Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação

Caminhões movem o Brasil e é importante saber quais deles são as melhores opções, e quais são as novas tecnologias aplicadas neles. Aqui tem a opinião de quem sabe do assunto!

Avaliação de caminhões

Avaliação de caminhões: fique por dentro das novidades

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

Comparativo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

SUV cupê ganha duas versões híbridas do tipo leve e toma caminho diferente da VW

O Fiat Fastback Impetus Hybrid não é econômico. Essa talvez
seja a informação mais buscada sobre o SUV, e vale ressaltar que no teste em
vida real ele demonstrou que não será seu ponto mais favorável. Mas o modelo se
apoia neste motor elétrico para melhorar a experiência ao volante.
O Fiat Fastback Impetus Hybrid manteve os predicados da
versão convencional, que já tem data para ser descontinuada. Estamos falando
então de um bom desempenho do motor T200 Hybrid, do porta-malas de 516 litros
de capacidade e do design atualizado, principalmente na subsegmentação que se
criou entre os SUVs.
Vale a pena levar um desse para casa? Com pouco mais de 20
dias nas lojas, durante o mês de novembro, o modelo foi responsável por um
volume de vendas interessante. Com suas duas versões híbridas, o Fastback cravou
633 unidades vendidas, que é mais do que o Corolla híbrido vendeu durante os 30
dias do mês passado.
Vamos contar agora os pontos positivos e negativos do
Fastback Impetus híbrido, após teste de sete dias e 800 km rodados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-longitude-flex-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/7225">Jeep Commander Longitude flex 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-fara-o-corolla-suprir-a-ausencia-do-yaris-sedan-no-brasil/7224">Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-gabarita-teste-e-vw-amarok-fica-com-tres-estrelas-no-latin-ncap/7220">Ford Ranger gabarita teste e VW Amarok fica com três estrelas no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-bighorn-enfim-tem-preco-revelado-no-brasil-veja-o-preco/7227">Ram Rampage BigHorn enfim tem preço revelado no Brasil; veja o preço</a></li></ul><h2>Onde o Fastback manda bem?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034227" width="250px">
Porta-malas: 516 litros de capacidade no porta-malas
não é para qualquer um. O compartimento é amplo e tem espaço para levar malas
de todos da família. As caixas de roda atrapalham um pouco para colocar peças
maiores no local, mas ainda assim tem espaço de sobra.
Desempenho: o motor 1.0 turbo flex entrega até 130 cv
de potência e 20,4 kgfm de torque. O sistema elétrico de 12V é o que alimenta o
motor elétrico, que substitui o alternador e motor de partida. Deixando os
números de lado, na prática, temos um carro bem mais ágil que antes. As saídas
de semáforo são melhores que antes, e superiores às de seu maior rival em nosso
mercado: o VW Nivus. &nbsp;
Conectividade: o sistema multimídia do Fastback, que
é o mesmo de Pulse e tantos outros modelos da Stellantis. A tela tem 10,1” que
é uma boa medida, e controla ar-condicionado, GPS, acionamento das assistências
de condução do veículo e faz espelhamento de celulares sem fio. É fácil de
mexer e bastante completa.
Dirigibilidade: o motor elétrico de baixa potência dá
mais conforto ao dirigir. As respostas mais rápidas ao acelerador tornam a
direção mais prazerosa e segura. No geral, o Fastback segue um bom carro de
guiar, com pouco oscilação da carroceria nas curvas e comportamento estável. A
direção responde rápido aos comandos e o carro sempre está nas mãos do
motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034322" width="250px">
<h2>O que o Fiat Fastback ficou devendo?</h2>
Consumo: difícil defender um híbrido que não tenha
consumo como sua principal característica. Saber que o Fastback é híbrido para
manter um baixo volume de emissões e não para ter um consumo de encher os olhos
é importante. O valor do veículo agrada e o fato de não pagar IPVA em alguns
estados do Brasil ajuda na escolha. Veja os dados de consumo:
Cidade: 8,9 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina.
Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina.
Espaço interno: não mudou de geração, nem mesmo
ganhou um novo arranjo interno. Com isso, os 2,53 metros de entre-eixos seguem
garantindo o mesmo espaço para os ocupantes. Passageiros acomodam
tranquilamente a cabeça, mas ombros já ficam mais apertados, assim como os joelhos
de pessoas mais altas sofrem n segunda fileira de bancos. 
Acabamento interno: as peças plásticas são comuns do
segmento, mas o porta-luvas mal encaixado incomoda e as rebarbas de algumas
emendas do painel frontal poderiam não existir. Exceto isso, temos um
acabamento dentro do esperado para a categoria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034479" width="250px">
<h2>Fiat Fastback Audace Hybrid 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal,
turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência:
125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4
kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência: 9,71 kg/cv 
Peso/torque: 61,9
kg/kgfm 
Câmbio:
automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:
dianteira 
0 a 100 km/h: 9,4
segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade: 8,1 km/l com etanol e 11,3 km/l com gasolina na cidade.
Estrada: 9,7 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.427 mm de comprimento, 2.533 mm de entre-eixos, 1.774 mm de
largura e 1.545 mm de altura / porta-malas, 516 litros (VDA) / tanque de
combustível, 47 litros / peso: 1.262 kg em ordem de march.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva / suspensão dianteira McPherson
com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo de torção com mola helicoidal
/ freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a tambor / diâmetro
de giro: 10,7 m / Vão livre do solo: 192 mm /&nbsp;
ângulo de ataque, 20,4°,&nbsp; ângulo
de transposição de rampa, 21,2°,&nbsp; ngulo
de saída, 24,3° / Carga útil: 400 kg / Pneus dianteiros e traseiros: 215/45 R18
/ Estepe: temporário, 125/80 R16.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034601" width="250px">

<h2>Fiat Fastback Audace Hybrid 2025 – lista de equipamentos</h2>
<ul><li>Central multimídia de 10,1";</li><li>Carregador de celular por indução; </li><li>Detector de chuva;</li><li>Sensor de estacionamento traseiro;</li><li>Retrovisor fotocrômico;</li><li>Farol alto automático;</li><li>Partida remota por botão;</li><li>Ar-condicionado digital automático digital;</li><li>Câmera de ré;</li><li>Faróis Full LED;</li><li>Assistente de permanência em faixa;</li><li>Frenagem autônoma de emergência;</li><li>Bancos em couro; </li><li>Cluster digital de 7 polegadas; </li><li>Faróis de neblina dianteiros com função cornering light;</li><li>Navegação GPS embarcado;</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz de cortesia;</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento diamantado;</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro;</li><li>Tapetes de carpete;</li><li>Teto bicolor;</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade;</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico.</li></ul>

Novo Fiat Fastback Impetus Hybrid: o que você precisa saber antes de comprar

Picape média apresenta comportamento ruim no asfalto, mas compensa no uso off-road

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/titano/2025">Fiat Titano</a> foi lançada no começo do ano com apelo no
preço inferior quando comparamos com as demais picapes médias. Em três versões
de equipamentos, os preços da picape variam entre R$ 219.990 e R$ 259.990.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na MobiautoPublicidade</a>Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-ocupara-lugar-da-fiat-titano-para-brigar-com-chevrolet-s10/6913">Kia Tasman ocupará lugar da Fiat Titano para brigar com Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-como-sao-as-quatro-versoes-da-picape-no-mundo/4784">Fiat Titano: como são as quatro versões da picape no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-ranch-2-2-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6366">Nova Fiat Titano Ranch 2.2 2025: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-parece-ser-picape-do-passado-que-compensa-no-bolso/4296">Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso</a></li></ul>
No entanto, durante os primeiros testes, toda a mídia
especializada destacou os problemas da Titano com relação ao comportamento
dinâmico. A picape tem dificuldades para filtrar os problemas no asfalto
brasileiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436058572" width="250px">
Porém, durante o mês de novembro, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista">Mobiauto </a>teve a
oportunidade de dirigir uma unidade da Titano Ranch em condições que
dificilmente temos acesso. Neste caso, testamos a picape em terra batida e
areia, nas tradicionais dunas de Natal, no Rio Grande do Norte. 
Em ambos os casos, a picape se saiu muito melhor do que o
uso na estrada. Isso acontece por conta do acerto de suspensão, voltado para o
uso fora de estrada. Entretanto, há mais um ingrediente para que a receita da
Titano não fique tão legal na terra.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436058600" width="250px">
Estamos falando dos pneus da Fiat Titano, que é equipada com
os Goodyear Wrangler 205/65 R17, configurados para uso misto, ou seja, tanto no
asfalto como em condições fora de estrada. 
Durante a viagem, o melhor comportamento foi justamente na
areia, quando é necessário murchar um pouco os pneus aumentando a área de
contato com o solo e diminuindo os impactos sentidos dentro da cabine.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436058646" width="250px">
Obviamente ainda é pouco para melhorar de forma definitiva o
comportamento da Fiat Titano, no entanto, a troca por um pneu mais voltado ao
asfalto, como é o da Ford Ranger Black – que inclusive chegou com preço para
complicar a vida da Titano, pode tornar a vida mais agradável dentro da picape
da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat">Fiat</a>. 
<h2>Fiat Titano Ranch 2025 - Itens de série </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436057914" width="250px">
<ul><li>Bloqueio do diferencial traseiro</li><li>Controle de velocidade (cruzeiro)</li><li>Limitador de velocidade</li><li>Hill Hold</li><li>Hill Descente Control</li><li>Controle de tração</li><li>Assistente de reboque</li><li>Porta objetos sob o banco traseiro</li><li>Luz de caçamba</li><li>Ar-condicionado</li><li>Porta-luvas refrigerado</li><li>Conexão de áudio sem fio para celulares</li><li>Rodas de aço de 17 polegadas</li><li>Três entradas USB (duas na frente e uma atrás)</li><li>Tomada 12V</li><li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li><li>Assoalho de vinil</li><li>Apoio de braço dianteiro</li><li>Multimídia de 10 polegadas com conexão sem fio para
espelhamento de celulares, e reconhecimento por comando de voz</li><li>Câmera 180º “off-road”</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Câmera de estacionamento</li><li>Volante multifuncionamento revestido de couro</li><li>Faróis de neblina</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas, diamantadas</li><li>Duas tomadas 12V</li><li>Cluster com tela digital colorida de 4,2 polegadas</li><li>Protetor de caçamba</li><li>Capota marítima</li><li>Assoalho em carpete</li><li>Ar-condicionado digital com duas zonas</li><li>Aviso de saída de faixa</li><li>Rebatimento automático dos retrovisores</li><li>Câmera 360º “off-road”</li><li>Bancos de couro</li><li>Ajuste elétrico do banco dianteiro</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Navegação embarcada</li><li>Santantônio cromado</li><li>Estribos laterais estilo plataforma</li><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas</li><li>Faróis de LED</li><li>Lanternas com guias de LED</li><li>DRL de LED</li></ul>














































<h2>Fiat Titano Ranch 2025 - Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436059217" width="250px">
Motor: 2.2, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em
linha, 16V, turbo, diesel, injeção direta, duplo comando de válvulas no
cabeçote
Taxa de compressão: 16:1
Potência: 180 cv a 3.750 rpm
Torque: 40,8 kgfm a 2.000 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas
Tração:&nbsp;4x4 com reduzida e diferencial traseiro blocante
0 a 100 km/h: 12,4 segundos
Velocidade máxima: 175 km/h 
Consumo (Inmetro): 8,5 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada 

Dimensões: 5.330 mm de comprimento, 3.180 mm de entre-eixos,
1.963 mm de largura, 1.858 mm de altura, 80 litros de tanque de combustível;
capacidade de carga, 1.020 kg; volume da caçamba, 1.109 litros; capacidade de
reboque, 3.500 kg; peso em ordem de marcha, 2.150 kg.
&nbsp; 
Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão Independente,
com quatro braços oscilantes com barra estabilizadora (dianteira) e eixo rígido
com feixe de molas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambor
(traseira); diâmetro de giro, 14 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão
livre do solo, 23,5 cm; ângulo de ataque, 29°; ângulo de saída, 27°; pneus
265/60 R18.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Titano Ranch 2025 salta tanto por culpa dos pneus?

Versão intermediária traz boa relação custo x benefício para ser o seu primeiro SUV médio

O
Jeep Compass já acumula quatro anos de mercado desde sua última atualização em
visual, que ocorreu em meados de 2021. Quando pegamos o Jeep Compass Longitude
2025, versão logo acima do modelo de entrada Sport, vemos que o SUV já conta
com um conjunto de equipamentos acertado e um dos visuais mais equilibrados
para quem procura um SUV médio.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Foi
essa configuração que colocamos na estrada para colocar a prova mais um teste
de consumo na Mobiauto. Nossa reportagem rodou pouco mais de 400 quilômetros a
bordo do Compass Longitude 2025 para ver na prática quanto o motor turbo 1.3
T270 rende em circuito rodoviário, mas dessa vez com gasolina no tanque –
combustível mais escolhido pela grande frota nacional pelo fato do etanol
compensar em poucos estados do sudeste do Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-2025-o-que-o-suv-trara-de-novo-para-brigar-com-o-compass/7105" target="_blank">Chevrolet Equinox 2025: o que o SUV trará de novo para brigar com o Compass?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-e-anunciado-e-antecipa-futura-geracao-do-renegade/6755" target="_blank">Novo Jeep Compass é anunciado e antecipa futura geração do Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-de-nova-geracao-aparece-pela-1-vez-e-sera-maior-que-o-atual/7049" target="_blank">Jeep Compass de nova geração aparece pela 1ª vez e será maior que o atual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-jeep-renegade-e-compass-o-que-esperar-das-proximas-geracoes-dos-suvs/6585" target="_blank">Novos Jeep Renegade e Compass: o que esperar das próximas gerações dos SUVs</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435486651" width="250px">
Aproveitamos
a oportunidade de ida até um evento e fizemos um percurso que partiu de São
Paulo (SP) até a cidade de Mogi Guaçu (SP), no interior paulista. Como spoiler,
podemos dizer que o SUV foi um tanto fiel às médias divulgadas pelo Inmetro.
Agora confira abaixo o teste de consumo na estrada com o Jeep Compass Longitude
2025.
<h2>Jeep Compass Longitude
2025 – Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435486539" width="250px">
De
acordo com dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem de Veículos (PBEV) do
Inmetro, o Compass Longitude pode rodar 7,2 km/l na cidade e 8,7 km/l na
estrada quando está com etanol no tanque. A situação melhora, como é padrão,
quando o SUV é abastecido com gasolina, já que os números sobem para 10,1 km/l
no circuito urbano e 12,0 no ciclo rodoviário. 
Vale
dizer aqui que o teste de consumo foi estritamente rodoviário, algo que pode
servir de referência para quem está com planos de viajar no mês que vem por
conta das festas de finais de ano e o período de férias. Nosso trajeto envolveu
nada menos do que 405 quilômetros em rodovias, indo de São Paulo (SP) a Mogi
Guaçu (SP) e contabilizando o trajeto de volta para acumular tal quilometragem.

Com
isso o consumo do Jeep Compass Longitude ficou em 11,7 km/litro ao longo de 405
quilômetros rodados em rodovias no trajeto de ida e volta. Esse número foi
registrado diretamente na bomba do posto de combustível, o que atesta com mais
veracidade quanto o SUV gastou. Vale dizer ainda que o número ficou
razoavelmente abaixo do indicado no computador de bordo, que apontou 13,1 km/l.
Porém, o dado do Inmetro aponta 12,0 km/l.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435486943" width="250px">
As
rodovias em que transitamos tinham uma razoável variação de velocidade máxima,
com trechos de no máximo 100 km/h, 110 km/h e 120 km/h – maior velocidade
permitida em rodovias brasileiras. Embora o trajeto tenha sido feito em boa
parte em rodovias com quatro ou cinco faixas, com uma velocidade média até boa,
o consumo talvez tenha sido levemente penalizado num pequeno trecho de
congestionamento no Rodoanel na região de Embu das Artes (SP). Mesmo assim o
consumo do Compass ficou bastante próximo dos dados oficiais do Inmetro. 
Importante
dizer também que durante toda a viagem o ar-condicionado do utilitário estava
ligado. Além disso, o modo Sport (ativado por meio de um botão no console
central) não foi ativado em qualquer momento, já que caso contrário isso
afetaria diretamente o consumo por conta da elevação da rotação do motor e
sensibilidade do acelerador, que fica bem mais arisco. 
Jeep Compass 2025 – Preços e versões:
<ul><li>Compass
Sport T270: R$ 182.990</li><li>Compass
Longitude T270: R$ 202.990</li><li>Compass
Longitude Night Eagle T270: R$ 211.990</li><li>Compass
Limited T270: R$ 221.990</li><li>Compass
Serie S T270: R$ 241.990</li><li>Compass
Limited TD350: R$ 251.990</li><li>Compass
Overland Hurricane: R$ 266.990</li><li>Compass
Blackhawk Hurricane: R$ 285.590</li><li>Compass
Serie S 4xe PHEV: R$ 347.300</li></ul>








<h2>Principais rivais:</h2>
<ul><li>BYD
Song Pro 1.5 PHEV: R$ 189.800</li><li>Toyota
Corolla Cross 2.0 XRX: R$ 195.390</li><li>VW
Taos Comfortline 1.4 turbo: R$ 196.990</li><li>Caoa
Chery Tiggo 8 Pro: R$ 199.990</li></ul>



<h2>Jeep Compass Longitude
2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435486430" width="250px">
Motor: 1.3, dianteiro,
transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando
variável de válvulas, comando variável inteligente na admissão, injeção direta
de combustível Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 180/185 cv (G/E)
a 5.750 rpm Torque: 27,5 kgfm (G/E) a
1.750 rpm Peso/potência: 8,57 kg/cv Peso/torque: 57,6kg/kgfm Câmbio: automático de seis
marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 10,3 s (G/E) Velocidade máxima: 206
km/h (G/E)









Consumo: Cidade: 7,2 km/l
com etanol e 10,1 km/l com gasolina. Estrada: 8,7 km/l com etanol e 12,0 km/l
com gasolina (Inmetro)
Dimensões: 4.404 mm de comprimento, 2.636 mm de
entre-eixos, 1.819 mm de largura, 1.632 mm de altura, 476 litros de
porta-malas, 60 litros de tanque de combustível, 1.504 kg de peso
Dados técnicos: direção elétrica progressiva,
suspensões McPherson (dianteira e traseira), freios a disco ventilados
(dianteira) e discos sólidos (traseira), 11,3 m diâmetro de giro, Cx 0,35, 209
mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,6°, ângulo central 20,8°, ângulo de
saída 31,4°, carga útil 400 kg, pneus 225/55 R18.
Jeep Compass Longitude
2025 – Itens de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435486022" width="250px">
<ul><li>Alertas
para trocas de marcha no volante (Borboletas) </li><li>Assistente
ativo de direção (ADA)</li><li>Aviso
de colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de automóveis,
pedestres e ciclistas (FCW + PEB)</li><li>Aviso
de mudanças de faixas com assistente ativo (LDW + LKA)</li><li>Bancos
em couro</li><li>Central
multimídia de 10,1"</li><li>Comutação
automática dos faróis (AHB)</li><li>Detector
de fadiga do motorista (DDD)</li><li>Painel
de instrumentos Full Digital e HD de 10,25"</li><li>Piloto
automático adaptativo com controle de velocidade (ACC)</li><li>Reconhecimento
de placas de transito (TSR)</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>Sistema
de som Premium Beats de 506w (8 alto falantes + subwoofer)</li><li>Condução
Semi Autônoma</li><li>Model
Year 2025</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Apoia-braço
com porta objetos</li><li>Apple
Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio</li><li>Ar
Condicionado automático dual zone</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e rebatível</li><li>Chave
presencial com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Entry n
Go</li><li>Cintos
de segurança dianteiros com ajuste de altura</li><li>Controle
de Estabilidade (ESC)</li><li>Controle
de Tração</li><li>Controle
eletrônico anti capotamento</li><li>Câmbio
automático de 6 marchas</li><li>Câmera
de estacionamento traseira</li><li>Direção
elétrica</li><li>Estepe
de uso emergencial</li><li>Faróis
Full LED com assinatura em LED</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico</li><li>HSA
(Hill Start Assist)</li><li>Jeep
Traction Control+</li><li>Lanternas
com assinatura em LED</li><li>Limitador
de velocidade</li><li>Limpador
e desembaçador dos vidros traseiros</li><li>Modo
sport</li><li>Protetor
de Tanque de Combustível</li><li>Protetor
de carter</li><li>Rack
do teto na cor preta</li><li>Repetidor
lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores
externos elétricos</li><li>Rodas
em liga aro 18'' e pneus 225/55</li><li>Seis
airbags (Frontais, laterais e de cortina)</li><li>Sensor
de chuva</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
Auto Hold</li><li>Sistema
Start&amp;Stop (desligamento/acionamento automático do motor)</li><li>Sistema
de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Tapetes
dianteiros e traseiros</li><li>Volante
com acabamento em couro</li></ul>



















































Jeep Compass Longitude
2025 – Vale a pena comprar?
Com
um consumo de quase 11,7 km/litro, o Compass Longitude 2025 cumpre o esperado e
fica bem próximo do apontado pelo Inmetro. O SUV também desempenhou bem com seu
motor 1.3 turbo GSE, que entrega até 185 cv e 27,5 kgfm de torque, que em
velocidades de cruzeiro embala de forma progressiva e responde com rapidez em
retomadas graças ao torque máximo que aparece em apenas 1.750 rpm. 
O
modelo só continua incomodando mesmo em saídas de semáforo ou, neste caso em
percurso rodoviário, em pedágios, já que o motor 1.3 turbo se esforça muito
para vencer a inércia do carro. É a questão de ter um motor pequeno (mesmo que
turbinado) em um carro de peso mais elevado, ou seja, nada menos que 1.585 kg –
que pode chegar a quase 2 toneladas com o carro carregado. Mas tirando essa
situação, depois que o motor está “cheio”, o Compass dispara com facilidade. A
suspensão também continua elogiável, com comportamento seguro mesmo em curvas
mais fechadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435487180" width="250px">
Como
uma das versões mais vendidas, o Compass Longitude ficou ainda mais
interessante na atualização para a linha 2025 no segundo bimestre deste ano,
quando passou a sair de série com pacote ADAS que agrega piloto automático
adaptativo com função “para e anda”, farol alto automático, alerta de saída de
faixa, assistente de centralização de faixa, alerta de colisão frontal com
frenagem automática de emergência, leitor de placas de trânsito e detector de
fadiga para o motorista.
Ainda
traz painel de instrumentos digital com tela de 10,25" e multimídia com
tela de 10,1" compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem o uso de
cabos, bem como um sistema de som assinado pela Beats com 8 alto-falantes e 1
subwoofer com 506w de potência. O pacote de custo x benefício só é quebrado
pelo acabamento um pouco mais simples do que as demais versões acima, bem como
a falta de um banco eletricamente ajustável ou pelo rebatimento elétrico dos
retrovisores. 
Com
esse pacote completo de itens de série e um preço que fica na média dos rivais,
fica fácil entender o motivo do Jeep Compass Longitude 2025 ser uma das versões
mais vendidas do utilitário. O detalhe é que ele pode ficar ainda mais competitivo
que os R$ 202.990 cobrados na tabela, pois o que não falta na Stellantis são
promoções atrativas, principalmente se você já tiver uma empresa aberta.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zhGIM4U1KeU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste de consumo Jeep Compass Longitude 1.3: como SUV vai na estrada?

De volta ao mercado, SUV médio foi lançado com o mesmo preço do Creta Ultimate

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/tucson/2022">Hyundai Tucson</a> voltou a ser vendido no Brasil nesta
terça-feira (26) com produção feita na fábrica de Anápolis (GO). O preço de R$
189.990, porém, é igual ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2025/ultimate-2-0-aut-flex">Hyundai Creta Ultimate</a> - seu irmão menor que
acabou de ser atualizado. Fica então a questão: pelo mesmo valor, onde o SUV
médio leva a melhor e pior?
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-montana-entenda-parceria-com-chevrolet-para-fazer-novas-picapes/7103">Hyundai Montana? Entenda parceria com Chevrolet para fazer novas picapes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/4889" target="_blank">Hyundai HB20: Quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tera-seis-lancamentos-no-brasil-em-2025-e-todos-serao-importados/6794">Hyundai terá seis lançamentos no Brasil em 2025, e todos serão importados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-faz-valer-nova-atualizacao-e-se-recupera-no-mercado/6978" target="_blank">Hyundai Creta faz valer nova atualização e se recupera no mercado</a></li></ul>
Após ter suas importações descontinuadas e, por conseguinte,
suas vendas paralisadas no ano passado, o Hyundai Tucson retorna ao mercado com
fabricação nacional, como era até 2021. O que se tem, por enquanto, é o modelo
de terceira geração que já conhecemos, apenas com pequenas mudanças visuais.

A nova geração, apresentada em 2021 e já presente em
mercados do exterior, como o norte-americano, deve chegar somente no ano que
vem, graças a um imbróglio, já resolvido, entre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai">Hyundai </a>Motor Brasil e a
CAOA. Mas vamos então ao comparativo destes dois SUVs.

<h2>Dimensões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434734696" width="250px">
Pelo fato de se colocar no segmento dos SUVs médios, é de se
esperar que o Tucson apresente medidas superiores ao Creta Ultimate, o que de
fato acontece. 

São 4,48 m de comprimento; 1,85 m de largura; 1,66 m de
altura e 2,67 m de entre-eixos para o Tucson, o que o faz ser, em todos os
aspectos, maior que o Creta. Comparado aos seus concorrentes, o modelo supera
tanto<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2025"> Jeep Compass</a> quanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2024">VW Taos. </a>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434730716" width="250px">
Os 4,33 metros de comprimento; 1,79 m de largura; 1,63
de altura e 2,61 de entre-eixos do “irmão menor” podem até não ser suficientes
para desbancar o “mais velho”, porém são medidas bem aceitáveis em meio aos
compactos, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv/2024">Honda HR-V</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2025">VW T-Cross</a>.<h2>Porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735016" width="250px">Quanto ao porta-malas, o Tucson faz valer seu porte maior em relação
ao Creta Ultimate. São 513 litros de capacidade para o SUV médio, enquanto o
compacto pode levar até 422 litros em seu bagageiro - os dois números são
referentes à medição no padrão VDA. 


<h2>Equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735042" width="250px">
Enquanto o Tucson retornou às lojas em versão única, o Creta
Ultimate é a versão mais cara do SUV – e por consequência a mais equipada. Os
dois, no entanto, não divergem muito em equipamentos.&nbsp; 

O SUV médio se destaca por vir de série com itens como:
rodas de 18 polegadas com acabamento diamantado, central multimídia de 9
polegadas, seis airbags, carregador de celular por indução, teto solar
panorâmico, bancos do motorista e do passageiro com ajustes elétricos e seletor
de modo de direção (Sport, Eco, Comfort).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434731122" width="250px">
Já o Creta Ultimate conta com exatamente os mesmos
equipamentos citados, a não ser por sua central multimídia diferente, a qual é
integrada ao painel de instrumentos digital em uma tela dupla de 10,25
polegadas. Além disso, o SUV compacto tem ajuste elétrico somente para o banco
do motorista, mas em contrapartida adiciona itens como câmera 360 graus,
espelho retrovisor interno eletrocrômico e controle de velocidade adaptativo.

<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735078" width="250px">
Sob o capô, os dois veículos contam com a mesma
motorização. O conjunto motriz, que é composto pelo motor Gamma 1.6 Turbo GDI,
equipa tanto o Tucson quanto o Creta Ultimate - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-precos-versoes-equipamentos-e-novidades/6757">que recebeu o propulsor em questão na última atualização
do modelo em outubro</a>. 

A calibração das usinas, porém, é diferente. Enquanto o
SUV médio tem rendimento 177 cavalos de potência e 27 kgfm de torque, o “irmão
menor” conta com 193 cv. O torque é o mesmo para os dois.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434733168" width="250px">
A transmissão também não muda: um câmbio automatizado de
dupla embreagem de sete velocidades, mas que recebeu atualizações para o
recém-lançado Tucson, segundo a Hyundai. 

<h2>Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735119" width="250px">
Apesar de ser o mesmo motor, os números de consumo não são
iguais, graças a calibração diferente e o porte/peso de cada modelo. 

Mesmo com a Hyundai não divulgando os números do Tucson mais
atualizado, é de se imaginar que eles não mudaram desde que ele parou de ser
importado em 2023. Segundo o Inmetro, o SUV médio consome 10,6 km/l na cidade e
12,2 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434733377" width="250px">
Já o Creta Ultimate tem consumo de 11,9 km/l e 13,5 km/l nos
ciclos urbano e rodoviário, respectivamente, o que o faz ser maior econômico
que o Hyundai Tucson. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Tucson x Creta Ultimate: onde o SUV médio leva a melhor e pior?

Picape muda de motor na renovação da linha e fica mais potente 

A Ram apresenta para o mercado a Rampage com motor 2.2 turbo
diesel. A Mobiauto já havia revelado algumas das novidades da picape
intermediária para o nosso mercado, que chega à linha 2025 com nova versão de
entrada e motorização diferente.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Desde que foi lançada por aqui, a Ram Rampage era vendida
com as configurações de acabamento Rebel, Laramie e R/T. A primeira e a segunda
tinham opções com motores Multijet 2.0 diesel e Hurricane 4, que é o 2.0 a
gasolina. A versão mais completa é também a esportiva, e usava apenas a usina a
gasolina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-e-antecipa-novidades-de-toro-e-compass/6963" target="_blank">Ram Rampage 2025 ganha novo motor e antecipa novidades de Toro e Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabia-ram-rampage-tem-alma-de-fiat-punto/6756" target="_blank">Você sabia? Ram Rampage tem alma de Fiat Punto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-punto-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4272" target="_blank">Fiat Punto: Os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-laramie-quanto-custa-manter-a-picape-por-ano/5948" target="_blank">Ram Rampage Laramie: quanto custa manter a picape por ano?</a></li></ul>
O propulsor Multijet é um 2.0 turbo diesel que entrega até
170 cv de potência e 38,8 kgfm de torque. Já o motor a gasolina é capaz de
render 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. Ambos são gerenciados pela
caixa automática da ZF de nove marchas, e contam com tração 4x4 sob
demanda.&nbsp;
Com a chegada da oitava fase do Proconve L8 no início do
próximo ano, as regras de emissão ficarão mais rígidas e as marcas já preparam
suas modificações para seguir com os veículos à venda. E foi assim que a
Rampage trocou o motor 2.0 Multijet pelo novo 2.2 Multijet pouco tempo depois
de nascer no Brasil.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429604308" width="250px">
O novo motor a diesel da Rampage rende até 200 cv de
potência e tem 45,9 kgfm de torque. E faz a picape subir de patamar por
entregar potência e torque próximos ao de picapes médias consolidadas, como uma
Toyota Hilux que tem um 2.8 turbo diesel de 204 cv e 50,9 kgfm.&nbsp;
O câmbio é o AT9 da ZF, mas que ganhou boas modificações. O
suporte união entre motor e caixa de marchas foi trocado, as pontas de eixo
traseiras são novas, assim como o eixo cardã tem novas peças. A que mais vai
impactar no uso diário é a relação final da transmissão, que está mais
longa.&nbsp;
Na prática, o motor 2.2 é mais silencioso que o 2.0, embora
tenha mais curso para o pistão percorrer. Com isso, o conforto acústico dentro
da cabine foi aprimorado, e rodar com a Rampage 2.2 é tão igual a rodar com a
Rampage 2.0 a gasolina.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429604009" width="250px">
A última marcha mais longa também garante conforto, mas para
rodar. Em velocidades mais altas e de cruzeiro, ela trabalha em menor rotação,
garante menos ruído e melhora o consumo de combustível. Tanto que a Rampage 2.2
turbo diesel chega a rodar 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada.&nbsp;
Comparando aos números com motor 2.0 turbo diesel anterior,
temos uma melhora de 0,8 km/l na cidade e 0,9 km/l na estrada. A Mobiauto deve
receber a picape nas próximas semanas já com a nova motorização para fazer um
teste de consumo real.&nbsp;
A capacidade de carga segue superando 1 tonelada, como manda
a legislação brasileira para picapes a diesel. No entanto, a plataforma Small
Wide 4x4 mostra sua limitação por não poder puxar mais de 400 kg no reboque. A
expectativa é que essa condição mude em uma nova geração.&nbsp;
Mas é inegável quão boa de dirigir é a Rampage. Testamos uma
Rampage Rebel 2.2 turbo diesel 2025, que parte agora de R$ 259.990, e contamos
os detalhes em mais uma avaliação da Mobiauto.&nbsp;
Dinamicamente temos um SUV com caçamba e é difícil se
desvencilhar das características de um utilitário ao testar a picape. A posição
de dirigir é intermediária entre um sedan e uma picape média, por exemplo.
Basicamente o que encontramos em Compass e Commander, só que um pouco mais
elevada.&nbsp;
O campo de visão é bom, e poderia ser melhor se o vigia não
fosse tão estreito. Os bancos são macios, com boa densidade de espuma e as
suspensões são calibradas para uma rodagem suave na cidade, mas sem perder a
aptidão para o terreno off-road.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429604552" width="250px">
Durante o lançamento da linha 2025, a Mobiauto testou uma
das unidades com motor 2.2 nas pistas on-road e off-road do Circuito
Panamericano, em Elias Fausto (SP). No asfalto, a picape mostrou ótima
aderência nas curvas com arrasto de carroceria dentro do esperado.&nbsp;
Aqui a calibração das suspensões é protagonista. Vale
lembrar que temos conjuntos independentes nos dois eixos. Na frente é
McPherson, enquanto na traseira é multilink. Com isso, a picape entrega um
dinâmica diferente, apoiando os quatro pneus no chão firmemente, que é o que
garante mais estabilidade. E isso também torna a atuação da tração integral sob
demanda melhor.&nbsp;
Mas não podemos esquecer das boas acelerações e retomadas de
velocidade. Com o motor 2.2 turbo a diesel, a Rampage ficou mais rápida e
acelera até os 100 km/h em 9,9 segundos, um ótimo tempo para uma picape com
esse tipo de motorização. &nbsp;
Mais interessante que isso, é esquecer dos números de
potência, torque e desempenho e se concentrar naquilo que a picape realmente
vai oferecer no dia a dia. Embora use sempre oito das nove marchas, por pular a
primeira e começar sempre de segunda, o delay de resposta ao acionamento do
pedal do acelerador é pequeno – menor que de muitos carros menores e
turbinados, por exemplo.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429605861" width="250px">
Essa resposta mais rápida é que torna a Rampage ágil, mesmo
com seus 1.951 kg de peso em ordem de marcha. A turbinada é do tipo TGV, um
turbocompressor variável, mas que atua bem em baixas rotações. A entrega de
torque máximo acontece apenas com 1.500 rotações por minuto do motor, pouco
depois da tal “marcha lenta”.&nbsp;
Como base, a Rampage trabalha comumente, ao ser ligada, em
um regime entre 800 rpm e 1.000 rpm. Ao tocar o acelerador levemente, os 1.500
giros por minuto já são alcançados e os 45,9 kgfm de torque podem ser
aproveitados. &nbsp;
Interessante é que enquanto a potência inicia um processo de
crescimento contínuo e ininterrupto durante a aceleração, o torque já tem pico
inicial e consegue se manter em alta durante toda a condução, se mantendo entre
40,8 kgfm e 45,9 kgfm.&nbsp; &nbsp;
Dessa forma é que se alcança números importantes de
retomada, como a de 60 a 100 km/h que acontece em 6,4 segundos (antes era 7,4
s). E pelo mesmo motivo é que vemos um desenvolvimento um pouco mais lento
entre 80 a 120 km/h, comparado ao regime anterior, com 8 segundos – embora
tenha baixado 0,9 segundo do que tínhamos antes. A velocidade máxima é de 196
km/h.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429607277" width="250px">
No teste off-road, as capacidades da picape seguem como já
víamos antes. Com 22,3 cm de altura mínima do solo, a Rampage garante 25,8º de
ângulo de ataque, 27,5º de ângulo de saída e 23,4º de ângulo de transposição de
rampa. &nbsp;
Assim, os obstáculos do dia a dia não são problema. A picape
passa pela “caixa de ovos” sem raspar dianteira, entre-eixos ou traseira. Ainda
tem controle de descida e a primeira marcha trabalhando como reduzida para
auxiliar o motorista em situações mais embaraçosas.&nbsp;
As medidas seguem como já víamos. A Rampage tem 5,02 metros
de comprimento, 2,04 de largura (com retrovisores), 1,78 m de altura (com
antena) e 2,99 m de entre-eixos. São bons números para uma picape de uso
urbano. Pena que para sobrar os 980 litros de capacidade volumétrica da
caçamba, a cabine é mais apertada - uma herança da Fiat Toro.
Mas a picape oferece bom acabamento interno e lista de
equipamentos completa. Os bancos são revestidos de couro sintético, e a picape
tem quatro portas USB e saídas de ar-condicionado para a segunda fileira de
bancos. &nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429608166" width="250px">
Para motorista e passageiro da frente, desde a versão Rebel,
já existe os ajustes elétricos dos bancos. O console central é de dois andares,
com a parte de baixo tendo espaço para guardar objetos e conexão de celulares
com duas portas USB, enquanto na parte de cima há o acionamento do freio de
estacionamento eletrônico, seletor de marchas, auto hold, controle de descida,
carregador por indução, etc.&nbsp;
Os controles do ar-condicionado são por botões físicos (isso
é muito bom!), que mostram informações na multimídia de 12,3 polegadas – esta
vem com GPS integrado, acesso ao sistema ADAS do carro e conexão de Android
Auto e Apple CarPlay sem fio. Outra tela de 10,3 polegadas é para o painel de
instrumentos, com computador de bordo integrado e completo.&nbsp;
O pacote de itens de segurança é bastante recheado. Antes de
falar de ADAS, podemos pontuar os sete airbags de série, controle de descida,
monitoramento de ponto cego, assistente de partida em rampa e os sensores de
chuva e estacionamento, dianteiro e traseiro.&nbsp;
E somam para a segurança, no pacote ADAS, o alerta de
colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e
ciclistas, comutação automática do farol, controle de cruzeiro adaptativo com
função anda e, para detecção de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de
pontos cegos e&nbsp;alerta de saída de faixa.&nbsp;
Esses itens ficam disponíveis a partir da versão Rebel, que
deixa de ser a porta de entrada da picape no Brasil. A Rampage agora tem a
versão Big Horn, que ficará disponível para venda nos próximos meses e não tem
preço definido. &nbsp;
<h2>Ram Rampage Rebel
2.2 turbo diesel 2025 – Ficha Técnica</h2>Motor: 2.2, dianteiro, transversal, turbo, diesel, 4 cilindros em linha,, injeção direta de combustível Taxa de compressão:&nbsp;15,7:1 Potência: 200 cv a 3.500 rpm Torque:&nbsp;45,9 kgfm a 1.500 rpm Câmbio:&nbsp;automático de nove marchas Tração:&nbsp;dianteira 0 a 100 km/h:&nbsp;9,9 segundos Velocidade máxima:&nbsp;196 km/hConsumo Inmetro: 13,3 km/litro na cidade e&nbsp; 10,6 km/litro na estrada com etanol&nbsp;Dimensões e capacidades:&nbsp;comprimento, 5.028&nbsp;mm; entre-eixos, 2.994&nbsp;mm; largura, 2.040 &nbsp;mm; altura, 1.780 &nbsp;mm; capacidade caçamba, 980 &nbsp;litros (VDA); capacidade de carga, 1.015 kg; tanque de combustível, 60 litros; peso em ordem de marcha: 1.1951 kg

<h2>Ram Rampage Rebel 2.2 turbo diesel 2025 - Vale a pena levar
para casa?&nbsp;</h2>
Mais potente, mais econômica e com mais torque do que na
linha anterior, a Ram Rampage 2025 se reforça para o mercado. É uma ótima opção
para quem está no mundo das picapes e procura por um produto com força de sobra
e tamanho ideal para rodar em perímetro urbano. &nbsp;
O preço um pouco salgado comparado ao da Ford Maverick
Lariat FX4 (R$ 229.500) tenta se justificar pelo bom pacote ADAS, de
assistências de segurança e condução, acabamento interno superior e a marca
Ram. Consumo e motor a diesel aqui também são diferenciais.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/97O_GOhoekU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Ram Rampage 2025 ganha novo motor que queríamos no Commander 

SUV traz motor 1.0 turbo com sistema híbrido-leve de 12V para melhorar consumo

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-2025-agora-sao-os-primeiros-hibridos-populares-veja-precos/6980">Na
última semana tivemos um dos grandes lançamentos de 2024: os novos Fiat Pulse
T200 Hybrid e Fastback T200 Hybrid 2025</a>. Durante evento de apresentação das
novidades, Mobiauto teve um breve contato com as novidades e realizou test
drive nos veículos nos arredores da cidade de Campinas, no interior de São
Paulo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-ficam-mais-economicos-como-hibridos-veja-o-quanto/6981">Fiat Pulse e Fastback ficam mais econômicos como híbridos; veja o quanto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-precision-2025-testamos-os-consumos-urbano-e-rodoviario-do-sedan/7003" target="_blank">Fiat Cronos Precision 2025: testamos os consumos urbano e rodoviário do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-mobi-e-fiat-argo-podem-ser-substituidos-no-brasil/6977">Por que Fiat Mobi e Fiat Argo podem ser substituídos no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-tera-cambio-polemico-para-finalmente-ser-hibrida/6912" target="_blank">Fiat Toro terá câmbio polêmico para finalmente ser híbrida</a></li></ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>O
trajeto perdurou por somente 20 quilômetros, no qual a rodagem pelas ruas foi majoritariamente
dentro cidade de Campinas, onde o cenário de trânsito intercalava fluidez e
mais pesado em alguns momentos. É nesta situação, aliás, que os novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025">Fiat
Pulse</a> T200 Hybrid e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2025">Fastback </a>T200 Hybrid se destacam devido a motorização
híbrida-leve, que melhora somente o consumo urbano. Abaixo, confira mais
detalhes em nossa avaliação do novo Fiat Pulse Hybrid 2025.
<h2>Visual já conhecido</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428003398" width="250px">
Quem
ficou curioso com o novo Pulse Hybrid 2025, saiba que indo à concessionária da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat </a>vai se deparar com o mesmo carro em termos de visual. Isso porque a
fabricante tratou de não mudar absolutamente nada na nova versão híbrida-leve
do SUV, que passa a ser o híbrido mais barato do Brasil com sua tabela inicial
de R$ 125.990 na variante Audace T200 Hybrid, enquanto a versão avaliada
Impetus T200 Hybrid, sai R$
140.990.
Vale
destacar que as duas novas versões híbridas-leve Audace e Impetus não
substituem as configurações homônimas somente com motor 1.0 turbo T200 a
combustão. Na prática, as configurações T200 Hybrid vêm para somar na gama,
sendo ainda R$ 2.000 mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428013690" width="250px">
As
únicas novidades estéticas ficam para a plaqueta T200 Hybrid no lado direito da
tampa do porta-malas, enquanto a bela cor metálica Azul Amalfi retorna para o
catálogo do Pulse por R$ 1.990 adicionais, mas é só para o modelo híbrido. Ou
seja, não é dessa vez que o SUV ganhou alguma reestilização, apesar de contar
já com quatro anos de mercado. 
<h2>Motor T200 Hybrid</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428004057" width="250px">
Como
já dissemos no texto de lançamento do Pulse T200 Hybrid e Fastback T200 Hybrid,
o motor da gama híbrida-leve é composto pelo famoso motor 1.0 turbo flex de
três cilindros, que hoje entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.
A questão é que a usina soma agora um pequeno motor elétrico de 12V, que gera
potência de até 3 kW (4 cv) e 1 kgfm de torque, que substitui tanto o alternador
e o motor de partida.
De
acordo com a Fiat, o pequeno motor elétrico tem a missão de entregar um torque
adicional para o motor 1.0 turbo, não de forma direta para tracionar as rodas,
como é em carros híbridos-leve, mas auxiliando o motor a combustão em momentos
de acelerações e retomadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428004722" width="250px">
A
fonte de alimentação deste pequeno propulsor elétrico são duas baterias. Ele
tem uma tradicional bateria de chumbo-ácido alocada debaixo do capô, com
capacidade de 68Ah – maior que a de 60Ah (Ampère-Hora) usada pela versão 1.0
turbo tradicional. A segunda bateria é menor, de íon de lítio de 11Ah, e fica
localizada dentro da cabine do Pulse, logo abaixo do banco do motorista e
protegida por uma capa de plástico. 
A
Fiat detalha que a dupla traz o chamado sistema DBSM (Dual-Battery Switch
Module ou Módulo de Comutação de Duas Baterias), que tem a função de conectar,
separar ou controlar as duas baterias conforme gerenciamento da central
eletrônica, assim mantendo a eficiência da operação e a carga adequada das
baterias. Elas são recarregadas pelo motor 1.0 turbo durante desacelerações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428006424" width="250px">
A
fabricante alega que, na prática, o consumo do Pulse T200 Hybrid teve uma
redução de 10,7%, isso tanto com etanol ou gasolina no tanque. Abaixo, veja os
números de consumo:
Cidade
(E/G): era 8,4 km/l e passa a 9,3 km/l - era 12,1 km/l e passa a 13,4 km/
Estrada
(E/G): 10,2 km/l / 14,4 km/l (igual)
<h2>Ao volante do Pulse
Impetus T200 Hybrid 2025 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428005633" width="250px">
Embora
o teste drive a bordo do Pulse Impetus T200 Hybrid tenha sido curto, com
percurso de 20 km, deu para notar como funciona o sistema híbrido-leve de 12V
do SUV. Logo na saída foi perceptiva que a aceleração do carro está mais
progressiva, deixando assim o motor 1.0 turbo menos “áspero” e com rotação
ligeiramente mais baixa do que o modelo anterior. 
Isso
é devido a atuação motor-gerador elétrico de 12V, que tem a missão de auxiliar
o 1.0 turbo em algumas situações. Interessante ainda que fica nítido o
funcionamento do sistema híbrido-leve, que dá um quase imperceptível tranco
quando o pequeno motor elétrico está atuando para recarregar as baterias. No
painel digital de 7 polegadas da versão avaliada isso é exibido por meio de uma
animação da roda dianteira do Pulse se movimentando.
Vale
dizer ainda que, pela pequena capacidade, a bateria do SUV descarrega rápido,
mas de contrapartida também carrega rapidamente. Basta pegar um trânsito mais
livre ou ruas com descidas para que isso ocorra de forma mais intensa. No
cluster também aparece quando o motor elétrico está auxiliando o carro no
torque num gráfico representado por uma barra à esquerda do painel, enquanto
abaixo mostra o nível de regeneração. No lado direto temos um gráfico em pilha,
como em smartphones, mostrando o nível total de carga na bateria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428006857" width="250px">
Embora
o diminuto motor elétrico contribua com seus 4 cv de potência e 1 kgfm de
torque, a sensação pura mesmo não é de desempenho extra no Pulse T200 Hybrid,
mas sim de que o carro roda mais “solto” no trânsito. Como um colega jornalista
bem pontuou, a sensação é semelhante a quando o carro está pegando vácuo, logo
atrás de um caminhão na estrada.
O
menor esforço do motor 1.0 turbo não é só sentido nas acelerações quando o
carro está parado, mas também em situações de retomada. Por isso também a
melhora no aspecto de isolamento acústico do Pulse híbrido-leve, já que o motor
opera em rotação mais baixa do que o convencional – isso quando o modo Sport
não está ativado, vale dizer. Assim, o pequeno motor elétrico entra para
desonerar o propulsor 1.0 turbo, aliviando seu esforço durante a condução do
que seria na versão a combustão. 
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro,
transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de
válvulas com variação inteligente na admissão (MultiAir III), injeção direta de
combustível, taxa de compressão 10,5:1
Potência: 125/130 cv (G/E)
a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm (G/E) a
1.700 rpm
Motor elétrico: 12V,
dianteiro, transversal
Potência motor elétrico: 3
kW (4 cv)
Torque motor elétrico: 10
nm (1 kgfm)
Peso/potência: 9,5 kg/cv
Peso/torque: 60,6 kg/kgfm
Câmbio: automático, CVT, 7
marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,7/9,4 segundos (G/E)
Velocidade máxima: 187/189 km/h
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva, suspensão independente McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira),
10,5 m diâmetro de giro, 196 mm de altura mínima do solo, 20,5 graus ângulo de
ataque, 21,3 graus de ângulo central, 31,4 graus ângulo de saída. Tanque de
combustível: 47 litros.
Consumo Inmetro: 8,5 km/l (E) e 12 km/l (G) na cidade.
10,2 km/l (E) e 14,6 km/l (G) na estrada.
Dimensões: 4.099 mm de
comprimento, 1.579 mm de altura, 1.774 mm de largura e 2.532 mm de entre-eixos.
Porta-malas: 370 litros (medição em litros de água).
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ADAS:
AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de
faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>ASR
(Controle eletrônico de tração)</li><li>Abertura
elétrica do bocal de abastecimento</li><li>Airbags
(4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alerta
de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro
e passageiros traseiros (3)</li><li>Alertas
de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto
falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com regulagem de altura</li><li>Apoios
de cabeça traseiros (3) com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado
automático e digital</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li><li>Bancos
revestidos em couro</li><li>Barras
longitudinais no teto</li><li>Brake
light</li><li>Central
multimídia com tela de 10,1" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto
wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Porta USB (2): USB Tipo
A e Tipo C</li><li>Cintos
de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos
de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Cluster
de 7" full digital</li><li>Comandos
de áudio e painel de instrumentos no volante</li><li>Computador
de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Console
central com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li><li>Câmbio
automático CVT (7 velocidades simuladas)</li><li>Câmera
traseira em alta definição com linhas adaptativas</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Direção
elétrica</li><li>Drive
by Wire (Controle eletrônico de aceleração)</li><li>ESP
(Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe
temporário</li><li>Faróis
de neblina dianteiros com função cornering lamps</li><li>Faróis
em LED</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Função
"Follow me Home"</li><li>Gancho
universal para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear
Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Grade
Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li><li>Hill
holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>Keyless
Entry'n Go</li><li>LED
DRL</li><li>Lane
Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna
traseira em LED</li><li>Limpador
e lavador do para-brisa com intermitência</li><li>Luz
de cortesia nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Modo
Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Novo
Motor Turbo 200 Flex Hibrido com 130 cv</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida
Remota via chave canivete</li><li>Piloto
automático (Cruise Control)</li><li>Repetidores
de seta laterais em LED</li><li>Retrovisor
interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento elétrico</li><li>Retrovisores
externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Roda
de liga leve R17 x 6,0 com acabamento diamantado</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>TC+
(Electronic Locker)</li><li>Tapetes
de carpete</li><li>Teto
bicolor</li><li>Travas
elétricas com travamento automático a 20 km/h</li><li>USB
traseira (Tipo A)</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante
com revestimento em couro</li><li>Volante
em couro com regulagem de altura e profundidade</li><li>Wireless
Charger (Carregador do Celular por Indução)</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li></ul>






































































<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Vale a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428007653" width="250px">
Na
prática, o SUV manteve o bom desempenho do modelo 1.0 turbo convencional, que
já entregava bons números de consumo – que ficaram ainda melhores. Importante
lembrar que os 10,7% de redução de consumo declarados pela fabricante não são
um número máximo, mas sim uma economia de combustível mínima que o Pulse vai
ter.
Ou
seja, é bem possível que o Pulse T200 Hybrid venha a registrar números de
consumo ainda melhores em situações diferentes de uso, seja por estilo de
condução de cada motorista ou pelo tipo de relevo da cidade. Um motorista de
Brasília (DF) certamente vai alcançar números melhores do que um que dirige em
Belo Horizonte (MG), e assim por diante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428013629" width="250px">
Com
tabela R$ 2.000 mais cara que as configurações a combustão, o novo Pulse T200
Hybrid parece uma boa opção por agregar o combo economia de combustível e mais
conforto acústico, sem contar que recebeu ainda a central multimídia com tela
de 10,1 polegadas em todas as versões híbridas-leve. 
Dessa
forma, a Fiat começa a democratizar o acesso ao mundo da eletrificação, já que
o SUV passa a ser o híbrido mais barato do Brasil. É um sistema mais simples de
12V, é verdade, mas já é um começo para fazer a tecnologia ganhar escala de
produção e ficar mais acessível de algum modo. Começa com MHEV numa marca
generalista e certamente vai subir para um híbrido pleno HEV, como a próxima
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2025">Fiat Toro</a>.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZyE1yUCj8Jc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025 é o híbrido para as massas?

Versão mais barata do SUV compacto custa R$ 118.290. Será que vale a pena?

Se você está pensando em adentrar o mundo dos SUVs compactos, saiba de uma coisa: há uma dezena de opções querendo te conquistar. Uma delas é o Jeep Renegade T270 4X2. Sim, a versão mais barata do utilitário perde o sobrenome Sport na linha 2025, mas exibe alguns atributos, como preço (R$ 118.290) e potência (185 cv) — a maior disparada entre os concorrentes nesta faixa. Será que o modelo tem chance no seu coração? Ou melhor: na sua garagem?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-segue-em-testes-para-ser-hibrido-igual-pulse-e-fastback/6949" target="_blank">Jeep Avenger segue em testes para ser híbrido igual Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-renegade-ja-tem-data-para-estrear-sua-nova-geracao-no-brasil/6327" target="_blank">Exclusivo: Jeep Renegade já tem data para estrear sua nova geração no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-vai-subir-de-patamar-para-receber-nova-missao-no-brasil/6291" target="_blank">Jeep Renegade vai subir de patamar para receber nova missão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666" target="_blank">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li></ul>O Jeep é atarracado. Tem 4,28 metros de comprimento, 2,57 m de entre-eixos (o espaço atrás fica longe de ser um latifúndio) e pesa 1.476 kg. O porta-malas fica bem abaixo da categoria, com apenas 385 litros. Drinks? O Renegade tem números medianos quando o assunto é consumo de combustível: faz 7,7 km/l (cidade) e 9,1 km/l (estrada) com etanol e 11 km/l (urbano) e 12,8 km/l (rodoviário) com gasolina no tanque. Na prática pode ser difícil atingir estas médias…<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425359351" width="250px">E, apesar de já ter ficado R$ 2.300 mais caro desde que foi lançado no final de julho, o Renegade de entrada ainda aposta no carisma, no prestígio da marca e no custo-benefício. O SUV tem presença com o design ‘quadradinho’, faróis circulares e as sete fendas na grade. E, de cara, o modelo tem força de fazer inveja aos outros pretendentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425361291" width="250px">São mais de 50 cv extras… O 1.3 turbo de nada menos que 185 cv garante astúcia em qualquer giro, principalmente com os 27,5 kgfm de torque já disponíveis a 1.750 rpm. O câmbio automático de seis marchas poderia ter um entrosamento melhor com o motor, trocas mais ligeiras e não ‘pensar’ tanto. Mesmo assim o 0 a 100 km/h acontece em 8,8 segundos, um ótimo número.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425360605" width="250px">De série, mais algumas qualidades: ar-condicionado, ajuste do volante em altura e profundidade, faróis full-LED e lanternas de LED, freio a disco nas quatro rodas, start/stop, rodas de liga leve aro 17, seis airbags, chave canivete, freio de estacionamento eletrônico, computador de bordo, entrada USB no banco traseiro e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Os defeitos são a falta dos simplórios tampão do porta-malas e jogo de tapetes. Este itens pode ser adquiridos em um pacote opcional de R$ 12 mil (que ainda inclui protetor de cárter, barra de teto e estepe full size) ou separadamente como acessórios. Aí não merece nem um like…O Renegade volta a ter bons predicados quando entra em ação. O rodar é tranquilo, suave. Na traseira, a suspensão multilink (melhor e mais refinada que o eixo de torção) e os freios a disco são dois diferenciais do SUV. A direção elétrica não é tão direta, mas tem boas respostas e deixa quem dirige a par da situação. Talvez um peso um pouco maior em altas médias e altas velocidades desse uma sensação melhor, porém nada que afete a segurança.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425359705" width="250px">Difícil vai ser sair da loja sem o pacote opcional Tech, de R$ 5.700, que acrescenta equipamentos de segurança e de entretenimento bem interessantes, como frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, monitoramento de mudança de faixa, câmera de ré, central multimídia de 7 polegadas e conectividade sem fio Android Auto e Apple Carplay. Aí a conta sobe para R$ 123.990. Esse é o preço, digamos, real da versão de entrada. Só que o Renegade não concorre sozinho. Existem outros candidatos que buscam seu . O principal deles é o Volkswagen T-Cross Sense, que recentemente tomou um banho de loja e manteve o 1.0 turbo de 128 cv. Custa R$ 119.990 e não vive de aparências. Traz conteúdo, como seis airbags, frenagem autônoma de emergência, painel digital e central multimídia de 10,1”. Por outro lado, vem com rodas de aço e bancos de tecido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425361771" width="250px">Arraste mais para o lado e verás o Chevrolet Tracker (R$ 119.900) e o Fiat Fastback (R$ 119.990) — ambas opções mais em conta destes SUVs também não têm sobrenome. Se o jeito quadradão do Renegade não for a escolha, você também pode optar pelos novinhos (em folha): Peugeot 2008 Active (R$ 124.990) e Citroën Basalt Feel (R$ 96.990) são dois SUVs com etiqueta de preço promocional e motor 1.0 turbo da Fiat com 130 cv. O novo Hyundai Creta Comfort é tem cara de playboy e não sai por menos de R$ 141.890.Mais maduro, novinho, caro ou barato. Se o segmento de SUVs compactos fosse&nbsp;o Tinder, um app de namoro,&nbsp;daria para ter vários contatinhos. E o Jeep Renegade sem sobrenome seria um postulante&nbsp;forte&nbsp;ao&nbsp;match.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/s7yc7zKoeqA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade sem nome tem preço e faria sucesso no Tinder

Hatch mantém atrativos da versão com mais equipamentos e detalhes exclusivos

Um dos carros mais vendidos do Brasil, ficando
atrás somente da Fiat Strada no acumulado de 2024 até agora, o VW Polo Track
Rock in Rio 2025 trouxe um pouco mais de inspiração para a versão de entrada do
hatch. Vendido atualmente por R$ 93.590, a série especial celebra os 40 anos do
festival de música e traz alguns adicionais, mas será que ele vale a pena
frente ao Polo Track básico?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
É isso que vamos responder em mais uma avalição
na Mobiauto, onde o Volkswagen Polo Rock in Rio apresentou pontos positivos e
também outros a melhorar. É verdade que os carros 1.0 aspirados básicos já
alcançaram a faixa dos R$ 90 mil há algum tempo, por isso mesmo vale ficar
ligado qual a melhor opção neste vasto segmento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-rolling-stones-a-serie-especial-que-nem-mick-jagger-zicou/2811" target="_blank">VW Gol Rolling Stones: a série especial que nem Mick&nbsp;Jagger&nbsp;zicou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6676" target="_blank">Volkswagen Polo Track: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-x-hyundai-hb20-2024-qual-hatch-mais-barato-de-manter-por-ano/6853" target="_blank">VW Polo x Hyundai HB20 2024: qual hatch mais barato de manter por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-bugatti-chiron-de-r-60-milhoes-tem-chave-de-vw-polo/6050" target="_blank">Por que Bugatti Chiron de R$ 60 milhões tem chave de VW Polo?</a></li></ul>
Vale lembrar que algumas séries especiais
lançadas no mercado costumam valorizar depois de um longo tempo, mas fica a
dúvida se os carros atuais vão alcançar alguma procura posterior à exemplo de
um Gol Rolling Stones (que prestava homenagem à banda britânica) ou Gol Copa
dos anos 1990, modelos que não tiveram tanto sucesso assim, mas que com o
passar dos anos ficam cada vez mais difíceis de aparecer por aí. Sem mais
delongas, confira a avaliação.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Visual</h3>
Não tem como passar batido o visual do Polo Rock
in Rio, por mais que sua inspiração visual tenha sido o Polo 1st Edition, que
celebrava no início de 2023 o lançamento do Polo Track no mercado. A pintura
vermelha Sunset é exclusiva da série especial dentro da gama do Polo Track e se
destaca pelas suas partes em preto, como maçanetas, teto e principalmente a
faixa preta que interliga as lanternas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456175" width="250px">
É uma solução caseira repetida, é verdade, mas
que pelo menos com o tempo não vai ser descaracterizada, já que as regiões
pintadas de preto não serão retiradas – algo que ocorreria se fossem adesivos.
É um mal que acomete edições ou séries especiais de carros mais básicos. A
questão é que toda esse estilo dá uma incrementada no visual do Polo mais
barato, embora a marca tenha nem trocado as calotas...
<h3>VW Play</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456193" width="250px">
Uma das melhores adições da série especial Rock
in Rio foi a chegada da central multimídia VW Play com tela de 10 polegadas de
boa definição e que traz compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto sem o
uso de cabos. Esse é um item opcional no Polo Track básico, que custa R$ 1.620,
mas que no Polo Rock in Rio é de série. A multimídia tem pareamento rápido do
smartphone, respostas táteis rápidas, loja de aplicativos e até aquele jogo da
cobrinha que você tinha no seu celular dos anos 2000. 
<h3>Bancos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456197" width="250px">
Que entra no Polo Rock in Rio vai dar de cara
com os novos bancos, que trazem uma padronagem de revestimento bem diferente do
modelo original. A seção central do assento é cinza claro, enquanto as costuras
são em azul, sem contar que o encosto dos bancos (do tipo integrado) traz o
logotipo Rock in Rio estilizado em baixo relevo no tecido. O logotipo do
festival aparece ainda um pouco abaixo, em vermelho. Neste caso, a Volkswagen
caprichou no acabamento. 
<h3>Soleiras</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456206" width="250px">
Pode parecer besteira e também passar
despercebido para muitas pessoas, mas o Polo Track Rock in Rio traz uma soleira
exclusiva com o logotipo do festival de música ladeado por desenhos de
frequências de música. Interessante ainda que esse acabamento é feito em baixo
relevo para destacar ainda mais esse acessório, que tem pintura em preto. 
<h3>Black Piano</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456233" width="250px">
Outro acabamento que pode parecer besteira ser
mencionado aqui entre os pontos positivos, mas que faz total diferença na
cabine do Polo Track Rock in Rio: a faixa do painel em preto brilhante. Não há
como deixar de falar desse acabamento que deveria vir de série em toda a gama
do hatch, já que garante um toque mais bem cuidado ao interior do hatch e ainda
quebra a sobriedade do interior. É bem melhor que o painel predominante
cinza do Polo Track padrão. 
<h3>Consumo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456265" width="250px">
Assim coo o Polo Track convencional, a série
especial mantém o baixo consumo de combustível. Segundo dados do Inmetro, o
hatch pode fazer até 13,7 km/l na cidade rodando com gasolina no tanque,
enquanto o consumo na estrada pode subir para 15,2 km/l. São números que
facilmente podem ser alcançados numa tocada mais tranquila com o hatch, só não
espere tanta agilidade. 
<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Pontos negativos</h2>
<h3>Calotas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456267" width="250px">
A Volkswagen deu (quase) totalmente o tratamento
estético que o Polo Track Rock in Rio merecia, mas esqueceu das calotas –
chamada no site curiosamente de “Supercalotas”. Com rodas de ferro de 15
polegadas calçadas com pneus 185/65, o Polo Track tem exatamente as mesmas
calotas da versão tradicional. Faltou um carinho nessa parte, olha que nem estamos
exigindo uma roda de liga-leve, mas ao menos uma calota própria e exclusiva da
série especial, que seria muito bem-vinda e deixaria o visual bem acertado do
Polo Track ainda mais agradável. 
<h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456277" width="250px">
Assim como dissemos em nossa avaliação do ano
passado, quando testamos o Polo Track convencional, o espaço interno
simplesmente não é um dos pontos fortes também mesmo nessa série especial. Ela
segue à risca o que já conhecemos nas demais versões do hatch, mesmo que tenha
seus 2,56 m de entre-eixos. Assim o espaço é suficiente para quem vai acomodado
nos bancos dianteiros e apenas razoável no banco traseiro – onde o espaço é
menor do que rivais como Chevrolet Onix e principalmente o Fiat Argo, que tem
2,54 m de entre-eixos (2 cm a menos) e entrega mais. 
<h3>Motor 1.0 MPI</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456278" width="250px">
A receita do motor três cilindros 1.0 aspirado
sob o capô continua, com o Polo Track Rock in Rio trazendo o famoso 1.0 MPI de
até 84 cv de potência e 10,9 kgfm de torque. Esse conjunto está longe de ser
ruim, vale dizer, tanto que no Up! e no Gol entregava mais agilidade por serem
mais leves, mas é evidente que ele sofre um pouco mais com o peso do Polo, que
tem 1.054 kg em ordem de marcha. Não tem como brigar contra a física e o famoso
peso/torque. 
<h3>Ruído de engate</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456284" width="250px">
Apesar do câmbio manual MQ200 de cinco marchas
da Volkswagen ser referência até hoje na indústria automotiva, na unidade
avaliada o Polo Track Rock in Rio estava com um ruído de engate (similar a
“cléc”) quando engatava as marchas, sobretudo nas três primeiras. É um ruído
que pode ser apenas característica da transmissão ou mesmo somente da unidade
avaliada. 
<h2>Ficha técnica - Volkswagen Track Rock in Rio 2025</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia
dentada
Taxa de compressão: 11,2:1
Potência: 84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm
Torque: 10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm
Peso/potência: 12,7 kg/cv
Peso/torque: 103,9 kg/kgfm
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 13,4 segundos
Velocidade máxima: 169 km/h 
Consumo Inmetro:&nbsp; 
Cidade: 9,3 km/l com etanol e 13,5 km/l com gasolina. Estrada: 10,5 km/l
com etanol e 15 km/l com gasolina. 
Dimensões:
comprimento, 4.079 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.471
mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros.
Dados
técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e
eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 159 mm; ângulo de
ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não
divulgado; carga útil, 424 kg. 
<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Equipamentos de série </h2>
<ul><li>2 luzes de leitura na frente</li><li>Aibags dianteiros (2) e laterais para os
ocupantes dianteiros (2)</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos
cintos de segurança dianteiros e traseiros</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena de teto</li><li>Aplicações Decorativas Rock in Rio</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Apoios de cabeça para bancos dianteiros</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco do motorista com ajuste de altura</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível</li><li>Cintos de segurança automáticos de três pontos
na frente com tensores dos cintos (elétricos) e ajuste de altura</li><li>Cintos de segurança automáticos de três pontos
para bancos traseiros laterais</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e
profundidade</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC ),
controle de Tração (ASR), bloqueio do diferencial (EDS)</li><li>Direção elétrica</li><li>Farol de rodagem diurna</li><li>Faróis halógenos</li><li>Frisos da soleira das portas para modelo
especial</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para
partida em subidas</li><li>Iluminação interna</li><li>Indicador de controle dos pneus</li><li>Indicador multifunções</li><li>Limpador do para-brisa dianteiro com temporizador</li><li>Limpador do vidro traseiro com temporizador</li><li>Palhetas do limpador de para-brisa com design
aerodinâmico</li><li>Para-sóis com espelhos</li><li>Revestimentos dos bancos para modelo especial</li><li>Rodas de aço 15" com pneus 185/65 R15 </li><li>Sistema multimídia "VW PLAY" com tela
de 10" touchscreen e App-Connect</li><li>Supercalotas</li><li>Tapetes adicionais em carpete (4)</li><li>Tomadas USB tipo C dianteira</li><li>Transmissão manual de 5 velocidades</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas,
porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros com acionamento elétrico</li><li>Volante de direção multifuncional</li><li>Wired &amp; Wireless App-Connect com antena GPS
somente para App-Connect</li></ul>





































<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Vale a pena?</h2>
Atualmente apenas R$ 2.600 separam o Polo Track
Rock in Rio do Polo Track convencional, mas quando equipamos a versão básica
com a multimídia VW Play, essa diferença cai para somente R$ 980. Com isso fica
evidente como o a série especial acaba valendo a pena, sobretudo por trazer
detalhes estéticos exclusivos e um acabamento um pouco mais bem cuidado que
deixa o hatch 1.0 básico menos básico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456728" width="250px">
É uma
conta de padaria prática de fazer e que dá o veredito positivo para o Polo
Track Rock in Rio, que é uma boa opção de compra entre os hatches compactos. A
única possibilidade que talvez faça o comprador descartar a série especial é
esquecer que ela existe no catálogo ou não curtir o festival, de resto, não tem
dúvidas que a configuração é um tanto acertada. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RMMqpbQI_oM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo Track Rock in Rio: compensa levar a série especial em vez do básico?

Sedan médio tem boa dirigibilidade, consumo baixo e conforto de sobra

Um sedan médio pode ser uma boa opção contra SUVs? Levando
em consideração apenas as carrocerias, o Honda Civic híbrido pode não ser tão
vistoso para os amantes de SUV. No entanto, comparando tudo aquilo que um
veículo pode oferecer hoje em dia, o modelo se torna uma belíssima opção contra
BYD Song Plus e GWM Haval H6.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Honda Civic híbrido é vendido em versão única Touring
Advanced Hybrid. É a opção mais completa do produto vendida mundialmente, e que
não sai das lojas no Brasil por menos de R$ 265.900. O valor é próximo aos R$
283.000 que a GWM pede pelo Haval H6 PHEV34, e pouco mais caro que os R$ 239.800
cobrados pela BYD por um Song Plus.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-motor-1-5-turbo-do-civic/6916" target="_blank">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá motor 1.5 turbo do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-g10-e-sedan-maior-e-melhor-que-o-city-a-partir-de-r-92-mil/6897" target="_blank">Honda Civic G10 é sedan maior e melhor que o City a partir de R$ 92 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hrv-conheca-em-detalhes-a-versao-exl-em-25-fotos/6845">Honda HRV: Conheça em detalhes a versão EXL em 25 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-lx-2016-pontos-positivos-e-negativos-do-suv-de-r-78-mil/6426" target="_blank">Honda HR-V LX 2016: pontos positivos e negativos do SUV de R$ 78 mil</a></li></ul>
Ter um SUV realmente tem certas vantagens. As suspensões são
destinadas ao conforto, o modelo é mais alto e, consequentemente, a posição de
dirigir também, passando mais segurança aos passageiros. No entanto, a
experiência de condução, porta-malas e até mesmo espaço interno nem sempre são
vantagens versus outras categorias.
Como sabemos que brasileiros comparam veículos por preço e
não categoria, colocamos o Honda Civic híbrido como principal opção para quem
quer um modelo híbrido e pensa em colocar na garagem um Song Plus ou Haval H6,
por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423839304" width="250px">
A unidade testada pela Mobiauto rodou por uma semana na
redação e com 30.000 km rodados, causou boa impressão durante os sete dias de
avaliação. 
O Civic está em sua 11ª geração e o visual é bem mais sóbrio
que da 10ª - último modelo nacional. Agora vem importado da Tailândia para o
nosso mercado e com tecnologia híbrida, deixou de ser um concorrente direto de
Toyota Corolla e Nissan Sentra.
Além de ter ficado maior, o Civic está consideravelmente
mais tecnológico e equipado que os rivais, até por isso os mais de R$ 260 mil
pedidos pela marca – sim, a nossa reportagem também acha o valor elevado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423839724" width="250px">
Atualmente, o Honda Civic híbrido 2024 é o melhor sedan
médio para dirigir. Superior a King, Corolla e Sentra, não faz feio para
modelos premium, como Audi A3 e A4, Mercedes Benz Classe A e BMW Serie 3 –
contra os dois primeiros faz frente até em nível de acabamento e assistências
de condução e segurança.
Contra SUVs como BYD Song Plus e GWM Haval H6, nem se fala.
Com centro de gravidade mais baixo, o sedan leva a melhor em curvas e oferece
uma dirigibilidade melhor no dia a dia, principalmente na estrada. A direção responde
rápido e o acelerador também.
Seu 0 a 100 km/h em 7,8 segundos estão dentro do que se
espera para a categoria, embora não seja mais rápido que um Haval H6 PHEV34. O
motor 2.0 é aspirado e alimentado só por gasolina, rendendo 143 cv de potência
e 19,1 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423840300" width="250px">
Ele trabalha junto de dois motores elétricos que, juntos, rendem
184 cv de potência e 32,1 kgfm de torque. A marca não fala sobre potência e
torque combinados, mas temos o conjunto elétrico como preferido para tracionar
as rodas, com o a combustão trabalhando em velocidades de cruzeiro, quando está
em sua maior eficiência energética, ou quando precisa recarregar a bateria do
sistema elétrico.
A preferência pelo motor elétrico garante um ótimo consumo
de combustível. Na cidade, com ar-condicionado ligado o tempo todo, o Civic foi
capaz de rodar 20,2 km/l. Foram mais de 500 km rodados para obter essa média,
que é superior às de BYD Song Plus e GWM Haval H6 PHEV34, ambos já testados por
Mobiauto nas mesmas condições. De acordo com Inmetro, temos 15,9 km/l na
estrada e 18,3 km/l na cidade com gasolina.
Quando o a combustão entra em ação, o ruído interno fica
mais elevado, mas diferente do que acontece com os SUVs citados, a diferença de
entrega de torque e potência do 2.0 é menor em relação ao conjunto elétrico.
Isso ajuda na experiência de condução porque a aceleração é linear, mesmo na
troca de motores para tração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423840516" width="250px">
Acabamento interno é bom. As superfícies de portas e painel
frontal têm material macio ao toque, mas o que mais chama atenção são os
encaixes das peças de acabamento que seguem tão boas quanto no lançamento do
produto. Com 30.000 km rodados, surpreendeu pela manutenção da qualidade.
Revestimento claro dos bancos é complicado. Após um tempo de
uso, o material parece encardido e não tem mais a mesma tonalidade de o
lançamento. Aqui, o tecido preto ajudaria a reduzir esses problemas – ainda que
eu prefira o interior mais claro. 
Eles são macios, com boa dose de espuma e material que não
faz feio às marcas premium. Combina com o restante dos materiais usados na
cabine e ainda têm ajustes elétricos para motorista e passageiro que vai na
frente. Para os ocupantes da segunda fila há apoia braço com porta-copos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423843282" width="250px">
Ainda no banco de trás, duas portas USB tipo A e saídas de
ar-condicionado dão um conforto extra para os passageiros. Na frente, o
ocupante que não dirige ainda pode selecionar a temperatura do ar que preferir,
já que o sistema tem duas zonas de trabalho.
O motorista tem acesso a uma das zonas de ar, se preferir. E
também controla os modos de condução, o freio de estacionamento eletrônico e carregador
por indução. O painel de instrumentos é inteiro digital de 10,2 polegadas e
mostra autonomia, consumo e demais dados de computador de bordo.
A multimídia não é das preferidas. Tem 9 polegadas, que é um
bom tamanho, mas a interface não é das mais belas, e o uso fica basicamente
para espelhamento do celular. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423840950" width="250px">
E não é só no sistema elétrico e na dirigibilidade que o
modelo se garante. Seu espaço interno também é um grande ponto para ser
observado. Com 495 litros de capacidade, o porta-malas tem um ótimo tamanho,
embora não seja prático como o de SUVs. Haval H6 tem 560 litros de porta-malas,
contra 574 litros do Song Plus.
Já na cabine, os 2,73 metros de entre-eixos garantem bom
espaço para joelhos, assim como os 1,80 m de largura entregam distância
confortável para os ombros. Para cabeça, os SUVs dão mais espaço, mas o Civic
não fica devendo nesse quesito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423841881" width="250px">
Ainda que não seja um SUV, o Honda Civic híbrido mostrou ser
uma opção confiável para compra. Ele não vende mais como antes e é bem longe de
ser comparado à geração anterior, mas evoluiu o suficiente para ter nível de
sedan premium em um preço que as marcas desse nicho não atuam.
Dessa forma, torna-se um concorrente dos SUVs chineses
híbridos plug-in, que atuam em faixa de preço parecida, e uma ótima opção para
quem ainda acredita no segmento e gosta da experiência de dirigir um sedan,
critério que será cumprido pelo Honda Civic e não pelos concorrentes citados.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/STvoxUDX-AM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Civic híbrido é melhor opção contra BYD Song Plus e GWM Haval H6

Versão de entrada tem preço competitivo. Mas e o custo-benefício?

A nova geração do Peugeot 2008 mudou da água para o vinho em
relação ao seu antecessor. O SUV compacto chegou com design afiado, motor
turbo, acabamento superior e preço competitivo. É vendido em três versões:
Active, Allure e GT. Os preços (promocionais) vão de R$ 124.990 até R$ 154.990
- sem falar na variante elétrica.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-bom-o-suficiente-para-brigar-com-t-cross-creta-e-hr-v/6342" target="_blank">Mobiauto já avaliou o topo da cadeia </a>e agora analisa a outra
ponta: a mais barata. Andamos na configuração mais ‘barata’ da linha para saber
se vale a etiqueta de R$ 125 mil, o que tem de positivo e o que ainda precisa
melhorar. Confira!Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-bom-o-suficiente-para-brigar-com-t-cross-creta-e-hr-v/6342" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é bom o suficiente para brigar com T-Cross, Creta e HR-V?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-active-2025-conheca-a-nova-geracao-do-suv-em-21-fotos-exclusivas/6337" target="_blank">Peugeot 2008 Active 2025: conheça a nova geração do SUV em 21 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6307" target="_blank">Peugeot 2008 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-active-x-vw-t-cross-sense-a-melhor-porta-de-entrada-dos-suvs/6630" target="_blank">Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense: a melhor porta de entrada dos SUVs?</a></li></ul>
POSITIVOS

Design

Este é um aspecto subjetivo, eu sei. Porém, o 2008 é um dos SUVs
compactos mais vistosos à venda no Brasil. A nova geração deixou o visual
antiquado para trás e agora traz faróis de LED, assinatura luminosa com as
‘garras do leão” (que dá uma presença e tanto nas ruas) e grade que ostenta o
novo logotipo da marca francesa. As rodas de 17 polegadas são iguais para todas
as versões e têm um desenho bem, digamos, ousado. Atrás, as lanternas modernas
interligadas fecham o pacote estético muito bem acertado.

Desempenho

O conjunto da Fiat, motor três cilindros 1.0 turbo (130 cv e
20,4 kgfm de torque) e câmbio automático CVT, caiu como uma luva no SUV agora
fabricado na Argentina. As acelerações são vigorosas, as retomadas robustas e o
2008 vai de 0 a 100 km/h na casa dos 10 s — bem de acordo com o segmento<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407997962" alt="" width="300px">

Acabamento

A nova geração do 2008 é uma dos melhores (senão a melhor) neste
quesito. Mesmo na opção mais em conta da gama os materiais usados e a
finalização da cabine, com texturas diferentes e até um certo ar de requinte,
são bem acima da média da categoria.

Consumo<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407999982" alt="" width="300px">

A nova motorização fez bem ao 2008. O SUV compacto faz médias de
12,3 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada, com gasolina no tanque - o que o
coloca como um dos mais econômicos. Já com etanol, os números ficam em 8,6 km/l
e 9,8 km/l, respectivamente.


Custo-benefício

Por R$ 124.990 (valor promocional), o 2008 Active se torna uma
ótima porta de entrada para o mundo dos SUVs — ao lado do Jeep Renegade (R$ 118.290) e do
Citroën Basalt (R$ 96.990 c/ motor turbo). Claro que os equipamentos são parcos
(não há painel 3D, carregador por indução), sensores de estacionamento
dianteiros, botão de partida ou aletas no volante para trocas de marcha. Mas o
2008 traz um ‘básico’ digno de um SUV mais em conta.


NEGATIVOS

Porta-malas

Apesar do número vistoso de 419 litros, o porta-malas do 2008 é
apenas o sexto entre os SUVs compactos - apenas 4 litros a mais que um VW
Nivus, por exemplo, que tem porte menor. O líder neste quesito é o Fiat
Fastback, com quase 100 l extras em relação ao Peugeot — ou 516 l para ser mais exato. 

Multimídia/Câmera de ré<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998448" alt="" width="300px">

Primeiro começa com um atraso. Quando você aciona a ré do 2008,
a imagem da câmera traseira não aparece instantaneamente na tela de 10,3
polegada do multimídia - Há um delay de dois, três segundos. Isso atrapalha
bastante na hora de estacionar, ainda mais se você estiver com certa pressa. 

Outro problema é quando o SUV se aproxima a um determinado ponto
bem próximo ao carro/obstáculo de trás. O 2008 ‘troca’ a câmera real (e
convencional) por uma imagem digital e de cima. E não dá para selecionar outra.
O que pode acontecer é você ‘perder’ a noção de localização do SUV (por mais
que haja sensores de estacionamento) e encostar/bater sem querer no
veículo/parede atrás.


Segurança

Para diminuir o preço, a marca francesa economizou na segurança
da configuração Active. Tirando os quatro airbags de série, não há frenagem
automática de emergência, alertas de colisão, de ponto de cego, de permanência
em faixa de rodagem e&nbsp; câmera 360º.
Aliás, a maioria destes equipamentos só está disponível na versão mais cara,
GT. 

Ergonomia<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408005544" alt="" width="300px">

A ideia do volante de menor diâmetro e a visualização do quadro
de instrumentos (de 10 polegadas) por cima - e não por dentro, como é
convencional - é bem diferente e bem-vinda. Isto, porém, pode criar alguns
problemas. Se você colocar o volante no maior ajuste para cima (e o banco
estiver bem baixo) vai atrapalhar sua visão do painel de instrumentos. Por
outro lado, ajustando o volante mais para baixo pode ser que ele fique bem
perto das pernas, atrapalhando a movimentação.

Vibração

Motores três cilindros costumam vibrar mais que os quatro
cilindros, por questões de balanceamento de massas, funcionamento dos
cilindros, entre outras questões. E parado no semáforo é possível perceber
quanto o 1.0 turbo do 2008 vibra: volante, alavanca de câmbio e banco
reverberam a palpitação, que chega até a ser incômoda em certos momentos.

Preço

Calma. O 2008 Active tem um ótimo custo-benefício, mas poderia
ser melhor. O SUV compacto estreou pelo preço promocional de R$ 119.990, que já
aumentou para R$ 124.990 em poucos meses. E fique atento: algumas lojas podem
cobrar o valor ‘cheio’, de R$ 139.990. Aí vale repensar a compra.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IguXLIDfIA8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 2008 Active: erros e acertos do SUV compacto de R$ 124.990

Hatch ganhou novo posicionamento na gama do 208 e agora tem nova função

O novo Peugeot 208 chegou com mudanças no visual e na
configuração das versões. Agora, são duas variantes com o motor 1.0 Firefly e
outras duas de topo com trem de força 1.0 turbo T200. Nessa dança das cadeiras,
a versão Style em especial perdeu potência.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Posicionada logo acima da versão de entrada Active, o novo 208
Style 2025 já vem com um visual mais refinado, além de ganhar itens que remetem
à esportividade, como rodas de liga leve de 16 polegadas em preto brilhante e o
teto solar panorâmico. 
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-gt-2025-conheca-o-hatch-renovado-em-23-fotos-exclusivas/6534" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Peugeot 208 GT 2025: conheça o hatch renovado em 23 fotos exclusivas</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-perde-versoes-1-6-e-eletrica-para-ser-apenas-1-0/6541" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Peugeot 208 perde versões 1.6 e elétrica para ser apenas 1.0</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-1-0-turbo-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4071" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-allure-turbo-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/6057" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Peugeot 208 Allure Turbo: o que você deve saber antes de comprar um</a></li></ul>
Para ficar mais claro, antes da atualização, a Style poderia
ser comprada tanto com motor 1.0 firefly de até 75 cavalos de potência e 10,7
kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas, quanto com o motor 1.0 Turbo
200 de até 130 cv e 20,4 kgfm de torque e câmbio automático CVT com sete trocas
simuladas.
No atual catálogo da linha 2025 do Peugeot 208 temos: Active
(R$ 76.990), Style (R$ 88.990), Allure (R$ 98.990) e GT (R$ 114.990). Mas é no
preço ofertado pelo conjunto do 208 Style 2025 que está o trunfo do hatch.
<h2>Peugeot 208 Style 2025 – Pontos positivos</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418878258" alt="" width="300px">Visual
O Peugeot 208 foi o responsável por trazer a marca francesa
de volta ao jogo no Brasil. E uma das qualidades mais tradicionais da montadora
continuou presente: estilo e visual. Muita gente questionava a confiabilidade
por conta de problemas crônicos dos modelos 206 e 207, mas isso ficou no
passado porque o projeto atual tem a mão da Fiat na motorização e calibração de
suspensão. Agora, o visual tem agradado ao consumidor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418878295" alt="" width="300px">
Dinâmica
A entrada da Peugeot para a Stellantis fez bem para a marca.
O acerto de suspensão e direção do 208 é a prova disso. O hatch passa bem pelo
asfalto irregular e suas imperfeições, não raspa com facilidade sua frente e
ainda responde rápido nas curvas com sua direção elétrica.
Estreada pelo Peugeot 208, a plataforma CMP (Common Modular
Platform) mostra que também foi um acerto e tanto. Combinado ao conjunto
mecânico utilizado em outros Fiat, a desconfiança com o leão francês parece
estar dando adeus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418877696" alt="" width="300px">
Acabamento
Difícil fugir do plástico rígido em um carro de entrada,
ainda mais em uma versão que não é de topo. Mas no 208 Style os bancos em
tecido apresentam bom nível de conforto, sem falar da solução do i-cockpit da
Peugeot que traz uma posição de dirigir e um visual do painel diferente de toda
a concorrência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418877928" alt="" width="300px">
Consumo
O Inmetro atesta os seguintes números para o Peugeot 208
Style: 9,6 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l na
cidade 15,8 km/l na estrada.
Durante os nossos testes, rodando sempre com gasolina, o
hatch consumiu 13 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada. Os números ficaram
abaixo dos divulgado pelo Inmetro, mas ainda sim com bons números para garantir
uma economia ao bolso do dono.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418877781" alt="" width="300px">
Pacote
Faça o exercício de comparar os itens da versão Style com
Hyundai HB20 Sense, Chevrolet Onix 1.0 MT e VW Polo Track. Em termos de
motorização, a diferença é pouca em relação aos rivais, mas quando se olha para
o nível de equipamentos...
A começar por rodas de liga leve, central multimídia de
10,23 polegadas com pareamento sem fio de Android Auto e Apple Carplay. Por
isso, vale a pena cogitar o 208 Style na escolha por um hatch.
<h2>Peugeot 208 Style 2025 – pontos negativos</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418877449" alt="" width="300px">Porta-malas
Claro que para quem escolhe um hatch, o porta-malas não está
entre as prioridades. Mas não dá para esconder que os 265 litros de capacidade
do Peugeot 208 são poucos perto da concorrência de Hyundai HB20, Chevrolet Onix
e Volkswagen Polo. Ambos ofertam porta-malas acima dos 300 litros de
capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418878263" alt="" width="300px">
Câmbio
Por se tratar de uma versão manual e sem o auxílio do turbo,
faltou ao 208 uma transmissão de seis marchas. Na cidade, até que as cinco
marchas são suficientes, mas o problema é o uso na estrada.
Facilmente, o 208 pedirá uma quinta marcha engatada acima
dos 70 km/h, a não ser que você queira esticar um pouco mais, mas vai
prejudicar o consumo. Com a maioria das estradas com limites de velocidade até
120 km/h, falta fôlego para fazer alguma ultrapassagem ou passar por uma
subida. 
Reduzir para quarta marcha certamente vai elevar o giro do
motor, e deixar na quinta vai tornar a retomada de velocidade ainda mais lenta.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418877517" alt="" width="300px">Espaço interno e segurança
O Peugeot 208 tem no espaço interno mais um item para se
preocupar: espaço traseiro. Os 2,53 metros de entre-eixos já não ajudam,
soma-se a isso a disposição interna dos bancos, sem contar que os passageiros
vão precisar de ajeitar bem no banco traseiro, principalmente quem tiver mais
de 1,80 metro. Assim, viagens mais longas vão ser desconfortáveis.
O 208 fica devendo também na questão de segurança. São
apenas quatro airbags (dianteiros e laterais), enquanto muitos de seus rivais
têm seis airbags. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418878195" alt="" width="300px">Perda do motor turbo
Apenas a versão GT e Style possuem a cor cinza Selenium. No
entanto, a GT tem o motor turbo, enquanto a Style agora só tem o visual mais
esportivado, que combina com o i-cockpit da Peugeot. Afinal, para os padrões
atuais, não dá para considerar um hatch esportivo com motor aspirado que rende somente
75 cv e tem pouco mais de 10 kg de torque.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418877838" alt="" width="300px">Ajuste do ar-condicionado
A partir da versão Style, o 208 conta com uma central
multimídia de 10,23 polegadas, muito responsiva por sinal e levemente virada
para o motorista. Tudo para facilitar a condução. O que não ajuda é o fato de
precisar acessar outra tela da multimídia para ajustar o ar-condicionado.
Até existe um comando físico no painel do ar-condicionado,
mas para escolher a intensidade da ventilação e temperatura, você vai precisar
sair da tela do GPS, por exemplo, para visualizar os ajustes.
<h2>Peugeot 208 Style 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418877213" alt="" width="300px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros, 6V,
turbo, flex, injeção eletrônica multiponto, acionamento por corrente das
válvulas
Potência: 72/75 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque: 10,5 kgfm a 3.250 rpm

Câmbio: manual de cinco marchas
Tração: dianteira
Tanque: 47 litros
0 a 100 km/h: 14,5 segundos (E) / 15,4 segundos (G)
Velocidade máxima: 164 km/h
Consumo: 9,6 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada
com etanol e 13,3 km/l na cidade 15,8 km/l na estrada
Dados técnicos: direção elétrica progressiva;
suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos
ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,4 m;
coeficiente aerodinâmico, 0,33 Cx; vão livre do solo, não divulgado; ângulo de
ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de transposição
de rampas, não divulgado; pneus, 195/55 R16.
<h2>Peugeot 208 Style 2025 – itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418877268" alt="" width="300px">
<ul><li>2 Airbags laterais e 2 Airbags dianteiros</li><li>3 apoios de cabeça traseiros com regulagem de altura</li><li>Acendimento automático das luzes de emergência após frenagem
brusca</li><li>3 alças de teto</li><li>Alerta sonoro de não colocação do cinto de segurança do</li><li>motorista e passageiro</li><li>Alerta sonoro de portas abertas com o carro em movimento</li><li>Cintos de segurança traseiros de 3 pontos para todos os
passageiros</li><li>Estrutura com deformação programada</li><li>Freios com ABS e REF - distribuição eletrônica de frenagem</li><li>Limpador e desembaçador do para-brisas traseiro</li><li>Programa eletrônico de estabilidade (ESP)</li><li>Trava de segurança para crianças nas portas traseiras</li><li>Travamento automático das portas e do porta-malas em
velocidade a partir de 10 km/h</li><li>Alarme perimétrico</li><li>Ar-condicionado Automático Digital</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco traseiro rebatível</li><li>Carregamento do Smartphone por indução</li><li>Chave tipo canivete com comandos de abertura das portas</li><li>Computador de bordo</li><li>Console de teto com luz de leitura</li><li>Destravamento interno do tanque de combustível</li><li>Direção elétrica com assistência variável</li><li>Espelho no para-sol para motorista e passageiro</li><li>Ganchos para sacolas no porta-malas</li><li>Motor flex sem tanque adicional de gasolina para partida a
frio</li><li>Porta-objetos nas portas dianteiras</li><li>Retrovisores externos em preto brilhante com comandos
elétricos</li><li>Teto panorâmico</li><li>Travas elétricas nas portas e porta-malas com comandos na
chave e no painel</li><li>Vidros elétricos nas portas dianteiras e traseiras, com
comandos nas portas e antiesmagamento</li><li>Visiopark 180º (Sensores traseiros + Câmera 180º)</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li><li>2 Entrada USB (Tipo C: Carregamento - Tipo A: carregamento e
dados)</li><li>6 alto-falantes (4 alto-falantes + 2 Tweeters)</li><li>Atalho para reconhecimento de voz no volante</li><li>Espelhamento sem fio Apple CarPlay e Google Android Auto</li><li>Peugeot i-Connect 10,3” integrada ao painel</li><li>Aerofólio esportivo em preto brilhante</li><li>Antena de teto</li><li>Badge Style</li><li>Capa do retrovisor em preto brilhante</li><li>Faixa em preto brilhante interligada pelas lanternas
traseiras</li><li>Faróis dianteiros com tecnologia Full LED</li><li>Grade dianteira em preto brilhante</li><li>Lanternas traseiras LED em formato de</li><li>“Garra de Leão” Horizontais</li><li>Luzes DRL “Garra de leão” em LED</li><li>Luzes indicadoras de direção nos retrovisores</li><li>Maçanetas externas na cor do veículo</li><li>Rodas de liga-leve Dark Style de 16”</li></ul>



















































&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1fY_Jj1XY5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp; 
&nbsp; 
&nbsp;

Peugeot 208 Style 2025 mirou na esportividade e acertou no custo-benefício

As versões manuais de Renault Kardian e Fiat Pulse disputam para decidir qual é o melhor ‘SUV subcompacto” do Brasil

Os SUVs compactos são a bola da
vez há alguns anos, e para aumentar a sua participação no segmento algumas
marcas apelam para versões de entrada com menos itens de série e equipadas com
câmbio manual no lugar do automático – cada vez mais requisitado em carros zero
quilômetro acima dos R$ 100 milVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-enfrenta-vw-t-cross-entre-suvs-de-ate-r-120-mil/6649" target="_blank">Peugeot 2008 enfrenta VW T-Cross entre SUVs de até R$ 120 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-x-jeep-renegade-onde-o-suv-do-dolphin-leva-a-melhor-e-a-pior/6550" target="_blank">BYD Yuan Pro x Jeep Renegade: onde o SUV do Dolphin leva a melhor e a pior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-sense-vs-peugeot-2008-allure-qual-seminovo-e-melhor/5973" target="_blank">Nissan Kicks Sense vs. Peugeot 2008 Allure: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-onde-o-suv-e-melhor-que-o-fiat-pulse/4124" target="_blank">Novo Renault Kardian: onde o SUV é melhor que o Fiat Pulse</a></li></ul>No atual cenário do mercado
brasileiro, esses carros estão posicionados na faixa que vai de R$ 100 mil a R$
140 mil e devem ganhar novos competidores nos próximos anos, como o Volkswagen
A0 SUV (nome temporário) e os futuros SUVs derivados do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2025">Chevrolet Onix</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2025">Hyundai HB20</a>.

Por ora, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2025" target="_blank">Renault Kardian</a> são os principais exemplos desses SUVs que possuem configurações com
transmissão manual custando abaixo dos R$ 110 mil para fazer volume e,
consequentemente, inflar os seus números de emplacamentos. Enquanto a
concorrência não chega, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista">Mobiauto </a>faz um tira-teima entre esses modelos.
Confira:

<h2>Preço</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356170" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-manual-e-tiro-de-canhao-contra-o-fiat-pulse-de-entrada/6788">Recém lançado no mercado brasileiro, o Renault Kardian
Evolution MT chegou como a nova versão de entrada do SUV, pelo preço de </a>R$ 106.990. Para efeito de comparação, a mesma
versão equipada com o câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas parte
de R$ 118.090. 

Já o Fiat Pulse 1.3 MT sai por R$ 107.990, mas com o
acréscimo do câmbio automático CVT com simulação de sete marchas, o preço sobe
para R$ 115.990.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356228" width="250px">
Considerando apenas as versões com caixa manual, o
Renault Kardian Evolution leva vantagem por ser R$ 1 mil mais barato que o Fiat
Pulse. 

<h2>Dimensões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356290" width="250px">
Em relação ao tamanho, o Renault Kardian mede 4,12
metros de comprimento, 1,75 m de largura, 1,60 m de altura e 2,60 m de
entre-eixos.

O Fiat Pulse é 3 centímetros mais curto (4,09 m de
comprimento), 3 cm mais baixo e perde em consideráveis 7 cm na distância
entre-eixos, mas é 2 cm mais largo que o concorrente.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356330" width="250px">
Neste caso, as medidas extras fazem a diferença a favor
do Kardian em termos de espaço para os ocupantes.

<h2>Porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356426" width="250px">
Quando o assunto é capacidade do porta-malas, o Kardian
faz valer sua diferença de tamanho para o Pulse. São 358 litros contra cerca de
300 litros do Pulse pelo padrão VDA de medição.


<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356483" width="250px">
O Renault Kardian manual é equipado com o mesmo motor das
demais versões: 1.0 turbo flex que desenvolve 120/125 (G/E) cavalos de potência
e até 22,4 kgfm de torque. É o único SUv compacto do mercado que combina
propulsor turbinado e transmissão manual de seis marchas.

Já a versão mais barata do Pulse é movida pelo Firefly 1.3
aspirado de quatro cilindros compartilhado com o Argo. O motor entrega 98/107
cv (G/E) cv e até 13,4 kgfm, associado a uma caixa manual de cinco posições.

<h2>Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356595" width="250px">
Se o Kardian leva vantagem em relação a desempenho, a
história é diferente quando o assunto é consumo pelas medições do Inmetro. Isso
porque o Pulse tem números de 9 km/l (e) e 12,5 km/l (g) na cidade e de 10,4
km/l (e) e 14,7 km/l (g) na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356644" width="250px">

O Renault Kardian obteve médias de 8,4 km/l (e) e 12,3
km/l (g) em ciclo urbano e de 9,7 km/l (e) e 14 km/l (g) em percurso
rodoviário.

Equipamentos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356731" width="250px">
Quanto à lista de equipamentos de série, o Kardian
manual sai de fábrica com: painel digital de sete polegadas, central multimídia
flutuante de 8”, seis airbags, ar-condicionado digital, sensores de
estacionamento traseiro, câmera de ré, retrovisores externos com ajustes
elétricos, faróis em LED com luzes de rodagem diurna, rodas de aço de 16”, volante
com ajustes de altura e profundidade. 

Para a versão de entrada do Pulse, os itens básicos são:
central multimídia de 8,4”, painel com tela TFT de 3,5”, computador de bordo,
quatro airbags, três portas USB, ar-condicionado automático digital, rodas de
aço de 16”, barras longitudinais no teto. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356853" width="250px">
O acabamento interno dos dois modelos é bastante
parecido, com uso predominante de plástico rígido e bancos revestidos de
tecido. No entanto, o Renault Kardian leva vantagem por trazer mais itens
tecnológicos e de segurança (dois airbags de cortina) e motorização mais
potente cobrando mais barato que o concorrente. 



<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian x Fiat Pulse: qual é o melhor SUV manual de entrada no Brasil 

SUV chama atenção pelo desempenho mesmo com seus 1.886 kg espalhados por 4,76 metros de comprimento

O rótulo de carro familiar se enquadra no estilo do Jeep
Commander. SUV vendido nas configurações de cinco e sete lugares ainda tem 233
litros de porta-malas com sua lotação máxima. Mas a linha 2025 do Commander
trouxe duas versões para dificultar a vida de qualquer oponente: Overland e
Blackhawk.
O motivo? Basta acelerar a versão Overland que você
entenderá. O motor 2.0 turbo Hurricane a gasolina não vai deixá-lo na mão
quando buscar por uma simples saída de semáforo. Sem falar no desempenho na
estrada, mesmo com os sete assentos ocupados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416501169" width="250px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-dacia-bigster-e-lancado-como-jeep-commander-que-esqueceu-de-dois-bancos/6769" target="_blank">Novo Dacia Bigster é lançado como Jeep Commander que esqueceu de dois bancos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-e-anunciado-e-antecipa-futura-geracao-do-renegade/6755" target="_blank">Novo Jeep Compass é anunciado e antecipa futura geração do Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-abandonara-visual-de-compacto-e-tera-motores-para-todos-os-gostos/6747" target="_blank">Novo Jeep Compass abandonará visual de compacto e terá motores para todos os gostos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jeep-avenger-ja-roda-no-brasil-e-fara-papel-que-o-renegade-fazia/6704" target="_blank">Flagra: novo Jeep Avenger já roda no Brasil e fará papel que o Renegade fazia</a></li></ul>
Além da versão Overland, a Blackhawk é a única a ser
equipada com o Hurricane de 272 cavalos e potência e 40,8 kgfm de torque.
Sport, Longitude, Limited e Serie S são versões que tem o T270 sob o capô, o
1.3 turbo flex rende 185 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque, enquanto a
variante Limited TD380 a diesel oferta 170 cv.
Não dá para negar que 100 cv a mais em relação a versão
diesel e 93 cv de vantagem contra a turbo flex são um grande reforço na
cavalaria. O 0 a 100 km/h pode ser feito em 7 segundos, isso é mais que os 8,3
s do Volkswagen Polo GTS.
Por isso, ao guiar o Commander com mais ocupantes, a
pergunta “com emoção ou sem emoção” poderá fazer sentido, claro que sempre
respeitando as leis de trânsito e segurança dos passageiros. Mas será comum
você olhar para o lado e ver um SUV de 1.886 kg e 4,76 metros de comprimento passando
sem muito esforço por um mo/delo mais compacto. 
<h2>Jeep Commander Overland 2025 – pontos positivos</h2>
Acabamento<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416500673" width="250px">
A versão Overland é vendida atualmente por R$ 311.290 e a
topo da gama Blackhawk por R$ 327.590. São R$ 16.300 de diferença que na
realidade não se reflete no acabamento. O nível de refino dos bancos mescla
couro com suede, presente também no painel. E a versão Overland já vem com a
saída dupla de escapamento que dá outro visual para a traseira do SUV.
Claro que esse nível de material é esperado para o carro que
custa mais de R$ 300.000, mas não é sempre que na prática o casamento entre
materiais, isolamento acústico e visual encontram um caminho em comum como no
Commander Overland.
Combustível<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416500835" width="250px">
Em terra onde os automóveis a diesel perdem cada vez mais
valor, o Commander Overland com motor Hurricane movido a gasolina sai na frente
e ganha em um ponto bastante conceituado pelos brasileiros. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-picapes-e-suvs-a-diesel-desvalorizam-tanto/4836" target="_blank">Como a Mobiauto jámostrou no início deste ano, modelos a diesel têm sofrido com preços derevenda</a>.
Dinâmica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416501290" width="250px">
As leis da Física deixam pouco espaço para questionamentos,
mas ao guiar o Commander em vias mais sinuosas, fica difícil entender como um
SUV desse porte oferta um nível alto de conforto e consegue não jogar tanto a
carroceria de um lado para o outro. A plataforma Small Wide realmente faz belo
trabalho aliado com suspensão McPherson independentes, braços oscilantes
inferiores com geometria triangular e barra estabilizadora na dianteira e McPherson
independente, links transversais/laterais e barra estabilizadora na traseira. Na
versão Overland, o Commander ainda tem o reforço da tração 4x4.
<h2>Jeep Commander Overland 2025 – pontos negativos</h2>
Ar-condicionado<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416500902" width="250px">
São até sete velocidades para o ar-condicionado do Jeep
Commander, mas em dias mais quentes, o interior do SUV levou mais de 10 minutos
com cinco ocupantes para realmente fazer efeito. Ainda tem o som emitido pelas
saídas de ar, que em sua potência máxima tomam conta do interior. 
Consumo<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416501076" width="250px">
Quem paga R$ 311.290 em um Commander não tem como prioridade
consumo de combustível. Pelo Inmetro, o gasto indica 8 km/l na cidade e 10,2
km/l na estrada. Porém, rodando no ciclo urbano, o Commander não passou dos 6,1
km/l e nem de perto atingiu os 9 km/l na rodovia.
O foco aqui não é o custo de abastecer o SUV de 7 lugares,
mas como o tanque do Commander tem 61 litros, isso dá uma autonomia de apenas
372 km na cidade e pouco mais de 572 km na estrada. Com isso, o trajeto para o
posto de combustível será feito com frequência.
Somente câmera de ré<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416501112" width="250px">
Não há o que reclamar da definição da câmera de ré do
Commander, só sentimos falta de uma opção de câmera 360°, algo que não é uma
exclusividade da versão Overland, mas sim de toda a gama do SUV. Rivais
chineses, ainda que não tenham sete lugares, contam com essa tecnologia que é
esperada para um produto desse valor.
<h2>Jeep Commander Overland 2024 – vale a pena comprar?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416501372" width="250px">
Basta olhar para os pontos negativos acima e entender que
não é preciso pensar muito para ver o Jeep Commander Overland como uma boa
escolha. Além disso, o SUV de sete lugares está no modo “Procura-se um rival”,
pois ainda não há concorrentes para ele com suas características de preço e
tudo o que ele oferta.
O Caoa Chery Tiggo 8 Pro é um veículo mais barato e que
passa longe de oferecer um motor tão potente quanto o T400. Já os modelos mais
parrudos como Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer têm preços bem maiores e
propostas diferentes.
A diferença da versão Overland para Blackhawh está no
acabamento: logotipos, grades e rodas escurecidas; pinças de freio vermelhas;
painel em suede preto e filme escurecido e desenho das rodas.Assim, quem
procura o combo: SUV familiar com sete lugares e ainda desempenho para rodar de
pulmão cheio, o Overland é um prato cheio.
<h2>Jeep Commander Overland 2024 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385708457" alt="" width="300px">
Motor: 2.0, dianteiro, turbo, gasolina, 4 cilindros
em linha, 16V, injeção eletrônica de combustível;
Potência: 272 cv a 5.200 rpm;
Torque: 40,8 kgfm a 3.000 rpm;
Freios: dianteiro ventilado com pincha flutuante e
traseiro com disco sólido e pinça flutuante;
Câmbio: automático de nove marchas;
Tração: 4x4
0 a 100 km/h: 7 segundos;
Velocidade máxima: 220 km/h;
Consumo Inmetro: 8 km/l na cidade e 10,2 km/l na
estrada na gasolina (tanque de 61 litros)
Diâmetro de giro: 11,5
Dimensões: 4,76 metros de comprimento, 1,72 m de
altura, 1,85 m de largura e 2,79 m de entre-eixos;
Porta-malas: 661 litros (5 pass.)/ 233 litros (7
pass.)/ 1.760 litros (2 pass.)
<h2>Jeep Commander Overland 2024 – itens de série</h2>
<ul><li>Conjunto Ótico Full Led </li><li>Cluster Digital de 10,25” </li><li>Multimídia de 10,1” </li><li>Bancos de couro com suede </li><li>7 airbags </li><li>Abertura elétrica do porta-malas </li><li>Espelhamento sem fio </li><li>Jeep Traction Control+ </li><li>Tecnologias de condução semiautônoma Nível 2 </li><li>Som Premium Harman Kardon de 9 alto-falantes + subwoofer e
450w</li><li>Rodas de liga leve 19” com pneus Seal Inside </li><li>Bancos em couro e suede marrom exclusivo </li><li>Banco do passageiro elétrico </li><li>Teto solar panorâmico </li><li>Molduras inferiores na cor do veículo </li><li>Banco com memória de posição</li><li>Tração 4x4 </li><li>Modo 4x4 Low </li><li>Seletor de terrenos </li><li>Hill
Descent Control </li><li>Jeep
Offroad Pages</li><li>Novo motor Hurricane 2.0T (272 CV de potência e 40,8 kgfm) </li><li>Performance Pages </li><li>Nova grade frontal </li><li>Novo design de roda </li><li>Saída dupla
do escapamento</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

























<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5EUmTpn0KuE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp; 
&nbsp;

Jeep Commander Overland é SUV de 7 lugares que acelera mais que VW Polo GTS

SUV compacto ainda continua com o maior torque entre seus principais concorrentes

O Kardian Evolution manual chega ao mercado com o mesmo
nível de acabamento e equipamentos da versão homonima com câmbio automatizado
de dupla embreagem. As diferenças estão no preço, consumo e desempenho. 
Tente encontrar um SUV 0 km vendido no Brasil com motor
turbo e câmbio manual. Encontrou? Pois é, já tivemos isso no passado com o VW
T-Cross 200 TSI manual , mas há tempo não encontrávamos uma versão
desse tipo. E o Renault Kardian agora é a única opção desse tipo no mercado.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6567">Renault
Kardian: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-passa-por-reajuste-e-fica-mais-caro-veja-precos-e-versoes/6511" target="_blank">Renault Kardian passa por reajuste e fica mais caro; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-turbo-manual-ja-tem-data-para-chegar/6459" target="_blank">Renault Kardian turbo manual já tem data para chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416320032" width="250px">
<h2>Renault Kardian – preços e versões:</h2>
<ul><li>Renault
Kardian Evolution MT: R$ 106.990</li><li>Renault
Kardian Evolution: R$ 118.090</li><li>Renault
Kardian Techno: R$ 129.990</li><li>Renault
Kardian Premiere Edition: R$ 138.990</li></ul>



<h2>Renault Kardian - pontos positivos</h2>
Dinâmica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416319957" width="250px">
As demais versões do Kardian são equipadas com transmissão
automatizada de dupla embreagem, e isso dá um boa condição de direção pela
praticidade, rapidez nas trocas e um consumo comedido frente aos câmbios
automáticos convencionais. 
No Kardian manual, a dinâmica de direção muda, afinal, é
preciso mudar as marchas, mas o carro segue prazeroso de guiar. O câmbio é
justo e permite trocas mais precisa. Além disso, são seis marchas e é possível
controlar a rotação do carro de uma maneira melhor, mesmo em velocidades mais
altas.
As primeiras marchas são mais curtas para ajudar nas
arrancadas, e as demais ficam mais longas para ajudar no consumo rodoviário. O
engate preciso é superior ao que vemos no Fiat Pulse, e próximo ao que vemos no
VW Polo.
Motor e câmbio da Horse<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416319875" width="250px">
O motor 1.0 turboflex de três cilindros, que rende até 125
cavalos de potência e 22,4 kgfm de torque, é produzido pela Horse, empresa do
grupo Renault. Da mesma forma, o câmbio JX 22 é feito pela Horse, só que em
Portugal.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349390537" alt="" width="300px">
Ponto positivo para o casamento do motor e o câmbio que
trabalham muito bem juntos. E o Kardian manual se torna uma possível bastante
relevante para aqueles que ainda torcem o natiz por algum modelo que tenha
câmbio automatizado.
Equipamentos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416319728" width="250px">
Mas abaixo, você poderá encontrar a lista de equipamentos
completa do Kardian Evolution. Só para destacar, o SUV de entrada já vem com
seis airbags (frontal, lateral e cortina), ar-condicionado digital e oferta
barras no teto funcionais. O cluster é digital e a multimidia é a mesma da
versão mais completa, embora seja a configuração mais básica do produto. Por
ser bem recheado, o Kardian ganha um ponto positivo na lista.
<h2>Renault Kardian manual - pontos negativos</h2>
Consumo e desempenho<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416319825" width="250px">
Apesar da Renault frisar que o Kardian manual foca em
consumo e eficiência, os números do Inmetro mostram outro cenário. 
Versão manual
<ul><li>12,3 km/l na cidade e 14,0 km/l na estrada (gasolina)</li><li>8,4 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada (etanol)</li></ul>

Versão automatizada
<ul><li>13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada (gasolina)</li><li>9,0 km/litro na cidade e 9,7 km/litro na estrada (etanol)</li></ul>

Além disso, o 0 a 100 km/h da versão manual é inferior, com
o Kardian levando 11,4 segundos na gasolina e 11 s com etanol para atingir os
três dígitos no velocímetro. Enquanto com as trocas do câmbio de dupla
embreagem o SUV faz em 9,9 s no etanol e 10,7 s com gasolina.
Central multimídia<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416318569" width="250px">
São oito polegadas para central multimídia, mas com uma
resolução que deixa a desejar. O pareamento para Android Auto e AppleCarplay
existe, mas a central responde tardiamente aos comandos touch.
Comando satélite<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416318535" width="250px">
O Kardian manual tem o tradicional comando satélite da
Renault logo atrás do volante no lado direito. Como o SUV buscou elevar o nível
da marca para outro patamar, bem que a fabricante poderia ter investido um
pouco mais para ajustar esses comandos no volante. Afinal, caso você não tenha
decorado os botões, terá de dar aquela olhada e desviar a atenção da via.
<h2>Renault Kardian Evolution manual vale a pena comprar?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416319858" width="250px">
Para além do gosto dos puristas, o Kardian manual terá de
mostrar seu valor no segmento mais concorrido do mercado (SUVs compactos) e
para um público que tem preferido transmissões automáticas.
Preço, desempenho e motor para isso o Kardian tem de sobra.
Só é preciso comparar com os concorrentes e ver que a escolha fica mais fácil.
O Kardian manual também pode captar aqueles clientes que gostam do modelo, mas
tem medo do câmbio automatizado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-problemas-no-cambio-fazem-donos-voltarem-as-concessionarias/6533">o
qual já passou por reclamações, como mostrado pela Mobiauto</a>.
Seu principal oponente no mercado é o Fiat Pulse 1.3 manual.
Embora esteja há mais tempo entre nós, tem motor aspirado mais fraco que o do
Kardian e câmbio manual de cinco marchas. De maneira geral é uma boa opção de
compra, mas o SUV da Renault leva vantagem pelo propulsor, acabamento interno,
preço e dirigibilidade, mas o Pulse é mais econômico.
<h2>Renault Kardian Evolution manual – ficha técnica</h2>

Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3
cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de
válvulas variável
Taxa de compressão: 11,0:1
Potência: 120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm
Torque: 20,4/22,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250 rpm
Peso/potência: 9,52 kg/cv
Peso/torque: 53,1/kgfm
Câmbio: manual de seis marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 11,4 s na gasolina e 11 s no etanol
Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo Inmetro: 12,3 km/l na cidade e 14,0 km/l na
estrada (gasolina)/ 8,4 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada (etanol)
Dimensões e capacidades: comprimento, 4.119 mm;
entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba,
358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50
litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kg
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios
a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo de saída 36°,
pneus 205/60 R16
<h2>Renault Kardian Evolution Manual – itens de série</h2>

<ul><li>6 airbags (frontais, laterais e de cortina)</li><li>Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC +
SL)</li><li>Assistente de partida (HSA)</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster digital 7”</li><li>Câmbio e-shifter</li><li>Mudança de marchas</li><li>Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay
com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado digital com função automática</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Roda flexwheel biton 16”</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Iniciar e Parar</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos para passageiros</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>




















&nbsp;

Renault Kardian manual é tiro de canhão contra o Fiat Pulse de entrada 

Versão equipada com motor 1.0 turbo T200 não garante só um desempenho louvável para o hatch

Lançado
em agosto para complementar a gama do hatch, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2022" target="_blank">Citroën C3 YOU!</a> chegou com a
proposta de ser a versão mais equipada do hatch, trazendo motor turbinado e
assim ocupando o lugar das antigas versões 1.6. A questão é que o C3 foi o penúltimo
modelo da Citroën a receber o famoso motor 1.0 turbo de três cilindros da
Stellantis, que acabou dando um desempenho esportivo ao hatch.
O
mais interessante, porém, é que assim como Volkswagen Up! TSI lá em meados de
2015, o novo Citroën C3 YOU! trouxe o bom desempenho do motor 1.0 turbo
atrelado a um consumo um tanto surpreendente. Outro ponto em comum é que os
dois sequer apostam em uma proposta esportiva, mas por conta do peso reduzido (apenas
1.115 kg) e o torque abundante a agilidade é também uma das marcas registradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-you-acelera-mais-que-up-tsi-e-perde-de-pouco-para-o-vw-polo-gts/6412" target="_blank">Citroën C3 YOU! acelera mais que Up! TSI e perde de pouco para o VW Polo GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-lt-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-compacto/6564" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2025: testamos o consumo do hatch compacto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-na-estrada-do-suv/6725" target="_blank">Fiat Pulse: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-testamos-o-consumo-urbano-e-rodoviario-com-etanol/4618" target="_blank">Renault Kardian: testamos o consumo urbano e rodoviário com etanol</a></li></ul>
Mas
o foco de hoje é o consumo do novo Citroën C3 YOU!, Que foi colocado para fazer
uma viagem entre São Paulo (SP) e Porto Real (RJ), quando fomos conhecer o novo
Basalt pela primeira vez. Aproveitamos a ocasião e medimos o consumo do modelo
com etanol. O resultado você confere adiante. 
<h2>Citroën
C3 You! – Consumo</h2>
Segundo
dados publicados pelo Inmetro em sua tabela do Programa Brasileiro de
Etiquetagem de Veículos (PBEV), o recém-lançado C3 YOU! é capaz de fazer 7,8
km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada quando abastecido com etanol. Quando o
hatch tem gasolina no tanque, esses números naturalmente sobem, no caso, 11,0
km/l no ciclo urbano e 12,8 km/l no rodoviário.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655226" width="250px">
O
teste de consumo foi totalmente rodoviário e serve de parâmetro para quem pensa
pegar a estrada e colocar etanol no tanque, por mais que o combustível vegetal
infelizmente valha a pena apenas em poucas regiões do Brasil. O etanol acaba
sendo viável mais na região sudeste, principalmente em São Paulo, bem como nos
estados do centro-oeste.
Nosso
trajeto foi de São Paulo (SP) a Porto Real (RJ), contabilizando ainda a volta
que inclui a parada na região de São José dos Campos (SP). Assim, o C3 You
conseguiu fazer nada menos do que 12,8 km/litro com etanol em todo o trajeto, o
que na prática resultou em nada menos do que 498 quilômetros rodados – número
interessante e que supera e muito o dado oficial do Inmetro, que indica no
máximo 8,8 km/l na estrada com etanol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655457" width="250px">
Contabilizamos
tal consumo diretamente na bomba, quando paramos em São José dos Campos (SP)
para abastecimento. Nesse momento o painel de instrumentos digital do C3 ainda
indicava uma autonomia de 47 km, ou seja, na teoria, o hatch rodaria até 542 km
com um tanque. 
Importante
dizer que o trajeto contou com rodovias de velocidade máxima de 120 a 110 km/h,
além de um curto trecho de trânsito urbano na região de Taubaté (SP) e
Aparecida (SP). No entanto, durante o percurso também ouve passagem por trechos
de serra. Vale salientar ainda que o ar-condicionado estava ligado durante toda
a viagem, utilizando sempre o C3 YOU! em modo de condução normal – sem ativar a
tecla Sport no lado esquerdo do painel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655557" width="250px">
<h3>Citroën
C3 You! – Preços e versões:</h3>
<ul>
 <li>C3
 Live 1.0: R$ 77.590</li>
 <li>C3
 Live Pack 1.0: R$ 85.390</li>
 <li>C3
 Feel 1.0: R$ 88.290</li>
 <li>C3
 You! Turbo 200 AT: R$ 96.990</li>
</ul>
<h3>Principais
rivais:</h3>

<ul><li>VW
Polo 1.0 MPI: R$ 96.490</li><li>Citroën
Basalt Feel Turbo 200: R$ 96.990*</li><li>Hyundai
HB20: R$ 96.990</li><li>Chevrolet
Onix LT 1.0: R$ 97.990</li><li>Fiat
Argo Drive 1.3 AT: R$ 97.990</li><li>Peugeot
208 Allure Turbo 200: R$ 98.990</li></ul>




<h2>Citroën
C3 You! – Ficha técnica</h2>
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três cilindros, 12V, turbo,
flex, duplo comando de válvulas, injeção indireta
Potência: 125/130
cv (G/E) a 5.750 rpm
Torque: 20,4
kgfm a 1.750 rpm
Peso/potência: 9,35/ 8,99 (G/E) kg/cv
Peso/torque:&nbsp;57,3 kg/kgfm
Câmbio: automático
do tipo CVT, 7 marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9 segundos (E) / 9,2 segundos (G)
Velocidade máxima: 205 km/h
Consumo (Inmetro):&nbsp;8,8 km/l com etanol e 12,5 km/l com
gasolina, na cidade; 10 km/l com etanol e 14,1 km/l com gasolina, na estrada.
Dimensões: 4.055
mm de comprimento; 2.538 mm de entre-eixos; 1.960 mm de largura; 1.453 mm de
altura; 265 litros de porta-malas; 400 kg de carga útil; 47 litros de tanque de
combustível; 1.169 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson
(dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira)
e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,4 m; coeficiente aerodinâmico, 0,33
Cx; vão livre do solo, não divulgado; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo
de saída, não divulgado; ângulo de transposição de rampas, não divulgado;
pneus, 205/45 R17.
<h2>Citroën
C3 YOU! – Vale a pena comprar? </h2>
Em
resumo, podemos dizer que o novo Citroën C3 YOU! surpreendeu por quanto foi
econômico mesmo com etanol no tanque. Prova disso é que o hatch conseguiu fazer
basicamente o mesmo consumo na estrada como se tivesse abastecido com gasolina
– ou seja, quase 12,8 km/l – número divulgado pelo Inmetro com o combustível
derivado do petróleo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655595" width="250px">
Com
isso, podemos dizer que o motor 1.0 turbo T200 da Stellantis (da família GSE)
capricha também no assunto economia. A motorização de três cilindros entrega
até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, trabalhando sempre com o câmbio
automático CVT de sete marchas simuladas. Com tal força nesse conjunto motriz e
baixo peso, acelerações e retomadas do C3 são destaques – e com certeza
surpreendeu muita gente em nosso trajeto no eixo Rio-SP.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655689" width="250px">
Enquanto
para o trajeto rodoviário foram contabilizados 498 km para medição, ao todo
rodamos com o C3 mais de 600 km – o qual inclui o trecho urbano. O C3 YOU!
mantém sua proposta de amplo espaço interno e bom consumo de combustível, mas
mantém alguns pontos que depõem contra ele como falta de piloto automático (que
faz muita falta na estrada), os bancos que cansa as costas em viagens mais
longas e o acabamento mais simplório.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655909" width="250px">
Apesar
disso, sem dúvidas seu preço de R$ 96.990 (uma condição especial da marca para
compra online) é um dos principais fatores para compra, já que estamos diante
do hatch turbo mais barato do Brasil e um dos mais rápidos do segmento. Resta
saber se o baixo consumo de combustível o fará esquecer alguns de seus pênaltis
que denunciam sua origem mais humilde como projeto. 
<h2>Citroën
C3 YOU! – Itens de série</h2>
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Direção elétrica</li><li>Chave tipo canivete</li><li>Central Multimídia 10" AA/CP sem
fio</li><li>Volante com comandos de áudio</li><li>Banco do motorista com regulagem de
altura</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Roda de liga-leve de 15“</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>LED DRL</li><li>Maçanetas internas e externas na cor</li><li>Motor Turbo 200</li><li>Câmbio automático CVT</li><li>Faróis de neblina</li><li>Teto Preto</li><li>Bancos e volante com acabamento premium</li><li>Rodas de liga leve de 15" na cor
preta</li><li>Adesivos laterais e na coluna C</li><li>Moldura do farol de neblina em Emerald
Blue</li><li>Emblemas You! e T200</li><li>Soleiras das portas</li><li>Tapete exclusivo</li></ul>





















<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415662057" width="250px">&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-92nly7Flxg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste de consumo: Citroën C3 YOU! surpreende com etanol e anda muito

Minivan ganhou estilo SUV, mas mantém receita básica para seguir trilha de sucesso

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2025" target="_blank">Chevrolet Spin 2025</a> foi lançada no primeiro semestre deste ano com uma boa
repaginada visual, sendo na verdade a maior que a minivan recebeu desde que foi
lançada no Brasil, há 12 anos. Já até a comparamos com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>
para ver quem se dava melhor no embate, algo que você pode conferir neste link.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-lt-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-compacto/6564" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2025: testamos o consumo do hatch compacto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-2025-detalhes-da-versao-mais-completa-em-21-fotos/4391" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025: detalhes da versão mais completa em 21 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-2025-tem-truque-do-c3-aircross-nos-farois/4376" target="_blank">Nova Chevrolet Spin 2025 tem truque do C3 Aircross nos faróis</a></li></ul>
Agora
é a hora de avaliarmos a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2025/premier-1-8-aut" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025</a> em detalhes para
saber se ela é a melhor opção de carro de sete lugares no mercado atual, que
cada vez mais ganha mais concorrentes. Não minivans em si, como a própria Spin,
mas SUVs como o próprio Citroën C3 Aircross e outros modelos num segmento
acima, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8-pro/2024" target="_blank"> Caoa Chery Tiggo 8 Pro</a>, por exemplo.
Confira
agora mais detalhes da Spin Premier 2025, versão topo de linha da minivan, que passou
por uma grande reestilização, além de ganhar mais equipamentos e melhorar seu
acabamento. Ela apresenta muitos pontos positivos, mas também alguns em que
podia melhorar. Veja adiante em nossa avaliação.
<h2>Chevrolet Spin Premier
2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Suspensão</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056302" width="250px">
Com
quase 100 anos de presença no mercado brasileiro (algo que será completado no
ano que vem), a General Motors conta com uma das engenharias mais competentes
do mercado quando o assunto é calibração de suspensão. Prova disso é que a
Chevrolet Spin mantém essa qualidade e equilibra muito bem a receita de maciez
e dirigibilidade. 
Em
buracos e valetas a minivan não transmite batidas secas e nem chacoalha acima
do previsto, enquanto em velocidades mais altas no uso em rodovias ela transmite
segurança e ainda contorna muito bem curvas para um veículo familiar, até mesmo
aquelas mais fechadas. O aumento das bitolas e os novos amortecedores e molas
certamente contribuíram também para uma evolução em dirigibilidade na minivan. 
<h3>Painel digital</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055123" width="250px">
Uma
das grandes adições para a nova Chevrolet Spin 2025 foi a chegada de um painel
de instrumentos digital de 7 polegadas, fazendo da Spin o primeiro veículo da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> fabricado no Brasil a ter tal recurso – que chegou depois na S10 e no
Trailblazer. É verdade que os gráficos não são lá muito inspirados, mas contam
com diversos recursos e um bom índice de personalização de informações. É
possível adicionar dados de consumo, trajeto, temperatura do líquido de
arrefecimento e e até detalhes da tensão da bateria e vida útil do óleo. 
<h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056355" width="250px">
Sem
dúvidas um dos principais pontos fortes da nova Spin 2025 continua sendo o
espaço interno. Embora pudesse ser melhor se o painel não fosse tão
proeminente, o espaço da cabine é destaque. Traz amplo espaço para as três
fileiras de assentos, com destaque que a segunda fileira de bancos pode ser
ajustada por meio de um trilho para poder ampliar a área para quem se senta nos
últimos dois bancos. A largura também é convincente (que atinge diretamente o
espaço para ombros), enquanto o túnel central não atrapalha muito o terceiro
passageiro da segunda fileira. É uma bela receita de carro familiar, não à toa
permanece entre nós há doze anos, sendo ainda a Spin a queridinha entre
taxistas e motoristas de aplicativo.
<h3>Acabamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055544" width="250px">
Algo
que evoluiu consideravelmente na nova Spin 2025, sobretudo na versão topo de
linha Premier avaliada, foi o acabamento. A minivan continua a utilizar
plástico em boa parte da cabine, mas agora seção central do painel traz
acabamento em cinza brilhante e um novo nicho bem emborrachado à direita para
colocar objetos, enquanto os painéis das portas ganharam também novos nichos e
material suave ao toque. O volante vindo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2025" target="_blank">Onix </a>tem costuras em laranja e
ajudou a melhorar a impressão visual acerca do interior da minivan, que soma
ainda novos bancos com nova densidade de espuma e revestimento em couro azulado
com acabamento perfurado na parte central. 
<h3>Câmbio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055644" width="250px">
É
verdade que o motor 1.8 aspirado da GM, que tem raízes na famosa Família I, não
é sinônimo de forte desempenho, embora cumpra até que razoavelmente seu papel.
O destaque mesmo é o câmbio automático de seis marchas, que sem dúvidas faz uma
parceria elogiável com o 1.8 SPE/4 ECO. As trocas dessa transmissão são muito
suaves e aproveitam bem a força do propulsor aspirado de 111 cv, principalmente
na rodagem na cidade. A figura muda quando se dirige na rodovia, cenário em que
a minivan acaba penando mais, algo que vamos explicar mais adiante.
<h3>Consumo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056138" width="250px">
Um
dos pontos que mais se destacaram na Chevrolet Spin é o consumo, que certamente
consegue alcançar as médias oficiais do Inmetro – e até mesmo superá-las. Nas
médias do Inmetro a minivan faz 7,4 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com
etanol, mas com gasolina esses números são obviamente melhores e compensam mais
na hora de abastecer, já que sobem para 10,5 km/l e 13,4 km/l, respectivamente.
No uso urbano, foi possível registrar média de 11,2 km/l com a Spin,
logicamente sempre com aquele “pé leve” no pedal da direita. 
Ela
se saiu melhor até no comparativo com o C3 Aircross que publicamos em abril,
provando ter a vantagem da capacidade volumétrica pelo motor 1.8 aspirado, que
deixa o carro mais “elástico” para rodar na estrada, mesmo que tenha menos
torque. 
<h3>Confiabilidade</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056419" width="250px">
O
motor 1.8 aspirado da Spin pode desagradar a turma de fãs de motores
turbinados, mas ele traz uma vantagem inegável por estar tantos anos no
mercado: confiabilidade. Não há defeitos crônicos nesta motorização, sem contar
que sua simplicidade mecânica o faz dele como um verdadeiro “tanque de guerra”,
sendo um dos motivos por ser a preferida nas praças Brasil afora. A conta na
hora da manutenção e no gasto com óleo também favorece. 
<h2>Chevrolet Spin Premier –
Pontos negativos</h2>
<h3>Fôlego</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056677" width="250px">
Equipada
com motor 1.8 aspirado flex de até 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque, a
nova Spin está desde o início com o mesmo propulsor. É verdade que ele fica
devendo em desempenho para os concorrentes com motor turbinado, como o C3
Aircross com seus 130 cv e 20,4 kgfm, mas a Chevrolet garante que o 1.8 foi
mantido graças as clínicas feitas no desenvolvimento da atual Spin.
Isso
posto, vale dizer que a falta de fôlego da Spin não é sentida com o carro vazio
na cidade, onde ela tem até certa agilidade, mas sim no uso em rodovias. Com o
carro carregado com sete pessoas, ela demora para fazer uma ultrapassagem,
exigindo assim melhor análise dessas situações para fazê-la. Caso tenha que
fazer a ultrapassagem, a redução no câmbio será feita e o motor 1.8 vai gritar
alto e invadir a cabine, não tem jeito. O torque máximo vem em 2.600 rpm, uma
faixa até boa para um carro aspirado, mas a Spin pesa 1.292 kg vazia em ordem
de marcha e pode chegar a 1.805 kg com ela cheia até a carga útil máxima, que é
de 515 kg. 
<h3>Apoio de braço central</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056995" width="250px">
Apesar
de ter sido uma boa ideia colocar um apoio de braço central na nova Spin 2025,
recurso também que faz a função de porta-objetos, ele não parece ter sido muito
bem encaixado por ali. Isso porque o descansa braço não é firme, já que fica
meio que se movimentando quando você se apoia por ali. Ele fica encaixado entre
os bancos dianteiros, sendo razoavelmente estreito e por isso mesmo não parece
ter uma boa fixação. É um recurso bem útil e que dá mais conforto para o
motorista em longas viagens, principalmente, mas que poderia ter sido melhor
aproveitado. 
<h3>Visual</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057027" width="250px">
A
reestilização da Chevrolet Spin foi mais do que necessária e design é uma
questão um tanto subjetiva para se avaliar. É verdade que a minivan deveria ser
atualizada o quanto antes, pois fazia anos que ela não trazia novidades, mas a
frente com faróis divididos à lá <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2025" target="_blank">Montana </a>não parece ter combinado com o
restante da carroceria da minivan, sobretudo na região lateral, onde a minivan
mantém sua herança com a década passada. Em suma, a atualização na traseira foi
bem mais feliz que o restante.
<h2>Chevrolet Spin Premier
2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057168" width="250px">
Motor:
1.8, dianteiro, quatro cilindros em linha, 8V, flex, injeção elétrônica de
combustível
Potência:
106/111 cv (G/E) a 2800 e 2600 rpm
Torque:
16,8 kgfm (gasolina); 17,7 kgfm (etanol)
Peso/potência:
11,27 kg/cv
Peso/torque:&nbsp; 70,7 kg/kgfm
Câmbio:
automático de seis velocidades
Tração:
4x2 dianteira
0
a 100 km/h: 11 segundos (E) / 11,2 segundos (G)
Velocidade
máxima: 170 km/h 
Consumo
(Inmetro): 
Urbano:
10,5 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol)
Estrada:
13,4 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol) 
Dimensões:
4.420 mm de comprimento; 2.620 mm de entre-eixos; 1.953 mm de largura; 1.678 mm
de altura; 553 litros de porta-malas com terceira fileira removida; 53 litros
de tanque de combustível; 1.292 kg de peso em ordem de marcha. 
Dados
técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo
de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores
(traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico, não informado;
vão livre do solo, 170mm; ângulo de ataque, 16,6°; ângulo de saída, 24º; ângulo
de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 205/60 R16.
<h2>Chevrolet Spin Premier 2025
– Lista de equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057305" width="250px">
<ul><li>Faróis
dianteiros em LEDs</li><li>Lanterna
em LEDs</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e de tração</li><li>Maçanetas
na cor do veículo</li><li>&nbsp;Rodas de aço de 15 polegadas</li><li>Ar-condicionado</li><li>Painel
de instrumentos digital de 8 polegadas</li><li>Câmera
de ré</li><li>Trava
elétrica das portas com acionamento na chave</li><li>Banco
da segunda fileira bipartido e rebatível</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Central
multimídia Mylink de 11 polegadas</li><li>Câmbio
automático de seis marchas</li><li>Ar-condicionado
na segunda fileira</li><li>Piloto
automático</li><li>Transmissão
automática de 6 velocidades.</li><li>Todos
os equipamentos da LT automática, mais:</li><li>Sensor
de chuva com ajuste automático</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Banco
da terceira fileira rebatível</li><li>Maçanetas
internas cromadas</li><li>Rodas
de alumínio de 16”</li><li>Volante
com revestimento premium</li><li>Ar-condicionado
digital automático</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Alerta
de colisão frontal</li><li>Alerta
de saída de faixa, alerta de ponto cego</li><li>Frenagem
automática de emergência</li><li>Indicador
de distância do veículo a frente</li><li>Grade
com detalhes cromados, para-choques na cor do veículo</li><li>Rodas
de alumínio 16” com acabamento exclusivo em dois tons</li><li>Carregador
de celular por indução</li></ul>































<h2>Chevrolet Spin Premier 2025
– Vale a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057531" width="250px">
Com
doze anos de mercado, a Chevrolet Spin é praticamente a única com proposta de
minivan de custo mais acessível no Brasil, por mais que a sua própria
fabricante tenha começado a chamá-la de “SUV” nesta atual fase – questão de
marketing somente, sabemos, mas também para entrar na moda do segmento e ter
ainda maior alcance.
Isso
mostra que a fabricante acertou a receita neste tempo todo e se aproveitou da
letargia das concorrentes que até pouco tempo atrás não tinham proposta
semelhante, a exceção da Citroën com o C3 Aircross, que vem crescendo
lentamente nas vendas. Mas a receita de uma marca tradicional com rede de alta
capilaridade, motor aspirado com confiabilidade e bom pacote de
equipamentos/segurança nessa última atualização fizeram bem à Chevrolet Spin
que, provavelmente, deverá seguir na sua trilha de sucesso por bons longos
anos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>