Mesmo passando por poucas atualizações desde seu lançamento, SUV cupê continua atraindo olhares, sendo objeto de desejo e vendendo bem

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> é um caso marcante da indústria
automobilística brasileira. Projeto criado no Brasil, aproveitou um conceito
criado pela Chery com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2/2021" target="_blank">Tiggo 2 </a>- que usava a carroceria do hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/celer" target="_blank">Celer</a>, porém
“vestido” de SUV - e replicado pela Honda com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank">WR-V</a> - mesma coisa em relação
ao monovolume <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Fit </a>-, porém de maneira muito mais bem-sucedida.
Caso você não saiba, o Nivus utiliza a mesma carroceria do
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>. Ele aproveita não só a plataforma, como praticamente todo o monobloco do
irmão hatch, trocando apenas extremidades como balanços dianteiro (capô,
faróis, grade, para-choque e para-lamas dianteiros) e traseiro (colunas C,
tampa do porta-malas, vidro traseiro e para-choque traseiro).Você também pode se interessar por:&nbsp;
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-2024-herda-acabamento-mais-refinado-do-virtus/3162" target="_blank">Exclusivo: VW Nivus 2024 herda acabamento mais refinado do Virtus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-suv-compacto-eletrico-com-tamanho-do-nivus/3502" target="_blank">VW terá SUV compacto elétrico com tamanho do Nivus</a> </li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_dianteira_motorista.jpg" alt="" width="300px">Por dentro, os painéis central e de portas são quase
idênticos. Mesmo assim, o Nivus foi muito mais bem-sucedido do que Tiggo 2 e,
especialmente, WR-V, na missão de se posicionar como um SUV, um produto
posicionado em segmento superior ao do hatch do qual deriva. E quase todos os
méritos disso vêm do incrível acerto de sua proposta visual.
Passados três anos e meio de seu lançamento (junho de 2020),
o Nivus continua sendo um carro de design moderno e atraente. Por isso, mesmo
sem ter passado por nenhum facelift, viu suas vendas crescerem quase 34% entre
janeiro e novembro de 2023, na comparação com o mesmo período do ano anterior,
segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos
Automotores): um salto de 34,7 mil para 46,4 mil unidades.
<h2>VW Nivus 2024 - O que mudou</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_painel.jpg" alt="" width="300px">Apesar de seguir com o mesmo visual desde o lançamento - e
que deve mudar só em 2025 -, o VW Nivus recebeu algumas atualizações internas
ao longo desses anos. Por exemplo, o SUV cupê já havia troca o ar-condicionado
automático digital anterior pelo sistema Climatronic Touch na linha 2022. Mais
recentemente, na virada para a linha 2024, trocou o preto brilhante por uma
faixa em couro com costuras pespontadas no miolo do painel.
Nem todas as alterações foram para melhor. Também nesta
última troca de ano-modelo, o Nivus 2024 deixou de oferecer maçanetas com
sensores de contato para a chave presencial. Agora, é preciso apertar um botão
nas maçanetas dianteiras para que o sistema keyless destrave as portas.
Além disso, perdeu as tomadas USB C traseiras.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_saida_ar_traseira.jpg" alt="" width="300px">
A Mobiauto rodou com o Nivus Highline, versão de topo do SUV
cupê, por uma semana, e atestou o que o modelo ainda tem como pontos mais
fortes, bem como aqueles que já poderiam ter melhorado ao longo desses anos.
Confira:
VW Nivus Highline 2024 - Preço: R$ 147.890.
Pintura Cinza Moonstone: R$ 1.750. Total: R$ 149.640
<h2>VW Nivus 2024 - 8 pontos positivos</h2><h2>1. Design</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_lateral.jpg" alt="" width="300px">Criado pelo designer brasileiro José Carlos Pavone, chefe da
área na VW da América do Sul, o Nivus vem se mostrando um dos carros mais bem
resolvidos esteticamente que a indústria automobilística local já foi capaz de
criar. Tanto que, passados três anos e meio, suas linhas continuam modernas e
não passam sensação de envelhecimento.
Trabalhar o facelift de um produto assim será desafiador.
Por isso, em 2025, quando a atualização visual vier, deverá ser sutil,
incluindo uma grade com filete iluminado e lanternas traseiras
integradas.&nbsp;
<h2>2.&nbsp;Desempenho</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_dianteira.jpg" alt="" width="300px">O cultuado motor 200 TSI, 1.0 três-cilindros turbo flex de
até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, tem sido mantido sem
recalibrações no VW Nivus. É uma ótima notícia. O casamento com o câmbio AQ200,
automático de seis marchas da Aisin, é muito mais feliz do que o do mesmo
propulsor recalibrado e a caixa AQ160 do Polo.&nbsp;
Ainda há tranquinhos nas reduções das marchas mais baixas,
porém muito mais comedidos. E como as trocas, num geral, são ágeis e ocorrem no
momento certo, o Nivus se mostra um SUV cupê de acelerações e retomadas
espertas, além de ter boa elasticidade para encarar uma rodovia. O resultado é
um 0 a 100 km/h abaixo de 10 segundos.
<h2>3.&nbsp;Dirigibilidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_volante_central.jpg" alt="" width="300px">Ao mesmo tempo, a plataforma MQB A0 permite que o Nivus
tenha uma dirigibilidade invejável para qualquer outro SUV. Carroceria rígida,
direção elétrica com respostas diretas, mas sem sensação de anestesia, e pedais
de acelerador e freios também calibrados na medida certa.&nbsp;
A filtragem da suspensão, tanto de vibrações quanto de
ruídos, poderia ser melhor em vias mais esburacadas. Aqui o padrão é de um
hatch compacto, não de um utilitário esportivo, mas o nível de inclinação
lateral ou longitudinal é ótimo, há certa dose de maciez em sua calibração e o
condutor não sente a traseira bamba mesmo a velocidades mais altas.&nbsp;
<h2>4.&nbsp;Consumo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_roda.jpg" alt="" width="300px">Ao mesmo tempo, o consumo de combustível do Nivus será
comedido para os padrões de um SUV, se você souber dosar o pé. É possível
chegar a 13 km/l com gasolina na cidade a bordo dele sem muitas dificuldades, e
até passar dos 15 km/l em estrada. Mas, como dissemos, o motorista precisa ter
uma condução comedida. Motores 1.0 turbo costumam não perdoar condutores
pés-de-chumbo, e aumentam o consumo de combustível substancialmente.
<h2>5.&nbsp;ADAS</h2>
O Nivus foi o primeiro VW nacional a contar com itens de
segurança ativa como ACC (controle de cruzeiro adaptativo) e frenagem autônoma
emergencial. Eles continuam lá e tiveram seu funcionamento até aprimorado, mas
vêm gerando uma dor de cabeça que mencionaremos mais abaixo.
<h2>6.&nbsp;Porta-malas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_emblema.jpg" alt="" width="300px">Com 415 litros de volume no médoto VDA, é um dos maiores do
segmento, graças ao balanço traseiro generoso. É inteiramente forrado e tem
iluminação interna, o que são boas notícias. Por outro lado, o degrau entre o
piso do bagageiro e o final da tampa podem atrapalhar um bocado na hora de
retirar objetos mais pesados.
<h2>7.&nbsp;Conectividade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_volante_central.jpg" alt="" width="300px">0O Nivus também se tornou referência no segmento ao oferecer
um quadro de instrumentos totalmente digital, o popular Active Info Display, de
10,25 polegadas. Passados alguns anos, mesmo com algumas simplificações, ele
continua a ser um atributo muito bem resolvido, com funcionamento intuitivo
através do volante multifuncional.
Já a central multimídia VW Play, muito contestada no
lançamento do modelo - responsável por estrear o sistema -, vem sendo
aprimorada pela Volkswagen ao longo dos anos. Ela já não apresenta tantos
problemas como antes e passou a projetar celulares via Android Auto e Apple
CarPlay sem fio. Há, ainda, carregador de celular por indução.
<h2>8.&nbsp;Revisões grátis</h2>
Compradores do Nivus Highline 2024 ganham as três primeiras
revisões com gratuitdade de mão de obra e componentes de troca obrigatória.
Isso é uma boa notícia, porque o pacote de revisões do SUV cupê, num geral, é
um dos mais caros do segmento.
<h2>VW Nivus 2024 - 6 pontos negativos</h2>
<h2>1. Perda
 de equipamentos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_gancho_cinto.jpg" alt="" width="300px">Como dissemos, o Nivus 2024 deixou de oferecer maçanetas com
sensores de contato e tomadas USB tipo C traseiras (sobraram só as duas
dianteiras). Além disso, os vidros elétricos traseiros não contam com função
“um-toque”, item que deveria estar presente em um produto de quase R$ 150.000.
Ah: e o Nivus continua sem oferecer alças de teto…
<h2>2.&nbsp;Acabamento geral</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_painel.jpg" alt="" width="300px">
Ok, a VW promoveu uma melhora sutil no acabamento do Nivus
2024, aplicando em seu painel a mesma solução de faixa revestida em couro usada
pelo Virtus Exclusive. Ajuda, mas não é a panaceia para uma das características
mais criticadas do modelo: o padrão de um acabamento predominado por plástico
rígido, sem muita criatividade.
<h2>3.&nbsp;Espaço interno</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_banco_traseiro.jpg" alt="" width="300px">
O Nivus não chega a ser um carro apertado como um Peugeot
208, mas sua cabine, novamente falando, é a mesma do Polo. Traz, portanto, o
espaço interno de um hatch compacto, o que de certa forma contrasta com a
generosidade de seu porta-malas.
<h2>4.&nbsp;Ar-condicionado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_cambio.jpg" alt="" width="300px">O sistema Climatronic Touch teoricamente surgiu como um
incremento a seu pacote de equipamentos, no final de 2021. Particularmente, não
gosto de seu funcionamento. Para deslizar o dedo na medida correta, sem
aumentar ou reduzir demais a temperatura ou a intensidade, é preciso tirar o
olho da via e ficar prestando atenção nas indicações da tela digital. Além de
pouco intuitiva, a prática compromete a segurança.&nbsp;
<h2>5.&nbsp;Emblema</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Emblema+Grade.jpg" alt="" width="300px">Contamos neste outro artigo a saga de proprietários do
Nivus. Por conta da presença do radar do ACC e da frenagem autônoma
emergencial, o emblema da VW posicionado ao centro da grade dianteira passou a
ser alvo de ladrões. Ou seja, donos do modelo estão tendo que apelar a
gambiarras ou evitar deixar seus carros em locais públicos a fim de evitar um
furto.
<h2>6.&nbsp;Preço</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_traseira.jpg" alt="" width="300px">O Nivus nunca foi um carro barato. Mas o preço de R$ 150.000
o faz sair um pouco do radar do Fiat Pulse e concorrer com SUVs maiores e mais
parrudos, como Honda HR-V, Jeep Renegade, Hyundai Creta e até o irmão T-Cross.
É o preço que a VW cobra para rodar com mais estilo.&nbsp;
<h2>VW Nivus Highline 2024 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas com variação na
admissão, injeção direta 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 116/128 cv a 5.500 rpm (G/E) 
Torque: 20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm (G/E) 
Peso/potência: 10,67/9,67 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 60,7 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,5/9,9 segundos (G/E) 
Velocidade máxima: 185/189 km/h (G/E)
Consumo (Inmetro): 8,3 km/l com etanol e
12,1 km/l com gasolina na cidade / 10,1 km/l com etanol e 14,2 km/l com
gasolina na estrada&nbsp;
Dimensões: 4.266 mm de comprimento, 2.566
mm de entre-eixos, 1.493 mm de largura, 1.757 mm de altura, 415 litros de
porta-malas, 52 litros de tanque de combustível
Dados técnicos: Direção elétrica
progressiva / suspensão dianteira: McPherson com molas helicoidais / suspensão
traseira: eixo de torção com molas helicoidais / freios dianteiros a disco
ventilados / freios traseiros a disco sólido / peso em ordem de marcha: 1.238
kg / carga útil: 423 kg / Capacidade de reboque: 400 kg / Pneus: 205/55 R17 /
Estepe: 195/65 R15 (temporário)
<h2>VW Nivus Highline 2024 - Itens de série</h2>
<ul><li>ACC (Controle de cruzeiro adaptativo)&nbsp;</li><li>AEB (Frenagem autônoma de emergência)&nbsp;</li><li>ESS (Alerta de frenagem de emergência)&nbsp;</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)&nbsp;</li><li>Sistema de som com seis alto-falantes</li><li>Antena de teto&nbsp;</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura&nbsp;</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro (3)&nbsp;</li><li>Ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura
"Climatronic"&nbsp;</li><li>Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura&nbsp;</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bipartido&nbsp;</li><li>Bancos revestidos em couro sintético</li><li>Carregamento de celular por indução&nbsp;</li><li>Cinto de segurança automático de três pontos para o banco
traseiro central e laterais&nbsp;</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e
pré-tensionador&nbsp;</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade&nbsp;</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e Controle de
tração (ASR)&nbsp;</li><li>Câmera de ré</li><li>Descanso de braço dianteiro central com porta-objetos,
saídas do ar condicionado&nbsp;</li><li>Retrovisor interno antiofuscante automático&nbsp;</li><li>Retrovisores externos e maçanetas das portas na cor do
veículo&nbsp;</li><li>Retrovisores externos elétricos, rebatíveis, com luzes
indicadoras de direção integradas e função tilt down no lado direito</li><li>Faróis full-LED com acendimento automático e luzes diurnas
(DRL) integradas</li><li>Faróis de neblina em LED com função "Cornering
Light" (luz de conversão estática)&nbsp;</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® e Top
tether&nbsp;</li><li>Grade dianteira com detalhes cromados&nbsp;</li><li>HHC (Assistente para partida em subidas)&nbsp;</li><li>Iluminação de porta-luvas e porta-malas&nbsp;</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Frenagem automática pós-colisão ("Post collision
brake")&nbsp;</li><li>Lanternas traseiras em LED&nbsp;</li><li>Limpador do vidro traseiro com temporizador&nbsp;</li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras&nbsp;</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro&nbsp;</li><li>Quadro de instrumentos digital Active Info Display de
10,25"&nbsp;</li><li>Palhetas do limpador de para-brisa com design
aerodinâmico&nbsp;</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e
passageiro&nbsp;</li><li>Porta-objetos no encosto do banco dianteiro&nbsp;</li><li>Rack de teto longitudinal na cor prata</li><li>Rodas de liga leve aro 17</li><li>Sensores de chuva e crepuscular&nbsp;</li><li>Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros&nbsp;</li><li>Chave com sensor presencial</li><li>Partida do motor por botão&nbsp;</li><li>Start &amp; Stop</li><li>Alarme com comando remoto</li><li>Central multimídia VW PLAY com tela colorida de 10” e
App-Connect (Android Auto e Apple CarPlay sem fio)</li><li>Detector de fadiga do motorista&nbsp;</li><li>Tapetes adicionais em carpete</li><li>Duas tomadas USB tipo C dianteiras&nbsp;</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one
touch" nos dianteiros&nbsp;</li><li>Volante multifuncional em couro com
"shift-paddles"</li></ul>



















































<h2>VW Nivus 2024 vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2024/Highline/VW_Nivus_Highline_2024_dianteira_passageiro.jpg" alt="" width="300px">Pelo desempenho, dirigibilidade, versatilidade, consumo de
combustível e estilo, o VW Nivus 2024 pode, sim, valer a pena. Raros são os
proprietários que se arrependem de pagar o que a fabricante alemã cobra pelo
produto mais estiloso de sua gama. Alguns detalhes incomodam, verdade, mas a
beleza do Nivus parece ofuscar todas as suas limitações.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial

JAC Hunter T9 chega em breve com as maiores dimensões e capacidade de carga entre as picapes médias no Brasil

O grupo SHC, responsável pela importação da JAC Motors ao
mercado brasileiro, prepara para o começo de 2024 o lançamento de uma inédita
picape média movida a diesel. Em outros mercados, ela é conhecida como Hunter
T9, apenas Hunter ou apenas T9. Quem confirmou o lançamento foi o presidente da
empresa, Sergio Habib, em entrevista ao canal A Roda.
Segundo Habib, a JAC Hunter T9 será comercializada em
configurações elétrica e a diesel. “Nós vamos lançar uma picape elétrica e,
agora, [também] vamos lançar uma picape a diesel”, ratificou Habib durante a
entrevista. Segundo ele, o lançamento faz parte de uma nova estratégia da
empresa de voltar a capilarizar a rede no interior do Brasil.
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“Eu fui obrigado [a lançar uma picape a diesel]. Não queria
lançar”, disse o presidente do grupo, que seguiu: “Estamos nomeando pessoal no
interior e o que você vê é o seguinte: uma das forças da <a href="https://mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a> é que quem compra picape
precisa de um produto resistente e precisa de rede”, comentou.
Em outras palavras, na visão de Habib, nesses rincões do
Brasil, só uma picape a diesel teria chances reais de roubar vendas de <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota Hilux</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ford Ranger</a> e
companhia. Já a configuração elétrica será mais voltada a empresas de grandes
centros urbanos, que querem um veículo de carga limpo para o transporte de
carga dentro da cidade.
“Essa picape diesel é a maior do mercado. Vai ter uma
excelente garantia e tem a maior capacidade de carga, 1.400 kg”, seguiu o
empresário, que apontou que a JAC Hunter T9 será posicionada no segmento de
picapes médias. “Vamos lançar daqui a alguns meses”, completou, apontando para
o primeiro semestre de 2024.
Ainda não há confirmação sobre se ela será comercializada em
nosso mercado como Hunter, T9 ou se adotará algum outro nome inédito em nosso
mercado. Recentemente, a Mobiauto flagrou um protótipo da caminhonete
estacionada em uma rua de Taboão da Serra (SP), com pouquíssima camuflagem.
<h2>Como é a JAC Hunter T9</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Hunter/JAC+Hunter+T9.jpg" alt="" width="300px">
A JAC Hunter T9 representa uma atualização profunda da
Shuailing T8, que já é oferecida no Brasil como <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/iev330p/2023" target="_blank">iEV-330P</a>. Assim, na
prática, sua configuração elétrica será uma substituta direta da antecessora.
Já a versão a diesel virá como complemento de gama e marcará um retorno da JAC
aos motores a combustão em nosso País.
Vale lembrar que a JAC foi a primeira marca de veículos
operante no Brasil a oferecer uma gama de produtos inteiramente elétrica.
Agora, dará um passo atrás, o que ajuda a justificar a declaração de Habib de
que “não queria” lançar um modelo a diesel.
Nessa configuração, a Hunter T9 traz um motor 2.0
quatro-cilindros 16V turbo diesel de 170 cv de potência e 41,8 kgfm de torque.
O câmbio é automático de oito marchas, a famosa caixa fornecida pela ZF, com
tração 4x4 dotada de reduzida e diferencial traseiro blocante. A capacidade de
reboque (com freio) é de 3.500 kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Hunter/JAC+Hunter+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Já a variante elétrica traz o mesmo trem de força da iEV330P
vendida atualmente. Rende 204 cv de potência e 30,1 kgfm de torque, com tração
4x2 traseira. Contudo, o banco de baterias de LFP (lítio-fosfato-ferro),
fornecido pela CATL, terá um aumento de 65,3 kWh para 77 kWh em sua capacidade.
Com isso, a autonomia no Inmetro deve ir além dos atuais 226 km.
O grupo SHC deve trazer a JAC Hunter T9 na especificação com
cabine dupla estendida. Em termos de dimensões, são 5.620 mm de comprimento,
3.400 mm de entre-eixos, 1.965 mm de largura e 1.920 mm de altura.
Na lista de equipamentos, a JAC Hunter T9 oferece em outros
mercados itens como sete airbags, frenagem autônoma de emergência, alerta de
tráfego traseiro cruzado, alerta de ponto cego, assistente de assistência em
faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), monitoramento de pressão dos
pneus e câmera de 360 graus.
Inclui, ainda, uma central multimídia de 10,4
polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, carregador de celular por indução,
quadro de instrumentos digital de 7 polegadas e bancos dianteiros com aquecimento
elétrico.<a href="https://youtu.be/0hu0aKR3ndc?si=CUm2mL3RRIX1VHU_"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0hu0aKR3ndc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

JAC lançará picape diesel que leva até 1.400 kg contra Hilux e Ranger

Picape nascerá sete anos após ser apresentada como conceito, porém menor e mais simples do que o protótipo do Salão do Automóvel de São Paulo de 2018

A Volkswagen Tarok vai enfim sair do papel em 2026. Conforme
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685" target="_blank">contamos
em 17 de novembro</a>, a marca alemã resolveu dar ao projeto VW247, A0 picape
ou Udara, em desenvolvimento para produção em São José dos Pinhais (PR) a
partir de 2026, o mesmo nome do conceito apresentado no Salão do Automóvel de
São Paulo de 2018.
Até o visual da Tarok de produção terá elementos inspirados
na picape conceitual de cinco anos atrás. Entretanto, a caminhonete
compacta-média da vida real será um projeto menor e mais simples do que o
protótipo. Em vez de usar a base do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">Taos</a>, que era o previsto
originalmente, ela herdará parte da cabine e da estrutura do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross" target="_blank">T-Cross</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok será nome da A0 picape e ela terá detalhe inovador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181" target="_blank">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-os-segredos-do-projeto-que-a-marca-guarda-a-sete-chaves/3213" target="_blank">VW A0 picape: os segredos do projeto que a marca guarda a sete chaves</a></li></ul>
Para chegar à fórmula final da Tarok de produção, a VW se
inspirou, indiretamente e talvez até inconscientemente, em outro conceito
revelado de naquele mesmo salão de 2018: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback" target="_blank">Fiat Fastback</a>. Afinal,
quando foi apresentado no SP Expo cinco primaveras atrás, o Fastback Concept
era um modelo muito diferente do que se transformou enquanto produto final.
O Fiat Fastback Concept era um SUV cupê de porte grande.
Utilizava a plataforma da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat
Toro</a> e trazia, inclusive, elementos visuais claramente inspirados na picape
intermediária da marca italiana. Boa parte desses traços acabariam por ser
aproveitados no facelift aplicado à própria Toro em 2021.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/A0+Picape/VW+Udara+Tarok+247+projeção+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Já o Fastback de produção virou um SUV cupê de porte
substancialmente menor do que o conceito. Foi-se a base Small Wide 4x4, veio a
MLA do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse">Pulse</a>, que nada
mais é do que uma atualização da matriz MP de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a>. Aliás, vem do sedan
a base estrutural do Fastback, que herda dele as portas laterais e o
comprimento.
A VW Tarok da vida real seguirá um caminho semelhante,
embora menos radical do que o Fastback. Em vez da plataforma MQB-A do Taos,
maior e mais sofisticada, ela será construída sobre a MQB A0, aproveitando a
parte dianteira da cabine e muito da mecânica do T-Cross, como suspensão e
freios dianteiros.
Com isso, terá porte menor do que a Tarok Concept, que tinha
dimensões praticamente idênticas às da Toro. Já a versão de produção trará um
porte muito parecido com o de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana" target="_blank">Chevrolet Montana</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch" target="_blank">Renault Oroch</a>. Explicamos
um pouco melhor o seu posicionamento <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">neste
outro artigo</a>, quando ainda conhecíamos o projeto apenas como A0 picape ou
VW247.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tarok/VW+Tarok+motor.jpg" alt="" width="300px">
Visualmente, a Tarok de produção deve aproveitar elementos
estéticos do conceito, como os faróis de LED com projetores e sistema IQ Light
de iluminação inteligente, grade com filete horizontal luminoso e lanternas
traseiras integradas por um aplique em preto brilhante.
Dentro da cabine, a nova VW Tarok deve receber bancos
dianteiros e o painel do novo T-Cross, que será lançado em 2024. Terá,
obviamente, diferenças pontuais de acabamento para se diferenciar do irmão SUV.
Na traseira, contará com suspensão reforçada, embora ainda por eixo de torção, e
freios a disco redimensionados.
Como dissemos, a nova VW Tarok deve ser enfim revelada ao
mundo no segundo semestre de 2025, com início da produção e lançamento efetivo
previstos para o começo de 2026. Já está certo o uso do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668" target="_blank">motor
1.5 TSI Evo2 no projeto</a>. Resta saber se ele virá em configuração apenas a
combustão ou já híbrido flex. Nossa aposta é que as variantes híbridas cheguem
em um segundo momento.Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@KdesignAG</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a VW Tarok se inspirará no Fiat Fastback para sair do papel

Equipada com o imponente motor Hurricane 4 de 272 cv, versão de topo da picape intermediária da Ram dá show em alguns quesitos, mas peca em outros

Avaliação: Ram Rampage 2.0 turbo em 10 qualidades incríveis e 8 vacilos

Fabricante confirmou produção local do projeto D1312, que será derivado do novo Dacia Duster, mas terá muitas diferenças para se descolar do irmão

A <a href="https://mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a>
confirmou, durante evento comemorativo pelos 25 anos de sua fábrica em São José
dos Pinhais (PR), o investimento de R$ 2 bilhões para produzir no Brasil um
inédito SUV cupê de segmento C, compacto-médio, o mesmo de <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">Volkswagen Taos</a>.
Construído sobre a plataforma CMF-B Low, o modelo será irmão
da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588" target="_blank">picape
conceito Niagara</a>, embora esta esteja programada para ser produzida na
Argentina, a partir de 2025, enquanto o SUV cupê será produzido na fábrica
brasileira localizada na Região Metropolitana de Curitiba, a capital do Estado
paranaense, também em 2025.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-duster-antecipa-muito-do-futuro-suv-cupe-hibrido-flex-da-renault/3734" target="_blank">Novo Duster antecipa muito do futuro SUV cupê
híbrido flex da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-nissan-kicks-ja-roda-no-brasil-com-motor-turbo-da-renault/3751" target="_blank">Flagra: novo Nissan Kicks já roda no Brasil
com motor turbo da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-vs-vw-t-cross-suv-basico-com-opcionais-ou-topo-de-linha/3542" target="_blank">Renault Duster vs VW T-Cross: SUV básico com
opcionais ou topo de linha?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-duster-tce-2023-posto-a-prova-por-um-mes-e-2-100-km/2571" target="_blank">Avaliação: Renault Duster TCe 2023 posto à
prova por um mês e 2.100 km</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-dianteira.jpg" alt="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-dianteira.jpg" width="300px">



Quem acompanha a Mobiauto leu em primeira mão, em 8 de
novembro deste ano, que a Renault <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tera-irmao-suv-cupe-lancado-no-brasil-muito-em-breve/3645" target="_blank">apostaria
em um SUV cupê de porte compacto-médio</a> (projeto D1312) <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-duster-antecipa-muito-do-futuro-suv-cupe-hibrido-flex-da-renault/3734" target="_blank">derivado
do Dacia Duster de terceira geração</a>. Internamente, o projeto é conhecido
como C-Neo, em menção ao segmento de atuação (C).
Tanto ele quanto a Niagara (projeto ZH1312) farão parte de
uma nova família de produtos compactos-médios da marca, também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-lancara-nova-familia-com-2-suvs-e-1-picape-no-brasil/2645" target="_blank">antecipada
com exclusividade por nossa reportagem em fevereiro deste ano</a>, formado
ainda por um terceiro produto, um SUV de sete lugares (projeto X1312), a ser
lançado em 2026.
Segundo executivos da Renault, o SUV cupê é um projeto
“inédito” e fará sua “estreia global” no Brasil, com expectativa de que seja
exportado para mais de 20 países. Isso significa que deve receber um nome ainda
não utilizado pela fabricante, o que praticamente descarta a chance de ele ser
tratado como uma segunda geração do Arkana.
No INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial), já
há alguns nomes registrados que ainda não pertencem a nenhum produto atual da
gama internacional de produtos Renault: Kenium, Nevada e Napurna são exemplos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que o projeto D1312 herdará do novo Duster</h2>
Apesar de ser um SUV cupê e de ter seu visual
substancialmente modificado em relação ao Dacia Duster de terceira geração,
recentemente apresentado na Europa, o futuro SUV cupê nacional da Renault
herdará dele basicamente toda a estrutura da carroceria, do mesmo modo que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tera-motor-1-0-turbo-mais-forte-do-brasil-contra-o-nivus/3585" target="_blank">Kardian
deriva diretamente do atual Dacia Sandero Stepway</a>.
Isso significa que elementos como underbody, para-brisa,
colunas A e B, teto, portas laterais dianteiras, painéis de acabamento interno,
bancos, conjuntos de freio, de suspensão e arquitetura elétrica e eletrônica
virão do Dacia Duster de terceira geração. Para-choques, faróis, grade, capô,
para-lamas e todo o balanço traseiro serão exclusivos.
Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171" target="_blank">contamos
em julho deste ano</a>, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ja-decidiu-novo-duster-tera-outro-nome-e-outro-visual-no-brasil/3609" target="_blank">confirmamos
em outubro</a>, o projeto D1312 se descolará do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Duster</a> em proposta e nome
por dois motivos. O primeiro é para seguir com a estratégia da marca francesa
de se descolar da subsidiária romena de baixo custo, oferecendo produtos com ar
mais sofisticado e maior rentabilidade.
O segundo é porque o atual Duster brasileiro, construído
sobre a plataforma B0, será renovado em 2024, como linha 2025, e está previsto
para seguir na gama pelo menos até 2028, algo que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-duster-tera-futuro-so-turbo-e-isso-e-ruim-para-o-captur/1789" target="_blank">revelamos
em primeiríssima mão em abril de 2022</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-frente.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor turbo e (talvez) híbrido</h2>
O inédito SUV cupê nacional da Renault terá sob o capô o
conhecido motor 1.3 turbo flex quatro-cilindros 16V da família TCe, com injeção
direta de combustível. Rende 162 cv de potência com gasolina e 170 cv com
etanol, e 27,5 kgfm de torque com qualquer combustível. Pode vir aliado já ao
câmbio EDC (automatizado de dupla embreagem) com seis marchas, em preparação
para ser eletrificado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Aliás, dias antes de confirmar o projeto do SUV cupê médio
nacional, a Renault já havia anunciado um investimento de R$ 100 milhões
através da Horse, sua nova subsidiária de trens de força, para fabricar
localmente o motor turbinado de 1,3 litro em São José dos Pinhais, junto do
motor 1.0 turbo da mesma família e do 1.6 SCe naturalmente aspirado.
Entretanto, esqueça o uso do motor 1.0 TCe de 125 cv do
Kardian no projeto D1312. É pouco para um carro que, lembremos, virá para
concorrer com Compass, Corolla Cross e Taos. A grande sacada estará na oferta,
talvez em um segundo momento do projeto, de versões híbridas, aliando o motor
1.6 SCe a outro elétrico, formando 145 cv combinados. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/XaGmOphTY2A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Renault: como será o inédito SUV cupê nacional derivado do novo Duster

Cada vez mais perto do mercado brasileiro, o novo Chery Tiggo 9 virá com alguns truques contra a concorrência

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>Tiggo 9 deve chegar ao Brasil em breve. O SUV
de grande porte já teve seus desenhos registrados no Instituto Nacional da
Propriedade Industrial (INPI) mais de uma vez, e indica o desembarque que deve
ocorrer no ano que vem.&nbsp; 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chery-tiggo-9-comeca-a-ser-vendido-com-preco-de-chevrolet-onix/5967?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Chery Tiggo 9 começa a ser vendido com preço de Chevrolet Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jaecoo-7-e-avistado-no-brasil-e-tera-motor-do-tiggo-8-por-aqui/6009?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo Jaecoo 7 é avistado no Brasil e terá motor do Tiggo 8 por aqui</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-se-prepara-para-brigar-com-byd-song-plus-e-gwm-haval-h6/5893?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chery Tiggo 9 PHEV se prepara para brigar com BYD Song Plus e GWM Haval H6</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chery-tiggo-9-hibrido-plug-in-que-pode-chegar-ao-brasil/5908?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como é o Chery Tiggo 9 híbrido plug-in que pode chegar ao Brasil</a></li></ul>
Com medidas maiores que o<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2025" target="_blank"> Chery Tiggo 8</a> comercializado
no Brasil, o novo Chery Tiggo 9 se trata de um SUV com opções de 5 e 7 lugares,
pronto para brigar com figuras consolidadas como <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2025" target="_blank">Jeep Commander</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2024" target="_blank"> VW Tiguan</a>.
Para bater de frente com os rivais, o carro trará alguns truques vindos da
China, saiba quais são eles. 

<h2>Conjunto híbrido plug-in</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376959695" width="250px">
Vale ressaltar, primeiramente, que o Chery Tiggo 9 possui
duas opções, uma a combustão e outra híbrida plug-in, recentemente apresentada
na China. Os desenhos da variante que foram publicadas por aqui são referentes
a versão híbrida. A configuração chegaria aqui para rivalizar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2025" target="_blank">BYD Song Plus</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024/phev">GWM Haval H6 PHEV</a>. 

Ainda não está claro se desembarcaram aqui ambas as opções
ou somente a registrada. Este artigo então tratará das duas. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376959725" width="250px">
Sobre o conjunto híbrido plug-in do veículo, ele é composto
por dois motores, um motor 2.0 turbo a combustão e outro elétrico traseiro.
Combinados, a usina produz 366 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. O trem de
força é acoplado a uma transmissão automática de oito marchas e permite, com
tanque cheio e bateria carregada, uma autonomia de 1.400 km.

<h2>Porte maior que os rivais</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376960211" width="250px">
Em relação ao porte das duas opções do Tiggo 9, ambas
são maiores que suas rivais. A variante a combustão conta com 4.820 mm de
comprimento, 1.930 mm de largura e 1.699 mm de altura, o que o faz
consideravelmente maior que Commander e Tiguan. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376960420" width="250px">
A variante híbrida tem quase as mesmas medidas, porém é
um pouco mais alta. São 4.820 mm de comprimento, 1.930 mm de largura e 1.710 mm
de altura. Assim ela tem porte maior que os adversários a combustão já citados,
mas também em relação aos seus conterrâneos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM</a>.

<h2>Espaço interno mais amplo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376960890" width="250px">
O SUV chinês também leva vantagem de seus concorrentes
quando o assunto é espaço interno. O carro da Chery tem um entre-eixos de 2.820
mm. Deste modo, é maior tanto em relação a Commander (2.794 mm) quanto a Tiguan
(2790 mm).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376962201" width="250px">

A variante híbrida plug-in, no entanto, perde nesse quesito
para a concorrência movida a combustível, pois conta com um entre-eixos de 2770
mm. Porém, ganha de seus rivais eletrificados, com um espaço interno maior que
Song Plus (2.765 mm) e Haval H6 (2.738 mm).


<h2>Consumo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376961962" width="250px">
Em sua versão mais econômica, o Tiggo 9 tem um consumo de
13,33 km/l, e deste modo deixa para trás seus dois adversários. O SUV da marca
alemã tem como seu melhor número o 9,6 km/l que ele faz na estrada. Já o
Commander, em sua configuração a diesel, que menos consome combustível, chega
no máximo em 12,9 km/l.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376961474" width="250px">

A opção híbrida plug-in, justamente por ser eletrificada,
também bate os dois a combustão, e por muito, com um consumo de 19,2 km/l. No
entanto, perde tanto para Song Plus, que chega a 28 km/l, quanto para Haval H6,
que salta aos olhos com seus 28,7 km/l. 

<h2>Interior de luxo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376962122" width="250px">
Por dentro, as duas opções contam com um acabamento bem
parecido, ambos bem sofisticados. A versão a combustão é marcada por linhas
horizontais e conta com um painel de controle integrado à central multimídia em
duas telas feitas de cristal com tamanho de 12,3 polegadas. O carro tem um
console central com comandos giratórios, e ainda vem de série com piloto
automático adaptativo, teto solar panorâmico e bancos dianteiros com
aquecimento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376962084" width="250px">

Já para a variante híbrida plug-in, é possível
encontrar as duas telas HD, com medidas de 15,6 polegadas. Além do
console central de última geração, o novo Chery Tiggo 9 PHEV conta com tomadas
para carregamento em todos os assentos e recursos wireless.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chery Tiggo 9: 5 armas do SUV contra Jeep Commander e VW Tiguan

Versão mais completa com motor T270 é uma das queridinhas do mercado

O Jeep Compass é um SUV
intermediário da marca, ficando entre os irmãos Renegade e Commander. O modelo
oferece ao todo nove versões, uma delas a Serie S, que a Mobiauto traz para
você em detalhes com 34 fotos exclusivas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-muda-visual-e-estreia-motor-turbo-de-rampage-na-linha-2025/4494">Jeep Compass muda visual e estreia motor turbo de Rampage na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-8-hibrido-nacional-ja-roda-pelo-brasil-e-tera-tapa-no-visual/4267?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 8 híbrido nacional já roda pelo Brasil e terá tapa no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
O Jeep Compass Serie S é
a versão mais completa e cara quando falamos do motor T270, que é aquele 1.3
turbo flex de até 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. Seu preço parte de
R$ 236.990, e oferece bom nível de equipamentos e também de acabamento interno
– até acima da média para a categoria.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045661" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045825" width="250px">
Nessa versão, sua tração
é 4x2 simples dianteira e o câmbio é o já conhecido automático de seis marchas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046097" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046786" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046838" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046868" width="250px">A frente da versão contém
a clássica grade da marca com sete divisões em alto relevo. Os faróis são de LED
e têm DRL integrados, posicionados na parte superior do item. Os faróis de
neblina ficam na mesma altura de uma saída de ar intermediária encontrada na
frente do modelo.
O Jeep Compass possui as
seguintes dimensões: 4.404 mm de comprimento, 1.918 mm de largura, 1.632 mm de
altura e 2.636 mm de entre-eixos; capacidade do tanque de combustível de 60
litros para todas as versões; porta-malas de 410 litros; rodas de liga leve de 19”
com acabamento escurecido para a Serie S.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377049294" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377049491" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377050028" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377050435" width="250px">
Por todo o modelo é
possível encontrar tons escurecidos. O teto é pintado de preto, por exemplo, e
os badges com logo da marca, nome da versão, são todos cinzas. As lanternas são
as mesmas desde o lançamento do modelo nacional.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377059293" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377059371" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377059416" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377059474" width="250px">
E tem mais itens na carroceria
que as vezes passam despercebidos: maçaneta com sistema de abertura do carro
com chave presencial, retrovisor com alerta de ponto cego, sensores de
estacionamento dianteiro e traseiro, além da antena de rádio para central
multimidia.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377060176" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377060694" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377060951" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377061216" width="250px">
Para quem está no banco
traseiro, o Jeep Compass oferece um bom espaço interno. Na versão Series S, temos
porta-revistas, porta-copos escondido no assento do meio e até mesmo saída de
ar-condicionado para os ocupantes da segunda fileira de bancos e entradas USB
tipo A.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377061323" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377061638" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377062180" width="250px">
A versão ainda oferece um
bom nível de acabamento interno com parte macias ao toque nas portas dianteiras
e painel frontal, além de um belo teto solar.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377062940" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377063869" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377064968" width="250px">Os bancos dianteiros são
de couro, assim como o traseiro. O motorista tem ajuste elétrico de
profundidade, altura e encosto. A coluna de direção também tem ajuste de altura
e profundidade. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377066236" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377067561" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377068421" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377068978" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377069690" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070101" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070369" width="250px">Falando em tecnologia, o
volante é multifuncional, o cluster é digital com 10,25 polegadas. A central
multimídia contém 10,1 polegadas, com espelhamento sem fio com Android Auto e
Apple Car Play. O Jeep Compass Serie S ainda conta com ar-condicionado digital
e entrada para carregadores tipo A e tipo C, além de carregador por indução. Por último mas não menos importante, todo o sistema de som encontrado na versão é oferecido pela Beats. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EWMxI_mRVQY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass Serie S 2025: veja todos os detalhes do SUV em 34 fotos exclusivas

Ele conta com um V8 nacional que marcou época e deixa saudades, mas ficou ainda mais apimentado 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/dart/1977" target="_blank">Dodge Dart</a> chegou ao mercado nacional em
1969. Ele substituiu o Chrysler Esplanada com bastante sucesso trazendo todo o
estilo das ruas dos Estados Unidos para o nosso trânsito. Como qualidades,
tinha um estilo moderno e alinhado com o que acontecia no mercado de lá. Além
disso, o motor V8 que o diferenciava de um de seus concorrentes, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/opala/1991" target="_blank">Chevrolet Opala</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/classic-car-celebration-como-foi-o-encontro-dos-carros-mais-raros-da-america-latina/5986?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Classic Car Celebration: como foi o encontro dos carros mais raros da América Latina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li></ul>Pode lembrar que nessa época já tínhamos o
recém-lançado <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/galaxie/1980" target="_blank">Ford Galaxie</a>, que esbanjava todo o seu conforto, elegância e
requinte pelas ruas brasileiras com o ronronar macio do propulsor V8 de 272
polegadas cúbicas. Mas o <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge" target="_blank">Dodge </a>chegava para ser o rei, com maior motor
disponível na época.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377086623" width="250px">
Com o modelo, a marca disponibilizava ao
consumidor brasileiro de alto poder aquisitivo a possibilidade de acelerar um
V8 nacional. Além disso ele trazia o design vigente da época, exatamente igual
ao que era vendido nos Estados Unidos. Sem dúvida algo interessante para o
mercado naquele momento. 
Geralmente esse tipo de motor recebe blower ou
compressor mecânico. Mas no caso desse projeto temos algo bem diferente: uma
turbina debaixo do capô. Há alguns anos a ideia de turbinar um propulsor com
essas características encontrava uma série de empecilhos e dificuldades,
especialmente no ajuste da bancada de cilindros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377087291" width="250px">
Mas nesse caso a ideia ficou muito bacana. Ele
está longe da originalidade. Mas isso não é um problema já que a ideia foi
criar um verdadeiro street rod. Dessa
forma o destaque vai para o conjunto de rodas que combinou perfeitamente com a
proposta. 
Vale ressaltar também o som do motor V8. Como
sabemos é uma das melhores sinfonias automotivas já criadas pela humanidade.
Mas, nesse caso, temos algo a mais e uma sonoridade bastante própria e
encorpada. O Dart não passa despercebido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377087260" width="250px">
Guiar o carro é igualmente divertido. Ele está
com uma transmissão de três velocidades e tem aquele estilo pesadão clássico
dos Dodges. Mas acelerar mesclando o som do V8 com o fundo da turbina
assoviando é uma experiência bem legal. Aumente o som por aí!<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/rUUfz_CuUmA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este Dodge Dart V8 foi turbinado em projeto brasileiro para ficar mais insano 

Base compartilhada e motor turbo com sistema híbrido-leve estão no radar da inédita picape

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2025" target="_blank">Fiat Toro</a> vai ganhar uma rival de peso em breve, isso porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan </a>confirmou
a sua nova picape intermediária para o Brasil. A confirmação veio nesta semana
por meio da declaração de Guy Rodriguez, Presidente da Nissan América Latina. Ainda
sem nome definido, a inédita picape compartilhará a mesma base com a futura
sucessora da <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Renault Oroch</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-ja-esta-de-cara-nova-e-ficou-mais-equipado-veja-precos/5975?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Nissan Sentra já está de cara nova e ficou mais equipado; veja preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-frontier-2025-fica-mais-barata-e-muda-visual/5902?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nissan Frontier 2025 fica mais barata e muda visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-deve-usar-truque-do-irmao-versa-para-conviver-com-o-atual/4336?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Nissan Kicks deve usar truque do irmão Versa para conviver com o atual</a></li></ul>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580">Vale lembrar que desde fevereiro de 2023
a Mobiauto</a> informou que
a nova geração da Renault Oroch, apresentada como o conceito Niagara, ganharia
uma irmã gêmea produzida pela Nissan. Para quem está estranhando isso, é
importante frisar que a marca japonesa e francesa tem uma aliança para
desenvolvimento de produtos, incluindo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi" target="_blank">Mitsubishi</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377099541" width="250px">
Assim
como as futuras rivais Fiat Toro e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2025" target="_blank">Chevrolet Montana</a>, a inédita picape da
Nissan será feita com base em plataforma monobloco, ou seja, como um carro de
passeio. É importante dizer que a plataforma RGMP (sigla para Renault Group
Modular Platform) é derivada da famosa CMF-B e será utilizada pela próxima
geração da Renault Oroch, assim como a futura picape intermediária da Nissan.
No
ano passado, Makoto Uchida, CEO da Nissan, destacou a expertise da <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault </a>no
mercado de picapes, além de confirmar a fabricação na Argentina. “Iremos
crescer nossa linha ao utilizar a competência da Renault em picapes de meia
tonelada, no caso, a recém-revelada Niagara”. A produção será feita no país
vizinho, na fábrica de Santa Isabel.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377100980" width="250px">
É
importante explicar que o termo “picape de meia tonelada” se refere diretamente
à capacidade de carga das picapes intermediárias, que comumente são capazes de
carregar caçamba o peço aproximado de 600 kg.
As
informações ainda são escassas, mas próxima picape da Nissan deverá beber na
fonte da irmã Niagara em medidas devido a mesma base RGMP, que conta com o
balanço dianteiro fixo, mas com a seção central (entre-eixos) ajustável em 4
configurações, enquanto o balanço traseiro conta com 3 versões. Essa base é
ajustável para ter entre-eixos que vai de 2,60 metros a 2,95 m, com isso fica
fácil imaginar qual será a medida da nova picape da Nissan.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377101006" width="250px">
Para
comparação, a Fiat Toro tem 2,99 m de entre-eixos e 4,99 m de comprimento,
enquanto a Chevrolet Montana tem 2,80 m e 4,71 m, respectivamente. Assim
podemos já estimar que a nova picape intermediária da Nissan se aproximará mais
da proposta da caminhonete da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, que é vendida hoje numa faixa de preços de
R$ 146.990 a R$ 212.990.
Apesar
de todo a base da picape da futura sucessora da Oroch, a nova picape da Nissan
terá visual próprio (ainda em desenvolvimento) e provavelmente com linhas da
segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Kicks</a>.
<h2>Motor brasileiro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377100369" width="250px">
A
expectativa é que a nova picape intermediária da Nissan traga debaixo do capô o
motor 1.3 TCe, o mesmo propulsor turbo usado hoje pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">Renault Duster </a>e Oroch.
Esse propulsor será fabricado no Brasil, algo que já foi confirmado por Luiz
Fernando Pedrucci, presidente da Renault na América do Sul.
Vale
relembrar ainda que isso confirma outra <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nissan-new-kicks-deve-ter-motores-turbo-e-hibrido-da-renault/3391">informação trazida pela Mobiauto no
começo de setembro</a>: a
nacionalização do motor 1.3 TCe, que está ligada a nova família de
compactos-médios da Renault. Na fila para ganhar o potente motor 1.3 turbo de
170 cv e 27,5 kgfm de torque estão a versão de produção da Renault Niagara e
até a nova geração do Nissan Kicks nas suas versões mais caras.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377101461" width="250px">
Assim
como a Niagara, a inédita picape da japonesa de meia tonelada deverá herdar o
tal motor 1.3 TCe, que pode receber ainda um sistema híbrido leve de 48 volts. Com
isso teremos um motor elétrico no eixo traseiro, assim dando condição para a
caminhonete ter tração 4x4 e beirar nos 200 cv de potência.
Embora
pareça confuso inicialmente, esse compartilhamento de motores e plataforma é
mais do que convencional hoje em dia, tanto que a Stellantis aplica tal
metodologia no Brasil em veículos da Fiat, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram" target="_blank">Ram</a>. Com isso a aliança da
Nissan e Renault serve também para reduzir os custos de produção de ambos os
produtos, aumentando a lucratividade das duas marcas. No entanto, acabamento e
design seguem alinhadas a filosofia de cada empresa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377099837" width="250px">
Ainda
não há data de lançamento para a nova picape da Nissan, mas novidades deverão
pintar daqui em diante. A previsão é que a novidade comece a dar as caras entre
o final de 2025 e 2026.
&nbsp;Projeções -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z_zjLl0VO5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan terá sua própria Renault Oroch para bater de frente com a Fiat Toro

Monovolume, mesmo mais caro que rivais, se valia da fama da Honda e da versatilidade 

Em 2021, o Honda Fit dava adeus ao mercado brasileiro. Por
conta das regras de emissões e custos para trazer a nova geração ao Brasil, a
Honda decidiu optar pelo City hatch, um projeto tailandês para suprir a
ausência do seu carro de entrada. 

No entanto, o hatch novato no mercado brasileiro tem
derrapado na missão de suprir o Fit. Para se ter uma ideia, em 2023, o City foi
emplacado em 10.802 oportunidades. Já o Fit, em 2020, teve 12.833, lembrando
que as vendas foram muito afetadas pela pandemia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-com-motor-hibrido-faz-ate-27-km-l/4439" target="_blank">Novo Honda City com motor híbrido faz até 27 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3605" target="_blank">Honda City 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-2024-e-o-melhor-sedan-contra-suvs-de-r-140-000/3415" target="_blank">Avaliação: Honda City 2024 é o melhor sedan contra SUVs de R$ 140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3088" target="_blank">Novo Honda City: os principais problemas, segundo&nbsp;os&nbsp;donos</a></li></ul>

No ano seguinte, já com a confirmação do fim da linha, o Fit
teve 7.138 vendas, número maior em relação ao acumulado de 2024 do City hatch,
que tem até maio 4.462 vendas, o que leva a projeção de algo entre 9 mil e 10
mil vendas no ano. O número é similar aos 10.329 do WR-V, que era um Fit
disfarçado.

Já durante sua longa carreira, o Honda Fit acumulou mais de
600 mil vendas no Brasil. No auge, em 2014, foram 53.684 unidades
comercializadas. 

<h2>Honda Fit desvalorização </h2>

Um dos motivos para o sucesso do Honda Fit, até os dias de
hoje, uma vez que é muito buscado no mercado de usados, está na revenda. O Fit
é um carro com baixa desvalorização.

A prova vem de algumas premiações. Em 2020, o Honda Fit
venceu o prêmio Melhor Valor de Revenda, da revista Quatro Rodas.
No mesmo ano, a 7ª edição do Selo Maior
Valor de Revenda, da Agência Autoinforme,também
premiou o Honda Fit como minivan/monovolume com menor desvalorização.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376923558" width="250px">

Por fim, a Mobiauto apontou que, em média, os
modelos da Honda sofreram desvalorização de apenas 6,26% entre os anos de 2021
e 2023. 

<h2>Versatilidade </h2>

Apesar do espaço do City ser maior, exceto para
cabeças, o Honda Fit conseguia ser mais versátil. E isso é da natureza dos
monovolumes. 

O capô é bem curto, o que faz o painel ser recuado e
aumenta o espaço interno, ainda que o entre-eixos seja menor que o do City.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376922447" width="250px"> 

As portas possuem bom nível de abertura, o que
facilita o uso do Magic Seat, sistema que permite criar um assoalho plano com o
porta-malas ou levar itens mais altos no lugar dos assentos, que são recolhidos
junto aos encostos dos bancos. 

Por fim, o porta-malas do Fit tem 363 litros contra
268 do City hatch. 

<h2>Econômico e inquebrável </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376922919" width="250px">

O Honda Fit foi um dos primeiros “populares” - ele
não se encaixava exatamente nessa descrição, mas era o Honda mais barato - a
oferecer câmbio automático do tipo CVT. 

Apesar do aborrecimento daqueles que prezam pelo
prazer ao dirigir, o CVT se mostrou confiável, durável e econômico.

Durante os primeiros anos, ainda sem o motor flex, é
possível notar consumo na casa dos 12 km/l na cidade com câmbio automático, o
que é raro até para os modernos 1.0 turbo. 

Além disso, o Fit ajudou a cultivar a fama de
inquebrável para a Honda. E, de fato, não há grandes problemas crônicos
registrados. 

<h2>Preço do City é um problema? </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Touring/Honda+City+Touring+Hatch+2022+dianteira+esquerda+movimento.jpg" alt="" width="300px">

Um dos pontos que os leitores poderiam apontar está
nos preços do City hatch. Ele parte de R$ 113.600 e chega aos R$ 138.000. É
consideravelmente mais caro que hatches de entrada, como Hyundai HB20 e
Chevrolet Onix, e até mesmo que rivais mais próximos, como o VW Polo. 

No entanto, o Honda Fit também sempre foi mais caro
que seus rivais, alcançado preços de SUVs compactos. Em dezembro de 2020, a
versão EXL já custava R$ 92 mil, enquanto um Hyundai HB20, por exemplo, custava
R$ 76 mil na versão topo de linha.

Portanto, ambos, Fit e City, possuem posicionamentos
parecidos, preços acima dos rivais (com exceção do Toyota Yaris), mas o
monovolume viveu uma época em que havia disputa com hatches e sedans, enquanto
o City vê os SUVs vencerem todos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WLQL1-NOins?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Honda Fit é insubstituível e o City patina nessa missão

Em queda desde 2017, modelos tradicionais serão superados pelos elétricos que terão participação global de 70%

O brasileiro não se importa com o fato de o seu país ser o mercado de desova
para as transnacionais do setor automotivo, que seguem vendendo automóveis
ultrapassados por aqui, equipados com motores a combustão interna e pelos
preços mais altos do mundo. 
De fato, não há surpresa, afinal o sujeito que come feijoada
servida no vaso sanitário – isso existe e o leitor pode checar – é capaz de
tudo. Mas no além-mar, as coisas caminham noutro sentido e o mais recente
relatório da BloombergNEF, o “Electric Vehicle Outlook” confirma aquilo que os
negacionistas automotivos se negam a enxergar: o ano de 2017 foi o “pico
comercial” dos modelos convencionais que, até 2026, verão seu volume global
cair 39%.
&nbsp;“Os EVs responderão
por 44% das vendas mundiais, em 2030, saltando para 75%, em 2040. Depois de um
forte crescimento, entre 2022 e 2035, os veículos verdes irão desacelerar em
virtude da saturação dos mercados chinês, europeu e norte-americano e, também,
pela infraestrutura de carregamento. Em função disso, os motores a combustão
ainda terão aplicação em muitos países – leia-se no Terceiro Mundo –, mas não
representarão mais do que 10% a 20% do ecossistema da mobilidade”, prevê o
gerente de análise de transportes da provedora de pesquisas estratégicas, Colin
McKerracher.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-icar-03-tem-porte-de-jeep-compass-faz-quase-60-km-l-e-custa-r-118-mil/5983" target="_blank">Chery iCAR 03 tem porte de Jeep Compass, faz quase 60 km/l e custa R$ 118 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-disfarca-perdas-de-r-343-bilhoes-com-novo-motor/5933?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota disfarça perdas de R$ 343 bilhões com “novo” motor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/do-masp-a-catedral-da-se-por-r-25-robotaxi-sem-motorista-ja-e-realidade/4879?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Do MASP à Catedral da Sé por R$ 25: robotáxi sem motorista já é realidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nos-eua-80-dos-consumidores-pretendem-comprar-um-eletrico/4813?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nos EUA, 80% dos consumidores pretendem comprar um elétrico</a></li></ul>A “boa notícia” para os negacionistas é que o Terceiro Mundo seguirá como
mercado para desova. “A disparidade na adoção de EVs entre os países ricos e as
economias emergentes tende a aumentar no curto prazo, mas há países ricos, como
o Japão, que também ficarão para trás. Alguns mercados europeus avançarão mais
rapidamente, como os países nórdicos (com 89%) e a Alemanha (com 59%). Nos
Estados Unidos, o grande impulso governamental de hoje fará com que a
participação dos modelos elétricos puros salte dos 7,5%, registrados em 2022,
para 28%, daqui a dois anos”, pontua McKerracher, da BloombergNEF. De acordo
com ele, a frota global crescerá ainda mais rápido, indo dos 27 milhões de EVs
para 100 milhões, em 2026.De olho nesses números, o Grupo Volkswagen anunciou, nesta semana, o
investimento de US$ 5 bilhões (o equivalente a quase R$ 27,7 bilhões) numa
parceria com a pequena Rivian, marca californiana de EVs que produziu menos de
60 mil unidades, em 2023.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349996153" alt="" width="300px">“A troca dos motores a combustão para os elétricos requer
conhecimentos em áreas que, historicamente, a VW acumulou pouca experiência.
Criamos uma subsidiária em 2020, a Cariad, na esperança de desenvolvermos
tecnologias para carregamento de baterias e softwares que nos permitissem
rivalizar com a Tesla, mas o plano não funcionou como imaginávamos”, reconhece
o presidente-executivo (CEO) da companhia, Oliver Blumer, que assumiu o cargo
em setembro de 2022, após a demissão de Herbert Diess pelo escândalo da fraude
nas emissões.A “burrocracia” tecnocrata das gigante ocidentais, como a Volks, e a lentidão
nas tomadas de decisões implicou em atrasos e perdas que vêm assolando as
montadoras tradicionais.

&nbsp;“Na prática, nosso
aporte permitirá que a Rivian desenvolva mais opções e reduza seus custos para
alavancar seus volumes, o que, no final, irá nos beneficiar a ambas”, explica
Blumer.

<h2>No Brasil, alta de 650%</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361061120" alt="" width="300px">Sabemos que o negacionismo é como aquela doença que, apesar de ter fácil
diagnóstico, é difícil de ser tratada, mas tomemos o Brasil como exemplo: nos
últimos cinco anos, as vendas de automóveis de passeio e comerciais leves
equipados com motores a combustão interna caíram 15,5%, de 1.035.427 para 874.570
unidades, tomando por base os meses entre janeiro e maio de 2019 e o mesmo
intervalo, neste ano. 
No período equivalente, os veículos eletrificados – que
correspondem à soma dos híbridos (HEVs), híbridos plug-in (PHEVs) e elétricos
puros (EVs) – saltaram de 11.858 para 88.800 unidades, alta de 650%. Apenas
para o leitor ter uma ideia, estamos falando de 634,5 pontos percentuais em
favor dos modelos eletrificados, diferença que até um animal irracional
consegue entender, se devidamente esfregada no seu focinho.A Associação Brasileira dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), que
é a “Liga das Escolas de Samba” das montadoras – aquelas mesmas que desovam
todo tipo de sucata por aqui –, divulgou sua projeção para o fechamento de 2024
com uma expectativa de crescimento de mais de 60% para esta classe.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376593178" alt="" width="300px">
“As vendas de veículos eletrificados confirmam o processo de
interiorização da eletromobilidade no Brasil, com os municípios do interior,
excluindo as 27 capitais, respondendo por quase a metade (46%) dos
emplacamentos dessas tecnologias, no país”, destaca o presidente da Associação
Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos. “A virada da
eletromobilidade é um fenômeno que já se dissemina em diferentes regiões do
país”, acrescentou.Em outras palavras, enquanto gente que usa cabelo igual ao do Bozo (no caso, o
palhaço norte-americano, o Bozo “original”) e gravata igual à do Carequinha
(imortal palhaço brasileiro) passa os dias tentando convencer os incautos de
que os EVs não são a melhor escolha para os tupiniquins, ajudando as
transnacionais a empurrarem o passado goela abaixo do consumidor, até mesmo na
roça já se sabe que os motores a combustão estão com seus dias contados e a
indústria não vive de passado.
“Nós temos uma produção nacional de dois milhões de veículos
e já tivemos 3,8 milhões. Com novas tecnologias, podemos chegar a cinco milhões
de unidades e nos tornarmos um dos maiores ‘players’ mundiais”, avalia o
presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite. “É hora de criarmos ambientes de
inovação, porque se o consumidor quer o carro elétrico puro, ele o terá”,
concluiu.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas globais de automóveis a combustão cairão 39%, até 2026

Picapes não vão conviver e Saveiro terá seus últimos anos de vida no Brasil 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>não terá a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Saveiro </a>convivendo com a VW Tarok em
nosso mercado. A picape compacta da marca alemã foi renovada no ano passado e
ganhou sobrevida para se segurar no mercado até a chegada da prima de porte
levemente maior.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-t-cross-eletrico-e-visto-como-suv-da-skoda/6031?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: novo VW T-Cross elétrico é visto como SUV da Skoda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-virtus-nao-sera-mais-fabricado-em-sao-bernardo-do-campo/6029?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que o VW Virtus não será mais fabricado em São Bernardo do Campo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-nivus-podera-antecipar-visual-do-a0-suv-entenda/6000?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo VW Nivus poderá antecipar visual do A0 SUV; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-detalhes-do-sedan-reestilizado-em-20-fotos/6001?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo VW Jetta GLI: detalhes do sedan reestilizado em 20 fotos</a></li></ul>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista" target="_blank">Mobiauto </a>apurou recentemente junto a fontes próximas da
Volkswagen que a Saveiro já tem data definida para sair de linha. A marca
entende que 2026 é o ano limite para a fabricação do modelo, que já tem 40 anos
de linha de produção. O motivo? A preparação para chegada da Tarok, que
acontecerá no mesmo ano.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045542" width="250px">
Primeiramente, a marca trabalhava com data de encerramento
da produção da Saveiro para 2025, internamente, e a chegada da Tarok ficaria
para 2027, segundo o SOP de algumas peças. No entanto, o esquema foi
reorganizado e agora a Saveiro aguentará mais um tempo no mercado para passar o
bastão para a prima maior.
A VW Tarok chegará para brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2025" target="_blank">Nova Oroch</a> (ou Niágara), a picape da <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan</a>, a picape do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2025" target="_blank">Corolla Cross</a> e provável
nova geração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada</a>. Será uma picape intermediária de medidas mais
comedidas que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2025" target="_blank">Fiat Toro</a>, por exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045774" width="250px">
A receita é basicamente a mesma que vemos na Montana.
Inclusive, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank"> VW T-Cross</a> fará o mesmo papel do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2025" target="_blank">Tracker </a>no projeto. Isso quer
dizer que podemos esperar por um visual um pouco diferente e até mais imponente
da picape contra o SUV, mas com um compartilhamento grande de peças e também da
estrutura.
Afinal, a VW Tarok usará a plataforma MQB A0, mesma de
T-Cross, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025" target="_blank">Polo </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2025" target="_blank">Virtus</a>. No caso dela, o entre-eixos e o comprimento
ficarão mais espichados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045844" width="250px">
A motorização também deve ser compartilhada. A picape deve
usar motores 200 TSI, que são 1.0 turbo flex de até 128 cv e 20,4 kgfm e quem
sabe o 1.5 TSI, de 150 cv e 25,5 kgfm. Este último ainda não é usado no Brasil,
mas já teve produção confirmada pelo Sindicato de Metarlúrgicos de São Carlos e
Ibaté. A fábrica de motores da VW fica em São Carlos (SP).
Ele será o substituto do atual 250 TSI 1.4 turbo flex de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024" target="_blank">VW Taos</a>, Polo GTS,<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2025/exclusive-250-tsi-1-4" target="_blank"> Virtus Exclusive</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025/1-4-tsi-highline-aut-flex" target="_blank">T-Cross Highline</a>.
<h2>E o nome da picape?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046140" width="250px">
Chamamos de VW Tarok, que é como o veículo é tratado
internamente. Em alguns postos de trabalho também é chamada de Udara, ou apenas
VW 247 – seu código de projeto inicial. No entanto, o modelo ainda não tem nome
definido.
Mobiauto acredita que até mesmo o nome Saveiro pode ser usado
na nova picape, já que elas não conviverão no mercado. Como apuramos, a geração
atual da Saveiro sairá de linha pouco antes de a VW Tarok ser lançada, e isso
pode ser uma passagem de bastão inclusive do nome.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046142" width="250px">
Até porque a tal VW Tarok terá o mesmo objetivo da Saveiro
no mercado. Ser uma picape de trabalho, até por isso usará suspensão traseira
com feixe de molas, assim como acontece com a Strada. Então não seria nenhum
espanto que o novo projeto seja a “Nova Saveiro” já que o projeto atual da
Tarok é bem diferente daquele apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em
2018.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW Saveiro já tem data para morrer e a culpa é da nova VW Tarok 

Disponível em sete versões, o modelo de maior volume de vendas da Nissan é um dos queridinhos entre os SUVs

Um dos SUVs mais vendidos do Brasil e modelo de maior volume
da Nissan no Brasil, o Kicks é vendido no Brasil em sete versões. Em nosso
famoso quadro “quanto custa manter por ano” vamos adotar a versão Sense CVT, uma
das mais vendidas, como foco.
De acordo com a Fenabrave, o Kicks registrou 50.778
emplacamentos em 2023. O SUV tem sido o carro chefe da marca há alguns anos, e
receberá até nova geração nos próximos anos. Mas a atual faz tanto sucesso que
seguirá sendo vendida mesmo assim.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070450" width="250px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nissan-x-trail-pode-estrear-sistema-hibrido-que-queriamos-no-kicks/4262" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: Nissan X-Trail pode estrear sistema híbrido que queríamos no Kicks</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-tera-suv-irmao-e-motor-turbo-produzidos-no-brasil/3642" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Nissan Kicks terá SUV irmão e motor turbo produzidos no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-e-testado-no-brasil-mas-vai-demorar-para-chegar/4289" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Nissan Kicks é testado no Brasil, mas vai demorar para chegar</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-nissan-kicks-atual-vai-conviver-com-a-nova-geracao/4318" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Por que o Nissan Kicks atual vai conviver com a nova geração</a></li></ul>
Quanto a motorização, vale lembrar que toda a gama do Kicks
é equipada com o motor 1.6 aspirado flex de quatro cilindros que entrega até
113 cv de potência e 15,3 kfgm de torque. A transmissão é automática do tipo
CVT.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070565" width="250px">
O SUV tem um sistema de suspensão independente na dianteira
e eixo e torção na traseira. A direção é elétrica e os freios são a disco
ventilados nas rodas da frente e a tambor nas traseiras.
Em medidas, o Kicks possui 4,31 metros de comprimento, 1,61
m de altura, 1,76 m de largura e 2,62 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade
volumétrica de carga de 432 litros. Veja preços e versões:
<h2>Nissan Kicks – preços e versões
</h2><ul><li>Nissan Kikcs 1.6 Active CVT: R$ 112.990</li><li>Nissan Kikcs 1.6 Active CVT (multimídia): R$ 114.990</li><li>Nissan Kikcs 1.6 Sense CVT: R$ 118.990</li><li>Nissan Kikcs 1.6
Advance CVT: R$ 135.990</li><li>Nissan Kikcs 1.6
Advance CVT (Pack Plus): R$ 138.190</li><li>Nissan Kikcs 1.6
Exclusive CVT: R$ 150.190</li><li>Nissan Kikcs 1.6
Exclusive CVT (Pack Plus): R$ 152.190</li></ul>






<h2>Nissan Kicks Sense – seguro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377071468" width="250px">
Cada proprietário de veículo possui um perfil específico que
vai impactar diretamente no preço do seguro. Pensando nisso, decidimos optar
por perfil de homens e mulheres casados e acima dos 30 anos e estabelecer uma
média. <a href="file:///C:/Users/renan.bandeira/AppData/Local/Microsoft/Windows/INetCache/IE/B2GI6MMD/William%20Kammer%20Corretora%20LTDA">A
William Kammer Corretora LTDA</a> foi a responsável por nos ajudar a fazer a
cotação dos valores, que ficaram assim:
Homem: R$ 4.242, 03
Mulher: R$ 2.490,05
<h2>Nissan Kicks Sense – IPVA</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377071075" width="250px">
Apesar do preço no site da Nissan constar R$ 118.990 para a
versão Sense, o cálculo para chegar ao valor do Imposto de Propriedade de
Veículo Automotivo (IPVA) é feito sobre o valor venal da Tabela Fipe.
Dito isso, o valor para o Kicks Sense é de R$ 118.329. Para o
cálculo, vamos considerar a maior alíquota do Brasil quando o assunto é IPVA,
que é a de 4%, cobrada em estados como Rio de Janeiro, São Paulo e Minas
Gerais. Nesse processo, o valor do imposto é de R$ 4.733,16. 
<h2>Nissan Kicks Sense – combustível</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070949" width="250px">
O consumo de combustível do Nissan Kicks não é o maior
trunfo do SUV japonês, mas também não o deixa fora da média dos rivais. São 7,8
km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol e 11,4 km/l na cidade e 13,8
km/l na estrada com gasolina.
Conforme dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás e
Biocombustíveis (ANP), o preço médio do etanol é de R$ 3,81 e R$ 5,86 para a
gasolina. 
Considerando que o Kicks é flex e rode ao menos 15.000 km
durante o ano, que é a média do brasileiro, o proprietário terá um gasto anual
de R$ 7.365,38 com etanol e R$ 7.710,53 com gasolina.
<h2>Nissan Kicks Sense – revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070865" width="250px">
Para verificar o preço das revisões do Nissan Kicks basta
acessar o site da montadora japonesa. Na aba revisões periódicas, o
proprietário só precisa preencher os dados do veículo e o valor aparece.
A Nissan sugere que a primeira revisão seja feita com 10.000
km rodados ou após um ano da compra. Para essa manutenção inicial, o valor é de
R$ 615. Veja o que passa por troca e é averiguado:
Itens substituídos
<ul><li>Óleo de motor flex (5W30)</li><li>Filtro de óleo</li><li>Arruela de vedação carter</li><li>Filtro de combustível</li></ul>



Itens inspecionados
<ul><li>Líquido de arrefecimento do motor&nbsp;</li><li>Fluido do freio e da embreagem (Quanto a nível e vazamentos)
</li><li>Sistema de freio, da embreagem e de escape</li><li>Fluido e linhas da direção assistida (Quanto a nível e a
vazamentos)</li><li>Fluido da transmissão (Quanto a nível e vazamentos)</li><li>Pastilhas, discos de freio e outros componentes do freio</li><li>Travas, dobradiças e trava do capô</li><li>Freio de serviço, freio de estacionamento e embreagem
(folga, curso e funcionamento)</li></ul>







<h2>Nissan Kicks Sense – cesta de peças</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377071260" width="250px">

<ul><li>Para-choque dianteiro: R$1.620,00</li><li>Para-choque traseiro: R$ 1.319,00</li><li>Retrovisor esquerdo: R$ 1.230</li><li>Retrovisor direito: R$ 1.316</li><li>Capa do retrovisor: R$ 180 (sem pintura)</li><li>Farol: R$ 4.880 (cada lado)</li><li>Lanterna: R$ 1.490 (cada lado)</li></ul>





<h2>Nissan Kicks Sense: qual custo por ano?</h2>
Depois de todos os custos calculados, chegou o momento de ver finalmente quanto custa manter um Nissan Kicks por ano. Para o resultado final foi considerado o uso de gasolina e nenhum item da cesta de peças foi incluído. Logo, o valor foi de:Homem: R$ 17.300,42Mulher: R$ 15.548, 74
O quadro “quanto custa manter por ano” é feito pela Mobiauto
semanalmente. Divulgamos também o preço de algumas peças para que o consumidor
consiga ter uma ideia dos gastos com o modelo em específico para além dos
custos fixos. O objetivo é fornecer uma noção aproximada do quanto o
proprietário ou possível comprador vai desembolsar.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z_zjLl0VO5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Kicks Sense CVT 2024: quantos custa manter o SUV por ano?

SUV foi flagrado pela primeira vez no Brasil e se prepara para ser lançado por aqui 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>lançará mais um SUV em nosso mercado. Trata-se
do A0 SUV, que ainda não tem nome definido, mas que muitos já chama de SUV do
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023" target="_blank">Gol</a>. Ele será posicionado abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">VW T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus </a>no catálogo da VW e
chega para ser o SUV mais barato da marca por aqui.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-a0-suv-ainda-nao-tem-nome-mas-tem-data-para-chegar/5972?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Segredo: VW A0 SUV ainda não tem nome, mas tem data para chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-virtus-nao-sera-mais-fabricado-em-sao-bernardo-do-campo/6029?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que o VW Virtus não será mais fabricado em São Bernardo do Campo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-nivus-podera-antecipar-visual-do-a0-suv-entenda/6000?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo VW Nivus poderá antecipar visual do A0 SUV; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-detalhes-do-sedan-reestilizado-em-20-fotos/6001?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo VW Jetta GLI: detalhes do sedan reestilizado em 20 fotos</a></li></ul>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista" target="_blank">Mobiauto </a>revelou recentemente que o A0 SUV ou SUV do Gol
terá produção iniciada no próximo ano, mais precisamente em maio. Dito isso,
seu lançamento deve acontecer perto dessa data, mais tardar junho ou julho de
2025.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377055560" width="250px">
Com data para chegar confirmada, as outras duas coisas que
ainda mexem com os espectadores é não saber o visual do veículo, nem mesmo o
seu nome. No último dos casos, a prefeitura de Taubaté, local onde será
produzido, chegou a chamá-lo de novo Gol em seu perfil oficial. No entanto o
nome foi desmentido pela VW.
Já o visual do SUV já pode ser conhecido. Uma unidade do
modelo foi flagrada pela primeira vez nesta semana rodando em teste e as fotos
foram publicadas em primeira mão pelo colega Eduardo Passos, da Quatro Rodas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377055771" width="250px">
A silhueta da carroceria mostra que teremos um SUV
convencional, com ângulo de ataque e transposição de rampa comedidos, e ótimo
ângulo de saída. A expectativa é de que seu comprimento seja pouco maior que 4
metros, enquanto o entre-eixos seja parecido com o do VW Polo, 2,56 m.
Visual será parecido com o da atualização do VW Nivus, e com
linhas inspiradas também no novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2024" target="_blank">Tiguan </a>– ou Tayron, como é chamado em outros
mercados. Dito isso, podemos esperar a dianteira com faróis afilados, grade
frontal estreita e para-choque dianteiro com formato de “A”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377056660" width="250px">
&nbsp;Já a traseira deve
contar com lanternas de LED interligadas por uma faixa em plástico preto, que
pode receber iluminação, assim como aconteceu recentemente com o T-Cross.
Por dentro, o acabamento deve ser mais parecido com o do
Polo. Dessa forma, podemos esperar por painéis de portas e frontal de plástico
rígido, bancos de couro sintético com ajuste altura para o motorista, console
central em plástico rígido e volante multifuncional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377056718" width="250px">
Painel de instrumentos deve ser digital em todas as versões,
sendo de 8 polegadas nas versões mais básicas e intermediárias, e a mais
completa recebendo o Active Info Display, de 10,25 polegadas.
A multimídia também deve variar entre as configurações. Atualmente,
a Volkswagen oferece a Composition Touch de 6,5 polegadas, a Composition Touch
II de 9 polegadas e a VW Play de 10,1 polegadas. As opções mais em conta podem
receber as telas de 6,5 pol. ou 9 pol., enquanto a mais cara deverá contar com
a VW Play.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377057237" width="250px">
Já a motorização será a já conhecida 200 TSI, que é um motor
1.0 turbo flex de até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Atualmente,
temos a opção vendida apenas com câmbio automático de seis marchas da Aisin.
No entanto, vale lembrar que o T-Cross já teve opções com
opção manual, o que permite que o SUV tenha também.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377057279" width="250px">
Outra opção é o novo Gol ou VW A0 SUV usar a calibração 170
TSI presente no novo Polo. Com isso, teríamos o 1.0 turbo flex rendendo até 116
cv e 16,8 kgfm de torque.&nbsp; Projeções - <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MyXoQQN69RU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo Felix

Sobre o autor

Leonardo Felix

Jornalista Automotivo

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