NOVO HYUNDAI CRETA já TEM DATA para CHEGAR AO BRASIL

Onix reestilizado pode ser líder? O que esperar do VW A0 SUV?

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Depois de anos à sombra de Hilux, S10 e outras rivais, picape ganha armas necessárias para tentar cair de novo no gosto do consumidor

Cinco anos após trocar de geração, a <a href="http://mobiauto.com.br/nissan/frontier">Nissan Frontier</a> ganha sua primeira reestilização. Cansada de ficar à sombra de outras picapes, o modelo chega à linha 2023 com visual renovado e seis versões, sendo três inéditas, para entrar no páreo da concorrência.
Subestimada, a Nissan Frontier vendeu menos que a <a href="http://mobiauto.com.br/renault/oroch">Renault Oroch</a> no ano passado, fechando com 11.816 emplacamentos. Já a líder do segmento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2022">Toyota Hilux</a> vendeu 45.893 unidades, praticamente quatro vezes mais.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A nova Frontier chega importada de Córdoba, Argentina, onde é fabricada. Com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1759">versões entre R$ 230.000 e R$ 315.000</a>, a Nissan optou por não aumentar os valores das configurações que já existiam na gama.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Far%C3%B3is-Traseira.jpg" width="1281" height="852"/>
E, assim como a Jeep faz com o Renegade e a Fiat com a Toro, usou a estratégia de oferecer duas versões topo de linha pelo mesmo valor, uma mais off-road e outra com o visual mais sofisticado.
A versão da nossa avaliação é Frontier Pro-4X, a que tem um caráter mais fora de estrada e uma das novidades mais aguardadas. Viajamos até Puerto Iguazú, na divisa da Argentina com o Brasil, para colocá-la à prova nas terras dos nuestros hermanos. E se vale um spoiler, gostamos do que vimos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1759">Nova Nissan Frontier: veja versões, preços e itens de série</a>
Nissan Frontier Pro-4X 2023 - Preço: R$ 314.590.&nbsp;
 
<h2>Design e conforto&nbsp;</h2>
O novo design da Nissan Frontier é robusto e bem resolvido, como uma picape tem que ser. A grade foi redesenhada, assim como os para-choque dianteiro, para seguir o conceito estético da marca chamado Emotional Geometry Design.
O visual é bem característico dos novos modelos da Nissan e foi muito bem aplicado à picape. Um ponto que chama atenção nas versões topo de linha, Platinum e Pro-4X, são os faróis com projetores quádruplos de LED. Eles trazem um toque de modernidade e sofisticação.
Na traseira, a tampa da caçamba ganhou novos vincos e um degrau no para-choque traseiro para facilitar o acesso à caçamba. O design das lanternas de LED passou por modificações apenas internas na reestilização.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Grade.jpg" width="927" height="619"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/picape-fiat-ou-seria-ram-para-brigar-com-hilux-e-s10-esta-a-caminho/300">Picape Fiat (ou seria Ram?) para brigar com Hilux e S10 está a caminho</a>
Na versão Pro-4X, os para-lamas são exclusivos, mas o que chama atenção mesmo é o teto solar, um diferencial no segmento de picapes, que vem de série também na versão Platinum.
Além disso, a Frontier Pro-4X tem seu nome estampado na lateral da caçamba, nos tapetes e bancos de couro. A cor vermelha se faz presente tanto nas costuras dos assentos como no nome Nissan, na dianteira e no volante.
Por dentro, a marca poderia ter sido mais generosa e trocado a antiga central multimídia de 8 polegadas por uma maior e mais moderna. O quadro de instrumentos possui uma tela TFT central de 7 polegadas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/avaliacao-1a-picape-eletrica-do-mundo-e-robusta-como-hilux-ou-s10-a-diesel/343?fbclid=IwAR0zsxUogqPtp3-sBg15SqyodsVxhxd3r-3amjtDoT0_TH0UXq_DNk7bWz8&amp;utm_campaign=retargetingblue&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=blue&amp;utm_date=1599421911584">Primeira picape elétrica do mundo está no Brasil, mas é robusta como uma diesel?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Painel.jpg" width="928" height="619"/>
Há três entradas para carregamento do celular, sendo uma do tipo C, mas sentimos falta de um carregador por indução. Ainda mais que no console há um espaço perfeito para encaixá-lo. O ar-condicionado é de duas zonas e tem saídas de ar na segunda fileira de bancos.
Um detalhe que segue presente e nos deixou contentes é que, bem ao lado volante, abaixo da saída de ar-condicionado, há um porta-copos estrategicamente posicionado para oferecer praticidade ao motorista e manter a água fresca o tempo todo. O passageiro dianteiro também tem um.
Parece que a Nissan leva muito a sério os pequenos detalhes, tanto que espalharam 27 porta-objetos pelo habitáculo da picape.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Volante.jpg" width="928" height="619"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624">Avaliação: Ford Maverick tem porte de Toro e preço de Ranger. Dá certo?</a>
 
<h2>Espaço e capacidade</h2>
Aproveitando a deixa sobre os compartimentos para objetos, vamos seguir falando sobre o espaço. Bem, não mudou nada por aqui. Afinal, estamos falando de uma reestilização e não de uma nova geração.&nbsp;
No entanto, a capacidade de carga da caçamba passou de 1.025 kg para 1.043 kg. Isso graças ao ganho de 25 mm na altura do compartimento perto da cabine e de até 50 mm nas laterais perto da tampa. Os ganchos com argola na parte inferior do assoalho suportam até 400 kg.
Mas o que nós mais gostamos é que a tampa da caçamba está mais leve, devido aos novos amortecedores de abertura. Eles reduziram o peso a tal ponto que é possível até abri-la usando uma mão só.&nbsp;
Dimensões: 5.260 mm de comprimento, 3.150 mm de entre-eixos, 1.850 mm de largura, 1.860 de largura, 1.054 litros de capacidade de caçamba e 73 litros de tanque.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso/1137">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
 
<h2>Desempenho</h2>
A nova Nissan Frontier continua com o mesmo conjunto mecânico, formado por um motor 2.3 quatro-cilindros 16V turbodiesel, em configurações mono ou biturbo. A opção mais simples traz câmbio automático de seis marchas. A mais forte, automático de sete velocidades.&nbsp;
Para atender às novas regras de emissões do Brasil, o Proconve L7, o propulsou precisou ser recalibrado e a picape ainda recebeu um Sistema Redutor Catalítico (SCR) com Arla 32, tecnologia sobre a qual a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-diesel-ganha-tanque-de-arla-32-entenda-como-funciona/1618">Mobiauto já explicou neste outro artigo</a>.
A boa notícia é que a picape não perderau potência. Pelo contrário, a especificação da versão de entrada teve um ganho de 3 cv, passando a entregar 163 cv e 43,3 kgfm de torque. Já o 2.3 com dois turbos continua oferecendo os mesmos 190 cv e 45,9 kgfm de antes. É um pouco menos do que Hilux, <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/ranger-cabine-dupla">Ford Ranger</a> já oferecerem.
A Nissan concentrou as demais mudanças no sistema de suspensão, que ganhou ajustes nos amortecedores. O jogo dianteiro é composto por braços duplos com barra estabilizadora, enquanto o traseiro segue trazendo uma peculiar combinação de eixo traseiro com molas helicoidais.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Frente-Chapada.jpg" width="1279" height="853"/>
Tal sistema, chamado forçosamente pela marca de multilink, aumenta de fato o conforto, mas sempre gera desconfiança entre quem compra picapes. Afinal, as molas semielípticas costumam proporcionar maior robustez e manutenção menos complexa.&nbsp;
Os freios da Frontier são a disco nas quatro rodas, outro pontinho para ela, mas a direção ainda possui assistência hidráulica. Pensando bem, para uma picape desse porte, é até melhor que seja assim. Para completar, ela tem bons ângulos: 31,6º (ataque), 25,7º (saída) e 25,2 cm (vão livre do solo), o que contribui para o bom desempenho off-road.
Motor:&nbsp;2.3, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, comando de válvulas: duplo no cabeçote, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência:&nbsp;190 cv a 3.750 rpm 
Torque:&nbsp;45,9 kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência:&nbsp;11,7 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;48,4 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático, 7 marchas 
Tração:&nbsp;4x4 
0 a 100 km/h:&nbsp;11,3 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Dados técnicos: direção hidraúlica; suspensões com braços duplo-A com barra estabilizadora (dianteira) e eixo rígido com molas helicoidais (traseira); freios a disco nas quatro roda; diâmetro de giro: 12 m.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-fiat-toro-4x4-diesel-melhorou-o-desempenho-off-road/1058">Avaliação: nova Fiat Toro 4x4 diesel melhorou o desempenho off-road?</a>
 
<h2>Dirigibilidade</h2>
Então, vamos à prática. Dirigimos pouco a nova Nissan Frontier no asfalto, o que foi uma pena, pois não tivemos oportunidade de testar seus novos assistentes de direção (que listaremos mais abaixo). Em compensação, tivemos um belo dia de trilheiros.
Viajamos mais de 3 horas pelo parque Nacional Iguaçu. De cara, a estabilidade foi um dos pontos que agradaram já com poucos quilômetros percorridos. A Frontier, diferente da maioria das picapes, não balança muito na estrada de terra e tem um comportamento similar ao de um carro de passeio, deixando o efeito “pula-pula” para as rivais. Ponto para as molas helicoidais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-amarok-v6-a-picape-com-folego-de-jetta-gli-e-painel-de-gol/1377">Avaliação: VW Amarok V6, a picape com fôlego de Jetta GLi e painel de Gol</a>
Durante o trajeto tivemos oportunidade de colocar à prova a capacidade off-road da Nissan Frontier várias vezes. A estrada tinha trechos extremamente desnivelados. Havia chovido no dia anterior e um certo nevoeiro apareceu tímido durante partes do percurso, o suficiente para deixar o chão muito úmido e escorregadio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Far%C3%B3is-Trilha.jpg" width="928" height="619"/>
Porém, a versão Pro-4X nos deu algumas vantagens, como os pneus 255/65 R17 All Terrain, exclusivos dela, e bloqueio de diferencial.
Esses dois itens se fizeram extremante úteis em muitos momentos. Como a caçamba estava vazia, a traseira escorregou muitas vezes. A sensação da traseira sambando passa um pouco de insegurança para quem está dirigindo, parecendo que as rodas não vão recuperar a aderência. Mas nada que não se solucionasse em alguns segundos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-as-boas-sacadas-e-grandes-mancadas-a-r-240-000/1627">Ford Maverick: as boas sacadas e algumas mancadas da picape a R$ 240.000</a>
A tração 4x4 reduzida, em conjunto com o bloqueio de diferencial traseiro, foi crucial. Em situações como essas, o bloqueio atua jogando o torque para a roda que está com mais aderência, diminuindo o deslizamento das outras rodas.
Uma dica importante para quem faz trilha é manter a aceleração constante ao passar por um terreno mais instável e escorregadio. Tirar o pé do acelerador ou pisar no freio pode ser o suficiente para ficar preso na lama. Acelerar demais também.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Lama.jpg" width="928" height="619"/>
A picape conta ainda com quatro modos de direção: Standard – ideal para cidade –, Sport – como o próprio o nome já revela, confere uma direção mais nervosa –, Tow – indicada para puxar reboque ou com muita carga – e Off Road – atua modulando o acelerador para manter as rotações altas e ganhar força em baixas velocidades.
Essa última foi fundamental para completarmos a nossa aventura sem passar por apertos. O modo off-road da Nissan Frontier está muito bem acertado e oferece o necessário para encarar a estrada de terra com muito mais facilidade e, assim, desfrutar algumas emoções ao volante. Pode carimbar como aprovada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-explodem-em-vendas-na-crise-e-viram-queridinhas-do-mercado/398">Picapes explodem em vendas na crise e viram queridinhas do mercado</a>
 
<h2>Consumo melhor que o da concorrência</h2>
Para compensar os 14 cv a menos que a rival Toyota Hilux, a Frontier Pro-4X é levemente mais econômica, fazendo 9,1 km/litro na cidade e 11 km/litro na estrada com diesel, segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.
A picape da Nissan ganha ainda mais vantagem em relação ao consumo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023">Chevrolet S10 Z71</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2023">e Ford Ranger Storm</a>, concorrentes diretas da versão Pro-4X. Aproveite para conferir quais são as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2022/1588">picapes mais econômicas no Brasil em 2022</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812">Avaliação: Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a>
 
<h2>Assistentes de condução&nbsp;</h2>
A nova Nissan Frontier ganhou nove assistentes de condução e eles são a principal arma que ela tem contra a sua maior rival: Toyota Hilux. Que, embora seja uma picape consolidada e referência no segmento, fica devendo em alguns quesitos de segurança ativa. A Nissan identificou a oportunidade e abraçou.&nbsp;
A marca chama o pacote de assistências de Nissan Intelligent Safety Shield. Na versão Pro-4X ele inclui: alertas de tráfego cruzado traseiro, colisão frontal, ponto cego, mudança de faixa, e de atenção; faróis automáticos inteligentes; assistente de manutenção em faixa e frenagem autônoma emergencial.
Além disso, a versão vem equipada com auxílio de partida em rampa (HSA), controle automático de descida (HDC), controle eletrônico de frenagem (EBD) e câmera de 360º com detector de objetos em movimento.
Durante o test drive não tivemos a oportunidade de explorar todos os assistentes de direção à devido a lama que cobriu os sensores. Fica para quando tivermos a oportunidade de testá-la por mais tempo em nossa garagem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-picapes-maiores-para-comprar-com-os-r-100-000-de-uma-fiat-strada/1287">Cinco picapes maiores para comprar com os R$ 100.000 de uma Fiat Strada</a>
 
<h2>Nova Nissan Frontier vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Traseira.jpg" width="928" height="619"/>
A Nissan teve grandes sacadas para a nova Frontier, como o visual invocado da versão Pro-4X, itens diferenciais como o teto solar, a oferta de duas versões diferentes de topo e os assistentes de condução.&nbsp;
Além disso, a Frontier segue robusta como já era, mas também deu algumas mancadas, como a escassez de mudanças do interior e não investir em mais tecnologias de conectividade.
De forma geral, não nos parece que esses dois últimos fatores são tão decisivos para o segmento. O motor de 190 cv talvez pese ainda mais contra, já que as rivais vêm oferecendo opções acima de 200 cv.&nbsp;
Colocando tudo na balança, a proposta da nova Nissan Frontier foi bem pensada e ela está até um passo à frente da concorrência quando pensamos em direção semiautônoma. É mais fácil e confortável guiá-la do que as outras picapes.
Porém, quando falamos de picapes médias, é preciso construir uma boa reputação e mostrar solidez no dia a dia. A nova Frontier será capaz disso? Precisaremos esperar para ver. Mas, considerando o fato de seu preço estar alinhado com a concorrência, mesmo se tratando de um produto novo, a resposta é sim.
[video]
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2022/1588">As picapes mais econômicas do Brasil em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-amarok-hilux-toro-as-picapes-mais-rapidas-do-brasil/831">Ram, Amarok, Hilux, Toro: as picapes mais rápidas do Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dez-picapes-que-querem-embrutecer-as-ruas-brasileiras-em-2022/1454">Dez picapes que querem embrutecer as ruas brasileiras em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-6-melhores-picapes-4x4-cabine-dupla-entre-r-50-mil-e-r-60-mil/467">As 6 melhores picapes 4x4 cabine dupla entre R$ 50 mil e R$ 60 mil</a>&nbsp;

Avaliação: Nissan Frontier sobe nível e adota tática da Toro contra a Hilux

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Ford Ranger terá SUV contra Commander, SW4 e Trailblazer

Nova versão da picape média mostra pegada esportiva como a da irmã menor Maverick, já em clima de despedida da atual geração

A Ford apresentou nesta terça-feira (8) a nova opção aventureira da <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ranger</a>, a FX4. O nome da configuração já é conhecido por aqui, afinal, é carregado pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-as-boas-sacadas-e-algumas-mancadas-da-picape-a-r-240-000/1627">irmã menor Maverick em sua configuração única vendida no Brasil.</a>
Com preço sugerido de R$ 288.990, a nova versão da Ranger chega já marcando o clima de despedida da atual geração da picape. No ano que vem, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-como-e-quando-a-mini-f-150-vem-para-peitar-a-hilux/1546">modelo trocará de carroceria e visual</a>, com direito a um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-da-ranger-novo-ford-everest-esta-pronto-contra-commander-e-sw4/1663">SUV derivado de sete lugares, o Everest</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Fx4/RANGER+FX4++(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo a Ford, a Ranger FX4 tem o objetivo de sanar as necessidades do público que quer um veículo com uma pegada mais fora de estrada, como a atual versão Storm, mas não abre mão de tecnologia.
Obviamente, a montadora busca com a FX4 aumentar o volume de vendas da picape. Por isso, repete a receita das versões Storm e Black, que registraram bons volumes no ano passado. A primeira emplacou 2.002 unidades e a segunda, 1.286 - juntas, corresponderam a 16% do volume total do modelo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Fx4/RANGER+FX4++(3).jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h2>Como é a Ranger FX4</h2>
A Ranger FX4 mantém boa parte do visual que já estamos acostumados a ver nas demais versões da picape. As diferenças estão em detalhes como a grade exclusiva pintada de preto com divisórias internas em colmeia, os faróis full-LED (exclusivos na gama) e o acabamento em preto brilhante no alojamento dos faróis de neblina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Fx4/Ranger+FX4+-+Detalhes+(12).jpg" width="1280" height="865"/>
De perfil, a FX4 exibe um adesivo com o nome da configuração ao pé da porta, um santantônio tubular em preto fosco e estribos. Já a traseira destaca a assinatura da picape em preto e a nomenclatura “FX4” em alto relevo no canto superior esquerdo da tampa da caçamba, em vermelho.
Nessa versão, o comprador ainda pode trocar o conjunto de rodas de 18 polegadas de liga leve e pneus Pirelli Scorpion ATR por rodas com uma polegada a menos de diâmetro e pneus Pirelli Scorpion AT+. O opcional custa R$ 2.000. Pode adicionar, ainda, um snorkel, que tem preço sugerido em R$ 4.364,77 para São Paulo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Fx4/Ranger+FX4+-+Detalhes+(11).jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-fx4-ou-ranger-xls-4x4-qual-picape-da-marca-e-a-melhor-compra/1668">Ford Maverick FX4 ou Ranger XLS 4x4: qual picape da marca é a melhor compra?</a>
Por dentro, a configuração traz acabamento em couro preto e costuras vermelhas no volante, painel das portas e bancos. Este último ainda carrega a assinatura FX4 em baixo relevo e tem ajuste elétrico para o motorista.
Já o painel mescla o acabamento em plástico rígido com detalhes em preto brilhante para ficar mais sofisticado. O cluster parcialmente digital e a central multimídia Sync 3 de 8 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay via cabo, são herdados das versões de topo, XLT e Limited.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Fx4/Ranger+FX4+-+Internas+(1).jpg" width="1280" height="854"/>
Além disso, a Ranger FX4 tem entre seus principais itens de série: sete airbags; assistência autônoma de frenagem; detector de fadiga; assistente de partida em rampas; câmera de ré; direção elétrica; controle de velocidade em descida; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Um dos itens mais interessantes é o FordPass Connect, sistema de controle remoto da picape. Com ele, é possível dar partida, iniciar a climatização, travar e destravar portas, ver a localização do veículo e ter acesso aos status dele através de um aplicativo de celular.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Fx4/Ranger+FX4+-+Internas+(2).jpg" width="1280" height="854"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-da-ranger-novo-ford-everest-esta-pronto-contra-commander-e-sw4/1663">SUV da Ranger, novo Ford Everest está pronto contra Commander e SW4</a>
<h2>Emissões controladas</h2>
Para respeitar os novos limites de emissão da sétima fase do Proconve, a Ford fez alterações no sistema de escapamento de seus motores turbodiesel. Agora, os propulsores 2.2 e 3.2 receberão Arla 32 para controlar melhor as emissões de poluentes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-diesel-ganha-tanque-de-arla-32-entenda-como-funciona/1618">A Mobiauto já explicou o funcionamento desse sistema neste outro artigo</a>. No caso da Ranger, haverá um tanque com capacidade de 20 litros, que promete uma autonomia entre 10.000 e 14.000 km e um custo de R$ 0,01 por quilômetro rodado, segundo a Ford.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Fx4/Ranger+FX4+-+Detalhes+(8).jpg" width="1280" height="853"/>
Voltando a falar da FX4, a versão será equipada com o motor 3.2 sobrealimentado, que manteve os bons 200 cv de potência e 47,9 kgfm. O câmbio segue o automático de seis marchas e a tração, 4x4 com reduzida e bloqueio do diferencial traseiro.
A fabricante afirma que, fora o Arla 32, a única outra modificação na usina foi uma leve recalibração nas faixas de entrega de torque, justamente por conta do novo método interno de tratamento dos gases poluentes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-as-boas-sacadas-e-algumas-mancadas-da-picape-a-r-240-000/1627">Ford Maverick: as boas sacadas e algumas mancadas da picape a R$ 240.000</a>
<h2>Dimensões e capacidades</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Fx4/Ranger+FX4+-+Detalhes+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
A Ranger FX4 mantém os 235 mm de vão livre do solo de outras opções do modelo, assim como os 28° de ângulo de ataque e 26° de ângulo de saída. A capacidade de imersão segue em 80 cm, a maior da categoria, mas não aumenta com a adição do snorkel.&nbsp;
Segundo a Ford, o equipamento eleva a saída de escapamento, mas os sensores e módulos eletrônicos da picape seguem na mesma altura das demais versões. Assim, o veículo corre o risco de apagar caso ultrapasse o limite de mergulho.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Fx4/Ranger+FX4+-+Detalhes+(10).jpg" width="2586" height="1724"/>
A Ranger FX4 tem 5.354 mm de comprimento, 2.163 mm de largura, 1.821 mm de altura e 3.220 mm de entre-eixos. O peso em ordem de marcha é de 2.247 kg. A suspensão é independente tipo McPherson na dianteira e por eixo rígido na traseira, o que permite à picape levar até 1.014 kg na caçamba.
[video]
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624">Ford Maverick tem porte de Toro e preço de Ranger. Dá certo?</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso/1137">Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-s10-2021-e-mais-marrenta-mas-tem-valentia/522">Chevrolet S10 2021 é mais marrenta, mas tem valentia?</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812">Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a>

Ford Ranger FX4 quer encarar lama enquanto mantém motorista conectado

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Nesta disputa caseira na faixa de R$ 240.000, picapes da Ford custam praticamente o mesmo, mas possuem propostas bem diferentes. Qual delas você teria na garagem?

A <a href="http://mobiauto.com.br/ford/maverick">Ford Maverick</a> estreou no mercado brasileiro com a árdua missão de atrair potenciais compradores da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>, a líder do segmento de picapes compactas-médias. Se nos Estados Unidos a novata ocupa uma faixa de preços competitiva, para não rivalizar com a média <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ranger</a>, no Brasil ela chega a invadir o território da prima maior.
Vendida somente na versão Lariat FX4, a Maverick custa R$ 239.990. São só R$ 14.000 a menos do que uma Ranger Cabine Dupla XLS 2.2 turbodiesel automática 4x4 (R$ 254.090), uma diferença de preços que pode estimular o consumidor a adquirir a picape média em vez da estreante menor.
Diante desse impasse, a Mobiauto fez um comparativo virtual para mostrar qual das picapes da Ford é a melhor compra no momento. Confira:
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
<h2>Monobloco x chassi de longarina</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Brasil/Ford+Maverick+2023+dianteira+esquerda+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Produzida no México, a Maverick é derivada da plataforma C2, a mesma estrutura de automóveis que serve de base à nova geração do Focus e aos SUVs <a href="http://mobiauto.com.br/ford/bronco-sport">Bronco Sport</a> e Escape. Dessa forma, a picape compartilha com esses modelos a estrutura da porção dianteira da cabine, a arquitetura eletrônica e as suspensões independentes nas quatro rodas, entre outros componentes.
A Ranger, por sua vez, vem da Argentina. Lançada em 2011 a partir da plataforma T6, a picape média está chegando ao fim do seu ciclo, uma vez que a nova geração, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-tera-visual-de-maverick-bombada-e-multimidia-gigante/1410">já apresentada globalmente</a>, começará a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-como-e-quando-a-mini-f-150-vem-para-peitar-a-hilux/1546">ser fabricada no país vizinho em 2023</a>, mesmo ano em que será lançada aqui.&nbsp;
Com uma proposta de uso mais severo, a Ranger é construída sobre chassi de longarinas de aço, usando carroceria e caçamba independentes, concepção que confere maior robustez. As suas suspensões combinam estrutura independente de braços sobrepostos na dianteira com eixo rígido e feixes de molas semielípticas na traseira.
Já a Maverick, por ser monobloco, consegue proporcionar um maior conforto, rigidez e estabilidade para uso na cidade e em rodovias asfaltadas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-da-ranger-novo-ford-everest-esta-pronto-contra-commander-e-sw4/1663" target="_blank">SUV da Ranger, novo Ford Everest está pronto contra Commander e SW4</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/XLS+4x4/Ranger-6913+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Dimensões</h2>
Voltada ao uso mais urbano, a Maverick tem medidas mais próximas às da Toro que da Ranger. A picape mede 5,07 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,73 m de altura e 3,07 m de distância entre-eixos.
Mais parruda, a Ranger ostenta 5,35 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,82 m de altura e 3,22 m de entre-eixos. As medidas maiores também surtem efeito na balança e fazem a picape média superar as 2 toneladas de peso (2.124 kg).
Vão livre do solo: 218 mm / Ângulo de ataque, 20,6º / Ângulo de saída, 21,2º / Ângulo de transposição, 18,1º / Capacidade de imersão, 450 mm / Pneus 225/65 R17 All Terrain
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-tera-visual-de-maverick-bombada-e-multimidia-gigante/1410">Nova Ford Ranger terá visual de Maverick bombada e multimídia gigante</a>&nbsp;
<h2>Motorização e desempenho</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Brasil/Ford+Maverick+2023+traseira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Assim como o SUV Bronco Sport, a Maverick herdou do extinto sedã Fusion o motor EcoBoost 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina com injeção direta, que entrega 253 cv de potência a 5.500 rpm e 38,7 kgfm de torque a 3.000 rpm. Esse propulsor é combinado ao câmbio automático de oito marchas e a um sistema de tração integral permanente.
De acordo com a Ford, a Maverick acelera de 0 a 100 km/h em ágeis 7,2 segundos, mas a velocidade máxima é limitada eletronicamente nos 175 km/h. O câmbio é automático de oito marchas, com cinco modos de condução: Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia e Reboque/Transporte.
No caso da Ranger XLS, o motor Puma 2.2 de quatro cilindros, também com injeção direta, é turbodiesel e gera quase 100 cv a menos de potência, 160 cv (a 3.200 rpm). O torque de 39,3 kgfm (a 1.600 rpm) supera o da Maverick em apenas 0,6 kgfm.
O câmbio automático Getrag de seis marchas envia essa força às rodas traseiras, uma vez que o sistema de tração 4x4 com reduzida tem acionamento temporário, indicado somente para condições de baixa aderência (lama, terra).
Para atingir os 100 km/h, a Ranger XLS leva praticamente o dobro do tempo da Maverick: cerca de 15 segundos. A sua velocidade máxima de 164 km/h também é limitada pela eletrônica por razões de segurança.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-como-e-quando-a-mini-f-150-vem-para-peitar-a-hilux/1546">Nova Ford Ranger: como e quando a “mini F-150” vem para peitar a Hilux</a>&nbsp;
<h2>Consumo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/XLS+4x4/Ranger-6965.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo as medições padronizadas pelo Inmetro, o consumo de gasolina da Ford Maverick é de 8,8 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada. Baseando-se nesses números, o tanque de 67 litros da picape fornece autonomia rodoviária de até 744 quilômetros.
Já a Ranger XLS Cabine Dupla 4x4 faz 9 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com diesel. A sua autonomia rodoviária é de até 832 quilômetros, graças não apenas ao consumo mais moderado, típico dos motores de ciclo Diesel, como também ao tanque de 80 litros.
<h2>Capacidades</h2>
A Maverick é dotada de uma caçamba com volume de 943 litros, enquanto a sua capacidade de carga útil (pesos dos ocupantes, combustível e carga) é de 617 kg. A picape compacta-média é capaz de rebocar um implemento sem freio de até 499 kg.
Entre suas características de carro de passeio estão o vão livre do solo de 218 mm, equiparável ao de um SUV urbano, e os ângulos de apenas 20,6° (ataque), 18,1° (transposição) e 21,2° (saída), além de uma capacidade de imersão de meros 450 mm, menos do que os já contestados 480 mm da Toro.
Maior que a Maverick, a Ranger possui uma caçamba de 1.180 litros de volume. A sua capacidade de carga útil é de 1.076 kg, enquanto a de reboque sem freio é de 750 kg (ou 2.750kg com freio).
Possui, ainda, 28° de ângulo de ataque, 25° para transposição de rampas e 26° de saída, sendo 232 mm de altura livre do solo e excelentes 800 mm de capacidade de imersão, a maior no segmento de picapes médias e quase o dobro da Maverick.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-30-fotos-exclusivas-mostram-como-picape-sera-no-brasil/1398">Ford Maverick: 30 fotos exclusivas mostram como picape será no Brasil</a>&nbsp;
<h2>Equipamentos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Brasil/Ford+Maverick+2023+cabine.jpg" width="1280" height="854"/>
No quesito segurança, ambas são equipadas de série com sete airbags (frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista), câmera de ré, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas e controle de velocidade em descida.&nbsp;
As duas picapes também possuem em comum: direção assistida, travas elétricas, vidros elétricos nas quatro portas, controle de cruzeiro, computador de bordo, quadro de instrumentos com tela digital, central multimídia Sync 2.5 de 8”, com Android Auto e Apple CarPlay via cabo (afinal, a Ranger XLS perdeu o sistema de geração 3 na linha 2023) e rodas de liga leve de 17”.
No entanto, apenas a Maverick conta com faróis em LED com acendimento automático, monitoramento da pressão dos pneus, indicador de fadiga do motorista, freios a disco nas quatro rodas, frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestres e ciclistas, reconhecimento de placas de velocidade e ar-condicionado automático digital de duas zonas.
A picape compacta-média ainda traz rebatimento elétrico dos retrovisores, chave presencial, freio de estacionamento elétrico com função Auto Hold e sistema start-stop. Os bancos revestidos de couro com regulagem elétrica para o motorista também são um mimo exclusivo dela na comparação com a versão XLS da Ranger.
Na parte de conectividade, as duas picapes são dotadas do sistema Ford Pass com status remoto e localização do veículo, travamento e destravamento das portas, entre outras funções, por meio de aplicativo de celular. Entretanto, ao perder o ar automático digital na linha 2023 (passando a ter um sistema manual), a Ranger XLS deixou de oferecer a função de acionamento remoto do sistema.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624">Avaliação: Ford Maverick tem porte de Toro e preço de Ranger. Dá certo?</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/XLS+4x4/Ranger+XLS.jpg" width="1280" height="854"/>
<h2>Conclusão</h2>
A Maverick chegou ao mercado brasileiro custando praticamente o mesmo que uma picape média, o que pode comprometer as suas vendas por aqui.
Mesmo assim, não deixa de ser um produto interessante, que entrega dirigibilidade e desempenho de carro de passeio (e dos mais rápidos). De quebra, oferece a versatilidade da caçamba para o transporte de objetos maiores no uso recreativo. Sem falar que é mais equipada que a Ranger XLS.
Esta, por sua vez, traz um pacote que ficou mais acanhado na linha 2023, mas ainda atende bem quem necessita de uma picape robusta para trabalhar e usá-la em momentos de lazer. O modelo médio possui equipamentos de série considerados essenciais para a sua faixa de preço.
Entretanto, a Ranger combina a maior autonomia do motor a diesel a uma construção e a um sistema de tração que lhe conferem uma capacidade off-road muito maior, sendo uma picape mais robusta e afeita ao uso para trilhas e/ou trabalho pesado.
A decisão de compra vai depender do uso majoritário do consumidor. Se a ideia é ter um carro com visual mais aventureiro para usar a maior parte do tempo na cidade e que, por sinal, anda muito, a Maverick atende bem. Agora, se o comprador necessita viajar longas distâncias, sair do asfalto e carregar muito peso com certa frequência, é melhor escolher a Ranger.
[video]
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-maya-o-suv-cupe-brasileiro-que-morreu-antes-de-nascer/559">Ford Maya, o SUV cupê brasileiro que morreu antes de nascer</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mustang-mach-1-e-a-nova-cara-da-ford-distante-dos-carros-populares/742">Mustang Mach 1 é a nova cara da Ford: distante dos carros populares</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2022/1588">As picapes mais econômicas do Brasil em 2022</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-e-manutencao/1534" target="_blank">Ford Ranger: custos de revisão, seguro e peças e manutenção</a>

Encontre aqui tudo sobre Ford ranger – Página 15

Artigos Ford ranger

Avaliação: Nissan Frontier sobe nível e adota tática da Toro contra a Hilux

Ford Ranger terá SUV contra Commander, SW4 e Trailblazer

Ford Ranger FX4 quer encarar lama enquanto mantém motorista conectado

Ford Maverick FX4 ou Ranger XLS 4x4: qual picape da marca é a melhor compra?

Outras notícias

Mobiauto no Youtube