Apresentação do hatch esportivo será durante as 24 Horas de Nürburgring com possível novo recorde

A Volkswagen ainda faz mistério, mas vai apresentar uma nova
versão do Golf GTI durante as 24 Horas de Nürburgring, circuito que o GTI
Clubsport S de sétima geração já bateu o recorde de tempo de um carro com
tração dianteira. A expectativa é que esse novo modelo marque o menor tempo
novamente.

A data 31 de maio escolhida para a revelação é também o
aniversário de 50 anos do Volkswagen Golf. Para aumentar a expectativa, Thomas
Schafer, CEO da marca, publicou um vídeo pixelado onde dá para ver a silhueta
do novo GTI andando no circuito alemão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-50-anos-recordes-e-curiosidades-do-iconico-hatch-esportivo/3969" target="_blank">VW Golf 50 anos: recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank">VW Golf 2025 pode chegar ao Brasil para brigar com Type R e GR Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358864674" width="250px">

Pouco se sabe sobre o modelo, mas a imagem distorcida revela
que o para-choque é diferente do GTI normal, o que nos faz especular que seja
uma série especial comemorativa. Mais forte que o Golf esportivo vendido até agora.

O Golf GTI é vendido na Europa com motor 2.0 turbo de 265
cv. Segundo a marca, o hatch chega aos 100 km/h em 5,9 segundos e atinge os 250
km/h.

Há cinco anos, quando o Golf fez 45 anos, a efeméride foi
marcada pela edição GTI Clubsport 45 com um retrabalho aerodinâmico e um motor
de 295 cv. Caso isso se repita, podemos esperar um novo GTI com mais de 300 cv.Imagens: Reprodução/Thomas
Schafer&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Golf fará 50 anos com nova versão GTI no dia 31 

Conceitos até saíram do projeto inicial, mas por algum motivo acabaram não chegando à linha de produção

Todo carro vendido atualmente já foi um projeto, que virou
conceito e só depois testado para ser colocado em produção na linha de montagem.
Por isso, algumas ideias até saem da prancheta e se tornam realidade quando
viram carros conceito, como já ocorreu no famoso Salão do Automóvel de São
Paulo e tantos outros mostras pelo mundo, mas que, por motivos diversos,
acabaram não vingando.
Quem nunca pensou em ter uma versão esportiva do último VW
Gol? Já pensou em ver um Fiat Uno conversível rodando por aí (iria faltar lugar
para a escada)? E se dissermos que já houve até Chevrolet Onix pronto para o
uso em uma pista de corrida, você acredita?
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/japones-transforma-honda-civic-em-dodge-challenger-de-gosto-duvidoso/3696" target="_blank">Japonês transforma Honda Civic em Dodge Challenger de gosto duvidoso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ces-2024-tem-protagonismo-dividido-entre-carros-e-inteligencia-artificial/3937" target="_blank">CES 2024 tem protagonismo dividido entre carros e Inteligência Artificial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-estranho-conceito-do-ford-focus-que-usava-um-2-0-turbo-de-227-cv-em-1992/4088" target="_blank">O estranho conceito do Ford Focus que usava um 2.0 turbo de 227 cv em 1992</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-registra-no-brasil-carro-eletrico-que-muda-de-cor-e-parece-de-outro-mundo/4261" target="_blank">BMW registra no Brasil carro elétrico que muda de cor e parece de outro mundo</a></li></ul>

A lista não para por aí, em comum, ambos os modelos citados
foram expostos como conceitos, chamaram a atenção, porém, ficaram apenas no
campo do “e se”. Mas quem sabe algum dos conceitos que vamos descrever não sirvam
de inspiração para futuros projetos. Confira abaixo 10 projetos de carros que
já deram as caras nos Salões do Automóvel mundo afora anos atrás. 
<h2>Saveiro Rocket</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014979" width="250px">
Nada mais justo que chamar um projeto de Rocket (foguete)
para mostrar um conceito de picape compacta com ares de esportivo. Foi assim
que a Volkswagen apresentou a Saveiro Rocket no Salão do Automóvel em 2010. O
modelo tinha bancos concha do VW Golf R32 e manopla de câmbio do Golg GTI, nada
mal. 
Motor: 1.4 TSI com câmbio manual de seis marchas
Potência: 122 cv de potência e torque de 20,4 kgfm
<h2>Creta picape </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342015037" width="250px">
Apresentada no Salão do Automóvel de 2016, a versão picape
do Creta tinha como apelo chamar a atenção do público mais jovem. O conceito
foi batizado de Creta STC.
Motor: Sem a confirmação, o mais provável é que a
picape recebesse as motorizações do Creta, 1.6 e 2.0 
Potência: 130 cv de potência e 16,5 kgfm de torque (1.6)/
166 cv de potência e 20,6 kgfm de torque
<h2>SUV da Fiat Toro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342015020" width="250px">
Baseado no conceito apresentado como Fastback, a Fiat
apresentou no Salão do Automóvel de 2018 um modelo que ficou conhecido como SUV
da Toro por usar a mesma plataforma da picape. Até era esperado que o atual
Fiat Fastback seria o SUV cupê da Toro, mas ele tomou um caminho diferente e
virou a variante cupê do Pulse.
Motor: Sem confirmar a sua motorização, é possível
que o modelo trouxesse os motores da Toro, que à época tinha o 1.8 flex e o 2.0
turbodiesel
Potência: 139 cv de potência e 19,3 kgfm de torque (etanol)/
170 cv de potência e 35,7 kgfm de torque (diesel)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
<h2>Fiat Argo Sting</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342015021" width="250px">
O Fiat Argo costuma figurar entre os carros mais vendidos do
Brasil com frequência. Mas foi no 30º Salão do Automóvel (2018) que o hatch
mais tenha chamado a atenção. Isso porque trazia rodas aro 17 na cor preta,
faróis exclusivos Full LED e uma pintura bicolor. 
Motor: 1.8 E.torQ flex com câmbio automático de seis
marchas
Potência: 139 cv de potência e 19,3 kgfm de torque
(etanol)/ 135 cv de potência e 18,8 kgfm de torque (gasolina)
Itens exclusivos: Logo da vespa desenvolvido, rodas aro 17
na cor preta, pintura bicolor, faróis Full LED e opção de troca de marchas por
aletas no volante
<h2>VW Gol GT Concept</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342015022" width="250px">
O VW Gol conceito, que mais tarde inspiraria o Gol Last
Edition, foi apresentado também no Salão do Automóvel de 2016. O modelo trouxe
um design único que deixou os fãs do Gol ansiosos por um dia ter a versão
comercializada.
Motor: 1.0 TSI flex (com a mesma configuração do
Golf)
Potência: 125 cv de potência e 20,4 kgfm de torque
<h2>VW Budd.e</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342015026" width="250px">
Com cara de uma VW Kombi versão século XXI, a marca alemã
apresentou a VW Budd.e no Salão do Automóvel em Las Vegas, nos Estados Unidos.
O conceito foi o primeiro apresentado sobre a plataforma MEB, projetada para
ser a base dos veículos elétricos da marca.
Motor: elétricos, posicionados na dianteira e
traseira. Na frente, o trem de força gera 136 de potência e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o traseiro 170 cv e 29,6 kgfm de torque. 
Potência: Combinados, os motores elétricos rendem 306
cv de potência.
<h2>VW T-Cross Breeze</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342015002" width="250px">
Apresentado no Salão Internacional de Genebra (2016), na
Suíça, o VW T-Cross Breeze feito sobre a plataforma MQB antecipou a chegada do
VW T-Cross que chegaria ao Brasil em 2018.
Motor: 1. 0 TSI de três cilindros 
Potência: 105 cv de potência e 16,8 kgfm de torque
<h2>Onix Track Day</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014999" width="250px">
Quem visitou o stand da Chevrolet no Salão do Automóvel de
2014 pode encontrar um Chevrolet Onix preparado para as pistas. O Onix Track
Day foi reajustado com suspensão, freios e sistema de exaustão, tudo para
aguentar o novo propulsor.
Motor: 1.8 16V Ecotec, câmbio manual de 6 marchas e
tração dianteira
Potência: 150 cv de potência e 18,9 kgfm
<h2>VW Golf GTE Sport</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014989" width="250px">
Com um design interior e exterior completamente futurístico,
a VW apresentou no Salão de 2016 uma versão híbrida do VW Golf. Batizado de GTE
Sport, o conceito tinha potência de esportivo e bem diferente do Golf
convencional. 
Motor: 1.6 TSI, dois motores elétricos de 115 cv de potência
cada um
Potência: 414 cv e potência combinada e 68,6 kgfm de torque/
velocidade máxima de 280 km/h e 0 a 100 km/h em 4,3 segundos
<h2>Fiat Uno Cabrio</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014986" width="250px">
Quem visitou o Salão do Automóvel no Brasil em 2010 deve se
lembrar do conceito do Fiat Uno conversível. Para ser apresentado, o Uno ganhou
reforços estruturais, já que não teria mais o reforço do teto e colunas B e C.
Motor: 1.4 turbo de 16V ( o mesmo do Punto T-Jet) com câmbio
manual de cinco marchas
Potência: 152 cv de potência e 21,1 kgfm de torque<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/59-ZTgSsv3g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 projetos de carros mostrados no Salão do Automóvel que queríamos no Brasil

Patente tem visual do MK7, última geração do hatch médio vendida no Brasil, em configuração que marcou a história do modelo

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> Golf não é mais vendido no Brasil como 0 km. O
famoso hatch médio da marca alemã deixou o mercado em 2020, quando as últimas
unidades da versão híbrida GTE foram liquidadas. Agora a fabricante faz um
curioso registro no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) de uma
versão antiga do modelo com apenas duas portas.
O Volkswagen Golf segue à venda pelo mundo e está em sua
oitava geração. A última que tivemos foi a sétima, justamente a que foi
registrada. O hatch foi vendido em várias versões com a carroceria de duas
portas fora do Brasil, desde a mais básica com propulsor 1.0 TSI até as mais
potentes, como a R, de mais de 300 cv de potência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Duas+portas/VW+Golf+registrado+no+Brasil.png" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-e-stellantis-sofrem-nas-vendas-de-eletricos-e-culpa-e-dos-chineses/3221">VW e Stellantis sofrem nas vendas de elétricos e culpa é dos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-jetta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3214">Volkswagen Jetta: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
As rodas são parecidas com as das variantes TDI, que conta
com um motor turbo diesel, e também da R-Line, que tem acabamento esportivado. Como
não há dados de especificações sobre motorização e câmbio e o visual das duas
configurações são o mesmo, não dá para cravar qual versão é a que foi
registrada.
Vale ressaltar que o Golf MK7 duas-portas nunca foi vendido
no Brasil. Ele foi produzido e vendido entre 2012 e 2017 em outros mercados,
mas recebemos aqui apenas a carroceria quatro-portas com motorizações 1.0 TSI e
1.4 TSI, nas opções intermediárias e de entrada, e 2.0 TSI, para a GTI.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Duas+portas/volkswagen_golf_tsi_3-door_8.jpg" alt="" width="300px">
Essa carroceria é uma das mais famosas do modelo. Afinal,
foi assim que o Golf estreou mundialmente, ainda em 1974, quando tinha design
coberto por vincos e desenho quadrado, como víamos nos VW Passat e na família
Gol por aqui. Não só isso, afinal as versões GTi MK3 e VR6 MK4, duas das mais
lendárias do hatch, eram construídas com duas portas também.
Seria uma nova tentativa de a Volkswagen tentar retomar o
mercado de hatches médios? A pergunta é boa, já que Toyota e Honda lançaram seus
esportivos GR Corolla e Civic Type R, respectivamente, este ano no Brasil. No
entanto, essa não deve ser a ideia da marca alemã.
Afinal, o registro é de um produto antigo. O Golf atual não
tem mais o visual das fotos. Outro ponto é que a versão não é compatível para a
concorrência com esses esportivos. Se fosse a patente de um Golf MK8 R, a história
seria diferente, já que teríamos uma opção com 2.0 turbo de 320 cv de potência
e 38,7 kgfm de torque, sendo mais potente que os modelos japoneses.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Duas+portas/volkswagen_golf_gti_pirelli_67.jpeg" alt="" width="300px">
Mesmo uma opção mais mansa não deve chegar ao Brasil. O
mercado de hatches médios está com os dias contados por aqui por causa da
evolução dos SUVs em nosso mercado. Nos últimos anos, além do VW Golf, modelos
como Fiat Bravo e Ford Focus também foram descontinuados.
O único que segue no segmento é o Chevrolet Cruze Sport6,
mas que também já está com os dias contados. A marca da gravata dourada já informou
que as carrocerias hatch e sedan do produto sairão de linha no fim deste ano.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bwRxTMw5AKQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos

CEO da Volkswagen acaba com o mistério e fala abertamente sobre o futuro do Golf

Depois de diversos modelos se renderem à eletrificação, a Volkswagen confirmou que o hatch médio Golf já garantiu seu lugar na fila para ser um carro elétrico. Porém, a sua senha não é uma das primeiras, em 2024 a fabricante alemã apresentará a renovação de meia vida do Golf, mas ele ainda será a combustão.&nbsp;
Vale relembrar que o hatch está em sua oitava geração na Europa, lançada em 2019, e não recebeu um facelift desde então. O Golf só se tornará elétrico na sua próxima geração, prevista para 2028.
Para deixar claro os planos sobre o futuro do VW Golf, Thomas Schäfer, CEO da Volkswagen Passengers Cars, falou abertamente sobre o modelo para a revista Auto Bild da Espanha: “Estamos trabalhando em um portfólio para ver o que será o sucessor do Volkswagen Golf atual. E, do meu ponto de vista, não será um com motor a combustão. Precisa ser um veículo elétrico”, afirmou.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Além disso, o CEO contou em tom sugestivo que o hatch poderia continuar se chamando Golf mesmo com motor elétrico, e que provavelmente só acrescentaria o ID na frente do nome. Pois, é assim que os modelos elétricos da marca são identificados. Ele também externou que apesar da nomenclatura GTi não deveria ser abandonada quando o Golf entrasse no mercado de elétricos.
Ele também esclareceu que o ID. Golf deve ser posicionado entre o ID.2 (carro elétrico de entrada e de menor porte da marca) e o ID.3 que também é um hatch médio, mas que provavelmente terá mais doses de requinte e itens tecnológicos que o Golf.&nbsp;
Voltando para o atualização de meia vida do Golf, podemos esperar leves mudanças no visual, uma nova central multimídia e a substituição dos botões sensíveis ao toque por botões físicos.
Você pode se interessar por: 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-bons-carros-automaticos-por-ate-r-50-mil-para-rodar-no-conforto/2562" target="_blank">10 bons carros automáticos por até R$ 50 mil para rodar no conforto</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-jetta-gli-e-unico-mas-praticamente-indisponivel/2497" target="_blank">Avaliação: Volkswagen Jetta GLI é único, mas praticamente indisponível</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-golf-variant-etsi-vem-ao-brasil-a-servico-da-vw-e-da-audi/2366" target="_blank">Flagra: nova Golf Variant eTSI vem ao Brasil a serviço da VW e da Audi</a>

VW Golf raiz terá último respiro em 2024 e se entregará ao mundo dos elétricos

Protótipo flagrado na Europa antecipa como ficará o hatch compacto renovado. Ele chega ao país entre o fim deste ano e 2022

O VW Golf saiu de linha no Brasil no fim do ano passado. Mas seus traços não deixarão totalmente o nosso mercado. Isso porque o Polo, ao que tudo indica, ganhará traços inspirados diretamente no primo maior em sua reestilização de meia-vida.
Um flagra publicado nesta sexta-feira (8) no fórum espanhol Cochespías mostra um protótipo do hatch compacto de sexta geração ostentando uma nova dianteira e também lanternas traseiras estendidas e bipartidas, como no Golf 8.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/Volkswagen-Golf-2020-1600-46.jpg" width="1280" height="853"/>A dianteira do Golf Mk8
Na frente, a parte superior dos faróis segue igual, o que significa que não haverá mudanças no recorte do capô ou dos para-lamas. No entanto, a base será afilada na parte interna, criando dois níveis diferentes de largura para cada bloco de iluminação. É o mesmo desenho do novo Golf europeu.
Lá atrás, embora adesivos com o design das atuais lanternas e também com a cor da tampa do porta-malas tentassem esconder, é possível perceber, proeminentes, as novas lanternas bipartidas e mais finas, igualmente inspiradas no Golf.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-licoes-que-o-mercado-automobilistico-aprendeu-em-2020/528">Cinco lições que o mercado automobilístico aprendeu em 2020</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/VW+Polo+flagra+traseira+Golf.jpg" width="1280" height="854"/>
As mudanças no balanço frontal devem contemplar tanto o Polo quanto o Virtus. O projeto unificado é conhecido internamente como VW27X LA PA, sendo que o “X” indica a ausência de distinção entre hatch e sedan. LA significa “América Latina” e PA, “Atualização de Produto”, sempre na tradução do inglês.
Já a traseira do três-volumes, comercializado apenas no mercado sul-americano, receberá uma renovação exclusiva, seguindo o projeto VW271 LA PA, enquanto o Polo tem codificação interna VW270 LA PA.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-esta-minivan-chinesa-gerara-as-novas-chevrolet-spin-e-montana/526">Afinal, esta minivan chinesa gerará as novas Chevrolet Spin e Montana?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/Volkswagen-Golf-2020-1600-5a.jpg" width="1280" height="853"/>A traseira do novo Golf
Os facelifts de Polo e Virtus devem chegar ao mercado brasileiro entre o final deste ano e início de 2022, com fabricação compartilhada entre São Bernardo do Campo e Taubaté, ambas no estado de SP.&nbsp;
Taubaté também produzirá o Polo Track, uma versão de entrada com motor 1.0 MPI, três-cilindros aspirado flex 12V de 84 cv com etanol. que não deve contar com as atualizações visuais, mantendo os traços conhecidos do atual Polo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Polo+2022/Flagra+mini-Golf/VW+Polo+facelift.jpg" width="1280" height="854"/>Projeção do site espanhol Motor.es antecipa como deve ficar o visual do novo Polo
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-que-estao-ameacados-de-morte-em-2021/525">12 carros que estão ameaçados de morte em 2021</a>
As demais devem manter os propulsores 1.6 MSI (quatro-cilindros aspirados flex 16V) de 117 cv, com opções de câmbio manual ou automático de seis marchas, e 1.0 TSI (três-cilindros turboflex 12V com injeção direta) de 128 cv, este último sempre automático.
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-su-vs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-sedans-e-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/404">13 sedans e hatches que serão lançados no Brasil em 2021</a> 
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Flagra: na falta do VW Golf, novo Polo terá a cara do primo maior

Hatch foi oficialmente tirado do catálogo da marca. Acordo com locadora acelerou o emplacamento das últimas unidades da versão híbrida GTE

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/volkswagen/golf">Volkswagen Golf</a> não é mais oferecido no mercado brasileiro. O hatch médio foi oficialmente retirado do catálogo da marca no país em dezembro, após constar durante todo o ano de 2020 na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-gte-e-lancado-no-brasil/136">configuração híbrida esportiva GTE</a>.
Esta foi trazida ao país da Europa no fim do ano passado, em lote com 99 unidades, para ocupar o lugar do extinto GTI, até então montado em São José dos Pinhais (PR). Com a manobra, o hatch médio deixava de ser produzido localmente, mas sem sair de linha.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
A versão GTE seguiu ativa ao longo de quase todos os meses de 2020, porém apresentando índices irrisórios de emplacamento: entre janeiro e setembro, foram apenas 31 unidades vendidas, e isso somando com resquícios de estoque da linha anterior.
De repente, em outubro, o dois-volumes obteve 70 emplacamentos de uma vez, fruto de um acordo da Volkswagen com a locadora Unidas. Com isso, em dezembro, a fabricante retirou oficialmente o modelo de sua lista de veículos 0 km em oferta no mercado.
25 anos como ícone
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GL+1995.jpg" width="1280" height="855"/>
Lançado no mercado europeu em 1974, consolidando a nova estratégia da VW de apostar em carros com motores dianteiros, arrefecidos a líquido e com tração nas rodas da frente, o Golf só veio ao Brasil 21 anos mais tarde, no início de 95.
Naquele momento, o consagrado hatchback <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_1995.1_-fyr_1997.1_-" target="_blank">já estava na terceira geração</a>, que no Velho Continente fora apresentada em 91. Primeiro, vieram importadas as versões GL 1.8 de 90 cv, da Alemanha, e GLX 2.0 de 116 cv, do México, ambas com oito válvulas e cinco portas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">Novo Jeep Compass: entenda o que vai mudar no SUV</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GL+1995+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
Ainda naquele ano, chegariam também a variante conversível e a icônica configuração VR6, esportiva com três portas equipada com um V6 2.8 de 174 cv. Poucos meses depois, a versão GL passaria a vir também do México, com injeção eletrônica multiponto e 96 cv.
A quarta geração, apresentada na Alemanha em 1997, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_1998.1_-fyr_2007.1_-" target="_blank">aportou no país um ano mais tarde, com dimensões um pouco maiores e sem revolucionar o visual</a>.&nbsp;
Foi com ela que, em 1999, a Volkswagen inaugurou a fábrica de São José dos Pinhais (PR), dando vida ao Golf 4 nacional, o mais icônico de todos os já oferecidos em nosso mercado. E que ganhou o sugestivo apelido de “Sapão”, por conta de seu visual dianteiro.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+1999.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica os R$ 95 mil?</a>
Ele foi comercializado em versões de entrada com motor 1.6 de 101 cv EA113, dotado de bloco de alumínio e coletor de admissão variável.&nbsp;
No entanto, em 2001, a fim de otimizar custos, a VW o trocou por uma usina da família EA111, do Gol, mantendo a potência, porém com bloco de ferro fundido e sem coletor com variação geométrica. Ao menos o torque aumentou e o acelerador passou a ser eletrônico.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GTI+2002.jpg" width="1280" height="720"/>
O propulsor 2.0 mexicano foi mantido, enquanto a configuração GTI foi equipada com um 1.8 turbo de 150 cv e cinco válvulas por cilindro, compartilhado com o Audi A3 nacional.&nbsp;
Posteriormente, tal usina sua potência ampliada para 180 cv (ou “192 cv brutos”, como a VW chegou a declarar quando o rival Honda Civic Si foi lançado). Além disso, um lote com 99 unidades da configuração VR6, de 200 cv, foi trazida da Alemanha.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-renova-tres-su-vs-de-uma-vez-e-t60-plus-fica-irreconhecivel/487">JAC renova três SUVs de uma vez e T60 fica irreconhecível</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+VR6+2003+traseira.jpg" width="1280" height="852"/>
Enquanto a quinta e a sexta gerações globais do Golf ganharam as ruas da Europa em 2003 e 2008, respectivamente, no Brasil a VW seguiu atualizando o Golf IV até o limite de suas forças.
O primeiro facelift nacional <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_2008.1_-fyr_2013.1_-" target="_blank">veio só em 2007, nove anos após o seu lançamento</a>, dando ao hatch o apelido “geração 4,5”. Ele atualizava o design dianteiro e o obsolescente painel, que ganhava novos ornamentos e volante emprestado do Passat. Já os bancos recebiam novos e aconchegantes revestimentos de couro com dobraduras.
Pouco antes, o motor 1.6 já havia sido convertido em flex, rendendo 104 cv com etanol. Em 2008, foi a vez de o 2.0 passar a aceitar o combustível de origem vegetal misturado à gasolina, alcançando 120 cv quando trabalhando puramente com ele.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-x-picape-6-duelos-para-voce-saber-qual-a-melhor-opcao/486">SUV x picape: 6 duelos para você saber qual a melhor opção</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GTI+2008.jpg" width="1280" height="854"/>
A quarta geração do Golf seguiu em linha no Brasil até 2013, quando foi substituída de <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_2014.1_-fyr_2020.1_-" target="_blank">forma direta pela geração 7, já com plataforma modular MQB</a> e importada da Alemanha. Trazia motores 1.4 e 2.0 TSI, ambas turbo a gasolina, respectivamente com 140 e 220 cv.
Após três anos, o 1.4 TSI se tornou flex e rendia até 150 cv. Naquele ano, depois de trocar o Golf alemão pelo mexicano, a Volkswagen voltou a montar o hatch em São José dos Pinhais.&nbsp;
Só que com controversas simplificações mecânicas: exceção feita à configuração de topo, GTI, as demais receberam câmbio automático de seis marchas no lugar do automatizado de dupla embreagem e suspensão traseira por eixo de torção substituindo a arquitetura independente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-fiat-e-jeep-poderao-ser-assinados-como-netflix-e-spotify/484">Carros de Fiat e Jeep poderão ser assinados como Netflix e Spotify</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GTI+2014.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas a pior decisão veio mesmo com o lançamento da versão 1.6 MSI, 16V flex, com 120 cv, talvez o maior fracasso em todo o quarto de século de trajetória que o modelo completou no país. A rejeição foi tamanha que a opção foi rapidamente descontinuada, dando lugar em 2018 à configuração 1.0 TSI de 128 cv, cujo trem de força vinha herdado do Polo.&nbsp;
Só que aí o segmento de hatches médios já havia perdido enorme espaço para o de SUVs compactos, colocando em xeque o futuro do Golf nacional.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-esgota-pre-venda-e-fca-fatura-r-42-milhoes-em-18-horas/485">Ram 1500 esgota pré-venda e FCA fatura R$ 42 milhões em 18 horas</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Golf+fim+de+linha/VW+Golf+GTE+2020.jpg" width="1280" height="853"/>
No ano passado, sua gama foi reduzida apenas à versão esportiva GTI, então com 230 cv. Sua produção foi discretamente encerrada para dar lugar ao importado híbrido GTE, de mesma potência, que encerrou o legado do ícone em terras tupiniquins sem muito alarde ou sucesso.
A oitava geração do Golf, já disponível na Europa, não tem planos para ser lançada em nosso mercado por enquanto.&nbsp;
[video]
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VW Golf morre no Brasil após 25 anos. Relembre a trajetória

O “jeitinho brasileiro” ataca novamente para adaptar o elétrico chinês para nossa realidade

Lançado em fevereiro deste ano, o BYD Dolphin rapidamente
escalou até o posto de elétrico mais vendido do Brasil. Por outro lado, um item
em específico do hatch tem sido alvo de reclamações, seu sistema de suspensão.
Mas parece que o “jeitinho brasileiro” já arrumou um truque para melhorar o
conforto no amortecimento.
Um casal que divulga sua rotina, no perfil<a href="https://www.instagram.com/p/C8f8694sX-8/?hl=pt-br" target="_blank"> @belinhabyd</a>, com
uma unidade do BYD Dolphin Mini compartilhou uma gambiarra para diminuir o efeito
pula-pula do subcompacto elétrico.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376593178" width="250px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/criticado-pelo-preco-dolphin-mini-ja-e-o-eletrico-mais-vendido-do-brasil/4424" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Criticado pelo preço, Dolphin Mini já é o elétrico mais vendido do Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-tera-no-brasil-pacote-de-itens-que-o-irmao-maior-nao-oferece/4040" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin Mini terá no Brasil pacote de itens que o irmão maior não oferece</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-byd-dolphin-mini-tem-que-falta-nos-carros-de-ate-r-115-mil/4186?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">O que o BYD Dolphin Mini tem que falta nos carros de até R$ 115 mil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-carrega-item-que-o-fiat-uno-popularizou/4165" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo BYD Dolphin Mini carrega item que o Fiat Uno popularizou</a></li></ul>
Nas imagens divulgadas, a dona do Dolphin Mini mostra que
comprou mais um kit de buffer e mostra que seu marido está instalando. No
relato, é possível ouvir uma voz ao fundo citando que vai iniciar a instalação
de mais um buffer para obter “100% de melhoria”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376593208" width="250px">
É possível ver que um buffer já está instalado na suspensão
traseira e é fixado com uma braçadeira (popular enforca gato). 
A proprietária revela no vídeo que o componente foi comprado
pelo site Aliexpress e deixa inclusive o link para compra no seu perfil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376593419" width="250px">
Na descrição do produto, o anunciante informa que o item é
originário da China e serve para maioria dos carros, caminhões e SUVs. O
produto é feito de uretano e é oferecido nas versões tipo A, B,C e D.
Na prática, o buffer é um acessório feito para funcionar
como uma espécie de calço para as molas helicoidais da suspensão. O item
diminui o curso da peça e tem como objetivo dar a sensação de mais firmeza no
amortecimento, justamente o efeito contrário do efeito mais mole que o Dolphin
Mini tem passado para alguns.
Além desse caso, existem outros donos de Dolphin Mini
adotando essa prática. Com a mesma dinâmica, o canal <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Yd9Lajtq_qQ">Warley Mobilidade Elétrica</a>
mostrou em detalhes como foi a experiência de utilizar o buffer para melhorar a
suspensão do elétrico de entrada da BYD.
A princípio, um teste com o Dolphin Mini parado mostra que
balanço da suspensão ficou mais rígido. Por outro lado, a percepção final do
motorista, depois de guiar o elétrico com o buffer no sistema de amortecimento, foi de que não houve
melhora com a instalação do acessório.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376593401" width="250px">
O professor de mecânica automotiva do Senai Aguinaldo
Ferreira reafirma que o buffer tem mesmo essa função de limitar o movimento da
mola. Entretanto, ele ressalta que ao mesmo tempo que diminui a faixa de
atuação também inibe o trabalho da suspensão.
“Não aprovo esse produto, o seu objetivo é insignificante
para a suspensão”, afirma o professor da Escola SENAI "Conde José Vicente Azevedo" em São Paulo (SP).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376593348" width="250px">
A Mobiauto procurou a BYD para questionar a montadora se
essa prática pode acarretar algum prejuízo para o proprietário. Leia o
posicionamento da fabricante:
“A BYD reforça que, conforme praticado no mercado
automotivo em geral, nesse tipo de instalação, os itens afetados, como
suspensão, semieixos, motor, etc., serão passíveis de análise e possível
negativa da garantia do veículo.”,<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Brasileiros fazem gambiarra para melhor suspensão do BYD Dolphin Mini

Enquanto o novo visual não chega, o Peugeot 208 tem descontos que vão além dos R$ 16 mil

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208 </a>ganhará um novo visual ainda esse ano, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-peugeot-208-roda-em-testes-e-ja-tem-data-para-chegar/5956">vide o</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-peugeot-208-roda-em-testes-e-ja-tem-data-para-chegar/5956"> flagra noticiado pela Mobiauto recentemente. </a>Mas,
enquanto a reestilização não chega, o modelo está com uma série de descontos no
site oficial da marca, inclusive o hatch francês agora sai mais barato que um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-turbo-200-2024-e-o-hatch-mais-legal-do-brasil/3433?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 Turbo 200 2024 é o hatch mais legal do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-peugeot-2008-roda-sem-camuflagem-e-esta-pronto-para-lancamento/5994?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: novo Peugeot 2008 roda sem camuflagem e está pronto para lançamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-1-0-turbo-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4071?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-e-registrado-na-argentina-e-crava-visual-que-usara-no-brasil/4075?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 208 é registrado na Argentina e crava visual que usará no Brasil</a></li></ul>As ofertas são válidas até o dia 4 de julho, e compreende
quase todas suas versões. A começar pelo maior decréscimo de preço, ele é
referente a configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024/like-1-0" target="_blank">Peugeot 208 Like 1.0 MT</a> e é de R$ 16.400, o que faz o
carro sair por R$ 79.590. Deste modo, com o desconto, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot </a>208 sai R$
6.500 mais em conta que a variante mais barata do HB20, a<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2025/sense-plus-1-0" target="_blank"> Sense Plus</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376651579" width="250px">
Mais acima na linha, a configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024/style-1-0" target="_blank">Style 1.0 MT</a> do hatch
teve seu valor reduzido em R$ 10.400. Com o decréscimo aplicado, seu preço fica
R$ 87.590. Ambas as configurações citadas também estão com opções especiais de
financiamento, que permitem que a compra seja feita mediante ao pagamento de um
montante de entrada mais outras 36 parcelas mensais. 

As duas variantes também compartilham o mesmo conjunto
motor, composto por um propulsor 1.0 Firefly flex, presente também em <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2025" target="_blank">Argo </a>e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025" target="_blank">Mobi</a>. A usina tem rendimento de 71/75 cv (G/E) e torque máximo de 10,7 kgfm, e
é ligada a uma transmissão manual de 5 marchas. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376647993" width="250px">
No topo da linha do modelo, tanto a configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024/style-turbo-200-1-0" target="_blank">Style T200 CVT</a> quanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024/griffe-turbo-200-1-0" target="_blank">Griffe T200 CVT</a> possuem descontos de R$ 1.500 em seus
valores. Graças à oferta, a variante Style T200 CVT fica com preço de R$
109.990. Já a Griffe T200 CVT, a mais cara dentro do catálogo do carro, sai por
R$ 114.990.

Ambas oferecem 3 revisões pelo preço de 1 como condição
especial de suas compras. Além disso, as duas também têm o mesmo trem de força.
O propulsor é um 1.0 turbo flex de 125/130 cv (G/E) e 20,4 kgfm, o qual é
ligado a um câmbio automático de 7 marchas. 

<h2>Peugeot
208 2024, preços e versões:
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376648082" width="250px">Além das quatro versões que possuem os descontos citados, o
hatch francês ainda conta com mais uma opção em seu catálogo, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024/allure-turbo-200-1-0" target="_blank">Allure 1.0turbo</a>. Confira todos os preços e versões do Peugeot 208 abaixo:

<ul><li>Like 1.0 MT - R$ 95.990 (R$ 79.590, com promoção)</li><li>Style 1.0 MT - R$ 97.990 (R$ 87.590, com promoção)</li><li>Allure 1.0 turbo - R$ 98.490</li><li>Style 1.0 turbo - R$ 111.490 (R$ 109.990, com promoção) </li><li>Griffe 1.0 turbo - R$ 116.490 (R$ 114.990, com promoção) </li></ul>





<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ah4Rdk8h_74?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 ganha desconto e fica mais barato que Hyundai HB20

Compacto tem fama de robusto, mas proprietários reclamam de falhas na pintura e na vedação

O Toyota Etios não é lembrado por sua beleza e nem pela
qualidade do seu acabamento, mas é reconhecido por muita gente por sua
robustez. De linhas simples para ser um carro barato, o hatch e o sedã chegaram
em 2012 ao Brasil para disputar o segmento dos compactos mais baratos, um
terreno pouco conhecido pela marca.

Os dois foram vendidos com motor 1.3 de 90 cv de potência e
12,8 kgfm de torque, e 1.5 de 96,5 cv e 13,9 kgfm. Em 2016 passaram a ter 98 cv
e 107 cv, respectivamente, e a opção do câmbio automático de quatro marchas.Você também pode se interessar por<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-punto-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4272">Fiat Punto: Os principais problemas, segundo os donos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3744" target="_blank">Nissan Versa: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-aumento-para-30-de-etanol-na-gasolina-afetara-o-seu-carro/3296" target="_blank">Como o aumento para 30% de etanol na gasolina afetará o seu carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3175" target="_blank">Fiat Cronos: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>

Em 2019, já com baixas vendas e a chegada do Yaris, o Etios
saiu de linha. Deixou, porém, a fama de ter bom acerto mecânico e alta
durabilidade. Mesmo assim, compradores do carro se queixam em sites de
reclamações de itens como pintura descascada e falhas na vedação.

<h2>Principais problemas

</h2><h3>Vedação</h3>

Proprietários se queixam de problemas na vedação de seus
Toyota Etios. Uma das queixas diz que em todos os dias com chuva, o assoalho no
lado do passageiro fica encharcado. Com o tempo, o mau cheiro tomou conta do
veículo. Outro diz que trafega muito por estradas de terra e notou que entra
muita poeira em seu carro.
&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/etios-entra-agua_0r3iW6LC7BWuZnUW/" target="_blank">Caso 1</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/entrada-excessiva-de-poeira-no-carro_IBW3o92WhvsjcK8P/" target="_blank">Caso 2</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/agua-no-porta-malas-veiculo-etios_KDs7FBcxdTImEhig/" target="_blank">Caso 3</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/agua-na-porta_kFuvnH4JV2O1p8W3/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/carro-entra-agua-pela-porta_Tzk3xNjNOh0GVAbD/" target="_blank">Caso 5</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2013+vermelho+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">


<h3>Pintura descascando</h3>

Um defeito curioso. Proprietários de Etios na cor branca
perolizada relatam que a pintura começou a descascar. Na maioria dos casos, ao
tentar uma solução junto a Toyota, os clientes tiveram a garantia negada. Uma
das reclamações diz que o carro chegou a ser repintado, mas voltou a descascar.
Apesar da maioria ser de carros brancos, outras cores também tiveram casos.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/pintura-do-veiculo-se-descascando_64tnTxOVMZiLs0ED/" target="_blank">Caso 1</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/etios-branco-com-tinta-toda-descascada_wm4Efj2Z6OxwpofY/" target="_blank">Caso 2</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/tinta-desplacando_FqEYEm2mnlo2P93-/" target="_blank">Caso 3</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/toyota-etios-2020-com-defeito-de-fabricacao-descascando-pintura_tSpsmQiRiskquNYg/" target="_blank">Caso 4</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/toyota-etios-descascando-a-pintura_HbYZfLb1R6Du6_na/" target="_blank">Caso 5</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/teto-do-toyota-etios-branco-perola-descascando_5VTn3zA3FaSf7HE5/" target="_blank">Caso 6</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/pintura-de-carro-zero-descascando_gU4IYKrHmg2SMynA/" target="_blank">Caso 7</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/desplacamento-de-pintura-no-etios-sedan-platinium_3J7FYintk-qgDPmd/" target="_blank">Caso 8.</a> 

<h3>Acabamento</h3>

Por ser o carro mais simples da Toyota na época, o Etios
também sofreu com falhas de acabamento. Há algumas reclamações sobre volantes
descascados, botões derretidos após exposição ao sol e falhas no painel de
instrumentos.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/etios-sedan-esta-com-volante-descascando_eGEOqkuN-gDJ6V1P/" target="_blank">Caso 1</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/volante-do-carro-descascando-em-garantia-e-a-toyota-negou-o-reparo_FqS31R8wnBrVaaUE/" target="_blank">Caso 2</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/painel-do-etios_brsUUyH63Y25IJWe/" target="_blank">Caso 3</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problema-no-painel-do-etios_Q5aZfSKuRY251YxL/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/botoes-da-multimidia-derreteram_VK1O2QABBANkH3Vq/" target="_blank">Caso 5</a>.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Toyota Etios: os principais problemas, segundo os donos

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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