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O Dia dos Namorados traz reflexões para o grid: quais pilotos estão, de fato, apaixonados por suas equipes?

No último GP da Espanha a presença da cantora Shakira agitou
os bastidores da Fórmula 1 para quem gosta de uma boa fofoca. Após algumas
fotos postadas na internet e apurações extremamente extraoficiais, boatos dão
conta de que a colombiana dona de inúmeros hits é agora também dona do coração
do multicampeão Lewis Hamilton.

Curiosamente, esse "affair" veio à tona pouco antes das celebrações
brasileiras do dia dos namorados, o bom e velho 12 de junho. Sendo assim, nada
melhor do que aproveitar o ensejo para falar de amor nesta coluna.Parece claro para todos que Max Verstappen está vivendo uma
verdadeira lua de mel com a Red Bull. Até o momento em que essas palavras são
escritas, o holandês conquistou, desde 2021, 30 vitórias, numa média
assustadora de 10 por ano que ainda vai aumentar até o fim de 2023. Certamente
o casamento mais bem sucedido do grid no momento.Você pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-dominante-renasce-em-barcelona-e-assusta-red-bull/3052" target="_blank">Mercedes dominante renasce em Barcelona e assusta Red Bull</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gp-de-monaco-da-f1-esta-na-hora-dele-sair-do-calendario/3038" target="_blank">GP de Mônaco da F1: está na hora dele sair do calendário?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lewis-hamilton-e-vini-jr-sao-forcas-do-esporte-que-sofrem-do-mesmo-mal/2991" target="_blank">Lewis Hamilton e Vini Jr. são forças do esporte que sofrem do mesmo mal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mclaren-deixa-de-assustar-na-f1-e-vira-maior-mae-de-grid-da-competicao/2958" target="_blank">McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição</a></li></ul>Mas se por um lado temos vitórias sobrando, por outro temos escassez total.
Desde o penúltimo GP de 2021, Lewis Hamilton não sabe o que é pisar no lugar
mais alto do pódio.

A Mercedes, que possibilitou ao piloto do carro 44 atingir marcas históricas,
como as mais de 100 vitórias que ele ostenta, hoje entrega um material de
trabalho muito aquém do esperado. O que fez com que o britânico pela primeira
vez na vida passasse uma temporada sem vencer, em 2022.

Isso por sinal chegou a gerar ruídos no relacionamento entre Lewis e a equipe,
mas nada que algumas semanas de Toto Wolff dormindo no sofá não pudesse
resolver. São anos de amor entre o Patrão e a Mercedes, e agora que o conceito
de zero pods ficou para trás, a tendência é até de renovação de contrato.

Aliás, falando em renovação de votos, digo, de contrato, recentemente Lando
Norris assumiu o compromisso de ficar na McLaren até o fim de 2025 depois de
fazer uma temporada recheada de pódios em 2021.Mal sabia o jovem piloto que seu relacionamento entraria em
crise logo depois da assinatura. O desempenho do carro laranja já não é mais o
mesmo e passa longe de acompanhar um Lando no ápice de sua forma.

Depois de ver uma Aston Martin cortar a fila do grid e passar à frente de Alpine
e da sua McLaren, o britânico que ainda sonha em uma chance pelo título da
categoria com certeza já deve estar sondando o mercado, apesar de não estar
solteiro ainda<a href="https://www.mobiauto.com.br/mobija" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>É quase como se ele tivesse feito o download de um desses
aplicativos de relacionamento antes mesmo do término. Se uma melhora absurda
dos "papayas" não vier logo, Norris deve procurar na rua o que não
encontra em casa.

A despeito de tudo isso, a única relação do grid que de fato pode ser chamada
de tóxica é a de Charles Leclerc com a Ferrari. A Scuderia italiana é um caso
claro do cônjuge que promete que vai mudar, mas segue insistindo nos mesmos
erros de sempre.

Com apenas 43 pontos nas sete primeiras corridas do ano, o "golden
boy" ferrarista está tendo seu pior início de temporada desde que passou a
pilotar de vermelho, em 2019. Mas como em todo relacionamento tóxico, apenas
Leclerc parece não perceber o tamanho do problema em que está metido.

Enfim, são muitos os "casados" nesse grid enfrentando adversidades
nas suas uniões… e é bom eles se resolverem logo. Até porque os principais
solteiros do grid, Daniel Ricciardo, Mick Schumacher e Felipe Drugovich estão
de olhos bem abertos com a expectativa de passarem o dia dos namorados de 2024
em um relacionamento sério na Fórmula 1.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada.Instagram:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/cronometrozerado/" target="_blank">@cronometrozerado</a> YouTube:&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/@CronometroZerado" target="_blank">@Cronômetro Zerado</a>

Grid da F1 tem casos de amor e relacionamentos tóxicos em 2023

Finalmente as atualizações do carro mercedista foram testadas mais profundamente e o resultado foi animador. Dá pra desafiar a Red Bull?

A confiança é um sentimento interessante. Ela se constrói ao
longo do tempo e faz com que as pessoas acreditem em algo ou alguém de maneira,
muitas vezes, cega.

Só que por mais merecida que seja essa confiança, a sensação
de segurança que ela nos traz pode ser também uma grande fonte de decepções.

O caso da Mercedes na Fórmula 1 é uma clara demonstração
disso. Foram anos de dominância histórica na categoria que fizeram a equipe
virar referência contemporânea de competência e efetividade.

Lewis Hamilton se consagrou, venceu diversos títulos e se
colocou até mesmo no posto de disputar a alcunha de maior piloto da história do
esporte, de tão absurdos que se tornaram seus números.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gp-de-monaco-da-f1-esta-na-hora-dele-sair-do-calendario/3038" target="_blank">GP de Mônaco da F1: está na hora dele sair do calendário?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lewis-hamilton-e-vini-jr-sao-forcas-do-esporte-que-sofrem-do-mesmo-mal/2991" target="_blank">Lewis Hamilton e Vini Jr. são forças do esporte que sofrem do mesmo mal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mclaren-deixa-de-assustar-na-f1-e-vira-maior-mae-de-grid-da-competicao/2958" target="_blank">McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li></ul>O impacto da hegemonia foi tão grande que ninguém imaginava
as dificuldades que estariam por vir no novo regulamento inaugurado em 2022.

Como um bom brasileiro médio que fecha o plano anual de academia
pra frequentar o espaço apenas uma vez por mês, a Mercedes se comprometeu com o
falho conceito do “zero pods” por praticamente um ano e meio, se agarrando a
alguns eventuais pódios e à única vitória em terras brasileiras para acreditar
que uma hora o carro engrenaria.

A confiança na competência da equipe era tanta, que Toto
Wolff e sua alcateia demoraram quase duas temporadas para admitirem que estavam
errados. Mas no último GP de Mônaco isso finalmente aconteceu — e parte dos
resultados nós vimos na Espanha.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Um novo carro surgiu em Barcelona e trouxe não só um pódio
duplo, como também esperanças de dias melhores frente a uma Red Bull que é
absurdamente dominante.

Resta saber se a melhora foi apenas eventual ou se vai
sobreviver aos próximos GPs da temporada. Independente disso, agora a Mercedes
tem um horizonte de desenvolvimento e não mais um beco sem saída.

Com um carro mais “convencional”, agora a questão é tirar o
atraso daqueles que já estão mais consolidados no grid.

Até porque, no final das contas, a equipe tem possivelmente
a dupla mais segura de pilotos do grid, um time de engenheiros capazes e
estrategistas muito confiáveis. “Só” falta o carro.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a>

O caminho é longo, mas nunca é demais lembrar também que a
Red Bull conta, por causa do furo no teto de gastos, com limitações do uso do
túnel de vento, ferramenta essencial para o desenvolvimento dos carros. E isso
pode impactar no ano que vem.

Provavelmente o gás do energético não acaba esse ano, então
se consolidar como segunda força do grid até o fim da temporada pode ser um
primeiro passo para incomodar em 2024. Se isso acontecer, aí sim eu terei
confiança.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada. Instagram:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/cronometrozerado/" target="_blank">@cronometrozerado </a> YouTube:&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/@CronometroZerado" target="_blank">@Cronômetro Zerado</a>

Mercedes dominante renasce em Barcelona e assusta Red Bull

Mônaco é sempre um fim de semana agitado com uma corrida, muitas vezes, tediosa. Será que deu o tempo do circuito

Às vezes existem assuntos que muita gente acha que não devem
ser tocados por uma espécie de bem maior. Ao longo do curso da sociedade e,
claro, de acordo com as peculiaridades culturais de cada povo, essas ideias vão
mudando. É aquilo popularmente conhecido como tabu.

Uns dizem que religião é tabu, outros dizem que é política,
sexo… e há quem diga até que os acontecimentos dos últimos quatro minutos do
segundo tempo da prorrogação de Brasil e Croácia sejam um grande tabu.

Discussões à parte sobre ser certo ou errado e impor limites
a certos temas, fato é que hoje podemos dizer que o maior tabu da Fórmula 1 é o
famoso GP de Mônaco.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lewis-hamilton-e-vini-jr-sao-forcas-do-esporte-que-sofrem-do-mesmo-mal/2991" target="_blank">Lewis Hamilton e Vini Jr. são forças do esporte que sofrem do mesmo mal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mclaren-deixa-de-assustar-na-f1-e-vira-maior-mae-de-grid-da-competicao/2958" target="_blank">McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rosbergada-o-que-significa-o-termo-usado-por-entusiastas-da-formula-1/2914" target="_blank">"Rosbergada": o que significa o termo usado por entusiastas&nbsp;da&nbsp;Fórmula&nbsp;1</a></li></ul>

Inegavelmente é uma corrida carregada de muita história,
talvez com alguma distância a pista mais tradicional que o esporte já viu. E
não é difícil entender o porquê.

Com ruas estreitas e um traçado extremamente desafiador,
Mônaco é o lugar do mundo onde a habilidade de um piloto mais faz diferença.

Na Fórmula 1, seja a contemporânea ou a do passado, ter um
carro competitivo é um passo imprescindível para ser vencedor, e são cada vez
mais raros os palcos em que as distâncias entre carros distintos podem ser
drasticamente reduzidas apenas pela qualidade de pilotos.

Não esperem mais ver nesta temporada, por exemplo, um
Esteban Ocon, ou até mesmo um Fernando Alonso brigando pela pole com uma Red
Bull até o fim de um treino classificatório. São coisas que só o principado
francês é capaz de ofertar.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685735581572.podium.jpg" width="250px">

Mas nem tudo são flores. Aquilo que faz Mônaco se tornar um
tabu e cria dúvidas sobre sua continuidade na maior categoria do automobilismo
é justamente a falta de ação no “prato principal”.

Em 2021 tivemos exatamente UMA ultrapassagem durante todas
as 78 voltas da corrida. Algo que, evidentemente, incomoda muitos torcedores.

Eu particularmente gosto do GP, mas também entendo aqueles
que não suportam. Afinal, até mesmo o Globo Rural e seus tratores deve ter uma
maior capacidade de manter brasileiros acordados num domingo de manhã.

Ninguém que começou a assistir o esporte agora é obrigado a
conhecer os feitos marcantes de Ayrton Senna em Mônaco, por exemplo. E aqueles
que conhecem também não são obrigados a ignorar o tedioso presente.

Ainda mais quando a Fórmula E organiza uma corrida no exato
mesmo local e apresenta 116 ultrapassagens. Esse é o tipo de coisa que faz os
torcedores se questionarem.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

A realidade é que os carros ficaram maiores e o mesmo não
pode se dizer das ruas monegascas. Isso cria um problema que só pode ser
resolvido com uma série de mudanças de regulamento.

Independente disso, eu ainda vejo com bons olhos as
discussões que um final de semana de corrida no principado traz.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cronômetro+Zerado/Ayrton+Senna/Ayrton+Senna+reta+Mclaren.jpg" alt="" width="300px">

Vejo com bons olhos tudo que o maior ídolo brasileiro da
Fórmula 1 fez por lá, principalmente nas chuvas inesperadas que curiosamente
marcaram presença caótica tanto em 2022 quanto em 2023… 

Vejo com bons olhos aquele dia em que Kimi Raikkonen bateu o
seu carro e foi direto para o seu iate tomar uma cerveja ao invés de dar
explicações na garagem…

E também vejo com bons olhos aquela desconfiança de que
alguém bateu de propósito no Q3 só pra não perder a pole, como o lendário
Schumacher já fez e tantos outros já foram acusados de fazer — inclusive o
próprio Pérez em 2022, que deve ter se sentido tão ofendido com essas acusações
que agora, em 2023, bateu logo no Q1 pra não deixar dúvidas sobre a sua
idoneidade.

Eu sou a favor de tentarmos melhorar o presente, mas sempre
respeitando o passado. Deixem Mônaco aí. O calendário precisa disso. Se for para
chutar algum circuito, muitos outros ainda estão à frente.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada.Instagram:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/cronometrozerado/" target="_blank">@cronometrozerado </a> YouTube:&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/@CronometroZerado" target="_blank">@Cronômetro Zerado</a>[video]

GP de Mônaco da F1: está na hora dele sair do calendário?

Apesar de inegavelmente talentosos e multicampeões em seus esportes, Vinícius Jr. e Hamilton passam por situações que precisam acabar 

Certa vez, quando eu era criança, minha mãe chegou em casa com um pequeno saco de moedas que ela tinha recebido de troco no supermercado.&nbsp;
Ela deu as moedas pra mim e pra minha irmã com a única condição: de que a gente deveria contar e dividir igualmente entre nós. Como a minha irmã é mais velha, ela gentilmente liderou a distribuição me dando o dobro de moedas que ficavam com ela.&nbsp;
Na época eu achei que estava me dando bem, mas tempos depois eu entendi que cada moeda tem um valor e que curiosamente a minha irmã tinha ficado com todas aquelas que valiam mais.&nbsp;
Traumas familiares à parte (até porque eu faria o mesmo se tivesse um irmão mais novo), foi naquele momento que aprendi que existem situações em que é impossível sair vencedor, mesmo que pareça ser apenas uma possibilidade.&nbsp;
Estendendo esse pensamento para o cotidiano adulto, podemos dizer que a vida, para a grande maioria das pessoas, é um jogo com o resultado já definido.
&nbsp;Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mclaren-deixa-de-assustar-na-f1-e-vira-maior-mae-de-grid-da-competicao/2958" target="_blank">&nbsp;McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rosbergada-o-que-significa-o-termo-usado-por-entusiastas-da-formula-1/2914" target="_blank">"Rosbergada": o que significa o termo usado por entusiastas&nbsp;da&nbsp;Fórmula&nbsp;1</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/f1-e-tao-decepcionante-quanto-a-polemica-maquiagem-de-blogueira-famosa/2878" target="_blank">F1 é tão decepcionante quanto a polêmica maquiagem de blogueira&nbsp;famosa</a></li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cronômetro+Zerado/Hamilton+Miami+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Tirando as exceções à&nbsp;regra, o sucesso de alguém depende de que tipo de oportunidades esse ser terá durante seus dias — e eu não preciso nem dizer que essas oportunidades não são distribuídas de maneira justa por aí.&nbsp;
Mas existe uma esfera em que isso é, por vezes, amenizado: o esporte. No esporte tudo o que foi falado aqui continua valendo, mas em muitos momentos nada supera o talento genuíno.&nbsp;
Dinheiro possibilita preparação, gera oportunidades… só não compra a habilidade natural de chutar e arremessar uma bola, ou pilotar um carro em altas velocidades.&nbsp;
Isso especificamente transforma o esporte em uma&nbsp;grande metáfora de como deveria ser a vida se ela fosse justa.&nbsp;
Porque, pelo menos por algumas horas ou minutos, nós temos a impressão de que quando se solta competidores em um campo, quadra ou pista, nada mais importa, só o talento e a competência deles.&nbsp;
Independente de cor, gênero ou qualquer outra coisa, o gol do futebol tem o mesmo tamanho para todos, assim como o aro do basquete e as curvas da Fórmula 1, entre outras coisas.&nbsp;
Uma boa prova disso é ilustrada numa passagem do ótimo livro “Soccernomics” — fica aí a recomendação — em que os autores explicam, com dados econômicos, como os negros começaram a ser aceitos em equipes inglesas de futebol.&nbsp;
Basicamente, os times pioneiros na aceitação de jogadores negros passaram a ter resultados melhores gastando menos, já que esses jogadores inicialmente recebiam salários mais baratos pela dificuldade de encontrarem times para jogar.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Isso fez com que, pouco a pouco, todos os clubes da elite inglesa fossem obrigados a contratarem negros caso quisessem competir com igualdade. Perceberam na marra que a visão da negritude como raça inferior não fazia o menor sentido lógico.&nbsp;
Mas por que eu estou falando sobre tudo isso? Porque depois de&nbsp;um estádio de futebol inteiro insultar&nbsp;o brasileiro Vinicius Jr. em 21 de maio de 2023 (último domingo), decidi abrir mão da pauta do cancelamento do GP de Ímola para abordar um tema mais urgente.&nbsp;
Há três temporadas falo sobre Fórmula 1 na internet e em todas elas tive que abordar o tema racismo quanto a, obviamente, um piloto do grid em específico: Lewis Hamilton.&nbsp;
O piloto tem&nbsp;38 anos e Vini, 22. Eles são dois dos melhores atletas do mundo na atualidade. Ambos multicampeões, ambos inegociavelmente talentosos, consagrados e… deslocados.&nbsp;
Deslocados por terem alcançado uma posição que o mundo insiste erroneamente em dizer que não deveria ser deles. Desconfortáveis em lugares em que eles deveriam ter tronos de respeito eterno por tudo que fizeram. Única e exclusivamente por conta de suas cores de pele.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cronômetro+Zerado/Hamilton+Capacete+Brasil.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a>&nbsp;
Apesar de estarem em momentos muito diferentes de carreira, ambos seguem vivendo as mesmas dores e passando repetidamente pelos mesmos traumas, num ciclo sem fim.&nbsp;
Vini Jr., que já me fez chorar de alegria pelos gols inesquecíveis que fez pelo meu time, nesta semana encheu meus olhos de revolta por tudo que tem passado na Espanha. E o mesmo, com as devidas adaptações, se aplica a Hamilton.&nbsp;
Até quando? Até quando os dois, e muitos outros em suas áreas dentro e fora do esporte, vão ter que lutar contra a impunidade dos racistas e a desfaçatez de quem diminui a importância dessa causa?&nbsp;
Eu adoraria estar aqui, como sempre, fazendo um texto divertido cheio de piadas e ironias, mas hoje não tem clima pra isso. Hoje é dia de falar sério e apoiar um dos nossos.&nbsp;
Força, Vini. Você é muito maior do que eles jamais serão.
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Lewis Hamilton e Vini Jr. são forças do esporte que sofrem do mesmo mal  

Derrocada recente da equipe deixa alerta ligado para a complacência de uma equipe que já foi gigante na competição 

O Dia das Mães é sempre uma data muito marcante no calendário. Elas são vistas, de maneira geral, como aquelas que cuidam e carregam um amor sem fim pelo próximo.&nbsp;
Por esses motivos, a palavra mãe virou basicamente um sinônimo de complacência para os populares na internet.&nbsp;
No esporte, por exemplo, essa expressão é muito comum nos papos de bar sobre futebol. Quem nunca ouviu um amigo reclamar que “a defesa do Corinthians é uma mãe”? Está definitivamente na boca do povo.
Você pode se interessar por:
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rosbergada-o-que-significa-o-termo-usado-por-entusiastas-da-formula-1/2914" target="_blank">"Rosbergada": o que significa o termo usado por entusiastas&nbsp;da&nbsp;Fórmula&nbsp;1</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/f1-e-tao-decepcionante-quanto-a-polemica-maquiagem-de-blogueira-famosa/2878" target="_blank">F1 é tão decepcionante quanto a polêmica maquiagem de blogueira&nbsp;famosa</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-e-o-lendario-faustao-tem-muito-mais-em-comum-do-que-se-imagina/2853" target="_blank">Fórmula 1 e o lendário Faustão têm muito mais em comum do que se imagina</a></li>
</ul>
E essa presença materna não se encontra apenas no Brasileirão. Na Fórmula 1 as “mães” também estão à solta no grid.&nbsp;
Se amor de mãe não tem fim, não seria exagero assumir que a Alpine faz esse papel. Não satisfeitos em entregar Fernando Alonso, um dos melhores e mais experientes pilotos do grid, para a Aston Martin (e ser ultrapassada por ela no campeonato de construtores), os franceses também deram de bandeja para a McLaren Oscar Piastri, o maior prospecto da categoria em algum tempo.&nbsp;
É tanta generosidade que até faz a Fórmula 1 parecer um trabalho em grupo e não uma competição.&nbsp;
Mas a McLaren, que recebeu um dos presentes da Alpine, também não está muito longe de ser uma mãe no grid. Aliás, tirando a Ferrari que é tema para outro dia, ela talvez seja a equipe mais “amiga” dos seus adversários.&nbsp;
Apenas para recapitular aos que não se lembram (ou não eram vivos ainda), a equipe laranja teve seus grandes momentos com Prost e Senna no final da década de 80, ganhou um campeonato com Hamilton em 2008 (sim, AQUELE campeonato) e depois viveu de uma série de altos e baixos — muito mais baixos, por sinal.&nbsp;
De 2008 até hoje, porém, muita água correu debaixo da ponte e, ao contrário do que um dia afirmou Eurico Miranda, o respeito acabou. De condenação por espionagem a carro que desmontava sozinho nos testes de pré-temporada, a McLaren passou por muita coisa e deixou de assustar na briga por corridas e até pódios.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Quando a chave parecia ter virado a partir do sucesso da dupla Lando Norris e Carlos Sainz em 2019, a história voltou a ser negativa.&nbsp;
Tal qual um simpático golfinho, a McLaren subiu, fez sua graça com aquela memorável dobradinha no GP de Monza de 2021, e voltou à sua queda livre habitual.&nbsp;
Hoje, quase dois anos depois da impecável atuação de Daniel Ricciardo que garantiu aquela vitória, a equipe se encontra batalhando no meio do pelotão, se vendo muitas vezes perdida entre carros da Haas e da Williams, algo que nunca é um bom sinal.&nbsp;
Longe dos seus dias de glória, os papayas, como são conhecidos, caíram de terceira força do grid para sexta equipe do campeonato.&nbsp;
A verdade é que, nos últimos anos, a McLaren sempre surpreendeu negativamente e entregou carros abaixo da crítica para os seus pilotos — o que está fazendo dela uma máquina de moer talentos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a>
Fernando Alonso, Jenson Button, Daniel Ricciardo… a lista de pilotos vencedores “aposentados” recentemente pela McLaren é extensa e não para de crescer.&nbsp;
A entrada no novo regulamento de 2022 foi catastrófica e os torcedores seguem se apegando a atualizações que nunca chegam ou, quando chegam, não resolvem.&nbsp;
É bom ficarem de olho, porque Lando e Piastri têm muito talento e, consequentemente, muitas pessoas de olho. Se esse carro mclarista não demonstrar nenhum pingo de competitividade a curto e médio prazo, pode ser que esses dois jovens sejam para outras equipes os próximos “presentes maternos” da Fórmula 1.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada.
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McLaren deixa de assustar na F1 e vira maior “mãe” de grid da competição 

O GP de Miami trouxe de volta uma discussão: até que ponto o esporte deixou de ser prioridade na Fórmula 1?

&nbsp;Todo mundo que já foi a um circo ao menos uma vez na vida já deve ter se impressionado com as habilidades de um equilibrista.
Uns caminham sobre cordas bambas enquanto carregam objetos, outros fazem a mesma travessia só que pilotando um monociclo… há os que usam redes de proteção e também os que dispensam elas.
Mas independentemente de qualquer coisa, é sempre incrível ver a habilidade que essas pessoas têm de se equilibrar — principalmente porque hoje em dia, a grande maioria dos seres humanos têm dificuldade em manter o equilíbrio.
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É difícil equilibrar uma alimentação saudável com os prazeres do final de semana, é difícil equilibrar a vida pessoal com a vida profissional, isso para não falar do equilíbrio financeiro.
A falta de equilíbrio, entretanto, não é uma exclusividade de nós, pessoas comuns. Ela também tem sido um grande problema para a Fórmula 1.
Desde que a categoria foi comprada pelo grupo norte americano Liberty Media lá no final de 2016, o que temos visto é uma discussão recorrente entre espetáculo e esportividade.
No segundo GP de Miami da história, por exemplo, isso voltou a ser pauta depois que os pilotos foram apresentados ao público numa cerimônia digna de um filme do Adam Sandler.
Na ânsia de gerar entretenimento, os americanos usaram os preciosos minutos antes da corrida para perfilar pilotos frente a apresentações musicais de gosto duvidoso.
E não me entendam mal, eu não sou daqueles que acham que o esporte é só competição, esporte também é espetáculo e mídia. Mas a base de tudo sempre será a competição.
Basicamente, de nada adianta fazer os pilotos participarem de toda sorte de gincanas antes de entrarem nos carros se a corrida, o produto principal, for ruim.
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O traçado de rua de Miami é sonolento e esse GP chama muito mais a atenção pelas celebridades que frequentam o paddock do que pelas disputas que são vistas entre os carros.
E é exatamente por isso que eu digo que a Fórmula 1 ainda precisa encontrar o equilíbrio da relação esportividade/entretenimento.
Não tem problema algum realizar cerimônias de apresentação dos pilotos… mas por que fazer elas 5 minutos antes da corrida? Esse momento deveria ser de concentração para os atletas.
Como Charles Leclerc vai parar de bater a sua Ferrari se sua paz pré-competição é ceifada pelo lançamento da sofrível música de Will.I.Am? Muito difícil.
Ao invés de se preocupar com toda essa festa, os organizadores da corrida deveriam refletir sobre as longas retas que permitiram com que Fernando Alonso assistisse do seu carro e elogiasse no rádio uma ultrapassagem aleatória de Lance Stroll.
Ele pode até se tornar um comentarista muito carismático quando se aposentar, mas atualmente eu ainda prefiro observar suas habilidades no volante e não no microfone.
A Fórmula 1 precisa encontrar o seu equilíbrio, e eu não vejo isso acontecendo tão cedo. É preciso entender que existe espaço para tudo… desde que na hora certa.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada.
Instagram: <a href="https://www.instagram.com/cronometrozerado/" target="_blank">@cronometrozerado</a> 
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Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente

Pérez venceu mais uma e colocou uma dúvida nos fãs de Fórmula 1: ele é capaz de uma "Rosbergada"? 

&nbsp;Ao final de 2016 o mundo da Fórmula 1 presenciou o fim de uma amizade e também a consagração de uma das maiores rivalidades da história da categoria.&nbsp;
Após a bandeirada final do GP de Abu Dhabi, último daquele ano, Lewis Hamilton perdeu o título de pilotos para o seu companheiro de equipe Nico Rosberg — que até hoje se orgulha em dizer que venceu o britânico em carros iguais.&nbsp;
Os dois, que se conheciam desde os tempos de kart, protagonizaram 3 intensos anos de briga pela ponta já que naquela altura ninguém era páreo para o carro desenvolvido pela Mercedes.&nbsp;
E depois de batidas em pista, discussões internas, arremessos de boné e muita animosidade, que azedou a amizade dos dois, Hamilton venceu por duas oportunidades e Rosberg conseguiu seu único título e se aposentou logo na sequência.&nbsp;
Alguns podem compreender a atitude final de Rosberg como um pedido de arrego, já que não aguentava mais o nível absurdo de competição que lhe era imposto por um piloto do calibre de Hamilton.&nbsp;
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</ul>
De qualquer maneira, o filho do também campeão Keke, se tornou, a partir disso, um verdadeiro sinônimo de vitória improvável na Fórmula 1. Mas não qualquer vitória… uma vitória de um companheiro de equipe menos capacitado para cima de um piloto muito talentoso.&nbsp;
Então, ao término do sonolento GP do Azerbaijão de 2023, muita gente, surpresa com a dominante vitória de Pérez, se perguntou: será que vem aí a “Rosbergada”?&nbsp;
Eu sinceramente já admiti em colunas passadas que não acredito nisso. Mas sonhar ainda é gratuito e por isso recomendo que pulem de cabeça nessa narrativa caso seja isso que façam vocês felizes.&nbsp;
Sendo justo com o simpático Rei das Ruas (e por que não Rei das Noites também), muito me espantou ele ter tido um ritmo melhor que o de Verstappen mesmo que sua liderança tenha vindo por causa de um safety car.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Cron%C3%B4metro+Zerado/Sergio_Perez_podio_bahrein.jpg" width="1280" height="853"/>
Até porque vale lembrar que, apesar de ter um histórico positivo em Baku, em 2021 Checo perderia para Max se não fosse a revolta de um dos pneus do holandês, fora que em 2022 o mexicano esteve bem longe da vitória mesmo chegando em segundo.&nbsp;
Pois é, ele de fato mostrou que não é o Rei das Ruas à&nbsp;toa. O grande problema é que menos da metade das corridas do ano ocorrem em circuitos de rua, então Pérez vai ter que se virar para conseguir manter esse campeonato vivo, principalmente depois da pausa de verão, quando os autódromos se tornam mais frequentes e isso parece aumentar a vantagem de Verstappen.&nbsp;
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Quando Rosberg venceu em 2016, ele se aproveitou de um início ruim de ano de Hamilton e levou uma série de corridas em sequência para garantir uma vantagem a ser administrada na segunda metade da temporada.&nbsp;
Isso permitiu que ele pudesse chegar em segundo em todas as corridas finais da temporada e mesmo assim se mantivesse na ponta da tabela. Me parece uma ótima estratégia para o mexicano, porque se tem algo que Checo Pérez é muito bom é chegar em segundo lugar. &nbsp;
Talvez se todas as pistas fossem de rua ele tivesse uma chance mais concreta. Mas enquanto a Fórmula 1 não for a Fórmula E, para tristeza de Nyck De Vries, Pérez vai ter que se contentar em ser o azarão.&nbsp;
Para quem estava quase desempregado no fim de 2020, isso é ótimo. Apesar de eu não acreditar muito, é justo dizer que a “Rosbergada” está mais viva do que nunca. Temos um campeonato. Pelo menos por enquanto…
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada.
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"Rosbergada": o que significa o termo usado por entusiastas da Fórmula 1

Mesmo com inovações, competição tem decepcionado nos últimos anos. Tanto que é até comparada com desempenho de vendas de maquiagem

Se você acompanha essa coluna há tempo suficiente, já deve ter percebido, a vocação deste espaço em relacionar a Fórmula 1 com os temas mais variados da nossa vida mundana.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carreira-de-leclerc-na-ferrari-ja-virou-comedia-dramatica-hollywoodiana/2684" target="_blank">Filmes de Hollywood</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fernando-alonso-chegou-a-grande-chance-que-o-bicampeao-esperava/2707" target="_blank">grupos de pagode</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-e-o-lendario-faustao-tem-muito-mais-em-comum-do-que-se-imagina/2853" target="_blank">apresentadores de TV</a>… muita coisa já figurou por aqui lado a lado com Max Verstappen — o que é sempre um grande perigo pra quem se atreve.&nbsp;
No final das contas, pode até parecer que isso tudo é apenas uma maneira de maquiar a minha inabilidade para falar sobre um tema específico sem fugir da raia. E se realmente for, talvez nem seja tão ruim assim.
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</ul>
A maquiagem sobrevive na cultura humana há tanto tempo que já podemos cravar que provavelmente ela será um sucesso garantido até o fim da sociedade como conhecemos.
Alguns dizem que ela surgiu no Egito antigo, onde pinturas eram feitas ao redor dos olhos com a ideia de que aquilo era uma maneira de fazer a própria alma refletir para fora através desses embelezamentos.
Outros podem argumentar que tribos indígenas e outras civilizações também faziam rituais envolvendo o uso de pigmentos no rosto, então é difícil precisar quem é o verdadeiro pioneiro.
De todo modo, muito mais do que uma forma de disfarçar imperfeições, a maquiagem é, dentre outras coisas, uma maneira de se expressar. E é exatamente isso que conecta os faraós do Egito às blogueiras que fazem reviews de maquiagem no Instagram.
Essa relação nem é tão distante assim. A questão é que o mundo mudou e, por obra do capitalismo, quase tudo virou uma indústria milionária, inclusive esses pigmentos que um dia um egípcio de bobeira decidiu passar no rosto.
Assim como a própria Fórmula 1, a indústria da maquiagem também é movida a dinheiro e tem sua comunidade e suas próprias discussões.
Recentemente, por exemplo, a influenciadora digital Virgínia Fonseca lançou uma linha de bases para a pele que desagradou boa parte dos internautas por supostamente ser cara demais e não entregar a qualidade prometida.&nbsp;
Longe de mim questionar a revolta alheia, mas uma coisa me fez refletir: só se decepcionou com a base da Virgínia quem nunca ligou a TV nos últimos 15 anos para acompanhar as aventuras da Ferrari, a instituição esportiva que mais promete e menos entrega na história.
Os fãs de maquiagem que porventura também são fãs de Fórmula 1 certamente estavam mais do que vacinados para esse tipo de decepção. E para os ferraristas não se sentirem perseguidos, cito mais exemplos para provar o meu ponto.
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Ano passado a Mercedes surgiu no grid com o seu peculiar conceito de carro “zero pods” e automaticamente assustou a todos que estavam aterrorizados com a recente dominância de anos da equipe.
Foi uma iniciativa de design tão disruptiva que provavelmente fez até os maiores publicitários da Faria Lima se questionarem acerca da originalidade de suas geniais ideias oriundas de muito café, brainstorms e horas mal remuneraras em agências com mesas de ping pong para descompressão dos funcionários.
O único problema é que ideias originais às vezes também dão errado e o carro da Mercedes se mostrou, além de lento, péssimo de ser pilotado, como o Sir Lewis Hamilton fez questão de deixar claro em diversas oportunidades nas quais foi questionado.
De um jeito ou de outro, isso garantiu aos torcedores mais preocupados que o novo regulamento técnico de 2022 não traria uma nova era mercedista ao grid.
Regulamento esse, por sinal, que prometia justamente uma maior competitividade à categoria — muito por estar vindo atrelado à implantação do teto de gastos para reduzir as distâncias entre equipes de maior e menor investimentos.
Dizer que fui enganado pela FIA nessa parece exagero, já que para ser enganado seria preciso que eu tivesse acreditado. Mas digamos que eu não precise discorrer muito sobre as 15 vitórias de Max Verstappen nas 22 corridas de 2022 para mostrar que o regulamento não saiu bem como planejado.
Mais uma decepção para a extensa lista de dissabores que a Fórmula 1, mas não só ela, é capaz de nos causar.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sergio-perez-esta-pronto-para-disputar-um-titulo-de-f1-com-max-verstappen/2739" target="_blank"> Sergio Pérez está pronto para disputar um título de F1 com Max Verstappen?</a>
Até aí tudo bem. Só se decepciona quem cria expectativas, e criar expectativas faz parte da vida. São as decepções do caminho que fazem o prêmio final valer a pena.
O que posso dizer, porém, é que sim, eu acabei de usar essa coluna aqui para mostrar pra vocês quanto em comum têm os fracassos da Ferrari, a equipe mais decepcionante do grid, de Toto Wolff, comandante do zero pods na Mercedes, de Stefano Domenicali, CEO da Fórmula 1 responsável parcial pelos regulamentos da categoria, e de Virgínia Fonseca, idealizadora da maquiagem mais criticada do Brasil em 2023.
Pois é, talvez eu realmente tenha alguma dificuldade em me ater a assuntos específicos. Mas vocês vão superar.
Eu posso garantir que os meus textos não são uma decepção maior pra vocês do que aquelas que maquiagens e carros de corrida podem causar.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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F1 é tão decepcionante quanto a polêmica maquiagem de blogueira famosa

Apresentador e competição fizeram o mesmo caminho nos anos anteriores, trocando a Rede Globo pela TV Bandeirantes para serem mais valorizados 

&nbsp;Em 2022 uma notícia abalou profundamente o entretenimento brasileiro: Fausto Silva, o popular Faustão, anunciou que sairia da Globo e voltaria a dar as caras na telinha da Band.
Nesse caso, gostar ou não do Faustão é completamente indiferente. Ele é simplesmente um pilar da televisão brasileira há tempo suficiente pra, no mínimo, merecer uma menção honrosa nesta humilde coluna.
Por anos a programação do brasileiro, no domingo, era ver o carismático apresentador proferir os seus “eita bicho”, “ô loco, meu” ou o clássico “quem sabe faz ao vivo”.
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</ul>
Era a ordem natural das coisas. Acordar, tomar café da manhã, participar de almoços ou churrascos de família e terminar o dia naquela inevitável melancolia pré-segunda-feira prestigiando algumas vídeo cassetadas.
Mas de uma hora para outra, como quase tudo na vida, o Domingão como conhecíamos simplesmente acabou. Faustão foi para a TV Bandeirantes e sumiu dos domingos para aparecer quase que diariamente em dias úteis, mas em outro canal.
Curiosamente, pouco tempo antes, a Fórmula 1 fez uma aventura parecida. Saiu da maior emissora do país e passou para a tutela da Band. De certa forma, assim como Faustão, a principal categoria do esporte a motor, na figura de seus dirigentes, não se sentia mais valorizada na sua antiga casa.
Nos dois casos, a Band agiu como ombro amigo e acolheu os anseios do apresentador e dos fãs de automobilismo. Mas, no fim das contas, se isso deu certo, ou não, eu deixo para os críticos de TV analisarem com maior propriedade.
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Deixando de lado alguns tropeços comuns do entretenimento ao vivo, tanto as corridas quanto os programas do famoso apresentador me parecem ser bem produzidos, ainda que os números de audiência nunca consigam se aproximar do patamar Global.
Independentemente de sucesso ou fracasso, a verdade é que mudanças fazem parte da vida e eu diria que poder observá-las acontecendo é sempre um privilégio.
De qualquer forma, assim como o Domingão de Fausto Silva, a Fórmula 1 tem feito falta na nossa tela nesse mês de pausa por causa do cancelamento do GP da China. Não só a nível de entretenimento, mas também a nível de trabalho, já que é bem mais complicado gerar conteúdo na internet sem corridas acontecendo.
Só sei que eu não posso falar muito. Afinal, se até o Faustão não está reclamando, mesmo do alto de sua consagrada carreira, quem sou eu para fazer isso — e olha que agora ele tem que buscar pautas diárias, e não só aos domingos.
Sorte a minha que não tenho um podcast diário sobre Fórmula 1. E sorte da Band que ficou com os direitos de transmissão do esporte, e com o grande Fausto.
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Fórmula 1 e o lendário Faustão têm muito mais em comum do que se imagina

Nyck De Vries? Mercedes? McLaren? A Fórmula 1 para por um mês e o grid tem um tempo pra colocar as coisas no lugar

Vocês já pararam para reparar que absolutamente tudo na Fórmula 1 gira em torno especificamente da palavra “tempo”?
Passamos treinos livres, classificatórios e corridas sempre nos questionando sobre quanto tempo durou uma volta de um piloto, a quanto tempo um carro está de seu adversário, ou quanto tempo vai durar um jogo de pneus…
Não só isso. Na dúvida de como vai ser o fim de semana de corrida, a primeira coisa que nós olhamos é ela, a previsão… do tempo! Sempre ele: o tempo. O verdadeiro “compositor de destinos”, como canta Caetano Veloso numa das, possivelmente, mais ouvidas músicas da história do Brasil.
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Acontece que o tempo é sempre muito relativo na hora de compor as trajetórias das pessoas. Se, por exemplo, o seu cônjuge te pede um tempo na relação, isso provavelmente não é uma boa notícia.
Em outro caso, se você recebe um tempo a mais de folga por conta de um feriado emendado e consegue passar uns dias a mais na praia antes de voltar ao trabalho, a situação já é muito mais positiva.
Na Fórmula 1 não é muito diferente. Com o já sabido cancelamento do GP da China, passaremos agora praticamente um mês sem ver carros na pista. E quem é o grande beneficiado disso tudo? Bom, vamos por partes.
Alguns podem argumentar que torcedores que não gostam da Red Bull estão aliviados por poderem passar alguns finais de semana sem ouvir o hino austríaco na televisão, já que a equipe de energético é a única que venceu nesta temporada.
Apesar disso, eu prefiro acreditar que os amantes de automobilismo como um todo estão mais tristes do que felizes com essa grande pausa.
Felizes de verdade estão as equipes mais perdidas do grid, como McLaren e Mercedes, que desde o começo do ano estudam mudanças drásticas nos seus carros e agora terão mais tempo para tentar arrumar a casa.
Resta saber se o tempo vai ajudar a melhorar ou terminar de afundar essas embarcações com problemas. No mesmo sentido, outro que pode se beneficiar dessa pausa é o holandês Nyck De Vries, nome que era muito pedido no grid e vem decepcionando.
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Desavisados podem até achar que ele está no topo, levando em conta que o hino da Holanda é constantemente tocado nos pódios. Mas a realidade é que esse trabalho é todo de Max Verstappen, e De Vries, como medida desesperada, nem os slides pode dizer que fez.
Vivendo uma verdadeira síndrome de menino Ney de eterno jovem aos olhos do público mesmo do alto de seus quase 30 anos, o ex-piloto reserva da Mercedes é de longe aquele que mais pode se beneficiar desse mês sem corridas.
Tempo bom pra botar a cabeça no lugar e revisitar o simulador, local que o acolheu nos últimos anos e que poderá voltar a ser sua casa se as coisas não melhorarem até o fim da temporada.
A perder com a pausa só têm aqueles que não querem que as coisas mudem de figura, como os dois pilotos da Red Bull e especificamente Fernando Alonso. Para eles, indo no caminho oposto do que dizia Chorão (aniversariante deste fim de semana, por sinal), só posso dizer que eu não sou senhor do tempo, mas eu sei que não vai chover.
Mesmo se tivéssemos três meses de parada, seria muito difícil que o tempo fechasse para os líderes do campeonato. De qualquer forma, de uma coisa eu tenho certeza. Bom pra mim é que não será. Volta logo, Fórmula 1!
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Quem mais se beneficia com o mês sem corridas da Fórmula 1

Caótico GP da Austrália agitou não só a madrugada brasileira como também o grid mais importante do automobilismo mundial

Só existe uma coisa boa e outra ruim sobre trabalhar com Fórmula 1. O lado bom é que você é obrigado a assistir todas as corridas da temporada — algo incrível para quem ama a categoria. Mas o lado ruim, por mais estranho que isso possa parecer, também é que você é obrigado a assistir todas as corridas da temporada.
Vejam bem… é lindo poder viver de comentar corridas, mas o que ninguém te fala é que, pelo menos umas quatro vezes por ano, você também vai ter que ficar acordado até 4 horas da manhã se perguntando quantas bandeiras vermelhas mais serão agitadas para acabar com as suas horas de sono.
E não só isso, às vezes esses sofridos GPs corujões ocorrem em circuitos que muito pouco têm a oferecer aos telespectadores em termos de entretenimento.
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O GP da Austrália, por exemplo, é uma corrida que tradicionalmente tinha como único atrativo ser a disputa inaugural da temporada. Isso trazia para ela uma expectativa diferente de fãs sedentos por qualquer barulho de motor depois de meses sem carros correndo em círculos na TV.
E não há nenhum problema nisso. Mas recentemente outras duas corridas tomaram o espaço das primeiras disputas do ano, o que gerou em mim a preocupação de terem tirado da Austrália o atrativo que mais ajudava ela: as baixas expectativas de quem a assistia.
Apesar disso, a nossa sorte é que a graça de qualquer esporte está na imprevisibilidade, e nesse quesito a Fórmula 1 entregou com sobras lá na terra dos cangurus nesse ano de 2023.
O que vimos foi uma corrida que tem tudo para entrar com certa tranquilidade no panteão dos episódios mais caóticos da história do automobilismo. Ainda assim, como quase tudo na vida, não é nada que não possa ser explicado com um pouco de ciência.
Certo dia um meteorologista americano descobriu, por meio de simulações computadorizadas sobre o movimento de massas de ar, que pequenos acontecimentos podem alterar grandemente o destino de determinados eventos.
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O nome dele era Edward Lorenz e um de seus simples testes na década de 1960 gerou aquilo que hoje recebe o nome de teoria do caos - ou efeito borboleta, para os mais íntimos. Para resumir a ideia, Lorenz disse que era como se “o bater das asas de uma borboleta no Brasil causasse, tempos depois, um tornado no Texas”.
Seguindo essa lógica, é difícil dizer ao certo qual borboleta foi a culpada pelo tornado automobilístico que aconteceu na Austrália em 2023. Seria o mexicano Checo Pérez, que bateu logo no início do treino qualificatório e criou um atrativo aleatório para a corrida ao largar de P20?
Seriam as duas Mercedes, que impressionantemente apresentaram um ritmo melhor que o da Aston Martin e conseguiram largar de boas posições de pista?
Seria o dominante Max Verstappen, que perdeu logo na largada sua liderança para as duas Mercedes e gerou uma insegurança sobre uma vitória que deveria ser garantida?
Complicado de cravar, até porque, fora isso tudo, ainda temos os causadores de bandeiras amarelas Russell e Leclerc, e os causadores de bandeiras vermelhas Magnussen, Albon e Gasly. Isso para não entrarmos no mérito da loucura que também foram as corridas preliminares das Fórmulas 2 e 3, categorias de base da atração principal.
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Fato é que, independentemente de quem começou tudo, a Fórmula 1 já provou em diversas ocasiões que a teoria do caos é real, e um único vacilo de um piloto pode gerar uma série bizarra de acontecimentos capaz de colocar nos livros de história uma corrida que tinha tudo para ser morna.
Para alegria geral dos fãs de Fórmula 1, aparentemente grande parte dos pilotos que se aventuraram em Melbourne neste ano se esqueceram de como pilotar decentemente um carro de monoposto. Acontece nas melhores famílias.
Felizmente ninguém saiu de lá gravemente ferido e nós ainda saímos dessa sofrida madrugada com uma corrida para nos lembrarmos por muito tempo.
Foto: Divulgação/F1
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
Caio Diniz é relações públicas e ama todo tipo de esporte. É host do podcast Cronômetro Zerado, espaço no qual aborda a Fórmula 1 sempre de maneira leve e bem humorada. &nbsp;
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GP da Austrália: caos geral fez corrida da F1 deixar de ser morna

O fim do mês de março sempre traz a lembrança do aniversário de Senna, mas afinal, qual o lugar dele na história?

O fim do mês de março sempre traz à lembrança do aniversário de Senna, mas afinal, qual o lugar dele na história?

Na semana que passou, um evento agitou o mundo do automobilismo no Brasil, apesar do vazio deixado pela falta de um final de semana de corrida de Fórmula 1. Carros elétricos correndo no sambódromo em São Paulo pela Fórmula E? Não… Estamos falando do aniversário de Ayrton Senna, até hoje um dos maiores ídolos da história do Brasil.
E falar de Senna é sempre um desafio pessoal pra mim. Eu nasci no ano de 1997, três anos depois da partida precoce do piloto naquele fatídico GP de San Marino de 1994. Isso significa, dentre outras coisas, que eu cresci com um certo distanciamento histórico da grande personalidade que foi Senna.
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Eu não estava neste plano para me chocar com sua morte e nem muito menos para me emocionar com as homenagens que se sucederem — seja a marcante faixa da Seleção do tetra em plena Copa do Mundo, ou o intenso evento público que foi seu velório.
Meus pais, apesar de gostarem de automobilismo, nunca foram os maiores fãs de Fórmula 1 e, portanto, também não me passaram esse amor pela vida e obra de Ayrton. Isso em si não seria uma questão importante para mim se a minha profissão não tivesse, literalmente, se tornado falar de Fórmula 1 na internet 24 horas por dia.
Mas, como a vida dá mais voltas que Mick Schumacher no circuito de Jeddah (não que seja grande feito), cá estou eu recebendo uma série de comentários, digamos, pouco encorajadores, a cada dia que eu posto um vídeo sobre Senna no Tik Tok.
E eu entendo exatamente o porquê. Diante de todo o meu já explicitado distanciamento dele, a figura do ídolo máximo do automobilismo brasileiro não é intocável na minha cabeça. Só que na cabeça de outros incontáveis brasileiros, que cresceram vendo a história ser escrita ou ouvindo ela ser contada, Senna é apenas herói e nada mais.
Afinal, como criticar o homem que parou o próprio treino livre para salvar a vida de um adversário que estava em um carro prestes a se incendiar?
Como questionar o homem que venceu uma corrida na sua terra natal com apenas uma marcha funcionando nas voltas finais? Como duvidar do homem que fez dez ultrapassagens em uma única volta em sua recuperação para ser campeão do mundo no GP do Japão de 1988?
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E, acima de tudo, como falar mal daquele que se foi tragicamente enquanto representava a nossa bandeira para o mundo todo? É de fato uma trajetória heroica, eu jamais questionarei isso.
Por outro lado, o ponto que eu gosto de defender é que o esporte, exatamente aquilo que fez de Senna um gigante, felizmente conta diariamente novas histórias que alimentam também as trajetórias de outros.
Se um dia no passado o nosso Ayrton saltou do seu carro para ajudar um adversário, no presente George Russell fez parecido ao tentar ajudar como podia Guanyu Zhou após o capotamento do chinês na Inglaterra em 2022.
Se um dia no passado o nosso Ayrton venceu uma prova sem marchas, no presente Lewis Hamilton fez parecido ao vencer uma corrida com apenas três pneus em Silverstone em 2020.
Se um dia no passado o nosso Ayrton fez dez ultrapassagens em uma volta, no presente Kimi Raikkonen fez parecido ao passar nove adversários em Portugal em 2020.
E se Senna infelizmente nos deixou ao pilotar um carro de Fórmula 1 enquanto atualmente as chances de um acidente fatal na categoria diminuíram muito, e muito por conta da luz que o acidente do brasileiro colocou sobre discussões acerca da segurança dos pilotos em pista.
Mas se você leitor que chegou até aqui está tão revoltado comigo quanto Toto Wolff esteve com Michael Masi na última volta de Abu Dhabi 2021, tenha calma. Nada disso que eu falei diminui o legado de Senna.
A questão que eu quero mostrar é que ele pode até, merecidamente, ser inquestionável como ídolo e personalidade. Mas como piloto não.
O Senna que perdeu um campeonato para o seu companheiro de equipe dentro de um recorte de três disputados, assim como Hamilton, ou o Senna que era acusado de passar dos limites ao jogar o carro para cima de adversários diretos, assim como Verstappen, esse sim é falível, como qualquer outro ser humano.
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De qualquer forma, não me levem a mal, eu ainda acho o brasileiro um dos maiores nomes da história do automobilismo e, principalmente, o rosto que mudou para sempre a Fórmula 1.
Numa canetada magistral algum tempo atrás, o também brasileiro Don L escreveu “eu sou o rapper favorito do seu rapper favorito” — e no final das contas, eu acho que é isso que o Senna é. Ele é o piloto favorito dos nossos pilotos favoritos.
Ele não é o maior campeão da história da categoria, mas é o piloto favorito de quem o é. E isso diz muito sobre ele.
Ainda assim, nós temos a mania de procurar beleza em perfeições inventadas, quando na verdade a real beleza está nas imperfeições e contradições do nosso caminho.
O nosso Ayrton provavelmente não é o maior piloto da história da Fórmula 1… mas nunca precisou ser para ter o tamanho que tem. Para ele basta ser nosso. E isso ele para sempre será.
Esteja onde estiver, parabéns, campeão.
Imagens: Divulgação/ayrtonsenna.com.br&nbsp;
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Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?

Vitória do mexicano no GP da Arábia Saudita reacendeu a esperança de brigar por um Mundial, mas será que ele é capaz de bater seu companheiro bicampeão da Red Bull?

Sergio Pérez venceu o Grande Prêmio da Arábia Saudita, em Jeddah, e ficou a apenas um ponto do companheiro de Red Bull, Max Verstappen, na briga pela liderança do Campeonato Mundial de F1 de 2023.
Eu tenho uma teoria pessoal de que quando alguém insere em um discurso uma explicação sobre etimologia de palavras — ou seja, a origem delas — só existem duas opções: ou essa pessoa é de fato inteligente, ou ela quer parecer inteligente.
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Na coluna de hoje, eu me dou o direito de deixar esse julgamento para vocês, mas nós precisamos conversar sobre a palavra esperança.
Esperança surgiu do latim “sperare”, que, simplificando um pouco, vem da ideia de esperar que o futuro seja mais carregado de coisas positivas do que o presente. E que, portanto, dificuldades de determinado momento são apenas provações passageiras dentro de um contexto maior.
Ter esperança talvez seja o exercício mais democrático da humanidade. Pobres e ricos, brancos e negros, homens e mulheres… Todos, sem distinção, podem acreditar que as coisas vão dar certo no futuro.
Mas, apesar de ser um ato para todos, evidentemente que esperança é uma prática muito mais presente na vida daqueles que menos têm e mais sofrem.
Na geopolítica mundial, por exemplo, os povos latinos, historicamente explorados por potências militarmente mais dominantes, se acostumaram a aguardar por dias melhores, já que os recortes presentes sempre foram invariavelmente cruéis.
E falando em latinos, na Fórmula 1, o mexicano Sérgio Pérez, muito provavelmente voltou a acreditar numa disputa de título com seu parceiro e, ao mesmo tempo, rival de Red Bull, o holandês Max Verstappen, depois da sua boa vitória no GP de Jeddah.
Dono do melhor carro do grid, Pérez é claramente um piloto menos capaz do que seu companheiro bicampeão — e isso ficou muito claro com a diferença de pontos que separou ambos em 2022.
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Mas, enquanto sonhar ainda é de graça para qualquer um, o mexicano aproveitou que seu parceiro de Red Bull teve que largar de 15º no grid, após uma quebra no treino qualificatório, e emplacou mais uma vitória para a sua carreira na segunda corrida do ano.
Maldosos dirão que, apesar do triunfo, para Pérez disputar esse título, ele precisaria que o carro de Verstappen quebrasse por pelo menos mais 19 corridas, ou que o holandês desistisse de disputar provas por no mínimo seis meses — talvez se aproveitando desse tempo para tirar merecidas férias.
Fato é que, sendo um pouco mais realista e menos irônico do que isso, a realidade é dura para o segundo piloto da marca de energéticos. Se quiser sonhar alto em 2023, ele vai precisar aproveitar todas as chances que Max deixar pelo caminho… e nada indica que serão muitas.
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Na história da categoria, já vimos pilotos piores vencerem títulos, mas isso era muito mais viável com menos corridas no calendário. Hoje em dia, com mais de 20 disputas por ano, há muito mais oportunidades para um piloto mais talentoso diluir problemas pontuais ao longo de uma temporada.
Vários pilotos passam carreiras inteiras sonhando com um carro de Fórmula 1 como esse que Pérez tem hoje em mãos. Mas bem na vez do mexicano o destino foi cruel e colocou um dos maiores talentos da história no meio do seu caminho.
Situação complicada que me lembra uma célebre frase do ex-comandante da nação de Pérez, Porfirio Diaz, que certa vez lamentou as insistentes interferências de um país vizinho na soberania nacional dos inventores da Tequila: “Pobre México. Tão longe de Deus e tão perto dos Estados Unidos.”
Curiosamente, nesse caso a geopolítica nos ajuda a entender a Fórmula 1. A esperança definitivamente é a última que morre e a primeira chance foi aproveitada, mas o fim dessa história eu já conheço muito bem. Pobre Pérez. Tão longe do resto do grid e tão perto de Max Verstappen…
Imagens: Divulgação/Red Bull
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Sergio Pérez está pronto para disputar um título de F1 com Max Verstappen?

 Aston Martin em apenas uma corrida deu mais esperança a Alonso do que suas últimas equipes em anos

Muitas são as formas de se adquirir conhecimento nessa vida. Eu particularmente, apesar de não negar a importância de um bom livro, sou um entusiasta também de outras formas de cultura.
Uma boa música, por exemplo, às vezes diz mais sobre a nossa vida em apenas três minutos, do que algumas centenas de páginas são capazes. Sinceramente, não sei se Fernando Alonso prefere ouvir músicas ou ler livros, mas o fato é que talvez ele devesse dar uma olhada na vida e obra do Grupo Revelação.
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Não porque ele é uma revelação da atual temporada, até porque o espanhol corre há tantos anos que certamente é figura carimbada na sala das casas dos fãs de Fórmula 1 — tendo possivelmente comparecido a mais almoços de domingo, por meio da TV, do que muitos pais ausentes por aí.
O real motivo é que Alonso, se olhar para a sua trajetória recente, vai perceber que tudo “Tá Escrito”. Ele na vida encontrou o dissabor de correr tantos anos em equipes que esconderam seu enorme talento em pilotar carros de corrida.
Mas, assim como canta Xande de Pilares, o bicampeão mundial soube esperar sua hora. A felicidade de Alonso demorou a chegar, mas ele sabia que não podia deixar de sonhar.
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Fez o movimento mais ousado da janela de transferências e decidiu ocupar o lugar vago de Vettel para finalmente voltar a ter em mãos um carro competitivo que há tantos anos não tinha.
Em apenas uma corrida deu para perceber que a Aston Martin furou a fila e veio para ficar em 2023 no pelotão da frente. Disputa de título ainda não é realidade, porém é bom ficar de olho para os próximos anos: a equipe parece ter dinheiro interminável e talento dentro do carro — coisas que costumam ser suficientes na Fórmula 1.
Conhecido pelo seu perfil beligerante, o experiente piloto espanhol hoje apresenta uma versão mais “Fernandinho paz e amor”, muito diferente daquele que teve conflitos memoráveis com Hamilton em 2007. Ele finalmente parece ter entendido a mensagem da música que norteou essa coluna e está plantando a semente do amor por aí.
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A verdade é que Fernando Alonso ergueu a cabeça, meteu o pé nos franceses e foi na fé para o seu novo carro verde. Mandou embora a tristeza de pilotar na Alpine, acreditou que um novo dia ia raiar e aparentemente sua hora de fato vai chegar. De novo.
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Fernando Alonso: chegou a grande chance que o bicampeão esperava

Ferrari começa 2023 revivendo os mesmos erros de sempre e atormentando Charles Leclerc

Lá pelos idos dos anos 500 A.C, certa vez, um homem, que atendia pelo nome pouco carismático de Heráclito de Éfeso, afirmou categoricamente que era impossível para qualquer indivíduo entrar num mesmo rio duas vezes: “Ninguém entra em um mesmo rio uma segunda vez, pois quando isso acontece já não se é o mesmo, assim como as águas que já são outras”, dizia o filósofo.
Mas afinal, o que ele quis dizer com isso? Apesar do autor falar grego, literalmente, seu pensamento não é muito complexo. O que ele quis dizer é que assim como um rio está em constante movimento e renovação, da mesma forma acontece como acontece com a vida e com nós seres viventes.&nbsp;
Até que faz bastante sentido. O único problema do nosso caro Heráclito, foi não ter vivido o suficiente para acompanhar as desventuras da Scuderia Ferrari na Fórmula 1. Que diga-se de passagem refuta sem dó até as mais antigas sabedorias gregas.&nbsp;
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A Ferrari começou a temporada de 2023 entrando no exato mesmo rio que ela já frequenta há mais de 15 anos. O abandono de Charles Leclerc no GP do Bahrein, logo na prova de abertura do calendário da maior categoria de automobilismo do mundo, é mais uma prova de que ainda falta muito para a equipe vermelha voltar aos seus dias de glória.
Leclerc estava na volta 41 de 57, e se mantinha firme no terceiro lugar até que teve que abandonar o GP por problemas técnicos no carro.&nbsp;
Corrida após corrida, os mesmos erros se repetem — e sempre com as pessoas com as quais menos eles deveriam acontecer. É motor pegando fogo, bateria acabando, acelerador emperrando, pit stop errado, estratégia equivocada… Uma variedade tão extensa de erros capaz de causar inveja até nos mais criativos roteiristas de Hollywood.
E por falar em Hollywood, se não é exagero dizer que a Ferrari desafia a filosofia grega, também não é exagero dizer que Leclerc vive uma carreira digna de filme.
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Um belo protagonista que, não importa o que faça, revive todo dia as mesmas batalhas em um ciclo viciante. Isso poderia ser facilmente a sinopse da aventura de Tom Cruise em “No limite do amanhã”, filme de 2014. Mas no final das contas, é apenas uma descrição precisa sobre o que o piloto monegasco é obrigado a passar na equipe italiana.
Agora nós sabemos o que você deve estar pensando: “A vida realmente imita a arte”. Só que, em Hollywood, Tom Cruise geralmente tem o seu final feliz. Coisa que não vemos acontecer tão cedo no horizonte de Charles Leclerc e da Ferrari dentro da Fórmula 1.
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Carreira de Leclerc na Ferrari já virou comédia dramática hollywoodiana

Felipe Drugovich na Fórmula 1: estão deixando a gente sonhar

Há cinco anos o Brasil não tem um representante no grid da Fórmula 1, mas parece que Felipe Drugovich vai acabar com essa sina

Talvez nem todos se deem conta, mas de 1970 até 2017, ano em que Felipe Massa pilotou pela última vez uma Williams, tínhamos pelo menos um brasileiro por temporada cheia no grid da Fórmula 1 — um feito considerável para um país emergente dentro de um esporte de acesso limitado a tão poucos por questões financeiras.
Depois de rompida essa tradição, entretanto, o que se viu no automobilismo brasileiro foi uma seca de pilotos de vários anos, que se estende até hoje, e que só deu trégua quando Pietro Fittipaldi substituiu um recém acidentado Romain Grosjean pela Haas por uma única corrida em 2020.
Sim, é isso mesmo que você leu. O país de Senna e companhia, nos últimos cinco anos, só teve a oportunidade de ver um brasileiro correr, uma única vez, e com o pior carro do grid.
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E com tantos pilotos jovens e qualificados, como Georger Russell e Max Verstappen, a expectativa brasileira foi diminuindo a cada ano de carência que passava. Algo completamente normal se levarmos em conta que só existe decepção quando há expectativa.
O povo brasileiro pareceu escolher se proteger da frustração que mal sucedidas campanhas de Twitter em prol de mãos verde-amarelas guiando um carro de Fórmula 1 novamente poderiam causar.
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Estávamos largados às traças tal qual Charles Leclerc após bater sozinho no “imbatível” GP da França de 2022. Olhando para os céus e pensando que só o acaso seria capaz de nos dar uma nova chance de sermos felizes. E foi justamente por aí, no ano passado, que as coisas começaram a mudar.
Longe de mim, nesta humilde coluna, querer clamar que o acaso joga a favor dos brasileiros na Fórmula 1. Até porque seria uma grande heresia da minha parte ignorar as desventuras de Rubens Barrichello nos seus GPs da casa ou a sádica derrota de Felipe Massa na última volta daquele fatídico GP do Brasil de 2008.
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Mas a verdade é que, desde o ano passado, coisas estranhas acontecem na Fórmula 1. Primeiro, em 2022, uma guerra causa a demissão de um piloto numa equipe que conta com um reserva imediato brasileiro dias antes da temporada começar… e agora, em 2023, um piloto, que também tem um reserva dos nossos, cai de bicicleta e se machuca a pouco tempo da primeira corrida.
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Como diria o sábio Ronaldinho Gaúcho: “Estão deixando a gente sonhar”. E nesse exato momento eu tenho até medo do que os torcedores que comemoraram crianças caindo de skate nas Olímpiadas por uma medalha para a nossa fadinha Rayssa Leal estão pensando sobre o atleta Lance Stroll.
Independente disso, fato é que, obra do acaso ou não, a maré começou a virar. Fora as peças pregadas pelo destino, a competência de Felipe Drugovich ao vencer a Fórmula 2 o colocou no mesmo patamar que os últimos campeões da categoria de base final da FIA: Charles Leclerc (2017), George Russell (2018), Nyck De Vries (2019), Mick Schumacher (2020) e Oscar Piastri (2021).
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E sabem o que esses nomes têm em comum além de serem intermináveis geradores de edits de adolescentes no Tik Tok? Mais cedo ou mais tarde, absolutamente todos eles tiveram suas chances como titulares de uma equipe de Fórmula 1.
Sim, eu sei que esse fato por si só não garante nada para nós. Mas o que eu posso dizer para vocês é que eu já estou pronto para me iludir novamente.
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