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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Sedan HB20S foi colocado à prova nas ruas e estradas para ver seu gasto real de combustível; confira

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Hyundai HB20S tem um posicionamento estratégico no Brasil.
O sedan atende quem procura um pouco mais de espaço de porta-malas, com bons
números de consumo, mas ainda não quer investir muito e pular para um SUV como
Hyundai Creta ou um sedan médio, como é o caso de Nissan Sentra e Toyota
Corolla.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425247819" alt="" width="300px">
Por falar em consumo, testamos o Hyundai HB20S para saber
qual o gasto real do sedan pelas ruas e rodovias. A versão testada pela
Mobiauto foi a Limited Plus, que é equipada com motor aspirado e câmbio manual
de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425248408" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hb20s-limited-plus-confira-detalhes-da-versao-em-25-fotos-exclusivas/6950" target="_blank">HB20S Limited Plus: Confira detalhes da versão em 25 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-hb20s-2025-ficarao-mais-economicos-no-brasil/6928" target="_blank">Hyundai HB20 e HB20S 2025 ficarão mais econômicos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-x-hyundai-hb20-2024-qual-hatch-mais-barato-de-manter-por-ano/6853" target="_blank">VW Polo x Hyundai HB20 2024: qual hatch mais barato de manter por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-brasileiros-fazem-gambiarra-e-resolvem-seta-do-hatch/5904" target="_blank">Hyundai HB20: brasileiros fazem gambiarra e resolvem seta do hatch</a></li></ul>
Rodando sempre com gasolina, o HB20S fez 10,3 km/l na cidade
e 15,4 km/l na estrada. Foram 286 km de percurso rodoviário e 126 km em ciclo
urbano. Em ambos o trajeto, o ar-condicionado foi usado durante todo o tempo.
O conjunto mecânico do sedan oferece uma boa dinâmica com
câmbio manual de engates curtos e precisos, além da direção elétrica com
resposta rápida. Tudo isso contribui para uma condução melhor.
Por outro lado, na estrada, sentimos falta de uma sexta
marcha para dar mais fôlego ao motor aspirado, principalmente para
ultrapassagens e acelerações. A carroceria também oscila mais do que deveria em
curvas. Quanto à suspensão, a dinâmica é boa tanto na cidade como em
velocidades mais altas na rodovia.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425261263" alt="" width="300px">
<h2>Hyundai HB20S – preços e versões</h2>
Hyundai HB20S Comfort Plus (manual)- R$ 97.690
Hyundai HB20S Limited Plus (manual) – R$ 102.090
Hyundai HB20S Comfort Plus (automático) – R$ 114.990
Hyundai
HB20S Comfort Plust Tech – R$ 117.590
Hyundai HB20S Platinum Safety – R$ 127.990
<h2>Hyundai HB20S Limited Plus – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425254067" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros, 12V, aspirado, flex 
Potência:&nbsp;&nbsp;75/20 cv (a 6000/6.250 rpm)&nbsp;(gasolina/etanol) 
Torque:&nbsp;9,4/10,2 kgfm (a 4.250/4000 rpm)&nbsp;(gasolina/etanol) 
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;15,4 e 14,5&nbsp;segundos (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;159/162 km/h (gasolina/etanol)
Consumo Hyundai HB20S Limited Plus (Inmetro):&nbsp;9.6
km/l na cidade e 10.8 km/l na estrada com etanol e 13.4 km/l na cidade e 15.3
km/l na estrada com gasolina
Dimensões:&nbsp;4,32 metros de comprimento, 1,47 m de
altura, 1,72 m de largura e 2,53 m de entre-eixos, 475 litros de porta-malas e
50 litros de tanque de combustível
<h2>Hyundai HB20S Limited Plus – itens de série</h2>
<ul><li>Acabamento em preto fosco nas molduras das portas e coluna B</li><li>Calotas de 15", pneus 185/60 R15</li><li>Faróis com refletor</li><li>Faróis de luz diurna (DRL)</li><li>Maçanetas externas na cor da carroceria</li><li>Retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Bancos em tecido cinza</li><li>Painel de instrumentos com tela TFT LCD de 3.5"</li><li>Painel, console, e painéis de porta com acabamento cinza</li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)</li><li>Acionamento intermitente do indicador de direção (3x)</li><li>Alças de segurança para os passageiros dianteiro e traseiros</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista com ajuste de altura por alavanca</li><li>Bolsa porta-revista no encosto do banco do passageiro</li><li>Chave principal tipo canivete com telecomando de travamento
das portas e porta-malas</li><li>Computador de bordo</li><li>Console central com porta-objetos</li><li>Console de teto com luzes de leitura</li><li>Direção elétrica progressiva</li><li>Espelho de cortesia no para sol para motorista e passageiro</li><li>Faróis com funções welcome e escort</li><li>Iluminação no porta-malas</li><li>Luz de teto central</li><li>Piloto automático e limitador de velocidade</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e luz indicadora
de direção</li><li>Tomada de 12V no console</li><li>Travamento automático das portas e do porta-malas a 20 km/h</li><li>Travas elétricas nas portas e porta-malas</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com funções one
touch (descida e subida) e antiesmagamento</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li><li>Seis airbags: frontal duplo, laterais de tórax e laterais de
cortina</li><li>Controle de estabilidade (ESP) e de tração (TCS)</li><li>Sinalização de frenagem de emergência (ESS)</li><li>Assistente de partida em rampa (HAC)</li><li>Alerta de Presença no Banco Traseiro (ROA)</li><li>Câmera de ré</li><li>Alarme perimétrico</li><li>Fixação ISOFIX® com top tether para cadeirinha de bebê</li><li>Direção elétrica progressiva</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch
(descida e subida) e antiesmagamento</li><li>Chave presencial Smart Key com telecomando de travamento das
portas e do porta-malas</li><li>Partida do motor por botão</li><li>Piloto automático e limitador de velocidade</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e luz indicadora
de direção</li><li>Apoio de braço deslizante no console central</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li><li>Banco do motorista com ajuste de altura por alavanca</li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)</li><li>Central multimídia blueMedia®</li><li>Entrada USB (tipo A)</li><li>Entrada USB para carregamento rápido de celular (tipo C)</li></ul>



















































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Hyundai HB20S 2024: testamos o consumo de combustível urbano e rodoviário

Montadora planeja chegada do SUV compacto inclusive com informações de abastecimento

O próximo grande lançamento, já programado, da Honda é o
novo WR-V. Agora como um SUV compacto, de fato, o modelo chega no segundo
semestre de 2025. Mas se havia a chance de o lançamento chegar com a tecnologia
híbrida flex, conhecida como e:HEV, a montadora tratou de por um fim a essa
possibilidade, pelo menos por enquanto.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Em conversa com a Mobiauto, o gerente de marketing da Honda,
Ariel Mógor, confirmou o lançamento do produto e sua motorização. “A gente vai
lançar ele [WR-V] no segundo semestre de 2025 a combustão”. O executivo ainda
ressaltou que o SUV será flex, assim como os demais modelos da gama, e
descartou que será apresentado com motorização eletrificada no primeiro momento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348887190" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-como-e-o-sistema-hibrido-flex-que-suv-usara-no-brasil/4545" target="_blank">Novo Honda WR-V: como é o sistema híbrido flex que SUV usará no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-hatch/6953" target="_blank">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-ja-esta-pronto-para-ser-testado-no-brasil-veja-quando-chega/6708" target="_blank">Honda WR-V já está pronto para ser testado no Brasil; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-motor-1-5-turbo-do-civic/6916" target="_blank">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá motor 1.5 turbo do Civic</a></li></ul>
Atualmente, no catálogo da montadora no Brasil temos o City
como modelo de entrada. Na ordem de preços, Honda HR-V, ZR-V e CR-V formam os
SUVs. Além do CR-V, a marca ainda oferta outros híbridos como Honda Accord e
Civic, dois sedans, um grande e outro médio, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421210236" alt="" width="300px">
Outra informação que a Mobiauto trouxe com exclusividade é
que o WR-V já está em testes pelo Brasil com motor do Civic G10. Trata-se do
motor 1.5 turbo flex, presente nas versões de topo do HR-V.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348887104" alt="" width="300px">
O motor 1.5 DI VTEC TURBO Flex no Brasil. Dotado de injeção
direta de combustível, a usina oferta 177 cavalos de potência a 6.000 rotações
por minuto (etanol e gasolina), 24,5 kgfm de torque de 1.700 rpm (etanol e
gasolina). Acoplado ao motor, a transmissão é automática do tipo CVT com sete
marchas simuladas.
Apesar de rodar por aqui camuflado, o visual do novo WR-V já
é bem conhecido. Isso porque o SUV é vendido em outros mercados como Honda
Elevate ou WR-V mesmo. Em dimensões, o modelo apresenta 4.312 m de comprimento,
1.790 m de largura, 1.650 m de altura e 2.650 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421210262" alt="" width="300px">
Vale lembrar que o WR-V faz parte do ciclo de investimentos
de 4,2 bilhões da Honda anunciados de 2024 a 2030 no Brasil. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Honda confirma WR-V para 2025 sem motorização híbrida; veja o que sabemos

Vendido por curto período no país nos anos 2000, hatch recebeu adaptação para rodar em temperaturas abaixo dos 20ºC negativos

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Aposentado
em 2023, o Volkswagen Gol cedeu de vez seu lugar no mercado brasileiro para o
VW Polo Track, que assumiu de vez o papel de carro de entrada da marca,
brigando assim com Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Fiat Argo. Mas voltando ao
famigerado Gol, que foi o carro mais vendido do Brasil por nada menos do que 27
anos, ele tem algumas marcas importantes, como ter sido o primeiro carro
brasileiro exportado para a Rússia.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
modelo que foi exportado do Brasil para a Rússia foi o VW Gol G3, que foi
produzido no Brasil entre 1999 e 2004, o qual se tratava na verdade do Gol
bolinha com sua primeira reestilização. A exportação do hatch aconteceu nos
anos de 2004 e 2005 – sendo esse último o ano em que começava a ser vendido no
mercado nacional o famoso Gol G4.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-c2-este-foi-o-chevrolet-corsa-vendido-no-mexico-que-voce-nao-conhecia/6306" target="_blank">Chevy C2: este foi o Chevrolet Corsa vendido no México que você não conhecia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-pulse-o-march-frances-com-nome-de-suv-da-fiat/5962" target="_blank">Renault Pulse: o March francês com nome de SUV da Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-fun-quando-a-marca-japonesa-teve-um-chevrolet-celta-para-chamar-de-seu/6024" target="_blank">Suzuki Fun: quando a marca japonesa teve um Chevrolet Celta para chamar de seu</a></li></ul>
No
entanto, vale lembrar que o Gol exportado para a Rússia foi batizado de VW
Pointer para aquele mercado – nome no qual foi utilizado por aqui na produção
do hatch derivado do Logus, fruto da Autolatina, famosa parceria entre a
Volkswagen e a Ford que ocorreu entre o final da década de 1980 e parte de
1990. Vale dizer que o nome Pointer batizou o Gol também em outros países como
México e Egito também. 
<h2>Visual
do Gol russo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426703646" width="250px">
Basicamente,
o VW Gol chamado de Pointer que embarcava para a Rússia trazia o mesmo visual
do modelo voltado para o mercado interno, trazendo faróis de lente lisa e dupla
parábola, bem como a grade estreita integrada ao desenho dos faróis.
Interessante ainda que o modelo para exportação foi enviado desde as versões
mais simples com para-choque sem pintura até o modelo Power, com a faixa preta
superior nos para-choques pintados na cor da carroceria. 
<h2>Motor
para inverno</h2>
Na
Rússia, a Volkswagen comercializou o Gol com duas opções de motores 1.0 de 67
cv de potência e 1.8 de 99 cv – esse último o famoso motor AP-1800. O câmbio
era sempre manual de cinco marchas. A parte mais interessante é que o hatch
ganhou um tratamento especial no propulsor para lidar com o inverno rigoroso na
Rússia, que pode alcançar temperaturas de -40ºC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426692490" width="250px">
Entre
as mudanças da época, o motor do Gol russo ganhava um sistema de pré-aquecedor
(atualmente temos um sistema similar no Chevrolet Onix), bem como pistões
grafitados e velas melhoradas. O hatch teve o motor preparado para poder rodar
com gasolina pura, sem a porcentagem de etanol da gasolina brasileira. 
O
sistema de arrefecimento e de lubrificação também recebeu atenção especial, já
que na época o hatch ganhou água, fluídos e óleos especiais com tratamento
contra congelamento.
Outra
curiosidade é que o VW Gol fabricado no Brasil com direção à Rússia passou por
testes em uma câmara climática na fábrica de motores da marca em São Carlos
(SP). Por lá, a empresa avaliou o funcionamento do motor, componentes elétricos
e câmbio em simulações severas de clima, cuja variação de temperatura ia de -40ºC
a 60ºC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426692032" width="250px">
Nessa
simulação foi revisto ainda o sistema de desembaçador e do descongelamento dos
vidros com ajuda do sistema de ventilação da cabine, o que era essencial para
rodar com o carro em locais com clima bastante gelado. 
A Volkswagen
também testou na prática o Gol em ambientes que replicavam as condições severas
do inverno russo, rodando nada menos do que 70.000 km em países como Argentina
e Finlândia. 
Para
seguir com destino à Rússia, por exemplo, o Pointer passou por testes de
rodagem que totalizaram 70 mil quilômetros em 85 dias. Atualmente, a Volkswagen
não tem mais operações na Rússia, já que deixou o país no início do ano passado
desde o início da guerra da Ucrânia.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Jy_qWtk16K8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW “Gol Pointer G3”: veja como era o hatch exportado para a Rússia

Compacto alterou seu visual, interior e até mesmo seu consumo de combustível, mesmo com o mesmo trem de força

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6938">O novo Honda City 2025 foi lançado na semana passada
trazendo consigo uma série de mudanças</a>. As alterações se
concentraram na sua parte visual e interior, sem modificações mecânicas. Apesar
disso, o modelo mudou o consumo mesmo sem alterar o motor.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-motor-1-5-turbo-do-civic/6916" target="_blank">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá motor 1.5 turbo do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-honda-civic-com-a-pintura-mais-cara-do-mundo/6944">Este é o Honda Civic com a pintura mais cara do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6077">Novo Honda HR-V: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
A atualização de meia vida chegou tanto para linha
hatchback quanto sedan do modelo. O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024">Honda City</a> 2025 manteve as ofertas de
versões, com aumento de preço para todas elas, que vão até R$ 4.900. Mas e o
consumo de combustível?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426290916" width="250px">

Como já comentado, as mudanças não alteraram o motor do
City. Todas as configurações do modelo seguem com o propulsor 1.5 aspirado com
injeção direta que já conhecemos. A usina segue desenvolvendo 126 cavalos de
potência e 15,8 kgfm de torque, além de manter a transmissão CVT automática de
sete marchas simuladas.

O consumo, porém, piorou. Até a linha 2024, o Honda City
sedan tinha números de 9,2 (e) km/l e 13,1 km/l (g) na cidade, e de 10,5 (e)
km/l e 15,2 km/l (g) na estrada. Para o ano-modelo 2025, os dados são de 9,3
(e) km/l e 12,8 km/l (g) na cidade, no ciclo urbano, e de 10,4 (e) km/l e 15,5
km/l (g).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291078" width="250px">

Já na linha hatchback, o City hatch 2024 apresentava
números de 9,1 (e) km/l e 13,3 km/l (g) na cidade, e de 10,5 (e) km/l e 14,8
km/l (g) na estrada. Agora, o veículo faz 9,2 (e) km/l e 13,2 km/l (g) no ciclo
urbano e 10,5 (e) km/l e 15 km/l (g) no ciclo rodoviário. 

Pode-se ver que os números foram alterados. Em alguns
casos pioraram e em outros melhoraram. Tanto para linha hatch quanto para
sedan, o consumo de gasolina na cidade no ciclo urbano piorou. Os números de
etanol melhoraram para o ciclo urbano, já os de gasolina subiram no ciclo
rodoviário.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291350" width="250px">

Mas por que isso aconteceu? A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda">Honda </a>atesta que não houve
mudanças no seu conjunto mecânico, mas sim algumas mudanças em padrões de
testes da própria montadora.

“A Matriz no Japão atualizou alguns de seus métodos de
teste. Isso é global. São apenas mudanças de algumas métricas, que não tem nada
a ver com a especificação do produto”, disse Ariel Mógor, gerente de Marketing
da Honda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291507" width="250px">

Mógor ainda revelou que o motor 1.5 aspirado já está
pronto para passar nas regras de emissão da próxima fase do Proconve, a PL8,
que inicia em 2025.

O PL8 é um programa governamental de controle de
emissões veiculares que será dividido em três partes. A primeira, como já
comentado, começará a ser válida no ano que vem, e irá estabelecer novos
limites máximos de emissão de poluentes para as montadoras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291582" width="250px">

Com isso em vista, certas fabricantes já estão se
preparando desde já para se adequar a essas novas regras. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-pulse-e-fastback-serao-os-primeiros-hibridos-em-vez-de-mobi-e-argo/6921">Não é a toa que a Fiat lançou versões híbridas de Pulse e
Fastback</a>, pois seus novos sistemas eletrificados ajudam no controle
de emissão dos modelos.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda City 2025 muda consumo mesmo sem alterar o motor; por quê?

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Ainda rejeitado por parte do público, o que o BYD Dolphin Mini oferece além do preço?

Pode não parecer, mas o BYD Dolphin Mini chegou ao mercado
brasileiro não faz nem nove meses. Lançado no dia 25 de fevereiro, o
subcompacto chegou cercado de expectativas por conta de seu preço e desde então
tornou-se o elétrico mais vendido no Brasil - são 17.809 emplacamentos até o
mês de outubro, segundo a Fenabrave.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Porém, mesmo com o sucesso, muitas pessoas ainda têm
suas dúvidas sobre o que o modelo pode oferecer. Com isso em vista, Mobiauto
separou uma lista com 10 coisas que você precisa saber sobre o BYD Dolphin
Mini, confira abaixo:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marca-brasileira-cria-pneu-para-acabar-com-problemas-do-byd-dolphin-mini/5992" target="_blank">Marca brasileira cria pneu para acabar com problemas do BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-perde-garantia-se-usar-pneu-brasileiro-em-vez-do-linglong/6016" target="_blank">BYD Dolphin Mini perde garantia se usar pneu brasileiro em vez do LingLong?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-aposta-em-hibridos-e-tambem-investe-em-eletricos/6964" target="_blank">Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6033" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li></ul>

<h2>Preço</h2>
O BYD Dolphin Mini chegou ao mercado brasileiro com
expectativas em relação ao seu preço. E não é para menos, visto que o veículo é
atualmente o carro elétrico mais barato do Brasil, com valores a partir de R$
115.800, cerca de R$ 20 mil mais em conta que o segundo mais barato, o Renault
Kwid E-Tech. 

<h2>Tamanho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376940837" alt="" width="300px">
Em relação a medidas, o elétrico conta com 3,78 metros
de comprimento; 1,58 m de altura; 1,71 m de largura e 2,50 m de entre-eixos.
Para um subcompacto, os números não são ruins. Um Fiat Mobi, para efeito de
comparação, conta com 3,59 m de comprimento; 1,66 m de largura; 1,55 m de
altura e 2,30 m de entre-eixos. Repare na medida do entre-eixos do subcompacto
da BYD, que resulta em um ótimo aproveitamento de espaço interno.

<h2>Porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937861" alt="" width="300px">
Seu porta-malas, como é de se esperar, não é dos mais
generosos. O bagageiro tem capacidade para apenas 230 litros, pouco mais que os
200 litros oferecidos pelo Fiat Mobi. A capacidade reduzida, na prática, se deu
porque a BYD tentou aproveitar ao máximo os 2,50 m de entre-eixos para oferecer
o maior espaço interno possível ao carro, como já apontamos agora há pouco.

<h2>Acabamento interno</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937399" alt="" width="300px">
Apesar de ser um subcompacto, o Dolphin Mini é um carro com
preço na casa dos R$ 115 mil, bem mais que os R$ R$ 74.990 cobrados por um
modelo como o Mobi. Mas o valor acima da média não se justifica apenas pelo
motor elétrico, isso porque o modelo conta com um acabamento interno que
impressiona, composto por peças bem encaixadas e materiais macios ao toque.

<h2>Equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937650" alt="" width="300px">
Além do acabamento geral, o Dolphin Mini também se
destaca na lista de equipamentos de série. Chamam atenção itens como: banco do
motorista com ajuste elétrico, partida remota pela chave presencial, faróis e
lanternas de LED, farol alto automático e retrovisor interno fotocrômico. Ponto
negativo para o painel LCD de 7 polegadas, que não permite alterações na
configuração de seu display.

<h2>Quatro lugares </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937749" alt="" width="300px">
Vale dizer que todas as informações mencionadas até aqui são
referentes ao Dolphin Mini de quatro lugares. Isso mesmo, apesar do preço de
hatch compacto, o elétrico chinês conta com apenas quatro assentos, o que pode
desagradar alguns.

Há sim uma opção de cinco lugares para o Dolphin Mini,
mas ela devem tabelada em R$ 119.800, R$ 4 mil mais cara. A versão, além do
assento extra, também oferece um pacote de equipamentos mais completo, com
adição de câmeras 360º, por exemplo. O tamanho e o porta-malas são os mesmos da
configuração mais básica.

<h2>Visual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937066" alt="" width="300px">
O subcompacto elétrico segue a tendência de seus irmãos
chineses e assim conta com um visual que chama bastante atenção. No geral, as
linhas são agressivas e os vincos são bem marcados. Chama atenção sua lanterna
traseira inteiriça, além de seus faróis e capô recortados, que remetem bastante
a modelos da Lamborghini.

<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376939213" alt="" width="300px">
Tanto na versão de quatro quanto na de cinco lugares, o
Dolphin Mini é equipado com um motor elétrico de 75 cavalos de potência e 13,8
kgfm de torque. Segundo a BYD, o modelo chega de 0 a 100 km/h em 14,9 segundos.

Esse conjunto elétrico é alimentado por uma bateria
fosfato de ferro e lítio (LFP) de 38 KWh de capacidade, a qual confere uma
autonomia elétrica de 280 km ao Dolphin Mini, segundo a medição do
Inmetro.&nbsp;&nbsp; 

<h2>Suspensão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376939313" alt="" width="300px">
Desde seu lançamento, o elétrico tem sido criticado por
sua suspensão. O conjunto trouxe a mesma calibração chinesa, sem trazer uma
específica ao mercado brasileiro. O resultado é um comportamento de suspensão
muito mole, seja em curvas ou em passagens por lombadas. A insatisfação é tanta
que tem até proprietários <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075">trocando
a suspensão original do subcompacto por um kit de Toyota Fielder</a>, como contamos
em julho.

<h2>Pneus</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376380257" alt="" width="300px">
Apesar de ser um ponto que não merece discussão, vale
falar dos pneus do BYD Dolphin Mini, oferecidos pela marca LingLong. Isso
porque o subcompacto conta com um jogo de pneus com um padrão de medida pouco
convencionais no mercado, de 175/55 R16, o que pode elevar seu custo de
manutenção, quando comparado a um jogo mais comum, visto oferta menor. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini: 10 coisas do carro mais barato da marca no Brasil

Versão básica do T-Cross já chega com itens de série de versões superiores e Virtus terá conjunto sonho dos puristas

Versão mais básica do SUV mais vendido no Brasil atualmente,
o Volkswagen T-Cross Sense 2025 acaba de ter sua venda aberta ao público em
geral. Direcionado para o público PCD e também ofertada no varejo, a variante
de entrada também teve um ganho em equipamentos de série.&nbsp;Quem também vai estrear novidades é o VW Virtus 2025. Agora,
o sedan compacto estreia uma nova versão de entrada, a Sense, a qual será
oferecida com motor turbo 170 TSI e câmbio manual de cinco marchas.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600343" width="250px">
Agora como linha 2025, o T-Cross Sense já vem faróis e
lanternas de LED, além de um pacote com assistentes e itens de segurança mais
robusto. A informação das mudanças no SUV tinha sigo antecipada pelo <a href="https://mundodoautomovelparapcd.com.br/vw-t-cross-sense-2025-e-lancado-com-varias-novidades/" target="_blank">Mundo doAutomóvel para PCD</a>&nbsp;e confirmada pela Mobiauto junto às concessionárias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-marca-revela-nome-do-novo-suv-menor-que-o-t-cross/6957">Novo VW Tera: marca revela nome do novo SUV menor que o T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-outubro-de-2024/6956" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do mês de outubro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-estuda-produzir-picape-maior-que-a-amarok-na-argentina/6946" target="_blank">Volkswagen estuda produzir picape maior que a Amarok na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-x-nissan-kicks-qual-o-suv-mais-barato-de-manter-por-ano/6952" target="_blank">VW T-Cross x Nissan Kicks: qual o SUV mais barato de manter por ano?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600425" width="250px">
Com a atualização do T-Cross, a versão Sense era a única que
havia sido mantido com o visual anterior. Agora, a opção vem com o visual
renovado da reestilização apresentada em maio. 
Outra informação importante é que, mesmo com novo visual e
equipamentos, a versão focada no público PCD, mas também oferecida no varejo,
manterá o preço de R$ 119.890. Vale ressaltar que esse preço se trata de uma apuração da Mobiauto.Na variante Sense, o SUV tem o motor 200 TSI de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, combinado com uma transmissão automática de seis velocidades. Mas as maiores novidades estão nos equipamentos:<ul><li>Central multimídia VW Play de 10,1 polegadas semiflutuante com Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Painel de instrumentos é 100% digital de oito polegadas</li><li>Seis airbags </li><li>Detector de fadiga</li><li>Assistente de partida em subida (hill hold)</li><li>AEB (frenagem automática de emergência) com detecção de pedestres</li><li>Além do sensor de estacionamento traseiro e o volante com ajuste de altura e profundidade.</li></ul>
<h2>Virtus com nova
versão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600554" width="250px">

Vale lembrar que a motorização 170TSI do novo Virtus Sense
2025 se trata do mesmo 1.0 turbo flex de três cilindros, mas que tem calibração
diferente e entrega no máximo 116 cv de potência em 16,8 kgfm de torque. Dito isso, agora o sedan oferta, além da 170 TSI na versão Sense, o motor 200 TSI nas variantes TSI, Comfortline e Highline, que rende 128 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque e o 250 TSI para a topo de linha Exclusive, que oferece 150 cv e 25,5 kgfm de torque. Assim, agora são seis versões disponíveis para o sedan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600690" width="250px">Por fora, a versão Sense oferece farós e lanternas de LED, um item pouco comum para veículos de entrada. Já na cabine, o Virtus também possui painel de instrumentos digital de oito polegadas, e sistema media plus como entretenimento.&nbsp;Também já vem de série: seis airbags, assistente de partida em subidas (hill hold), alerta de frenagem de emergência (ESS), sistema de frenagem automática pós-colisão (Post Collision Brake) e o bloqueio eletrônico do diferencial (EDS).&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW T-Cross Sense 2025 é lançado e Virtus estreia versão inédita

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

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Líder absoluto entre SUVs compactos-médios, modelo tem defeitos comuns depois da adoção de novo motor turboflex

Por Fernando Miragaya
O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a> é um dos motivos que fazem a Stellantis sorrir de orelha a orelha no Brasil. Desde o lançamento desta atual geração, produzida em Goiana (PE) a partir de 2016, o SUV vende muito e se tornou líder absoluto entre os compactos-médios.&nbsp;
A remodelação, em meados do ano passado, com a estreia do motor 1.3 turboflex, só consolidou a supremacia do carro. Porém, ele também tem seus defeitos, como mostra a série da Mobiauto sobre “Problemas dos carros, segundo os donos”.
Usando a plataforma Small Wide, usada pelos outros dois Jeep nacionais, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> e o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>, além da picape <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, o Compass renovou não apenas seu visual e seu interior em 2021.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Trouxe, também, o moderno motor 1.3 GSE turboflex, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">injeção direta de combustível e sistema MultiAir III</a>, para o lugar do obsoleto 2.0 Tigershark. São generosos 180/185 cv de potência (G/E) e 27,5 kgfm de torque (qualquer combustível), aliados ao conhecido câmbio automático Aisin de seis marchas.
Conhecido como T270 (em uma menção ao fato de ser turbo e ter 270 Nm de torque), o conjunto é justamente um dos principais motivos de muitas queixas por parte de compradores do novo Compass.
A principal diz respeito ao consumo de óleo. São muitos os casos de clientes que relatam nível de lubrificante muito baixo para carros com quilometragem ainda na casa dos 5.000 km, ou seja, ainda bem antes da primeira revisão obrigatória. A bomba de óleo é outro alvo de queixas, com depoimentos de vazamentos e até quebra da peça.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+traseira+direita+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
Outros pontos de discussão em torno do Compass dizem respeito a panes elétricas, com vários alertas dos sistemas do SUV que causam falhas recorrentes no motor. Defeitos pontuais no câmbio automático também são recorrentes, assim como erros nos sistemas multimídias - que também foram atualizados na linha 2022, lançada no ano passado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-4xe-anda-forte-e-por-quase-1-000-km-mas-o-preco/1754" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass 4xe anda forte e por quase 1.000 km, mas o preço...</a>
As queixas foram coletadas em fóruns de discussão e no site do Reclame Aqui, com boa parte respondida e uma boa quantidade de casos resolvidos.&nbsp;
De qualquer forma, nada parece abalar a liderança do Compass. Vendido nas versões T270 (turboflex) e TD350 (turbodiesel 4x4), com preços a partir de R$ 170.000 e R$ 250.000, o modelo já soma 19.000 unidades emplacadas só no primeiro quadrimestre de 2022.
Só mais recentemente o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> começou a tornar o segmento de SUVs compactos-médios mais disputado. Mesmo assim, fica atrás do Jeep (emplacou cerca de 15.000 unidades na soma do ano). O domínio é tanto que há meses nos quais o Compass fecha como o utilitário esportivo mais comercializado do país no geral, à frente dos compactos.
Pensando em comprar um? Confira os principais problemas que você poderá enfrentar:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-t270-flex-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/944" target="_blank">Jeep Compass T270 flex: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
<h2>Óleo baixo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
A queixa principal em relação ao novo Compass T270 diz respeito ao consumo excessivo de lubrificante. São muitos os casos e reportagens a respeito de donos de veículos com menos de 5.000 km rodados e com nível baixo de óleo - coisa de um terço da vareta. Algo arriscado, que pode resultar até em quebra do motor.
A própria marca está ciente do fato, até porque a maioria dos casos relatados no Reclame Aqui ou foi resolvida, ou pelo menos respondida. Fontes dizem que a fabricante, inclusive, já orientou a rede.&nbsp;
Muitas concessionárias, além de trocarem ou completarem o lubrificante, fazem uma atualização do módulo de gerenciamento do motor, o que tem sanado o problema do consumo excessivo de lubrificante.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/sac-pessimo-atendimento-pos-venda-e-bizarro_5SytaC-ZzvBYYPMX/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/surpresa-desagradavel-no-motor-1-3-nivel-do-oleo_e8eBaAxzaFugvltS/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/baixa-do-oleo-e-luz-da-injeccao-eletronica-acessa_e7MnuB5bcS3C1oIY/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-21-22-problemas-com-9-meses-de-uso_EGtrVBOVer83lnE7/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/motor-sem-oleo_o9hNBXLNGy1RcG-D/" target="_blank">Caso 5</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass T270 dá alguma brecha a Taos e Corolla Cross?</a>
<h2>Bomba de óleo</h2>
Outra questão em relação ao sistema de lubrificação é a bomba de óleo. Os depoimentos de donos do Compass 2022 falam em defeitos na peça, com vazamentos e até quebras. Boa parte foi resolvida e/ou respondida pela Jeep.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-s-0km-com-problema-na-bomba-de-oleo_v3zOk-CIl_zXeK70/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-compass-2022_dpi5p9HXU1zywJ6t/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/nao-compre-jeep-compass-modelo-s-2002_UBODgah2IIsH7KuC/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/novo-jeep-compass-limited-t270-quebrou-bomba-de-oleo-motor-na-entrega-tecni_0nYFjl6SseprDkHn/" target="_blank">Caso 4</a>
<h2>Câmbio&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+manopla+c%C3%A2mbio.jpg" width="1280" height="853"/>
Tem problema também em outro óleo, o da transmissão de seis velocidades da Aisin. São vários e diversos os problemas relatados pelos proprietários de Compass que dizem respeito ao conjunto do câmbio. As queixas vão desde alto consumo do fluido da caixa, até patinação e defeitos no módulo. Muitas ainda estão em réplica ou não foram respondidas.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-zero-2022-com-problemas-pela-segunda-vez-alem-de-falta-de-opcionais_LR5ITYqGno_2Erov/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/descaso-e-falta-de-consideracao-problema-cronico-e-nao-assumem_COKppYd-cDwnDPzF/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/demora-para-solucionar-vicio-de-fabricacao_b4ah4vyYSonRaqF4/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/novo-jeep-compass-modelo-2022-com-defeito-no-cambio-motor-e-sem-resolucao-d_SnUnHPAWmNT-6UzO/" target="_blank">Caso 4</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/um-sonho-frustrado_fu1utSS_emqiFHeU/" target="_blank">Caso 5</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-virtudes-e-limitacoes-em-teste-de-1-200-km/1313" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass TD350, virtudes e limitações em teste de 1.200 km</a>
<h2>Falhas e alertas</h2>
Donos de Compass indicam que o veículo vem apresentando vários alertas no painel, que podem ser a razão de tantos relatos sobre falhas no motor 1.3 turboflex. &nbsp;As queixas no Reclame Aqui falam de panes elétricas e avisos no painel de problemas na injeção.&nbsp;
Em boa parte desses casos, há depoimentos de motor que falha e que até apaga subitamente com o veículo em movimento. Em outros, o motor não desliga. Algumas queixas estão em réplica ou foram resolvidas.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/carro-0km-com-problemas-nao-entregam-carro-reserva__4cVpnjlDPHt8bIa/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/carro-desliga-sozinho-enquanto-em-movimento-e-multimidia-defeituoso_SgWdSQwffWe29K7G/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-0km-com-defeito_VPlAfJIMhpuNjIVE/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/insatisfeita-com-jeep-compass-sport_tLOtSdKKlfv3ATJH/" target="_blank">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-zero-km-com-problema-de-fabrica-abandono-do-pos-venda_OJj4Bmvs8L5DF3xE/" target="_blank">Caso 5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/carro-zero-com-problemas_XbW7-blU488i_sXN/" target="_blank">Caso 6</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-que-causa-pane-eletrica-e-ninguem-resolve-no-compass-2022_3kUmOTIozM92j-QE/" target="_blank">Caso 7</a>
<h2>Multimídia</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+central+multim%C3%ADdia+tela+dividida.jpg" width="1280" height="853"/>
A linha 2022 do Compass, lançada no ano passado, trouxe uma nova geração da central multimídia UConnect. Contudo, os sistemas são motivo de queixa por parte de alguns proprietários do SUV. Displays que apagam, sistema com erro e câmeras de ré que não funcionam fazem parte do rol de críticas.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-na-central-multimidia-jeep-compass-completamente-apagada_r5o6FoZEP3R_LlyO/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/compass-problema-multimidia_I7R9vmL1q4zu9tPm/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/erro-na-central-multimidia-que-ninguem-resolve_S76o2ygg78eSavNT/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/luxo-pra-comprar-lixo-para-resolver_Ek-i9BAmjPg-aSEw/" target="_blank">Caso 4</a>
[video]
Imagens: Murilo Góes/Mobiauto
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Novo Jeep Compass: os principais problemas, segundo os donos

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Os SUVs estão na moda, mas quando pensamos racionalmente, há pouca coisa que eles entregam e modelos de outras carrocerias não

Podcast Perda Total

Por Antonio Frauches, do Podcast Perda Total
Você precisa comprar um SUV? Mesmo? Por quê? “Porque eu preciso de espaço! Meu Golf 2015 tá muito apertado para a família viajar para o litoral uma vez por mês…” Ou então: “Nosso segundo filho vai nascer e o Civic 2018 vai ficar pequeno…” Ou ainda: “Passo por muito quebra mola, minha perua tá sofrendo…”&nbsp;
Amigo, sinto te desapontar, mas você não precisa de um SUV. Você pode até querer um, mas não é uma necessidade. Se você saiu ontem da caverna, SUV é uma sigla derivada do inglês Sport Utility Vehicle, ou veículo utilitário esportivo, no português bem claro.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>O sentido original de um SUV</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_DRIVE_TURBO_CVT_003.jpeg" width="1280" height="853"/>
Os SUVs nasceram como uma espécie de cruzamento dos jipes com as picapes, nas décadas de 50 e 60. Por definição, SUVs são veículos que possuem boa capacidade off-road, o famoso fora de estrada, lama, barro, etc., além da boa capacidade para acomodar passageiros e carga.&nbsp;
Percebe-se de cara que <a href="mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> (flex), <a href="mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a> (flex), <a href="mobiauto.com.br/honda/hrv" target="_blank">Honda HR-V</a>, <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">VW T-Cross</a>, <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus</a>, <a href="mobiauto.com.br/renault/captur" target="_blank">Renault Captur</a>, <a href="mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Renault Duster</a>, <a href="mobiauto.com.br/peugeot 2008" target="_blank">Peugeot 2008</a>, <a href="mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">Ford Ecosport</a>, <a href="mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e seus outros colegas não atendem tão bem a esses requisitos.&nbsp;
Estes citados acima são menos SUVs e mais crossovers, termo usado para descrever carros que ficam entre dois ou mais tipos de carrocerias, como peruas com capacidade off-road, minivans alongadas e baixas, sedans acupezados com quatro portas ou hatches com suspensão elevada. &nbsp;
Nos últimos 30 anos, as regras de segurança tornaram-se mais rígidas, principalmente na Europa. Com isso os carros ganharam corpo, ficaram mais largos e com a linha de cintura (aquela linha que liga a dianteira à traseira, passando perto das maçanetas) mais alta. Para entender essa evolução, basta comparar a primeira e a última gerações de Corsa, Ka, Uno, Palio…
Isso, aliado à evolução dos materiais e processos de fabricação nas décadas de 80, 90 e 2000, favoreceu o surgimento dos crossovers que hoje chamamos de SUV. Tornou-se mais fácil fabricar um carro com posição de dirigir elevada e considerável altura do solo, mas com construção, suspensão e transmissão similares aos hatches e sedans.&nbsp;
A partir daí surgiram os SUVs modernos, que possuem dirigibilidade bem próxima dos sedans, mas com espaço superior até às peruas, carregando facilmente sete pessoas mais bagagem. Antonio, então você está dizendo que todo mundo deveria ter um SUV? Não, espera aí… Não é bem assim…&nbsp;
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<h2>SUVs pequenos com preços de hatches e sedans médios</h2>
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O que vem acontecendo nos últimos dez anos é uma invasão dos SUVs modernos, e eles chegam quase sempre para substituir hatches e sedans. “Sim, e qual o problema?” O problema, meu amigo, aquilo que as montadoras não te contam na propaganda, é que são lançados SUVs compactos para substituir hatches e sedans médios.
Para a galera do fundão entender, vou dar um exemplo prático: A Volkswagen vendia no Brasil o Golf hatch e perua. As versões mais completas, com motores 1.4 turbo, em 2018, ficavam em torno de R$ 95.000 a R$ 105.000. O Golf é um hatch médio e sua perua é, por consequência, uma perua média.&nbsp;
Para tapar o buraco que a morte da família Golf deixou nas lojas, a VW lançou o T-Cross, na mesma faixa de preço do Golf. O T-Cross é um SUV moderno derivado do Virtus, um sedan compacto, que por sua vez é derivado do Polo, um hatch compacto…&nbsp;
Novamente, no português bem claro: a VW vende um carro compacto, de plataforma menos sofisticada, pelo preço de um carro médio e mais tecnológico, e faz você achar um excelente negócio! E o mercado engoliu, tanto que o T-Cross estreou vendendo dez vezes mais que o Golf!&nbsp;
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Ok, eu concordo: SUVs são práticos. Os modernos são ainda mais, pois têm algumas das qualidades dos SUVs clássicos, como altura do solo e posição de dirigir elevadas, aliadas às qualidades dos carros pequenos modernos, como dirigibilidade mais afável, maior conforto, custo de manutenção menor etc. Por isso, SUVs são uma tendência mundial.
O problema do mercado brasileiro é que eles estão “matando” carros maiores, sem redução no custo. Nosso costume à falta de opções impede a diversidade do mercado e, se as coisas continuarem nesse rumo, daqui a 15 anos a sua dúvida vai acabar sendo se você compra um SUV branco, prata ou preto.
Na hora de comprar seu carro novo, seja ele zero-quilômetro ou seminovo, não se atenha somente aos padrões e modas do mercado, pois eles mudam com frequência (como falamos há algumas semanas, no texto sobre preconceitos automotivos).&nbsp;
Preocupe-se com o tripé “quanto posso pagar – o que preciso – o que quero”. Vá às lojas e ande nos carros. Não compre um hatch altinho apenas para cumprir uma “regra”. Agora, se você curte SUVs de verdade, recomendo que busque um clássico, com suspensão alta e molenga. Posso até vender o meu, se a oferta for boa…
Antonio Frauches, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
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Imagens: Divulgação
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Será que você precisa mesmo comprar um SUV?

Saiba quanto custa manter o SUV, que acabou de ganhar um novo motor turboflex de 185 cv e um novo facelift na linha 2022

O <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade chegou à linha 2022</a> em fevereiro com mais um retoque visual e a mudança mais importante desde que foi lançado, em 2015. Dentre as novidades está o novo motor T270, o 1.3 turboflex já usado pelos irmãos maiores <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>, além da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>.&nbsp;
No caso do Renegade, ele aposentou de uma só vez o veterano 1.8 flex e.TorQ e o MultiAir 2.0 turbodiesel. Isso porque será oferecido tanto em configuração 4x2 com câmbio automático de seis marchas, como nos demais modelos, quanto na inédita opção 4x4 automática de nove velocidades.
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São 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque, atingidos com qualquer um dos combustíveis. Junto às novidades de motorização, o SUV fabricado em Goiana (PE) ganhou um pequeo facelift, o segundo para sua primeira geração, e equipamentos de série mais tecnológicos, como assistências de auxílio à condução.
Nas configurações Sport T270 (parte de R$ 127.590) e Longitude T270 (R$ 142.590), o SUV é dotado de câmbio automático Aisin de seis marchas e tração apenas dianteira, com opção de bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro.
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Já as topo de linha, Série S e Trailhawk (ambas custam a partir de R$ 169.090), a transmissão automática é de nove velocidades fornecida pela ZF, combinada à tração 4x4 sob demanda, com quatro modos de configuração, reduzida e bloqueio do diferencial traseiro.
O Jeep Renegade Sport 2022 vem de série com: seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina); freios a disco nas quatro rodas com ABS; controles de estabilidade e tração; frenagem autônoma emergencial; detector de fadiga do motorista; assistente de manutenção em faixa; sistema de reconhecimento de sinais de trânsito.
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Traz, ainda: freio de estacionamento eletrônico; faróis full LED; controle de cruzeiro; limitador de velocidade; sistema start-stop; central multimídia Uconnect com tela tátil de 7 polegadas com conexão sem fio e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay; três portas USB (uma do tipo USB-C); rodas de liga leve aro 17”, entre outros itens.
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O Renegade Longitude T270 adiciona: borboletas para trocas de marchas no volante; central multimídia de 8,4”; carregador de celular por indução; quadro de instrumentos digital de 7”; ar-condicionado automático digital de duas zonas; sensor de estacionamento traseiro; bancos revestidos de couro; faróis de neblina em LED e rodas de liga leve de 18”.
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Já as variantes Série S e Trailhawk acrescentaM: tração 4x4; controle de velocidade em descida; airbag para os joelhos do condutor; sensor de ponto cego; faróis com acendimento automático e farol alto de comutação automática; assistente automático de estacionamento; sensor de chuva; chave presencial; detector de tráfego traseiro; retrovisor interno antiofuscante e revestimento interno na cor preta.
A Série S, especificamente, possui rodas de liga leve de 19” e pode receber teto solar panorâmico como opcional (R$ 8.303).&nbsp;
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Já a Trailhawk conta com grafismos exclusivos no quadro de instrumentos, acabamento exclusivo com faixas vermelhas, pneus de uso misto calçados em rodas de 17”, suspensão elevada, proteções no assoalho, modo Rock (pedra) no seletor de terrenos e acabamento interno com costuras vermelhas.
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<h2>Quanto custa manter um Jeep Renegade T270 2022?</h2>
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Reunimos os valores das revisões até 60 mil quilômetros da versão de entrada Sport T270 (R$ 127.590). As manutenções do Renegade 2022 são feitas anualmente ou a cada 10 mil quilômetros rodados (o que ocorrer primeiro). Confira:
<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – plano de revisões 
10.000 km: R$ 669 
20.000 km: R$ 768 
30.000 km: R$ 857 
40.000 km: R$ 795 
50.000 km: R$ 1.297 
60.000 km: R$ 983 
Total: R$ 5.369</h2>
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<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – cesta de peças</h2>
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Além dos valores das revisões até os 60 mil quilômetros, também levantamos os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes: farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. Total: R$ 10.284,14.
<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – cotação de seguro</h2>
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Também foi consultado o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil: homem de 37 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros.&nbsp;
Para o Jeep Renegade Sport T270, o preço médio das apólices ficou em R$ 6.463,67, com valor médio de franquia de R$ 8.305,71. O valor mais baixo foi apontado pela Sompo Seguros (R$ 3.930,95), com franquia de R$ 10.150,13, carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.
O mais caro foi o plano Top da Porto Seguro: R$ 8.462,08, com franquia de R$ 6.007, carro reserva e indenizações de até R$ 75 mil.
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<h2>Jeep Renegade Sport T270 2022 – consumo (Inmetro)</h2>
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Consumo Renegade Sport T270 automático: 7,7 km/l (etanol) e 11 km/l (gasolina) na cidade e 9,1 km/l (etanol) e 12,8 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 55 litros): 501 km (etanol) / 704 km (gasolina)
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Imanges: Murilo Góes/Mobiauto e Divulgação/Jeep
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Jeep Renegade T270 2022: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

Versão esportiva do SUV na China antecipa várias tecnologias que devem ser adotadas pela terceira geração da picape no Brasil

A General Motors revelou até o momento muito poucas informações sobre a terceira geração da Chevrolet Montana. Oficialmente, sabe-se apenas que a picape será lançada em 2023 e que utiliza a matriz GEM, a mesma de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Onix</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Tracker</a>, porém com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-montana-2023-comeca-a-tirar-roupa-e-mostrar-musculos/1802" target="_blank">porte maior para encarar a Fiat Toro nas versões Turbo 270</a>.
Por isso mesmo, a nova Montana terá que contar com um nível mais elevado de tecnologias e itens de conforto no interior, além de uma motorização mais potente do que os propulsores 1.0 e 1.2 três-cilindros turboflex sem injeção direta usados pelos irmãos, que rendem até 116 cv e 133 cv, respectivamente.
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A usina de 1,2 litro pode até pintar nas versões de entrada da picape, mas a Mobiauto segue apostando que a GM utilizará um motor com deslocamento e potência maiores nas configurações de topo. As simplificações da plataforma ficarão restritas a detalhes com a suspensão traseira, que, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-chevrolet-montana-sera-mais-simples-que-toro-e-ate-oroch/1774" target="_blank">de acordo com nossas apurações, será por eixo de torção</a>.
Enquanto a fabricante dosa as informações a respeito do produto, na China, o recém-lançado Tracker RS, uma interessante configuração esportiva do SUV compacto que (infelizmente) não tem previsão de ser lançado no Brasil – pelo menos não este ano – já pode ter antecipado muito do que estará presente na nova Montana, especialmente na cabine.
Separamos 11 detalhes do Tracker RS que têm muitas chances de estar presentes na picape a ser produzida em São Caetano do Sul (SP). Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/feito-a-mao-prototipo-como-o-da-nova-montana-custa-o-triplo-de-um-camaro/1826" target="_blank">Feito “à mão”, protótipo como o da nova Montana custa o triplo de um Camaro</a>
<h2>1) Quadro de instrumentos digital e multimídia flutuantes à la Mercedes</h2>
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Segundo o amigo André Gessner, do <a href="https://www.instagram.com/gessnermotors/" target="_blank">@gessnermotors</a>, a nova Montana brasileira terá um painel com desenho bem similar ao do Tracker RS. Isso incluirá a régua flutuante, ao estilo Mercedes-Benz, com quadro de instrumentos e central multimídia destacados.
Gessner afirma que, na Montana, o cluster da picape será parcialmente digital e não 100%, mas o uso da tela TFT de 10,8” de alta resolução cairia muito bem em uma versão de topo. Já o sistema de entretenimento deve ter a telona tátil destacada exatamente como no SUV esportivo.
<h2>2) Painel com elementos macios ao toque</h2>
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O desenho do painel do Tracker RS é bem parecido com o do nosso Tracker, porém com mais elementos macios ao toque e de melhor qualidade. Espera-se que a Montana siga esse padrão um pouco mais sofisticado de acabamento.
<h2>3) Console central elevado</h2>
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Uma diferença importante do Tracker RS chinês para o nosso é o console central. No modelo asiático, ele é elevado, o que passa um ar maior de refinamento da cabine e amplia as possibilidades de criação de porta-objetos. Pois o console central da futura Montana tem tudo para seguir esse padrão.
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<h2>4) Manopla de câmbio tipo T</h2>
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Isso amplia as possibilidades de a picape herdar, ainda, a manopla de câmbio em forma de T, similar a um manche de avião...
<h2>5) Freio de estacionamento eletrônico</h2>
...Bem como o freio de estacionamento eletrônico. Eue, inclusive, seria um diferencial no segmento, visto que nem a Toro nem a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/oroch">Renault Oroch</a> possuem.
<h2>6) Internet a bordo preparada para 5G</h2>
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Na China, o pacote de entretenimento do Tracker RS tem Wi-Fi a bordo através de chip nativo, assim como o nosso. Até aí, nenhuma novidade. A questão é que lá o sistema já vem preparado para internet 5G, o que seria uma ótima pedida para a futura Montana nacional.
<h2>7) Central de aplicativos</h2>
Outro truque multimídia do SUV asiático é contar com uma central que possibilita baixar e usar aplicativos na própria tela do veículo, como a Volkswagen faz no sistema VW Play.
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<h2>8) Mapa em 3D</h2>
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No Tracker RS, há um navegador GPS integrado que funciona com imagens em 3D. É outro elemento que diferenciaria a Montana de toda a concorrência no Brasil.
<h2>9) Faróis full-LED com projetores</h2>
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Assim como o Tracker RS, a nova Montana terá faróis full-LED com projetores. A diferença é que, na picape, o conjunto será separado em dois níveis, como na Toro, incluindo luzes diurnas e de seta na parte de cima.&nbsp;
<h2>10) Teto solar&nbsp;</h2>
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Seria, certamente, outro bom trunfo contra a Toro. Que, por sinal, já contou com teto solar opcionalmente antes, mas o item foi extinto na reestilização aplicada a partir da linha 2022.
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<h2>11) Motor mais potente</h2>
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O Tracker é um SUV esportivo de verdade, não apenas esportivado. Por isso, traz sob o capô um motor inédito na gama de modelos da base GEM, conhecido pelo código LJV. Desenvolvido pela parceira chinesa Saic, é um 1.5 quatro-cilindros 16V turbo com injeção direta de combustível, que rende 184 cv (a 5.500 rpm) e 25,5 kgfm e torque (entre 1.500 e 5.500 rpm).
Será ele o escolhido para equipar as versões de topo da nova Montana? Seria uma excelente pedida para encarar a Toro Turbo 270 de 180/185 cv e 27,5 kgfm (gasolina/etanol). Teria, apenas, que ser preparado para receber etanol. Outra opção seria uma das usinas de 1,3/1,4 litro da família E-Turbo, que chegam a 164 cv e 24,5 kgfm com gasolina.
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Imagens: Divulgação/Chevrolet
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