Renault Logan usado é confiável e espaçoso a partir de R$ 17 mil

Sedan tem bom custo x benefício e pode ser negócio se você não se importar com seu acabamento espartano

Embora
sejam comuns hoje em dia, sedans compactos com maior espaço interno e preço
competitivo eram raros no início do século XXI, sendo o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2024" target="_blank">Renault Logan</a> o
precursor desse segmento que depois se popularizou no Brasil anos mais tarde.
Lançado no final de 2007 no mercado nacional, ele chegou para incomodar na
época modelos como Chevrolet Classic e Fiat Siena.
Agora
estamos em 2024 e o Renault Logan já tem seus 17 anos nas costas, um modelo já
bastante rodado no mercado de usados, é verdade, mas que tem seu valor por
contar com um ótimo espaço interno e a famosa robustez dos modelos de projeto
Dacia da marca francesa por aqui. Suas dimensões eram interessantes, com 4,24 m
de comprimento e 1,74 m de largura, mas é no entre-eixos de 2,63 m que o Logan
se garante e oferece seu enorme espaço interno digno de sala de estar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370790694" width="250px">
É
possível até encontrá-lo na faixa dos R$ 17.000, preço de tabela Fipe das
versões mais simples com motor 1.0 em sua primeira fase. Por falar em
motorização, nos primeiros anos o Renault Logan era vendido nas versões,
Authentique, Expression e Privilege, sendo as duas primeiras com opção de motor
1.0 e 1.6 e a última apenas com o propulsor de maior litragem. Seja qual era a
configuração, o câmbio era sempre manual de cinco marchas.
O
Renault Logan é uma boa opção para quem está procurando um carro espaçoso e com
porta-malas de grande capacidade, tanto que pode acomodar nada menos do que 510
litros – uma referência até hoje. As versões com preço de no máximo R$ 20 mil
são apenas a com o motor menor, o 1.0 16V aspirado flex de até 77 cv a 5.850
rpm e 10,1 kgfm de torque a 4.350 rpm, que inevitavelmente acaba sentindo os
mais de 1.000 kg de peso do sedan.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370791635" width="250px">
Já
as variantes com motor 1.6 dos primeiros anos (2007 a 2008) podem ser
encontradas em anúncios da internet com preço pouco acima dos R$ 20 mil. Por
falar no motor maior, ele é também quatro cilindros, mas 1.6 8V também flex e
que entrega um pouco mais de força: tem no máximo 95 cv a 5.250 rpm e 14,1 kgfm
a 2.850 rpm de torque.
Entre
os principais itens de série, as variantes intermediárias contam com banco do
motorista com regulagem de altura, ar quente, desembaçador do vidro traseiro, luz
no porta-malas e porta-trecos no console central traseiro, mas é tranquilo de
achar unidades já com ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros
elétricos – esses últimos já requisitados no chamado “kit dignidade”. O mais
curioso é que fica evidente sua origem humilde, pois algumas unidades nem tinha
ajuste interno do retrovisor manual e, no caso das versões com vidros
elétricos, eles ficavam alocados no painel.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370790739" width="250px">
No
caso do Logan, vale a pena escalar para buscar a versão Privilege com
motorização 1.6, que já aparece com uma lista de itens de série mais
interessante, contando com airbag duplo, computador de bordo, rádio e também
ar-condicionado – neste caso de série. Nas variantes mais simples com propulsor
1.0 esse item era opcional no início.
O
Renault Logan passou por um leve facelift em 2010, quando ganhou uma grade nova
com elementos cromados e perdurou até 2013. Foi neste mesmo ano que a marca
francesa apresentava a segunda geração, que é comercializada até os dias atuais
em duas versões: Logan Life (R$ 97.070) e Logan Zen (R$ 100.500), ambas com
motorização 1.0 três cilindros de até 82 cv.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WFo3gIU1IOs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Versão básica turbinada do hatch francês tem pacote de itens de série interessante e boa dirigibilidade

Presente
no mercado brasileiro desde setembro do ano passado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208</a> com motor
turbo deu o que faltava ao hatch francês com belo visual e dirigibilidade acima
da média para o segmento. Ele chegou em três versões: Allure, Style e a topo
Griffe. É verdade que o 208 não vai demorar para mudar, tanto que já vem sendo
flagrado com a reestilização aplicada ao modelo europeu.
Enquanto
a novidade não estreia no Brasil, te apontamos o que você deve saber antes de
comprar um Peugeot 208 Allure Turbo 2024, a versão de entrada equipada com
motor 1.0 turbo que fez o hatch mudar da água para o vinho. Podemos adiantar
que ele se tornou uma das melhores opções entre hatches compactos 1.0 turbo do
mercado, embora ainda tenha herdado pontos críticos das demais versões. Veja
mais detalhes adiante.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-turbo-200-2024-e-o-hatch-mais-legal-do-brasil/3433?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 Turbo 200 2024 é o hatch mais legal do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatchback-exl-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/4831?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda City Hatchback EXL 2024: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-qual-o-custo-para-manter-o-hatch-por-ano/4625" target="_blank">Chevrolet Onix: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio</a></li></ul><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/HXIKcBiiwOY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Características</h2>
1)
Motor: 1.0 turbo de três cilindros da Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de torque.
2)
Câmbio: automático do tipo CVT com 7 marchas simuladas.
3)
Dimensões: 4.055 mm de comprimento; 2.538 mm de entre-eixos; 1.960 mm de
largura; 1.453 mm de altura; 265 litros de porta-malas; 400 kg de carga útil; 47
litros de tanque de combustível; 1.169 kg de peso em ordem de marcha.
4)
Revisões até 60.000 km: R$ 5.246
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Pontos positivos</h2>
<h3>1) Desempenho</h3>
Desde
que a atual geração do Peugeot 208 surgiu em 2020, faltava uma pimenta a mais
condizente com visual que, convenhamos, sempre teve apelo esportivo. Isso foi
resolvido no final do ano passado com a chegada do motor 1.0 turbo de 130 cv da
Stellantis, que já era usado nos Fiat Pulse, Fastback e Strada. Com isso o
Peugeot 208 ficou bem mais ágil, contando com acelerações bem mais responsivas
e acelerações vigorosas. Traz um dos melhores desempenhos da categoria, como
prova sua aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 9 segundos, de acordo com a
marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976547" width="250px">
<h3>2) Dirigibilidade</h3>
Produzido
com base na plataforma CMP, a mesma do seu gêmeo europeu, o Peugeot 208 já
contava com uma dirigibilidade empolgante desde as antigas versões 1.6 (essas
já fora de linha), mas nessa configuração turbo ele subiu de nível. Isso porque
a marca deu um novo ajuste ao hatch com motor 1.0 turbo debaixo do capô. Ele
continua com muita estabilidade e contorna curvas como poucos na categoria,
fazendo isso com pouca rolagem da carroceria, assim sendo o mais próximo do VW
Polo nesse sentido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976569" width="250px">
<h3>3) Acabamento interno</h3>
Junto
do Hyundai HB20, o Peugeot 208 Allure turbo é também referência em acabamento.
Mesmo se tratando da versão turbinada mais básica, ele exibe detalhes em preto
brilhante na cabine e bons arremates no painel e painéis das portas. Detalhes
prateados nas saídas de ar, volante, console central e alavanca de câmbio
também ajudam a quebrar um pouco a sobriedade da cabine escura. Bancos e
volante revestidos em couro fazem parte do pacote opcional, junto do teto solar
panorâmico, chave presencial e luz interna para a 2ª fileira.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976575" width="250px">
<h3>4) Bancos</h3>
Embora
seja o carro de entrada da Peugeot no mercado nacional, o 208 traz bancos
dianteiros muito confortáveis e que acomodam bem o motorista e o passageiro. É
verdade que o acabamento em couro dessa unidade com pacote opcional deixa a
cabine mais refinada, mas o banco traz densidade de espuma elogiável e bom
apoio para as pernas, o que se traduz em mais horas ao volante sem cansar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976582" width="250px">
<h3>5) Consumo</h3>
O
consumo também é um dos pontos fortes do 208 Allure turbo. No Inmetro ele
registra até 12,5 km/l com gasolina na cidade, enquanto na estrada esse número
sobe para bons 14,1 km/l. Caso você seja da turma do “pé leve” no pedal da
direita, sem dúvidas essas médias de consumo serão ainda melhores.
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>1) Espaço interno</h3>
Com
2,53 metros de entre-eixos, o Peugeot 2028 não é sinônimo de espaço interno –
apesar de tal medida ser praticamente idêntica ao do Fiat Argo. O que pega é
que o hatch francês não tem grande aproveitamento de espaço interno, com seu
painel sendo avançado para a cabine, que ainda traz bancos mais largos –
reduzindo assim espaço para as pernas de quem vai acomodado no banco traseiro,
principalmente quando vai alguém mais alto na frente. O túnel central elevado
também rouba espaço para um eventual quinto passageiro atrás.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976588" width="250px">
<h3>2) Porta-malas</h3>
Assim
como o espaço interno, o Peugeot 208 também fica devendo quando o assunto é a
capacidade do porta-malas, que tem apenas 265 litros no padrão VDA. Para efeito
de comparação, Fiat Argo, Hyundai HB20 e VW Polo têm compartimento maior, tudo
com 300 litros de capacidade. É menor até do que o Chevrolet Onix, este com 275
litros. A abertura da tampa do porta-malas também é pequena, sem contar que o
acesso não é muito bom por ser alto, dificultado a colocação de malas e objetos
mais pesados, por exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976590" width="250px">
<h3>3) Apoia braço e USB</h3>
Aqui
está aquela famosa economia difícil de entender: o Peugeot 208 Allure é a única
versão com motor turbo que não traz o descansa braço central para o motorista.
Esse é um item disponível a partir do 208 Style turbo, que é tabelado em R$
111.490 (R$ 11.500 a mais que o Allure turbo). Fica devendo ainda conexões USB
para os ocupantes do banco traseiro, trazendo no lugar apenas um porta-objetos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976609" width="250px">
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro,
transversal, três cilindros, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas,
injeção indireta
Potência: 125/130 cv (G/E)
a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm a 1.750
rpm
Peso/potência: 9,35/ 8,99
(G/E) kg/cv
Peso/torque:&nbsp; 57,3 kg/kgfm
Câmbio: automático do tipo
CVT, 7 marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9 segundos
(E) / 9,2 segundos (G)
Velocidade máxima: 205
km/h
Consumo (Inmetro): 8,8
km/l com etanol e 12,5 km/l com gasolina, na cidade; 10 km/l com etanol e 14,1
km/l com gasolina, na estrada.
Dimensões: 4.055 mm de
comprimento; 2.538 mm de entre-eixos; 1.960 mm de largura; 1.453 mm de altura;
265 litros de porta-malas; 400 kg de carga útil; 47 litros de tanque de
combustível; 1.169 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira);
diâmetro de giro, 10,4 m; coeficiente aerodinâmico, 0,33 Cx; vão livre do solo,
não divulgado; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado;
ângulo de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 205/45 R17.
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Itens de série</h2>
<ul><li>Quadro
de instrumentos e volante tipo i-Cockpit</li><li>Alavanca
do câmbio com aplique em black piano</li><li>Ar-condicionado
digital</li><li>Direção
com assistência elétrica</li><li>Vidros
elétricos nas portas dianteiras</li><li>Volante
Sport Drive</li><li>Controles
de tração e de estabilidade</li><li>DRL
(luz diurna) integrada aos faróis</li><li>Central
Multimídia PEUGEOT Connect 10,3” com conexão wireless (Android Auto e Apple Car
Play)</li><li>Retrovisores
externos com comandos elétricos</li><li>Vidros
elétricos nas quatro portas</li><li>Comandos
de som no volante Sport Drive</li><li>Duas
entradas USB – com destaque para a adição da entrada tipo C além da A</li><li>Maçanetas
das portas na cor da carroceria</li><li>Retrovisores
e faixa traseira em preto brilhante</li><li>Interior
escurecido</li><li>Soleira
PEUGEOT</li><li>Aerofólio
esportivo em Black Piano</li><li>Carregador
de smartphone por indução (wireless charger)</li><li>Visiopark
180º (sensor de estacionamento + câmera traseira 180°)</li><li>Piloto
automático e Limitador de velocidade</li><li>Sensor
de ré e câmera traseira</li><li>Motor
Turbo 200 com 130 cv de potência</li><li>Câmbio
automático tipo CVT com sete marchas (simuladas)</li><li>Badge
Turbo 200</li><li>Modo
Drive SPORT</li><li>Rodas
de liga-leve diamantadas de 16" Kanobi Maçaneta externa na cor do veículo</li><li>Grade
cromada</li><li>Capa
de retrovisor em preto brilhante</li><li>4
auto falantes e 2 Tweeters</li><li>Entradas
USB-A e USB-C no console central</li><li>Pacote
Opcional Excellence (R$ 5.000)</li><li>Teto
panorâmico</li><li>Bancos
em couro</li><li>Volante
em couro</li><li>Painel
de porta em couro</li><li>Apoio
de braço para o motorista em couro</li><li>PEUGEOT
Entry n’ Go</li><li>Wireless
Charger</li><li>Iluminação
interior traseira</li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976610" width="250px">








































Este é um novo quadro da Mobiauto, que
trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta
digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você deve saber antes
de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 Allure Turbo: o que você deve saber antes de comprar um

EUA e Europa possuem previsões da quantidade de carregadores, enquanto o Brasil está em compasso de espera

O problema é universal
e não tem sido valorizado como deveria não só no Brasil como nos países de
maior grau de desenvolvimento econômico, onde há maior poder aquisitivo e,
portanto, a maior frota de veículos elétricos. Um alerta neste sentido acaba de
ganhar força por meio de uma informação da Acea (Associação dos Fabricantes
Europeus de Automóveis, em francês).
“A União Europeia
precisa instalar quase oito vezes mais pontos de recarga de veículos elétricos
por ano do que em 2023 para atender à demanda prevista. Estamos muito
preocupados com o fato de que a implantação da infraestrutura não acompanhou o
ritmo das vendas de carros elétricos a bateria nos últimos anos. Essa 'lacuna
de infraestrutura' corre o risco de aumentar em um grau muito maior do que as
estimativas da Comissão Europeia."
Outro problema é que
apenas um em cada oito carregadores na Europa são de carga rápida, o que
atrapalha viagens por estradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li></ul>
Nos EUA o cenário se
repete. A proporção ideal, segundo o Ministério de Energia do país, é uma porta
de carregamento para cada 25 veículos elétricos. Mas isso depende da composição
da malha rodoviária de cada país. Alguns estudos apontam que deve haver um
carregador para cada 10 veículos. O governo americano pretende ver instalados
500.000 carregadores até 2030, ou seja, cerca de 200 por dia. Mas até agora o ritmo
está muito abaixo do esperado.
No Brasil, os
números são pouco precisos porque há conflito de informações. Como nos EUA, a
concentração de carregadores está nas cidades, quando já deveria ter avançado
nas estradas.
Outro percalço
começa a atingir veículos elétricos. Teve início na Nova Zelândia e agora em um
estado no Canadá. Ambos passaram a taxar carros elétricos pelo uso de estrada e
ruas, pois não utilizam combustíveis e, portanto, não pagam impostos que os
governos precisam para manutenção. Há tempos antecipei nessa coluna que isso
iria acontecer, pois os governos dependem dessas e outras receitas.
Aqui no Brasil o
preço do kWh nos postos de carregamento começou a subir, antes mesmo de o
governo aumentar os impostos. E agora há uma proposta do Governo Federal para elétricos
também pagarem o “imposto do pecado” sobre automóveis por sua pegada de
carbono. Neste caso pela mineração dos metais e produção das baterias. Esse
imposto tornaria todos os carros mais caros, mas ainda não foi aprovado.

<h2>Ainda mais rápido: Porsche Cayenne Turbo
E-Hybrid</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377967073" width="250px">

Primeiro modelo SUV
de um fabricante de carros esporte, o Cayenne nasceu há 22 anos e foi
responsável pela Porsche recuperar seu fôlego financeiro. O modelo teve uma
versão híbrida em paralelo ainda em 2010, quando esta solução estava muito
pouco difundida. Agora a linha inclui nada menos de 11 versões, somando as
carrocerias SUV e SUV cupê, com preços entre R$ 770.000 e R$ 1.410.000, das
quais cinco são híbridas plugáveis e as demais com motores a combustão V-6 e
V-8.
O visual da linha
2025 mudou pouco, mas dá para reconhecer modificações nos faróis, grade e
lanternas, novas rodas, além de lanternas traseiras e nova tampa do porta-malas
de 539 litros. Não tem estepe, mas a fábrica fornece um sob pedido protegido
por uma capa. No interior, mudanças na alavanca de câmbio que saiu do console
para o painel totalmente novo de ponta a ponta, além de um novo botão de
partida acionado pela mão esquerda como todo Porsche. Carregamento do celular
por indução recebeu refrigeração. Há um senão: regulagem de distância do
volante não é elétrica. Acabamento de alto nível, padrão da marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377966907" width="250px">
Coube-me a versão
Turbo E-Hybrid na viagem de teste entre São Paulo e Itu (SP). O renovado V-8
biturbo, 4-litros, 599 cv e o motor elétrico de 176 cv entregam a potência
combinada de 739 cv e torque combinado de incríveis 96,6 kgfm. Mais
surpreendente é aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos para um carro
de tração integral sob demanda e massa em ordem de marcha de impressionantes 2.490
kg.
O Cayenne
apresentou-se sempre sob controle total, direção bastante precisa, equilíbrio surpreendente
em curvas (comportamento neutro a levemente subesterçante quando muito exigido)
e freios de grande potência típicos da marca. Nem parece tratar-se de um carro
com quase 2,5 toneladas.

<h2>BYD King para fazer frente ao Corolla</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596493" alt="" width="300px">

Primeiro híbrido
plugável em tomada da categoria dos médios-compactos, King chega com força ao
mercado. Sedãs deste porte estão em declínio pelo forte avanço dos SUVs. O
principal concorrente e atual líder do segmento, Corolla híbrido, não é
plugável.
O King tem distância
entre eixos de 2.718 mm quase a mesma do modelo japonês (2.700 mm), mas a
diferença no comprimento é marcante: 4.780 mm contra 4.630 mm. Também é mais
largo (1.837 mm) e mais alto (1.495 mm), porém ainda assim perde no porta-malas:
450 L contra 470 L. Diferença pequena, mas desvantajosa pois dispensou o estepe
e o Corolla, não.
Interior inclui
materiais de boa qualidade e tela giratória de 12,8 pol. que, no fundo, não faz
diferença. Pode espelhar (com fio) Android Auto e Apple CarPlay. Para cortar
preço, a BYD dispensou itens de segurança como frenagem autônoma de emergência e
alertas de pontos cegos, entre outros, presentes no Corolla.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596689" alt="" width="300px">
O modelo chinês combina
motor 1,5 L aspirado de 110 cv com um elétrico de 180 cv, 32,2 kgf·m na versão
GL e 197 cv, 33,1 kgf·m na GS. Potência somada de 209 cv e 235 cv, respectivamente.
Acelerações de 0 a 100 km/h em 7,9 s e 7,3 s bem melhores que o Corolla.
Alcance de 80 km (ciclo Inmetro) no modo elétrico e no total 806 quilômetros na
cidade e 720 quilômetros na estrada.
Avaliação no
estacionamento de shopping center foi muito limitada. Apenas deu para sentir posição
de dirigir e comportamento em curvas de baixa velocidade muito bons.
Preço também atrai: R$
175.800 (GL) e R$ 187.800 (GS).

<h2>Nissan adiciona retoques no Sentra 2025</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571141" alt="" width="300px">

Vindo do México sem
imposto de importação, Sentra mudou pouco para enfrentar a forte concorrência
do Corolla e agora do King. As principais alterações estéticas são sutis: grade
e para-choque atualizados, mas perdeu faróis de neblina. A Nissan melhorou os
itens de segurança ativa na versão de entrada ao agregar alertas de mudança de
faixa, de tráfego traseiro transversal, troca automática de facho dos faróis e monitoramento
de ponto cego. O sistema de alerta de colisão detecta carros e motos, mas não
pedestres.
No interior a tela
multimídia continua com dimensões acanhadas (8 pol.), conexão apenas com fio e
sem carregador de celular por indução. Ainda não foi desta vez que a Nissan
abandonou o acionamento por pedal do freio de estacionamento, algo bastante
datado. Já o nível de acabamento é muito bom. Porta-malas de 466 litros,
praticamente o mesmo volume do Corolla. Outro empate no espaço interno: distância
entre eixos quase coincidente (ínfimos 7 mm maior).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375570989" alt="" width="300px">
Numa rápida viagem
de avaliação, nada mudou no desempenho. Motor a gasolina de 1.997 cm³, 151 cv e
20 kgf·m é nitidamente mais fraco que o flex do Corolla de mesma cilindrada. Câmbio
automático CVT tem oito marchas e há quatro modos de condução. Destaques:
conforto dos bancos e câmera com visão de 360 graus.
Preços: R$ 156.390 a
R$ 176.690.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
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 Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil

Ferrari Dino 208 GT4 1975 foi apreendida em 2006 e apodreceu em pátio em Santo André

Uma Ferrari única no Brasil deveria valer milhões de reais,
mas não é o caso da Dino 208 GT4 1975 que está disponível em leilão. A raridade
foi apreendida em 2006 e nesses 18 anos ela passou maus bocados no pátio da
Prefeitura de Santo André (SP).

No site do leiloeiro que executa o pregão da Ferrari, o
carro é descrito como sucata. “Veículo em péssimo estado de conservação e sem
funcionamento por ocasião da diligência. A lataria do veículo encontra-se
completamente deteriorada pela ferrugem”, diz o texto. 
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-bugatti-chiron-de-r-60-milhoes-tem-chave-de-vw-polo/6050" target="_blank">Por que Bugatti Chiron de R$ 60 milhões tem chave de VW Polo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/4-carros-que-acenderiam-uma-fogueira-de-sao-joao/5955?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">4 carros que acenderiam uma fogueira de São João</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-jeep-classico-tem-motor-v8-de-807-cv-e-custa-r-2-milhoes/4851" target="_blank">Esse Jeep clássico tem motor V8 de 807 cv e custa R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-este-vw-fusca-1600-s-e-vendido-pelo-preco-de-um-compass-diesel/4787?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que este VW Fusca 1600 S é vendido pelo preço de um Compass diesel</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377915960" width="250px">
“A parte interna também está severamente deteriorada,
sobretudo pela excessiva quantidade de sujeira. O motor e as partes mecânicas
do veículo também encontram-se afetados pela ferrugem. Devido ao elevado nível
de deterioração, foi avaliado como sucata”, segue a descrição.

O carro pertencia a Ferry Lazar, romeno que morava no Brasil
e chegou a aparecer em programas de calouros em uma tentativa de ser cantor. A
Ferrari Dino teria vindo do Paraguai sem o pagamento regular dos impostos. O
fato motivou um inquérito por importação indevida, segundo o relato do filho
Bruno Lazar em entrevista ao jornal O Globo.

Segundo <a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2023/05/04/ferrari-de-santo-andre-salvacao-de-carro-raro-aguarda-disputa-por-heranca.htm" target="_blank">reportagem do UOL Carros.</a>
Ferry Lazar teria deixado o carro em uma oficina mecânica em 2002, mas o
estabelecimento fechou e o carro sumiu. Quatro anos depois, o esportivo que era
azul, foi encontrado pintado de amarelo e com o chassi adulterado. A polícia
foi chamada e o veículo apreendido. Com as pendências da importação, a Dino
nunca foi resgatada do pátio.

<h2>Como é a Ferrari Dino 208 GT4</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377917351" width="250px">

A Ferrari Dino nasceu com uma polêmica. O motor Fiat fazia
com que muitos puristas não a considerassem uma legítima Ferrari. Outro fato
que fazia os fãs da marca torcerem o nariz era o design assinado pelo estúdio
Bertone, e não pelo Pininfarina, parceiro de longa data.

O motor era um compacto V8 2.0 com 172 cv. A velocidade
máxima era de 220 km/h. Até hoje, este é o menor motor V8 que já equipou uma
Ferrari.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari única no Brasil vai a leilão como sucata após 18 anos

Pacote tranquilidade protege a bateria do sistema híbrido em praticamente qualquer situação 

Um dos maiores temores do público em geral com relação aos
carros híbridos e elétricos é o custo da bateria de alta tensão. Em geral,
essas baterias são realmente caras. No caso do Toyota Corolla, por exemplo, são
cerca de R$ 17 mil para realizar a troca da bateria completa. 
Já a GWM tenta reduzir esse pânico com o chamado “Pacote
Tranquilidade”. O departamento de comunicação da marca chinesa nos procurou
para corrigir uma matéria da última semana. Os concessionários afirmavam que
para comprar uma bateria era necessário desembolsar mais de R$ 192 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-tem-preco-de-hyundai-hb20-na-china/5970?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo GWM Haval H6 tem preço de Hyundai HB20 na China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-discute-com-santa-catarina-possibilidade-de-segunda-fabrica-no-brasil/4386?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM discute com Santa Catarina possibilidade de segunda fábrica no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-gwm-veja-pros-e-contras-da-marca/3478?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Vale a pena comprar um GWM? Veja prós e contras da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-aumenta-centro-de-distribuicao-e-ja-se-prepara-para-lancamentos/5991?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM aumenta Centro de Distribuição e já se prepara para lançamentos</a></li></ul>
No entanto, há duas questões com relação a essa afirmação. A
primeira é que este é um “valor antigo”, que já foi atualizado e é
consideravelmente mais baixo, mas que ainda não foi passado para nossa equipe.
O segundo é que ele é apenas um “valor fiscal”, ou seja, para controle interno
e não é repassado ao cliente.
Justamente por conta do “Pacote Tranquilidade”, que garante
dois anos de garantia total da bateria do sistema híbrido do Haval e isso
também vale para o elétrico Ora 03. E não pense que é apenas para casos de
problemas de fábrica.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Ao ler os termos de garantia, é possível notar que o pacote
cobre praticamente tudo. Mesmo em caso de colisão ou carregamento incorreto. As
únicas chances de o consumidor ter de arcar com a bateria são quando o dano é
realizado de forma proposital ou devido a mau uso já advertido pela
concessionária. 

Dessa forma, a GWM espera conquistar o consumidor brasileiro
e afastar o temor de uma manutenção extremamente cara nas baterias.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a GWM quer tranquilizar quem tem medo de híbridos e elétricos

Montadora japonesa confirmou uma nova picape intermediária para o Brasil

Basta uma nova carroceria e mudanças no design e pronto, um
novo automóvel nasce, mesmo compartilhando a mesma plataforma de um irmão de
marca. É o caso da nova picape da Nissan, ainda sem nome, que vai ter a mesma
base do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kikcs</a>. A confirmação veio pela própria Nissan por meio de
declaração do presidente da marca na América Latina, Guy Rodriguez.
Mas o que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024">Renault Oroch</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">Duster</a> têm nessa história?
Então, é que, assim como a nova picape da Nissan e o Kikcs, o SUV e a picape
intermediária da marca francesa também compartilham a mesma plataforma.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377099837" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-sua-propria-renault-oroch-para-bater-de-frente-com-a-fiat-toro/6045?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan terá sua própria Renault Oroch para bater de frente com a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580" target="_blank">Renault Oroch de nova geração terá irmã gêmea da Nissan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-confirma-visual-futurista-e-pode-ser-polemico-como-creta/4337?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Kicks confirma visual futurista e pode ser polêmico como Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a></li></ul>
A picape da Nissan deve ser mais uma concorrente da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">FiatToro</a>, líder no seguimento das intermediárias no Brasil. Além dela, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">ChevroletMontana</a>, a própria Renault Oroch e uma futura <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126" target="_blank">picape
com base do Hyundai Creta serão rivais</a>.
Outro ponto curioso é que os laços entre Renault e Nissan
vão além das semelhanças de lançar uma picape baseada em um SUV. A Mobiauto já
tinha divulgado, ainda no ano passado, que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580" target="_blank">nova
geração da Oroch terá uma irmã gêmea da Nissan</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377099541" alt="" width="300px">
Esqueça a receita chassi-carroceria para nova picape da
Nissan. O modelo será construído em monobloco, tudo pensado para o conforto e
sem aquele balanço característico das picapes. A ideia aqui é trazer o veículo
de caçamba o mais próximo de um carro de passeio.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377100980" alt="" width="300px">
Por falar em plataforma, a nova geração da Renault Oroch,
assim como a estreante picape da Nissan, vai utilizar a base RGMP (Renault
Group Modular Platform).
Vale lembrar que a nova Renault Oroch foi apresentada como
conceito batizada de Renault Niagara. 
Sobre a picape da Nissan pouco se sabe. Por outro lado, como
ela vai compartilhar a plataforma, algumas projeções podem ser feitas. A RGMP oferece
uma variação de entre-eixos entre 2,60 metros e 2, 95 m. 
Pensando na maior rival, a líder Fiat Toro tem 4,99 m de
comprimento e 2,99 m de entre-eixos. As medidas da picape da Nissan devem ficar
próximas disso para poder competir.
Visual do novo Nissan Kicks<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094613" alt="" width="300px">
Não vale pensar na picape da Nissan com referência no atual
Kicks vendido aqui. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-confirma-visual-futurista-e-pode-ser-polemico-como-creta/4337">Já
apresentado fora do Brasil, a segunda geração do SUV</a>&nbsp; deve emprestar parte do visual para a picape.
Com isso, linhas mais futuristas do novo Kicks devem trazer todo uma
personalidade para a picape. 
Motor da picape da Nissan<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377101461" alt="" width="300px">
Para não ficar atrás do que a Toro já oferece, a previsão é
de que a Nissan utilize da parceria com a Renault para ter o motor turbo 1.3
TCe. Esse propulsor equipa as versões de topo do Renault Duster e da Oroch. É o
mesmo utilizado pela Mercedes-Benz no GLB 200, o SUV de entrada da marca.
Há a confirmação dessa usina ser fabricada no Brasil, o que
aumentam as chances da picape da Nissan receber esse motor, o qual oferta 170
cv de potência e 27,5 kgfm de torque.
É comum há algum tempo esse compartilhamento de componentes.
No caso de Renault e Nissan, a parceria é uma aliança que ainda tem a
Mitsubishi como componente. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-asx-muda-totalmente-e-pode-antecipar-motor-hibrido-do-duster/6008">A
prova disso é o novo ASX, que pode antecipar o conjunto híbrido do Renault
Duster</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341634028" alt="" width="300px">
Em termos de preço, a Nissan vai adotar um preço competitivo
para poder rivalizar no mercado. A Fiat Toro tem uma variação de preço entre R$
146.990 e R$ 212.990. Já a Chevrolet Montana parte de R$ 127.150 a R$ 156.210.
A estimativa é que a picape da Nissan tenha uma precificação mais próxima da
Toro.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z_zjLl0VO5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Picape da Nissan será para o Kicks o que a Renault Oroch é para o Duster

Hipercarro de 1.500 cv de potência tem uma economia um tanto curiosa

Apresentado
mundialmente em 2016, o Bugatti Chiron é sem dúvidas um dos hipercarros mais
impressionantes já produzidos na história. Recentemente ele foi substituído
pelo novo Bugatti Tourbillon, mas ainda assim o Chiron mantém sua
exclusividade, sendo impressionante até os dias de hoje, tanto que nesta semana
uma unidade desembarcou no Brasil e circulou pelas ruas de São Paulo (SP).
Mas
o Bugatti Chiron tem uma curiosidade um tanto engraçada quando consideramos seu
valor de mercado, já que facilmente o hipercarro custa algo na casa dos R$ 60
milhões. Para se ter ideia, o bólido francês custa nada menos do que dez vezes
mais do que uma Ferrari 812 Superfast, cujo valor fica na casa dos R$
6.000.000, por exemplo, ou nada menos do que 810 unidades do Renault Kwid 0km
mais barato quando puxamos para a realidade brasileira.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bugatti-tourbillon-de-r-21-milhoes-tem-truque-de-citroen-c4-pallas/5985?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bugatti Tourbillon de R$ 21 milhões tem truque de Citroën C4 Pallas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ferrari-e-maserati-se-preparam-para-o-amanha/4292" target="_blank">Como Ferrari e Maserati se preparam para o amanhã?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-ferrari-tesla-quanto-vale-uma-marca-de-carros/4245?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota, Ferrari, Tesla: quanto vale uma marca de carros?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/manter-um-bugatti-custa-um-ford-mustang-por-ano/1311?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Manter um Bugatti custa um Ford Mustang... por ano </a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377784208" width="250px">
O
detalhe curioso é que quem adquire o Bugatti Chiron tem a disposição nada menos
do que três chaves: a principal, que é capaz de liberar a velocidade máxima do
hipercarro; a segunda para você curtir mais um passeio e a terceira, que é a
chave do valet, ou seja, aquela que fica nas mãos do manobrista. 
O
engraçado é que essa chave do Bugatti é idêntica ao de um VW Polo ou Amarok –
ou qualquer Volkswagen atual. É aquela chave tipo canivete que fazia sucesso
nos anos 2010, onde você apertava um botão para destacar a chave e colocar na
ignição. Atualmente ficou fora de moda por conta da chamada chave presencial.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377784235" width="250px">
Isso
pode parecer estranho num primeiro momento, já que muita gente deve imaginar
que um carro dezenas de milhões de reais deveria contar com todas as chaves
cravejadas de diamante e feitas de outo maciço. Mas isso fica mais para a ostentação
de bilionários árabes, já que o Bugatti não abriu mão da sobriedade alemã nesse
quesito. 
Apesar
de ser uma marca francesa, vale lembrar que a Bugatti pertence ao Grupo
Volkswagen, tal qual Lamborghini, Audi e Porsche. Isso explica a chave de VW
Polo para o modo manobrista ou mesmo aquela chave reserva – ou não.
A
verdade é que tal detalhe desperta mais curiosidade do que deprecia o
supercarro, que continua com linhas impressionantes e seu motor imenso em
posição central traseira. Por falar nele, estamos falando de um gigante motor
V16 de 8,0 litros e que ostenta quatro turbocompressores, que entregam nada
menos do que 1.500 cv e 163,14 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é
feita em 2,4 segundos, enquanto a velocidade máxima é de “apenas” 420 km/h. 
&nbsp;<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d9_j5sjS7c0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que Bugatti Chiron de R$ 60 milhões tem chave de VW Polo?

Por cinco semanas, será que vale a pena deixar seu carro de lado pela quantia?

A Uber é um dos aplicativos de transporte mais conhecidos no
mundo todo. É comum ganhar descontos e até algumas vantagens oferecidas pela
plataforma em viagens. Mas agora a empresa foi além e vai oferecer US$ 1 mil
(R$ 5.592 na conversão direta) para quem deixar seu carro de lado e viajar com
outros meios de transporte, inclusive coletivos como trens e ônibus.
A ideia é um teste chamado de One Less Car e está sendo
colocada em prática nos Estados Unidos e Canadá. Funciona assim, a plataforma
vai oferecer a quantia os interessados em usar transporte público no período de
cinco semanas.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-tera-substituto-com-direito-a-irmao-gemeo-da-nissan/3818?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kwid E-Tech terá substituto com direito a irmão gêmeo da Nissan</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-ter-carro-eletrico-para-trabalhar-de-uber/2165?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Vale a pena ter carro elétrico para trabalhar de Uber?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-tera-no-brasil-pacote-de-itens-que-o-irmao-maior-nao-oferece/4040?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin Mini terá no Brasil pacote de itens que o irmão maior não oferece</a></li></ul>
Mas a iniciativa não está aberta para todos. A plataforma
vai selecionar 175 participantes em Los Angeles, Chicago, Washington DC, Miami,
San Francisco, Toronto e Vancouver. Os eleitos estarão inscritos na plataforma.

O valor de US$ 1.000 não é por acaso. Segundo a Uber, esse
valor é o custo médio mensal que um proprietário de carro tem com um veículo.
Durante as cinco semanas, os participantes terão de
documentar a experiência e relatar como foi deixar seu carro de lado e usar
outras formas para se locomover.
Não é a primeira vez que isso acontece. Em 2023, a Uber
escolheu 58 australianos para passar pela experiência e ao final do teste deu
R$ 4.865 para cada um.
A justificativa para o projeto está ligada a questões
ambientais, além de deixar os proprietários de veículos menos dependentes do
seu carro. A plataforma já anunciou o plano de tornar 100% das viagens pelo
aplicativo com zero emissões de poluentes até 2040.
A empresa de transporte por aplicativo ainda diz que existem
233 milhões de veículos particulares nos Estados Unidos. Desse total, 80
milhões acumulam apenas 16 km rodados diariamente. 
Um complicador para essa ação é o fato de o proprietário de
um veículo ter a liberdade de escolher onde e quando vai ao seu destino. Outro
ponto é que para a iniciativa dar certo, a estrutura de transporte e variedade
precisa estar consolidada na região.
Já pensou em algo do tipo aqui no Brasil? Será que o país
estaria preparado para que os donos de carro deixassem seus veículos e usar o
transporte público ou alternativas mais amigas do meio ambiente? Lá fora, a
Uber acredita que essa campanha pode realmente dar certo. 
A Uber está presente em 70 países e mais de 10 mil cidades.
No Brasil, a plataforma já realizou mais de 11 bilhões de viagens. Por aqui
desde 2014, a empresa estima que 125 milhões de brasileiros já usaram o
aplicativo ao menos uma vez.
Além do transporte de passageiros, a Uber realiza entrega de
objetos por meio dos seus parceiros, seja de carro ou moto.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Uber pagará mais de R$ 5 mil para quem abandonar o carro e usar ônibus e trem

A condição de um capacete é muito importante para a proteção dos motociclistas, mas ele tem validade definida?

O uso do capacete é fundamental para manter a segurança dos
motociclistas, tanto que é obrigatório por lei. Justamente por isso é muito
importante que o item se conserve em boas condições, mas existem critérios de
segurança do equipamento que podem não estar visíveis aos condutores?
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A infração por não usar capacete é estabelecida pelo
Código de Trânsito Brasileiros (CTB) como gravíssima, e resulta em multa de R$
293,47 e faz com que o motorista perca sua CNH para motocicletas. Por isso é
importante ficar atento às condições de uso do item. Mas afinal, capacete tem
validade?

<h2>Existe validade? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377133185" width="250px">
De acordo com a própria área técnica do Inmetro, o
capacete é um equipamento o qual não possui data de validade definida. Em sua
etiqueta interna, aliás, está escrito o seguinte: “Este produto é um bem
durável”. 

O órgão ainda informa que sua “validade” depende
exclusivamente de como o produto é usado, e pode variar de alguns dias até
vários anos. No entanto, ainda informa que geralmente os fornecedores indicam
realizar a troca do capacete a cada 3 a 5 anos. 

A troca do equipamento, mesmo sem danificações
aparentes, é indicada pois os componentes internos também podem sofrer danos em
meio a impactos e quedas. Se esse for o caso, o produto não é capaz de proteção
necessária em situações de acidente. Deste modo, é indicado que o item seja
substituído após qualquer choque que ocorra contra ele, mesmo que não existam
danos visíveis.

<h2>Por que sua troca é importante? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377133638" width="250px">
Mesmo sem prazo de validade definido, é sempre indicado
realizar a troca periódica do equipamento, como já comentado, mas por quê? Isso
acontece pois o capacete é o principal responsável por minimizar o impacto no
crânio do condutor em meio a um acidente.

Quanto se está pilotando uma motocicleta, apenas a caixa
craniana não é o suficiente para proteger a cabeça do motorista. Deste modo, o
equipamento é um reforço de proteção que absorve e redistribui a força do
impacto que pode ser causado no caso de colisão.

Os números mostram sua eficiência. Dados registrados
pela Organização Mundial da Saúde (OMS) em 2018 indicaram que o uso apropriado
do equipamento reduz 40% o risco de morte e 70% os riscos de lesões graves em
acidentes de trânsito.

<h2>Quais os cuidados para se ter com o
capacete? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377133226" width="250px">
Apesar desses itens não possuírem vida útil definida,
existem cuidados que se pode ter para conservar sua “validade”? Sim! Existem
algumas práticas indicadas pelas fabricantes para melhor preservação do
produto. 

A primeira é referente ao local onde se deixa o
capacete. É importante deixar ele longe de lugares onde exista o perigo dele
cair no chão. Isso porque os impactos podem vir a causar danos que prejudiquem
os componentes internos do item.

É indicado também que não se promova “alterações” no
equipamento. Assim, não se deve retirar adesivos ou etiquetas, assim como não
se pode modificar sua pintura com tintas ou vernizes. É importante evitar que
ele acumule pó ou sujeiras, por isso é indicado guardá-los em lugares
apropriados e envoltos em suas bolsas de proteção.

Por fim, também é necessário usar os produtos de limpeza
adequados a cada composição do capacete, seja álcool 92,8% para capacetes de
cores foscas ou apenas água para aqueles de couro.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Capacete tem validade?

Em 1898, quando Louis Renault construiu um automóvel no quintal de sua casa, o Renault Type A, utilizando um triciclo como base. Foi a primeira montadora a fabricar todos os seus componentes, do aço da carroceria aos pneus. A concorrência com a Citroën era muito acirrada na época, obrigando as duas marcas a inovar sempre.

Em 1955, com objetivo na construção de carros pequenos, a Renault iniciou o processo de exportação de veículos, o que rendeu mais de 8 milhões de unidades vendidas entre os modelos R4, R16 e R5, que viria a ganhar o prêmio de “Carro do Ano” de 1972.

Em 1982 foi o segundo fabricante europeu mais vendido no mundo, perdia apenas para a Volkswagen. Em 1991, a marca definiu  trocar a nomenclaturas de  números para nomes. Lançando o Alliance. Os modelos em destaque de vendas estão o compacto Clio, Twingo, Laguna, o espaçoso Mégane, à funcional Scénic e o utilitário Kangoo.

Nos últimos anos, com a joint-venture com a Dacia (marca Romena), a Renault lançou modelos globais de grande sucesso na Europa e em outros países,  como o hatch Sandero, o sedan  Logan e o utilitário esportivo compacto Duster, este último responsável pela maior parte de vendas da marca no mundo.

No Brasil na década de 90, a marca retornou ao país como importadora, vendendo os modelos R19, Mégane, Scénic e Laguna, e em 1999, inaugurou a sua fábrica em São José dos Pinhais-PR.
Depois da França, o Brasil é o mercado que mais vende Renault no mundo, responsável por pouco mais de 15% do faturamento total da marca. Hoje os principais modelos oferecidos pela marca no mercado brasileiro são o Sandero, Logan, Duster, Duster Oroch, Kwid, Captur, Kangoo, Master e o elétrico Zoe


Renault Logan 2009 - Ficha Técnica

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