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Por Antonio Frauches, do &nbsp;Podcast Perda Total
Não há nada mais diferente que dois carros iguais, diz o povo. Essa frase me veio à mente essa última semana, e me fez refletir sobre mim mesmo. Eu sempre entendi meus carros como uma extensão mecânica da minha personalidade.&nbsp;
Mesmo os populares que tive tinham seus toques de Antonio, como meu VW Gol 1.0 City 2005, que tinha uma buzina marítima... Então, minha mais nova aquisição me fez voltar 15 anos no tempo, e enxergar aquela mudança natural proveniente da maturidade, que muitas vezes fica escondida dos nossos olhos, camuflada na rotina acelerada em que vivemos.
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<h2>Fuscão 1600 Itamar 95 - companheiro da juventude</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Podcast+Perda+Total/VW+Fusca+Itamar+1600+1995+Podcast+Perda+Total+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>O Itamar 95 1600 com dupla carburação. Lento, mas ainda assim rápido demais para um Fusca
No final de 2006 eu estava vivendo a maratona de provas de vestibular. À época, o Enem era uma mera prova de avaliação do ensino médio, e cada universidade pública tinha sua própria prova. Eu fiz nove provas naquele ano... E meu pai tinha combinado comigo que, se eu conseguisse passar para alguma universidade pública, ele me daria um carro.&nbsp;
Feito atingido, ele estipulou o orçamento de R$ 5.000. Você pode achar que fiquei meio decepcionado na época, mas não. Pelo contrário: eu queria um carro,e não me via em um zero-quilômetro 1.0... Então fui à caça do que havia no mercado por esse valor.
Em 2007, com R$ 5.000, era possível comprar um excelente VW Gol quadrado, com motor AP 1.8, ou um Kadett EFI... Mas eu queria ir além, queria um modelo de tração traseira. Opala, Maverick e Dodge eram mais caros: um íntegro custava entre R$ 20.000 e R$ 30.000. Sobraram Chevette e Fusca. Eu nunca fui muito Chevetteiro... Então fomos de Fusca. E aqui é o primeiro marco da minha análise sobre mim mesmo.
Quando começamos a procurar, fomos no feirão de seminovos de Duque de Caxias. Na época, um dos locais mais famosos do Rio de Janeiro para se comprar um carro usado. Lá vimos alguns Fuscas, que não me chamaram a atenção, exceto um: um Fusca 1972 1300 vermelho. O carro tinha interior branco, a pintura brilhava e o motor estava muito bom.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Podcast+Perda+Total/VW+Fusca+Itamar+1600+1995+Podcast+Perda+Total+traseira.jpg" width="1280" height="853"/> 
Sombrio e misterioso até nas fotos
Só não estava 100% porque aquelas calotas enormes dos Fusca com rodas de cinco furos estavam um pouco amassadas, todas as quatro. O preço? R$ 5.000. Não lembro o nível de originalidade, ou se já havia sido reformado (certamente sim...), mas o fato é que o carro estava muito bom. Hoje seria um carro orçado entre R$ 30.000 e R$ 40.000, fácil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-opcionais-podem-decretar-o-sucesso-ou-o-fracasso-de-um-carro/1804" target="_blank">Como os opcionais podem decretar o sucesso ou o fracasso de um carro</a>
Meu pai perguntou o que achei. Eu olhei aquele carro, lindo, impecável, e tentei me imaginar dirigindo ele. Pegando trânsito, estacionando atrasado para aula. Não consegui... Para mim, de que adiantava ter tração traseira com os 46 cv que aquele carro tinha? Eu ia sujar aquele interior branco, ia amassar os para-choques, ia explodir o motor...&nbsp;
Deixei passar. Algumas semanas depois, compramos um Fusca Itamar 1995, com motor 1600 e dupla carburação, que de original só tinha o nome... O carro foi comprado de um agiota, por um preço menos da metade do normal, e tinha uma pilha de coisas a consertar...&nbsp;
Eu, sempre roqueiro, batizei ele de “Death Fusca”. Coloquei um som MP3 e usava sem dó... Detonei os pneus traseiros com 18.000 km, de tanto lixar. Enfim, deixemos sua história para uma próxima coluna.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Podcast+Perda+Total/VW+Fusca+1972+1500+Podcast+Perda+Total+painel+com+volante+de+Bras%C3%ADlia.jpg" width="1280" height="853"/>O interior (já com o volante certo) tinha somente o nível necessário de cuidado
Desde que deixei aquele Fusca vermelho no feirão, me pegava na iminência de ficar arrependido. Ia nos encontros de Fusca e via aqueles carros originais, impecáveis, e pensava: eu podia ter tido um desses.&nbsp;
Mas, assim que eu entrava no meu Itamar, com seus bancos de Chevette e volante de Brasília, arrancava cantando pneu e jogando a traseira, esse sentimento passava. Alguns outros carros impecáveis e originais atravessaram meu caminho, mas não consegui comprar nenhum. Ou pelo preço alto, ou porque não estavam à venda.&nbsp;
De lá para cá, os poucos exemplares que sobraram subiram à estratosfera monetária... Já tem até Fusca de coleção custando quase R$ 500.000, como uma unidade vendida dias atrás no Encontro de Autos Antigos de Águas de Lindoia (SP).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-preconceitos-que-quase-todo-brasileiro-tem-com-carros/1788" target="_blank">Cinco preconceitos que (quase) todo brasileiro tem com carros</a>
<h2>Fusca 1500 72 - companheiro de um cara de família</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Podcast+Perda+Total/VW+Fusca+1972+1500+Podcast+Perda+Total+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/> 
O Fusca 1500 1972: a mais nova aquisição
Até a semana passada… Em 2018, surgiu no condomínio um Fusca 1972 1500 azul com interior preto de jacarandá. Uma configuração rara, que só existiu no início da década de 70. Desde o início ele me chamou a atenção pelo estado de conservação. Usado, mas bem cuidado.&nbsp;
Me lembrou muito aquele 1300 vermelho que eu deixei para trás em Caxias. Quatro anos depois, ele estava à venda, e eu consegui comprá-lo!
Sua pintura não está impecável como o vermelho, mas este nunca foi reformado. O motor precisa de cuidados, fruto dos anos que ficou parado. O interior tem algumas poucas alterações normais da idade, e alguns consertos.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Podcast+Perda+Total/VW+Fusca+1972+1500+Podcast+Perda+Total+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>Com apenas alguns poucos itens não originais, está facilmente elegível à placa preta
Os bancos tinham capas, coisa normal até a década de 1990. Então lá fui eu, tirar a capa dos bancos. Quando eu consegui expor a forração original, na hora me senti como se estivesse olhando aquele 1300 vermelho.
O forro está impecável, aparentemente nunca ficou exposto. Devido ao tecido sintético e à ausência de ar-condicionado, o dono anterior deve sempre ter usado alguma capa ou forro. Quando montei os bancos novamente e vi o interior do carro, percebi que encontrei um espécime em extinção. E aí surgiu a análise que comentei no início do texto.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/historia-centenaria-como-o-turbo-revolucionou-carros-avioes-navios-e-trens/1749">História centenária: como o turbo revolucionou carros, aviões, navios e trens</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Podcast+Perda+Total/VW+Fusca+1972+1500+Podcast+Perda+Total+painel.jpg" width="1280" height="853"/>O raro interior em jacarandá
Meu Fusca Itamar foi meu carro de dia a dia por três anos. Não tinha tempo para cuidados, não tinha zelo suficiente para manter os bancos limpos ou o forro íntegro. Era entrar, ligar e andar. Eu não ligava para sua falta de originalidade, eu curtia demais o fato de estar fazendo algo extremamente raro para minha geração.&nbsp;
Meus amigos andavam de Palio, Uno, Celta, Clio... Zero km ou herdados do pai ou da mãe. E eu lá: montado num Fusca fabricado em 95 e projetado no período entre guerras, roncando o 1600 de dupla carburação e derretendo os pneus diagonais Pirelli Tornado Alfa aro 14”.&nbsp;
Curti demais aquele carro e hoje eu tenho certeza: se eu tivesse comprado o 1300 vermelho, eu o teria vendido no bagaço! Mas e o Antonio de hoje? Esse tem outro carro mais novo para o dia a dia. E nem esse é surrado como aquele Itamar foi.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Podcast+Perda+Total/VW+Fusca+1972+1500+Podcast+Perda+Total+banco+dianteiro.jpg" width="1280" height="853"/>O estado dos bancos originais surpreende
Para esse Antonio, o Fusca 1500 72 azul cai como uma luva. O Itamar tinha um nome heavy metal, o 72 foi batizado de “Vovô”. Ele vai passear nos finais de semana, dormir sob a capa e levar as crianças na escola de vez em quando.&nbsp;
Seu objetivo vai ser simplesmente durar para sempre, dar às minhas filhas uma experiência completamente diferente da grande maioria da sua geração: carros duas portas, cintos não retráteis, cheiro de gasolina... E a maneira como elas estão curtindo o “novo” carro me mostra que estamos no caminho certo!
[video]
Imagens: Arquivo pessoal
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
Antonio Frauches, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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VW Fusca: um carro de R$ 5.000 para bater e de R$ 500.000 para colecionar

Enquanto o caríssimo teto skywindow do Fiat Stilo virou mico, um simples tecido xadrez virou ícone no Golf GTi

Por William Marinho, Podcast Perda Total
Seja você um entusiasta automotivo ou simplesmente um usuário ou comprador, os opcionais e acessórios sempre têm papel importante na sua decisão ao optar pelo modelo A ou B.&nbsp;
E já há algum tempo as montadoras vêm lançando mão dos acessórios para posicionar seus veículos no mercado, tanto para enobrecer aquele modelo de mecânica e construção simples quanto para simplificar o pacote daquele carro maior e mais potente. E você tem que aprender a navegar nesse mar de itens!
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Acess%C3%B3rios/Calotas.png" width="1280" height="853"/>Foi-se o tempo que os acessórios eram itens simples, como calotas
Nos tempos modernos, essa lista de opcionais cresceu exponencialmente, impulsionada pelo avanço da tecnologia. Há dez anos, ainda se encontrava carros “pés de boi”, que tinham como opcionais calotas decorativas, tapetes, luz de cortesia e alças de segurança.
Hoje, desde os modelos mais básicos, os veículos já saem dotados de no mínimo vidro elétrico, travas elétricas e ar-condicionado, fazendo com que a lista de penduricalhos pagos seja sofisticada e cara!&nbsp;
Embora alguns equipamentos sejam comuns na maioria dos modelos, eu destacaria três como os mais populares: teto solar, bancos em couro e central multimídia. Esses são tão cobiçados que as montadoras estenderam a experiência e cada uma oferece o produto com a sua “cara”.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-preconceitos-que-quase-todo-brasileiro-tem-com-carros/1788" target="_blank">Cinco preconceitos que (quase) todo brasileiro tem com carros</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Acess%C3%B3rios/Fiat+Stilo+Sporting+2008+com+teto+solar+skywindow.jpg" width="1280" height="853"/>Fiat Stilo Sporting com o raro e problemático teto skywindow
Quem não lembra do skywindow que veio no Fiat Stilo? Aquele teto com diversas “folhas” de vidro, que se estendia até os bancos traseiros. Era a inovação daquele teto aberto egoísta só para os passageiros da frente que, agora, era comum a todos os ocupantes.
No quesito inovação o som, que antes se limitava a uma conectividade por bluetooth, evoluímos para quase um tablet, com projeção da tela do celular, internet via Wi-Fi, acesso a dados do carro em tempo real….&nbsp;
Cada fabricante “atacou” uma funcionalidade e uma apresentação para conquistar o público, assim como os bancos, que, além do requinte do revestimento em couro, ganharam mimos como ventilação e resfriamento para compensar o calor gerado pelo tecido animal!
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/historia-centenaria-como-o-turbo-revolucionou-carros-avioes-navios-e-trens/1749" target="_blank">História centenária: como o turbo revolucionou carros, aviões, navios e trens</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+8/Caoa+CHery+Tiggo+8+central+multim%C3%ADdia+Android+Auto.jpg" width="1280" height="853"/>Sistemas de conectividade estão cada vez mais parecidos com tablets ou smartphones
Mas nem tudo são flores. Existem opcionais que determinam a falência de um modelo, como o maravilhoso e problemático skywindow. Por um lado, uma revolução no uso do teto; por outro, uma fonte de problemas, infiltrações e dores de cabeça para os donos dos modelos dotados desse sistema.&nbsp;
Com o passar dos anos, carros com opcionais problemáticos foram rejeitados pelo público e, consequentemente, desvalorizados.&nbsp;
Também existem os modelos que foram a exceção e saíram sem nenhum opcional clássicos, como é o exemplo dos Chevrolet Corsa GSi sem teto solar (sim, existiram), ou os primeiros Fiat Uno Turbo sem teto solar nem ar-condicionado, entre outros modelos que hoje estão supervalorizados, mas, nessas versões raras¨, perdem o brilho do mercado.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Acess%C3%B3rios/Golf+GTI+xadrez.jpg" width="1280" height="853"/> 
O maravilhoso interior xadrez do Golf GTI Mk7: revestimento começou custando mais barato que o couro, mas logo virou ícone
Outro exemplo inverso é o do VW Golf GTi que saía com bancos de couro ou em tecido xadrez. Nesse caso, o opcional de tecido animal era motivo de recusa e desvalorização do modelo, mesmo sendo mais caro quando saía da concessionária.
E você com isso? Bom, o que estou querendo dizer é que você deve buscar um carro que te atenda e que você goste, sem deixar os acessórios brilhantes ofuscarem sua visão, ou a falta deles transformar um bom carro em algo extremamente pobre.&nbsp;
Novamente: não caia nos modismos só por estar na moda. Afinal, qual a diferença entre dois modelos iguais, mas um com teto solar, bancos em couro, central multimídia etc e outro básico? Eu respondo: A experiência a bordo.
Então, busque um carro no qual você se encaixe, que tenha tudo o que você julga útil, necessário ou mesmo legal. Mas não foque só nisso... Agora, me diz aí nos comentários, qual o acessório que não pode faltar no seu motorizado? Qual o opcional que foi o maior mico?
Imagens: Divulgação e Acervo histórico
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Como os opcionais podem decretar o sucesso ou o fracasso de um carro

Adoramos julgar um automóvel por seu país de origem, seu tipo de carroceria ou sua cor. Mas nem sempre esses pré-julgamentos estão certos 

Por Antonio Frauches, Podcast Perda Total&nbsp;
Preconceitos são características intrínsecas ao ser humano, não há como negar. Assim como não se pode negar que preconceitos são, na sua grande maioria, burros. Isso quando não são criminosos...&nbsp;
Máquinas, tecnologias e etc também sofrem com nossos preconceitos. Provavelmente você já deixou de comprar um celular de uma determinada marca porque era chinês, ou deixou de comprar um notebook porque ele era branco, e o preto está na moda. Então, é lógico que os carros também são atingidos.
Não vou ficar aqui tentando te convencer a esquecer seus preconceitos e comprar algo que te incomoda. Minha missão nesse terreno é simplesmente te mostrar que preconceitos automotivos são burros, frutos de modismos ou boatos, e que na maioria das vezes te levam a comprar algo que não te atende tanto quanto os infelizes rejeitados.
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E o mais importante de tudo: como os preconceitos automotivos mudam com o tempo, e o rejeitado de ontem passa a ser a moda de hoje. Então aperta o cinto e vem comigo nessa análise!
<h1>Preconceitos contra origem</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Tiggo+5x.jpg" width="1280" height="853"/> 
Fruto de preconceito por ser chinesa, a Chery teve notória evolução nessa década
Esse tipo de preconceito ficou adormecido durante alguns anos no Brasil. Depois de ganhar bastante força na década de 1990 com a invasão dos importados, o preconceito de origem ficou limitado aos franceses na década seguinte. Até que chegaram os chineses, por volta de 2010.
Na época, muitos comparavam os chineses de 2010 aos coreanos da década de 1990, e diziam que em breve todos desejaríamos carros chineses. Do mesmo modo que o preconceito era burro, a comparação simples e linear não fazia jus a verdade: os coreanos de 1990 não tinham tantos defeitos quanto os chineses de 2010.
Mas, parte dessa previsão está se concretizando. Doze anos depois, temos alguns chineses que realmente mostram uma evolução absurda quando comparados aos seus antepassados sino-tupiniquins. É cedo para dizer se eles vão conquistar o mercado como Hyundai e Kia fizeram há quinze anos, mas é possível.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/historia-centenaria-como-o-turbo-revolucionou-carros-avioes-navios-e-trens/1749">História centenária: como o turbo revolucionou carros, aviões, navios e trens</a>
<h1>Preconceitos contra cores</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Palio+verde.jpg" width="1280" height="853"/>Carro verde, amarelo, azul, laranja... A década de 90 foi colorida!
Por volta de 2015 a maioria dos VW Jetta, Ford Fusion, Hyundai Azera, entre outros, vistos nas ruas seguia um padrão: carroceria em branco perolizado e interior de couro bege.
Essa moda aparentemente perdeu força desde então, e hoje temos novamente cores interessantes como o azul e o marrom metálico do T-Cross. Isso ilustra como o preconceito contra cores de carroceria muda rápido.&nbsp;
Voltando à década de 1990: carros brancos eram minoria. Sabe por quê? Porque na maioria das cidades brasileiras os táxis são brancos. Pelo mesmo motivo, em alguns lugares, como no Rio de Janeiro, ninguém comprava carros amarelo-ovo (compreensível, né...).&nbsp;
As ruas eram cheias de carros azuis, verdes, laranjas, vermelhos... Não sei precisar quais fatores determinaram o fim do preconceito contra carros brancos, os transformando em tendência. Mas se eu tivesse que chutar, diria que os aplicativos de transporte tiveram uma boa contribuição.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689" target="_blank">Por que velhos motores aspirados estão mais econômicos que os turbo?</a>&nbsp;
<h1>Preconceitos contra o número de portas</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Brasilia+4+portas.jpg" width="1280" height="853"/>A extremamente rara Brasília 4 portas
Os preconceitos contra cor e tipo tem origens similares, e se misturam. Atualmente ninguém compra carros com duas portas (praticamente nem se vende mais por aqui).&nbsp;
Mas, voltando 25 anos no túnel do tempo, até meados da década de 1990, os duas portas eram preferidos por nós. Duvida? Deixa eu te dar uns exemplos então: o que a VW Parati quadrada, Chevrolet Caravan, Chevrolet Marajó e Ford Belina tem em comum? Todas são peruas, carros de família, e não tiveram versões com quatro portas.&nbsp;
Pelo menos não original, de fábrica. Ou seja: Até meados dos anos 90 as pessoas compravam carros para a família, com duas portas. Quer saber por quê?
Porque diziam à época que carros de quatro portas eram “carros de taxista”. Assim, se você tivesse um carro quatro portas seria muito difícil vendê-lo após anos de uso, pois todos acreditariam que se tratava de um táxi aposentado.&nbsp;
Para evitar esse sofrimento você comprava um carro imenso, como uma Caravan, e enfiava seus quatro filhos no banco traseiro por um espaço triangular, acessado pela porta dianteira - tem muita lógica nisso.
Para fechar esse preconceito segue uma pequena lista de carros que tiveram versão com quatro portas, mas pouca gente conhece, e que se tornaram extremamente raros: Chevrolet Chevette, VW Brasília, VW TL, VW Voyage, Ford Maverick, entre outros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-turbo-a-desastrosa-1-experiencia-da-fiat-com-motor-turbo/795" target="_blank">Uno Turbo: a desastrosa 1ª experiência da Fiat com motor turbo</a>&nbsp;
<h1>Preconceitos contra tipos de carroceria</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Pulse.jpg" width="1280" height="853"/>Hoje o mercado tem preferência por SUVs, deixando de lado excelentes carros
Esse preconceito é algo novo por aqui. Claro, no tópico anterior citei o preconceito contra os quatro portas que existiu até o fim do século XX, e o preconceito contra os duas portas no início do século XXI.&nbsp;
Mas o filtro selecionava versões de um mesmo modelo. Hoje o mercado torce o nariz para praticamente tudo o que não é SUV. Só se salvam os subcompactos, ainda. Pois quando o mercado começar a "suvizar" esse segmento... um abraço!
Assim como os preconceitos citados anteriormente, essa onda pró SUV provavelmente vai passar. Imagino que uma boa parcela dos compradores de T-Cross vão, eventualmente, perceber que ele é mais caro de manter que um Virtus. Talvez veremos esse pêndulo voltando um pouco nessa década.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-segredinhos-de-um-carro-que-muitos-motoristas-desconhecem/1660" target="_blank">Sete segredinhos de um carro que muitos motoristas desconhecem</a>
<h1>Preconceitos contra tecnologias</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Perda+Total/Tempra.jpg" width="1280" height="853"/>O Tempra era o símbolo do preconceito automotivo na década de 90
O último preconceito listado aqui é, sem sombra de dúvida, o mais burro de todos! Atualmente, com a evolução cada vez mais rápida, nós perdemos um pouco desse preconceito contra novas tecnologias, aquele medo de comprar algo que não vingará.
Em 2015, quando a VW trouxe o turbo para os carros populares o mercado abraçou na fé, e hoje os carros sobrealimentados são a referência de desempenho e economia. Mas nem sempre foi assim...&nbsp;
O preconceito contra tecnologias é antigo, e tem suas raízes no pouco conhecimento do mercado e no lobby que as montadoras já estabelecidas aqui têm. Qualquer coisa nova que promova avanços e, por consequência, peça investimentos, sofre ataque.
Parte da mídia destilava justificativas parcialmente técnicas para provar o desserviço que a nova tecnologia traria, e em alguns casos até o governo se metia, criando leis para dificultar ou barrar o avanço. Tudo isso nos deixou com essa cultura contrária ao novo.
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A Fiat trouxe o 147 para o Brasil ainda nos anos 1970, com tração dianteira, motor na transversal e correia dentada. Três características que um mercado dominado pelo Fusca odiava.
Certa vez perguntei ao meu pai porque ele nunca teve um Fiat, seja 147 ou Uno, ou ainda: qualquer VW quadrado. Ele me respondeu: “porque eles tinham correia dentada”. Nessa época meu pai tinha um Kadett. Advinha como era o sincronismo do comando de válvulas do motor Família 2 do Kadett?
Na década de 1990 (sempre ela), o Brasil passava por uma tardia e gigante mudança: trocávamos o carburador pela injeção eletrônica. Várias pessoas preferiam o primeiro, porque os mecânicos de esquina não entendiam de eletrônica.&nbsp;
Então, entravam na concessionária, compravam um carro zero KM com uma tecnologia do século XIX, porque quando ele quebrasse, 4 anos depois, o "Zé do Carburador" não ia saber consertar.
Nessa época vários carros ofereciam versões com injeção eletrônica e com carburador, tamanha era a confusão do mercado - ok, as montadoras também não ajudavam. A garantia padrão era de um ano, e quase ninguém fazia as manutenções nas concessionárias, onde os técnicos também não tinham o domínio das novas tecnologias.
Ainda naquela década surgiram os motores multiválvulas - tudo bem, os primeiros a usar essa tecnologia tinham sérios problemas em baixas rotações. Mas sempre tiveram desempenho superior quando comparados aos mesmos motores com duas válvulas por cilindro. Advinha quem o mercado preferia?
Por isso escolhi o Tempra para estampar esse tópico. Ele foi, sem dúvida, um dos carros que mais sofreu preconceito naquela década. Era um excelente carro, mas tinha: motor multiválvulas, injeção eletrônica, correia dentada e carroceria quatro-portas.
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Carros não são bens duráveis, não são investimento. São itens de consumo dentro dos quais você passa uma, duas, três horas por dia. Então, quando for comprar o seu, seja ele novo ou usado, escolha algo que te atenda.&nbsp;
Você pode me perguntar: “ah, mas como eu vendo depois?” Certo, preocupe-se com isso, mas não use como único fator impeditivo. Quem vai usar o carro primeiro: você ou o próximo dono? Também não siga modas.&nbsp;
Se você quer um carro vermelho, compre um carro vermelho. Se precisa de espaço pense nos sedãs, não compre SUV só porque todos têm SUV. E pesquise, sempre.&nbsp;
Tudo isso vai fazer você gastar menos dinheiro e comprar algo que atenda tanto suas necessidades quanto seus desejos. E assista nossos vídeos também, assim você faz tudo isso e ainda se diverte!
Antonio Frauches, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Cinco preconceitos que (quase) todo brasileiro tem com carros

Alguns carros só fazem sentido nos EUA, e quando pintou a chance de dirigir a icônica “víbora”, não tive dúvidas: paguei para ver (e não foi barato)

Passagem aérea, hotel, passeios, compras... São itens normais na planilha de planejamento de viagem de uma pessoa normal. Bom, nós, entusiastas do meio automotivo, não somos normais... Não sei se vocês também são assim, ou se eu sou um pouco mais anormal, mas na minha planilha de viagem há um item que fica acima desses todos: aluguel de carro.
Não em todas as viagens, lógico. Só naquelas onde vou alugar carro. Tudo isso começou em 2016, quando fui ao Chile. Não alugamos nenhum carro, em vez disso usamos vans de turismo. Naquela viagem eu jurei para mim mesmo que jamais visitaria outro país sem dirigir por lá. E assim foi.
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Depois disso, visitei os EUA quando o valor do dólar permitia. Não consegui realizar meu sonho de andar em um V8, estava com a família e a grana era contada... Mas consegui pegar um SUV grande, um Nissan Pathfinder 3.6 V6. Cumpriu seu papel. Porém, ficou aquele gostinho amargo, por ter ido à terra da ignorância automotiva sem tê-la experimentado de fato.
Algum tempo depois, surgiu a oportunidade de fazer outra viagem rápida para os EUA. Então, eu firmei um acordo comigo mesmo de alugar algo realmente americano. No mínimo, um Mustang ou Camaro V8.&nbsp;
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Corvette C7 era a meta da viagem: na época, era disponibilizado por algumas locadoras
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<h2>Em busca de um muscle</h2>
Comecei minha pesquisa pelos sites de locadoras e descobri que algumas tinham Corvette em sua frota. Seria o ideal! Mas logo depois descobri que a cidade para onde eu viajaria não tinha essa opção. Bom, acho que vou ficar “só” no Mustang mesmo. Ok, vamos lá!
A duas semanas da viagem, em um almoço com amigos do trabalho, eu ouço: “Fulano está viajando pela Califórnia, andando de Cadillac Escalade.” Minha mente de gearhead perguntou sem hesitar: “Como ele conseguiu alugar um Escalade?”&nbsp;
A resposta me tremeu na cadeira: “Em um app, tipo um AirBNB de carros.” Na hora, saquei meu celular do bolso, baixei o aplicativo em questão e pesquisei a cidade para onde eu iria. Para minha surpresa, e um pequeno infarto, estava lá disponível um Dodge Viper SRT10 2006 preto conversível.
Para mim, o Viper sempre foi algo além. Comparável a carros com os quais nada tem comparação como Ferrari F40, Lamborghini Countach, DeTomaso Pantera, Shelby Cobra...&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dodge/Dodge+Viper+no+game+Gran+Turismo+2.jpg" width="1280" height="853"/> 
O indirigível Viper GTS-R do game Grand Turismo 2
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<h2>Bom demais para ser verdade?</h2>
Meu primeiro contato com o Viper foi em um poster da revista Quatro Rodas na década de 90. Foi assim que me apaixonei por aquele dinossauro. Depois, nos arcades da vida, principalmente Grand Turismo, onde o Viper era sempre um dos carros mais difíceis de pilotar.
Quando minha alma voltou para o corpo, vi que o preço do aluguel era bem salgado. Mandei na hora para um amigo que viajaria comigo e ele, outro gearhead, topou dividir a facada. Então reservei o carro, sem acreditar muito no que tinha acabado de fazer.&nbsp;
O Viper não tinha registro de aluguel, não tinha opinião de locatários anteriores, reviews, nada... Era recém listado. Entrei em contato com o proprietário e perguntei: “é um Viper mesmo?”.&nbsp;
Então percebi que o cara estava tão nervoso quanto eu, me perguntou se eu tinha experiência com câmbio manual e carros potentes. Respondi que ele podia ficar tranquilo, pois eu possuía uma Blazer 2009 com o incrível Família 2 de 140 cv.
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O encontro com o Viper com o galpão: era verdade, mesmo! Estava acontecendo
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<h2>Hora do encontro com a víbora</h2>
Após duas semanas de aflição, chegou a viagem. Chegamos na cidade e fomos até o local onde o carro estava. Um bairro industrial, ermo. Típico cenário onde os filmes de terror de Hollywood começam.
Confesso que entrei na empresa onde, supostamente, o carro estava, ainda desconfiando que era um golpe. Andei pelo labirinto de escritórios imaginando que seríamos sequestrados. Até que chegamos em uma pesada porta de galpão, que se abriu e revelou o Viper. Minha primeira reação foi falar: “Caramba: é um Viper!”
Durante alguns minutos, eu me dividi em tentar acreditar que aquele carro estava ali e escutar as instruções do proprietário. Meu amigo já havia sentado no banco do carona e se trancado no carro. Procurei me acalmar e tratar aquilo como um aluguel normal, então procurei por arranhões, amassados e etc.&nbsp;
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A traseira de um Viper ainda molhado pela chuva que caiu durante a noite
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<h2>Hora de dirigir… Um Viper!</h2>
Findada a vistoria, era hora de pegar as chaves. O dono estava bem relutante em me entregar, totalmente compreensível. Por fim, ele venceu essa barreira e eu entrei, sentei no banco do motorista e tentei respirar. “Cara, calma! Não vai bater esse carro!”. Meu amigo falava do meu lado. “Relaxa, tá sossegado!” Devolvi…
A perna esquerda tremia igual vara verde na embreagem. Inseri a chave no contato, virei e o arranque nem se mexeu. Então vi o botão START no console central. Apertei, e o V10 acordou. Amigos... Que sensação. Confesso que um pequeno vazamento lacrimal foi inevitável.&nbsp;
Eu não queria de maneira nenhuma passar pelo vexame de deixar aquele carro morrer ali, então fui, com todo o cuidado, saindo da inércia. Somente depois de algumas centenas de metros tive coragem de dar uma “catucada” mais forte no acelerador.&nbsp;
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A chave da diversão. Não basta virá-la no contato, é preciso apertar um botão para despertar o Viper
E a besta responde, como responde! A sensação de torque é instantânea e o motor engole as rotações. Mas, como todo bom muscle car, morre cedo. Acima de 5.000 rpm há uma sensível queda no fôlego disponível, então você engata a próxima marcha e sente a próxima patada.
Como usamos o carro no modo civil, não foi possível extrair todo o potencial do V10 de 8,3 litros, 510 cv e 74 kgfm. Ainda bem. Desconfio que minhas habilidades de piloto não seriam suficientes para domar o Viper em um autódromo. O carro é realmente arisco e o eixo traseiro ganha vida própria a qualquer beliscada no acelerador.&nbsp;
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O coração da víbora
O câmbio de 6 marchas é bem escalonado, mas vamos combinar: com essa ficha técnica, é preciso um escalonamento de marchas muito ruim para passar alguma sensação de “buraco” entre relações.
Tive um pouco de dificuldade até me acostumar com o trambulador. A posição da alavanca é pouco ergonômica, e é fácil engatar uma quinta ao tentar engatar a terceira ou vice-versa. Os pedais são pesados, como devem ser, e possuem ajuste de distância. Com o toque de um botão, você pode aproximá-los ou afastá-los do banco.
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O interior do Viper: menos luxuoso do que poderia parecer, mas muito confortável
Por falar nos bancos: são excelentes! O couro de boa qualidade estava muito bem cuidado, considerando que o carro tinha dez anos. Eu tenho 1,87 metro de altura e me senti bem acomodado.&nbsp;
O braço direito do motorista fica sobre o enorme túnel central, que é grande porque o final da caixa de marchas fica entre o motorista e o passageiro. Por isso a posição da alavanca do câmbio é ruim. Se você é alto, como eu, ou está acima do peso, como eu, entrar e sair do Viper é uma luta. Mas tudo passa quando você está lá dentro.
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Acomodado com conforto médio e felicidade extrema
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<h2>Um ícone das ruas americanas</h2>
Esqueçam os números, esqueçam que o Viper é, talvez, um dos superesportivos mais ineficientes. Para mim ele é, sem dúvida, um dos carros mais incríveis já feitos. Tudo nele é superlativo: o motor, o ronco, os dois escapamentos de 3 polegadas acabando embaixo da orelha do motorista e do passageiro.&nbsp;
O Viper tem em seu desenvolvimento nomes juntados pelos deuses dos motores para criar a víbora perfeita: Lee Iacocca, Carrol Shelby, Lamborghini... Tudo isso torna o Viper o carro perfeito com a história perfeita.
Como era esperado, na primeira oportunidade baixamos a capota, que é manual. Nada de frescura por aqui. A sensação de acelerar aquele motor sobre rodas e escutar cada decibel gritando é única. Sentir a vibração aumentando a cada marcha, é impagável.
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Na lendária Rota 66 com o Viper&nbsp;
Dirigi ele pela antiga Rota 66, para completar a experiência transcendental. Uma pena que na época o Perda Total não existia, então foquei totalmente em viver a experiência, e nem um pouco em gerar conteúdo com ela… Felizmente, sobraram algumas fotos!
Cada momento está eternizado na memória. Os americanos em seus Mustangs e Camaros me mandando joinha nos semáforos, perguntando se o carro era meu, gritando “your car is awesome!”... Eu realmente “tive” o carro por dois dias. Fiz tudo que poderia fazer com “meu” carro: peguei estrada, estacionei, fiz baliza, manobrei, tomei sustos, abasteci...&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dodge/Dodge+Viper+V10+2006+-+Posto.jpg" width="1280" height="853"/> 
Com consumo de 4 km/l, haja disposição para ir ao posto
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Por falar em abastecer, que sensação. Você provavelmente sabe que nos EUA não há frentistas nos postos. Você mesmo abastece seu carro. Parei o Viper em um posto em uma cidadezinha do interior, entrei na loja de conveniências e pedi para desbloquear a bomba.&nbsp;
No caminho de volta vi uma máquina de Coca-Cola, pedi o copo médio, que tinha, pasmem, 750 ml! Ok, vamos abastecer. Mais à frente, eu vi uma estufa com lindos pedaços de peito de frango frito, comprei um. Agora sim, vamos abastecer.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dodge/Rua.jpg" width="1280" height="853"/> 
Típico cenário americano: um muscle car estacionado em uma rua larga de mão dupla
No momento seguinte eu estava abastecendo um Dodge Viper enquanto tomava um balde de Coca-Cola e comia meio peito de frango frito, tudo isso às 9 da manhã. Olhei aquela situação e pensei: acho que já posso dar entrada no meu green card...&nbsp;
Caso você queira saber: o Viper fez 4 km/l de consumo médio! Enfim, mesmo que muscle cars e dinossauros americanos não sejam sua praia, eu recomendo a experiência!
Antonio Frauches é engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
Imagens: Acervo pessoal
[video]
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