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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marcas japonesas entrarão no páreo para brigar no segmento mais disputado do país

O
mercado brasileiro de SUVs compactos vem recebendo uma enxurrada de modelos,
sendo que até as marcas japonesas vão entrar de cabeça no segmento. Bons
exemplos são os novos Toyota Yaris Cross e o Honda WR-V, dois modelos inéditos
que não vão demorar para desembarcar no país e que apostarão, sobretudo, na
motorização híbrida.
Com
isso, tanto o Toyota Yaris Cross quanto o Honda WR-V vão atuar num segmento que
atualmente têm concorrentes como VW T-Cross, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker,
Nissan Kicks, VW Nivus, Jeep Renegade, Fiat Fastback, Honda HR-V, Fiat Pulse, Caoa
Chery Tiggo 5X, Renault Duster, Renault Kardian e Citroën C3 Aircross.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-o-que-estao-falando-do-futuro-rival-do-creta/5990" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross: o que estão falando do futuro rival do Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-suv-tera-sistema-hibrido-mais-avancado-que-rivais/6691" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross: SUV terá sistema híbrido mais avançado que rivais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-ja-esta-pronto-para-ser-testado-no-brasil-veja-quando-chega/6708" target="_blank">Honda WR-V já está pronto para ser testado no Brasil; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-o-que-estao-falando-do-suv-que-sera-feito-no-brasil/4585" target="_blank">Novo Honda WR-V: o que estão falando do SUV que será feito no Brasil</a></li></ul>
Dentre
todos esses utilitários, temos somente o Tiggo 5X com motor 1.5 turbo
híbrido-leve, enquanto alguns SUVs da Stellantis também devem receber uma
motorização híbrida num futuro não distante. Sem mais delongas, confira os
detalhes dos novos Toyota Yaris Cross e Honda WR-V. 
<h2>Toyota
Yaris Cross</h2>
Produzido com base na plataforma DNGA, o novo Toyota Yaris Cross está à venda
tanto no mercado do sudeste asiático quanto na América do Sul, onde já
desembarcou no Chile. O novo SUV chegará como um dos mais importantes
lançamentos da marca japonesa nos últimos anos, sendo o Yaris Cross o terceiro
maior desde Corolla e Corolla Cross. Sua plataforma foi desenvolvida pela
Daihatsu (fabricante de baixo custo da Toyota), sendo que a DNGA nada mais é do
que uma versão simplificada da matriz TNGA, usada pelos primos da família
Corolla.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/GR-Sport/Toyota+Yaris+Cross+GR-Sport+HEV+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Para
quem ainda está em dúvida sobre as dimensões, aqui vão elas: o SUV terá 4.310
mm de comprimento (15 cm a menos do que o Corolla Cross), 2.620 mm de
entre-eixos (2 cm menor), 1.770 mm de largura (5,5 cm mais estreito) e 1.615 mm
de altura (menos 0,5 cm). Importante lembrar também que nosso Yaris Cross nada
tem a ver com o homônimo vendido na Europa, que tem a base TNGA menor, mas não
simplificada, do Yaris comercializado no velho continente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+interior.jpg" alt="" width="300px">
Visualmente
a novidade se parecerá bastante com o grande SUV híbrido Toyota Rav4, mas com
um porte evidentemente menor, pois estamos falando de um SUV com comprimento
pouco maior que um Hyundai Creta (4,31 m x 4,26 m). Os faróis trazem um desenho
que remete ao irmão maior, assim como a traseira com lanternas horizontais – e
não inteiriças, uma moda que vem se repetindo bastante na indústria. 
<h2>Motores do Yaris Cross</h2>
Com
produção marcada para ser iniciada já em dezembro deste ano, o novo Toyota
Yaris Cross terá como principal apelo seu motor híbrido pleno tal qual o
Corolla e Corolla Cross. Tudo indica que o SUV compacto será o primeiro em seu
segmento com este tipo de motorização, que será formada por um motor 1.5
aspirado flex combinado a um propulsor elétrico. Tal conjunto deve entregar
seus 113 cv de potência combinada, enquanto a transmissão será a transeixo
e-CVT.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+Hybrid+motor.jpg" alt="" width="300px">
Fica
a expectativa ainda para o consumo, pois outros mercados mundo afora o Yaris
Cross é capaz de alcançar os 26 km/litro. É claro que, tanto pelo SUV ser
vendido com motor flex no Brasil e pelo padrão do Inmetro, esse número de
consumo deverá ser menos otimista, mas ainda assim espera-se que o consumo seja
um dos chamarizes. &nbsp;Para o mercado
brasileiro podemos esperar uma oferta de versões semelhante ao do Corolla
Cross, com quatro versões de acabamento e duas opções de motor. Cravar preços
ainda é cedo, mas podemos esperar por valores entre R$ 120.000 (para ter a
oferta de versão PCD) a R$ 175.000, lembrando que uma oferta de motor 1.5 flex
a combustão deverá estar no catálogo também. 
<h2>Honda
WR-V</h2>
Outro
grande lançamento esperado para terras brasilis é o novo Honda WR-V, que nada
terá a ver com aquele antigo modelo que foi comercializado no Brasil entre 2017
e início de 2022. Chamado de Elevate em outros mercados, o novo Honda WR-V
utiliza a mesma plataforma do sedan City e contará com porte de SUV compacto,
bem diferente do antigo que contava praticamente com a mesma carroceria do
saudoso Fit, só que com dianteira e traseira diferentes e suspensão elevada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350489842" alt="" width="300px">
Assim,
o novo Honda WR-V medirá seus 4.312 mm de comprimento (praticamente mesmo
tamanho do futuro rival Yaris Cross), 1.790 mm de largura e 1.650 mm de altura.
Já sua distância entre-eixos é praticamente igual ao do VW T-Cross, por
exemplo, com 2.650 mm, dessa forma podemos um amplo espaço interno – algo que
geralmente a marca japonesa costuma caprichar, bem como a solução de bancos
Magic Seat.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350490788" alt="" width="300px">
Com
desenho de linhas mais retas, o novo WR-V vai se afastar até que razoavelmente
de outros produtos da marca à venda no país, como a própria família City e o
irmão maior HR-V, que continuará sendo posicionado acima na gama da Honda. Os
faróis são mais afilados e integrados à grade frontal, que terá um tamanho
razoavelmente grande e bastante chapado – algo que deixará ele com uma robustez
que o antigo nunca teve. O capô é bastante reto, mas combina com o visual
restante da carroceria com linhas limpas. Na traseira, as lanternas são
horizontais e invadem a tampa do porta-malas.
<h2>Motores Honda WR-V</h2>
Embora
ainda não exista qualquer informação oficial, existe uma grande possibilidade
do novo Honda WR-V ser o primeiro híbrido flex da marca japonesa no país. Isso porque
recentemente a Honda anunciou um investimento de nada menos do que R$ 4 bilhões
no Brasil, algo que deve ser destinado para o desenvolvimento da motorização
híbrida que aceite também etanol.
Mas
vale lembrar que o SUV compacto deve fazer sua estreia inicialmente com
motorização a combustão, que deverá ser herdada dos irmãos City. Estamos
falando do motor 1.5 aspirado flex, com transmissão automática CVT com
simulação de sete marchas. Com injeção direta, esse motor entrega até 126
cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350489999" alt="" width="300px">
O
mais esperado motor híbrido, que será baseado também em um motor 1.5 aspirado e
é batizado de e:HEV pela Honda, deverá combinar o motor 1.5 aspirado a outras
duas usinas elétricas, uma propulsora de fato e a outra geradora de energia
elétrica. Caso você tenha achado isso peculiar, vale lembrar que tal sistema está
presente hoje no Brasil pelo Honda Civic Accord e o Civic – que se baseiam numa
motorização maior, 2.0 aspirada.
Neste
propulsor é importante ressaltar que não há câmbio. Isso porque o propulsor
elétrico é ligado diretamente no diferencial do veículo. Dessa forma, a
preferência para acelerações e velocidades mais baixas é do trem de força
elétrico, enquanto o motor a combustão 1.5 aspirado “aparece” somente em
velocidades mais altas, como numa rodovia por exemplo.
Combinado,
o novo Honda WR-V híbrido pode render aproximadamente 131 cv e 25,8 kgfm de
torque. Porém, esses números citados são correspondentes ao Elevate, que roda
na gasolina. No Brasil, o novo WR-V poderá ser mais potente com seu propulsor
preparado para rodar com etanol, sendo um modelo híbrido flex.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross X Honda WR-V: como serão os novos SUVs a chegar no Brasil

Marca chinesa prepara ofensiva para 2025 e quer seguir passos da BYD

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A GWM tem como principal rival a BYD em nosso mercado. Ambas
são marcas chinesas e chegaram praticamente juntas por aqui para aterrorizar as
rivais tradicionais. Depois de uma chuva de lançamentos da BYD, é a vez de a
GWM se preparar para uma série de novidades em nosso mercado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-tera-acerto-especial-de-suspensao-e-motor-no-brasil-veja-quando-chega/6326" target="_blank">GWM Tank 300 terá acerto especial de suspensão e motor no Brasil; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-wey-07-e-confirmado-no-brasil-e-tem-mais-torque-que-caminhao/6324" target="_blank">Novo GWM Wey 07 é confirmado no Brasil e tem mais torque que caminhão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-chega-primeiro-no-uruguai-com-motores-que-nao-teremos-aqui/6406" target="_blank">GWM Poer chega primeiro no Uruguai com motores que não teremos aqui</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev34-2025-tem-perda-de-potencia-e-marca-convoca-donos/6371" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV34 2025 tem perda de potência e marca convoca donos</a></li></ul>
De acordo com fontes próximas à marca, para 2025 são
esperados mais cinco ou seis lançamentos. Dois deles já estão revelados: Tank
300 e Wey 07, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-tera-acerto-especial-de-suspensao-e-motor-no-brasil-veja-quando-chega/6326" target="_blank">Mobiauto contou em detalhes</a>, e que foram confirmados durante
o Festival Interlagos deste ano.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413003105" width="250px">
Os terceiro e quarto modelos são mais fáceis de acertar.
Atualmente, Haval H6 é o principal modelo da marca no Brasil, e a GWM já
informou que ele será fabricado por aqui, em Iracemápolis (SP). Ou seja, um dos
lançamentos será o Haval H6 nacional, ainda sem tecnologia flex – como contaram
os colegas da <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/gwm-adia-producao-de-carro-hibrido-flex-nacional-para-2026" target="_blank">Quatro Rodas.</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371025108" alt="" width="300px">
Dito isso, podemos esperar pelas mesmas carrocerias e também
motorizações que vemos atualmente. Na opção convencional, temos o HEV de até 243
cv de potência e 54 kgfm de torque; o PHEV19 com 326 cv de potência e 54 kgfm
de torque; e o PHEV 34 com 393 cv de potência e 77,7 kgfm de torque.
Para a carroceria cupê, temos o GT em versão única com 393 cv
de potência e 77,7 kgfm de torque.
O SUV médio deve ser lançado ainda no primeiro semestre, já
que a produção via CKD deve começar já em março. Com isso, outro produto que
deve chegar aqui é o Haval H4, que é um SUV menor e que brigaria com o BYD Song
Pro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345210451" alt="" width="300px">
Ele usa a mesma plataforma do H6 e pode ser um segundo
modelo da marca aqui, afinal facilitaria a construção desse produto reduzindo o
custo de produção para os dois modelos.
O quinto modelo deve ser a Poer, picape média chinesa com
medidas pouco mais avantajadas do que vemos em Toyota Hilux e Ford Ranger, por
exemplo. 
Ela tem disponível um motor 2.0 turbo de ciclo Miller que
trabalha junto de um sistema elétrico para formar um híbrido do tipo pleno, que
não vai à tomada. Ele pode render entre 245 cv de potência e 37,7 kgfm de
torque e 304 cv e 65,3 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395880944" alt="" width="300px">
Ainda que fosse esperado um conjunto híbrido flex para
o Brasil, isso não deve acontecer – pelo menos não agora. A Poer seria o
primeiro produto fabricado no Brasil, e havia sido prometida para maio deste
ano.
No entanto, com os novos impostos de importação, a
marca chinesa reviu os passos para o nosso mercado e apostou na fabricação do
H6. Dessa forma, a picape deve vir para cá sem ter motorização híbrida flex,
sendo apenas híbrida a gasolina.
Ainda há a possibilidade de acontecer um sexto
lançamento para o próximo ano, de acordo com o planejamento da marca. Resta
saber agora se ela investirá ainda mais na progressão das marcas Ora e Haval
que já estão no Brasil, ou se focará na linha de luxo com Wey e Tank por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Afahv5TBGNM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM terá pelo menos cinco lançamentos no próximo ano; veja quais

Apesar de já usar o nome por aqui, a configuração não deve chegar ao nosso mercado

O Citroën Basalt chegou ao mercado impressionado pelo preço.
O SUV cupê parte de R$ 89.990 e chega aos R$ 107.390 na versão topo de linha.
No entanto, o preço pode ficar ainda mais barato, ao menos de acordo com o
Inmetro. 
A última atualização do PBEV – Programa Brasileiro de
Etiquetagem Veicular, ação do Inmetro responsável por medir e divulgar o
consumo e emissão dos veículos vendidos no Brasil, apontou para uma
configuração que ainda não foi revelada pela Citroën.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-e-suv-cupe-que-quer-enterrar-os-sedans/6713" target="_blank">Citroën Basalt é SUV cupê que quer enterrar os sedans</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-suv-e-finalmente-lancado-no-brasil-veja-precos-versoes-e-equipamentos/6711" target="_blank">Citroën Basalt: SUV é finalmente lançado no Brasil; veja preços, versões e equipamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-precos-tamanho-visual-e-motores-o-que-sabemos-do-suv-cupe/6687" target="_blank">Citroën Basalt: preços, tamanho, visual e motores; o que sabemos do SUV cupê</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-pode-corrigir-seis-pontos-fracos-do-c3-aircross-entenda/6320" target="_blank">Novo Citroën Basalt pode corrigir seis pontos fracos do C3 Aircross; entenda</a></li></ul>
Trata-se da versão Live, nome que indica configurações mais
básicas, como no caso do C3. Além disso, segundo o relatório, o modelo usará o
mesmo motor 1.0 Firefly de três cilindros que rende 75 cv e 10,5 kgfm de
torque, sempre conectado ao câmbio manual de cinco marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412985740" width="250px">
Por fim, o nível de equipamentos também deve ser reduzido em
relação a configuração Feel, que é a mais barata atualmente e tem os seguintes
itens de equipamentos:
<ul>
 <li>Painel
 digital colorido de 7” customizável</li>
 <li>Airbags
 laterais dianteiros</li>
 <li>Citroën
 Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple Carplay sem fio com
 comandos no volante</li>
 <li>Câmera
 de ré</li>
 <li>Três
 entradas USB</li>
 <li>Luzes
 de condução diurna (DRL) com leds</li>
 <li>Seis
 alto-falantes</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Banco
 do motorista e volante com regulagem de altura for everyone, like no one</li>
 <li>Vidros
 dianteiros e traseiros elétricos com função one touch</li>
 <li>Rodas
 de 16” de liga-leve com pneus 205/60</li>
 <li>Travas
 elétricas com acionamento por telecomando da chave canivete</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Bocal
 do combustível com destravamento elétrico</li>
</ul>
Apesar de ter aparecido na lista do Inmetro, fontes ligadas a marca garantem que a configuração mais simples será apenas exportada do Brasil para os mercados vizinhos. O que nos lembra que unidades com o motor 1.6 aspirado foram flagradas, mas terão o&nbsp;mesmo&nbsp;destino.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-92nly7Flxg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt terá versão ainda mais simples, indica Inmetro 

Com uma queda de vendas de quase 25% em relação a agosto, o BYD Dolphin dá motivos para a chinesa se preocupar

Enquanto algumas montadoras como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>estão felizes com o
desempenho de mercado dos seus modelos no último mês, leia-se <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2025" target="_blank">Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2024" target="_blank">Mobi </a>e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2025" target="_blank">Cronos</a>, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>tem motivos para se decepcionar. Isso porque o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2025" target="_blank">BYD Dolphin</a>
despencou em vendas e emplacou menos de mil unidades em setembro. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-convoca-recall-de-quase-100-000-veiculos-por-risco-de-incendio/6703" target="_blank">BYD convoca recall de quase 100.000 veículos por risco de incêndio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-seguira-estrategia-de-byd-e-gwm-para-alavancar-vendas/6705" target="_blank">Stellantis seguirá estratégia de BYD e GWM para alavancar vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-sete-dos-10-carros-mais-vendidos-da-china/6596" target="_blank">BYD tem sete dos 10 carros mais vendidos da China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-supera-ford-entre-os-maiores-fabricantes-em-2024/6562" target="_blank">BYD supera Ford entre os maiores fabricantes em 2024</a></li></ul>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-setembro-de-2024/6707">A Mobiauto já informou nesta semana quais foram os 30
modelos mais vendidos de setembro</a>, porém é preciso olhar um pouco
além do top 30 para achar o BYD Dolphin. O hatch elétrico foi o 56º carro mais
vendido do mês, com 795 emplacamentos, segundo a consultoria Jato.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412753110" width="250px">
Vale lembrar que em agosto o Dolphin havia registrado
1.056 vendas e assim assegurado o posto de 38º modelo mais emplacado do mês.
Deste modo, a queda foi de 261 unidades vendidas, ou cerca de 24,7%, de um mês
para o outro. 

Porém, vale notar, que no próprio mês de agosto o
elétrico também já registrava queda em relação ao anterior. Em julho, foram
1.467 vendas, 411 a mais que em agosto. Assim, do sétimo para o oitavo mês, o
decréscimo foi de cerca de 28%. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dolphin-mini-se-da-bem-com-cinco-lugares-e-rouba-posto-de-mais-vendido/6506">Na época, a Mobiauto atribuiu essa queda ao lançamento do
BYD Dolphin Mini de cinco lugares. </a>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412753150" width="250px">
A queda do Dolphin, porém, vem de antes. Em junho, o
elétrico havia emplacado 1.514 vezes. Em comparação com julho, são 47 unidades
a mais, o que corresponde a queda perto dos 3,1%.

A última vez que o modelo cresceu em vendas foi de maio
para junho, quando saltou de 1.145 para 1.514 vendas, um crescimento de 369
emplacamentos, ou cerca de 32,2%.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412753188" width="250px">
Mas por quê? Pode ser que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">Dolphin Mini</a> de cinco
lugares tenha sim culpa, mas pode-se ver que a queda vem desde antes de seu
lançamento. Além disso, o próprio Dolphin Mini perdeu vendas de agosto para
setembro, ao emplacar 129 unidades a menos (-5,6%).

Não há resposta exata sobre o porquê dessa situação.
Pode ser apenas um período atípico, ou a resposta natural dos brasileiros a
veículos elétricos. Também pode ser que a BYD não tenha mais o fator novidade e
a procura de seus carros tenha, naturalmente, diminuído.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412753500" width="250px">
Sobre este último ponto, vale notar que, além de Dolphin
e Dolphin Mini, outros modelos da marca também venderam menos em setembro. O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-pro/2025" target="_blank">BYD Song Pro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2025" target="_blank">Song Plus</a> somados (pois a Fenabrave não os diferencia) caíram
344 vendas (- 13,7%). Já o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/king/2025" target="_blank">BYD King</a> emplacou 111 unidades a menos (-29%).

No fim, são só hipóteses criadas a partir de números
frios. Pode ser que em outubro o BYD Dolphin dispare em vendas, assim como os
outros modelos da BYD, mas pode ser que não. O fato é que o elétrico perde
vendas, resta esperar para saber até quando. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin despenca e vende menos de mil unidades em setembro

Apesar de ser uma versão simples, configuração não sai por menos de R$ 300 mil

Embora
no Brasil esteja disponível somente como carro por assinatura, a Vollkswagen ID.Buzz
na Europa é vendida no varejo normalmente (como muitos gostariam no Brasil), onde
acabou de ganhar uma nova versão de entrada no melhor estilo pé de boi.
A
configuração é chamada de Freestyle, e quebra o paradigma que temos de carros
elétricos no mercado nacional, trazendo características externas comuns a
carros baratos. Como exemplo, temos rodas de aço e plástico preto nos
para-choques dianteiro e traseiro, enquanto a carroceria tem opção de cor
apenas na tonalidade Candy White.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-x-kombi-eletrica-id-buzz-tem-todo-o-carisma-da-velha-senhora/5930" target="_blank">VW Kombi x Kombi elétrica: ID.Buzz tem todo o carisma da velha senhora?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-id-buzz-5-curiosidades-da-volkswagen-kombi-eletrica/6178" target="_blank">Volkswagen ID Buzz: 5 curiosidades da Volkswagen Kombi elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-volta-ao-brasil-eletrica-com-200-cv-e-por-r-300-000/3140" target="_blank">VW Kombi volta ao Brasil elétrica, com 200 cv e por&nbsp;R$&nbsp;300.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-usa-ajuda-da-ford-para-criar-nova-kombi-para-a-europa/6311" target="_blank">VW usa ajuda da Ford para criar nova Kombi&nbsp;para&nbsp;a&nbsp;Europa</a></li></ul>
Todo
esse conjunto está disponível por € 49.997 (R$ 300.600), há a presença de dois
opcionais: rodas de liga leve saindo por € 2.500 (R$ 15.025) e a cor metalizada Moon
Silver por € 1.035 (R$&nbsp;6.220). O exterior conta ainda com decalque escrito
“Freestyle” sem custo adicional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412798657" width="250px">
No
interior, o padrão simplista continua com tons de cinza, preto e branco por
todos os bancos, portas e painel, que por sua vez abriga uma central multimidia
de 12,9 com espelhamento Android Auto e Apple Car Play sem Fio e volante multifuncional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412798636" width="250px">
Em
relação à motorização, a VW ID.Buzz Freestyle é menos potente do que a Kombi
elétrica vendido por aqui, enquanto a configuração pé de boi conta com 170 cv
de potência, a Kombi elétrica brasileira conta com 207 cv..
De
fato, a versão Freestyle, é a que mais acaba remetendo a clássica Kombi dos
anos 80, porém infelizmente não tem previsão de chegada para o nosso país.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3cW_glPh1tA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

ID.Buzz: Kombi elétrica ganha versão especial pé de boi na Europa

Enquanto se espera o novo visual, o Hyundai Creta é superado pelos concorrentes 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2025" target="_blank">Hyundai Creta</a> está em vias de ser reestilizado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-aparece-sem-disfarces-e-chega-em-breve/6591">e não é à toa que unidades camufladas do modelo
atualizado já foram flagradas.</a> Enquanto o facelift não chega, porém, o SUV não tem acumulado bons números de
vendas e ficou atrás de todos seus concorrentes em setembro. 
&nbsp;Você pode se interessa por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-eletrico-revela-mais-detalhes-do-interior/6693" target="_blank">Flagra: Hyundai Creta elétrico revela mais detalhes do interior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-vale-a-pena-esperar-pelo-visual-atualizado/6673" target="_blank">Novo Hyundai Creta 2025: vale a pena esperar pelo visual atualizado?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-alguns-carros-da-hyundai-nao-tem-o-logotipo-no-volante/6665" target="_blank">Por que alguns carros da Hyundai não têm o logotipo no volante?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/4889" target="_blank">Hyundai HB20: Quanto custa manter o hatch por ano?</a></li></ul>
A renovação deve ser lançada oficialmente em outubro e além
do novo visual também trará novas opções motoras para o Hyundai Creta. O timing para a renovação parece bem
apropriado, visto que o modelo tem perdido mercado para os rivais. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412742214" width="250px">
De acordo com a consultoria Jato, o Creta registrou
5.163 emplacamentos em setembro, o que o colocou como o 12º veículo mais
vendido do mês. Em agosto, vale lembrar, o modelo tinha registrado 5.962
vendas. A queda de um mês para o outro foi de 799 unidades (-13,4%). 

Dentre seus concorrentes, o Creta foi apenas o 5º SUV
compacto mais vendido do mês. O sul-coreano ficou atrás de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">VW T-Cross</a> (8.543), <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024">Chevrolet
Tracker</a> (6.179), <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024">Nissan Kicks</a> (5.792) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024">Jeep Renegade </a>(5.306),
respectivamente.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412742257" width="250px">
Essa não é a realidade do Creta, pelo menos a que nos
acostumamos em 2024. O modelo só vendeu menos de 5 mil unidades mensais nos
três primeiros meses do ano, quando o mercado tende a de fato ser menos
movimentado.

Em julho, vale lembrar, o SUV emplacou 7.281 unidades e
foi o 6º veículo mais vendido do país. Em todo 2024, só havia ficado de fora da
lista dos 10 modelos mais vendidos apenas duas vezes, em março e abril, quando,
nas duas ocasiões, perdeu a 10º colocação para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">VW Saveiro</a> por pouco.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412742304" width="250px">
Além disso, vale mencionar que setembro ficou marcado
como o primeiro mês de 2024 em que o Creta ficou atrás de seus quatro rivais
mencionados, T-Cross, Tracker, Kicks e Renegade. 

Vale dizer que essa queda de emplacamentos pode ter
relação justamente com a reestilização. É possível que muitos interessados em
adquirir o SUV possam estar esperando o facelift
para comprá-lo, visto que o lançamento está próximo. Se esse for o caso,
pode-se esperar uma explosão de vendas para o modelo nos últimos meses do ano.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412742484" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ganha-descontos-de-ate-r-16-500-enquanto-espera-renovacao/6671" target="_blank">Enquanto a renovação não chega, o Creta está com ofertas
dentro do configurador online da Hyundai - talvez para amenizar sua queda de
vendas</a>. Chama atenção o desconto de até R$ 16.500 mediante a entrega de um
veículo usado na troca, referente a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2025/comfort-plus-1-0-turbo">Comfort Plus</a>.

Quanto a atualização em si, o SUV ganhará um visual mais
robusto e comedido, deixando de lado as linhas futuristas, criticadas por
alguns. Os faróis dianteiros fragmentados darão lugar a um conjunto ligado por
um filete luminoso que bordeia sua grade. Atrás, chama atenção as novas
lanternas interligadas por barra inteiriça luminosa. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412742058" width="250px">
Na parte motora, o Hyundai Creta deve seguir com o 1.0
turbo flex para as versões de entrada. Nas variantes de topo, o propulsor 2.0
aspirado dará lugar a um 1.6 turbo, de 177 cavalos de potência.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-creta-chegara-ao-brasil-em-2025-com-versoes-hibridas/4316"> Além disso, espera-se que o modelo ganhe configurações
eletrificadas em 2025. </a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/a91we7Mx2Hk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta perde espaço no mercado a espera de reestilização

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

VW AMAROK: V6 turbodiesel e o que mais ela tem contra Hilux e Ranger

Veículos que não cumprem os parâmetros do Proconve L7 só poderão ser produzidos até o fim deste ano, mas têm uma folguinha maior para comercialização 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Nem fechamos o primeiro semestre de 2021 e a cabeça das montadoras instaladas no Brasil já está em 2022. Não só pelo boom de veículos que já tiveram o ano-modelo atualizado, mas também pelas novas regras de emissões que entram em vigor em 1º de janeiro do ano que vem.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">Mobiauto já explicou o que a fase L7</a> do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) vai cobrar e as mudanças que os veículos terão de passar para cumprir os requisitos e seguir em produção.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Nem todos devem sobreviver. Projetos mais antigos devem ser descontinuados por causa da plataforma mais defasada, que tornaria inviável a instalação de novos canisters ou a renovação do sistema de combustível por materiais de melhor qualidade - e, consequentemente, mais custosos.
O resultado disso é o fim da linha para modelos como: os <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox/2021" target="_blank">Fiat Uno</a> (projeto de 2010), <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/doblo/2021" target="_blank">Doblò </a>(2002) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena/2022" target="_blank">Grand Siena</a> (2012) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2021" target="_blank">Volkswagen Fox</a> (2003).
O prazo limite para a produção desses veículos é apertado, e é bom se preparar para o “adeus”. Carros que não se alinharem ao Proconve L7 poderão ser fabricados até 31 de dezembro de 2021. Mas isso não significa que que eles não possam ser comercializados depois disso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-lei-para-carros-eletricos-e-hibridos-em-sp-nao-beneficia-quase-ninguem/916" target="_blank">Nova lei para carros elétricos e híbridos em SP não beneficia quase ninguém</a>
As unidades que não forem vendidas até o final deste ano deverão ser listadas com VIS - que é uma espécie de CPF dos veículos - e encaminhadas ao Ibama, órgão do governo responsável pela fiscalização da nova legislação, até 31 de janeiro de 2022.
A instituição, por sua vez, fará a relação dos veículos e já estipulou um prazo até 31 de março de 2022 como limite final para o faturamento. Após isso, as fabricantes não poderão mais comercializar os veículos L6.
A regra não será aplicada às concessionárias. Ou seja: uma fabricante terá até fim de março para enviar carros fabricados sob a norma antiga para as lojas, mas estas &nbsp;seguirão livres para comercializar os veículos L6 até seus estoques acabarem.
Vale lembrar que a debandada poderia ser ainda maior no final deste ano, mas Chevrolet, Citroën e Toyota trataram de retirar <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2021" target="_blank">Montana </a>(projeto de 2010), <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2021" target="_blank">C3 </a>(2012), <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/aircross/2020" target="_blank">Aircross </a>(2010) e a família <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios/2022" target="_blank">Etios </a>(2012), respectivamente, de seus catálogos ainda este ano.&nbsp;
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Até quando um carro fora das novas metas de emissão poderá ser vendido?

Enquanto marca japonesa segue com projeto que transforma biocombustível em eletricidade, Stellantis desistiu de revolucionário motor turboetanol

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

Nesta semana, a Nissan anunciou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-carros-eletricos-com-celula-de-etanol-para-dispensar-recarga/909" target="_blank">uma parceria com o Ipen (Instituto de Pesquisas Energéticas e Nucleares)</a> para seguir adiante com o projeto de fabricar veículos movidos pela chamada SOFC (Célula de Combustível de Óxido Sólido).&nbsp;
Em vez de hidrogênio líquido, o plano da fabricante japonesa no Brasil é utilizar o nosso conhecidíssimo etanol para gerar hidrogênio através de catálise e, então, produzir a energia elétrica que moverá o automóvel ou comercial leve.
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<h2>Nissan: etanol para gerar eletricidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Etanol+hidrog%C3%AAnio/Nissan+NV200+SOFC+c%C3%A9lula+de+etanol+prot%C3%B3tipo.jpg" width="3376" height="2250"/>
A grande sacada do projeto é criar carros elétricos que dispensam a necessidade de recarga externa para as baterias. Em vez disso, o dono apenas abastece o tanque com etanol como em qualquer veículo existente hoje.&nbsp;
Os testes estão sendo feitos com álcool hidratado em proporção de 7% com água, mesmo percentual do combustível que usamos atualmente em nossos carros. A empresa espera evoluir a tecnologia até chegar a 55% de água e 45% do líquido derivado da cana-de-açúcar, o que tornaria os veículos ainda mais limpos em termos de emissões de poluentes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-compass-turbo-ficou-mais-economico-e-a-toro-turbo-nao/775" target="_blank">Por que o Compass flex ficou mais econômico com turbo e a Toro não</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Etanol+hidrog%C3%AAnio/Nissan+NV200+SOFC+c%C3%A9lula+de+etanol+como+funciona.jpg" width="1278" height="852"/>
O anúncio foi uma grade surpresa em meio a um cenário um tanto obscuro para o futuro do automóvel no Brasil. Afinal, enquanto outros mercados mais maduros caminham a passos firmes rumo à eletrificação, por aqui o processo engatinha, o que pode deixar nosso país isolado tecnologicamente daqui a alguns anos não muito distantes.
Mais do que isso, o anúncio recoloca a Nissan em certa posição de protagonismo, visto que a companhia tem perdido espaço para outras marcas no cenário automotivo brasileiro nos últimos anos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-bmw-m3-exibido-em-showrooms-nao-e-o-que-sera-vendido/914" target="_blank">Exclusivo: novo BMW M3 exibido em showrooms não é o que será vendido</a>
Só que os nipônicos não eram os únicos que vinham tentando aproveitar melhor o uso do etanol, um combustível que só “pegou” do Brasil. O antigo grupo FCA, agora Stellantis, também quis emplacar um projeto revolucionário que dava protagonismo ao combustível originado dos canaviais. E o mais surpreendente: em um motor 100% a combustão.
<h2>Fiat: um turboetanol com ignição por plasma</h2>
Chamado de E4, o propulsor se baseava no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">1.3 GS3 T4 que estreou recentemente na Fiat Toro Turbo 270 e no Jeep Compass T270</a>. Contudo, seria movido 100% a etanol e seu objetivo seria reduzir a diferença de cerca de 30% no consumo do etanol em relação à gasolina, sem perder as vantagens do primeiro em termos de desempenho e emissões de poluentes (80% a menos).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-de-semicondutores-vai-longe-e-deixara-carros-ainda-mais-caros/913" target="_blank">Crise de semicondutores vai longe e deixará carros ainda mais caros</a>
Para isso, contaria com alguns conceitos vanguardistas e outros até óbvios: um deles seria a elevação da taxa de compressão para cerca de 15:1, visto que o etanol tem maior resistência à detonação. Com isso, seria possível ter mais ar na mistura e fazer o combustível render melhor.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Além disso, o E4 contaria com ignição por plasma – quarto estado da matéria, obtido pelo superaquecimento de gases –, capaz de conduzir cargas elétricas da ignição por toda a câmara, promovendo uma combustão mais eficiente, rápida, potente e com melhor aproveitamento da energia gerada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-americana-e-boa-demais-para-vir-ao-brasil/580" target="_blank">Nova Nissan Frontier americana é boa demais para vir ao Brasil</a>
Por fim, o sistema “roubaria” uma pequena quantidade de etanol líquido das galerias de admissão para juntá-lo aos gases de escape em um sistema chamado REGR (reformador dos gases emitidos na queima).&nbsp;
Através de um reformador catalítico, o veículo faria a catálise do etanol com os gases e geraria hidrogênio, um elemento com baixa energia de ignição e alta taxa de queima. Ele seria aproveitado na fase de admissão para otimizar a ignição e a detonação do etanol, poupando uma boa dose de energia do motor e melhorando sua eficiência térmica. Fascinante, não?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911" target="_blank">Honda vai reduzir linha de carros nacionais. Veja quais vão morrer</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Etanol+hidrog%C3%AAnio/Igni%C3%A7%C3%A3o+por+plasma.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Por que a Fiat desistiu e a Nissan não</h2>
Todavia, a Stellantis já anunciou ter desistido do motor E4, cuja chegada ao mercado estava prevista para ocorrer já em 2022. Uma pena. A grande pergunta que fica é: se Fiat e Nissan estavam ambas tentando usar etanol para gerar hidrogênio, por que a tentativa de uma fracassou e a da outra seguiu adiante?
A resposta é simples: por mais vanguardista que fosse – membros da Stellantis, na época, chegaram a cogitar que o sistema representaria a “morte do carro elétrico” no Brasil –, o sistema da antiga FCA ainda se baseava no velho e bom motor a combustão.&nbsp;
Para a matriz da agora Stellantis, qual o sentido de investir recursos em um conceito aparentemente tão revolucionário, mas que faz parte de uma tecnologia que está com os dias contados para virar peça de museu?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">Entenda nova lei de emissões que vai matar Fox, Uno e outros dinossauros</a>
Já a proposta da Nissan usa o etanol com fonte para gerar eletricidade e mover os futuros carros elétricos brasileiros com a comodidade de não precisarmos deixar o carro horas e horas recarregando na tomada antes de usá-lo de novo. Faz mais sentido, pensando em longo prazo.
É claro que ainda é cedo para afirmar que o sistema SOFC da Nissan será mesmo tirado do papel e se popularizará no Brasil, mas a marca japonesa parece ter encontrado um caminho mais viável que a rival, aproveitando o que de melhor o combustível vegetal brasileiro, embora ainda um bocado rejeitado por nossa população, tem a oferecer.
[video]
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Por que Nissan tentará extrair hidrogênio do etanol e Fiat desistiu

Picapinha troca ano-modelo com novidades sutis e reajustes de até 6%. Câmbio automático e versão Working ficam para 2º semestre

A Fiat Strada 2022 já está disponível no site da marca italiana. Embora a atualização não tenha sido anunciada pela fabricante, o catálogo mostra que a virada de ano-modelo aconteceu, por enquanto, sem grandes novidades.
O configurador ainda não mostra, mas nossa reportagem apurou que as mudanças por enquanto serão sutis, com substituição do plástico em preto fosco por acabamento em preto brilhante ao redor da central multimídia e dos botões de acionamento do ar-condicionado - pelo menos na versão de topo Volcano.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem precisar pagar</a>
Além disso, a opção de entrada Endurance deve perder como item de série as calotas integradas, sendo vendida apenas com as rodas de aço na cor chumbo de 15 polegadas.
O tão esperado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2022-tera-versao-automatica-e-outra-que-aguenta-770-kg/820" target="_blank">câmbio automático CVT para as opções cabine dupla, além da nova versão de entrada Working, com capacidade de carga de 770 kg</a>, devem ficar para o segundo semestre deste ano, por conta dos problemas enfrentados na produção com escassez de peças, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-monta-carros-incompletos-e-busca-pecas-de-aviao-para-nao-parar/637" target="_blank">como já contamos anteriormente</a>.
Apesar das novidades em doses homeopáticas, a Strada 2022 ficou com preço mais salgado. Assim como na linha 2021, a picape compacta é oferecida em cinco versões, mas a atualização rendeu reajustes acima de 6%.&nbsp;
No Estado de SP, que aplica uma alíquota de ICMS mais cara, a versão Volcano cabine dupla já é vendida por mais de R$ 97.000. Com o opcional de rodas de liga leve aro 16 mais pintura metálica, o teto passa de R$ 102.000. Veja:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-maio-fiat-faz-trinca-e-argo-e-lider-pela-primeira-vez/873" target="_blank">Carros mais vendidos de maio: Fiat faz trinca e Argo é líder pela primeira vez</a>
<h3>Fiat Strada 2022 - preços Brasil</h3>
Strada Endurance (cabine plus) 1.4 - R$ 77.290 (aumento de R$ 4.700 ou 6,3%)
Strada Endurance (cabine dupla) 1.4 - R$ 85.390 (R$ 3.000 ou 3,6%)
Strada Freedom (cabine plus) 1.3 - R$ 83.390 (R$ 3.000 ou 3,7%)
Strada Freedom (cabine dupla) 1.3 - R$ 88.890 (R$ 3.500 ou 4,1%)
Strada Volcano (cabine dupla) 1.3 - R$ 93.990 (R$ 4.900 ou 5,5%)
<h3>Fiat Strada 2022 - preços SP</h3>
Strada Endurance (cabine plus) 1.4 - R$ 79.909&nbsp;
Strada Endurance (cabine dupla) 1.4 - R$ 88.283
Strada Freedom (cabine plus) 1.3 - R$ 86.215
Strada Freedom (cabine dupla) 1.3 - R$ 91.902
Strada Volcano (cabine dupla) 1.3 - R$ 97.175&nbsp;
<h2>Fiat Strada 2022 - versões e itens de série</h2>
Strada Endurance 1.4 cabine simples:
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Endurance+CS/2022/Fiat-Strada-Endurance1-CS-2022.png" width="1090" height="726"/>
Ar-condicionado, airbag duplo frontal, alerta de uso de segurança do motorista, controle de tração e estabilidade, computador de bordo, direção hidráulica, assistente de partida em rampa, volante com ajuste de altura, preparação para som, cinto de segurança com ajuste de altura, luz de uso diurna (DRL), porta-escada, caçamba com protetor, iluminação e tampa com alívio de peso e rodas de aço com pneus 195/65 R15.
Strada Endurance 1.4 cabine dupla:
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Endurance+CD/2022/Fiat-Strada-Endurance1-CD-2022.png" width="1087" height="724"/>
Mesmos itens da Endurance cabine simples mais airbag lateral e alerta de uso de cinto de segurança do passageiro.
Motor: 1.4 flex, quatro cilindros, 8V, de 85/88 cv (gasolina/etanol) e 12,4/12,5 kgfm de torque aliado ao câmbio manual de cinco marchas e tração dianteira.
Strada Freedom 1.3 cabine simples:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Freedom+CS/2022/Fiat-Strada-Freedom1-CS-2022.png" width="1073" height="716"/>
Itens da versão Endurance cabine simples mais direção elétrica, brake light, banco do motorista com ajuste de altura, faróis de neblina, travas, vidros e retrovisores elétricos, chave com telecomando, display digital de 3,5 polegadas no painel de instrumentos, sensor de pressão dos pneus, sensor de estacionamento traseiro, porta USB frontal, volante multifuncional, porta-luvas com iluminação, rodas de liga leve de 15 polegadas, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria.&nbsp;
Strada Freedom 1.3 cabine dupla:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Freedom+CD/2022/Fiat-Strada-Freedom1-CD-2022.png" width="1100" height="733"/>
Mesmos itens da Freedom cabine simples mais airbag lateral, alerta de uso de cinto de segurança do passageiro e vidros elétricos dianteiros e traseiros.
Strada Volcano 1.3 cabine dupla:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Volcano+CD/2022/Fiat-Strada-Volcano-CD-2022.png" width="1077" height="718"/>
Itens da versão Freedom cabine dupla mais bancos com tecido em relevo e faixas de couro, multimídia com tela de 7 polegadas, console central com porta-objetos e porta-copos, faróis em LED, duas portas USB, câmera de ré, volante de couro, jogo de tapetes, capota marítima, barras longitudinais no teto, santantônio, retrovisores externos elétricos e pneus 205/60 R15&nbsp;
Motor: 1.3 flex, quatro cilindros, 8V, de 101/109 cv (gasolina/etanol) e 13,7/14,2 kgfm de torque aliado ao câmbio manual de cinco marchas e tração dianteira.
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Nova rival da Fiat Toro deve chegar ao Brasil até o ano que vem. Enquanto versão híbrida foca em consumo, a 2.0 a gasolina rende 253 cv

Se você acredita em reencarnação, talvez não se surpreenda tanto com o fato de o velho Ford Maverick, um cupê com cara de malvado que foi um dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-importantes-produzidos-pela-ford-no-brasil/545" target="_blank">maiores fracassos da marca no Brasil, mas entrou no imaginário popular graças à icônica versão esportiva GT</a>, ter se tornado uma picape com porte de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a> para uso urbano.
O modelo é o segundo inspirado diretamente no projeto da antiga FCA (atual Stellantis), acompanhando os passos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-santa-cruz-entenda-as-chances-de-picape-rival-da-toro-vir-ao-brasil/867" target="_blank">Hyundai Santa Cruz</a>. E, curiosamente, enquanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812" target="_blank">a Toro faz sucesso em solo nacional</a>, Maverick e Santa Cruz vão desbravar primeiro o mercado dos Estados Unidos, onde a concorrente da Fiat por enquanto não atua.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+h%C3%ADbrida+frente+corrida.jpg" width="1600" height="1066"/>Nome Maverick, que serviu a uma família de carros médios no passado, foi ressuscitado para denominar uma picape
De qualquer forma, é bem provável que a Ford coloque a nova Maverick para brigar diretamente com a Toro em nosso país até o ano que vem. Como a fabricante americana <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-teve-prejuizo-de-r-10-000-por-carro-vendido-no-brasil-nos-ultimos-anos/842" target="_blank">fechou suas fábricas nacionais</a>, ela deve vir importada do México, da mesma forma como acontece com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-e-tudo-que-o-eco-sport-queria-ter-sido/865" target="_blank">recém-lançado SUV Bronco Sport</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+h%C3%ADbrida+frente.jpg" width="1280" height="853"/>Configuração híbrida tem proposta mais urbana e voltada à eficiência energética
Falando nele, é dos SUVs Bronco e Bronco Sport que a Maverick herdou a plataforma C2, a mesma usada pela nova geração da família Focus, descontinuada na América do Sul, mas ainda viva no exterior. Isso significa que a picape estreante segue a cartilha da Toro ao usar carroceria monobloco com suspensões independentes nos dois eixos.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+h%C3%ADbrida+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Potência é de bons 194 cv, mas torque é de apenas 21,4 kgfm
A inspiração é tamanha que até as dimensões se parecem. A Maverick tem quase 13 cm a mais em comprimento (5.072 mm contra 4.945 mm) e 8,6 cm extras em entre-eixos (3.076 mm ante 2.990 mm da rival), mas a largura (1.844 mm vs 1.845 mm) e a altura (1.745 mm vs 1.734 mm) são praticamente as mesmas. Até o (ruim) diâmetro de giro de 12,2 m é igual.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+manobra.jpg" width="1280" height="854"/>Diâmetro de giro é tão ruim quanto o da Toro: 12,2 m
O que muda sensivelmente nos dois projetos é a motorização. Enquanto a Toro aposta em um conjunto 1.3 turboflex automático de seis marchas com 180/185 cv e 27,5/27,5 kgfm (gasolina/etanol), e num 2.0 turbodiesel automático de nove velocidades com 170 cv e 37,5 kgfm, a Maverick traz um motor 2.0 turbo a gasolina e outro 2.5 híbrido de ciclo Atkinson.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+2.0+turbo.jpg" width="1280" height="853"/>Esta é a configuração 2.0 turbo a gasolina de 253 cv com tração integral, suspensões reforçadas, rodas aro 17 e pneus de uso misto
A primeira opção é voltada a quem quer desempenho. Rende 253 cv de potência e 38,3 kgfm de torque, e se alia a uma caixa epicíclica de oito marchas com tração dianteira na versão de entrada (XL) ou integral nas duas de topo (XLT e Lariat). A segunda foca em consumo, prometendo média de 17 km/l e autonomia de até 800 km.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>Maverick utiliza chassi monobloco e aproveita a plataforma C2 do Bronco Sport
Na configuração híbrida, a Maverick une um propulsor quatro-cilindros naturalmente aspirado de 2,5 litros e ciclo Atkinson a outros dois elétricos, um gerador e outro de tração. A potência combinada é de 194 cv e o torque, de 21,4 kgfm. A surpresa está na escolha de um câmbio CVT, pouco usual em uma picape.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>Assim como a Toro, Maverick é sempre configurada em cabine dupla com cinco lugares
Construída sempre com cabine dupla e espaço para cinco passageiros, a Ford Maverick quer conquistar consumidores com soluções inteligentes na cabine e na caçamba.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+porta-objetos+no+assento.jpg" width="1280" height="853"/>Sob o assento traseiro, um generoso porta-objetos
Por exemplo, o habitáculo conta com o que a marca chama de “acomodação inteligente de objetos”, incluindo apoios de braço divididos nas portas laterais, a fim de acomodar garrafas de até 1 litro, um amplo porta-objetos sob o assento traseiro e uma tomada de 110 Volts para recarga rápida de eletrônicos.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+apoio+de+bra%C3%A7o+dividido+e+porta-garrafa.jpg" width="1280" height="853"/>Apoio de braço das portas é dividido em dois para comportar um porta-garrafas totalmente na vertical
Na caçamba, há outra dessas tomadas, além de duas entradas de 12 Volts com pré-fiação para encaixe de uma corrente elétrica externa, caso o dono queira ligar algum utensílio elétrico mais pesado sem sobrecarregar o sistema elétrico da picape. O compartimento também oferece encaixes para ganchos, barras e tábuas para criar divisórias internas, além de um abridor de garrafas, como no Bronco Sport.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+ca%C3%A7amba.jpg" width="1280" height="853"/>Caçamba da Maverick é cheia de truques, mas capacidade de carga fica abaixo de 700 kg
Sua capacidade de carga não empolga tanto: 680 kg, 10 kg a mais do que a nova Toro Turbo 270 flex, verdade, mas bem abaixo da 1 tonelada alcançada pela Toro 4x4 diesel. Já a de reboque é de pouco mais de 900 kg por padrão, passando de 1.800 kg com um pacote opcional que otimiza o transporte de carga rebocada.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+ca%C3%A7amba+carregada.jpg" width="1280" height="853"/>Uma das possibilidades é criar divisórias no compartimento usando tábuas de plástico ou ripas de madeira
A Maverick conta ainda com carregador de celular sem fio, quadro de instrumentos com computador de bordo digital colorido de 7”, central multimídia Sync 3 de 8” (com projeção de celulares via cabo, diferentemente da Toro) e o sistema Ford Pass Connect, que permite controlar funções do carro remotamente via aplicativo no smartphone (mas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">não pela Alexa</a>).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel da Maverick lembra muito o do SUV Bronco Sport
Na parte de segurança, ela traz de série assistente pré-colisão com frenagem autônoma emergencial e farol alto automático na versão básica. As mais caras possuem também controle de cruzeiro adaptativo com reaceleração após parada total de até 3 segundos, alerta de ponto cego, assistente de tráfego traseiro cruzado e auxílio ativo à permanência em faixa.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/EUA/Ford+Maverick+2022+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>Padrão de acabamento é um pouco mais simples que o do Bronco Sport, sem tantos requintes
Nas configurações com tração dianteira, a Maverick tem cinco modos de condução – Normal, Eco, Sport, Escorregadio e Reboque. Quando a tração é integral (ou FX4, como chama a Ford), o modelo ganha outros dois modos – Lama e Areia –, pneus de uso misto, suspensões mais preparadas para off-road, protetor de cárter e controle de velocidade em descidas.
Com rodas de liga leve aro 17 nas configurações a gasolina e de 18 polegadas nas híbridas, a nova Ford Maverick parte de US$ 19.995 nos EUA, o equivalente a pouco mais de R$ 100.000, sem contar o imposto de aquisição. As vendas por lá começam no segundo trimestre deste ano.
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