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CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Picape é a maior do segmento e única capaz de levar até 1.400 kg de carga na caçamba 

A JAC está no Brasil desde 2011, representada pelo
Grupo SHC, agora focada&nbsp;na importação de elétricos. No entanto, decidiu
estrear no segmento de picapes médias a diesel ao trazer a Hunter de
dimensões acima da Hilux e todos os seus concorrentes. Mede (mm): 5.330 de
comprimento, 3.110 de entre-eixos, 1.995 de largura e 1.920 de altura. Pode
carregar 1.400 kg, 40% superior à média do segmento, com massa em ordem de
marcha de nada menos que 2.040 kg. Motor entrega 191 cv e 46 kgfm, algo desproporcional
à capacidade de carga. O câmbio é automático ZF de oito marchas.&nbsp;
Contudo, dificilmente seria utilizada nessa condição
utilitária e o importador decidiu apostar no preço e na garantia inédita: R$
259.000 e oito anos, respectivamente. Na primeira avaliação de São Paulo a
Atibaia (SP) deixou impressão imediata de robustez, embora, como se espera, à
custa de algum conforto de marcha. Motor responde bem, mas não se trata de uma
picape que surpreende em agilidade. Exige certo nível de planejamento nas ultrapassagens
em estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419187181" alt="" width="300px">
A direção, apesar da assistência elétrica, é uma pouco
pesada nas manobras, porém reforça a sensação de controle em terrenos difíceis.
No off-road, tanto em 4x4 convencional quanto em reduzida, mostra eficiência e confiança
em subidas e descidas íngremes. Distância elevada do solo e robustez do chassi
reforçam essa experiência de segurança.
A cabine, espaçosa e bem pensada, é desprovida de luxo ou
pormenores refinados. Materiais mais simples reforçam o foco utilitário do
veículo. O layout funcional apresenta comandos fáceis de usar e uma posição de
dirigir confortável. Apesar de o som do motor ser bastante perceptível dentro
da cabine, fica dentro do esperado para picapes a diesel deste porte e massa.



<h2>Novembro foi melhor mês&nbsp;do ano em vendas por dia

</h2>O mercado reagiu bem
no mês passado e as previsões para o fechamento de 2024 foram até revisadas para
cima pela consultoria Bright (Anfavea, só na próxima semana). Com 12.674
emplacamentos por dia, 16,9% superior aos 10.843 de outubro, maior ritmo até
então, o fechamento do ano deve totalizar em torno de 2,5 milhões de unidades
entre veículos leves e pesados. Fenabrave acredita em um pouco além isso.
As vendas diretas representaram até agora 51,81% do total
nos 11 primeiros meses deste ano. É preciso observar que, além das locadoras,
muitos profissionais liberais ajudam nessa estatística. Trata-se de pessoas
físicas optantes por um preço mais favorável ao usar seu CNPJ. Fabricantes
costumam oferecer descontos maiores para este segmento, em particular quando o
mercado permanece longe do auge de 2013.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410438909" alt="" width="300px">
Outra observação é quanto ao crescimento dos registros em
Minas Gerais. Este Estado responde por 24,7% dos emplacamentos totais em razão
de grandes locadoras receberem incentivos para tal. São Paulo representa 27,6%,
ainda maior, porém aquela ressalva segue como referência.
Curiosamente as diversas marcas da China juntas detinham 6,7%
de participação total em outubro e caíram para 4,6% em novembro. Elas estão
concentradas em elétricos e híbridos e têm pouca presença nos híbridos básicos
(semi-híbridos). Previsões apontam que as chinesas devem fechar com 7% este ano
e 11% em 2027, cresceriam cerca de 1,3 ponto percentual por ano, abaixo do que
se estimava.
Já a cidade de São Paulo deve aprovar a ampliação até 2030
da isenção do rodízio e devolução de sua quota-parte (50%) do IPVA para
proprietários de modelos híbridos, elétricos e a hidrogênio. Um estímulo
especialmente aos semi-híbridos que conseguem em média até 7% de economia de
combustível apenas no uso urbano.

<h2>Panorama confuso no
exterior traz até renúncia</h2>

Na coluna anterior pontuei as várias notícias que assolam a
indústria automobilística mundial em uma tumultuada e hesitante migração de
tecnologia de motores térmicos para elétricos. Agora o impacto foi a renúncia
de Carlos Tavares do comando mundial da Stellantis. O cenário geral
internacional já era confuso quando a empresa franco-ítalo-germano-americana,
com antecedência de um ano, anunciou estar em busca em busca de um sucessor
para o executivo português. Ele veio algumas vezes ao Brasil e sempre demonstrou
firmeza de posições e ideias.
No Brasil, Grupo Stellantis vai bem. São cinco marcas – Fiat
(líder de mercado), Jeep, Citroën, Peugeot e Ram – que somadas representam 30% da
comercialização de veículos leves. Atritos com fornecedores, concessionárias e
sindicatos na Europa e nos EUA foram a causa principal da saída prematura de
Tavares.
Porém, continuam notícias preocupantes ao redor do mundo.
Greves agravam ainda mais a situação muito em razão de açodamento dos governos de
países centrais que planejaram e ainda planejam mal a transição energética ou motivadas
por divergências e dúvidas sobre a velocidade das mudanças.
Sindicatos paralisaram nove fábricas da VW na Alemanha por
algumas horas em protesto contra possível fechamento de três unidades fabris.
Vendas da Tesla na China caíram pelo segundo mês consecutivo, apesar de aumento
nos subsídios do governo a elétricos (VE). GM aliena uma de suas quatro
unidades de produção de baterias por fraca demanda de VE. BYD teve crescimento
quase zero na China em outubro, apesar de sua posição altamente dominante.
Fabricante sul-coreana de baterias, LG, pede energia mais
barata na União Europeia para enfrentar concorrência chinesa. A transformação
para VE na Alemanha pode custar 186.000 empregos até 2035. Avanço chinês
parcialmente culpado pela perda imediata de 50.000 empregos de fabricantes de
autopeças na Europa e há planos de fechamento ou venda de fábricas. Diretor
financeiro da Nissan deixa o cargo, enquanto a empresa enfrenta uma série de
desafios.
No momento sem previsão de melhoras neste quadro bem difícil,
embora uma guinada em direção aos híbridos já esteja em curso. 

<h2>Equinox 2025: mais
desempenho e agora conexão 5G</h2>

Em sua quarta geração, vem do México (isento de imposto de
importação) e estreia nova plataforma um pouco mais larga, além de visual
renovado. O SUV médio-grande Equinox tem coincidentemente a mesma distância
entre eixos (2.730 mm) do venerável sedã Omega. Outras dimensões: comprimento,
4.667 mm; largura, 1.902 mm; altura, 1.713 mm; porta-malas, 469 litros.
Assoalho traseiro plano garante conforto para as pernas e pés de quem ocupa o banco traseiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/437139097" alt="" width="300px">

Há versões Activ e RS, esta com teto preto e para-choque
dianteiro diferenciado. Motor 1.5 turbo, gasolina, 177 cv (ganhou 5 cv) e 28,8
kgfm. Novidade é o câmbio automático de oito marchas (antes, seis), mantida
tração 4x4. Aceleração de 0 a 100 km/h em 9,5 s. Segundo a Chevrolet, ficou
mais econômico: 9 km/l, cidade; 10,7 km/l, estrada.
No interior destaque para a tela multimídia de 11,3 pol. e
sistema Google nativo, com Android Auto, além de carregador sem
fio para celular. Primeiro modelo da marca no Brasil com conectividade 5G (até
100 vezes mais rápida a depender da infraestrutura), além da assistência remota
OnStar. Segurança dentro do padrão do segmento, entre outros, controle de
velocidade de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/437139476" alt="" width="300px">
Primeiro contato em viagem a Campos do Jordão (SP) e um
pequeno trecho de terra. No asfalto, suspensões calibradas para o conforto,
embora ainda permita boa sensação de segurança em curvas. Desempenho limitado,
em razão da massa de 1.678 kg, todavia considerado correto para uso comedido e
familiar. Sistema de permanência em faixa de rodagem bem calibrado. Estranho é
o comando do limpador na alavanca à esquerda do volante. Bom apoio lateral do
banco do motorista. No uso off-road, fora da vocação do carro, visibilidade boa
ajuda e a reação 4x4 é rápida.
Preço, em ambas as versões, é o mesmo: R$ 267.000.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9TXofpng48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova JAC Hunter é picape que atrai pelo preço e robustez 

Estudos apontam que uso do etanol já evitou o lançamento de 800 milhões de toneladas de CO2

Maior empresa
brasileira em valor de mercado (R$ 540 bilhões), a Petrobras tomou uma decisão
que não se pode classificar de precipitada e sim de realista. “Estamos voltando
ao etanol, onde está o DNA importante para nós”, afirmou a presidente da
empresa Magda Chambriard. A decisão foi inserida no plano de negócios 2025-2029
e acompanhada por um adiamento de investir em parques eólicos para geração de
energia elétrica em alto mar pendente de regulamentação governamental e também
pelos altos custos. Discretamente, a empresa admite que retirou das suas
prioridades uma opção que parece muito cara para o cenário de médio prazo de carros
elétricos.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O diretor executivo
de Transição Energética e Sustentabilidade da companhia, Mauricio Tolmasquim, foi
ainda mais enfático ao afirmar à Forbes que a gasolina vai perder mercado para
o etanol ao longo do tempo. “A Petrobras é grande, a nossa ambição é grande. Estamos
partindo para sermos realmente um dos líderes na questão do etanol”, pontuou.
De fato, a empresa petrolífera
se equivocou anos atrás ao vender as participações em usinas de etanol. O
combustível a partir de cana-de-açúcar ou milho, se somados os tipos anidro e
hidratado, responde por quase metade de todo o volume atualmente consumido no
Brasil por veículos leves (automóveis e picapes).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-apoio-da-gwm-brasil-da-primeiro-passo-rumo-ao-hidrogenio/7104" target="_blank">Com apoio da GWM, Brasil dá primeiro passo rumo ao hidrogênio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-da-fiat-abrem-horizonte-de-crescimento-da-tecnologia-no-brasil/7063" target="_blank">Carros híbridos flex da Fiat abrem horizonte de crescimento da tecnologia no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-muda-de-visual-pela-primeira-vez-e-mantem-precos-do-ano-anterior/7023">Honda City muda de visual pela primeira vez e mantém preços do ano anterior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-aposta-em-hibridos-e-tambem-investe-em-eletricos/6964" target="_blank">Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos</a></li></ul>
Para isso a
tecnologia de motores flex, introduzida pela VW em 2003 no Gol, foi fundamental
por também dar flexibilidade ao motorista na hora de abastecer e gerir a diferença de preço frente à
gasolina na busca do menor custo para rodar. A Bosch, parceira da fabricante e maior empresa de autopeças do mundo,
que agora completa 70 anos no Brasil, teve papel relevante no desenvolvimento
contínuo.
Para Fábio Ferreira,
diretor de Produtos da divisão Power
Solutions da empresa na América Latina, “o
uso de etanol já evitou que mais de 800 milhões de toneladas de CO2 fossem
lançadas na atmosfera do planeta, de acordo com a Unica (entidade do setor).
Para efeito semelhante na natureza seria necessário cultivar cerca de 5 bilhões
de árvores pelos próximos 20 anos. No segmento automobilístico, graças ao Flex
Fuel, um dos principais destaques da companhia, nosso continente se
tornou referência global em biocombustíveis”, enfatizou.

<h2>Demissões acendem luz amarela para
elétricos</h2>

O sinal não
deve mudar para vermelho, claro, porém reforça a tese que sempre defendi nesta
coluna: rumo certo, ritmo incerto. Na empolgação inicial, principalmente de
várias marcas importantes, vale contrapor o velho ditado popular: “Colocaram a
carroça à frente dos bois”. Isso em referência a um certo atraso no
desenvolvimento de híbridos frente aos elétricos que, de certa forma, começa a
ser reconsiderado no exterior.
Demissões
sempre ocorrerão porque a produção de elétricos exige menos mão de obra e peças.
O Brasil, entretanto, tem observado a trilha correta para uma transição
inteligente e cautelosa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391670588" alt="" width="300px">
Os sinais lá
fora são claros. GM, entre outros motivos, demitiu sob acordo este ano cerca de
6.000 profissionais administrativos pelo mundo, noticiou a agência AP, sediada
em Nova York, EUA. Fala-se em “transição incerta para os elétricos”. Talvez o
adjetivo adequado fosse “transição apressada”. No Reino Unido, Stellantis planeja
fechar sua fábrica de comerciais leves a combustão em meio a disputas com o
governo sobre o volume de elétricos que precisa vender sob obrigação no país.
A Porsche
desenvolverá carros de combustão interna por mais tempo do que o planejado,
pois suas vendas de veículos elétricos estão caindo, segundo o Automotive News
Europe. Ford cortou 4.000 empregados na Europa, noticiou o jornal inglês The Guardian.
Já a Renault se comprometeu a um mix puramente elétrico de 90% até 2030,
afirmação ao site Auto Express.
Notícias desse
naipe se sucedem. Parece que vários fabricantes passaram a considerar também os
híbridos, algo em que a Toyota acreditou (no começo, desdenhada) desde 1997 com
o Prius. Quase 30 anos atrás... Até 2028 a japonesa pretende vender apenas
híbridos no Brasil.

<h2>Macan evolui, agora como elétrico
refinado</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/437100634" width="250px"> 
Trajetória do
SUV médio-grande da Porsche impressiona. Lançado há 11 anos (à venda desde
2014), já se aproxima de um milhão de unidades e é o modelo mais comercializado
da marca germânica. Este é o primeiro Macan alimentado apenas por bateria e as
potências (com overboost e motores
síncronos na frente e atrás), entre quatro opções, vão de 360 a 639 cv (máximos)
e torques impressionantes de 57,5 a 115,3 kgf·m (!).
Dimensões:
comprimento, 4.784 mm; entre-eixos, 2.893 mm (cresceu quase 90 mm); largura,
1.938 mm e altura, 1.622 mm. Fácil de entender o amplo espaço para motorista e quatro
passageiros. Porta-malas traseiro de 540 litros (480 L, na versão de topo
inadequadamente batizada de Turbo) aos quais se somam 84 L sob o capô.
Destaques no visual: capô alto, para-lamas pronunciados, faróis em duas
sessões, portas sem molduras, rodas de 20 ou 22 pol. (10 opções de desenho) e
lanternas traseiras em 3D.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/437101590" width="250px">
Interior
apresenta acabamento superior e três telas. A do quadro de instrumentos de 12,6
pol. com projeção de dados no para-brisa e realidade aumentada, a de multimídia
central e outra opcional para o passageiro, ambas de 10,9 pol. Carregador de
celular por indução e refrigeração, quatro portas USB-C, Android Auto e Apple
CarPlay. Arquitetura elétrica de 800 V e bateria de 100 kW·h (nominal). Tempo
de recarga para os raros carregadores DC de 800 V e 270 kW: 21 minutos, entre
10% e 80%. No outro extremo, 10 horas: de 0% a 100% com carregador comum AC, de
11 kW.
Ao volante do
Macan 4, em percurso total de cerca de 200 km, São Paulo-Porto Felix, ida e
volta, impressionou pela agilidade em curvas (eixo traseiro direcional até 5° e
suspensão ativa), apesar dos 2.330 kg em ordem de marcha. 0 a 100 km/h, em 4,1
s, como esperado. Freios muito potentes, típicos da Porsche. O eixo traseiro
direcional, opcional exclusivo do elétrico, ajuda também em manobras de
estacionamento e retorno (diâmetro de giro, 11,1 m, exato 1 m de ganho).
Preços: R$ 560.00
a 770.000. Mantida a oferta do Macan de motor a combustão, por tempo
indeterminado, (R$ 490.000 a 735.000).

<h2>Kardian é eleito Carro do Ano/Autoesporte
2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404819636" alt="" width="300px">

Pela primeira
vez, em 58 anos, um modelo da Renault venceu na mais tradicional promoção da
mídia brasileira. A Autoesporte, que em 2024 completa 60 anos de circulação,
formou um corpo de jurados com 26 profissionais, sendo sete da revista e 19 de
jornalistas e especialistas convidados. Resultado final por categoria:
Premium:
Hyundai Ioniq 5
Superpremium:
Audi Q6 e-tron
Luxo: Lexus RX
450h+
Esportivo:
Ford Mustang
Picape:
Chevrolet S10
Picape Premium:
Ford Ranger Raptor
Motor a combustão:
Renault 1.0 TCe (Horse)
Motor Híbrido:
Toyota/Lexus 2.5 PHEV
Motor Elétrico:
BMW i5
Inovação: BMW
(primeiro híbrido plug-in nacional)
Executivo:
Ciro Possobom (presidente da Volkswagen do Brasil)
Marca Digital:
Nissan<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9TXofpng48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Petrobrás voltará a investir no etanol como solução ecológica

Universidade Federal de Itajubá, em Minas Gerais, já é capaz de abastecer 20 carros por dia

Há uma série de vantagens no hidrogênio, entra estas sua
abundância na natureza e sem emissões de gás carbônico (CO2), material
particulado, monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio ou enxofre. Único
subproduto no uso deste combustível de alta eficiência em motores é vapor
d'água. Quando produzido a partir de fontes e/ou tecnologias renováveis
(hidrelétrica, vento, sol, biomassa ou biogás) chama-se hidrogênio verde (H2V).
Utilização em automóveis e caminhões não chega a ser novidade (ensaios também
em aviões).<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-da-fiat-abrem-horizonte-de-crescimento-da-tecnologia-no-brasil/7063" target="_blank">Carros híbridos flex da Fiat abrem horizonte de crescimento da tecnologia no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-muda-de-visual-pela-primeira-vez-e-mantem-precos-do-ano-anterior/7023">Honda City muda de visual pela primeira vez e mantém preços do ano anterior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-aposta-em-hibridos-e-tambem-investe-em-eletricos/6964" target="_blank">Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-aposta-no-motor-potente-entre-picapes-compactas/6917">Renault Oroch aposta no motor potente entre picapes compactas</a></li></ul>
Em 1979, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw">BMW </a>desenvolveu o primeiro sedã experimental
movido a hidrogênio líquido, o 520, depois o 750 hL. Não foi à frente. Até fez
uma conferência sobre o assunto no Brasil, em 2003. Lançará, em 2028, o iX5
Hydrogen. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota">Toyota </a>foi mais persistente e produz por ano cerca 2.000 sedãs
grandes Mirai; Honda encerrou a fabricação do Clarity em 2021. As duas
nipônicas ensaiam a volta ao H2. Todas são inciativas válidas e estendem sem
prazo a vida dos clássicos motores a combustão interna.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434328401" width="250px">
Dificuldades maiores são a produção em larga escala e
construir uma rede de abastecimento. Elétricos até hoje penam com a baixa
oferta de postos de recarga, em particular nas estradas. Apenas a Noruega
avançou, para valer, neste ponto. 
Apesar de distante e incerta era do hidrogênio no Brasil e
no mundo, a Universidade Federal de Itajubá (Unifei) inaugurou no fim de
outubro último um Centro de Hidrogênio Verde. Além de pesquisas, começou a
produção em escala simbólica do combustível para teoricamente até 20 carros
compactos por dia. Recebeu ajuda financeira do governo alemão e apoio do
Ministério de Minas e Energia, segundo relatou o reitor Edson Bortoni ao jornal
O Estado de S. Paulo. Governo de Minas Gerais e a chinesa Great Wall Motors (<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm">GWM</a>)
também assinaram um memorando de entendimento de apoio à tecnologia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434328202" width="250px">
Entretanto, bom ressaltar que hidrogênio exige um tanque ou
cilindro(s) de armazenamento que suportem nada menos de 900 Bar (13.000 psi,
quase 400 vezes a pressão de um pneu comum e 4,5 vezes mais que um cilindro de
GNV). Um obstáculo severo de volume e massa em qualquer carro atual ou futuro. 
Então, vamos com calma e cautela. 
<h2>Carde está muito acima do que já viu no Brasil </h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434328887" width="250px">
Trata-se de um dos mais incríveis e surpreendentes museus de
automóveis, em nível internacional. Sua inauguração ao público será no próximo
dia 28, em Campos do Jordão (SP). Carde é acrônimo de Carro, Arte, Design e
Educação. Sua proposta vai além de um clássico local de exposição. Destaca o
automóvel como protagonista principal e enfoca no desenvolvimento histórico,
econômico, político e social do Brasil durante o século XX. 
Sua temática dinâmica reserva espaço para todo tipo de
demonstração artística, da arquitetura à moda, pintura, escultura e outros. A
começar pelo inusitado saguão de entrada no qual, sobre um estilizado cajueiro
em metal, paira um raro Uirapuru. Este charmoso cupê esporte, criado no Brasil
e lançado em 1964, era continuidade do Brasinca 4200 GT. No Carde teve a
pintura caracterizada pelo artista Rudá Jenipapo com tema tribal nativo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434328939" width="250px">
Este saguão dá acesso a nove salas temáticas divididas por
épocas e tipos de veículos, que contam a evolução da mobilidade no País. Já no
grande salão superior ficam expostos automóveis de diversas épocas e modelos em
sistema rotativo do acervo, que tem cerca de 500 veículos. Houve aquisições no
Brasil e no exterior, inclusive alguns repatriados. Inclui até um McLaren GTR. 
"Boa parte pertenceu ao saudoso Og Pozzoli, mais
importante colecionador brasileiro de automóveis, falecido em 2017. O acervo
foi comprado no ano seguinte por dona Lia Maria Aguiar, que doou para a
fundação que leva o seu nome", destacou Luiz Goshima, idealizador do
projeto, conselheiro e membro honorário da FMLA Carde. 
Ingresso: R$ 120, de quinta a segunda-feira. 

<h2>BMW X2 M35i é caro, mas devolve em desempenho </h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434329400" width="250px">
Padrão repete o conceito da linha M que se estende ao menor
dos SUVs cupês da marca alemã. Fácil de reconhecê-lo pelas caixas de rodas
traseiras aumentadas, defletor de teto, novo para-choque e ponteira dupla de
escapamento. Lateralmente, rodas de 21 pol. para pneus 245/35R21 e pinças de
freio em vermelho destacam-se. Grade tem contorno iluminado. Sob o capô o 2-L,
quatro-cilindros turbo de 317 cv/ 40,8 kgf·m (ganho de 113 cv e 9,8 kgf·m) para
garantir desempenho digno da grife M: 0 a 100 km/h em 5,4 s. Tração é integral
e o câmbio automático de sete marchas, duas embreagens. 
Dimensões: comprimento, 4.567 mm; largura, 1.845 mm; altura,
1.575 mm; entre-eixos, 2.692 mm; porta-malas, 560 L.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434329432" width="250px">
Finalmente a BMW melhorou o destravamento das portas por
celular ou smart watch, dispensando sua aproximação à maçaneta. Não era tão
prático como a chave presencial com esta mesma função, guardada no bolso e já
existente em outros carros. Pacote M Sport Pro apresenta acabamento interior em
camurça Alcantara no painel. Suspensão é adaptativa. 
Em primeira avaliação no Autódromo Velocitta, em Mogi Guaçu
(SP), a pista estava bastante molhada e foi escolhido modo Sport para as quatro
voltas (incluídas a inicial e a de retorno aos boxes). Mesmo moderada por um
carro-guia, deu para sentir ótima resposta ao volante e trabalho bem correto
das suspensões em um modelo de elevado centro de gravidade, como todo SUV. Em
resumo, não tão rápido como sedãs refinados da marca bávara, porém sem sustos. 
Preço: R$ 512.950. 

<h2>Não à toa, F-150 é a picape mais vendida nos EUA </h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434332536" width="250px">
Ao contrário do que acontece no maior mercado de picapes do
mundo, as de grande porte apresentam vendas limitadas no Brasil em razão do
preço elevado. Contudo, pelo viés de prestígio a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford">Ford </a>não titubeou em importar
a versão mais recente (2025) e cara da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150">F-150</a>, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f-150/2025/lariat-5-0-aut-">Lariat</a>, por R$ 519.990. 
Sem dúvidas quanto ao porte avantajado: comprimento, 5.907
mm; largura, 2.430 mm; altura, 1.958 mm; entre-eixos, 3.694 mm e massa, 2.387
kg. Para lidar com este último e elevado parâmetro há o motor Coyote a
gasolina, V-8 de 5-L, da mesma família do Mustang, 405 cv, 56,7 kgf·m e câmbio
automático de 10 marchas. 
Grade frontal tem novo desenho e sistema ativo de persianas
móveis para adaptação às condições de uso. Faróis igualmente são novos.
Destaques: iluminação com autoajuste de altura e a função perimetral de 360°
que identifica obstáculos, dispensando uma lanterna manual; tampa elétrica da
caçamba aceita abertura lateral (como portas de armário) e para baixo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434334719" width="250px">
No interior, quadro de instrumentos digital de 12 pol., tela
multimídia também de 12 pol. com conectividade sem fio Android Auto e Apple
CarPlay. Estreia o Head-up Display (projetor de dados no para-brisa) para
conferir velocidade, alerta de obstáculos e curvas à frente sem desviar o olhar
da pista. 
Primeiro contato, de São Paulo a Itatiba (SP) ao longo de
228 km, ida e volta. A F-150 destacou-se por respostas imediatas do acelerador
(quase ignora sua elevada massa em ordem de marcha), silêncio e sem vibrações a
bordo, suavidade relativa de rodagem por se tratar de picape de grande porte e
surpreendente desempenho geral em estrada, inclusive dos freios. Enorme viagem
no tempo frente à longínqua <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f-1000/1997">F-1000</a> a diesel. 
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Jy_qWtk16K8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Com apoio da GWM, Brasil dá primeiro passo rumo ao hidrogênio 

Sistema mais barato não encarece carros e pode democratizar tecnologia em nosso mercado

Batizado de Bio-Hybrid, trata-se de um recurso eficiente, ajuda a
economizar combustível e aumenta os preços dos SUVs compactos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2025">Pulse </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2025">Fastback
</a>em apenas R$ 2.000, ou seja, menos de 2%. No caso da cidade São Paulo, maior
mercado de veículos do País e da América Latina, ambos ficam isentos do rodízio
pelo final de placa, o que eliminará este martírio dos motoristas há 27 anos.
Este tipo de rodízio só foi reproduzido por Bogotá há poucos anos e não existe
em nenhuma outra capital do Brasil ou do mundo. Na cidade do México, extremamente
poluída, é adotado apenas para veículos com mais de 20 anos.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-muda-de-visual-pela-primeira-vez-e-mantem-precos-do-ano-anterior/7023">Honda City muda de visual pela primeira vez e mantém preços do ano anterior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-aposta-em-hibridos-e-tambem-investe-em-eletricos/6964" target="_blank">Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-aposta-no-motor-potente-entre-picapes-compactas/6917">Renault Oroch aposta no motor potente entre picapes compactas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q8-custa-r-800-mil-pesa-2-340-kg-e-faz-0-a-100-km-h-em-5-6-segundos/6905">Audi Q8 custa R$ 800 mil, pesa 2.340 kg e faz 0 a 100 km/h em 5,6 segundos</a></li></ul>
A iniciativa da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat">Fiat </a>é uma tecnologia de entrada e complementada por
mais três níveis até 2030, quando a Stellantis lançará seu primeiro modelo
elétrico fabricado no Brasil. Esta data deverá ser antecipada, caso a fabricação
de baterias aqui, recentemente anunciada por fornecedores, se concretize (ler
abaixo). Bio-Hybrid mostra-se eficiente como primeiro passo na ampla combinação
de motores térmicos e elétricos em harmonia. Tecnicamente classificável como semi-híbrido,
atende a legislação nacional pertinente. Tendência é de rápida disseminação
porque menor consumo representa também menos emissões, em especial de CO2.
O sistema tem bateria adicional de 12 V de íon de lítio, sob o banco do
motorista, mais um motor elétrico multifuncional reversível (partida e
alternador), de 4 cv (3 kW), com funcionamento silencioso porque usa correia.
Isso faz diferença em relação ao liga-desliga tradicional. BSG, sigla em inglês
para Belt Start Generator (Partida e Alternador
por Correia, em tradução livre), foi utilizado pela primeira vez no sedã <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota">Toyota
</a>Crown Royal, nos EUA, em 2001. Hoje está na terceira geração, vários
fabricantes o utilizam e a bateria adicional pode ter 12 ou 48 V. A engenharia
brasileira aperfeiçoou o BSG para oferecer preço atraente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431561770" width="250px">
Em teste nas ruas de Belo Horizonte (MG) foi possível comparar a
diferença de consumo entre um Pulse convencional e outro com Bio-Hybrid básico.
Percurso urbano, repetido com um carro de cada vez, sempre apresenta variações.
Economia média de etanol, entre 18 jornalistas, foi de 19%, o que considero
muito bom e melhor que o padrão oficial Inmetro (indica ganho de 10%). No uso rodoviário,
não há diferença.
Preços: R$ 125.990 a R$ 140.990 (Pulse) e R$ 151.990 a R$ 161.990
(Fastback).

<h2>Produção de veículos aumenta,
mas há ainda incertezas</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431562587" width="250px"> 
Embora outubro último tenha sido um mês bom e as exportações puxando
para cima a produção, ainda não há sinais claros de uma recomposição no ritmo
considerado ideal pela Anfavea. Vendas no mercado interno seguiram em alta.
Especificamente no mês passado, o Brasil subiu para sexto maior mercado mundial
ao ultrapassar a Alemanha. Um ótimo resultado, porém não se trata de
consolidação.
Basta lembrar que o País já esteve na posição de quarto maior mercado
mundial. Com a ascensão da China e depois da Índia (os mais populosos), o
máximo que se pode almejar hoje é justamente a quinta posição. E ainda distante
do quarto colocado, o Japão, que no ano passado ocupou a quarta colocação, com
o dobro do volume do Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431562643" width="250px">
Segundo o presidente da Anfavea, Márcio Leite, “no acumulado de
2024, as vendas cresceram 15%, enquanto a produção subiu 8,9%”. Significa forte
volume de importações e maior protagonismo das marcas chinesas. Todavia, a
partir do próximo ano, as chinesas <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd">BYD </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm" target="_blank">GWM </a>começarão a produzir na Bahia e em
São Paulo, respectivamente.
Leite também previu que haverá montagem
de baterias para carros elétricos no Brasil, contudo com baixo conteúdo local.
Não dá para fazer previsões, pois uma única fábrica de baterias na China
inaugurada recentemente custou nada menos que US$ 7 bilhões (R$ 40 bilhões).
Enquanto isso, um estudo da
consultoria britânica PwC apontou alta de 492% na venda de modelos elétricos no
Brasil até setembro deste ano, óbvia disfunção estatística. ABVE (Associação
Brasileira do Veículo Elétrico) informa 107%, isso somando híbridos. Fato é a
participação meramente simbólica de elétricos, até o mês passado: 2,6%
(elétricos), 2,1% (híbridos), 2,2% (híbridos plugáveis), 4,1% (gasolina), 9,8%
(Diesel) e 79,2% (flex).

<h2>Panamera tem
suspensão inteligente de verdade</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431562962" width="250px"> 
Terceira geração do
sedã-cupê grande da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/porsche">Porsche</a>&nbsp;evoluiu
bastante sem desdenhar do motor a combustão, inclusive uma versão híbrida
plugável que pôde ser avaliada no autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP). A
carroceria toda nova, à exceção das quatro portas, tem linhas mais enxutas e
para-choque dianteiro com entradas de ar extras.
Entre-eixos de 2.950
mm garante ótimo espaço para quatro ocupantes, com limitações naturais para as
cabeças no banco traseiro para passageiros mais altos. As demais dimensões:
comprimento, 5.052 mm; largura, 1.937 mm; altura, 1,423 mm. Porta-malas de 430
L não é um ponto forte, mas abriga um estepe convencional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431563076" width="250px">
Trata-se de um
híbrido plugável com motor V-6, 353 cv, 51 kgf·m, mais um motor elétrico de 190
cv, 45,9 kgf·m. Combinados os números sobem para 544 cv e 76,5 kgf·m. Caixa de
câmbio automatizada, oito marchas e duas embreagens. Este conjunto libera
aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 s para uma massa total de 2.225 kg.
Alcance no modo elétrico, 63 km. 
O ponto alto do
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/porsche/panamera/2023">Panamera </a>é a suspensão ativa opcional, que custa R$ 54.494, e demonstrou
eficiência surpreendente nas curvas. Compensa automaticamente as inclinações da
carroceria, tanto laterais como longitudinais, e ainda oferece um conforto
extra ao elevar a carroceria em 5,5 cm ao entrar ou ao sair do carro.
Preços: R$ 803.000 a
922.000.

<h2>Potência e bela silhueta destacam-se no Q6
e-tron</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431563632" width="250px"> 
A segunda geração de
elétricos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi">Audi </a>mostra evolução rápida desde a estreia da marca neste
segmento, três anos atrás. O SUV divide a mesma arquitetura com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/porsche/macan/2024">Porsche Macan</a>
e tem dois motores, um em cada eixo, totalizando 387 cv e 54,5 kgf·m.
Aceleração de 0 a 100 km/h, informa a marca alemã, em 5,9 s. Um bom tempo,
considerando que sua massa em ordem de marcha alcança 2.325 kg.
Arquitetura de 800 V
permite recargas mais rápidas da bateria de 100 kWh: entre 10% e 80%, 22
minutos. Sempre bom lembrar: de 80% até 100%, como todos os modelos desse tipo,
o tempo é desproporcionalmente muito mais alto. Com carregador comum leva nove
horas, de 10% até 100%. Alcance médio (cidade/estrada) de 411 km, padrão
Inmetro. Um ponto de destaque, sua bela silhueta, soma-se ao espaço no porta-malas
de 526 litros, mais 64 litros na parte da frente. Outro destaque é a combinação
de 61 luzes de lanternas programáveis, segundo o gosto do motorista.
No interior,
destacam-se o vistoso display panorâmico curvo formado três telas de 11,9
pol.,14,5 pol. e 10,9 pol. (esta para o acompanhante), além do projetor de
dados no para-brisa com realidade aumentada.
Preços: R$ 529.990,00 a 569.990,00.

<h2>Ram completa e atualiza linha da picape Rampage</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431564577" width="250px"> 
Agora são três versões, todas com capota marítima de série. A de
acesso, Big Horn exclusivamente a diesel, traz entre outros destaques grade
e para-choque traseiro cromado, luzes de direção dinâmicas, bancos com misto de
tecido e couro, tela multimídia de 12.3 pol., Apple CarPlay e Android Auto sem
fio e GPS, carregador por indução, freio de estacionamento eletromecânico com
imobilização automática, sistema ADAS de auxílio ao motorista e freios a disco
nas quatro rodas. 

Primeiro contato, no Circuito
Panamericano, em Elias Fausto (SP), foi com a versão Laramie em traçado travado.
Destaques: boa posição de dirigir, nível de ruído aceitável mesmo em altas
rotações e modulação de freio correta. Aceleração melhorou (0 a 100 km/h, em
9,9 s), contudo não se tornou empolgante.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431564603" width="250px">
Já a Rebel, em pista fora de
estrada, destacou-se pela suspensão de comportamento superior a outras picapes
do segmento (raspou só em obstáculos de maior dimensão; com pneus para fora de
estrada iria melhor) e apresentou controle de tração bem calibrado.

No total há três versões a
gasolina e três a diesel. Os preços vão de R$ 229.990 a 295.990.
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Carros híbridos flex da Fiat abrem horizonte de crescimento da tecnologia no Brasil

Família Honda City ganha maquiagem e algumas novidades para tentar vende mais no Brasil

Linha 2025 chegou
com pequenas modificações tanto no hatch quanto no sedã. O segmento de hatches
e sedãs compactos somados, em que concorre o City, representa cerca de 30% das
vendas do mercado brasileiro e no primeiro semestre somou quase 295.000 unidades.
Para se ter ideia, apesar de todo apelo e modismo dos SUVs, estes atraíram
236.000 compradores no mesmo segmento de compactos. Números compilados pela
consultoria ADK com exclusividade para a coluna.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O compacto da Honda
está no mercado há três anos e, em geral, a primeira renovação ocorre aos
quatro (substituição de geração entre sete e oito anos). No caso do City houve
antecipação para enfrentar uma concorrência cada vez mais ferrenha pela
preferência do consumidor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-aposta-em-hibridos-e-tambem-investe-em-eletricos/6964" target="_blank">Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-aposta-no-motor-potente-entre-picapes-compactas/6917" target="_blank">Renault Oroch aposta no motor potente entre picapes compactas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q8-custa-r-800-mil-pesa-2-340-kg-e-faz-0-a-100-km-h-em-5-6-segundos/6905">Audi Q8 custa R$ 800 mil, pesa 2.340 kg e faz 0 a 100 km/h em 5,6 segundos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/programa-combustivel-do-futuro-tem-falhas-e-otimismo-exagerado/6892" target="_blank">Programa Combustível do Futuro tem falhas e otimismo exagerado</a></li></ul>
São poucas
modificações externas. O hatch recebeu alterações na grade com acabamento em
preto brilhante, para-choques dianteiro e traseiro de aparência mais robusta.
No caso do sedã, os dois para-choques e grade também são novos. Ambos ganharam
rodas redesenhadas. Pormenor: apenas o hatch tem ponteira de escapamento
cromada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427643949" alt="" width="300px">
Uma mudança sensível
foi a chegada do freio de estacionamento eletromecânico de imobilização
automática (auto-hold), inédito entre
os compactos e muito útil no para e anda do tráfego, de série em todas versões
menos na de entrada EX. Agora há também carregador de celular por indução, além
de duas portas USB-C para os ocupantes do banco de trás (na frente, apenas USB
comum). O sistema ADAS de assistência ao motorista agora mantém distância
segura do veículo à frente, mesmo em baixa velocidade.
Preços inalterados
entre R$ 117.500 e R$ 142.400.
<h2>Legislativo federal começa a regular futuro
do carro autônomo no Brasil
</h2>
Desde 2017 o assunto
encontra-se em análise, mas nada de profundo se decidiu. A Câmara dos Deputados
reuniu, em Brasília (DF), no final de outubro último, Governo Federal e
especialistas no tema para tentar definir uma regulamentação. 
O debate foi
proposto pelo deputado Antonio Carlos Rodrigues (PL-SP), relator de duas
propostas de lei sobre o tema. Em declaração à Agência Câmara de Notícias,
afirmou que “é preciso uma avaliação com a sociedade, para a segurança jurídica
de fabricantes, proprietários e participantes do trânsito”, disse.
Daniel Tavares, coordenador-geral
de Segurança Viária do Ministério dos Transportes, destacou a necessidade de
normas específicas, adequação do Código de Trânsito Brasileiro (esse tipo de
veículo está proibido de circular), mecanismos legais para fases de testes,
adequação da infraestrutura viária (sinalização e limites de velocidade),
eventuais ligações de celulares pelos ocupantes, interações no trânsito com os
demais veículos e, principalmente, quem responsabilizar em caso de acidentes.
Segundo Paulo
Guimarães, CEO do Observatório Nacional de Segurança Viária, “mesmo com
ressalvas tecnológicas, nossa estimativa indica que 5.300 mortes teriam sido
evitadas, em 2022, se toda a frota de quatro rodas fosse composta por veículos
autônomos”.
O seminário, no
entanto, focou mais nos níveis quatro e cinco de automatização veicular (no
último não existem nem volante e nem pedais). Estamos hoje no nível 2,5. No
exterior alguns países regulamentaram o nível 3 de automatização condicional
que permite mãos fora do volante, contudo supervisão permanente do motorista e
uma sinalização externa do veículo. Isso exigiria enfoques técnico e
legislativo bem mais urgentes.
Outra proposta da
Câmara dos Deputados prevê redução de um terço nos pontos acumulados na
Carteira Nacional de Habilitação, se o condutor não cometer novas infrações no
período de seis meses (em 12 meses, retiram-se os pontos por lei). Já aprovado
pela Comissão de Viação e Transportes, é bom não se animar. O projeto ainda passará
pelas comissões de Cidadania, Constituição e Justiça, plenários da Câmara e do
Senado e depois depende de sanção presidencial.

<h2>Outubro forte em vendas indica 15% de
crescimento em 2024</h2>

A expansão das
vendas em outubro teve a seu favor o maior número de dias úteis, 23 no mês
passado, contra 21 em setembro. No total foram comercializadas 264.936 unidades,
no décimo mês deste ano, contra 217.746 unidades em relação a outubro de 2023 (mais
21,7%). Também foi o melhor outubro dos últimos 10 anos. O crescimento robusto
também se sustenta no acumulado dos 10 primeiros meses: 2,123 milhões em 2014 e
1,846 milhão em 2023 (mais 15%).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410438909" alt="" width="300px">
Segundo a Fenabrave,
o mesmo percentual de 15% de aumento nas vendas será mantido no fechamento de
janeiro a dezembro deste ano em relação aos 12 meses de 2023. Na primeira
previsão feita em janeiro último, a associação das concessionárias esperava 12%
de crescimento em 2024 com viés de alta, o que de fato aconteceu. Em julho
revisou para 14,7% ao constatar o bom volume de crédito disponível para
automóveis e comerciais leves que representam 94% das vendas totais (5% são
caminhões e 1% ônibus).
No entanto não basta
o volume de crédito. Avalio que este ano os compradores sentiram que os juros
vão aumentar nos próximos meses para combate à inflação e, portanto, as
prestações subirão para acompanhar a taxa básica Selic. E, naturalmente, houve
um certo grau de antecipação de compras, reflexo previsível. De qualquer forma
o avanço do mercado mostra que a indústria deve continuar a crescer nos
próximos anos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5LsfAh-4CBk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Honda City muda de visual pela primeira vez e mantém preços do ano anterior

Marca japonesa define nova rota de investimentos e quer ganhar mais mercado

Maior fabricante de
veículos do mundo acertou ao prever que a transição para veículos elétricos a
bateria (VEB) seria mais acidentada do que se previa até o ano passado. Por
isso continuou a investir em modelos híbridos plenos e plugáveis, embora esteja
ainda um pouco atrasada na sua linha de VEB. Nos EUA, mercado-chave para
Toyota, está preparada para o que der e vier. Como atua mais fortemente em
automóveis e SUVs a estratégia revelou-se correta.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Gill Pratt, cientista-chefe
da marca japonesa, afirmou à agência Bloomberg: “Vamos pensar no que realmente acontecerá,
como são a natureza humana, a política, o dinheiro que as pessoas não têm para
trocar de carro. Encontraremos uma maneira para aceitar a realidade de todas
essas coisas e vamos mudar o que realmente podemos mudar.”Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-aposta-no-motor-potente-entre-picapes-compactas/6917" target="_blank">Renault Oroch aposta no motor potente entre picapes compactas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q8-custa-r-800-mil-pesa-2-340-kg-e-faz-0-a-100-km-h-em-5-6-segundos/6905">Audi Q8 custa R$ 800 mil, pesa 2.340 kg e faz 0 a 100 km/h em 5,6 segundos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/programa-combustivel-do-futuro-tem-falhas-e-otimismo-exagerado/6892" target="_blank">Programa Combustível do Futuro tem falhas e otimismo exagerado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-muda-de-visual-e-fica-mais-equipado-contra-fiat-fastback/6883">Novo Volkswagen Nivus 2025 muda de visual e fica mais equipado contra Fiat Fastback</a></li></ul>
Ele lembra ser apenas
questão de tempo até que clientes possam escolher qualquer trem de força, desde
que seja pelo menos um híbrido. Também rejeita críticas aos biocombustíveis e
aos combustíveis sintéticos. Estes, principalmente, têm potencial para atender
mais de 1,25 bilhão de veículos leves que hoje rodam no mundo. A grande maioria
não são elétricos e não o serão durante décadas. “Ambos representam oportunidade
subestimada para reduzir drasticamente as emissões de CO2”, acrescentou.
No Brasil, Rafael
Chang, CEO da Toyota América Latina e Caribe, esteve no Congresso SAE 2024,
onde recebeu convite para presidir o mesmo evento em 2025. E confirmou o
engajamento da marca: “Estou entusiasmado para nos reunirmos novamente no
próximo ano, debater soluções de mobilidade sustentável realistas a fim de
enfrentar o aquecimento global, contribuindo com um futuro melhor para as
próximas gerações”.
O tema se estendeu,
esta semana, no XVII Simpósio Internacional de Lubrificantes, organizado pela
AEA. Ayrton Barros, da Neocharge, afirmou que, apesar da evolução de híbridos
plugáveis e elétricos, a infraestrutura de recarga ainda não acompanha.
“Atualmente, há apenas um carregador para cada 17 carros e a Agência
Internacional de Energia recomenda um para cada 10 veículos. Menos de 10% dos
carregadores públicos no Brasil são rápidos”, afirmou.

<h3>Brasil talvez só iguale vendas de veículos de
2012 em 2032, com 20 anos de atraso

</h3>Previsão de
recuperação tão lenta foi feita pela Bright Consulting e está alinhada com
outros estudos, inclusive da Anfavea. O País chegou a estar entre os quatro
maiores mercados do mundo de veículos leves e pesados, no início da década
passada. Depois caiu para décimo.
Há algumas
explicações. A principal está nos estímulos fiscais que funcionaram bem até
atingir o pico de vendas em 2012 (3,8 milhões de unidades) e um recuo de 1% em
2013. No entanto, não se tratava de crescimento saudável e muito menos
sustentável do ponto de vista econômico. Queda era previsível em razão de
desequilíbrios fiscais e crise política que se sucederam. Chegou ao fundo do
poço em 2022 com a pandemia de covid-19: 2.104 milhões, queda de 45% em 10
anos.
A expectativa da
consultoria, sediada em Campinas (SP), é de 2,46 milhões de unidades neste ano
(varejo apenas). Segundo seu presidente, Paulo Cardamone, “a evolução depende de
maior crescimento econômico e de renda”. Sua previsão, em cenário de altas
taxas de juros, é de 3,2 milhões de vendas em 2030, no varejo de veículos
zero-km, só alcançando volumes equivalentes a 2012 após 2032.
Na minha avaliação
ainda é possível que em 2032 o mercado brasileiro, incluindo o atacado com
vendas para pessoas jurídicas (CNPJ) e hoje muito mais ativo comparado a 2012,
volte para algo perto do volume recorde de duas décadas antes. Dependerá de
crescimento econômico do País e do dinamismo do próprio mercado, hoje o sexto
maior do mundo.
Outra previsão da
empresa: 72% das vendas deverão ser a soma de híbridos básicos (40%), plenos
(12%), plugáveis (8%) e elétricos (12%). Motores a combustão responderão por
28%. A Fiat lança na próxima semana os SUVs Pulse e Fastback, pioneiros dos
híbridos básicos flex fabricados no Brasil. Batizados de Bio-Hybrid, têm
bateria adicional de lítio 12 Volts, substitui alternador e motor de partida
por uma máquina elétrica de 4 cv e permite um sistema liga-desliga silencioso
do motor tricilindro turbo flex 1-litro. Preço e ganho em consumo serão
revelados na próxima semana.

<h3>Peugeot 2008 GT evoluiu muito em estilo e motor</h3>

No passado, o 2008
se apresentou ao mercado com estilo até convincente, porém sem o conjunto motor
motor-câmbio mais adequado. Agora mudou de figura. Além de ficar mais atraente
com uma grade imponente, luzes DRL estilizadas que lembram arranhões de pata de
leão (símbolo da marca), rodas de desenho ousado e segue tendência moderna de
ligação das lanternas traseiras por uma faixa preta. Para complementar, o teto
solar panorâmico que atrai compradores.
Distância
entre-eixos de 2.612 mm&nbsp;(antes 2.542 mm) é apenas 39 mm menor que a do
líder de mercado, T-Cross, e isso se reflete no bom espaço para pernas no banco
traseiro e também para cabeças. Porta-malas de 419 litros (15% maior que 2008
anterior). Na frente é muito boa a posição de dirigir. O volante tem diâmetro
reduzido, o que me agrada (todavia não a todos), e garante visualização limpa
do quadro de instrumentos.
Tela multimídia de 10,3
pol. com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay apresenta boa
resolução. Logo baixo dela, uma série de botões liga entre outras funções o
ar-condicionado automático e regula volume do som. Há dois senões: acesso
incômodo ao botão de seleção de modo Sport e ausência do sistema auto-hold
(imobilização automática) embora o freio de estacionamento seja elétrico. Há
seis airbags nesta versão GT, mas apesar de contar com alerta de colisão e
frenagem emergencial, detector de fadiga e correção de permanência em faixa,
faltou o controlador automático de velocidade de cruzeiro (normalmente o item
mais caro).
Motor de origem Fiat
1-L, turbo flex, 130 (E)/130 (G) cv e 20,4
kgf·m ficou sob medida para o 2008, com bom consumo cidade/estrada, respostas
firmes e bem integrado ao câmbio automático CVT de sete marchas. Como todo
tricilindro, aspereza e vibração não se comparam ao tradicional
quatro-cilindros, contudo isso veio para ficar em modelos compactos.
Preço: R$ 169.990.

<h3>Desenho avançado
destaca-se no elétrico Kia EV-5</h3>

Seu estilo apresenta soluções audaciosas desde os conjuntos ópticos
dianteiro e traseiro, ao desenho das rodas e até o capô com leve depressão
central. O SUV da Kia apresenta dimensões generosas: 4.615 mm de comprimento,
2.750 mm de entre-eixos, 1.875 mm de largura e 1.715 mm de altura. Por dentro
algumas surpresas: extensão lateral do banco do passageiro da frente que se
alarga em direção ao motorista, função apenas estética; saídas de
ar-condicionado na coluna central para o compartimento traseiro; tomadas USB-C
à meia altura dos encostos dos bancos dianteiros (passageiros atrás não precisam
se contorcer ao iniciar recarga de celulares). Destacam-se os materiais de
acabamento.
Também há inédita recarga por indução para a chave eletrônica de acesso
ao interior e ao porta-malas. Na haste na coluna de direção ficam o botão de
partida e outro giratório para selecionar as duas únicas marchas de modo
diferente, porém lógico: D (para a frente) e R (para trás). Duas telas gêmeas
de 12,3 pol. unem quadro de instrumentos e multimídia. Abertura das portas é pouca
prática, apesar da maçaneta externa retrátil. Capacidade do amplo porta-malas
de 513 litros soma-se ao compartimento sob o capô de 67 litros. Capacidade de
carga indicada pelo fabricante: 389 kg, baixa para seu porte, 
O EV-5 tem massa de 2.141 kg e um único motor dianteiro de 215 cv e 31,6
kgf·m. Tanto no uso urbano quanto em estrada, o seu comportamento dinâmico foi
bom, em especial direção precisa e freios potentes. A Kia informa aceleração de
0 a 100 km/h em 8,9 s e máxima de 185 km/h. Bateria de 88 kW·h para alcance
médio, padrão Inmetro, de 402 km. Tempo de recarga de 1h23m com carregador DC
de 50 kW.
Preço: R$ 399.990 (versão única, Land).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos

Porte e preço a colocam como grande concorrente contra Strada, Saveiro e Montana

Dentro de um segmento altamente competitivo que inclui <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024">Strada</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024">Saveiro </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2025">Montana </a>(Toro à parte por carregar até uma tonelada, na versão de
motor Diesel, para enfrentar picapes médias), a <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2025">Oroch </a>procura sua inserção em
dois aspectos principais: dimensões internas e motor potente. Entre-eixos de 2.829
mm oferece ótimo espaço para três passageiros no banco traseiro, embora o
assento curto canse as pernas em viagens longas. As outras dimensões: 4.719 mm
de comprimento; 1.634 mm de altura e&nbsp;1.834 mm de largura. Capacidade da
caçamba de 683 litros que pode transportar 650 kg (passageiros e carga).<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q8-custa-r-800-mil-pesa-2-340-kg-e-faz-0-a-100-km-h-em-5-6-segundos/6905">Audi Q8 custa R$ 800 mil, pesa 2.340 kg e faz 0 a 100 km/h em 5,6 segundos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/programa-combustivel-do-futuro-tem-falhas-e-otimismo-exagerado/6892" target="_blank">Programa Combustível do Futuro tem falhas e otimismo exagerado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-muda-de-visual-e-fica-mais-equipado-contra-fiat-fastback/6883">Novo Volkswagen Nivus 2025 muda de visual e fica mais equipado contra Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-paris-mostra-forca-da-industria-mas-nao-empolga/6876" target="_blank">Salão do automóvel de Paris mostra força da indústria, mas não empolga</a></li></ul>
Posição ao volante é boa, apesar da regulagem apenas de
altura. Tela multimídia fica em posição central elevada no painel, mais exposta
a reflexos, porém dispõe de conexões Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Numa
visão geral ficou melhor por conta de quatro câmeras para monitorar o entorno,
além de sensores de estacionamento. Externamente faróis de neblina estão
bem-posicionados e protegidos, apesar de muito salientes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423469778" width="250px">
Ponto de maior destaque é o conjunto motor-câmbio. Trata-se
de um turbo flex de 1,3 L, 162 (G)/170 cv (E) e 27,5 kgfm de torque,&nbsp;desenvolvido
em parceria com a Mercedes-Benz. Trabalha bem integrado ao câmbio automático
CVT de oito marchas reais (nada de “simuladas” como se diz de modo
inapropriado). Acelerações muito boas que não se esperam em veículos desse
tipo. Isolamento acústico compatível às limitações de uma picape, contudo deixa
passar um pouco de ruído pelas colunas em velocidades mais altas de autoestradas.
Suspensões estão bem acertadas, mesmo em pisos irregulares,
pelo uso de um conjunto multilink na traseira. Deve manter este comportamento
quando com carga total, condição incomum em picapes desse tipo. Senões: caixa
de direção eletro-hidráulica, quando já deveria existir uma elétrica, além de
apenas dois airbags.

<h2>Picape Shark híbrida plugável é estratégica para BYD crescer</h2>

&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423472917" width="250px">
Em um movimento alinhado aos seus planos de rápido
crescimento no mercado brasileiro, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd">BYD </a>lançou uma picape média híbrida
plugável cujas especificações técnicas impressionam. Motor a gasolina turbo de
1,5 L, 183 cv/26,5 kgf·m. Há mais dois motores elétricos: dianteiro, 231 cv e
traseiro, 204 cv; 31,6 kgf·m e 34,7 kgf·m, na mesma ordem. De acordo com o
fabricante, os 437 cv (torque combinado não se pode calcular) — permitem acelerar
de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 s.
Indicadores muito melhores que os mais de 10 modelos hoje
oferecidos, quase todos com motores Diesel, cujas vantagens tradicionais são
robustez e economia de combustível. Agregam, além de arraigada e dominante
preferência entre os compradores, tradição de durabilidade e adequação ao
perfil de uso do veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423473395" width="250px">
No quesito economia de combustível — pelo menos até surgir
uma picape híbrida a diesel — os números da Shark (tubarão, em inglês) empolgam
e obviamente previsíveis, segundo a homologação Inmetro: 24,6 km/l na cidade e
19,9 km/l na estrada. Mesmo com apenas 57 litros no tanque roda 1.400 km, na
cidade e 1.134 km, em estrada. A líder do segmento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Hilux</a>, consegue apenas 10,1
km/l e 11,3 km/l, na mesma ordem, com alcance de 808 km e 904 km,
respectivamente. O tempo de recarga até 80% da bateria é de pouco menos de uma
hora.
Principais dimensões: comprimento, 5.457 mm; largura, 1.971
mm; altura; 1.925 mm. Há amplo espaço interno graças ao entre-eixos de 3.260
mm. Bancos em couro, sendo os dianteiros elétricos, tela multimídia giratória
de 12,8 pol. e conexão Apple CarPlay
e Android Auto são os destaques. Capacidade
de carga de 790 kg é 21% inferior às picapes deste porte. Já o volume da
caçamba, 1.200 litros, inclui três tomadas para equipamentos externos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423474233" width="250px">
Em um primeiro contato no autódromo Ayrton Senna, Goiânia
(GO), com pista molhada, a tração 4x4 mostrou-se eficiente. Corrigiu
instantaneamente todos os desvios de trajetória, inclusive em frenagens. Na
pista off-road desempenhou muito bem
graças ao ângulo de ataque de 31°, ângulo de saída de 19,3° e vão livre do solo
de 210 mm, considerando ainda sua massa de 2.665 kg. Há três programações de
tração: Lama, Areia e Neve. Porém, concorrentes oferecem até seis opções.
Silêncio a bordo é um ponto alto graças ao motor de ciclo Otto, neste aspecto
incomparável ao Diesel.
Preço promocional de lançamento, R$ 379.800,00, é alto e
pode limitar as vendas.<h2>Panamera híbrido plugável, todo novo,
destaca suspensões ativas</h2>

&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423476074" width="250px">
Nesta terceira geração, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche">Porsche </a>fez intervenções profundas
na carroceria do primeiro sedã da marca. Na dianteira, toda nova, as linhas
estão mais limpas e destaca a entrada de ar central. Os faróis LED Matriz
alcançam nada menos de 600 metros, sem risco de ofuscamento para outros
motoristas. Contorno das janelas harmonizam-se com a carroceria, enquanto atrás
o óculo sem moldura e as lanternas tridimensionais completam o visual agora
arrojado. 

No interior, o quadro de instrumentos curvo tem 12,6 pol. Acessibilidade
melhorada ao seletor de modos de condução (Normal, Sport e Sport Plus),
enquanto o acompanhante do motorista tem tela individual de 10,9 pol. sem
acesso visual pelo motorista. Melhorou a usabilidade de Android Auto/Apple
CarPlay e agora o carregamento do celular por indução recebe refrigeração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423476635" width="250px">
Destaca-se o sistema híbrido plugável com tração nas quatro
rodas. O V-6 biturbo de 2,9 litros entrega 304 cv, enquanto o novo motor
elétrico oferece potência e torque bem maiores que o anterior, 190 cv/45,9 kgf·m.
No sistema combinado são 470 cv/66,3 kgf·m, 0 a 100 km/h em 4,1 s e máxima de
280 km/h. Já no 4S E-Hybrid o motor a combustão tem 353 cv e o mesmo motor
elétrico da outra versão. Potência combinada salta para 544 cv e torque máximo
de 75,5 kgf·m. Isso permite acelerar de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e máxima
de 290 km/h.
Alcance no modo elétrico, ideal em uso urbano, subiu para 63
km (Inmetro) e o tempo de carregamento encurtou para 2h39m. Há donos de carros
elétricos que não gostam de híbridos plugáveis dividindo o uso de tomadas, mas
não há carimbos para elas. Queixa, portanto, improcedente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423476326" width="250px">
Novo sistema de suspensão pneumática ativa do <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/panamera/2023">Panamera </a>levanta
a carroceria para uma altura confortável ao entrar ou sair do carro, além de
absorver irregularidades do piso. De acordo com o modo de condução escolhido
torna a experiência de rodagem melhor para todos os ocupantes. A Porsche
ressalta a inclinação em curvas como nas motos, além de abaixar tanto a frente
ao acelerar e quanto a traseira ao frear. Em breve vou conferir isso, em teste
dinâmico para sentir melhor o que constatei em demonstração estática.
Preços: R$ 803.000 e R$ 922.000.


<h2>Ford amplia centro de pesquisa
e engenharia na Bahia</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423476749" width="250px">
Mesmo sem produção local, a empresa do oval azul continua a
expandir suas atividades em Camaçari (BA) dentro do Senai Cimatec Park, um
impressionante complexo de instalações dedicadas à pesquisa e desenvolvimento.
Neste campus integrado de tecnologia e manufatura, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford">Ford </a>vai inaugurar no
início de 2026 um novo prédio com capacidade para 1.000 pessoas. Assim poderá
se integrar ainda mais dentro do complexo que poucos acreditavam existir na
Bahia, até conhecer de perto. E se impressionar.
Trata-se de colaboração estreita entre governo estadual,
ensino técnico-profissionalizante do Senai e empresas interessadas em criar um
ambiente de estímulo a novas ideias por meio de pesquisas avançadas. No caso da
Ford integra-se com a matriz em Dearborn, Michigan e outras oito instalações da
companhia ao redor do mundo. A exportação de serviços anualmente gira em torno
de US$ 100 milhões (R$ 570 milhões).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423476828" width="250px">
Desenvolvem-se partes de plataformas veiculares mundiais com
responsabilidade ampliada no SUV Explorer, três das oito famílias de motores da
marca, elementos de chassi e conjuntos completos de transmissão para veículos
de carga da América do Norte e evolução de estilo dos modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/escape/2008">Escape</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2025">F-150</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-250/2011">Super Duty</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2025?fbclid=IwAR00Eg-TILaFlzQw_lsn5E1Xf7NzSinmqXOIDJrif3uBT7Oi3VOoCB9A8wo">Mustang</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/bronco-sport/2024">Bronco</a>. Tudo em interação com o Campo de Provas de Tatuí
(SP) para testes de resistência e durabilidade.
Softwares complexos, conectividade avançada (inclusive
módulos over-the-air de atualização
automática), além de realidade virtual como suporte indispensável para estilo e
ergonomia, estão incluídos nos trabalhos do Cimatec.
——————————-
Ressalva: Na
coluna anterior, sobre o número de carregadores elétricos e híbridos plugáveis
na Espanha. Para uma frota de 440.000 unidades de carros e vans há nada menos
que 504.782 pontos individuais de recarga. Numa comparação direta, “apenas” 50
vezes mais que no Brasil. Um cenário bem difícil para o País.——————————-Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/e9B2S6KJ0rY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Oroch aposta no motor potente entre picapes compactas

SUV de grande porte impressiona pela agilidade e desempenho mesmo passando das duas toneladas e encostando nos 5 metros

É o maior e mais
pesado (2.340 kg) entre todos os modelos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi">Audi</a>. Imponência aparece logo nos
quase 5 metros de comprimento (4.992 mm), largura (1.995 mm), entre-eixos
(2.998 mm) e altura (1.697 mm). Um dos poucos com rodas de 23 pol., hoje maior
diâmetro disponível no mercado e já a caminho para 24 pol. Porta-malas de 605 L
impressiona. Para garantir viagens sem muitas escalas para abastecer dispõe de
85 litros no tanque. O SUV recebeu novos para-choques dianteiro e traseiro,
grade e opção de faróis Matrix por R$ 26.000.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/programa-combustivel-do-futuro-tem-falhas-e-otimismo-exagerado/6892">Programa Combustível do Futuro tem falhas e otimismo exagerado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-muda-de-visual-e-fica-mais-equipado-contra-fiat-fastback/6883" target="_blank">Novo Volkswagen Nivus 2025 muda de visual e fica mais equipado contra Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-paris-mostra-forca-da-industria-mas-nao-empolga/6876">Salão do automóvel de Paris mostra força da indústria, mas não empolga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-equinox-eletrico-chegou-tao-caro/6865" target="_blank">Por que o Chevrolet Equinox elétrico chegou tão caro?</a></li></ul>
No interior
acabamento e materiais são refinados com couro de alta qualidade e grande
superfície do painel em preto brilhante. Os dois bancos dianteiros têm comandos
elétricos, o do motorista com memória. Há duas telas no centro do painel:
ajuste do ar-condicionado e multimídia de 10,1 pol., mas esta deveria ser um
pouco maior (pelo menos 12 pol.) para o nível do modelo. Atrás, além do amplo
espaço para três passageiros, há saídas de ar-condicionado no console e nas
colunas centrais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422471546" width="250px">
Motor é um 3 litros
V6, 340 cv e 51 kgfm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 5,6 s, apenas 0,1s
inferior ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x6/2025" target="_blank">BMW X6</a>. Trata-se de híbrido básico com bateria de 48 V para um
pequeno motor elétrico. Na viagem de avaliação, São Paulo a São Roque (SP),
destaque para a rapidez das trocas de marchas do câmbio automatizado de sete
marchas e duas embreagens. Destacam-se o eixo traseiro direcional e as
suspensões pneumáticas que permitem ajustar altura de rodagem entre 40 mm para
baixo e 50 mm para cima.
Preço: R$ 774.990.
<h2>Importados caíram em
setembro, todavia em alta no ano</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422472023" width="250px"> 
Apesar da
queda de 10,8% nos emplacamentos de veículos importados em setembro, com
relação ao mês de agosto, a Abeifa, associação dos importadores, informa alta
significativa de 192,9% no acumulado de janeiro a setembro. Os números de 2024 foram
puxados por antecipação de compras em razão do aumento do imposto do imposto
sobre elétricos e híbridos. No entanto, a base comparativa com 2023 é
extremamente baixa e os percentuais vistosos, assim explicáveis.
Hoje há
apenas nove associadas e nenhuma fabricante. <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd">BYD </a>respondeu sozinha por 52,2% de
todas as vendas em setembro. A marca chinesa comercializou 51.310 unidades de
elétricos e híbridos de janeiro ao mês passado. Um pouco distante dos 120.000 carros previsto para entregar em 2024
(corrigiu depois para 100.000). A conferir em dezembro...<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422472062" width="250px">
Marcelo
Godoy, presidente da Abeifa, ponderou sobre a falta de pontos de carregamento.
É um dos problemas a resolver dos elétricos no País. Atualmente somam 10.000
pontos públicos e semipúblicos. O consultor da área automobilística Milad
Kalume Neto calculou 14 carros para cada carregador. Segundo ele, mesmo ao
desconsiderar regiões pouco habitadas do Brasil, a Espanha tem 22 vezes mais
carregadores: 220.000.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Eeww5qNavc8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi Q8 custa R$ 800 mil, pesa 2.340 kg e faz 0 a 100 km/h em 5,6 segundos

Resolução do Governo Federal prevê o uso de até 35% de etanol na gasolina 

Planejado ao longo de 20 anos, com várias idas e vindas para
acomodar de automóveis a aviões, apresenta o grande mérito de reconhecer a
transição energética planejada de forma inteligente e adaptável. Países de área
continental como o Brasil e dezenas de outros com restrições econômicas, que
dificultam avanço acelerado de veículos elétricos, precisam obviamente de uma
visão abrangente e viável.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-muda-de-visual-e-fica-mais-equipado-contra-fiat-fastback/6883">Novo Volkswagen Nivus 2025 muda de visual e fica mais equipado contra Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-paris-mostra-forca-da-industria-mas-nao-empolga/6876" target="_blank">Salão do automóvel de Paris mostra força da indústria, mas não empolga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-equinox-eletrico-chegou-tao-caro/6865">Por que o Chevrolet Equinox elétrico chegou tão caro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-volta-as-origens-salao-do-automovel-e-confirmado-para-2025/6821" target="_blank">De volta às origens? Salão do Automóvel é confirmado para 2025</a></li></ul>
O otimista Programa Combustível de Futuro (PCF) sancionado
em 8 de outubro último, prevê investimentos de R$ 260 bilhões (talvez mais) e
datas de implantação factíveis, ao contrário da União Europeia e suas
discutíveis metas distanciadas da realidade. Esta coluna foca-se em automóveis
e apoia o aumento de percentual de etanol na gasolina de 27% para 30%
considerado viável tecnicamente. Permissão para 35% mesmo para carros mais
novos, no entanto, parece-me um erro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422064498" width="250px">
Além de restrições técnicas conhecidas, seria injusto
desconsiderar veículos de países vizinhos que hoje trafegam e abastecem no
Brasil sem grandes problemas. Já motocicletas, geradores portáteis de
eletricidade, motores de popa e até motosserras devem funcionar mal com 35%.
Haveria dificuldades mesmo com automóveis recentes nacionais e importados. A
Câmara dos Deputados falhou ao admitir a possibilidade na aprovação do PCF,
pura perda de tempo.
Etanol é reconhecido como combustível limpo e capaz de
compensar 80% das emissões de CO2 no ciclo da fonte à roda, se usados
isoladamente. O que poucos sabem: a soma de anidro em mistura atual de 27% com
a gasolina e mais os motoristas que abastecem só com o hidratado por
preferência ou preço atraente, representa agora 42% de combustível limpo contra
58% de gasolina. Em outros poucos países, só há 10% de etanol. Para aumentar
consumo aqui, o imposto teria de diminuir.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422063917" width="250px">
Neste cenário a Raízen acaba de lançar a segunda geração do
aditivo para etanol Shell V-Power. Além de limpar vapores de óleo do cárter
solidificados nas sedes de válvulas, evoluiu o filme de redução de atrito de
86% para 96%. Senna Brands, fundada pelo piloto de F-1 há 34 anos e falecido 30
anos atrás em Ímola, participa da campanha de lançamento.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZK6bG3m6R_I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Programa Combustível do Futuro tem falhas e otimismo exagerado

SUV cupê da marca alemã ganhou até versão GTS, que chegará no ano que vem

Será fácil reconhecer, mesmo de longe, o ano-modelo 2025 do
compacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">Volkswagen Nivus</a>. As diferenças externas estão evidentes desde a nova
grade, de dimensões avantajadas, contudo proporcionais, aos faróis estreitados.
De perfil só rodas de 16 e 17 pol. mudam. Atrás, segue a fórmula de lanternas
interligadas por barra iluminada de LEDs, além do novo para-choque com extrator
estilizado.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-paris-mostra-forca-da-industria-mas-nao-empolga/6876" target="_blank">Salão do automóvel de Paris mostra força da indústria, mas não empolga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-equinox-eletrico-chegou-tao-caro/6865" target="_blank">Por que o Chevrolet Equinox elétrico chegou tão caro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-volta-as-origens-salao-do-automovel-e-confirmado-para-2025/6821" target="_blank">De volta às origens? Salão do Automóvel é confirmado para 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anfavea-projeta-90-do-mercado-para-hibridos-em-15-anos/6754" target="_blank">Anfavea projeta 90% do mercado para híbridos em 15 anos</a></li></ul>
No interior a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">VW </a>procurou um acabamento apurado, a exemplo
de material agradável aos olhos e ao tato. Evoluiu a central multimídia agora
com internet a bordo na versão de topo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024/highline-200-tsi">Highline</a>, mantida a tela de 10,1 pol. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421584973" width="250px">
Para a versão de topo, pacote de segurança inclui controle
adaptativo de velocidade, além do indispensável alerta de colisão agregado à
frenagem automática. Há ainda assistentes de ponto cego, saída de vagas,
estacionamento e manutenção na faixa de rodagem.

Mantido o motor 1-L turbo flex, 128 cv (E)/116 cv (G), 20,4
kgf·m (E)/(G) com câmbio automático de seis marchas. Consumo será anunciado só
em janeiro de 2025, quando ocorrerão as primeiras entregas. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421584891" width="250px">
Veio também a esperada confirmação do GTS que agrega imagem
forte ao modelo, apesar do preço alto não anunciado, provavelmente no segundo
trimestre. Motor é o conhecido turbo flex 1.4, 150 cv e 25,5 kgfm de torque,
etanol ou gasolina.

Pré-vendas já iniciadas e preços entre R$ 136.990 e R$
153.990 para o Volkswagen Nivus.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/F0xTQD-yTrI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Volkswagen Nivus 2025 muda de visual e fica mais equipado contra Fiat Fastback

Exposição contou com a volta de diversas marcas, mas algumas tradicionais ainda ficaram de fora 

A exposição bienal
na capital francesa completou 90 anos e segue até o próximo dia 20. Sem a
exuberância do passado atrai pouco mais de 30 fabricantes, inclusive nove
chinesas. O salão bienal agora é o maior da Europa pelo fim da exposição em
Genebra e encolhimento de Frankfurt, substituído por Munique.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-equinox-eletrico-chegou-tao-caro/6865" target="_blank">Por que o Chevrolet Equinox elétrico chegou tão caro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-volta-as-origens-salao-do-automovel-e-confirmado-para-2025/6821" target="_blank">De volta às origens? Salão do Automóvel é confirmado para 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anfavea-projeta-90-do-mercado-para-hibridos-em-15-anos/6754" target="_blank">Anfavea projeta 90% do mercado para híbridos em 15 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-futura-rival-da-toro-tem-producao-confirmada-na-argentina/6698" target="_blank">Renault Niagara, futura rival da Toro, tem produção confirmada na Argentina</a></li></ul>
Predominância
natural de marcas francesas com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault">Renault </a>apresentando novidades de peso: o 4
E-Tech, releitura elétrica em forma de crossover de um de seus sucessos do
passado, além de dois protótipos elétricos Twingo E-Tech previsto para 2026 e Emblème, um SUV cupê para 2030 que trocará
bateria por pilha a hidrogênio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421246640" width="250px">
Stellantis, embora
talvez encerre algumas de suas 14 marcas em 2026/27, mostra muita força em
Paris. <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot">Peugeot </a>concentra-se em estender o alcance de seus elétricos 3008 e 5008
para teóricos 700 km e apresentou o e-408 cujo alcance é de 450 km. <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen">Citroën </a>C5
Aircross só chega em 2026, contudo se apresenta sem disfarces com motor de
combustão interna.
Entre as alemãs,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz">Mercedes-Benz </a>abriu mão de Paris e deixa o protagonismo para <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw">BMW </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi">Audi</a>. BMW
exibe os primeiros dois modelos de elétricos com carrocerias específicas e
batizados de Nova Classe. Seu presidente Oliver Zipse declarou à agência
Reuters a necessidade de correção da meta de 100% de elétricos para 2035, importante
para redução de CO2, porém permitiria que fabricantes europeus
dependessem menos da China para as baterias. A marca aposta em híbridos
plugáveis e no hidrogênio tanto para motores convencionais quanto tração 100%
elétrica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421246755" width="250px">
Audi exibe seu novo
carro-chefe elétrico, Q6 E-tron Sportback. <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">VW</a>, Skoda e Audi estão representadas
por importadores franceses, sem presença oficial do grupo alemão. Alvo de
críticas, Tesla tem um estande desorganizado e nem ao menos um tapete para
separar os modelos.
Destaque das
chinesas é o sedã <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd">BYD</a> Sealion 7, SUV cupê elétrico que visa <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla">Tesla </a>Model Y entre
outros concorrentes.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/e9B2S6KJ0rY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Salão do automóvel de Paris mostra força da indústria, mas não empolga

Apesar do preço, SUV elétrico é bem equipado e tem bom desempenho 

Fácil
explicar preços tão elevados dos modelos elétricos importados. Na origem também
são altos e aqui exige montar infraestrutura específica nas poucas
concessionárias. Sem contar que, apesar do imposto de importação menor (até
2026), a taxação interna continua bem maior aqui.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-volta-as-origens-salao-do-automovel-e-confirmado-para-2025/6821">De volta às origens? Salão do Automóvel é confirmado para 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anfavea-projeta-90-do-mercado-para-hibridos-em-15-anos/6754" target="_blank">Anfavea projeta 90% do mercado para híbridos em 15 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-eletrico-sera-rival-de-carros-de-luxo-esbanjando-autonomia/6278">Chevrolet Blazer elétrico será rival de carros de luxo esbanjando autonomia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-tera-versao-hibrida-para-peitar-o-byd-song-plus/6837" target="_blank">Chevrolet Equinox terá versão híbrida para peitar o BYD Song Plus</a></li></ul>
A
desvalorização do real entra nessa conta. Nem mesmo a origem mexicana resolve
porque este elétrico deixa de atingir índice de localização exigido no
Mercosul. Por isso, os R$ 419.000 deram “choque” no lançamento, mas é 12% menor
que o Blazer EV. A GM importará, ainda este ano, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/equinox/2024">Equinox </a>a gasolina, segundo
a revista <a href="https://autoesporte.globo.com/">Autoesporte</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/420693461" width="250px">
O SUV
tem estilo bem moderno e destaca-se pela sua frente limpa com elegante filete
de LED de um para-lama a outro e um impressionante pacote de recursos. Traseira
segue o mesmo conceito com as lanternas interligadas avançando sobre as
laterais. Rodas igualmente bonitas. 
Porta-malas
de 441 litros tem tampa aberta por aproximação, sem nenhum chute no ar.
Dimensões apenas um pouco menores às do Blazer EV: 4.840 mm (C), 1.954 mm (L),
2.954 (E-E) e 1.646 (A). Há amplo espaço interno em especial para joelhos de
quem vai no banco traseiro. Só plástico rígido nas portas traseira destoa dos
bons materiais a bordo. Impressiona a tela multimídia de 17,7 pol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/420693532" width="250px">
Primeiro
contato foi no campo de provas da GM, em Indaiatuba (SP). Muito boa a alta
capacidade regenerativa ao dispensar pisar no freio em condições de
para-e-anda. Dois motores elétricos idênticos, atrás e à frente, totalizam 292
cv e 46 kgfm com tração integral sob demanda. Aceleração é forte: 0 a 100 km/h
em 5,8 s.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/e9B2S6KJ0rY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Chevrolet Equinox elétrico chegou tão caro?

Evento automotivo mais tradicional da América do Sul retorna para o Anhembi ano que vem

Sete anos depois, o
tradicional Salão do Automóvel acaba de ter sua data confirmada. Será de 22 de
novembro a 1º de dezembro do próximo ano e confirma informação que adiantei
seis meses atrás sobre onde se realizaria. Ao longo do tempo, surgiram dúvidas
sobre o local exato em razão de negociações. Desta vez, porém, prevaleceu a
óbvia escolha do Distrito Anhembi, o pavilhão no centro de São Paulo agora totalmente
reformado do piso ao teto.
Desapareceram
aquelas grandes colunas metálicas internas em diagonal que enfeavam o visual,
mas era a tecnologia disponível à época, quando o pavilhão foi inaugurado em 20
de novembro de 1970. Ar-condicionado levou décadas para instalação: apenas em
2016. O Distrito Anhembi é privilegiado pela localização, infraestrutura de
transporte e estacionamento para cerca de 6.000 veículos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anfavea-projeta-90-do-mercado-para-hibridos-em-15-anos/6754" target="_blank">Anfavea projeta 90% do mercado para híbridos em 15 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-futura-rival-da-toro-tem-producao-confirmada-na-argentina/6698" target="_blank">Renault Niagara, futura rival da Toro, tem produção confirmada na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tem-jeitao-de-suv-e-deveria-andar-mais/6645" target="_blank">Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li></ul>
O local anterior,
São Paulo Expo, era menos central e sem mais necessidade de uma área tão
grande. Salões de automóveis internacionais encolheram e o de Genebra desapareceu.
Organização continuará de responsabilidade da empresa inglesa Reed Exhibitions,
rebatiza de RX Brasil. Anfavea, no entanto, assumirá maior protagonismo.
Possivelmente, poderá haver comercialização nos estandes, antes vetada, mas que
o Festival Interlagos demonstrou como nova tendência. Em 2018 o Salão do
Automóvel atraiu 742.000 visitantes.

<h2>Mercado terá 2024 bem melhor; Fenabrave
previu já em abril</h2>
Balanço de vendas de
setembro e do acumulado do ano permite projetar que haverá crescimento além do
previsto pela Anfavea. A Fenabrave tinha detectado desde o início do segundo
trimestre a movimentação acima do esperado nos salões de exposição das
concessionárias.
O mês passado
contabilizou 236,3 mil veículos leves e pesados vendidos. A alta foi de 19,5%
em relação ao mesmo mês do ano passado e é recorde para o nono mês do ano nos
últimos 10 anos. Perde, entretanto, para as 245 mil unidades de dezembro de
2023. No acumulado de 2024, as vendas totalizaram 1,86 milhão de unidades:
14,1% superiores ao mesmo período de 2023.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Maurício Andreta
Jr., presidente da Fenabrave, reafirmou o bom momento e continuará até
dezembro. Já a Anfavea admitiu que o mercado subiu além do previsto com a média
diária de vendas 13,8% superior a setembro do ano passado. Márcio Leite,
presidente da associação dos fabricantes, disse que os números ainda poderão
mudar até o final de 2024 em razão do aumento previsto das taxas de juro ao
consumidor puxadas pelos aumentos da Selic.
Realmente, os
compradores podem estar se antecipando aos juros maiores previstos para os
próximos meses e o início de 2025. Contudo ainda falta assegurar uma
normalidade de 70% de vendas financiadas e 30% à vista. Hoje, cerca de 50% ainda
são à vista.

Anfavea apontou que
o acumulo de importação chinesa nos portos “atrapalhou a logística no fluxo de
peças do exterior para produção local”. Na realidade só a BYD trouxe carros em
massa para fugir do aumento do imposto de importação sobre elétricos, agora em
“suaves” saltos até 2026. Afinal, um erro de avaliação do governo federal:
cronograma acabou sob medida para apenas uma marca.<h2>Basalt, terceiro novo produto Citroën, afinado
ao mercado</h2>


SUVs cupês têm
atraído atenção e o Basalt atende a este segmento. Não se trata exatamente de um
SUV e sim crossover. Mas consegue se
diferenciar do Fiat Fastback, ambos produtos da Stellantis. Há equilíbrio de
linhas com destaque para as grandes lanternas traseiras que se estendem às
laterais, o conjunto ótico dianteiro e a curvatura do teto. Distância
entre-eixos, 2.645 mm (garante bom espaço interno, em especial para cabeças no
banco traseiro); comprimento, 4.343 mm; largura, 1,821 mm e altura, 1.585 mm.
Porta-malas de 490 L também muito bom, ligeiramente inferior ao do Fastback (516
L).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414358262" alt="" width="300px">
Motor é o mesmo de
origem Fiat, 1 L turbo, 130 cv, 20,4 kgf·m (etanol ou gasolina) e também igual
câmbio CVT de sete marchas. A fábrica indica aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4
s. Esse conjunto se revelou bem adequado ao uso urbano e rodoviário, respostas
imediatas ao acelerador, freios bem dimensionados e direção precisa durante
primeira avaliação entre São Paulo e a Fazenda Capoava, em Itu (SP). Posição do
volante, com boa definição de centro, peca pela falta de regulagem de distância
e a de altura sem amortecimento (queda-livre). Suspensões são firmes, mantêm conforto
em pisos irregulares, nem muito dura e nem macia em excesso, dentro do alto
padrão da engenharia brasileira em geral.
O pacote de
segurança, embora razoável, deixa de fora itens caros como faróis de LEDs e
alerta de colisão frontal. Em contrapartida apresenta preços competitivos entre
R$ 89.900 e R$ 107.390.

<h2>Creta 2025 recebe primeira atualização mais
profunda</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415047853" alt="" width="300px">
Harmonia de linhas
marca a primeira grande mudança estética da segunda geração, surgida três anos
atrás. Grade, para-choque, faróis e um filete de LED de um lado ao outro mostram
uma frente inteiramente nova. Na traseira o Creta 2025 recebeu lanternas
interligadas de ótimo efeito visual, que se completam com para-choque também
redesenhado. Há novas rodas de liga leve diamantadas. No interior destaque para
duas telas integradas de 10,25 pol. Versões Ultimate e N-Line foram lançadas
simultaneamente.
Mantiveram-se as dimensões
externas com simbólica mudança de 20 mm no comprimento. Mecanicamente, novo
motor 1.6 turbo e injeção direta substituiu em boa hora o anterior 2-litros de
aspiração natural. Agora entrega 193 cv e 27 kgf·m, apenas na versão a gasolina.
Câmbio é automático de sete marchas com duas embreagens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415048631" alt="" width="300px">
Na primeira avaliação
em Itu (SP), apenas com o motor mais potente entre todos os SUVs compactos do
mercado, a mudança é muito marcante com respostas imediatas e aceleração de 0 a
100 km/h em apenas 7,8 s. Ótima estabilidade em curvas. Nível de ruído, outro
destaque do novo motor do Creta. Sistemas de segurança (ADAS, em inglês),
testados à parte, corresponderam ao esperado.
Preços mantidos: R$ 141.890
a R$ 182.090. Só na versão de topo Ultimate, com o novo motor, mais R$ 2.000 (R$
189.990)

<h2>Ranger Black tem o preço mais competitivo do
mercado</h2>

Picape média na
versão de entrada da Ford recebeu pequenas melhorias de acabamento, especialmente
no interior, além de itens de decoração externa. Substitui a versão anterior XLS
e o preço de R$ 219.990 coloca a Ranger Black numa posição privilegiada frente
aos concorrentes diretos. Manteve inalteradas as especificações de tração 4x2,
câmbio automático de seis marchas e o mesmo motor diesel de 170 cv e 41,2 kgf·m,
agora também fabricado na Argentina, o que costuma ajudar na redução de custos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413604767" alt="" width="300px">
No interior o
volante é revestido em couro. Os bancos não recebem esse material, mas melhorou
bem o seu aspecto e a resistência da forração. Com um pormenor bem-humorado nas
laterais dos bancos dianteiros da famosa frase em inglês de Henry Ford: “So
long as it’s&nbsp;black”. Ele se referia a que o cliente poderia escolher
qualquer cor de carroceria desde que fosse o preto, no começo do século 20.
Além da padronização, a tinta secava mais rápido.
Apesar do nome
Black, as cores da carroceria não se limitam ao preto: também pode em branco,
prata e azul. 

<h2>BMW investe R$ 1,1 bilhão e confirma híbrido
plugável</h2>

Em abril último, a
fabricante alemã já havia anunciado que produziria aqui o primeiro híbrido
plugável premium do País, ao iniciar a comemoração de 10 anos de instalação da
fábrica de Araquari (SC). Agora, além de revelar o investimento de R$ 1,1 bilhão
de reais, entre 2025 e 2028, confirmou o início de fabricação do X5 híbrido
plugável na versão a gasolina. Atualmente importado dos EUA, a produção
nacional do SUV médio-grande deve se iniciar em novembro. Milan Nedeljković,
responsável pela produção e membro da administração mundial da BMW, na sede em
Munique, veio ao Brasil para o anúncio do desembolso e do início das vendas nas
próximas semanas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417881686" width="250px">
O diretor também não
descartou uma futura versão híbrida flex que estaria nos planos, se houver
demanda. A BMW já reúne experiência com este desenvolvimento desde seus
primeiros motores do tipo, ao projetar o sensor de etanol junto ao sistema de
injeção, bem mais preciso e confiável que o utilizado comumente após o
catalisador.
Há ainda intensão de
produzir outros modelos no País e também híbridos, como confirmou a presidente
da operação local Maru Escobedo. Uma vantagem competitiva da marca da Bavária
alemã é utilizar a mesma carroceria para oferecer carros com motores a
combustão, híbridos e elétricos. Isso foi reconhecido até pelo jornal americano
The New York Times, ao afirmar que a
estratégia surtiu efeito nas vendas, algo de que os concorrentes duvidavam.
Entretanto, a BMW já
exibiu protótipos de um sedã e um crossover
específicos para motorização elétrica. Devem estrear até 2026, em alemão a Neue Klasse (Nova Classe).
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Eeww5qNavc8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

De volta às origens? Salão do Automóvel é confirmado para 2025

Projeção engloba todos os tipos de eletrificação, portanto, elétricos, híbridos, híbridos plug-in e híbridos leves

No atual panorama de
incertezas no mundo em relação ao que os consumidores vão decidir comprar, fica
mais difícil ainda fazer projeções para o Brasil. Mas como a indústria
automobilística tem que fazer investimentos altos e com grau de risco elevado
porque não pode errar, tudo se torna complicado.
De nada adianta
produzir só o que o governo quer, como na China, se os compradores com direito
de escolha nos outros países estiverem inseguros sobre os rumos. Mesmo no maior
mercado individual, o chinês, já se detectou este ano um soluço nas vendas de
modelos elétricos. Isso está cristalino — e algo bem mais que um soluço — nos
outros dois maiores polos mundiais, EUA e Europa. Na Índia e Japão, terceiro e
quarto mercados tomados individualmente, o cenário está favorável aos híbridos.Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-futura-rival-da-toro-tem-producao-confirmada-na-argentina/6698" target="_blank">Renault Niagara, futura rival da Toro, tem produção confirmada na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tem-jeitao-de-suv-e-deveria-andar-mais/6645" target="_blank">Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li></ul>
Por isso, as conclusões
do estudo da Anfavea e da especialista contratada Boston Consulting Group, que
acaba de ser revelado em versão final, apontam três hipóteses dentro do escopo
de descarbonização da atmosfera, pois o gás carbônico (CO2) é o principal
responsável pelo efeito estufa.
“Se hoje os modelos eletrificados respondem por pouco mais
de 7% do mix de vendas de veículos leves, em 2030 eles representarão de 39% a 54%,
em 2035, de 65% a 78% e em 2040, de 86% a 91%. Primeira possibilidade, nível de
adoção gradual; na segunda, nível de adoção acelerada”, afirmou a Anfavea em
comunicação oficial.
Convém comentar o termo da moda “eletrificado”. Veículos híbrido
básico (ou semi-híbrido), híbrido pleno e híbrido plugável enquadram-se na
categoria de motores a combustão com diferentes níveis de auxílio de um motor
elétrico. Diferente, portanto, de um carro 100% elétrico a bateria. No caso dos
hipotéticos 91% em 2040, estão somadas as quatro opções.
Entretanto, mesmo essa análise pode não refletir a realidade
atual, abalada por notícias recentes do exterior. A Northvolt está demitindo um
quinto de sua equipe global e suspendeu a expansão de sua principal fábrica de
baterias na Suécia. Stellantis e a empresa francesa Orano abandonaram o projeto
para reciclar baterias de veículos. A empresa também congelou os planos de
construir duas novas fábricas de baterias. Acea (Anfavea europeia) também
solicitou revisão da meta de redução de emissões de 2025 porque contava com a
“ajuda” de carros elétricos, contudo estes não encontraram compradores
suficientes.

<h2>Audi Q7 2025 chega no
fim do mês com boas novidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414665530" width="250px">

A marca das quatro argolas entrelaçadas quer marcar os 30
anos de presença no Brasil com mais lançamentos. Um deles é o Q7 2025 de sete
lugares, visual renovado e preço confirmado de R$ 692.000 já no final de
outubro. Além da grade e para-choque traseiro novos, a Audi substituiu em boa
hora as saídas de escapamentos, antes apenas decorativas, por elementos
autênticos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414667540" width="250px">
Faróis altos com tecnologia laser (opcionais) são acompanhados por assinaturas luminosas
selecionáveis. Suspensões passaram a ser adaptativascomdistâncialivre que pode variar entre 60 mm para cima e 30 mm para baixo, além de rodas
de 22 pol. Há opção de eixo traseiro esterçante.
Nos próximos três
anos haverá 20 novos modelos e agora em dezembro estreia o elétrico Q6 e-tron
com preços a partir de R$ 530.000. O modelo terá alcance de 411 km no padrão
Inmetro (bateria 100 kWh), 387 cv e sua arquitetura é a PPE (sigla em inglês
para Plataforma Elétrica Premium, de origem Porsche).

<h2>Hyundai lança Palisade e Ioniq 5
simultaneamente</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394163485" alt="" width="300px">

Agora única
responsável pela importação de todos os seus modelos (antes exclusividade do
grupo Caoa) a marca sul-coreana já pôs à venda o SUV de oito lugares Palisade (R$
449.990) e o elétrico Ioniq 5 (R$ 394.990).
O primeiro é um dos
poucos SUVs de oito lugares no mercado brasileiro e suas dimensões
impressionam: 4,99 m de comprimento, 2,90 m de entre-eixos, 1,97 m de largura e
1,75 m de altura. O porta-malas comporta 595 litros e com as duas fileiras de
trás rebatidas são nada menos que 2.494 litros. Mesmo os dois passageiros da
última fileira encontram espaço para ombros, pernas e cabeças surpreendentes. E
o acesso a esta terceira fileira exibe menos contorcionismo do que em outros
modelos de menor porte.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394163166" alt="" width="300px">
Bancos dianteiros
têm comandos elétricos, o do motorista com memória. Central multimídia de 10,2
pol. tem boa resolução, mas poderia ser um pouco maior. Ergonomia interna
também se destaca. Motor 3,8 L, V-6 entrega 295 cv e 36 kgf·m, com aceleração
de 0 a 100 km/h em 7,7 s e velocidade máxima de 210 km/h. Mesmo com lotação
total não deve demonstrar lentidão em ultrapassagens em estradas, pelo que
demonstrou em um primeiro contato no autódromo Capuava, Indaiatuba (SP).
Consumo, no entanto,
cobra seu preço como esperado: pelo padrão Inmetro 7,3 km/l (urbano) e 9,9 km/l
(rodoviário).
Quanto ao Ioniq 5,
como todo elétrico, impressiona muito bem pelo desempenho. São dois motores com
a repartição correta: traseiro de 228 cv e 35,7 kgf·m e dianteiro de 101 cv e
26 kgf·m. Potência e torque combinados: 325 cv e 61,6 kgf·m. A sensação que
passa, ao pisar fundo no acelerador, é parecida com a de um carro esporte logo
nos primeiros 50 metros pela pressão no pescoço. Hyundai indica aceleração de 0
a 100 km/h em 5,3 s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394163967" alt="" width="300px">
Embora a fabricante
sul-coreana o classifique como SUV, parece mesmo um hatch de teto elevado
dentro de um estilo agradável com um vinco lateral pronunciado em diagonal. Trata-se
de um modelo avantajado em dimensões: 4,65 metros de comprimento, 1,89 m de
largura, 1,60 m de altura. Entre-eixos de 3,00 m acomoda com grande conforto os
cinco passageiros.
Um pormenor
interessante: na alavanca do que seria o câmbio (obviamente não existe) a posição
D é para a frente e R para trás. Ao contrário do que se convencionou em modelos
automáticos, onde a posição R é sempre colocada para a frente. Esse novo
arranjo tem sua lógica, embora possa confundir em um primeiro momento. Achei
razoável.

<h2>Mais potência e retoques de estilo no Porsche
911</h2>

Estreia está
programada para o primeiro trimestre de 2025 nas versões cupê (R$ 868.000) e o
cabriolet (R$ 920.000).&nbsp;Além do foco na redução de emissões, ainda assim a
potência do boxer biturbo de 3 litros subiu para 394 cv e o torque manteve-se
em 45,9 kgf·m. Receberá ainda freios maiores tanto na frente quanto atrás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414669478" width="250px">
No estilo, mudanças
sutis: os faróis agora são de LED HD-Matrix e incorporam as luzes auxiliares;
atrás reduziu-se o número de grelhas de ar de resfriamento no capô, integrou
mais duas entradas de ar e recebeu novos tubos de escape.
A marca alemã ainda
não informou quando será a abertura de pré-vendas.<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/sBiYbfPMc-M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Anfavea projeta 90% do mercado para híbridos em 15 anos 

Picape intermediária usará mesma plataforma do Kardian e prevê entre-eixos de 3 metros 

Este ano cerca de um
em cada cinco veículos comercializados no Brasil são picapes. Duas décadas
atrás este cenário nem passava pela cabeça de analistas, mas o mercado tem
dessas surpresas. Não há uma explicação exata para o fato e, possivelmente,
trata-se de uma combinação de fatores. Estes vão desde o preço menor (imposto
também menor), influência do crescente setor de agronegócio brasileiro, alguma inspiração
vinda do mercado americano e à praticidade da cabine dupla com quatro portas.
O certo é que 202.969 unidades dessa categoria, entre
picapes pequenas, intermediárias, médias e grandes, foram emplacadas no
primeiro semestre deste ano no País. Significou quase 20% do mercado brasileiro,
perdendo apenas para os 38% de SUVs e os 27% na soma de hatches/subcompactos.
Até agora existem 21
modelos no mercado nacional de picapes disponíveis em todos os tipos, embalados
por boas campanhas publicitárias e de marketing, além da chegada de modelos e
versões inéditos. Neste cenário insere-se a nova Niagara que a Renault acaba de
confirmar em Córdoba, Argentina, com investimento de US$ 350 milhões (R$ 1,92
bilhão).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tem-jeitao-de-suv-e-deveria-andar-mais/6645" target="_blank">Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-2025-suv-atualizado-tem-preco-como-diferencial/6494" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025: SUV atualizado tem preço como diferencial</a></li></ul>
A nova picape
francesa, que ainda não teve o nome confirmado, divide a mesma arquitetura com
o Kardian. Seu protótipo foi apresentado em março último durante a estreia em
Gramado (RS) do SUV compacto fabricado em São José dos Pinhais (PR). Disfarçado
pesadamente como carro-conceito de competições fora de estrada, a picape deixou
poucas pistas de seu visual final. Pormenores incluíam espelhos retrovisores
substituídos por câmeras e luzes externas de formas não definitivas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480335" alt="" width="300px">
Algumas referências
de dimensões informadas pela Renault — entre-eixos até 3 metros e comprimento
até 5 metros — indicam que alvo é mesmo a Toro, o que em tese indicaria a
convivência com a Oroch que tem porte menor e semelhante ao da Montana.
Previsão de lançamento deste modelo, sem confirmação oficial: entre o último
trimestre de 2025 e o primeiro trimestre de 2026.
A nova picape abre
espaço a especulações sobre outros concorrentes, que estariam em estudos ou já
em projetos finais, da Toyota, VW e até Hyundai.

<h2>EUA: motoristas contornam sistemas de
automação parcial</h2>

Pesquisa recente feita
nos EUA pelo IIHS (sigla em inglês de Instituto das Seguradoras para Segurança
em Estradas) apontou um comportamento um tanto preocupante pela forma como
motoristas, no deslocamento em rodovias ou nas longas vias expressas em torno
dos grandes conglomerados urbanos do país, enganam os sistemas modernos de
automação parcial. Vem-se tornando comum acionar tais recursos, mas resolvem
“fingir” que prestam atenção no trânsito e na verdade não o fazem.
David Harkey,
presidente da entidade, afirmou: “Se o motorista entender que monitorar significa
apenas cutucar o volante do carro a cada poucos segundos, ele fará exatamente
isso”. Nos intervalos tratam de checar o telefone celular, comer um sanduíche
dentro de um hábito comum no país ou apreciar a paisagem.
A tendência de exacerbar
multitarefas também aumentou ao longo do tempo, à medida que motoristas se sentiam
à vontade com a tecnologia, enquanto outros ficavam mais distraídos ao usar o
sistema desde o início. Alguns usaram sua habilidade e continuar a se envolver
em comportamentos de distração, pontuados por movimentos rápidos de interrupção
dos alertas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343875948" alt="" width="300px">
Câmeras e outros
sensores de automação parcial mantêm o carro no centro da faixa na velocidade selecionada,
diminuem a velocidade a fim de evitar acidentes e aceleram novamente com o
caminho livre. No entanto, os motoristas devem prestar muita atenção ao que
está acontecendo na estrada e estarem prontos a assumir o controle a qualquer
momento. Como os estudos mostraram, nem todos fazem isso.
“Esses resultados demonstram
que lembretes de atenção multimodais e escalonados são muito eficazes e fazem
com que os motoristas mudem seu comportamento”, disse a cientista sênior de
pesquisa do IIHS, Alexandra Mueller, autora principal do estudo. “No entanto,
melhores salvaguardas são necessárias e assim garantir que a mudança de
comportamento realmente se traduza em uma direção mais atenta.”

<h2>Impressiona por onde passa: Mustang GT Performance</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411730863" width="250px">

Ele sobreviveu em
meio a um acidentado e hesitante avanço de carros elétricos, ao sabor dos
acontecimentos, que se sucedem da euforia aos soluços. Esta sétima geração
rebatizada de Mustang GT Performance chegou sem se preocupar com o cenário ao
seu redor. Manteve suas características principais ao longo de exatos 60 anos:
silhueta imutável de cupê, motor V-8 de aspiração natural, tração traseira,
quatro saídas de escape. Tudo uma ótima introdução. Rivais como Challenger e
possivelmente também o Camaro abraçam versões elétricas, sem nem se preocupar
com híbridos. O tempo dirá quem fez a escolha correta.
Nesta sétima geração
o esportivo veterano da Ford precisou limitar, por razão de emissões/consumo, o
aumento de potência e torque que ainda são bastante convincentes: 488 cv a
7.250 rpm (5 a mais) e 57,5 kgfm (0,8 extras) a 5.000 rpm. O câmbio automático
epicíclico continua o de 10 marchas, agora recalibrado. As trocas são
marginalmente mais rápidas. Desempenho coerente com a proposta: 0 a 100 km/h,
em 4,3 s. Mas na avaliação em São Paulo (SP), altitude de 672 m, a aceleração
perde mais de 0,5 s. Precisaria de um turbo e assim evitar isso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411731316" width="250px">
Um aspecto
interessante: mesmo com apenas 1.398 mm de altura pode-se entrar e sair sem
grandes contorcionismos. Apesar de os novos bancos dianteiros um pouco mais
baixos, há pouco prejuízo de visibilidade. Incrível o número de informações
sobre o motor no quadro de instrumentos: temperatura do cabeçote e até do ar de
admissão. Tela multimídia é enorme: 13,2 pol. com pareamento de celular sem fio
e carregador por indução.
Comportamento em curvas mantém-se exemplar e os freios
melhoraram com pinças Brembo nos discos traseiros (antes só nos dianteiros). Na
lentidão do trânsito, há um senão: necessidade de acionar, a cada parada, a incômoda
e dura alavanca do freio de estacionamento e assim fazer atuar o indispensável sistema
de imobilização automática(auto-hold). Poderia haver um simples
botão ou leve toque no pedal de freio como em outros carros.

<h2>T-Cross muda pouco, porém ainda o SUV a ser
batido</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445671" alt="" width="300px">

Existem pelo menos
20 concorrentes viáveis na faixa dos SUVs compactos e o produto da VW consegue
manter a liderança neste segmento. Na versão 2025, o T-Cross avançou um pouco e
conseguiu abrir, até o mês passado, uma pequena vantagem ao alcançar 8,1% do
mercado, contra 7,6% do Creta e 7,3% do Tracker no acumulado de 2024.
Nesta versão 2025
avaliada, foi feito um bom trabalho de atualização na parte dianteira graças
aos novos faróis e a uma grade um pouco mais elaborada. Só não ficou bom a
substituição dos faróis de neblina por falsas entradas de ar. Na lateral as
rodas de liga leve têm desenho rebuscado, embora de bom efeito visual. A parte
traseira é o seu melhor ângulo com a interligação iluminada das lanternas
redesenhadas e um protetor de para-choque que não cumpre exatamente essa
função. O porta-malas com 373 L é bom, mas superado pelo do Creta de 431 L.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445718" alt="" width="300px">
No interior a faixa
central do painel, que se liga às portas, refinou seu visual. Há bons
porta-objetos e os bancos firmes de couro dentro do padrão VW são garantia de
que as viagens fiquem menos cansativas. Laterais de portas recebem tecido de
boa qualidade. Manteve a central multimídia de 10,1 pol. e seu funcionamento
melhorou bastante frente ao que foi no começo. Volante de muito boa pega e
regulável em altura e distância tem angulação correta de típico carro alemão.
Não houve alterações
de motor: 125 cv/25,5 kgf·m (etanol ou gasolina). Forma um ótimo conjunto com o
câmbio automático epicíclico de seis marchas, porém a função Eco deixa as
respostas letárgicas algo além da conta. O carro foi muito bem no consumo com
resultados quase iguais ao declarado tanto em cidade — 8 km/l (E) e 11 km/l (G)
— quanto em estrada — 10 km/l (E) e 14 km/l.
Também se destacou
no comportamento em curvas de curto, médio e longo raios, além de exemplar
precisão direcional.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Niagara, futura rival da Toro, tem produção confirmada na Argentina

Monovolume foi renovado e manteve o já clássico motor 1.8 aspirado 

Praticamente o único
monovolume que resistiu ao avanço do SUVs no mercado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2025">Spin </a>apresenta agora um
estilo mais atual e de acordo com o restante da linha <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet">Chevrolet</a>. Capô alto,
faróis divididos em dois níveis, grade em três seções, novas rodas de 16 pol.
com pneus 205/60 e lanternas traseiras redesenhadas tornaram seu estilo mais
atual desde seu lançamento em 2012.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-2025-suv-atualizado-tem-preco-como-diferencial/6494" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025: SUV atualizado tem preço como diferencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/depois-da-invasao-de-byd-e-gwm-chineses-prometem-fabricas-de-pneus-no-brasil/6450" target="_blank">Depois da invasão de BYD e GWM, chineses prometem fábricas de pneus no Brasil</a></li></ul>
A fim de se
aproximar do figurino SUV recebeu arcos plásticos nas caixas de rodas e rack de
teto, além de vão livre do solo elevado em 16 mm. Dimensões externas: comprimento,
4.420 mm; entre-eixos, 2.620 mm; largura, 1.768 mm e altura, 1.699 mm. A
fabricante também teve o cuidado de alargar as bitolas dianteira (1.503 mm) e
traseira (1.509 mm) para compensar a altura de rodagem que alterou o centro de
gravidade e assim manter o equilíbrio do carro. Os aumentos de bitolas foram pelas rodas em vez de alterações na
suspensão. Porta-malas
destaca-se com 553 L e mesmo na versão de sete lugares ainda há 162 L.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409090348" width="250px">
Mudanças maiores
foram no interior, que incluíram novo quadro de instrumentos digital, tela
multimídia de 8 pol., acabamento geral melhorado e novos porta-objetos nas
laterais de portas. Há saídas de ar-condicionado para o banco traseiro, onde
três adultos têm bom espaço nas três dimensões e ainda contam com regulagem
longitudinal. Também houve atualização nos itens de segurança ativa: frenagem
autônoma de emergência, o sempre útil indicador de distância do carro da frente,
câmera de ré e os alertas de colisão, ponto cego e de saída de faixa. São seis
airbags. Para o celular há carregador por indução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409090312" width="250px">
Alguns senões sobre
ergonomia interna: posição de regulagem dos espelhos na coluna dianteira, botão
de volume da multimídia, volante sem regulagem de distância e botões de
destravamento das portas mal posicionados no console.
O motor 1,8 L flex
de aspiração natural continua com 111 (E)/106 (G) cv e 17,7 (E)/16,8 (G) kgfm,
porém a fábrica indica diminuição de consumo de até 11%. A massa em ordem de
marcha 1.292 kg limita o desempenho do Spin, especialmente em ultrapassagens na
estrada, e mesmo no uso urbano ainda falta fôlego ao ser exigido.&nbsp; &nbsp;

<h2>Porsche 911 Turbo: meio século de existência</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409090871" width="250px"> 
Motor de combustão
interna, ciclo Otto, superalimentado por turbocompressor não foi primazia da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche">Porsche</a>. Em 1962 o Chevrolet Corvair (não confundir com Corvette) apareceu com
esta novidade, já utilizada bem antes em motores de ciclo Diesel. Era uma
unidade motriz de seis cilindros horizontais, opostos três a três, arrefecida a
ar, 2,4 litros e apenas 151 cv. No entanto, a iniciativa não deu certo. A GM
insistiu e lançou o Oldsmobile Toronado, em 1966, com um V-8 turbo, logo
abandonado. Também houve tentativa da <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw">BMW</a>, em 1973, no sedã 2002 Turbo e
retirado de linha dois anos depois.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409090933" width="250px">
Coube ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/911/2024?utm_campaign=SC_DSA_Nacional,120201940344040082&amp;utm_content=120204230375640082&amp;utm_medium=cpc,Instagram_Reels&amp;utm_source=google,facebook&amp;utm_date=1721952000062&amp;utm_term=SC_DSA_Nacional,120204230344420082&amp;gclid=CjwKCAjwloynBhBbEiwAGY25dJWBKEDabsb5oFcmg3wnBPfIrpx0JYO_UM4PQTgzOMEYg_5Z-f_LZxoCSGQQAvD_BwE&amp;utm_id=120201940344040082">911 </a>em
1974, no Salão de Paris, insistir na solução. A Porsche costuma afirmar que foi
o primeiro motor turbo em automóveis de rua que deu certo. Inspiração veio dos
monstruosos (no bom sentido) modelos de competição 917/10 e 917/30 do início
dos anos 1970. As versões mais potentes, de 12 cilindros horizontais opostos
seis a seis e também arrefecidos a ar, entregavam inacreditáveis 1.085 cv para
corridas curtas da Série Can-Am, disputadas no Canadá e EUA, entre 1966 e 1974.
O primeiro modelo
batizado apenas de Porsche Turbo (930, no jargão interno) tinha um seis-cilindros
horizontais opostos três a três, arrefecidos a ar, 3-litros, 260 cv, 35 kgf·m, arrancava
de 0 a 100 km/h em espantosos (para a época) 5,2 s e velocidade máxima de 250
km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409090975" width="250px">
Passou meio século de sua estreia e a maioria dos motores de
ciclo Otto atuais utilizam a mesma solução Turbo, até em modelos de entrada de
baixo preço. Só que o 911 Turbo continua a impressionar como poucos modelos superesportes
no mundo, já com arrefecimento a líquido, desde 1996. O motor atual biturbo, também
seis-cilindros horizontais, 3,7 litros, 650 cv e 81,6 kgf·m, acelera de 0 a 100
km/h em estonteantes 2,7 s e velocidade máxima de 330 km/h.

<h2>Preços competitivos para o Peugeot 208 2025</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409091294" width="250px"> 
Reestilização para o ano modelo
2025 do hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024">208 </a>marcou também o fim de linha para o motor EC5 de 1,6 L de
aspiração natural da própria Peugeot. Não havia mesmo porque mantê-lo em razão
das novas exigências de emissões e consumo, tendo à mão as unidades mais
modernas da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat </a>e tudo sob o mesmo chapéu da Stellantis. Os motores de 1 litro
são de aspiração natural ou turbo, sem alteração de potência e torque, em relação aos aplicados nos Fiat.
O compacto francês,
produzido apenas em El Palomar, Argentina, recebeu modesta atualização visual
concentrada na parte dianteira: luzes DRL de LED em forma de "garra de
leão" (antes eram "dentes de sabre"), mudanças sutis na grade e
para-choque e o novo logotipo da marca que estreou no <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024">2008</a>.&nbsp;A versão
básica com câmbio manual Fiat de cinco marchas parte de um preço competitivo de
R$ 76.999 e não recebeu essas mudanças. Porém ficou R$ 15.000 mais em conta que
o modelo 2024, igualando-se ao valor do <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024">C3 </a>básico, fabricado no Brasil, embora este
tenha apenas dois airbags e o 208, quatro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409091323" width="250px">
Atrás as
modificações são ainda mais sutis. As lanternas agora têm elementos horizontais,
o que dá (apenas) sensação de maior largura, que permanece igual. No interior
mudou somente a interface da central multimídia de 10 pol.
Entre as outras três
versões volta a GT, idêntico
mecanicamente à versão Allure, e
os preços vão de R$ 88.999 a R$ 114.990.

<h2>Pirelli e Bosch integram pneus aos sistemas
de segurança</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409092118" width="250px"> 
Pela primeira vez um
fabricante de pneus e de autopeças juntam-se para ampliar sinergias e
desenvolver recursos eletrônicos de segurança ativa para automóveis. O objetivo
é integrar sensores internos nos pneus desenvolvidos pela Pirelli aos
dispositivos da Bosch. Estes, atualmente, já monitoram pressão dos pneus dentro
de um escopo mais amplo que a empresa alemã chama de Sistemas Microeletromecânicos
ou MEMS, na sigla em inglês
O objetivo é coletar,
processar e transmitir outros dados sobre pneus em tempo real, não limitados
somente à pressão interna. Para fornecer parâmetros ao sistema de controle
eletrônico do veículo, utiliza-se o BLE (sigla em inglês para Baixa Energia via
Bluetooth) já desenvolvido pela Bosch.
Por sua vez, a
Pirelli já aplicou seus sensores internos de pneus em atuação conjunta com a
fabricante de hipercarros Pagani, do argentino naturalizado italiano Horácio
Pagani. Este fundou a empresa em 1992 na cidade italiana de Modena, a mesma
onde são fabricados os Ferrari. O modelo escolhido foi roadster Utopia, de 860 cv e velocidade máxima de 380 km/h!
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>