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Listamos cinco opções de sedans compactos que vão te ajudar no trabalho

Apesar do mercado ser dominado hoje por hatches
e SUVs, os sedans compactos ainda têm seu apreço para muitos, sobretudo para
motoristas de aplicativo como Uber e 99. Com isso em mente, listamos 5 sedans
até R$ 60.000 que são um bom negócio para quem quer trabalhar com carro de
aplicativo.
Como já é sabido, os sedans compactos geralmente
são derivados dos hatches compactos, mas obviamente levam uma vantagem crucial:
o grande porta-malas. Com isso, pode-se garantir corridas melhores até o
aeroporto ou mesmo de maiores distâncias por conta do espaço extra do
porta-malas, que na média supera os 400 litros. Veja agora abaixo 5 sedans para
fazer Uber/99.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-versa-sr-chega-ao-brasil-com-cara-de-mal-e-preco-e-de-r-123-990/4738?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Versa SR chega ao Brasil com cara de mal e preço é de R$ 123.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-virtus-comfortline-e-o-melhor-sedan-compacto-do-brasil/4132?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Virtus Comfortline é o melhor sedan compacto do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-2024-finalmente-vende-bem-e-gracas-ao-motor-1-0/3774?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Cronos 2024 finalmente vende bem e graças ao motor 1.0 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-sense-2024-corrige-falhas-para-ser-rei-do-custo-beneficio/3343?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Versa Sense 2024 corrige falhas para ser rei do custo-benefício</a></li></ul>
<h2>Chevrolet Prisma LT 1.4 manual 2018/2019 – Fipe R$ 55.900</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377160201" width="250px">
O Chevrolet Prisma é o primeiro da lista e tal
unidade que trazemos como opção por aqui é a LT 1.4 2019/2020, ou seja, do
último ano de produção do sedan, que foi depois substituído pelo Onix Plus. Ele
traz seu visual ainda atual e bom nível de equipamentos, oferecendo itens como
direção elétrica, direção elétrica, retrovisores elétricos, vidros elétricos
dianteiros, multimídia MyLink e um bom porta-malas com 500 litros de
capacidade. O motor é sempre o 1.4 de até 106 cv e 13,9 kgfm de torque com
câmbio de seis marchas, mas o consumo é o pior desta lista: faz 11,7 km/l na
cidade e 14,6 km/l na estrada, sempre com gasolina.
Porta-malas: 500 litros
Consumo: cidade 8 km/l / 11,7 km/l (E/G) – estrada 10 km/l / 14,6 km/l
(E/G)
<h2>Fiat Cronos 1.3 Drive manual 2018/2019 – Fipe R$ 59.345</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377160208" width="250px">
Com visual atualizado e bom nível de acabamento
e equipamentos de série, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2025" target="_blank">Fiat Cronos</a> 1.3 Drive 2018/2020 é também uma ótima
opção para rodar no Uber/99, apesar dele e o Prisma serem os sedans mais
antigos da lista. O Cronos traz debaixo do capô o bom e moderno motor 1.3
Firefly flex de até 109 cv e 14,2 kgfm de torque, que garante agilidade a ele
no dia a dia por conta da boa oferta de torque em baixa. O câmbio é manual de
cinco marchas, enquanto o porta-malas é o maior de todos: são ótimos 525 litros
de capacidade. Assim as corridas para o aeroporto são garantidas e acomodarão
bem a bagagem do passageiro.
Porta-malas: 525 litros
Consumo: cidade 8,5 km/l / 12,4 km/l (E/G) – estrada 10,3 km/l / 14,8
km/l (E/G)
<h2>Nissan Versa SV 1.6 manual 2019/2020 – Fipe R$ 61.649</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377160240" width="250px">
Um estudo revelou que 10 a cada 10 passageiros
abrem um sorriso gigante quando a corrida no aplicativo é confirmado a bordo de
um <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2025" target="_blank">Nissan Versa</a>. Brincadeiras à parte, o sedan sem dúvidas é o que oferece o
maior espaço interno, sendo que no banco de trás até é possível cruzar as pernas,
tamanha a sensação de “sala de estar”. Listamos o Versa SV 1.6 2019/2029, cuja
tabela Fipe está em R$ 61.649, mas já é possível negociar por um valor mais
baixo. O motor 1.6 flex entrega até R$ 111 cv e 15,1 kgfm de torque.
Porta-malas: 460 litros
Consumo: cidade 8,4 km/l / 12,6 km/l (E/G) – estrada 10 km/l / 14,4 km/l
(E/G)
<h2>Renault Logan Zen 1.6 manual 2019/2020 – Fipe R$ 55.067</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377160253" width="250px">
Apesar de sentir já os sinais da idade, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2024" target="_blank">Renault Logan</a> ainda é um bom sedan compacto para trabalhar com aplicativo. O
espaço na cabine é o segundo maior daqui, perdendo somente para o Versa nesse
quesito. Além disso, sua robustez e espaço interno são conhecidos na “praça”,
enquanto o motor 1.6 flex entrega bons 118 cv e 16 kgfm de torque, sendo um
conjunto mecânico utilizado no Duster e na Oroch até hoje, trazendo até sistema
start-stop para reduzir o consumo. Na cidade é o segundo mais econômico,
perdendo apenas para o sedan adiante.
Porta-malas: 510 litros
Consumo: cidade 8,7 km/l / 13 km/l (E/G) –
estrada 9,7 km/l / 14,1 km/l (E/G)
<h2>VW Voyage 1.0 MPI manual 2022/2023 – Fipe R$ 59.002</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377160256" width="250px">
Eis o último integrante da lista: o Volkswagen
Voyage 1.0 2022/2023. É carro mais novo dos modelos mencionados até agora,
sendo aliás o modelo da última safra do sedan compacto da marca alemã. E se ele
acaba sendo o mais apertado para os passageiros dentre os 5 sedans (é só jogar
o banco dianteiro para todo frente para frente), por outro lado entrega a
melhor economia de combustível, fazendo quase 14 km/l na cidade com gasolina. O
motor 1.0 três cilindros aspirado herdado do VW Up! é moderno e rende seus 84
cv e 10,4 kgfm de torque, sempre com o preciso câmbio VW de cinco marchas.
Porta-malas: 462 litros
Consumo: cidade 9,5 km/l / 13,8 km/l (E/G) – estrada 10,9 km/l / 15,6
km/l (E/G)<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/W8C8cppOQyg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 sedans até R$ 60.000 que são ótimos para fazer Uber

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Sedans de entrada são boas saídas para quem procura espaço e bom consumo de combustível

Associar bom nível de espaço, porta-malas e baixo consumo
de combustível são desejos de quem procura por um sedan compacto. E com o
mercado de carros novos cada vez mais caro, uma das alternativas é procurar por
um modelo seminovo. Desa maneira, se destacam Fiat Cronos Drive 1.0 e
Volkswagen Voyage 1.0.
Apesar de importado da Argentina, o Fiat Cronos tem boa
capilaridade de peças no mercado, uma vez que compartilha muito dos seus
equipamentos com outros Fiat, como o Argo, seu irmão hatch.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-like-1-0-vs-hyundai-hb20-sense-1-0-qual-seminovo-e-melhor/4857?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Mobi Like 1.0 vs. Hyundai HB20 Sense 1.0: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-o-que-a-picape-perdeu-em-nao-ter-seguido-passos-da-ford-ranger/4802?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Amarok: o que a picape perdeu em não ter seguido passos da Ford Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Publicidade Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li></ul>
Já o Volkswagen Voyage foi produzido durante muitos anos
e saiu de linha há apenas dois anos, portanto, além da mecânica confiável, suas
peças não serão difíceis de encontrar. 
Mobiauto foi até o estoque da Seminovos Movida e conheceu
os dois modelos, e passa agora em 10 tópicos o que eles têm de melhor.
<h3>1 – Visual</h3>
Os dois são sedans compactos, portanto, compartilham o
mesmo perfil visual, com os três volumes bem delimitados. O Fiat Cronos se vale
de um projeto mais novo para entregar um visual mais moderno, enquanto o VW
Voyage aproveita as linhas já clássicas do Gol.
<h3>2 - Dimensões</h3>
O Fiat Cronos é maior que o Volkswagen Voyage. O sedan da
marca italiana tem 4.364 mm de comprimento, 1.726 mm de largura e 1.508 mm de
altura. Já o Voyage é mais fácil de estacionar com seus 4.218 mm de
comprimento, 1.656 mm de largura e 1.463 mm de altura.
<h3>3 - Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370567056" width="250px">
São dois bons porta-malas para o segmento. O Fiat entrega
525 litros, sendo o maior da categoria, enquanto o Voyage tem bons 480 litros
de capacidade no bagageiro.
<h3>4 - Espaço interno </h3>
Aqui há uma vantagem mínima para o Fiat Cronos, já que
tem 2.521 mm de entre-eixos, além de ser mais largo. No entanto, os 2.467 mm de
entre-eixos do VW Voyage não ficam muito atrás. 
<h3>5 - Acabamento interno</h3>
O Fiat Cronos se destaca pela mistura de materiais, mas
ambos usam plásticos de boa qualidade no interior. A cabine do Voyage é mais
sóbria, enquanto o Cronos é um pouco mais ousado. Os bancos com dois tipos de
tecido diferentes também agradam. Ponto forte é as peças serem todas bem
encaixadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370567211" width="250px">
<h3>6 – Conectividade</h3>
Consideremos aqui sistema de áudio, ar-condicionado
(muitas vezes inserido na tela da multimídia) e painel de instrumentos. Cronos
e Voyage são iguais no que diz respeito ao computador de bordo, com uma tela
para concentrar as informações, além de mostradores analógicos. No entanto, só
o Fiat tem central multimídia com Apple CarPlay e Android Auto, que facilita na
hora de usar aplicativos de mapas, por exemplo. 
<h3>7 - Potência e torque</h3>
Quase um empate técnico, o Volkswagen Voyage tem mais
potência, uma vez que seu motor 1.0 aspirado entrega 84 cv com etanol e 75 cv
com gasolina, sempre a 6.250 rpm. Enquanto o Fiat Cronos tem 77 cv com etanol e
72 cv com gasolina. 
O jogo muda quando falamos de torque, já que o Cronos tem
10,9 kgfm com etanol e 10,4 kgfm com gasolina contra 10,4 kgfm de Voyaeg com
etanol e 9,7 kgfm com gasolina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370562977" width="250px"> 
<h3>8 – Desempenho</h3>
O 0 a 100 km/h está dentro do esperando para a categoria.
Mesmo com menos torque, o Volkswagen Voyage ganha nessa arrancada, já que faz
em 13,2 segundos contra 13,4 segundos do Fiat cronos. 
<h3>9 - Consumo</h3>
O consumo, com certeza, é o ponto positivo dos dois.
Aqui, leve vantagem para o Fiat Cronos. Veja os números
<ul><li>Fiat Cronos Drive 1.0: 14,2 km/l (G) e 9,9 km/l (E) na
cidade / 15,1 km/l (G) e 10,7 (E) na estrada</li><li>Volkswagen Voyage 1.0: 13,4 km/l (G) e 8,9 km/l (E) na
cidade / 15 km/l (G) e 10,4 (E) na estrada</li></ul>

<h3>10 - Preço</h3>
O Volkswagen Voyage é encontrado em versões mais em
conta, mas não fogem muito dos preços do Fiat Cronos. No entanto, no estoque da
Seminovos Movida há diversas oportunidades de acordo com seu bolso. 
<h2>Tudo isso mais os
Argumentos Movida:</h2>
Para encontrar um dos modelos do comparativo com preço abaixo da Fipe, entre no <a href="https://www.seminovosmovida.com.br/busca/marcas-hyundai/modelos-hb20/ano-inicial-2022" target="_blank">site da Seminovos</a>
Movida e escolha o seu! Lá, você ainda encontra as seguintes vantagens:
<ul><li>Todos os veículos passam por manutenção periódica criteriosa 
</li><li>A Seminovos Movida só vende veículos abaixo de 80.000 km e
aprovados no controle de qualidade. A unidade que testamos, por exemplo, tinha
menos de 50.000 km 
</li><li>Laudo cautelar 
</li><li>Garantia de um ano 
</li><li>Entrada parcelável em até 12x sem juros no cartão 
</li><li>Compra parcelável em até 12x no cartão (com agravo de 2%)</li></ul>
<h2>Fiat Cronos Drive 1.0 -
Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370561764" width="250px">
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 6V, injeção indireta 
Potência:&nbsp;72/75 cv a 6.000 rpm (G/E) 
Torque:&nbsp;10/10,7 kgfm a 3.250 rpm (G/E) 
Peso/potência:&nbsp;15,2 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;106,5 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;manual, 5 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;15,3 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;162 km/h
Dimensões:&nbsp;4.364 mm comprimento, 2.521 mm entre-eixos, 1.726 mm
largura, 1.508 mm altura, 525 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de
combustível, 1.139 kg de peso.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica; suspensão tipo Independente McPherson
na dianteira e eixo de torção na traseira; freios a disco ventilados
(dianteira) e tambor (traseira); vão livre do solo, 158 mm.&nbsp;
<h2>Fiat Cronos Drive 1.0 -
Itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370565506" width="250px">
<ul><li>Maçanetas e
retrovisores externos na cor do veículo</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com one touch e sensor antiesmagamento</li><li>Faróis dianteiros
de led</li><li>Brake light</li><li>Follow me
home</li><li>Sensor de
estacionamento traseiro com visualizador gráfico</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alertas de
limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Chave
canivete com Fiat Code e telecomando para abertura das portas, vidros e porta-malas</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro temporizado</li><li>Direção
elétrica progressiva</li><li>Drive by
Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Gancho
universal para fixação cadeira criança (Isofix)</li><li>HCSS
(Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina)</li><li>Airbag duplo
(motorista e passageiro)</li><li>ABS com EBD</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li><li>Lane Change
(Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Travas
elétricas</li><li>Central Multimídia
UCONNECT de 7″ Touchscreen com Android Auto e Apple Car Play,
Bluetooth, entradas USB (2) e Sistema de reconhecimento de voz; Segunda porta
USB</li><li>Banco do
motorista com regulagem de altura</li><li>Computador
de Bordo</li><li>Volante com
regulagem de altura</li><li>Volante com
comandos de rádio e telefone</li><li>Encostos de
cabeça traseiros (laterais e central)</li><li>Predisposição
para rádio (2 alto-falantes dianteiros, 2 alto-falantes traseiros, 2 tweeters e
antena)</li><li>Quadro de
instrumentos 3,5″ multifuncional em TFT personalizável</li><li>Tomada 12V</li></ul>





























<h2>Volkswagen Voyage 1.0 -
Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370561030" width="250px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V,
aspirado, flex, comando único de válvulas, injeção eletrônica multiponto, taxa
de compressão 13:1 Potência: 75/84 cv (G/E) a 6.350 rpm Torque: 9,7/10,4 kgfm (G/E) a 3.000 rpm Peso/potência: 13,5/12 kg/cv (G/E) Peso/torque: 104,6/97,5 kg/kgfm (G/E) Câmbio: manual, 5 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 13,2 segundos (G/E) Velocidade máxima: 173 km/h Consumo Inmetro: 13,4
km/l (G) e 8,9 km/l (E) na cidade / 15 km/l (G) e 10,4 (E) na estrada Dimensões: comprimento,
4.218 mm; largura, 1.656 mm de; altura, 1.463 mm de altura; entre-eixos, 2.467
mm. Porta-malas: 480 litros. Tanque de combustível, 55 litros. Peso em ordem de
marcha: 1.015 kg.




Dados técnicos: direção hidráulica;
suspensão dianteira McPherson; suspensão traseira por eixo de torção; freios
dianteiros a disco ventilados; freios traseiros a tambor; diâmetro de giro: 10
m/ Vão livre do solo: 161 mm / Carga útil: 440 kg / Pneus dianteiros e
traseiros: 185/65 R14. Estepe 185/65 R14.
<h2>Volkswagen Voyage 1.0-
Itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370565227" width="250px">
<ul><li>Airbags frontais</li><li>Isofix para cadeiras de crianças</li><li>Freios ABS com tecnologia ESD</li><li>Ar-condicionado</li><li>Rodas com calotas de aço e pneus aro 14</li><li>Alerta de Frenagem de emergência</li><li>Travas elétricas em todos os vidros e portas</li><li>Sinalizadores de faróis acesos</li><li>Suporte para celular</li><li>Tomadas para carregamento em USB</li><li>Rádio
com conexão Bluetooth e USB</li><li>Computador
de bordo</li><li>2
tweeters e 4 alto-falantes</li><li>Alarme
antifurto </li><li>Ajuste
do volante em profundidade</li><li>Banco
do motorista com ajuste de altura </li><li>Comando
interno do porta-malas </li><li>Direção
hidráulica</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WFo3gIU1IOs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Cronos Drive 1.0 vs. Volkswagen Voyage 1.0: qual seminovo é melhor?

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Sedan derivado do Gol se despediu no final de 2022 definitivamente e sem versão de adeus

Autos Originais

&nbsp;O Voyage nasceu em 1981 como modelo 1982 com base no Gol, usando o motor longitudinal VW BR 1.5 de 78cv SAE (65cv ABNT) a 6.100rpm e 11,5kgfm de torque, câmbio de 4 marchas, encontrado nas versões a gasolina ou a etanol, nas versões de acabamento S, LS e GLS.
Não demorou e o sedan conquistou muitos fãs, especialmente por sua robustez e confiabilidade. Mas o Voyage ainda tinha muitos outros atributos, um projeto moderno, motor potente, posição de dirigir esportiva, câmbio com ótimo escalonamento e estabilidade acima da média se comparado à concorrência da época.
Em 1982, portanto, pouco após o lançamento, ele foi eleito o carro do ano pela revista Auto Esporte. O sucesso foi duradouro e a Volkswagen soube explorar o mercado criando versões icônicas, tanto com duas como com quatro portas.&nbsp;
Você pode se interessar:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-e-parati-1-0-turbo-16v-foram-tao-pioneiros-que-viraram-fracasso/2837" target="_blank">VW Gol e Parati 1.0 turbo 16V foram tão pioneiros que viraram&nbsp;fracasso</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-rolling-stones-a-serie-especial-que-nem-mick-jagger-zicou/2811" target="_blank">VW Gol Rolling Stones: a série especial que nem Mick&nbsp;Jagger&nbsp;zicou</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ela-teve-vw-gol-gts-roubado-encontrou-depenado-e-iniciou-reforma-da-vida/2784" target="_blank">Ela teve VW Gol GTS roubado, encontrou depenado e iniciou reforma&nbsp;da&nbsp;vida</a>ainda n</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-a-real-contagem-de-geracoes-do-carro-mais-vendido-no-brasil/2750" target="_blank">VW Gol: a real contagem de gerações do carro mais vendido no Brasil</a></li>
</ul>
Em 1983, o Voyage passou a utilizar o motor MD 270 1.6 litro, identificados pelo emblema "1.6" na grade do radiador, sendo este o motor o mais potente (81 cv ABNT na versão a etanol e 73 cv ABNT na versão a gasolina) que a Volkswagen do Brasil produzia até então.
Em 1985, as versões recebiam o motor 1.6 AP-600, com 85cv ABNT na versão a etanol e 80cv ABNT na versão a gasolina.
Em 1986, o Voyage Super recebeu o motor 1.8 que também equipava Gol GT com 94 cv a 5000 rpm e 15,2 kgfm de torque a 3.600 rpm, além de bancos Recaro. Arisco, chegava a 100 km/h em 11,1 segundos e sua velocidade final era de 178 km/h, um dos carros mais rápidos dos anos 80.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/VW+Voyage+Special/Voyage+Motor+1.8+Frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Em 1987, o Voyage mudou externamente, e oferecia as versões: C, CL (ambos com AP 1.6), GL (também AP 1.6) e GLS (AP 1.8S).
Se o consumidor quisesse comprar um Voyage de luxo, a versão GLS trazia como itens de série: duas portas, motor 1.8 de 96 cv a 5.000 rpm com 15,6 kgfm de torque a 3.400 rpm, câmbio manual de 5 marchas, bancos Recaro com regulagem de altura para o motorista, retrovisores com regulagem interna (manuais), conta giros no painel, rodas de liga-leve de 13”, faróis de neblina, além de um sistema de rádio toca-fitas, 4 autofalantes e um acabamento exclusivo. Vidros elétricos e ar-condicionado eram opcionais, e bem caros.
Em 1991, o Voyage ganhou uma nova plástica, e uma nova versão especial, vinda da Argentina.
Com um nome geralmente associado a modelos básicos, o VW Voyage Special 1.8 surpreendeu em conteúdo e custo-benefício.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/VW+Voyage+Special/Voyage+Special+Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;&nbsp;
A versão especial argentina trazia o motor 1.8s do Gol GTS (com o famoso comando 49G) e 97cv a 5.600 rpm com 15,6 kgfm de torque a 2.600 rpm. Rápido para época, fazia de 0 a 100km/h em 11,77 s e chegava a 163,2km/h de velocidade máxima, número muito bom se considerada sua aerodinâmica similar à de uma caixa de Bis.
Econômico para os padrões da época e sua cilindrada, fazia 9,29 km/l de gasolina na cidade e 13,56 km/l na estrada. Não eram raros os relatos de médias acima de 15km/l no circuito rodoviário, dependendo da perícia do condutor, dentre outras variáveis.
Trazia de série ar-condicionado, vidros verdes, painel de instrumentos com relógio digital e conta-giros, trava elétrica, brake-light, console exclusivo, padronagem de tecidos única e quatro portas.&nbsp;
Externamente trazia rodas que haviam sido utilizadas pelo VW Santana GLS de 1988 a 1991, parte de baixo do para-choques pintada da cor da carroceria, além do logotipo Special e o 1.8, ambos em vermelho. Apenas a cor era opcional, em 3 opções: preto onix, cinza platino e azul nassau.
Outros detalhes o tornavam único, como console e forros de porta, exclusivos nos modelos argentinos.
Com motor potente e acabamento acima da média, agradou ao público que via um carro 4 portas sem preconceito (coisas do Brasil dos anos 80 e 90), e queria um carro confortável e ao mesmo tempo compacto.
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A partir de 1993 o Voyage podia vir com direção hidráulica, esta como opcional, e recebeu a versão Sport, ao qual falarei em outra oportunidade. Permaneceu sem grandes alterações até sair de linha pela primeira vez em 1995.
Sem novas gerações graças a estratégia da VW, que à época priorizou a comercialização do VW Polo Classic, o Voyage voltou a ser fabricado em sua terceira geração (mercadologicamente chamada de quinta) em 2008, como modelo 2009, e era oferecido em quatro versões de acabamento: 1.0, 1.6, 1.6 Trend e 1.6 Comfortline, agora sempre com quatro portas. Como já sabemos, o sedan saiu de linha definitivamente de novo no final do ano passado.
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Desde 2019, o Voyage básico, em sua versão 1.0 12v traz pelo menos: direção hidráulica, ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos e travas elétricas nas 4 portas, banco do motorista com regulagem de altura, além dos obrigatórios freios ABS e "EBD", Air bag duplo, fora muita tecnologia embargada em sua construção, já antiquada se falando de sua plataforma PQ24, datada de 2002.
Com uma história tão rica, o modelo, que já foi o preferido de Antônio Augusto Moraes Liberato (sim, o Gugu teve um) e tem um espaço reservado na coleção do querido Boris Fieldman, se despedirá sem uma versão especial, mas ficará para sempre nos corações dos aficionados pelo sedan derivado do VW Gol.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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 VW Voyage de 1ª geração conquistou Gugu e teve versão argentina idolatrada

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A praticidade e o conforto de ter as duas mãos ao volante são pontos positivos,  mas encontrar um carro automático que caiba no bolso é tarefa difícil

O câmbio automático tem ganhado o coração dos brasileiros, seja do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694">tipo epicíclico</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-com-cambio-cvt-vantagens-e-desvantagens/767">CVT</a>. Isso pode ser confirmado com a redução da oferta de carros manuais pelas fabricantes, que deram ainda mais espaço para as opções sem o pedal da embreagem nos últimos anos.
Exemplos de dominância dos automáticos podem ser vistos em Toyota e Honda, que têm mais de 90% de seus portfólios equipados com caixas automáticas, e até a Volkswagen, que sempre teve a imagem aliada aos carros populares, mas já oferece 60% de seu catálogo com apenas dois pedais.&nbsp;
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Esse tipo de transmissão tem a seu favor o conforto, a comodidade e a segurança para o motorista, que dirige o tempo todo com as mãos no volante. Porém, encontrar uma opção do tipo que caiba no bolso tem sido tarefa cada vez mais difícil. Afinal, os preços dos veículos no Brasil estão cada mês mais altos e as opções automáticas contam com etiquetas ainda maiores.
A Mobiauto separou os dez veículos mais baratos do mercado equipados com câmbio automático. Vale lembrar que os Honda Fit e City na versão Personal não estão no levantamento por serem destinados ao público PCD.
Spoiler: entre tantos hatches e sedans compactos, um SUV de mesmo porte foi uma grata surpresa. Confira:&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2022">Chevrolet Onix</a> AT 1.0 Turbo - R$ 68.390</h3>
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O topo do pódio é ocupado pela versão AT Turbo do Chevrolet Onix, movida pelo motor 1.0 turboflex de 116 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol), que é gerenciado pela caixa automática de seis marchas com opção de trocas manuais.
Os principais itens de série da versão são: ar-condicionado, assistente de partida em rampa, computador de bordo, controle de estabilidade e tração, volante multifuncional, direção elétrica progressiva, rodas de 15 polegadas de aço com calotas, trava elétrica e vidros elétricos nas quatro portas com acionamento um-toque e antiesmagamento.
Além da AT Turbo, o Onix conta com outras opções automáticas com preços competitivos: LT 1.0 turbo AT (R$ 74.060), LTZ 1.0 turbo AT (R$ 77.480), RS 1.0 turbo AT (R$ 78.480) e Premier 1.0 turbo AT (R$ 82.290).
Todas recebem o mesmo conjunto mecânico, mas o nível de equipamentos muda conforme o preço.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-amarok-hilux-toro-as-picapes-mais-rapidas-do-brasil/831"> Ram, Amarok, Hilux, Toro: as picapes mais rápidas do Brasil</a>&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2022">Chevrolet Onix Plus</a> AT 1.0 Turbo - R$ 68.390</h3>
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Assim como o hatch, o sedan correspondente Onix Plus tem a versão AT Turbo como automática mais barata. O três-volumes é equipado com o mesmo motor, câmbio e itens de série que o irmão menor.
Outras versões do modelo com preços próximos ao dos demais veículos desta lista: LT 1.0 turbo AT (R$ 78.880) e LTZ 1.0 turbo AT (R$ 82.290). Ambas são igualmente 1.0 turbo AT6, mas vêm mais equipadas.&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa-v-drive/2021">Nissan V-Drive</a> Special Edition 1.6 CVT - R$ 71.990</h3>
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O Nissan V-Drive é o antigo Versa que recebeu novo nome para conviver com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2021">nova geração</a>. O sedan tem três versões que poderiam estar na lista, mas a Special Edition, empurrada pelo 1.6 de 111 cv e 15,1 kgfm e câmbio CVT é a mais barata. As variantes Plus e Premium custam, respectivamente, R$ 76.990 e R$ 81.990.&nbsp;
Principais itens de série da Special Edition: ar-condicionado manual, volante multifuncional, computador de bordo, direção elétrica progressiva, vidros elétricos nas quatro portas com sistema um-toque para motorista, volante com regulagem de altura, travas elétricas e central multimídia de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022">Volkswagen Gol</a> 1.6 AT - R$ 74.490</h3>
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Um Gol por quase R$ 75 mil? Sim, e ainda é umas das opções mais baratas com câmbio automático. O lendário hatch tem no cofre do motor o já conhecido 1.6 MSI naturalmente aspirado de 110/120 cv e 15,8/16,8 kgfm, aliado ao câmbio automático de seis marchas.
Seus principais itens de série são: ar-condicionado, banco do motorista com ajuste de altura, direção hidráulica, faróis com máscara escurecida, vidros dianteiros elétricos, suporte para celular e rodas de aço de 15 polegadas com calotas integradas.&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2022">Hyundai HB20</a> Vision 1.6 AT - R$ 77.490</h3>
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O principal concorrente do Onix também está na lista. O HB20 Vision é equipado com o motor 1.6 aspirado de 123/130 cv e 16/16,5 kgfm, acoplado à caixa automática de seis marchas.
Seus principais itens de série são: assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração, ar-condicionado manual, direção elétrica progressiva, vidros dianteiros e traseiros elétricos, volante multifuncional, sistema de entretenimento BlueMedia de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, acendimento automático de faróis e piloto automático.&nbsp;
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Outra versão do HB20 que caberia na lista é a Evolution, movida pelo motor 1.0 turboflex de 120 cv e 17,5 kgfm, que tem transmissão automática de seis marchas e custa R$ 81.890.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2022">Volkswagen Polo</a> MSI 1.6 AT - R$ 78.180</h3>
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Por R$ 3.690 a mais, dá para saltar do Gol para o Polo. O motor 1.6 da versão MSI AT rende 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm, e é gerenciado pela caixa automática de seis marchas.
Além das especificações mecânicas parecidas, o Polo 1.6 MSI AT compartilha muitos itens de série com o Gol, mas é um projeto mais novo e mais completo.
Itens de série: direção elétrica, assistente de partida em rampa, quatro airbags, ar-condicionado, computador de bordo com display multifuncional, controle de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico do diferencial, rodas de aço de 15 polegadas com calotas, sistema multimídia Composition Touch com Android Auto e Apple CarPlay, volante multifuncional e vidros elétricos dianteiros e traseiros com função um-toque para a primeira fileira de bancos.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2022">Toyota Yaris Hatch</a> X-Line 1.3 CVT - R$ 78.190</h3>
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Com a morte do Etios, o Yaris assumiu o posto de veículo de entrada da Toyota no Brasil. Na configuração hatch, a versão mais barata X-Line conta com motor 1.3 de 97/101 cv e 12,5/12,9 kgfm, acoplado a caixa automática do tipo CVT que simula sete marchas.
Seus principais itens de série são: rodas de aço de 15 polegadas com calotas, ar-condicionado, computador de bordo multifuncional, direção elétrica progressiva, piloto automático, controle de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20x/2022">Hyundai HB20X</a> Vision 1.6 AT - R$ 80.390</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20X/novo_hb20x_vision_1.6_16v_flex_.jpg" width="823" height="548"/>
O HB20X é o irmão aventureiro do HB20. Assim como o hatch convencional, a versão Vision do X é equipada com o motor 1.6 aspirado de 123/130 cv e 16/16,5 kgfm acoplado a caixa automática de seis marchas.
Os itens de série se repetem: assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração, ar-condicionado manual, direção elétrica progressiva, vidros dianteiros e traseiros elétricos, volante multifuncional, sistema de entretenimento BlueMedia de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, acendimento automático de faróis e piloto automático.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/range-rover-evoque-voltara-a-ser-montado-no-brasil-com-duas-versoes-flex/828"> Range Rover Evoque voltará a ser montado no Brasil com duas versões flex</a>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2/2021">Caoa Chery Tiggo 2</a> Smile AT - R$ 80.650</h3>
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O Caoa Chery Tiggo 2 é o único SUV compacto a fazer parte desta lista. Isso aconteceu graças à versão Smile, lançada neste ano e que é movida pelo motor 1.5 aspirado de 110/115 cv e 13,8/14,9 kgfm, gerenciado pela transmissão automática de quatro marchas.
Seus principais itens de série são: rodas de liga leve 16 polegadas, freios a disco nas quatro rodas, indicador de pressão dos pneus, computador de bordo, ar-condicionado eletrônico, controle de tração e estabilidade, direção hidráulica, volante com regulagem de altura e vidros elétricos nas quatro portas.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2021">Volkswagen Voyage </a>1.6 AT - R$ 81.140</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/2021/VW+Voyage+1.6+AT.png" width="799" height="533"/>
O VW Voyage é o sedan correspondente do Gol desde o início da década de 1980. A configuração que trouxe o modelo à lista é a 1.6 AT, com motor naturalmente aspirado de 110/120 cv e 15,8/16,8 kgfm aliado ao câmbio automático de seis marchas.
Seus principais itens de série são: ar-condicionado, banco do motorista com ajuste de altura, direção hidráulica, faróis com máscara escurecida, vidros dianteiros elétricos, suporte para celular e rodas de aço de 15 polegadas com calotas integradas.
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Os dez carros automáticos mais baratos do Brasil em 2021

Montadora dá férias coletivas a funcionários de Taubaté (SP) para preparar linha de montagem e iniciar produção de veículos com plataforma MQB

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722" target="_blank">Após anunciar o fim da linha para o Up! no início deste mês</a>, a Volkswagen &nbsp;comunicou aos funcionários da fábrica de Taubaté (SP) que toda a produção será paralisada entre os dias 3 e 12 maio. Os cerca de 2.200 funcionários da unidades ficarão em férias coletivas no período.
Motivo da pausa: a montadora vai preparar suas instalações no interior paulista para receber a moderna plataforma modular MQB - de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021" target="_blank">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022" target="_blank">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021" target="_blank">Virtus </a>- e ficar apta para a produção de novos modelos, além dos que já produz por lá atualmente (Gol e Voyage).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/2021/volkswagen-gol-2021-vermelho-em-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank">A reportagem da Mobiauto contou em primeira mão</a>, em setembro último, sobre o acordo entre Volkswagen e os sindicatos de suas quatro fábricas - São Bernardo do Campo (SP), São Carlos (SP), São José dos Pinhais (PR) e Taubaté (SP) -, que descongelou alguns investimentos da fabricante que estavam paralisados por conta da pandemia do coronavírus.
Além de garantir a manutenção dos empregos por cinco anos, o acerto prevê a produção de três novos produtos na fábrica de Taubaté sobre a plataforma MQB.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/exclusivo-novo-vw-gol-e-picape-tarok-so-saem-do-papel-com-demissoes/332" target="_blank">novo VW Gol e picape Tarok só saem do papel com demissões</a>
Um deles é o novo Polo, que será reestilizado na Europa já este ano, mas deve chegar ao Brasil somente no final deste ano ou começo de 2022, e terá produção compartilhada entre o ABC paulista e Taubaté.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Volkswagen+Polo+Track+-+carro+de+entrada+volkswagen.jpeg" width="1280" height="853"/>
O segundo é o Polo Track, projeto revelado em primeira mão por nossa reportagem e que já foi confirmado pelo conselho administrativo da marca como o novo veículo de entrada da marca no Brasil. Provavelmente preservando o visual do Polo atual, ele terá montagem exclusiva na unidade do interior paulista.
O terceiro pode ser o projeto A0 SUV ou VW246, um SUV de entrada criado originalmente para ser o sucessor do atual <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022" target="_blank">Gol</a>, que, junto de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2021" target="_blank">Voyage </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox/2021" target="_blank">Fox</a>, deve deixar o mercado nos próximos dois anos.
Isso porque, em 2024, o Brasil deve finalmente colocar em vigor a legislação que obriga o uso de controles de tração e estabilidade em todos os veículos de passeio ou comerciais leves zero-quilômetro vendidos no país.
Leia também: <a href="http://mobiauto.com.br/revista/recall-de-celta-e-classic-como-concorrer-ao-onix-lt-turbo-0-km/751" target="_blank">Recall de Celta e Classic: como concorrer ao Onix LT Turbo 0 km</a>
Caso a VW desista do A0 SUV, o terceiro produto a ser produzido em Taubaté seria o SUV cupê Nivus, que, neste último cenário, também passaria a ter sua produção compartilhada entre São Bernardo do Campo e a fábrica do interior paulista, segundo apurado pela Mobiauto.
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VW paralisa produção do Gol para preparar a do Polo Track

SUV elétrico estreia no Brasil em duas versões com alto nível tecnológico e autonomia superior a 400 quilômetros

Lançamento mais importante da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/audi">Audi </a>em 2024, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q6-e-tron/2025">Q6 e-tron </a>estreia oficialmente como o primeiro dos 20 modelos
da marca confirmados para o Brasil nos próximos dois anos. O SUV elétrico chega
nas versões Performance e Performance Black, que têm preços promocionais de R$
529.990 e R$ 569.990, respectivamente, na modalidade venda direta (ou R$
559.990 e R$ 599.990 para pessoa física).<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-q8-veja-10-novidades-do-suv-de-luxo-que-estreia-no-brasil/6715">Novo Audi Q8: veja 10 novidades do SUV de luxo que estreia no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-ye-s7-e-um-suv-chines-que-usa-truque-de-audi-para-nao-bater/6310">Honda Ye S7 é um SUV chinês que usa truque de Audi para não bater</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-a4-e-a5-sportback-ganham-versoes-com-tracao-quattro-veja-precos/4807" target="_blank">Audi A4 e A5 Sportback ganham versões com tração quattro; veja preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/policia-do-parana-viraliza-com-porsche-audi-e-camaro-como-viaturas/3888">Polícia do Paraná viraliza com Porsche, Audi e Camaro como viaturas</a></li></ul>
<h2>Plataforma de Porsche Macan</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512770" width="250px">
Primeiro SUV elétrico fabricado
na sede da Ingolstadt, na Alemanha, o Q6 e-tron é construído sobre a plataforma
Premium Platform Electric (PPE), dedicada a veículos movidos somente a
eletricidade do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">Grupo Volkswagen</a> – é a mesma base do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/macan/2024">Porsche Macan</a>.
&nbsp;O Q6 e-tron mede 4,71 metros de comprimento,
1,93 m de largura, 1,64 m de altura e 2,89 m de distância entre-eixos. Apesar
do porte de SUV médio, o desenho imponente da carroceria passa a impressão de o
modelo ser maior do que é de fato. As linhas laterais musculosas são reforçadas
pela linha de cintura elevada e as rodas de liga leve de até 21 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512796" width="250px">
A dianteira do SUV é mais alta e
vertical do que estamos acostumados a ver em outros carros da Audi e mostra
personalidade própria com o conjunto óptico full LED Matrix dividido em dois
níveis (como na Fiat Toro, por exemplo) e grade maior.
Já a traseira segue um estilo
mais tradicional, com lanternas em LED integradas pela régua luminosa que
atravessa horizontalmente a tampa do porta-malas, que tem abertura elétrica.
Caso o bagageiro de 526 litros de capacidade não seja suficiente para acomodar
as bagagens dos cinco ocupantes, um compartimento dianteiro de 64 litros
permite levar bolsas menores ou objetos pequenos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512836" width="250px">
A cabine, por sua vez,
proporciona bom espaço para quatro adultos, que têm à disposição uma série de
equipamentos de conforto e conveniência, como ar-condicionado digital de duas
zonas com saída para o banco traseiro, teto solar panorâmico, luzes de ambiente
configuráveis, bancos dianteiros esportivos revestidos de material imitação de
couro, carregador de celular por indução e sistema de som premium assinado pela
Bang &amp; Olufsen – esses itens são exclusivos da versão Performance Black,
que ainda adiciona kit estético esportivo S Line Head-up Display e detalhes
externos na cor preta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512889" width="250px">
O estilo mais minimalista
restringiu os botões físicos ao seletor de marchas, uma vez que quase todos os
comandos do carro podem ser feitos na tela de 14,5” da central multimídia,
compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem a necessidade de cabo. Completam
o conjunto de telas os visores de 11,9”, do painel de instrumentos, e 10,9”,
voltado ao passageiro para controlar a multimídia.
Diferentemente de outros SUVs
elétricos da Audi, o Q6 e-tron manteve os retrovisores convencionais em vez de
aderir às câmeras que projetam a imagem externa em pequenas telas alojadas nas
portas dianteiras, em posição pouco intuitiva e que demanda algum tempo para o
motorista se acostumar.
<h2>Mais de 400 km de autonomia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512946" width="250px">
As duas versões do Audi Q6 e-tron
são movidas por dois motores, que entregam 387 cv de potência e 54,5 kgfm de
torque, alimentados por uma bateria de 100 kWh, composta por 12 módulos e
sistema de 800 Volts para fornecer autonomia de 411 km pelas medições do
Inmetro, que são mais rigorosas. O alcance divulgado na Europa é superior a 600
km.
A Audi explica que o motor
instalado no eixo dianteiro é do tipo assíncrono, mais eficiente em arrancadas
e retomadas. O traseiro, de ímãs permanentes, tem mais eficácia em velocidades
constantes. Os dados de desempenho informam que o Q6 e-tron acelera de 0 a 100
km/h em 5,9 segundos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512999" width="250px">
No teste-drive realizado em pista
fechada, o Audi Q6 e-tron se mostrou bastante ágil para um carro de mais de
duas toneladas, com arrancadas vigorosas proporcionadas pelo torque disponível
plenamente ao menor estímulo no acelerador – algo normal para um elétrico de
sua faixa de potência e preço.
Confortável, o SUV impressionou
mais pela estabilidade durante exercícios de slalom e mudanças bruscas de
direção. O Q6 e-tron é o primeiro carro da Audi a sair de fábrica com
suspensões esportivas dotadas de amortecedores com válvulas variáveis, que
modulam a rigidez de acordo com a condição de uso do veículo. Os freios, embora
não sejam cerâmicos ou fornecidos pela grife Brembo, mostraram eficiência mesmo
depois de várias frenagens consecutivas.
<h2>Voucher de R$ 10 mil para
rodar 15 mil km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512976" width="250px">
Segundo a Audi, os clientes que
comprarem o Q6 e-tron durante o período de pré-venda (a marca não informou o
prazo) ganharão um voucher de R$ 10 mil para ser utilizado, durante um ano, nos
270 pontos de recarga da rede Shell Recharge, que possui 38 recarregadores
rápidos e ultrarrápidas espalhados em diversas regiões do Brasil.
A Audi calcula que,
individualmente, o bônus equivale a 40 recargas completas do Q6 e-tron, ou mais
de 15 mil quilômetros rodados. A marca explica que nas estações de 150 kW o Q6
e-tron pode ser “abastecido” de 10% a 80% em apenas 21 minutos em corrente
contínua (DC) de 270 kW.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427513029" width="250px">
O Audi Q6 e-tron tem garantia de
quatro anos para o veículo e de oito anos para a bateria, ambos sem limite de
quilometragem.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Eeww5qNavc8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi Q6 e-tron parte de R$ 530 mil com recargas grátis para rodar até 15 mil km

Fiat Cronos é o único sedan no catálogo da marca atualmente e possui um dos melhores preços frente aos rivais

Os SUVs dominaram o mercado brasileiro e, com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat</a>, não
foi diferente. Mas no catálogo da marca italiana ainda há espaço para os
sedans. A prova é que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2025">Fiat Cronos</a> tem sua parcela de contribuição para o volume
de vendas da montadora atingir seus 34.011 emplacamentos até o outubro desse
ano.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20s-2024-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-rodoviario/6969">Hyundai
HB20S 2024: testamos o consumo de combustível urbano e rodoviário</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-touring-testamos-o-consumo-do-sedan-na-cidade-e-na-estrada/6621">Honda
City Touring: testamos o consumo do sedan na cidade e na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-mobi-e-fiat-argo-podem-ser-substituidos-no-brasil/6977" target="_blank">Por que Fiat Mobi e Fiat Argo podem ser substituídos no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-ficam-mais-economicos-como-hibridos-veja-o-quanto/6981" target="_blank">Fiat Pulse e Fastback ficam mais econômicos como híbridos; veja o quanto</a></li></ul>

A Mobiauto testou o Fiat Cronos na versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/cronos/2025/precision-1-3">Precision</a>, topo de
linha do sedan, na cor de série branco Alaska perolizado. Além de avaliar a
dinâmica de condução do modelo, testamos o consumo real do sedan, que é um dos
mais vendidos do Brasil, rodando pela cidade e estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427651683" width="250px">

Para isso, o Cronos rodou 252,2 km pelos mais diferentes
tipos de trajeto, com trânsito mais lento e também fluído. O gasto somado,
rodando sempre com gasolina, foi de 8,7 km/l. Já na estrada foram 110 km com um
consumo de 14,8 km/l.
Pelo Inmetro, os números divulgados com gasolina são de 13,3
km/l na cidade e 15 km/l na estrada. No comparativo, o consumo rodoviário
chegou bem próximo, enquanto o urbano passou longe do indicado. Aqui, o
trânsito intenso, principalmente por causa das fortes chuvas em São Paulo,
contribuiu para o rendimento baixo do sedan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427651797" width="250px">
O Cronos na versão Precision vem equipado com o 1.3 Firefly,
um motor de quatro cilindros que entrega 107/ 98 (etanol/gasolina) cavalos de
potência e até 13,7 kgfm de torque. A transmissão é automática do tipo CVT com
sete marchas simuladas.
Do ponto de vista do conforto, o acerto na dianteira com
suspensão independente do tipo McPherson e eixo de torção na traseira é um dos
melhores entre os sedans compactos. O Cronos passa bem pelas imperfeições do
nosso asfalto, filtra bem os buracos e não deixa o para-choque raspar com
facilidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427652473" width="250px">
Já na dinâmica para o motorista, a direção elétrica oferece
boas respostas na cidade e fica mais firme durante a condução na estrada. Porém,
o casamento entre motor aspirado de baixa capacidade volumétrica e câmbio
automático do tipo CVT cobra seu preço em velocidades mais altas.
Não adianta pisar fundo no acelerador, tanto o torque quanto
a potência máxima só são entregues em rotações mais altas, a 4.000 e 6.250 rpm,
respectivamente. Ganhar velocidade de forma progressiva é a melhor saída
(principalmente para os ouvidos). Aqui, os rivais com propulsores turbinados e
câmbios automáticos convencionais, levam vantagem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427652110" width="250px">
Falando em ruído, outro ponto negativo do Cronos é o
isolamento acústico e os barulhos internos. A unidade testada tinha menos de
1.000 km rodados e já apresentava estalos característicos do acabamento em
plástico. Os sons externos também adentram a cabine com facilidade. 
No entanto oferece um visual interessante e conservador na
medida certa. Além de ser um dos modelos mais baratos do Brasil com câmbio
automático, o Fiat Cronos tem um bom espaço interno graças a cabine que
aproveita bem os 2,52 metros de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427652127" width="250px">
E ainda tem um porta-malas que não faz feio nem para o
segmento de sedans médios, onde estão <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2025">Toyota Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/sentra/2024">Nissan Sentra</a>, já que o
compartimento tem 525 litros de capacidade. Aqui, os viúvos e viúvas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2024">Renault
Logan</a> vão se esbaldar.
<h2>Rivais do Fiat Cronos Precision R$ 114.990: </h2>
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2024/lt-1-0-turbo-aut">Chevrolet
Onix Plus Turbo LT AT </a>– R$ 114.190</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024/lx-1-5-aut">Honda City
LX</a> – R$ 117.500</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2024/tsi-1-0">Volkswagen
Virtus TSI</a> – R$ 115.390</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2023/sense-1-6-flex">Nissan
Versa 1.6 Sense CVT</a> – R$ 115.690</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/comfort-plus-1-0">Hyundai
HB20S Comfort Plus AT</a> – R$ 114.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan/2024/xs-1-5-flex-aut">Toyota
Yaris SD XS</a> – R$ 117.790</li></ul>





<h2>Fiat Cronos Precision 1.3 AT 2025 – ficha técnica</h2>
Motor:&nbsp;1.3, dianteiro, transversal, quatro
cilindros,8V, aspirado, flex 
Potência:&nbsp;&nbsp;98/107 cv (a 6.250)&nbsp;(gasolina/etanol) 
Torque:&nbsp;13,2/13,7 kgfm (gasolina/etanol) 
Câmbio:&nbsp; automático de sete marchas simuladas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;12,1&nbsp;segundos (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;170 km/h (gasolina/etanol)
Dimensões:&nbsp;4,36 metros de comprimento, 1,50 m de
altura, 1,72 m de largura e 2,52 m de entre-eixos, 525 litros de porta-malas e 48
litros de tanque de combustível
<h2>Fiat Cronos Precision 1.3 AT 2025 – itens de série</h2>
<ul><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Alças de apoio lateral de teto para passageiros dianteiro e
traseiros</li><li>Apoia braço para motorista</li><li>Ar-condicionado automático digital com filtro antipólen</li><li>Banco traseiro bi-partido 60/40</li><li>Bancos revestidos em couro ecológico preto</li><li>Câmera de ré</li><li>Faróis de neblina dianteiros</li><li>Frisos, maçanetas externas e parachoques com detalhes
cromados</li><li>Keyless Enter 'n Go (Abertura e fechamento do veículo por
aproximação da chave + Partida por botão)</li><li>Retrovisores externos com ajuste e rebatimentos elétricos e
função Tilt Down (Inclinação automática do espelho direito ao acionar a ré),
luzes indicadoras de direção e iluminação externa de cortesia (luz de poça).</li><li>Volante revestido em couro ecológico</li><li>Alarme antifurto</li><li>Alertas de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Brake light</li><li>Câmbio automático do tipo CVT (com 7 velocidades simuladas)
e modo Sport</li><li>Central Multimídia UCONNECT de 7" Touchscreen com
Android Auto e Apple Car Play, Bluetooth, entradas USB (2) e Sistema de
reconhecimento de voz; Segunda porta USB</li><li>Chave canivete com Fiat Code e telecomando para abertura das
portas, vidros e porta-malas</li><li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li><li>Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com
regulagem de altura e pré tensionadores</li><li>Cintos de segurança traseiros (laterais e central) retráteis
de 3 pontos</li><li>Computador de Bordo (distância, consumo médio, consumo
instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)</li><li>Desembaçador do vidro traseiro temporizado</li><li>Direção elétrica progressiva</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>Encostos de cabeça traseiros (laterais e central)</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>HCSS (Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de
gasolina)</li><li>Hill Holder (Sistema ativo de freio com controle eletrônico
que auxilia nas arrancadas do veículo em subida); ESC (Controle eletrônico de
Estabilidade); TC (Controle de Tração)</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e
passageiro) e ABS com EBD</li><li>Iluminação do porta-malas</li><li>iTPMS (Monitoramento de pressão dos pneus)</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas
indicando trocas de faixa)</li><li>LED Design nos faróis dianteiros</li><li>Luz diurna de seguranca - Daytime running lights (DRL)</li><li>Luzes de leitura dianteira e traseira</li><li>Maçanetas e retrovisores externos na cor do veículo</li><li>Motor 1.3 Firefly Flex de 4 cilindros</li><li>Piloto automático (Cruise control)</li><li>Porta-luvas iluminado</li><li>Predisposição para rádio (2 alto-falantes dianteiros, 2
alto-falantes traseiros, 2 tweeters e antena)</li><li>Quadro de instrumentos 3,5" multifuncional com relógio
digital, calendário e informações do veículo em TFT personalizável</li><li>Regulagem de altura manual do facho do farol</li><li>Rodas de liga leve aro 6.0 x 16" + Pneus 195/55 R16</li><li>Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico</li><li>Sistema de Controle de EmissÃµes Evaporativas (ORVR)</li><li>Tomada 12V</li><li>Travas elétricas (Travamento automático a 20 km/h, indicador
de portas abertas, luz interna com temporizador e tampa do combustível)</li><li>Vidros elétricos dianteiros com one touch e sensor
antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos traseiros com one touch e sensor
antiesmagamento</li><li>Volante com comandos de rádio e telefone</li><li>Volante com regulagem de altura</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WFo3gIU1IOs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Cronos Precision 2025: testamos os consumos urbano e rodoviário do sedan

Configuração fica uma acima da de entrada, mas não decepciona nos equipamentos

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Honda City ganhou
recentemente uma estilização de meia vida, o visual tanto do hatch quanto do
sedan se tornaram mais modernos em todas as versões, enquanto a motorização
continuou a mesma.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953" target="_blank">A Mobiauto já trouxe 20 fotos exclusivas da versão Touring</a>, configuração esportiva do modelo. Agora,
chegou a hora de conferirmos a versão EX sedan em 24&nbsp; imagens exclusivas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-honda-preparou-os-motores-de-hr-v-e-city-para-o-proconve-em-2025/6974" target="_blank">Como a Honda preparou os motores de HR-V e City para o Proconve em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-muda-consumo-mesmo-sem-alterar-o-motor-por-que/6959" target="_blank">Novo Honda City 2025 muda consumo mesmo sem alterar o motor; por quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953" target="_blank">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-confirma-wr-v-para-2025-sem-motorizacao-hibrida-veja-o-que-sabemos/6968" target="_blank">Honda WR-V chega em 2025 sem motorização híbrida; veja o que sabemos</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427650922" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427650490" width="250px">Como falamos, o motor
continuou o mesmo: 1.5 aspirado com injeção direta de 126 cavalos de potência e
até 15,8 kgfm de torque, o qual é associado a um câmbio CVT automático de sete
marchas simuladas. No entanto, o modelo se tornou mais econômico e a Mobiauto
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-muda-consumo-mesmo-sem-alterar-o-motor-por-que/6959" target="_blank">já explicou isso em outro artigo.</a>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427635001" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427636542" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427637797" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427639070" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427640332" width="250px">N
Mesmo com alterações
leves, o Honda City se tornou mais moderno, o desenho do capô ficou mais sóbrio,
o espaço da grade ficou maior e agora ela é composta por três filetes
horizontais. 
Os faróis também ganharam
um novo visual, se tornando mais afilados, o que mudou a cara do sedan. A
característica barra cromada da frente do modelo foi mantida, contudo se tornou
mais fina.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427643949" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427644404" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427644740" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427644983" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427645286" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427645803" width="250px">Na traseira, o sedan
conta com somente duas discretas alterações, o desenho do para-choque, além dos
refletores que agora ficam em posição horizontal. O arranjo das lanternas
permaneceu o mesmo.
Devido a uma alteração no
para-choque dianteiro do veículo, o sedan ficou maior, mais precisamente 25 mm
mais comprido. Dessa forma o Honda City Sedan conta com 4574 mm de comprimento,
1.748 mm de largura, 1.477 mm de altura e 2.600 mm de entre eixos, o
porta-malas é de 519 litros.
O Honda City na versão EX
conta também com retrovisores com mudança de direção, famoso repetidor de seta,
e rodas liga leve de 16”.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427646218" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427646439" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427647761" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427646650" width="250px">
Devido as 2.600 mm de
entre-eixos, o sedan oferece um bom espaço interno, o acabamento dos assentos é
em tecido. O Honda City EX ainda oferece vidros elétricos traseiros, segunda
saída de ar-condicionado e entrada carregadores para os ocupantes do banco de
trás.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427647969" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427648243" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427649353" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427649653" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427649797" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427649903" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427650061" width="250px">O volante é
multifuncional é conta com regulagem de altura. A central multimidia de 8”
contém espelhamento sem fio, na versão EX, o painel de instrumentos mistura
elementos digitais e analógicos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City EX Sedan: Confira detalhes da versão em 24 fotos exclusivas

Modelos flex ou gasolina perderam espaço na última década, e são poucas as opções no mercado

Coluna do Edu

Por ordem expressa do meu pai, eu tive uma F1000 Turbodiesel
1991 em sociedade com ele, em meados dos anos 90. Tinha que obedecer. Eu usava
aquela jamanta no dia a dia e ele viajava nos finais de semana de pescaria.
Enchia a caçamba com varas, tralhas, isopores e motor de popa. E atravessava o
Estado de SP em busca dos tucunarés. Para ele, nascido nos anos 40, e que havia
aprendido a guiar no final da década seguinte em carrões norte-americanos com
câmbio seco, pouca potência e carrocerias enormes, devia ser o máximo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Eu achava horrível. Não entendia como alguém podia gostar de
um troço que nem desligava motor na chave de ignição; era um “estrangulador”,
isto é, uma alavanca no painel que você puxava para afogar o motor. Arcaico.
Antiquado. Troço ruim demais. Além disso, andar no trânsito com ela só rendia desconforto,
trancos, vibrações, alto nível de ruído e falta de potência.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-shark-vende-mais-que-silverado-ram-e-f-150-em-apenas-duas-semanas/6973" target="_blank">BYD Shark vende mais que Silverado, Ram e F-150 em apenas duas semanas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-por-que-picape-tomou-vice-lideranca-da-chevrolet-s10/6970" target="_blank">Ford Ranger: por que picape tomou vice-liderança da Chevrolet S10?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-e-antecipa-novidades-de-toro-e-compass/6963" target="_blank">Ram Rampage 2025 ganha novo motor e antecipa novidades de Toro e Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-estuda-produzir-picape-maior-que-a-amarok-na-argentina/6946" target="_blank">Volkswagen estuda produzir picape maior que a Amarok na Argentina</a></li></ul>
<h2>Mas era o Edson quem mandava.</h2>
Lembro de um comparativo que escrevi para a revista Motor
Show no final dos anos 90 só para contestá-lo: Silverado a diesel versus
Silverado a gasolina. A picape da GM, que substituía a afamada linha A/C/D20 em
1997, ainda era novidade. Peguei na GM duas versões top de linha: a DLX 4.1
MPFI a gasolina e a DLX 4.2 Turbodiesel. E fiz um comparativo bem “chato”, com
os exatos TCOs (custo total de propriedade): peguei os preços das picapes, que
eram de R$ 27.850 a gasolina e R$ 39.950 a diesel – repare que a segunda era
43,4% mais cara –, calculei as despesas anuais com combustível (rodando 15 mil
km ao ano), relativizando com as médias de consumo, mais custos com seguro,
IPVA e manutenção.
A conclusão era inequívoca: você levava cerca de 8 anos para
reaver a enorme diferença que o cliente da versão turbodiesel desembolsava na compra.
“A conta não fecha, pai”, e dei a revista para ele ler. Ele não moveu um
músculo na resposta. “Mas eu gosto”. Ele e a torcida do Palmeiras, do
Corinthians, do Flamengo (...), do Cuiabá, do Grêmio e do país todo. 
“Edu, você tá dizendo que todos os compradores de picapes não
fazem essa conta de TCO por preferirem incondicionalmente os barulhentos
motores a diesel?”
<h2>Não sou eu que estou dizendo. É a calculadora.</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451847" alt="" width="300px">
E tanto isso é fato que, atualmente, não existem opções de
picapes midsize no ciclo Otto. Você tem modelos a gasolina ou flex nas
versões intermediárias (Toro, Oroch, Maverick e Rampage), pula um segmento
gigantesco... e só vai encontrar a gasolina de novo nas grandalhonas (F150,
Silverado e RAM).
Diferentemente do tempo da Silverado, em que elas custavam
muito mais caro, hoje a diferença nos poucos exemplos que restam é bem menor. A
Fiat Toro Volcano custa R$ 178 mil quando é flex e R$ 202 mil a diesel. Vá lá:
só 13,5% de diferença. Se você refizer os cálculos de TCO, pode ser que
compense depois de 2 ou 3 anos. Mesmo assim... Acho muito tempo para ficar
suportando a aspereza e a vibração de um motor a diesel.
“Ah, Edu, mas você não pode tirar o brilho das atuais versões
turbodiesel das picapes médias, que rendem por volta de 200 cv (Hilux, S10,
Frontier, Titano e L200 Triton) ou 250 cv (Ranger e Amarok)!”
É que elas são tão barulhentas e giram tão pouco... que eu
acabo prestando atenção só nisso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/372726687" alt="" width="300px">
Falando sério: imagine a suavidade de operação, e o quanto
elas poderiam custar bem abaixo dos R$ 250 mil a R$ 350 mil, se fossem servidas
por motores 4 cilindros turbo, de 2 litros, rendendo os mesmos 250 cv? É só ver
a receita espetacular criada pela Stellantis para a RAM Rampage. Ela é tão
interessante que, desconfio, ter tirado vendas de SUV´s, dadas as virtudes urbanas
e rodoviárias de uma picape com mais de 270 cv, com dotes de esportiva, mas que
é extremamente confortável ao rodar pelo silêncio a bordo, pois não fica
estralando por causa de uma taxa de compressão de 16 ou 17:1 – este é um dos
motivos de o ciclo Diesel ser tão barulhento.
“Ah, mas tem o torque de mais de 45 ou 50 kgfm...” Sim, tio.
Se você está na lida da fazenda, carregando 700 kg de sacas de ração na
caçamba, choveu a semana inteira e você precisa atravessar um lamaçal naquela
subida íngreme atrás do cajueiro para alimentar o gado lá do outro lado da
propriedade, eu até entendo o porquê de clamar por tanto torque. Mas para quem
só vai desfilar nas cidades ou mesmo fazer uso das picapes em longas viagens, e
lembrando que os motores 2.0T já chegam a 40 kgfm, qual o motivo de escolher o
diesel?
<h2>Qual?</h2>
“Economia de combustível e robustez...” Ok. Só que não
adianta gastar uma fortuna na compra da picape e depois ficar celebrando o fato
de ela fazer 10 km/l. Você já “antecipou” a maior despesa na compra! Quanto à
robustez, vá lá. Eu concordo que um motor a diesel tem maior durabilidade, caso
ambos sejam utilizados do mesmo modo e com a manutenção em dia. Mas quem vai
verdadeiramente chegar até o final de vida útil do motor de uma picape, adiante
dos 400 ou 500 mil km? Será que os demais componentes mecânicos não vão acabar
antes, como suspensões, freios, câmbio, carroceria... e começará a ficar caro
demais para reparar?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348338374" alt="" width="300px">
Se bem que os defensores do diesel sempre vão lembrar da
autonomia. Uma Toyota Hilux, se conduzida com pé de bailarina, faz até 12 km/l
na estrada, o que perfará mais de 1.000 km de alcance. E nos rincões do país,
onde você viaja centenas de km sem cruzar com um posto de combustível, os
produtores rurais acabam armazenando diesel – servirá também aos caminhões e às
máquinas agrícolas da propriedade – na própria fazenda. Pronto. Encontrei uso
adequado para a picape a diesel, ainda que valha a ressalva: o dono terá de
armazenar o Arla 32 e o diesel S10 (usado nas picapes), que é bem mais caro que
o S500 de seus tratores.
Mas até para isso há opção. Veja o mais recente lançamento da
BYD: a picape Shark, híbrida, promete mais de 1.000 km de alcance. Só que ela
perde aquela vantagem básica, que é o preço de venda mais vantajoso que o
diesel, à medida que custa R$ 380 mil – mais caro que todas as rivais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426738053" alt="" width="300px">
Olha. Juro que sou receptivo a bons argumentos. Mas nunca
encontrei motivo, e isso data da encrenca que eu já tinha com meu pai quase 30
anos atrás, de usar uma picape a diesel. Defende aí nos comentários. Quem sabe
você traga um argumento novo.

PS. Testei uma Ford Ranger Raptor dias atrás. Por isso surgiu
a ideia de escrever sobre meu inconformismo pela preferência de diesel no
Brasil. Como é sensacional pilotar a Raptor e seus 397 cv extraídos de um motor
V6 3 litros biturbo a GASOLINA...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9ubH9qZQEc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que picapes a gasolina podem ser melhor que as diesel?

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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