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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Volkswagen Virtus chega com configuração inédita para o sedan compacto 

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Volkswagen Virtus
ganhou uma nova versão anunciada nesta terça-feira (5), a nova configuração é a
mais barata da gama e segue com o nome de Sense, assim como acontece com os
irmãos T-Cross e Polo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Contudo, o objetivo do
Virtus Sense não será somente destinado ao público PCD. O sedan também tem o
foco de chegar aos mercados corporativos, como grandes frotas de empresas, ou
atingir motoristas de aplicativos.
O preço sugerido para o Volkswagen Sense é de
R$ 103.990, R$ 11.400 a menos que a configuração 170 TSI.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-sense-2025-e-lancado-e-virtus-estreia-versao-inedita/6966" target="_blank">Novo VW T-Cross Sense 2025 é lançado e Virtus estreia versão inédita</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-marca-revela-nome-do-novo-suv-menor-que-o-t-cross/6957">Novo VW Tera: marca revela nome do novo SUV menor que o T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-outubro-de-2024/6956" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do mês de outubro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-estuda-produzir-picape-maior-que-a-amarok-na-argentina/6946" target="_blank">Volkswagen estuda produzir picape maior que a Amarok na Argentina</a></li></ul>
Para atingir esse valor,
o maior diferencial da versão está em sua transmissão, já que o Virtus Sense
utiliza um câmbio manual de cinco marchas em vez do automático de seis marchas.
O propulsor segue sendo o 170 TSI que rende até 109/116 cv (gasolina/etanol) de
potência e 16,8 kgfm de torque independente do combustível.
Semelhanças
entre “Golzão” e “Voyajão”
Se o Polo Track é
considerado por muitos o “Golzão”, por que não chamarmos o Virtus Sense de
“Voyajão”? Isso pode se justificar ainda mais quando comparamos semelhanças
entre as duas configurações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427203340" width="250px">
No exterior, tanto Polo
Track quanto o Virtus Sense contam com retrovisores e maçanetas sem pinturas,
assim como rodas de 15 polegadas escurecidas. No interior, ainda mais
semelhança, já que ambos os modelos contam com o rádio Media Plus II em vez da
central Multimídia VW Play.
Versão de
entrada, mas bem equipado
Entre os itens de série,
a versão de entrada conta com ar-condicionado, direção e travas elétricas,
retrovisores com função tilt down, além de faróis de LED com luz de condução
diurna (DRL) integrada.
A configuração também não
dispensa segurança, o Virtus Sense tem seis airbags, assistente de partida em
subidas (hill hold), alerta de frenagem de emergência (ESS), sistema de
frenagem automática pós-colisão (Post Collision Brake) e o bloqueio eletrônico
do diferencial (EDS).
Com a chegada da nova
versão, confira abaixo como ficou a gama de configurações do VW Virtus:
<ul><li>Volkswagen
Virtus Sense R$ 103.990</li><li>Volkswagen Virtus 1.0 TSI MT: R$ 115.390</li><li>Volkswagen Virtus 1.0 TSI AT: R$ 119.990</li><li>Volkswagen
Virtus Comfortline: R$ 134.990</li><li>Volkswagen
Virtus Highline: R$ 145.990</li><li>Volkswagen
Virtus Exclusive: R$ 158.990</li></ul>&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Virtus Sense: como é o Voyage versão 2024

Versão básica do T-Cross já chega com itens de série de versões superiores e Virtus terá conjunto sonho dos puristas

Versão mais básica do SUV mais vendido no Brasil atualmente,
o Volkswagen T-Cross Sense 2025 acaba de ter sua venda aberta ao público em
geral. Direcionado para o público PCD e também ofertada no varejo, a variante
de entrada também teve um ganho em equipamentos de série.&nbsp;Quem também vai estrear novidades é o VW Virtus 2025. Agora,
o sedan compacto estreia uma nova versão de entrada, a Sense, a qual será
oferecida com motor turbo 170 TSI e câmbio manual de cinco marchas.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600343" width="250px">
Agora como linha 2025, o T-Cross Sense já vem faróis e
lanternas de LED, além de um pacote com assistentes e itens de segurança mais
robusto. A informação das mudanças no SUV tinha sigo antecipada pelo <a href="https://mundodoautomovelparapcd.com.br/vw-t-cross-sense-2025-e-lancado-com-varias-novidades/" target="_blank">Mundo doAutomóvel para PCD</a>&nbsp;e confirmada pela Mobiauto junto às concessionárias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-marca-revela-nome-do-novo-suv-menor-que-o-t-cross/6957">Novo VW Tera: marca revela nome do novo SUV menor que o T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-outubro-de-2024/6956" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do mês de outubro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-estuda-produzir-picape-maior-que-a-amarok-na-argentina/6946" target="_blank">Volkswagen estuda produzir picape maior que a Amarok na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-x-nissan-kicks-qual-o-suv-mais-barato-de-manter-por-ano/6952" target="_blank">VW T-Cross x Nissan Kicks: qual o SUV mais barato de manter por ano?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600425" width="250px">
Com a atualização do T-Cross, a versão Sense era a única que
havia sido mantido com o visual anterior. Agora, a opção vem com o visual
renovado da reestilização apresentada em maio. 
Outra informação importante é que, mesmo com novo visual e
equipamentos, a versão focada no público PCD, mas também oferecida no varejo,
manterá o preço de R$ 119.890. Vale ressaltar que esse preço se trata de uma apuração da Mobiauto.Na variante Sense, o SUV tem o motor 200 TSI de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, combinado com uma transmissão automática de seis velocidades. Mas as maiores novidades estão nos equipamentos:<ul><li>Central multimídia VW Play de 10,1 polegadas semiflutuante com Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Painel de instrumentos é 100% digital de oito polegadas</li><li>Seis airbags </li><li>Detector de fadiga</li><li>Assistente de partida em subida (hill hold)</li><li>AEB (frenagem automática de emergência) com detecção de pedestres</li><li>Além do sensor de estacionamento traseiro e o volante com ajuste de altura e profundidade.</li></ul>
<h2>Virtus com nova
versão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600554" width="250px">

Vale lembrar que a motorização 170TSI do novo Virtus Sense
2025 se trata do mesmo 1.0 turbo flex de três cilindros, mas que tem calibração
diferente e entrega no máximo 116 cv de potência em 16,8 kgfm de torque. Dito isso, agora o sedan oferta, além da 170 TSI na versão Sense, o motor 200 TSI nas variantes TSI, Comfortline e Highline, que rende 128 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque e o 250 TSI para a topo de linha Exclusive, que oferece 150 cv e 25,5 kgfm de torque. Assim, agora são seis versões disponíveis para o sedan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600690" width="250px">Por fora, a versão Sense oferece farós e lanternas de LED, um item pouco comum para veículos de entrada. Já na cabine, o Virtus também possui painel de instrumentos digital de oito polegadas, e sistema media plus como entretenimento.&nbsp;Também já vem de série: seis airbags, assistente de partida em subidas (hill hold), alerta de frenagem de emergência (ESS), sistema de frenagem automática pós-colisão (Post Collision Brake) e o bloqueio eletrônico do diferencial (EDS).&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW T-Cross Sense 2025 é lançado e Virtus estreia versão inédita

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Apesar de distintos, modelos mostram como a Volkswagen se comporta historicamente nesse segmento 

Autos Originais

Um nasceu na Alemanha no começo dos anos 80 como a segunda geração do
Passat, e o outro é brasileiro, reaproveitando a plataforma MQB do hatch Polo,
com adaptações. Eu falo de Santana e Virtus, nessa ordem, dois sedans de
sucesso da Volkswagen do Brasil. 

Apresentado na Europa em 1981 usando a base B2 da Audi (compartilhada
com o Audi 100), o VW Santana chegou ao Brasil em 1984 nas versões CS, CG e CD,
com duas ou quatro portas, motor 1.8 carburado de 92 cv de potência a 5.000 rpm
com 14,9 kgfm de torque a 2.600 rpm na variante a etanol. A gasolina, rendia 86
cv a 5.000 rpm e 14,6 kgfm a 2.600 rpm. Na versão CD a etanol com câmbio manual
de cinco marchas e duas portas, ia de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e tinha
máxima de 180,9 km/h, números impressionantes para a época, e até melhores que
os do GM Opala com motor 4.1 (4100 cm³) de seis cilindros em linha.&nbsp; 

Primeiro VW médio representante dos carros de luxo no Brasil, o Santana
tinha como forte argumento de vendas o seu porte. Eram outros tempos, onde, de
série, o Santana mais luxuoso, o CD, trazia banco do motorista com ajuste
milimétrico de altura, rodas de liga-leve de 13”, retrovisor externo do lado
direito, retrovisores externos com regulagem interna manual, cintos retráteis
na dianteira e na traseira (mesmo que fosse duas portas), para sol com espelho
iluminado para passageiro, sistema de som com toca-fitas Bosch Rio de Janeiro
com quatro alto-falantes, antena elétrica (um charme), acendedor de cigarros
(!), cinzeiro (!), econômetro no painel, lavador de faróis e faróis de neblina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418345935" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-c-foi-a-versao-de-frotista-substituta-do-gol-bx/6780" target="_blank">VW Gol C foi a versão de frotista substituta do Gol BX</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-e-a-evolucao-do-mercado-mataram-os-carros-populares/6718" target="_blank">SUVs e a evolução do mercado mataram os carros populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-clio-yahoo-inovou-ao-ser-vendido-pela-internet-no-brasil/6663" target="_blank">Renault Clio Yahoo inovou ao ser vendido pela internet no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lada-samara-foi-criado-junto-com-a-porsche-e-hoje-e-artigo-de-luxo/6612" target="_blank">Lada Samara foi criado junto com a Porsche e hoje é artigo de luxo</a></li></ul>

Como opcionais, apenas ar-condicionado (não, não era de série) e o
lento, mas competente, câmbio automático de 3 velocidades. A direção hidráulica
chegou ao Santana só em meados de 1985!<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418346104" width="250px">

Aliava conforto e desempenho, e em sua estratégia inicial não era
oferecido na cor branca, pois a fabricante alemã não queria associar o modelo
aos carros de táxi. Os Santana branco só vieram a partir de 1986, e o tom era
oferecido em todas as versões. Além disso, após receber o motor AP-800 em 1985,
o sedan passou a ter novos pistões e bielas mais curtas e leves, agora chegando
aos 94 cv a 5.000 rpm e 15,2 kgfm a 3.400 rpm a etanol (87 cv a 5.000 rpm e
14,9 kgfm a 3.400 rpm a gasolina). Esse AP 1.8 foi uma evolução do 1.8 de 1984.

O sedan médio da VW teve seu primeiro facelift na linha 1987. Ali
chegaram os para-choques envolventes e novas versões, além de mais 2 cv de
potência no AP-800. Só em 1988 vieram os retrovisores elétricos, junto do teto
solar, ambos opcionais, além de novas rodas de liga-leve. Meses depois era
apresentado o lendário motor AP-2000, que muitos consideram o melhor motor que
o Santana já utilizou.&nbsp; 

Na versão a gasolina, o AP-2000 tinha 99 cv declarados a 5.200 rpm (110
cv reais, uma forma de driblar as regras de impostos da época), e 16,2 kgfm de
torque a 3.400 rpm. Apesar de estar mais pesado, o sedan médio da VW conseguia
melhor performance com motor 2.0: 0 a 100 km/h em 12,10 segundos, com
velocidade máxima de 165 km/h. O consumo estava adequado aos padrões da época:
8,03 km/l na cidade e 12,02 km/l na estrada, de acordo com medições da Revista
Quatro Rodas da época. Com etanol, eram 112 cv de potência declarada a 5200 rpm
(116 cv reais) e 17,3 kgfm de torque a 3400 rpm, permitindo um 0 a 100 km/h em
11,37 segundos e máxima de 167,4 km/h. Rodava até 7,31 km/l na cidade e 9,22
km/l na estrada, também de acordo com testes da época. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418346419" width="250px">

Em 1990, o modelo ganhou injeção eletrônica na caríssima versão EX, que
ostentava potência de 125 cv e um desempenho excelente, além de detalhes
exclusivos como as rodas BBS aro 14 e pneus 195/60. A história contemplou ainda
um grande facelift em 1991, que, na linguagem de hoje, seria considerada uma
nova geração, além de retoques na metade na década e, em 1999, uma outra
reformulação, depois permanecendo sem alterações até sair de linha em 2006. O
Santana, aliás, foi retirado de produção sendo um veículo bastante
ultrapassado, de acabamento espartano, mas com boa relação custo/benefício. 

Já o Virtus chegou logo nos primeiros dias de 2018, quase 34 anos
depois do primeiro Santana, como a versão sedan do então novo VW Polo,
desenvolvida para países emergentes, como Brasil e Índia (o projeto é
nacional). Como ainda não trocou de geração, desde sua estreia ele é feito
sobre a plataforma modular MQB, se vangloriando de um ótimo espaço interno, com
invejáveis 2,65 m de entre eixos (10 cm a mais que o Santana), e nada menos que
521 litros de capacidade do porta-malas (os últimos Santana não tinham mais que
415).&nbsp; 

<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418347997" width="250px">
Ele foi apresentado à ocasião com motor 1.6 16v flex de 110/117 cv de
potência e 15,8/16,5 kgfm de torque (gasolina/etanol) na versão de entrada
intitulada MSI, que inicialmente só tinha transmissão manual de 5 marchas
(posteriormente ganhou a opção da caixa automática de seis velocidades), ou o
moderno TSI 1.0 12v turboflex de 125/128 cv e 20,4 kgfm de torque
(gasolina/etanol) para a intermediária Comfortline e topo de linha Highline,
ambas sempre automáticas de seis marchas.&nbsp;


O modelo agradou em cheio o público consumidor de sedans da VW, que
passou a ter um carro mais acessível que o irmão maior, e muito mais caro,
Jetta (que, aliás, tem só 3 cm a mais no entre-eixos e 11 litros a menos no
porta-malas), ao mesmo tempo que superava o menor Voyage em diversos aspectos,
como dirigibilidade, segurança, acabamento, conforto, conteúdo de série e por
aí vai. Ou seja, o Virtus veio com a missão de ser um intermediário, meta que
ele cumpre bem. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348180" width="250px">

O sedan compacto premium chegou a ter até uma versão esportiva, a GTS,
apresentada no começo de 2020, que não agradou tanto, apesar do visual mais
arisco, preparações de suspensão, direção e freios, interior personalizado e,
como cereja do bolo, motor 1.4 turbo de 150 cv, emprestado do Jetta. O público
optava mais pelo Polo GTS, com as mesmas virtudes, porém na carroceria hatch
mais adequada a proposta esportiva. 

Na linha 2022, chegava o carro que foi considerado herdeiro do Santana
EX: o Virtus Exclusive. Usando o mesmo conjunto mecânico do finado GTS,
incluindo motor TSI 1.4 16V turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm de torque, seja com
gasolina ou etanol, acoplado ao câmbio automático de seis marchas com relações
mais curtas, seu desempenho pode ser considerado excelente: faz de 0 a 100 km/h
em apenas 8,5 segundos e tem velocidade máxima de 209,0 km/h, números
respeitáveis para um carro de três volumes e vocação familiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348503" width="250px">

Como itens de série, Piloto Automático Adaptativo, Frenagem Autônoma de
Emergência, controle eletrônico de frenagem em saídas, 6 Airbags, alerta sonoro
e visual de não utilização dos cintos de segurança, 6 alto-falantes,
ar-condicionado digital “Climatronic”, banco do motorista com ajuste
milimétrico de altura, banco traseiro com encosto rebatível bipartido, carcaça
do espelho retrovisor externo pintada de preto brilhante, carregamento de
celular por indução, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e
pré-tensionador, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade,
controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, bloqueio eletrônico do
diferencial, câmera traseira, descanso de braço dianteiro com porta-objetos,
saídas de ar traseiras e entrada USB para a segunda fileira.&nbsp;

A lista segue com a direção elétrica, espelho retrovisor interno
fotocrômico, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e
rebatíveis com função tilt-down no lado direito, faróis de LED com luz de
condução diurna integrada, faróis de neblina com função “Cornering Light” (luz
de conversão estática), fixação da cadeirinha de crianças com sistema
ISOFIX®/Top Tether, faróis com função “coming/leaving home”, iluminação do
porta-luvas, iluminação no porta-malas, lanternas traseiras parcialmente em
LED, luzes de leitura dianteira e traseiras, manopla de transmissão em couro,
painel de instrumentos digital de 10,25″, para-sóis com espelhos iluminados
para motorista e passageiro, rodas de liga-leve 18″ com pneus 205/45,
revestimentos dos bancos em couro sintético, seleção de modo de condução,
sensor de chuva e sensor crepuscular. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348746" width="250px">

Mais: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, acesso ao
veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor, sistema Start-Stop,
sistema de alarme com comando remoto, tecnologia de reconhecimento de cansaço e
de distração do motorista, central multimidia “VW Play” com tela de 10,1″
touchscreen e App-Connect, monitor de pressão dos pneus, sistema de frenagem
automática pós-colisão, tapetes dianteiros e traseiros em carpete, tomadas USB
tipo C, opção de trocas de marchas manuais, vidros elétricos dianteiros e
traseiros com função “one touch” e volante multifuncional em couro.

É impossível fazer uma comparação simples entre os dois carros, já que
ambos são de categorias distintas e, claro, de gerações diferentes, com outros
conceitos, mas vamos mostrar para você como a evolução do meio automotivo e o
passar do tempo fez com que o Virtus de hoje equivalesse, em alguns aspectos,
ao Santana de ontem.&nbsp; 

Nos anos 80, um carro de luxo, às vezes, podia vir básico, e quando
completo, trazia no máximo ar-condicionado, direção hidráulica, vidros
elétricos, travas elétricas, sistema de som, e dependendo do modelo,
retrovisores elétricos, abertura elétrica do porta-malas, diferenciações estéticas
ou até um alarme.&nbsp; <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348973" width="250px">

Hoje, um carro dito “básico” já tem ao menos ar-condicionado, direção
elétrica, vidros dianteiros elétricos e travas elétricas, sem contar o que a
lei obriga, como os freios ABS, airbag frontal duplo, repetidores de seta nos
retrovisores, além de muita tecnologia embarcada (ESP, TC, Hill Holder,
Isofix). Seus motores são mais eficientes, entregam melhor potência com menor
cilindrada, garantindo menor consumo de combustível quaisquer situações de uso,
urbano ou rodoviário. 

Além de mais seguros, os veículos de hoje oferecem mais conforto,
principalmente em se tratando de recursos a bordo (pode-se ouvir qualquer
música pelo Bluetooth, ou saber do consumo através do computador de bordo, por
exemplo). Mas há quem diga que os veículos de hoje não são bons, ou pelo menos
não tem muita graça. Seria constatação ou apenas nostalgia? Qual dos dois você
gostaria de estar na estrada agora? Fica a dúvida… Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bgZGPjee-s4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Volkswagen Santana CD x Virtus Exclusive: 40 anos de evolução dos sedans

Picape da Fiat abre boa diferença para o segundo colocado no oitavo mês do ano

O mês de agosto parece uma reprise dos dados de
emplacamentos registrados nos últimos meses. A liderança da Fiat Strada
continua com 16.422 emplacamentos (número similar ao do último mês de julho),
seguida do Volkswagen Polo. 
O que também não mudou foi os outros três modelos que
aparecem entre os cinco mais vendidos do mês de agosto: Chevrolet Onix, Fiat
Argo e Volkswagen T-Cross. A diferença é que o hatch da Chevrolet subiu para
terceiro lugar, seguido do Argo e do SUV (confira a lista completa dos 30 mais
vendidos abaixo).Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-junho-em-2024/6060" target="_blank">&nbsp;Os 30 carros mais vendidos do mês de junho em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-maio-em-2024/4848" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do mês de maio em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-pequenos-automaticos-e-economicos/6234" target="_blank">10 carros pequenos automáticos e econômicos</a></li></ul>
Entre os SUVs, a liderança continua com o Volkswagen
T-Cross. Na Sequência, Chevrolet Tracker, Hyundai Creta e Jeep Renegade estão
entre os 10 mais emplacados no mês. 
Chama atenção a ausência de Fiat Mobi e Renault Kwid,
modelos que alternam pelo título de carro mais barato do Brasil, mas que não
figuram nem mesmo entre os 12 mais vendidos em agosto. Ambos, somam 9.308
emplacamentos. A título de curiosidade, o VW Polo vendeu 14.274 unidades. 
Quando o assunto é picapes compactas, a rival mais próxima da
Strada é a VW Saveiro na 9ª colocação. Já entre as intermediárias a Fiat Toro é
soberana, pois emplacou mais que o dobro da rival Chevrolet Montana.
Pulando para as picapes médias, a Hilux é a única a figurar
entre os 20 mais vendidos do mês. A Ford Ranger se firmou como a principal
rival da picape japonesa (superando mais uma vez Chevrolet S10), mas ainda
vendeu 2.782 unidades contra 4.730 da Hilux.
<h2>Os 30 carros mais vendidos em julho de 2024</h2><ul><li>1º - Fiat Strada -&nbsp;16.422 unidades</li><li>2º - VW Polo&nbsp; -
14.274 unidades</li><li>3º - Chevrolet Onix - 9.018&nbsp;unidades</li><li>4º - Fiat Argo - 7.768&nbsp;unidades</li><li>5º - Volkswagen T-Cross - 7.118&nbsp;unidades</li><li>6º - Hyundai HB20 - 7.103&nbsp;unidades</li><li>7º - Chevrolet Tracker - 6.416&nbsp;unidades</li><li>8º - Hyundai Creta - 5.962&nbsp;unidades</li><li>9º - Fiat Toro - 5.549&nbsp;unidades</li><li>10º -Volkswagen Saveiro - 5.517&nbsp;unidades</li><li>11º - Jeep Renegade - 5.517unidades</li><li>12º - Nissan Kikcs- 5.355&nbsp;unidades</li><li>13º - Chevrolet Onix Plus - 4.843&nbsp;unidades</li><li>14º - Fiat Mobi - 4.771&nbsp;unidades</li><li>15º - Toyota Hilux - 4.730&nbsp;unidades</li><li>16º - Honda HR-V - 4.542&nbsp;unidades</li><li>17º - Renault Kwid- 4.537&nbsp;unidades</li><li>18º - Volkswagen Nivus - 4.458&nbsp;unidades</li><li>19º - Fiat Fastback- 4.408 unidades</li><li>20º - Toyota Corolla Cross- 4.318 unidades</li><li>21º - Caoa Chery Tiggo 7 - 4.416 unidades</li><li>22º - Jeep Compass - 4.005&nbsp;unidades</li><li>23º - Fiat Cronos - 3.759&nbsp;unidades</li><li>24º - Hyundai HB20S - 3.592unidades</li><li>25º -&nbsp; Fiat Pulse - 3.554&nbsp;unidades</li><li>26º - Toyota Corolla - 3.518&nbsp;unidades</li><li>27º - Volkswagen Virtus- 2.926&nbsp;unidades</li><li>28º - Ford Ranger- 2.782 unidades</li><li>29º - Chevrolet Spin - 2.634&nbsp;unidades</li><li>30º - Toyota Yaris - 2.392&nbsp;unidades</li></ul>




























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Os 30 carros mais vendidos no mês de agosto de 2024

Os aumentos chegam até R$ 1.200 e atingem quase toda linha do Nissan Versa

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-2024-tem-desconto-de-r-8-mil-ate-agosto-outros-modelos-tem-ofertas/6223">Após receber uma série de ofertas no mês de julho</a>,
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2025" target="_blank">Nissan Versa</a> sofreu um aumento de preços em quase toda sua linha. Os novos
valores já estão presentes no site da marca e acrescem até R$ 1.200 ao preço do
modelo. O sedan, porém, ainda sai mais em conta que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">VW Virtus</a>. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3744" target="_blank">Nissan Versa: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-versa-sr-chega-ao-brasil-com-cara-de-mal-e-preco-e-de-r-123-990/4738" target="_blank">Novo Nissan Versa SR chega ao Brasil com cara de mal e preço é de R$ 123.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-tera-no-brasil-nome-da-chevrolet-para-versao-esportivada/4685" target="_blank">Nissan Versa terá no Brasil nome da Chevrolet para versão esportivada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-sedans-seminovos-que-valorizaram-no-brasil/6230" target="_blank">6 sedans seminovos que valorizaram no Brasil</a></li></ul>
Os acréscimos atingiram três das quatro versões do Nissan
Versa, deixando de fora apenas a variante <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2025/advance-1-6-flex-aut" target="_blank">Advance</a>. A configuração de entrada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2025/sense-1-6-flex-aut" target="_blank">Sense </a>agora sai R$ 1.100 mais cara, o que deixa seu valor em R$ 111.690.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392541089" width="250px">
Mesmo assim, como já comentado, o sedan japonês ainda é mais
em conta que o Vitrus, seu rival no segmento de sedans compactos. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024/tsi-1-0" target="_blank">Virtus TSI manual</a>, versão mais barata do modelo, tem valor de R$ 112.990, o que o faz R$
1.300 mais caro que o Versa Sense.

A configuração SR do Versa,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nissan-versa-2025-tera-versao-sr-e-chega-no-fim-deste-mes/4684"> que chegou ao Brasil neste ano</a>, também
encareceu. Agora, a versão esportiva do sedan sai por R$ 125.190 graças ao
acréscimo de R$ 1.200 em sua tabela. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392541115" width="250px">
No topo da linha, o Versa <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2024/exclusive-1-6-flex-aut" target="_blank">Exclusive </a>sofreu a mesma alta
de R$ 1.200 e agora cobra R$ 133.490 aos interessados em adquirí-lo. A variante
Advance, como já mencionado, não sofreu alterações e assim segue com valor de
R$ 117.990.

Toda a linha do sedan, que é importado do México para
cá, é equipada com o propulsor 1.6 aspirado sob seu capô. A usina produz
110/113 (Gasolina/Etanol) cavalos de potência e até 15,3 kgfm de torque. A
transmissão também é sempre a mesma, automática do tipo CVT. Confira abaixo os
novos preços do Nissan Versa:

<ul><li>Nissan Versa Sense 2025 - R$ 111.690 (+ R$ 1.100)</li><li>Nissan Versa Advance 2025 - R$ 117.990 (+ R$ 0)</li><li>Nissan Versa SR 2025 - R$ 125.190 (+ R$ 1.200)</li><li>Nissan Versa Exclusive 2025 - R$ 133.490 (+ R$ 1.200)</li></ul>



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Nissan Versa tem aumento de preços mas ainda sai mais em conta que VW Virtus

Marca muda estratégia quanto ao sedan e modelo será produzido em outra planta 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>começou a se mexer pensando no futuro,
principalmente em relação à mobilidade elétrica. Como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista" target="_blank">Mobiauto </a>já informou
meses atrás, a marca está revendo sua logística de produção e realocando os
produtos entre as fábricas de São Bernardo do Campo (SP), Taubaté (SP) e São
José dos Pinhais (PR).Você pode se interssar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-investir-r-3-bilhoes-para-produzir-tarok-e-virtus-no-parana/5940?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen vai investir R$ 3 bilhões para produzir Tarok e Virtus no Paraná</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-detalhes-do-sedan-reestilizado-em-20-fotos/6001?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo VW Jetta GLI: detalhes do sedan reestilizado em 20 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-nivus-podera-antecipar-visual-do-a0-suv-entenda/6000?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo VW Nivus poderá antecipar visual do A0 SUV; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-virtus-sera-fabricado-no-parana-para-abrir-espaco-aos-hibridos/4870?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Exclusivo: VW Virtus será fabricado no Paraná para abrir espaço aos híbridos</a></li></ul>
Depois de ter tirado de linha<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023" target="_blank"> VW Gol</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2023" target="_blank">VW Voyage</a>, a
Volkswagen transferiu a produção do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo</a>, quase que totalmente, para Taubaté
(SP). Lá são fabricados hoje o hatch, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2025" target="_blank">Polo Track</a> e teremos um novo SUV
compacto, que recentemente foi flagrado rodando pelo Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376718724" width="250px">
Na Anchieta, fica <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025/gts-aut-flex" target="_blank">Polo GTS</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Saveiro</a>, e a grande
novidade é que o Virtus foi retirado da linha de produção na unidade da
Anchieta no ABC paulista. A fabricante divulgou nas últimas semanas que o sedan
compacto será produzido agora em São José dos Pinhais (PR).
Lá, ele dividirá a linha de montagem com <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">VW T-Cross</a> e a VW
Tarok, nova picape da Volkswagen que chegará entre 2026 e 2027 ao nosso
mercado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376719569" width="250px">
A estratégia é simples e já foi explicada pela Mobiauto. A
Volkswagen entende que a unidade da Anchieta é a mais qualificada para receber
as tecnologias híbridas e elétricas. Ou seja, lá que serão produzidos o modelo
inédito modelo elétrico da marca e dois outros produtos híbridos - esses
últimos já confirmados pela fabricante.
Dessa forma, era necessário abrir espaço na unidade fabril
para produção dos novos produtos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376719605" width="250px">
A expectativa é de que os modelos híbridos sejam SUVs, e que
ambos sejam o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2024" target="_blank">Tiguan</a>, chamado do outro lado de Tayron, um na versão de
cinco lugares e outro na de sete assentos, ou cupê. Eles devem ser apresentados
entre 2027 e 2028.
Para ver mais detalhes sobre o os planos da VW, acompanhe
mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista da Mobiauto, no Youtube:
<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Por que o VW Virtus não será mais fabricado em São Bernardo do Campo? 

Fabricante alemã remaneja seus veículos para abrir espaço aos elétricos e híbridos

A Volkswagen está se preparando para mais uma mudança em
suas linhas de montagem. Com a morte de Gol e Voyage, a fabricante alemã
remanejou a linha de Taubaté (SP) para receber a plataforma MQB e produzir as
linhas de Polo Track e novo Polo.
Essa fábrica também receberá o mais novo SUV da marca, que é
o A0 SUV – conhecido por muitos com o SUV do Gol. Em São José dos Pinhais (PR),
a Volkswagen mantém a fabricação do VW T-Cross e terá a picape Tarok.
Em São Bernardo do Campo (SP), onde tem sua principal unidade
fabril, são feitos atualmente VW Nivus, Virtus, Saveiro e Polo GTS. E a VW
entende que a fábrica da Anchieta será seu Polo de híbridos e elétricos, e por
isso começa a desenhar agora o seu planejamento interno para produção de dois
SUVs híbridos, como a Mobiauto já contou neste outro artigo, e o seu primeiro
carro elétrico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-e-t-cross-serao-os-primeiros-hibridos-flex-da-marca-no-brasil/4338?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Nivus e T-Cross serão os primeiros híbridos flex da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-deve-trocar-de-fabrica-para-dar-espaco-a-eletricos-e-hibridos/4739?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Nivus deve trocar de fábrica para dar espaço a elétricos e híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-gol-suv-e-flagrado-em-carroceria-final/4571?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Volkswagen Gol SUV é flagrado em carroceria final</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-x-fiat-e-jeep-como-os-carros-hibridos-vao-esquentar-disputa-das-marcas/4490" target="_blank">VW x Fiat e Jeep: como os carros híbridos vão esquentar disputa das marcas</a></li></ul>Para isso, alguns dos produtos produzidos na empresa
atualmente, deverão ter outro destino. O volume de vendas do Polo GTS é baixo e
por isso, o modelo será mantido no local – pelo menos por enquanto. A VW
Saveiro sairá de linha para chegada da VW Tarok, afinal, as picapes não vão
conviver no Brasil. 
E a grande incógnita ficava para o futuro de Nivus e Virtus.
O SUV cupê, de acordo com o colega Bruno Oliveira do Automotive Business, está
com transferência em estudo para São José dos Pinhais (PR). A marca pensa em
duas possibilidades logísticas, sendo uma a de produzir o carro por completo lá
ou dividir a produção com a Anchieta.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2024/TSI+Autom%C3%A1tico/VW+Virtus+TSI+Autom%C3%A1tico+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
A última das opções é o que vai acontecer com o sedan. Mobiauto
apurou com exclusividade com uma fonte próxima à marca que o VW Virtus terá
produção dividida em 50/50 entre São José dos Pinhais (PR) e São Bernardo do
Campo (SP). Ainda não se sabe como se dará essa divisão, mas é certo que
acontecerá já a partir de 2025.
O Virtus compartilha uma série de peças com o VW T-Cross. SUV
e sedan, inclusive, compartilham a MQB A0 com mesmo entre-eixos, o que garante
mais facilidade e agilidade na produção dos dois veículos. Embora VW Polo e
Nivus usem a mesma plataforma, a distância entre os eixos dos dois produtos são
distintas de T-Cross e Virtus.
A ida parcial do Virtus para o Paraná abrirá um bom espaço
na fábrica da Anchieta em São Bernardo do Campo (SP) para a Volkswagen se
concentrar na produção de seus veículos eletrificados. A promessa é de dois
produtos usando a base MQB Hybrid, mas a montadora terá ainda um modelo
elétrico nacional.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bgZGPjee-s4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW Virtus será fabricado no Paraná para abrir espaço aos híbridos

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Os dois sedans custam R$ 150 mil, possuem muitas similaridades, mas diferenças fundamentais 

Nissan Sentra Advance&nbsp;e&nbsp;Volkswagen Virtus
Exclusive são dois dos sobreviventes entre os sedans. O segmento foi duramente
atacado pelo crescimento dos SUVs. As marcas desse crescimento estão nas opções
deixadas de lado nos últimos anos, saíram de linha no Brasil: Ford Focus,
Peugeot 408, Citroën C4 Lounge e Volkswagen Jetta (ficando apenas o esportivo
GLI), além do Honda Civic, que virou um híbrido importado e caro. 
Apesar das diferenças, uma vez que o Volkswagen é um sedan
compacto, tido como intermediário, enquanto o Nissan é um legítimo sedan médio,
ambos têm preços na casa dos R$ 150 mil. 
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-virtus-comfortline-e-o-melhor-sedan-compacto-do-brasil/4132?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Virtus Comfortline é o melhor sedan compacto do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-2024-finalmente-vende-bem-e-gracas-ao-motor-1-0/3774?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Cronos 2024 finalmente vende bem e graças ao motor 1.0</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-nissan-sentra-entrega-tudo-que-um-sedan-medio-deve-ter/2728?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: novo Nissan Sentra entrega tudo que um sedan médio deve ter?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-tera-5-versoes-sempre-acima-de-r-100-000-veja-precos/2569?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Virtus 2023 terá 5 versões sempre acima de R$ 100.000. Veja preços</a></li></ul>
Essa diferença se mostrará fundamental para o vencedor desse
comparativo, aquele que merece mais o espaço na sua garagem. 
<h2>Nissan Sentra Advance x Volkswagen Virtus Exclusive –
Espaço </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368032995" width="250px">
Naturalmente, quando falamos de comparar um sedan médio
contra um sedan intermediário, o leitor imagina que a diferença de tamanho é
grande, mas não é o caso de Virtus e Sentra. 
São 4,64 m de comprimento para o Sentra contra 4,56 m do
Virtus, portanto, apenas 8 cm. No entre-eixos se concentra a maior parte da
diferença, já que são 2,70 m contra 2,65 m, respectivamente. Apesar disso, com
a inclinação dos bancos e a espessura de cada um, a diferença interna nesta
medida não é tão sentida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368033270" width="250px">
No entanto, a largura do Sentra é de 1,81 m, enquanto o
Virtus tem 1,75 m. E se 5 cm parecer pouco, é o suficiente para acomodar três
passageiros com mais tranquilidade e espaço para os ombros. 
No porta-malas, o Volkswagen Virtus dá o troco, já que são
521 litros contra 466 litros do Nissan Sentra. De maneira geral, o Sentra leva
vantagem nesse aspecto, que costuma ser um fator importante na compra de um
sedan. 
<h2>Nissan Sentra Advance x Volkswagen Virtus Exclusive –
Desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368034278" width="250px">
Mais uma diferença filosófica entre os modelos. O Virtus
Exclusive nasceu como sucessor do Virtus GTS e manteve sua alma esportiva, mas
com um toque extra de classe para fazer mais sentido nesse segmento. Dessa
forma, mantém o motor 1.4 TSI com 150 cv e 25,5 kgfm de torque e o câmbio
automático de seis marchas. 
Já o Nissan Sentra Advance é equipado com o 2.0 aspirado de
150 cv e 20 kgfm de torque associado a um câmbio automático do tipo CVT com
simulação de oito marchas. O Virtus é reflexo do downgrade de mototres,
enquanto o Sentra mantém a receita já clássica. 
Ao ouvir motor turbo contra aspirado, o leitor pode imaginar
que há uma grande superioridade do Virtus, mas não é bem por aí. O 0 a 100 km/h
do sedan compacto é feito em 8,5 segundos, enquanto o sedan da marca japonesa
faz em 9,4 segundos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368034944" width="250px">
O motivo para isso, além da pouca diferença de torque, está
principalmente no turbo lag do Volkswagen. É bem nítido esse delay entre pisar
no acelerador e o carro de fato responder e isso iguala o jogo par ao Nissan
Sentra, que tem em seu câmbio um trabalho bem competente para entregar de
torque. 
O consumo também é parecido. São 11 km/l na cidade para o
Nissan Sentra contra 11,7 km/l do Volkswagen Virtus, considerando gasolina,
único combustível para o sedan da marca japonesa. Na estrada o número é ainda
mais próximo: 13,9 km/l contra 14 km/l, respectivamente. No frigir dos ovos, o
Volkswagen Virtus empata a disputa. 
<h2>Nissan Sentra Advance x Volkswagen Virtus Exclusive –
Conforto e acabamento </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368036082" width="250px">
Aqui o Sentra apresenta mais um sinal dos tempos e das
economias dos demais. Como se trata de um sedan médio, usa suspensão multilink
na traseira. Esse cuidado e refino são sentidos dentro da cabine, uma vez que o
Sentra se sai bem em curvas e filtra bem os buracos. Só tenha atenção com
valetas, a longa dianteira costuma raspar. 
O Volkswagen Virtus não faz feio, mas a versão Exclusive
herdou o acerto mais firme do GTS, além de usar eixo de torção na traseira.
Portanto, traz mais impactos aos ocupantes do que o rival deste comparativo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368035700" width="250px">
Há ainda mais dois pontos a favor do Sentra. O primeiro
deles são os bancos, que possuem tecnologia Zero Gravity – que a Nissan sempre
se vangloriou como tecnologia da Nasa, que de fato ajuda no conforto e evita a
fadiga em longas horas atrás do volante. 
O segundo é o acabamento. Os Volkswagen nacionais são
duramente criticados pelo fraco acabamento, e é bem verdade que o Virtus
Exclusive tenta disfarçar isso com um novo revestimento em vinil em parte do
painel, mas ainda está distante do nível encontrado no Sentra. 
O Nissan tem revestimento macio ao toque por todo o painel,
presente ainda nas portas. Uma pena essa versão não contar com o pacote premium,
que adiciona imitação de couro em tom de caramelo ao acabamento. 
<h2>Nissan Sentra Advance x Volkswagen Virtus Exclusive – Revisão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368031695" width="250px">
Se sua escolha se der pelo bolso, a revisão é uma das
despesas para levar em consideração. E aqui o vencedor vai depender do tempo ou
quilometragem que você pretende ficar com o carro. 
O Volkswagen Virtus Exclusive faz parte do programa de
revisões programadas da Volkswagen. Isso quer dizer que as três primeiras
revisões, que devem ser feitas a cada 12 meses ou 10.000 km, são gratuitas. No
entanto, durante esse período há itens com trocas obrigatórias para manter a
garantia, especialmente os filtros. 
Em todo caso, com o Volkswagen Virtus você gastará R$ 833,95
nos três primeiros anos ou 30.000 km rodados. Já no Nissan Sentra são
necessários R$ 2.466. É uma diferença bem considerável, mas que começa a
reduzir com o passar dos anos.
Se for obrigado a fazer a revisão dos 48 meses ou 40.000 km,
você desembolsará mais R$ 1.254 no Sentra, chegando aos R$ 3.720. Já o
Volkswagen Virtus tem custo de R$ 1.683,97 da revisão e outros R$ 505,95 de
itens de troca obrigatório. Somando, o Volkswagen chega a R$ 3.023,87.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368032022" width="250px">
Só que o salto mais assustador está na revisão dos 50.000 km
ou 60 meses. O Nissan Sentra custa R$ 606, totalizando até aqui R$ 4.326. Já o
Volkswagen Virtus tem revisão de R$ 761,74, além de R$ 2.989,27 extras para
trocas de correias e filtros, chegando a R$ 6.774,88. 
Por fim, aos 60.000 km ou 72 meses, o Nissan Sentra tem
revisão programada ao custo de R$ 1.254, totalizando R$ 5.580 durante todo o
período. Por outro lado, o Volkswagen Virtus cobra R$ 856,65 da revisão e
outros R$ 898,84 de peças extras, totalizando R$ 8.530,37. 
Portanto, se você pretende manter o carro por três anos, a
escolha mais acertada será o Volkswagen Virtus, no entanto, como mostrado
acima, se você rodar muito por ano ou pretende manter um dos sedans em questão
por mais tempo na garagem, o Nissan Sentra custará consideravelmente menos. 
<h2>&nbsp;Nissan Sentra
Advance x Volkswagen Virtus Exclusive – Equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368030278" width="250px">
Após vencer em desempenho, perder em acabamento,
praticamente empatar em espaço e depender do uso para decidir a revisão,
chegamos aos equipamentos. Aqui é vitória clara do Volkswagen Virtus Exclusive,
afinal, estamos falando de uma versão topo de linha contra uma de entrada. 
No entanto, o Nissan Sentra poderia se espelhar um pouco
nesse rival. O Virtus entrega ACC e frenagem de emergência, além de painel
digital em todas as versões. Confira abaixo os equipamentos de cada um dos
sedans.
Para nosso controle, o jogo está praticamente empatado.
Sentra ganha em espaço e acabamento, enquanto o Virtus é melhor em desempenho e
equipamentos. 
Volkswagen Virtus Exclusive – Equipamentos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368030842" width="250px">
<ul><li>Alarme</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TC)</li><li>Direção elétrica progressiva</li><li>Travas elétricas</li><li>Vidros elétricos</li><li>Retrovisores externos elétricos com tilt-down à direita</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>Sistema de som com quatro alto-falantes</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Controle de cruzeiro</li><li>Faróis e lanternas de LED</li><li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle de pressão dos pneus</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Frenagem automática pós-colisão</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li><li>Frenagem autônoma de emergência (AEB)</li><li>Start-stop</li><li>Volante revestido em couro com shift paddles</li><li>Descansa-braço dianteiro central</li><li>Duplo difusor para saída de ar traseira</li><li>Duas portas USB-C na traseira</li><li>Faróis de neblina de LED</li><li>Freios traseiros a disco</li><li>Chave com sensor presencial</li><li>Partida do motor por botão</li><li>Ar-condicionado digital Climatronic Touch</li><li>Câmera de ré</li><li>Sistema de som com seis alto-falantes</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico</li><li>Função frenagem de manobra</li><li>Painel com faixa revestida em vinil (couro sintético)</li><li>Quadro de instrumentos digital Active Info Display de 10,1
polegadas</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Sensor de chuva</li><li>Central multimídia VW Play de 10,1 polegadas com Android
Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Detector de fadiga</li><li>Rodas de liga leve aro 17</li></ul>







































Nissan Sentra Advance – Equipamentos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368030669" width="250px">
<ul><li>Acabamento dos bancos em material sintético na cor preta</li><li>Acendimento inteligente dos faróis (sensor crepuscular)</li><li>Airbags duplos na frente, laterais e cabeças (6)</li><li>Alerta Avançado de Colisão Frontal (I-FCW)</li><li>Alerta de Objetos no Banco Traseiro</li><li>Alerta Inteligente de Atenção do Motorista (I-DA)</li><li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li><li>Assistente Inteligente de Frenagem (FEB)</li><li>Assinatura dos faróis dianteiros em LED</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica</li><li>Banco traseiro bipartido e dobrável com tecnologia Zero
Gravity®</li><li>Bancos dianteiros aquecidos e com tecnologia Zero Gravity®</li><li>Câmera de estacionamento traseira</li><li>Central multimídia de oito polegadas</li><li>Faróis dianteiros e de neblina de LED</li><li>Fixadores traseiros para cadeiras de crianças (ISOFIX)</li><li>Freios a disco nas 4 rodas, com ABS, controle eletrônico de
frenagem (EBD) e</li><li>Assistência de frenagem (BA)</li><li>Painel de instrumentos com display central em TFT de sete
polegadas</li><li>Portas USB dianteiras (Tipo A + tipo C) e traseira (Tipo A)</li><li>Retrovisores externos com regulagem elétrica e LED indicador
de direção</li><li>Rodas de liga leve de 17” diamantadas e pneus 215/50 R17</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Sistema inteligente de partida em rampa (HSA)</li><li>Sistema de som com 6 alto-falantes</li><li>Troca de marchas no volante (paddle shift)</li></ul>

























<h2>Volkswagen Virtus Exclusive – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368022726" width="250px">
Motor:&nbsp;1.4, dianteiro, transversal, quatro
cilindros 16V, turbo, flex, injeção direta de combustível, duplo comando de
válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por correia
dentada 
Taxa de compressão:&nbsp;10:1 
Potência:&nbsp;150 (E/G) cv a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;25,5 (E/G) kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,39 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;49,3 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático, 6 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;8,5 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;198 km/h
Consumo (Inmetro):&nbsp;8,2 km/l com etanol
e 11,8 km/l com gasolina na cidade; 10 km/l com etanol e 14,2 km/l com gasolina
na estrada
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.561 mm;
largura, 1,751 mm; altura, 1,476 mm; entre-eixos, 2.651 mm; porta-malas, 521
litros; tanque de combustível, 52 litros; carga útil, 398 kg; capacidade de
reboque, 400 kg; peso em ordem de marcha, 1.202 kg
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro,
10,9 m; vão livre do solo, 149 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo
central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; coeficiente
aerodinâmico, 0,299 Cx; pneus 205/55 R17.
<h2>Nissan Sentra Advance – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368025376" width="250px">
Motor:&nbsp;2.0, dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina, injeção indireta, duplo
comando de válvulas no cabeçote 
Taxa de compressão:&nbsp;10,6:1 
Potência:&nbsp;151 cv (G) a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;20 kgfm a 4.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;9,3 kg/cv (G) 
Peso/torque:&nbsp;70,2 kg/kgfm (G) 
Câmbio:&nbsp;automático tipo CVT, 8 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;9,4 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;não divulgadaConsumo: 11 km/L na cidade e 13,9 km/L na&nbsp;estradaDimensões: 4.646 mm de comprimento, 2.707 mm de entre-eixos, 1.816 mm de largura, 1.456 mm de altura, 466 litros de porta-malas e 47 litros de tanque&nbsp;de&nbsp;combustível.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão McPherson (dianteira) e multi-link (traseira); freios a discos
ventilados nas quatro rodas; vão livre do solo, 18,45 cm; ângulo de ataque,
20,7°; ângulo de saída, pneus 215/50 R17.
<h2>Nissan Sentra Advance x Volkswagen Virtus Exclusive –
Qual comprar?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368026567" width="250px">
Como vimos acima, o comparativo entre Nissan Sentra Advance
e Volkswagen Virtus Exclusive é praticamente um empate. A preferência por um
outro depende muito do que você mais valoriza na hora de comprar um carro.
Se espaço, acabamento e dirigibilidade, o Nissan Sentra é
uma opção mais interessante. Se o acabamento não é tão importante assim, mas o desempenho
e nível de equipamentos faz a diferença, o Volkswagen Virtus é uma escolha
melhor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xR2ewwgtZ0k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?

SUV elétrico estreia no Brasil em duas versões com alto nível tecnológico e autonomia superior a 400 quilômetros

Lançamento mais importante da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/audi">Audi </a>em 2024, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q6-e-tron/2025">Q6 e-tron </a>estreia oficialmente como o primeiro dos 20 modelos
da marca confirmados para o Brasil nos próximos dois anos. O SUV elétrico chega
nas versões Performance e Performance Black, que têm preços promocionais de R$
529.990 e R$ 569.990, respectivamente, na modalidade venda direta (ou R$
559.990 e R$ 599.990 para pessoa física).<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-q8-veja-10-novidades-do-suv-de-luxo-que-estreia-no-brasil/6715">Novo Audi Q8: veja 10 novidades do SUV de luxo que estreia no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-ye-s7-e-um-suv-chines-que-usa-truque-de-audi-para-nao-bater/6310">Honda Ye S7 é um SUV chinês que usa truque de Audi para não bater</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-a4-e-a5-sportback-ganham-versoes-com-tracao-quattro-veja-precos/4807" target="_blank">Audi A4 e A5 Sportback ganham versões com tração quattro; veja preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/policia-do-parana-viraliza-com-porsche-audi-e-camaro-como-viaturas/3888">Polícia do Paraná viraliza com Porsche, Audi e Camaro como viaturas</a></li></ul>
<h2>Plataforma de Porsche Macan</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512770" width="250px">
Primeiro SUV elétrico fabricado
na sede da Ingolstadt, na Alemanha, o Q6 e-tron é construído sobre a plataforma
Premium Platform Electric (PPE), dedicada a veículos movidos somente a
eletricidade do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">Grupo Volkswagen</a> – é a mesma base do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/macan/2024">Porsche Macan</a>.
&nbsp;O Q6 e-tron mede 4,71 metros de comprimento,
1,93 m de largura, 1,64 m de altura e 2,89 m de distância entre-eixos. Apesar
do porte de SUV médio, o desenho imponente da carroceria passa a impressão de o
modelo ser maior do que é de fato. As linhas laterais musculosas são reforçadas
pela linha de cintura elevada e as rodas de liga leve de até 21 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512796" width="250px">
A dianteira do SUV é mais alta e
vertical do que estamos acostumados a ver em outros carros da Audi e mostra
personalidade própria com o conjunto óptico full LED Matrix dividido em dois
níveis (como na Fiat Toro, por exemplo) e grade maior.
Já a traseira segue um estilo
mais tradicional, com lanternas em LED integradas pela régua luminosa que
atravessa horizontalmente a tampa do porta-malas, que tem abertura elétrica.
Caso o bagageiro de 526 litros de capacidade não seja suficiente para acomodar
as bagagens dos cinco ocupantes, um compartimento dianteiro de 64 litros
permite levar bolsas menores ou objetos pequenos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512836" width="250px">
A cabine, por sua vez,
proporciona bom espaço para quatro adultos, que têm à disposição uma série de
equipamentos de conforto e conveniência, como ar-condicionado digital de duas
zonas com saída para o banco traseiro, teto solar panorâmico, luzes de ambiente
configuráveis, bancos dianteiros esportivos revestidos de material imitação de
couro, carregador de celular por indução e sistema de som premium assinado pela
Bang &amp; Olufsen – esses itens são exclusivos da versão Performance Black,
que ainda adiciona kit estético esportivo S Line Head-up Display e detalhes
externos na cor preta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512889" width="250px">
O estilo mais minimalista
restringiu os botões físicos ao seletor de marchas, uma vez que quase todos os
comandos do carro podem ser feitos na tela de 14,5” da central multimídia,
compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem a necessidade de cabo. Completam
o conjunto de telas os visores de 11,9”, do painel de instrumentos, e 10,9”,
voltado ao passageiro para controlar a multimídia.
Diferentemente de outros SUVs
elétricos da Audi, o Q6 e-tron manteve os retrovisores convencionais em vez de
aderir às câmeras que projetam a imagem externa em pequenas telas alojadas nas
portas dianteiras, em posição pouco intuitiva e que demanda algum tempo para o
motorista se acostumar.
<h2>Mais de 400 km de autonomia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512946" width="250px">
As duas versões do Audi Q6 e-tron
são movidas por dois motores, que entregam 387 cv de potência e 54,5 kgfm de
torque, alimentados por uma bateria de 100 kWh, composta por 12 módulos e
sistema de 800 Volts para fornecer autonomia de 411 km pelas medições do
Inmetro, que são mais rigorosas. O alcance divulgado na Europa é superior a 600
km.
A Audi explica que o motor
instalado no eixo dianteiro é do tipo assíncrono, mais eficiente em arrancadas
e retomadas. O traseiro, de ímãs permanentes, tem mais eficácia em velocidades
constantes. Os dados de desempenho informam que o Q6 e-tron acelera de 0 a 100
km/h em 5,9 segundos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512999" width="250px">
No teste-drive realizado em pista
fechada, o Audi Q6 e-tron se mostrou bastante ágil para um carro de mais de
duas toneladas, com arrancadas vigorosas proporcionadas pelo torque disponível
plenamente ao menor estímulo no acelerador – algo normal para um elétrico de
sua faixa de potência e preço.
Confortável, o SUV impressionou
mais pela estabilidade durante exercícios de slalom e mudanças bruscas de
direção. O Q6 e-tron é o primeiro carro da Audi a sair de fábrica com
suspensões esportivas dotadas de amortecedores com válvulas variáveis, que
modulam a rigidez de acordo com a condição de uso do veículo. Os freios, embora
não sejam cerâmicos ou fornecidos pela grife Brembo, mostraram eficiência mesmo
depois de várias frenagens consecutivas.
<h2>Voucher de R$ 10 mil para
rodar 15 mil km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427512976" width="250px">
Segundo a Audi, os clientes que
comprarem o Q6 e-tron durante o período de pré-venda (a marca não informou o
prazo) ganharão um voucher de R$ 10 mil para ser utilizado, durante um ano, nos
270 pontos de recarga da rede Shell Recharge, que possui 38 recarregadores
rápidos e ultrarrápidas espalhados em diversas regiões do Brasil.
A Audi calcula que,
individualmente, o bônus equivale a 40 recargas completas do Q6 e-tron, ou mais
de 15 mil quilômetros rodados. A marca explica que nas estações de 150 kW o Q6
e-tron pode ser “abastecido” de 10% a 80% em apenas 21 minutos em corrente
contínua (DC) de 270 kW.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427513029" width="250px">
O Audi Q6 e-tron tem garantia de
quatro anos para o veículo e de oito anos para a bateria, ambos sem limite de
quilometragem.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Eeww5qNavc8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi Q6 e-tron parte de R$ 530 mil com recargas grátis para rodar até 15 mil km

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen Virtus 2024 - Ficha Técnica

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