Durante o teste de eficiência da blindagem, as baterias participam de formas distintas das avaliações. Veja como é feito

A blindagem tem como principal objetivo proteger primeiramente
os ocupantes e, caso seja possível, os principais componentes do veículo. Com o
crescimento das vendas de carros elétricos, uma nova preocupação surge nesse
sentido: Como são ou não protegidas as baterias? O que muda na blindagem? É
exatamente isso que vamos responder.
Geralmente localizadas no assoalho dos carros, as baterias são
responsáveis por gerar a energia que vai tracionar os motores elétricos e fazer
o carro rodar. Por isso, trata-se de um componente vital para circulação dos
elétricos. O problema é que o local em que elas estão trazem uma
vulnerabilidade de proteção.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Blindagem+de+carros+el%C3%A9tricos%3A+o+que+acontece+com+as+baterias%3F/carro-el%C3%A9trico.jpg" alt="" width="300px">
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criam bateria para carros elétricos à prova de fogo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-recebe-quase-500-tiros-em-teste-de-blindagem/3800" target="_blank">Volvo
EX30 recebe quase 500 tiros em teste de blindagem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-vai-mal-em-teste-do-latin-ncap-e-stellantis-contesta-resultado/3797" target="_blank">Fiat
Pulse vai mal em teste do Latin NCAP e Stellantis contesta resultado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-garante-cinco-estrelas-em-teste-de-colisao-do-latin-ncap/3232" target="_blank">VW
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Blindagem+de+carros+el%C3%A9tricos%3A+o+que+acontece+com+as+baterias%3F/carro-el%C3%A9trico+(2).jpg" alt="" width="300px">
Claro que as montadoras já revestem os assoalhos dos
elétricos com uma proteção para que elas não fiquem expostas. Entretanto, fica
a dúvida do que acontece no caso desse abrigo ser atingido de forma mais
incisiva por algo perfurante ou até mesmo um disparo de arma de fogo.
Pensando nisso, a Mobiauto consultou a Carbon, empresa
especialista em blindagem veicular e credenciada pela Volvo para testes de
balística em carros da marca sueca. Recentemente, estivemos em um t<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-recebe-quase-500-tiros-em-teste-de-blindagem/3800" target="_blank">este debalística para testar a proteção de três SUVs elétricos da Volvo: EX30, C40 eXC40</a>.
<h2>Como é feita a blindagem de um carro elétrico?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Blindagem+de+carros+el%C3%A9tricos%3A+o+que+acontece+com+as+baterias%3F/esqueleto-bateria.jpg" alt="" width="300px">
Os veículos elétricos por si só já exigem um protocolo
diferente antes mesmo da blindagem. Para o teste da eficiência dos materiais de
proteção, Michel Haddad, Chief Automotive OEM Relations &amp; Sales Intelligence Officer da Carbon, explicou que existem
duas fases:
“No teste balístico, o veículo é submetido a aproximadamente
600 tiros para avaliar a resistência da blindagem e antes disso o carro é
desenergizado e as baterias são removidas para garantir a segurança. Esta
remoção é realizada por profissionais especializados da Carbon, em parceria com
a montadora do veículo”, afirma o diretor. 
“Já no teste automotivo, que é um teste dinâmico de rodagem,
o carro é avaliado com a bateria instalada para assegurar que todas as
funcionalidades do veículo estejam operando corretamente”, completa.
<h2>Quanto custa blindar um carro elétrico?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Blindagem+de+carros+el%C3%A9tricos%3A+o+que+acontece+com+as+baterias%3F/volvo-blindagem.jpg" alt="" width="300px">
O projeto de blindagem depende do modelo e versão de cada
veículo, pois isso vai determinar o que será empregado nas áreas protegidas.
Além disso, outra variável é a escolha dos materiais que serão usados. 
Uma das matérias-primas de alta performance é o Tensylon,
material de polietileno com peso menor do que outros materiais, mas com alto
poder de eficiência protetiva. Nesse caso, o ganho do proprietário vai além e
reflete no desgaste dos componentes e consumo de energia.
Para se ter uma ideia do custo, o proprietário não vai
investir menos do que R$ 100.000 para blindagem. Essa média é válida para a
blindagem III-A, nível de proteção máxima permitida pela legislação. Acima
disso, somente com autorização das Forças Armadas.
O diretor da Carbon, Michel Haddad destaca também que esse
valor pode passar facilmente dos R$ 160.000 dependendo das preferências do
cliente por materiais ultraleves e acessórios adicionais.
“Essas escolhas personalizadas podem influenciar o custo
final da blindagem, refletindo o nível de customização e a qualidade dos
materiais utilizados”, finalizou.
<h2>Qual a diferença de blindagem carro elétrico x combustão?</h2>
O aspecto que diferencia a blindagem de carros elétricos e a
combustão está justamente ligado à bateria. Antes do processo, os elétricos
precisam passar pela etapa de desenergização, ou seja, desconexão das baterias.
Após a instalação dos materiais protetivos, o veículo passa pela reenergização.
“Os sistemas elétricos são reconectados e submetidos a
testes rigorosos para garantir que a funcionalidade do veículo seja
completamente restaurada, mantendo a performance e segurança originais”, cita
Haddad.
<h2>Posição da bateria indica vulnerabilidade </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Blindagem+de+carros+el%C3%A9tricos%3A+o+que+acontece+com+as+baterias%3F/6.jpg" alt="" width="300px">
Como já foi dito, a blindagem tem como principal função
proteger os ocupantes do veículo. Dessa forma, locais como o assoalho não estão
na lista de prioridades das marcas blindadoras. Por outro lado, Haddad explica
que, caso as baterias estejam alocadas em áreas blindadas dos veículos, a
proteção contra armas de fogo estará garantida.
“Em situações em que as baterias estão posicionadas nas
áreas blindadas do veículo, elas estarão protegidas contra disparos de armas de
fogo da mesma forma que os ocupantes. É importante notar que a proteção
específica das baterias contra outros riscos, como incêndios, depende da
construção e do design do próprio veículo”, destaca.
O diretor acrescenta ainda: “Essas baterias, localizadas
geralmente na parte inferior do veículo, já possuem sistemas de proteção
integrados. A blindagem adiciona uma camada de segurança balística, reforçando
a proteção contra projéteis que podem atingir o carro pelas laterais ou pela
parte superior do habitáculo.”
Vale lembrar que, em testes balísticos realizados pela
Carbon, as baterias são retiradas. Portanto, a eficiência protetiva das
geradoras de energia para o motor elétrico ainda fica sob responsabilidade das
montadoras.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkN3sajQyK8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Blindagem de carros elétricos: o que acontece com as baterias?

Tema tomou novos rumos polêmicos após o governador de Minas Gerais, Romeu Zema, defender o uso do etanol como menos poluente que o motor elétrico

A ideia de que os carros elétricos poluem menos do que os
movidos a combustão não é tão simples assim. A defesa dos veículos elétricos a
bateria ou opção pelos velhos propulsores a biocombustíveis e combustíveis
fósseis parece estar longe de terminar. 
O novo filtro de comparação é sobre os níveis de poluentes
emitidos por veículos movidos a etanol, especialmente quando usados em
automóveis com motorização híbrida flex, em comparação com os 100% elétricos.
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-carro-eletrico-polui-mais-que-a-combustao-este-estudo-responde/1416" target="_blank">Afinal,
carro elétrico polui mais que a combustão? Este estudo responde</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-flex-ganha-por-muito-do-eletrico-em-emissoes-de-poluentes/3069" target="_blank">Carro
híbrido flex ganha por muito do elétrico em emissões de poluentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-carro-eletrico-polui-mais-que-a-combustao-este-estudo-responde/1416" target="_blank">Afinal, carro elétrico polui mais que a combustão? Este estudo responde</a></li></ul>

Isso porque, a cada novo estudo sobre o assunto, os métodos
utilizados para obter os resultados ficam de fora do debate, enquanto apenas a
definição melhor ou pior serve como etiqueta de qualidade. 
Recentemente, o assunto ganhou contornos ainda mais
polêmicos após o governador de Minas Gerais, Romeu Zema, afirmar que o veículo
movido a etanol polui menos que o elétrico no Brasil. “Nosso carro a etanol,
que muitas vezes é esquecido, ele é tão sustentável quanto [o carro elétrico]
ou até melhor”, afirmou. 
“Muitas vezes, o que nós estamos assistindo é um carro
elétrico na tomada e o que está lá atrás gerando essa energia é uma usina
termelétrica altamente poluente”, completou o governador, que ainda classificou
os veículos elétricos como ameaça a indústria nacional.
É comum a divulgação de estudos que apontam vantagens para
um lado e para o outro. Vamos citar dados por aqui, mas tomamos o cuidado de
entender que a questão é mais complexa do que se imagina e envolve diversas
variáveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=920f440c44ee6cbec74131efae27435942cd270021041ea597627de88db13b64121f61f49fb1f346541b631d26702f2bafb2e96c5ed559688738885a0918998c&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2Fel%25C3%25A9trico%2Bvs%2Btermico%2FCarro%2Beletrico%2Bvs%2Bcombustao%2B-%2Bcarregamento.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Stellantis destacou o etanol</h2>
Grupo dono de marcas como a Jeep, Peugeot, Fiat e Critroen,
a Stellantis publicou um estudo que mediu a emissão total de CO² em quatro
situações idênticas. Um automóvel rodou 240,49 km com etanol e foi comparado com
outras três alternativas de propulsor: gasolina tipo C (E27); 100% elétrico
(BEV), abastecido na matriz energética brasileira, e 100% elétrico (BEV)
abastecido na matriz energética europeia. Veja os resultados:
<ul><li>Gasolina (E27): 60,64 kg CO2eq</li><li>100% elétrico (BEV) com energia europeia: 30,41 kg
CO2eq</li><li>Etanol (E100): 25,79 kg CO2eq</li><li>100% elétrico (BEV) com energia brasileira: 21,45 kg
CO2eq</li></ul>



No primeiro momento, a vantagem do etanol chama atenção, mas
acaba com os números obtidos pelo trem de força 100% elétrico com energia
brasileira. Dessa forma, o estudo foi amplamente divulgado ressaltando a
importância do etanol, enquanto o foco da Stellantis era focar no
desenvolvimento de veículos híbridos com biocombustíveis.
<h2>Fabricação também polui</h2>
Geralmente, o ponto de partida para defesa de combustíveis
como etanol ou do motor elétrico é a emissão de gases poluentes que ambos produzem
conforme a rodagem dos veículos. Entretanto, essa etapa é o fim de todo um
processo da indústria automotiva. Vale a pena lembrar que, em ambas as
motorizações, o processo de fabricação dos automóveis resulta na emissão de
gases poluentes.
A diferença é que, durante a produção das baterias, o índice
de emissão de substâncias poluentes pode ser maior em veículos elétricos do que
em modelos a combustão. A Volvo divulgou um estudo que compara a emissão de CO²
durante seu processo de fabricação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=4147cc1633d4a162bc3195a35698e26006bcae7b2f64cb474bca597ab1402b9be622a01e9f20f124813fc9aa3d77bae1f416b52fdca8033bb2a90b8295fc1e0f&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolvo%2FXC40%2BAVALIA%25C3%2587%25C3%2583O%2FVolvo-XC40-Recharge-em-fila.jpg" alt="" width="300px">
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/xc40/2023" target="_blank">XC40</a> T5 emitiu 14 toneladas de CO², já o elétrico XC40
Recharge propagou 24 toneladas. A marca afirmou que das 10 toneladas a mais, 7
delas foram fruto do processo de produção das baterias. Funciona assim: tanto o
conjunto elétrico como a combustão buscam a melhor autonomia possível de
consumo. 
Ao completar o tanque de combustível, a produção dos gases
que atingem a atmosfera já faz parte do entendimento comum, enquanto na recarga
em carros elétricos o processo de geração de energia que abastece o carro fica
oculto. Por isso, ao não ver o “caminho” da energia, a percepção da alternativa
sustentável é prejudicada.
<h2>Matriz energética</h2>
No caso do Brasil, a matriz energética é majoritariamente
limpa, pois
mais de 66% da energia é gerada por usinas hidrelétricas, assim como por
meios renováveis que também despontam em detrimento do uso de combustíveis
fósseis. Isso, por si, representa uma grande vantagem para a adoção de veículos
elétricos a bateria em nosso mercado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+el%C3%A9trico+ou+h%C3%ADbrido+flex+com+etanol%3A+afinal%2C+qual+polui+menos%3F/oferta-energia-brasil.jpg" alt="" width="300px">Enquanto isso, a sinalização feita pelas empresas
automotivas brasileiras é a preferência por veículos flex, com foco em uso do
etanol. O estudo do Boston Consulting Group, Anfavea e Sindipeças mostrou que
83% das instituições, incluindo montadoras e fabricantes de peças, pretendem
continuar nessa linha a combustão na espera da transição para a eletrificação.<a href="https://youtu.be/uNYtyVDdT4I?si=wKJrJ33Ar4e6KUKk"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Carro elétrico ou híbrido flex com etanol: afinal, qual polui menos?

Segmento de elétricos no Brasil deixa de engatinhar e começa a andar. Volvo XC40 é o carro elétrico mais vendido com quase 2.000 emplacamentos em 2022

As vendas de veículos elétricos no Brasil triplicaram no ano de 2022 em comparação com 2021, passando de 2.851 emplacamentos anuais para 8.458. Mas comparando os rankings dos dois anos, as listas são completamente diferentes. No ano passado, os destaques foram o Volvo XC40 Recharge seguidos dos três carros elétricos mais baratos do país.&nbsp;
Os veículos BEV (100% elétrico) e PHEV (híbrido plug-in) foram os que mais chamaram atenção no segmento de eletrificados. Os BEVs tiveram um crescimento de 197% nas vendas de 2021 para 2022, saltando de 2.851 emplacamentos para 8.458. Se compararmos com 2020 (801 emplacamentos), a linha de crescimento é ainda mais íngreme, representando uma alta de 956%.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Os novos números fazem os BEV representarem 17% das vendas dos modelos elétricos no Brasil. Já a participação na frota de eletrificados nas ruas é de 10,5%. E o que já é um bom número, pode ficar melhor com a ascensão do mercado de elétricos, afinal, podemos esperar muitos lançamentos para 2023, o que irá aquecer ainda mais as vendas. Confira aqui, os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-carros-eletricos-e-hibridos-que-serao-lancados-no-brasil-em-2023/2412">carros elétricos que desembarcam no Brasil este ano</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2021/1533">Os carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2021</a>
 
<h2>Carro elétrico mais vendido em 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
O Volvo XC40 Recharge é o carro elétrico mais vendido de 2022 - vale lembrar que ele já havia ficado na terceira posição em 2021, ano em que foi lançado. Desde sua chegada, a Volvo demonstrou que o XC40 era sua grande aposta para liderar o segmento de elétricos no Brasil, e parece ter dado um tiro certeiro.
A estratégia da marca sueca de oferecer o XC40 Recharge em uma versão menos potente, mas na casa dos R$ 300.000 foi o empurrão que o modelo precisava para se descolar dos outros elétricos. O SUV da Volvo teve 1.914 emplacamentos, mais que o dobro do segundo lugar e mais que o triplo do terceiro e quarto lugar do ranking.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/8-picapes-e-utilitarios-que-serao-lancados-em-2023-com-preco-estimado/2392">8 picapes e utilitários que serão lançados em 2023 com preço estimado</a>
 
<h2>Carros elétricos mais baratos do Brasil&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Frente_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
O Caoa Chery iCar, JAC E-JS1 e o Renault Kwid E-Tech são os carros elétricos mais baratos à venda no Brasil atualmente. Os modelos têm preços entre R$ 144.000 e R$ 147.000. Entres eles, os chineses levaram a melhor e passaram o Renault Kwid.&nbsp;
Apesar do iCar ter um pacote de equipamentos bem mais completo e tecnológico que o Kwid, não era certo que o chinês venderia mais. O Kwid a combustão já é um modelo consolidado no mercado, sendo uma vantagem significativa para o cliente por causa da manutenção de peças e serviços na rede de concessionárias.
Mas nem isso foi o suficiente. O iCar e o Kwid E-Tech são separados por 188 emplacamentos, o que é um número considerável para o segmento de elétricos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fara-ofensiva-suv-com-hr-v-civic-cross-e-cr-v-hibrido-no-brasil/1799">Honda fará ofensiva SUV com HR-V, “Civic Cross” e CR-V híbrido no Brasil</a>
 
<h2>Porsche Taycan perde mercado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/Taycan/Porsche-Taycan-El%C3%A9trico-Mais-Vendido-de-2021-1.jpg" width="1281" height="853"/>
O Porsche Taycan teve 379 emplacamentos em 2021, já em 2022 esse número caiu para 241, representando uma queda de 36,5% nas vendas. Enquanto isso, o Audi E-tron teve um aumento de 68,6% nas vendas, passando de 252 emplacamentos para 425.
Com isso, podemos apontar que ele foi um dos responsáveis por abocanhar algumas vendas do rival, embora estejamos falando de um duelo de SUV e sedan. Para o desalento da Porsche, outro grande lançamento no segmento de eletrificados foi o BMW iX, que teve 211 emplacamentos, que pode ter sido outra pedra no sapato do Tayca. Confira abaixo, o ranking completo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-kia-ev6-eletrico-de-fazer-porsche-tirar-o-chapeu-ja-esta-no-brasil/1659">Flagra: Kia EV6, elétrico de fazer Porsche tirar o chapéu, já está no Brasil</a>
 
<h2>Os 10 carros elétricos mais vendidos no Brasil em 2022</h2>
1. <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/xc40/2023">Volvo XC40 Recharge</a>: 1.914 
2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/icar/2023">Caoa Chery iCar</a>: 782 
3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/e-js1/2023">JAC E-JS1</a>: 609 
4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023">Renault Kwid E-Tech</a>: 594 
5. <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/c40/2023">Volvo C40</a>: 584 
6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/e-tron/2023">Audi E-Tron</a>: 425 
7. <a href="https://www.mobiauto.com.br/mini/cooper/2022">Mini Cooper</a>: 384 
8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/leaf/2023">Nissan Leaf</a>: 347 
9. <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/taycan/2023">Porsche Taycan</a>: 241 
10. <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/e-js4/2022">JAC E-JS4</a>: 233
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-e-apenas-20-em-ranking-de-infraestrutura-para-carros-eletricos/2495">Brasil é apenas 20º em ranking de infraestrutura para carros elétricos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-pedagio-automatico-que-usa-ate-whatsapp-para-cobranca/2492">Como funciona o pedágio automático que usa até Whatsapp para cobrança</a>

Carros elétricos mais vendidos 2022: iCar passa Kwid, mas não é o líder 

Viajamos de carro elétrico de SP a BH para testar os dois novos eletropostos ultrarrápidos da Volvo nas cidades mineiras de São Gonçalo do Sapucaí e Perdões.

Quando pensamos em carros elétricos algumas luzes de alerta se acendem em nossas cabeças, pois ainda se trata de algo novo. Quantas pessoas você conhece que já dirigiram um carro elétrico ao menos uma vez na vida? E quem já dirigiu, por mais que tenha achado incrível, avalia se realmente vale o preço. Outra preocupação recorrente é relacionada a infraestrutura: onde carregar e quanto tempo esperar.&nbsp;
Ter um carro elétrico, significa ter que se planejar. É preciso adquirir o hábito de colocar o carro para carregar quando chegar em casa, para no dia seguinte ter bateria suficiente para ir trabalhar. Claro que você não precisará fazer isso todos os dias, digo carregar o carro, trabalhar sim, afinal, um carro elétrico não é nada barato.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Quem gosta de pegar estrada no final de semana ou nas férias, precisará gastar algum tempo conferindo se há pontos de recarga pelo caminho. Afinal, isso é crucial para chegar ao destino. Lembrando que se um carro elétrico fica completamente sem bateria, não dá nem para empurrar, pois as rodas travam. E o único jeito de tirar o carro do meio da estrada é com um reboque.&nbsp;
Por isso, antes de qualquer coisa, meu conselho é: se não tiver jeito, e o próximo ponto de recarga estiver muito longe, pare no lugar mais próximo para ter bateria suficiente pelo menos para subir no guincho. Ou, esteja disposto a esperar longas horas para carregar em uma tomada convencional.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-solar-roda-ate-100-km-tem-baterias-trocaveis-e-custa-r-34-000/2398"> Carro solar roda até 100 km, tem baterias trocáveis e custa R$ 34.000</a>
 
<h2>Como foi viajar de SP a BH</h2>
A convite da Volvo, viajamos de São Paulo a Belo Horizonte com um carro elétrico e, coincidentemente, é a segunda vez que tentamos fazer esse trecho com um carro da marca sueca movido exclusivamente a baterias. Se você está curioso por conta da palavra tentamos, é porque na primeira vez deu completamente errado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-planejar-bem-uma-viagem-de-carro-eletrico-no-brasil-e-voce-vai-precisar/1773">Já contamos aqui como foi a nossa primeira viagem de carro elétrico de São Paulo a Belo Horizonte</a>, na verdade, de São Paulo até Três Corações. Na época (meses atrás), havia poucas alternativas de carregadores de carro elétrico no nosso trajeto: um em Mairiporã (SP), outro em Três Corações (MG) e o próximo em Belo Horizonte (MG). Isso sem precisar desviar drasticamente da nossa rota.&nbsp;
Em um dia comum, seria até possível, tentar recarregar o carro em alguma concessionária pelo caminho. Mas era domingo, e não tínhamos essa alternativa. Agora o contexto era diferente, pois a Volvo nos chamou para realizar esta viagem justamente porque estava inaugurando dois eletropostos ultrarrápidos no trecho São Paulo – Belo Horizonte.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/024+-+Eletroposto+Volvo+SP-BH+-+Murilo+Goes+-+4235.jpg" width="1281" height="853"/>
Ambos ficam na rodovia Fernão Dias, um fica no KM 790 - S/N - Zona Rural de São Gonçalo do Sapucaí (MG) e o outro na cidade vizinha de Perdões (MG) no KM 667. Ambos são carregadores rápidos de 150 kW capazes de carregar um carro como o Volvo XC40 Recharge de 10% a 80% em 30 minutos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/startup-promete-bateria-de-carro-eletrico-que-carrega-em-so-1-minuto/2371">Startup promete bateria de carro elétrico que carrega em só 1 minuto</a>
São dois carregadores elétricos em cada eletroposto, com dois carros plugados por carregador, o tempo de recarga passa de 30 minutos para 1 hora. Outro ponto que merece atenção é que o carregador sempre irá priorizar o carro que chegou primeiro e que está com menos bateria.
Saímos do bairro da Vila Madalena, em São Paulo (SP), às 9h30 da manhã a bordo de um Volvo C40, cuja autonomia é de 418 km no ciclo WLTP. Até São Gonçalo do Sapucaí (MG), são cerca de 270 km. Chegamos ao destino com 20% de bateria. O ideal era chegar com mais de 30%, porém, pisamos um pouco mais e isso nos custou bateria. No termo autonomia, um carro elétrico é como um a combustão, quanto mais você pisa, pior é a economia.&nbsp;
Justamente no dia da nossa viagem, ocorreu um problema na rede elétrica e os carregadores estavam operando com metade da capacidade. O que elevou o tempo de recarga. Ficamos cerca de uma hora no eletroposto de São Gonçalo para carregar 35% da bateria.&nbsp;
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Saímos de lá rumo a cidade de Perdões a 124 km de distância. Chegamos com 10% de bateria. Essa era nossa última parada antes de chegar em BH. Havia muitos carros elétricos para carregar, além dos quatro carros dos jornalistas, tinha alguns carros de apoio.&nbsp;
Ficamos por mais de 1h30 em Perdões, almoçamos, batemos papo, tiramos fotos, tudo para passar o tempo enquanto o carro carregava. Foi difícil criar passa tempos, se você está em uma viagem de família, esse é um ponto que vai te incomodar. Não tínhamos o que fazer, mas precisávamos da bateria para chegar ao destino. Então, a única saída era esperar.
Enfim, conseguimos chegar a 80% e ainda faltavam 214 km de estrada até BH. Nesse trecho já estávamos com um Volvo XC40, são 408 cv e 67,2 kgfm, vontade de acelerar não falta, mas agora tínhamos bateria com margem para chegar até o destino e deu para acelerar um pouco mais, sempre considerando o limite da via.&nbsp;
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Chegamos em BH perto das 20h. Foram quase 11 horas de viagem. O tempo sem paradas indicado pelo Google Maps é de 8 horas, isso sem paradas. Se tivéssemos parado apenas uma vez para almoçar, poderíamos ter chegado em 9 horas. Porém, gastamos duas horas a mais do que o esperado, pois precisávamos recarregar, e isso em um dia que a rede elétrica estava com problemas.&nbsp;
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Considerando, o tempo gasto a mais, a dificuldade para esperar, e a economia de dinheiro para recarregar, já que a carga ainda é gratuita tanto para clientes Volvo como de outras marcas, somando ônus e bônus, não só é possível viajar de carro elétrico, como vale a pena.&nbsp;
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Quando mais pontos de recarga forem instalados no trajeto, melhor ficará de se fazer o percurso. A Volvo tem escolhido pontos estratégicos para instalar seus carregadores elétricos para mostrar que fazer longas viagens com carros a bateria, aos poucos deixa de ser um problema.
Pela visão de uma pessoa que tentou fazer esse mesmo trajeto com o mesmo carro quando não havia infraestrutura apropriada, foi realmente satisfatório realizar essa nova tentativa e ver que ficou muito mais simples do que esperávamos.&nbsp;
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<h2>Pontos de recarga da Volvo já instalados pelo Brasil</h2>
<ol>
 <li>Cajati (SP) - Rod. Regis Bittencourt</li>
 <li>São Sebastião (SP) - Rod. Dr. Manoel Hipólito do Rêgo</li>
 <li>Avaré (SP) - Rod. Castello Branco</li>
 <li>Porto Ferreira (SP) – Rod. Anhanguera</li>
 <li>Botucatu (SP) – Rod. Marechal Rondon</li>
 <li>Perdões (MG) – Rod. Fernão Dias</li>
 <li>São Gonçalo do Sapucaí (MG) – Rod. Fernão Dias</li>
</ol>
 
<h2>Pontos de recarga da Volvo que serão instalados em 2023</h2>
<ol>
 <li>São Carlos (SP) – Rod. Washington Luiz</li>
 <li>Uberlândia (MG) – BR-050</li>
 <li>Itaipava (RJ) – Rod. Washington Luiz</li>
 <li>Cubatão (SP) – Rod. Dos Imigrantes</li>
 <li>Ubatuba (SP) – Rod. Oswaldo Cruz</li>
 <li>Jacareí (SP) – Rod. Presidente Dutra</li>
</ol>
[video]
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Já dá para fazer viagens longas de carro elétrico no Brasil?

Por R$ 17.000 a menos que um Compass híbrido, XC40 Recharge Plus renovado e com mecânica mais simples é um elétrico surpreendentemente “acessível”

Quantos carros elétricos de luxo você não viu serem lançados recentemente, sempre acima da faixa de meio milhão de reais? Sim, ser amigo do meio ambiente ainda custa caro. Mas há um elétrico de marca premium vendido a preço relativamente acessível, sendo inclusive mais barato do que um Jeep Compass 4xe híbrido. Estamos falando do Volvo XC40 Recharge 2023.
Conforme a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-volvo-xc40-eletrico-mais-vendido-no-brasil-sera-renovado-em-setembro/1980" target="_blank">noticiou em primeira mão em setembro deste ano</a>, o XC40 está recebendo um facelift no Brasil. A pré-venda começou no fim de agosto e, agora, o SUV elétrico renovado com a mesma frente do irmão C40 já está chegando a todas as lojas da marca, em duas configurações: Plus P6 e Ultimate P8.
O novo XC40 Recharge Plus P6 custa R$ 329.950, R$ 17.350 a menos que um Compass 4xe, e traz embarcada uma mecânica mais simples, formada por apenas um motor elétrico dianteiro de 231 cv e 33,6 kgfm. São 7,4 segundos para o 0 a 100 km/h e 423 km de alcance no ciclo de WLTP, para um conjunto de baterias de íons de lítio de 69 kWh e 2.030 kg de peso.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Volvo+XC40+Recharge+Plus+P6+2023+traseira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Já o novo XC40 Recharge Ultimate P8 sai por R$ 399.950 e acrescenta um motor elétrico traseiro, o que confere ao SUV tração integral e eleva potência e torque para 408 cv e 67,2 kgfm, respectivamente. O 0 a 100 km/h baixa para 4,9 s e a capacidade das baterias sobe para 78 kWh, o que faz com que a autonomia caia apenas 5 km, para 418 km, mesmo com o desempenho extra e o aumento do peso para 2.188 kg.&nbsp;
Em termos de equipamentos, as duas versões são praticamente iguais, mas a de topo acrescenta rodas de liga leve aro 20, sensores de estacionamento laterais, câmera 360º para manobras e ar-condicionado digital com purificador de ar multiativo.
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Porém, é a opção Plus que traz a principal novidade na gama, o motor menos potente, tornando-se uma opção mais racional para quem quer um elétrico na garagem sem precisar gastar tanto assim.&nbsp;
E foi ela que a Mobiauto experimentou em primeira mão no Electric Experience, evento voltado a experiências com carros elétricos e híbridos que vai de 8 a 15 de novembro no Haras Tuiuti, interior de São Paulo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-volvo-multiplicara-por-10-as-vendas-de-eletricos-no-brasil-em-2022/1706" target="_blank">Como a Volvo multiplicará por 10 as vendas de elétricos no Brasil em 2022</a>
<h2>O que muda no Volvo XC40 2023</h2>
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As mudanças do Volvo XC40 Recharge 2023 se concentram basicamente na dianteira, onde o SUV elétrico adota os mesmos faróis e para-choque do irmão cupê C40. Os desenhos dos jogos de rodas também são novos, mas a traseira é idêntica à do modelo anterior. Ou quase, porque a Volvo aplicou um emblema “Recharge” no canto direito da tampa de porta-malas.
De resto, o XC40 Recharge 2023 é muito parecido com o que já era, e por dentro é igualzinho ao irmão C40. Isso significa, por exemplo, que não há botão de partida: basta estar com a chave próxima e se sentar no banco do motorista que o carro liga automaticamente, aí é só colocar a manopla do câmbio em D e sair acelerando.
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O painel também possui uma faixa central translúcida feita de plástico reciclado, chamada pela marca de Topography, assim como bancos, volante e câmbio revestidos de plástico tricotado à base de PVC com suporte têxtil feito com poliéster emulando couro. Tudo reciclado, como já se poderia esperar. Já a superfície dos tapetes reaproveita o plástico de garrafas PET.
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Diferentemente do C40, que oferece opcionalmente um tom interno “azul Fiorde”, o XC40 Recharge tem acabamento interno sempre na cor preta e não possui teto panorâmico com vidro capaz de bloquear a incidência de luz solar. Por outro lado, o espaço para cabeças no banco de trás é maior e o volume do porta-malas também: 452 contra 414 litros.
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DIMENSÕES 
Comprimento: 4.425 mm 
Entre-eixos: 2.702 mm 
Largura: 1.863 mm 
Altura: 1.647 mm 
Porta-malas: 452 litros
<h2>Como anda o Volvo XC40 Recharge Plus P6</h2>
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Nossa experiência com o XC40 Recharge Plus foi em ambiente fechado, mas deu para sentir do que o motor mais manso é capaz. E o que podemos dizer é que o desempenho é mais que suficiente para quem quer um SUV com status, conforto e luxo sem necessariamente ter à mão um carro com arrancada esportiva.
A motorização P6 entrega acelerações e retomadas mais pacatas, verdade, mas longe de serem letárgicas, até porque estamos falando de um motor elétrico, com entrega praticamente instantânea de torque máximo. Para usar no dia a dia da cidade, é mais do que suficiente.
Impressiona o nível de silêncio a bordo, quase sem interferência de ruídos externos como vento, rolagem de pneus ou outros veículos. Já a dinâmica é a mesma que já conhecíamos de outrora no XC40: macias e muito confortáveis em perímetro urbano, mas inclinam demasiadamente em curvas mais fortes. Afinal, é um SUV...
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MOTORIZAÇÃO E DESEMPENHO: 
Motor: elétrico dianteiro 
Potência: 231 cv 
Torque: 33,6 kgfm 
Peso/potência: 8,79 kg/cv 
Peso/torque: 89,82 kg/kgfm 
Câmbio: Automático, 1 marcha 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 7,4 segundos 
Velocidade máxima: 160 km/h limitados eletronicamente
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão dianteira McPherson com molas helicoidais; suspensão traseira multilink com molas helicoidais; freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a disco sólidos; diâmetro de giro: 11,4 m; Cx: 0,329; vão livre do solo: 176 mm; ângulo de ataque: 20º, ângulo central 16,2º, ângulo de saída 26,6º; carga útil: 466 kg; pneus 245/45 R19. Estepe por kit de reparo emergencial.
<h2>Volvo XC40 Recharge Plus P6 2023 – Itens de série</h2>
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Visual e exterior: faróis full-LED com acendimento automático e ajuste automático de altura do facho; faróis de neblina em LED; lanternas traseiras em LED; retrovisores externos com rebatimento e escurecimento automático; chave com sensor presencial; rodas de liga leve aro 19 com kit de reparo emergencial (sem estepe); barras longitudinais de teto; porta-malas com abertura por sensor de aproximação.
Conforto e acabamento: bancos revestidos em microtech; bancos dianteiros com regulagem elétrica, incluindo lombar, função memória para o motorista e extensão manual do assento para pernas; sensor de chuva; direção elétrica progressiva; retrovisor interno eletrocrômico; ar-condicionado digital de duas zonas com sensor de umidade; teto solar panorâmico elétrico.
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Tecnologia: partida do motor por sensor de chave; quadro de instrumentos digital de 12,3”; central multimídia de 9” com Google Automotive Service; Android Auto e Apple CarPlay sem fio; carregador de celular por indução; duas entradas USB dianteiras e duas traseiras; som Harman Kardon com 660 Watts de potência, 13 alto-falantes mais subwoofer e tecnologia woofer air; sistema One Pedal Drive (aceleração e frenagem usando modulando o pedal do acelerador); sistema Volvo on Call.&nbsp;
Segurança: alarme; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); frenagem autônoma emergencial para colisões frontais e traseiras; proteção contra impactos laterais (SIPS); proteção contra lesões na coluna cervical nos bancos dianteiros (WHIPS); controle de cruzeiro adaptativo (ACC); câmera de ré; sensores de estacionamento frontais e traseiros; alerta de ponto cego; assistente autônomo de mudança de faixa; assistente de partidas em subidas em descidas; controle de velocidade em declives; monitoramento de pressão dos pneus; freios ABS.
<h2>Vale a pena o Volvo XC40 Recharge Plus P6?</h2>
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Para quem quer um SUV premium elétrico que seja eficiente e esperto, mas não necessariamente um arroubo de desempenho nem uma facada em termos de preço, esta não há opção mais ideal que esta.&nbsp;
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Avaliação: Volvo XC40 Plus é elétrico de luxo mais barato que um Compass

SUV elétrico será discretamente reestilizado na linha 2023, com duas opções de motor e versões de acabamento. Veja preços e itens de série 

A Volvo já iniciara em maio a pré-venda do XC40 Recharge Plus, inédita configuração do SUV elétrico com uma motorização mais simples e menos potente. Com apenas um motor elétrico dianteiro e não dois, um sobre cada eixo, como a configuração mais cara, a versão rende 231 cv de potência 33,6 kgfm de torque. Tal conjunto motriz é chamado de P6 ou Single Engine.
A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,4 segundos, segundo a marca, e a velocidade máxima fica em 160 km/h limitados eletronicamente. São 423 km de autonomia em ciclo WLTP e um banco de baterias de 69 kWh, que permitem recarga rápida. O preço inicial estipulado foi de R$ 309.950.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
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Outra novidade é que o SUV já trará, nessa versão, o facelift de meia-vida pelo qual o XC40 passará também na configuração P8 ou Twin Engine. A Mobiauto teve acesso antecipado à ficha de produto e pode afirmar que a rede da marca já oferece esta segunda opção reestilizada em pré-venda, em versão de acabamento chamada Ultimate, por R$ 399.950.
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Essa notícia é um tanto importante, porque o XC40 é no momento o modelo elétrico mais comercializado no mercado brasileiro, com 629 unidades emplacadas, segundo a ABVE (Associação Brasileira de Veículos Elétricos). É quase o dobro do segundo colocado no ranking, o Renault e-Kangoo, com 393 exemplares.&nbsp;
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Como dissemos acima, o XC40 P8 possui dois motores elétricos em vez de um só. Com o segundo elemento, posicionado sobre o eixo traseiro, o SUV passa a oferecer 408 cv, 67,2 kgfm e tração integral. O 0 a 100 km/h ocorre em apenas 4,9 s e a máxima sobe para 180 km/h, também eletronicamente limitados.
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A capacidade das baterias aumenta para 78 kWh, mas, devido ao maior consumo de energia demandado pelo motor extra, além do aumento no peso de 2.030 kg para 2.188 kg, o alcance no ciclo WLTP cai ligeiramente, para 418 km. Ainda segundo nossas apurações, a chegada efetiva do XC40 2023 às ruas brasileiras será em setembro, importado da Bélgica.
Com as sutis mudanças nos desenhos de faróis, grade e para-choques, o SUV ficou 1,5 cm mais comprido, subindo para 4.440 m nesta dimensão. Largura (1.863 mm), altura (1.647 mm) e entre-eixos (2.702 mm) seguem os mesmos. Confira abaixo a lista completa de itens de série das duas versões do Volvo XC40 2023.
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<h2>Volvo XC40 2023 – Versões, preços, especificações e itens de série</h2>
<h3>Volvo XC40 Recharge Pure Electric Plus 2023 (R$ 309.950) - Itens de série</h3>
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Visual e exterior: faróis full-LED com acendimento automático e ajuste automático de altura do facho; faróis de neblina em LED; lanternas traseiras em LED; retrovisores externos com rebatimento e escurecimento automático; chave com sensor presencial; rodas de liga leve aro 19 com kit de reparo emergencial (sem estepe); barras longitudinais de teto; porta-malas com abertura por sensor de aproximação.
Tecnologia: partida do motor por sensor de chave; quadro de instrumentos digital de 12,3”; central multimídia de 9” com Google Automotive Service; Android Auto e Apple CarPlay sem fio; carregador de celular por indução; duas entradas USB dianteiras e duas traseiras; som Harman Kardon com de 660 Watts com 13 alto-falantes mais subwoofer e tecnologia woofer air; sistema One Pedal Drive (aceleração e frenagem usando modulando o pedal do acelerador); sistema Volvo on Call.
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Segurança: alarme; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); frenagem autônoma emergencial para colisões frontais e traseiras; proteção contra impactos laterais (SIPS); proteção contra lesões na coluna cervical nos bancos dianteiros (WHIPS); controle de cruzeiro adaptativo (ACC); câmera de ré; sensores de estacionamento frontais e traseiros; alerta de ponto cego; assistente autônomo de mudança de faixa; assistente de partidas em subidas em descidas; controle de velocidade em declives; monitoramento de pressão dos pneus; freios ABS.
Conforto e acabamento: bancos revestidos em microtech; bancos dianteiros com regulagem elétrica, incluindo lombar, função memória para o motorista e extensão manual do assento para pernas; sensor de chuva; direção elétrica progressiva; retrovisor interno eletrocrômico; ar-condicionado digital de duas zonas com sensor de umidade; teto solar panorâmico elétrico.
<h3>Volvo XC40 Recharge Pure Electric Ultimate 2023 (R$ 399.950) - Itens de série</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+Recharge/2023/Volvo+XC40+2023+cat%C3%A1logo+rodas.jpg" width="1280" height="853"/>
Visual e exterior: itens da versão anterior mais rodas de liga leve aro 20.
Segurança: itens da versão anterior mais sensores de estacionamento laterais; câmera 360º para manobras.
Conforto e acabamento: itens da versão anterior mais ar digital com purificador de ar multiativo.
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Exclusivo: Volvo XC40, elétrico mais vendido no Brasil, será renovado em setembro

Acredite: em meio à forte inflação que vem assolando o Brasil, um ovo de Páscoa de 1 kg já custa (muito) mais caro que o de um carro zero-quilômetro

Uma das datas mais gostosas do ano está chegando. Porém, junto com o desejo de comer muitos ovos de Páscoa, vem o desespero com os preços. Afinal, não adianta só dar uma barra de chocolate, porque ele “não tem gosto de redondo”, como já diz o meme.
Já os preços cada vez mais altos dos carros já não espantam tanto, visto que temos que lidar com eles e seus reajustes constantes o ano todo. Mas agora é que vem a surpresa: você sabia que o preço do quilo do chocolate de um ovo de Páscoa é maior que o preço de um automóvel quando dividimos a cifra pelo seu peso?
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O mais engraçado é que o resultado não vale só quando comparamos os preços do kg de um ovo de chocolate com o de um carro de entrada, como um Renault Kwid, por exemplo. A afirmação do título vale até para um Porsche de mais de R$ 1 milhão.
E olha que, enquanto um carro traz chapas metálicas, plástico, couro, tecidos, sensores, microchips etc, etc, etc, um ovo de Páscoa tem só chocolate, bombons e, de vez em quando, algum recheio. Ou seja, podemos dizer que o Kinder Ovo está tão caro que deveria vir com um carro de brinde, só para rirmos de desespero.
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Para chegar a essa conta, entramos no site de algumas marcas de chocolate e calculamos o valor do ovo de Páscoa proporcional à medida de 1 kg. Desse modo, se um ovo de 500 g custa R$ 40, teremos como base o preço de R$ 80 o quilo.&nbsp;
Depois, dividimos o preço de tabela de alguns carros novos vendidos no país, de diferentes segmentos, pelo seu peso, chegando assim ao “preço do carro por kg”. Em nosso embate, comparamos veículos mais populares com ovos de marcas mais populares, e carros premium ou de luxo com ovos considerados premium.
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<h2>Renault Kwid x Kit Kat Nestlé</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Outsider/Renault+Kwid+Outsider+2023+dianteira+esquerda+corrida.jpg" width="1280" height="853"/>
Um quilo de ovo de Páscoa da Garoto custa mais caro que um quilo de <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a>. Para ser mais preciso, custa duas vezes mais.
E só para deixar mais curiosa essa matéria pitoresca, com o valor de um Kwid Zen é possível comprar 340 quilos de Ovos de Páscoa Kit Kat ou 680 ovos de 500 gramas. Dá para garantir chocolate para a família inteira por umas sete gerações.
Kwid Zen 1.0: R$ R$ 61.090 (818 kg) 
1 kg de Renault Kwid Zen: R$ 74,00
Kwid Outsider 1.0: R$ R$ 68.690 (825 kg) 
1 kg de Renault Kwid Outsider: R$ 84,00
1 kg de Ovo de Páscoa de Kit Kat: R$ 180,00 
 
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<h2>Chevrolet Onix x Garoto&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Avalia+-+Renan/Chevrolet_Onix_Premier_2021_traseira.JPG" width="1280" height="853"/>
Ora, ora, temos mais um carro aqui “mais barato que chocolate”. E não é por pouco. Enquanto o quilo do <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> varia de R$ 74 a R$ 93, a depender da versão, o quilo de ovo de Páscoa Garoto não sai por menos de… respire fundo… R$ 216.
Para quem achou que a Garoto era uma das marcas de chocolate mais baratas, está aqui a prova do equívoco. Será que se a gente contabilizar todos os Baton que nós comemos desde a infância, dá para comprar um Onix?&nbsp;
Onix 1.0 RGD:&nbsp;R$ 76.290 (1.034 kg) 
1 kg de Chevrolet Onix: R$ 74,00 
 
Onix 1.0 Turbo Premier R7R: R$ 104.350 (1.118 kg) 
1 kg de Chevrolet Onix Premier: &nbsp;R$ 93,00
1 kg de Ovo de Páscoa Garoto: R$ 216,00
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<h2>Jeep Renegade x Cacau Show</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Jeep+Renegade+em+fotos/Foto+22+-+Jeep+Renegade+3x4+dianteira+Serie+S.jpg" width="1280" height="853"/>
O quilo do carro está subindo, isso a gente já sabe. Mesmo assim, o quilo de ovo de chocolate ainda está mais caro. E olha que a versão topo de linha do <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> custa mais de R$ 160.000. Esse ovo da Cacau Show pelo menos é trufado, mas se estivéssemos falando do Kinder Ovo, a surpresinha poderia ser um vale-gasolina.&nbsp;
Renegade Sport T270:&nbsp;R$ 123.908 (1.468 kg) 
1 kg de Renegade Sport: R$ 84 
 
Renegade Trailhawk T270 4x4: R$ 164.136 (1.643 kg) 
1 kg de Renegade Trailhawk: R$ 99
1 kg de Ovo de Páscoa Cacau Show La Nut: R$ 212
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<h2>Fiat Toro x Kopenhagen</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ultra/Fiat-Toro-Ultra-2022-3x4-dianteira-ambiente.jpg" width="1280" height="853"/>
Até mesmo a <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> não conseguiu ser páreo para os ovos de Páscoa. 1 kg do Kopenhagen Nhá Benta equivale ao preço de quase 3 kg da picape na versão mais cara.&nbsp;
Por enquanto, o quilo da Toro é mais barato até do que o ovo da Nestlé. Só para fins de comparativo, com R$ 211.000 dá para comprar uma Toro ou encher uma caçamba com 663 ovos da Kopenhagen.&nbsp;
Nova Toro Endurance Turbo 270 Flex AT6: R$ 138.390 (1.646 kg) 
1 kg de Toro Endurance: R$ 83,00
Nova Toro Ultra Turbodiesel AT9: R$ 211.190 (1.932 kg) 
1 kg de Toro Ultra: R$ 109,00
1 kg de Ovo de Páscoa Kopenhagen Nhá Benta: R$ 318,00
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<h2>Volvo XC40 Recharge x Lindt</h2>
[video]
Até agora está difícil digerir que o preço do quilo de ovo de Páscoa custa muito mais que o quilo de um carro. Mas o chocolate ser mais caro que um carro elétrico com meia tonelada de baterias de íons de lítio a bordo é demais. O negócio é vender as ações da Albemarle e comprar tudo em ações da Lindt. Alguém sabe a sigla dela na bolsa?
Pois é, meu amigo, o quilo de ovo de Páscoa da Lindt custa mais que o dobro do quilo de um Volvo, e um Volvo XC40 Recharge elétrico. Como dissemos, são 500 kg só de bateria. Depois dessa, tem ato mais romântico e valioso do que dar um Lindt para a pessoa amada?
XC40 Recharge: R$ 399.950 (2.118 kg) 
1 kg de XC40: R$ 188,00
1 kg de Ovo de Páscoa Lindt Lindor: R$ 424,00
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<h2>Porsche Panamera x Stefan Behar Sucré</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/Panamera/Porsche-Panamera_Turbo_S_Executive-2021-1600-01.jpg" width="1280" height="853"/>
Esse é para fechar a matéria, pois você vai precisar refletir sobre a vida depois que descobrir que o quilo de chocolate Stefan Behar Sucré é mais caro que um quilo de Porsche Panamera que custa R$ 1,14 milhão.
Mesmo se fosse um Porsche 911 GTS, de R$ 919.000, que pesa em torno de 1.620 kg, o ovo de Páscoa ainda seria mais caro. Afinal, o quilo do 911 sai por R$ 567,00.
Comprei uma caixa de chocolates Stefan Behar Sucré no primeiro mês de namoro e descobri que nunca dei algo tão valioso para alguém na vida. Acho que nunca mais conseguiremos dar um chocolate para alguém sem pensar nos carros que poderíamos comprar.
Panamera 4 E-Hybrid: R$ 649.000 (2.285 kg) 
1 kg de Porsche Panamera E-Hybrid: R$ 284,00
Panamera 4 E-Hybrid Turbo S: R$ 1.139.000 (2.425 kg) 
1 kg de Panamera 4 E-Hybrid Turbo S: R$ 496,00
1 de Ovo de Páscoa Stefan Behar Sucré cocadinha no baú: R$ 648,00
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Quilo do ovo de Páscoa pode custar mais caro que o de um Porsche

Segmento praticamente triplicou em dois anos. Enquanto Toyota domina vendas de híbridos, marcas de luxo ainda dão as cartas no mercado de elétricos

A ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), divulgou logo na primeira semana deste ano o ranking de carros híbridos e elétricos mais vendidos no Brasil em 2021. O ano foi de recorde, com quase 35 mil veículos eletrificados vendidos no país, crescimento de impressionantes 77% em relação a 2020.
Enquanto o <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Toyota Corolla Cross</a> sequer completou um ano cheio de mercado, mas já lidera a lista de emplacamento de híbridos, com 11.027 unidades, o Nissan Leaf foi o mais vendido entre os elétricos, com 439 exemplares.&nbsp;
Só os irmãos Corolla Cross e <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla">Corolla sedan</a> são responsáveis por mais de 60% das vendas de carros híbridos no Brasil. Já do lado dos elétricos, dos cinco modelos mais vendidos, só o Leaf não é de marca premium. <a href="http://mobiauto.com.br/porsche/taycan">Porsche Taycan</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volvo/xc40">Volvo XC40 Recharge</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/mini/cooper">Mini Cooper Electric</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/audi/etron">Audi e-tron</a> completam o grupo.
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<h2>Híbridos à frente</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC60/Volvo-XC60-Recharge-Frente-Chapada.JPG" width="1281" height="853"/>
Dos 34.990 modelos eletrificados vendidos em 2021, 20.678 são híbridos convencionais (HEV), formados por um um sistema que inclui motor a combustão e outro(s) elétrico(s), que podem trabalhar de forma escalonada ou combinada.&nbsp;
Neles, o próprio veículo gera energia para recarregar as baterias, a partir do motor a combustão ou das frenagens regenerativas, como no caso da família Toyota Corolla. Esse tipo de modelo representa 59% das vendas de carros eletrificados.&nbsp;
Já os híbridos plug-in (PHEV) possuem a chamada recarga externa, ou seja, a recuperação da energia das baterias é feita majoritariamente através de uma tomada ou carregador rápido. Esses foram por 33% das vendas.
Por fim, modelos totalmente elétricos (BEV) tiveram 2.851 unidades vendidas, o que corresponde a 8% dos emplacamentos do segmento. E se a soma de todas essas vendas é quase o dobro de 2020, na comparação com 2019 representa um aumento de quase 195%, ou seja, quase o triplo.
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<h2>Crescimento exponencial</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+AVALIA%C3%87%C3%83O/volvo-XC40-Recharge-1.jpg" width="1281" height="853"/>
Há nove anos, os automóveis e comerciais leves eletrificados registraram apenas 127 emplacamentos no Brasil. E se somarmos todos os veículos do tipo comercializados de 2012 a 2021, o número chega a 77.259 exemplares, sendo que mais da metade desse número foi acumulada no ano passado.&nbsp;
Embora o Brasil ainda esteja atrasado na eletrificação em relação a outros países, o crescimento no segmento nos últimos dois anos mostra muita expressividade.
Em dezembro, o mercado se apresentou ainda mais aquecido. Foi o melhor mês de vendas de elétricos da história do Brasil, com 4.545 carros vendidos, 133% a mais do que no mesmo período em 2020.&nbsp;
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<h2>Os 10 carros híbridos mais vendidos em 2021</h2>
A lista dos dez carros híbridos mais vendidos em 2021 é composta por três modelos Toyota, três Volvo, três BMW e um Porsche. Sozinhos, os irmãos Corolla são responsáveis por quase 20 mil emplacamentos, o que mostra o começo de uma democratização do setor.&nbsp;
Também é interessante notar que os SUVs da Volvo ocupam três posições seguidas. Depois da Toyota, a marca sueca é a que mais vende carros híbridos no Brasil e ainda está a poucas posições de liderar o ranking de elétricos, com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-xc40-eletrico-quer-superar-porsche-em-desempenho-e-vendas/1242">recém lançado XC40 Recharge</a>, que promete ser uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-xc40-mata-o-motor-a-combustao-e-passa-a-ser-so-eletrico-no-brasil/1471">grande aposta para 2022</a>.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+H%C3%ADbrido/Melhores-carros-para-fam%C3%ADlia-Toyota-Corolla.jpg" width="1281" height="853"/>
1. Toyota Corolla Cross (HEV): 11.027 unidades 
2. Toyota Corolla Sedan (HEV): 7.921 
3. Volvo XC60 (PHEV): 3.366 
4. Volvo XC40 (PHEV): 3.067 
5. Volvo XC90 (PHEV): 982 
6. BMW X3 XDrive 30E (PHEV): 836 
7. BMW X5 XDrive 45E (PHEV): 812 
8. Toyota RAV4H (HEV): 810 
9. BMW 330E (PHEV): 579 
10. Porsche Cayenne (PHEV): 554
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<h2>10 carros elétricos mais vendidos em 2021</h2>
Carros elétricos de luxo continuam dominando o segmento no Brasil. Dos dez modelos mais vendidos, cinco são de marcas premium, ocupando da segunda à sexta posição do ranking.
Embora o lugar mais alto do pódio seja ocupado pelo Nissan Leaf, pouco se falou dele durante o ano, pois a aposta era que esse posto seria ocupado por Porsche Taycan, Audi e-tron ou Volvo XC40 Recharge.&nbsp;
Inclusive, o SUV elétrico da Volvo ficou com o terceiro lugar por uma diferença de apenas quatro unidades. Vale lembrar que sua versão 100% elétrica foi lançada em setembro e em apenas três meses alcançou o top-3.
O crescimento nas vendas de elétricos ainda é pequeno em relação aos modelos híbridos, mas alcança níveis estratosféricos dentro do próprio nicho, triplicando o volume de 2020. A participação dos modelos 100% elétricos no montante de automóveis eletrificados também aumentou, de 4% em 2020 para 8% no ano passado.&nbsp;
O crescimento do segmento de carros eletrificados promete ser ainda mais exponencial no Brasil em 2022, com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/18-carros-eletricos-e-hibridos-que-serao-lancados-em-2022/1508">chegada de 18 carros elétricos e híbridos</a>.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Leaf/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Nissan-Leaf-2020-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
1. Nissan Leaf Tekna (BEV): 439 unidades 
2. Porsche Taycan (BEV): 379 
3. Volvo XC40 Recharge PE (BEV): 375 
4. Mini Cooper Electric (BEV): 313 
5. Audi E-Tron (BEV): 252 
6. BMW i3 BEV 120AH (BEV): 159 
7. Fiat 500 E Icon: 146 
8. Chevrolet Bolt: 132 
9. BYD ET3: 124 
10. Renault Kangoo: 120
[video]
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Os carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2021

SUV desembarca com novo visual e mais tecnológico, e já está disponível nas lojas. 

A Volvo acaba de apresentar o facelift de meia vida para a atual geração do XC60, SUV médio lançado no Brasil em 2017. Além de ser o carro mais vendido da marca, o modelo é líder do segmento D-SUV e foi o carro importado com mais emplacamentos em outubro, 331 unidades no total.
Durante a apresentação, a marca sueca relembrou a trajetória do SUV em terras tupiniquins na última década, que foi marcada por vendas estáveis chegando ao acumulado de 30.000 emplacamentos em dez anos. Um número expressivo, considerando que o XC60 pertence ao segmento premium.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC60/Volvo-XC60-Recharge-Traseira.JPG" width="1281" height="853"/>
O modelo chega em quatro versões, mas nenhuma delas foi disponibilizada para teste ainda. &nbsp;O XC60 não teve pré-venda e já está disponível em todas as concessionárias da marca. Confira abaixo preços, as principais mudanças e itens de série do SUV médio da Volvo.&nbsp;
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<h2>Novo Volvo XC60 2022: versões e preços</h2>
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Recharge Inscription Expression: R$ 399.950 
Recharge Inscription: R$ 429.950 
Recharge R-Design: R$ 439.950 
Polestar Engineered: R$ 466.950&nbsp;
 
<h2>O que mudou no novo Volvo XC60?</h2>
Design: o Volvo XC60 deu uma boa repaginada no visual. O SUV ganhou acabamento cromado na grade dianteira, para-choque e friso traseiro, e rodas em liga leve aro 20 nas versões Expression e Inscription.
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A versão intermediária R-Design e a topo de linha se diferenciam das configurações citadas acima graças à grade, para-choque dianteiro e traseiro em preto brilhante e as rodas aro 21, sendo aro 22 na versão Polestar Engineered.
O modelo agora conta também com mais quatro opções de pintura: Platinum Grey, Silver Dawn, Denin Blue e Thunder Grey. Todas são cores que já estavam disponíveis no XC40, por exemplo.
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Tecnologia: o quadro de instrumentos ganhou dois novos temas e o modo “Navi”, onde é possível visualizar o mapa ali no cluster mesmo, para evitar que o motorista desvie o olhar da direção.&nbsp;
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Assim como o XC40 Recharge (versão elétrica), o XC60 ganhou dois sistemas para deixar a condução mais segura. O Ready To Drive, um alerta para quando o carro à frente se movimenta, de forma a evitar buzinadas e até mesmo acidentes quando o condutor se distrai ao parar o carro do semáforo, por exemplo.
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O segundo assistente é o Emergency Stop Assist. Em casos em que o sistema detecta que o motorista não está mais no comando do carro, ele para o carro gradativamente e ativa o pisca-alerta.&nbsp;
O Google Assistente é outra novidade tecnológica do modelo. Através do sistema multimídia alimentado pelo Android Auto, todos os aplicativos do Google Play podem ser acessados através da tela de 9 polegadas.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC60/Volvo-XC60-Recharge-Central-Multim%C3%ADdia-e-Google.jpg" width="1281" height="853"/>
O assistente também responde a comandos de voz: sem que o condutor precise tirar as mãos do volante, é possível controlar a temperatura do ar-condicionado, definir um destino no Google Maps, tocar músicas e até enviar mensagens. Basta dizer: “ok Google, ligue o ar”, ou “ok Google, tocar música”.
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Itens de série: com exceção da configuração Recharge Inscription Expression, todas as outras receberam visão 360º, composta por quatro câmeras, Head-UP Display e carregador de celular por indução.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC60/Volvo-XC60-Recharge-Carregador-Por-indu%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1281" height="853"/>
O modelo ainda conta com o pacote de assistentes avançados de direção, chamado pela Volvo de Adas, que inclui: alerta e mitigação de colisão com frenagem automática, alerta off road, alerta de saída e manutenção de faixa, alerta de fadiga do motorista, informações de sinais de trânsito, câmera de 360 graus e o sistema Ready to Drive.
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<h2>Motor T8 híbrido plug-in&nbsp;</h2>
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O conjunto mecânico do Volvo XC60 permanece o mesmo em todas as versões: motorização híbrida plug-in (com recarga externa) composta por um propulsor 2.0 turbo a gasolina, de 320 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, e propulsor elétrico de 87 cv e 24,5 kgfm.
A potência e o torque combinados são de 407 cv e 65,3 kgfm, respectivamente. O câmbio é automático de oito marchas e a tração, integral. Para ir de 0 a 100 km/h, o XC60 precisa de 5,3 segundos, podendo chegar a 180 km/h de máxima (controlada eletronicamente).
Usando apenas o motor elétrico, o carro pode chegar a até 40 km/h. O tempo de recarga é outro ponto alto do modelo. Segundo a Volvo, em apenas 3 horas, em um carregador Wallbox, é possível ter a bateria completamente carregada.&nbsp;
Imagens: Divulgação Volvo&nbsp;
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Depois do falecimento de sua esposa acidente de trânsito, Assar Gabrielsson encontrou-se com seu amigo , Gustaf Larson, com a meta de projetarem o automóvel mais seguro do mundo. O carro deveria ser genuinamente sueco, extremamente seguro e preparado para suportar o clima severo da Suécia, seu país de origem. Receberam apoio da SKF, fabricante de rolamentos onde Assar era gerente de vendas, e em 1927 lançaram o modelo Volvo ÖV4. Tinha um motor de 4 cilindros que rendia  28 cv e atingia os  90 km/h, comportava 4 pessoas e era produzido com aço e materiais da mais alta qualidade.

A fixação de Assar por segurança nunca foi deixada de lado na marca, o que contribuiu para que ela se tornasse a referência mundial em segurança veicular. A Volvo idealizou equipamentos que hoje em dia consideramos itens básicos em qualquer veículo, como limpador e desembaçador do para-brisa, cinto de segurança de três pontos, apoios de cabeça dianteiros, para-choque deformável.

Os veículos da marca sempre representaram a cultura sueca na indústria, como o sedan Amazon, o cupê esportivo P1800, a perua-família 240, a perua 850, que chegou a participar do Campeonato de Turismo Britânico, e mais recentemente, os SUVs XC90 e XC60, introduzindo a marca na categoria disputadíssima dos SUVs, e os compactos C30 e V40, buscando um público mais jovem e outras faixas de mercado.



Volvo XC40 2022 - Ficha Técnica

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Câmbio -
DireçãoElétrica
CombustívelGasolina