Nova redução de IPI: quanto os preços dos carros devem cair na prática

Em março deste ano, o Governo Federal anunciou uma redução de 18,5% na alíquota do IPI (Imposto sobre Produto Industrializado) para automóveis. Em seguida, no final de abril, reduziu 35% da alíquota para picapes, furgões e vans. Agora, há uma nova redução de 24,75% para automóveis e SUVs. 

Essa medida visa equiparar a redução para outros produtos industrializados, que tiveram redução de quase 25% na alíquota em março contra os 18,5% dos automóveis. 

No entanto, vale ressaltar que essa redução não é sobre o valor total do veículo, mas sim sobre a alíquota do Imposto sobre Produto Industrializado, que varia entre 7%, para veículos com motor 1.0 flex, e 25%, para automóveis importados com motores 2.0 somente a gasolina, por exemplo.

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Quanto os preços dos carros vão baixar?

A Bright, empresa de consultoria automobilística, fez um estudo mostrando em quanto deve ficar na prática a redução de valores com essa nova alíquota do IPI. 

Começando com os modelos com motores 1.0, que são a base do mercado, mas também já se fazem presentes em SUVs, graças à adoção de motores turbo. A redução nesse subsegmento será de 0,41% do preço médio dos modelos, segundo a consultoria.

Para ficar mais claro, vamos pegar como exemplo a tabela do Hyundai HB20 2023, que acabou de ser lançado. O modelo custa entre R$ 76.690 e R$ 114.390. Com o novo IPI, os preços, se aplicada pela fabricante a redução média prevista pela Bright passarão a variar entre R$ 76.375 e R$ 113.921, uma redução de menos de R$ 1.000. 

Ainda dentro da Hyundai, o Creta também se beneficiaria. Vamos usar de exemplo a configuração N Line, atual modelo com motor 1.0 mais caro do Brasil. Ele sairia dos atuais R$ 165.090 para R$ 164.413. Portanto, nessa faixa, o valor da redução logo deve ser ofuscado pelos reajustes nas tabelas de preços. 

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Motor maior, desconto maior

O IPI é um imposto progressivo conforme a litragem dos motores. Em carros com motores 1.0 até 2.0, a redução de preços deve ser de 0,73%, em média, para veículos que só rodam com gasolina, e 0,63% para aqueles com tecnologia flex, segundo a Bright Consulting. 

Seguindo esse percentual, um Ford Bronco Sport, que usa um 2.0 turbo somente a gasolina, veria seu preço cair dos R$ 266.090 para R$ 264.147, quase R$ 2.000. Já um Jeep Compass S, que usa o motor 1.3 turboflex, sairia de R$ 220.290 para R$ 218.902, menos de R$ 1.500. 

Por falar no Compass, ele também se enquadra em outra faixa de desconto, a de modelos off-road com motor diesel. O desconto médio será de 0,84% para esse subsegmento, de acordo com a consultoria, o que levaria a versão Longitude TD350 4x4 passar de R$ 223.790 para R$ 221.910. 

Carros com motores acima de 2.0 receberiam 1,3% de redução para versões somente a gasolina, de acordo com os cálculos da Bright . Por exemplo, a Caoa ainda vende o Azera, ao menos segundo seu site oficial, com motor 3.0 e tabelado em R$ 287.990. Seguindo o percentual médio apontada pela consultoria, o preço passaria a R$ 284.246. 

Carros de passageiros com área maior que 6m³ terão redução de 0,47% no preço final, segundo o estudo da Bright. 

Híbridos e elétricos: peso e eficiência energética

A tributação em carros híbridos e elétricos é um pouco diferente. A tabela leva em consideração a Eficiência Energética (EE) e o peso, ambos em três faixas: EE de até 1,10 MJ/km, entre 1,10 e 1,68 MK/km e EE acima de 1,68 MJ/km, enquanto as variações de pesos são até 1.400 kg, entre 1.400 e 1.700 kg e mais de 1.700 kg. 

Entre os híbridos, as reduções vão variar entre 0,52% e 1,09%, de acordo com o estudo. Quanto mais pesado e pior a eficiência, maior o desconto, uma vez que o IPI nesses casos é maior.

Entre os elétricos, as classificações são de EE até 0,66 MJ/km, entre 0,66 e 1,35 MJ/km e acima de 1,35 MJ/km, enquanto as faixas de peso seguem iguais. As reduções de preços vão variar entre 0,41% e 0,98%, o escalonamento de desconto segue o exemplo anterior – quanto menos eficiente e mais pesado, maior o desconto. Confira a tabela completa:

Ciclo Otto  Gasolina Etanol/Flex

Gasolina

Até 1.0: -0,41% 

Acima de 1.0 até 2.0: -0,73% 

Acima de 2.0: -1,30%  

Passageiros > 6m³: -0,47% 

Picapes: 0,00%  0,00%

Etanol/Flex

Até 1.0: -0,41% 

Acima de 1.0 até 2.0: -0,63% 

Acima de 2.0: -0,98%  

Passageiros > 6m³: -0,47%

Picapes: 0,00%

Ciclo Diesel   Diesel 

Picapes carga> 1t: 0,00%

Off-road: -0,84%

Híbridos e Plug-in  

até 1.400 kg  

EE até 1,10 MJ/km só Gasolina: -0,52% 

EE até 1,10 MJ/km  Flex/Etanol: -0,59%  
EE de 1,10 até 1,68 MJ/km só Gasolina: -0,68%  

EE de 1,10 até 1,68 MJ/km  Flex/Etanol: -0,70% 

EE acima de 1,68 MJ/km só Gasolina: -0,93%  

EE acima de 1,68 MJ/km Flex/Etanol: -0,95% 

1400-1700 kg

EE até 1,10 MJ/km só Gasolina: -0,58%

EE até 1,10 MJ/km  Flex/Etanol: -0,59%
EE de 1,10 até 1,68 MJ/km só Gasolina: -0,73% 

EE de 1,10 até 1,68 MJ/km  Flex/Etanol: -0,75% 

EE acima de 1,68 MJ/km só Gasolina: -1,03%   

EE acima de 1,68 MJ/km Flex/Etanol: -1,05%  

+ de 1.700 kg   

EE até 1,10 MJ/km só Gasolina: -0,63% 

EE até 1,10 MJ/km  Flex/Etanol: -0,64%
EE de 1,10 até 1,68 MJ/km só Gasolina: -0,84%  

EE de 1,10 até 1,68 MJ/km  Flex/Etanol: -0,85% 

EE acima de 1,68 MJ/km só Gasolina:  -1,07%  

EE acima de 1,68 MJ/km Flex/Etanol: -1,09% 

Elétricos    

até 1.400 kg   

EE até 0,66 MJ/km: -0,41% 

EE de 0,66 até 1,35 MJ/km: -0,58%
EE acima de 1,35 MJ/km: -0,79% 

1400-1700 kg  

EE até 0,66 MJ/km: -0,47% 

EE de 0,66 até 1,35 MJ/km: -0,68%  
EE acima de 1,35 MJ/km:  -0,88% 

+ de 1.700 kg 

EE até 0,66 MJ/km: -0,52% 

EE de 0,66 até 1,35 MJ/km: -0,79%
EE acima de 1,35 MJ/km: -0,98% 

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