Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Acendimento automático dos faróis

Acionamento remoto do motor

Airbag para motorista

Airbags de cortina

Airbags frontais

Airbags laterais

Ajuste elétrico dos retrovisores

Alarme

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Apoio de braço no banco traseiro

Apoio de braço para o motorista

Ar condicionado

Ar quente

Assistente de partida em rampa

Assistente de permanência em faixa

Auto Hold

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos revestidos de couro

Capota marítima

Carregador de celular por indução

CD Player

Central multimídia

Chave presencial

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Computador de bordo

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Conexão USB

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Câmera 360°

Câmera de ré

Desembaçador do vidro traseiro

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Espelhamento da tela do celular

Faróis com ajuste de altura

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

Head-up display

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Limitador de velocidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Monitoramento de pressão dos pneus

Navegador GPS

Park Assist

Piloto automático adaptativo

Reconhecimento de placas de trânsito

Retrovisor externo fotocrômico

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Rádio

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Sistema de conectividade veicular

Sistema Star-Stop

Terceira fileira de bancos

Teto panorâmico

Teto solar

Travas elétricas

Troca de marchas no volante

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marca pediu à matriz o financiamento para fabricar modelo inédito no país vizinho

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Volkswagen da Argentina estaria
negociando com a matriz, na Alemanha, o financiamento para produzir no país
vizinho um modelo inédito. Segundo fontes ligadas à marca alemã, esse veículo
seria “muito maior que a Amarok”, picape média fabricada em General Pacheco há
mais de uma década.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com o site <a href="https://ar.motor1.com/news/739175/vw-argentina-fabrica-pacheco/" target="_blank">Motor
1 Argentina</a>, os informantes confirmaram que o novo modelo seria tão
diferente a ponto de exigir uma renovação completa da linha de produção atual,
onde também é fabricado o SUV Taos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">VW Tarok será “nova geração” da Saveiro e levará mais carga contra Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-tarok-ja-tem-data-para-chegar-e-esta-longe-de-ser-lancada/4508?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: VW Tarok já tem data para chegar (e está longe de ser lançada)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus</a></li></ul>
Os informantes não disseram como
será o novo modelo, previsto para estrear a partir de 2026, mas é possível
apostar que a marca pretende fabricar na Argentina um caminhão voltado ao uso
urbano (VUC), uma van grande, um SUV maior que o Taos ou até mesmo uma picape
full size. No entanto, a probabilidade maior gira em torno da nova geração da
Amarok, tratado internamente como Projeto Patagônia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425093413" width="250px">
Caso seja confirmado, o Projeto
Patagônia consiste em um acordo firmado entre a Volkswagen e o grupo chinês
SAIC (a parceria entre as duas empresas existe na China desde meados da década
de 1980) para produzir uma picape média.
Essa picape seria baseada na
Maxus T90, desenvolvida pela submarca de veículos comerciais da SAIC. Com o
intercâmbio de tecnologias, a nova caminhonete poderá ter versões híbridas que
combinam motores turbodiesel a unidades elétricas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425093838" width="250px">
Entretanto, a decisão final está
sujeita à crise financeira que a Volkswagen enfrenta na Europa. A empresa
anunciou um rigoroso corte de gastos, que poderá resultar em demissões em
massa, redução de salários e fechamento de fábricas, para economizar cerca de
10 bilhões de euros (quase R$ 63 bilhões na cotação atual).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen estuda produzir picape maior que a Amarok na Argentina

Picape ganha aparece com forte desconto para emplacar mais em 2024

A nova cara da Volkswagen
Amarok foi apresentada ao mercado brasileiro em agosto, custando entre R$ R$
309.990 e R$ 350.990. Mesmo com dois meses de mercado, o modelo já teve aumento
em seus preços e agora pode ser encontrado com preço promocional no site da
montadora.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Estamos falando da versão
Extreme, topo de linha, que chegou a passar por um aumento desde o lançamento,
mas no valor promocional está saindo de R$ 356.660 por R$ 306.727,60,
totalizando exatos R$ 49.932,40 de desconto. O valor está disponível apenas na
cor branca da picape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424247470" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-muda-pouco-e-grande-truque-contra-hilux-e-ranger-e-o-motor-v6/6414" target="_blank">Nova Volkswagen Amarok muda pouco e grande truque contra Hilux e Ranger é o motor V6</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-2025-o-que-ela-manteve-que-e-bom-e-o-que-deveria-melhorar/6393" target="_blank">VW Amarok 2025: o que ela manteve que é bom e o que deveria melhorar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taro-foi-picape-media-antes-da-amarok-com-base-na-hilux-e-potencia-de-1-0/6898" target="_blank">VW Taro foi picape média antes da Amarok, com base na Hilux e potência de 1.0</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caminhoes-da-volkswagen-tem-item-de-fazer-inveja-na-amarok/6709" target="_blank">Caminhões da Volkswagen têm item de fazer inveja na Amarok</a></li></ul>
Além do desconto, o que
chama atenção é a condição da oferta, que está disponível apenas para CNPJ
microempresa, com o pagamento de 50% de entrada somados a 24 parcelas de 6.390,16
com taxa 0%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395914301" alt="" width="300px">
Como falamos, a
Volkswagen Amarok ganhou novo visual, com o destaque sendo o filete de led que
interliga os faróis além de fazer o papel do DRL, a grade ganhou um desenho
semelhante a presente na Saveiro, enquanto o para-choque se assemelha ao do VW
Nivus.
Na traseira e no interior
as mudanças foram sutis, do lado de fora, temos a mudança do para-choque da
picape, além de um novo arranjo das lanternas. No interior o que destacou foi a
nova central multimídia, além de um novo revestimento para os bancos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912597" alt="" width="300px">
Vale lembrar que a
motorização da picape segue sendo o V6 3.0 turbodiesel rende 258 cv de potência
e 59,1 kgfm de torque, mas que chega a até 272 cv na função Overboost em
situações específicas. 
Entre os itens de série
da VW Amarok Extreme 2025 inclui se destacam as rodas de 20 polegadas, faixa de
led na grade, ar-condicionado automático de duas zonas, Sistema multimídia com
tela de 9 polegadas, entre outros.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cpJmj941EWA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Amarok tem desconto de R$ 50 mil logo após lançamento para vender mais

Marca alemã fez parceria com a Toyota para estrear no segmento de picapes médias na Europa

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Antes de lançar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024">Amarok</a>, em
2010, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">Volkswagen </a>contou com a colaboração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota">Toyota </a>para atuar no segmento de
picapes médias na Europa. As duas marcas formaram uma parceria no final da
década de 1980 para montar, na Alemanha, a quinta geração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Hilux </a>rebatizada
como Volkswagen Taro.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-sense-2025-finalmente-muda-tem-novos-itens-e-mantem-preco/6890">VW T-Cross Sense 2025 finalmente muda, tem novos itens e mantém preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-usara-nova-submarca-para-lancar-suv-eletrico-rival-de-ford-bronco/6879" target="_blank">VW usará nova submarca para lançar SUV elétrico rival de Ford Bronco</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-muda-de-visual-e-fica-mais-equipado-contra-fiat-fastback/6883">Novo Volkswagen Nivus 2025 muda de visual e fica mais equipado contra Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tayron-pode-ser-primeiro-vw-nacional-com-acabamento-alemao/6846" target="_blank">Volkswagen Tayron pode ser primeiro VW nacional com acabamento alemão</a></li></ul>
Pelo acordo firmado em 1988, a
Toyota enviava as peças da picape do Japão para a fábrica da Volkswagen em
Hannover, onde o veículo era montado e recebia os logotipos da marca alemã.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422421794" width="250px">
Apesar da fama de robustez da
Hilux, a variante vendida pela Volkswagen não vendeu bem no mercado europeu,
obrigando as marcas a encerrarem a parceria em 1997.
A Volkswagen Taro foi vendida com
três opções de motores a gasolina: 1.8 litro de 83 cv de potência, 2.2 de 94 cv
e 2.4 de 114 cv. Somente as duas últimas tinham tração 4x4.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422421856" width="250px">
Havia também o 2.4 turbodiesel de
82 cv, com tração apenas traseira ou sistema 4x4 com reduzida. É curioso notar
que, atualmente, um motor 1.0 aspirado de três cilindros rende potência similar
a algumas das configurações usadas em uma picape média. 
Diferentemente das picapes médias
atuais, vendidas majoritariamente em configuração de cabine dupla e repletas de
equipamentos de conforto, conveniência e segurança, a Taro era um veículo
dedicado ao uso comercial. A picape era montada pela Volkswagen somente em
versões de cabines simples ou estendida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422421881" width="250px">
Curiosamente, o nome Taro remete
à Tarok, a picape conceito mostrada no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018
como futura rival da Fiat Toro. Baseada na plataforma MQB, a Tarok ainda não
saiu do papel. No entanto, a Volkswagen vem trabalhando no projeto de uma
picape intermediária de concepção mais simples, derivada da arquitetura do
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2025">T-Cross</a>.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/F0xTQD-yTrI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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VW Taro foi picape média antes da Amarok, com base na Hilux e potência de 1.0

Pesados ofertam tecnologia que a picape ficou devendo na sua renovação 

A Volkswagen atualizou o visual da VW Amarok esse ano. A
picape média ganhou mudanças, principalmente na dianteira, e manteve seu
conjunto mecânico, com alterações pontuais. O que pouco mudou foi o interior da
Amarok, que permaneceu com boa parte dos componentes da versão anterior.
Basta olhar para outro lançamento da VW, o Volkswagen
Constellation, que os fãs da Amarok vão sentir inveja. Isso porque o caminhão tem
um painel de instrumentos digital de 10 polegadas, algo que na picape
permaneceu ainda com o analógico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910924" alt="" width="300px">
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O acréscimo de tecnologia embarcada engloba toda a nova
linha de caminhões da montadora alemã. No entanto, o painel de instrumentos
digital não é um item de série, assim como a central multimídia de sete
polegadas. Ambos fazem parte do pacote Prime e Highline.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412280763" width="250px">
A picape recebeu uma atualização no sistema multimídia.
Agora, a central foi atualizada para a plataforma Android e conta com GPS
nativo, mas ainda sem conexão para Apple CarPlay e Android Auto sem fio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412280864" width="250px">
Além disso, a montadora alemã adotou um recurso para
atualizar a picape com assistentes de segurança. Logo acima do painel, um
dispositivo chamado de Safer Tag foi acoplado para emitir alertas sonoros
visuais para: aviso de saída de faixa, aviso de colisão com pedestres e
ciclistas, indicação de limite de velocidade, alerta de monitoramento de
tráfego e aviso de colisão frontal.
A Amarok continua com seus 258 cavalos de potência e 59,1
kgfm de torque, podendo chegar aos 272 cavalos durante o uso do recurso
overboost. No Brasil, a picape também manteve a oferta de três versões:
Comfortline (R$ 309.990), Highline (R$ 328.990) e Extreme (R$ 350.990). <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cpJmj941EWA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caminhões da Volkswagen têm item de fazer inveja na Amarok

Picape média recebeu solução israelense para oferecer assistentes de segurança

A Volkswagen Amarok recebeu um facelift que já era esperado
há algum tempo. Mudanças mais severas na dianteira e tímidas na traseira. No
interior, a picape média manteve boa parte da sua versão anterior, mas ganhou
um assistente de segurança que chamou atenção.
Estamos falando do Safer Tag, que antes do lançamento da
picape por aqui era chamada de bússola. O recurso utilizado é uma solução para equipar
a Amarok com assistentes de segurança, mas sem ter atualizado o painel de
instrumentos para isso, além de poder ser comprado para outros carros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410830435" width="250px">
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-amarok-usara-arla-32-para-o-motor-v6-turbodiesel-poluir-menos/6651" target="_blank">Volkswagen
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Localizado acima da central multimídia no painel, o
dispositivo é um assistente de condução passiva, que emite alertas sonoros e
visuais para:
<ul><li>Aviso de saída de faixa</li><li>Aviso de colisão com pedestres e ciclistas</li><li>Indicação de limite de velocidade</li><li>Alerta de monitoramento de tráfego</li><li>Aviso de colisão frontal</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409436696" alt="" width="300px">




Vale lembrar que o Safer Tag não funciona como outros
assistentes, que em alguns modelos atuam de forma autônoma para garantir a
segurança. No caso da Amarok, o motorista vai receber apenas avisos, sem que o
equipamento atue de forma autônoma, o que fica a cargo do condutor. 
Aos interessados, a tecnologia é produzida pela imprensa
israelense Mobileye, que produz sistemas de segurança para veículos,
principalmente de frotas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410830020" width="250px">
A empresa também desenvolve sistemas autônomos, mas o Safer
Tag da Amarok foi apresentado ainda em 2020 como&nbsp;Mobileye 8. Claro que na
Amarok o dispositivo recebeu alguns incrementos, mas basta uma rápida pesquisa
na internet para encontrar a solução à venda. 
Na picape média, o Safer Tag é somente um item de série a
partir da versão intermediária Highline. Para a variante de entrada Comfortline,
o item é oferecido como opcional.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Amarok tem acessório de segurança que serve em qualquer carro

Propulsor mais potente da categoria será atualizado para atender às novas leis de emissões

A Volkswagen Amarok passou
recentemente por uma reestilização e ganhou novos equipamentos, mas não recebeu
novidades mecânicas e manteve o motor 3.0 V6 turbodiesel de 258 cv de potência
e 59,1 kgfm de torque. Então por que uma unidade da picape média está rodando
em testes sem camuflagem? O protótipo provavelmente está utilizando o sistema
de Arla 32, que será aplicado para a Amarok poluir menos. As imagens foram
divulgadas pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DATL5KrRQFW/?hl=pt-br&amp;img_index=3" target="_blank">@placaverde</a> e cedidas gentilmente à Mobiauto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409437545" width="250px">
Ainda durante o lançamento da
“nova” Amarok, a Volkswagen chegou a ser questionada pela imprensa
especializada se a picape passaria a utilizar o reagente químico à base de
ureia que reduz os níveis de poluentes dos gases emitidos pelo escapamento dos
veículos movidos a diesel. 
A fabricante negou a informação,
mas, segundo a apuração do jornalista <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/porque-a-vw-amarok-tera-mudancas-no-motor-ja-em-2025" target="_blank">Henrique Rodriguez, da revista QuatroRodas</a>, o motor da picape receberá mudanças para atender às novas normas de
emissões já a partir do ano que vem.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-o-que-a-picape-tem-la-fora-que-queriamos-no-brasil/6130">Nova
VW Amarok: o que a picape tem lá fora que queríamos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-highline-2025-21-fotos-exclusivas-da-picape/6409">Nova
Volkswagen Amarok Highline 2025: 21 fotos exclusivas da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3675" target="_blank">VW Amarok: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-highline-2025-21-fotos-exclusivas-da-picape/6409" target="_blank">Nova Volkswagen Amarok Highline 2025: 21 fotos exclusivas da picape</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Extreme+V6+-+cortadas+/VW-Amarok-V6-Extreme-2021-detalhe-motor.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente, a Amarok adota um
recurso de recirculação de gases expelidos pelo processo de combustão do motor.
Embora reduza o volume de emissões, o sistema não será suficiente para a
próxima fase do Proconve PL8 (Programa de Controle de Poluição do Ar por
Veículos Automotores), que entra em vigor no início de 2025.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409436696" width="250px">
O sistema de escape da Volkswagen
Amarok ainda possui um filtro e o catalisador, que, respectivamente, filtram partículas
e convertem poluentes em gases menos agressivos à atmosfera.
<h2>O que é Arla 32?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409438418" width="250px">
O nome Arla é uma sigla para
Agente Redutor Líquido Automotivo. A numeração se refere aos 32,5 % de nível de
concentração de ureia. Essa substância química é misturada com água
desmineralizada para ser injetada no sistema de escapamento de veículos a
diesel. 
Esse sistema já está presente em
veículos pesados há algum tempo. Após a combustão do diesel, entre os gases
expelidos no processo está o óxido de nitrogênio (NOx). Em contato com o Arla
32, o gás nocivo é transformado em vapor de água e gás nitrogênio que não são prejudiciais
para o meio ambiente. 
Vale ressaltar que o Arla 32 não
é um aditivo, mas sim uma solução injetada no sistema de exaustão. O líquido é
armazenado em um reservatório próprio e entra em contato com os gases no
catalizador, que pode reduzir até 98% das emissões de óxidos de nitrogênio
formados após processo de queima do diesel.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Imagens: Divulgação VW e Scania<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Amarok usará Arla 32 para o motor V6 turbodiesel poluir menos

SUVs híbridos mais potentes da marca podem vir com rendimento de mais de 250 cv graças a Proconve L8

Já se sabe há algum tempo que parte do investimento de
R$ 13 bilhões que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">VW </a>fará em SP será destinado a produção de um novo motor
híbrido que será usado em seus SUVs. Mas o que poucos se atentaram ainda é
quanto ele poderá entregar de potência para os veículos da marca. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-esta-pronto-para-chegar-e-vai-antecipar-visual-de-novo-suv/6540" target="_blank">VW Nivus está pronto para chegar e vai antecipar visual de novo SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-box-qual-nome-do-novo-suv-da-vw-tido-como-sucessor-do-gol/6566" target="_blank">VW Box? Qual nome do novo SUV da VW tido como sucessor do Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2025-o-que-o-facelift-antecipa-do-a0-suv/6568" target="_blank">VW Taos 2025: o que o facelift antecipa do A0 SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-golf-gti-esta-no-brasil-mas-ainda-nao-sabe-se-fica-por-aqui/6565" target="_blank">Novo VW Golf GTi está no Brasil, mas ainda não sabe se fica por aqui</a></li></ul>
As novas leis de emissão da oitava fase do Proconve vão
tirar de cena o conhecido 250 TSI, que é um motor 1.4 turbo flex de até 150 cv
de potência e 25,5 kgfm de torque. A prova disso está na nova usina 1.5 TSI
Evo2 que está sendo preparada em São Carlos (SP) para substituir a usina de
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2025" target="_blank">Virtus </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025" target="_blank">Polo</a>.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404939282" width="250px">
Obviamente, a expectativa é de que todos esses produtos
tenham essa motorização nova no lugar da 250 TSI. O novo motor Evo 2 pode
trabalhar com dois tipos de conjuntos elétricos e formar híbridos de diferentes
aplicações.

Um é do tipo leve, chamado atualmente micro-híbrido.
Esse esquema deve ser o usado para equipar os carros citados acima. Afinal, é
um sistema de custo mais baixo e que não alteraria tanto o valor final do
produto, sendo mais fácil de encaixar em modelos de entrada.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404939519" width="250px">
No caso do sistema híbrido leve, o motor térmico é
auxiliado por um sistema elétrico de 48V, que dispensa a necessidade do
propulsor a combustão em alguns casos, como desacelerações ou velocidades de
cruzeiro. Assim, o conjunto atinge números de consumo bem eficientes. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/golf/2020" target="_blank">Golf
</a>europeu, por exemplo, que faz uso desse sistema, tem consumo em torno de 25
km/l. 

Mas o segundo conjunto é bastante parrudo. O 1.5 Evo2,
que entrega em sua configuração convencional os mesmos 150 cv de potência e
25,5 kgfm de torque da opção 1.4 TSI, pode fazer de um sistema híbrido plug-in.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404939658" width="250px">
Nessa configuração ele pode entregar até 272 cv de
potência. Para se ter uma ideia, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024" target="_blank">Amarok </a>é o veículo a combustão mais potente
vendido pela Volkswagen no Brasil, e entrega 258 cv de potência com um V6
turbodiesel, que era usado por modelos de ponta da <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi" target="_blank">Audi</a>. A picape se aproxima
da potência do conjunto híbrido apenas com o overboost ligado nas
ultrapassagens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404939694" width="250px">

Ainda não se sabe quais de seus modelos podem receber esse
conjunto híbrido no Brasil. A aposta da Mobiauto é de que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-deve-fabricar-tiguan-chines-no-brasil-contra-jeep-compass-e-haval-h6/4305">o futuro Tayron receba essa tecnologia</a>. O SUV
é o produto mais cotado para ocupar as vagas de veículos híbridos a serem
produzidos em São Bernardo do Campo (SP), pela Volkswagen.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a lei de emissão fará a VW ter SUVs híbridos com potência de Amarok V6

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Empresas estimam investir R$ 4,5 bilhões e criar 4.700 empregos diretos 

Alta Roda

Provavelmente
animados com a produção em futuro próximo de marcas chinesas de automóveis no
Brasil — GWM, BYD, além do interesse já demonstrado por Neta Auto e mais
recentemente Omoda e Jaecoo, submarcas da Chery — fabricantes de pneus chineses
estudam construir fábricas no Brasil. Segundo o jornal O Estado de S. Paulo, as chinesas Sailun Tire e a LinLong, além do
grupo brasileiro Sunset Tires que tem ligações com fabricantes do Leste asiático,
o montante estimado de investimentos pode atingir R$ 4,5 bilhões. Há estimativa
de se criarem 4.700 empregos diretos.
Segundo a Associação
Nacional da Indústria de Pneumáticos, o setor emprega 32.000 funcionários em 21
fábricas. O mercado brasileiro é relevante com uma frota circulante (real) de
47 milhões de veículos leves e pesados. A comercialização de pneus de reposição
já é dominada em 59% por importações taxadas com alíquotas baixas (16%)Você também pode se interesasr por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-na-europa-e-marcas-retomam-motores-a-combustao/6400" target="_blank">.Vendas de elétricos caem na Europa e marcas retomam motores a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-30-e-hibridos-plug-in-crescem-56/6349" target="_blank">Vendas de elétricos caem 30% e híbridos plug-in crescem 56%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sistema-start-stop-pode-tornar-um-carro-hibrido/6303" target="_blank">Sistema “Start-stop” pode tornar um carro híbrido?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-desaceleram-planos-de-ter-apenas-carros-eletricos/6250" target="_blank">Marcas desaceleram planos de ter apenas carros elétricos</a></li></ul>
Fabricantes aqui já
instalados de marcas renomadas continuam a lançar novos produtos. A alemã
Continental acaba de apresentar a nova linha UltraContact, para aros de 14 a 19
pol., 10 opções de medidas e garantia de até 80.000 km. Considerando a média
brasileira de13.000 km por ano os motoristas de automóveis poderiam rodar pouco
mais seis anos, se cuidarem bem dos pneus.
A americana Goodyear
fez nessa semana cinco lançamentos. Destaque para o Eagle F1 Asymmetric 6 para automóveis
de maior desempenho com foco em aderência e menor emissão de ruídos para aros de
17 a 22 pol. Utilitários esporte e picapes passam a contar com os Wrangler
Duratrack (uso misto) e Boulder MT (focado no fora de estrada).
Já a italiana
Pirelli mirou em veículos de altíssimo desempenho: apresentou o P Zero™&nbsp;Trofeo
RS,&nbsp;de perfil ultrabaixo e para pista seca, no Festival Interlagos.

<h2>Fórum de Quatro Rodas destaca&nbsp;alternativas que só o Brasil detém</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/397155554" alt="" width="300px">



Emissões de CO2
ou gás carbônico preocupam hoje o mundo todo, pois afetam atividades humanas e
principalmente os meios de transporte, em especial os veículos motorizados
terrestres. Quatro Rodas uma das primeiras revistas especializadas em
automóveis, lançada em 1960, e com essa responsabilidade organizou esta semana
o Fórum Direções bastante interessante, educativo e produtivo. Reuniu nomes
relevantes para abordar essas questões com repercussão no clima do planeta.
Discutiram-se
caminhos para neutralizar o problema por meio de novas tecnologias, processos e
legislações. Sem deixar de lado a importância da sustentabilidade,
discutiram-se viabilidades para a indústria, o mercado e os consumidores. A
seguir, resumo alguns dos temas e sugestões.
<ul><li>Etanol,
produzido aqui em larga escala no desde os anos 1970, permite diminuir emissões
de CO2 de forma semelhante à eletrificação, quando se analisam
emissões da fonte até a roda de tração. No Brasil a solução híbrida associada a
motores flex estreia ainda este ano.</li><li>Hoje o
combustível de origem vegetal se obtém da cana-de-açúcar (80%) e também do
milho (20%), sem nenhuma concorrência com alimentos.</li><li>Poucos
sabem: 100 países produzem cana e 50 misturam etanol à gasolina. Ainda assim
não pode ser considerado uma solução global e perene.</li><li>Carros
elétricos exigem soluções profissionais e viáveis economicamente. Não bastam
carregadores domésticos, em condomínios e urbanos. Rede de recarga rodoviária
precisa ser um negócio rentável e capilar. Qualquer viagem acima de 300 km
exige planejamento minucioso e sujeito a surpresas.</li><li>Fabricação
de baterias no Brasil pode vir a ocorrer, mas nenhum participante arriscou uma
data.</li><li>Desvalorização
do carro elétrico usado é questão global, de cada marca e tem suas variáveis.</li><li>Um carro
híbrido flex oferece menor emissão líquida de CO2, da fonte à roda,
que um elétrico na atual matriz energética europeia.</li><li>Na
Europa, hoje, em média 50% dos carros vendidos têm motores só a combustão, 30%
híbridos e 15% elétricos.</li></ul>








<h2>Amarok 2025 traz novo visual dianteiro e
mantém preço</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394586124" alt="" width="300px">

As mudanças na parte
dianteira da picape média importada da Argentina foram as maiores desde seu
lançamento em fevereiro de 2010, mas na realidade não houve troca de geração.
Depois de 14 anos no mercado poderia ter recebido algo mais profundo. No
entanto, para-choque, capô e para-lamas são novos, o que deixou o conjunto mais
saliente. Destaca-se ainda uma faixa de luz de LED na grade unindo os faróis,
também de LED. Herdou do Nivus os faróis de neblina. Recebeu também novo
para-choque traseiro, lanternas de fundo escurecido e rodas redesenhadas de 20
pol. Cresceu 90 mm no comprimento total.
No interior, além
dos airbags de cabeça, destaca-se o Safer Tag, um assistente passivo de
segurança colocado no topo do painel. Serve para alertar o motorista para
situações de risco como saída de faixa, colisão frontal, proximidade de
pedestres e ciclistas, porém sem atuação ativa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394590567" alt="" width="300px">
A Amarok continua se destacar entre seus sete concorrentes diretos pelo
volume da caçamba de 1.280 litros e capacidade de carga de 1.104 kg. Além
disso, permanece como picape média diesel mais potente graças ao motor V-6
turbo 3-litros, 258 cv (na função de sobrepressão até 272 cv durante 10 segundos,
após 5 segundos volta a ficar disponível) e&nbsp;59,1 kgf·m com aceleração de 0
a 100 km/h em apenas oito segundos e velocidade máxima de 190 km/h.&nbsp; Tração nas quatro rodas sob demanda.
Garantia subiu para
cinco anos. Os preços mantidos no ano-modelo 2025 vão de R$ 309.990, na
configuração de entrada Comfortline, R$ 328.990, na intermediária Highline e R$
350.990 na de topo, a Extreme.


<h2>Motor faz toda diferença no Duster topo de
linha</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">

O SUV da Renault
chegou ao mercado em 2011. Poucos lembram de que foi a primeira resposta ao
sucesso crescente do Ecosport, lançado em 2003 e ano após ano conquistando mais
clientes para o segmento de SUVs, hoje o principal e não só aqui. O modelo
francês é, hoje, o veterano do segmento dos SUVs compactos. A segunda geração,
em 2020, avançou em segurança passiva e retoques de estilo. Sempre se destacou
pela acomodação interna, ótimo porta-malas (475 litros/VDA) e faltava um
conjunto motor-câmbio atualizado e potente.
Embora restrito à
versão de topo Iconic Plus, o motor 1,3 L, turbo flex deu outra vida ao carro. Manteve
a tradicional configuração de quatro cilindros (ainda destacadamente mais suave
e silencioso que um três-cilindros), 170 cv (E)/162 cv (G) e 27,5 kgf·m, mais
do que suficiente para garantir um desempenho muito bom e consumo bem razoável.
Tudo harmonizado com o câmbio automático CVT de oito marchas reais e não
“simuladas”, como se costuma dizer de modo impreciso. Aceleração de 0 a 100
km/h em 9,2 s (dado de fábrica) mostra agilidade e capacidade de recuperação
típica de motores turbo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Os R$ 160.690, na versão
avaliada com pacote Outsider, fogem da proposta central de preço competitivo,
porém chama atenção principalmente pelas rodas de 17 pol. com acabamento
diamantado escurecido. No interior, destaque para espelhamento de celulares
Android e Apple, sem fio, carregador por indução e duas portas USB para o banco
traseiro. Os seis airbags o colocam dentro de um bom padrão de segurança
passiva. Com 2.673 mm&nbsp;de entre-eixos, quem viaja no banco traseiro tem bom
espaço para ombros, pernas e cabeças. Faltam, entretanto, saídas de
ar-condicionado atrás.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6qGirl-8gg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Depois da invasão de BYD e GWM, chineses prometem fábricas de pneus no Brasil

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Picape média foi reestilizada com algumas novidades, já outras que eram esperadas, não chegaram

A Volkswagen finalmente renovou a Volkswagen Amarok. Lançada
em 2010 e, desde 2016, sem mudanças consideráveis, a picape média chegou com
frente remodelada, alterações tímidas na traseira, além de leves ganhos em
equipamentos no interior. A montadora alemã mostrou que continua apostando da
manutenção do conjunto mecânico como principal trunfo.
Importada para o Brasil da Argentina, o novo visual já tinha
sido apresentado no país vizinho e dava uma ideia do que chegaria por aqui.
Mesmo assim, era esperado um algo mais para a Amarok enfrentar a líder do
segmento Toyota Hilux, assim como Ford Ranger e a recém-renovada Chevrolet S10.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-highline-2025-21-fotos-exclusivas-da-picape/6409" target="_blank">Nova Volkswagen Amarok Highline 2025: 21 fotos exclusivas da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-2025-o-que-ela-manteve-que-e-bom-e-o-que-deveria-melhorar/6393" target="_blank">VW Amarok 2025: o que ela manteve que é bom e o que deveria melhorar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">VW Tarok será “nova geração” da Saveiro e levará mais carga contra Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-por-que-atualizacao-do-suv-sera-adiada/6353" target="_blank">Volkswagen Taos: por que atualização do SUV será adiada?</a></li></ul>
Antes mesmo de lançá-la, a Volkswagen já tinha confirmado a
permanência do motor V6 3.0 turbodiesel de 258 cavalos de potência e 59,1 kgfm
de torque. Para a nova picape, a montadora alemã decidiu apostar em um facelift
total na frente para deixar a picape mais “bruta”. Funcionou! O problema é que
faltaram mais alguns ingredientes nessa receita. 
A Mobiauto conseguiu testar a nova picape tanto em condições
mais adversas, no fora de estrada, como também no ambiente mais urbano, seja na
cidade ou rodoviário. Acompanhe o que achamos da Nova Amarok.
<h2>Visual atraente</h2>
É inegável que o novo visual da Amarok trouxe a picape para
um visual mais atual. Faróis mais afilados Full LED com barra iluminada,
interligando o DRL, deu para Amarok o que o VW T-Cross não recebeu. O capô
agora tem vincos e formas mais musculosas. A grade é nova e com novo logotipo.
As entradas de ar do para-choque ganharam mais espaço e o conjunto dos faróis
de neblina agora estão dispostos na vertical com formas mais pronunciadas. Tudo
isso trouxe mais imponência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910566" alt="" width="300px">
<h2>Conforto de carro de passeio</h2>
No ambiente urbano, a Amarok continua ofertando um conforto
próximo de um carro de passeio aos seus ocupantes. O ajuste da picape não deixa
a carroceria ficar balançando em qualquer curva e na estrada não traz a
sensação de que estamos em uma picape.
Agora, a Amarok tem 5,35 metros de comprimento, 9,6 cm a
mais que a versão interior. O entre-eixos contínua de 3,09m, além 1,95 m de
largura, o que garante um espaço justo para os ocupantes do banco traseiro.
<h2>Solução para assistentes de segurança</h2>
Chamada de bússola, a Volkswagen trouxe para a Amarok o Safer
Tag (Assistente de condução passiva). Em vez de atualizar o painel de
instrumentos, a montadora preferiu adotar o Safer Tag no painel acima da
central multimidia para trazer assistentes aos motoristas:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395915077" alt="" width="300px">
<ul><li>Aviso de saída de faixa</li><li>Aviso de colisão com pedestres e ciclistas</li><li>Indicação de limite de velocidade</li><li>Alerta de monitoramento de tráfego</li><li>Aviso de colisão frontal</li></ul>




<h2>GPS nativo </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912117" alt="" width="300px">
A Volkswagen atualizou o sistema operacional da central
multimídia para plataforma Android. A conexão de Apple Carplay e Android Auto
continua por fio. 
A montadora também decidiu oferecer um GPS nativo
justificando uma demanda dos clientes. Entretanto, em algumas situações o
sistema perdeu a localização em locais mais afastados durante o off-road.
<h2>Motor V6</h2>
A Volkswagen apresentou a Amarok com direito a uma segunda
apresentação técnica para o seu conjunto mecânico. Dada a importância que a montadora
quis evidenciar para seu trem de força. Afinal, nem mesmo a mais nova S10, com
207 cv e 52 kgfm de torque, conseguiu chegar aos 258 cv da Amarok, com
possibilidade de atingir 272 cv com o sistema Overboost.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910568" alt="" width="300px">
A Ranger até tem versões com 3.0 V6, mas com 250 cavalos
61,1 kgfm. Mas é na Ranger Raptor com V6 3.0 biturbo e 397 cv e 59,4 kgfm que
ela busca por quem quer potência. Nem mesmo a Hilux GR Sport com 224 cv e 55
kgfm chega perto do trem de força mais potente das picapes médias da Amarok.
Mas até quando? A chegada da BYD Shark, por exemplo, com
possíveis 430 cv de potência no seu conjunto híbrido pode fazer a picape da VW
perder a vez nesse jogo cada vez mais concorrido das picapes.
<h2>Interior ultrapassado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912597" alt="" width="300px">
Caso um interessado entre na Amarok 2025 sem ter visto o
interior da versão passada, não vai perder muita coisa. Os bancos de couro até
receberam novo visual, porém, basta olhar para o painel e notar que, a tirar
pela nova multimídia de 9 polegadas e o dispositivo Safer Tag, o restante é
praticamente o mesmo.
Nem mesmo na versão de topo Extreme, a Amarok foge do
revestimento em plástico. Um material em tecido mais macio está presente nos
encostos das portas e pequena faixa no centro do painel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911741" alt="" width="300px">
Nada de painel de instrumentos digital, os mostradores ainda
são analógicos, assim como o volante continua o mesmo com pequenos comandos
para o pequeno cluster no computador de bordo e da multimídia.
Você pode até procurar, mas não vai encontrar um carregador
por indução também e o freio de estacionamento permanece por alavanca em todas
as versões.
<h2>Falta de equipamentos</h2>
Pelo preço cobrado, fica difícil não contar com um reforço
ou auxílio de abertura para a tampa traseira, por exemplo. Amortecedores para
abertura da tampa estão disponíveis, mas somente em pacote de acessórios ao
custo de R$ 2.200.
O novo assistente de segurança Safer Tag está disponível
apenas a partir da versão Highline. Imaginar uma picape que cobra mais de R$
300 mil e não oferta itens mais básicos do pacote ADAS, mesmo para versão de
entrada. A opção Confortline tem o dispositivo de segurança como opcional.
<h2>Pacote off-road</h2>
A Amarok continua com a maior capacidade de carga da
categoria com 1.154 kg. Em matéria de capacidade volumétrica da caçamba são
1.280 litros, menor somente que da Fiat Titano.
A tração é 4x4 e o vão livre do solo é de 24,5 cm. O ângulo
de ataque é de 27,2° e 20,5° de saída (com suporte de reboque). A picape também
suporta até 45° de subida e 49,7° lateralmente. A capacidade de reboque é de
750 kg (sem freio) e 2.705 kg (com freio).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911683" alt="" width="300px">
Rodamos por estradas de terra do interior paulista que
colocaram a Amarok sob prova. Ela saiu-se bem, sem final de curso de suspensão
ou raspagem da frente ou traseira. Respostas rápidas ao sair de uma deformação
também foram positivas, só faltou ver como ela se sai na lama, no período de
seca, o piso duro testou bem a calibração dos amortecedores, mas não foi
possível testar essa valência da picape.
<h2>Consumo e 0 a 100 km/h pioraram</h2>
No ciclo do Inmetro que mede o consumo dos carros, a Amarok
tinha um consumo de 9 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada. Agora a Volkswagen
atualizou esses números de consumo:
<ul><li>Comfortline: 8,5 km/l e 9,3 km/l</li><li>Highline:
8,7 km/ l e 9,3 km/l</li><li>Extreme: 8,7 km/l e 9,3 km/l</li></ul>


A justificativa para essa diferença é que a rodagem. Somente
a versão Extreme utiliza pneus de 20 polegadas. O 0 a 100 km/h era feito em 7,4
segundos e agora são atingidos em 8 s. A velocidade máxima contínua de 190
km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910827" alt="" width="300px">
<h2>Volkswagen Amarok – Preços e versões</h2>
<ul><li>Amarok Comfortline: R$ 308.990</li><li>Amarok Highline: R$ 328.990</li><li>Amarok Extreme: R$ 350.990</li></ul>


<h2>Volkswagen Amarok - opcionais</h2>
<h3>Amarok V6 Comfortline:</h3>
<ul><li>Capota Marítima e estribo lateral R$ 4.170</li><li>Safer Tag (Assistente de condução passiva) R$ 2.430</li></ul>

<h3>Amarok V6 Highline:</h3>
Capota Marítima e estribo lateral R$ 4.170
<h3>Amarok V6 Extreme:</h3>
Capota Marítima R$ 1.650
Pacote Dark R$ 1.550
<h3>Volkswagen Amarok - Cores</h3>
<ul><li>Sólida (Branco Puro) - Sem custo</li><li>Perolizadas (Preto Mystic) - R$ 1.750</li><li>Metálicas (Prata Pyrit, Azul Atlantic, Cinza Oliver e Cinza
Indium) - R$ 1.750</li></ul>


<h3>Pacote Acessórios Originais VW</h3>
Preço - R$ 2.200<ul><li>Amortecedor para a tampa traseira</li><li>Tapetes em borracha (TPE) com pino de segurança</li><li>Frisos de proteção lateral</li><li>Película solar para os vidros</li><li>Logo Volkswagen LED na abertura de porta para o motorista</li><li>Safer Tag (Assistente de condução passiva)</li></ul>






<h3>Nova Volkswagen Amarok – Dados técnicos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910740" alt="" width="300px">
Motor: 3.0, dianteiro, longitudinal, seis cilindros, Potência: 258 cv a 3.250 rpm Torque: 59,1 kgfm a 1.400 rpm Peso/potência: 12,84 kg/cv Peso/torque: 52,9 kg/kgfm Câmbio: automático, 8 marchas Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial traseiro 0 a 100 km/h: 8 segundos




Velocidade máxima: 190 km/h
Consumo (Inmetro): Comfortline: 8,5 km/l e 9,3 km/l; Highline:
8,7 km/ l e 9,3 km/l ;Extreme: 8,7 km/l e 9,3 km/l
Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão independente
e braço duplo transversal e mola helicoiedal (dianteira) e eixo rígido com mola
de lâminas (traseira); freios a discos ventilados nas quatro rodas; diâmetro de
giro de 12,9; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 24,5
cm; ângulo de ataque, 30°; ângulo de saída, 26°; ângulo de transposição de
rampas, 22°; capacidade de imersão não divulgadas; pneus, 245/65 R17; 255/60
R18 e 255/50 R20.
<h2>Nova Volkswagen Amarok – vale a pena comprar?
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395914301" alt="" width="300px">O novo visual e algumas capacidades como de carga e litragem
da caçamba mostram que a Amarok tem potencial. A manutenção do motor V6 também
atesta um acerto da Volkswagen.
Por outro lado, exceto o visual, os outros itens não são
novidades. Pelo preço cobrado, esperava-se um pouco mais da Nova Amarok. A
compra da picape ainda é uma boa opção entre as picapes médias. O problema
começa quando olhamos um pouco mais a fundo no que a atual concorrência oferta
e ainda tem as picapes chinesas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Volkswagen Amarok muda pouco e grande truque contra Hilux e Ranger é o motor V6 