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CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

SUV da marca chinesa faz de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e alcança 250 km 

Logo à primeira
vista o SUV elétrico mais em conta da BYD agrada, apesar de um certo exagero
nos vincos de carroceria e no aplique um pouco estranho abaixo do para-choque
dianteiro. Pormenor curioso: BYD aparece no alto da tampa do porta-malas, é
repetido no canto inferior direito como BYD Yuan Pro e abaixo dos dois espelhos
laterais com uma plaquinha BYD Design. 
No geral o carro tem
boa presença e dimensões compatíveis com as de um SUV compacto: 4.310 mm de
comprimento, 1.675 mm de altura, 1.830 mm de largura e entre-eixos de 2.620 mm.
Em termos comparativos o SUV mais vendido, T-Cross, tem comprimento de 4.199
mm, altura de 1.568 mm de largura de 1.760 mm e entre-eixos de 2.651 mm. A
diferença a favor do líder de mercado está no porta-malas de 373 litros, 41%
maior que o chinês. Ambos usam estepes temporários.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-2025-suv-atualizado-tem-preco-como-diferencial/6494" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025: SUV atualizado tem preço como diferencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/depois-da-invasao-de-byd-e-gwm-chineses-prometem-fabricas-de-pneus-no-brasil/6450" target="_blank">Depois da invasão de BYD e GWM, chineses prometem fábricas de pneus no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-na-europa-e-marcas-retomam-motores-a-combustao/6400" target="_blank">Vendas de elétricos caem na Europa e marcas retomam motores a combustão</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402212205" alt="" width="300px">
Bom acabamento,
materiais de qualidade e de toque agradável marcam o interior com revestimento
dos bancos em couro claro que, apesar de adequado ao clima tropical, reúne
poucos fãs no Brasil. Os dois bancos dianteiros são bem ergonômicos e ambos
dispõem de ajustes elétricos. Assoalho traseiro, apesar de plano, é
relativamente alto e incomoda. Atrás faltam saídas de ar-condicionado.
Na frente destaques
para a tela multimídia de 12,3 pol. e console espaçoso. Faz falta mesmo, porém,
recursos de segurança ativa como frenagem autônoma de emergência, alertas de
saídas de faixas, de colisão frontal, de ponto cego e de tráfego traseiro transversal
entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402212649" alt="" width="300px">
Motor dianteiro de
177 cv e 29,5 kgfm, apesar da massa de 1.550 kg, é suficiente para acelerar de
0 a 100 km/h em 7,9 s, sem chegar a empolgar. Bateria de 45,1 kWh deveria ser
maior: alcance médio de 250 km, padrão Inmetro, é pouco. Primeiro contato em
asfalto e terra foi nas pistas do Haras Tuiuti, a 110 km de São Paulo (SP).
Suspensões bem acertadas, volante de autocentralização correta e freios com boa
potência, mas o desempenho não é tão fulminante como o de outros elétricos.
Preço: R$ 182.800.

<h2>Anfavea apresenta plano de descarbonização ao
governo</h2>

Objetivo é alcançar
em 2030 a venda de 1,5 milhão de unidades anuais entre semi-híbridos, híbridos
e elétricos. Representaria mais de 50% da comercialização total e caminharia
para 90% em 2040. As estimativas da Anfavea baseiam-se na evolução do estudo da
entidade em parceria com o Boston Consulting Group (BCG), apresentando
inicialmente em 2021.
A premissa está
correta ao demonstrar a necessidade de um plano menos disruptivo do que
evolutivo. Há algumas dúvidas em relação ao aumento do teor de etanol na
gasolina (até 35%) e do biodiesel/HVO (até 30%) no diesel. Isso precisará ser
mais bem estudado para evitar que exija bombas nos postos diferentes para um e
outro combustível. Entretanto, há tempo suficiente para sanar dúvidas e
orientar a produção ampliada de biocombustíveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381439652" alt="" width="300px">
Pelas dimensões
continentais do País a alternativa de 100% elétricos perde força frente aos
híbridos flex, de modo a se construir um planejamento inteligente e acima de
tudo realista
O Brasil vem dando
lições ao mundo sobre uso inteligente de suas vantagens comparativas ao
explicitar emissões de CO2 da fonte à roda, de fato o que mais
interessa. Os europeus, por exemplo, preferiram jogar esse problema “para baixo
do tapete”, como diz o ditado popular. No entanto, já existem vozes no chamado
Velho Continente que entenderam o erro e começam a revisar suas ideias
Estudos do
BCG/Anfavea sobre descarbonização serão pormenorizados em encontros com
formadores de opinião este mês.

<h2>Produção cresce e importações continuam a se
expandir</h2>

Os números positivos
refletem tanto uma recuperação do mercado interno quanto de exportações, embora
estas ainda claudiquem. No mês passado foram fabricados 259.613 veículos leves
e pesados com crescimento de 5,2% em relação a julho deste ano e 14,4% frente a
agosto de 2023. O melhor resultado desde o período de pré-pandemia, em outubro
de 2019.
Exportações tiveram
leve queda de 2,2% sobre julho, porém reagiram 10,8% sobre agosto do ano
passado. Em 2024, no entanto, o mercado externo encolheu quase 18% em unidades
e 13% em dólares. As importações seguiram caminho inverso e subiram nada menos
que 35% nos primeiros oito meses desde ano em relação ao mesmo período de 2023.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596689" alt="" width="300px">
Chama atenção o
estoque estimado em 86.000 carros elétricos e híbridos, quase todos importados
da China, que correspondem a nada menos que nove meses de vendas. O
armazenamento é uma estratégia para contornar o aumento gradativo do imposto de
importação sobre elétricos. Porém, exige um capital empatado em valores
extremamente altos, que marcas de outras origens nem sonham em poder bancar.
Essa situação levou
ao pedido da Anfavea de antecipação de 2026 para este ano a recomposição do
imposto de importação para 35%, hoje em apenas 18%. A chance de o Governo
Federal atender a este pleito é quase nula por desagradar a China. O estoque
atual na fábricas e concessionárias é de 24 dias, sem computar, claro, os
elétricos e híbridos chineses.
Em agosto este é o
perfil em vendas de automóveis e comerciais leves (%): gasolina, 3,6; elétrico,
2,3; híbrido, 1,9; híbrido plugável, 2,4; flex, 80,3; diesel, 9,6. Híbridos
somados superaram elétricos.

<h2>Cappellano, da Stellantis, confirma
investimento na Argentina</h2>

A decisão de transferir
as picapes Fiat Titano e Peugeot Landtrek do Uruguai para a fábrica argentina
de Córdoba já era esperada. Instalações uruguaias não permitiam expansão e
localização de componentes. O investimento de US$ 385 milhões entre 2025 e 2030
foi anunciado por Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis América do Sul,
e inclui também um novo motor Diesel no país vizinho. Três quartos das unidades
serão exportadas, o que confirma a Argentina como forte contendora em picapes
médias de cabine dupla.
<a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/stellantis/stellantis-investira-r-2-bilhoes-na-argentina-para-produzir-titano-landtrek-e-1200/" target="_blank">Segundo o site Autossegredos, haverá também produção e exportação da nova Ram 1200, substitutada Classic</a>. O motor diesel de 2,2 litros entregará 180 cv e 37,7 ou 40,8 kgfm,
se o câmbio ZF de oito marchas for manual ou automático, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381630499" alt="" width="300px">
Quanto ao Brasil o
executivo confirmou que dois modelos híbridos “leves” (mais corretamente,
semi-híbridos) serão lançados ainda este ano. Inicialmente a estreia da linha
Bio-Hybrid parecia reservada para a fábrica de Goiana (PE), porém a empresa dá
a entender que Betim (MG) poderá ter a primazia. Cappellano desconversou sobre
se o sistema utilizaria bateria de 12 V ou 48 V. Tudo indica que será usada a
bateria de menor capacidade.
Haverá um terceiro
lançamento este ano, a Ram 1500 reestilizada e lançada nos EUA, no final de 2023.

<h2>Horse aumentará índice de localização de
motores</h2>

A Renault e a
chinesa Geely fundaram duas novas empresas que atuam de forma independente.
Primeiro a Ampere para veículos elétricos em 2022 e, agora em maio, a Horse
para produzir motores de combustão interna (MCI).
Uma visão bastante
pragmática é defendida pela Horse. Em 2040 metade dos carros vendidos no mundo ainda
deverão utilizar os MCI de forma isolada ou em configurações híbridas. Também
estarão na função de extensores de alcance para veículos de tração elétrica,
plugáveis em tomadas ou não, porém com baterias muito menores e mais baratas. Igualmente
haverá MCI de baixas emissões que poderão utilizar gasolina convencional ou sintética,
hidrogênio e flex com etanol.
As duas novas
empresas atuam de forma independente, sendo a segunda especializada em
fabricação e desenvolvimento apenas de motores e carros elétricos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709933565210.renault-kardian-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Para o Brasil a
Horse acaba de anunciar investimento de R$ 200 milhões para localizar a
produção de cabeçotes com métodos de fundição de alta tecnologia e amigáveis ao
meio ambiente, a partir de 2026. Hoje os principais motores são turbos flex de
1,3 litro, 170 cv e 27,5 kgf·m ou 1 litro, 120 cv ou mais e 20,4 kgfm
(especificações com etanol).
Segundo cálculos da
empresa, revelados depois de estudos, ao fim de 150.000 km rodados, um carro
com motor aspirado e 100% de etanol no tanque, no cálculo da fonte ao túmulo
(ciclo completo de vida), emitirá cerca de 35% menos kg de CO2 que
um automóvel com motor puramente elétrico. Um motor turbo aponta para resultado
ainda melhor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VSUyd5519kU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior 

Tecnologia tem democratizado carros a bateria, ainda que leves, pelo Brasil e podem ganhar ainda mais espaço

“Pressa é inimiga da perfeição”. Frase
atribuída ao escritor Machado de Assis, que a cunhou de uma forma mais culta,
pode se aplicar ao atual cenário mundial. Os carros elétricos despertaram
atenções, programas apetitosos de incentivos governamentais e ocuparam parte
relevante (em torno de 40%) do maior mercado de veículos do planeta, o chinês,
do alto de seu 1,4 bilhão de habitantes.
Entretanto, há claros sinais de recuo em
vários países da Europa e uma “meia-trava” nos EUA, segundo maior mercado
mundial. A maioria dos fabricantes parece ter concluído, somente agora, que a
transição precisa ser feita com menos açodamento. Alguns deles foram pegos de
surpresa aos que apostaram tudo numa rápida transição e sem terem dado a devida
atenção aos semi-híbridos, híbridos e híbridos plugáveis.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-2025-suv-atualizado-tem-preco-como-diferencial/6494" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025: SUV atualizado tem preço como diferencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/depois-da-invasao-de-byd-e-gwm-chineses-prometem-fabricas-de-pneus-no-brasil/6450" target="_blank">Depois da invasão de BYD e GWM, chineses prometem fábricas de pneus no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-na-europa-e-marcas-retomam-motores-a-combustao/6400" target="_blank">Vendas de elétricos caem na Europa e marcas retomam motores a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-30-e-hibridos-plug-in-crescem-56/6349" target="_blank">Vendas de elétricos caem 30% e híbridos plug-in crescem 56%</a></li></ul>
Boa parte dessa falha estratégica foi patrocinada
por um regime de estímulos inadequado. Países europeus refizeram as contas por
afetar o equilíbrio fiscal. O Brasil até que não errou tanto, embora isso se
deva em parte à oferta de motores flex que diminuem as emissões de CO2,
quando se abastece o tanque com etanol. Embora estes respondam por 80% das
vendas, apenas 30% usam regularmente o combustível de origem vegetal. Ainda
falta, portanto, avançar e os híbridos deveriam receber uma atenção maior.
De qualquer forma os semi-híbridos e híbridos
crescerão aqui a partir de lançamentos neste e nos próximos anos. É preciso dar
tempo até a chegada dos híbridos plugáveis. E investir em uma rede de recarga
rodoviária para elétricos, o que exige altos investimentos e um retorno
financeiro muito baixo em um país de grande extensão territorial como o Brasil.

<h2>GM anuncia investimentos de R$ 5,5 bilhões em São Paulo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381497471" alt="" width="300px">Projeções Onix SUV: Kleber Silva<a href="KDesignAG" target="_blank">/KDesignAG</a>

Este montante responde por quase 80% do total
que a empresa desembolsará entre 2024 e 2028. Dois executivos da matriz, em
Detroit (EUA), Rory Harvey e Shilpan Amin, vieram ao País para confirmar o
investimento no Estado. Para completar os R$ 7 bilhões já anunciados, R$ 1,2
bilhão vai para a fábrica de Gravataí (RS) e R$ 300 milhões para a unidade de
motores em Joinville (SC). Santiago Chamorro, presidente da GM do Brasil,
confirmou que dois modelos híbridos “leves” (tecnicamente semi-híbridos) estrearão
em breve, sem citar datas.
É possível que pelo menos o primeiro deles
estreie em janeiro de 2025, quando a fabricante completa um século de atuação
no País. Provavelmente caberá ao Tracker e ao Onix, nesta ordem, a primazia. Também
um novo SUV compacto está previsto para Gravataí. Ainda em 2024 é esperada a
importação do México do elétrico Equinox, em outubro próximo, que complementará
o Blazer VE apresentado em julho passado e com preço a ser anunciado nos
próximos dias.
Também chegará a vez dos híbridos flex, uma
tecnologia mais cara, ainda sem previsão de data. Híbridos plugáveis a gasolina
ficarão para o final do atual ciclo de investimentos ou do próximo.

<h2>Agosto apontou leve queda de vendas em cenário ainda bom </h2>

Estatísticas de comercialização do mês passado
foram afetadas por um dia útil a menos do que julho. Foi um recuo de apenas
1,6%. Ainda assim, o acumulado de vendas de janeiro a agosto de veículos leves
e pesados atingiu 1,622 milhão de unidades ou 13,4% a mais que o mesmo período
de 2023. José Andreta Jr., presidente da Fenabrave, apesar de manter o otimismo
ressalva que “alguns fatores ainda podem movimentar o setor, como as taxas de
juros, que se aumentarem podem impactar nos financiamentos de veículos como
automóveis e comerciais leves”.
A consultoria brasileira Bright, em relatório apresentado
no recente Congresso Fenabrave, apontou algumas tendências em curso com uma
visão geral positiva. Algumas delas:
<ul><li>Atrasos na definição da reforma fiscal e no programa Mover geram
insegurança nos fabricantes quanto ao rumo tecnológico, com a definição do
imposto seletivo sobre automóveis tendo sido novamente adiada​.</li><li>Depois de fortes aumentos nos últimos anos, o preço médio deve crescer
de forma mais lenta de agora em diante.</li><li>Maior adoção de semi-híbridos prevista para 2025, à medida que o
mercado brasileiro se ajusta a novas tecnologias sustentáveis.</li><li>Devido à preferência mercadológica e capacidade de absorver o custo
incremental de equipamentos regulatórios, SUVs continuam em ascensão.</li><li>Sedãs em tendência de descontinuação, com poucas opções disponíveis no
mercado.</li><li>Picapes correspondem a um em cada cinco veículos vendidos.</li><li>Por conta das dimensões continentais do Brasil, híbridos plugáveis
passam a ter relevância.</li></ul>







<h2>Primeiro Kia elétrico, EV5, tem estilo e bom espaço</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339154508" alt="" width="300px">

Primeiro modelo 100%
elétrico da Kia no Brasil acaba de estrear. Com dimensões externas para se
posicionar como um SUV familiar (4.615 mm de comprimento, 1.875 mm de largura,
1.715 mm de altura e cômodo entre-eixos de 2.750 mm), o EV5 dispõe de
predicados técnicos apreciáveis, como alcance médio de 402 km, padrão Inmetro. Seu
estilo é contemporâneo e o pacote ADAS incorpora nada menos do que 14
dispositivos de segurança ativa. Outros destaques: amplo espaço interno e bom
acabamento. Ótimo porta-malas: 513 litros.
EV5 utiliza um único
motor com potência de 217,5 cv e torque máximo de 31,6 kgf·m, alimentado por
bateria de fosfato de ferro e lítio, montada com módulos em lâminas, de capacidade
máxima de 88,16 kWh. Pode ser recarregado em corrente contínua (DC) de 360 kW,
o que garante carga de 20% a 80% em apenas 27 minutos. Já em corrente alternada
(AC) de 7 kW, precisa de 9h40m. Acelera de 0 a 100 km/h em 8,9 s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339153262" alt="" width="300px">
O consumidor que
adquiri-lo receberá um carregador residencial de emergência de 7 kW e
gratuidade nas três primeiras revisões (20.000, 40.000 e 60.000 km). Por
dentro, painel e multimídia formam uma tela única de 29,9 polegadas de ótima
resolução. Chama atenção o banco do passageiro com extensor lateral em direção
ao motorista, sobre o console, que tem a função lúdica de criar um “lounge
interno”.
Num primeiro contato
em trecho de estrada nos arredores de Itu (SP), mostrou dirigibilidade
virtuosa. Tudo isso herdado principalmente do bom acerto de suspensão e
desempenho impactante de todo elétrico, embora alguns concorrentes ofereçam
motor mais potente, quase sempre desnecessário.
Preço: R$ 399.990. 

<h2>Seminário aponta oportunidades para hidrogênio</h2>

A transição energética representa uma chance
única para o Brasil se posicionar entre os líderes mundiais nos próximos anos.
Afirmação de Thiago Lopes, coordenador de projetos no RCGI (sigla em inglês
para Centro de Pesquisas de Inovações sobre Gases de Efeito Estufa) e professor
da Poli-USP, no seminário organizado pela Carcon/Global Data, em São Bernardo
do Campo (SP).
Gás carbônico (CO2) em níveis
elevados demais tornou-se inimigo público mundial. Representa o principal vetor
para o chamado efeito estufa, fenômeno de aquecimento atmosférico e suas
consequências como derretimento de calotas polares e subida do nível dos mares.
Automóveis e veículos comerciais não são os maiores responsáveis, porém, têm
peso estimado em até 25% quando se calcula da fonte à roda.
Principal alternativa é o hidrogênio (H2),
considerado combustível do futuro. Para Lopes, “a relevância do H2 produzido a
partir do etanol atingirá um preço competitivo e no ciclo fonte à roda se
tornará um combustível com intensidade negativa de carbono”.
Entretanto, torna-se muito difícil prever
quando a era do hidrogênio realmente se tornará realidade, pois depende da
matriz energética de cada país. Da eletrólise da água (H2O) também
se obtém hidrogênio, mas exige enorme consumo de energia elétrica e esta
precisa ser obtida de forma limpa como em hidroelétricas ou a partir do sol e
vento.
Lopes citou o projeto da USP que testa um
ônibus movido a H2, obtido a partir do etanol, em alternativa ao diesel com
redução significativa de monóxido de carbono, hidrocarbonetos e óxidos de
nitrogênio, além de alcançar o dobro de eficiência. No mundo, o Toyota Mirai é
o único modelo com motor a combustão interna abastecido com H2, porém sua venda
é simbólica e o reabastecimento, bastante limitado.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DW2dbfa-baw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos

Motor 1.6 turbo foi mantido, mas atualizado para reduzir ruídos e vibrações 

A oferta de SUVs de sete lugares de porte médio-grande no mercado
brasileiro, onde se enquadra o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8-pro/2024" target="_blank">Tiggo 8 Pro</a>, é um tanto restrita. Na verdade, só
há três concorrentes diretos: duas versões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2025" target="_blank">Commander </a>(Limited e Longitude),
além do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2024/allspace-r-line-2-0-tsi" target="_blank">Tiguan Allspace</a>. De origem chinesa, o modelo é produzido na fábrica de
Anápolis (GO) do grupo brasileiro CAOA, de onde saem produtos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>e da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/depois-da-invasao-de-byd-e-gwm-chineses-prometem-fabricas-de-pneus-no-brasil/6450" target="_blank">Depois da invasão de BYD e GWM, chineses prometem fábricas de pneus no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-na-europa-e-marcas-retomam-motores-a-combustao/6400" target="_blank">Vendas de elétricos caem na Europa e marcas retomam motores a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-30-e-hibridos-plug-in-crescem-56/6349" target="_blank">Vendas de elétricos caem 30% e híbridos plug-in crescem 56%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sistema-start-stop-pode-tornar-um-carro-hibrido/6303" target="_blank">Sistema “Start-stop” pode tornar um carro híbrido?</a></li></ul>
Seu grande trunfo é o preço de lançamento: R$ 188.888,88 (na China, 8 é
número da sorte). Houve alguns retoques estilísticos na dianteira (faróis e
emblema-logotipo iluminado), além de novas rodas de 19 pol. e ponteiras de
escapamento duplas (imitam quatro saídas). Motor turbo, apenas a gasolina, de
1.6 L manteve 187 cv, 28 kgfm e foi retrabalhado para diminuir ruído e
vibração. Câmbio automatizado tem sete marchas. Porta-malas de 889 litros com
os dois bancos da terceira fileira rebatidos, mas parece fora do padrão preciso
de medição (VDA).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400995769" width="250px">
No interior, além do conforto dos 2.710 mm de entre-eixos, chama logo
atenção a enorme tela única de 24,6 pol. (a de multimídia, 12,3 pol.). É
possível até mover o mapa de navegação para o quadro de instrumentos. Uma
característica interessante, a&nbsp;Boss Key, permite por meio de um
botão no console que o motorista ajuste o banco do passageiro ao lado para
facilitar seu acesso. Câmeras somam aos 360° convencionais, mais 180° no
assoalho externo para visão da pista.
Primeiro contato com o Caoa Chery Tiggo 8 Pro foi em uma grande área
externa da fábrica e traçado delimitado por cones. Deu apenas para sentir as
boas respostas do motor e os freios bem dimensionados para um veículo de 1.589
kg de massa.


<h2>Fenabrave aponta urgênciapara renovação da frota
</h2>&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400996998" width="250px">(Foto: reprodução/Autoindústria) 
No balanço do 32º Congresso &amp; Expo Fenabrave, realizado no São Paulo
Expo, José Maurício Andreta Jr., presidente da Federação&nbsp;Nacional da
Distribuição de Veículos Automotores, destacou que este ano o setor de veículos
leves e pesados deve crescer 13% para 2,6 milhões de unidades. Mesmo assim
representará apenas 70% do recorde (3,8 milhões) de 12 anos atrás, portanto muito
aquém do potencial do País.
O executivo destacou que para diminuir emissões, não apenas de CO2,
é necessário um plano de renovação urgente da frota. “Se reciclarmos apenas 20% dos carros mais antigos, fabricados antes de
1995, isto reduziria a idade média em cinco anos, o que já seria um bom
avanço”, afirmou. Seu cálculo foi feito a partir de frota registrada pelo
Renavam.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400997699" width="250px">
A despeito dos números incontestáveis, ainda
resta o trauma da malograda experiência de inspeção veicular nas cidades de São
Paulo e Rio de Janeiro. Apesar de tudo, uma ação muito necessária e que teria
de ser implantada em harmonia com um programa de renovação de frota.
No setor reservado à exposição, carrões
importados como Ferrari marcaram presença com sucesso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400997754" width="250px">
O congresso ainda teve a participação
de&nbsp;Gary
Gilchrist,&nbsp;presidente da
americana&nbsp;Nada, maior associação de concessionárias do mundo. Ele
confirmou que no primeiro semestre deste ano os modelos com motor a combustão
representaram 80% das vendas, enquanto os elétricos apenas mantiveram a mesma
participação de 7%, de 2023, e os híbridos quase 13%.
Segundo Gilchrist, “governo e fabricantes se precipitaram na definição
de metas de redução de gás carbônico, sem considerar os desejos e,
principalmente, as necessidades dos consumidores. Assim como o Brasil, os EUA
também têm uma enorme área rural, o que dificulta a recarga de veículos
elétricos. E ainda não se conseguiu materializar uma rede nacional de
carregamento, hoje limitada a poucos estados”.

<h2>VW investe R$ 13 bi nas fábricas paulistas até 2028</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400998234" width="250px"> 
Este montante será dividido entre as unidades Anchieta, Taubaté e São
Carlos (só motores). A instalação Anchieta, em São Bernardo do Campo, primeira
da marca fora da Alemanha, será responsável pela produção de dois veículos
inéditos (ver abaixo). No total o investimento alcançará R$ 16 bilhões para16
novos modelos até 2028, incluindo a unidade de São José dos Pinhais (PR).
A fábrica de São Carlos responderá por um novo motor flex turbo de 1,5
litro nos conceitos de semi-híbrido, híbrido e possivelmente híbrido plugável.
Essa unidade motriz EA211 Evo, de 151 cv e 25,5 kgfm (aqui talvez um pouco mais
com etanol) já existe na Alemanha desde 2018. Uma de suas características
marcantes é a desativação de dois cilindros em determinadas condições de
tráfego.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400998248" width="250px">
Para a unidade de São José dos Pinhais, além dos R$ 3 bilhões que fecham
a conta, haverá dois lançamentos. Um deles a nova picape posicionada entre
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Saveiro </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024" target="_blank">Amarok</a>, porém rumores mais fortes indicam um porte inferior ao
protótipo apresentado no Salão do Automóvel de 2018. O sedã Virtus atualizado
será também produzido lá.
Na fábrica Anchieta haverá dois produtos inéditos. Apostas se
concentram, obviamente, em SUVs que representam praticamente metade das vendas
de todo o mercado brasileiro de veículos leves. Quem sabe um modelo maior que o
argentino <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024" target="_blank">Taos</a>. Quanto a Taubaté, outro SUV desta vez no segmento de entrada a
ser produzido ao lado do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025" target="_blank">Polo</a>.

<h2>Citroën C3 YOU! agora com motor turbo de origem Fiat</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400998551" width="250px"> 
A substituição do motor aspirado de 1.6 L, que não atende as normas de
emissões a partir de janeiro próximo, já era prevista. Trata-se da mesma
unidade tricilindro de 1 L, turbo flex, 125 cv (G)/130 cv (E) e 20,4 kgfm já
utilizada nos <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank">C3 Aircross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Strada </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2025" target="_blank">Fastback</a>, além dos<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208 </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024" target="_blank">2008</a>. A nova versão YOU! vem com rodas de 15 pol. em preto brilhante e teto
preto de série, sem opção de teto branco ou na mesma cor da carroceria. Por
dentro, a novidade é o revestimento sintético imitando couro nos bancos.
Lista de equipamentos contempla: faróis de neblina, central multimídia
de 10,25 pol. com espelhamento sem fio, vidros elétricos nas quatro portas e
câmera de ré. Outros refinamentos como quadro de instrumentos de 7 pol. e
ar-condicionado com comando digital devem ter sido reservados para o Peugeot
208 reestilizado que estreia em breve.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400998560" width="250px">
Em viagem entre Lagoa Santa e Santana do Riacho, em Minas Gerais, o que
mais impressionou foi a disposição para acelerar. Com apenas 1.115 kg de massa,
o C3 You! vai de &nbsp;0 a 100 km/h em 8,4 segundos, que o torna o hatch
compacto 1.0 turbo mais rápido do mercado.
Preço de lançamento: R$ 95.990.

<h2>&nbsp;F-150 2025 chega entre outubro e novembro a preço competitivo</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400998969" width="250px"> 
A picape de grande porte da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>recebeu mudanças de meio de geração,
alguns aperfeiçoamentos técnicos e de equipamentos. O destaque está na nova
tampa da caçamba. Pode ser aberta tanto no modo tradicional de cima para baixo,
quanto lateralmente. Há um degrau largo colocado alguns centímetros abaixo do
assoalho da caçamba que facilita o acesso.
Outra novidade é o inédito recurso que calcula por meios de sensores se
a capacidade de carga do veículo foi ultrapassada. Funciona de forma semelhante
ao medidor de bateria de telefone celular e o registro fica na tela do
multimídia. Outro item de grande comodidade: rebatimento da manopla do seletor
do câmbio automático que amplia a funcionalidade do console central.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/400998995" width="250px">
Versão 2025 da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2025" target="_blank">F-150</a> pode ser reconhecida pela grade, assinatura de luz
e para-choque dianteiro, além do oval Ford modernizado. Ganhou também novas
rodas de 20 pol., lanternas traseiras redesenhadas e escapamento duplo apenas
na configuração Black. Preço: R$ 519.990 com garantia de cinco anos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KNRdzOXbLWQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025: SUV atualizado tem preço como diferencial

Empresas estimam investir R$ 4,5 bilhões e criar 4.700 empregos diretos 

Provavelmente
animados com a produção em futuro próximo de marcas chinesas de automóveis no
Brasil — GWM, BYD, além do interesse já demonstrado por Neta Auto e mais
recentemente Omoda e Jaecoo, submarcas da Chery — fabricantes de pneus chineses
estudam construir fábricas no Brasil. Segundo o jornal O Estado de S. Paulo, as chinesas Sailun Tire e a LinLong, além do
grupo brasileiro Sunset Tires que tem ligações com fabricantes do Leste asiático,
o montante estimado de investimentos pode atingir R$ 4,5 bilhões. Há estimativa
de se criarem 4.700 empregos diretos.
Segundo a Associação
Nacional da Indústria de Pneumáticos, o setor emprega 32.000 funcionários em 21
fábricas. O mercado brasileiro é relevante com uma frota circulante (real) de
47 milhões de veículos leves e pesados. A comercialização de pneus de reposição
já é dominada em 59% por importações taxadas com alíquotas baixas (16%)Você também pode se interesasr por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-na-europa-e-marcas-retomam-motores-a-combustao/6400" target="_blank">.Vendas de elétricos caem na Europa e marcas retomam motores a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-30-e-hibridos-plug-in-crescem-56/6349" target="_blank">Vendas de elétricos caem 30% e híbridos plug-in crescem 56%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sistema-start-stop-pode-tornar-um-carro-hibrido/6303" target="_blank">Sistema “Start-stop” pode tornar um carro híbrido?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-desaceleram-planos-de-ter-apenas-carros-eletricos/6250" target="_blank">Marcas desaceleram planos de ter apenas carros elétricos</a></li></ul>
Fabricantes aqui já
instalados de marcas renomadas continuam a lançar novos produtos. A alemã
Continental acaba de apresentar a nova linha UltraContact, para aros de 14 a 19
pol., 10 opções de medidas e garantia de até 80.000 km. Considerando a média
brasileira de13.000 km por ano os motoristas de automóveis poderiam rodar pouco
mais seis anos, se cuidarem bem dos pneus.
A americana Goodyear
fez nessa semana cinco lançamentos. Destaque para o Eagle F1 Asymmetric 6 para automóveis
de maior desempenho com foco em aderência e menor emissão de ruídos para aros de
17 a 22 pol. Utilitários esporte e picapes passam a contar com os Wrangler
Duratrack (uso misto) e Boulder MT (focado no fora de estrada).
Já a italiana
Pirelli mirou em veículos de altíssimo desempenho: apresentou o P Zero™&nbsp;Trofeo
RS,&nbsp;de perfil ultrabaixo e para pista seca, no Festival Interlagos.

<h2>Fórum de Quatro Rodas destaca&nbsp;alternativas que só o Brasil detém</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/397155554" alt="" width="300px">



Emissões de CO2
ou gás carbônico preocupam hoje o mundo todo, pois afetam atividades humanas e
principalmente os meios de transporte, em especial os veículos motorizados
terrestres. Quatro Rodas uma das primeiras revistas especializadas em
automóveis, lançada em 1960, e com essa responsabilidade organizou esta semana
o Fórum Direções bastante interessante, educativo e produtivo. Reuniu nomes
relevantes para abordar essas questões com repercussão no clima do planeta.
Discutiram-se
caminhos para neutralizar o problema por meio de novas tecnologias, processos e
legislações. Sem deixar de lado a importância da sustentabilidade,
discutiram-se viabilidades para a indústria, o mercado e os consumidores. A
seguir, resumo alguns dos temas e sugestões.
<ul><li>Etanol,
produzido aqui em larga escala no desde os anos 1970, permite diminuir emissões
de CO2 de forma semelhante à eletrificação, quando se analisam
emissões da fonte até a roda de tração. No Brasil a solução híbrida associada a
motores flex estreia ainda este ano.</li><li>Hoje o
combustível de origem vegetal se obtém da cana-de-açúcar (80%) e também do
milho (20%), sem nenhuma concorrência com alimentos.</li><li>Poucos
sabem: 100 países produzem cana e 50 misturam etanol à gasolina. Ainda assim
não pode ser considerado uma solução global e perene.</li><li>Carros
elétricos exigem soluções profissionais e viáveis economicamente. Não bastam
carregadores domésticos, em condomínios e urbanos. Rede de recarga rodoviária
precisa ser um negócio rentável e capilar. Qualquer viagem acima de 300 km
exige planejamento minucioso e sujeito a surpresas.</li><li>Fabricação
de baterias no Brasil pode vir a ocorrer, mas nenhum participante arriscou uma
data.</li><li>Desvalorização
do carro elétrico usado é questão global, de cada marca e tem suas variáveis.</li><li>Um carro
híbrido flex oferece menor emissão líquida de CO2, da fonte à roda,
que um elétrico na atual matriz energética europeia.</li><li>Na
Europa, hoje, em média 50% dos carros vendidos têm motores só a combustão, 30%
híbridos e 15% elétricos.</li></ul>








<h2>Amarok 2025 traz novo visual dianteiro e
mantém preço</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394586124" alt="" width="300px">

As mudanças na parte
dianteira da picape média importada da Argentina foram as maiores desde seu
lançamento em fevereiro de 2010, mas na realidade não houve troca de geração.
Depois de 14 anos no mercado poderia ter recebido algo mais profundo. No
entanto, para-choque, capô e para-lamas são novos, o que deixou o conjunto mais
saliente. Destaca-se ainda uma faixa de luz de LED na grade unindo os faróis,
também de LED. Herdou do Nivus os faróis de neblina. Recebeu também novo
para-choque traseiro, lanternas de fundo escurecido e rodas redesenhadas de 20
pol. Cresceu 90 mm no comprimento total.
No interior, além
dos airbags de cabeça, destaca-se o Safer Tag, um assistente passivo de
segurança colocado no topo do painel. Serve para alertar o motorista para
situações de risco como saída de faixa, colisão frontal, proximidade de
pedestres e ciclistas, porém sem atuação ativa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394590567" alt="" width="300px">
A Amarok continua se destacar entre seus sete concorrentes diretos pelo
volume da caçamba de 1.280 litros e capacidade de carga de 1.104 kg. Além
disso, permanece como picape média diesel mais potente graças ao motor V-6
turbo 3-litros, 258 cv (na função de sobrepressão até 272 cv durante 10 segundos,
após 5 segundos volta a ficar disponível) e&nbsp;59,1 kgf·m com aceleração de 0
a 100 km/h em apenas oito segundos e velocidade máxima de 190 km/h.&nbsp; Tração nas quatro rodas sob demanda.
Garantia subiu para
cinco anos. Os preços mantidos no ano-modelo 2025 vão de R$ 309.990, na
configuração de entrada Comfortline, R$ 328.990, na intermediária Highline e R$
350.990 na de topo, a Extreme.


<h2>Motor faz toda diferença no Duster topo de
linha</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">

O SUV da Renault
chegou ao mercado em 2011. Poucos lembram de que foi a primeira resposta ao
sucesso crescente do Ecosport, lançado em 2003 e ano após ano conquistando mais
clientes para o segmento de SUVs, hoje o principal e não só aqui. O modelo
francês é, hoje, o veterano do segmento dos SUVs compactos. A segunda geração,
em 2020, avançou em segurança passiva e retoques de estilo. Sempre se destacou
pela acomodação interna, ótimo porta-malas (475 litros/VDA) e faltava um
conjunto motor-câmbio atualizado e potente.
Embora restrito à
versão de topo Iconic Plus, o motor 1,3 L, turbo flex deu outra vida ao carro. Manteve
a tradicional configuração de quatro cilindros (ainda destacadamente mais suave
e silencioso que um três-cilindros), 170 cv (E)/162 cv (G) e 27,5 kgf·m, mais
do que suficiente para garantir um desempenho muito bom e consumo bem razoável.
Tudo harmonizado com o câmbio automático CVT de oito marchas reais e não
“simuladas”, como se costuma dizer de modo impreciso. Aceleração de 0 a 100
km/h em 9,2 s (dado de fábrica) mostra agilidade e capacidade de recuperação
típica de motores turbo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Os R$ 160.690, na versão
avaliada com pacote Outsider, fogem da proposta central de preço competitivo,
porém chama atenção principalmente pelas rodas de 17 pol. com acabamento
diamantado escurecido. No interior, destaque para espelhamento de celulares
Android e Apple, sem fio, carregador por indução e duas portas USB para o banco
traseiro. Os seis airbags o colocam dentro de um bom padrão de segurança
passiva. Com 2.673 mm&nbsp;de entre-eixos, quem viaja no banco traseiro tem bom
espaço para ombros, pernas e cabeças. Faltam, entretanto, saídas de
ar-condicionado atrás.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6qGirl-8gg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Depois da invasão de BYD e GWM, chineses prometem fábricas de pneus no Brasil

Mercedes-Benz seguiu os passos da Toyota e anunciou investimento em nova geração de motores a combustão

Percalços de mercado
para carros elétricos se aprofundaram no primeiro semestre deste ano. Um
exemplo foi a queda brusca do Tesla Y que de automóvel mais vendido na Europa, caiu
para oitavo no primeiro semestre deste ano. Segundo o especialista em análise
de mercado Felipe Munoz, da JATO Dynamics, há três razões: “Sua linha de
produtos limitada começa a envelhecer; a crescente concorrência de outras
marcas; e estratégia de redução de preços que já não funciona com concorrentes
chineses”.
Entretanto, há
outras dificuldades em marcha que explicam por que houve a desaceleração tão
rápida de venda na Europa e nos EUA. No segundo caso, a Automotive News aponta
as panes em mais de um quarto dos postos públicos de carregamento e a
dificuldade de informações precisas sobre localização que minam a confiança dos
motoristas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-30-e-hibridos-plug-in-crescem-56/6349" target="_blank">Vendas de elétricos caem 30% e híbridos plug-in crescem 56%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sistema-start-stop-pode-tornar-um-carro-hibrido/6303" target="_blank">Sistema “Start-stop” pode tornar um carro híbrido?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-desaceleram-planos-de-ter-apenas-carros-eletricos/6250" target="_blank">Marcas desaceleram planos de ter apenas carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-do-chevrolet-onix-tera-versao-hibrida-flex-ja-no-lancamento/6200" target="_blank">SUV do Chevrolet Onix terá versão híbrida flex já no lançamento</a></li></ul>
Na Alemanha as
vendas caíram 37% em relação a dezembro com o fim dos subsídios do governo. E
isso desanimou também a indústria de autopeças. A Schaeffler indicou que vai
redirecionar sua produção para híbridos, numa guinada inesperada. Fabricante de
chips, Infineon Technologies, afirmou que a recuperação em grande escala de
veículos elétricos “ainda não está à vista" e pretende cortar 1.400 postos
de trabalho.
Por fim, a Mercedes-Benz
anunciou US$ 15 bilhões para voltar a investir em tecnologia de motores a
combustão, seguindo a Toyota que desenvolve avanços significativos para
surpreender o mercado nos próximos anos. 

<h2>Novo polo de produção no Ceará suscita
dúvidas</h2>

A iniciativa era
esperada desde que a Ford decidiu encerrar as atividades industriais no Brasil
em janeiro de 2021. As instalações em São Bernardo do Campo (SP), Taubaté (SP)
e em Camaçari (BA) já foram alienadas. Restava o terreno e uma pequena fábrica
de onde saía o SUV raiz Troller já descontinuado. O governo cearense
desapropriou a área em março, mas a marca levou o caso à Justiça e preferiu não
se manifestar oficialmente.
O Grupo Comexport,
de São Paulo (SP), que trabalha com exportação e importação, se interessou pelo
projeto e reservou R$ 400 milhões (cerca de US$ 70 milhões). Trata-se de valor
incompatível para investimentos que, segundo a empresa, “incluem seis modelos
de nova energia (híbridos plugáveis em tomada e elétricos), para três marcas
consagradas da indústria automobilística mundial”, afirmou o sócio e
vice-presidente comercial, Rodrigo Teixeira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394550020" alt="" width="300px">
Planos concretos
serão anunciados em 2025. Trata-se de uma empresa de serviços e tem entre seus
clientes Mercedes-Benz, Toyota e Volvo. No seu site identifica-se assim:
"Fundada em 1973, a Comexport é a maior empresa de comércio exterior do
Brasil com ampla experiência nos processos operacional, logístico, tributário,
aduaneiro e financeiro”. Obviamente, nenhum dos três clientes se pronunciou. Planos
industriais envolvem investimentos superiores àquele montante.
Por enquanto, apenas
a Neta Auto anunciou produção no Brasil. A Toyota vai colocar à venda sua
fábrica em Indaiatuba (SP), pois está transferindo produção do Corolla para
Sorocaba (SP). Especula-se que esta chinesa poderia se interessar. Quanto às
“três marcas consagradas” citadas é preciso esperar para ver.

<h2>2008 tem boa dirigibilidade e preços nem
tanto</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392586155" alt="" width="300px">

Agora importado da
Argentina, o SUV compacto da Peugeot chega ao mercado nas versões Active (R$
119.990), Allure (R$ 129.990) e GT (R$ 149.990) para o ano-modelo 2025. São
preços de pré-venda bem interessantes, porém só válidos até o fim de agosto. Já
em setembro vão aumentar em R$ 20.000, o que os tornam menos competitivos.
Permanece entre os
mais atuais do segmento, por fora e por dentro. Posto de condução é o mesmo do hatchback
208, com visual bastante agradável, embora haja excesso de plástico comum. O
volante ovalado permite visão privilegiada do quadro de instrumentos digital em
sua inusitada posição elevada. A central multimídia de 10,3 pol. conta com suporte
a Android Auto e Apple CarPlay sem fio e há carregador de bateria de celular
por indução (menos na versão de entrada). No banco traseiro, largura razoável,
mas o assoalho tem um túnel central.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392584503" alt="" width="300px">
Os faróis são de LED
e as rodas de liga leve de 17 pol. apresentam desenho bem elaborado. Já o porta-malas
de 374 litros, padrão VDA, deveria ser maior pois perde para o do VW Nivus (415
litros), por exemplo. Motor é sempre de 1 L turbo flex, 130 cv (E)/ 125 cv (G)
e 20,4 kgf·m, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas selecionáveis
por borboletas atrás do volante. A Peugeot declara aceleração de 0 a 100 km/h
em 10,3 segundos.
Pacote de segurança ativa
é de primeira linha e inclui, entre outros itens, a indispensável frenagem automática
de emergência&nbsp;tão importante que passará a ser item de série em todos os
carros e picapes novos nos EUA em 2029.
Primeiro contato foi
breve por estradas bem pavimentadas em Alagoas, além de um pequeno trecho de
terra. O 2008 mostrou bastante agilidade nas acelerações, especialmente no modo
Sport. Rodar é confortável, mas o isolamento acústico na cabine é apenas
regular e alguns ruídos surgem em piso irregular.

<h2>Festival Interlagos planeja crescer ainda
mais</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344991347" alt="" width="300px">

O balanço é da empresa organizadora que vislumbrou um mercado que estava
adormecido e acaba de superar recorde de público no autódromo paulistano, nesta
terceira edição, entre 8 e 11 de agosto últimos. No dia 8 para imprensa e nos
três dias seguintes atraiu 118,7 mil visitantes e contabilizou 8,9 mil testes. No
total entraram na pista 355 automóveis de 29 marcas, incluindo produtos de 19
fabricantes e importadores independentes.
Uma das novidades deste ano foi a participação da empresa gaúcha Super
Carros, de Gramado (RS), especializada em aluguel para passeios curtos. Daí a
diversidade de modelos no circuito como McLaren LT, Ferrari, Porsche 911 Turbo
S, Lamborghini Gallardo, entre outros. Segundo a organização, a iniciativa se
transformou no maior evento desse tipo no mundo com cerca de 50 expositores
incluídos fabricantes de autopeças, pneus, acessórios e serviços.
Foram lançados este ano 12 modelos inéditos, entre 19 marcas, a exemplo
do que acontece em tradicionais salões de automóveis. Até as mais novas chinesas,
Omoda e Jaecoo, do Grupo Chery, estrearam. O empresário Márcio Saldanha, em
sociedade com o jornalista Eduardo Bernasconi, criou o Festival Interlagos em
2019 apenas para motocicletas. E em 2022 estenderam-no para automóveis.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Jaecoo/J7/Jaecoo+J7.jpg" alt="" width="300px">
“Nunca um evento havia
oferecido um pacote tão completo: oportunidade de conhecer e dirigir os carros
na pista, além de possibilitar negociações de vendas”, afirma Saldanha, da Duas
Rodas Mídia, do Rio de Janeiro. “Foram exatos 38.300 km rodados durante o
evento, no asfalto do traçado e nas pistas (off-road e habilidade). Com zero de
acidentes, saídas de pista e derrapagens”, acrescenta Bernasconi.
Já foram marcadas
datas para 2025: Motos, 28 de maio a 1º de junho; Automóveis, 11 a 15 de junho.
No caso de automóveis, com mais um dia de evento, há perspectiva de atrair até 200.000
pessoas.
Enquanto isso, o
Salão do Automóvel, de acordo com a Anfavea, ainda enfrenta dificuldades de
datas tanto no segundo semestre deste ano, quanto no primeiro de 2025. Nem a
alternativa do remodelado pavilhão do Parque Anhembi apresenta disponibilidade.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1fY_Jj1XY5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas de elétricos caem na Europa e marcas retomam motores a combustão

Mercado segue aquecido no mês de julho e ano deverá terminar com vendas em alta

Apesar de os juros
de financiamento ainda estarem bem altos, julho foi o melhor mês do ano com
comercialização de 242.217 unidades, o que não acontecia desde julho de 2014.
Esse volume superou até os números de julho do ano passado, mês em que houve
corte de impostos para impulsionar o mercado. Média diária de vendas de 10.500
unidades ajudou nos resultados porque houve três dias úteis a mais que em junho
último.
Outra referência
importante: comercialização no varejo, ou seja, para o cliente pessoa física
superou as vendas diretas que incluem locadoras, pessoas jurídicas e
microempresas. Embora a oferta de crédito continue em alta, os juros não caíram
como se esperava. Falta precificar a retomada do bem de compradores
inadimplentes, prevista na nova lei do marco de garantias. Acredita-se que
prestações mais baratas ainda vão demorar até a lei surtir seus efeitos, como
acontece no exterior.
Anfavea continua a
pontuar que as importações têm crescido mais que as exportações. Isso indica
perda de participação dos produtos brasileiros nos mercados vizinhos, além do
México e Caribe. Por outro lado, o presidente da associação, Márcio Leite, admitiu
que a indústria automobilística no exterior se apressou mais do que deveria
rumo ao carro elétrico. “De fato, os híbridos foram deixados um pouco de lado,
mas a correção de rota começa a acontecer”, ponderou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sistema-start-stop-pode-tornar-um-carro-hibrido/6303" target="_blank">Sistema “Start-stop” pode tornar um carro híbrido?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-desaceleram-planos-de-ter-apenas-carros-eletricos/6250" target="_blank">Marcas desaceleram planos de ter apenas carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-do-chevrolet-onix-tera-versao-hibrida-flex-ja-no-lancamento/6200" target="_blank">SUV do Chevrolet Onix terá versão híbrida flex já no lançamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/reforma-tributaria-mantera-brasil-na-lideranca-de-impostos-sobre-carros/6155" target="_blank">Reforma tributária manterá Brasil na liderança de impostos sobre carros</a></li></ul>
Um gráfico sobre
participação no mercado nacional de novas tecnologias de propulsão foi
apresentado durante a entrevista mensal da entidade. Em janeiro último foram
vendidos 4.354 elétricos, 3.879 híbridos e 3.780 híbridos plugáveis. O pico de
vendas dos elétricos foi em abril (6.699 unidades), antes do aumento do imposto
de importação. Marcas chinesas trouxeram grande quantidade de veículos para
formar estoque a um custo bastante elevado, provavelmente bancado de forma
indireta pelo governo chinês.
Em julho último,
houve redução acentuada de elétricos para 4.698 unidades, queda abrupta de 30%
em relação ao pico. De forma contrária, os híbridos plugáveis deram um grande
salto para 5.912 unidades, aumento de nada menos que 56% sobre janeiro. No mês
passado, a divisão de mercado ficou assim: 5.912 híbridos plugáveis (38,6%),
4.698 elétricos (30,6%) e 4.697 (30,7%) híbridos. Estes percentuais indicam um
equilíbrio entre elétricos e híbridos, com híbridos plugáveis em destaque, reproduzindo
o que acontece agora nos mercados do mundo ocidental. 

<h2>Blazer EV é superequipado e terá preço competitivo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391670588" alt="" width="300px">

SUVs são carros pesados e mais ainda quando na versão
elétrica em razão da elevada massa da bateria. Mas isso não faz muita diferença
no novo Chevrolet Blazer EV que chega do México, isento do imposto de
importação. Significa boa ajuda no preço — ainda não anunciado — com início das
entregas no mês que vem. A intenção é colocá-lo em patamar abaixo de modelos elétricos
alemães Premium como Macan, iX3 e próximo do também mexicano Mustang Mach-E.
Espera-se algo aquém dos R$ 500.000.
Seu melhor ângulo está na dianteira com destaque para o
painel preto que substitui a grade tradicional, além das rodas de 21 pol.
Impressiona o seu porte: comprimento, 4.888 mm; largura 1.982 mm; altura, 1.657
mm e amplo entre-eixos de 3.094 mm. Dá para três adultos de porte alto sentarem
no banco traseiro e ainda contarem com a comodidade do assoalho totalmente
plano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391671773" alt="" width="300px">
Entretanto o porta-malas de 436 litros é um pouco menor que
o de um sedã compacto como o Onix (469 litros). Explicação está no espaço
ocupado pelo motor traseiro de 347 cv e 44,9 kgf·m, que tem acoplado o redutor.
Alcance médio, padrão Inmetro, de 481 km com bateria Ultium de 102 kW·h com
tempo de recarga até 3,5 vezes mais rápido, segundo a fábrica, sem informar
esse tempo.
Acabamento de primeira linha com bancos dianteiros firmes e de
boa sustentação lateral. Ao sentar ou ao sair, o motorista não precisa procurar
nenhum botão de energização, feita de forma automática. Grande destaque é a
supertela multimídia de 17,7 pol. com sistema Google Built-in nativo que
dispensa espelhamento de celulares, mas exige assinatura dos serviços. Até
mesmo o acionamento dos faróis é feito pela tela central, pois lamentavelmente
não há um interruptor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391670915" alt="" width="300px">
Espelho retrovisor interno com câmera de alta definição e o
teto solar panorâmico completam o extenso pacote de equipamentos que inclui
recarga por indução e por portas USB-C para baterias de telefones. Ainda há
frenagem de emergência automática e alerta de ponto cego ao abrir as portas
entre outros, além de três modos de condução.
Numa primeira avaliação da versão RS, no autódromo Capuava,
em Indaiatuba (SP), o Blazer EV comprovou aceleração muito boa (0 a 100 km/h,
em 5,8 s), comportamento em curvas exemplar e freios potentes. Também é
possível calibrar o nível de regeneração da bateria ao levantar o pé do
acelerador. Ao usar este recurso no máximo, dispensa acionar o pedal de freio
em uma volta na pista sem grande preocupação em marcar tempo.<h2>Termos de garantia de veículos ainda trazem dúvidas</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708633663433.design-sem-nome-2024-02-22t172737.214.png" alt="" width="300px">Já se foi há décadas a garantia curta oferecida pelos fabricantes de
apenas seis meses ou 10.000 km para veículos novos, no final dos anos 1950.
Prazos subiram ao longo do tempo até chegarem ao patamar médio atual de três
anos, que a maioria das marcas pratica. Primeiro choque nestes prazos veio com
a chinesa JAC representada pela importadora SHC de Sergio Habib, em 2011.




O hatch J3 e o sedã J3 Turin ofereciam garantia inédita à época de seis
anos, porém os compradores deviam comparecer a uma concessionária a cada 5.000
km para uma revisão paga. Porém, um ano depois o intervalo passou a 10.000 km,
o padrão na época.
O Código de Defesa do Consumidor assegura 90 dias (garantia legal), mas
vários produtos, entre estes os automóveis, concedem garantia contratual. Hoje,
conforme consta nos manuais do proprietário dos veículos, tal cobertura indica
três ou mais anos. Porém, note que se evita na divulgação afirmar que naquele
período não há limite de quilometragem, pois isso se aplica apenas ao comprador
não profissional ou comercial. Pura estratégia de marketing.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392541089" alt="" width="300px">
Na verdade, há uma ressalva nos manuais: três anos ou 100.000 km, o que
ocorrer primeiramente, caso o comprador use o veículo em transporte remunerado
de pessoas ou bens. Consultei o Procon-SP que confirmou a legalidade da
ressalva de tempo e/ou distância limitantes em qualquer tipo de garantia
veicular.
Por outro lado, há casos em que se deixa de considerar prazo ou
quilometragem. Trata-se do chamado vício (defeito) oculto, quando o fabricante
é obrigado a prover o conserto. Em geral só resolvido após ação judicial, se o
defeito não pôde ser detectado porque o cliente rodava muito pouco ou não
conseguiu perceber a falha no prazo estabelecido em contrato.
Atualmente algumas marcas generalistas oferecem até cinco anos de
garantia, como acontece agora com a Jeep, e antes com Caoa, Hyundai, Kia,
Mitsubishi e Toyota, sempre condicionada ao pleno cumprimento, pelo
proprietário, do plano de manutenção determinado pelo fabricante.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1fY_Jj1XY5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas de elétricos caem 30% e híbridos plug-in crescem 56%

Sistema que desliga-liga o carro em paradas é considerado para classificar carro como híbrido nos EUA, mas e o Brasil?

O Dia do Motorista, que praticamente passou em branco no
último dia 25, nem ao menos foi citado quando se apresentou na Câmara dos
Deputados o Projeto de Lei 722/24, no dia 17 último. A Agência Câmara de
Notícias divulgou as diretrizes básicas do projeto que se inspirou em um
programa instituído na Suécia em 1997 chamado de Visão Zero. Os suecos partiram
do princípio de que nenhuma morte no trânsito é aceitável em especial de pedestres
e ciclistas.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-desaceleram-planos-de-ter-apenas-carros-eletricos/6250" target="_blank">Marcas desaceleram planos de ter apenas carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-do-chevrolet-onix-tera-versao-hibrida-flex-ja-no-lancamento/6200" target="_blank">SUV do Chevrolet Onix terá versão híbrida flex já no lançamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/reforma-tributaria-mantera-brasil-na-lideranca-de-impostos-sobre-carros/6155" target="_blank">Reforma tributária manterá Brasil na liderança de impostos sobre carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/reforma-tributaria-mantera-brasil-na-lideranca-de-impostos-sobre-carros/6155">Venda de carro 0km no Brasil em 2024 é a mais alta desde 2014</a></li></ul>
Outro país nórdico, a Noruega, engajou-se neste conceito.
Sua capital, Oslo, não teve nenhum óbito em 2019 entre aqueles dois importantes
protagonistas do trânsito por estarem sempre mais expostos. A iniciativa aqui partiu
da deputada federal Duda Salabert (PDT-MG). Seu projeto estabelece as
orientações do programa. Na realidade já existe o Plano Nacional de Redução de
Mortes e Lesões no Trânsito (PNATRANS), criado pela <a href="https://www2.camara.gov.br/legin/fed/lei/2018/lei-13614-11-janeiro-2018-786094-norma-pl.html">Lei 13.614/18</a>,
porém os resultados ficaram bem aquém do esperado.
Entre as diretrizes propostas pela deputada destaco algumas:
<ul><li>Realização de inquéritos para averiguação das
causas de cada morte no trânsito, identificando e priorizando ações de segurança
para evitar novas mortes no mesmo local e condições.</li><li>Incentivo à ciência, tecnologia, pesquisa,
desenvolvimento e inovação voltada a boas práticas de planejamento viário na
linha da Visão Zero.</li><li>Capacitação de gestores públicos, técnicos e de
profissionais.</li><li>Formulação de cronograma de curto, médio e longo
prazo para implementação gradual de projetos alinhados com a Visão Zero, incluindo
metas de segurança viária.</li><li>Campanhas permanentes de educação no trânsito em
canais institucionais nas três esferas de governo.</li></ul>




Trata-se, assim, de um projeto abrangente e na
direção correta. Porém terá de ser analisado pelas comissões de Viação e
Transportes; de Desenvolvimento Urbano; de Finanças e Tributação; e de
Constituição e Justiça e de Cidadania. Para virar lei, a proposta também
precisa ser analisada pelo Senado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/389655497" width="250px">
Tramitação será longa sem o senso de urgência que
uma lei de tal envergadura merece. O problema como acontece corriqueiramente
está na falta de foco de segurança no trânsito brasileiro. Em países
desenvolvidos existe o célebre tripé da letra “E”: Engenharia, Esforço (na
fiscalização) e Educação. Aqui o último “E” praticamente não existe. Esforço até
é feito, mas deficiente. Engenharia, por si só, não faz milagres.

<h2>A hora da verdade para micro-híbridos</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/389655539" width="250px"> 
Uma filigrana técnica vem sendo discutida no Brasil
a partir da criatividade infeliz do Departamento de Energia dos EUA ao
considerar o sistema start-stop (desliga-liga
o motor ao parar o veículo no trânsito) como micro-híbrido. Na realidade este
deveria ser um não assunto, mas com a proximidade de definição por parte do Governo
Federal do IPI Verde dentro do programa Mover sempre podem pairar dúvidas. A
Associação Brasileira do Veículo Elétrico, acredito que de boa-fé, também adota
essa nomenclatura.
Fato é que com a proximidade de uma política fiscal
de estímulos a veículos mais limpos do ponto de vista ambiental as definições
precisam estar bem claras, pois um sistema híbrido tem de alguma forma ajudar a
tracionar o veículo. A Stellantis adotou uma posição clara sobre o assunto. Para
João Irineu Medeiros, vice-presidente de Assuntos Regulatórios da empresa, “o
governo certamente consultará normas internacionais para separar um simples
sistema desliga-liga o motor a combustão de um híbrido básico que pode ter
baterias de 12 ou 24 V para um motor elétrico auxiliar. Híbridos plenos e os
plugáveis em tomada completam as três soluções, antes de chegar aos 100%
elétricos”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/389655544" width="250px">
Durante a apresentação didática do engenheiro sobre
este tema, perguntei a Medeiros como lidar com uma distorção que ocorre hoje na
Europa em relação às informações obrigatórias sobre consumo de combustível.
Segundo o padrão WLTP é comum híbridos plugáveis atingirem até 200 km/l de
gasolina no teste padronizado em razão da metodologia involuntariamente
incorreta do ciclo de medição. “A tecnologia avança de forma mais rápida do que
a regulamentação”, resumiu.

<h2>Jeep também aumenta garantia do Renegade</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/389655585" width="250px"> 
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2025" target="_blank">Jeep Renegade 2025 </a>já está no mercado sem grandes mudanças. Além da
ampliação da garantia de três para cinco anos em toda a linha Renegade, houve
redução de preços da versão de entrada que perdeu itens de assistência avançada
ao motorista. É o caso do modelo de entrada 1.3 Turbo que, desprovido desses itens,
teve seu preço reduzido para R$ 115.990. No entanto, tais recursos passam a ser
opcionais (R$ 2.300), forma de manter o mesmo preço básico da linha 2024.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/389655546" width="250px"> 
A versão Sahara, uma da sete disponíveis, substitui
a anterior Série S, com novas rodas de 18 polegadas, frisos laterais, soleiras
nas portas e teto solar panorâmico. Destaque fica para a versão Willys, série
limitada de 500 unidades por ano inspirada no Jeep Willys MB de 1941, que traz
essa inscrição na carroceria, além de rodas de 17 pol. com pneus ATR+ e airbag
de joelho para o motorista, entre outros pormenores.
Em avaliação nos arredores de Atibaia (SP), o Renegade
confirmou sua aptidão fora da estrada sem obstáculos mais radicais para superar,
que é a proposta do modelo. Permite experiência agradável ao volante e opções
de tração 4x2 e 4x4 que o diferenciam entre os concorrentes. Tanto o ângulo de
ataque quanto o de saída dão tranquilidade ao motorista, mesmo aquele apenas
com conhecimento técnico básico. Para isso a versão 4x2 conta com um sistema de
controle de tração mais sensível, o que melhora seu desempenho em terrenos mais
acidentados.
Preços: R$ 115.990 a R$ 179.990.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Sistema “Start-stop” pode tornar um carro híbrido?

Planos no exterior começaram a mudar, e rumo da eletrificação total pode ser alterado a partir de agora

Não se trata de
movimento generalizado ou muito profundo, porém denota prudência entre os
fabricantes que se apegaram com grande ardor ao lançamento de vários modelos de
VE (veículos elétricos) ao redor do mundo. O fato de desaceleração das vendas,
que ocorre este ano, acendeu uma luz amarela com tendência para vermelho.
Mesmo na China, onde
há a maior concentração de produção de VE no mundo, já se conclui que há marcas
demais apostando todas as fichas. O suporte do governo com subsídios explícitos
ou ocultos pode arrefecer sem aviso prévio. A ordem agora é exportar a qualquer
custo. Pode ser um sinal de que o mercado interno não permaneceria tão
exuberante e a atual guerra de preços pode dizimar muitos fabricantes estimados
em mais de 100.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-do-chevrolet-onix-tera-versao-hibrida-flex-ja-no-lancamento/6200" target="_blank">SUV do Chevrolet Onix terá versão híbrida flex já no lançamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/reforma-tributaria-mantera-brasil-na-lideranca-de-impostos-sobre-carros/6155" target="_blank">Reforma tributária manterá Brasil na liderança de impostos sobre carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carro-0km-no-brasil-em-2024-e-a-mais-alta-desde-2014/6099" target="_blank">Venda de carro 0km no Brasil em 2024 é a mais alta desde 2014</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/falta-de-carregadores-e-mais-um-problema-para-os-carros-eletricos-no-brasil/6056" target="_blank">Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil</a></li></ul>
Cautela parece ser
palavra de ordem e não faltam exemplos. A Ford foi uma das primeiras a
comunicar mudança de planos tanto nos EUA quanto na Europa. No continente
europeu a empresa americana admitiu que as ações eram ambiciosas demais. Marin
Gjaja, CEO de eletrificação, disse que os clientes da marca deixaram antever
este cenário. Nos EUA, já se tinha anunciado que uma fábrica projetada para
veículos elétricos irá produzir mesmo picapes com motor a combustão.
A Porsche reconheceu
seu otimismo além da conta. Agora admitiu um ajuste às respostas sinalizadas
pelos compradores. No semestre recém-encerrado a queda nas vendas do Taycan,
seu primeiro elétrico, foi de 51% na Europa, EUA e China. Aqui, vendeu apenas
69 unidades no primeiro semestre, apesar de que em 2021 tornou-se o primeiro
modelo elétrico a liderar um segmento (sedãs grandes) no ranking da coluna.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709557020033.bmw-i5-m60-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Mercedes-Benz,
altamente entusiasmada com VE, também mudou de ideia e decidiu olhar para
híbridos plugáveis. BMW sempre disse continuar a fornecer o que o mercado pede
e isso inclui modelos com motores de combustão interna (MCI). 
A GM igualmente
voltou atrás e decidiu investir em modelos híbridos plugáveis em tomada nos
EUA. A filial brasileira pegou o gancho da matriz e anunciou híbridos
convencionais para os mercados interno e externo. Stellantis e VW já seguiam a
mesma diretriz. Elétricos, claro, estão nos planos das três maiores, embora
nenhuma acene uma previsão de data.
Neste cenário
confuso quem se destaca positivamente é a Renault que criou a divisão Horse
específica para MCI. CEO do grupo francês, Luca de Meo, tem insistido junto à
União Europeia que o ano de 2035 fixado para o fim das vendas de MCI necessita
de "flexibilidade".


<h2>Quem ganhou e quem perdeu no primeiro
semestre do ano</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/BYD+Seal+2024+EV+-++traseira.JPEG" alt="" width="300px">

Na classificação entre os 16 segmentos do mercado brasileiro,
estudo tradicional organizado desde 1999, a novidade é o desempenho dos
híbridos e elétricos chineses. O elétrico Seal, por exemplo, dominou quase 90%
entre os sedãs grandes. BYD emplacou 21% entre os híbridos com o Song Plus e
31% dos elétricos com o Dolphin. No entanto, todos os modelos elétricos somados
representaram apenas 2,9% do total das vendas.
Outros modelos predominantes no mercado que alcançaram mais
de 50% de participação foram Corolla (72%), BMW Séries 3/4 (68%), Strada (56%)
e 911 (54%). Ainda merecem destaques os BMW M2 e M3/M4 que somados responderam
por 55% entre os esportivos.
As disputas pela liderança continuaram muito fortes. Mas
enquanto o Polo consolidou-se entre os compactos, outro produto da marca alemã
por muito pouco deixou de seguir na ponta, pois o T-Cross somou 11,5% das
vendas contra 11,2% do Creta. Foram apenas 987 unidades de diferença no
semestre ou 164 unidades por mês em média.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364305014" alt="" width="300px">
Outras lutas equilibradas: Compass (31%) e Corolla Cross
(30%) com uma diferença média de 157 unidades a cada mês. Os chineses por seu
lado protagonizaram uma boa batalha entre os híbridos. Song Plus venceu o H6
por uma diferença mensal de 166 unidades. Dolphin Mini, entre os elétricos,
ficou apenas dois pontos percentuais atrás do Dolphin ou 92 unidades por mês ao
longo do semestre. Graças à chegada do Dolphin Mini de cinco lugares, agora em
agosto, o compacto deve liderar no balanço final de 2024.
Ranking da coluna tem critérios próprios e técnicos com
classificação por silhuetas. Referência principal é distância entre eixos, além
de outros parâmetros. Sedãs de topo (baixo volume) e monovolumes (oferta
reduzida) ficam de fora. Base de pesquisa é o Registro Nacional de Veículos
Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais representativos (mínimo
de dois) e de maior importância dentro do segmento. Compilação de Paulo
Garbossa, da consultoria ADK.
Hatch subcompacto:Mobi,
48%; Kwid, 38%; Dolphin Mini, 14%. Elétrico entra na disputa.
Hatch compacto: Polo, 26%; Onix, 19,4%; HB20/X, 18,7%; Argo,
17,7%; Yaris, 6%; C3, 4,5%; 208, 4,4%; City, 3%. Líder Polo avançou.
Sedã compacto: Onix Plus, 30%; Cronos, 17%; Virtus, 15%; HB20S,
14,8%; Yaris, 10%; City, 6,2%; Versa, 6%; Logan, 1%. Onix Plus ainda firme. 
Sedã médio-compacto: Corolla, 72%; Sentra,11%; Jetta, 7%.
Corolla longe de ameaças.
Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 68%; Mercedes Classe C, 17%;
Audi A5/S5/RS5, 5,5%. Mantida folga dos BMW.
Sedã grande: Seal, 87%; Panamera, 8%; Taycan, 3%. Elétrico
Seal, amplo domínio.
Esportivo: BMW M2, 29%; BMW M3/M4, 26%; Mustang, 20%. BMW se
impôs.
Esporte: 911, 54%; 718 Boxster/Cayman, 34%; Corvette, 4%. Território
consolidado Porsche.
SUV compacto: T-Cross, 11,5%; Creta, 11,2%; Tracker, 10,6%; Kicks,
10,3%; Nivus, 9,5%; Renegade, 8,6%; HR-V, 8%; Fastback, 8%; Pulse, 7%; Tiggo
5x, 5%; Duster, 4%; T-Cross quase perde a ponta.
SUV médio-compacto: Compass, 31%; Corolla Cross, 30%; Tiggo 7,
13%. Compass sob ameaça.
SUV médio-grande: Song Plus, 19%; H6, 17%; SW4, 15%. Novo líder
é híbrido plugável.
SUV grande: Cayenne, 21%; BMW X5/X6, 19%; XC90, 13%.
Cayenne volta à ponta.
Picape pequena: Strada, 56%; Saveiro, 24%; Montana, 13%. Nada
ameaça Strada.
Picape média (carga 1.000 kg): Toro, 23%; Hilux, 22%; Ranger,
13%. Toro por um fio.
Híbridos: Song Plus, 21%; H6, 19%; Corolla Cross, 15%.
Liderança apertada.
Elétricos: Dolphin, 31%; Dolphin Mini, 29%; Ora 3%, 12%. Amplo
domínio BYD.

<h2>Polo GTS resgata clássico modo de dirigir com
alma</h2>

Refinamento do Polo
GTS é parte do sucesso do hatch que assumiu e manteve a liderança neste
segmento (21% do total do mercado) que só perde em importância para os SUVs
compactos (25%). Esta versão tem preço de R$ 153.790, realmente salgado, e se
torna um limitador em suas vendas para algo em torno de 5% da linha.
Para começar, o
motor turbo flex, 1,4-L, 150 cv e 25,5 kgf·m (ambos os combustíveis) é
suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 8,3 s, mais rápido entre os hatches.
O câmbio é automático epicíclico de seis marchas e trocas por borboletas no
volante. Câmbio manual descartado reflete os tempos atuais. Não chega a colar
as costas no banco, porém garante uma diferenciação frente aos outros hatches. Instigante
mesmo, o ronco do motor.
As suspensões mais
firmes com molas, amortecedores e barra antirrolagem específicas para esta
versão dão conta do recado, sem que chegue a incomodar quanto ao conforto de
marcha. Necessário ter algum cuidado adicional com buracos em razão dos pneus
de perfil baixo 205/45 R18. Velocidade máxima declarada de 205 km/h.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Marcas desaceleram planos de ter apenas carros elétricos

Modelo é esperado para 2026 e será concorrente de Fiat Pulse, Renault Kardian e VW Gol SUV

O primeiro dos
produtos incluído no plano de investimentos de R$ 1,2 bilhão para modernização
da fábrica de Gravataí (RS) será, como esperado, um SUV compacto inédito que
terá como base o Onix, ou seja, menor do que o atual Tracker. O novo modelo
está previsto para 2026. O que se antevê é uma versão híbrida flex básica com
alternador e motor de arranque integrados, além de uma pequena bateria
auxiliar.
A GMB se convenceu,
ao sondar clientes, que passar direto para carros elétricos no Brasil vai
demorar em razão do preço alto e de uma rede de recarga incompleta. Um híbrido
pleno para veículos maiores, a exemplo de Tracker, Montana, S10 e Trailblazer,
deve chegar numa segunda etapa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/reforma-tributaria-mantera-brasil-na-lideranca-de-impostos-sobre-carros/6155" target="_blank">Reforma tributária manterá Brasil na liderança de impostos sobre carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carro-0km-no-brasil-em-2024-e-a-mais-alta-desde-2014/6099" target="_blank">Venda de carro 0km no Brasil em 2024 é a mais alta desde 2014</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/falta-de-carregadores-e-mais-um-problema-para-os-carros-eletricos-no-brasil/6056" target="_blank">Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/384878666" width="250px">
Fábio Rua,
vice-presidente da GM, afirmou que o novo produto (não adiantou que se tratava
de um SUV) está sendo desenvolvido pela engenharia da empresa, líder mundial
para este projeto. Será exportado para países da América do Sul e México. No
Brasil vai mirar, principalmente, no Kardian, Pulse e, em breve, no modelo
equivalente da VW.
Outra atualização
esperada, segundo o site Autos Segredos, é a injeção direta de combustível no
motor a combustão interna. Até agora a Chevrolet era uma das poucas marcas a manter a injeção
multiponto no duto de admissão por achá-la uma solução de menor custo e
suficiente. Porém, o tempo mostrou que se trata de uma mudança viável e
necessária aos olhos do mercado. &nbsp;Deve estrear já neste novo SUV.
No total a empresa
americana investirá R$ 7 bilhões no Brasil entre este ano e 2028 na renovação
de seus modelos, introdução de tecnologias avançadas e agregação de novos
negócios.


<h2>Vendas sobem, porém, importações bem mais</h2>

O Brasil está
perdendo a batalha da balança comercial entre exportações e importações de
veículos. Nos últimos anos, desde 2015 o País sempre alcançou superávit com
destaque em 2017. Mas este ano o crescimento das importações vai superar as
exportações, segundo projeções da Anfavea. Trata-se de uma combinação
deletéria. Para manter o nível de empregos na indústria automobilística é
necessário que exportações compensem importações. Se o balanço for
superavitário, melhor ainda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095485" alt="" width="300px">
No fechamento do
primeiro semestre deste ano na comparação com igual período do ano passado a
produção total de veículos leves e pesados subiu apenas 0,5%. Passou de 1,132
para 1,138 milhões de unidades. De janeiro a junho de 2024 as exportações caíram
28,3% e importações subiram bem mais: 37,7%. O resultado pífio deu-se em
contraste com o firme aumento de vendas internas (varejo e atacado; leves e
pesados), na soma de veículos nacionais e importados, que subiram 14,6%.
Na realidade o aumento das importações — nada contra isso,
contudo de forma prudente ­­— deu-se em razão de carros elétricos e híbridos,
além de concentradas em marcas chinesas. Híbridos convencionais e plug-in (somados
4,5%) e elétricos (2,9%) ainda representaram parcela muito pequena das vendas
de veículos leves no primeiro semestre deste ano.
No entanto a Anfavea defende uma volta imediata do imposto
de importação de 35% para veículos elétricos e híbridos, sem o escalonamento em
curso de 2024 a 2026. Será difícil o governo voltar atrás sobre o estabelecido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571141" alt="" width="300px">
A Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes
de Veículos Automotores (Abeifa) reúne hoje 10 marcas entre as 50 que atuam no
mercado brasileiro de veículos leves, pesados e máquinas, sem incluir motos.
Marcelo de Godoy, presidente da Abeifa, afirma que “medidas protecionistas ou
barreiras alfandegárias artificiais são sempre ineficazes e prejudiciais a toda
a cadeia automotiva”. Mesmo discurso simplista de sempre. Ele tem razão num
ponto: “Além disso, poderá prejudicar as relações com um parceiro comercial
importante para o Brasil como a China”.
A BYD é, de longe, a
maior associada da entidade em vendas, no primeiro semestre: 32.572 unidades, 71%. GWM vendeu menos, porém não se
associou. Mas o otimismo extrapola. A chinesa já previu comercializar 120.000
unidades este ano e depois corrigiu para 100.000. Só que a Abeifa projeta 94.000
veículos emplacados das 10 marcas em 2024. Uma das duas estará errada.


<h2>BYD avança com híbrido plugável Song Pro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381243820" alt="" width="300px">

SUV de porte médio da fabricante chinesa tem a seu favor o estilo
atraente e o conjunto motriz. O sistema híbrido plugável a gasolina também é um
recurso vantajoso que se reflete em baixo consumo de combustível. Todavia, o
alcance médio declarado de até 1.100 km refere-se à antiga norma europeia NEDC
abandonada por pouco refletir a realidade e caiu em desuso a partir de 2017.
Sem sentido continuar a citá-la.
Pela norma brasileira NBR 7024, revista e utilizada pelo Inmetro, o
alcance médio é de 780 km, mas na prática pode ser um pouco melhor com bateria
totalmente carregada e tanque de 52 litros cheio.
Por outro lado, uma característica bem interessante informada pela BYD é
a eficiência térmica de 43% do conjunto comparável aos melhores motores a
diesel. O Song Pro, na versão GS de topo que dispõe de uma bateria maior (18,3
kWh), entrega 235 cv e 43,8 kgfm ao combinar, segundo a fábrica, um motor a
gasolina de 98 cv e 12,4 kgfm ao elétrico de 197 cv e 30,6 kgfm. Bom lembrar
que torque combinado tecnicamente não pode ser medido em aplicações em um mesmo
eixo, embora BYD insista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381240382" alt="" width="300px">
Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 s comprova desempenho muito melhor do
que o Corolla Cross híbrido não plugável limitado por seu motor flex de apenas
101 cv (etanol)/14,1 kgfm associado a um motor elétrico 72 cv e 16,6 kgfm com
potência combinada de somente 122 cv. 
Isso ficou claro na primeira e curta avaliação pelas ruas de São Paulo.
O SUV chinês tem ótimo desempenho. Mas ao partir da imobilidade há um certo
atraso na resposta do acelerador, sem aquela reação fulminante dos elétricos.
Impressiona o silêncio a bordo com os vidros dianteiros de dupla camada para
isolamento de ruído. Porém, ao rodar em asfalto irregular ou passar por
lombadas falta o acerto fino das suspensões.
Também se destaca pelo espaço interno com distância entre-eixos de 2.712
mm, pouco menor que a do Song Plus. Os passageiros no banco traseiro, além do
assoalho plano, contam com regulagem do encosto. Bancos dianteiros são
confortáveis e o do motorista tem regulagem elétrica (só no GS). O porta-malas
oferece 520 litros, mas não inclui estepe e perde espaço devido a uma maleta
contendo carregador portátil da bateria e seus cabos.
Preços: R$ 189.800 (GL) e R$ 199.800 (GS).Projeção Chevrolet Onix SUV: Kleber SiIva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a>
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mXd52z20Dh4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV do Chevrolet Onix terá versão híbrida flex já no lançamento

Imposto seletivo, também conhecido como imposto do pecado, incidirá sobre carros, mesmo os híbridos e elétricos

Também conhecido dentro da reforma tributária em tramitação
final no Congresso Nacional pelo apelido “imposto do pecado” por mirar em bens
e produtos que afetem o meio ambiente ou a saúde humana, na realidade faz parte
da histórica alta tributação sobre veículos no Brasil. Para se ter ideia, só a
partir de 2008 bens de produção como caminhões médios e pesados ficaram isentos
do IPI. Antes apenas ônibus escapavam do IPI.
Por mais argumentos que se apresentem dificilmente serão
levados em consideração, o que mantém o Brasil de longe campeão mundial de
impostos sobre automóveis. No caso os poderes Executivo e Legislativo mantêm-se
de mãos dadas. O enquadramento de carros elétricos e híbridos no Imposto
Seletivo, porém, foi proposto pelo Executivo com apoio incondicional do
Legislativo.
Não se pode negar que o recente programa Mover traz
incentivos fiscais aos fabricantes e fornecedores que se comprometeram a
investir em tecnologia e diminuição da pegada de CO2. A adesão de 89
empresas do setor foi quase imediata. Na realidade ainda que automóveis fossem
movidos por vento, logo se encontraria um jeito de taxá-los de forma pesada
pelo alto valor agregado e facilidade de arrecadação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carro-0km-no-brasil-em-2024-e-a-mais-alta-desde-2014/6099" target="_blank">Venda de carro 0km no Brasil em 2024 é a mais alta desde 2014</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/falta-de-carregadores-e-mais-um-problema-para-os-carros-eletricos-no-brasil/6056" target="_blank">Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li></ul>
Um nível de carga tributária semelhante à média europeia já
estaria de bom tamanho. Todavia, a participação dos tributos sobre automóveis
no preço ao consumidor no Brasil é, nominalmente, 63% superior aos que os
europeus pagam, 200% mais que os japoneses e 285% que os americanos.
Elétricos e híbridos voltaram à berlinda com o pleito da
Anfavea de que o Imposto de Importação (I.I.), que vem sendo elevado
paulatinamente até 2026, passe a 35% desde já. Isso foi interpretado, com
razão, como uma quebra de regras. Mas o mundo está mesmo muito confuso. Ninguém
poderia imaginar EUA e países da União Europeia sobretaxando importações de
veículos elétricos de um único país, a China. Então essa é uma quebra de regras
“seletiva”. Os chineses querem provar que não fomentam subsídios. Entretanto,
há fortes indícios de que isso ocorre de forma escamoteada e muitas vezes
indireta, a exemplo do frete marítimo.
Em outro movimento, a Volvo, cujos 79% de seu capital
pertencem à chinesa Geely, passou a cobrar uma tarifa altíssima de R$ 4,00 o
kW·h (dobro da média) para todo elétrico no Brasil que não for de sua marca.
Quase metade era de modelos da conterrânea BYD, que investe em infraestrutura
de recarga, todavia com rede atual bastante limitada. 

<h2>Vendas vão bem no
primeiro semestre, mas produção encolhe</h2>

Enquanto o mercado interno continua subindo de forma
constante, a produção enfrenta grandes dificuldades em 2024. O balanço da
Anfavea indicou que no mês passado as vendas diárias atingiram o bom nível médio
de 10.715 unidades. No acumulado do ano, 14,4% a mais que igual período de
2023.
Ainda assim, a entidade revelou-se menos otimista que a
Fenabrave. A representante das concessionárias prevê em 2024 crescimento de
14,7% e a dos fabricantes, 10,9% para 2,560 milhões de autoveículos. Tudo ainda
muito longe do recorde, incentivado por IPI zerado em 2012, com 3,802 milhões
de unidades<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_3x4_superior.jpeg" alt="" width="300px">
Já a produção que alimenta os mercados interno e externo não
vai bem. Há previsão de avanço de apenas 4,9%, impactada por uma queda nas
exportações de 20,8%. O Brasil enfrenta perda de participação em praticamente
todos os países. Entretanto, a produção pode ser menor que a prevista, se o
governo mantiver a baixa taxação do I.I. sobre elétricos e híbridos no
cronograma atual até 2026.
Ciro Possobom, CEO da VW, participou do evento na Anfavea e
informou que importações subsidiadas de elétricos e híbridos só este ano
atingirão R$ 2,2 bilhões. Isso equivale à venda de 275.000 carros de entrada. O
problema é o governo mudar, como aconteceu nos EUA e na Europa, porque a China
é o maior comprador de produtos agrícolas do País. A conferir.

<h2>Novo MINI Cooper S
entrega maior desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/382514434" width="250px">

A atualização visual do MINI, em um primeiro momento, pode
ser algo impactante e além do necessário. O conjunto acaba por agradar, apesar
da grade de grandes dimensões e lanternas traseiras que fogem do desenho
tradicional da marca inglesa de propriedade da BMW há 24 anos.
No interior, nível de acabamento muito bom com destaque para
o volante de dois raios e uma pequena tira de tecido que simula um inexistente terceiro
raio. A tradição se mantém ao eliminar o quadro de instrumentos convencional,
substituído por uma tela tátil circular de 9,5 pol. de diâmetro bem no centro do
painel. Exige certa adaptação ao desviar o olhar, contudo um mostrador
projetado no para-brisa já ajuda, embora deixa algo a desejar em nitidez. Banco
traseiro é mais adequado para crianças.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/382514262" width="250px">
Roteiro de avaliação por estradas sinuosas em torno de
Campos do Jordão (SP), onde o MINI confirma qualidades dinâmicas de alto nível,
como manda a tradição. O motor turbo de origem BMW teve potência e torque
aumentados, de 192 para 204 cv e de 28,5 kgfm para 30,6 kgfm.
Aceleração de 0 a 100 km/h em 6,6 s garante que ninguém
ficará insatisfeito, mas faz falta a troca manual das sete marchas do câmbio
automatizado de duas embreagens. Descartou-se o ajuste de firmeza dos
amortecedores no modo Sport da geração anterior, no entanto o comportamento em
curvas continua irrepreensível.
Preços: R$ 239.990 a R$ 269.990.

<h2>Ranger Raptor:
exclusividade e alto desempenho</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_subida.jpg" alt="" width="300px">

Uma picape que enfrenta trilhas ou terrenos ruins com a
desenvoltura igual ou até superior aos utilitários tradicionais ou SUVs com
alta aptidão fora-de-estrada. Na Raptor, no entanto, é difícil resumir todas suas
competências já que as diretrizes de projeto são holísticas ao demonstrar qualidades
também no asfalto.
Em geral, encarar as trilhas mais difíceis requer, além de
conhecimento técnico e experiência, ter mais atenção, mais jeito e estar pronto
para enfrentar os desaforos que se sucedem. Até agora apenas os utilitários se
saiam bem. A começar pelo motor V-6, gasolina, 397 cv e 59,5 kgf·m capaz de
entregar alto desempenho (0 a 100 km/h em 6,6 s) com a suavidade que os
melhores motores Diesel ainda deixam a desejar apesar do ótimo nível atual.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
As suspensões em modo off
road permitem superar dificuldades do roteiro com ajuda dos amortecedores
Fox de funcionamento ativo. É possível ignorar quase todas as lombadas naturais
ou artificiais do percurso de teste e ter a picape sempre na mão. Destacam-se
também os níveis de assistência de direção (normal, conforto ou esporte) e até
o ronco do escapamento (silencioso, normal, esporte ou off-road). Todas essas funções são ativadas por botões dedicados
nos raios do volante.
Outros destaques: amplo curso da suspensão reforçada (vão
livre 272 mm), pneus grandes All-Terrain (285/70R17) que, obviamente, limitam a
velocidade máxima a 180 km/h, pontos de ancoragem e protetores onde precisam
estar, câmbio automático de 10 marchas, bloqueio nos diferenciais dianteiro e
traseiro, controle de cruzeiro off-road
(mantém velocidade escolhida em descida ou subida), muito boa geometria off-road (ângulos de entrada, saída e
central) e câmeras 360° para auxiliar na trilha. Por fim, destaque para os
bancos dianteiros com ótima sustentação lateral e sem dureza exagerada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Krq3eroLyB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Reforma tributária manterá Brasil na liderança de impostos sobre carros

Crescimento está ligado aos índices de confiança dos empresários e consumidores na economia brasileira 

Apesar de o mês passado ter um dia útil a menos do que
abril, junho apresentou ótimas vendas. O crescimento do primeiro semestre deste
ano foi de 14,6% frente ao mesmo período de 2023, totalizando 1.143.796
unidades. Destaque para os automóveis que aceleraram 15,7%.
Segundo José Andreta Jr, presidente da Fenabrave, todos os
segmentos mostraram números melhores à exceção dos comerciais leves, que
recuaram ligeiramente (menos 1,3%). “Graças à oferta firme de financiamentos e
índices de confiança melhores de consumidores e empresários, os emplacamentos
acumulados este ano são os mais altos desde 2014, o que demonstra o aquecimento
do setor”, ressaltou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/falta-de-carregadores-e-mais-um-problema-para-os-carros-eletricos-no-brasil/6056" target="_blank">Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li></ul>
Este panorama levou a entidade a rever para cima sua
previsão de mercado para este ano. Em janeiro havia prognosticado 12,7% de
aumento nas vendas e agora, 14,7%. O fechamento em 2024 poderá ser reavaliado
para cima depois dos resultados do terceiro trimestre.
Há expectativa de recuperação das vendas no Rio Grande do
Sul, afetadas por enchentes históricas. Grandes prejuízos foram relatados por
260 concessionárias, algumas com perda total.
<h2>Um terço do mercado mundial pode ser de veículos chineses
até 2030</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/BYD+Song+Plus+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Essa previsão talvez se enquadre no campo das hipóteses, mas
foi feita pela AlixPartners, consultoria de gestão global sediada em Nova York
(EUA) com escritórios em mais de 40 países. Segundo Mark Wakefield, colíder
para assuntos automobilísticos e industriais, “a China tem sido disruptiva,
capaz de criar veículos indispensáveis, que chegam mais rápido ao mercado, são
mais baratos, avançados em tecnologia e estilo, além de fabricar com mais
eficiência”.
Numa primeira leitura pode sugerir algo como “o último a
sair que apague a luz”, mas o consultor prudentemente previu que marcas
chinesas devem passar de 21% das vendas de automóveis no mundo para um terço em
2030. Seria um aumento de participação de 50% bastante significativo em apenas
seis anos. Pelas contas da empresa os chineses estariam vendendo nove milhões
de unidades fora do seu país, entre exportações e produção localizada.
Outro executivo da consultoria, Andrew Bergbaum, foi mais
contundente: “Fabricantes que esperam continuar operando sob os princípios de negócios
usuais estão prestes a mais do que apenas um rude despertar – estão caminhando
para a obsolescência”, disparou.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348852901" alt="" width="300px">
Em outro ponto do relatório a AlixPartners reconhece que
existem agora apenas cinco modelos à venda nos EUA fabricados na China: os SUVs
Lincoln Nautilus e Buick Envision, o sedã Volvo S90 e os elétricos Polestar 1 e
2. Marcas chinesas não são vendidas nos EUA.Aí já começa a complicar. O mercado americano é o segundo
maior do mundo, porém sustenta a incomparável relação de 18 habitantes para
cada veículo vendido. Na China, o maior mercado, são 56 habitantes por veículo
comercializado. Com o imposto de importação de 100% recém-anunciado, na prática
marcas chinesas não teriam como enfrentar. Mas estas já estão se instalando no
México, visando o mercado americano. No entanto, tudo indica que essa porta de
entrada também ficará fechada.

Na Europa, como nos EUA, nenhum fabricante está parado.
Podem se associar aos chineses como já fez a Stellantis — “se você não pode
vencê-los, junte-se a eles”. Ou a Renault, que acaba de anunciar um acordo com
a sul-coreana LG Energy Solutions e a chinesa CATL para produção de baterias
20% menos custosas já em 2026. Também a União Europeia passa a taxar
importações da China, embora algum acordo de meio-termo possa ser alcançado em
razão do peso da Alemanha, que exporta modelos caros e muito rentáveis para a
China.
Nenhuma dúvida existe sobre o avanço chinês. Mas daí a se
concluir que concorrentes ocidentais ficarão inertes, vai uma longa e
irremovível distância.
<h2>BMW X2 ficou maior, mas manteve motor inalterado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379458769" width="250px">
Principal característica de estilo foi mantida no novo X2,
um SUV cupê que evoluiu sem se afastar do DNA da marca. No entanto, o carro
cresceu 19,4 mm no comprimento para 4.550 mm, 210 mm na largura (agora 1.840
mm), 64 mm na altura (1.590 mm) e até no entre-eixos que passa a ter 2.690 mm
(20 mm extras). O porta-malas de 560 litros pode totalizar até 1.470 litros com
o rebatimento do encosto do banco traseiro.
Outra novidade é a iluminação de contorno da parte central
da grade do radiador, na tradicional forma de duplo rim, que caracteriza e
identifica de longe todos os modelos da marca alemã. Há também novas rodas de
20 pol., além de um defletor na tampa do porta-malas e para-choque traseiro
redesenhado. Foi mantido o tradicional pacote estético M Sport.
O interior destaca-se pela tela curvada e contínua de 10,25
pol. para o quadro de instrumentos e sistema multimídia de 10,7 pol. No console
central, além de dois porta-corpos, há carregamento sem fio para bateria de
telefones celulares. Teto solar panorâmico é de série. Abertura ou travamento
das portas dispensa a chave física e, agora, sem necessidade de aproximar
telefone ou relógio inteligentes. O sistema aceita pareamento Samsung ou Apple
para Android Auto e Apple CarPlay, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379458771" width="250px">
Motor continua o 2-litros turbo, quatro cilindros, 204 cv e
30,6 kgfm, além do tradicional câmbio automático epicicloidal de sete marchas.
A BMW indica aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 s e máxima de 231 km/h.
O roteiro para primeiras impressões foi na região de serra
de Campos do Jordão (SP). Banco do motorista estável, sem menosprezar o
conforto, junta-se à ótima estabilidade direcional, modulação de frenagem muito
boa, comportamento praticamente neutro em curvas com leve tendência
subesterçante para evitar surpresas e suspensões firmes. Resposta sempre exata
do volante e uma relação da caixa de direção bem baixa (rápida) que permite
contornar a maior parte das curvas sem cruzar braços, completam o comportamento
dinâmico típico dos BMW. Em piso irregular transmite ruídos dentro do
tolerável. Também é possível configurar os modos de condução para uma
experiência mais prazerosa.
Preço: R$ 388.950.
<h2>Baterias de baixa tensão têm papel importante</h2>
Veículos elétricos são dependentes de baterias de alto
desempenho, pesadas e com química que exige segurança ao extremo principalmente
em colisões mais graves. Elas ainda são muito caras, porém garantem uma segunda
vida como fonte de energia alternativa de back-up e em um terceiro momento
aceitam um processo completo de reciclagem.
Segundo a Clarios, multinacional que aqui fabrica a marca
Heliar, baterias de baixa tensão de 12 a 48 volts estão em todos os tipos de
veículos: com motor a combustão interna (MCI), os três tipos de híbridos e os
totalmente elétricos. É necessário integrar química, eletrônica, software e
diagnóstico independentemente de requisitos de tensão, mesmo em carros
elétricos que utilizam baterias de maior desempenho, de até 800 V dos modelos
mais caros.
Os principais sedãs de luxo atuais com MCI geralmente
utilizam não apenas uma bateria de baixa tensão, mas até três. Elas alimentam
sistemas de controle de cruzeiro adaptativo, atualizações de software via ar
(OTA) e fornecem soluções de armazenamento para a energia economizada com a
frenagem regenerativa entre outras funções. Por isso nem os carros 100%
elétricos podem dispensá-las.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xi0ReIJ0Vzc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Venda de carro 0km no Brasil em 2024 é a mais alta desde 2014

EUA e Europa possuem previsões da quantidade de carregadores, enquanto o Brasil está em compasso de espera

O problema é universal
e não tem sido valorizado como deveria não só no Brasil como nos países de
maior grau de desenvolvimento econômico, onde há maior poder aquisitivo e,
portanto, a maior frota de veículos elétricos. Um alerta neste sentido acaba de
ganhar força por meio de uma informação da Acea (Associação dos Fabricantes
Europeus de Automóveis, em francês).
“A União Europeia
precisa instalar quase oito vezes mais pontos de recarga de veículos elétricos
por ano do que em 2023 para atender à demanda prevista. Estamos muito
preocupados com o fato de que a implantação da infraestrutura não acompanhou o
ritmo das vendas de carros elétricos a bateria nos últimos anos. Essa 'lacuna
de infraestrutura' corre o risco de aumentar em um grau muito maior do que as
estimativas da Comissão Europeia."
Outro problema é que
apenas um em cada oito carregadores na Europa são de carga rápida, o que
atrapalha viagens por estradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li></ul>
Nos EUA o cenário se
repete. A proporção ideal, segundo o Ministério de Energia do país, é uma porta
de carregamento para cada 25 veículos elétricos. Mas isso depende da composição
da malha rodoviária de cada país. Alguns estudos apontam que deve haver um
carregador para cada 10 veículos. O governo americano pretende ver instalados
500.000 carregadores até 2030, ou seja, cerca de 200 por dia. Mas até agora o ritmo
está muito abaixo do esperado.
No Brasil, os
números são pouco precisos porque há conflito de informações. Como nos EUA, a
concentração de carregadores está nas cidades, quando já deveria ter avançado
nas estradas.
Outro percalço
começa a atingir veículos elétricos. Teve início na Nova Zelândia e agora em um
estado no Canadá. Ambos passaram a taxar carros elétricos pelo uso de estrada e
ruas, pois não utilizam combustíveis e, portanto, não pagam impostos que os
governos precisam para manutenção. Há tempos antecipei nessa coluna que isso
iria acontecer, pois os governos dependem dessas e outras receitas.
Aqui no Brasil o
preço do kWh nos postos de carregamento começou a subir, antes mesmo de o
governo aumentar os impostos. E agora há uma proposta do Governo Federal para elétricos
também pagarem o “imposto do pecado” sobre automóveis por sua pegada de
carbono. Neste caso pela mineração dos metais e produção das baterias. Esse
imposto tornaria todos os carros mais caros, mas ainda não foi aprovado.

<h2>Ainda mais rápido: Porsche Cayenne Turbo
E-Hybrid</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377967073" width="250px">

Primeiro modelo SUV
de um fabricante de carros esporte, o Cayenne nasceu há 22 anos e foi
responsável pela Porsche recuperar seu fôlego financeiro. O modelo teve uma
versão híbrida em paralelo ainda em 2010, quando esta solução estava muito
pouco difundida. Agora a linha inclui nada menos de 11 versões, somando as
carrocerias SUV e SUV cupê, com preços entre R$ 770.000 e R$ 1.410.000, das
quais cinco são híbridas plugáveis e as demais com motores a combustão V-6 e
V-8.
O visual da linha
2025 mudou pouco, mas dá para reconhecer modificações nos faróis, grade e
lanternas, novas rodas, além de lanternas traseiras e nova tampa do porta-malas
de 539 litros. Não tem estepe, mas a fábrica fornece um sob pedido protegido
por uma capa. No interior, mudanças na alavanca de câmbio que saiu do console
para o painel totalmente novo de ponta a ponta, além de um novo botão de
partida acionado pela mão esquerda como todo Porsche. Carregamento do celular
por indução recebeu refrigeração. Há um senão: regulagem de distância do
volante não é elétrica. Acabamento de alto nível, padrão da marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377966907" width="250px">
Coube-me a versão
Turbo E-Hybrid na viagem de teste entre São Paulo e Itu (SP). O renovado V-8
biturbo, 4-litros, 599 cv e o motor elétrico de 176 cv entregam a potência
combinada de 739 cv e torque combinado de incríveis 96,6 kgfm. Mais
surpreendente é aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos para um carro
de tração integral sob demanda e massa em ordem de marcha de impressionantes 2.490
kg.
O Cayenne
apresentou-se sempre sob controle total, direção bastante precisa, equilíbrio surpreendente
em curvas (comportamento neutro a levemente subesterçante quando muito exigido)
e freios de grande potência típicos da marca. Nem parece tratar-se de um carro
com quase 2,5 toneladas.

<h2>BYD King para fazer frente ao Corolla</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596493" alt="" width="300px">

Primeiro híbrido
plugável em tomada da categoria dos médios-compactos, King chega com força ao
mercado. Sedãs deste porte estão em declínio pelo forte avanço dos SUVs. O
principal concorrente e atual líder do segmento, Corolla híbrido, não é
plugável.
O King tem distância
entre eixos de 2.718 mm quase a mesma do modelo japonês (2.700 mm), mas a
diferença no comprimento é marcante: 4.780 mm contra 4.630 mm. Também é mais
largo (1.837 mm) e mais alto (1.495 mm), porém ainda assim perde no porta-malas:
450 L contra 470 L. Diferença pequena, mas desvantajosa pois dispensou o estepe
e o Corolla, não.
Interior inclui
materiais de boa qualidade e tela giratória de 12,8 pol. que, no fundo, não faz
diferença. Pode espelhar (com fio) Android Auto e Apple CarPlay. Para cortar
preço, a BYD dispensou itens de segurança como frenagem autônoma de emergência e
alertas de pontos cegos, entre outros, presentes no Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596689" alt="" width="300px">
O modelo chinês combina
motor 1,5 L aspirado de 110 cv com um elétrico de 180 cv, 32,2 kgf·m na versão
GL e 197 cv, 33,1 kgf·m na GS. Potência somada de 209 cv e 235 cv, respectivamente.
Acelerações de 0 a 100 km/h em 7,9 s e 7,3 s bem melhores que o Corolla.
Alcance de 80 km (ciclo Inmetro) no modo elétrico e no total 806 quilômetros na
cidade e 720 quilômetros na estrada.
Avaliação no
estacionamento de shopping center foi muito limitada. Apenas deu para sentir posição
de dirigir e comportamento em curvas de baixa velocidade muito bons.
Preço também atrai: R$
175.800 (GL) e R$ 187.800 (GS).

<h2>Nissan adiciona retoques no Sentra 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571141" alt="" width="300px">

Vindo do México sem
imposto de importação, Sentra mudou pouco para enfrentar a forte concorrência
do Corolla e agora do King. As principais alterações estéticas são sutis: grade
e para-choque atualizados, mas perdeu faróis de neblina. A Nissan melhorou os
itens de segurança ativa na versão de entrada ao agregar alertas de mudança de
faixa, de tráfego traseiro transversal, troca automática de facho dos faróis e monitoramento
de ponto cego. O sistema de alerta de colisão detecta carros e motos, mas não
pedestres.
No interior a tela
multimídia continua com dimensões acanhadas (8 pol.), conexão apenas com fio e
sem carregador de celular por indução. Ainda não foi desta vez que a Nissan
abandonou o acionamento por pedal do freio de estacionamento, algo bastante
datado. Já o nível de acabamento é muito bom. Porta-malas de 466 litros,
praticamente o mesmo volume do Corolla. Outro empate no espaço interno: distância
entre eixos quase coincidente (ínfimos 7 mm maior).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375570989" alt="" width="300px">
Numa rápida viagem
de avaliação, nada mudou no desempenho. Motor a gasolina de 1.997 cm³, 151 cv e
20 kgf·m é nitidamente mais fraco que o flex do Corolla de mesma cilindrada. Câmbio
automático CVT tem oito marchas e há quatro modos de condução. Destaques:
conforto dos bancos e câmera com visão de 360 graus.
Preços: R$ 156.390 a
R$ 176.690.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
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 Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil

VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch 

Ao confirmar a produção do sedã Virtus como parte dos investimentos de
R$ 3 bilhões na unidade fabril de São José dos Pinhais (PR), a mais moderna da
marca, a Volkswagen limitou-se a uma vaga referência à produção local de
“uma picape inédita para o mercado brasileiro e exportação”. Nada informou sobre
o seu nome, porte, tipo de construção e motorização.
No entanto, tudo indica tratar-se de uma picape de cabine dupla e
estrutura monobloco maior que a Saveiro e menor do que a Toro com dimensões
bastante próximas às da Oroch e da Montana. Estas, por sua vez, são
praticamente iguais em comprimento, largura, altura e distância entre eixos
numa margem de apenas 20 mm. Desta forma o segmento compacto teria cinco
competidores, ao se somarem Strada e Saveiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-3-bilhoes-em-porto-real-e-fara-hibridos-em-betim/4805" target="_blank">Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim</a></li></ul>
Toro e Rampage seguirão como únicos modelos intermediários e com construção
monobloco de porte próximo às picapes médias tradicionais de carroceria sobre
chassi, sendo que estas terão companhia de modelos de origem chinesa. 
A VW chegou a cogitar ter uma concorrente direta da Toro. Foi uma das
atrações do último Salão do Automóvel, na capital paulista, em 2018. O
protótipo batizado de Tarok atraiu bastante atenção do público e, claro, boas
doses de especulação surgiram. Depois, foi “cogitada” de ser produzida na
Argentina já que se baseava no SUV Taos lá fabricado.
Uma das características da picape de cabine dupla que mais chamou
atenção do público naquela exposição foi o acesso direto à caçamba, a partir do
rebatimento do banco traseiro. Dimensões, como distância entre eixos, eram as
mesmas da intermediária Toro.

<h2>Elétricos chineses também
sobretaxados na Europa</h2>

Depois da pancada dos EUA que elevaram para 100% o imposto de importação
para veículos elétricos (VE) de origem chinesa, a União Europeia seguiu caminho
semelhante. Entretanto, o bloco de 27 países (não inclui Grã-Bretanha e
Noruega) foi mais seletivo segundo o informado pela agência Associated Press&nbsp;(AP). A
sobretaxa, além dos 10% já aplicados aos elétricos de qualquer procedência,
está diferenciada por marcas o que é algo inusitado em comércio internacional.
A taxação adicional atinge 17,4% para modelos da BYD, 20% para os da
Geely e 38,1% para produtos da estatal chinesa SAIC, sendo as duas primeiras de
capital misto. A justificativa foi defender produtores da região de importações
predatórias. A Associação de Fabricantes Europeus de Automóveis (ACEA) apoiou a
decisão e a Anfavea se solidarizou por nota oficial.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365396190" alt="" width="300px">
O governo da China contra-atacou classificando o ato de “protecionista,
destruidor da concorrência leal e tomaria todas as medidas necessárias”. Uma
reação exagerada para um país que subsidia pesadamente suas exportações, muitas
vezes de modo indireto, como a construção em estaleiros estatais de grandes
navios ro-ro para transporte intercontinental
de veículos.
Segundo a AP, acredita-se que o governo alemão tentará amenizar
possíveis sanções sobre exportações das marcas germânicas para China e para
isso poderá sugerir tarifas mais amenas na Europa, além de apoiar a instalação
de fábricas chinesas no continente europeu.
A Stellantis, que não faz parte da Acea, afirma que taxas maiores não
surtirão efeito em longo prazo.

<h2>Pesquisa aponta dificuldades no
crescimento de elétricos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345923162" alt="" width="300px">

Esses “ruídos” sobre enfrentamento entre países têm potencial de
diminuir o interesse por veículos elétricos (VE). Continuam as dificuldades
pelo seu preço ainda alto, alcance limitado em especial nas viagens longas,
rede de recarga de baterias que não acompanha o ritmo das vendas, entre outras.
A prestigiada consultoria McKinsey acaba de revelar uma pesquisa com 30.000
proprietários de carros elétricos e veículos a combustão em 15 países. Nos EUA,
40% dos donos de carros elétricos pretendem voltar para automóveis com motores
a combustão na próxima compra; em outros países o percentual foi quase igual
(39%). Este não é um bom sinal, embora as opiniões possam mudar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Outros 21% não têm planos de comprar um elétrico, enquanto 38% cogitam
adquirir um carro elétrico ou híbrido plugável e 41% pretendem adquirir um elétrico.
Esses resultados refletem certa insegurança entre os compradores. Para a
consultoria o cenário indica que a indústria deve continuar dando atenção
também aos híbridos plugáveis como alternativa nos próximos anos.
Em países de renda média, como o Brasil, há convicção de que micro-híbridos
e híbridos plenos com motores flex são soluções mais viáveis no horizonte de pelo
menos até 2035.

<h2>Haval H6 tem versão mais em conta para o Brasil</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371025108" alt="" width="300px">

Aos poucos a GWM compreendeu
melhor as limitações de preço inerentes ao mercado brasileiro. Acaba de lançar
a versão PHEV19 do H6 por R$ 229.000. Este será o primeiro modelo a sair da linha
de montagem de Iracemápolis (SP), em março ou abril do próximo ano, ainda com
poucos itens nacionais: bancos, vidros, rodas e pneus.
O híbrido plugável recebeu agora uma
bateria menor, de 19 kW·h, com alcance médio de 74 km em modo elétrico pelo padrão
Inmetro. Mas em circuitos urbanos e sem abusar muito do acelerador, pode subir
para 90 km. Agora há um motor
único dianteiro de 1,5 L turbo a gasolina que, combinado com o motor elétrico
integrado, resulta na entrega de 326 cv de potência e 54 kgfm de torque às
rodas dianteiras.
Consumo homologado de 36,2 km/l no
ciclo urbano e 31,1 km/l no rodoviário, o esperado para um SUV deste porte A
versão flex ainda está em desenvolvimento e não há previsão de quando estreia
ao longo de 2025. A recarga da
bateria de 30% a 80% do total, se feita num carregador de corrente contínua de
até 33 kW de potência, pode ser concluída em 28 minutos. Uma novidade é poder
entregar energia para até três equipamentos externos de 220 V, simultaneamente,
por cinco horas com uma carga da bateria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371024882" alt="" width="300px">
Em rápida avaliação, por vias
expressas em São Paulo, o SUV mostrou bastante agilidade e respostas instantâneas
ao acelerador. Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 s é muito boa ao considerar a
massa total de 1.890 kg (20% maior que um modelo equivalente com motor a
combustão).
O que mais incomoda, como em todo
modelo elétrico chinês, é o irritante zumbido de alerta para pedestres que vaza
para a cabine, abaixo de 30 km/h. Nem o som do rádio mais alto resolve.

<h2>Foton Tunland, mais uma picape média chinesa</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/372686202" alt="" width="300px">

A chinesa Foton lança duas picapes
importadas de cabine dupla e porte médio-grande, V7 e V9. Ambas têm desenho
moderno e dimensões entre Ranger e F-150, por exemplo: 5.617 mm, comprimento; 2.000
mm, largura; 1.910 mm, altura e 3.355 mm, entre-eixos. Capacidade de carga de
1.000 kg.

A V7 traz suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas e
está vocacionada para trabalho ou uso fora de estrada, enquanto na V9 é do tipo
McPherson e molas helicoidais para rodagem um pouco mais suave. O espaço
interno é bem generoso. A tela multimídia tem 14,7 pol. e a do quadro de
instrumentos, 12,5 pol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/372686260" alt="" width="300px">

O ponto fraco da Tunland é o motor
turbodiesel de quatro cilindros, com sistema micro-híbrido, 2-litros, 175 cv e
apenas 45,9 kgf·m. A caixa de câmbio automática tem oito marchas. A fabricante declarou
aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 s, mas bastou um pequeno percurso de
avaliação para ter certeza de um erro grave de informação. Um simples cronógrafo
constataria que este tempo deve subir para mais de 14 s e deixa muito a desejar.

Vendas começam em novembro deste ano e o preço
estimado parte de R$ 250.000.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch

SUV compacto deverá ser o principal produto da empresa no país, mas fabricação local do sistema híbrido também impulsionará ampliação 

O primeiro
brasileiro a assumir a presidência da filial da Toyota, Evandro Maggio, espera
que no máximo em dois anos esteja pronta a ampliação da sua unidade mais
moderna em Sorocaba (SP). A marca japonesa está investindo R$ 11 bilhões no
Brasil até 2030. Uma das prioridades é a fabricação local dos conjuntos
híbridos plenos que estão nos Corolla e Corolla Cross, hoje totalmente
importados.
Maggio adiantou que
todos os modelos nacionais terão oferta de híbridos flex até 2026 e para isso
não descarta a produção local de baterias. “Fomos pioneiros e 40% das vendas
atuais do Corolla Cross são de híbridos flex. Os concorrentes só agora se movimentam
nessa direção”, afirmou. Ele elogiou o programa Mover que equilibrou melhor a
concorrência. “De tempos em tempos é preciso fazer mudanças em termos de
tributos e incentivos para ter igualdade nas condições de mercado”, lembrou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-3-bilhoes-em-porto-real-e-fara-hibridos-em-betim/4805" target="_blank">Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-decepciona-na-suspensao-e-nao-tera-cinco-lugares/4743?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Dolphin Mini decepciona na suspensão e não terá cinco lugares</a></li></ul>
Embora o executivo
não tenha confirmado, é dado como certo que Yaris Cross será o produto
principal em Sorocaba. A unidade terá praticamente dobrada a área construída.
Ele confirmou que a fábrica de motores em Porto Feliz (SP) terá sua capacidade
ampliada em quase um terço e fica a menos de 30 km de distância. Espera ainda
que boa parte do pessoal empregado na unidade de Indaiatuba (SP), em processo
de fechamento, possa aceitar a transferência para Sorocaba distante 60 km por
boas estradas.
Quanto às notícias
sobre o interesse da recém-chegada chinesa Neta em produzir no Brasil e que uma
opção poderia ser as instalações em Indaiatuba, o diretor de Comunicação da
Toyota, Roberto Braun, admitiu que existem sondagens de alguns grupos. “A partir
do próximo ano, negociações podem ser abertas. Contudo, não há uma data
definida para isso”, esclareceu.

<h2>Mover, finalmente
aprovado, põe o País no caminho certo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361678727" alt="" width="300px">

Trâmite tortuoso e
difícil, depois de idas e vindas entre Câmara dos Deputados e Senado Federal, porém
terminou aprovado o Mover (Programa de Mobilidade Verde). Grandes centros
econômicos mundiais já tinham avançado nas opções de mobilidade limpa futura. O
Brasil até que não se atrasou tanto e nos próximos cinco anos os incentivos
fiscais vão somar 19,3 bilhões. As fabricantes já garantiram pelos menos R$ 130
bilhões de investimentos em pesquisa e desenvolvimento para atender não apenas
o Mover, mas também as novas exigências de segurança ativa e passiva já
estabelecidas por lei.
Antes do Mover, a
indústria já cumpriu o Inovar-Auto (2012-2017) e o Rota 2030 (2018-2023), mas a
exigência agora será bem maior e inclui veículos leves e pesados. O principal
avanço está no cálculo de emissões de gás carbônico (CO2), agora do
poço à roda, que mede a eficiência ambiental do combustível desde o
início de sua produção. Na Europa, por exemplo, o cálculo só é feito do motor à
roda, que esconde a fraqueza do continente em sua matriz energética com altas
emissões daquele gás de feito estufa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367888498" alt="" width="300px">
Aqui 27% de etanol (que capta 80% do CO2 no seu processo agroindustrial) é misturado à gasolina e
mais 30% são usados diretamente nos motores. No total, veículos leves ajudam a
diminuir em 55% os efeitos deletérios do CO2. Nenhum país chega
perto desses resultados. Com o avanço da hibridização nos próximos anos os
ganhos serão ainda maiores
Segundo o Ministério
do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, a partir de 2027 haverá
medição da pegada completa de carbono dos veículos vendidos no Brasil, numa classificação
conhecida como do berço ao túmulo.

<h2>Mustang GT Performance foca em desempenho e
freios</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340925802" alt="" width="300px">

Ao completar 60 anos
do lançamento do Mustang, a Ford só tinha uma escolha: melhorar desempenho,
focar nos freios e aperfeiçoar características que tornaram o cupê uma
verdadeira lenda. As primeiras unidades da nova versão GT Performance serão
entregues no final deste mês para quem o adquiriu em pré-venda por exatos R$
529.000.
Externamente dá para
reconhecê-lo com facilidade: novas rodas de 19 pol., freios a disco Brembo
também atrás, pequeno aerofólio sobre a tampa do porta-malas e lanternas
traseiras de LED.
No interior, quadro
de instrumentos digital de 12,4 pol., novo desenho da alavanca do freio de
estacionamento, tela multimídia de 13,2 pol. com controle externo do
ar-condicionado, carregador de celular por indução, Android Auto e Apple CarPlay
sem fio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340931586" alt="" width="300px">
O cupê avançou em
outros pontos: motor ganhou 5 cv (agora, 488 cv) e torque passou para 58 kgf·m,
novos amortecedores com sensores que detectam buracos, barras antirrolagem do
Mach 1, pneus Pirelli P-Zero e freios específicos para provas de drifting (derrapagem controlada). Quanto
à segurança ativa recebeu assistente de manobras evasivas, monitoramento de
pontos cegos e sensores estacionamento traseiros.
O Mustang continua
um automóvel de reações previsíveis, acelerações empolgantes, freios ainda mais
eficientes e perfeita definição de centro do volante. Em algumas voltas no
autódromo Velocitta, em Mogi Guaçu (SP), com cones na pista para conter os
afoitos, nada de surpresas ou comportamentos inesperados. Carro na mão, puro
prazer.

<h2>Seal: estilo e espaço como maiores destaques</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/2024/BYD+Seal+2024+dianteira+esquerda+copiar.jpg" alt="" width="300px">

O porte de sedã
grande, 4.800 mm de
comprimento e 2.920 mm de
distância entre eixos, garante espaço muito bom em especial para os três passageiros
do banco traseiro. Estes contam com assoalho plano e confortável grau de
inclinação do encosto. Seu estilo mais esportivo é bastante agradável, embora a
inspiração para a seção dianteira reflita as linhas do elétrico Taycan, da
Porsche.
Na traseira, há um
arranjo moderno e interligado das lanternas, mas um número excessivo de emblemas-logotipos
(inclusive um que indica aceleração de 0 a 100 em 3,8 s) e decoração de
para-choque que apenas imita um extrator de ar. O visual é o de sedã-cupê moderno
e com rodas de 19 pol. de desenho arrojado. Porta-malas oferece volume de 400
litros (sem informação se segue a norma VDA) e mais 53 litros sob o capô para
alojar o carregador portátil e seu cabo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/2024/BYD+Seal+2024+lateral+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Atmosfera na cabine
destaca-se pelo grande teto solar panorâmico e a enorme tela giratória de 15,6
pol. Entretanto, esta inclui os comandos do ar-condicionado (com purificador de
íons negativos) que desviam atenção do motorista para uma simples regulagem. Freio
de estacionamento é eletromecânico.
A distância livre do
solo de apenas 120 mm exige cuidado adicional em obstáculos e desníveis em
rampas. Parte inferior, porém, está bem protegida porque a bateria Blade e o
chassi estão integrados pela primeira vez em um modelo BYD. Desempenho é forte
graças aos motores dianteiro e traseiro que juntos entregam 531 cv e 60,2 kgfm.
Como todo elétrico o comportamento em curvas sobressai. Destaco ainda precisão
de direção e potência de frenagem.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/2024/BYD+Seal+2024+traseira+esquerda+copiar.jpg" alt="" width="300px">
Em viagem de
avaliação por estradas as ultrapassagens foram bastante tranquilas. Alcance
médio (padrão Inmetro) é de 372 km, mas convém não abusar do acelerador. Com
apenas 5 s de pé no fundo, o alcance diminuiu em 6 km.
Apesar do preço
competitivo de R$ 296.800, o Seal sofreu forte queda de vendas de 65% entre
janeiro e maio. Recuo geral da comercialização de elétricos pode ser em razão
das exigências do Corpo de Bombeiros de São Paulo sobre instalação de carregadores
nas garagens de prédios. O tema está em revisão.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba

Fabricantes japoneses foram punidos e terão de suspender comercialização dos produtos afetados  

O governo do Japão acusou cinco marcas locais de desvios
técnicos de testes manipulados na homologação de segurança e consumo de
combustível. A certificação de vários modelos Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e
Yamaha desobedeceu aos padrões, em certos casos desde 2014. O governo também
ordenou que produtos afetados e ainda em produção não fossem comercializados ou
exportados até a certificação ser refeita.
O maior fabricante mundial de veículos apresentou pedido de
desculpas. Akio Toyoda, presidente do Conselho de Administração da companhia e
neto do fundador da Toyota, foi portador da mensagem em pessoa, durante
entrevista à imprensa. Três produtos fabricados no Japão em 2014, 2015 e 2020
já tinham sido descontinuados. Segundo a agência noticiosa Reuters, ações da
empresa na bolsa de valores caíram 1,8%. No caso da Mazda, recuaram 3,3%.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-3-bilhoes-em-porto-real-e-fara-hibridos-em-betim/4805" target="_blank">Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-decepciona-na-suspensao-e-nao-tera-cinco-lugares/4743?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Dolphin Mini decepciona na suspensão e não terá cinco lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crescimento-das-vendas-em-2024-esta-muito-acima-do-esperado/4693?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Crescimento das vendas em 2024 está muito acima do esperado</a></li></ul>
Quanto à Honda, admitiu irregularidades em testes de
potência e ruído em 24 modelos durante oito anos, até outubro de 2017, mas
todos saíram de linha.
Apenas alguns dias antes, Mazda, Subaru e Toyota anunciaram
um plano de desenvolverem em conjunto novos motores a combustão de dimensões
compactas, híbridos e compatíveis com combustíveis de baixa ou nula pegada de
carbono. Poderão utilizar hidrogênio líquido, combustível sintético ou
biocombustíveis (a exemplo do etanol) e conviver com modelos elétricos.

<h2>Vendas em maio ainda pouco afetadas pela catástrofe gaúcha</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat_Strada_Ultra_2024.jpg" alt="" width="300px">
Embora haja grande preocupação com as consequências das
enchentes no Rio Grande do Sul que comprometeram tanto a frota estadual quanto
as vendas, há esperança de alguma recuperação ao longo do ano. 
A comercialização em maio foi prejudicada por um dia útil a
menos e também pela tragédia gaúcha cujo mercado representa cerca de 4% do
total. Na soma de automóveis e comerciais leves as 183.214 unidades vendidas em
maio foram 12% menores que em abril. Os números também refletiram a greve (já
encerrada) na fábrica da Renault em São José dos Pinhais (PR), pois cerca de
15.000 unidades deixaram de ser produzidas no mês passado.
Para José Andreta Jr, presidente da Fenabrave, “as condições
favoráveis do crédito mantiveram o mercado aquecido no restante do País, tanto
em maio quanto no acumulado dos cinco primeiros meses do ano, fazendo o cenário
continuar em viés positivo. Ainda é cedo para analisar o impacto do ocorrido no
Rio Grande do Sul sobre as vendas anuais”. Em 2024 a comercialização total que
inclui caminhões e ônibus soma 929.550 unidades, resultado 15% maior que o
mesmo período de 2023.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Intense/Renault+Kwid+Intense+2023+dianteira+esquerda+movimento.jpg" alt="" width="300px">
Aparece também na avaliação do consultor Marcelo Cavalcante
a queda brusca de 23% nas vendas de veículos elétricos a bateria (VEB). Em maio
foram emplacadas 5.170 unidades contra 6.700 em abril. Híbridos plenos (menos
3,3%) e micro-híbridos (menos 3,4%) também recuaram. Apenas híbridos plugáveis
tiveram o modesto crescimento de 2,9%.
Entretanto, em pesquisa recente do site Webmotors,
considerando que 83% dos 3.000 respondentes do levantamento revelaram
disposição de adquirir ou trocar de carro neste ano, a intenção de compra de
elétricos se mantém em alta. Comparada ao primeiro semestre de 2023, passou de
1,6% para 7%. A preferência continua pelos híbridos, que subiriam de 8,4% para
11%.
O intento, porém, pode mudar, por exemplo, na direção de
micro-híbridos. Estes começam a chegar com força no próximo semestre por meio
de produção nacional da Fiat com a vantagem de preço bem menor que um VEB. A
BYD que puxou para baixo as vendas de VEBs e híbridos no mês passado, deve
voltar a acelerar. Todavia, a marca chinesa reviu sua meta de 120.000 unidades
(elétricos e híbridos), em 2024, para 100.000.
<h2>Europa mantém ritmo morno de avanço dos VEBs</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Estatísticas na Europa não são tão ágeis como no Brasil e só
agora saíram resultados de abril. Confirma-se, pelo segundo mês consecutivo, o
esfriamento da venda de elétricos por lá. 
Segundo a consultoria internacional JATO Dynamics, a
participação de VEBs nos 28 países do continente europeu subiu de 13,1% em
abril de 2023 para apenas 13,4% no mês passado. Isso denota uma forte
desaceleração, atribuída ao fim dos incentivos fiscais, à lenta expansão da
rede de recarga e a uma esperança de que os preços diminuam mais rapidamente.
Há expectativa de que depois da eleição do Parlamento
Europeu (PE), de 6 a 9 de junho, a taxação sobre elétricos vindos da China suba
dos atuais 10% para até 30%. Também é possível forçar a criação de centros de
desenvolvimento (inclusive de baterias) e de se abrirem fábricas no continente,
o que vendo sendo sondado por algumas marcas chinesas. O movimento do PE deverá
ser suave a fim de evitar atritos comerciais. Em abril, VEBs chineses
continuaram a crescer e detêm 6,6% de participação na Europa.
Há também uma onda na Grã-Bretanha de furtos de cabos de
carregadores públicos para venda do cobre no mercado que está escandalizando os
ingleses. No Brasil o alvo é a rede elétrica aérea e até subterrânea, mas há
relatos de vandalismo e furtos em postos públicos de recarga.
<h2>911 Carrera GTS destaca-se na linhagem Porsche</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370928277" width="250px">
O preço, claro, está bem longe de caber no bolso da grande
maioria de quem senta ao volante: R$ 1,055 milhão (fora opcionais). Isso, no
entanto, povoa o sonho de entusiastas ao redor do mundo e não seria diferente
no Brasil. O Carrera GTS pode vir com vários dos equipamentos dos 911 Turbo e
Turbo S, menos obviamente o motor mais potente e de maior torque de toda a
linha (580 cv e 76,4 kgf·m). O GTS se contenta com “apenas” 480 cv e 58,1 kgf·m
do mesmo biturbo de 3,7 litros e 6 cilindros horizontais opostos três a três.
Entretanto, sua aceleração de 0 a 100 km/h em declarados 3,4
s deixa para trás não apenas automóveis comuns, porém a maioria de tudo que se
move sobre quatro rodas, inclusive outros carros esporte. O motor posicionado
atrás do eixo traseiro é herança imutável desde que a marca foi fundada em
1948. Um arranjo único no mercado e mesmo assim apresenta comportamento em
curvas excelente, perdendo apenas nesse quesito para a configuração de motor
central-traseiro de alguns carros superesportes atuais. Mas, acredite, é por
bem pouco, após rodar em ruas e estrada por uma semana.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370928538" width="250px">
Conjunto de rodas e pneus é o mesmo do Turbo S, de 20 e 21
pol. frente e traseira, respectivamente, porém nada chama mais atenção do que a
imensa asa traseira opcional pintada de preto. No interior, há o refinamento
típico da marca alemã com materiais de acabamento de alto nível, além do
interruptor de ignição/partida acionado pela mão esquerda no painel como todo
Porsche. Há também o botão giratório acoplado ao raio do volante para mudar o
modo de desempenho, mas isso vem direto da F-1 e adotado pelos Ferrari de rua
com seu “manettino” (alavanquinha, em português) desde o F430, de 2004.
Por último, mas não menos importante, devo ressaltar
precisão de direção, incrível potência de frenagem e resistência à perda de
eficiência dos freios de qualquer Porsche, este último um reconhecido ponto de
honra dos produtos criados em Stuttgart. O primeiro 911 GTS híbrido chegará
aqui no primeiro semestre de 2025.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yVRQy-gslQM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança 

Seguro Obrigatório para Proteção de Vítimas de Acidentes de Trânsito (SPVAT) passou pela Câmara e Senado, e aperfeiçoa o DPVAT

Rebatizado de Seguro
Obrigatório para Proteção de Vítimas de Acidentes de Trânsito (SPVAT) depois de
passar pela Câmara dos Deputados e aprovado no Senado, no último dia 8, recebeu
alguns aperfeiçoamentos em relação ao anterior DPVAT. No entanto, se o seguro
anterior já denotava conotação de imposto, essa dúvida se dissipou agora. SPVAT
é, de fato, um imposto por mais que o Governo Federal tenha preocupação de
salvar as aparências.
Cabe ressaltar a
necessidade de um seguro desse tipo como acontece na maioria dos países. Afinal,
um acidente com vítima em que não é possível identificar e processar o
motorista ou motociclista, levou à criação desse evidente instrumento de
proteção social. Infelizmente, pois já acontecia antes, mesmo que o
proprietário do veículo comprove que possui por conta própria um seguro em
favor de terceiros, estará obrigado a pagar de novo com toda conotação de taxa
obrigatória.Você também pode se interessar por<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-3-bilhoes-em-porto-real-e-fara-hibridos-em-betim/4805" target="_blank">Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-decepciona-na-suspensao-e-nao-tera-cinco-lugares/4743?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Dolphin Mini decepciona na suspensão e não terá cinco lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crescimento-das-vendas-em-2024-esta-muito-acima-do-esperado/4693?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Crescimento das vendas em 2024 está muito acima do esperado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-microcarro-proibido-nas-ruas-e-mais-nove-lancamentos-em-2024/4641?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Stellantis terá microcarro proibido nas ruas e mais nove lançamentos em 2024</a></li></ul>
Segundo o que está
na nova lei, as coberturas foram um pouco ampliadas e vai gerar indenizações nestes
casos:&nbsp;morte,&nbsp;invalidez permanente total ou parcial,
além de reembolso&nbsp;de
despesas com&nbsp;assistência médica,&nbsp;serviço funerários&nbsp;e&nbsp;reabilitação profissional das vítimas&nbsp;que
possam ter desenvolvido invalidez parcial. O valor do prêmio (preço do seguro)
ainda não foi revelado, porém estimativas apontam para algo em torno de R$ 50,00
a R$ 60,00 por ano, a partir de 2025.
O antigo DPVAT,
antes de sua extinção por etapas anuais decrescentes entre 2016 e 2021, tinha o
valor original estipulado em R$ 105,65. Sob esse aspecto há uma evolução para
melhor. Todavia, precisa ter em conta a frota real. Se os cálculos atuariais foram
feitos de acordo com os registros do Denatran, que só controla emplacamentos,
mas não veículos que saem de circulação, o valor amigável de R$ 50,00 pode se
dissipar. Tudo porque a frota verdadeira para arrecadação é bem menor (cerca de
40%, incluídas as motos).

<h2>Stellantis confirma investimentos no Estado
do Rio de Janeiro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359306856" alt="" width="300px">

Os R$ 3 bilhões
faltantes para fechar os R$ 30 bilhões, no período 2025-2030, que o
conglomerado Stellantis de cinco marcas e três fábricas anunciou para o Brasil
foram confirmados, conforme esperado, para a unidade de Porto Real (RJ). Como a
fabricante transferiu a marca Peugeot para a Argentina, o grupo só produz
localmente os modelos Citroën, Fiat, Jeep e Ram.
Emanuele Cappellano,
presidente do grupo para América do Sul, afirmou que “este ciclo de
investimentos apoiará o lançamento de um novo produto, inédito, e que
certamente será forte competidor”. Deixou a entender, assim, que para a unidade
fluminense virá marca e modelo diferentes. Um produto como o Jeep Avenger
híbrido flex, menor que o Renegade e bastante adequado ao mercado brasileiro,
enquadra-se nesta pista deixada pelo executivo italiano para 2026. Estará ao
lado dos Citroën C3, C3 Aircross e Basalt (este já no início do segundo semestre).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359308582" alt="" width="300px">
Rumores, no entanto,
indicam que a produção de motores em Porto Real, já bastante limitada, deverá
ser encerrada em breve. O processo de descontinuidade das unidades motrizes de
origem PSA (Peugeot Citroën) enquadra-se na estratégia de integração do grupo.
Foi reservado para Betim (MG) o desenvolvimento e manufatura dos motores flex para
micro-híbridos, híbridos plenos, híbridos plugáveis e, por fim, os 100%
elétricos.
O Avenger tem origem
PSA, porém recebe a marca Jeep por sua força comercial.

<h2>Volvo aposta no preço, desempenho e estilo do
elétrico EX30</h2>

A encomenda prévia
de 2.000 unidades desde o ano passado animou a Volvo para a chegada agora ao
mercado do crossover elétrico EX30. Fabricado na China pela Geely, que é
proprietária da marca sueca há 14 anos, tem dimensões semelhantes às do Compass
com distância entre eixos de 2.650 mm e 4.233 mm de comprimento. Seu estilo é
atraente e a parte dianteira está bem resolvida inclusive ao aplicar o emblema
da marca. Visto de traseira não empolga.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367259786" width="250px">
Motor de 272 cv, 35
kgfm e tração traseira bem de acordo com parcela ponderável de motoristas que
apreciam essa solução. A fabricante informa 0 a 100 km/h em bons 5,3 s, apesar
da massa de 1.830 kg. Bateria 69 kWh permite alcance médio de 338 km, padrão
Inmetro. Porém, a bateria menor de 51 kWh corta o alcance para limitantes 250
km. Rodas têm 18 pol., enquanto as outras duas versões utilizam as de 19 e 20
pol. Porta-malas com bom volume, 318 litros, mas sem estepe, que no Brasil pode
trazer dissabores, se os pneus sofrerem danos maiores.
O interior traz uma
solução incômoda ao eliminar o quadro de instrumentos, deslocado para a enorme
tela vertical central que concentra funções em demasia e distrai o motorista.
Preços seguem padrões chineses:&nbsp;R$ 229.950 a R$ 293.950.

<h2>Audi A4 e A5 quattro recebem aperfeiçoamentos
e novos preços</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367257623" width="250px">

Ao completar 30 anos
no Brasil, a Audi valoriza ainda mais seus elegantes sedãs com a pureza de
linhas e qualidade de acabamento dos modelos A4 e A5, ambos com tração integral
quattro. À exceção do A3, todos os demais
modelos da marca dos quatro anéis entrelaçados vendidos aqui dispõem de tração 4x4
(87% do total). Os motores quatro-cilindros são os mesmos 2-litros: 204 cv e 32,6
kgfm. Curiosamente o Jetta GLI vem do México com motor igual, porém com 231 cv
e 35,7 kgfm.
A principal
diferença entre eles é que o A5 se trata de um liftback, onde o vidro
traseiro integra-se à tampa do porta-malas. Isso deixa o modelo com massa um pouco maior: 1.685 kg, 40 kg a mais
que o sedã tradicional A4. Em termos de desempenho quase nada muda: 0 a 100
km/h em 6,8 s (6,7 s, no A4). Em ambos, câmbio automático de sete marchas.
Porta-malas de 465 litros (A5) e 460 litros (A4).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367259627" width="250px">
Em um circuito
demarcado por cones no campo de provas da Goodyear, em Americana (SP), com piso
molhado, ambos demonstraram equilíbrio e agilidade, além de resposta bastante
precisa da direção. Tração nas quatro rodas permanente proporciona segurança e prazer
ao dirigir. Os preços partem de R$
333.990 (A4 quattro) e R$ 359.990 (A5 quattro).

<h2>Neta, nova marca chinesa, tem planos de
produzir no Brasil</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364696996" alt="" width="300px">

Com um portfólio na
origem de sete modelos, sendo quatro SUVs, um hatch, um sedã e um elegante cupê
esportivo (este o único apresentado no primeiro evento da marca na capital
paulista), a Neta tem planos audaciosos para atuar no Brasil. Os primeiros
produtos importados da China, todos elétricos, chegam entre junho e julho
próximos.
A empresa não confirmou,
mas o que se espera são um SUV do porte do Song Plus, um hatch do mesmo tamanho
do Dolphin e o Neta GT, sendo este provavelmente na configuração mais poderosa
com 462 cv, 63,2 kgfm e tração 4x4. Alcances declarados no padrão chinês são
otimistas demais e nem ensejam menção.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364719749" alt="" width="300px">
A Neta é uma
fabricante de capital privado, mas recebe participação minoritária do governo
chinês, que fez um recente aporte financeiro para jogar pesado no mercado
internacional. Como o Brasil iniciou o processo paulatino de aumento do imposto
de importação sobre elétricos, a instalação de uma fábrica aqui está planejada já
para 2025. Natural que a unidade fabril da Toyota em Indaiatuba (SP), em
processo de desativação, seja uma opção a negociar por estar pronta para voltar
a produzir.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vppX22wwwQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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