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Sem Civic, Fit e WR-V, Honda deixou de ter produtos importantes de volume e ainda renunciou ao segmento de sedans médios para o principal rival

Administrar
a gama de produtos é ao mesmo tempo vital e desafiador no mercado. &nbsp;Gerir
seus produtos e suas atualizações “legais” não é algo necessariamente novo. Afinal,
há bons anos temos passado por diversas exigências ligadas a emissões e outras
adequações legais que sempre desafiam as marcas a cadenciar corretamente a
atualização de seus modelos. 

Isso
envolve altos investimentos que, por mais “puros” e bem-intencionados que
sejam, não são emocionalmente valorizados pelos consumidores. Ou seja,
investimentos são realizados e custos adicionados, o que teoricamente impactam
nos preços. Como fazer um consumidor pagar por algo que ele não valoriza? Bela
missão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-byd-e-gwm-transformaram-o-jeito-do-brasileiro-comprar-carro/3422" target="_blank">Como BYD e GWM transformaram o jeito do brasileiro comprar carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-sentimos-tanta-falta-dos-carros-dos-anos-80-e-90/3350" target="_blank">Por que sentimos tanta falta dos carros dos anos 80 e 90</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-antecipam-tendencias-e-vencem-mesmice-no-mercado-de-carros/3301" target="_blank">Como as marcas antecipam tendências e vencem mesmice no mercado de carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-se-prepara-para-tomar-de-volta-o-reinado-que-a-fiat-roubou/3262" target="_blank">Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a&nbsp;Fiat&nbsp;roubo</a></li></ul>Poucas
vezes nos deparamos com marcas absorvendo estes custos e não repassando aos
consumidores. Na maior parte este repasse é adicionado diretamente no preço.



Mas
vamos ao ator principal desta análise do artigo de hoje. Falando de gestão de
gama, sendo franco, eu não sei o que a Honda planejou ou não planejou quando
resolveu derreter a sua gama de produtos.

Como
sempre falo, tenho a certeza que existiu uma reunião, em uma sala, em um dia
específico, na qual no final alguém falou a frase: “aprovado, vamos seguir com
esta estratégia!”. E assim se fez.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/E+AI%CC%81+HONDA.png" alt="" width="300px">Todo
o burburinho sobre a atualização iminente do HR-V e City bombava lá pelos idos
de 2021. E em dezembro do mesmo ano a Honda de uma vez só anunciou que o Fit e
o Civic não seriam mais produzidos. Sim, dois modelos icônicos na história da
Honda no Brasil foram exterminados no mesmo dia. 

A
Honda prometia duas coisas sobre estes carros. No caso do Fit se vendia a
proposta que o inédito City Hatch o substituiria e no caso do Civic que a nova
geração chegaria importada no 2º semestre de 2022. Falaremos disso em breve. 

E
a Honda não parou por aí. No começo de 2022 chegou o anúncio de que o WR-V
também deixaria de ser produzido, algo já especulado quando do anúncio do Fit,
e que o HR-V teria sua produção interrompida na geração atual até a chegada da
nova geração no 2º semestre. Neste momento eu só consigo pensar na cabeça de um
concessionário vendo seus produtos desaparecer perante o alto investimento em
uma estrutura dimensionada para um determinado volume e passagens em vendas e
pós-vendas, além da manutenção de empregos em toda a sua cadeia produtiva. E
para vender ele teria apenas o City Sedan e Hatch na sua nova geração.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ERA+UMA+VEZ+UMA+GAMA+HONDA.png" alt="" width="300px">Puxando
este gancho de volumes, fiz um exercício de análise das vendas. No gráfico,
coloquei a média mensal de vendas para embasar minha avaliação. 

Utilizei
os dados de emplacamentos de 2007 a 2023. Levei em consideração os produtos que
colaboram com volumes de uma forma expressiva. O que isso quer dizer? Que teve
anos onde existiram a venda do Accord mas em um volume que não mudava a
história e assim ele não entrou na conta.

Toda
vez que um modelo digamos mais “emblemático” era lançado, eu o destacava na
parte de cima do gráfico, assim como quando algum veículo saia de linha. A
derrocada de 2021 e 2022 está lá!

Análise:
é&nbsp;interessante ver que a partir de 2008 a Honda atingiu um patamar no qual
se manteve até a 2019. Exceções apenas para 2010 onde o Civic estava prestes a
ser atualizado e 2020/21 onde a pandemia derrubou o mercado como um todo.
Agora, sem o Fit, WR-V, e Civic, ofertando o City Hatch e Sedan e HR-V, vemos
no mundo pós pandêmico a sua média mensal em atingir apenas cerca de 4.700 em
2022 e 6.000 em 2023. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/EVOLUC%CC%A7A%CC%83O+ME%CC%81DIA+MENSAL.png" alt="" width="300px">E
como esta nova gama pode realmente substituir produtos tão icônicos? 

Primeiro
Honda Fit. No arco de tempo do gráfico acima, o Fit se manteve na 2ª posição de
vendas dentro do line-up da Honda, sendo que em alguns anos foi o mais vendido.
Como produto sempre foi reconhecido pelo seu espaço e versatilidade interna,
associado a uma mecânica simples, com poucas visitas ao Pós-Vendas e quando sim
com um baixo custo de manutenção. Ele sempre incomodou, seja na Fiat com os
modelos Palio Weekend/Idea, assim como na Nissan com a Livina. Era,
literalmente, uma pedra no sapato. 

E
a proposta é de termos o City Hatch para substituir o icônico Fit. Pode até ser
mais atual, ter maior comprimento, mas na minha ótica não substitui. O City é
um hatchback que não possui a mínima característica de produto para substituir
um monovolume de sucesso como o Fit, tendo um porta-malas quase 100 litros
menor, entre-eixos um pouco maior e mais baixo. Tudo isso começando hoje pela
bagatela de R$ 136.600. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/BYE+FIT+OI+CITY+HATCHBACK.png" alt="" width="300px">Agora
vamos falar do Civic. Primeiro carro produzido pela Honda no Brasil, ele chegou
lá atrás e importado. Me lembro das primeiras versões hatch com suas
espetaculares denominações VTi e Del Sol. Eram um sonho de consumo em um mundo
antes dominado apenas por nacionais como VW Gol GTi, Chevrolet &nbsp;Kadett GSi, Fiat Uno 1.6R e Ford Escort XR3. 

Várias
gerações vieram e consolidaram o Civic como uma referência no segmento de
sedans médios, travando por anos a fio uma das maiores lutas no mercado com o
seu arquirrival, o Toyota Corolla. O que não se imaginava é que após a Honda
retirar o Civic de linha e mencionar que ele voltaria como importado 6 meses
depois, ele apareceu em uma versão híbrida, com um preço salgado e em uma falta
de timing terrível. 

Como
se não bastasse ele chegar em uma versão única e híbrida, ele se deparou com um
dos maiores movimentos de mercado vistos atualmente. A chegada de SUV’s
híbridos das marcas GWM e BYD posicionaram modelos modernos, cheios de
tecnologia e apetrechos inovadores que nem o histórico irretocável dele foi
suficiente. A Honda fala que seu baixo volume está ligado a baixas
disponibilidades para importação. Sério? O carro chefe por anos agora virou
nicho? A conta não fecha.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ELE+SE+FOI+E+NUNCA+MAIS+FOI+O+MESMO.png" alt="" width="300px">E
após perder o Civic, a Honda estipulou que o City seria seu sedan de linha de
frente. Não acho que a intenção seria que ele substituísse o Civic, mas o
mercado certamente leu isso pela ausência do seu irmão maior. Natural para uma
gama que sempre teve um sedan médio dominante. 

Mas
olhando para a nova geração, é inegável que a evolução foi considerável. Seu
design ficou mais robusto lhe conferindo maiores proporções, o que na prática
realmente aconteceu com seus 10,6 cm a mais de comprimento e 5,3 cm de largura.
No entre-eixos, porém, as medidas não se alteraram, demonstrando baixas
expectativas de maior espaço interno.

E
comparado ao Civic? Sei que eu escrevi acima que a Honda não estipulou o City
como seu substituto, mas se ele cresceu, aonde será que ele chegou?

Alerta
de spoiler. Não chegou longe. Comparado ao Civic (que saiu de linha) ele fica
aquém com dolorosos 8,8 cm a menos no comprimento, 10 cm no entre-eixos e 5,1 cm
na largura. Só na altura ele ganha com 4,4 cm a mais, mas isso não é o que faz
a diferença aqui. O City melhorou sim, mas não chegou no Civic, nem de perto. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+CITIES+X+CIVIC.png" alt="" width="300px">Vamos
falar da sopa de letrinhas? Sim, este é um artigo de automóveis, não culinária,
mas eu não consigo deixar isso de lado com a Honda. 

Tudo
começou com o CR-V, um belo C SUV, que por anos se tornou o queridinho de uma
categoria de clientes. E isso em um mundo sem Jeep Compass e Kia Sportage (o
bonito tá?). Um longo tempo depois se juntaram a ele o HR-V e depois o W-RV.
Ordem alfabética? Não, sopa de letrinhas.

Deles,
o CR-V evoluiu constantemente, sendo que sua presença se tornou muito mais
tímida que seus tempos de glória no nosso mercado. O HR-V é um caso à parte,
com uma performance forte desde seu lançamento. A marca Honda com seu histórico
de baixa frequência de manutenção e quando necessária barata, colaboraram e
muito. O WR-V veio na sequência e junto a ele uma polêmica estrondosa. Eu
estava no Salão do Automóvel no qual sua avant première aconteceu e me lembro
bem da polêmica automática onde todos viam que o chamado carry over do
Fit era grande, apesar da Honda falar que não. Por fim a sensação era que
haviam piorado o Fit. Mas ele vendeu bem, pois a marca Honda mantinha nele a
sua chancela.

E
agora temos o HR-V renovado. Polêmico com seu motor de City com 126 cv. Tenho
amigos que tiveram 2 ou 3 do anterior e trocaram de marca pois não aceitaram
este novo motor. Dona de uma versão Turbo da 1ª geração, uma amiga não comprou
o novo, mas a razão foi o preço. Pelo que a Honda pede, ela preferiu mudar de
marca e ter um carro digamos maior e turbo da mesma forma. A marca? Eu falei há
alguns parágrafos.

E
agora teremos o HR-V americano. Sim, comecei o parágrafo igualzinho o anterior
para causar mesmo. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/SOPA+DE+LETRINHAS.png" alt="" width="300px">

Puxando
o gancho da última polêmica. Não é a primeira vez que teremos em terras
tupiniquins projetos diferentes que têm o mesmo nome mas que na verdade são
desenvolvimentos totalmente diferentes e por razões mercadológicas. Lembrando
apenas de um exemplo, quem consegue se esquecer do Opel Astra que aqui virou
Chevrolet Vectra? Faz parte.

A
Honda vem agora explorar um mercado acima do HR-V e abaixo da última geração do
CR-V, que cresceu muito. E para este novo modelo ela está adotando a
denominação ZR-V, mais uma sopa de letrinhas. 

O
interessante é que no mercado americano ele se chama HR-V e não convive com o
nosso HR-V. E por que? Porque no mercado americano a leitura do segmento
justificava um desenvolvimento totalmente diverso. Enquanto o nosso HR-V tanto
na antiga quanto na nova geração se baseia na plataforma do Fit, o americano
tem o Civic como sua base de projeto. 

O
Resultado? Temos um HR-V que pode sim ser chamado de ZR-V por aqui pois
notoriamente está acima como produto. O nosso HR-V cresceu quando comparado à
primeira geração, mas o americano, o nosso ZR-V foi muito além. Para ser menos
repetitivo e mais claro, vejam o quadro comparativo abaixo. ZR-V na cabeça!

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+GERAC%CC%A7O%CC%83ES+HRV.png" alt="" width="300px">&nbsp; 

Você
deve estar se perguntando. Mas se o ZR-V cresceu tanto, onde ele vai brigar
pela atenção dos consumidores? 

Buscando
essa resposta, peguei o top seller e digamos o mais clássico, e foi neste
momento que ficou claro que o ZR-V, por enquanto pelo menos em termos de
tamanho, vem para brigar de frente. 

Olhando
para nada mais e nada menos que o Jeep Compass, o ZR-V esbanja em seu tamanho
com surreais 16,6 cm a mais no comprimento, 2,9 cm de entre-eixos e 2,1 de
largura. Do lado do VW Taos a diferença é menor mas não deixa de posicionar o
ZR-V a frente com 10,9 cm a mais de comprimento e as demais medidas mais
próximas do VW. 

O
pulo do gato agora é saber se as tecnologias presentes no ZR-V são outro
diferencial que o posicionarão bem à frente da concorrência. Isso sem levar em
conta a marca Honda, um asset que sempre pesa na balança. &nbsp;&nbsp;

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+ZRV+X+JEEP+COMPASS+E+VW+TAOS.png" alt="" width="300px"> 

Para
dar aquele toque final em uma gama que será reposta com modelos de menor volume
potencial como o Civic, a Honda apresentou há algumas semanas o novo Accord com
tecnologia híbrida. 

Me
lembro bem em 1992 quando os primeiros Accord chegaram no Brasil. Um grande
amigo da minha mãe e do meu pai tinha uma perua do Accord na cor vinho
metálico. Ela era tão moderna que mais parecia uma espaçonave, algo saído de um
filme de ficção científica. E era uma SW, então brilhava mais ainda em uma
época dominada pela última geração da Chevrolet Caravan, pela VW Quantum
renovada e pela Ford Royale chegando ao mercado. Mais cara, claro, a Accord SW
vinha para mostrar que existia outro patamar. 

Mas
voltando para 2023, o Novo Accord é lindo e imponente como sempre, mas vem para
fortalecer o Brand, não os volumes.&nbsp; 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ACCORD.png" alt="" width="300px"> 

Mas
para fechar este artigo podemos e devemos iniciar algumas teorias da
conspiração.

Por
que a Honda promoveu uma mudança tão inesperada e drástica na sua gama,
alterando totalmente a sua oferta?

Tenho
as minhas percepções e elas batem com as outras que ouvi. Lembram que falei
sobre os investimentos que as mudanças legislativas impactam? 

Uma
das teorias bate em decisões difíceis onde se escolheu o que podia ser feito.
Reparem que a produção local reduziu com a saída do Fit, WR-V e Civic. O HR-V
continuou o que já existia e o City Sedan também, aparecendo como novo apenas o
City Hatch.

A
outra teoria chega a ser quase uma lenda urbana ou industrial na minha opinião.
Fontes falam que a alta direção da Honda apostou que a pandemia e seus impactos
fariam com que as exigências de emissões fossem ser adiadas e “aliviadas”. Mas
isso não ocorreu.

Eu
sinceramente prefiro acreditar na primeira teoria, onde certo ou errado, a
empresa tomou uma decisão estratégica na qual ela acreditava. Decisões difíceis
são mais comuns do que imaginamos. Elas doem, mas são inevitáveis em algumas
situações.

E
você? O que acha desta estratégia feita pela Honda no Brasil?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.


Adriano Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do
Diego. Formado em Administração e com MBA em Marketing. Apaixonado por carros e
com mais de 25 anos de experiência no mercado, com passagens nas áreas de
Marketing, Produto e Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan,
Jaguar Land Rover e Renault.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k2T8bzs1pFw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda mudou radicalmente sua estratégia no Brasil. Valeu a pena?

Marcas chinesas que acabaram de chegar ao mercado já causaram problemas para as tradicionais e mudaram a forma de o brasileiro escolher um carro

Para
começar a falar sobre o que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a> e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM</a> estão fazendo no mercado, vamos falar
sobre um dilema mais antigo que andar para a frente: Carro 0 km ou usado pelo
mesmo preço? Sim, esta pergunta atormenta os consumidores há anos.

Desde
que me entendo por gente ouço amigos me perguntando se devem comprar um carro 0
km com toda a sua confiabilidade, garantia e cheirinho de novo ou se devem
optar pelo doce sabor de um carro usado mas notoriamente com uma entrega mais,
digamos, recheada.

E
é muito interessante como eles se dividem em tribos. Existem aqueles que são
categóricos em falar que o 0 km é a melhor opção e que quem compra o usado é um
louco que será perseguido pelas luzes acesas até que seu painel pareça uma
árvore de natal. São os conservadores que preferem não se colocar em uma
situação de risco, acima de tudo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-sentimos-tanta-falta-dos-carros-dos-anos-80-e-90/3350" target="_blank">Por que sentimos tanta falta dos carros dos anos 80 e 90</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-antecipam-tendencias-e-vencem-mesmice-no-mercado-de-carros/3301" target="_blank">Como as marcas antecipam tendências e vencem mesmice no mercado de carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-se-prepara-para-tomar-de-volta-o-reinado-que-a-fiat-roubou/3262" target="_blank">Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a&nbsp;Fiat&nbsp;roubou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-truques-que-um-vendedor-usa-para-te-convencer-a-comprar-um-carro/3237" target="_blank">Os truques que um vendedor usa para te convencer a comprar um carro</a></li></ul>

Já
ousados e apaixonados por carros mais generosos, seja em desempenho com motores
com seis cilindros para cima, ou por simples desejos saudosistas, dizem que
sempre fazem a escolha certa, Isso sempre acaba em modelos como Jeep Grand
Cherokee, Mercedes C180, BMW 318 ou similar.No
fim todos estão felizes, e isso é o que importa.

Mas
onde a BYD e a GWM entram nisso? Bem, peguei este raciocínio inicial e quis
adicionar mais uma variável. E se agora encontramos mais opções? E dentro delas
algumas elétricas ou híbridas?&nbsp; 

Na
prática montei grupos de carros para entender a sua correlação e convivência.
Cada grupo tem uma estrutura que passa por uma faixa de preços e tem modelos da
BYD, GWM, mais um eletrificado, uma opção 0 KM e, por fim, aquele usado
atraente.

E
para ajudar, vou dar minha visão sobre o que eu compraria. E aí, qual é meu
perfil? Conservador ou ousado?

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/+Como+BYD+e+GWM+transformaram+o+jeito+do+brasileiro+comprar+carro/1+-+CONTRA+TUDO+E+CONTRA+TODOS.png" alt="" width="300px">

<h2>Vamos
agora analisar cada grupo! Qual o primeiro? </h2>

Faixa
de preço: R$150.000 Modelos
BYD e GWM: <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-ev/2024" target="_blank">Dolphin</a> e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/ora-03/2024" target="_blank">Ora 03 Skin</a>, que determinaram a faixa de preços deste
grupo. Outro
eletrificado: o híbrido <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/stonic/2022" target="_blank">Kia Stonic</a> MHEV Opção
0 km: <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a> Longitude Aquele
usado: BMW 320 GP 2018





E
agora? Qual a minha escolha? 

Bem,
para chegar até ela preciso explicar por que não escolhi os demais. Tanto o BYD
Dolphin, quanto o GMW Ora, representam opções modernas mas que não enchem meus
olhos e aquecem meu coração. Simples assim. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia" target="_blank">Kia</a> Stonic MHEV não entrega um
conceito Hybrid completo e não possui representatividade no mercado. O Jeep
Renegade Longitude seria a opção mais segura, e acredito que a aposta de todos
para a minha escolha. Pois bem, não foi. 

Neste
grupo serei menos conservador e me permitirei uma certa ousadia escolhendo a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW</a> 320 2018 GP. Sempre quis ter um e na verdade quase tive na época que
comprei meu Jetta R-Line 0 km. 

Mas
não se empolgue. Os valores vão subir e será que assim a minha ousadia vai
despencar? Veremos!

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/+Como+BYD+e+GWM+transformaram+o+jeito+do+brasileiro+comprar+carro/2+-+BYD_GWM+X+MUNDO+150K.png" alt="" width="300px">

<h2>E
seguimos para o segundo grupo! </h2>

Faixa
de preço: R$215.000 Modelos
BYD e GWM: aqui somente GWM com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">Haval H6</a> Premium HEV Outro
eletrificado: <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> XRX Hybrid Opção
0 km: <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> Ultra Turbo diesel “Aquele”
usado: Land Rover Discovery Sport 2019 Diesel 2018





E
agora Srs.? Qual a minha preferência? 

De
supetão a minha escolha poderia seguir na direção da GWM, mas a versão de
entrada do Haval H6 ainda não enche meus olhos e vocês entenderão mais à
frente. 

O
Toyota Cross Hybrid tem seus predicados, mas fora seu powertrain e ser um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a>, ele ainda não vale meu pix. 

Pulei,
e sim, dei um spoiler. O Discovery Sport carrega o carma de ser um <a href="https://www.mobiauto.com.br/land-rover" target="_blank">Land Rover</a>
fora do período de garantia e isso assusta. Todos sabem da minha paixão por
esta marca desde que fui Diretor de Marketing, Produtos e Preços para a América
Latina, mas infelizmente a forma como seu custo de manutenção se comporta com o
tempo não deixa a conta fechar. Uma pena.

E
continuando meu saudosismo, escolho a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> Toro Ultra. Picape na qual
participei e lancei no mercado, ela representa um marco na oferta de picapes e
colhe estes louros até hoje. A versão Ultra acaba de receber pequenas
alterações no MY’24 que ficaram muito legais. E sim, seu handling é delicioso,
ainda mais com motor diesel. Mas como em uma rosa, temos espinhos. E o espinho
dela hoje se chama Rampage. E te pergunto: quem paga R$215.000, paga R$240.000
em uma Rampage Rebel? Eu quebraria o cofre de porquinho do meu filho e iria
nesta direção.&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/+Como+BYD+e+GWM+transformaram+o+jeito+do+brasileiro+comprar+carro/3+-+BYD_GWM+X+MUNDO+215K.png" alt="" width="300px">

<h2>E
mantemos nossa corrida! Terceiro grupo! </h2>

Faixa
de preço: R$270.000 Modelos
BYD e GWM: <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus-dm-i/2024" target="_blank">Song Plus</a> Hybrid Plug-in e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">Haval H6</a> Premium PHEV AWD Outro
eletrificado: <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/e-2008/2023" target="_blank">Peugeot E-2008</a> Opção
0 km: <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024" target="_blank">Nissan Frontier</a> Attack “Aquele”
usado: Volvo XC60 Hybrid 2021





O
caldo engrossou, concordam? O que faço agora? 

Serei
direto na escolha e depois dou minhas desculpas para as minhas rejeições.

Fico
com o Haval H6 Premium PHEV, afinal ele vem derrubando concorrentes e
arrebatando corações, sem pena alguma. Mérito de uma política 360º que
representa ousadia em tudo, começando ao ser vendido em um marketplace em
parceria com uma rede de concessionária fora da caixa, passando por uma arranjo
de produto e conteúdos impecável e por fim com uma campanha inovadora que
posiciona a marca e modelo onde deveria estar.&nbsp; 

E
os preteridos? Abaixo, as razões.

O
Song Plus não teve nem de perto o impacto do Tan e Han, primeiros modelos
apresentados pela BYD e, claro, muito menos do Dolphin e o Seal, último
lançamento. E é essa falta de brilho que, perto do H6, o coloca em uma posição
bem desfavorável.

E
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot</a> E-2008? Serei direto. Peugeot não. E antes de ser massacrado, já
gostei e muito. Andei muito tempo de 504 GRD, 205 Xsi, 106 Soleil e 405 GLi. E
gostava muito! Mas hoje a história é outra.

A
Frontier é uma picape muito legal, mas se for para investir este valor em uma
picape considero que ela não é a primeira opção. A marca não vem trabalhando
bem seus modelos e isso acaba impactando. 

E
o nosso usado? Bem, um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo" target="_blank">Volvo</a> XC60 Hybrid 2021 não é de se jogar fora, de forma
alguma. Mas sabe quando a marca vem com diversos senões? E um deles passa por
manutenção. Sim, o cara que escolheu uma BMW 320 2018 está falando de custo de
manutenção. Porém aqui você estará pagando quase duas BMW 320 2018 por este
valor. Quando o preço sobe, meu conservadorismo cresce em proporções absurdas e
a vida é assim.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/+Como+BYD+e+GWM+transformaram+o+jeito+do+brasileiro+comprar+carro/4+-+BYD_GWM+X+MUNDO+270K.png" alt="" width="300px">

<h2>Reta
Final! Último grupo! </h2>

Faixa
de preço: R$300.000 Modelos
BYD e GWM: <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank">Seal</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6-gt/2024" target="_blank">Haval H6 GT</a> PHEV AWD Outro
eletrificado: <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/leaf/2023" target="_blank">Nissan Leaf </a> Opção
0 km: <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2023" target="_blank">Jeep Commander</a> Limited TD380 “Aquele”
usado: Audi Q3 Performance 2022 





Desandou
tudo agora, né? Mas sendo franco nunca foi tão fácil escolher. 

Acho
que todo mundo sabe que tenho uma queda por sedans. A BMW já foi uma dica
forte. E neste momento peço solenes desculpas para o H6 mais bonito, o GT. Sua
esportividade traduzida no seu design consegue deixar o que é bom, melhor. Mas
isso não consegue superar um sedan, nunca.

Passando
rapidamente pelo meio para chegar ao fim. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan</a> Leaf tem história e ela é
bem legal. Me lembro de dirigir um em 2011 quando estava na Nissan. Tudo era
novo e o torque proporcionado era mais “inédito” que hoje. Mas olhando para
todos os elétricos atuais me parece que a Nissan precisa substituir ele, e
rápido. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep</a>
Commander Limited Diesel. Grande e legal, mas não tem o equilíbrio do Compass e
da Grand Cherokee. Engraçado como ele tem formas que não são perfeitamente
distribuídas. Minha visão, ok?&nbsp; 

E
claro, o BYD Seal. Sedan de linhas fluidas e desempenho esportivo. Sim, ele
está na minha lista de presentes na carta para o Papai Noel. Tecnologia,
acabamento e impacto puro detectado na sua apresentação. Simples assim. E
apaixonante&nbsp;sim.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/+Como+BYD+e+GWM+transformaram+o+jeito+do+brasileiro+comprar+carro/5+-+BYD_GWM+X+MUNDO+300K.png" alt="" width="300px">

Texto
legal: tirando os modelos da BYD e GWM, os demais modelos podem ser
substituídos por qualquer um que você queira, respeitando sempre a categoria e
faixa de preço. Busquei ser eclético e variado para deixar este exercício o
mais gostoso possível. Eu gostei.

E
você? Seria mais conservador ou audacioso? &nbsp;&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Adriano Castello Branco
Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em Administração e com MBA
em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25 anos de experiência no
mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e Comunicação em marcas
como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e Renault.



<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-tuZ1C7jEPU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Como BYD e GWM transformaram o jeito do brasileiro comprar carro

Os carros atuais até são mais potentes, mas não possuem o mesmo espírito dos clássicos nacionais 

Nós,
brasileiros, somos famosos por sermos saudosistas. E os temas são variados,
passando por música, roupas, alimentação e claro, automóveis. No meu caso, um
jovem de 51 anos, as décadas de 1980 e 1990 são as mais emblemáticas em todos
os temas acima. Mas como esta é uma coluna que fala sobre automóveis, vamos nos
ater a este tema específico.Eu
prometi, mas vou quebrar a promessa. Falando sobre a década de 1980 e 1990 e
comparando com os dias de hoje, em pleno 2023, vemos que consumimos
tecnicamente os mesmos produtos, mas em formatos bem diferentes.Nas
décadas passadas, os objetos de desejo e hábitos passavam por ter seu Sony
Walkman e ouvir as fitas que você gravava na rádio, clamando a Deus para não
aparecer a vinheta da rádio no meio da música e hoje tudo se resume a ter uma
conta no Spotify.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-antecipam-tendencias-e-vencem-mesmice-no-mercado-de-carros/3301" target="_blank">Como as marcas antecipam tendências e vencem mesmice no mercado de carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-se-prepara-para-tomar-de-volta-o-reinado-que-a-fiat-roubou/3262" target="_blank">Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a&nbsp;Fiat&nbsp;roubou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-truques-que-um-vendedor-usa-para-te-convencer-a-comprar-um-carro/3237" target="_blank">Os truques que um vendedor usa para te convencer a comprar um carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192" target="_blank">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li></ul>Nas
sextas-feiras íamos à Blockbuster para aproveitar a promoção “leve 6 filmes e
devolva na segunda-feira” e hoje o Netflix e todos os demais canais de
streaming estão aí, 24 horas por dia a seu dispor. Nos finais de semana íamos
para as pistas de patins (eu não ia patinar pois não tinha e não tenho
equilíbrio até hoje) para nos divertirmos e paquerar (isso eu ia e fazia) e
hoje as pistas nem existem mais. Os
encontros pós aula eram nos fliperamas com altas doses de Elevator, Galaxy,
Olimpíadas e muito mais. Hoje temos os Xbox e Playstations em casa e jogamos
online com os amigos. Tudo igual, mas diferente não?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/BASE+ANOS+80_90+X+HOJE.png" alt="" width="300px">E
os carros? Vamos voltar a eles?Tenho
certeza absoluta que cada um faria sua lista de carros dos sonhos desta época,
exatamente como eu fiz. Fazendo
um spoiler, com raras exceções, não temos hoje o mesmo romantismo do passado,
onde o desejo, paixão e amor por certo modelo e versão nos arrancava suspiros
de desespero ao vê-los passando na nossa frente nas ruas.Teremos,
olhando para a minha lista, três cenários. O primeiro com exemplos comparativos
pífios por simples falta de carros para comparação lógica e/ou correta. No
segundo cenário teremos exemplos racionais que mostram uma bela evolução com
novos carros que podem ser divertidos. E, por fim, o terceiro onde teremos
exemplos de modelos que souberam como ninguém evoluir sem perder o apelo, amor,
emoção e desejo referente ao seu antecessor nos anos 80/90.Preferi
fazer uma divisão dos meus exemplos por marcas. E durante meu texto classifico
cada uma de acordo com os cenários acima.Começamos
com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a>. Nada mais icônico que o Gol GTS e claro, o GTi. O GTS chegou em 1987,
com a hercúlea tarefa de substituir o Gol GT. Nada simples, mas ele fez bonito.
Em 1988, no Salão do Automóvel de São Paulo, a VW mostrou que podia ir além do
GTS e lançou o GTi, posicionando ele à altura da sua tecnologia. De uma forma
meteórica ele se tornou o Santo Graal. E 2023? Vamos andar de DeLorean com o
Doc Brown e dar um pulo para ver......Neste
mundo de 2023 podemos ver dois modelos na gama da VW que poderiam ser as
comparações mais, digamos, justas. Para o Gol GTS teríamos o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo </a>Highline com
motor 1.0 Turbo e para o GTi, acreditem, teríamos o Polo GTS, irônico não? Desta
forma, podemos criar um teórico cenário como descrito no quadro comparativo
abaixo onde vemos que a tecnologia evoluiu nos oferecendo 2 carros que alcançam
hoje melhores números em tudo quando comparados ao passado. Agora,
se eles têm o mesmo peso e relevância na cabeça dos consumidores que seus
antecessores possuíam, eu tenho dúvidas. A forma como estes dois modelos se
posicionavam em um mercado anterior à liberação das importações era
definitivamente especial.





























<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/VW.png" alt="" width="300px">

Passando
agora para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>. Aqui o caldo começa a ficar grosso. Não temos hoje
tantos representantes para criar um cenário 100% justo. Mas vamos que vamos.

Como
modelos referências peguei novamente 2 esportivos (sim, eu curto demais), o
Monza S/R 2.0 S e o Kadett GS 2.0. Dois modelos com projetos de épocas
diferentes, mas que foram icônicos na oferta da Chevrolet no Brasil. 

No
caso do Monza S/R 2.0 S, ele veio para apimentar a oferta da gama de um modelo
que desde seu lançamento se tornou o queridinho do brasileiro, o Monza. Utilizando
a carroceria hatchback 2 portas e usando e abusando de diferenciais estéticos
externos com uma configuração interna inédita, a versão se tornou o bad boy
dentro de uma gama tradicional com as versões SL, SL/E e Classic. Esportividade
com presença, isso o Monza S/R 2.0 entregava. 

O
Kadett é outra história. Lançado em 1989, ele teve a missão de renovar a gama
média da marca no Brasil com a oferta de um modelo 2 portas (na Europa existia o
4 portas como Opel) e cheio de tecnologias bem legais para a época. A mais
interessante, e até óbvia, era a oferta da direção hidráulica, que na gama VW
só seria disponibilizada no GTS e GTI em 1994. 

E
o que podemos comparar com estes 2 modelos? Escolhi dois carros nas versões RS
atuais. Um deles, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Ônix</a>, que apesar de demonstrar belos números quando
comparado aos seus antecessores, não tem presença para ser um sucessor, de
forma alguma. Mas vale ver como evoluímos em termos de entrega nos modelos
atuais.

O
segundo RS é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2023" target="_blank">Cruze</a> Sport6. Prestes a sair de linha e último remanescente dos
hatchbacks médios, ele sim tem atributos para tentar ser o sucessor destes dois
modelos dos anos 80/90. Sou meio tendencioso para falar dele. Usei bastante o
Cruze tanto na versão hatch quanto sedã nos últimos anos e fiquei surpreso com
as qualidades do modelo. Vejam no quadro abaixo os números e entendam as
evoluções que tivemos.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/CHEVROLET.png" alt="" width="300px">Agora,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>! 

E
aqui o coração também pulsa&nbsp;forte. Antes que me batam, vou explicar por
que escolhi um modelo aqui em especial. Pensando em esportivos, meus preferidos,
tenho a certeza que a maioria falaria Uno
Turbo. Claro que ele é um ícone, mas preferi escolher o Uno 1.6R e vou explicar
por quê. 

Se
pegarmos a linhagem R no Uno começamos tudo com o 1.5R em 1987, passando para o
1.6R em 1990 e evoluindo para 1.6R MPI de 1993 a 1994, seu último ano. Portanto,
são mais kms rodados e, consequentemente, mais histórias a serem contadas neste
Brasilzão
afora. Eu mesmo tive um 1.6R 1990 na cor preta com placa 5151. Se tenho
saudades? Imagina, que isso!

O
segundo beira o óbvio. Tempra Turbo. Quando lançado, pegava duas caronas. A
primeira de ser a versão turbinada do carro que estava incomodando e muito o
líder do segmento, o Monza. A segunda de utilizar a carroceria 2 portas,
exclusiva e criada no Brasil para o nosso mercado. E como ele andava. Me lembro
do primeiro test drive que fiz nele e até hoje as pernas tremem ao pensar
naquele dia. Um animal bruto e com uma força extraordinária que entrega prazer
absoluto na condução. 

Agora
vem a pergunta de U$1 Mi. Quais carros para comparar hoje na gama Fiat? 

No
caso do Uno 1.6R nem temos mais a escolha natural na gama do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Argo</a> com a
eliminação da versão HGT. Não que ele represente a mesma coisa. Já tive um Argo
HGT e falo com conhecimento de causa. E o Tempra Turbo? A Fiat não tem mais um
sedan para comparar hoje, mas já teve no meio do caminho Marea Turbo e Linea
T-Jet. 

Pois
bem. Vejam o quadro abaixo que tive que ir não fora da caixa mas fora da órbita
pegando um SUV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse</a>, e um CUV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a>, para tentar fazer um paralelo. Mas
aqui eu sou meio radical. Os dois podem ter um motor com 185 cv, mas não chegam
nem perto do que foram Uno 1.6R e Tempra Turbo. A história me dá respaldo.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/FIAT.png" alt="" width="300px">

Para
fechar, fui atrás de dois modelos que saiam da oferta das quatro grandes
fabricantes e representavam a esportividade oriunda das novas marcas, o Honda
Civic VTi e o BMW M3. 

E
aqui as dúvidas quanto aos seus sucessores não existem. 

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda</a>, quando chegou com o Civic na versão VTi, revolucionou a oferta mexendo
com o brio dos tradicionais esportivos nacionais como Gol GTS, Gol GTi, Escort
XR3, Kadett GS e Uno 1.6R. Tudo isso com um carro moderno e anos à frente em
termos de tecnologia. A Honda parou de oferecer o VTi em 1996 e só trouxe outro
modelo acessível e com desempenho esportivo quando lançou o Civic com o motor
1.5 Turbo. E agora? Bem, falamos daqui a dois parágrafos.

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW</a> M3 eu nem preciso comentar. A importância da versão é tão grande que ela já
existia antes da geração lançada no país. Fórmula perfeita com desempenho
voraz, duas portas, design esportivo e cheia de diferenciais quando comparada
às versões “tradicionais”, ela fez e tem uma legião de fãs no Brasil e no
mundo. Tanto que o modelo sempre esteve em oferta, geração após geração.

Para
demonstrar a evolução destes dois modelos, tanto a Honda quanto a BMW, fizeram
a minha vida muito mais fácil. Por que? Simples: <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2023" target="_blank">Honda Civic</a> Type R e BMW M3
Competition. Vejam no quadro abaixo que os números e claro o design, falam por
si só!

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/HONDA+E+BMW.png" alt="" width="300px">

Para
dar o laço final, o mais legal é que todos os carros dos anos 80/90 aqui
apresentados possuem hoje uma legião de fãs que buscam pelo seu Santo Graal
para cuidar e colocar sua placa preta de colecionador. Os clubes de todas as
marcas e modelos nunca cresceram tanto, demonstrando que o saudosismo está mais
forte do que nunca. 

Eu
tenho o&nbsp;meu antigo&nbsp;com placa preta. Ele não está na lista deste
artigo por uma simples razão. Herança de família e de um tio e tia especial.
Mas para juntar a fome com a vontade de comer, ele é um VW, marca muito
presente na minha infância e adolescência pela carreira do meu pai. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/VW+QUANTUM.png" alt="" width="300px">

E
você? Tem seu Santo Graal na garagem ou ainda está na busca por ele?
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
Adriano Castello Branco
Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em Administração e com MBA
em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25 anos de experiência no
mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e Comunicação em marcas
como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e Renault.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que sentimos tanta falta dos carros dos anos 80 e 90 

Percepção do mercado e garantia de exclusividade fazem marcas apostarem no ineditismo para furar barreira

Quem
nunca ouviu falar da teoria do Oceano Azul e Oceano Vermelho? Apesar de parecer
simples à primeira vista, ela é razoavelmente difícil de se alcançar. E sim,
estou falando do Oceano Azul!&nbsp; 
Quem
não deseja ter um produto que cria uma demanda inexistente, com alto nível de
diferenciação, tecnologia de ponta, poder de sedução e rentabilidade! Isso te
entregaria, para deixar tudo mais saboroso, uma capacidade de crescimento de
percepção de marca espetacular. Então por que todas as marcas não fazem isso?
Bem, te garanto que todas buscam! Exaustivamente! 
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-fara-ofensiva-brasil-com-suvs-picapes-hibridos-e-eletricos/3298" target="_blank">Renault fará “ofensiva Brasil” com SUVs, picapes, híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-enterra-o-ultimo-elo-que-tinha-com-o-palio/3299" target="_blank">Fiat Strada 2024 enterra o último elo que tinha com o Palio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-passaram-longe-de-fazer-sucesso-no-brasil/3267" target="_blank">10 carros que passaram longe de fazer sucesso no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-se-prepara-para-tomar-de-volta-o-reinado-que-a-fiat-roubou/3262" target="_blank">Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a&nbsp;Fiat&nbsp;roubou</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/1+-+OCEANO+AZUL_VERMELHO.jpg" alt="" width="300px">O
ponto é que, como disse acima, não é tão simples. Tudo começa por uma
leitura&nbsp; primorosa do mercado e de todas as suas tendências. Esta leitura
passa não somente pelo que os consumidores desejam consumir e nem sabem ainda.
Passa muitas das vezes por dezenas de outros campos comportamentais onde a leitura
pode estar entremeada. Família, música, moda, entretenimento e psicologia,
dentre outros. Podemos ainda ir na direção de regulamentações de emissões, de
áreas de circulação, de novas exigências de segurança e aí por diante. 

Difícil&nbsp;e
desistir? Não!

Peguei
3 exemplos para falar de Oceano Azul. Tenho a certeza de que muitos outros
existem e entregaram as mesmas qualidades de resultados aqui mencionados. Vamos
lá!

Primeiro
exemplo: Fiat Uno Mille. Todos nós sabemos que, partindo da regulamentação por
parte do Governo Collor em 1990 com impostos estaduais e federais reduzidos,
iniciou-se um estímulo à oferta do chamado “carro popular” &nbsp;com
motorização até 1.000 cm³.

E
a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> foi rápida. O Uno Mille tinha um motor que, na realidade, era o antigo
Fiasa com&nbsp; 1.050 cm³. Bastou reduzir aos 994 cm³ que eram do projeto
original europeu, já que para o lançamento do Uno em 1984 ele havia sido
aumentado. E pronto! A Fiat foi a primeira em 1990 a lançar um produto se
beneficiando dos benefícios fiscais!

Sua
exclusividade durou muito tempo? Relativamente sim! O segundo modelo a ser
lançado dentro deste modelo de “carro popular” foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> Chevette Júnior
em 1992, que convenhamos, nunca foi um sucesso! No ano seguinte, em 1993, a
Ford lançou o Escort Hobby 1.0 que de empolgante não tinha quase nada. No mesmo
ano chegou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a> Gol 1.000 que, sim, se tornou um concorrente forte contra o modelo
da Fiat. E aqui sim, um tubarão cruzou a fronteira. O Oceano Azul no qual a
Fiat permaneceu de 1990 a praticamente 1993 agora não era mais um ambiente
isolado e sim hostil onde a concorrência direta teve início. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/2+-+OCEANO+AZUL+-+FIAT+UNO+MILLE.jpg" alt="" width="300px">

Vamos
ao segundo exemplo? Este fez muita “raiva” em quase todos os concorrentes! Ford
Ecosport!

Quem
não se lembra do sucesso das minivans? Era uma onda forte de desenvolvimento
onde na época do lançamento do Ford Ecosport em 2003 já tínhamos no mercado
modelos como o Mercedes Classe A, Renault Scenic, Chevrolet Meriva e Zafira.
Pois bem, os SUV’s eram uma tendência que a Ford preferiu apostar! Enquanto
todos, inclusive <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda</a> com o Fit e Fiat com o Idea, apostaram nas minivans, a
Ford leu adiante!

E
assim ela apresentou o Ford Ecosport em 2003. Sim, em ordem máxima ele apresentava
um “jipinho” com toda a habitabilidade, somada à altura elevada do solo e
visual até mais esportivo que o familiar das minivans. Legal isso né? Afinal, hoje
o SUV é família pura e esportividade “bem de leve”!

Mas
nem tudo foram flores. Alguns pecados foram cometidos no lançamento. Versões
como a 1.0 Supercharged e a 2.0 4X4 não foram lá um grande sucesso, pelo
contrário. Mas não tiraram da Ford o seu Oceano Azul! Eles nadaram de uma forma
bem tranquila até 2006 quando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/tucson/2023" target="_blank">Hyundai Tucson</a>, lançado em 2004, caiu nas
graças dos clientes e começou a vender bem. Mas mesmo assim podemos falar que o
Ecosport até com o Tucson do lado aproveitou a onda do ineditismo e inovação.
Pena que o resto da história nós conhecemos. A mesma Ford que soube ler uma
tendência, dormiu e deixou até os mais lentos lançarem seus SUV’s e o levarem
ao fim. Não falei que era difícil chegar no Oceano Azul? E se manter? Pior
ainda!<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/3+-+OCEANO+AZUL+-+FORD+ECOSPORT.jpg" alt="" width="300px">



Terceiro
exemplo! Mais atual! E nada mais óbvio que falar dela, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>! Lançada em
2016, e eu estava lá, ela representou mais que o case do Ford Ecosport. Seu
conceito como produto transcendia o ineditismo. Criar uma picape&nbsp;com estrutura
monobloco, oferecendo assim uma dirigibilidade similar aos queridinhos SUV’s,
com versatilidade e capacidade de carga que a faziam um curinga e por fim
motorizações Flex e Diesel, a tornaram tudo que ela precisava para estar no seu
Oceano Azul! 

Quando
do seu lançamento em 2016, a Renault lançou sua <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Oroch</a>, picape derivada do SUV
Duster. O modelo tinha seus atributos mas não entregava nem de perto o pacote
de benefícios que a Fiat Toro entregava. Prova disso foi a larga diferença de
volumes de vendas entre as duas nos meses subsequentes ao lançamento e também
os prêmios ganhos pela Fiat Toro. 

O
interessante neste caso é que até hoje não foi lançada uma picapep que tenha um
escopo como produto similar à Fiat Toro. Tentativas existem. A Renault deu um
tapa no visual da Oroch e adicionou o motor 1.3 TCe na sua versão topo de gama.
Belas novidades mas não suficientes para causar transtornos para a Toro.
Digamos que a Oroch tem seu maior poder nas versões 1.6 de entrada onde tem
clientes cativos pela resistência e durabilidade apresentada. A VW deu um tapa
para cima em 2018 apresentando um modelo de estilo da VW Tarok. Ela,
definitivamente, se aproximava à Fiat Toro seja pelas suas dimensões ou
tecnologias. A única dúvida recaía na época sobre possíveis motorizações a
diesel. Porém já é sabido hoje que a VW não irá neste caminho. As maiores
chances, por questões de custo, seriam ela ir na mesma direção que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>.

E
falando de Montana, ela foi a única que quis realmente beliscar a Fiat Toro.
Problema? Seu tamanho e motorizações disponíveis. Ela se posiciona exatamente entre
a Fiat Strada e Toro, o que não a deixa tão confortável. Com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Strada</a> ela tem a
vantagem do maior tamanho e do motor Turbo, <a href="Fiat Strada 2024 vai de R$ 100.990 a R$ 132.990. Veja preços e versões" target="_blank">algo que acaba esta semana com olançamento da Strada com o motor 1.0 Turbo</a> igual ao Pulse e Fastback! Olhando a
Montana frente a Toro, seu motor 1.2 Turbo rende bem menos que o 1.3 Firefly
Turbo e ainda lhe falta a opção Diesel.

Claro
que em um mercado com inúmeras opções de compra, a Fiat Toro não possui como
concorrentes apenas outras picapes. E eles incomodam sim. Mas uma coisa é
verdade, nenhuma marca conseguiu replicar a tendência vista pela Fiat no
passado com a Toro!

Mas
não acabou. Sabe quem pode estar fazendo isso agora? A prima da Toro, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>. Ela foi feita, claro, para ser um passo à frente da Toro. Uma evolução
natural para os clientes que querem crescer dentro da gama da Stellantis. Mas a
prova maior de que elas se relacionam foi a redução de preços efetuada pela
Fiat na Toro em junho, antes do lançamento da Ram Rampage. Ou seja, um “fogo
amigo” já fez a Toro passear no Oceano Vermelho, de leve, mas fez. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/4+-+OCEANO+AZUL+-+FIAT+TORO.jpg" alt="" width="300px">

Como
dar exemplos agora sobre o Oceano Vermelho? Quando olhamos para produtos que
não representam modelos dignos de colherem os frutos do Oceano Azul, sabemos
que eles terão o ciclo de vida clássico com as fases de lançamento,
crescimento, maturidade e declínio, e com todos os seus custos financeiros
inerentes. 

Podemos
exemplificar um cenário do Oceano Vermelho quando o mercado vai mais longe.
Quando se gasta mais que o inimaginável em modelos que não permitem e em
estruturas financeiras que não suportam tamanho movimento.

Vamos
falar de 2003? Este ano foi bem atípico, com uma mescla de grandes lançamentos
na ótica estratégica, mas em contra partida com impactos traumáticos nas ações
táticas.

Primeiro,
lançamentos. Este ano foi muito legal. Dentre todos os lançamentos podemos
destacar nada mais e nada menos que 7 em marcas representativas. Como modelos
totalmente novos tivemos Ford Ecosport (bem falado neste artigo), VW Fox, Honda
Fit, Chevrolet Montana, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroen C3</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200/2024" target="_blank">Mitsubishi L200</a>. E para fechar os 7, temos
o segundo face-lift do Palio que sempre acompanhava belos volumes.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/5+-+2003+-+GRANDES+LANC%CC%A7AMENTOS.jpg" alt="" width="300px">

Mas
como podemos falar de maus resultados em um ano com tão bons lançamentos?
Simples. Em alguns casos os investimentos para se lutar pelo cliente estavam
alocados em modelos que não foram atualizados em 2003 ou que eram os que seriam
substituídos por estes lançamentos. 

E
a disputa não foi simples. Foi, com certeza, historicamente um dos anos onde
mais se investiu na busca pelo cliente. E isso significa dinheiro gasto na
veia, sem filtros.

Tivemos
altos investimentos em ações comerciais no mercado. As maiores marcas atuaram
constantemente com fortes políticas comerciais para o varejo, através da oferta
de bônus e taxas e ainda descontos nunca vistos para vendas corporativas! E
para comunicar tudo isso, nada como campanhas publicitárias para varejo com investimentos
altíssimos!

Os
resultados financeiros para várias marcas foram extremamente negativos. Fato
que comprova isso foi o de que no final de 2003 e começo de 2004 três
presidentes de montadoras foram trocados. A oxigenação se fazia necessária e todos
os que saíram assumiram posições dentro da estrutura das suas marcas em outros
mercados. 

Um
ano para se esquecer, pelo menos nos resultados financeiros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/6+-+OCEANO+VERMELHO+-+2003.jpg" alt="" width="300px">



E
pensando neste conceito de Oceano Azul e Oceano Vermelho, como estamos hoje?
Sabemos
e eu já falei sobre isso em outro artigo, que saímos de um mercado comprador
durante a pandemia para um mercado atualmente vendedor. Por um bom tempo com a
falta de componentes e consequentemente produtos, vimos políticas comerciais e
brigas acirradas de uma forma muito mais leve, afinal faltava produto e sobrava
cliente. Para que brigar como um tubarão então?

Mas
hoje os sinais já estão diferentes. Temos percebido movimentações em preços e
ações comerciais que já demonstram que o oceano não está para peixe.

Pensando
apenas em preços e produtos, podemos ver movimentos com motivações diversas.
Podem passar por ajustes internos de gama, acertos de competitividade,
percepção de ameaças externas com novos lançamentos – mais frequente atualmente
– e outros que nunca saberemos pois são mantidas e atuadas internamente entre
Montadoras e Rede de Concessionárias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Como+as+marcas+antecipam+tend%C3%AAncias+e+vencem+mesmice+no+mercado+de+carros/7+-+PREC%CC%A7OS+DERRETENDO.jpg" alt="" width="300px">



O
certo é que o oceano não está tão calmo como há alguns meses atrás e agora os
tubarões estão de olho.

Impacto?
Para o cliente é uma delícia, pois ele está com a faca e o queijo na mão,
podendo negociar da forma mais confortável possível. No caso das montadoras, o
cenário é muito desafiador quando vemos marcas reduzirem preços na ordem de 10
a 20%, impactando diretamente na sua rentabilidade. Os sabichões de plantão
falarão que eles ganham muito mais que isso e que este não é um problema. 2003
que o diga!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.


Adriano Castello Branco
Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em Administração e com MBA
em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25 anos de experiência no
mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e Comunicação em marcas
como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e Renault.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como as marcas antecipam tendências e vencem mesmice no mercado de carros

Marca alemã fez limpeza no portfólio e começou a se preparar para ter novos produtos da estratégia da nova VW

Muitas das vezes achamos que tudo se muda como um passe de
mágica. É o nosso imediatismo sempre vem à tona, demonstrando como não sabemos
planejar, implementar, monitorar, corrigir e alcançar os nossos objetivos da
forma correta.

E sabe o pior? No caso de uma marca icônica que quer
efetivamente mudar a percepção sobre uma série de valores, uma campanha por si
só não muda mesmo esta percepção. Ela tem que vir, como toda mudança, lastreada
não só em um discurso, mas também em ações.

Estamos aqui falando da VW. A empresa lançou sua campanha
360º com o mote #novavw, onde existe a promessa de entregar uma revolução total
nas suas ações e produtos.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/1+-+NOVA+VW.png" alt="" width="300px">Para começar, vamos falar sobre a gama de produtos da VW,
descrevendo cada uma das movimentações que ela vem realizando nos últimos anos.
Algumas com uma paciência e precisão cirúrgica invejável e outras nem tanto.
Mas antes que eu dê mais spoilers, vamos a o que interessa. 

Olhando em um arco de dois anos atrás, no começo de 2021, a
VW tinha uma gama, digamos, híbrida, com produtos de confiança, mas
pertencentes a uma geração antiga, como Fox, Up!, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2023">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023">Saveiro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023">Amarok</a>.
Todos eles precisavam e ainda precisam, no caso da Saveiro e Amarok, receber
uma bela repaginada. Do outro lado já existem no seu showroom produtos de outra
geração de desenvolvimento como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023">Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023">Jetta</a>. Mas
a #novavw pedia mais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-truques-que-um-vendedor-usa-para-te-convencer-a-comprar-um-carro/3237">Os truques que um vendedor usa para te convencer a comprar um carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-montadoras-usarao-o-metaverso-para-fabricar-carros/3260">Como montadoras usarão o metaverso para fabricar carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li></ul>

Pois bem, a VW fez isso de uma forma bastante audaciosa e em
alguns momentos totalmente contraditória na visão dos seus consumidores. Muito
disso está calcado no sentimento de “não mexe no meu queijo”, onde clientes que
possuem um valor afetivo maior por um produto não aceitam de forma alguma que a
fila tenha que andar. Mas tem... 

Vivi isso em outras marcas onde tivemos que respirar fundo e
aceitar que um produto, por mais tradicional e histórico que seja, deve
encerrar seu legado. Motivos são os mais variados possíveis, passando por um
bem comum atualmente relacionado a emissões e atualizações que impactam em motores,
câmbios e muito mais itens. 

O investimento para estas mudanças, muitas das vezes, não
fazem sentido na avaliação econômica. Ou seja, o que vai ser investido nunca
retornará para o bolso da montadora. Mas não podemos nos esquecer de outras
razões para a fila andar, como envelhecimento do produto, redução do peso do
seu segmento (caso clássico das Station Wagon) e decisões estratégicas que
somente a marca tem conhecimento. 

Olhando então para as mudanças, vemos movimentações no
tabuleiro de xadrez que não foram feitas ao mesmo tempo, obedecendo, na verdade,
uma lógica de desenvolvimento e, consequentemente, a razão investimento versus
fluxo de caixa. Por isso vimos a VW demorar 1 ano e 8 meses para aposentar 90%
da sua gama de entrada composta por <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2022">Up!</a>, Fox, Voyage e Gol.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/2+-+ANTES+GAMA+VW.png" alt="" width="300px">Hoje, quando olhamos para a gama da VW, vemos um line up
mais enxuto, especialmente na faixa de entrada, com uma sacada que vem trazendo
belos resultados nos últimos meses. 

<h2>Tacada de mestre da VW</h2>

Aproveitando a renovação do seu produto de entrada com mais
tecnologia embarcada, o Polo, a VW resolveu duas situações com uma tacada apenas,
ou pelo menos, com certamente um Business Case único para aprovar. Vou
explicar.

A manobra mais simples de substituição de um produto é
utilizar uma geração anterior para substituir um modelo mais antigo. Resumindo,
o movimento mais “esperado” poderia ser a VW substituir o Gol por uma versão do
Polo “antigo”, a MPI, dando uma depenada nela.

Mas ela não fez isso e, na verdade, jogou uma manobra de
mestre. No desenvolvimento do novo Polo ela certamente previu a gama completa,
desde o Polo Track, que tem a missão de atender não só os clientes do Gol, mas também
os órfãos do Up! e Fox, até as versões mais ricas no novo Polo. 

O melhor é que o Polo Track faz seu papel com classe, afinal,
pode não ter as mesmas atualizações estilísticas do novo Polo, mas é vendido em
uma configuração adequada ao seu papel no segmento. 

Com novo Polo e oferta na entrada do mercado ajustada, passemos
para um modelo que tem um papel forte na imagem da marca, o Virtus. Ele merecia
também uma bela atualização e ela foi feita reposicionando o modelo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Virtus+170+TSI/VW_Virtus_170_Frente.jpg" alt="" width="300px">

Motores 1.6 MSI, não mais. A gama de motores agora é sempre turbo,
tendo as versões de entrada e intermediárias com o 1.0 de calibração 170 TSI, com
opções de câmbio manual ou automático, e a de topo com o 250 TSI, um 1.4, que
se chama Exclusive, substituindo a GTS. Os detalhes foram extremamente bem
trabalhados, entregando uma versão que mistura esportividade, luxo e
diferenciação na veia. 

Olhando para o segmento mais sensível hoje no mercado, SUV, a
VW tem três forças presentes na sua gama. Três? Não seriam quatro? Calma.

Duas delas representam hoje um sucesso estrondoso para a VW,
o T-Cross e o Nivus. O T-Cross é um B-SUV clássico, que atende aos principais desejos
dos seus consumidores. Já o Nivus cumpre muito bem o papel de ser um SUV mais
descolado e com design esportivo e individual. O terceiro integrante que está
prometendo agitar seu segmento é o ID.4, um SUV elétrico que entrega o que há
de mais moderno dentro da estratégia de eletrificação da VW. 

E antes que alguém levante a mão, eu não me esqueci do Taos,
mas ele entra daqui a pouco na análise.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/3+-+GAMA+UPDATED.png" alt="" width="300px"><h2>Onde ainda falta mais cuidado </h2>

Do outro lado da moeda temos alguns produtos que definitivamente
merecem mais carinho e atenção. E isso não quer dizer que a VW não cuida deles,
pelo contrário. Mas o resultado não tem o brilho dos demais produtos que
falamos há pouco. E os motivos podem ser vários. Vamos dar exemplos.

Iniciamos pelo Taos, que eu não citei acima entre os SUV’s de
sucesso. Podemos pensar e elencar vários pontos que podem fazer com que o Taos
não tenha tanto sucesso quanto seu principal concorrente, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Jeep Compass</a>.
Apenas para se entender, de janeiro a junho de 2023, foram emplacados 30.350 Jeep
Compass contra 6.429 Taos. 

Dando minha opinião, o Taos não tem um conjunto de
personalidade. Ele é sem graça. Mantidas as proporções de segmentos e
concorrentes, o T-Cross e o Nivus têm muito mais apelo que ele. Solução?
Podemos sugerir na área de produto a utilização de cores mais esportivas, sem
exagero, claro. 

Em comunicação, o bom seria criar uma campanha buscando um
rejuvenescimento do modelo, associado também ao uso de embaixadores que
corroborem com esta busca por algo mais descolado. Vale pensar.&nbsp;&nbsp; 

Jetta... Ah meu amigo Jetta. Quem me conhece sabe que tive um
dos primeiros R-line desta geração e sempre curti o carro demais. Por que então
não o coloco em uma posição positiva para a VW? Porque ela tirou as demais
versões de venda e deixou apenas a GLi, um sonho de consumo por sinal. 

Mas as demais opções com motor 250 TSI, presente no T-Cross,
Polo, Virtus e Taos, mereciam continuar entre nós. Elas têm o potencial de ser
a escolha para consumidores que não desejam ter um SUV e que quando pensam em
um sedan, tem que seguir na direção da Toyota e comprar um Corolla. Nem vou
comentar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/TSI+Manual/Novo+Polo+TSI+MT+2023+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">

Entre as picapes, vamos falar da Saveiro, uma das precursoras
no seu segmento. Ela tem seus clientes fiéis, mas perdeu muito espaço para a Strada,
que há muito tempo é líder por diversas razões. A Fiat sempre se preocupou em
estar um passo à frente do mercado oferecendo conteúdos inovadores e
configurações inéditas. E fez isso repetitivamente. Resultado? Liderança.

Mas a VW não tem capacidade de criar uma picape pequena que
tenha força e atributos para incomodar mais a Strada? Eu acho que sim, porém tudo
que temos lido sobre todos os flagras realizados com os carros de teste é que a
Saveiro não mudará muito. Sem problemas, mas entenda que seu papel será limitado
se vier mais do mesmo sem grandes mudanças.

Por fim, temos a Amarok, um modelo que eu sei que a VW se
preocupa demais. Há cerca de 2 meses atrás ela levou jornalistas e
concessionários até a Argentina para se alimentarem de todo o potencial que o
modelo tem. Ok, isso sempre é bom de se lembrar e fixar. 

Mas olhando para as demais marcas e vendo tudo que está
acontecendo com a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2023">Ranger</a>, a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023">S10</a> em testes, Hilux sempre <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2023">Hilux</a>, Fiat
com a Titano chegando pelo retrovisor e muito mais, a VW já deveria ter
pensando em algo melhor e mais rápido para atender seus clientes. Especulações
sobre um novo visual estão quentes no mercado e eu aqui fico na torcida.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/4+-+GAMA+QUE+PRECISA+MAIS+ATENC%CC%A7A%CC%83O.png" alt="" width="300px">Bem, passado por tudo que passamos, podemos sim falar que
temos uma #novavw na nossa frente. Os acertos são muito maiores que os tropeços
- que nem chegam a ser tropeços de fato, mas sim uma necessidade de se olhar de
perto outros modelos. 

Prova disso é que a VW no mês de julho conseguiu ter o melhor
market share mensal no ano e ainda assumiu, no acumulado de 2023, o 2º
lugar geral no mercado, passando a GM. Resultado com certeza de muito suor e
sangue. Merecido.

Mas vocês me conhecem e sabem o quanto amo produto. Sou o
famoso “palpiteiro”! Adoro dar pitacos e viajar na maionese, criando cenários.
Então, vamos lá. 

Olhando para a gama atual da VW vejo espaço para dois novos
membros. E sendo franco fui bem humilde pois a imaginação quase me fez colocar
mais dois

<h2>Novos produtos que a VW precisa</h2>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/5+-+OPORTUNIDADE+TAROK.png" alt="" width="300px">Chamei de oportunidade. A primeira é a tão sonhada, amada,
sofrida, lembrada e chorada picape Tarok. Olhando à primeira vista ela é muito
legal. E a minha opinião vem de quem lançou a Fiat Toro e foi receber o
principal prêmio do mercado com o modelo naquele ano. 

Mas sejamos racionais também. Olhando para as informações
básicas de produto ligadas às suas principais dimensões, podemos ver que ao
compararmos a VW Tarok em um basket com a VW Saveiro, Fiat Strada, GM Montana e
Fiat Toro, ela é a picape para combater a Fiat Toro.

Seja no comprimento, largura ou entre-eixos, ela é uma Toro dois.
Apenas na altura ela fica um pouco abaixo, o que não chega a ser um problema.

Por que a Tarok não foi para frente deve ter inúmeras
hipóteses - que na verdade são apenas hipóteses mesmo. A verdade absoluta está
dentro da VW. E eu adoraria colocar os olhos nos números para entender porque
tudo parou.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/6+-+TAROK+X+SAVEIRO%2C+STRADA%2C+MONTANA+E+TORO+DIMENSO%CC%83ES.png" alt="" width="300px">A segunda oportunidade é menos obvia, mas na minha visão bem mais
audaciosa e dará ainda mais trabalho para convencer os universitários. Mas se
fosse fácil não precisava de nós. Imaginem um mundo perfeito, que já é assim
hoje, onde o Nivus faz o papel dele de veículo descolado na entrada do segmento
SUV. Na sequência, o T-Cross é o B-SUV clássico que atende a maioria dos
desejos dos consumidores e com categoria por sinal. 

O Taos aparece lá em cima como um C-SUV com, se Deus quiser, algumas
novidades e uma bela campanha de relançamento. Lá no topo mesmo está o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2022">Tiguan</a>,
um D-SUV, que será relançado em breve! Temos alguma oportunidade aí? Sim.

Posso antes ir bem longe para contextualizar uma comparação?
A Jeep lançou o seu Avenger, incialmente apenas elétrico, mas agora já
aparecendo em versões a combustão. E o que aconteceu logo após esta última notícia
aparecer? Começaram a especular a sua vinda para o Brasil. 
Ele tem dimensões um pouco menores que o Renegade, mais curto
em 17,1 cm mas com praticamente o mesmo entre-eixos e um apelo muito menos
clássico de um SUV convencional e muito mais esportivo. Com isso, voltando a
VW, minha segunda proposta é o T-Roc. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/7+-+OPORTUNIDADE+T-ROC.png" alt="" width="300px">Além do design mais esportivo, ele tem um porte que o
posiciona acima do T-Cross nas principais dimensões (12,6 cm maior no
comprimento) e ainda com um design diferente onde o frontal é mais arrojado e a
caída mais forte na traseira trazendo uma visão mais CUV do que SUV. Eu curto
demais e isso faz toda a diferença. 

Quando olhamos para cima para entender se o T-Roc cabe abaixo
do Taos, é aí que a história fica ainda mais forte. O Taos tem dimensões bem
maiores (23,1 cm acima do T-Roc e consequentemente enormes 35,7 acima do
T-Cross) o que deixa claro que ele é um C-SUV, sem qualquer dúvida.

Temos três clientes diferentes? Eu tenho certeza que sim.
Imaginando uma jornada destes clientes e sua evolução de consumo dentro da gama
VW, o cliente que compra um Nivus, mais esportivo e descolado, adoraria ter a
opção de manter este apelo, pulando para o T-Roc. No caso do T-Cross, um modelo
mais familiar e SUV clássico, o próximo passo natural é o Taos, bem alinhado
aos mesmos desejos e usos. 

Oportunidade mais delicada? Sim, mas vale a pena pensar.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/8+-+T-ROC+X+T-CROSS+E+TAOS+DIMENSO%CC%83ES.png" alt="" width="300px">Bem, passadas todas as análises, vamos lembrar por onde
andamos ao falarmos sobre as ações de produto que estão ajudando a VW a ser a
#novavw? 

<ul><li>Iniciamos ressaltando a #novavw e sua missão;</li><li>Elencamos a grande limpeza feita na gama;</li><li>Destacamos a forte renovação/revitalização realizada;</li><li>Falamos sobre onde os produtos merecem mais atenção;</li><li>Destacamos as oportunidades.</li></ul>





E para finalizar vamos mostrar como a gama ficaria com tudo
que está sendo feito pela VW, somado às oportunidades que aqui elencamos. Eu
acredito e muito em tudo que eu escrevi e imaginei. Se a VW vai gostar são “outros
500”, mas como sempre estou na torcida. Vejam como ficou:

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/9+-+ANTES+E+DEPOIS+GAMA+VW.png" alt="" width="300px">Espero que tenham gostado da avaliação e posterior viagem realizada.
Te falo, realizar este exercício é definitivamente algo prazeroso. Este texto contém
análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a
opinião da Mobiauto.

Adriano
Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em
Administração e com MBA em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25
anos de experiência no mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e
Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e
Renault.

Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a Fiat roubou

Com muito estoque e pouca demanda, profissionais se apoiam no jogo de cintura para seguir vendendo carros no Brasil

Falar que o atendimento tem que ser
excelente chega a ser ridículo de tão óbvio. Então por que nunca paramos de
ouvir relatos de exemplos de falta de respeito, descaso ou pior, de
preconceito?Não são poucos os perfis em diversas
plataformas que criam vídeos de ficção mostrando situações bem radicais de
preconceitos por cor, aparência, vestuário ou tudo junto. Tudo para provar que
não podemos recair sobre estes pecados e agir de uma forma injusta.Mas sabe o que é mais legal? Isso
não é nem um pouco novo. E falo dos casos reais e das literaturas que tentam
orientar sobre a correção destes atos. Provavelmente apenas alguns se lembrarão
dos vídeos criados pela Siamar, uma antiga produtora especializada em materiais
corporativos. Ela criou diversos vídeos que eu assisti até os idos de 2000 e
pouco em treinamentos corporativos pelos quais passei. E acreditem, eles
existem até hoje para compra no site da Siamar.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192" target="_blank">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-os-segredos-do-projeto-que-a-marca-guarda-a-sete-chaves/3213" target="_blank">VW A0 picape: os segredos do projeto que a marca guarda a sete chaves</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-sera-feito-fora-do-brasil-para-abrir-espaco-ao-hjf/3224" target="_blank">Exclusivo: Renault Kwid será feito fora do Brasil para abrir espaço ao HJF</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pneu-quanto-tempo-dura-e-qual-a-hora-certa-para-trocar/3230" target="_blank">Pneu: quanto tempo dura e qual a hora certa para trocar</a></li></ul>Então por que sentimos que nada
muda? Se os erros de atendimento permanecem desde os primórdios e os
treinamentos e materiais tem apenas evoluído no seu formato mas sempre com as
mesmas lições, o que deve ser feito?Só há uma resposta: “continue a
nadar, continue a nadar” - como diria Dory. Então, mãos a obra!








<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476593761.thumbnail_dory-continue-a-nadar-.png" width="250px">Antes de entrarmos na parte
comportamental e técnica, vamos contextualizar. O mercado de automóveis passou por
um momento muito diferente durante a pandemia, entre 2020 e 2021. Por todos os
motivos inimagináveis como afastamento dos funcionários, posterior retorno
parcial em um mundo onde a falta de matéria-prima e consequente falta de componentes
era catastrófica e, por fim, com uma logística global em frangalhos, a oferta
de veículos despencou de uma forma vertiginosa. No começo os níveis de estoque
pré-pandemia atendiam os poucos clientes que apareciam, mas pela parada de produção
quase total, rapidamente tudo mudou. E neste “novo” mercado os vendedores
se encontraram em um cenário onde a função era bem próxima a um tirador de
pedido. O cliente chegava, solicitava um modelo, o preço beirava a tabela e o
prazo de entrega em alguns casos chegava a 180 dias. Claro que não podemos
generalizar, mas boa parte dos vendedores pararam de se preocupar em descobrir
as reais necessidades dos clientes, afinal eles eram em uma quantidade muito
maior que o estoque de carros.Mas nada dura para sempre na vida. A
pandemia se dissipou. A geração de matéria prima, com raras exceções, voltou a
sua disponibilidade junto aos componentes e capacidade logística.Hoje temos um mercado com estoque
excedente e clientes escassos. E é nesta hora que a porca torce o rabo. Bora
atender e encantar!<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476602538.thumbnail_estoque-montadoras.png" width="250px">E como fazer isso com maestria? Não
existe uma verdade absoluta, mas existem passos obrigatórios. Primeiro conhecimento de produto.
Pode ser clichê, mas ser na sua área uma referência como alguém que te atende na
Apple para explicar os atributos de um IPhone, é primordial. Em um mundo de
redes sociais e conteúdos diversos, onde os clientes podem e buscam sim o
máximo possível de informações sobre o que ele deseja comprar, ser o vendedor
mais bem preparado é básico. Tenho uma máxima na vida que aprendi apanhando
muito: você deve ir para uma reunião, ou neste caso para um atendimento, sempre
sendo o mais preparado para este momento. Isso aumenta e muito suas chances de
sucesso.&nbsp;&nbsp; Precisamos também dominar a atual
comunicação digital e todas as suas peculiaridades. Assim como a informação
está muito mais acessível que no passado, as demandas de respostas mais
efetivas e imediatas são exigidas pelos clientes. O sistema está mais bruto do
que nunca já que o consumidor tem a expectativa de ser respondido por um
contato ou pedido que ele tenha feito quase de que forma automática ou em no
máximo 10 minutos. Quem não faz assim é considerado lento, acredite.Mas sendo franco, esta conversa
sobre resposta de leads em menos de 10 minutos já faz parte do script de todas
as montadoras quando se administram os processos de funil de vendas e qualidade
no atendimento. Com isso em mente, basta o processo ser seguido e o cliente
estará satisfeito, correto? Infelizmente, não. Atender de forma rápida e de acordo
com a expectativa do cliente, apenas sacia a necessidade dele de ver as coisas
andarem de uma forma ágil. Se isso vai atender o que ele realmente deseja, são
outros quinhentos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476612641.thumbnail_leads-.png" width="250px">Para esta parte dar certo, entramos
nas áreas comportamentais e técnicas do atendimento.A comportamental traz o modo de
pensar e agir de cada vendedor e consequente forma de tratar e dialogar com o
cliente. Neste primeiro ponto do atendimento gosto de fazer uma analogia à
medicina e utilizar a ferramenta da anamnese como atividade obrigatória.A anamnese normalmente é uma
entrevista realizada pelo profissional de saúde ao seu paciente, que tem a
intenção de ser um ponto inicial no diagnóstico de uma doença. Para a venda de
um automóvel ela deve ser vista como uma entrevista que tem o objetivo claro de
entender os reais valores, necessidades, gostos e finalmente expectativas de
cada cliente que nos procura. Será que isso realmente importa? Eu tenho certeza
que sim. Todo mundo quer ser ouvido e melhor, entendido. Quando o vendedor entende quem é o
cliente dele e suas reais necessidades, ele assume um poder incomensurável. Pois,
a partir deste ponto, ele tem a capacidade de oferecer a opção perfeita para
atender as necessidades acima. Imagine quantos clientes se dirigem até uma concessionária
com a intenção de comprar um produto baseado em definições - muitas vezes mais
emocionais do que racionais - e acaba por escolher um modelo que não tem nada a
ver com o que ele precisa. Acredite, isso acontece muito.E é neste momento que as técnicas de
atendimento aparecem. Quando o vendedor começa a oferecer o que é correto, sem
fazer a famosa empurroterapia onde ele quer somente vender, ele oferece o
produto que somada à sua argumentação baterá com tudo que o cliente lhe disse
anteriormente, e aí o sucesso é um fato.





































<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476626299.thumbnail_anamnese.png" width="250px">Imagine você como cliente. Em
quantas situações o vendedor não quis te ouvir e só tentou vender o que ele
queria vender? Aposto que veio a sua cabeça ao menos três experiências neste
sentido.
Não é fácil para um vendedor
realizar o atendimento com anamnese, afinal ele sofre pressões diárias
relacionadas às suas metas de vendas de veículos, seguros, financiamentos,
garantias estendidas, acessórios, emplacamentos e tudo mais que se possa
inventar. O que ele precisa entender é que
cada cliente que sai satisfeito vai lhe render muito mais, seja através de
recompras ou melhor ainda, através de inúmeros relatos sobre como você o atendeu
e que irá contar nos almoços de família, encontros dos amigos e reuniões no seu
trabalho. É natural, todo mundo curte contar algo no qual fez a melhor escolha.Estas experiências podem chegar a
situações intrigantes onde extremos podem ocorrer. Um cliente pode sair com um
ticket médio de gasto menor ou maior que o previamente imaginado. E tudo por
que o vendedor ao realizar a anamnese entendeu que ele não precisava de tanto e
podia investir menos que o esperado para ter o que realmente precisava. E ainda
pode aumentar caso a necessidade real seja maior que a erroneamente apresentada
pelo cliente.Este processo pode parecer simples e
óbvio, mas lembre-se que para fazer isso como vendedor, você precisará dominar
técnicas de atendimento para ser persuasivo, vencer objeções, convencer pela
melhor escolha e por fim fazer o cliente mudar de lado e começar a ele mesmo a
ser o vendedor. Quando se vê este ponto de inflexão, o mundo parece brilhar porque
isso significa que você fez seu trabalho e atingiu o resultado.Mas é bom ter cuidado. É neste ponto
que você pode assumir o papel errado e achar que tudo está feito. Ledo engano.
O seu cliente ainda espera muito de você e isso é uma grande oportunidade de
encantar ainda mais. Seja cuidando do endosso do seguro que ele já tinha (sim,
você não vendeu o seguro, e daí), dos acessórios que você ajudou a vender, da
liberação e garantia do processo de financiamento, do emplacamento e por fim do
momento mágico da entrega. Cada processo pode parecer simples,
mas se não bem administrado pode fazer todo o encantamento desmoronar! Basta o
acessório não estar instalado quando o carro estiver emplacado e pronto para
entrega que o que poderia ser perfeito se torna um “ah foi legal, mas...”<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476636392.thumbnail_jerry-maguire.png" width="250px">E depende de você ser perfeito.
Muitos dos processos acima não estão diretamente na sua mão como execução
final, mas isso não importa. Costumo falar que um vendedor é quase um assistente
de luxo, um concierge. Ou, como diria o personagem de Cuba Gooding Jr. no filme
“Jerry Maguire: a Grande Virada”, Rod Tidwell: o vendedor é o embaixador do
“Quan", que nada mais é que a felicidade suprema. Você quer ser este
vendedor?&nbsp;Eu&nbsp;quero!
















Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
Adriano
Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em
Administração e MBA em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25 anos
de experiência no mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e
Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e
Renault.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/N40pkiyVgsI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os truques que um vendedor usa para te convencer a comprar um carro

Nova Fiat Titano 2024 está pronta para chegar em portfólio repleto de opções no segmento, mas onde ela vai se encaixar?

A cada movimento que a Stellantis faz no mundo
das picapes ela demonstra que existe uma sincronia diria quase&nbsp;maquiavélica. E por que? Porque ela criou uma energia que
está presente hoje na soma da gama Fiat, RAM e não esqueçamos, Jeep. E um novo
capítulo está prestes a ser escrito: Fiat Titano.Mas antes de falar da Fiat Titano especificamente, vamos pontuar
outros movimentos da Stellantis:- Em junho passado a marca reduziu os preços da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>
Diesel em R$20.000. Todos falaram que este movimento seria para ajustar a gama
e assim receber melhor a Fiat Titano e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">RAM Rampage</a>. Ok, mas calma que no caso
da Titano não é tão simples assim.- No caso da Ram Rampage, ao vermos seus preços de lançamento,
a sua versão de entrada Rebel Diesel é cerca de R$33.000 mais cara que a Fiat
Toro Ultra. Foi fácil concluir que R$13.000 não era uma diferença aceitável.
Ponto para a Stellantis!- Em breve a Strada, sua incontestável líder de vendas,
receberá o motor 1.0 Turbo FireFly. Isso dará ainda mais gás para as versões
topo de gama, onde certamente as margens são bem interessantes. Ponto para a
Fiat!Bem, chegamos ao cenário atual. Fiat Toro reposicionada, Ram
Rampage lançada, Strada ainda sem o motor Turbo e Titano batendo a nossa porta.
O quadro abaixo mostra este cenário onde olhando para os modelos e seus
posicionamentos de preços, chegamos ao que chamo de Stellantis - A fantástica
fábrica de picapes! De cair o queixo, não?Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">Nova Ford Ranger V6 tem motor que serviu Peugeot e (muitos) Land Rover</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181" target="_blank">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-endurance-2023-tem-truque-de-kwid-e-tracker-contra-montana/3161" target="_blank">Fiat Toro Endurance 2023 tem truque de Kwid e Tracker contra&nbsp;Montana</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689622081444.stellantis-hoje.png" width="250px">













Mas ainda tem peças para se mexer neste tabuleiro. Primeiro, a
Nova Fiat Titano.Para começar a falar de estratégia de posicionamento e
lançamento, quero lembrar de um belo exemplo do que não fazer. Voltamos a 2008.
Lançamento do Fiat Linea. Estávamos na fase de apuração de custos atualizados,
validação de margens e propostas finais de preço e posicionamento. Para fazer
uma longa história curta, nossa proposta de posicionamento colocava o Linea
frente a frente com Chevrolet Astra Sedan e Ford Focus Sedan, o que o deixava
em uma posição muito competitiva com um produto muito mais moderno.Queríamos assim atacar e fazer volume indo a guerra contra a
faixa baixa/média do segmento. Fomos vencidos. E o Linea foi lançado com preços
próximos a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Toyota Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2023" target="_blank">Honda Civic</a>. O resto da história eu não preciso
contar. Vocês sabem.Bem, voltemos a Fiat Titano. Inicialmente, vale lembrar que
ela é um rebadge da Peugeot Landtrek, um modelo desenvolvido pela PSA em
parceria com a chinesa Changan e lançada na China como Changan Kaicheng F70.Claro que a Stellantis e seu time de engenharia, após a
decisão de lançá-la com a marca Fiat, se debruçou em um longo trabalho para
adequá-la ao mercado brasileiro e mais importante, aos objetivos que a Fiat tem
para entregar um modelo que fortaleça a marca e atenda os consumidores.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Automática/Fiat+Strada+Volcano+automática+2022+traseira.jpg" alt="" width="300px">Teremos com certeza o melhor acerto possível, com a adição de
um motor que consiga disputar com as maiores do mercado, que tem usinas sempre
próximos ou até acima dos 200 cv.O design externo terá o devido rebadge e certamente alguns
refinamentos e rodas exclusivas. Já o design interno terá com certeza boas
novidades que adicionarão fartas doses de tecnologia no modelo.Somando tudo isso, chegamos ao valor da marca. E este é o
maior desafio da Fiat. Se levarmos em consideração o que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Strada</a> e a Toro
representam, a marca pode, sim, bater no peito com orgulho e se chamar de: “uma
marca de valor e respeito no mundo das picapes.Se pegarmos carona na marca RAM e suas picapes e respingarmos
isso na irmã Fiat, isso só trará ainda mais força para a marca Stellantis e claro,
Fiat. Mas isso é suficiente para enfrentar as tradicionais marcas presentes na
faixa de picapes médias?A Fiat Titano será a única picape na gama Stellantis que não
foi feita 100% por ela. E isso conta. Sua herança de ter nascido em outro berço
e ter sido, digamos, adotada pode sim ser um ponto que precisará ser muito bem
trabalhado na apresentação do modelo, tentando assim vencer algumas objeções.Chega de teoria, concordam? Agora, o vale tudo. Quem deverá
ser o maior concorrente da Fiat Titano? Tenho lido muito o termo anti-<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a>, o
que eu acho uma covardia. E não porque a Fiat Titano seja ruim, de forma
alguma, mas porque nenhuma nova picape merece nascer com esta difícil missão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_lateral+esquerda.jpg" alt="" width="300px">Se fosse fácil, Ford, Chevrolet, Mitsubishi e Nissan já o
teriam feito. Lembrando que no maior mercado do mundo de picapes, o americano,
a Toyota vende menos que as marcas Ford, Chevrolet/GM e RAM. Porém, no Brasil, a Toyota tem uma imagem de confiabilidade e
valor residual que, sendo franco, chega a ser irritante. Basta ver sua
liderança com um produto precificado nas alturas quando comparados à
concorrência. Mas sejamos justos, né, ela fez o papel de casa e há um bom tempo
colhe os frutos.&nbsp; O que fazer com a Fiat Titano, então? Bela missão para o time
de Brand da Fiat. Olhando para o quadro abaixo temos a gama Fiat, somada a RAM
Rampage e, abaixo, as picapes médias presentes no mercado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689622095727.stellantis-titano.png" width="250px">





























Quando olhamos as concorrentes, confirmamos o posicionamento
premium da Toyota. A Chevrolet com as tradicionais versões, a Ford com seu
lançamento parcial da nova geração da Ranger e a Mitsubishi, Nissan e VW com as
suas gamas tradicionais. Pensando até onde a Titano pode ir como preço, vejo
claramente um balizador: a nova Ford Ranger XLT com seu motor V6 com 258 cv.
Modelo totalmente renovado e muito bem avaliado pela imprensa, ela é
definitivamente um entrave.Quem atacar, então? A resposta certa é: todo mundo. E está
certo. A Fiat quer que compradores, inclusive de versões mais caras dos
concorrentes. Olhem para a Titano e vejam nela uma excelente opção. Mas na minha visão não cabe precificar a Titano nas faixas
altas de preço para que ela, ao invés de ser vista como a melhor opção, seja
vista como “legal mas cara demais”. O que fazer então? Bem, eu coloquei um ponto de partida e
chegada, de R$240.000 a R$279.000, usando todo o racional que falei acima. A
Fiat Titano estaria na mesma faixa da RAM Rampage, mas com uma proposta de
produto diferente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+traseira.JPEG" alt="" width="300px">Ela tem todos os predicados para roubar clientes dos seus
concorrentes e de modelos de outros segmentos. Mas tem que ter o pé no chão, não
entrando na disputa da faixa alta, mas sim na parte baixa/média. Seu confronto
seria especialmente com as versões de entrada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Nova Ford Ranger</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">ChevroletS-10</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200/2024" target="_blank">Mitsubishi L200</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2023" target="_blank">Nissan Frontier</a>.&nbsp;
Desta forma
tenho a certeza de que a Stellantis, junto a sua fantástica fábrica de picapes,
superou até mesmo Willy Wonka e sua Fantástica Fábrica de Chocolates! Concordam?











&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
Adriano
Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em
Administração e MBA em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25 anos
de experiência no mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e
Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e
Renault.Projeção: Kleber Silva/@KDesignAG<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oHPJtN08aeY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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