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Sinônimo de brutalidade e luxo, Ram 3500 passa na fila do desconto e fica mais barata que irmã menor 1500

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A maior picape do Brasil está sendo oferecida com um desconto tão grande quanto ela. A Ram 3500 está saindo de R$ 484.990 por R$ 399.990. O desconto de R$ 85.000 é válido somente para as unidades na cor branca, com estribo fixo e sem rambox (compartimento para objetos na lateral da caçamba).&nbsp;
Os consumidores que desejam a Ram 3500 completinha com estribo elétrico, rambox e em qualquer opção de pintura, são contemplados com um generoso desconto de R$ 50.000. Dessa forma, é possível levar a grandalhona para casa por R$ 434.990. &nbsp;Já a versão Longhorn não recebeu nenhum um tipo de desconto.
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Em ambos os casos, a Ram 3500 sai mais barata que a irmã menor 1500 Rebel, que é tabelada em R$ 456.990. No momento, a marca não com nenhuma ação de desconto nem para 1500, nem para 2500. Essa última inclusive, só tem encomendas disponíveis para 2024.&nbsp;
De qualquer forma, a chagada da 3500, acabou canibalizando a irmã. Já que as duas tinham valores bem próximos. Só que o motor Cummins 6.7 Turbodiesel da 3500 entrega 377 cv e 110,7 kgfm de torque, 12 cv a mais que a 2500. Ela também tem capacidade de rebocar mais de 9 toneladas, enquanto a capacidade de reboque da irmã do meio é de 7.861 kg (o que também é muita coisa).&nbsp;
Em 2022, a Ram 3500 liderou as vendas da marca com 2.204 emplacadas no decorrer do ano. A 1500 vem em segundo com 1.251 emplacamentos, a 2500 em terceiro com 1.048 e a Classic em último com 552.&nbsp;
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<h2>Ram modelos e preços:&nbsp;</h2>
3500 Limited Longhorn: R$ 529.990
3500 Laramie: R$ 434.990
3500 Laramie (branca, com estribo fixo e sem rambox): R$ 399.990
2500 Laramie: R$ 456.990
1500 Rebel: R$ 456.990
Classic Laramie: R$ 349.990
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Ram 3500 ganha R$ 85.000 de desconto e fica mais barata que Toyota SW4

Ford F-150 não tem medo de peitar Ram 1500, mas chega custando mais cara que a rival

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023">Ford F-150</a> chegou confiante no seu título de picape mais vendida dos EUA para peitar a Ram 1500 no Brasil. Tanto que não mostrou a menor insegurança na precificação e chega mais cara que a rival. A versão Lariat é ofertada por R$ 470.000 e a Platinum, por R$ 490.000.&nbsp;
Já a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2022">Ram 1500</a> é oferecida em versão única, a R$ 456.990, com opção do pacote Level II, que acrescenta R$ 19.435 ao valor para incluir retrovisor interior digital, Head-up dispaly (projeção de informações no para-brisa), sistema de áudio Premium Harman Kardon de 19 alto-falates com subwoofer, tampa traseira multifuncional e terceira Luz de freio em LED.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-2023-Frente-Estrada.jpeg" width="1281" height="853"/>
Voltando para a F-150, o que diferencia as versões Lariat e Platinum é a lista de itens de série, pois a motorização é exatamente a mesma: o V8 5.0 Coyote a gasolina do Mustang calibrado para entregar 405 cv de potência e 56,7 kgfm de torque. O câmbio é sempre automático de dez marchas. O número faz da F-150 a picape mais potente à venda no Brasil.&nbsp;
A versão de entrada, Lariat, chega com uma pegada mais esportiva, deixando de lado o cromado e investindo em detalhes em preto, como a grade, retrovisores e maçanetas. Seu alvo é a 1500 Rebel já vendida atualmente. As rodas também são escurecidas.
Já a Platinum traz todo o requinte do segmento, com cromo em abundância. Para brigar com ela mais diretamente, a Ram já prepara o lançamento da 1500 Limited.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/encher-o-tanque-da-ford-f-150-custa-metade-de-um-salario-minimo/2613">Encher o tanque da Ford F-150 custa metade de um salário mínimo</a>
Entre as duas <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023">versões da F-150</a>, ambas têm uma lista itens de equipamentos generosa. Teto solar panorâmico, ajuste de altura dos pedais, som premium da Bang &amp; Olufsen, escada de acesso a caçamba com apoio para mão e conjunto de luzes todo em LED. Além disso, ela também se destaca pelo pacote completo de assistentes a condução:
● Sistema de monitoramento de ponto cego com (BLIS) cobertura de reboque
● Assistente de manobras evasivas
● Assistente em cruzamentos com sistema de Frenagem Autônoma
● Alerta de Permanência em Faixa
● Sistema de permanência em faixa
● Sensor de estacionamento traseiro
● Sensor de estacionamento dianteiro
● Sistema de Assistência de Frenagem (DBS)
● Sistema de Assistência em Curvas
● Controle de oscilação de reboque
A versão Platinum, por R$ 20.000 a mais, conta com mimos exclusivos como: luz elevada de freio (Brake-light) em LED, estribos laterais elétricos, console central com superfície de apoio, sistema de som premium da Bang &amp; Olufsen com 18 alto-falantes (o dobro da Lariat) e bancos com costuras e logo Platinum.
Comparando a lista de itens de série da Ford F-150 e da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2022">Ram 1500</a>, a picape da Ford leva vantagem por oferecer estribos elétricos, escada de acesso à caçamba com apoio para mão, oito airbags, sistema de monitoramento de ponto cego com cobertura de reboque (BLIS), assistente de manobras evasivas e assistente em cruzamentos com sistema de frenagem autônoma e abertura das portas por código sem chave (Keypad). Só que cobra mais caro por isso.
A Ford F-150 fica disponível para pré-venda a partir desta terça-feira (14), às 16h no site da marca apenas para clientes Ford e a partir de quinta-feira (16) para os demais interessados. A fabricante também informou &nbsp;que o tempo de espera da F-150 será de 90 a 120 dias, com as primeiras unidades chegando ao país em junho.&nbsp;
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Ford F-150 custa até R$ 33.000 a mais que Ram 1500. Veja preços

Tanque de combustível da F-150 tem 136 litros e dá para ir de São Paulo a Brasília sem parar no posto

A Ford F-150 chega ao Brasil para integrar o mercado de picapes grandes e será a mais potente do segmento. Seu valor ainda não foi revelado, mas usando como referência a Ram 1500, que é sua rival, podemos esperar algo próximo dos R$ 500.000.&nbsp;
É fato que um veículo desse porte não é para qualquer um, não só por uma questão de gosto, mas também de bolso. No entanto, neste texto não vamos falar dos preços astronômicos de manutenção de uma Ford F-150, como fizemos com as grandalhonas da Ram. O foco aqui é o outro: o custo para abastecer.
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O tanque da F-150 tem nada mais, nada menos que 136 litros - são quase quatro tanques do Renault Kwid (38 litros). Considerando que o valor médio da gasolina no Brasil está R$ 5,12, seguindo o último levantamento realizado pela Petrobras (período de 29/01/2023 a 04/02/2023), encher o tanque dessa grandona aqui custa R$ 696,32.&nbsp;
Esse valor é equivalente a mais da metade (54%) de um salário-mínimo brasileiro, que atualmente é concedido no valor de R$ 1.302. E isso só reforça que a F-150 não é um carro só para quem tem dinheiro para comprar, mas para quem tem sobrando o suficiente para manter.&nbsp;
Pelo menos há uma notícia boa para os interessados nela. Seu consumo é significativamente melhor que o da Ram 1500. Enquanto a rival faz 5,4 km/l na cidade e 6,8 km/litro na estrada com gasolina, a picape da Ford faz 6,3 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada com o mesmo combustível, segundo o Inmetro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
E isso ajuda bastante no quesito autonomia. Afinal, embora você gaste quase R$ 700 para encher o tanque da F-150, com esses números de consumo, pode rodar 1.169 quilômetros totais. Isso é suficiente para ir de São Paulo até Brasília sem visitar nem um posto de gasolina pela estrada.&nbsp;
Resta saber se o proprietário conseguirá fazer todo esse trajeto com o pé manso, sem dar nenhuma pisadinha a mais no acelerador para sentir os 405 cv do motor V8. Pois se pisar, pode esquecer toda essa matemática.&nbsp;
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Encher o tanque da Ford F-150 custa metade de um salário mínimo

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Marca de picapes da Stellantis ganha sua maior e mais luxuosa representante para faturar milhões. 3500 é tudo que um fazendeiro quer, mas haja soja para poder pagar 

Muitos dirão que, já que é para pagar meio milhão de reais por uma picape, que não haja economia no porte, na força e no luxo. Errados não estão, mas vale um adendo: como jornalista automotiva, já andei em alguns carros que custavam até mais e eram muito menos luxuosos e potentes.
O que a Ram 3500 entrega é muito mais do que se pode esperar de uma picape, mesmo que ela seja muito cara para isso. Para começar, nenhuma picape da família (<a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">1500</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-2500">2500</a>) tem concorrentes diretas no Brasil. E ambas possuem filas de espera de meses por novas unidades.
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Se na gringa a 3500 já faz sucesso, imagina o que não irá fazer por aqui… E, diferentemente das irmãs menores, ela será oferecida em três versões de acabamento e não apenas uma: 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Dianteira-Close.jpg" width="1279" height="853"/> 
Ram 3500 Laramie: R$ 484.990 
Ram 3500 Laramie Night Edition: R$ 509.990 
Ram 3500 LongHorn: R$ 529.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-e-picape-brutamontes-que-te-trata-com-gentileza/1667">Avaliação: Ram 1500 é picape brutamontes que te trata com gentileza</a>
Para decepção dos entusiastas mais empolgados, todas terão eixo traseiro de rodado simples. Mas a 3500 será maior do que qualquer outra picape vendida atualmente em nosso mercado. E, assim como a 2500, demandará uma CNH tipo C para ser conduzida, visto que seu PBT (Peso Bruto Total) supera 3,5 toneladas.
Na apresentação, um dos executivos revelou que nesta quinta-feira (24), data do lançamento, uma única unidade da 3500 LongHorn seria disponibilizada a pronta entrega em cada uma das 55 concessionárias CJDR (responsável pelas vendas de modelos importados das marcas Chrysler, Jeep, Dodge e Ram).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Trailer.jpeg" width="1600" height="1067"/>
Parece um número otimista demais para uma picape desse preço, mas quando lembramos que a 1500 esgotou um lote inicial de 100 unidades em algumas horas… Isso sem contar a fila de espera pela 2500, que já passa de dez meses. Alguma dúvida de que o agronegócio é uma atividade muito rentável no Brasil?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>
Se estivéssemos nos tempos do faroeste, não faltariam cowboys para duelar e ver quem levaria uma 3500 para casa. Até porque seu público será mesmo mais rural, assim como o da 2500. Daí o uso de um motor V6 turbodiesel. Já a 1500 é a picape do filho do fazendeiro que cuida dos negócios da família na cidade. Por isso um V8 a gasolina.
A questão é: haja milho e soja para bancar qualquer uma das <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">picapes Ram e seus custos surreais com manutenção</a>. Afinal, já viu carro de meio milhão de reais importado ter peças baratas? Sem mais, vamos as primeiras impressões da RAM 3500, o tempo que passamos com ela foi curto, mas o suficiente para ter uma prévia do que ela é capaz.
 
<h2>Imponente, mas não tão rápida</h2>
A 3500 chega como a picape maior e mais forte do Brasil. Só perde para a irmã 1500 em potência, mas o motor de 400 cv desta última é a gasolina. Isso sem contar o torque de caminhão: o propulsor Cummins V6 6.7 turbodiesel entrega 377 cv (a 2.800 rpm) e 117,2 kgfm (a 1.700 rpm). E olha que ele foi amansado para o nosso mercado…&nbsp;
Toda essa força é entregue a uma rotação baixíssima, ou seja, não precisamos afundar o pé no acelerador para ter uma boa resposta. Seu motor é o mesmo da 2500, mas entrega 12 cv e 6,6 kgfm a mais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dez-picapes-que-querem-embrutecer-as-ruas-brasileiras-em-2022/1454">Dez picapes que querem embrutecer as ruas brasileiras em 2022</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Corrida.jpg" width="1281" height="853"/>
Por causa das novas regras de emissões, o Proconve L7, a 3500 carrega o SCR (Selective Catalytic Reduction), que utiliza um tanque de Arla 32 para tratar os gases de escape reduzir a emissão de poluentes. É o mesmo sistema dos <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> a diesel. A Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-diesel-ganha-tanque-de-arla-32-entenda-como-funciona/1618">explicou aqui como ele funciona</a>.&nbsp;
Voltando para o desempenho, a Stellantis ainda não divulgou os dados de 0 a 100 km/h da nova 3500. Talvez seja porque ela será mais lenta do que a 2500. Claro que a 3500 tem alguns cv a mais, mas também é 190 kg mais pesada.&nbsp;
A relação peso/potência da Ram 2500, 9,34 kg/cv, fica abaixo dos 9,5 kg/cv da novata. Isso quer dizer que 3500 pode não superar os 11 segundos de 0 a 100 km/h registrados pela irmã menor. Mas, convenhamos, isso pouco importa.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Farol.jpg" width="1281" height="853"/>
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Quem busca um veículo como esse não liga muito para velocidade e sim para sua robustez no off-road e, principalmente, o status. E pode acreditar: a Ram 3500 não vai deixar de chamar a atenção por onde passar. Tudo nela é imponente, das proporções ao faróis de LED matrix e á sofisticação exagerada na cabine.
 
<h2>Gigante</h2>
São 6.066 mm só de comprimento (haja vaga!), 3.785 mm de entre-eixos (é praticamente um carro dentro de uma picape), 2.039 mm de altura (precisei ficar na ponta dos pés para pegar um objeto na caçamba e eu tenho 1,70 m) e 2.120 mm de largura (a 3500 não é ambulância, mas é melhor abrir espaço para ela passar).&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
A gigante, sozinha, pesa nada menos nada mais que 3.600 kg em ordem de marcha. Ou seja, nem precisa da capacidade de carga para superar o PBT que exige a CNH tipo C. Mas ela ainda aguenta 1.752 kg na caçamba e transporta reboques com até 9 toneladas. Tem noção? Dá para rebocar um trator, um trailer ou outas duas Ram 3500.&nbsp;
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A caçamba tem 1.628 litros, mas se o cliente aderir aos para-lamas traseiros tipo RamBox, o volume cai para 1.280 l. E aí você ganha 122 litros de compartimento fechado para bagagens pequenas de cada lado.&nbsp;
 
<h2>Suprassumo do luxo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Detalhes_Painel.jpg" width="1281" height="853"/>
O design externo da RAM 3500 sem dúvidas é de impactar. Reparam na pintura bitom da carroceria? Inédita entre picapes no Brasil, tem potencial para virar tendência entre as concorrentes indiretas. Mas nada que se compara ao habitáculo. Este, sim, é um verdadeiro deleite de detalhes de luxo.&nbsp;
O volante tem acabamento em madeira e couro. Aliás, esses dois materiais estão presentes nas portas, painel e porta-objetos. A combinação de diferentes texturas, da madeira clara em contraste com tons escuros do couro e detalhes em couro envelhecido cria uma atmosfera country, mas com muito requinte ao mesmo tempo.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Bancos_Dianteiros.jpg" width="1281" height="853"/>
No meio do painel está a central multimídia, uma enorme tela vertical de 12 polegadas, como a da 1500 e a da nova Toro, com acabamento em preto piano e cromado. Tudo é grandioso na Ram 3500. O console central tem quase o tamanho de um banco e é cheio de divisórias. Os bancos dianteiros são quase poltronas: robustos e macios.
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Quem vai atrás também desfruta de muito conforto e espaço de sobra. Além das saídas de ar-condicionado traseiras, há duas entradas USB do tipo A e outras duas do tipo C para toda família se manter com bateria e conectada.
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Faltou só a internet a bordo. A multimídia da nova Toro é bem mais completa e tecnológica nesse sentido, mas a Ram garante que já está trabalhando nisso.
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<h2>Como anda a RAM 3500</h2>
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Não tivemos a oportunidade de colocar a RAM 3500 à prova no off-road. Até estávamos em um haras, com terrenos próprios para realizar o teste e que inclusive pudemos explorar usando as picapes menores da Ram. A justificativa é que não havia unidades suficientes da 3500 e, por isso, o teste se limitou a um circuito fechado e asfaltado.&nbsp;
Tivemos a experiência de guiar a gigante rebocando um trator de 7 toneladas a uma velocidade média de 6 km/h. Depois, com um trailer de 8 toneladas, chegamos a 35 km/h. Ali, pudemos sentir a força absurda que ela tem, sem demonstrar muito esforço. &nbsp;O instrutor informou que é possível chegar com segurança a 70 km/h.
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<img src=""/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Traseira-Ambientada.jpg" width="1281" height="853"/>
Além dos testes de capacidade, realizamos outras duas pequenas provas de performance. Uma consistia em afundar o pé no acelerador na reta para ver como a 3500 respondia As retomadas foram espertas para uma picape de 3,6 toneladas. Os freios também trabalharam de forma muito precisa para seu porte e peso.&nbsp;
Também pegamos algumas curvas com a 3500, onde ela mostrou uma boa estabilidade, o que é desafio para qualquer picape. No volante, realmente senti que estava dirigindo um SUV muito grande. Faltou, além do off-road, experimentá-la no trânsito comum, junto a outros veículos. Fica para uma próxima…
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<h2>Tecnologia, segurança e alguns mimos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Interior.jpg" width="1281" height="854"/>
A Ram 3500 é parruda, isso já prevíamos. E é muito suntuosa no acabamento. Agora vamos falar o que esperamos de um carro de luxo que custa R$ 500.000 em termos de tecnologia. Neste caso, a gigante fica devendo algumas coisinhas, mesmo na versão topo de linha LongHorn. O Wi-Fi a bordo é um desses detalhes. Confira seus principais itens de série:
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Tecnologia: central multimídia de 12 polegadas, câmera 360º, câmera de caçamba, retrovisor eletrocrômico, som Harman Kardon e retrovisor digital.
Segurança: controle eletrônico de freio de reboque, comutação automática dos faróis, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de ponto cego, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa.&nbsp;
Mimos: estribos laterais elétricos retrateis de roda a roda, grade exclusiva, faróis full-LED Matrix e bancos aquecidos.&nbsp;
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<h2>Ficha técnica RAM 3500 LangHorn</h2>
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Motorização e mecânica:&nbsp;6.7 turbodiesel, Longitudinal dianteiro, 24V, &nbsp;cilindros: 6 em linha / Diâmetro x curso: 107 x 124 mm, cilindrada: 6.690 cm³, Taxa de compressão: 19:1, Aspiração: Turbocompressor com intercooler 
Potência: 377 cv a 2.800 rpm 
Torque: 117,2 kgfm de torque a 1.700 
0 a 100 km/h: Não informado 
Velocidade máxima: Não informado 
Transmissão: automática de seis velocidades 
Tração: 4x4 (4x2, 4x4, neutro, 4x4 reduzida) 
 
Consumo: não informado 
 
Dimensões:&nbsp;comprimento: 6.066 mm, largura: 2.120 mm, altura: 2.039 mm, distância entre-eixos: 3.785 mm / Caçamba: 1.628 litros e tanque de combustível: 117 litros&nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção eletro-hidráulica / suspensões por eixo rígido com molas helicoidais, braço triplo e barra Panhard (dianteira) e eixo rígido com feixes de molas semielípticas em dois estágios (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira) / vão livre do solo entre os eixos: 333 mm / Diâmetro de giro: 15,8 m / Ângulo de ataque: 23°, ângulo de saída: 25,9°, ângulo de rampa: 23,9°
Imagens: divulgação RAM
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Ram 3500 exagera no porte, na força e no luxo a R$ 500.000

Nova picape será maior, mais pesada e cara que as irmãs 1500 e 2500, e chega para completar o catálogo da marca no Brasil

A Stellantis confirmou nesta quarta-feira (26) que lançará a Ram 3500 Heavy Dutty no Brasil. O grupo não deu detalhes específicos de quando deve acontecer o lançamento, divulgando apenas que ocorrerá “dentro dos próximos meses.”
A ansiedade para conhecer a novata pode ser um pouco controlada com os detalhes externos mostrados no teaser.&nbsp;
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A 3500 terá o visual bem parecido com o que já vemos na <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-2500/2022">2500</a>, mas carregará luzes auxiliares no teto - bem acima do pára-brisa - no melhor estilo americano, além de lanternas com desenho inédito e guias de LED.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/Teaser/Ram+3500+Heavy+Dutty+-+luzes+auxiliares+no+teto.png" width="1032" height="688"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Ainda não há informações sobre o visual interno e externo da nova picape, mas o vídeo divulgado pela Stellantis mostra que a configuração destinada ao Brasil não terá o rodado duplo e o pára-lamas traseiro espichado, como em outros mercados.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/Teaser/Ram+3500+Heavy+Dutty+-+3x4-traseira.png" width="1326" height="884"/>
Nos EUA, a linha da 3500 é composta por várias versões, como Tradesman, Limited, BigHorn, LongHorn e Laramie. Por aqui, a picape deverá seguir os passos das irmãs e ser vendida em versão única.
Mesmo que não tenha sido divulgada a opção para o nosso mercado, já se sabe que ela será empurrada pelo mesmo motor Cummins V6 6.7 turbodiesel da 2500, porém recalibrado para entregar 377 cv de potência e 117 kgfm de torque.
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São 12 cv e 6,6 kgfm a mais do que a irmã menor, o que confirma que a 3500 será a maior e mais forte (em termos de torque) picape vendida oficialmente no mercado nacional. A tração será 4x4, como entrega a tampa da caçamba.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/Teaser/Ram-Heavy_Duty-2019-1024-50.jpg" width="1280" height="854"/>
A calibração exclusiva do motorzão de seis cilindros permitirá que a 3500 tenha uma capacidade de carga oficial de até 1.752 kg. É o suficiente para levar até dois Renault Kwid Outsider 2023, que pesam 825 kg, cada, e ainda sobre 102 kg de lambuja.&nbsp;
Além disso, a novata é capaz de rebocar trailers que pesam até 9 toneladas. A Stellantis ainda não fala em preços, mas como as <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500</a> e 2500 já custam R$ 469.990 cada, podemos esperar que a 3500 Heavy Duty tenha seu preço estabelecido na casa de R$ 500.000.
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Especialista em picapes premium, a Ram vendeu 533 unidades da <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-1500/2022">1500 </a>e outras 2.227 da 2.500 no ano passado, recorde absoluto da marca no país. Com a 3500, a marca pretende expandir ainda mais as vendas no Brasil e dar uma opção ainda mais bruta ao mercado.
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Ram 3500: gigante virá o Brasil aguentando até dois Kwid na caçamba

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Picapes da marca americana são lembradas pelo porte, robustez e sofisticação, mas manter tudo isso não é nada fácil...

Por Fernando Vasconcellos
Uma das marcas da Stellantis (conglomerado empresarial formado após a fusão da Fiat Chrysler Automóveis com a PSA Peugeot Citroën), a RAM vem aumentando a sua participação no Brasil nos últimos anos.&nbsp;
Para aproveitar o bom momento, a fabricante norte-americana de picapes grandes ampliou o seu portfólio lançando pela primeira vez em nosso mercado um modelo movido a gasolina. Desde o final de 2020, a RAM 1500 (parte de R$ 429.990 / R$ 443.860 em SP) faz companhia no catálogo da marca à irmã maior RAM 2500.&nbsp;
A novata é vendida por aqui apenas na versão Rebel – com dois pacotes de opcionais – equipada com o motor Hemi 5.7 V8 aspirado a gasolina, que entrega 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque.
Conectado ao câmbio automático de oito marchas da ZF e ao sistema de tração 4x4 com reduzida, o propulsor de oito cilindros garante à RAM 1500 Rebel o título de picape mais potente à venda oficialmente no Brasil.
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De acordo com os dados de fábrica, a picape de 2.610 kg é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e atingir a velocidade máxima de 174 km/h (limitada eletronicamente).
Apesar de toda essa disposição para acelerar, a 1500 Rebel não é uma picape voltada ao trabalho pesado. Devido à dinâmica acertada para lidar com a sua vocação esportiva, ela tem capacidade de carga de apenas 610 kg (menos que os 720 kg de uma Fiat Strada, por exemplo). No entanto, o motor V8 garante força suficiente para rebocar até 5.062 kg.
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Já a grandalhona RAM 2500 (R$ 427.990 / R$ 441.796 em SP) tem proposta para pegar no batente. Montada sobre um chassi mais robusto, a picape leva sob o capô um motor Cummins de 6.7 litros turbodiesel de seis cilindros em linha, que também é utilizado em caminhões. O propulsor movido a óleo gera 365 cv e parrudos 110,7 kgfm de torque.
No modelo maior, a transmissão automática tem apenas seis marchas. A tração também é 4x4 com acionamento eletrônico e reduzida.
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A RAM 2500 demora o dobro do tempo da 1500 Rebel para atingir os 100 km/h: 11 segundos. Mas ainda assim é um bom número para um veículo de 3.448 kg. A velocidade máxima é limitada em 160 km/h.
Embora não seja tão rápida quanto a irmã menor, a RAM 2500 carrega muito mais peso. A sua capacidade de carga útil é de 1.088 kg, enquanto a de reboque chega a 7.861 kg.
Por ser maior, mais pesada e carregar mais peso que a 1500 Rebel, a RAM 2500 ultrapassa o Peso Bruto Total (pesos do veículo mais a carga) de até 3.500 kg. Com isso, para dirigir a picape, o motorista é obrigado a ter Carteira Nacional de Habilitação (CNH) a partir da Categoria C.&nbsp;
A RAM 2500 tem de ser conduzida respeitando o limite de velocidade definido para veículos pesados em rodovias, que é de até 90 km/h. Em algumas cidades, a picape também sofre com a restrição de circulação por ser enquadrada como um caminhão pelas legislações locais.
Apesar do tamanho e da brutalidade, tanto a 1500 Rebel quanto a RAM 2500 fazem jus aos seus preços quando se trata de equipamentos. Ambas são bem equipadas de série: seis airbags; controles de estabilidade e tração; freios a disco com ABS nas quatro rodas; faróis de LED com acendimento automático; sensor de chuva; controle de freio do reboque; sensores de estacionamento dianteiro e traseiro; central multimídia com tela vertical de 12 polegadas compatível com Android Auto e Apple Carplay; sistema de som premium (Harman-Kardon na 1500 Rebel e Alpine na 2500); câmeras com visão em 360 graus; espelhos retrovisores com rebatimento elétrico; ar-condicionado automático digital; bancos de couro com aquecimento, ventilação e regulagens elétricas nos assentos dianteiros, entre outros.
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A 1500 Rebel ainda conta com controle de cruzeiro adaptativo; assistente automático de estacionamento (Park Assist) e teto solar panorâmico. A tampa da caçamba possui um mecanismo que permite a abertura convencional para baixo, como em qualquer picape, ou lateralmente bipartida, como na Fiat Toro.
<h2>Manutenção e cesta de peças</h2>
Pesquisamos os custos de manutenção e revisões das duas picapes. Reunimos os valores das revisões até os 60.000 quilômetros. Essas inspeções são feitas anualmente ou a cada 12 mil quilômetros rodados no caso do modelo 1500 Rebel (gasolina) ou a cada 24 mil km para a 2500 Laramie (diesel). Confira:
RAM 1500 Rebel
12.000 km: R$ 472
24.000 km: R$ 997
36.000 km: R$ 899
48.000 km: R$ 997
60.000 km: R$ 628
Total: R$ 3.993
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RAM 2500
24.000 km: R$ 2.118
48.000 km: R$ 2.932
72.000 km: R$ 2.523
Total: R$ 7.573
Além dos custos das revisões, levantamos também os preços das cestas de peças formadas pelos seguintes componentes:
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. As somas chegaram nos seguintes valores:
RAM 1500 Rebel: R$ 65.683,88
RAM 2500: R$ 44.030,17
Entre os componentes pesquisados, chama a atenção a diferença de preços entre algumas peças das picapes. Enquanto a RAM cobra já salgados R$ 2.022,30 pela lanterna traseira direita da 2500, a da 1500 Rebel sai por impressionantes R$ 12.655,11.
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<h2>RAM 1500 Rebel e RAM 2500 – cotação de seguro</h2>
Também pesquisamos os valores médios de seguro para as picapes, utilizando o seguinte perfil: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. &nbsp;
No caso da RAM 1500 Rebel, o preço médio das apólices ficou em R$ 16.675,01, com valor médio de franquia de R$ 24.623.
A cotação mais em conta foi a da Porto Seguro: R$ 10.510,23, com franquia de R$ 32.831, mais carro reserva durante sete dias e cobertura de até R$ 50 mil para danos corporais e materiais. A apólice mais cara, também da Porto Seguro (Plano Top), ficou em R$ 12.329,35, com franquia de R$ 16.415, veículo reserva e indenizações de R$ 75 mil.
Para a RAM 2500, somente a Porto Seguro apresentou uma proposta em tempo hábil para o perfil citado acima. A apólice, no valor de R$ 11.307,87 e franquia de R$ 35.782, oferece carro reserva por uma semana e indenizações para danos corporais e materiais de até R$ 150 mil.
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<h2>Consumo</h2>
RAM 1500 Rebel – consumo (Inmetro)
Consumo RAM 1500 Rebel V8 (gasolina): 5,3 km/l na cidade e 6,6 km/l na estrada 
Autonomia rodoviária (tanque de 98 litros): 647 km
RAM 2500 – consumo (Inmetro)
Consumo RAM 2500 (diesel): 6 km/l na cidade e 8 km/l na estrada 
Autonomia rodoviária (tanque de 138 litros): 1.104 km
Considerando o preço médio de R$ 7 pelo litro de gasolina na cidade de São Paulo, encher o tanque da RAM 1500 Rebel custa R$ 686. Já o abastecimento da RAM 2500 tem valor de R$ 690, com o litro do diesel custando R$ 5, em média, na capital paulista (valores de outubro de 2021).
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Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil

Picapona terá quase 100 cv a mais que a sua maior concorrente Ram 3500 oferece, mas o brasileiro deve ficar mesmo é com a Silverado 1500

O nome Chevrolet Silverado é um velho conhecido dos brasileiros. A GM já vendeu a picape com essa alcunha no Brasil durante a década de 1990 e no início dos anos 2000.
Na última semana, a marca lançou a Silverado 1500 2022 nos Estados Unidos. A picape recebeu retoques visuais e novidades concentradas no interior, que agora é mais sofisticado, e nas tecnologias, como a assistência de direção semiautônoma Super Cruise.
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A renovação não deve demorar para pintar no mercado sul-americano, em países como Argentina, Chile e Paraguai, onde a Silverado já é vendida, e até no Brasil. Isso mesmo, a picape, que tem porte de Ram 1500 na configuração 1500, pode pintar em terras tupiniquins em breve.
O modelo é especulado por aqui há cerca de um ano, desde que o vice-presidente de operações da GM América do Sul, Ernesto Ortíz, deixou escapar que a picape de porte grande chegaria ao Brasil em 2021, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=QExIzQz_WPs&amp;t=580s">em entrevista ao canal do Youtube, Vision Motor.</a>
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Atualmente, a marca tem três meses para cumprir com a palavra de Ortíz. No entanto, a previsão do executivo foi prejudicada pela pandemia de Covid-19 e a escassez de peças no setor. Por tudo isso, a picapona deve ficar para o ano que vem, se vier.
A boa notícia é que esse atraso no cronograma permitiu que o facelift da Silverado 1500 fosse lançado na América do Nortr antes de sua chegada ao Brasil. Isso quer dizer que, caso realmente desembarque aqui, a nossa picape terá o visual mostrado nas imagens.&nbsp;
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As chances são boas de vê-la aqui. Além das palavras de Ernesto Ortíz, a Silverado 1500 tem a seu favor a produção no México, país que tem acordo bilateral com o nosso país. Isso tornaria o processo de importação mais viável. A existência da Ram 1500 no mercado nacional, que voa sozinha na categoria, é outro fator.
Em baixo do capô, há uma oferta generosa de motores, podendo contar com um 2.7 turbo a gasolina de 314 cv e 47,9 kgfm, um 3.0 turbodiesel de 280 cv e 63,6 kgfm, um V8 5.3 a gasolina de 360 cv e 52,9 kgfm, e um V8 6.2 a gasolina de 426 cv e 63,6 kgfm.
Este último pertence à nova versão ZR2, com uma pegada mais esportiva, pneus grandes e suspensão elevada, que se destaca pela capacidade off-road como sua concorrente Ram 1500 Rebel.
<h2>Concorrência para a família toda</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2022-chevrolet-silverado-2500hd-006-1628798155.jpg" width="851" height="568"/>
Não só a Ram 1500 pode perder as noites de sono com o nome Silverado. As irmãs maiores Ram 2500 e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-ram-3500-sera-a-maior-mais-potente-e-mais-cara-picape-do-brasil/1059">até a 3500, que chega ao Brasil em novembro, também.</a> Isso por causa de um relatório interno da GM ao qual o site americano The Fast Lane Truck teve acesso.&nbsp;
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De acordo com a publicação, o documento não oficial indica que a Silverado Heavy Dutty (HD), opção mais parruda e que briga justamente com os modelos maiores da Ram, terá o motor V8 6.6 turbodiesel recalibrado para entregar 512 cv e 150 kgfm em 2023.&nbsp;
Seria, assim, a primeira picape desse segmento a ultrapassar a barreira dos 500 cv. Vale lembrar que a Ram 1500 TRX, equipada com motor de Dodge Challenger Hellcat e que bate os 712 cv, que também ultrapassa a marca e é a picape mais potente do mundo, é de uma categoria abaixo.
Caso a notícia se concretize, o motor será quase 100 cv mais potente que o esperado para a Ram 3500, sua concorrente direta no mercado. A superpicape da Stellantis que será trazida ao Brasil terá o motor Cummins 6.7 turbodiesel, que já vemos na Ram 2500 Laramie, recalibrado para entregar 420 cv e 148,6 kgfm.
A Silverado HD ainda não foi lançada, mas já apareceu em alguns flagras nos Estados Unidos e deve seguir a mesma linha de design da irmã menor Silverado 1500. Não há informações sobre a possibilidade de ela desembarcar no Brasil, mas quem não gostaria de vê-la brigando com as Ram 2500 e 3500 por aqui?
Imagens: Divulgação / Imagem destaque: Silverado HD 2021
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Nova Chevrolet Silverado HD de 512 cv é tudo que queremos contra Ram 3500

Série especial tem como diferencial a capacidade de levar quase 8 toneladas de reboque. Marca já estuda abrir novo lote

No Dia do Trabalhador Rural, foi apresenta a série exclusiva Rodeo da maior picape à venda no Brasil, a Ram 2500. O lote foi limitado a 100 unidades ofertadas por R$ 437.990, que se esgotaram em menos de dez horas. A série tem grade redesenhada e pode transportar até seis pessoas. A marca cogita abrir novo lote.&nbsp;
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A picape fez sua primeira aparição em um congresso de criadores de cavalo e foi apresentada como um veículo mais afeito a transportar animais em trailers. Afinal, possui 7,8 toneladaa de capacidade de reboque.
Os compradores da série exclusiva também receberão como brinde uma fivela de metal com o tradicional carneiro da Ram. Além dos detalhes exclusivos da picape, não há muito o que personalizar. São três opções de pintura da carroceria: Marrom Walnut (metálica), Branco Pérola e Preto Diamond. E o interior é sempre em marrom bege.&nbsp;
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<h2>Desempenho e capacidade</h2>
O motor é o mesmo Cummins turbodiesel de 6,7 litros da 2500 Laramie, de 365 cv e 110,7 kgfm. Na versão Rodeo, porém, o trem de força é o responsável por não permitir que a Ram 2500 passe vergonha na hora de transportar até 7.861 kg. Mas isso só é possível em parceria com o trabalho em conjunto com controles eletrônicos de oscilação do reboque (TSC na sigla inglesa) e de freio do reboque, com ajuste no painel.
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Somente a versão Rodeo tem preparação de fábrica para reboques do tipo quinta roda, que, segundo a marca, a transforma em um cavalo mecânico. Para isso, as gavetas laterias RamBox são substituídas por cinco furos no piso do espaço de carga. Um deles fica no pino central para engate do pescoço de ganso (gooseneck). Na parte de trás da lateral, ficam ainda as saídas de 4 e 7 pinos para alimentação do trailer.&nbsp;
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<h2>Diferenciais da Rodeo&nbsp;</h2>
● Seis lugares (a picape tem um assento extra no console dianteiro central, quando não utilizado como banco, pode servir como apoio de braços ou porta-copos triplo)
● Preparação de fábrica para reboques do tipo quinta roda
● Estribos laterais mais longos (para facilitar o acesso à área de carga mais próxima a cabine, o estribo cobre desde a porta traseira até a roda posterior)
● Tampas de proteção para os furos da caçamba com volume de 1.628 litros (402 a mais que a versão Laramie)
● Grade dianteira redesenhada e inteiramente cromada
● Ganchos do para-choque dianteiro em prata
● Conjunto de cinco luzes de LED âmbar no alto da carroceria (cab lights)&nbsp;
● Roda de liga leve aro 18 exclusiva com emblema Rodeo
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 Ram 2500 Rodeo esgota lote de 100 unidades em 10 horas a R$ 437.990

Projeto do grupo Stellantis envolve produtores rurais de seis estados, que podem comprar nove modelos do grupo através do sistema Barter Trade

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Parece que as práticas de escambo voltaram aos dias atuais, mas um pouco mais evoluídas. A Stellantis anunciou nesta quarta-feira (5) uma nova modalidade de venda de veículos: a barter trade, que traduzida do inglês significa troca ou permuta.
O grupo começará a aceitar grãos de produtores rurais, como, por exemplo, soja, commoditie cotada internacionalmente, como moeda de compra para os veículos de suas marcas Fiat, Jeep e Ram.
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De acordo com a empresa, o processo de troca vai envolver o valor do carro desejado, a cotação da commodity agrícola que será usada como pagamento, o seguro, aquisição do bem e o pagamento final.
Para a primeira etapa do projeto piloto foram selecionados 1,2 mil produtores de soja do Mato Grosso, Goiás, Tocantins, Bahia, Paraná e Pará, e eles poderão escolher entre os seguintes modelos:
Fiat: Toro, Strada e Fiorino furgão.
Jeep: Renegade, Compass, Wrangler e Cherokee
Ram: 1500 e 2500
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