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BYD também se destacou com o Dolphin, carro elétrico mais vendido do país

Algumas surpresas marcaram o mercado de
automóveis e comerciais leves em 2023. Pelo menos uma delas se trata da
repetição de um cenário interessante. Pelo terceiro ano consecutivo uma picape,
a<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank"> Fiat Strada</a>, foi o modelo mais vendido. Claro que uma picape de cabine dupla
e quatro portas é um produto que paga menos imposto, sem ficar tão distante de
um SUV no uso diário. Somada as versões direcionadas ao transporte de bens
levou a uma posição de mercado que ninguém imaginava desde seu lançamento em
1998.Você pode se imteressar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-2024-cobra-caro-para-ser-simbolo-da-evolucao-das-picapes/3901" target="_blank">Fiat Strada Ultra 2024 cobra caro para ser símbolo da evolução das picapes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-investira-r-2-bilhoes-para-fazer-oito-novos-carros-ate-2027/3794" target="_blank">Renault investirá R$ 2 bilhões para fazer oito novos carros até 2027</a></li><li><a href="Volkswagen comemora 70 anos com Kombi elétrica para apenas 70 pessoas" target="_blank">Volkswagen comemora 70 anos com Kombi elétrica para apenas 70 pessoas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-e-a-superespecializacao-do-mundo-das-picapes/3825" target="_blank">Ford Ranger Raptor é a superespecialização do mundo das picapes</a></li></ul>Esse resultado elevou o segmento de picapes
pequenas de 7,5% para 9,6% do total de 16 em que a coluna divide o mercado
brasileiro. Os 2,1 pontos percentuais extras foram a maior expansão ocorrida no
ano passado e com apenas quatro modelos (Strada, Saveiro, Montana e Duster).
Híbridos vieram em seguida (2,1% para 3,4%) e os elétricos em terceiro (0,4%
para 0,8%). 
Outra conquista foi do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" target="_blank">Polo </a>que pela primeira
vez assumiu a posição de automóvel de passageiros mais vendido no Brasil,
depois de 21 anos de mercado (lançado em 2002). Desbancou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2023" target="_blank">Onix </a>que dominava
entres os hatches compactos, o mais concorrido em volume e com 10 modelos de 10
fabricantes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Alta+Roda/BYD+Seal+mal+chegou+e+j%C3%A1+desbancou+o+Porsche+Panamera%3B+confira+os+destaques+de+2023/Design+sem+nome+(12).png" alt="" width="300px">
Mais um fato inédito: uma marca chinesa, <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>,
liderou com o Seal entre sedãs grandes. Mas não foi o primeiro elétrico a
conquistar essa posição em um nicho, pois o Taycan teve a primazia em 2021. Já
o também chinês <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2024" target="_blank">Dolphin</a>, líder folgado entre os elétricos, é um hatch de porte
médio, tipo de carroceria atualmente sem representatividade no Brasil.
O<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2023" target="_blank"> T-Cross</a> continuou como SUV mais vendido,
porém com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2023" target="_blank">Tracker</a> quase empatado. A posição de domínio mais absoluto – 80%
das vendas entre sedãs médio-compactos – foi mantida pelo Corolla.
Ranking da coluna tem critérios próprios e
técnicos com classificação por silhuetas. Referência principal é distância
entre eixos, além de outros parâmetros. Sedãs de topo (baixo volume) e
monovolumes (oferta reduzida) ficam de fora. Base de pesquisa é o Registro
Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais
representativos (mínimo de dois) e de maior importância dentro do segmento.
Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.
Hatch subcompacto:Mobi, 53%; Kwid, 46%. Sem
alteração.
Hatch compacto: Polo, 24%; Onix, 22%; HB20/X, 19%; Argo, 14%; 208, 6%; C3, 5,6%;
Yaris, 5% ; City, 2,33%; Stepway, 1,7%. Polo, novo líder.
Sedã compacto: Onix Plus, 32%; Cronos, 22%; HB20S, 13%; Virtus, 12%; Yaris, 9%;
City, 5%; Versa, 4%; Logan, 2%. Sobe pressão sobre Onix Plus. 
Sedã médio-compacto: Corolla, 80%; Sentra, 8%; Jetta, 4%. Corolla disparado na frente.
Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 69%; Mercedes Classe C, 12%; Audi A5/S5/RS5, 8%.
Ampla folga dos BMW.
Sedã grande: Seal, 49%; Panamera, 24%; Taycan, 15%. Elétrico Seal chegou e
venceu.
Esportivo: BMW M3/M4, 44%; Mustang, 38%; BMW M2, 7%. BMW recupera liderança.
Esporte: 911,
56%; 718 Boxster/Cayman, 27%; F-Type, 5%. Firmíssimo território Porsche.
SUV compacto: T-Cross, 13%; Tracker, 12,2%; Creta, 12,1%; Nivus, 10%; Kicks, 9%;
HR-V, 8,8%; Renegade, 8,7%; Pulse, 8,4%;&nbsp;
Fastback, 7%; Duster, 5%; Tiggo 5x, 3%. Liderança apertada do T-Cross.
SUV médio-compacto: Compass, 42%; Corolla Cross, 30%; Taos, 11%. Compass mantém posição.
SUV médio-grande: Commander, 22%, SW4, 18%; H6, 12%. Líder com menos folga.
SUV grande: BMW X5/X6, 23%; Cayenne, 16%; XC90, 13%. BMW volta a liderar.
Picape pequena: Strada, 57%; Saveiro, 22%; Montana, 14%. Strada inabalável.
Picape média (carga 1.000 kg): Toro, 27%; Hilux, 24%; S10, 14%. Mais aperto para a Toro.
Híbridos: Corolla
Cross, 16%; H6, 14%; Corolla, 11%. Liderança mais apertada.
Elétricos: Dolphin, 38%; C40/XC40, 15%; Yuan Plus, 10%. Novo dono da situação.

<h2>Megane E-Tech, elétrico bom de guiar e bem equipado</h2><img src="https://www.canva.com/design/DAF6QfMA-Zg/BcGZjqiaFu6H_Sl4rQFXIA/edit?utm_content=DAF6QfMA-Zg&amp;utm_campaign=designshare&amp;utm_medium=link2&amp;utm_source=sharebutton" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Alta+Roda/BYD+Seal+mal+chegou+e+j%C3%A1+desbancou+o+Porsche+Panamera%3B+confira+os+destaques+de+2023/i800521+(1).jpeg" alt="" width="300px">A <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault </a>mostrou grande evolução em um
produto elétrico, depois do início bastante limitado com o Zoe em 2018.<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/megane-e-tech/2024" target="_blank">MeganeE-Tech</a>é um crossover, que lembra em alguns pontos um SUV. O conjunto ótico
dianteiro agrada com faróis altos, baixos e de neblina em bloco único, além do
formato chamativo das luzes de rodagem diurna (DRL). Rodas de 18 pol.,
maçanetas embutidas (as traseiras, nas colunas) e o perfil inspirado em cupês
formam seu melhor ângulo. Na traseira as lanternas unem-se de um lado ao outro
com piscas progressivos. Bom porta-malas de 440 litros, porém sem abertura
automática.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Alta+Roda/BYD+Seal+mal+chegou+e+j%C3%A1+desbancou+o+Porsche+Panamera%3B+confira+os+destaques+de+2023/dd25e71a-7f06-4879-aecb-90b1fdec4288+(2).jpg" alt="" width="300px">
No interior a alavanca de seleção de marchas
fica no lado direito da coluna de direção. Interessantes as duas saídas do
ar-condicionado verticais, uma delas separando o quadro de instrumentos da
central multimídia de 9 pol. com Android Auto e AppleCarPlay pareados sem fio e
carregamento do celular por indução. Há quatro saídas USB-C. O confortável
banco do motorista não dispõe de regulagem elétrica. Quem vai atrás tem bom
espaço graças ao assoalho plano e à boa distância entre eixos de 2.685 mm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Alta+Roda/BYD+Seal+mal+chegou+e+j%C3%A1+desbancou+o+Porsche+Panamera%3B+confira+os+destaques+de+2023/cc4854ab-4039-4302-be08-4c414fe6f5da+(1).jpg" alt="" width="300px">
Em uma semana deu para sentir que o E-Tech
desempenha muito bem, tanto em estrada quanto na cidade. Tração é dianteira.
Motor de 220 cv e 30,6 kgf·m está bem dimensionado para uma massa total de
1.680 kg. Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 s e velocidade máxima de 160 km/h.
Permite administrar a intensidade de regeneração para recarga da bateria de 60
kW·h por meio de duas alavancas atrás do volante. Muito bom o sistema de alerta
a pedestres e ciclistas sobre a presença do carro, em três níveis de intensidade.
Silêncio a bordo impressiona mais que em outros elétricos.
Pacote de segurança ativa inclui frenagem
autônoma de emergência também em manobras de estacionamento tanto na frente
quanto na traseira. Alcance médio pelo padrão Inmetro é de 337 km. Durante o
uso em cidade chega perto de 400 km pelo indicador no painel. Na estrada,
mantendo 120 km/h constantes, inclusive em subidas de pouca inclinação, roda em
torno de 280 km. 

<h2>Esclarecimento sobre importação de linhas de produção usadas
</h2>
O programa governamental recém-lançado Mover –
Mobilidade Verde e Inovação – ainda exigirá uma série de medidas complementares
ao longo de 2024, mas nada referente à importação de linhas de produção usadas
como foi interpretado erroneamente em publicação na internet. Na realidade a
legislação brasileira continua a proibir esse tipo de procedimento.
Entretanto, há comentários de bastidores que
em um futuro ainda não previsível é natural que a produção de veículos com
motores a combustão tenda a diminuir na Europa e em outros mercados de alto
poder aquisitivo. Isso ocorrerá na medida em que a produção de veículos
elétricos suba ao ponto de tornar-se antieconômica a fabricação simultânea de
motores a combustão.
Dessa forma, especula-se que o Brasil poderia
assumir essa produção de motores tradicionais sob escala competitiva para
exportação. De que maneira isso seria feito e a partir de quando ainda não há a
menor ideia. É algo cogitado apenas em conversas informais de bastidores.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal mal chegou e já desbancou o Porsche Panamera; confira os destaques de 2023

Pelo terceiro ano consecutivo, a picape foi a mais vendida entre todos os segmentos de veículos leves 

Depois do progresso notável dos SUVs no mercado brasileiro, as
picapes não ficaram para trás. Em um mercado historicamente dominado por hatches
compactos, as picapes compactas, médias e grandes subiram de 16,5% de
participação nas vendas de todos os segmentos em 2022 para 18,5% em 2023. E a
Strada voltou a ser em 2023, pelo terceiro ano consecutivo, o modelo mais
vendido entre todos os segmentos de veículos leves.
Se existe uma diferença marcante em relação às outras versões é
justamente o motor tricilindro turbo de 1 L, 125 cv (G)/130 cv (E) e 20,4 kgfm.
Agilidade que faltava, agora se tornou um destaque com a ajuda de um câmbio
automático CVT de sete marchas. Para uma massa de 1.253 kg e capacidade de
carga de 650 kg mostra desenvoltura e boas respostas ao acelerador. E com as pequenas
alavancas para trocas de marchas atrás dos dois raios do volante (ou pela alavanca seletora, a escolher) há facilidade para reduções nas
descidas de serras. Aceleração de 0 a 100 km/h convincente: 9,5 s.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+traseira+chapada.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interesser por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-e-a-superespecializacao-do-mundo-das-picapes/3825" target="_blank">Ford Ranger Raptor é a superespecialização do mundo das picapes </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-turbo-200-2024-anda-mais-que-montana-e-ainda-reboca-carga/3293" target="_blank">Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-7-inovacoes-corajosas-da-picape-alem-do-motor-turbo/3280" target="_blank">Fiat Strada: 7 inovações corajosas da picape além do motor turbo </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/prestes-a-chegar-no-brasil-byd-dolphin-mini-vende-mais-que-strada-na-china/3848" target="_blank">Prestes a chegar no Brasil, BYD Dolphin Mini vende mais que Strada na China</a></li></ul>Não se pode esperar acabamento e riqueza de materiais na cabine
para o tipo de veículo, porém ao preço de R$ 135.990 deveria ser melhor. Faz
falta a regulagem de distância do volante e quadro de instrumentos tem
dimensões acanhadas. O espaço para pernas, ombros e cabeças no banco traseiro é
adequado apenas para dois adultos com até 1,75 m de altura. Mesmo o ocupante do
banco dianteiro do carona ficará com os joelhos muito próximos ao porta-luvas.
Ângulos de abertura das portas traseiras facilita a entrada dos ocupantes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+motor.jpg" alt="" width="300px">

A distância entre-eixos de 2.737 mm (a mesma de um Chevrolet Omega,
um sedã grande dos anos 1990) e o vão livre do solo de 185 mm são adequados à
proposta do produto. Molas monocorpo parabólicas com eixo rígido na
traseira formam um conjunto eficaz, mas freios a tambor atrás podem parecer
algo rudimentar, embora deem conta do serviço. Comprovado pelas
vendas e quase total domínio do segmento frente à Saveiro, Montana e Oroch.
<h2>Programa Mover prevê bem mais que simples incentivos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin+Plus/BYD+Dolphin+Plus+dianteira.png" alt="" width="300px">
Demorou, mas finalmente foi publicado no penúltimo dia de 2023 o
esperado programa de incentivos que substituiu o Rota 2030, encerrado também no
final do ano passado. O Mover – sigla para Mobilidade Verde e Inovação – ficou
dentro do esperado. O mais importante é a previsibilidade que dá suporte
essencial aos investimentos que a indústria automobilística precisa efetuar.
Algo essencial para sobreviver em um cenário de grandes mudanças que vão das
novas tecnologias de propulsão às emissões de baixo carbono obtidas por
biocombustíveis como o etanol.
De imediato surgiram críticas de alguns economistas que o programa
custará R$ 19 bilhões aos contribuintes e há falta de “clareza e justificativa”.
São sempre os mesmos e desconhecem (ou fingem desconhecer) que ao longo de quase
70 anos a taxação sobre a venda de veículos leves no Brasil está em primeiro
lugar no mundo e muito distante de quase todos os outros países. Quem compra
carro já ajuda a encher os cofres governamentais há sete décadas a se
completarem em 2026.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/HAVAL+H6+GT+-+avalia/GWM+Haval+H6+GT+-+traseira+chapada.jpg" alt="" width="300px">
Somando-se os impostos federais e estaduais a parte dos governos
atinge 27,3% dos preços ao consumidor contra média de 17% na Europa, 9% no
Japão e 7% nos EUA. Deve-se acrescentar mais 4% em média do anual IPVA. Em um
cálculo mais apurado basta dividir o preço com imposto pelo preço sem imposto:
carga fiscal é de 45% contra 7,5% nos EUA, 9,9% no Japão e 20,5% na Europa.
Programas desse tipo do Mover também foram lançados por outros
países. O mais recente, dos EUA, tem montante de US$ 50 bilhões (R$ 250
bilhões).
Parte dos R$ 19 bilhões será recuperada pelo imposto de importação
(I.I.) sobre elétricos e híbridos (haverá uma cota pequena de I.I. isento para
todas as marcas). Isso se dará gradualmente até 2026. A tributação de 35% tornará
viável a fabricação de elétricos no Brasil. Sem a volta deste ônus, como era
até 2023, não passava de bazófia os anúncios de produção local.
Alguns importadores como Kia e Volvo não repassarão o I.I. integral
para sua lista de preços nos primeiros meses de 2024.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+e%3AHEV/Honda+Civic+eHEV+Frente.jpg" alt="" width="300px">
Um dos pontos de maior destaque do Mover é a introdução do cálculo
de emissões de CO2 do poço (ou do campo) à roda e não apenas do
motor à roda. Um conceito de abrangência maior e justo. Em uma segunda etapa o
cálculo será feito do berço ao túmulo, ou seja, de impacto ainda mais significativo
por avaliar aquele gás de efeito estufa nas operações de fabricação à reciclagem.
Outra referência positiva está no índice de nacionalização dos
veículos que volta a ser considerado nesse programa, inclusive ao autorizar importação
de linhas de montagem usadas.
<h2>Bola
de cristal 2024: mais 6,1%, Anfavea ou 12%, Fenabrave?</h2>
De fato, não está muito fácil de prever este ano quanto à recuperação
das vendas. No entanto, a discrepância dos números não costuma ser tão clara
entre as duas entidades com uma diferença de seis pontos percentuais ou
nominalmente o dobro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ranch+Turbo+200/Fiat+Strada+Ranch+Turbo+200+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
A Associação das concessionárias está mais otimista, pois estima
um total de 2,59 milhões de unidades entre veículos leves e pesados a serem comercializadas
este ano ou 12% a mais sobre 2023. A Fenabrave, em janeiro do ano passado, tinha
sido mais contida ao prever crescimento zero ao final dos 12 meses. Porém, o
programa de bônus oferecido pelo Governo Federal, em junho e julho, ajudou a
melhorar o resultado do ano, o que obviamente não estava nas previsões.
O crescimento de 9,7% em 2023 (2,309 milhões de unidades) foi
ajudado por compras das locadoras e uma pequena melhora na oferta de crédito,
segundo José Andreta Jr., presidente da Fenabrave. Em 2024 ele espera 2,585
milhões de unidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Polo+Track+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Por seu lado, a Anfavea prevê que o mercado interno cresça este
ano 6,1% para 2,450 milhões de unidades. As exportações continuarão estagnadas
pelo avanço simbólico de 0,7% para 407 mil veículos. A produção deverá aumentar
6,2% e chegar a 2,470 milhões de unidades. Em dezembro último os estoques nos
pátios das fábricas e concessionárias representavam 25 dias de vendas, bem
abaixo de até 40 dias considerados normais. As vendas em 2023 somaram 2,180
milhões de unidades, alta de 11,2% sobre 2022.
Marcio Leite, presidente da Anfavea, afirmou que torce para a
confirmação das previsões da Fenabrave: “As concessionárias estão mais perto
dos compradores e assim podem sentir melhor a pulsação do mercado”, afirmou. A
entidade considera que os maiores benefícios do programa Mover serão para a
sociedade, a atividade econômica e o meio ambiente.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada Ultra 2024 cobra caro para ser símbolo da evolução das picapes

Veículos feitos para atender um nicho muito específico de mercado é novidade entre as picapes

A superespecialização chegou às picapes e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ranger Raptor</a> é
o melhor exemplo. Importada da Tailândia, ocupa um nicho muito específico de
mercado, inclusive por seu preço para bem poucos: R$ 446.800.
Em um primeiro contato no campo de provas da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/" target="_blank">Ford</a>, em Tatuí
(SP), logo se destacou pela aceleração vigorosa e o ronco que ecoa do motor.
Estabilidade muito boa, apesar dos pneus de perfil alto (285/70R17 A/T General
Grabber) indicados para uso fora de estrada. Há molas helicoidais na traseira,
além de maiores bitolas e cursos das suspensões dianteira e traseira. Os
amortecedores são ativos da marca Fox.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-comemora-70-anos-com-kombi-eletrica-para-apenas-70-pessoas/3806" target="_blank">Volkswagen comemora 70 anos com Kombi elétrica para apenas 70 pessoas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-investira-r-2-bilhoes-para-fazer-oito-novos-carros-ate-2027/3794" target="_blank">Renault investirá R$ 2 bilhões para fazer oito novos carros até 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-por-assinatura-ou-financiamento-veja-pros-e-contras-caso-a-caso/3756" target="_blank">Carro por assinatura ou financiamento? Veja prós e contras caso a caso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil</a></li></ul>
Motor é um V-6, 3-L, gasolina, biturbo, 397 cv e 59,5 kgfm.
O câmbio automático epicíclico de 10 marchas ganhou desenvolvimento específico
para a linha Raptor. Desempenho declarado de 0 a 100 km/h em 5,8 s, bem além de
qualquer picape. Velocidade máxima é limitada eletronicamente em 180 km/h. O
modo esportivo é selecionável no console.
Nos trechos fora de estrada demonstrou aptidão acima da
média, em baixa e alta velocidade. Além do controle de tração bem calibrado, há
cinco modos de terreno: escorregadio, lama, areia, pedregulho e baja. Neste
último, para alto desempenho, o controle de estabilidade é desabilitado e
aceita entrada de curvas no modo pêndulo típicas de ralis. O botão
"R" no volante (modo Raptor) permite personalização para cada um dos
itens separadamente: amortecedores, direção e escapamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor-+dianteira-laranja-saara.jpg" alt="" width="300px">
Capacidade de vau (transpor alagados) é de até 850 mm, 50 mm
a mais do que as outras versões da Ranger. Ângulos: de entrada, 32°; de saída,
27° e central, 24°. A facilidade com que as suspensões absorverem saltos reais
é impressionante, com ótimo trabalho dos amortecedores ativos.
Tudo isso sem esquecer do bom comportamento em ambiente
urbano e rodoviário, simuláveis também no campo de provas.
<h2>Elétricos começam a baquear em mercados no exterior</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat-500e-Frente-3x4.jpg" alt="" width="300px">É certo que a China continua como o maior mercado de carros
100% elétricos do mundo graças aos subsídios explícitos e implícitos, além das
imposições por parte do governo ditatorial. Em alguns dos grandes conglomerados
urbanos chineses só se pode obter uma licença ou placas para circular se for
elétrico e, eventualmente, híbrido plugável.
No continente europeu os países também oferecem bônus
atraentes para quem decide adquirir um VEB (Veículo Elétrico a Bateria). As
vendas vinham subindo rapidamente, mas nos últimos meses o ritmo arrefeceu.
No Reino Unido, os 24.359 VEB comercializados em novembro
último representaram uma queda de 17,1% em relação ao registrado um ano antes.
A participação de mercado caiu de 20,6% em 2022 para 15,6% no mês passado, de
acordo com números da SMMT (sigla em inglês para Associação de Fabricantes e
Concessionárias de Veículos). Algumas projeções apontam para uma recuperação em
2024, mas não há realmente certeza.
Por outro lado, na Alemanha, maior mercado do continente, a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a> foi a primeira a sentir uma diminuição de procura por modelos elétricos.
Análises iniciais atribuíram a queda a uma inadequação dos produtos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+4/VW-Id4-Frente.jpeg" alt="" width="300px">
No entanto, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi" target="_blank">Audi</a> anunciou agora que irá adiar o lançamento
de novos elétricos em resposta à diminuição do interesse dos compradores devido
aos preços elevados em relação aos carros com motor de combustão interna (MCI).
Em declaração ao site Automotive News Europe, o executivo-chefe da marca alemã,
Gernot Dölner, admitiu que pretende reduzir a produção para evitar pátios
cheios.
Já a <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW</a> negou peremptoriamente que deixaria de investir em
MCI. O presidente da empresa, Oliver Zipse, falou da sua aversão à proibição
destes motores por parte União Europeia, em 2035. Alegou que isso colocaria os
fabricantes de automóveis europeus numa guerra de preços com os produtos
chineses.
Os novos registros de veículos elétricos ainda crescem a um
bom ritmo nos EUA, mas limitados ao mercado de marcas de luxo. Porém, segundo
dados da consultoria Experian, nos segmentos de altas vendas não conseguem avançar
sobre modelos a gasolina e híbridos.
Uma surpresa, agora, veio do polêmico Elon Musk, o homem
mais rico do planeta, dono da Tesla e de outros grandes negócios inclusive
aeroespaciais. Ele afirmou que os alertas sobre mudanças climáticas são
exagerados em curto prazo, embora repetisse que se considerava um
ambientalista. Segundo o sul-africano naturalizado americano e canadense, maior
produtor de carros elétricos do mundo, "petróleo e gás não podem ser
demonizados".
Difícil é saber exatamente o que ele considera "curto
prazo".
<h2>Melhorou segurança ativa da Hilux SRX Plus</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+close+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de manter uma posição confortável na liderança entre
picapes médias tradicionais - aquelas com carroceria sobre chassi de
longarinas, também conhecido como chassi tipo escada - a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a> apresentava
algumas deficiências quando submetida a exigências rigorosas. Embora sem tanta
repercussão no Brasil não se deu tão bem quando testada no exterior, no famoso
Teste do Alce, em que chegou a retirar rodas do chão quando provocada a fazer desvio
brusco de trajetória. Modelos de outras marcas passaram sem problemas.
As mudanças incluem alargamento das bitolas em 155 mm na
traseira e 140 mm na dianteira com novo posicionamento de amortecedores e molas
na dianteira; amortecedores traseiros externos ao chassi; barra antirrolagem
também no eixo traseiro; aumento do vão livre em 20 mm o que melhorou ângulos
de ataque e saída; freios a disco ventilado no eixo traseiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Esteticamente a SRX Plus ganhou extensões maiores de
para-lamas (em razão do aumento das bitolas) e uma barra entre caçamba e cabine
com formato aerodinâmico para diminuir ruído. Motorização Diesel não mudou (2,8
L, 16 V, 204 cv, 50,9 kgf·m), nem o câmbio automático de seis marchas e o
bloqueio eletromecânico do diferencial traseiro.
Pacote ADAS (sigla em inglês para Sistemas Avançados de
Assistência ao Motorista) inclui, entre outros, alertas de mudança de faixa e
de pré-colisão, assistentes de partida em subida e de descida e controle de
cruzeiro adaptativo.
Em um primeiro contato com a picape destaques para menos
ruído a bordo e suspensões ligeiramente melhores em termos de conforto de
marcha. Preço: R$ 334.890.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto

*A todos os leitores(as) feliz Natal e um ano de 2024
turbinado. É tempo de dar uma parada e volto ao volante na segunda semana de
janeiro.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DPiShv4xAMA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger Raptor é a superespecialização do mundo das picapes

Versão moderna da velha senhora chega ao Brasil somente por assinatura

Depois de um início bastante modesto em um armazém do bairro do
Ipiranga, em São Paulo (SP), no dia 23 de março de 1953, a VW completou 70 anos
como líder do mercado de automóveis e SUVs e vice-líder entre veículos leves.
Em 2023 concluiu nove lançamentos concentrados em versões de modelos existentes
e até 2025 serão mais quatro. Um deles deverá ser o Nivus GTS em 2024, que pode
estrear o motor flex 1,5 TSI, uma evolução do atual de 1,4 L.
Este ano os destaques são dois modelos elétricos que marcam a
estreia da subsidiária brasileira neste nicho de mercado: o SUV ID.4 e o
monovolume ID.Buzz, a nova Kombi elétrica. Igualmente estreou a reestilização
do SUV Tiguan Allspace de sete lugares, importado do México.
As primeiras impressões do ID.Buzz foram apenas em um pequeno
trecho urbano e não indicaram acelerações tão vigorosas, como se esperam de
elétricos. Mas o torque instantâneo e constante de 31,6 kgfm e os 204 cv
asseguram boas respostas ao acelerador, não passando a impressão de um veículo
pesado (2.200 kg) ou lerdo. Aceleração de 0 a 100 km/h declarada em 10,2 s.
Bateria de 77 kWh permite alcance médio de 337 km no padrão Inmetro.Você também pode interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-investira-r-2-bilhoes-para-fazer-oito-novos-carros-ate-2027/3794" target="_blank">Renault investirá R$ 2 bilhões para fazer oito novos carros até 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-por-assinatura-ou-financiamento-veja-pros-e-contras-caso-a-caso/3756" target="_blank">Carro por assinatura ou financiamento? Veja prós e contras caso a caso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-fabricara-componentes-do-sistema-adas-para-carros-semiautonomos/3694" target="_blank">Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos</a></li></ul>
A posição ao dirigir lembra a da Kombi original e os dois bancos dianteiros contam com dois descansa-braços cada.
A tela do quadro de instrumentos tem apenas 5,3 pol. e está bem localizada na
coluna de direção, cujo volante é ajustável em altura e distância.
Espaço interno destaca-se em razão dos 2.989 mm de entre-eixos. Disponibiliza
sete portas USB, acima da média. As portas laterais têm comando elétrico e o
porta-malas impressionantes 1.121 litros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+Id+Buzz+dianteira+corrida.jpg" alt="" width="300px">
Com tração traseira, o comportamento em curvas é bem previsível,
enquanto as suspensões dotadas de amortecedores adaptativos, apesar de um pouco
ruidosas em pisos irregulares, apresentam boa relação entre conforto e
estabilidade. Um ponto de destaque é o silêncio a bordo graças aos vidros com
isolamento acústico.
O lote único de 70 unidades só é comercializado por meio de
assinaturas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/Tiguan+M%C3%A9xico/Volkswagen-Tiguan_Allspace-Frente.jpg" alt="" width="300px">
Em relação ao Tiguan, as mudanças externas são discretas. O motor
de 2 litros TSI de 186 cv e 30,6 kgf·m recebeu uma calibração diferente em
razão de emissões que diminuíram potência e torque, porém ainda forma um bom
conjunto com o câmbio automático de oito marchas (antes, sete marchas).
Aceleração declarada de 0 a 100 km/h em 9 s, adequada à proposta familiar deste
SUV, bem como o ajuste das suspensões voltadas mais para o conforto.
Em passagens por lombadas o movimento de queda de rodas é um tanto
ruidoso. Sistema de freios destaca-se frente aos concorrentes. Assistente de
permanência em faixa de rodagem pouco intrusivo e sem o incômodo observado em
outros modelos de diferentes segmentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/Tiguan+M%C3%A9xico/Volkswagen-Tiguan_Allspace-Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Internamente, boa ergonomia no ajuste do volante e do banco do
motorista que dispõe de aquecimento e ventilação. Isolamento acústico também se
destaca. O banco traseiro é regulável em distância e o porta-malas com abertura
por gesto dos pés tem volume pequeno de 216 litros em razão da terceira fileira
de bancos.
Preço: R$ 278.990.
<h2>Desempenho de vendas em 2024 continuará muito bom </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ranch+Turbo+200/Fiat+Strada+Ranch+Turbo+200+2024.jpg" alt="" width="300px">
Este ano começou morno, teve um estímulo com descontos
patrocinados pelo Governo Federal em julho, seguido por uma acomodação e vai
terminar com alta estimada em 8,8% em relação a 2022. São números bem melhores
dos que as primeiras estimativas de crescimento de 3% feitas em janeiro último
pela Anfavea e Fenabrave. Isso se deve em boa parte à grande safra agrícola
plantada em 2022 e os bons resultados da colheita em 2023 que aumentaram a
renda no campo e nas cidades em sua zona de influência.
O mercado interno deverá fechar no final deste mês com 2,290
milhões de unidades na soma de veículos leves e pesados. Automóveis e
comerciais leves representarão 95%, caminhões, 4% e ônibus, 1%. Segundo estudo
da Bright Consulting, focado em modelos leves, até o mês passado SUVs (incluídos
os crossovers) responderam por 42% das vendas, hatches, 24,4%; picapes, 17,7%;
sedãs,12,8%; furgões, 3,2%. Picapes estarem à frente de sedãs deve-se ao avanço
das versões de quatro portas que ampliaram a versatilidade desse tipo de veículo.
Este percentual de quase 18% é semelhante ao do mercado americano.
Anfavea decidiu antecipar para este mês as suas previsões para
2024, ao contrário dos outros anos em que apenas em janeiro revelava as
estimativas. Para o mercado total o crescimento estimado é de 7% e 2,450
milhões de unidades. São bons números em razão da base comparativa com 2023 relativamente
alta, mas a entidade não descarta rever as projeções para cima ao longo de
2024. As exportações deverão crescer apenas 2%.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Citroen+C3+Aircross+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
As importações deram um salto este ano (projetadas em 348,4 mil
unidades) pois representarão 12% das vendas totais contra a média de 8% nos
últimos 10 anos. Pela primeira vez marcas chinesas ocuparam o segundo lugar,
até o mês passado, com 10% de participação, contra 9% do México e 64% da
Argentina, entre outros. A entidade, entretanto, não estimou o que acontecerá
em 2024 com os veículos importados.
Quanto à divisão das vendas de autos e comerciais leves em relação
aos sistemas de propulsão, no acumulado até novembro, houve uma surpresa:
motores flex, 83,4%; diesel, 9,9%; híbridos, 3,3%, gasolina, 2,7% e elétricos,
0,7%. Híbridos superaram a gasolina pela primeira vez, o que pode indicar uma
tendência. Elétricos ainda não chegaram a 1%.
<h2>AEA comemora 40 anos em 2024 com
grandes trabalhos</h2>
A eletrificação ainda está envolta em alguns “mistérios” ou
interpretações de conveniência, a depender de quem tenta explicar a inegável
necessidade de continuar avançando, mas esquece do ritmo certo sem atropelos ou
recuos. Particularmente, não gosto de confundir híbridos, mesmos os plugáveis,
com veículos elétricos. Mas, é comum utilizar o artifício de linguagem de
“eletrificados” e colocar tudo sob o mesmo “chapéu”.
A Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) comemora,
em junho próximo, 40 anos de bons serviços ao País. Uma de suas iniciativas é a
recente cartilha eletrônica sobre eletromobilidade disponível no site para
leitura ou para baixar gratuitamente: <a href="https://aea.org.br/inicio/wp-content/uploads/2023/12/cartilha_eletromobilidade.pdf" target="_blank">https://aea.org.br/inicio/wp-content/uploads/2023/12/cartilha_eletromobilidade.pdf</a>. As informações, em linguagem simples, esclarecem dúvidas e oferecem cenários sobre
o futuro.
No encontro com a Imprensa deste final de ano vários membros da diretoria
apresentaram o balanço das atividades em 2023. Uma das apresentações destacou a
importância da Análise do Ciclo de Vida sobre emissões de CO2 ao
longo da extensa cadeia produtiva de veículos. Isso inclui igualmente a
fabricação de elétricos e suas baterias, assunto que não pode ser
negligenciado.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/X5JWzvvYDAM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen comemora 70 anos com Kombi elétrica para apenas 70 pessoas

Além do Kardian, fabricante prepara SUV-cupê, versão de produção da Niagara e outros seis carros

Além do Kardian, um SUV compacto cuja pré-série já se iniciou na
fábrica paranaense de São José dos Pinhais para lançamento em março de 2024, a
Renault confirmou investimento de mais R$ 2 bilhões em oito novos produtos no
Brasil até 2027. O primeiro, um SUV inédito, enquadra-se no segmento C, maior
que o Kardian, sem versão de sete lugares e no estilo tradicional (nada de SUV
cupê), porém certamente terá uma versão híbrida flex.
A Renault juntou-se à GM, GWM, Toyota e VW para protestar contra a
segunda renovação do regime de incentivos fiscais até 2032 para fabricantes
instalados no Nordeste e Centro Oeste, o que desequilibraria as condições
competitivas no mercado brasileiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-por-assinatura-ou-financiamento-veja-pros-e-contras-caso-a-caso/3756" target="_blank">Carro por assinatura ou financiamento? Veja prós e contras caso a caso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-fabricara-componentes-do-sistema-adas-para-carros-semiautonomos/3694" target="_blank">Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-acompanha-renault-e-faz-aposta-bilionaria-no-brasil/3669" target="_blank">Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil</a></li></ul>
Outro posicionamento da marca francesa é a continuidade no
desenvolvimento de motores a combustão interna (MCI) e versões híbridas. Para
isso a matriz criou duas divisões independentes: Horse (MCI) e Ampère
(elétricos). A empresa prevê que em 2040 metade das vendas de carros no mundo
ainda serão de MCI, híbridos plenos e híbridos plugáveis.
<h2>“Lei seca” completa 15 anos com debate pela internet</h2>
A chamada “Lei Seca”, que reduziu a praticamente nada a quantidade
de bebida alcoólica que pode ser ingerida, antes de o motorista assumir o
volante, completou 15 anos em junho último e os resultados apareceram na forma
de diminuição do número de acidentes fatais. 
O Brasil não está sozinho nessa restrição. Entres os países com
maior índice de motorização o Japão é um exemplo. Mas há outros, sem contar
aqueles que já proíbem por motivos religiosos: Eslováquia, Hungria, Marrocos,
República Tcheca, Romênia, Paraguai e Uruguai. No entanto, os demais países
toleram diferentes índices de alcoolemia.
O Observatório Nacional de Segurança Veicular organizou um webinar
sobre o assunto, no final de novembro. Entre as propostas apresentadas está a
de transformar em crime continuar conduzindo com a habilitação suspensa ou
cassada ao ser reprovado no teste do bafômetro ou etilômetro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lei+Seca.jpg" alt="" width="300px">
As infrações anotadas, a partir de 2017, por quem rejeita a se
submeter ao etilômetro já somam 1,5 milhão, superando em 50% aquelas pela
reprovação por meio deste aparelho. Isso ocorre porque o artigo 165-A do CTB reconhece
indiretamente que ninguém é obrigado a produzir provas contra si mesmo,
estabelecendo apenas uma pesada multa adicional em razão da recusa.
Trata-se de um ponto polêmico, pois em outros países as punições
levam até à prisão em flagrante para quem passa dos limites de alcoolemia estabelecidos
por lei.
Também se discutiu a pouca efetividade das fiscalizações no
interior dos Estados, hoje concentradas nas capitais. Um levantamento da
Secretaria Nacional de Trânsito reforça que as infrações por alcoolemia são em
maior número às sextas-feiras (13,6%), sábados (27,7%) e domingos (30,6%). A
maior parte (70%) ocorre entre 18h e 6h, com um pico entre 23h e meia-noite.
<h2>Espaçoso Citroën C3 Aircross oferece 5
e 7 lugares</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citroën/C3+Aircross/2024/Lançamento/Citroen+C3+Aircross+2024+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Em um mercado com grande oferta de SUVs no segmento B a Citroën precisava
inovar. Na faixa de compactos a opção de sete lugares é inédita e o único
concorrente indireto, o monovolume Spin, tem distância entre eixos menor (2.620
mm contra 2.675 mm do modelo francês). O C3 Aircross exibe um visual moderno
com destaque para as lanternas traseiras, um perfil arrojado e rodas de 16 ou
17 pol.
O espaço interno o coloca no mesmo nível dos principais
concorrentes graças ao generoso entre-eixos, embora a vantagem para o Duster,
por exemplo, seja de ínfimos 2 mm. Em relação ao C3 os 63 mm a mais na largura garantem
conforto para cinco ocupantes, inclusive nas dimensões de acesso ao banco
traseiro. A terceira fileira proporciona espaço razoável somente para crianças
na faixa de até 12 anos.
Porta-malas de 493 litros é o maior do segmento (Duster, 473
litros), mas sobram apenas 40 litros se houver sete ocupantes. Os dois bancos da terceira fila são fáceis de retirar e relativamente
leves. Destaque para o sistema de climatização no teto para os cinco
passageiros que sentam atrás. A versão de sete lugares atrasou e só estará
disponível em meados do primeiro trimestre de 2024.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citroën/C3+Aircross/2024/Lançamento/Citroen+C3+Aircross+2024+Três+fileiras+traseira.jpg" alt="" width="300px">
No interior o acabamento é um pouco melhor que o C3, volante
continua sem regulagem em distância e interruptores dos vidros permanecem estranhamente
no console. Bem adequados ao projeto são o motor 1-litro turbo, 125 cv (G)/130
cv (E), 20,4 kgfm e o câmbio automático CVT de sete marchas.
Durante a avaliação na Praia do Forte, a 60 km de Salvador (BA), o
C3 Aircross mostrou bom comportamento direcional, além de estabilidade e freios
dentro da média do segmento que tem nada menos de 15 competidores, incluindo
pseudo-SUVs.
Preços: R$ 109.990 a 129.990. Versões de sete lugares deverão
acrescentar de R$ 8.000 a R$ 10.000.
<h2>Dolphin é o Carro do Ano 2024 da
revista Autoesporte</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A mais tradicional iniciativa de eleger os principais lançamentos
do mercado teve início em 1965/66 com a revista Mecânica Popular, da Efecê
Editora. Depois migrou para outra revista da mesma empresa, a Autoesporte,
posteriormente vendida para a Editora Globo. E pela primeira vez o júri de
jornalistas da revista e de convidados elegeram um carro elétrico, o BYD
Dolphin. Nesta 57ª edição os outros vencedores foram: BMW X1 (Premium), BMW i7
(Superpremium), Porsche 911 GT3 RS (Esportivo), Ranger (Picape), F-150 (Picape
premium), GWM (motor até 2 litros) e BMW (motor acima de 2 litros).
Quando avaliei o Dolphin, algumas semanas atrás, o que mais
impressionou foi o espaço interno. Isso pela distância entre eixos de nada
menos que 2.700 mm (como referência o Omega lançado em 1992 e considerado um
sedã grande à época, tinha entre-eixos de 2.730 mm). Quem senta atrás conta com
nível de conforto fora do comum, ajudado com o assoalho plano. E na altura 99
mm a mais garantem ao modelo chinês uma atmosfera interna superior aos outros
hatches compactos. E no comprimento é apenas 50 mm maior do que um Polo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Bancos são macios, painel tem soluções criativas, acabamento e
materiais também de qualidade superior. O quadro de instrumentos, uma pequena
tela de apenas 5,3 pol., contrasta com a tela de multimídia giratória do 12,8
pol. Nesta há espelhamento apenas Apple CarPlay, mas Android Auto, segundo a
BYD, “chegará em breve”. A seleção de marcha à frente e ré fica num cilindro no
meio do painel em posição pouco prática.
Motor de apenas 95 cv e 18,4 kgfm para deslocar uma massa de 1.405
kg fica longe de empolgar como outros elétricos. Aceleração declarada de 0 a
100 km/h em 10,9 s não se confirmou. Com cronômetro de pulso só consegui 12,2
s, usando o velocímetro do GPS do telefone. Alcance médio registrado ficou em
torno dos 300 quilômetros. Realmente desagradável, no para e anda do trânsito,
é o ruído para advertir pedestres abaixo de 25 km/h que vaza para a cabine e,
claro, não pode ser desligado.
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault investirá R$ 2 bilhões para fazer oito novos carros até 2027

Apontada como disruptiva, a assinatura de automóveis não é uma prática tão nova assim, e demanda algumas reflexões antes de ser colocada em prática  

Nos últimos três anos, o mercado de automóveis sofreu as
consequências da pandemia da covid-19, falta de componentes e, principalmente,
de semicondutores, interrupções temporárias da produção e falta ou limitação de
oferta de vários modelos nas concessionárias.
Entre as várias distorções que se seguiram, carros seminovos
passaram a valer até mais que os zero-quilômetro. Ao longo de 2023, a produção
cresceu e, aos poucos, o mercado volta à normalidade.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">&nbsp;Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-fabricara-componentes-do-sistema-adas-para-carros-semiautonomos/3694" target="_blank">Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-acompanha-renault-e-faz-aposta-bilionaria-no-brasil/3669" target="_blank">Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li></ul>
Esse cenário ajudou a tendência de glamourizar a assinatura
de carros como se fosse algo novo ou disruptivo. Na realidade, é uma operação
já muito conhecida como leasing (espécie de aluguel) operacional. 
Uma mudança de nome que traz vantagem ou dores de cabeça,
dependendo do perfil de quem tem condições de comprar à vista ou apenas de
financiar. A assinatura pressupõe que o interessado vai se livrar de
administrar obrigações como contratar seguro e quitar impostos, taxas e
revisões periódicas. 
Na realidade, apenas desembolsará por esses serviços de
outra forma. Há situações imponderáveis como honrar a franquia do seguro, em
caso de acidente. Se optar por um plano de 1.000 km/mês, por exemplo, terá um
custo extra se precisar rodar distâncias adicionais em viagens de férias ou a
trabalho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Venda+de+carro/pel%C3%ADcular-solar-instalada-vw-energia-solar.jpg" alt="" width="300px">
Mesmo se, nos meses seguintes, se mantiver abaixo da
franquia contratada de 1.000 km/mês e a compensação deixar de ocorrer. É
preciso ficar muito atento ao que está no contrato. Desistir da assinatura
antes do final do período também pressupõe encargos em geral mais pesados do
que devolver um veículo financiado. 
Se o comprador é assalariado, contratou <a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">financiamento veicular</a> e
perdeu o emprego ou a renda, ainda há opção de negociar com o banco ou
financeira porque já pagou à vista no mínimo 20% do valor do automóvel como
entrada, além das prestações. Depois de quitar todas as mensalidades, o carro
ainda pode ser vendido e o valor servir de entrada para aquisição de outro. 
Como regra geral, a assinatura se torna vantajosa para casos
específicos de quem reúne condições de pagar à vista, mas prefere administrar o
valor do veículo no mercado financeiro e receber rendimentos. 
Para tanto, deve dominar os meandros dos investimentos e ter
um capital alto para aplicar. Isto significa que somente modelos de valor
elevado ou muito elevado, caso de produtos importados, deveriam de fato atrair
essa opção.
<h2>No futuro veículos poderão “ouvir” para maior segurança</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial.jpg" alt="" width="300px">
Sistemas baseados em Inteligência Artificial (IA) passarão a
reconhecer eventos acústicos no entorno dos veículos. Hoje, o padrão é isolar
ao máximo os ruídos externos como exemplo de perfeição de projeto para aumentar
o conforto de motorista e ocupantes. Como resultado, elementos críticos para a
tomada de decisões corretas ao volante são frequentemente ouvidos muito tarde
ou nem isso.
No entanto, sirenes de ambulâncias, estradas com filme
elevado de água, objeto preso em um pneu, campainhas de bicicletas e buzinas de
motos podem fornecer informações importantes para quem está ao volante. Os
veículos de amanhã serão equipados com um “sentido” de audição que lhes
permitirá perceber esses sinais externos e aumentar a segurança do tráfego.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro+aut%C3%B4nomo+com+intelig%C3%AAncia+artificial+-+telas+no+painel.jpg" alt="" width="300px">
Estão em desenvolvimento sensores e algoritmos para
monitoramento de ambiente acústico externo. Microfones e softwares inteligentes
permitirão que os motoristas interajam com o ambiente no qual o veículo está,
sem precisar abrir as janelas. 
Câmeras acopladas a recursos acústicos na frente, nas
laterais e na traseira terão um papel relevante no aumento da segurança ativa e
preditiva para prevenir acidentes. Ainda não há previsão de quando esses
recursos chegarão aos veículos. Estão sendo estudados pelo Instituto Fraunhofer
de Tecnologia de Mídia Digital, em Oldenburg, na Alemanha.
<h2>Ford Ranger Raptor foca em alto desempenho e visual
exclusivo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
Já à venda por R$ 448.600, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711">nova
Ford Ranger Raptor</a> aposta alto em potência e esportividade para se tornar a
picape média com desempenho bem acima do que existe hoje no mercado. Fabricada
na Tailândia, tem a mesma distância entre-eixos da Ranger convencional, porém é
10 mm mais comprida (5.360 mm), 193 mm mais larga (2.208 mm) e 40 mm (1.926 mm)
mais alta.
As bitolas, 90 mm mais largas, as molas helicoidais em vez
dos tradicionais feixes semielípticos na traseira e ambos os diferenciais
autoblocantes garantem desempenho superior em qualquer terreno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-traseira.jpg" alt="" width="300px">
As suspensões foram reforçadas e apresentam o maior curso do
segmento: 256 mm na dianteira (32% maior que a Ranger) e 290 mm na traseira
(mais 18%). Os amortecedores são do tipo competição com funcionamento ativo que
se adapta às condições de uso.
Desenvolvida pela divisão Ford Performance, recebe um motor
3-L, V-6 biturbo, a gasolina, de 397 cv de potêncua e 59,4 kgfm de torque. A
fábrica informa 180 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente, e
aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5,8 segundos. A Ford Ranger Raptor será
comercializada por importação direta, sob pedido, por todas as concessionárias
da marca.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro por assinatura ou financiamento? Veja prós e contras caso a caso

Plano da General Motors prevê apenas carros elétricos para Estados Unidos e Europa

Durante o Congresso Autodata Perspectivas
2024, realizado esta semana em São Paulo (SP), o vice-presidente de Comunicação
de Relações Governamentais da Chevrolet, Fábio Rua, reafirmou que a empresa não
sairá do Brasil. A tentativa recente de reduzir o quadro de funcionários não
prosperou nas condições imaginadas pela companhia. Ao contrário disso, o
executivo anunciou que “muito em breve” haverá a revelação de um novo ciclo de
investimentos, sem adiantar pormenores.
Apesar de a matriz em Detroit ter optado pela
passagem direta dos motores a combustão para elétricos, Rua pareceu nas
entrelinhas menos enfático em relação à negativa anterior de desenvolver
híbridos nos mercados em que a eletrificação levará bem mais tempo para se
tornar viável.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-fabricara-componentes-do-sistema-adas-para-carros-semiautonomos/3694" target="_blank">Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-acompanha-renault-e-faz-aposta-bilionaria-no-brasil/3669" target="_blank">Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li></ul>
Sua declaração indica isso: “Se o futuro nos
disser que precisamos, talvez, ser um pouco mais abertos ao nosso espectro de
investimento em novas tecnologias, seremos.”
No mesmo Congresso, Mauro Correia, presidente
da HPE que representa Mitsubishi e Suzuki, revelou que novos investimentos
estão sendo estudados para os próximos três anos, inclusive para a fábrica de
Catalão (GO), onde se produzem a picape média L200 e o SUV Eclipse.
“Vamos importar em 2024 um SUV híbrido. Há
mais de uma opção para diminuir emissões de CO2. O Brasil segue o
bom caminho de legislar sobre o resultado das emissões, sem direcionar qualquer
tecnologia”, afirmou.
<h2>Pesquisa aponta que preço ainda é maior
barreira aos elétricos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Certamente os preços dos veículos elétricos (VE) estão entre os principais
obstáculos para as vendas subirem com mais ímpeto. Em países cuja renda
familiar é abaixo da média mundial esse fator traz muitas dificuldades. No
entanto, isso também ocorre nos mercados maduros e ricos.
Essa conclusão está na recente pesquisa da Standard &amp; Poors, uma renomada agência de classificação de
risco de países e empresas conhecida pela sigla S&amp;P, que divulgou o relatório Mobilidade Global no começo deste
mês. Quase metade (48%) dos 7.500 entrevistados em países de vários níveis de
renda (EUA, União Europeia, Brasil e Índia entre outros) apontaram o preço como
fator inibidor, apesar de entenderem se tratar de uma tecnologia mais cara.
Igualmente, menos da metade dos potenciais compradores acredita que a
tecnologia está pronta para adoção em massa. Segundo a agência noticiosa PRNewswire com acesso ao relatório, “embora
67% dos participantes inquiridos em&nbsp;maio deste ano estivessem abertos à ideia
de comprar um VE, houve uma queda importante de 19 pontos percentuais em
relação ao mesmo levantamento em 2021”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Ponto preocupante é o relato frequente de defeitos nas redes públicas de
recarga, um forte desestímulo para quem tenciona viajar com carro elétrico. Segundo
a agência de notícias, o relatório apontou que <a href="https://c212.net/c/link/?t=0&amp;l=en&amp;o=4019884-1&amp;h=971277473&amp;u=https%3A%2F%2Fwww.spglobal.com%2Fmobility%2Fen%2Fresearch-analysis%2Ffuel-for-thought-warning-signs-on-the-path-to-mass-ev-adoption.html&amp;a=Multiple+hurdles+need+to+be+cleared+to+achieve+widespread+EV+adoption." target="_blank">vários obstáculos precisam ser superados para alcançar a aceitação generalizada de VE.&nbsp;</a>“Os
compradores podem querer esperar pelo próximo avanço tecnológico ou estar
preocupados com o tempo de recarga e a disponibilidade de carregadores, mas no
final é o bolso do consumidor – e não a engenharia – que lidera a atual
resistência às compras”.
Na Europa, onde a aceitação de VE só perde para a China, há igualmente
incertezas no ritmo das vendas. Embora estas tenham crescido 47% entre janeiro
e setembro deste ano, as previsões estão bem menos otimistas para os próximos
períodos. A VW adiou o início de sua quarta fábrica de baterias das seis
previstas. Ford e LG Solutions desistiram também de construir uma nova
instalação prevista na Turquia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avaliação/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
A Suíça anunciou que encerrará a isenção de imposto de importação para
os VE em janeiro próximo, como acontecerá também aqui, alegando restrições
orçamentárias. Isso indicaria que outros países também podem seguir esse
exemplo. Em suma, no Velho Continente, são claros os sinais de desaceleração.
A fim de tentar reverter este cenário, VW e Renault anunciaram quase ao
mesmo tempo planos para dentro de dois e três anos, respectivamente, lançarem
um modelo elétrico compacto (ainda sem nome) e subcompacto (novo Twingo). Ambos
custariam em torno de 20.000 euros (cerca de R$ 110.000, em conversão direta).
<h2>Range Rover Sport PHEV é superlativo até no preço</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Range+Rover+Sport/Range+Rover+Sport+PHEV+2024+frente.jpg" alt="" width="300px">
As dimensões chamam atenção por onde passa: 4.946
mm, comprimento; 2.047 mm, largura; 1.820 mm, altura; 2.997 mm, entre-eixos. Porta-malas
de 835 litros não deixa ninguém descontente. É necessário ter cuidado para se adaptar
também à massa em ordem de marcha, que se aproxima das três toneladas (exatos
2.810 kg).
O Range Rover Sport PHEV (híbrido plugável) impressiona
em termos de desempenho ao associar um suave 6-cilindros em linha turbo a
gasolina de 340 cv/48,9 kgfm a um elétrico de 143 cv. O conjunto entrega 510 cv
e nada menos que 71,4 kgfm de torque combinado. Câmbio é automático
convencional de oito marchas e tração 4x4. A bateria de 38,2 kWh permite um
alcance de até 88 km no modo elétrico. 
As respostas ao acelerador são vigorosas,
porém sua capacidade de manobra chama ainda mais atenção. O diâmetro de giro de
apenas 11 m (até um pouco menor que os 11,6 m de um Corolla), graças ao esterçamento
de 7,3 graus das rodas traseiras, alivia um pouco o sufoco de achar uma vaga
para estacionar. A visibilidade para trás é prejudicada pelo formato do teto e das
colunas traseiras com reduzida área envidraçada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Range+Rover+Sport/Range+Rover+Sport+PHEV+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Rodas de 23 pol. de diâmetro e pneus 285/40
tomam pouco conhecimento de valetas e buracos, mas não convém abusar. Apesar de
suas dimensões trata-se de um veículo relativamente dócil ao volante e freios
bem dimensionados.
No interior, destacam-se bancos de couro com
22 regulagens elétricas, central multimídia de tela curva com 13,1 pol.,
conjunto de áudio de primeira linha, sistema de cancelamento de ruído externo, compartimento
climatizado em posição central e duas telas para os passageiros do banco
traseiro colocadas na parte posterior dos encostos de cabeça dianteiros.
O preço não poderia ser outro: R$ 1 milhão. 
<h2>Telemetria IturanMob das ruas para as pistas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/911+GT3+Avaliação/Avaliação-911-Traseira.JPG" alt="" width="300px">
Durante décadas o automobilismo de competição transformou-se em um
imenso laboratório que levou e ainda leva a grandes avanços técnicos e de
segurança diretamente das pistas para as ruas e estradas. Agora, esse processo também
pode ser invertido por meio da telemetria em tempo real que a IturanMob
desenvolveu para rastrear veículos comuns em gestão de frotas, acompanhamento
em planos de assinatura e capacidade de monitoramento em casos de furto e
roubo.
A iniciativa envolve as provas da Porsche Cup no Brasil e, futuramente,
poderá ser estendida a outros países. Os dados de desempenho de cada veículo
são coletados por indução e enviados por meio da rede pública de telefonia
móvel. 
Isso permite monitorar desde o boxe de cada equipe o funcionamento de
motor, câmbio e diversos outros parâmetros. Elimina-se dessa forma a antiga
abordagem passiva dos dados, o que aumenta o nível técnico da competição e
diminui a possibilidade de acidentes e panes.
De acordo com Paulo Henrique Andrade, CEO da empresa, novos avanços
serão testados a partir de 2024. “Objetivo é proporcionar atualizações de
parâmetros para ajudar o piloto a tirar o máximo proveito da tecnologia, sem
que precise parar nos boxes à semelhança com a F-1”, explicou.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uNYtyVDdT4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil

ZF, famosa pela produção de transmissões automáticas, fará componentes no interior de São Paulo

A empresa alemã, com filial no Brasil desde 1958, desenvolveu no
exterior produtos de alta eficiência dentro do conceito ADAS (sigla em inglês
para Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista). Estes, entre outros,
incluem câmera de alta resolução, radar e lidar (feixes de laser de alta precisão
para medir distâncias), objetivando uma direção bem mais segura.
Em conjunto conseguem acompanhar faixas desbotadas ou parcialmente
interrompidas no asfalto e identificar pedestres, ciclistas, motociclistas e
qualquer outro tipo de obstáculo fixo ou móvel. Com isso o sistema programa
alertas e freadas autônomas de emergência.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-acompanha-renault-e-faz-aposta-bilionaria-no-brasil/3669" target="_blank">Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/adas-por-que-motoristas-nao-confiam-nem-usam-a-conducao-autonoma/3584" target="_blank">ADAS: por que motoristas não confiam nem usam a condução autônoma</a></li></ul>
Em razão das futuras exigências de segurança ativa que serão
obrigatórias em 2026 e 2027 no Brasil, a companhia se prepara para fabricar
câmeras em Limeira, SP e, possivelmente, também radares. A filial brasileira
ainda não se comprometeu com uma data fixa para início da produção. Deve
ocorrer em “futuro breve”, declarou nesta semana o gerente sênior de Engenharia
e Operações da ZF América do Sul, Plínio Casante.
Por outro lado, a empresa apela para que motoristas não desliguem
os sistemas ADAS. Esse comportamento foi detectado nas pesquisas em vários
países.

<h2>Imposto de importação gradual para elétricos é caminho certo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+recarga.jpg" alt="" width="300px">
Depois de amplos debates que se iniciaram há um mês, veículos elétricos
e híbridos passarão a recolher imposto de importação (I.I.). Eram isentos desde
2015 e o processo será gradual. Elétricos começam com 10% em janeiro de 2024 e
18% em julho do mesmo ano. 
Um ano depois, 25% em julho de 2025 e alíquota normal de 35% em
julho de 2026. Para híbridos plugáveis o esquema muda um pouco: 12% em janeiro
de 2024, 20% em julho de 2024, 28% em julho de 2025 e 35% em julho de 2026. Por
fim para híbridos outra escala: 12%; 25%, 30% e 35% nas mesmas datas.
Haverá cotas para importar sem imposto, porém os critérios e a sua
duração ainda são motivos de dúvidas sobre o seu real impacto pois estarão expressas
em dólares. Também falta a divisão entre importadores ou que se comprometerem a
produzir aqui e fabricantes locais. Esse tal de “comprometimento” já se mostrou
falho em outras políticas de incentivo. Precisa de fiscalização séria, além da
exigência de primeiro produzir e depois receber o incentivo.
Em princípio trata-se de um regramento interessante. Quem só
deseja importar nunca deveria ter o mesmo tratamento de quem produz ou vai
produzir. Aliás, é pura ilusão se achar que a fabricação local se trata de
decisão altruísta. 
Se o imposto de importação continuasse zerado, produzir no Brasil
ficaria sem sentido econômico e industrial, salvo se a demanda explodisse.
Então, de pouco adianta defender uma posição como esperar até que os elétricos
ocupem, por exemplo, 5% do mercado (hoje, 0,6%) para só então aplicar o I.I.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/D1/BYD-D1-Brasil-frente-3x4.jpg" alt="" width="300px">
A questão de cotas isentas é nebulosa, já que estas não existem
para qualquer veículo a combustão. Aqui nenhuma intenção contra importadores e
sim apenas de lógica pura e simples. O Brasil precisa sim de estimular a
produção de elétricos, porém antes equacionar a fabricação de baterias e eventualmente
motores. 
Não apenas processar insumos como lítio, além de outros metais,
exportar para China e receber de volta a bateria pronta que representa até 40%
dos custos de produção com imposto de importação zerado.
Sem esquecer de que o País tem alternativas viáveis como híbridos
flex desenvolvidos e produzidos localmente, além de em um segundo momento, poderem
ser plugáveis. Chavão antigo, mas ainda aplicável do inesquecível jurista Ruy
Barbosa: “Pressa é a inimiga da perfeição”.

<h2>Silverado estreia com bons recursos e versão
única</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2022-Chevrolet-Silverado-1500-1.jpg" alt="" width="300px">
Picape grande Chevrolet apresenta dimensões impressionantes –
entre elas comprimento de quase 6.000 mm e distância entre eixos de nada menos
que 3.720 mm – além de um visual externo moderno com destaque para a parte dianteira.

Os espelhos retrovisores têm tamanho exagerado. Podem dificultar
achar uma vaga, receber esbarrão de motociclistas e vibrar demais, contudo a
fábrica alega que são necessários por permitir reboques de maiores dimensões.
A tampa da caçamba de 1.781 litros (esta a maior do segmento que
inclui F-150 e Ram 1500) tem fechamento e abertura elétricos por comando remoto.
Também há controle elétrico dos estribos laterais que abrem em dois níveis e permitem
examinar melhor a caçamba. 
Os dois bancos dianteiros de couro têm controles elétricos,
ventilação e aquecimento. Tela multimídia de 13,4 polegadas é maior do segmento
e formato horizontal de melhor visualização do que as verticais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2022-Chevrolet-Silverado-1500-2.jpg" alt="" width="300px">
Um avanço da Silverado é sistema operacional Google Built In que
dá acesso a todos os produtos desta plataforma via Wi-Fi nativo inclusive
atualizações remotas. Mas o acesso precisa ser pago após 12 meses de gratuidade,
o que também ocorre com o sistema de concierge OnStar.
Motor V8 a gasolina, de 5.3 litros e aspiração natural, 360 cv e
52,9 kgfm. Neste quesito a Silverado perde para as rivais diretas como os 405
cv, da Ford e 400 cv da Ram. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 s, contra 7,1 s da F-150
e 6,4 s da 1500. 
Câmbio automático epicíclico de 10 marchas, o mesmo usado pela
Ford, mas o sistema de tração 4x4 com reduzida e pacote off-road é específico,
incluindo proteção extra para motor e câmbio. Apesar de ter capô, portas e
tampa traseira em alumínio, a massa total atinge o elevado valor de 2.505 kg.
Tanque de 91 litros proporciona alcance de 665 km.
Há uma única versão disponível por R$ 519.990.

<h2>Porsche Cayenne S e seu empolgante
motor V8</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/Cayenne/S/Porsche+Cayenne+S+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Uma trajetória, desde seu lançamento em 2002, que ajudou muito a
fortalecer a marca e serviu de exemplo para outros fabricantes de carros
esporte e de luxo. Assim se resume o sucesso do SUV Cayenne que na versão “S”
avaliada custa a partir de R$ 810.000.
Trata-se de um modelo de interior espaçoso (2.985 mm de
entre-eixos), acabamento interno exemplar, sistema multimídia com tela tátil de
12,3 pol. e fácil pareamento sem fio com celulares Android e Apple, um enorme
porta-malas de 772 litros e estilo com o toque esportivo da marca sem exageros.
É possível escolher rodas de até 22 pol. de diâmetro que acentuam o seu
comportamento em curvas acima da média no segmento.
Além da ótima precisão de direção e a capacidade de frenagem dentro
do padrão superior exigido por qualquer Porsche, o maior destaque continua a ser
o motor V-8. O Cayenne é um carro de massa total elevada – 2.160 kg –, o que
sempre exige cuidados para conduzi-lo com segurança em razão da largura de
1.983 mm, comprimento de 4.930 mm e altura de 1.697 mm.
As suspensões usam molas pneumáticas e a distância livre do solo
pode variar entre 238 mm e 193 mm muito conveniente para quem, por mero acaso,
decidir colocá-lo à prova fora de estrada.
Ao dirigir ninguém fica indiferente ao som gutural e borbulhante do
V-8, 4-L, biturbo, 474 cv e 61,2 kgf·m.
São 134 cv a mais que o anterior V-6. Acelera de 0 a 100 km/h em admiráveis 4,7
s.
Ressalva.
Preço do Hyundai Kona, na coluna anterior. Atualmente, R$ 189.990, exatos R$
100.000 abaixo do valor anunciado no lançamento. Um corte incomum de 34,5%
sobre os originais R$ 289.990.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/osXoiRJHXRY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos

Fabricante praticamente dobrou o investimento previsto para nosso mercado nos próximos anos. Veja qual será a estratégia

Pela primeira vez o presidente mundial da <a href="https://mobiauto.com.br/nissan">Nissan</a>, Makoto Uchida, visitou o
Brasil. Veio com o bolso cheio. Anunciou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-tera-suv-irmao-e-motor-turbo-produzidos-no-brasil/3642">investimento
de até R$ 2,8 bilhões na fábrica de Resende (RJ)</a>, ou seja, R$ 1,5 bilhão a
mais que o previsto. 
O executivo japonês incluiu a produção de dois novos
modelos, ambos SUVs, sem esconder que o primeiro deles será a nova geração do
compacto <a href="https://mobiauto.com.br/nissan/kicks">Kicks</a>. Este modelo
está mesmo próximo ao fim de seu ciclo normal de vida e será substituído logo
no início de 2025.
Ainda em 2025 deve chegar também o segundo produto. Contudo,
Uchida não o revelou. A possibilidade recai sobre o já muito especulado SUV
subcompacto Juke, cuja nova geração está prevista justamente para aquele ano na
Europa. É um modelo de linhas audaciosas que chamam atenção por onde passa, mas
poderá sofrer modificações para a região Américas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/adas-por-que-motoristas-nao-confiam-nem-usam-a-conducao-autonoma/3584" target="_blank">ADAS: por que motoristas não confiam nem usam a condução autônoma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos</a></li></ul>
O investimento inclui um novo motor turbo para os dois
modelos em Resende (RJ), sem informações adicionais. Mas, tudo indica que será
o mesmo motor 1.0 turbo flex, três-cilindros, que a <a href="https://mobiauto.com.br/renault">Renault</a>, sócia na aliança
franco-nipônica, produzirá em São José dos Pinhais (PR). A marca francesa já
anunciou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628">produção
no Brasil do SUV Kardian</a> e uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588">futura
picape, a Niagara</a>. 
A construção monobloco será partilhada com a Nissan, embora
a empresa japonesa faça algumas modificações no novo Kicks. Outro investimento
recente foi a transferência de São Paulo para São José dos Pinhais (PR) do seu
centro de projetos e estilo para América Latina. As instalações foram ampliadas
e integradas às três outras semelhantes da Renault no mundo.
<h2>Outubro: bom mês para as vendas, puxadas pelas locadoras</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-outubro-de-2023/3633">Crescimento
de 10,2% frente a setembro último e de 20,4% em relação a outubro do ano
passado</a> apontam para um ano de 2023 que começou lento, teve uma breve
recuperação com o corte provisório de impostos em meados do ano, uma pequena
retração em setembro e deve fechar 2023 com avanço de 6% sobre 2022. 
No <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-2023-por-categoria-suv-picape-hatch-e-sedan/3212">acumulado
de janeiro a outubro</a>, as vendas de veículos leves e pesados cresceram 9,7%,
mas, segundo a Anfavea, a base comparativa ao final de 2023 deve recuar, pois
os dois últimos meses do ano passado foram de resultados bem acima da média. 
De janeiro a outubro deste ano, foram comercializados 1,847
milhão de veículos leves e pesados. As vendas diretas (a maior parte para
locadoras) responderam por 51% do total. Os estoques em concessionárias e nas
fábricas totalizaram 36 dias, um a menos que em setembro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A média de vendas diárias em outubro foi de 10,4 mil
unidades, perdendo apenas para as 10,7 mil unidades de julho. Produção nos 10
primeiros meses do ano (o que realmente garante os empregos) diminuiu 0,6% e
alcançou 1,951 milhão de unidades, números modestos pela combinação de dois
fatores: aumento de importações e queda nas exportações.
As vendas de veículos elétricos subiram 30% em outubro em
comparação a setembro e acumularam 10.069 unidades nos 10 primeiros meses de
2023. Entretanto, estes representaram apenas 0,6% do total comercializado no
ano contra 2,6% de gasolina, 3,3% de híbridos, 10% de diesel e 83,5% de motores
flex.

<h2>Veto parcial ao Marco de Garantias inibe queda de juros</h2>
A evolução que se esperava com o novo Marco Legal de
Garantias acabou praticamente eliminada. A lei foi aprovada no Congresso, porém
recebeu veto do presidente da República no ponto essencial: retomada do bem
financiado e não pago por meio de processo extrajudicial.
Hoje, faz-se necessário iniciar todo um longo procedimento
na Justiça e muitas vezes o veículo deixa de ser recuperado ou, quando
acontece, já está deteriorado. No cenário atual apenas 20% do total de unidades
financiadas em inadimplência (mais de 90 dias de atraso das prestações) voltam
para os credores.
“Quem mais sofre, com esse veto, são os consumidores que
enfrentam restrições na aprovação de fichas cadastrais”, alertou José Andretta
Jr., presidente da Fenabrave. Outro reflexo dessa falta de visão é anular a
tendência natural de diminuir as taxas de juros do Crédito Direto ao
Consumidor, caso fosse possível tornar mais ágil a retomada do bem. 
Isso não aconteceria em curto prazo, mas a experiência
internacional mostra que este objetivo foi alcançado. O Congresso ainda pode
derrubar o veto presidencial, no entanto depende de negociações políticas.
<h2>Hyundai Kona é um bom elétrico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Kona+el%C3%A9trico/Hyundai-Kona-EV-1.jpg" alt="" width="300px">
Importado pela Grupo Caoa, o Hyundai Kona está defasado em
relação ao novo modelo disponível no exterior. O preço também não ajuda – R$
219.990 – apesar de ter recebido um corte de R$ 70.000, depois que as marcas
chinesas passaram a oferecer aqui modelos elétricos a preços que, na Europa,
geraram reações e ameaça de sobretaxas.
Este crossover, no entanto, é bem agradável de dirigir. Seus
4.205 mm de comprimento permitem achar vagas para estacionar sem dificuldade.
Os 2.600 mm de entre-eixos garantem bom espaço para pernas, contudo passageiros
mais altos atrás roçam a cabeça no teto. 
Volante é igual ao do HB20 e central multimídia de 10,25
pol., a mesma do Creta. Espaço para bagagem deveria ser maior do que os 332
litros. Acelerações são razoáveis, mas com potência de apenas 136 cv não chegam
a emocionar: 0 a 100 km/h em 9,9 s. A regeneração em desacelerações e frenagens
tem ajuste automático ou manual, por aletas atrás do volante. 
O fabricante optou por uma bateria de menor capacidade (39,2
kWh) para diminuir a massa do carro e conseguir – artificialmente – recarga
mais rápida (47 minutos em carregador de 50 kW). Entretanto, essa escolha
limita o alcance médio a apenas 252 km (padrão Inmetro).
<h2>Audi Q3 especial antecipa os 30 anos da marca</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/audi-q3-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Os planos para 2024, quando a Audi comemora 30 anos do
início da produção na fábrica de São José dos Pinhais (PR), incluem a icônica perua
RS6 Avant, no primeiro semestre, e o elétrico Q6 e-tron, no segundo semestre. 
A empresa, porém, antecipou agora em novembro as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q3-2024-celebra-aniversario-com-edicao-limitada/3640">séries
especiais Anniversary Edition</a> comemorativas dos dois produtos que saem da
fábrica paranaense em regime de montagem SKD: Q3 e Q3 Sportback. Serão apenas
50 unidades de cada versão com preços, respectivamente, de R$ 372.990 e R$
392.990.
A parte mecânica não mudou: motor 2.0 turbo a gasolina de 231
cv de potência 34,7 kgfm de torque, e tração integral quattro sob demanda.
Externamente, caracteriza-se pela pintura de toda a carroceria na mesma cor,
mas reservando o preto brilhante para as carcaças dos espelhos retrovisores e
moldura da grade do radiador. Os iniciados em Audi percebem as sutilezas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Q3+e+Q3+Sportback/audi-q3-frente.jpg" alt="" width="300px">
Em um roteiro de 460 km (São Paulo-São Bento do Sapucaí, ida
e volta) o Q3 confirmou suas qualidades dinâmicas tanto na estrada quanto em
trechos off-road, sempre entregando respostas rápidas do acelerador e do câmbio
automático epicíclico de oito marchas. 
Em estradas de terra é preciso lembrar dos pneus de perfil
baixo 40, mais vulneráveis a pedras e buracos. O Q3 acelera de 0 a 100 km/h em
7 s.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/37-DVsl03to?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil

Volta do seguro obrigatório não pode ser mais adiada e Governo Federal envia nova proposta para a Câmara dos Deputados

Faltam apenas 60 dias para o Governo Federal regulamentar e
autorizar a volta da cobrança do Seguro de Danos Pessoais Causados por Veículos
Automotores de Via Terrestre (DPVAT), criado em 1974. O assunto é espinhoso
depois que a Seguradora Líder, um consórcio de empresas do setor, decidiu se
autodissolver em 2020. Tudo começou com a diminuição gradual do preço do chamado
seguro obrigatório (prêmio, no jargão próprio) que caiu de R$ 105,65 em 2016 para
simbólicos R$ 5,21 em 2020, no caso de automóveis.
Entre 2021 e 2023 o prêmio foi zerado para automóveis e uma
solução precisa ser encontrada até 31 de dezembro próximo. Sempre se deve
lembrar que o chamado Seguro Obrigatório, além de sua função de indenizar
vítimas de acidentes de trânsito, impede o licenciamento a cada ano, caso deixe
de ser pago pelo proprietário do veículo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank" style="">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-a-byd-comecara-a-produzir-carros-no-brasil/3531" target="_blank">Quando a BYD começará a produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí</a></li></ul>
Trata-se de um seguro de grande importância social e
econômica por amparar vítimas de acidentes de trânsito, em especial pedestres,
independentemente de culpa. Os valores indenizatórios estão congelados há 17
anos e, por consequência, hoje são quase desprezíveis: R$ 13.500 em caso de
óbito ou invalidez permanente e R$ 2.700 para despesas médicas e hospitalares.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tr%C3%A2nsito/Acidente+de+tr%C3%A2nsito.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente o sistema é gerido pela Caixa Econômica Federal,
mas em 31 de dezembro próximo algo precisa acontecer para que o DPVAT (ou outro
nome) continue a vigorar de 2024 em diante. Em audiência pública no último dia
17 na Câmara dos Deputados, em Brasília (DF), a matéria foi debatida.
O assunto está afeto ao Ministério da Fazenda. Patrícia
Menezes, diretora jurídica do Centro de Defesa das Vítimas do Trânsito, foi enfática,
de acordo com a Agência Câmara de Notícias: “Fomos convidados para dar
sugestões. Cadê o fundo? O valor? Nós não sabemos quanto tem, onde tem. Precisamos
de transparência, ter a real noção para que seja feita, de maneira urgente, a manutenção
do seguro DPVAT.”
Somente a atualização pelos 40 salários mínimos, válidos em
2007, as indenizações acima subiriam para R$ 52,8 mil e R$ 10.560,
respectivamente. Prepare-se porque o valor do novo prêmio deve arder no seu
bolso.
<h3>O Projeto de Lei
Complementar PLP 233/23</h3>
A proposta do Governo Federal para
o Projeto de Lei Complementar 233/23 foi enviada ao congresso e propõe que seja
criado um novo arcabouço para o seguro obrigatório. Com isso está previsto um
fundo mutualista privado, que ficaria com administração sob responsabilidade da
Caixa Econômica Federal, banco estatal que já gerencia o modelo transitório do
seguro DPVAT nos últimos 3 anos e que conta com experiência na gestão e
administração de outros fundos relacionados a políticas públicas.
Segundo a proposta do Governo, o
Conselho Nacional de Seguros Privados (CNSP) será o órgão de governança do
fundo mutualista, enquanto que a fiscalização das operações ficará a cargo da Susep
(Superintendência de Seguros Privados). Já os pagamentos serão anuais e
diretos, sem que seja necessário bilhetes ou apólices.
Vale lembrar que o DPVAT, que
deverá ser chamado daqui em diante de SPVAT (Seguro Obrigatório para Proteção
de Vítimas de Acidentes de Trânsito), manterá sua principal característica:
terá cobertura universal, abrangendo inclusive veículos não identificados e inadimplentes.
As indenizações por morte ou invalidez permanente, total ou parcial serão
estabelecidos por decreto no futuro pelo Presidente da República. O projeto tem
como objetivo “assegurar a continuidade da política social por meio de um
modelo perene e sustentável”. 

<h2>Dirigibilidade: fator
que diferencia o Honda ZR-V</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">

Colocado estrategicamente em termos de porte entre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank">HR-V</a> e
o futuro <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/cr-v/2022" target="_blank">CR-V</a> (chega em janeiro próximo), a Honda aposta que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/zr-v/2024" target="_blank">ZR-V</a> vindo do
México, sem imposto de importação, reúne potencial de vender 1.000 unidades por
mês. O preço em versão única Touring de R$ 214.500 o torna menos competitivo
frente a concorrentes diretos não híbridos como Compass, Corolla Cross, Taos e
Tiggo 8, porém todos os itens de segurança, conforto e comodidade são de série.
Visto ao vivo é mais atraente do que em foto ou vídeo, em
particular caimento do teto, capô longo e conjuntos ópticos dianteiro e
traseiro. Por dentro, surpreende a ótima posição ao volante típica de hatches e
sedãs, fugindo da mesmice dos SUVs. Do Civic herdou as saídas do
ar-condicionado do tipo colmeia elegantes e eficientes, sem deixar de lado as
saídas pelo assoalho para passageiros do banco traseiro. Há oito porta-objetos
e até local para laptop.
O console central tem desenho fora do convencional e
agradável, bem como as laterais de portas. Tela multimídia de 9 pol. está bem
posicionada com apoio para os dedos que facilita o manuseio com o carro em
movimento. Pode recarregar até seis celulares: por indução e por cinco portas
USB. Há bom espaço atrás também para pernas, cabeças e ombros, mas o
porta-malas de 389 litros perde para os principais rivais.
Um ponto alto do ZR-V é o comportamento dinâmico, em retas e
curvas. O motor de 2.0 a gasolina rende 161 cv e 19,1 kgfm e tem desempenho bastante
razoável, consideradas as limitações do câmbio CVT de sete marchas. No trecho
de avaliação entre São Paulo (SP) e São Roque (SP), os 1.446 kg de massa não
atrapalharam ultrapassagens e os quatro freios a disco mostraram precisão e
eficiência.

<h2>OICA escolheu o Brasil
para seu encontro anual</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+em+p%C3%A1tio.jpg" alt="" width="300px">

Pela primeira vez a Oica (Organização Internacional de
Fabricantes de Autoveículos, na sigla em francês) trouxe sua conferência anual
para o Brasil. A reunião em São Paulo (SP), realizada pela Anfavea, contou com
14 dos 36 membros que formam a entidade sediada em Paris, França e fundada em 1919.
Quase a totalidade dos 90 milhões de veículos leves e pesados em produção hoje
no mundo é de responsabilidade dos filiados desta organização setorial.
O presidente da Oica, o americano John Bozzella, não se
furtou em comentar os desafios que as marcas ocidentais enfrentam para acelerar
a fabricação de veículos elétricos. Em declarações ao site Automotive Business
ele admitiu que fabricantes do Ocidente reconhecem, hoje, problemas técnicos e
financeiros superiores aos que se imaginavam inicialmente.
Segundo Bozzella, a situação econômica tanto na Europa
quanto nos EUA com inflação e taxas de juros altas tornou os consumidores de
veículos mais reticentes em abraçar uma transição que trouxe preços maiores e, inesperadamente,
uma competição ferrenha vinda principalmente da China.

<h2>Fiat Fastback Abarth
acerta na proposta esportiva</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">

Desta vez, nada de mera maquiagem decorativa, rodas maiores,
algumas faixas na carroceria e estamos conversados. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback Abarth</a> recebeu tratamento
apurado de engenharia e esportividade. Ajudou o fato deste SUV dispensar barras
de enfeite no teto e receber uma imperceptível, porém válida redução de 5 mm na
altura de rodagem, além de um discreto defletor sobre a tampa do porta-malas.
Mais interessante ainda é que o motor flex 1.3 turbo manteve
os mesmos números de potência – 185 cv (E)/180 cv (G) – e torque de até 27,5
kgfm – do Pulse Abarth de menores massa e dimensões, porém ainda assim acelera de
0 a 100 km/h em 7,6 s, exatamente o mesmo tempo. Se a comparação for com o
Fastback de motor igual, a versão Abarth é meio segundo mais rápida.
Há uma série de pormenores incrementais que explicam: rodas
mais leves, pneus de maior aderência, recalibração do sistema de injeção direta
de combustível, uso da tecla “Poison” no raio direito do volante e escapamento com
saída dupla. Durante a avaliação no Autódromo Capuava, em Indaiatuba (SP), transmite
a sensação de que se pode acelerar mais a cada volta. A direção é um pouco mais
rápida com ótimo resultado (relação 14,5:1 contra 15:1), mediante braços de
direção mais curtos, pois caixa em si não mudou.
Apesar dos freios a tambor nas rodas traseiras, a proposta
coerente indicaria discos, mas o preço subiria. Da mesma forma, ideal seriam
seis airbags em vez dos quatro do projeto original. Esta versão de topo custa
R$ 159.990.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão

Enquanto Brasil discute a volta do imposto de importação, Alemanha corta subsídios e vê vendas caírem 

Não se trata de criticar ou aplaudir, mas ter uma visão racional
sobre o assunto. Novas tecnologias precisam mesmo ser incentivadas na forma de
redução de impostos. Afinal, veículos elétricos, apesar de suas indiscutíveis
vantagens no controle da poluição local, têm preço elevado e outras limitações como
alcance em estradas, tempo de recarga, além de exigência de uma rede capilar de
pontos de carregamento da bateria.
Porém, isenção ou diminuição de impostos dever ser algo
racional. Hoje nove Estados e o Distrito Federal oferecem algum tipo de
incentivo com prazos diferentes de validade. São Paulo tem a maior frota de
veículos convencionais e, claro, também de elétricos. Mas houve desentendimento
quando o governador Tarcísio de Freitas vetou a lei aprovada pela Assembleia
Legislativa (AL) que isentava todos os elétricos do IPVA.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Traseira.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-a-byd-comecara-a-produzir-carros-no-brasil/3531" target="_blank">Quando a BYD começará a produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-smartphones-sairao-de-viloes-para-aliados-da-seguranca-no-transito/3332" target="_blank">Como smartphones sairão de vilões para aliados da segurança no trânsito</a> </li></ul>
Em seguida, o governador enviou um projeto de lei à AL com
uma proposta de zerar o IPVA já em 2024 apenas para híbridos com motor&nbsp;flex
etanol/gasolina. Em Minas Gerais a isenção só vale para veículos elétricos
produzidos no Estado.
Por sua vez, o Governo Federal deve anunciar um aumento
gradativo do imposto de importação (I.I.) de elétricos ao longo de quatro anos,
começando por 9% em 2024 até atingir 35% de I.I. em 2027.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/2024/Renault+Megane+E-Tech+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Já comentei que “virar a chave” de combustão para
eletricidade é um processo muito caro e lento, que não pode se conduzir apenas
por voluntarismo. Precisa haver cautela. A Alemanha acabou de dar este exemplo.
Desde 1º de setembro último, zerou o subsídio para as importantes vendas
corporativas de automóveis elétricos e a demanda caiu drasticamente.
Como resultado, as vendas da Tesla recuaram 69% frente a
agosto e a VW, líder de mercado, também sofreu bastante. Em janeiro de 2024, o
governo alemão rebaixará os carros elétricos elegíveis a incentivos do preço
sugerido de 65.000 euros (R$ 348.000) para 45.000 euros (R$ 240.000). E o
desconto subsidiado encolherá de 4.500 euros (R$ 24.000) para 3.000 euros (R$
16.000). Espera-se nova queda nas vendas.

<h2>Renault Kardian chega em março de 2024 com proposta avançada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">Uma apresentação mundial antecipada no Museu do Amanhã, no
Rio de Janeiro (RJ), com pormenores descritos sem cerimônia, mostra que a
Renault tem ambições para o Kardian nos mercados brasileiro e sul-americano. A
arquitetura foi desenvolvida a partir do zero sem nenhuma ligação com a
subsidiária romena Dacia e os atuais Sandero, Logan e Duster. O visual lembra o
de um SUV, mas tem identidade mais próxima de um hatch com altura de rodagem
elevada.
Linhas são de um autêntico Renault. Frente imponente com o
novo logotipo da marca, grupo óptico dianteiro em três níveis (de cima para
baixo: DRL, faróis alto/baixo e de neblina no para-choque), rodas de liga leve
de 17 pol. e lanternas traseiras em forma de “C”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
O interior é amplo para referências do segmento graças aos
2.604 mm de entre-eixos e 4.119 mm de comprimento proporcionando bom espaço
para pernas no banco traseiro. Quadro de instrumentos digital de 7 pol.,
multimídia de 8 pol., freio de imobilização eletroassistido com
autoimobilização do veículo nas paradas e porta-malas de 358 litros (VDA) tornam
o Kardian um produto bastante competitivo na faixa de preço do Nivus e do Pulse.
Estima-se algo a partir de R$ 115.000 quando chegar às concessionárias em março
próximo
Para acompanhar a nova arquitetura, a Renault desenvolveu um
novo trem de força de 1 litro, três cilindros, turbo flex, de 125 cv e 22,4
kgf.m de torque com etanol. Não se adiantaram pormenores, mas esta é a maior
densidade de torque entre os motores produzidos no Brasil por qualquer marca.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Outra escolha bem-vinda é o câmbio automatizado de duas
embreagens a banho de óleo, de seis marchas (descartado o câmbio manual).
Trata-se de uma caixa mais prazerosa de usar e, segundo o fabricante, permitirá
uma economia de combustível até 20% superior a um CVT.
O Kardian será produzido no Brasil no Complexo Ayrton Senna
em São José dos Pinhais, região da Grande Curitiba, a partir de dezembro
próximo e lançamento em março de 2024.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Cabine.jpg" alt="" width="300px">
No mesmo evento a Renault apresentou uma picape conceitual, com
o codinome Niagara, desenvolvida sobre a mesma arquitetura. Entre suas
características destacam-se tração 4x4 híbrida (na frente um motor a combustão híbrido
e atrás um motor elétrico), dois conjuntos mola-amortecedor por roda nos eixos
dianteiro e traseiro, além de uma parte frontal e rodas com desenhos dos mais
arrojados. A versão final, sem data prevista, terá estilo menos rebuscado.

<h2>Salão do automóvel de
Genebra volta a... Genebra!</h2>

A tradição vem desde 1905, mas a exposição sofreu seguidos
cancelamentos durante o período de epidemia da covid-19. Houve também
desinteresse dos fabricantes e a empresa suíça organizadora do evento transferiu
a edição deste ano, no começo de outubro, para o Catar, no Oriente Médio.
Agora o Salão Internacional do Automóvel de Genebra acaba de
ver confirmada sua volta às origens, de 26 de fevereiro a 3 de março de 2024. O
executivo-chefe da exposição, Sandro Mesquita, garantiu: “Não será um show de
mobilidade, e sim focará no carro como atração central”. Exibirá de tudo desde veículos
tunados com motor a combustão aos elétricos, além dos lançamentos de modelos, acessórios
e peças.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Sal%C3%A3o+do+Autom%C3%B3vel+de+SP/Sal%C3%A3o+do+Autom%C3%B3vel+de+SP+-+estande+Mercedes-Benz.jpg" alt="" width="300px">
Haverá áreas temáticas, além dos estandes tradicionais: “Pavilhão
da Inovação”, “Distrito do Design”, “Zona de Adrenalina” e “Zona de Emissões
Zero”.
Renault foi uma das primeiras a confirmar presença. E
ressaltou em nota: “O Grupo participará
dos Salões de Genebra e de Paris de 2024, bem como de todos principais salões
do automóvel nas regiões onde o Grupo está presente. São verdadeiros espaços de
compartilhamento de inovações e discussões em torno da paixão pelos carros.”
Por outro lado, marcas
alemãs anunciaram desinteresse pela exposição de Genebra. Só a Porsche ainda
não se manifestou. Stellantis também optou pela ausência. Cerca de 20
fabricantes chineses, no entanto, negociam com a organização.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1BMOvVp65JQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado 

Estudo da JD Power mostra que condutores ainda se mostram receosos quanto às tecnologias de condução autônoma e sequer sabem usá-las

O alerta vem de uma grande pesquisa recente feita nos
Estados Unidos pela JD Power. Na realidade, quem está ao volante nem sempre
consegue dominar o significado exato de cada um dos Sistemas Avançados de
Assistência ao Motorista (ADAS, na sigla em inglês). Portanto, não tira
proveito destes recursos em sua totalidade e sente insegurança no seu
funcionamento.
De fato, constatou-se que os consumidores estão atrasados
​​na compreensão e preparação para níveis superiores de automação. Ou, por
outra visão, a indústria automobilística está se adiantando ao oferecer muitos
recursos, alguns até bem caros, sem que os clientes finais tenham absorvido o
modo certo de entendê-los e operá-los.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-a-byd-comecara-a-produzir-carros-no-brasil/3531" target="_blank">Quando a BYD começará a produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sp-volta-em-2024-no-anhembi/3496" target="_blank">Salão do Automóvel de SP volta em 2024 no Anhembi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí</a></li></ul>

São muitas as siglas que descrevem até com palavras pomposas
o que, de fato, oferecem. Motoristas receptivos ao aprendizado são de gerações
mais novas. A pesquisa apontou as fontes de informação: manual do proprietário
(32%), pesquisa online (27%) e explicação na concessionária (26%). 
O restante procura se informar por conta própria e interação
com o ADAS. O resumo do sentimento de muito dos entrevistados aparece nessa declaração:
“Não estou pronto para confiar minha vida a um veículo totalmente automatizado.
Preciso de tempo para confiar nas capacidades do sistema.”
Segundo Bryan Reimer, cientista pesquisador do Centro de
Transporte e Logística do instituto tecnológico MIT, alguns dos recursos
altamente automatizados permanecem em fase de evolução e teste. Há problemas e
limitações sendo encontrados – e corrigidos.
Para ele, “quanto mais cedo os consumidores reconhecerem que
podem aproveitar hoje uma série de funcionalidades ADAS para ajudar o seu
comportamento ao volante, mantendo ao mesmo tempo a responsabilidade ao guiar,
rapidamente se chegará a um futuro em que daremos prioridade a escolhas de
mobilidade segura, convenientes e sustentáveis proporcionadas por veículos altamente
automatizados.”
Então, se você se considera um ser um pouco inferior por não
compreender bem o funcionamento de algumas destas soluções, não se preocupe.
Com o tempo a confiança aumentará e estará integrada a todo o ecossistema de
segurança ativa que tem muito a oferecer.
<h2>Ford Mustang Mach-E acelera de verdade e como poucos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"> 
Primeiro modelo elétrico importado pela <a href="https://mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>, o <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e" target="_blank">Mustang Mach-E</a> exibe
alguns superlativos. O mais atraente é a aceleração de 0 a 100 km/h em apenas
3,7 s, apesar de sua massa em ordem de marcha de nada menos que 2.281 kg. 
Seus dois motores (um em cada eixo) entregam 487 cv de
potência e 87,7 kgfm de torque, com tração naturalmente integral. E,
curiosamente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-e-custara-menos-de-r-1-000-por-cv/3547">cada
cv “custa” quase exatos R$ 1.000, totalizando R$ 486.000</a> para a versão
única, GT Performance.
Suas linhas são típicas de um crossover, mais precisamente
um SUV cupê, com referências claras ao Mustang de motor a combustão como
indicam o capô longo e o desenho das lanternas traseiras. Também chama atenção
a ausência de maçanetas convencionais: basta apertar um botão para acessar o
interior. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Este se destaca pelo espaço interno (entre-eixos de
confortáveis 2.984 mm), quadro de instrumentos de 10,2 pol., tela multimídia
vertical de 15,3 pol. (com botão para controle de volume), seis portas USB
tipos A e C, sistema premium de som (B&amp;O) e freio de estacionamento
eletromecânico com função de autoimobilização nas paradas.
Outros destaques são teto solar de grandes dimensões com
revestimento termorreflexivo, nove airbags (um deles o providencial entre os
bancos dianteiros para evitar que um ocupante lesione o que está ao lado num
colisão lateral).
São quatro modos de condução e dois porta-malas (traseiro de
402 litros e dianteiro de 140 litros, este lavável e drenável), rodas de 20 polegadas
com pneus 245/45 R20, freios Brembo, amortecedores com variação de carga
magnética, quatro modos de condução, perfeita distribuição de massa (50% em
cada eixo) e vão livre do solo de 200 mm.
A bateria de 91 kWh permite o alcance médio de 379 km no padrão
Inmetro. Tempo de recarga entre 11 e 14 horas.
<h2>Japão e Coreia do Sul vão devagar com os elétricos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Leaf/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Nissan-Leaf-2020-3x4-dianteira-2.jpg" alt="" width="300px">
Outro dia recebi uma informação de uma empresa entusiasmada
com a participação de carros elétricos no mercado brasileiro: “mais que
tendência, já é uma realidade”. Fico pensando sobre percepção elástica da
realidade. 
Apesar de com frequência abordar este assunto, além de
seguir de perto os lançamentos e avaliações ao volante, deve-se reconhecer que
ainda falta muito para a tendência se transformar em vendas.
Razões são sobejamente conhecidas: preço muito alto que
começa a cair com as ofertas de marcas chinesas, alcance limitado fora dos
perímetros urbanos, tempos de recarga longos e uma rede incipiente de
eletropostos. 
Também jogam contra o poder aquisitivo limitado dos
brasileiros e a extensão territorial do País por exigir ampliação dos atuais e
estimados 3.000 locais de recarregamento de baterias para no mínimo 80.000.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vS_px27e-0U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

ADAS: por que motoristas não confiam nem usam a condução autônoma

Fábrica da BYD na Bahia acelera a disputa entre as marcas chinesas em solo nacional 

Finalmente saiu o acordo entre
Governo da Bahia e BYD que também envolveu a fábrica desativada da Ford em
Camaçari. Na reta final, o Estado recebeu os prédios, com as ampliações feitas
pela filial da americana, por R$ 220 milhões e repassou-os para a marca chinesa
em forma de arrendamento.
Por sua vez a empresa chinesa precisará equipar todo o complexo
para produzir carros híbridos flex plugáveis (Song Plus, na foto acima) e
elétricos (Dolphin e Yuan Plus), caminhões leves e chassis de ônibus (ambos
elétricos) e uma unidade de processamento de lítio e ferro fosfato (metais
usados em baterias) para exportação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-a-byd-comecara-a-produzir-carros-no-brasil/3531" target="_blank">Quando a BYD começará a produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-e-o-pais-com-mais-opcoes-no-mundo-para-descarbonizar-seus-carros/3372" target="_blank">Brasil é o país com mais opções no mundo para descarbonizar seus carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí </a></li><li><a href="Por que o BMW i7 é o carro mais absurdo que temos no Brasil hoje" target="_blank">Por que o BMW i7 é o carro mais absurdo que temos no Brasil hoje</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Song+Plus/Oficiais/BYD+Song+Plus+traseira+1.jpg" alt="" width="300px">Os R$ 3 bilhões que a BYD investirá
na Bahia, incluindo um centro de pesquisa e desenvolvimento também na região
metropolitana de Salvador, são o mesmo montante já anunciado pela conterrânea
GWM em Iracemápolis (SP), na fábrica em preparação adquirida da Mercedes-Benz
do Brasil. E, pouco mais de um mês atrás, a CAOA-Chery também revelou o
desembolso de R$ 3 bilhões para aumentar a produção do Tiggo 5x de motor a
combustão. Mas, nada adiantou sobre produzir híbridos em Anápolis (GO), hoje
importados da China.
Que número mágico será este de R$ 3 bilhões
(US$ 600 milhões)?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Song+Plus/Oficiais/BYD+Song+Plus+painel+1.jpg" alt="" width="300px">
A BYD garantiu que a fábrica é a
primeira desse porte fora do país de origem e capaz de produzir até 150.000
unidades por ano, embora não revelasse quando esse volume seria atingido.
Inicialmente vai gerar 5.000 empregos diretos e indiretos. A fabricação
começará entre o final de 2024 e o começo de 2025, porém faltou anunciar um
cronograma de lançamentos e o índice de conteúdo local.
O governo baiano pretende isentar do IPVA modelos produzidos no Estado
com preço até R$ 300.000 (Song Plus, hoje importado, custa R$ 229.800 com o
desconto recente de R$ 40.000).
Já a GWM, enquanto se prepara para
iniciar produção em maio de 2024, estuda priorizar o SUV Haval H6 híbrido flex
como seu primeiro produto e só depois a picape híbrida flex Poer. Decisão
depende dos termos do programa Mobilidade Verde e Inovação a ser anunciado pelo
Governo Federal (com mais um atraso, no final deste mês), <a href="https://automotivebusiness.com.br/pt/posts/setor-automotivo/praticamente-pronto-rota-2030-deve-ser-concluido-na-ultima-semana-de-setembro/" target="_blank">conforme adiantou osite Automotive Business</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Song+Plus/Oficiais/BYD+Song+Plus+dianteira+1.jpg" alt="" width="300px">
Assim, as escaramuças entre marcas chinesas no Brasil mal
começaram.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Híbrido
plugável Grand Cherokee 4xe chega no fim do mês</h2>

A quinta geração do Jeep Grand
Cherokee, disponível no final do mês em curso, vem em versão única topo de gama
por R$ 570.000. O preço é alto, apesar de imposto de importação menor como
híbrido plugável. O lote inicial é de 150 unidades. Com distância entre eixos
de 2.964 mm oferece ótimo espaço interno e ainda há um grande porta-malas de
580 litros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee+4xe/Brasil/Jeep+Grand+Cherokee+4xe+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Tem tração 4x4 com reduzida real para
todas oito marchas do câmbio automático, sem bloqueio físico do diferencial
central, mas com gerenciamento feito pelo próprio veículo. Motor principal é um
2.0 turbo de quatro cilindros e há mais dois, elétricos. Potência combinada de
380 cv e torque combinado de 65 kgfm parecem muito, mas deve-se levar em conta
sua massa de 2.466 kg. Ainda assim, o Grand Cherokee é rápido para seu porte,
com aceleração de 0 a 100 km/h em 6,3 s.
Avaliação foi feita apenas em trecho
urbano, mas os ângulos de off-road são típicos da marca com naturais limitações
da proposta de um SUV que não é raiz. Há sistema de assistência de segurança
completo: ponto cego, frenagem autônoma, assistente de faixa, tráfego traseiro
transversal, câmeras 360° e frontal off-road, sensores de estacionamento traseiro
e dianteiro, além de freio de autoimobilização no para e anda do trânsito.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee+4xe/Jeep+Grand+Cherokee+4xe+painel.jpg" alt="" width="300px">
O carro é bem silencioso (tem vidros acústicos e cancelamento sonoro
de ruído) e head-up display de 10 pol. também muito bom. Usando regeneração
máxima, o consumo de gasolina foi de 15,3 km/l. Não atingiu os 19,3 km/l
indicados no padrão Inmetro. Mas com um tanque de 72 L de capacidade ninguém
vai reclamar do alcance.

<h2>Accord híbrido destaca as vantagens
de um sedã grande</h2>

De volta ao mercado, mesmo
enfrentando a forte concorrência de SUVs, a 11ª geração do Accord ficou mais
discreta com poucos frisos cromados e continua a ser opção válida. Chamam
atenção no sedã a queda suave do teto, dianteira com faróis colocados em
posição clássica sem invencionices e traseira coerente, ao mesmo tempo que
garante ótima sinalização.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Accord/Accord+Advanced+Hybrid+2024+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Honda+Accord+Advance+Hybrid+2024+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
Seus 2.830 mm de entre-eixos garantem
conforto e permitem até cruzar as pernas no banco traseiro sem contorcionismo.
Porta-malas de 576 litros (padrão VDA) é tão grande quanto o do Grand Cherokee.
Destoa apenas a falta de um par de dobradiças pantográficas com molas a gás na
tampa do porta-malas no lugar das prosaicas conhecidas como “pescoço de ganso”.
No interior chamam atenção a
qualidade dos materiais de acabamento, os bancos dianteiros elétricos
redesenhados e mais confortáveis, as saídas do ar-condicionado com uma malha
metálica na largura do painel, a volta da alavanca de câmbio tradicional (ao
contrário do Civic), o projetor de dados no para-brisa de 6 pol. e os botões
físicos para controle de volume e temperatura interna, mais seguros de operar
com o carro em movimento.
Conjunto motriz é o mesmo do Civic
híbrido com um motor a combustão de 2 litros, 146 cv ciclo Atkinson, e dois
elétricos sendo um para recarregar a pequena bateria de 1,05 kW·h e outro de
184 cv (mais 3 cv que o sedã menor). A Honda não revela a potência combinada,
mas no site americano a informação existe: 207 cv. Aceleração também não é
informada. Consumo padrão Inmetro: 17,8 km/l (cidade) e 16,1 km (estrada).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Accord/Accord+Advanced+Hybrid+2024+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Honda+Accord+Advance+Hybrid+2024+-3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Durante a viagem de teste para
primeiras impressões, além do silêncio nos trechos urbanos, destacou-se o
comportamento em curvas e em especial a tendência menor de subesterço quando
mais exigido.

<h2>30º Congresso SAE Brasil focou no
tema da mobilidade</h2>

De alto nível técnico e prestigiado
por representantes da indústria, academia e governo, as três décadas de
realização do Congresso SAE Brasil foram comemoradas com grande sucesso ao
longo dos dois dias de debates e dezenas de trabalhos apresentados com foco nas
opções de transporte por terra e ar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carregador-ultrarrapido-carrega-carro-em-15-minutos-Vans.jpg" alt="" width="300px">
A temática desta edição realizada em
São Paulo (SP) teve o lema: “Movidos pela inovação: somos a próxima geração da
mobilidade”. Destacou-se o assunto recorrente em que o País sobressai em
relação ao mundo graças à bioenergia como principal fonte para a transição
segura e bem planejada para a eletromobilidade.
O professor Gonçalo Pereira, da Unicamp, enfatizou
que o etanol terá um papel preponderante por meio de veículos híbridos flex e
pode ser obtido não apenas da cana-de-açúcar. Citou o agave do qual os
mexicanos fazem a tequila e no sertão nordestino é usado para produzir sisal.
Segundo ele, a planta é até mais produtiva que a cana para obter etanol.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos

Ford finalmente assina devolução da fábrica na Bahia para o Governo e abre caminho para a BYD

Nos próximos dias o presidente mundial da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, Wang Chuanfu,
chegará a Salvador (BA) para sacramentar a posse das instalações da Ford em
Camaçari (BA). A marca do oval azul concluiu agora em 4 de outubro o acerto de
contas com o governo da Bahia. No fundo, como havia comentado antes, a
geopolítica influenciou essas negociações que se arrastaram desde 2022. Outra
fábrica da empresa americana, na Europa, não foi vendida à BYD.
A marca chinesa continua a ampliar sua oferta no Brasil. N<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-quer-ser-ainda-mais-lider-com-versao-plus-a-r-179-800/3492" target="_blank">asegunda quinzena deste mês começam as entregas do Dolphin Plus</a> que se
diferencia da versão já lançada basicamente por um novo motor elétrico de 204
cv e 31,6 kgfm, além do teto pintado de preto, novas rodas de 17 polegadas e
teto solar panorâmico. Com toda essa potência o hatch é bem mais rápido com
aceleração de 0 a 100 km/h em 7 s (o modelo básico em 10,9 s).Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-dolphin-e-eletrico-com-espaco-de-corolla-e-preco-de-kwid/3122" target="_blank">BYD Dolphin é elétrico com espaço de Corolla e preço de Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-o-hibrido-plug-in-mais-barato-do-brasil/2397" target="_blank">BYD Song Plus: o híbrido plug-in mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-fara-velha-fabrica-da-ford-virar-polo-de-veiculos-eletricos/3131" target="_blank">Como a BYD fará velha fábrica da Ford virar polo de veículos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683" target="_blank">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/2024/BYD+Seal+2024+traseira+direita+copiar+1.jpg" alt="" width="300px">Apenas foi informado o alcance pelo padrão WLTP, mas o que vale
mesmo é da homologação pelo Inmetro ainda não divulgado. O preço de R$ 179.880
é cerca de 20% maior do que a versão de entrada.
A empresa considera simples “boato” a intenção do Governo Federal
de começar a cobrar imposto de importação (I.I.), provavelmente em três etapas
anuais, sobre elétricos e híbridos plugáveis. O mais estranho é que importar
com alíquota zero, em geral, fica mais barato do que produzir localmente. Ainda
assim a BYD é a favor de manter o atual estímulo à importação.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
A produção em Camaçari começará no último trimestre de 2024 sem informação
sobre qual modelo. Tudo indica o Dolphin, mas também poderá ser o Seagull,
subcompacto que chega importado no primeiro trimestre do próximo ano por preço
estimado entre R$ 110.000 e R$ 130.000.
<h2>Primeiro-ministro inglês quer frear expansão do limite de 30 km/h</h2>
A Grã-Bretanha tem grande tradição na difusão do automóvel como
meio de transporte, mas no começo de sua história o cenário era completamente
oposto. Foi lá que surgiu, em 1862, a Lei da Bandeira Vermelha. Os primeiros
arremedos de veículos autopropelidos só podiam circular precedidos de um homem
a pé com a sinalização da bandeira (algumas fontes dizem que também soprando
uma corneta). Isso não mudou nem a partir de 1886 com o primeiro carro, um
triciclo, patenteado por Karl Benz na Alemanha. A lei citada só se revogou em
1896.
Chegando a 2023, avança em todo o Reino Unido a introdução de
zonas onde o limite de velocidade é de 20 milhas/hora (32 km/h). Isso ocorre em
bairros de baixo tráfego, mas de forma excessiva. Por isso, o primeiro-ministro
britânico, Rishi Sunak, defendeu um freio para a expansão desenfreada dessas
zonas em clara abertura para conquistar votos de eleitores.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jaguar/F-Pace/Jaguar+F-Pace.jpg" alt="" width="300px">
Segundo a revista Autocar, o Automóvel Clube Real (RAC, na sigla
em inglês) defendeu o limite de 32 km/h onde este é mais necessário. Porém,
ressalvou que a implantação generalizada pode prolongar desnecessariamente os
tempos de viagem, desacelerar o tráfego e até aumentar os congestionamentos.
Estas medidas anticarros, de fato, vêm-se expandindo de forma
irracional. Por exemplo em São Paulo, onde o limite de 50 km/h está
praticamente em toda a cidade, salvo as vias expressas marginais (90 km/h).
Mesmo em avenidas o limite anterior de 70 km/h foi revogado. Nos municípios
vizinhos a velocidade permitida nas avenidas é de 60 km/h e nem por isso há
mais acidentes.
No entanto, os motoristas paulistanos (e de outras procedências) têm
sido surpreendidos por zonas de 40 km/h que surgem do nada e sinalizadas por
placas que podem passar despercebidas. Será que quem cuida do trânsito no País
poderia seguir os ingleses e adotar medidas mais racionais e menos exageradas?
<h2>Fenabrave revisa para cima as vendas em
2023</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+frente+close.jpg" alt="" width="300px">
Os bons resultados de vendas no mês de setembro nos segmentos de
veículos leves e pesados levou a Fenabrave a revisar para cima suas previsões
para o fechamento deste ano: crescimento de 5,6% sobre os números de 2022. No
início do ano a federação das concessionárias se mostrou cautelosa e estimou
crescimento zero em 2023. Em razão de menos dias úteis em setembro frente a
agosto, as vendas chegaram a cair 4,8%, mas a média diária cresceu para 9.372
unidades, um bom resultado.
De acordo com José Andreta Jr, presidente da Fenabrave, este ano
deve fechar com cerca de 2,2 milhões de unidades comercializadas. O único
segmento a se retrair será o de caminhões em função do aumento de preços nos
novos motores Diesel, agora menos poluentes. 
A entidade sugeriu ao Governo Federal que um corte nos impostos
não teria reflexo na arrecadação tributária, pois o mercado é bastante sensível
a uma queda de preços e consequente avanço na comercialização, como demonstrado
em meados deste ano.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+traseira+chapada.jpg" alt="" width="300px">
A Bright Consulting também melhorou a sua projeção para 2023. A
consultoria foca somente em automóveis e comerciais leves, tendo revisado para
cima seus números: de 2,069 milhões de unidades para 2,125 milhões. Para o
executivo-chefe da empresa, Paulo Cardamone, o ritmo de emplacamentos não
deverá arrefecer nos próximos meses.
Outra referência positiva está no mercado de veículos usados. Segundo
a Fenauto, o volume comercializado nos nove primeiros meses deste ano cresceu 8,8%
em reação ao mesmo período de 2022.
<h2>Metas para fabricação de elétricos não
serão alcançadas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/500e+-+Avalia+Rodrigues/Fiat_500r_3x4_dianteira.jpeg" alt="" width="300px">
Já faz tempo que defendo uma previsão cautelosa sobre o avanço
global dos carros elétricos. Não há dúvida de que o rumo está certo, porém o
ritmo é incerto. Uma pesquisa mundial que acaba de ser revelada pela Automotive
Manufacturing Solutions e a ABB Robotics apontou: metas obrigatórias de
abandono total da produção de veículos com motores a combustão, a partir de
2035, não são viáveis.
Foram ouvidos cerca de 600 entrevistados ao redor do mundo entre
fabricantes de veículos e de componentes, empresas de engenharia de ponta e
especialistas em vários níveis de gerenciamento. Quase 60% dos respondentes
destacaram as maiores dificuldades: investimentos muito altos para a transição,
escassez de matérias-primas, organização da cadeia de suprimentos para
baterias, infraestrutura de recarga a ampliar e capacidade insuficiente da rede
elétrica em muitas das instalações atuais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Muitos dos que responderam também chamaram atenção para o preço
elevado dos veículos elétricos e a necessidade de aumentar ainda mais
capilaridade e potência dos carregadores públicos ou privados.
Deve-se notar que outras dificuldades ainda estão por ser
resolvidas em alta escala, como desmonte e reciclagem das baterias, além de
programação da chamada segunda vida. Fora tudo isso, dois terços da energia
elétrica gerada hoje no mundo vêm de fontes fósseis que emitem CO2
responsável pelo aumento da temperatura do planeta.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quando a BYD começará a produzir carros no Brasil

Exposição voltará ao centro da capital após investimento de R$ 1,5 bilhão em obras de modernização

Ainda não há anúncio oficial, mas o retorno Salão do
Automóvel à área central da capital paulista já no próximo ano é praticamente
certo. Esse é o mais tradicional evento do setor automobilístico cuja primeira
edição foi em novembro de 1960, no Centro de Convenções do Parque Ibirapuera. 
A indústria havia começado a produzir em setembro de 1956
com o microcarro Romi-Isetta, seguido dois meses depois pela camioneta
DKW-Vemag Universal. O primeiro salão durou 16 dias e contou com apenas 11
expositores, mas atraiu 400.000 visitantes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-popular-nunca-esteve-tao-ameacado-de-extincao/3446" target="_blank">Carro popular nunca esteve tão ameaçado de extinção </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-bmw-i7-e-o-carro-mais-absurdo-que-temos-no-brasil-hoje/3394" target="_blank">Por que o BMW i7 é o carro mais absurdo que temos no Brasil hoje </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-e-o-pais-com-mais-opcoes-no-mundo-para-descarbonizar-seus-carros/3372" target="_blank">Brasil é o país com mais opções no mundo para descarbonizar seus carro</a> </li></ul>
No início foi anual e a partir de 1962 tornou-se bienal. Em
1970 mudou para o Parque Anhembi em local muito mais amplo, mas não
climatizado. Em 2016 trocou de endereço para o São Paulo Expo em local com
eficiente climatização. A última exposição foi em 2018 com 29 marcas e 742.000
visitantes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Alta+Roda/Sal%C3%A3o+do+Autom%C3%B3vel/fastback_salao_2018.jpg" alt="" width="300px"> Último Salão do Automóvel de São Paulo foi realizado em 2018 no São Paulo Expo
Sofreu depois dois cancelamentos: 2020, em razão da epidemia
da covid-19 e 2022, quando os expositores se queixaram de gastos elevados.
Também se falou em desinteresse do público, fenômeno que vem ocorrendo em
outros salões.
Mas o cenário mudou. A inspiração agora é o Salão de Detroit
que se reinventou ao oferecer testes de veículos para o público, sem abandonar
a exposição estática. RX, tradicional organizadora, vai optar pela volta às
origens graças às obras de ampliação e modernização do Centro de Exposição
Distrito Anhembi que recebe um investimento de R$ 1,5 bilhão. A área de
exposição será climatizada e haverá espaço para testes onde já existe o
Sambódromo.
Tudo se encaminha para a 31ª edição, em novembro do próximo ano.

<h2>Novo Megane E-Tech,
agora um crossover elétrico médio</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/2024/Renault+Megane+E-Tech+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

Logo à primeira vista chama atenção por linhas atraentes,
uma dianteira que mostra personalidade, a pintura do teto no estilo “flutuante”
e uma parte traseira mais convencional com a tampa do porta-malas um pouco
afastada do para-choque. Suas dimensões e volumes são típicas de um hatch com
altura de suspensão elevada (170 mm de vão livre do solo). Distância
entre-eixos é ligeiramente menor (2.685 mm) do que outro hatch (2.700 mm) também
elétrico, o Dolphin. O porta-malas do Megane (agora sem acento no primeiro “e”)
é muito bom: 440 litros.
A Renault o apresenta como SUV, mas sua altura (1.505 mm) não
condiz com essa classificação. O Compass, um típico SUV por exemplo, tem 1.625
mm de altura e seus ângulos de entrada, central e de saída são melhores. Materiais
de acabamento interno de boa qualidade, inclusive o uso de camurça Alcantara. Boa
tela multimídia de 12,3 pol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/2024/Renault+Megane+E-Tech+Lateral.jpg" alt="" width="300px">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-megane-e-tech-e-tudo-que-o-duster-queria-ser/3463" target="_blank">Avaliação: Renault Mégane E-Tech é tudo que o Duster queria ser</a>
Os bancos dianteiros não têm ajustes elétricos. Há um
espaçoso console central pois a alavanca de seleção de marchas foi deslocada
para a coluna de direção e o botão do freio eletromecânico de imobilização
passou para o lado esquerdo inferior do painel. Espelho retrovisor interno tem
câmera traseira acoplada e se torna uma tela de visão ampliada.
Potência de 220 cv e 30,6 kgfm garantem desempenho muito bom,
apesar dos 1.680 kg de massa em ordem de marcha. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,4
s. Alcance médio padrão Inmetro de 337 km. No quadro de instrumentos aparece
sempre em destaque o alcance restante e com precisão: apenas alguns segundos em
aceleração máxima em trecho da Rodovia dos Imigrantes e a indicação caiu 6 km.
O carro está sempre na mão e bons freios completam o acerto do conjunto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/2024/Renault+Megane+E-Tech+Traseira+chapada.jpg" alt="" width="300px">
Gostei do perfeito sistema de alerta aos pedestres em três
versões: Neutro, Puro e Expressivo.
O primeiro lote é de 200 unidades ao preço único de R$ 279.990.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/2024/Renault+Megane+E-Tech+Cabine.jpg" alt="" width="300px">
Quanto ao Brasil a Renault confirmou a apresentação em 25 de
outubro próximo do seu novo SUV compacto Kardian (lançamento mundial) com motor
1.0 turbo flex já fabricado em São José dos Pinhais (PR). Vai estrear a nova
plataforma CMF-B da marca francesa e substituirá o Captur.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-8xyMJq4UfE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>Evento #ABX23 bateu
recorde de participantes</h2>

Mais de 3.800 pessoas no São Paulo Expo, 180 palestrantes e
mediadores, oito trilhas de conteúdo sem interferências em razão de sistemas de
áudio individuais sem fio marcaram o sucesso do evento Automotive Business
Experience 2023 organizado pela tradicional plataforma digital que inclui site informativo
na internet, produção de relatórios e seminários.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Alta+Roda/ABX+2023/Stellantis_Premio_ABX_2023.jpg" alt="" width="300px">
Este ano o destaque, entre diversos assuntos debatidos, foi
o ritmo que a eletrificação tomará no Brasil nos próximos anos. Interessante
que não houve consenso. Sérgio Habib, da JAC, acredita na dificuldade de
veículos 100% elétricos conquistarem muito mais que 1% do mercado de
automóveis. Para ele veículos comerciais urbanos têm mais chances de crescer
porque não há preocupação com a capilaridade de recarga e de alcance para
entregas e transporte público.
Já Henrique Antunes, da BYD, defendeu que os preços de
automóveis elétricos caindo os consumidores vão migrar. José Augusto
Brandimarti, do grupo que importa produtos da também chinesa Seres, viu com
preocupação as taxas de importação sobre elétricos que o Governo Federal deve
anunciar em breve.

<h2>Elétricos pagarão
imposto de importação</h2>

Esse assunto continuou tendo desdobramentos. A GWM que comprou
instalações de uma fábrica no Brasil e começará a produzir em maio do próximo
ano é a favor de que o imposto de importação para elétrico volte a ser cobrado,
porém em etapas. Pelo que se sabe esta será mesmo a estratégia governamental.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px">
O presidente da Anfavea, Márcio Leite, reafirmou que a
indústria brasileira vai produzir carros elétricos e também aproveitará as
vantagens do etanol como combustível verde em modelos híbridos flex. Ele não
comentou sobre como será essa divisão e nem a velocidade da mudança. No
entanto, a entidade defende uma cota com imposto de importação zerado para as
empresas já com presença industrial no Brasil ou que venham a se instalar.
No exterior a Grã-Bretanha adiou por cinco anos – de 2030
para 2035 – a proibição da venda de veículos com motores térmicos. Alinhou-se
assim aos países da União Europeia em relação à data fatal para que só
automóveis novos puramente elétricos possam ser comercializados.
Entretanto, chamou atenção a declaração do primeiro-ministro
Rishi Sunak&nbsp;de que “o ideal é as pessoas migrarem por vontade própria e
não serem obrigadas a fazê-lo”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Salão do Automóvel de SP volta em 2024 no Anhembi

Segunda fase do Rota 2030 deve se chamar Mobilidade Verde e englobar novos percentuais de etanol na gasolina e biodiesel no diesel, além de imposto para elétricos importados

Até o final deste mês
 o Governo Federal anunciará a segunda fase do programa Rota 2030, que
 estabelece incentivos para desenvolvimento local de novas tecnologias para
 diminuir o consumo de combustíveis de origem fóssil e também de biocombustíveis
 como o etanol. 
Uma das decisões será
 o critério muito mais válido de calcular o gasto energético pelo critério do
 poço-à-roda do que apenas do motor-à-roda. O programa também mudará de nome e
 passará a se chamar Mobilidade Verde.
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Os rumores dão conta
 de que há intenção de acelerar o processo de aditivação de biodiesel ao diesel
 não renovável. E o aumento de 27,5% para 30% do teor de etanol anidro na
 gasolina.
As duas premissas (a
 confirmar) precisam de estudos mais profundos. No caso do biodiesel, há forte
 oposição da indústria sobre os percentuais, que podem chegar a 15%, mas deveria
 se limitar a 10%. Quanto ao etanol, também seria necessário pesquisar no caso
 de motores mais antigos com injeção indireta ou direta de combustível, hoje na
 maioria da frota circulante.
Quando fiz a mediação, no mês passado, de um dos
 debates (O Futuro da Mobilidade Sustentável) no 30º Simpósio Internacional de
 Engenharia Automotiva, enderecei uma pergunta direta sobre esse assunto ao
 diretor do departamento de biocombustíveis do Ministério de Minas e Energia,
 Marlon Arraes. 
Ele esclareceu que
 testes em laboratório e em campo deverão comprovar que essas aditivações não
 trarão prejuízos aos motores ou à sua manutenção.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px"> 
Outra decisão que seria anunciada pelo ministério do
 Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços é a taxação (hoje zerada) de
 35%, ao longo de três anos, do Imposto de Importação de carros elétricos. 
Se o Brasil deseja que
 exista produção local desses veículos, não há o menor sentido de retirar o
 gravame de veículos importados. Até por questão de isonomia com automóveis de
 motor a combustão.
Este é um ponto que traz discussões e envolve
 suspeitas de subsídios ocultos dos produtos chineses exportados para todo o
 mundo. A União Europeia acaba de acusar de&nbsp;dumping&nbsp;(venda a
 preços subsidiados) a indústria de veículos elétricos da China e estuda uma
 taxação extra de 10% a 15%.
Marcas chinesas – <a href="https://mobiauto.com.br/gwm">GWM</a>
 e <a href="https://mobiauto.com.br/byd">BYD</a> – acenam para fabricação (ou
 mesmo simples montagem) de elétricos no Brasil. Se o Imposto de Importação é
 zero, fica mais rentável simplesmente importar. A ver se rumores vão se
 confirmar e os desdobramentos destas decisões.
<h2>BMW apresenta M2 como modelo raiz</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/M2/2024/BMW+M2+dianteira.jpg" alt="" width="300px"> 
Um posicionamento muito claro do fabricante alemão foi
 confirmado por declarações do executivo responsável pelo desenvolvimento técnico
 da marca, Frank Weber, ao site australiano Carsales que controla o congênere
 Webmotors no Brasil. 
Ao contrário de outras
 marcas, a <a href="https://mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW</a> faz questão de pontuar:
 “Não anunciaremos nenhuma data de término de motores a combustão, pois é
 impossível fazer mudanças estruturais, industriais e culturais necessárias para
 a produção apenas de veículos 100% elétricos até 2030. Eles coexistirão pelo
 próximos 10 a 15 anos.”
Trata-se de uma posição corajosa em contraste com
 outras marcas que escolheram se precipitar. Uma prova do caminho escolhido é a
 vinda do México (isento de imposto de importação recíproco entre os países) do
 visceral <a href="https://mobiauto.com.br/bmw/m2/2024" target="_blank">M2</a>. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/M2/2024/BMW+M2+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O modelo é um cupê de
 dimensões menores que o Série 3 e se caracteriza pela grade frontal diferente
 da tradicional da marca, além de soluções atraentes como as “bolhas” nos
 para-lamas traseiros e as inusitadas quatro saídas de escapamento para um motor
 de seis cilindros em linha, 3-L, biturbo, 460 cv e 56 kgf·m.
O interior apresenta o alto padrão de acabamento da
 marca, além do arrojado conjunto de tela curva: 12,3 pol. no quadro de
 instrumentos e 14,9 pol. na central multimídia. Os dois bancos traseiros,
 previsivelmente, têm pouco espaço para as pernas, porém o porta-malas é
 razoável (390 litros).
Apesar dos 1.725 kg de massa total, o M2 atrai pelo
 alto desempenho: 0 a 100 km/h, em 4,1 s com câmbio automático epicíclico de
 oito marchas. Câmbio manual existe no exterior, mas não será oferecido aqui. Há
 duas versões: Coupé por R$ 617.950 e Coupé Track com bancos dianteiros tipo
 concha por R$ 667.950.
<h2>Peugeot 208 com motor 1.0 turbo pode aposentar o veterano
 1.6</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px"> 
O estilo é reconhecido de longe e sempre representou
 um ponto de grande destaque da marca francesa. No entanto, ficava devendo em
 termos de desempenho frente aos concorrentes que migraram rapidamente para
 motores com turbocompressor. 
Com a formação da
 Stellantis, em janeiro de 2021, o cenário mudou. E o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208</a> acabou
 recebendo primeiro o motor tricilindro 1.0 turbo do novo Grupo, antes mesmo do
 hatch <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/argo/2024">Fiat Argo</a>. 
Este é o motor flex de
 1.000 cm³ mais potente com etanol ou gasolina entre os produzidos atualmente no
 Brasil: 130 cv e 125 cv, respectivamente, sendo 20,4 kgfm para ambos os
 combustíveis – neste caso, o valor é igual ao motor da VW de mesma cilindrada,
 cuja vantagem está em rotações mais baixas – 2.000 rpm contra 4.250 rpm). 
No entanto, o câmbio
 automático CVT de sete marchas simuladas garante a elasticidade que falta ao
 motor aspirado 1.6 no uso cotidiano. Este ainda é oferecido pelo fabricante
 francês, mas pode ser aposentado.
A Peugeot oferece <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-200-2024-comeca-em-r-99-990-veja-precos-e-versoes/3435" target="_blank">três
 versões com o novo motor e preços entre R$ 99.990 e R$ 114.990</a>. A mais cara
 inclui rodas de liga leve de 17 polegadas e teto solar (opcional na versão de
 R$ 100.000), além de seis airbags (dois do tipo cortina) e outros itens de
 segurança em um pacote de série que inclui alerta de colisão frontal com
 frenagem automática de emergência e detecção de pedestre, entre outros.
Na viagem de avaliação o conjunto mecânico entregou o
 que faltava em termos de desempenho com resposta imediata ao acelerador e
 registro de 0 a 100 km/g em 9 s (E) e 9,2 s (G). O volante hexagonal é único
 com base e topo achatados que, em princípio, parece estranho, mas não fica
 difícil de se adaptar e permite visão completa do quadro de instrumentos por
 cima dele. O acabamento interno é bom, comportamento em curvas perfeito e
 freios com potência adequada.
O 208 deve receber em 2024 as modificações já feitas
 no homônimo francês. Já o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024" target="_blank">2008</a> passará a ser
 fabricado na Argentina.
<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Semana Nacional do Trânsito: 18 a 25 de setembro</h2>


Pelo 26º ano consecutivo se comemora essa campanha
 prevista no Código de Trânsito Brasileiro que conta, entre os principais
 impulsionadores, a ONG Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV). 
“Faça o bem, não
 importa a quem” é a linha mestra do movimento em 2023, que pretende induzir uma
 maior conscientização entre motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres
 com o objetivo de diminuir o número de 94 mortos diárias em média no trânsito
 urbano e rodoviário.
No <a href="https://www.onsv.org.br/semana-nacional-transito/campanhas" target="_blank">site da ONG</a> é possível, mediante
 um cadastro simples, baixar gratuitamente peças de divulgação para todas as
 mídias incluindo desde banners até posts e spots para rádio e vídeo.
Entre os seis posts que cobrem todo universo da
 segurança viária destacam-se: “Leve sua calma para ruas e rodovias” e “Os
 pequenos só estão seguros, nos equipamentos de segurança”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-8xyMJq4UfE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>