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Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

SUV de grande porte impressiona pela agilidade e desempenho mesmo passando das duas toneladas e encostando nos 5 metros

Alta Roda

É o maior e mais
pesado (2.340 kg) entre todos os modelos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi">Audi</a>. Imponência aparece logo nos
quase 5 metros de comprimento (4.992 mm), largura (1.995 mm), entre-eixos
(2.998 mm) e altura (1.697 mm). Um dos poucos com rodas de 23 pol., hoje maior
diâmetro disponível no mercado e já a caminho para 24 pol. Porta-malas de 605 L
impressiona. Para garantir viagens sem muitas escalas para abastecer dispõe de
85 litros no tanque. O SUV recebeu novos para-choques dianteiro e traseiro,
grade e opção de faróis Matrix por R$ 26.000.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/programa-combustivel-do-futuro-tem-falhas-e-otimismo-exagerado/6892">Programa Combustível do Futuro tem falhas e otimismo exagerado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-muda-de-visual-e-fica-mais-equipado-contra-fiat-fastback/6883" target="_blank">Novo Volkswagen Nivus 2025 muda de visual e fica mais equipado contra Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-paris-mostra-forca-da-industria-mas-nao-empolga/6876">Salão do automóvel de Paris mostra força da indústria, mas não empolga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-equinox-eletrico-chegou-tao-caro/6865" target="_blank">Por que o Chevrolet Equinox elétrico chegou tão caro?</a></li></ul>
No interior
acabamento e materiais são refinados com couro de alta qualidade e grande
superfície do painel em preto brilhante. Os dois bancos dianteiros têm comandos
elétricos, o do motorista com memória. Há duas telas no centro do painel:
ajuste do ar-condicionado e multimídia de 10,1 pol., mas esta deveria ser um
pouco maior (pelo menos 12 pol.) para o nível do modelo. Atrás, além do amplo
espaço para três passageiros, há saídas de ar-condicionado no console e nas
colunas centrais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422471546" width="250px">
Motor é um 3 litros
V6, 340 cv e 51 kgfm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 5,6 s, apenas 0,1s
inferior ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x6/2025" target="_blank">BMW X6</a>. Trata-se de híbrido básico com bateria de 48 V para um
pequeno motor elétrico. Na viagem de avaliação, São Paulo a São Roque (SP),
destaque para a rapidez das trocas de marchas do câmbio automatizado de sete
marchas e duas embreagens. Destacam-se o eixo traseiro direcional e as
suspensões pneumáticas que permitem ajustar altura de rodagem entre 40 mm para
baixo e 50 mm para cima.
Preço: R$ 774.990.
<h2>Importados caíram em
setembro, todavia em alta no ano</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422472023" width="250px"> 
Apesar da
queda de 10,8% nos emplacamentos de veículos importados em setembro, com
relação ao mês de agosto, a Abeifa, associação dos importadores, informa alta
significativa de 192,9% no acumulado de janeiro a setembro. Os números de 2024 foram
puxados por antecipação de compras em razão do aumento do imposto do imposto
sobre elétricos e híbridos. No entanto, a base comparativa com 2023 é
extremamente baixa e os percentuais vistosos, assim explicáveis.
Hoje há
apenas nove associadas e nenhuma fabricante. <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd">BYD </a>respondeu sozinha por 52,2% de
todas as vendas em setembro. A marca chinesa comercializou 51.310 unidades de
elétricos e híbridos de janeiro ao mês passado. Um pouco distante dos 120.000 carros previsto para entregar em 2024
(corrigiu depois para 100.000). A conferir em dezembro...<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422472062" width="250px">
Marcelo
Godoy, presidente da Abeifa, ponderou sobre a falta de pontos de carregamento.
É um dos problemas a resolver dos elétricos no País. Atualmente somam 10.000
pontos públicos e semipúblicos. O consultor da área automobilística Milad
Kalume Neto calculou 14 carros para cada carregador. Segundo ele, mesmo ao
desconsiderar regiões pouco habitadas do Brasil, a Espanha tem 22 vezes mais
carregadores: 220.000.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Eeww5qNavc8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi Q8 custa R$ 800 mil, pesa 2.340 kg e faz 0 a 100 km/h em 5,6 segundos

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

O SU7 Ultra Prototype é um supercarro elétrico que tenta emular a tática que os celulares da Xiaomi usam

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

A Xiaomi está há pouco tempo no mercado automotivo, mas já
obteve relativo sucesso. Dentre os motivos do êxito, pode-se apontar o
conhecimento que a fabricante tem na área de tecnologia, visto que é uma das
maiores fabricantes de eletrônicos do mundo, tanto que ela usa a estratégia de
seus celulares para dar nome ao motor elétrico de seu carro.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/xiaomi-prepara-sua-propria-ferrari-purosangue-com-base-no-sucesso-su7/5996" target="_blank">Xiaomi prepara sua própria Ferrari Purosangue com base no sucesso SU7</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-da-xiaomi-usa-truque-de-mclaren-preco-de-byd-e-esta-esgotado/4414" target="_blank">Carro da Xiaomi usa truque de McLaren, preço de BYD&nbsp;e&nbsp;está&nbsp;esgotado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/xiaomi-lanca-um-carro-e-ja-vale-mais-que-ford-e-gm/4438" target="_blank">Xiaomi lança um carro e já vale mais que Ford e GM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-xiaomi-faz-para-produzir-um-carro-em-pouco-mais-de-um-minuto/4634" target="_blank">Como a Xiaomi faz para produzir um carro em pouco mais de um minuto?</a></li></ul>
O Xiaomi SU7, o sedan elétrico que fez a estreia da
marca no mundo dos carros, ganhará uma nova versão esportiva que já pode ser
pré-encomendada junto aos concessionários da marca. Com nome de SU7 Ultra Prototype,
a variante trata-se de um supercarro com 1.547 cavalos de potência.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422005921" width="250px">
O rendimento vem de um conjunto com três motores
elétricos, dois propulsores V8s e um V6s, e a estratégia dos celulares está
justamente aí, mais especificamente no nome dos motores. 

Aos que não sabem, os produtos da Xiaomi usam um sistema
operacional próprio, denominado HyperOS. A arquitetura é muito baseada no
Android, além de possuir uma interface visual que lembra bastante o IOS, dos
celulares da Apple. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422005957" width="250px">
Algo muito parecido se dá com os motores elétricos do
SU7 Ultra Prototype.
Isso porque seus propulsores elétricos V6s e V8s tem nomes que remetem
diretamente aos tradicionais motores V6 e V8 a combustão, tão conhecidos por
integrarem usinas de carros como <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2023" target="_blank">Ford Mustang</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/macan/2024" target="_blank">Porsche Macan</a>. 

Assim, tal como faz com seu sistema operacional, baseado
nas arquiteturas já consolidadas, a Xiaomi fez o mesmo com seus motores
elétricos, com nomenclatura que aludem propulsores mundialmente famosos. 

<h2>Sobre o SU7 Ultra Prototype</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422006058" width="250px">
Apesar de já estar em pré-venda, ainda não se sabe qual
será o preço oficial do SU7 Ultra Prototype.
De acordo com o portal <a href="https://carnewschina.com/2024/10/24/xiaomi-su7-ultra-pre-orders-open-ahead-of-launch-expected-at-112500-usd/">Carnewschina</a>, espera-se que a versão
com um valor em torno de US$ 112.500 (cerca de R$ 641.630, na conversão direta)

De volta ao seu conjunto motor, espera-se que seus 1.547
cv de potência permitam com que o carro seja capaz de acelerar de 0 a 100 km/h
em 1,97 segundos, além de o conferir uma velocidade máxima de 350 km/h. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422006092" width="250px">
As baterias do trem de força são produzidas pela CATL e
tem capacidade de 150 kWh. Vale dizer que os energizadores contam com um
sistema de resfriamento próprio, o que auxilia as direções em alta velocidade.

O Xiaomi SU7 Ultra Prototype
foi testado na pista de Nürburgring, na Alemanha, mas não conseguiu completar
uma volta por conta da chuva. Frustrações à parte, a versão deve chegar
oficialmente aos mercados no início de 2025 com seus motores elétricos que
tentam repetir a estratégia de sucesso que Xiaomi tem no mundo dos celulares.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Eeww5qNavc8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Xiaomi usa estratégia dos celulares para dar nome a seu motor elétrico

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV chinês é pouco badalado, mas emplaca mais que Renault Kardian e Duster 

O protagonista da Caoa Chery até o momento no Brasil é o
Tiggo 7. No entanto, logo em seguida, a linha Caoa Chery Tiggo 5x também faz
seu barulho com 17.055 unidades emplacadas. Por isso, o SUV compacto é o
escolhido dessa semana para o quadro da Mobiauto “quanto custa manter por ano”.
Mais especificamente, escolhemos a versão Tiggo 5x Sport
para a análise. Nessa configuração, o SUV tem um motor 1.5 turbo e oferta até
150 cavalos de potência e 21,4 kgfm de torque, com câmbio CVT de nove marchas
simuladas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chery-tiggo-5x-e-revelado-e-mostra-o-que-pode-chegar-ao-brasil/6502" target="_blank">Novo Chery Tiggo 5X é revelado e mostra o que pode chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-da-caoa-chery-e-vendido-0-km-por-r-80-mil-em-concessionaria/6110" target="_blank">Carro elétrico da Caoa Chery é vendido 0 km por R$ 80 mil em concessionária</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-registra-suv-com-cara-de-land-rover-no-brasil-que-nao-tem-nada-de-caoa/6535" target="_blank">Chery registra SUV com cara de Land Rover no Brasil que não tem nada de Caoa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-se-prepara-para-fabricar-mais-dois-carros-no-brasil/6444" target="_blank">Caoa Chery se prepara para fabricar mais dois carros no Brasil</a></li></ul>
É o SUV mais barato da marca no Brasil por R$ 124.990 e
oferece um pacote com bom custo versus benefício. Deixa a desejar nos
porta-malas com 340 litros de capacidade, mas tem diferencias como suspensão
multilink na traseira, seis airbags e até função Auto Hold. Mas vejamos se nos
custos fixos, o Tiggo 5x Sport vale a pena.
<h2>Caoa
Chery Tiggo 5x Sport 2024 – Seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414658034" width="250px">
Cada segurado possui um perfil único quando o seguro de um
automóvel é cotado. Por isso, definimos um padrão para o dono do Tiggo 5x ter
uma ideia do valor para proteger o veículo.
Estipulamos dois perfis, homens e mulheres casadas acima dos
30 anos, com as seguintes coberturas: roubo, furto, colisão e incêndio. Claro
essas coberturas também variam para cada seguradora. Dessa forma, contamos com
a ajuda <a href="https://api.whatsapp.com/send/?phone=5511947481885" target="_blank">William Kammer Corretora LTDA</a> para saber qual o custo anual
do seguro. Logo, a média ficou assim:
Homem: R$ 5.088, 22
Mulher: R$ 2.976,82
<h2>Caoa
Chery Tiggo 5x Sport 2024 – Combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414658093" width="250px">
Para calcular o gasto de combustível, estipulamos que o
Tiggo 5x Sport tenha rodado 15.000 km no ano. Além disso, o custo do
combustível é outra variável. Pois bem, usamos essa quilometragem com o custo
médio do combustível no Brasil para o mês de setembro. O etanol está em R$
4,97, enquanto a gasolina R$ 6,07.
O Tiggo 5x Sport tem os seguintes números de consumo pelo
Inmetro: 6.9 km/l na cidade e 8.1 km/l na estrada com etanol e 9.9 km/l na
cidade e 11.5 km/l na estrada com gasolina.
Na ponta do lápis, o gasto rodando somente na cidade, por
exemplo, será de R$ 9.227,27 com gasolina e R$ 10.804,35 com etanol.
<h2>Caoa
Chery Tiggo 5x Sport 2024 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414658680" width="250px">
Por se tratar de um imposto estadual, o IPVA (Imposto de
Propriedade de Veículo Automotivo) tem uma alíquota em cada estado. As unidades
federativas que cobram a porcentagem mais alta são São Paulo, Rio de Janeiro e
Minas Gerais com 4%.
Com base nisso, a alíquota incide sobre o valor venal
emitido pela Tabela Fipe. Portanto, o dono de um Tiggo 5x Sport deve pagar R$
5.061, 32 de IPVA para o SUV.
<h2>Caoa
Chery Tiggo 5x Sport 2024 – revisões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414658644" width="250px">
Consultando o site da montadora, as revisões periódicas são
previstas a cada 10.000 km rodados ou 12 meses. Na primeira, o valor tabelado é
de R$ 586, 44.
Na seguinte, o valor salta para R$ 981,44. Ao todo, nas
primeiras cinco revisões em concessionárias, ou seja, 50.000 km ou cinco anos,
o proprietário vai ter um custo de R$ 4.443,14
<h2>Caoa Chery Tiggo 5x Sport 2024 – cesta de peças</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414658530" width="250px">
<ul><li>Farol: R$ 4.980,70 cada lado</li><li>Lanterna externa direita: R$ 979 </li><li>Lanterna externa esquerda: R$ 776</li><li>Lanterna interna: R$ 952 cada lado</li><li>Para-choque dianteiro: R$ 572</li><li>Para-choque traseiro: R$ 767</li><li>Retrovisores: R$ 1.250 cada lado</li></ul>






<h2>Caoa Chery Tiggo 5x Sport 2024 – qual o custo anual</h2>
Até aqui, calculamos os custos mais básicos de um dono de
automóvel. Agora, faremos da seguinte forma: sem contar gastos com a cesta de
peças e uso da gasolina ao rodar. Assim, o dono de um Tiggo 5x Sport vai
precisar desembolsar:
Homem: R$ 19.963, 25
Mulher: R$ 17.851, 85<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KNRdzOXbLWQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 5x Sport 2024: quanto custa manter o SUV por ano?

SUV grande foi renovado para tentar bater Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/pajero-sport/2024" target="_blank"> Mitsubishi Pajero Sport</a> chegou à linha 2025 com novidades.
O SUV tem novo desenho na dianteira e recebeu a inédita versão Legend Black,
que antes era uma série especial.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-se-junta-a-nissan-e-honda-em-parceria-contra-eletricos-chineses/6245" target="_blank">Mitsubishi se junta a Nissan e Honda em parceria contra elétricos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-asx-muda-totalmente-e-pode-antecipar-motor-hibrido-do-duster/6008" target="_blank">Mitsubishi ASX muda totalmente e pode antecipar motor híbrido do Duster</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-mitsubishi-l200-tera-nova-versao-de-entrada-contra-fiat-titano/6015" target="_blank">Exclusivo: Mitsubishi L200 terá nova versão de entrada contra Fiat Titano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-lanca-nova-versao-da-pajero-por-r-415-990/5905" target="_blank">Mitsubishi lança nova versão da Pajero por R$ 415.990</a></li></ul>
Visualmente, as mudanças incluem nova grade dianteira com
direito a grafismos revistos e novo padrão de malha para a porção central. A
marca diferencia cada versão com diferentes aplicações de acabamentos em preto
brilhante e prata acetinado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406727660" width="250px">
No interior, as novidades ficam para o novo volante com três
raios, além da opção de acabamento preta ou bege. As duas primeiras fileiras de
assentos possuem ajustes elétricos e sistema de aquecimento. O mesmo
revestimento dos bancos também foi adotado em detalhes das portas, no painel e
no console central.
A configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/pajero-sport/2024/legend-2-4" target="_blank">Legend </a>se destaca pela presença de rodas de
20 polegadas, bem como um novo cluster digital de oito polegadas em alta
definição com novos grafismos. Entre os equipamentos de assistente ao condutor,
há auxiliar de ponto cego, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo e
frenagem autônoma de emergência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406727860" width="250px">
O motor não sofreu alteração, portanto, sob o capô está o
2.4 turbodiesel de quatro cilindros com 190 cv e 43,9 kgfm de torque. O câmbio
é automático de oito marchas com tração nas quatro rodas. 
Confira os preços do <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi" target="_blank">Mitsubishi </a>Pajero Sport 2025:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/pajero-sport/2024/hpe-2-4" target="_blank">Mitsubishi Pajero Sport 2025 HPE – R$ 349.990 
</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/pajero-sport/2024/hpe-s-2-4" target="_blank">Mitsubishi Pajero Sport 2025 HPE-S – R$ 379.990 
</a></li><li>Mitsubishi Pajero Sport 2025 Legend – R$ 419.990 
</li><li>Mitsubishi Pajero Sport 2025 Legend Black – R$ 425.990</li></ul>
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DW2dbfa-baw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi Pajero Sport chega à linha 2025 com preços de até R$ 425.990

SUV chinês lembra bastante no visual o modelo inglês, principalmente na dianteira

O novo Chery Tiggo 7 Sport teve seu visual revelado pelo
Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China. O design empregado
no SUV foi considerado como “aspirante a Land Rover da Chery” pelo site Car
News China, por exemplo.
Apesar da revelação, o visual do modelo já tinha vazado em
algumas concessionárias, assim como a chegada dele em versões a combustão e
híbrida plug-in.
A porção frontal do Tiggo 7 Sport talvez seja a parte onde o
SUV mais se assemelha ao Evoque. E a comparação não é para menos. Basta olhar
para frente para lembrar da Rang Rover Evoque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405981061" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sera-hibrido-plug-in-no-brasil-o-que-ja-sabemos-sobre-ele/6580" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 será híbrido plug-in no Brasil; o que já sabemos sobre ele</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jaecoo-8-que-vira-ao-brasil-e-a-cara-do-chery-tiggo-9/4591" target="_blank">Por que o Jaecoo 8, que virá ao Brasil, é a cara do Chery Tiggo 9</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li></ul>
Caso você não tenha lembrado do visual similar de outro
modelo, o novo Tiggo 7 também parece com o Chery Tansuo 06, que em outros
mercados é conhecido como Jaecco J7, este último confirmado para o Brasil. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jaecoo-8-que-vira-ao-brasil-e-a-cara-do-chery-tiggo-9/4591" target="_blank">O
modelo já inclusive foi flagrado por aqui</a>.
Essa estratégia não é nova, a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jaecoo-8-que-vira-ao-brasil-e-a-cara-do-chery-tiggo-9/4591" target="_blank">explicou
neste outro artigo como o Chery Tiggo 9 é bem semelhante ao Jaecco 8</a>, que
também chegará ao Brasil.
Vale lembrar que Rang Rover e Chery possuem uma parceria na
China. Parecido com que a Stellantis tem com a Leapmotor. Então, o visual de
Evoque no Tiggo 7 não um acaso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405981185" width="250px">
Quanto à motorização do Chery Tiggo 7, o SUV será oferecido
em versões a combustão e híbrida plug-in. Na primeira, o Tiggo vem equipado com
motor 1.6 TGDI, que rende 197 cavalos de potência e 29,5 kgfm de torque, com
uma transmissão automatizada de dupla embreagem com sete velocidades.
&nbsp;Já na híbrida plug-in
tem o 1.5 turbo de 156 cv. Até o momento, o órgão chinês não divulgou
informações sobre o motor elétrico, nem sobre a bateria que fornece energia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405981138" width="250px">
Vale lembrar que o Brasil terá um novo Tiggo 7, mas não este
com cara de Evoque. O modelo inclusive já foi flagrado no Brasil e terá versão
híbrida plug-in no Brasil, fabricado em Anápolis (GO).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sera-hibrido-plug-in-no-brasil-o-que-ja-sabemos-sobre-ele/6580" target="_blank">Contamos
em detalhes como será o novo Caoa Chery Tiggo 7 híbrido nesse outro artigo</a>.
Previsto para chegar em 2025, o Caoa Chery Tiggo 7 PHEV poderá ter o mesmo
conjunto híbrido que o Caoa Chery Tiggo 8 PHEV.
Nessa configuração, o Tiggo 8 é equipado com motor 1.5 turbo
a gasolina e 147 cv e 22,4 kgfm de torque, aliado a outros dois motores
elétricos que ofertam 170 cv e 34,2 kgfm. Combinados, os três motores rendem
317 cv e 56,6 kgfm. A transmissão é a DHT com três marchas mecânicas e 11
trocas simuladas. 
Na China, a bateria utilizada é de 19,2 KWh que permite uma
autonomia somente no modo elétrico de 100 km, no ciclo chinês.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Novo Chery Tiggo 7 Sport é revelado e vira clone do Range Rover Evoque

No ranking global, modelo fica atrás apenas de Ford F-Series e Chevrolet Silverado entre as caminhonetes

A Toyota Hilux entrou no ranking
de automóveis e comerciais leves mais vendidos do mundo. De acordo com o último
levantamento da consultoria <a href="https://www.focus2move.com/world-car-market/">Focus2Move</a>, a
picape média assumiu a nona posição da lista com quase 355 mil unidades
comercializadas globalmente entre janeiro e agosto de 2024.
Na contagem divulgada em agosto,
a Hilux não figurava entre os dez modelos mais vendidos do mundo, mas em
setembro superou o Kia Sportage, o décimo colocado com 351 mil unidades
vendidas.Você também pode se interessar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-eletrica-tera-autonomia-menor-que-byd-dolphin-mini/4371?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux elétrica terá autonomia menor que BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-rav4-de-r-400-mil-adianta-futuro-motor-hibrido-plug-in-flex-nacional/4426?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota RAV4 de R$ 400 mil adianta futuro motor híbrido plug-in flex nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-e-brigar-com-hilux-e-ranger/3990?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Picapes chinesas que vão invadir o Brasil e brigar com Hilux e Ranger</a></li></ul>
No Brasil, a Toyota Hilux lidera
o segmento de picapes médias com 31.771 emplacamentos no acumulado de janeiro a
agosto, volume consideravelmente maior que as 18.231 unidades vendidas pela
Ford Ranger, a vice-líder da categoria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149247" alt="" width="300px">
<h2>Elétrico lidera ranking global</h2>
O levantamento - que considera dados
de automóveis e comerciais leves coletados junto a órgãos governamentais e
entidades de fabricantes e concessionários de 162 países – mostra que o Tesla
Model Y segue na liderança com 785.600 unidades vendidas em todo o mundo, feito
histórico por se tratar de um carro elétrico.
O Toyota Corolla manteve a
segunda posição, com 742 mil unidades, que englobam tanto a carroceria sedan
quanto as variantes hatchback e perua, que não são vendidas no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358854712" alt="" width="300px">
Na terceira posição, o Toyota
RAV4 figura como o SUV mais vendido do mundo com 673 mil emplacamentos. Apesar
das vendas em alta (crescimento de 19,5%) em outros mercados, no Brasil o
modelo vendeu apenas 1.621 unidades.
A Ford F-Series, na quarta
posição do ranking global (572 mil unidades), lidera entre as picapes, seguida
pela Chevrolet Silverado (486 mil unidades).
Os SUVs Honda CR-V (481.600
unidades) e Hyundai Tucson (391.813 unidades) ficaram nas sexta e sétima
posições, respectivamente.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954707565.honda-cr-v-frente-1-.jpg" alt="" width="300px">
Em oitavo lugar, o Toyota Camry
contabiliza 360.398 unidades, seguido pela Hilux e o Kia Sportage, os nono e
décimo colocados.
<h2>Os 10 carros mais vendidos do
mundo de janeiro a agosto de 2024:</h2>
&nbsp;1 -
Tesla Model Y (785.591 unidades)
2 - Toyota Corolla (741.982)
3 - Toyota RAV4 (673.050)
4 - Ford F-Series (572.062)
5 – Chevrolet Silverado (486.143)
6 - Honda CR-V (481.622)
7 – Hyundai Tucson (391.813)
8 – Toyota Camry (360.398)
9 - Toyota Hilux (354.051)
10 - Kia Sportage (351.128)<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Toyota Hilux entra no Top 10 como a terceira picape mais vendida do mundo

Sedã esportivo renuncia ao ronco dos oito cilindros por motor equipado com tecnologia da Fórmula 1

O Mercedes-Benz C63 AMG se tornou
um esportivo desejado por combinar a carroceria de um pacato sedã médio a um
motor V8 para entregar desempenho avassalador, que exige bastante experiência
do condutor para “domar” o comportamento arisco proporcionado pela exagerada
entrega de potência às rodas traseiras.
Para a tristeza dos puristas, em
sua nova geração o C63 AMG foi penalizado pelas cada vez mais rigorosas leis de
emissões europeias e foi obrigado a trocar o V8 biturbo por um 2.0 turbo de
quatro cilindros auxiliado por um motor elétrico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-g-63-5-absurdos-do-jipao-alemao-de-r-2-milhoes/5951" target="_blank">Mercedes-AMG G 63: 5 absurdos do jipão alemão de R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-ioniq-5-n-e-esportivo-que-sai-de-traseira-como-se-tivesse-um-v8/4260" target="_blank">Hyundai Ioniq 5 N é esportivo que sai de traseira como se tivesse um V8</a></li><li><a href="BYD revela esportivo com jeitão de Dolphin bombado" target="_blank">BYD revela esportivo com jeitão de Dolphin bombado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-kia-ev9-7-pontos-insanos-do-eletrico-eleito-carro-do-ano-que-vira-ao-brasil/6482" target="_blank">Novo Kia EV9: 7 pontos insanos do elétrico eleito carro do ano que virá ao Brasil</a></li></ul>
Embora o novo conjunto híbrido
plug-in não empolgue em termos de sonoridade, ele esbanja tecnologia de ponta
para que o C63 AMG se mantenha entre os sedãs mais rápidos do mundo – tanto que
a Mercedes-Benz recorreu à sua equipe de Fórmula 1 durante o desenvolvimento do
modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400002063" width="250px">
A Mobiauto teve um (literalmente)
rápido contato com o novo C63 S E Performance (parte de R$ 906.900) na pista para
constatar que o sedã ainda é um esportivo digno de respeito quando se trata de
desempenho. Afinal, não é qualquer carro com quase duas toneladas que acelera
de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos e atinge velocidade máxima de quase 300
km/h.
A troca do pesado V8 pelo 2.0
turbo e o motor elétrico instalado no eixo traseiro contribuíram para deixar o
C63 S E Performance mais equilibrado dinamicamente, principalmente em frenagens
e mudanças mais bruscas de direção. As reações da traseira estão mais
previsíveis, o que facilita a reação de motoristas menos experientes com carros
mais potentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400001116" width="250px">
No modo conforto, o C63 S E
Performance se comporta como um típico sedã “classudo” da Mercedes-Benz. Suas
suspensões adaptativas reduzem a rigidez dos amortecedores e conferem um
comportamento supreendentemente confortável, mesmo com as rodas de 20 polegadas
calçadas em pneus de perfil baixo passando sobre as imperfeições do asfalto.
O interior do sedã traz o luxo
característico da marca da estrela de três pontas, como o acabamento com
materiais de alta qualidade, bancos e volante revestidos de couro e Alcantara,
além da iluminação ambiente que pode ter a cor alterada de acordo com a
preferência dos ocupantes.
<h2>Veja abaixo 5 curiosidades do
novo C63 S E Performance</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400001475" width="250px">
1 - Motor de quatro cilindros
mais potente do mundo
Sob o capô, o C63 S E Performance
conta com nada menos que o motor de quatro cilindros mais potente da indústria
automotiva. Denominado M139l, o 2.0 turbo com injeção direta de gasolina gera
excelentes 476 cv de potência e 55,5 kgfm de torque.
Para atingir o pico de 680 cv e 104
kgfm de torque combinados, o motor a combustão recebe o auxílio de uma unidade
elétrica de 204 cv e 32,6 kgfm.
2 - Tecnologia da Fórmula 1
Dentre todos os recursos
empregados para otimizar o desempenho, o C63 S E Performance adota um pequeno
motor elétrico para atenuar o atraso da ação do turbocompressor nas acelerações
e otimizar a compressão do ar admitido para o interior dos cilindros.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400001753" width="250px">3 - Pode rodar 13 km sem
gastar uma gota de gasolina
Esta é a autonomia elétrica do
conjunto híbrido plug-in alimentado por uma bateria de 6,1 kWh. De acordo com a
Mercedes-Benz, o motor elétrico movimenta as rodas traseiras em condições de
baixa demanda de desempenho. Embora o C63 S E Performance não seja capaz de
rodar grandes distâncias apenas com eletricidade, a marca alemã enfatiza que a
prioridade é a performance.
Ainda assim, o consumo médio
declarado pelo Inmetro não é ruim: 10 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada.
4 - Motor fabricado à mão<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400001267" width="250px">
Mesmo com toda tecnologia
empregada, o C63 S E Performance mantém a tradição da fábrica da AMG em
Affalterbach, na Alemanha, que combina métodos de produção de última geração à
montagem artesanal dos motores, feita por um único funcionário em cada carro.
Após ficar pronto, o motor recebe uma plaqueta com a assinatura do seu
construtor.
5 – Série especial inspirada
na Fórmula 1
É basicamente um C63 S E
Performance pintado na cor cinza Alpino, ornamentado com adesivos laterais e
detalhes pretos e vermelhos feitos em fibra de carbono e bancos esportivos.
Nessa configuração, o sedã esportivo tem o preço elevado para R$ 1.015.900.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gqVGvqoa-bY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mercedes C63 troca V8 pelo 2.0 turbo mais potente do mundo: veja 5 curiosidades

Propulsor radial de sete cilindros também equipou aviões das décadas de 1930 e 1940

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fusca/2014" target="_blank">Volkswagen Fusca</a> certamente é um dos carros icônicos mais modificados
da história. Não bastasse a sua resiliência ao longo de décadas, o “besouro”
ainda pode originar projetos inusitados - como no México<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-ganha-versao-picape-brutal-com-motor-v6-da-toyota/6240">,
onde é transformado em uma picape com motor V6 da Toyota</a>.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fiat-uno-grazie-mille-esta-a-venda-a-preco-de-vw-nivus-comfortline/6452" target="_blank">Este Fiat Uno Grazie Mille está à venda a preço de VW Nivus Comfortline</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-onibus-articulado-pode-ser-comprado-por-menos-que-um-chevrolet-onix/6407" target="_blank">Este ônibus articulado pode ser comprado por menos que um Chevrolet Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-ganha-versao-picape-brutal-com-motor-v6-da-toyota/6240" target="_blank">VW Fusca ganha versão picape brutal com motor V6 da Toyota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-gol-monza-essa-empresa-fabrica-pecas-para-manter-classicos-vivos/6183" target="_blank">Fusca, Gol, Monza: essa empresa fabrica peças para manter clássicos vivos</a></li></ul>
Agora, imagine substituir o tradicional motor boxer traseiro
refrigerado a ar do Fusca por um propulsor radial usado em aviões e tanques da
Segunda Guerra Mundial. Foi o que o norte-americano Mike Nieman fez com um
Fusca na Califórnia, nos Estados Unidos.
O projeto mostrado <a href="https://www.youtube.com/watch?v=yDsmTeQXVME">no canal de Nieman no
YouTube</a> teve de receber reforços estruturais na
parte traseira para receber o motor radial W670 retirado de um tanque M2, modelo
utilizado durante a Segunda Guerra Mundial pelas tropas aliadas. O propulsor de
sete cilindros de 220 cv de potência também foi empregado em aeronaves da
época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398615444" width="250px">
A princípio, combinar um Fusca e um motor de avião pode parecer
uma loucura. Mas a relação entre o clássico da Volkswagen com a Segunda Guerra
Mundial pode ser mais próxima do que se imagina. Ferdinand Porsche, criador do
Fusca, também desenvolveu veículos militares leves baseados no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>.
Um deles foi o Kübelwagen, uma espécie de jipe, e o veículo
anfíbio Schwimmwagen, construídos com componentes compartilhados com o próprio
Fusca.
Antes mesmo de a guerra iniciar, em 1939, alguns exemplares
do que viria a ser um carro de passeio popular já tinham sido desenvolvidos por
Ferdinand Porsche. Com motor traseiro de quatro tempos, quatro cilindros
contrapostos e um câmbio automático. Era assim que o projeto do Fusca
caminhava, ou melhor rodava, mas foi somente depois do fim da guerra que ele começou
a tomar a forma que conhecemos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398614996" width="250px">
O primeiro Volkswagen Fusca nacional foi produzido na
fábrica de São Bernardo do Campo (SP) em janeiro de 1959. Antes disso, o
“Volkswagen Sedan”, como era chamado, foi montado no país com peças importadas
da Alemanha.
Ao longo de sua história no Brasil, o VW Fusca passou por
mudanças na sua motorização. Na década de 1970, uma versão esportivada chamada
Super Fuscão 1600S era movida pelo motor 1.6 boxer de 65 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398616513" width="250px">
Além disso, não é difícil achar projetos por aí de Fuscas
com motor boxer de <a href="https://www.mobiauto.com.br/subaru" target="_blank">Subaru </a>com potência acima dos 200 cv. O difícil é encontrar
a combinação de Nieman, com um carro que pode pesar até 820 kg (último Fusca
fabricado no Brasil) com o trem de força W670 de 211 kg, quase um quarto do
peso total de um “besouro” já com seu motor boxer localizado na traseira. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este VW Fusca tem motor de 220 cv de tanque da Segunda Guerra Mundial 

Apesar do compressor mecânico, configuração era inferior em desempenho e economia de combustível aos demais motores do EcoSport

Autos Originais

Primeiro SUV compacto feito no Brasil, e precursor de uma moda que dura
 até hoje, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport/2022" target="_blank">Ford Ecosport </a>foi o queridinho da classe média e sonho de consumo
 de muita gente. Estrela do Salão do Automóvel de 2002, o jipinho impressionou
 seu público como um utilitário esportivo e ao mesmo tempo pequeno, afinal, era
 fabricado sobre a plataforma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/new-fiesta-hatch/2019" target="_blank">Fiesta</a>.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-1-6-16v-era-o-terror-do-vw-gol-ap-na-decada-de-1990/6367" target="_blank">Fiat Palio 1.6 16v era o terror do VW Gol AP na década de 1990</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-cl-2-0-tinha-luxo-do-ar-condicionado-e-sofria-como-rival-do-monza/6317" target="_blank">VW Santana CL 2.0 tinha luxo do ar-condicionado e sofria como rival do Monza</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-exclusive-chegou-ha-21-anos-cheio-de-tecnologia-e-carisma/6271" target="_blank">Citroën C3 Exclusive chegou há 21 anos cheio de tecnologia e carisma</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-del-rey-foi-o-substituto-do-landau-em-tempos-de-crise/6216" target="_blank">Ford Del Rey foi o substituto do Landau em tempos de crise</a></li>
</ul>
Seu design, atraente para a época, tinha foco na aventura, reforçado
 pelo estepe fixado na tampa do porta-malas, com dirigibilidade exemplar,
 direção e suspensão firmes. O conjunto, montado em um sub-chassis, vinha do
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>Fiesta, onde, na suspensão dianteira, o Eco recebeu molas recalibradas e
 barra estabilizadora mais resistente, com 18 mm de diâmetro. Na parte traseira,
 trazia reforços estruturais nas longarinas. O modelo foi pensado para receber
 tração nas 4 rodas, por isso, além de elevado do solo, tinha bons ângulos de
 entrada (28º) e saída (34º).

&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396321207" width="250px">
O SUVzinho tinha por missão resolver um problema dos carros off-road,
 que na época eram ruins na estrada e bons fora dela, ou vice-versa se
 falássemos de um pseudo-aventureiro. De fato, o Eco resolvia essa questão com
 um conjunto mecânico suave e afinado, transmitindo baixíssimas vibrações e
 pouco ruído, associados a competência para rodar em pisos ruins.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396322306" width="250px">
Foi lançado em cinco versões: <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport/2003/ecosport-xl-supercharger-1-0-8v" target="_blank">XL 1.0 Supercharger</a>, XL 1.6, XLS 1.6, XLT
 1.6, até a topo de linha XLT 2.0. No fim do mesmo ano, ainda seria lançada uma
 sexta versão, com tração integral (4WD) e o mesmo motor 2.0 Duratec.
 Confortável de guiar, agradava em cheio seus proprietários pela posição de
 dirigir alta, que apesar dos bancos curtos, transmitia sensação de domínio na
 estrada, até então encontrada em utilitários maiores, e mais caros, como GM
 Blazer ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/explorer/2013" target="_blank">Ford Explorer</a>, e seu espaço interno era amplo para os padrões da
 época, também bastante elogiado.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396322447" width="250px">
Toda a linha trazia os mesmos equipamentos básicos, sendo: alça de
 segurança dianteira com porta-casacos, fiação para som com antena, aquecedor,
 aviso sonoro de faróis acesos, banco traseiro bipartido, banco do motorista com
 regulagem de altura, direção hidráulica, volante com regulagem de altura,
 vidros verdes, limpador/desembaçador do vidro traseiro, espelho de cortesia no
 para-sol para motorista e passageiro, luz de leitura dianteira, luz no
 porta-malas, relógio digital, conta-giros e pneus 205/65R15. Suas cores podiam
 ser as sólidas Branco Ártico, Vermelho Bari ou Preto Ebony, metálicas Prata
 Geada ou Cinza Trancoso e perolizadas Azul Ilhéus, Vermelho Milão ou Verde
 Sauípe.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396323133" width="250px">
A versão XL 1.0 Supercharger, mais barata da gama, oferecia uma lista
 magra de opcionais, com não muito mais que rádio AM/FM, airbag para o motorista
 e ar-condicionado. Simplória a ponto de vir com manivelas para abrir as janelas
 das quatro portas, não tinha pintura nas maçanetas, capas de retrovisores ou para-choques,
 e suas rodas de aço eram cobertas por calotas plásticas. Como grande atrativo,
 a versão era boa de custo X benefício, muito por conta do menor imposto cobrado
 sobre seu pequeno motor de 998 cm³: em abril de 2003 eram R$ 31.190,00 sem
 extras, ou R$ 121.796,76 atuais (IGPM/FGV).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396323134" width="250px">
Em pretensão esportiva ou foco no melhor desempenho, o Eco “milzinho”
 usava a então moderna (e inédita) solução da superalimentação por compressor
 mecânico, em um mesmo conjunto mecânico encontrado no Fiesta. O competente
 motor de 1.0 litro, com quatro cilindros, oito válvulas e 95 cv de potência a 6.000
 rpm com 12,64 kgfm de torque a 4.250 rpm, bebia só gasolina e casava bem com a
 transmissão IB5, manual de cinco marchas, que tinha a 1ª, 2ª e 3ª encurtadas a
 fim de um maior fôlego no uso urbano (4ª e 5ª usavam a mesma relação do motor
 1.6, embora com diferencial final mais curto). O conjunto, moroso, era capaz de
 levar o jipinho de 0 a 100 km/h em 14,8 s e o fazia correr até os 157 km/h de
 velocidade máxima.

Devido ao peso da versão XL com Supercharger (1.200 kg, maior até que o
 da XL 1.6), economia não era uma virtude: fazia 7,4 km/l de gasolina na cidade
 e 13,6 km/l na estrada segundo testes da época. Um caso complicado…Até porque
 versão XL 1.6, mais cara (R$ 35.590,00 da época, ou R$ 138.978,73 hoje), era
 melhor.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396323305" width="250px">
A 1.6 tinha 98 cv a 5.250 rpm e 14,3 kgfm de torque a 4250 rpm,
 permitindo um 0 a 100 km/h em 13,4s e aceleração máxima de 160 km/h. Como
 pesava cerca de 15 kg a menos, contava com mais potência e força, o motor 1.6
 era um pouco mais econômico que o 1.0 superalimentado, chegando aos 8,7 km/l na
 cidade e 15,2 km/l na estrada com gasolina, seu único combustível possível. De
 quebra, o 1.6 ainda conseguia ainda ser mais silencioso, alcançando 70,2 dB a
 120 por hora em 5ª marcha, ante 70,3 dB da 1.0 Supercharger.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396323512" width="250px">
Como desvantagem, em ambos os casos o alcance máximo sem reabastecer
 era ruim, já que seus tanques de combustível comportavam apenas 45 litros,
 tornando-se um incômodo por conta das constantes visitas aos postos de
 combustíveis, principalmente nas (sofridas e lentas) viagens com um XL 1.0
 Supercharger. A tal versão 1.0 agradou alguns consumidores no preço de
 aquisição, mas estes logo se depararam com custo de manutenção mais alto (por
 conta da maior complexidade da superalimentação por compressor mecânico frente
 a aspiração natural), e uma desvalorização, em média, 8% maior se comparada a
 XL 1.6.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396323555" width="250px">
Muitos que dirigiram um Eco 1.0 Supercharger e outro 1.6, diziam que a
 versão superalimentada era mais áspera, produzia maior vibração em seu
 funcionamento, e trabalhava em maior rotação (por conta do câmbio encurtado),
 sem contar o constante ruído do funcionamento do compressor mecânico,
 ocasionando viagens ou passeios menos confortáveis a bordo do Eco “mil”. Os
 modelos 1.6, além de serem mais silenciosos e suaves, eram mais econômicos em
 todas as situações.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396323880" width="250px">

Outro ponto que se tornou posteriormente polêmico no Supercharger foi
 com relação ao fluído de lubrificação do compressor, que deveria ser trocado
 periodicamente, mas que poucos proprietários eram informados desta necessidade.
 Isso resultava, a longo prazo, em danos irreparáveis à maioria dos
 compressores, já que, por falta da manutenção correta, tiveram sua vida-útil
 reduzida. Eles perdiam em desempenho e ganhavam ainda mais barulhos de
 funcionamento.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/396324170" width="250px">
Ao contrário das demais versões da gama, que logo se tornaram as
 queridinhas do mercado, a versão XL 1.0 Supercharger foi um fiasco de vendas,
 emplacando bem menos que seus irmãos Fiesta e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/fiesta-sedan/2014" target="_blank">Fiesta Sedan</a> também
 superalimentados. Em meados 2006, o Ecosport 1.0 se despediu do mercado
 nacional pela porta dos fundos, sem fazer alarde nem deixar saudades, findando
 de vez a trajetória do primeiro e único SUV 1.0 com compressor mecânico. Como
 curiosidade, hoje existem cerca de 3.800 unidades do Eco “mil” registradas
 segundo registros da Frota Nacional pelo Denatran. Mais raros que muita série
 limitada…
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.
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