Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Versão do Kadett era pelada e opção para quem queria o hatch e queria poupar o bolso

Autos Originais

(reprodução/propagandasdecarros.com)Em 1989 chegava ao Brasil a sexta geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/kadett/1992">Kadett</a>, modelo produzido
desde 1938 pela Opel. O veículo já era nosso conhecido, afinal, rodava no
Brasil desde 1973 em sua quarta geração, intitulada como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/chevette-sedan/1989">Chevette</a>. Esta
alteração de nome foi uma estratégia da GM para evitar a comparação com
patentes do exército no regime militar, e acabou possibilitando, anos depois, a
coexistência de duas gerações do mesmo carro, por pelo menos, quatro anos. 
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-podem-ou-nao-ter-engate-para-puxar-carretinha-veja-a-lista/6985">Quais carros podem ou não ter engate para puxar carretinha? Veja a lista!</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-sport-foi-serie-limitada-com-gostinho-de-europeu/6934" target="_blank">Ford Fiesta Sport foi série limitada com gostinho de europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-clio-o-boticario-como-era-a-versao-limitada-com-perfumaria-de-sobra-do-sedan/6886" target="_blank">Renault Clio “O Boticário”: como era a versão limitada com perfumaria de sobra do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-santana-cd-x-virtus-exclusive-40-anos-de-evolucao-dos-sedans/6833">Volkswagen Santana CD x Virtus Exclusive: 40 anos de evolução dos sedans</a></li></ul>
Em sua quarta geração foi lançado com motor 1.4 a gasolina de 68 cv SAE
(56 cv ABNT) a 5.800 rpm e 9,8 kgfm de torque a 3.800 rpm, capaz de levar o
compacto sedan de 0 a 100 km/h em 19,10 segundos, e a 140,2 km/h de velocidade
máxima, números muito bons para o início dos anos 70. Seu câmbio era de quatro
marchas e tinha tração traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429772426" width="250px">

A sexta geração era bem mais moderna. Com tração dianteira e duas
opções de câmbio, sendo um manual de cinco marchas ou um automático de três e
um coeficiente de penetração (Cx) de apenas 0,32, ante 0,34 do Uno CS a modo de
comparação, o Kadett passava a ser o carro mais eficiente em aerodinâmica do
Brasil, e logo viraria sonho de consumo da classe média. 

Nas versões SL e SLE, trazia um motor 1.8 a etanol ou gasolina, de 95 cv
a 5.800 rpm com 14,3 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o modelo a
168,5 km/h e fazer de 0 a 100 km/h em 12,22 s na versão a etanol. Com gasolina,
fazia 9,35 km/l na cidade e bons 15,6 km/l na estrada, números respeitáveis
para a cilindrada. Seu tanque tinha capacidade para 47 litros de combustível.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429772742" width="250px">
Ainda tinha a versão esportiva, dotada de um motor 2.0 movido
exclusivamente a etanol de 99 cv a 5.600 rpm e 16,2 kgfm de torque a 3.500 rpm,
capaz de levar o belo esportivo de 0 a 100km/h em 10,38 s e 174,8 km/h de
velocidade máxima. No final do mesmo ano, era lançada a Ipanema, uma perua, então
com duas portas, nas versões SL e SLE. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773103" width="250px">
Para a linha 1992, os modelos aposentavam o carburador, onde as versões
SL e SLE (ainda com motor 1.8), passavam a ter, com gasolina, 98 cv a 5.800 rpm
com 14,6 kgfm de torque a 3.600 rpm, capaz de levar os modelos a 169 km/h e de
0 a 100km/h em 11,8 s. Era uma melhora sensível no desempenho, mas com uma
dirigibilidade mais suave graças à injeção eletrônica monoponto EFI.

O modelo esportivo passava a se chamar GSi, em alusão à injeção
eletrônica Multiponto MPFI. Agora movido a gasolina, seu motor 2.0 desenvolvia
bons 121 cv a 5.400 rpm e 17,6 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o
esportivo de 0 a 100 km/h em 9,8 s e 181 km/h de velocidade máxima.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773137" width="250px">
A quarta geração se despedia do mercado em 12 de novembro de 1993,
quando deixou a linha de produção o último Chevette L. Com o lançamento de seu
substituto direto<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/corsa-hatch/2012"> Chevrolet Corsa</a> previsto apenas para fevereiro, a GM
apresentou ao mercado o Chevrolet Kadett Lite, uma versão posicionada abaixo da
GL, a mais barata da linha.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773441" width="250px">
Fabricado como modelo 1994, usava a mecânica das versões GL e GLS,
fosse a etanol ou a gasolina, era dotado da mesma injeção eletrônica EFI, e
acreditem, àquele tempo, esse era um forte argumento, já que muitos modelos
ainda eram alimentados por carburador. O modelo era bastante espartano, e
trazia apenas os equipamentos básicos. 

Externamente, era desprovido de frisos laterais, trazendo apenas a
logotipia de identificação “Kadett Lite” em adesivo, impresso na porta, próximo
aos paralamas dianteiros, além de rodas de ferro de 13 polegadas com calotas
centrais, calçadas com pneus 165/80. Atrás, haviam adesivos na tampa do
porta-malas, sendo Lite 1.8 E.F.I do lado esquerdo e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet">Chevrolet </a>do lado direito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773967" width="250px">(reprodução/Reginaldo de Campinas)

O modelo trazia as atualizações da linha 1994, como o novo volante de dois
raios e tanque para 60 litros de combustível. Seu forro de porta era em vinil,
com costura eletrônica, e forração dos bancos em padronagem exclusiva, em
tecido, e lhe faltava a tampa do porta-luvas. 

Como itens de série, apenas câmbio de cinco velocidades, pré-disposição
para rádio, desembaçador traseiro, bagagito interno (ou tampão do porta-malas)
e retrovisores externos com regulagem interna manual. Como opcionais, o modelo
oferecia rádio AM/FM com código de segurança, vidros verdes, vidros traseiros
laterais basculantes, limpador e lavador elétrico do vidro traseiro, além de
alarme antifurto.&nbsp; O modelo era
disponível nas cores Branco Nepal, Cinza Asturias, Preto Liszt, Verde Grieg,
Vermelho Creta, Vermelho Shumman e Prata Argenta. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429774242" width="250px">(reprodução/Reginaldo de Campinas)
Quando o Corsa finalmente chegou ao mercado, o modelo foi
reposicionado, e se manteve mais alguns meses em produção, até sair de linha
definitivamente. Ao todo, existem registrados no Denatran 7.431 unidades
fabricadas em 1993 e 11.827 unidades fabricadas em 1994. Achar um Kadett Lite
original é um desafio, já que sua grande maioria recebeu acessórios estéticos
das versões superiores. Este é, sem dúvidas, o Kadett mais raro e básico da
linha.
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Kadett Lite: como era a versão básica posicionada acima do Chevette

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo originalmente na versão LTZ ganhou novas peças por fora e por dentro em apenas 10 dias

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O novo visual da
Chevrolet Spin foi lançado no início deste ano com o foco em dar uma pegada de
SUV para minivan. Contudo, uma unidade em específico está chamando atenção por
ter ganhado visual ainda mais invocado. 
A Chevrolet Spin
viralizou nas redes sociais nas últimas semanas por causa de um vídeo em que
aparece com o visual modificado. A minivan ganhou o famoso Chrome Delete,
trocando as peças cromadas de acabamento por peças pintadas de preto. Além
disso, teve interior repaginado 
Conversamos com Diego
Kmieczik, colaborador da JSR Equipamentos Automotivos, empresa responsável pela
Spin alterada, para sabermos um pouco mais sobre como foi todo o processo de
modificação do veículo. Vale ressaltar que a configuração original da Spin é a
LTZ.
O proprietário da
Chevrolet Spin é um chefe de cozinha que solicitou a personalização do modelo,
e aí já surgiu o primeiro empecilho pois todas as alterações realizadas na
parte interna não poderiam ocupar espaço destinados aos utensílios do chefe.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429393431" width="250px">
Com isso, a solução foi
manter a central multimidia da minivan, porém com algumas otimizações: os alto-falantes
tradicionais foram substituídos por um kit da Hertz com tweeters de seda,
amplificador e subwoofer Pionner localizado embaixo dos bancos.
No exterior além do
Chrome Delete já citado, outro destaque são os faróis auxiliares. O
proprietário do modelo havia comprado por conta própria os itens e não havia
conseguido instalar o produto em uma primeira tentativa. A solução da JSR foi
confeccionar uma moldura inspirada no DRL do Creta utilizando a peça original
da Spin, e dessa forma a estrutura de fixação não foi perdida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429393715" width="250px">
Na traseira, a Spin ainda
ganhou detalhes escurecidos nas lanternas, utilizando material de alto brilho,
sem alterar a segurança das luzes.
Kmieczik contou um pouco
como o processo foi feito: “O trabalho todo de customização foi feito em
etapas, primeiro Chrome Delete, depois som, luzes e agora faróis auxiliares. Mas
fazemos este trabalho todo em 10 dias.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429393245" width="250px">
Ainda complementou sobre
o valor da transformação. “Uma transformação completa de todos os itens beira
os R$20.000. Vale destacar que todos os itens não alteram a garantia do carro,
foram instaladas de forma íntegra. Podendo ser reversível para, no momento da
venda, não depreciar o carro”.

Nova Chevrolet Spin ganha versão SS nas mãos dos brasileiros por R$ 20 mil

Com reestilização em vista, o Honda HR-V sofreu altas para todas as versões de sua linha

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv/2024">Honda HR-V </a>sofreu em novembro um reajuste de preços de até
R$ 1.700 em todas as suas versões. Com os aumentos, o SUV ultrapassou pela
primeira vez a simbólica barreira R$ 200 mil, na versão topo de linha <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/hr-v/2024/touring-1-5-turbo">Touring</a>.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-chega-em-2025-sem-motorizacao-hibrida-veja-o-que-sabemos/6968">Honda WR-V chega em 2025 sem motorização híbrida; veja o que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-sedan-confira-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/7002" target="_blank">Honda City EX Sedan: Confira detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-motor-1-5-turbo-do-civic/6916">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá motor 1.5 turbo do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-honda-preparou-os-motores-de-hr-v-e-city-para-o-proconve-em-2025/6974">Como a Honda preparou os motores de HR-V e City para o Proconve em 2025</a></li></ul>
A versão de entrada <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/hr-v/2024/ex-1-5-i-vtec-cvt">EX </a>teve o menor reajuste da gama: R$
1.300. Agora, o modelo tem preço sugerido de R$ 154 mil. Logo acima, a
configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/hr-v/2024/exl-1-5-i-vtec-cvt">EXL </a>agora tem valor tabelado em R$ 163.700, pois ficou R$ 1.400
mais cara. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429375903" width="250px">
Essas duas versões são equipadas com o mesmo conjunto
motriz, composto pelo motor 1.5 aspirado flex, que rende 126 cavalos de
potência e até 15,8 kgfm de torque. A transmissão é automática do tipo CVT com
sete marchas simuladas. 

Na parte mais alta da gama, a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/hr-v/2024/advance-1-5-turbo">Advance </a>sofreu um
acréscimo de R$ 1.600 e agora custa R$ 188.500. A topo de linha Touring, por
sua vez, passou pela maior alta (R$ 1.700) e agora parte de R$ 201.500.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429376223" width="250px">
As versões Advance e Touring são movidas pelo motor 1.5
turbo flex de 177 cv e 24,5 kgfm. O câmbio é o mesmo automático CVT com
simulação de sete velocidades. 

<h2>Confira os novos preços do Honda HR-V 2025 abaixo:</h2>

<ul><li>&nbsp;Honda HR-V EX: R$
154.000 (+R$ 1.300)</li><li>&nbsp;Honda HR-V EXL: R$
163.700 (+R$ 1.400)</li><li>&nbsp;Honda HR-V Advance:
R$ 188.500 (+R$ 1.600)</li><li>&nbsp;Honda HR-V Touring:
R$ 201.500 (+R$ 1.700)</li></ul>




<h2>Novo Honda HR-V vem aí</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429375828" width="250px">
Apesar do HR-V como hoje conhecemos (de segunda geração)
ter sido lançado há poucos anos, em 2022, ele já está em vias de mudar. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-honda-hr-v-roda-pelo-brasil-com-visual-renovado-e-pode-ter-surpresa/6927">Isso porque uma unidade do modelo reestilizado foi
flagrada enquanto andava em vias brasileiras</a>, o que indica que o
novo visual deve chegar logo, possivelmente no ano que vem. 

Já apresentada em outros mercados, a atualização muda
basicamente em suas lanternas, para-choque e grade frontal. O interior é bem
semelhante ao do modelo atual. A mecânica não sofrerá alterações.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda HR-V fica mais caro e ultrapassa a barreira dos R$ 200 mil

Marca dá início a operação e expõe seus primeiros produtos aos brasileiros

A Neta anunciou na última
terça-feira (12) a pré-venda dos dois primeiros modelos da marca no país, Neta
X e Neta Aya, que já haviam sido confirmados ao nosso país durante o Festival Interlagos.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">&nbsp;Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Neta é mais uma
fabricante chinesa a chegar no nosso mercado, e como característica de marcas
do país asiático, seu principal atrativo está nos preços dos modelos. A marca
informou que os primeiros carros serão entregues no começo de dezembro, porém,
dependendo do veículo e sua versão, o prazo pode ser prorrogado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-neta-aya-chegou-e-quer-roubar-vendas-de-byd-dolphin-e-dolphin-mini/6316" target="_blank">Novo Neta Aya chegou e quer roubar vendas de BYD Dolphin e Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-e-nova-marca-chinesa-no-brasil-que-ja-vendeu-ate-a-avo-da-fiat-titano/6059">GAC é nova marca chinesa no Brasil que já vendeu até a avó da Fiat Titano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/neta-usara-truque-de-caoa-chery-no-brasil-para-ter-carros-nacionais/4811" target="_blank">Neta usará truque de Caoa Chery no Brasil para ter carros nacionais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-neta-gt-chegara-com-jeito-de-corvette-e-potencia-de-byd-seal/4810" target="_blank">Novo Neta GT chegará com jeito de Corvette e potência de BYD Seal</a></li></ul>
Vale ressaltar que as
unidades comercializadas durante a pré-venda têm como condição especial a
oferta gratuita de carregador portátil, carregador wallbox de 7,5 kW/h e as
cinco primeiras revisões de cortesia. Confira abaixo mais sobre os dois modelos
e seus preços e versões:
<h2>Neta Aya</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390776257" alt="" width="300px">
O Neta AYA será o carro-chefe
da marca por aqui. O hatch de entrada terá a missão de popularizar a marca por
aqui, sendo pedra no sapato do BYD Dolphin Mini. O modelo será comercializado
em duas versões diferentes Comfort (R$ 128.900) e Luxury (R$ 134.900), em ambos
os casos o sinal de interesse é de R$ 2.000
O Neta Aya tem 4,07
metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,54 m de altura e 2,42 m de
entre-eixos (8 cm a menos que o Dolphin Mini), enquanto sua capacidade é de 335
litros no porta-malas (e até 588 litros com os bancos rebatidos), o que pode
ser uma arma do hatch para o mercado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390778315" alt="" width="300px">
Em relação ao trem de
força, o Neta AYA conta motorização dianteira de 95 cv de potência e 15,3 kgfm
de torque, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 12 segundos. A
bateria é de 40,7 kWh, atingindo 263 km de autonomia, segundo o Inmetro.
Já falando do
carregamento, em uma tomada convencional a carga de 0 a 100% ocorre entre 6h e 8
h. Já em estações de carregamento, a bateria passa de 30 a 80% em apenas 30
minutos.
<h2>Neta X</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/420615672" alt="" width="300px">
Claro que a fabricante
chinesa não iria perder a oportunidade de ter seu SUV, e quem terá esse papel é
o Neta X. O modelo de porte médio quer competir com o Yuan Plus e chega ao
mercado com três configurações: 400 (R$ 194.900), 500 (R$ 204.900) e 500 Luxury
(R$ 214.900). Já o sinal de pré-venda é de R$ 3.000.
O SUV conta com 4,62 m de
comprimento, 1,86 m de largura, 1,62 m de altura e 2,77 m de entre-eixos. Assim
como o hatch, o destaque do SUV para o mercado está no porta-malas que possui 508
litros de capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/420615644" alt="" width="300px">
Todas as versões contam
com a mesma motorização, tração dianteira, 163 cv de potência e 21,4 kgfm de
torque, com a aceleração de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos.
Já a bateria são duas, a
primeira disponível na versão de entrada conta com 52,49 kWh rendendo autonomia
de até 258 km, já a segunda bateria disponível nas versões 500 e 500 luxury
conta com 64,14 kW/h rendendo autonomia de 317 km.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Neta inicia pré-venda do rival do Dolphin Mini no Brasil

Bonita e bem acabada, o VW T-Cross 200 TSI 2025 é versão intermediária do SUV mais vendido do país

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025"> VW T-Cross</a> é o SUV mais vendido do Brasil. O modelo, que
recebeu atualização no primeiro semestre, acumula 64.538 emplacamentos até o
mês de outubro - segundo números da Fenabrave - e assim é o 5º veículo de
passeio mais emplacado do país. 
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">&nbsp;Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-prepara-7-lancamentos-para-os-proximos-anos-no-brasil/6982">Volkswagen prepara 7 lançamentos para os próximos anos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-virtus-sense-como-e-o-voyage-versao-2024/6979" target="_blank">Volkswagen Virtus Sense: como é o Voyage versão 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-skoda-confirma-motorizacao-que-veremos-no-vw-tera-no-brasil/7001">Novo SUV da Skoda confirma motorização que veremos no VW Tera no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-este-vw-gol-2011-custa-o-mesmo-que-um-taos-2025-para-sair-da-loja/7009" target="_blank">Por que este VW Gol 2011 custa o mesmo que um Taos 2025 para sair da loja</a></li></ul>
Com preços que chegam até R$ 180.690, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2025/1-0-200-tsi-12v-aut-flex">VW T-Cross 200
TSI 2025</a> se apresenta como uma versão de preço mais intermediário (R$ 148.990),
mas que não possui o acabamento mais básico da versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2024/1-0-200-tsi-sense-aut-flex">Sense </a>de entrada (R$
119.890). 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428923333" width="250px">
Na frente, o T-Cross 200 TSI traz o que já conhecemos do
novo visual trazido pela linha 2025. Os farois são de LED e contam com
componentes em um arranjo integrado, além de luzes de condução diurna na base
da peça. A grade frontal é composta por feixes pretos, que são retos nas
extremidades e tem detalhes em cascata no “miolo”. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428923456" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428923492" width="250px">
A saída de ar, porém, não conta com o friso cromado
presente nas versões mais caras. O parachoque é robusto e tem formato de
trapézio, além de alojar o sensor de estacionamento dianteiro. Destaque para os
rack de teto que vem de série. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428923449" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428923567" width="250px">
Nas laterais, nada chama muita atenção. A lataria conta
com dois vincos bem marcados, um na altura das maçanetas e outro posicionado na
base das portas. Vale a menção às suas rodas de liga leve de 16 polegadas, com
acabamento diamantado e em preto brilhante. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428923727" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428923885" width="250px">
Atrás, o SUV conta com lanternas de LED inteiriças, ou
seja, que são interligadas por feixe luminoso que atravessa a tampa do
porta-malas - assim como traz o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2024">Hyundai Creta</a>. O para-choque é marcado por
seu desenho robusto e avantajado. O porta-malas tem&nbsp;373 litros de capacidade.&nbsp;
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428924140" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428924157" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428924187" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428924269" width="250px">
Por dentro, chama atenção o acabamento do painel
frontal, feito de material macio ao toque, e das portas, que trazem forração em
tecido - novidade que a atualização trouxe ao SUV para acabar com as críticas
ao plástico duro. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428924412" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428924443" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428924475" width="250px">
Destaque para o volante multifuncional revestido de
couro. Os bancos, porém, trazem revestimento de tecido. O acabamento de couro
fica para as opções mais caras. No geral, as linhas do interior seguem o novo
padrão que a marca alemã tem empregado em seus produtos, semelhante ao que
vemos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024">VW Virtus</a>.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428924597" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428924779" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428925090" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428924814" width="250px">
Na parte tecnológica, o T-Cross 200 TSI traz painel de
instrumentos digital de 8 polegadas com acabamento emborrachado em suas
superfícies centrais. Além disso, o veículo também conta com central multimídia
VW Play de 10,1 polegadas, com design “flutuante” que fica descolado do painel
frontal. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428925366" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428928119" width="250px">
A versão ainda conta com seis alto-falantes, dois a mais
que a Sense, além de seis airbags, também dois a mais que a versão de entrada.
Ainda no quesito segurança, o veículo vem de série com sensor de
estacionamento, piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência,
indicador de pressão dos pneus e sistema Keyless. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428925598" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428925762" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428925663" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428925681" width="250px">
Sob o capô, o SUV é equipado com um motor 1.0 turbo
flex,presente nas versões de entrada e intermediárias do modelo. O conjunto
desenvolve 116/128 (G/E) cavalos de potência e até 20,4 kgfm de torque, além de
ser ligado a uma transmissão automática de seis marchas. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428926401" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428926692" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428926820" width="250px">
Segundo a etiquetagem do Inmetro, o VW T-Cross 200 TSI
2025 tem consumo de 8,1 km/l (e) e 11,9 km/l (g) no ciclo urbano. Nas estradas
os números são de 9,8 km/l (e) e 14,1 km/l (g). Os dados não são ruins, mas não
saltam aos olhos por sua economia, como os de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/hr-v/2024">Honda HR-V</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kardian/2025">Renault Kardian</a>,
por exemplo. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IguXLIDfIA8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross 200 TSI 2025: 28 fotos exclusivas do SUV compacto 

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Picape muda de motor na renovação da linha e fica mais potente 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

A Ram apresenta para o mercado a Rampage com motor 2.2 turbo
diesel. A Mobiauto já havia revelado algumas das novidades da picape
intermediária para o nosso mercado, que chega à linha 2025 com nova versão de
entrada e motorização diferente.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Desde que foi lançada por aqui, a Ram Rampage era vendida
com as configurações de acabamento Rebel, Laramie e R/T. A primeira e a segunda
tinham opções com motores Multijet 2.0 diesel e Hurricane 4, que é o 2.0 a
gasolina. A versão mais completa é também a esportiva, e usava apenas a usina a
gasolina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-e-antecipa-novidades-de-toro-e-compass/6963" target="_blank">Ram Rampage 2025 ganha novo motor e antecipa novidades de Toro e Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabia-ram-rampage-tem-alma-de-fiat-punto/6756" target="_blank">Você sabia? Ram Rampage tem alma de Fiat Punto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-punto-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4272" target="_blank">Fiat Punto: Os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-laramie-quanto-custa-manter-a-picape-por-ano/5948" target="_blank">Ram Rampage Laramie: quanto custa manter a picape por ano?</a></li></ul>
O propulsor Multijet é um 2.0 turbo diesel que entrega até
170 cv de potência e 38,8 kgfm de torque. Já o motor a gasolina é capaz de
render 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. Ambos são gerenciados pela
caixa automática da ZF de nove marchas, e contam com tração 4x4 sob
demanda.&nbsp;
Com a chegada da oitava fase do Proconve L8 no início do
próximo ano, as regras de emissão ficarão mais rígidas e as marcas já preparam
suas modificações para seguir com os veículos à venda. E foi assim que a
Rampage trocou o motor 2.0 Multijet pelo novo 2.2 Multijet pouco tempo depois
de nascer no Brasil.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429604308" width="250px">
O novo motor a diesel da Rampage rende até 200 cv de
potência e tem 45,9 kgfm de torque. E faz a picape subir de patamar por
entregar potência e torque próximos ao de picapes médias consolidadas, como uma
Toyota Hilux que tem um 2.8 turbo diesel de 204 cv e 50,9 kgfm.&nbsp;
O câmbio é o AT9 da ZF, mas que ganhou boas modificações. O
suporte união entre motor e caixa de marchas foi trocado, as pontas de eixo
traseiras são novas, assim como o eixo cardã tem novas peças. A que mais vai
impactar no uso diário é a relação final da transmissão, que está mais
longa.&nbsp;
Na prática, o motor 2.2 é mais silencioso que o 2.0, embora
tenha mais curso para o pistão percorrer. Com isso, o conforto acústico dentro
da cabine foi aprimorado, e rodar com a Rampage 2.2 é tão igual a rodar com a
Rampage 2.0 a gasolina.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429604009" width="250px">
A última marcha mais longa também garante conforto, mas para
rodar. Em velocidades mais altas e de cruzeiro, ela trabalha em menor rotação,
garante menos ruído e melhora o consumo de combustível. Tanto que a Rampage 2.2
turbo diesel chega a rodar 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada.&nbsp;
Comparando aos números com motor 2.0 turbo diesel anterior,
temos uma melhora de 0,8 km/l na cidade e 0,9 km/l na estrada. A Mobiauto deve
receber a picape nas próximas semanas já com a nova motorização para fazer um
teste de consumo real.&nbsp;
A capacidade de carga segue superando 1 tonelada, como manda
a legislação brasileira para picapes a diesel. No entanto, a plataforma Small
Wide 4x4 mostra sua limitação por não poder puxar mais de 400 kg no reboque. A
expectativa é que essa condição mude em uma nova geração.&nbsp;
Mas é inegável quão boa de dirigir é a Rampage. Testamos uma
Rampage Rebel 2.2 turbo diesel 2025, que parte agora de R$ 259.990, e contamos
os detalhes em mais uma avaliação da Mobiauto.&nbsp;
Dinamicamente temos um SUV com caçamba e é difícil se
desvencilhar das características de um utilitário ao testar a picape. A posição
de dirigir é intermediária entre um sedan e uma picape média, por exemplo.
Basicamente o que encontramos em Compass e Commander, só que um pouco mais
elevada.&nbsp;
O campo de visão é bom, e poderia ser melhor se o vigia não
fosse tão estreito. Os bancos são macios, com boa densidade de espuma e as
suspensões são calibradas para uma rodagem suave na cidade, mas sem perder a
aptidão para o terreno off-road.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429604552" width="250px">
Durante o lançamento da linha 2025, a Mobiauto testou uma
das unidades com motor 2.2 nas pistas on-road e off-road do Circuito
Panamericano, em Elias Fausto (SP). No asfalto, a picape mostrou ótima
aderência nas curvas com arrasto de carroceria dentro do esperado.&nbsp;
Aqui a calibração das suspensões é protagonista. Vale
lembrar que temos conjuntos independentes nos dois eixos. Na frente é
McPherson, enquanto na traseira é multilink. Com isso, a picape entrega um
dinâmica diferente, apoiando os quatro pneus no chão firmemente, que é o que
garante mais estabilidade. E isso também torna a atuação da tração integral sob
demanda melhor.&nbsp;
Mas não podemos esquecer das boas acelerações e retomadas de
velocidade. Com o motor 2.2 turbo a diesel, a Rampage ficou mais rápida e
acelera até os 100 km/h em 9,9 segundos, um ótimo tempo para uma picape com
esse tipo de motorização. &nbsp;
Mais interessante que isso, é esquecer dos números de
potência, torque e desempenho e se concentrar naquilo que a picape realmente
vai oferecer no dia a dia. Embora use sempre oito das nove marchas, por pular a
primeira e começar sempre de segunda, o delay de resposta ao acionamento do
pedal do acelerador é pequeno – menor que de muitos carros menores e
turbinados, por exemplo.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429605861" width="250px">
Essa resposta mais rápida é que torna a Rampage ágil, mesmo
com seus 1.951 kg de peso em ordem de marcha. A turbinada é do tipo TGV, um
turbocompressor variável, mas que atua bem em baixas rotações. A entrega de
torque máximo acontece apenas com 1.500 rotações por minuto do motor, pouco
depois da tal “marcha lenta”.&nbsp;
Como base, a Rampage trabalha comumente, ao ser ligada, em
um regime entre 800 rpm e 1.000 rpm. Ao tocar o acelerador levemente, os 1.500
giros por minuto já são alcançados e os 45,9 kgfm de torque podem ser
aproveitados. &nbsp;
Interessante é que enquanto a potência inicia um processo de
crescimento contínuo e ininterrupto durante a aceleração, o torque já tem pico
inicial e consegue se manter em alta durante toda a condução, se mantendo entre
40,8 kgfm e 45,9 kgfm.&nbsp; &nbsp;
Dessa forma é que se alcança números importantes de
retomada, como a de 60 a 100 km/h que acontece em 6,4 segundos (antes era 7,4
s). E pelo mesmo motivo é que vemos um desenvolvimento um pouco mais lento
entre 80 a 120 km/h, comparado ao regime anterior, com 8 segundos – embora
tenha baixado 0,9 segundo do que tínhamos antes. A velocidade máxima é de 196
km/h.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429607277" width="250px">
No teste off-road, as capacidades da picape seguem como já
víamos antes. Com 22,3 cm de altura mínima do solo, a Rampage garante 25,8º de
ângulo de ataque, 27,5º de ângulo de saída e 23,4º de ângulo de transposição de
rampa. &nbsp;
Assim, os obstáculos do dia a dia não são problema. A picape
passa pela “caixa de ovos” sem raspar dianteira, entre-eixos ou traseira. Ainda
tem controle de descida e a primeira marcha trabalhando como reduzida para
auxiliar o motorista em situações mais embaraçosas.&nbsp;
As medidas seguem como já víamos. A Rampage tem 5,02 metros
de comprimento, 2,04 de largura (com retrovisores), 1,78 m de altura (com
antena) e 2,99 m de entre-eixos. São bons números para uma picape de uso
urbano. Pena que para sobrar os 980 litros de capacidade volumétrica da
caçamba, a cabine é mais apertada - uma herança da Fiat Toro.
Mas a picape oferece bom acabamento interno e lista de
equipamentos completa. Os bancos são revestidos de couro sintético, e a picape
tem quatro portas USB e saídas de ar-condicionado para a segunda fileira de
bancos. &nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429608166" width="250px">
Para motorista e passageiro da frente, desde a versão Rebel,
já existe os ajustes elétricos dos bancos. O console central é de dois andares,
com a parte de baixo tendo espaço para guardar objetos e conexão de celulares
com duas portas USB, enquanto na parte de cima há o acionamento do freio de
estacionamento eletrônico, seletor de marchas, auto hold, controle de descida,
carregador por indução, etc.&nbsp;
Os controles do ar-condicionado são por botões físicos (isso
é muito bom!), que mostram informações na multimídia de 12,3 polegadas – esta
vem com GPS integrado, acesso ao sistema ADAS do carro e conexão de Android
Auto e Apple CarPlay sem fio. Outra tela de 10,3 polegadas é para o painel de
instrumentos, com computador de bordo integrado e completo.&nbsp;
O pacote de itens de segurança é bastante recheado. Antes de
falar de ADAS, podemos pontuar os sete airbags de série, controle de descida,
monitoramento de ponto cego, assistente de partida em rampa e os sensores de
chuva e estacionamento, dianteiro e traseiro.&nbsp;
E somam para a segurança, no pacote ADAS, o alerta de
colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e
ciclistas, comutação automática do farol, controle de cruzeiro adaptativo com
função anda e, para detecção de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de
pontos cegos e&nbsp;alerta de saída de faixa.&nbsp;
Esses itens ficam disponíveis a partir da versão Rebel, que
deixa de ser a porta de entrada da picape no Brasil. A Rampage agora tem a
versão Big Horn, que ficará disponível para venda nos próximos meses e não tem
preço definido. &nbsp;
<h2>Ram Rampage Rebel
2.2 turbo diesel 2025 – Ficha Técnica</h2>Motor: 2.2, dianteiro, transversal, turbo, diesel, 4 cilindros em linha,, injeção direta de combustível Taxa de compressão:&nbsp;15,7:1 Potência: 200 cv a 3.500 rpm Torque:&nbsp;45,9 kgfm a 1.500 rpm Câmbio:&nbsp;automático de nove marchas Tração:&nbsp;dianteira 0 a 100 km/h:&nbsp;9,9 segundos Velocidade máxima:&nbsp;196 km/hConsumo Inmetro: 13,3 km/litro na cidade e&nbsp; 10,6 km/litro na estrada com etanol&nbsp;Dimensões e capacidades:&nbsp;comprimento, 5.028&nbsp;mm; entre-eixos, 2.994&nbsp;mm; largura, 2.040 &nbsp;mm; altura, 1.780 &nbsp;mm; capacidade caçamba, 980 &nbsp;litros (VDA); capacidade de carga, 1.015 kg; tanque de combustível, 60 litros; peso em ordem de marcha: 1.1951 kg

<h2>Ram Rampage Rebel 2.2 turbo diesel 2025 - Vale a pena levar
para casa?&nbsp;</h2>
Mais potente, mais econômica e com mais torque do que na
linha anterior, a Ram Rampage 2025 se reforça para o mercado. É uma ótima opção
para quem está no mundo das picapes e procura por um produto com força de sobra
e tamanho ideal para rodar em perímetro urbano. &nbsp;
O preço um pouco salgado comparado ao da Ford Maverick
Lariat FX4 (R$ 229.500) tenta se justificar pelo bom pacote ADAS, de
assistências de segurança e condução, acabamento interno superior e a marca
Ram. Consumo e motor a diesel aqui também são diferenciais.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/97O_GOhoekU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Ram Rampage 2025 ganha novo motor que queríamos no Commander 

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Alguns donos de veículos da Chevrolet não poderão conectar mais seus celulares a multimídia do carro

Os lançamentos de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/equinox/2024">Chevrolet Equinox</a> EV e Blazer EV mostram o
caminho que a marca norte-americana vem tomando em direção a eletrificação, mas
não só isso. Isso porque ambos são os pioneiros de uma parceria entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet">Chevrolet
</a>e Google, a qual que pode ser ruim para certos donos de iPhone. 
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-onix-2026-e-flagrado-e-tera-cara-de-cruze-no-brasil/6647">Novo Chevrolet Onix 2026 é flagrado e terá cara de Cruze no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cruze-1-4-turbo-catalisador-custa-metade-de-um-fiat-mobi/6460" target="_blank">Chevrolet Cruze 1.4 turbo: catalisador custa metade de um Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-vai-virar-suv-para-assustar-novos-rivais-entenda/6288">Chevrolet Onix vai virar SUV para assustar novos rivais; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-gpix-como-gm-poderia-ter-saido-na-frente-para-ter-seu-fiat-pulse/7000" target="_blank">Chevrolet GPix: como GM poderia ter saído na frente para ter seu Fiat Pulse</a></li></ul>
Isso porque todos os novos veículos elétricos lançados
pela Chevrolet, justamente como os Equinox EV e Blazer EV, não contarão mais
com Apple CarPlay e Android Auto. O que a fabricante tem feito é substituir
ambos os sistemas, massivamente usados no mercado, por um software próprio, desenvolvido pela própria marca. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427996727" width="250px">
Esta nova plataforma tem nome de Ultifi e está desde
2021, ao menos de forma pública, em processo de desenvolvimento em conjunto com
a Google. Outros carros elétricos que fazem parte do grupo GM, como GMC Sierra
EV e Cadillac Celestiq, também já contam com o sistema. 

O problema para os donos de iPhone é que essa central
multimídia não recebe espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay, como vemos
na maioria dos carros novos vendidos no Brasil. A tela tem interface própria
feita em parceria com a Google, que não permite espelhamento com o smartphone. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427996728" width="250px">
Nesse sentido, pessoas que têm conta Google conseguem
acessar suas informações no software do veículo e usá-lo de modo semelhante ao
Android Auto, pois ambos usam o mesmo sistema operacional. Porém o iPhone, que
funciona base do iOS e conta Apple, não pode acessar o software. 

Assim, donos de smartphones da Apple, caso sejam donos de
algum carro elétrico fabricado pela GM, não poderão mais conectar seus
celulares ao sistema de infotenimento de seus próprios veículos.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427997471" width="250px">
Essa medida foi anunciada em abril do ano passado e ao
que parece a Chevrolet não cederá em sua decisão. Tanto que Baris Cetinok,
vice-presidente sênior de software e serviços da empresa, em entrevista à
publicação The Verge, afirmou o seguinte: "Temos uma forte convicção de
que o esforço compensa em uma melhor experiência do cliente".

Segundo o executivo, o uso do sistema Ultifi permite com
que a fabricante tire o maior proveito de seus veículos, pois agora são eles
que, além de produzir os carros, também criam a experiência do condutor. Por
fim, Cetinok disse que talvez até construam um assistente de voz “em cima
disso”. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427997350" width="250px">
Vale ressaltar que essa medida não é válida para os
veículos a combustão da Chevrolet e atinge somente os elétricos da marca.
Assim, donos de modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2025">Chevrolet Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024">Tracker </a>podem ficar tranquilos,
seus sistemas Apple CarPlay e Android Auto então salvos, ao menos por enquanto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Chevrolet equinox ev

Artigos Chevrolet equinox ev

Chevrolet faz parceria com Google e isso é ruim para quem tem iPhone

Outras notícias