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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Sedan HB20S foi colocado à prova nas ruas e estradas para ver seu gasto real de combustível; confira

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Hyundai HB20S tem um posicionamento estratégico no Brasil.
O sedan atende quem procura um pouco mais de espaço de porta-malas, com bons
números de consumo, mas ainda não quer investir muito e pular para um SUV como
Hyundai Creta ou um sedan médio, como é o caso de Nissan Sentra e Toyota
Corolla.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425247819" alt="" width="300px">
Por falar em consumo, testamos o Hyundai HB20S para saber
qual o gasto real do sedan pelas ruas e rodovias. A versão testada pela
Mobiauto foi a Limited Plus, que é equipada com motor aspirado e câmbio manual
de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425248408" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hb20s-limited-plus-confira-detalhes-da-versao-em-25-fotos-exclusivas/6950" target="_blank">HB20S Limited Plus: Confira detalhes da versão em 25 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-hb20s-2025-ficarao-mais-economicos-no-brasil/6928" target="_blank">Hyundai HB20 e HB20S 2025 ficarão mais econômicos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-x-hyundai-hb20-2024-qual-hatch-mais-barato-de-manter-por-ano/6853" target="_blank">VW Polo x Hyundai HB20 2024: qual hatch mais barato de manter por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-brasileiros-fazem-gambiarra-e-resolvem-seta-do-hatch/5904" target="_blank">Hyundai HB20: brasileiros fazem gambiarra e resolvem seta do hatch</a></li></ul>
Rodando sempre com gasolina, o HB20S fez 10,3 km/l na cidade
e 15,4 km/l na estrada. Foram 286 km de percurso rodoviário e 126 km em ciclo
urbano. Em ambos o trajeto, o ar-condicionado foi usado durante todo o tempo.
O conjunto mecânico do sedan oferece uma boa dinâmica com
câmbio manual de engates curtos e precisos, além da direção elétrica com
resposta rápida. Tudo isso contribui para uma condução melhor.
Por outro lado, na estrada, sentimos falta de uma sexta
marcha para dar mais fôlego ao motor aspirado, principalmente para
ultrapassagens e acelerações. A carroceria também oscila mais do que deveria em
curvas. Quanto à suspensão, a dinâmica é boa tanto na cidade como em
velocidades mais altas na rodovia.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425261263" alt="" width="300px">
<h2>Hyundai HB20S – preços e versões</h2>
Hyundai HB20S Comfort Plus (manual)- R$ 97.690
Hyundai HB20S Limited Plus (manual) – R$ 102.090
Hyundai HB20S Comfort Plus (automático) – R$ 114.990
Hyundai
HB20S Comfort Plust Tech – R$ 117.590
Hyundai HB20S Platinum Safety – R$ 127.990
<h2>Hyundai HB20S Limited Plus – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425254067" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros, 12V, aspirado, flex 
Potência:&nbsp;&nbsp;75/20 cv (a 6000/6.250 rpm)&nbsp;(gasolina/etanol) 
Torque:&nbsp;9,4/10,2 kgfm (a 4.250/4000 rpm)&nbsp;(gasolina/etanol) 
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;15,4 e 14,5&nbsp;segundos (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;159/162 km/h (gasolina/etanol)
Consumo Hyundai HB20S Limited Plus (Inmetro):&nbsp;9.6
km/l na cidade e 10.8 km/l na estrada com etanol e 13.4 km/l na cidade e 15.3
km/l na estrada com gasolina
Dimensões:&nbsp;4,32 metros de comprimento, 1,47 m de
altura, 1,72 m de largura e 2,53 m de entre-eixos, 475 litros de porta-malas e
50 litros de tanque de combustível
<h2>Hyundai HB20S Limited Plus – itens de série</h2>
<ul><li>Acabamento em preto fosco nas molduras das portas e coluna B</li><li>Calotas de 15", pneus 185/60 R15</li><li>Faróis com refletor</li><li>Faróis de luz diurna (DRL)</li><li>Maçanetas externas na cor da carroceria</li><li>Retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Bancos em tecido cinza</li><li>Painel de instrumentos com tela TFT LCD de 3.5"</li><li>Painel, console, e painéis de porta com acabamento cinza</li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)</li><li>Acionamento intermitente do indicador de direção (3x)</li><li>Alças de segurança para os passageiros dianteiro e traseiros</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista com ajuste de altura por alavanca</li><li>Bolsa porta-revista no encosto do banco do passageiro</li><li>Chave principal tipo canivete com telecomando de travamento
das portas e porta-malas</li><li>Computador de bordo</li><li>Console central com porta-objetos</li><li>Console de teto com luzes de leitura</li><li>Direção elétrica progressiva</li><li>Espelho de cortesia no para sol para motorista e passageiro</li><li>Faróis com funções welcome e escort</li><li>Iluminação no porta-malas</li><li>Luz de teto central</li><li>Piloto automático e limitador de velocidade</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e luz indicadora
de direção</li><li>Tomada de 12V no console</li><li>Travamento automático das portas e do porta-malas a 20 km/h</li><li>Travas elétricas nas portas e porta-malas</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com funções one
touch (descida e subida) e antiesmagamento</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li><li>Seis airbags: frontal duplo, laterais de tórax e laterais de
cortina</li><li>Controle de estabilidade (ESP) e de tração (TCS)</li><li>Sinalização de frenagem de emergência (ESS)</li><li>Assistente de partida em rampa (HAC)</li><li>Alerta de Presença no Banco Traseiro (ROA)</li><li>Câmera de ré</li><li>Alarme perimétrico</li><li>Fixação ISOFIX® com top tether para cadeirinha de bebê</li><li>Direção elétrica progressiva</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch
(descida e subida) e antiesmagamento</li><li>Chave presencial Smart Key com telecomando de travamento das
portas e do porta-malas</li><li>Partida do motor por botão</li><li>Piloto automático e limitador de velocidade</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e luz indicadora
de direção</li><li>Apoio de braço deslizante no console central</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li><li>Banco do motorista com ajuste de altura por alavanca</li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)</li><li>Central multimídia blueMedia®</li><li>Entrada USB (tipo A)</li><li>Entrada USB para carregamento rápido de celular (tipo C)</li></ul>



















































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Hyundai HB20S 2024: testamos o consumo de combustível urbano e rodoviário

Montadora planeja chegada do SUV compacto inclusive com informações de abastecimento

O próximo grande lançamento, já programado, da Honda é o
novo WR-V. Agora como um SUV compacto, de fato, o modelo chega no segundo
semestre de 2025. Mas se havia a chance de o lançamento chegar com a tecnologia
híbrida flex, conhecida como e:HEV, a montadora tratou de por um fim a essa
possibilidade, pelo menos por enquanto.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Em conversa com a Mobiauto, o gerente de marketing da Honda,
Ariel Mógor, confirmou o lançamento do produto e sua motorização. “A gente vai
lançar ele [WR-V] no segundo semestre de 2025 a combustão”. O executivo ainda
ressaltou que o SUV será flex, assim como os demais modelos da gama, e
descartou que será apresentado com motorização eletrificada no primeiro momento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348887190" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-como-e-o-sistema-hibrido-flex-que-suv-usara-no-brasil/4545" target="_blank">Novo Honda WR-V: como é o sistema híbrido flex que SUV usará no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-hatch/6953" target="_blank">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-ja-esta-pronto-para-ser-testado-no-brasil-veja-quando-chega/6708" target="_blank">Honda WR-V já está pronto para ser testado no Brasil; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-motor-1-5-turbo-do-civic/6916" target="_blank">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá motor 1.5 turbo do Civic</a></li></ul>
Atualmente, no catálogo da montadora no Brasil temos o City
como modelo de entrada. Na ordem de preços, Honda HR-V, ZR-V e CR-V formam os
SUVs. Além do CR-V, a marca ainda oferta outros híbridos como Honda Accord e
Civic, dois sedans, um grande e outro médio, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421210236" alt="" width="300px">
Outra informação que a Mobiauto trouxe com exclusividade é
que o WR-V já está em testes pelo Brasil com motor do Civic G10. Trata-se do
motor 1.5 turbo flex, presente nas versões de topo do HR-V.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348887104" alt="" width="300px">
O motor 1.5 DI VTEC TURBO Flex no Brasil. Dotado de injeção
direta de combustível, a usina oferta 177 cavalos de potência a 6.000 rotações
por minuto (etanol e gasolina), 24,5 kgfm de torque de 1.700 rpm (etanol e
gasolina). Acoplado ao motor, a transmissão é automática do tipo CVT com sete
marchas simuladas.
Apesar de rodar por aqui camuflado, o visual do novo WR-V já
é bem conhecido. Isso porque o SUV é vendido em outros mercados como Honda
Elevate ou WR-V mesmo. Em dimensões, o modelo apresenta 4.312 m de comprimento,
1.790 m de largura, 1.650 m de altura e 2.650 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421210262" alt="" width="300px">
Vale lembrar que o WR-V faz parte do ciclo de investimentos
de 4,2 bilhões da Honda anunciados de 2024 a 2030 no Brasil. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Honda confirma WR-V para 2025 sem motorização híbrida; veja o que sabemos

Vendido por curto período no país nos anos 2000, hatch recebeu adaptação para rodar em temperaturas abaixo dos 20ºC negativos

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Aposentado
em 2023, o Volkswagen Gol cedeu de vez seu lugar no mercado brasileiro para o
VW Polo Track, que assumiu de vez o papel de carro de entrada da marca,
brigando assim com Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Fiat Argo. Mas voltando ao
famigerado Gol, que foi o carro mais vendido do Brasil por nada menos do que 27
anos, ele tem algumas marcas importantes, como ter sido o primeiro carro
brasileiro exportado para a Rússia.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
modelo que foi exportado do Brasil para a Rússia foi o VW Gol G3, que foi
produzido no Brasil entre 1999 e 2004, o qual se tratava na verdade do Gol
bolinha com sua primeira reestilização. A exportação do hatch aconteceu nos
anos de 2004 e 2005 – sendo esse último o ano em que começava a ser vendido no
mercado nacional o famoso Gol G4.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-c2-este-foi-o-chevrolet-corsa-vendido-no-mexico-que-voce-nao-conhecia/6306" target="_blank">Chevy C2: este foi o Chevrolet Corsa vendido no México que você não conhecia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-pulse-o-march-frances-com-nome-de-suv-da-fiat/5962" target="_blank">Renault Pulse: o March francês com nome de SUV da Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-fun-quando-a-marca-japonesa-teve-um-chevrolet-celta-para-chamar-de-seu/6024" target="_blank">Suzuki Fun: quando a marca japonesa teve um Chevrolet Celta para chamar de seu</a></li></ul>
No
entanto, vale lembrar que o Gol exportado para a Rússia foi batizado de VW
Pointer para aquele mercado – nome no qual foi utilizado por aqui na produção
do hatch derivado do Logus, fruto da Autolatina, famosa parceria entre a
Volkswagen e a Ford que ocorreu entre o final da década de 1980 e parte de
1990. Vale dizer que o nome Pointer batizou o Gol também em outros países como
México e Egito também. 
<h2>Visual
do Gol russo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426703646" width="250px">
Basicamente,
o VW Gol chamado de Pointer que embarcava para a Rússia trazia o mesmo visual
do modelo voltado para o mercado interno, trazendo faróis de lente lisa e dupla
parábola, bem como a grade estreita integrada ao desenho dos faróis.
Interessante ainda que o modelo para exportação foi enviado desde as versões
mais simples com para-choque sem pintura até o modelo Power, com a faixa preta
superior nos para-choques pintados na cor da carroceria. 
<h2>Motor
para inverno</h2>
Na
Rússia, a Volkswagen comercializou o Gol com duas opções de motores 1.0 de 67
cv de potência e 1.8 de 99 cv – esse último o famoso motor AP-1800. O câmbio
era sempre manual de cinco marchas. A parte mais interessante é que o hatch
ganhou um tratamento especial no propulsor para lidar com o inverno rigoroso na
Rússia, que pode alcançar temperaturas de -40ºC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426692490" width="250px">
Entre
as mudanças da época, o motor do Gol russo ganhava um sistema de pré-aquecedor
(atualmente temos um sistema similar no Chevrolet Onix), bem como pistões
grafitados e velas melhoradas. O hatch teve o motor preparado para poder rodar
com gasolina pura, sem a porcentagem de etanol da gasolina brasileira. 
O
sistema de arrefecimento e de lubrificação também recebeu atenção especial, já
que na época o hatch ganhou água, fluídos e óleos especiais com tratamento
contra congelamento.
Outra
curiosidade é que o VW Gol fabricado no Brasil com direção à Rússia passou por
testes em uma câmara climática na fábrica de motores da marca em São Carlos
(SP). Por lá, a empresa avaliou o funcionamento do motor, componentes elétricos
e câmbio em simulações severas de clima, cuja variação de temperatura ia de -40ºC
a 60ºC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426692032" width="250px">
Nessa
simulação foi revisto ainda o sistema de desembaçador e do descongelamento dos
vidros com ajuda do sistema de ventilação da cabine, o que era essencial para
rodar com o carro em locais com clima bastante gelado. 
A Volkswagen
também testou na prática o Gol em ambientes que replicavam as condições severas
do inverno russo, rodando nada menos do que 70.000 km em países como Argentina
e Finlândia. 
Para
seguir com destino à Rússia, por exemplo, o Pointer passou por testes de
rodagem que totalizaram 70 mil quilômetros em 85 dias. Atualmente, a Volkswagen
não tem mais operações na Rússia, já que deixou o país no início do ano passado
desde o início da guerra da Ucrânia.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Jy_qWtk16K8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW “Gol Pointer G3”: veja como era o hatch exportado para a Rússia

Compacto alterou seu visual, interior e até mesmo seu consumo de combustível, mesmo com o mesmo trem de força

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6938">O novo Honda City 2025 foi lançado na semana passada
trazendo consigo uma série de mudanças</a>. As alterações se
concentraram na sua parte visual e interior, sem modificações mecânicas. Apesar
disso, o modelo mudou o consumo mesmo sem alterar o motor.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-motor-1-5-turbo-do-civic/6916" target="_blank">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá motor 1.5 turbo do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-honda-civic-com-a-pintura-mais-cara-do-mundo/6944">Este é o Honda Civic com a pintura mais cara do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6077">Novo Honda HR-V: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
A atualização de meia vida chegou tanto para linha
hatchback quanto sedan do modelo. O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024">Honda City</a> 2025 manteve as ofertas de
versões, com aumento de preço para todas elas, que vão até R$ 4.900. Mas e o
consumo de combustível?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426290916" width="250px">

Como já comentado, as mudanças não alteraram o motor do
City. Todas as configurações do modelo seguem com o propulsor 1.5 aspirado com
injeção direta que já conhecemos. A usina segue desenvolvendo 126 cavalos de
potência e 15,8 kgfm de torque, além de manter a transmissão CVT automática de
sete marchas simuladas.

O consumo, porém, piorou. Até a linha 2024, o Honda City
sedan tinha números de 9,2 (e) km/l e 13,1 km/l (g) na cidade, e de 10,5 (e)
km/l e 15,2 km/l (g) na estrada. Para o ano-modelo 2025, os dados são de 9,3
(e) km/l e 12,8 km/l (g) na cidade, no ciclo urbano, e de 10,4 (e) km/l e 15,5
km/l (g).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291078" width="250px">

Já na linha hatchback, o City hatch 2024 apresentava
números de 9,1 (e) km/l e 13,3 km/l (g) na cidade, e de 10,5 (e) km/l e 14,8
km/l (g) na estrada. Agora, o veículo faz 9,2 (e) km/l e 13,2 km/l (g) no ciclo
urbano e 10,5 (e) km/l e 15 km/l (g) no ciclo rodoviário. 

Pode-se ver que os números foram alterados. Em alguns
casos pioraram e em outros melhoraram. Tanto para linha hatch quanto para
sedan, o consumo de gasolina na cidade no ciclo urbano piorou. Os números de
etanol melhoraram para o ciclo urbano, já os de gasolina subiram no ciclo
rodoviário.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291350" width="250px">

Mas por que isso aconteceu? A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda">Honda </a>atesta que não houve
mudanças no seu conjunto mecânico, mas sim algumas mudanças em padrões de
testes da própria montadora.

“A Matriz no Japão atualizou alguns de seus métodos de
teste. Isso é global. São apenas mudanças de algumas métricas, que não tem nada
a ver com a especificação do produto”, disse Ariel Mógor, gerente de Marketing
da Honda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291507" width="250px">

Mógor ainda revelou que o motor 1.5 aspirado já está
pronto para passar nas regras de emissão da próxima fase do Proconve, a PL8,
que inicia em 2025.

O PL8 é um programa governamental de controle de
emissões veiculares que será dividido em três partes. A primeira, como já
comentado, começará a ser válida no ano que vem, e irá estabelecer novos
limites máximos de emissão de poluentes para as montadoras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291582" width="250px">

Com isso em vista, certas fabricantes já estão se
preparando desde já para se adequar a essas novas regras. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-pulse-e-fastback-serao-os-primeiros-hibridos-em-vez-de-mobi-e-argo/6921">Não é a toa que a Fiat lançou versões híbridas de Pulse e
Fastback</a>, pois seus novos sistemas eletrificados ajudam no controle
de emissão dos modelos.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda City 2025 muda consumo mesmo sem alterar o motor; por quê?

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Ainda rejeitado por parte do público, o que o BYD Dolphin Mini oferece além do preço?

Pode não parecer, mas o BYD Dolphin Mini chegou ao mercado
brasileiro não faz nem nove meses. Lançado no dia 25 de fevereiro, o
subcompacto chegou cercado de expectativas por conta de seu preço e desde então
tornou-se o elétrico mais vendido no Brasil - são 17.809 emplacamentos até o
mês de outubro, segundo a Fenabrave.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Porém, mesmo com o sucesso, muitas pessoas ainda têm
suas dúvidas sobre o que o modelo pode oferecer. Com isso em vista, Mobiauto
separou uma lista com 10 coisas que você precisa saber sobre o BYD Dolphin
Mini, confira abaixo:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marca-brasileira-cria-pneu-para-acabar-com-problemas-do-byd-dolphin-mini/5992" target="_blank">Marca brasileira cria pneu para acabar com problemas do BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-perde-garantia-se-usar-pneu-brasileiro-em-vez-do-linglong/6016" target="_blank">BYD Dolphin Mini perde garantia se usar pneu brasileiro em vez do LingLong?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-aposta-em-hibridos-e-tambem-investe-em-eletricos/6964" target="_blank">Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6033" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li></ul>

<h2>Preço</h2>
O BYD Dolphin Mini chegou ao mercado brasileiro com
expectativas em relação ao seu preço. E não é para menos, visto que o veículo é
atualmente o carro elétrico mais barato do Brasil, com valores a partir de R$
115.800, cerca de R$ 20 mil mais em conta que o segundo mais barato, o Renault
Kwid E-Tech. 

<h2>Tamanho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376940837" alt="" width="300px">
Em relação a medidas, o elétrico conta com 3,78 metros
de comprimento; 1,58 m de altura; 1,71 m de largura e 2,50 m de entre-eixos.
Para um subcompacto, os números não são ruins. Um Fiat Mobi, para efeito de
comparação, conta com 3,59 m de comprimento; 1,66 m de largura; 1,55 m de
altura e 2,30 m de entre-eixos. Repare na medida do entre-eixos do subcompacto
da BYD, que resulta em um ótimo aproveitamento de espaço interno.

<h2>Porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937861" alt="" width="300px">
Seu porta-malas, como é de se esperar, não é dos mais
generosos. O bagageiro tem capacidade para apenas 230 litros, pouco mais que os
200 litros oferecidos pelo Fiat Mobi. A capacidade reduzida, na prática, se deu
porque a BYD tentou aproveitar ao máximo os 2,50 m de entre-eixos para oferecer
o maior espaço interno possível ao carro, como já apontamos agora há pouco.

<h2>Acabamento interno</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937399" alt="" width="300px">
Apesar de ser um subcompacto, o Dolphin Mini é um carro com
preço na casa dos R$ 115 mil, bem mais que os R$ R$ 74.990 cobrados por um
modelo como o Mobi. Mas o valor acima da média não se justifica apenas pelo
motor elétrico, isso porque o modelo conta com um acabamento interno que
impressiona, composto por peças bem encaixadas e materiais macios ao toque.

<h2>Equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937650" alt="" width="300px">
Além do acabamento geral, o Dolphin Mini também se
destaca na lista de equipamentos de série. Chamam atenção itens como: banco do
motorista com ajuste elétrico, partida remota pela chave presencial, faróis e
lanternas de LED, farol alto automático e retrovisor interno fotocrômico. Ponto
negativo para o painel LCD de 7 polegadas, que não permite alterações na
configuração de seu display.

<h2>Quatro lugares </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937749" alt="" width="300px">
Vale dizer que todas as informações mencionadas até aqui são
referentes ao Dolphin Mini de quatro lugares. Isso mesmo, apesar do preço de
hatch compacto, o elétrico chinês conta com apenas quatro assentos, o que pode
desagradar alguns.

Há sim uma opção de cinco lugares para o Dolphin Mini,
mas ela devem tabelada em R$ 119.800, R$ 4 mil mais cara. A versão, além do
assento extra, também oferece um pacote de equipamentos mais completo, com
adição de câmeras 360º, por exemplo. O tamanho e o porta-malas são os mesmos da
configuração mais básica.

<h2>Visual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937066" alt="" width="300px">
O subcompacto elétrico segue a tendência de seus irmãos
chineses e assim conta com um visual que chama bastante atenção. No geral, as
linhas são agressivas e os vincos são bem marcados. Chama atenção sua lanterna
traseira inteiriça, além de seus faróis e capô recortados, que remetem bastante
a modelos da Lamborghini.

<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376939213" alt="" width="300px">
Tanto na versão de quatro quanto na de cinco lugares, o
Dolphin Mini é equipado com um motor elétrico de 75 cavalos de potência e 13,8
kgfm de torque. Segundo a BYD, o modelo chega de 0 a 100 km/h em 14,9 segundos.

Esse conjunto elétrico é alimentado por uma bateria
fosfato de ferro e lítio (LFP) de 38 KWh de capacidade, a qual confere uma
autonomia elétrica de 280 km ao Dolphin Mini, segundo a medição do
Inmetro.&nbsp;&nbsp; 

<h2>Suspensão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376939313" alt="" width="300px">
Desde seu lançamento, o elétrico tem sido criticado por
sua suspensão. O conjunto trouxe a mesma calibração chinesa, sem trazer uma
específica ao mercado brasileiro. O resultado é um comportamento de suspensão
muito mole, seja em curvas ou em passagens por lombadas. A insatisfação é tanta
que tem até proprietários <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075">trocando
a suspensão original do subcompacto por um kit de Toyota Fielder</a>, como contamos
em julho.

<h2>Pneus</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376380257" alt="" width="300px">
Apesar de ser um ponto que não merece discussão, vale
falar dos pneus do BYD Dolphin Mini, oferecidos pela marca LingLong. Isso
porque o subcompacto conta com um jogo de pneus com um padrão de medida pouco
convencionais no mercado, de 175/55 R16, o que pode elevar seu custo de
manutenção, quando comparado a um jogo mais comum, visto oferta menor. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini: 10 coisas do carro mais barato da marca no Brasil

Versão básica do T-Cross já chega com itens de série de versões superiores e Virtus terá conjunto sonho dos puristas

Versão mais básica do SUV mais vendido no Brasil atualmente,
o Volkswagen T-Cross Sense 2025 acaba de ter sua venda aberta ao público em
geral. Direcionado para o público PCD e também ofertada no varejo, a variante
de entrada também teve um ganho em equipamentos de série.&nbsp;Quem também vai estrear novidades é o VW Virtus 2025. Agora,
o sedan compacto estreia uma nova versão de entrada, a Sense, a qual será
oferecida com motor turbo 170 TSI e câmbio manual de cinco marchas.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600343" width="250px">
Agora como linha 2025, o T-Cross Sense já vem faróis e
lanternas de LED, além de um pacote com assistentes e itens de segurança mais
robusto. A informação das mudanças no SUV tinha sigo antecipada pelo <a href="https://mundodoautomovelparapcd.com.br/vw-t-cross-sense-2025-e-lancado-com-varias-novidades/" target="_blank">Mundo doAutomóvel para PCD</a>&nbsp;e confirmada pela Mobiauto junto às concessionárias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-marca-revela-nome-do-novo-suv-menor-que-o-t-cross/6957">Novo VW Tera: marca revela nome do novo SUV menor que o T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-outubro-de-2024/6956" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do mês de outubro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-estuda-produzir-picape-maior-que-a-amarok-na-argentina/6946" target="_blank">Volkswagen estuda produzir picape maior que a Amarok na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-x-nissan-kicks-qual-o-suv-mais-barato-de-manter-por-ano/6952" target="_blank">VW T-Cross x Nissan Kicks: qual o SUV mais barato de manter por ano?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600425" width="250px">
Com a atualização do T-Cross, a versão Sense era a única que
havia sido mantido com o visual anterior. Agora, a opção vem com o visual
renovado da reestilização apresentada em maio. 
Outra informação importante é que, mesmo com novo visual e
equipamentos, a versão focada no público PCD, mas também oferecida no varejo,
manterá o preço de R$ 119.890. Vale ressaltar que esse preço se trata de uma apuração da Mobiauto.Na variante Sense, o SUV tem o motor 200 TSI de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, combinado com uma transmissão automática de seis velocidades. Mas as maiores novidades estão nos equipamentos:<ul><li>Central multimídia VW Play de 10,1 polegadas semiflutuante com Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Painel de instrumentos é 100% digital de oito polegadas</li><li>Seis airbags </li><li>Detector de fadiga</li><li>Assistente de partida em subida (hill hold)</li><li>AEB (frenagem automática de emergência) com detecção de pedestres</li><li>Além do sensor de estacionamento traseiro e o volante com ajuste de altura e profundidade.</li></ul>
<h2>Virtus com nova
versão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600554" width="250px">

Vale lembrar que a motorização 170TSI do novo Virtus Sense
2025 se trata do mesmo 1.0 turbo flex de três cilindros, mas que tem calibração
diferente e entrega no máximo 116 cv de potência em 16,8 kgfm de torque. Dito isso, agora o sedan oferta, além da 170 TSI na versão Sense, o motor 200 TSI nas variantes TSI, Comfortline e Highline, que rende 128 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque e o 250 TSI para a topo de linha Exclusive, que oferece 150 cv e 25,5 kgfm de torque. Assim, agora são seis versões disponíveis para o sedan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600690" width="250px">Por fora, a versão Sense oferece farós e lanternas de LED, um item pouco comum para veículos de entrada. Já na cabine, o Virtus também possui painel de instrumentos digital de oito polegadas, e sistema media plus como entretenimento.&nbsp;Também já vem de série: seis airbags, assistente de partida em subidas (hill hold), alerta de frenagem de emergência (ESS), sistema de frenagem automática pós-colisão (Post Collision Brake) e o bloqueio eletrônico do diferencial (EDS).&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW T-Cross Sense 2025 é lançado e Virtus estreia versão inédita

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Confira detalhes do design, espaço, desempenho, consumo e segurança do Fiat Uno

Fiat Uno está na 2º geração desde 2010 e linha 2020 chega sem grandes novidades.

O Fiat Uno foi lançado em 1983 na Itália e chegou ao mercado brasileiro já em 1984. Nestes 35 anos no Brasil, o modelo teve aproximadamente 4 milhões de unidades comercializadas. Porém, em 2018 o hatch passou por uma queda drástica, que o levou para a 46º posição do ranking de vendas. Normalmente, entre os 20 mais vendidos, o modelo não apenas caiu alguns degraus, saiu rolando escada abaixo.
Entretanto, no 1º semestre de 2019 o compacto escalou alguns degraus e fechou o 1º semestre na 39º posição. Porém, se a Fiat quer um número de vendas mais expressivo, precisa fazer várias melhorias no hatch que está na 2º geração desde 2010. Confira detalhes na Avaliação Fiat Uno 2020.&nbsp;
<h2>Design: Não é bonito, nem feio, apenas Uno</h2>
Muitas vezes um carro chama atenção esteticamente pela sua beleza ou pela ausência dela, o Fiat Uno pelo seu design característico, que o faz ser identificado com facilidade mesmo há metros de distância. Não é necessário ver o modelo muitas vezes para memorizar os seus traços inconfundíveis. Conhecido pelas linhas quadradas, o hatch ganhou algumas curvas na 2º geração. Os faróis mantiveram o ar conservador de quando chegaram ao mundo. As lanternas traseiras exibem um visual discreto, chamando mais atenção por serem posicionadas na vertical, do que pelo próprio desenho.&nbsp;
As versões Way 1.0 e 1.3 contam com detalhes em plástico nas molduras nas caixas de roda, as barras dos para-choques dianteiro e traseiro e os frisos laterais das portas com inscrição Way, deixam o carro mais robusto, mas não mais atraente. Resumindo, a Fiat trabalhou muito mais para que o Uno fosse reconhecido por onde quer que ele passe, do que para fazer alguém virar a cabeça quando o ver passar.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/6-carros-2019-de-ate-50-mil-hatch/3">6 Carros hatchs 2019 de até 50 mil</a>
<h2>Espaço: Fiat Uno é mais alto que a maioria dos hatches compactos</h2>
É notável que o Fiat Uno é menor em comprimento, entre eixos e largura que grande parte dos hatches, o que não é tão perceptível é que o hatch de marca francesa é um dos mais altos da sua categoria, com 1548 mm de altura.&nbsp;
O modelo tem 2376 mm de entre eixos, o que quer dizer que não oferece espaço suficiente para os ocupantes viajarem de pernas cruzadas. Porém, as medidas bem acertadas dos bancos, contribuem para que os passageiros não fiquem com as pernas muito dobradas. Com os três lugares traseiros ocupados, o espaço livre para o movimento é bem limitado, ao ponto de os passageiros não conseguirem fazer qualquer movimento sem encostar um no outro.&nbsp;
Em compensação, a altura agrada até os que tem estaturas maiores. Pessoas de até 1.85 não passam pelo desconforto de ter o teto próximo demais da cabeça. O porta-malas do Fiat Uno tem 290 litros de capacidade, 10 litros menor que os hatches: Hyundai HB20 e Fiat Argo. Porém, é maior que os compactos Ford Ka (257), Chevrolet Onix (280) e Volkswagen Gol (285).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-hb20-comfort-plus-1.0/30">Avaliação Hyundai HB20</a>
<h2>Fiat Uno 2020: versões, valores, desempenho e autonomia&nbsp;</h2>
Attractive 1.0 Manual: R$ 46.490
Está versão ainda conta com o antigo motor Fire Evo de quatro cilindros, que tem menor desempenho e é menos econômico que o motor Firefly usado nas outras versões do Fiat Uno. E a direção ainda é hidráulica, que apesar de não ser dura, não oferece o conforto de uma direção elétrica.&nbsp;
Potência: 75 cavalos 
Torque: 9,9 kgfm 
Consumo álcool: 8 km/l cidade e 9,4 km/l estrada 
Consumo gasolina: 11,6 km/l cidade e 13,4 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-do-carro-mais-vendido-do-brasil/28">Avaliação Chevrolet Onix</a>
Drive 1.0 Manual: R$ 47.990
A versão Drive já conta com o motor Firefly de três cilindros, que além de ser mais moderno, é mais leve, melhorando o desempenho e a autonomia do modelo em relação a versão de entrada. Nesta opção, a direção já é elétrica, que traz mais suavidade na hora de fazer as manobras.
Potência: 77 cavalos 
Torque: &nbsp;10,9 kgfm 
Consumo álcool: 9,1 cidade km/l e 13,2 km/l estrada 
Consumo gasolina: 10,6 km/l cidade e 15,2 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/uno?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Fiat Uno</a>
Way 1.0: R$ 49.990
Como a versão Way é equipada com o mesmo motor e câmbio que a versão Drive, ambas apresentam o mesmo desempenho e autonomia. O que as diferencia é que a Way conta com alguns itens a mais, como: Alertas de limite de velocidade, manutenção programada, vidros climatizados verdes e alguns acessórios estéticos.&nbsp;
Potência: 77 cavalos 
Torque: &nbsp;10,9 kgfm 
Consumo álcool: 9,1 km/l cidade e 13,2 km/l estrada 
Consumo gasolina: 10,6 km/l cidade e 15,2 km/l estrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2020">Ficha Técnica Fiat Uno</a>
Way 1.3: R$ 53.990
Está versão também conta com o motor Firefly, só que 1.3 de quatro cilindros. No quesito desempenho, o Fiat Uno leva uma pequena vantagem em relação ao concorrente Chevrolet Onix 1.4 de 106 cavalos e 13,9 kgfm de torque.
Potência: &nbsp;109 cavalos 
Torque: 14, 2 kgfm 
Consumo álcool: 9,3 km/l cidade e 13 km/l estrada 
Consumo gasolina: 11 km/l cidade e 15 km/l estrada
<h2>Segurança</h2>
A última vez que o Fiat Uno passou pelo teste de colisão do Latin NCAP foi em 2011. Apesar de já se tratar da 2º geração do modelo, ele ainda não contava nem com os airbags frontais, que passaram a ser obrigatórios em 2014. Até a linha 2020, o hatch não passou por mudanças na estrutura, nem ganhou tantos itens novos de segurança. A versão de entrada 2020, tem Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração), dois airbags e freios com ABS com EBD. Como se pode ver, continua bem básico.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-ford-ka-se-1.0/37">Avaliação Ford Ka</a>
<h2>&nbsp;Compraria?</h2>
O Fiat Uno não é um carro de pontos fortes. O design não é um fator que conquista corações. O espaço é menor que o da maioria dos modelos da mesma categoria, mas pelo menos compensa na altura. O porta-malas de 290 litros é bom para um hatch. O desempenho entrega o esperado nas versões com motorização 1.0 e 1.3, a única exceção é a versão de entrada, que por ainda contar com o motor Fire, tem menor desempenho e autonomia. O quesito segurança realmente deixa a desejar, além de poucos itens, obteve uma nota bem ruim no Latin NCAP.
O valor do Uno vai de encontro com a maioria dos outros hatches populares. Mas pelo o que o modelo oferece e pelo tempo que está na 2ºgeração é interessante avaliar opções de seminovos ou usados do modelo e até mesmo dar uma olhada no que a concorrência está oferecendo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/uno?sop=rds_1.1_-">Veja ofertas do Fiat Uno</a>
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Avaliação Fiat Uno 2020

Fiat Cronos HGT é a nova aposta da fabricante italiana para a linha 2020. Confira detalhes na avaliação.

A linha 2020 do Fiat Cronos eliminou a opção de câmbio manual combinado com a motorização 1.8, mas manteve o velho conhecido motor E.torQ. A grande novidade é a versão topo de linha HGT com visual esportivado. Trata-se da nova aposta da fabricante italiana para alavancar as vendas do sedan. Confira abaixo a avaliação completa da versão, a começar pela estética.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/cronos">Confira ofertas do Fiat Cronos aqui</a>
<h2>Apelo esportivo é aposta no design&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Fiat-Cronos-HGT-Traseira.jpeg" width="752" height="503"/>
Agressivo e esportivado, este é o design do Fiat Cronos HGT 1.8 Automático. A agressividade fica por conta dos vincos bem pronunciados presentes em toda carroceria e nos faróis esticados que lembram um olhar genioso. O aerofólio, retrovisores externos e rodas em liga aro 17 com acabamento black piano, juntamente com o teto com pintura em preto (opcional ofertado por R$ 500,00) trazem um visual esportivado ao sedan.&nbsp;
<h2>Espaço: tamanho família</h2>
O Fiat Cronos também faz uso de outros artifícios para conquistar o consumidor brasileiro, como por exemplo, as dimensões. O conjunto de espaço interno do modelo é muito acertado. Tanto que mesmo com 2521 mm de entre eixos e 1724 mm de largura é tão cômodo como os rivais maiores Toyota Yaris (2550 mm e 1730 mm) e Volkswagen Virtus (2565 mm e 1751 mm).&nbsp;
O espaço entre o assento traseiro e o banco dianteiro é o suficiente até para pessoas de estatura mediana cruzarem as pernas. E ainda com os 3 lugares de trás ocupados, as pessoas não ficam espremidas. Além disso, os 1508 mm de altura já cativam de cara o público de maior estatura que não suportam sentir a cabeça quase batendo no teto.
E não é só o espaço interno do Fiat Cronos que é tamanho família, o porta-malas também. São 521 litros de capacidade, exatamente o mesmo tamanho do bagageiro do VW Virtus e 48 litros maior que o do Toyota Yaris (473 L).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-volkswagen-virtus/78">Avaliação Volkswagen Virtus</a>
<h2>Desempenho: a pegada esportiva só não pegou o motor</h2>
Agora vamos a pergunta que não quer calar: o Fiat Cronos HGT tem a potência adequada para toda esta carroceria? Ou melhor, faz jus a nomenclatura HGT? A pegada esportiva ficou só para o design mesmo. Pois, o motor desta versão ainda é o E.torQ 1.8 de 4 cilindros e 16 válvulas usado pela fabricante italiana desde 2010. Ultrapassado, com consumo alto e desempenho mediano, principalmente em carros um pouco mais pesados como um sedan. E a Fiat sabe disso, tanto que já prometeu substituir o motor 1.8 de 139 cavalos e 19,3 kgfm de torque por um Firefly 1.3 Turbo.&nbsp;
É até compreensível a proposta da fabricante de não substituir a atual suspensão por uma com acerto esportivo para não comprometer o conforto, pois, é um carro muito buscado para atender a família. Mas um motor mais forte, potente e econômico, com certeza seria bem-vindo pelo público alvo do sedan. E seria até mais coerente um modelo com uma roupagem tão esportiva entregar além do esperado e ter um desempenho empolgante.
O ponto mais acertado na mecânica da versão HGT é a confiável caixa de câmbio automática de 6 marchas, utilizada em toda linha Fiat Chrysler Automobiles (FCA). No que diz respeito a mecânica, são das aletas atrás do volante que se extrai mais esportividade.&nbsp;
<h2>Consumo: visita mais o posto de gasolina que os rivais</h2>
Sabe o motor E.torQ? Ele é um dos responsáveis pela nota ‘D’ do Fiat Cronos 1.8 na Classificação Relativa da Categoria. Enquanto Volkswagen Virtus 1.0 Turbo Automático recebeu nota ‘C’ e Toyota Yaris Sedan 1.5 CVT ‘B’. A autonomia da versão HGT abastecida com etanol é de 7,2km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada, com gasolina é de 10,3 km/litro na cidade e 13,3 km/litro na estrada. Como se pode ver, economia de combustível não é ponto forte do modelo.
<h2>Segurança: sedan médio só com 2 airbags?</h2>
Sim, o Fiat Cronos tem apenas 2 airbags, que aliás, são obrigatórios. Além disso, tem freios com ABS e EBD, controle de tração e estabilidade, isofix, assistente de arranque em subidas (HLA) e só. No teste de colisão realizado em julho de 2019 pelo Latin NCAP, o modelo conquistou 3 estrelas de 5 na segurança de adulto e 4 na de criança.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2019">Confira a ficha técnica do Fiat Cronos</a>
<h2>Versões e valores Fiat Cronos</h2>
1.3 Manual: R$ 58.990 
Drive 1.3 Manual: R$ 61.990 
Drive 1.3 GSR Automatizada: R$ 66.690 
Drive 1.8 Automática: R$ 69.990 
Precision 1.8 Automática: R$ 75.490 
HGT 1.8 Automática: R$ 78.490
<h2>Compraria?</h2>
O carro não é um dos mais econômicos da categoria. Tem poucos itens de segurança, mas conquistou uma nota entre regular e boa no Latin NCAP. O design esportivado é agradável, principalmente para quem gosta dessa pegada esportiva, mas não pode abrir mão do conforto e espaço de um sedan, lembrando que este último é um dos pontos de destaque do modelo. O desempenho é o esperado de um motor 1.8. Porém, nada empolgante. Para um carro muito usado para atender famílias, o modelo é um bom candidato, para quem não se importa em gastar um pouquinho mais no posto de combustível e não faz questão de sentir uma emoçãozinha ao volante.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/fiat/cronos">Confira ofertas do Fiat Cronos aqui</a>
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Avaliação: Pegada esportiva do Fiat Cronos HGT só não pegou o motor

Confira quais são as picapes 0km mais econômicas comercializadas no Brasil. 

Fiat Toro é a única picape com motor flex e câmbio manual a conquistar nota 'A" na Classificação PBE do Inmetro. 

Quais são as picapes mais econômicas? Esta pergunta passa pela cabeça de todo consumidor que quer comprar uma e sabe que vai precisar esvaziar o bolso mais vezes ao mês para manter o tanque cheio. Afinal, picape é uma categoria de veículo que por ser mais pesado e precisar de um motor mais potente a economia de combustível não é das melhores. Pensando nisso, respondemos a questão acima por seguimento de picape compacta com cabine simples e dupla, picape média flex e a diesel e todas ano 2019. Agora quem precisa de uma para trabalho ou lazer não precisa desanimar, pois, há uma forma de economizar, basta escolher o modelo com a maior autonomia entre elas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil?sop=bds_7.1_-rds_1.1_-">Confira ofertas de picapes aqui</a>
<h2>Picape mais econômica compacta com cabine simples</h2>
Chevrolet Montana SL1 1.4 Manual&nbsp;
Valor: R$ 54.290
Autonomia etanol: 7,7 km/l cidade e 9,0 km/l estrada
Autonomia gasolina: 11,4 km/l cidade e 13,2 km/estrada
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Picapes/Chevrolet-Montana-Picapes-mais-economicas.jpg" width="752" height="552"/>
A Chevrolet Montana apesar de ser a mais econômica da categoria, tem alguns pontos negativos que acabam por torná-la menos atraente para o consumidor. O primeiro deles é o visual, falta robustez e expressividade, deixando a picape sem qualquer apelo de um carro para lazer. Em 2003 quando foi lançada, tinha um visual até a frente do seu tempo, mas não foi se modernizando com o passar dos anos, o que a tornou um esteticamente desinteressante. Outro ponto crítico da picape é o motor de 99 cavalos e 13 kgfm de torque que oferece um desempenho mediano. Já o valor é um dos mais atrativos da categoria que casado com a autonomia um pouco acima da média, faz do modelo uma opção cogitável.&nbsp;
<h2>Picape mais econômica compacta com cabine dupla</h2>
Fiat Strada Freedom 1.4 Manual
Valor: R$ 76.990
Autonomia etanol: 7,4 km/l cidade e 8,5 km/l estrada
Autonomia gasolina: 10,8 km/l cidade e 12,3 km/l estrada
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Picapes/Fiat-Strada-Freedom-Picapes-mais-economicas.jpg" width="752" height="501"/>
A Fiat Strada além de ser a picape mais vendida do Brasil em 2018 e se manter firme no seu lugar, é a mais econômica da categoria de picape compacta com cabine dupla e também tem opções com cabine simples e estendida com uma boa autonomia, como a versão Working comercializada a partir de R$ 52.990. O visual é agradável, arrojado e conta com uma dose de agressividade.
Porém, como qualquer carro, a Strada tem algumas características negativas, a começar pelo motor 1.4 que é fraco para uma picape. Os 86 cavalos e 12,5 kgfm de torque não oferece a potência esperada para um veículo de uso comercial que tem como principal função transportar carga na sua caçamba de 650 litros. A segurança também é um fator que decepciona, no teste do Latin NCAP, a Strada conquistou apenas 1 estrela de 5 na categoria adulto e 3 na infantil. &nbsp;
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<h2>Picape mais econômica média com motor flex</h2>
Fiat Toro Endurance / Freedom 1.8 automática&nbsp;
Valor Endurance: R$ 98.990
Valor Freedom: R$ 109.990
Autonomia etanol: 6,4 km/l cidade e 7,8 km/l estrada
Autonomia gasolina: 9,5 km/l cidade e 11,2 km/l estrada
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Picapes/Fiat-Toro-Picapes-mais-economicas.jpg" width="752" height="423"/>
A Fiat Toro tem dimensões muito especificas, o que a coloca entre as picapes compactas e médias, mas como é necessário enquadrá-la em uma categoria, o lugar mais apropriado para ela é com as picapes médias. A grande aposta de marca italiana tem se destacado positivamente em vários aspectos, um deles é na economia de combustível, além de ser a que tem a melhor autonomia mesmo sendo automática, é a única picape flex que conquistou nota “A’ na Classificação PBE Relativa da Categoria. Além disso, a Toro tem um visual capaz de conquistar até os que nunca pensaram em ter uma picape. A segurança não é 5 estrelas, mas é 4.&nbsp;
Por outro lado, o motor 1.8 de 139 cavalos e 19,3 kgfm de torque tem um bom desempenho, mas uma picape deste porte pede um motor mais potente, as versões com motorização 2.0 a diesel apresentam uma performance muito melhor, mas como é de se esperar são menos econômicas.
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<h2>Picape mais econômica média com motor a diesel</h2>
Mitsubishi L200 Triton Sport GLX 2.4 Manual
Valor: R$ 137.990
Autonomia diesel: 10,1 km/l cidade e 13,2 km/l estrada
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A picape da fabricante japonesa Mitsubishi, mesmo com um poderoso motor de 190 cavalos e 43,9 kgfm de torque apresenta uma autonomia melhor que outros carros a diesel até menos potentes. Além de ter um bom desempenho e uma boa autonomia, a L200 Triton ainda tem um design impactante. O defeito fica por conta dos itens de série, que são poucos para o valor que a picape é comercializada, a versão GLX, por exemplo, não tem sequer central multimídia.
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*Imagens meramente ilustrativas
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Conheça as picapes mais econômicas vendidas no Brasil

Confira a avaliação da picape sucesso de vendas em todo o país.

Ver uma Fiat Toro exprimida em uma vaga de shopping é algo recorrente, difícil mesmo é ver a picape coberta de poeira em uma estrada de terra. E não é só isso que torna a picape muito mais urbana do que off-road. As versões mais vendidas são as de motorização 1.8 com tração 4x2 e não as com motor 2.0 e 4x4. Você pode até achar que o valor é o responsável por tal resultado e por uma parcela realmente é, mas o fator determinante é a finalidade para qual a picape é comprada. &nbsp;
Para começar, a Fiat Toro é a versão Nutella das picapes e isto não é nem um pouco negativo. Ela é a personificação do urbano rústico, tem a agressividade esperada de uma picape, mas com sofisticação. A Toro é muito mais a cara do filho do fazendeiro, do que a do próprio fazendeiro, mesmo podendo ser usada para fim comercial, ela é muito mais usada para carregar malas do que carga.&nbsp;
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<h2>Fiat Toro é sucesso entre as picapes, como o Jeep Renegade é entre os SUVs</h2>
A Toro é mais uma prova que a Fiat realmente sabe fazer de uma picape um sucesso de vendas. A fabricante italiana já havia se destacado ao ter a Strada como a picape mais vendida dos últimos tempos no Brasil, mas a marca queria o 2º lugar também e este foi conquistado pela Toro. Assim como a Jeep tem os 2 SUVs mais vendidos.
Estas 2 marcas do grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles), têm se destacado no mercado automotivo. A Toro tem um sucesso no mundo das picapes muito parecido com o êxito que o Renegade no universo de SUVs. Os 2 modelos têm muito em comum, a começar pela estética que não segue os padrões atuais de design, enquanto a Toro tem um visual mais futurista, o Renegade resgatou as origens e segue com uma pegada vintage. Além disso, a Toro foi desenvolvida na mesma plataforma que o Renegade, tem a mesma motorização (exceto o motor 2.4), e caixa de câmbio.&nbsp;
<h2>Picape com dirigibilidade de carro de passeio</h2>
Dirigir uma picape por muito tempo não era considerada a coisa mais gostosa do mundo, mas a Fiat ao apostar na estrutura monobloco tornou a dirigibilidade da Toro muito mais agradável nas vias urbanas e até em estradas com irregularidades e relevos no piso. Se algumas picapes dão a impressão de estar conduzindo um pequeno caminhão, a Toro chega perto da sensação de dirigir um carro de passeio.
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A versão da Fiat Toro avaliada foi a Endurance 1.8 de 4 cilindros com 139 cavalos e 19,3 kgfm de torque, podendo atingir a velocidade máxima de 175 km/h e ir de 0 a 100 km/h em 12,2 segundos. O câmbio é automático de 6 velocidades e a tração é dianteira. Muitos não sabem, mas a Fiat Toro e o Jeep Renegade têm a mesma motorização e quem já teve a experiência de dirigir as versões 1.8 destes 2 carros, sabe que o motor é fraco para veículos mais pesados e o grupo FCA já tem consciência disso há um tempo, tanto que em alguns países já oferece o SUV com motor turbo.
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Apesar da avaliação ser do Endurance 1.8, vale estender por um parágrafo para as outras versões. Enquanto o motor 1.8 deixa o motorista entediado ao ganhar velocidade lentamente e com a tração 4x2 que funciona só se for para uso no asfalto, as versões 2.0 a diesel oferecem a potência, a força e a agressividade esperada de um “Toro” e ainda contam com tração 4x4 melhorando muito a aderência em estradas de terra e vias escorregadias.&nbsp;
<h2>Consumo econômico para uma picape</h2>
A autonomia com etanol é de 6,4 km/litro na cidade e 7,8 km/litro na estrada, com gasolina passa para 9,5 km/litro na cidade e 11,2 km/litro na estrada. As versões com motor 1.8 são as mais econômicas do modelo e receberam nota ‘A’ na Comparação Relativa na Categoria da Classificação PBE realizada pelo Inmetro. &nbsp;A versão Volcano 2.4 também conquistou nota ‘A’, mesmo com uma autonomia um pouco menor e as versões com motor 2.0 a diesel nota ‘B’.&nbsp;
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<h2>Segurança 4 estrelas</h2>
A Fiat Toro conquistou 4 de 5 estrelas, nas categorias adulto e criança do teste de impacto realizado pelo LAtin NCAP em 2018. Dentre os principais itens de segurança do modelo estão: cinto de segurança de 3 pontos para os 5 passageiros, controle de tração e estabilidade, alertas de limite de velocidade e manutenção programada, além dos airbags frontais, isofix e freios com ABS e EBD.
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<h2>Principais itens de série</h2>
· Alarme antifurto
· Alertas de limite de velocidade e manutenção programada
· Calotas integrais
· Computador de bordo (distância, velocidade média e tempo de percurso)
· Direção elétrica
· Controle eletrônico da aceleração
· Controle Eletrônico de Estabilidade (ESP)
· Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix)
· Ganchos para amarração de carga na caçamba
· Indicador de troca de marcha
· Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina (HCSS)
· Hill Holder (sistema ativo de freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida)
· Kit aerodinâmico
· Kit ferramenta
· Lanterna traseira a LED
· My Car Fiat (personaliza várias funções do carro)
· Piloto automático com controlador de velocidade
· Pré disposição para rádio (Chicote, 2 alto falantes dianteiros, 2 alto falantes traseiros e Antena)
· Quadro de instrumentos 3,5" com relógio digital, calendário e indicador de temperatura externa multifuncional em TFT personalizavel
· Retrovisores externos com comando manual
· Santo Antonio
· Segunda luz de ré
· Sistema Start&amp;Stop (desligamento/acionamento automático do motor)
· Suspensão traseira multilink
· Tampa traseira dupla com abertura elétrica
· Tomada 12V
· Vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch e antiesmagamento lado motorista
· Volante EAS - Energy Absorbing System
· Volante com regulagem de altura e profundidade
· Válvula antirrefluxo de combustível
· dTPMS (Sensor de pressão dos pneus).
Versões e valores Fiat Toro
A Fiat Toro conta com 8 versões, com valores a partir de R$ 92.990 e máxima de &nbsp;R$ 159.990. A diferença é de quase R$ 70.000 da versão de entrada para a topo de linha.&nbsp;
Endurance 1.8 Manual: R$ 92.990 
Endurance 1.8 Automática: R$ 98.990 
Freedom 1.8 Automática: R$ 109.990 
Volcano 2.4 Automática: R$ 122.990 
Endurance 2.0 Turbo Diesel 4x4 Automática: R$ 129.990 
Freedom 2.0 Turbo Diesel 4x4 Automática: R$ 140.990 
Volcano 2.0 Turbo Diesel 4x4 Automática: R$ 152.990 
Ranch 2.0 Turbo Diesel 4x4 Automática: R$ 159.990
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