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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV foi lançado no ano passado, mas o número de vendas está bem abaixo do esperado

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Em outubro de 2023, o
Honda ZR-V foi lançado como a aposta da fabricante no mercado de SUVs médios,
querendo brigar principalmente com Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e VW Taos,
porém o modelo não conseguiu conquistar o consumidor brasileiro.
Para se ter uma noção do
que estamos falando, segundo dados da Fenabrave, até o fim de julho de 2024, o
SUV japonês conseguiu emplacar apenas 2.995 unidades, ficando na 47ª posição
entre os mais vendidos, desconsiderando os comerciais leves, onde entram as
picapes, por exemplo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-tem-descontos-de-ate-r-14-600-na-rede-de-concessionarias/4702" target="_blank">Honda ZR-V tem descontos de até R$ 14.600 na rede de concessionárias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-falta-emocao-mesmo-com-heranca-do-civic/4026" target="_blank">Avaliação Honda ZR-V Touring: falta emoção mesmo com herança do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-em-11-sacadas-geniais-e-9-mancadas/3660" target="_blank">Avaliação: Honda ZR-V Touring em 11 sacadas geniais e 9 mancadas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-tem-revisao-mais-cara-que-carro-de-r-300-mil/4863" target="_blank">Honda City tem revisão mais cara que carro de R$ 300 mil</a></li></ul>
Alguns motivos explicam
esse baixo número de vendas, a começar temos o preço, o Honda ZR-V é vendido em
versão única chamada Touring, tabelada em R$ 214.500, o alto custo pode ter
sido um tiro no pé da montadora. Como a Mobiauto já divulgou, em maio por
exemplo, alguns concessionários ofertaram o SUV por R$ 199.990, na tentativa de
desovar os estoques.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Honda+ZR-V+Touring+2024/Honda+ZR-V+Touring+2024+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Um outro ponto importante
desse baixo número de vendas está na sua motorização, o modelo conta com um
motor 2.0 aspirado a gasolina de 161 cv de potência e 19,1 kgfm de torque, o
qual não possui um mal desempenho. Contudo, a usina acaba devendo quando em
comparação com o Honda HR-V Touring, por exemplo, com motor 1.5 turbo flex de
177 cv e 24,5 kgfm de torque.
Essa motorização única se
dá pelo fato do modelo ser importado do México, sendo esse o único propulsor do
SUV por lá. Olhando para a concorrência, temos o Corolla Cross também com motor
2.0 aspirado, a diferença é que o rival japonês possui motorização flex, além
das configurações híbridas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Honda+ZR-V+Touring+2024/Honda+ZR-V+Touring+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Apesar das dificuldades
citadas acima, o SUV entrega algumas qualidades que poderiam resultar em um
aumento no número de vendas, começando pelo seu espaço interno com excelente espaço
para as pernas na fileira traseira, sendo inclusive um dos maiores da sua
categoria.
Além do espaço generoso
para as pernas, o novo ZR-V entrega um bom nível de conforto tanto no
isolamento acústico quanto do nível de acabamento das portas e painel. Mas
quando falamos de espaço nem tudo são flores pois o porta-malas do modelo possui
apenas 389 litros, número equivalente a um SUV compacto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Honda+ZR-V+Touring+2024/Honda+ZR-V+Touring+2024+-+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Outro ponto é que a ideia
da Honda era inserir o ZR-V no lugar do Honda Civic, que agora é importado da
Tailândia. Ambos compartilham da mesma plataforma e, por isso, a montadora
japonesa acreditava que o SUV seria bem aceito.
Por último, mas não menos
importante, o SUV oferece boa tecnologia para todos os ocupantes, para o motorista, o modelo oferece o sistema
Honda Sensign, um dos melhores do mercado em condução semiautônoma, outro ponto
está nas seis entradas para carregamento de celulares, além do sistema de
carregador por indução. Confira os principais itens de série do SUV abaixo:<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Honda+ZR-V+Touring+2024/Honda+ZR-V+Touring+2024+-+cockpit.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Sensores de
estacionamento dianteiros e traseiros</li><li>Travas
elétricas</li><li>Vidros
dianteiros elétricos com função "um toque" com antiesmagamento</li><li>Vidros
traseiros elétricos</li><li>Retrovisores
externos com ajuste elétrico</li><li>Alavanca de
seta com One-Touch</li><li>Volante
multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li><li>Banco do
motorista com ajuste elétrico</li><li>Desligamento
automático dos faróis programável</li><li>Jogo de
tapetes com trava antiescorregamento</li><li>Espelhos no
quebra sol com iluminação</li><li>Retrovisor
interno fotocrômico</li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas</li><li>Duas portas
USB tipo C dianteiras</li><li>Duas portas
USB tipo C traseiras</li><li>Porta USB
tipo A dianteira</li><li>Chave com
sensor presencial</li><li>Partida do
motor por botão</li><li>Banco
traseiro bipartido (60/40)</li><li>Volante e
alavanca do câmbio revestidos em couro sintético</li><li>Acabamento do
volante em preto brilhante</li><li>Bancos em
couro sintético com faixas centrais microperfuradas</li><li>Bancos com
Estabilizador Corporal</li><li>Sistema de
som com 8 Alto-falantes</li><li>Central
multimídia de 9" com Apple CarPlay (sem fio) e Android Auto (por cabo)</li><li>Volante
multifuncional</li><li>Quadro de
instrumentos parcialmente digital de 7"</li><li>Carregador de
celular por indução</li><li>Modos de
condução Eco e Sport</li><li>Sistema
MyHonda Connect via aplicativo de celular</li><li>Teto Solar</li><li>Para-brisas
acústico</li><li>Alarme</li><li>Frenagem
autônoma de emergência (EBA)</li><li>Freio de
estacionamento eletrônico Auto Hold</li><li>Controles de
estabilidade e tração (VSA)</li><li>Assistente de
partidas em Rampa (HSA)</li><li>Controle de
velocidade em descida (HDC)</li><li>Oito airbags
(frontais, laterais, de joelhos e de cortina)</li><li>Lembrete de
afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros</li><li>Sistema
Isofix de fixação para cadeirinhas infantis</li><li>Câmera de ré
com linhas dinâmicas</li><li>Alerta de
pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Lembrete de
esquecimento de objetos no banco traseiro</li><li>Monitor de
atenção do motorista</li><li>Honda
LaneWatch - Câmera para redução de ponto cego</li><li>Controle de
cruzeiro adaptativo (ACC) com ajuste de velocidade</li><li>Frenagem de
mitigação de colisão (CMBS)</li><li>Assistente
ativo de permanência em faixa (LKAS)</li><li>Farol alto
automático (AHB)</li><li>Faróis
full-LED com DRL (luzes de rodagem diurna), acendimento integrado e ajuste
manual de altura do facho</li><li>Lanternas
traseiras em LED</li><li>Antena tipo
Tubarão</li><li>Limpador de
para-brisa com função intermitente e lavadores integrados</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rGzYSb1w110?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Honda ZR-V 2025 não faz o mesmo sucesso de Compass e Corolla Cross?

SUV, que ainda não deslanchou nas vendas, é oferecido por R$ 199.900 em algumas lojas

O Honda ZR-V ainda não é um sucesso de vendas. Em abril, o
SUV teve 544 unidades vendidas, à frente somente do Ford Territory (431), mas
muito atrás dos rivais Volkswagen Taos, com 795 vendas, Coa Chery Tiggo 7 com
3.026, Toyota Corolla Cross com 3.754 e Jeep Compass com 3.914 emplacamentos no
mês.

Com isso, o SUV médio é oferecido em algumas concessionárias
por R$ 199.900. O preço de tabela do carro é R$ 214.500. O ZR-V é vendido em
versão única Touring.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-em-11-sacadas-geniais-e-9-mancadas/3660" target="_blank">Avaliação: Honda ZR-V Touring em 11 sacadas geniais e 9 mancadas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-falta-emocao-mesmo-com-heranca-do-civic/4026" target="_blank">Avaliação Honda ZR-V Touring: falta emoção mesmo com herança do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-megane-e-tech-nao-se-justifica-no-meio-da-invasao-de-eletricos/3893" target="_blank">Renault Mégane E-Tech não se justifica no meio da invasão de elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-2024-as-armas-e-vacilos-na-guerra-contra-o-jeep-compass/3361" target="_blank">Avaliação: Ford Territory 2024, as armas e vacilos na guerra contra o Jeep Compass</a></li></ul>

O ZR-V é produzido no México e vem para o Brasil com motor
2.0 aspirado de quatro cilindros de 161 cv de potência e 19,1 kgfm de torque. O
câmbio é sempre automático do tipo CVT. Há 7 marchas simuladas.

Entre os equipamentos de série estão ar-condicionado digital
de duas zonas, central multimídia de 9 polegadas que exige cabo para espelhar
celulares, carregador por indução, teto solar, chave presencial, frenagem
automática de emergências, alertas de ponto cego e de saída de faixa com
correção no volante, controlador de velocidade adaptativo com função de parada,
retrovisor fotocrômico, câmera de ré e sete airbags.

São 4,57 metros de comprimento, 2,66 m de entre-eixos, 1,84
m de largura e 1,61 m de altura, dimensões maiores que as dos seus principais
rivais. No porta-malas, no entanto, ele perde com seus 389 litros, menos do que
o Toyota Corolla Cross, que tem 440 litros.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rGzYSb1w110?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda ZR-V tem descontos de até R$ 14.600 na rede de concessionárias

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Executivo usa exemplo da mudança radical na China para reafirmar o uso da tecnologia flex 

Alta Roda

A fabricante alemã
 antecipou seus planos para o País e elevou o total investido que antes era de
 R$ 7 bilhões até 2026 para R$ 16 bilhões até 2028. Esse montante inclui 16
 lançamentos e quatro modelos inéditos no mercado brasileiro. A VW não revelou
 quais são os produtos inteiramente novos, além das evoluções periódicas dos
 produtos atuais.
O presidente da
 empresa, Ciro Possobom, marcou o posicionamento mercadológico em encontro com a
 imprensa. “A estratégia do Brasil não pode ser igual à chinesa, que deu prioridade
 ao carro elétrico. Acreditamos no motor flex e não está nos planos uma mudança
 radical, pois aumentaria demais os custos de produção. O flex é um ativo do
 país e um híbrido desse tipo faz mais sentido.”
Veículos elétricos (VE)
 não estão incluídos, nessa rodada de investimentos em manufatura, pois a
 previsão é apenas para 2030, embora a empresa vá importar pelo menos mais um VE
 até 2028. A VW contempla investimentos em todas as suas quatro fábricas,
 inclusive a de motores em São Carlos (SP), onde será produzido o novo TSI de
 1,5 litro flex que atende aplicação híbrida.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-volta-atras-tera-hibridos-e-industria-freia-producao-de-eletricos/4016?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet volta atrás, terá híbridos e indústria freia produção de elétricos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li>
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-2024-cobra-caro-para-ser-simbolo-da-evolucao-das-picapes/3901?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Strada Ultra 2024 cobra caro para ser símbolo da evolução das picapes</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707401855853.design-sem-nome-2024-02-08t111209.360.png" alt="" width="300px">

O modelo para São
 José dos Pinhais (PR) deverá ser uma picape intermediária na mesma faixa da Rampage
 e da Toro. Talvez o nome Tarok seja o escolhido, mas de porte maior que o
 protótipo exibido no Salão do Automóvel de 2018. São Bernardo do Campo (SP) estará
 comprometida com a nova arquitetura híbrida flex MEB Hybrid e dois produtos
 inéditos.
Possobom adiantou
 que também haverá um modelo somente com motor a combustão em São Bernardo. Quem
 sabe uma Saveiro de cabine dupla e quatro portas, hoje apenas com duas portas?
 A concorrente direta Strada, líder absoluta, tem 60% de suas vendas
 concentradas nas de quatro portas. Um segundo novo produto será híbrido flex,
 talvez baseado no Virtus.
Para Taubaté (SP)
 tudo indica um inédito SUV compacto que será bem diferente do crossover Nivus. O
 executivo descartou a entrada da marca no segmento de subcompactos, onde concorrem
 apenas Kwid e Mobi.
Esta semana o banco
 estatal BNDES aprovou um financiamento de R$ 500 milhões para VW desenvolver
 produtos “alinhados à sustentabilidade, à eficiência e à transição energética
 para os próximos anos”. Valor meramente simbólico: apenas 3,1% do investimento total
 do fabricante.

<h2>Mercado começa o ano com vendas encorajadoras</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ranch+Turbo+200/Fiat+Strada+Ranch+Turbo+200+2024.jpg" alt="" width="300px">

Fenabrave viu a
 confirmação, pelo menos no primeiro mês do ano, que as vendas ao mercado
 interno de veículos leves e pesados em 2024 devem surpreender. Foram
 comercializadas 161.601 unidades que representaram 13,2% a mais que janeiro de
 2023. Se considerados apenas os veículos leves o avanço foi de 16,8%.
A média de
 emplacamentos foi de 7.300 unidades/dia, o melhor resultado para janeiro dos últimos
 três anos.
Para o presidente da
 associação, Maurício Andretta Jr., há uma melhora na venda no varejo de
 automóveis e comerciais leves, respondendo por 60% do total. Ele atribui isso “ao
 custo e ao acesso ao crédito que melhoraram a partir do último trimestre de
 2023. Aliados à expectativa de redução dos juros básicos (taxa Selic) ao longo
 de 2024, podem incrementar a disponibilidade e diminuir a restrição de crédito
 por parte dos agentes financeiros”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=fe8fc52a0f7aad03886c2f66315f615d8a28623b4ce95763d43f7113ea6394acaec22eea89d7ea4514223aef51f951b032ac3de3bb94e724e7dfe8a40a02b51c&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FHyundai%2FHB20%2F2023%2FNovo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Nova_Traseira.jpg" alt="" width="300px">

Durante vários meses no ano passado o mercado corporativo
 dominou a participação entre veículos comercializados. Locadoras também tiveram
 um 2023 muito forte no último trimestre. Para 2024 a Fenabrave prevê,
 preliminarmente, que o mercado interno crescerá 12% e a Anfavea estima um
 avanço bem menor, de 6%.
Os números podem sofrer revisões à medida que a economia
 brasileira reagir. Em 2023 o avanço deveu-se à grande safra agrícola plantada
 em 2022. No entanto, este ano não se repetirá por razões climáticas.
 Economistas esperam números para o PIB bem mais discretos e isso se reflete nas
 vendas de veículos.
Mudanças em análise no STF da lei Renato Ferrari, que regula
 as vendas entre fabricantes e concessionárias, têm potencial de gerar atritos
 entre as duas partes. Marcas chinesas vêm usando o expediente da venda direta
 para pessoas físicas, que contorna a atual lei, o que se reflete em preço menor
 aos compradores em razão da menor incidência de imposto.

<h2>Honda ZR-V se insere
 bem em segmento disputado</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">


SUV que tomou o lugar do sedã Civic no Brasil (agora só com
 o Type R), seguindo a onda mundial de suvização
 do mercado, o ZR-V enfrenta bem a forte concorrência. Vindo do México, portanto
 isento de imposto de importação, dispõe de motor 2-litros, apenas a gasolina,
 com 161 cv e 19,1 kgfm. Câmbio é um CVT de sete marchas. O ZR-V mostra bom
 desempenho, mas a diferença de potência em relação, por exemplo, ao líder
 Corolla Cross (177 cv e 21,4 kgf·m com etanol) dá para sentir. Não chega a decepcionar,
 em especial no modo Sport, porém nesse aspecto um dos principais concorrentes o
 supera.
O estilo está entre os pontos altos. Discreto onde pode,
 mais arrojado onde deve. Destaques para desenho dos faróis de LED, vincos
 laterais e ponteira de escapamento cromada. No interior, o assoalho plano
 traseiro proporciona bom espaço para três passageiros e há duas portas USB-C,
 mas sem saídas para ar-condicionado. Porta-malas de 389 litros poderia ser um
 pouco maior. Traz tela multimídia de 9 pol. com espelhamento de Android Auto, Apple
 CarPlay e carregamento de telefone celular por indução.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Posição ao volante mais baixa, bancos com firmeza e boa
 sustentação lateral, além de freio de estacionamento de imobilização automática
 (auto hold) são pontos de honra para a
 Honda.
Preço: R$ 214.500.

<h2>Sindipeças comemora 70
 anos e atualiza sua história</h2>

Nada como um bom livro para testemunhar a grande evolução da
 indústria automobilística no Brasil. O Sindicato Nacional da Indústria de
 Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças) foi e é um dos grandes impulsionadores
 de uma atividade que começou em 1957 timidamente com apenas 30.542 unidades fabricadas
 e atingiu o pico de 3.739.525 em 2013.
Um pioneiro, Ramiz Gattás, contou a história do setor de
 1957 a 1980 sob o título “A Indústria Automobilística e a 2ª Revolução
 Industrial no Brasil”. Gattás atuou desde 1951, quando foi o secretário da
 então Associação Profissional da Indústria de Peças para Automóveis e Similares.
O atual Sindipeças, ao completar 70 anos, lançou uma
 continuação impressa no final de 2023. O jornalista Marcos Rozen foi
 responsável pela atualização histórica: “A Revolução na Indústria de Veículos e
 de Autopeças no Brasil”. Interessados
 podem ter acesso a uma versão digital no hotsite <a href="https://sindipecas70anos.com.br" target="_blank">https://sindipecas70anos.com.br</a>.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto
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<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Presidente da VW confirma híbridos flex no Brasil e rejeita mudança radical

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV com boa dirigibilidade, conforto e equipamentos pede por motor mais potente que o atual 2.0 aspirado 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Avaliação Honda ZR-V Touring: falta emoção mesmo com herança do Civic

Na mesma medida em que SUV derivado do Civic de 11ª geração esbanja conforto, qualidade construtiva e acabamento acertado, peca em desempenho e outros detalhes

Avaliação: Honda ZR-V Touring em 11 sacadas geniais e 9 mancadas

Volta do seguro obrigatório não pode ser mais adiada e Governo Federal envia nova proposta para a Câmara dos Deputados

Faltam apenas 60 dias para o Governo Federal regulamentar e
autorizar a volta da cobrança do Seguro de Danos Pessoais Causados por Veículos
Automotores de Via Terrestre (DPVAT), criado em 1974. O assunto é espinhoso
depois que a Seguradora Líder, um consórcio de empresas do setor, decidiu se
autodissolver em 2020. Tudo começou com a diminuição gradual do preço do chamado
seguro obrigatório (prêmio, no jargão próprio) que caiu de R$ 105,65 em 2016 para
simbólicos R$ 5,21 em 2020, no caso de automóveis.
Entre 2021 e 2023 o prêmio foi zerado para automóveis e uma
solução precisa ser encontrada até 31 de dezembro próximo. Sempre se deve
lembrar que o chamado Seguro Obrigatório, além de sua função de indenizar
vítimas de acidentes de trânsito, impede o licenciamento a cada ano, caso deixe
de ser pago pelo proprietário do veículo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-gwm-acirram-duelo-por-clientes-de-hibridos-e-eletricos/3548" target="_blank" style="">BYD e GWM acirram duelo por clientes de híbridos e elétricos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-a-byd-comecara-a-produzir-carros-no-brasil/3531" target="_blank">Quando a BYD começará a produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-regras-para-carros-eletricos-combustiveis-e-emissoes-vem-por-ai/3469" target="_blank">Novas regras para carros elétricos, combustíveis e emissões vêm por aí</a></li></ul>
Trata-se de um seguro de grande importância social e
econômica por amparar vítimas de acidentes de trânsito, em especial pedestres,
independentemente de culpa. Os valores indenizatórios estão congelados há 17
anos e, por consequência, hoje são quase desprezíveis: R$ 13.500 em caso de
óbito ou invalidez permanente e R$ 2.700 para despesas médicas e hospitalares.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tr%C3%A2nsito/Acidente+de+tr%C3%A2nsito.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente o sistema é gerido pela Caixa Econômica Federal,
mas em 31 de dezembro próximo algo precisa acontecer para que o DPVAT (ou outro
nome) continue a vigorar de 2024 em diante. Em audiência pública no último dia
17 na Câmara dos Deputados, em Brasília (DF), a matéria foi debatida.
O assunto está afeto ao Ministério da Fazenda. Patrícia
Menezes, diretora jurídica do Centro de Defesa das Vítimas do Trânsito, foi enfática,
de acordo com a Agência Câmara de Notícias: “Fomos convidados para dar
sugestões. Cadê o fundo? O valor? Nós não sabemos quanto tem, onde tem. Precisamos
de transparência, ter a real noção para que seja feita, de maneira urgente, a manutenção
do seguro DPVAT.”
Somente a atualização pelos 40 salários mínimos, válidos em
2007, as indenizações acima subiriam para R$ 52,8 mil e R$ 10.560,
respectivamente. Prepare-se porque o valor do novo prêmio deve arder no seu
bolso.
<h3>O Projeto de Lei
Complementar PLP 233/23</h3>
A proposta do Governo Federal para
o Projeto de Lei Complementar 233/23 foi enviada ao congresso e propõe que seja
criado um novo arcabouço para o seguro obrigatório. Com isso está previsto um
fundo mutualista privado, que ficaria com administração sob responsabilidade da
Caixa Econômica Federal, banco estatal que já gerencia o modelo transitório do
seguro DPVAT nos últimos 3 anos e que conta com experiência na gestão e
administração de outros fundos relacionados a políticas públicas.
Segundo a proposta do Governo, o
Conselho Nacional de Seguros Privados (CNSP) será o órgão de governança do
fundo mutualista, enquanto que a fiscalização das operações ficará a cargo da Susep
(Superintendência de Seguros Privados). Já os pagamentos serão anuais e
diretos, sem que seja necessário bilhetes ou apólices.
Vale lembrar que o DPVAT, que
deverá ser chamado daqui em diante de SPVAT (Seguro Obrigatório para Proteção
de Vítimas de Acidentes de Trânsito), manterá sua principal característica:
terá cobertura universal, abrangendo inclusive veículos não identificados e inadimplentes.
As indenizações por morte ou invalidez permanente, total ou parcial serão
estabelecidos por decreto no futuro pelo Presidente da República. O projeto tem
como objetivo “assegurar a continuidade da política social por meio de um
modelo perene e sustentável”. 

<h2>Dirigibilidade: fator
que diferencia o Honda ZR-V</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">

Colocado estrategicamente em termos de porte entre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank">HR-V</a> e
o futuro <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/cr-v/2022" target="_blank">CR-V</a> (chega em janeiro próximo), a Honda aposta que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/zr-v/2024" target="_blank">ZR-V</a> vindo do
México, sem imposto de importação, reúne potencial de vender 1.000 unidades por
mês. O preço em versão única Touring de R$ 214.500 o torna menos competitivo
frente a concorrentes diretos não híbridos como Compass, Corolla Cross, Taos e
Tiggo 8, porém todos os itens de segurança, conforto e comodidade são de série.
Visto ao vivo é mais atraente do que em foto ou vídeo, em
particular caimento do teto, capô longo e conjuntos ópticos dianteiro e
traseiro. Por dentro, surpreende a ótima posição ao volante típica de hatches e
sedãs, fugindo da mesmice dos SUVs. Do Civic herdou as saídas do
ar-condicionado do tipo colmeia elegantes e eficientes, sem deixar de lado as
saídas pelo assoalho para passageiros do banco traseiro. Há oito porta-objetos
e até local para laptop.
O console central tem desenho fora do convencional e
agradável, bem como as laterais de portas. Tela multimídia de 9 pol. está bem
posicionada com apoio para os dedos que facilita o manuseio com o carro em
movimento. Pode recarregar até seis celulares: por indução e por cinco portas
USB. Há bom espaço atrás também para pernas, cabeças e ombros, mas o
porta-malas de 389 litros perde para os principais rivais.
Um ponto alto do ZR-V é o comportamento dinâmico, em retas e
curvas. O motor de 2.0 a gasolina rende 161 cv e 19,1 kgfm e tem desempenho bastante
razoável, consideradas as limitações do câmbio CVT de sete marchas. No trecho
de avaliação entre São Paulo (SP) e São Roque (SP), os 1.446 kg de massa não
atrapalharam ultrapassagens e os quatro freios a disco mostraram precisão e
eficiência.

<h2>OICA escolheu o Brasil
para seu encontro anual</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+em+p%C3%A1tio.jpg" alt="" width="300px">

Pela primeira vez a Oica (Organização Internacional de
Fabricantes de Autoveículos, na sigla em francês) trouxe sua conferência anual
para o Brasil. A reunião em São Paulo (SP), realizada pela Anfavea, contou com
14 dos 36 membros que formam a entidade sediada em Paris, França e fundada em 1919.
Quase a totalidade dos 90 milhões de veículos leves e pesados em produção hoje
no mundo é de responsabilidade dos filiados desta organização setorial.
O presidente da Oica, o americano John Bozzella, não se
furtou em comentar os desafios que as marcas ocidentais enfrentam para acelerar
a fabricação de veículos elétricos. Em declarações ao site Automotive Business
ele admitiu que fabricantes do Ocidente reconhecem, hoje, problemas técnicos e
financeiros superiores aos que se imaginavam inicialmente.
Segundo Bozzella, a situação econômica tanto na Europa
quanto nos EUA com inflação e taxas de juros altas tornou os consumidores de
veículos mais reticentes em abraçar uma transição que trouxe preços maiores e, inesperadamente,
uma competição ferrenha vinda principalmente da China.

<h2>Fiat Fastback Abarth
acerta na proposta esportiva</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">

Desta vez, nada de mera maquiagem decorativa, rodas maiores,
algumas faixas na carroceria e estamos conversados. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback Abarth</a> recebeu tratamento
apurado de engenharia e esportividade. Ajudou o fato deste SUV dispensar barras
de enfeite no teto e receber uma imperceptível, porém válida redução de 5 mm na
altura de rodagem, além de um discreto defletor sobre a tampa do porta-malas.
Mais interessante ainda é que o motor flex 1.3 turbo manteve
os mesmos números de potência – 185 cv (E)/180 cv (G) – e torque de até 27,5
kgfm – do Pulse Abarth de menores massa e dimensões, porém ainda assim acelera de
0 a 100 km/h em 7,6 s, exatamente o mesmo tempo. Se a comparação for com o
Fastback de motor igual, a versão Abarth é meio segundo mais rápida.
Há uma série de pormenores incrementais que explicam: rodas
mais leves, pneus de maior aderência, recalibração do sistema de injeção direta
de combustível, uso da tecla “Poison” no raio direito do volante e escapamento com
saída dupla. Durante a avaliação no Autódromo Capuava, em Indaiatuba (SP), transmite
a sensação de que se pode acelerar mais a cada volta. A direção é um pouco mais
rápida com ótimo resultado (relação 14,5:1 contra 15:1), mediante braços de
direção mais curtos, pois caixa em si não mudou.
Apesar dos freios a tambor nas rodas traseiras, a proposta
coerente indicaria discos, mas o preço subiria. Da mesma forma, ideal seriam
seis airbags em vez dos quatro do projeto original. Esta versão de topo custa
R$ 159.990.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão

SUV tenta aliar atributos de SUV e sedan para conquistar donos de Civic G10 e também compradores de Compass, Taos e Corolla Cross

O <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic" target="_blank">Honda Civic</a>
de 11ª geração <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-hibrido-vende-menos-que-porsche-911-e-vira-mosca-branca/3321" target="_blank">virou
mosca branca no Brasil</a>. Importado da Tailândia, em lotes pequenos, vende
pouco e deixou proprietários de unidades G10 órfãos de um substituto. Agora, a
marca japonesa tentará apaziguar seus corações com o ZR-V. Sim, o sucessor real
do Civic no mercado brasileiro será um SUV, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-honda-zr-v-ja-esta-no-brasil-e-sera-nosso-elo-real-com-o-civic/3418" target="_blank">já
havíamos alertado neste outro artigo</a>.
Com lançamento nesta segunda (30) e início das vendas
previsto para começar nesta terça-feira (31), o <a href="https://mobiauto.com.br/honda/zr-v">Honda ZR-V</a> é um SUV
compacto-médio que chega para brigar com <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">VW Taos</a>. Terá versão única
de acabamento, Touring, comercializada por R$ 214.500.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-hr-v-touring-2024-encosta-nos-r-200-mil-vale-a-pena/3559" target="_blank">Avaliação:
Honda HR-V Touring 2024 encosta nos R$ 200 mil. Vale a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-e-hibrido-mais-justo-que-o-civic/3529" target="_blank">Avaliação:
novo Honda Accord é híbrido mais justo que o Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535" target="_blank">Exclusivo: Honda estuda novo plano de investimentos com
híbridos flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-e-honda-cancelam-carro-eletrico-popular-que-viria-ao-brasil/3606" target="_blank">Chevrolet
e Honda cancelam carro elétrico popular que viria ao Brasil</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de posicionado em uma faixa que já pega as versões de
topo de seus rivais, e de vir importado do México, enquanto todos os seus
rivais são produzidos na América do Sul (Brasil ou Argentina, caso do Taos), o
ZR-V tem uma meta até ousada: emplacar cerca de 1.000 unidades por mês.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Para isso, apostará não apenas na força da marca Honda, que
por si já angaria clientes. A marca fará um trabalho forte junto à rede para
tentar mostrar como o ZR-V é um “SUV com características de sedan”. O ponto
será mostrar que ele traz o ponto H de um utilitário esportivo, mas com uma
posição de dirigir e uma dinâmica análoga à de carros mais baixos.
<h2>As dimensões do Honda ZR-V</h2>
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+bancos+dianteiros.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px"></a> 
O Honda ZR-V é, ainda, um carro cheio de boas sacadas, mas
deixaremos para falar sobre elas em nossa avaliação, que será publicada nos
próximos dias em texto e vídeo. Visualmente, traz faróis full-LED, lanternas
bipartidas de LED e rodas de liga leve aro 17.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
De fato, o Honda ZR-V só parece um SUV por causa de sua
largura. Poder-se-ia chamá-lo de “perua anabolizada”. Em dimensões, são 4.568
mm de comprimento, 1.840 mm de largura, 1.611 mm de altura, 2.655 mm de
entre-eixos e 178 mm de vão livre do solo. Ou seja, ele é um carro mais
comprido e largo do que alto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Mesmo sem ter o maior entre-eixos do segmento, perdendo para
os 2,68 m do Taos, o ZR-V oferece talvez o maior espaço interno da categoria
para pernas e ombros. Já o porta-malas é o menor dos quatro, com 389 litros de
volume, mas ganha simpatia ao usar um bagagito facilmente removível e que pode
ser dobrado como um rebatedor de luz para ser guardado em uma sacola, sem
ocupar muito espaço.
<h2>A plataforma do Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px"> 
Uma questão importante é que ele utiliza a mesma plataforma
do Civic G11, compartilhando consigo eletrônica, elétrica e boa parte da
composição estrutural. Por baixo, seu underbody é vedado para proteger
os componentes e melhorar o isolamento acústico.
Da mesma forma, o painel é o mesmo do sedan, assim como o
quadro de instrumentos parcialmente digital de 7 polegadas, o volante, a central
multimídia de 9 polegadas com Android Auto (via cabo) e Apple CarPlay (sem fio),
os bancos com estabilizador corporal e o ar-condicionado automático digital de
duas zonas (mas sem difusores voltados ao banco traseiro).
<h2>O motor do Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+motor.jpg" alt="" width="300px"> 
Só o motor é que é diferente.
Enquanto o Civic utiliza motorização híbrida, o ZR-V vem com um motor
convencional 2.0 quatro-cilindros 16V aspirado a gasolina, sem nem injeção
direta de combustível (embora com os famosos sistemas i-VTEC e VTC de variação
de tempos e nível de abertura dos comandos de válvula.
São 161 cv de potência e 19,1 kgfm
de torque, gerenciados por um câmbio CVT com sete marchas simuladas e aletas
para trocas sequenciais no próprio volante. O 0 a 100 km/h oficial não é
divulgado pela marca, mas na América do Norte o ZR-V (conhecido lá como HR-V)
tem números um pouco acima de 10 segundos.
<h2>O consumo do Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px"> 
O consumo tampouco empolga: 10,2
km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, segundo o Inmetro. Como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-tem-versao-confirmada-e-motor-mais-beberrao-que-o-compass/3561" target="_blank">contamos
neste outro artigo</a>, são dados muito parelhos com os do Jeep Compass T270,
que está longe de ser referência em economia de combustível.
<h2>Os equipamentos do Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+painel.jpg" alt="" width="300px"> 
Em relação ao acabamento interno, o
Honda ZR-V tende a virar referência no segmento. Já a lista de equipamentos
traz itens muito bem-vindos, como o pacote ADAS Honda Sensing completo, mas
peca pela ausência de outros como retrovisores elétricos rebatíveis e vidros
traseiros elétricos sem função um-toque ou antiesmagamento. Confira a lista
completa:
<h2>Honda ZR-V Touring 2024 (R$
214.500) – Itens de série</h2>
<ul><li>Sensores de
estacionamento dianteiros e traseiros</li><li>Travas elétricas</li><li>Vidros dianteiros
elétricos com função "um toque" com antiesmagamento</li><li>Vidros traseiros
elétricos</li><li>Retrovisores
externos com ajuste elétrico</li><li>Alavanca de seta
com One-Touch</li><li>Volante
multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li><li>Banco do
motorista com ajuste elétrico</li><li>Desligamento
automático dos faróis programável</li><li>Jogo de tapetes
com trava antiescorregamento</li><li>Espelhos no
quebra sol com iluminação</li><li>Retrovisor
interno fotocrômico</li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas</li><li>Duas portas USB
tipo C dianteiras</li><li>Duas portas USB
tipo C traseiras</li><li>Porta USB tipo A
dianteira</li><li>Chave com sensor
presencial</li><li>Partida do motor
por botão</li><li>Banco traseiro
bipartido (60/40)</li><li>Volante e
alavanca do câmbio revestidos em couro sintético</li><li>Acabamento do
volante em preto brilhante</li><li>Bancos em couro
sintético com faixas centrais microperfuradas</li><li>Bancos com
Estabilizador Corporal</li><li>Sistema de som
com 8 Alto-falantes</li><li>Central
multimídia de 9" com Apple CarPlay (sem fio) e Android Auto (por cabo)</li><li>Volante
multifuncional</li><li>Quadro de
instrumentos parcialmente digital de 7"</li><li>Carregador de
celular por indução</li><li>Modos de condução
Eco e Sport</li><li>Sistema MyHonda
Connect via aplicativo de celular</li><li>Teto Solar</li><li>Para-brisas
acústico</li><li>Alarme</li><li>Frenagem autônoma
de emergência (EBA)</li><li>Freio de
estacionamento eletrônico Auto Hold</li><li>Controles de
estabilidade e tração (VSA)</li><li>Assistente de
partidas em Rampa (HSA)</li><li>Controle de
velocidade em descida (HDC)</li><li>Oito airbags
(frontais, laterais, de joelhos e de cortina)</li><li>Lembrete de
afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros</li><li>Sistema Isofix de
fixação para cadeirinhas infantis</li><li>Câmera de ré com
linhas dinâmicas</li><li>Alerta de pressão
dos pneus (TPMS)</li><li>Lembrete de
esquecimento de objetos no banco traseiro</li><li>Monitor de atenção
do motorista</li><li>Honda LaneWatch -
Câmera para redução de ponto cego</li><li>Controle de
cruzeiro adaptativo (ACC) com ajuste de velocidade</li><li>Frenagem de
mitigação de colisão (CMBS)</li><li>Assistente ativo
de permanência em faixa (LKAS)</li><li>Farol alto
automático (AHB)</li><li>Faróis full-LED
com DRL (luzes de rodagem diurna), acendimento integrado e ajuste manual de
altura do facho</li><li>Lanternas
traseiras em LED</li><li>Antena tipo
Tubarão</li><li>Limpador de para-brisa com função
intermitente e lavadores integrados</li></ul>





















































<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Cores do Honda ZR-V</h2>
O Honda ZR-V Touring 2024 será
comercializado e seis opções de cores. A sólida Vermelho Adrenalina é a única
que virá sem custo adicional. Além dela, haverá as metálicas Prata Platinum e
Cinza Barium, e as perolizadas Azul Aurora, Branco Topázio, Cinza Titanium e
Preto Cristal. Os tons cinza metálico, prata, preto e vermelho virão com
interior escuro. Nas cores branca, azul e cinza perolizado, o couro usado no
acabamento interno passa a ser claro.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vvaKMb1mT4o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda ZR-V chega por R$ 215.000 para ser o sucessor SUV do Civic

SUV será lançado no fim de outubro na versão Touring com motor 2.0 aspirado de 160 cv. Consumo nota C no Inmetro chama atenção

O Honda ZR-V está com lançamento muito próximo no Brasil. O
SUV compacto-médio derivado da plataforma do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic/2023">Civic</a> será lançado no fim
de outubro. Um flagra publicado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?g=5" target="_blank">@janacletos</a> no Instagram
confirma o que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-suv-do-civic-sera-rival-do-corolla-cross-mas-so-em-partes/2403" target="_blank">Mobiauto
vem publicando há quase um ano</a>: seu motor será um 2.0 aspirado a gasolina
com injeção direta. Nada de turbo ou híbrido.
Isso porque uma das imagens publicadas exibe a etiqueta de
homologação do Honda no PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do
Inmetro. Ela confirma não só o motor 2.0 movido apenas a gasolina, como o
câmbio automático tipo CVT e a versão de acabamento, Touring. Que, diz-se, será
a única da gama, embora haja outras versões homologadas.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-2024-tudo-que-sabemos-do-suv-do-civic/3487" target="_blank">Honda
ZR-V 2024: tudo que sabemos do SUV do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-2024-e-o-melhor-sedan-contra-su-vs-de-r-140-000/3415" target="_blank">Avaliação: Honda City 2024 é o melhor sedan contra SUVs de R$
140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elevate-suv-do-city-que-faz-17-km-l-e-registrado-no-brasil/3338" target="_blank">Honda
Elevate: SUV do City que faz 17 km/l é registrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-2024-acaba-com-carma-do-fit-batido/3222" target="_blank">Novo
Honda WR-V 2024 acaba com carma do Fit batido</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_cegonha.jpg" alt="" width="300px">



<h2>Consumo nota C</h2>
Na América do Norte, de onde virá importado, o Honda ZR-V é
vendido como HR-V. Lá, o motor 2.0 aspirado a gasolina tem injeção indireta de
combustível. Rende 160 cv de potência e 19,1 kgfm de torque. No Brasil, a
tração deve ser sempre 4x2 dianteira. Nos Estados Unidos, há opção de tração
integral.
Ainda de acordo com a etiqueta, o inédito SUV da Honda foi
homologado com nota A em emissões, pois emite apenas 122 g/km de CO2 na
atmosfera. Por outro lado, tem apenas nota C em consumo tanto no geral quanto
em sua categoria. Os dados oficiais de consumo do ZR-V no Inmetro são: 10,2
km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_etiqueta.jpg" alt="" width="300px">
Como comparação, o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep
Compass</a> T270 flex alcança 10,4 km/l com gasolina na cidade, também segundo
o Inmetro, e empata em 12,1 km/l na estrada. É pouco, mas o suficiente para dar
ao SUV da Stellantis nota B em sua categoria, uma acima de seu mais novo rival.
<h2>Honda ZR-V – Dimensões e itens de série</h2>
O flagra também exibe vários exemplares do modelo em um caminhão-cegonha,
prontos para serem distribuídos às concessionárias da Honda. Diferentemente do
Civic, que vem da Tailândia em lotes muito pequenos, o ZR-V será importado do
México e terá 3.000 unidades oferecidas no mercado até o fim deste ano. 
Serão 1.200 disponibilizadas para reserva no lançamento,
mais 800 em novembro e 1.000 em dezembro, segundo o jornalista João Anacleto. Há
boa expectativa da rede em relação a esse modelo, mesmo sem turbo ou
eletrificação para enfrentar os crescentes rivais de <a href="https://mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_close_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Em termos de tamanho, o ZR-V possui 4.568 mm de comprimento,
1.840 mm de largura, 1.620 de altura e 2.650 mm de entre-eixos. Seu porte,
assim, se assemelha ao do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla
Cross</a>, que mede 11 centímetros a menos em comprimento, mas é só 1,5 cm mais
estreito em largura e 1 cm menor em entre-eixos, e tem a mesma altura.
Apesar de ser substancialmente mais comprido e ter jeitão
quase de uma perua anabolizada, o Honda ZR-V chegará com o menor porta-malas do
segmento, 380 litros, abaixo dos 440 l do Corolla Cross, dos quase 500 litros
do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024">VW Taos</a>&nbsp;e
até dos 410 litros do próprio Compass.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_close_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Outra fotografia, interna, confirma que o painel será muito
parecido com o do Civic G11. Volante, painel, quadro de instrumentos digital,
manopla de câmbio, retrovisor interno, a estrutura dos bancos dianteiros e a
central multimídia flutuante são os mesmos nos dois modelos.
O acabamento possui boa dose de elementos suaves ao toque
nos painéis e console central. O assoalho plano e o espaço interno são pontos
fortes do modelo. Na parte de equipamentos, quadro de instrumentos e ar
digitais, freio de estacionamento eletrônico e multimídia com Android Auto e
Apple CarPlay sem fio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_cabine.jpg" alt="" width="300px">
Além disso, o ZR-V virá equipado com o Honda Sensing, pacote
ADAS (segurança semiautônoma) da marca japonesa, incluindo frenagem autônoma
emergencial, ACC (controle de cruzeiro adaptativo) e assistente de permanência
em faixa. Também estará&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-hr-v-tera-wi-fi-e-partida-do-motor-pelo-celular/1662" target="_blank">munido
do sistema My Honda Connect</a>, que permite conectividade com o veículo via
aplicativo de celular.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Consumo+Inmetro/Honda_ZR-V_banco_traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Com todos esses predicados, o novo Honda ZR-V será
posicionado entre&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank">HR-V</a>&nbsp;e
o Civic, um pouco acima de R$ 200.000. O flagra ocorreu na divisa entre os
Estados de Bahia e Sergipe, e incluía unidades adesivadas como veículos de
test-drive de concessionárias. Havia unidades nas cores branca sólida, Verde
Nórdica e Vermelho Milano.

Honda ZR-V tem versão confirmada e motor mais beberrão que o Compass

SUV compacto-médio está perto do lançamento sem motor híbrido e com muitos elementos herdados da 11ª geração do sedan

Você sente saudades do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic/2023" target="_blank">Honda Civic</a>? Afinal, a 11ª
geração, trazida importada e híbrida da Tailândia, é paisagem difícil de se
encontrar nas nossas ruas e já se tornou forte candidato a virar mosca branca.
Quem quiser ter um contato mais caloroso e certeiro com o Civic G11 terá de se
contentar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-suv-do-civic-sera-rival-do-corolla-cross-mas-so-em-partes/2403" target="_blank">SUV
compacto-médio ZR-V</a>. Que, por sinal, já está no Brasil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Honda+ZR-V+flagra+Porto+Vila+Velha+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O Honda ZR-V foi prometido pela marca japonesa para chegar
ao nosso mercado ainda este ano e, a julgar pelo flagra divulgado no início
deste semana pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/carangospb/">@carangospb</a>,
no Instagram, o lançamento será em breve. O vídeo exibe um lote de unidades do
modelo desembarcando no terminal portuário de Vila Velha (ES), sem camuflagem.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/Flagra/Honda+ZR-V+flagra+Porto+Vila+Velha+close.jpg" alt="" width="300px">
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<h2>Quando chega o Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Assim, espera-se que o novo ZR-V chegue às lojas brasileiras
até outubro. O SUV virá importado do México, o que significa que poderá ser trazido
com muito mais facilidade e em lotes mais generosos do que o Civic Hybrid,
vindo da Tailândia. Seu posicionamento de preço também será mais acessível, o
que ajudará a formar um volume maior de vendas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Diferentemente do próprio Civic, da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-accord-2023-voltara-ao-brasil-com-207-cv-e-consumo-de-20-km-l/2982" target="_blank">nova
geração do Accord</a> e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cr-v-2024-vai-voltar-ao-brasil-com-207-cv-e-fazendo-ate-18-km-l/3274" target="_blank">SUV
médio CR-V</a>, todos a serem vendidos com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-accord-1-honda-hibrido-no-brasil-tem-cambio-so-com-6-marcha/725" target="_blank">peculiar
motorização híbrida e:HEV, já explicada neste artigo</a>, o ZR-V trará um trem
de força convencional a combustão. Nem mesmo um propulsor turbo ou com injeção
direta de combustível teremos.
<h2>Que motor terá o Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+lateral+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"> 
Seu motor será um 2.0 aspirado a gasolina com injeção
indireta, que rende 160 cv de potência e 19,1 kgfm de torque. Ele virá acoplado
a um câmbio automático do tipo CVT. Em outros países, o ZR-V chega a ser
oferecido com tração integral, mas sua configuração aqui no Brasil deve ser
apenas com tração 4x2 dianteira, o que aliviará o peso e o preço do carro.
<h2>Quais as dimensões do Honda ZR-V</h2>
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+lateral.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+lateral.jpg" alt="" width="300px"></a> 
Em termos de tamanho, o ZR-V possui 4.570 mm de comprimento,
1.840 mm de largura, 1.620 de altura e 2.650 mm de entre-eixos. Seu porte,
assim, se assemelha ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024">Toyota Corolla
Cross</a>, que mede 11 centímetros a menos em comprimento, mas é só 1,5 cm mais
estreito em largura e 1 cm menor em entre-eixos, e tem a mesma altura.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de ser substancialmente mais comprido e ter jeitão
quase de uma perua anabolizada, o Honda ZR-V chegará com o menor porta-malas do
segmento, 380 litros, abaixo dos 440 l do Corolla Cross, dos quase 500 litros
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024">VW Taos</a> e até
dos 410 litros do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep
Compass</a>.
<h2>Itens do Honda ZR-V herdados do Civic</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+e+Honda+Civic.jpg" alt="" width="300px">
E se você está se perguntando, afinal, qual o elo entre o ZR-V
e o Civic G11, ele está na plataforma, o que significa que o SUV compartilha
com o sedan médio diversos componentes de acabamento interno. Ou seja, muito do
que deveríamos ver no novo Civic Hybrid, mas não podemos pois quase não existem
unidades dele em nosso mercado, estará em seu irmão.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+painel.jpg" alt="" width="300px">
Por exemplo, volante, painel, quadro de instrumentos
digital, manopla de câmbio, retrovisor interno, a estrutura dos bancos
dianteiros e a central multimídia flutuante são os mesmos nos dois modelos.
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+cockpit.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+cockpit.jpg" alt="" width="300px"></a> 
O acabamento possui boa dose de elementos suaves ao toque no
painel, no console central e nas guarnições das portas. O interior se
notabiliza, ainda, pelo assoalho plano e um espaço interno que tem sido elogiado
entre a mídia especializada de outros países.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+cabine.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Quanto vai custar o Honda ZR-V</h2>
Além de cluster e ar digitais, freio de estacionamento
eletrônico, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, o ZR-V virá equipado com o pacote
Honda Sensing, ADAS (segurança semiautônoma) da marca japonesa, completo. Também
estará <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-hr-v-tera-wi-fi-e-partida-do-motor-pelo-celular/1662">munido
do sistema My Honda Connect</a>, que permite conectividade com o veículo via
aplicativo de celular.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/EUA/Honda+ZR-V+dianteira+superior.jpg" alt="" width="300px">
Com todos esses predicados, o Honda ZR-V será posicionado
entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024">HR-V</a> e o Civic,
com faixa de preços que deve partir de aproximadamente R$ 200.000 e chegar a
cerca de R$ 250.000. Ele deve ser comercializado em duas versões de acabamento:
Sport, a das imagens, com apelo mais esportivo, e Touring, com visual mais
sofisticado.Flagra:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/supercarroscapixabas/" target="_blank">@supercarroscapixabas</a>&nbsp;/ <a href="https://www.instagram.com/carangospb/" target="_blank">@carangospb</a> Imagens: Divulgação/Honda
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Flagra: Honda ZR-V já está no Brasil e será nosso elo real com o Civic

O engenheiro Soichiro Honda identificou uma oportunidade de negócio: havia a necessidade de um meio de transporte rápido e barato. Assim surgiu a Honda Motor Co. Ltd. 
O primeiro invento foi um motor auxiliar para bicicletas que, no ano seguinte, serviu de base para a primeira motocicleta da marca, a Dream D. 

Em 1963 a Honda ingressou no mercado automobilístico com o modelo S500, tornando-se o primeiro carro esportivo do Japão. Em 1970 iniciaram-se as primeiras exportações para Américas do Sul, Central e do Norte.

Em 1972 a  Honda lançou Civic, esse , modelo que se transformou em um dos mais vendidos da história da indústria automobilística.  O Accord também teve grande importância  para a marca, sendo responsáveis pela entrada da Honda em mercados promissores, como Estados Unidos, onde o modelo tornou-se o carro mais vendido em 1990.

Pioneira no mercado de motocicletas no Brasil, a Honda sempre foi a marca mais comprada pelo r brasileiro, iniciando suas vendas em 1968 com sede em Manaus-AM, onde importava e distribuia seus produtos no país. Depois de seis anos, começaram a fabricar os modelos na mesma sede.
Em 1992, a Honda começou com a importação do Accord e, na sequência, os modelos Civic, CRX e Prelude.

Em 1996, com a forte demanda  dos modelos, a  decidiu montar uma fábricas no Brasil, em Sumaré-SP, com capacidade para produzir 15 mil unidades do Civic por ano. Entre os sucessos de vendas da marca no Brasil, estão os modelos Fit, City, CR-V e HR-V.


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