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Sedan compacto vendeu mais de 150 mil unidades em nosso mercado, mas sempre ficou na sombra do Uno, hatch que teve sucesso avassalador

Autos Originais

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> Prêmio foi a primeira variação da linha Uno e chegou ao mercado
em 1985 como sedan compacto de duas portas nas versões S e CS, sucedendo o Fiat
Oggi como carro "família" da marca. Com motores 1.3 Fiasa de 59,7 cv de potência a 5.200 rpm e 10 kgfm de
torque a 2.600 rpm na versão S, e 1.5 Sevel de 71,4 cv de potência a 5.500 rpm
e 12,3 kgfm de torque a 3.000 rpm na versão CS (dados coletados sempre com
etanol), o Fiat Prêmio se vangloriava por ser o mais econômico da categoria,
independente do motor utilizado.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">Fiat Uno Mille Electronic foi o último sopro de vida do carburador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053" target="_blank">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li></ul>A versão 1.3 fazia de 0 a 100 km/h em 17,64 segundos e atingia 144 km/h
de velocidade máxima, percorrendo 8,48 km/l com etanol na cidade e 13,32 km/l com
etanol na estrada. Já a versão 1.5 fazia de 0 a 100 km/h em 15,77 segundos e
atingia 158 km/h de velocidade máxima, percorrendo 8,29 km/l com etanol na
cidade e 13,22 km/l com etanol na estrada. Era notória a superioridade da
versão 1.5, que oferecia maior potência e maior torque em baixas rotações com o
mesmo consumo da versão menos potente.A racionalidade de suas linhas, amplo espaço interno e área envidraçada
generosa eram elogiados. A versão CS trazia um acabamento primoroso, com
volante espumado, retrovisor com comando interno, ar quente, conta-giros, check
control, câmbio de cinco marchas, além do ótimo porta-malas de 521 litros de
capacidade, o maior de um sedan até então. Como opcionais, trazia retrovisor do
lado direito, vidros elétricos, além de interior monocromático e belas cores. O
câmbio de cinco marchas era um opcional para a versão S, com motor 1.3.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Premio/Fiat+Premio+Duna+CS.jpg" alt="" width="300px"><h2>Tecnologia avançada para época</h2>Inovadora como sempre, a Fiat queria antecipar a era digital e lançou
no Fiat Prêmio o primeiro computador de bordo em um carro nacional, opcional
disponível também para o Fiat Uno. Com oito funções, o computador media:











<ul><li>Quilômetro por litro instantâneo;</li><li>Média de quilômetros por litro;</li><li>Litros de combustível consumidos; </li><li>Quilômetros percorridos;</li><li>Autonomia;</li><li>Quilômetros por litro para autonomia;</li><li>Velocidade média;</li><li>Cronômetro/hora certa e data.</li></ul>








Bastante inteligente, principalmente considerando a tecnologia da
época, o computador de bordo tinha ainda outras funções. Na medição de
quilômetro por litro instantâneo, caso o veículo estivesse parado ou a menos de
10 km/h, a medição passava a ser em quilômetro por hora.

No caso da medição de quilômetro por litro para autonomia, a base de
cálculo se dava no último 1,5l consumido, e tinha ainda alerta sonoro para os
últimos 90, 60 e 30 km. Quando atingido 30 km de autonomia, o alerta sonoro
emitia um Bip a cada minuto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Premio/premio-1986-divulgacao-fiat.jpeg" alt="" width="300px">

Além disso o painel ainda fornecia termômetro, manômetro de óleo, check
control para faróis e lanternas, além do velocímetro e marcador de combustível.
Uma pena o conta giros ter ficado de fora, disponível nas versões sem o
computador. Faltava também o hodômetro parcial.



De 1986 a 1988, o motor 1.3 passou a ser fornecido também para a versão
CS, com os opcionais disponíveis na motorização 1.5. A configuração tinha
pontos de melhoria como o câmbio (impreciso e de engates duros) e o acesso ao
banco do passageiro, sendo este corrigido a partir de 87 com a oferta da versão
CSL 1.5, bem mais luxuosa e, enfim, com quatro portas. 

O Fiat Prêmio passou a oferecer também ar-condicionado, e era visto
como um moderno sedan compacto, fazendo frente aos sedans maiores como VW
Santana e GM Monza.

Em 88, chegava à versão S com motor 1.3 e quatro portas com grande foco
nos taxistas. A partir de 89, chegou ao mercado a versão SL também quatro-portas
em substituição a versão S, que tinha as mesmas modificações estéticas da opção
CSL como o novo e ergonômico painel <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Premio/Fiat+Premio+Interior.jpg" alt="" width="300px">Para 90, saia de cena a versão S duas-portas, permanecendo em linha
apenas as versões CS nessa configuração. No mesmo ano as opções SL e o novo CSL
ganhavam motor Sevel 1.6 de 84 cv a 5.700 rpm e 13,2 kgfm a 3.250 rpm, quando
movido a gasolina. Fazia de 0 a 100 km/h em 12,55 segundos e atingia 156 km/h
de velocidade máxima, percorrendo 9,47 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada.

No ano seguinte, o modelo recebia a nova frente, com faróis afilados,
nova grade e o motor 1.3 Fiasa dava lugar ao 1.5 Fiasa de 67 cv a 5.000 rpm e
12 kgfm a 3.000 rpm (dados com gasolina), nas versões CS e SL. Fazia de 0 a
100km/h em 14,15 segundos e atingia 148 km/h de velocidade máxima, percorrendo
9,01 km/l na cidade e 15,32 km/l na estrada. O motor tinha mais rendimento se
comparado ao antigo Sevel 1.5, mesmo com menor potência liquida.

No ano de 93, a linha se despedia completamente da carroceria duas-portas
e do modelo SL, sendo que as versões CS 1.5 e CSL 1.6 passavam a ser equipadas
com injeção monoponto (i.e). O motor Fiasa 1.5 não tinha alterações de potência
e torque, mas seu desempenho melhorava: fazia de 0 a 100 km/h em 13,09 segundos
e atingia 157 km/h de velocidade máxima, percorrendo 9,2 km/l na cidade e
13,2km/l na estrada.

O motor Sevel 1.6 com injeção monoponto tinha algumas alterações de
potência e torque. Rendia naquele momento 83 cv a 5.500 rpm e 13,2 kgfm a 3.000
rpm, quando movido a gasolina, fazendo de 0 a 100 km/h em 12,50 segundos e
atingia 157 km/h de velocidade máxima. Percorria ainda 9,8 km/l na cidade e 14 km/l
na estrada. A menor potência não era sentida, já era atingida em menor rotação
se comparada a versão carburada, assim como seu torque máximo.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Premio/Fiat+Premio+Duna+95.jpg" alt="" width="300px">A Fiat encerrava a produção do Fiat Prêmio em 1994 no Brasil,
descontinuando a versão CS e oferecendo a opção CSL importada da Argentina,
identificado com o nome de Fiat Duna 1.6 i.e, exclusivamente com motor 1.6
Sevel. Como Fiat Duna, há registros de 751 unidades emplacadas em 1994 e 101
unidades emplacadas em 1995, ano em que o modelo saiu de linha oficialmente no
Brasil.

Ao todo, o Fiat Prêmio/Duna vendeu 156.551 unidades em nosso país. Os
dados são da PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business
intelligence. A partir de 1997, a Fiat passou a importar o Siena, derivado do
Palio, ao Brasil, sucessor na categoria de sedas compactos, mas esta já é outra
história.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Fiat Prêmio: sedan do Uno foi pioneiro em item que todo 0 km hoje tem

VW Gol é um carro que marcou a indústria. Entre seus mais de 40 anos de mercado, contou com uma série de versões, mas nenhuma é tão luxuosa quanto essa 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023" target="_blank">Gol</a> é o carro mais vendido do país, com mais de 8.500.000 unidades
produzidas, e rende muito assunto. Hoje, vamos relembrar o modelo mais luxuoso
da gama: o Gol GLS.Por conta de um mercado resistente, nos anos 70 e 80, a predileção
nacional era por veículos com duas portas, fosse sedan, perua ou mesmo hatch.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a> Passat, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> Corcel, Ford Escort, VW Voyage, GM Chevette, entre outros,
tiveram configurações com quatro portas, mas eram destinados, em sua maioria,
para os serviços de Táxi.Nos idos dos anos 90, isso mudou, e a concorrência já havia se atentado
para as mudanças que o mercado impunha depois de anos e anos de resistência. Em
1991, a Fiat trazia o Uno CSL, o primeiro hatch quatro portas e, em 1993, o
Mille <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">recebia a mesma configuração</a>. No ano de
1995, era a vez do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> Corsa receber a mesma configuração e, em 1996,
chegavam Ford Fiesta nacional e Fiat Palio assim.Lançada em 1994 como linha 1995, a segunda geração do Gol trazia a nova
plataforma AB-9, uma evolução ante a plataforma BX. Mesmo com o motor ainda
disposto na posição longitudinal, tinha mais espaço interno, maior rigidez
torcional e conforto, principalmente para os passageiros do banco traseiro.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">Fiat Uno Mille Electronic foi o último sopro de vida do carburador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>Os fãs ficaram ansiosos para a chegada da versão quatro portas, mas
isso demorou um pouco para acontecer, apresentada apenas em 1997 como linha
1998 na luxuosa versão GLS. A Volkswagen justificava que o projeto original
previa apenas duas portas, e que foram necessárias uma série de adequações para
que o modelo pudesse receber as duas portas a mais. Sim, as estratégias da
Volkswagen eram um tanto diferentes.Alterações nas colunas B e C, além de reforços estruturais foram
feitos. Para se diferenciar do irmão maior, o VW Golf, uma janela, do tipo
vigia, foi introduzida na coluna C, entre a porta traseira e o porta-malas. O
resultado estético agradava em cheio, e o acesso ao banco traseiro era
excelente, graças ao bom ângulo de 71,3º de abertura da porta traseira.Mesmo assim, os passageiros do banco de trás ainda tinham pouco
conforto, afinal, o entre eixos era o mesmo do modelo duas portas. As pernas
iam encostadas no banco dianteiro, caso o motorista tivesse mais que 1,80 m. A
cabeça também chegava próxima ao teto, graças a altura do assento do banco. O
porta-malas, com 285 litros de capacidade, também não sofreu alterações, mas
era adequado ao porte do carro naquela época.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Gol+GLS/Divulvagação-Gol-4p.jpg" alt="" width="300px">Em versão inédita para um Gol, o GLS era o mais completo da gama, e
tinha tudo o que se podia esperar de um hatch luxuoso e compacto daquele tempo.
Como itens de série, trazia computador de bordo, vidros elétricos nas quatro
portas, alarme antifurto, bancos Recaro com regulagem de altura para o
motorista, banco traseiro bipartido, barras de proteção lateral, brake-light,
cintos dianteiros com regulagem de altura, cintos traseiros de três pontos,
controle interno manual dos retrovisores, limpador e desembaçador do vidro
traseiro, direção hidráulica, faróis de neblina, hodômetro parcial, protetor do
cárter, rádio toca-fitas, trava elétrica, vidros verdes, alarme, antena no teto
e temporizador variável do limpador de para-brisas.Como opcionais, o Gol GLS oferecia ar-condicionado (sim, era opcional)
com filtro antipólen, freios ABS, airbag duplo, CD-player, controle elétrico
dos retrovisores e porta-fitas.Externamente, era identificado pelas belas rodas aro 14, calçadas com
pneus Goodyear Eagle NCT2 185/60, além da logotipia GLS instalada nos frisos
das portas traseiras e na tampa do porta-malas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Gol+GLS/gol-gls-2.0-.jpg" alt="" width="300px">Seu motor 2.0 com injeção eletrônica multiponto a gasolina produzia
109,5 cv a 5.250 rpm e 17,0 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o
luxuoso Gol de 0 a 100km/h em 11,8 s e chegar a 188,5 km/h de velocidade
máxima. O que impressionava, principalmente se considerada a cilindrada do
motor e o peso de 1.082 kg era seu o consumo. Sem o uso de ar-condicionado,
tinha boas médias de 10,1 km/l de gasolina na cidade e 14,5 km/l na estrada.
Com o uso do ar-condicionado, as médias eram de 9,5 km/l de gasolina na cidade
e 12,5km/l na estrada, mesmo assim, muito boas para a época e cilindrada do
motor. Lembrando que a média em estrada pode sofrer variação de 3 km/l para
mais, dependendo do pé do motorista, altitude da cidade em relação ao nível do
mar, qualidade do combustível, calibragem dos pneus, entre outros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Gol+GLS/gol-star-1998-vw.jpg" alt="" width="300px">Custando R$ 22.500 em janeiro de 1998 ou R$ 104.280 corrigidos pelo INPC
(IBGE) em outubro de 2022, o modelo era para poucos. Um VW Golf GLX, com motor
2.0 de 115 cv, mais espaço e mais status, custava US$ 23.070, equivalente a R$
25.838 - com o dólar da época a R$ 1,12 – e a atuais R$ 119.753 corrigidos pelo
INPC (IBGE), uma diferença considerada pequena. Embora o Golf tivesse mais
espaço, maior conforto e o status de importado, o Gol tinha como argumentos a
manutenção mais barata e seu valor de revenda. Reza a lenda que foram fabricadas apenas 300 unidades do modelo, mas,
na verdade, existem registradas atualmente em circulação, 380 unidades, sendo
14 delas fabricadas em 1997, 359 fabricadas em 1998 e 7 unidades fabricadas em
1999. Os dados são da PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business
intelligence.Raro hoje em dia, o Gol GLS impressionou em seu tempo com sua qualidade
e acabamento, e abriu suas quatro portas para as demais versões do carro mais
vendido do Brasil.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol GLS: como era a rara e mais luxuosa versão da história do hatch

Hatch fez história em nosso mercado com uma série de inovações. O “carburador eletrônico” foi uma das tentativas de revolucionar a indústria

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> Uno trazia em 1984, como grande trunfo, seu espaço interno e
soluções criativas como cinzeiro deslizante no painel, limpador de para-brisas
único e todos os comandos do painel a mão por teclas, que eliminava a
necessidade de o motorista tirar as mãos do volante.Considerado “Carro de Gênio” na campanha publicitária da época, foi
pioneiro em oferecer o computador de bordo como opcional, juntamente com o Fiat
Prêmio, em 1985.Dentre tantas versões, o Fiat Uno revolucionou o mercado no início de
1990 com o lançamento do Mille. Essa configuração foi a grande responsável pela
explosão de carros populares nas décadas de 1990 e 2000. Uma simples redução de
40% para 20% na alíquota do IPI vigente viabilizou o lançamento do primeiro
carro popular dos novos tempos.Baseado no Uno S, o Uno Mille teve alguns itens retirados, como:
servo-freio, saídas de ar laterais, câmbio de cinco marchas, ajuste para
reclinar o encosto, apoio de cabeça nos bancos, tampa do porta-luvas e
acionamento elétrico do limpador de para-brisas.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053" target="_blank">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-sx-young-era-pe-de-boi-bem-mais-caro-que-mobi-completo/2913" target="_blank">Fiat Uno Mille SX Young era pé de boi bem mais caro que Mobi completo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-usados-que-eram-rejeitados-e-hoje-custam-o-preco-de-um-apartamento/2599" target="_blank">Carros usados que eram rejeitados e hoje custam o preço de&nbsp;um&nbsp;apartamento</a></li></ul>Como opcionais, oferecia: acendedor de cigarros, protetor para o motor
e câmbio, bancos reclináveis com apoio de cabeça, câmbio de cinco marchas,
filtro de ar adicional, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro,
protetor do tanque de combustível e servo-freio.Seu motor era o antigo 1050 do Uno S a gasolina e Fiat 147, mas com a
cilindrada reduzida a 994cm³. Oferecia 48,8 cv de potência a 5.700 rpm e 7,4 kgfm
de torque a 3.000 rpm. Fazia de 0 a 100 km/h em 20,04 s e chegava a 133,1 km/h
de velocidade máxima. O consumo era bom, considerando a alimentação por carburador de
corpo-simples: 10,8 km/l de gasolina na cidade e 13 km/l na estrada.Um carro tão espartano e fraquinho estaria fadado ao fracasso? O
mercado dizia que não, e as vendas disparavam. A Fiat logo lançou a primeira
versão especial em 1991, o Uno Mille Brio, que trazia, além de seu acabamento
diferenciado, carburador de corpo-duplo, maior taxa de compressão (8,6:1 ante
8,5:1) e novo ângulo de abertura e fechamento das válvulas. Agora, o motorzinho
tinha 54,4 cv a 5.750 rpm e 7,7 kgfm a 2.750 rpm.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690395609337.uno_mille-brio-traseira.jpg" width="250px">Sempre inovadora, a Fiat trouxe em 1993 uma importante evolução técnica:
a ignição eletrônica do sistema de injeção eletrônica, porém usando o obsoleto
carburador. Parece confuso, mas vamos explicar.Para atender às novas exigências do Proconve vigentes, a engenharia da
Fiat aproveitou o sistema de ignição eletrônica do Uno 1.5 i.e, lançado em
1991, que usava sensores eletromagnéticos com sensor de detonação, para ter uma
espécie de ignição estática, eliminando a necessidade de distribuidor e
mantendo o bom e barato carburador.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690395695499.fiat_uno_mille-frente.jpg" width="250px">Na prática, essas alterações eliminavam a necessidade do uso do
catalisador e permitia partidas mais fáceis. Naquele momento passava a usar
carburador de corpo-duplo em todas as versões e a potência subia de 54,4 cv de
potência a 5.750 rpm e 7,7 kgfm de torque a 2.750 rpm (da versão Brio de 1991)
para 56,1 cv de potência a 6.000 rpm e 8,0 kgfm de torque a 3.250 rpm, melhor
que os 48,8 cv a 5.700 rpm e 7,4 kgfm a 3.000 rpm da versão comum com
carburador de corpo-simples.O desempenho melhorava: fazia de 0 a 100 km/h em 16,41 s e chegava a
150,1 km/h. O consumo pouco melhorava: 10,6 km/l com gasolina na cidade e 13,96
km/l, na estrada.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690395646704.fiat-uno-sx.jpg" width="250px">Além desta evolução mecânica, no mesmo ano, o Mille (sem “Uno” em seu
nome) trazia opcionalmente as quatro portas, sendo o primeiro veículo popular
dos anos 90 a oferecer esta comodidade. E logo fez sucesso, incomodando
bastante a concorrência, que só veio responder com o Chevrolet Corsa 2 anos
depois.Outro opcional que reforçava o pioneirismo da Fiat no segmento era o
ar-condicionado, oferecido também em 1993. São raros os Mille Electronic com
este recurso, mas existem.A história do Uno durou 37 anos, e teve muitas outras versões icônicas,
mas com certeza, o Mille foi o mais representativo de seu legado, sendo o Fiat
mais vendido do Brasil até hoje.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>Imagens: Leonardo França/Autos Originais<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Uno Mille Electronic foi o último sopro de vida do carburador

Opcional quase esquecido foi oferecido no início de ciclo da segunda geração do modelo, no início dos anos 2000. Era inventivo, mas ao mesmo tempo um fiasco

Pouca gente lembra, mas o Chevrolet Corsa brasileiro experimentou um sistema de embreagem automática que era uma espécie de embrião dos carros populares automáticos dos dias atuais. Estamos falando do Corsa Autoclutch, lançado no Brasil no começo dos anos 2000.Lançado na
Europa em 1983 e no Brasil em 1994, o Chevrolet Corsa é um dos carros de maior
sucesso da marca em território nacional, conforme já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-o-carro-simbolo-da-melhor-fase-da-gm-no-brasil/2665">abordamos
nesta outra coluna</a>. Pudera: &nbsp;somadas
as versões e modelos, foram vendidas mais de 3,1 milhões de unidades, um número
respeitável.Você também
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Dentre tantas
versões, o Corsa C, de 2002 – segunda geração no Brasil, terceira no mundo –, revolucionou
o segmento com um design harmonioso e moderno para seu tempo. A GM lançou
simultaneamente as variações hatch e sedan, este com projeto de origem
nacional. Àquela época, a carroceria sedan vendia mais que a hatch, o que
justificava o lançamento simultâneo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z4XAVsc9Kyw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>As revoluções
e evoluções do Corsa C</h2>
Com linhas
limpas, fluidas e ao mesmo tempo equilibradas, o Corsa hatch trazia um conjunto
de lanternas traseiras em disposição alta, enquanto o sedan se inspirava no
primo médio Vectra. Ambos eram equipados inicialmente com motor VHC 1.0 8V com
71 cv de potência (a 6.400 rpm) e 8,8 kgfm de torque (a 3.000 rpm), e 1.8 com
102 cv (a 5.200 rpm) e 16,8 kgfm (a 2.800rpm).
Seu acabamento
era vistoso, com painel moderno e bancos confortáveis. O modelo esbanjava itens
de comodidade e segurança, como vidros elétricos com função antiesmagamento e
um toque, além de travas automáticas que acionavam quando o carro entrava em
movimento e destravavam ao retirar a chave da ignição. Sei que isso hoje é
comum, mas em 2002 era um recurso pouco visto no segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/76034439/transform/fl_progressive,f_webp,q_95" alt="" width="300px">
O hodômetro era
digital e acendia ao abrir a porta do motorista, a fim de ajudar a encontrar a
fenda da chave, além do aviso de revisões, com a inscrição INSP. A luz interna tinha
temporizador com apagamento gradual e o conta-giros passava a vir de série em
qualquer versão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/76034438/transform/fl_progressive,f_webp,q_95" alt="" width="300px">
Como opcional,
o Corsa B trazia os seguintes pacotes:
<ul><li>Pacote R6A
(preparação para som com fiação elétrica e antena de teto, reostato da
iluminação dos instrumentos).</li><li>Pacote R6L
(protetor de cárter, aquecimento, desembaçador do vidro traseiro).</li><li>Pacote R6P
(protetor de cárter, ar-condicionado, desembaçador do vidro traseiro).</li><li>Pacote R6F
(Airbag duplo, ar-condicionado, protetor de cárter, direção assistida, volante
revestido em couro).</li><li>Pacote R6M
(abertura do porta-malas com controle elétrico; travamento das portas, alarme e
fechamento automático dos vidros a distância; banco do motorista com ajuste de
altura; banco traseiro com encosto bipartido e dois encostos de cabeça;
controle elétrico dos vidros; luzes de leitura dianteiras e traseira;
preparação para som com fiação elétrica e antena de teto; reostato da
iluminação dos instrumentos).</li></ul>





Além dos
pacotes, podia-se adicionar teto solar com acionamento elétrico, rodas de aço
de aro 14 e pneus 175/65, direção hidráulica, rádio/toca-CD com mostrador
remoto, rádio/toca-CD para 6 discos com mostrador remoto e pintura metálica.
<h2>Embreagem
automática</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa/Autoclutch/Chevrolet+Corsa+Autoclutch+cabine.jpg" alt="" width="300px">
Um opcional exclusivo
das versões com motor 1.0 era o sistema de embreagem automática, intitulado
pela GM de AutoClutch. O sistema, similar ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-citymatic-o-estranho-carro-meio-manual-meio-automatico/2387" target="_blank">Fiat
Palio Citymatic (link matéria do Palio)</a> que trazia comodidade para o motorista, já que não era
necessário acionar a embreagem para mudar as marchas.
Pai do sistema
automatizado, o conjunto era acionado por um sistema servo-eletrônico, composto
de sensores no câmbio e na alavanca, além de uma via de comunicação eletrônica
(tipo CAN Bus) entre o módulo de controle do motor (ECM), o módulo de controle
da carroceria (BCM), o painel de instrumentos e o módulo de atuação da
embreagem.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa/Autoclutch/Chevrolet+Corsa+Autoclutch+c%C3%A2mbio+e+pedais.jpg" alt="" width="300px">
Neste sistema,
um sensor de reconhecimento de intenção de troca (IRT) fica na base da alavanca
de câmbio, enquanto outros dois estão dispostos na caixa de câmbio, sendo um no
comando de engate e outro no comando de seleção.
Quando a
alavanca é manuseada de forma a engatar uma marcha, os sensores registram a
mudança e transmitem a informação para a central eletrônica. A central aciona o
sistema após o comando do motorista e, para isso, dispõe de um programa que
analisa todos os sinais recebidos, e assim comanda o atuador, tudo isso, em
milésimos de segundo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa/Autoclutch/Chevrolet+Corsa+Autoclutch+pedais.jpg" alt="" width="300px">
Este atuador,
por sua vez, aciona a embreagem após receber o comando. Na prática, o manuseio
do câmbio é o mesmo do modelo manual, bastando tirar o pé do acelerador para
efetuar a troca de marchas. 
O painel do
Corsa AutoClutch tem um mostrador de marchas e um alerta no painel avisa com um
sonoro “bip” quando as trocas são feitas de forma inadequada. Já para se
engatar a ré, basta que o condutor pare o carro totalmente e acione o pedal do
freio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa/Autoclutch/Chevrolet+Corsa+Autoclutch+quadro+de+instrumentos.jpg" alt="" width="300px">
O carro só dá
a partida com o câmbio em neutro e pode partir da inércia em primeira ou em
segunda marcha. Caso o motorista tente sair com o veículo em outra marcha, o
veículo produz solavancos e avisos sonoro e visual (no painel). Para se reduzir
as marchas, o sistema não é tão suave, forçando o motorista a tocar o
acelerador com pé direito para “casar” a rotação do motor, evitando assim os trancos.
Caso o freio
de mão ou o pedal do freio estejam acionados, a embreagem permanece
desacoplada, poupando todo o sistema. Além disso, o sistema possui modo “creeping”
- movimentação do veículo em piso plano sem que o motorista acelere o motor,
facilitando as manobras de estacionamento.
Na prática, basta
tirar o pé do freio que o carro se movimenta devagar para frente ou para trás,
sem a necessidade de acelerar, como em um carro com câmbio automático e
conversor de torque. O sistema não possuía auxílio de partida em rampa,
forçando o condutor a usar o auxílio do freio de estacionamento ou mesmo o
pedal de freio simultaneamente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa/Autoclutch/Chevrolet+Corsa+Autoclutch+painel.jpg" alt="" width="300px">
Além disso, as
trocas de marcha devem ser feitas com suavidade, sob pena de emperrar a
alavanca de câmbio e a campainha disparar nos ouvidos do condutor, tornando
assim, o modelo bastante lento.
Com isso,
desempenho e consumo eram ruins. O Corda AutoClutch fazia de 0 a 100 km/h em
20,6 segundos e chegava a 142km/h de velocidade máxima, com média de 7,7 km/l
de gasolina na cidade e 13,5 km/l na estrada. 
O sedan era
ainda pior, pois ia de 0 a 100 km/h em 22,8 segundos e tinha velocidade máxima
de apenas 136 km/h, com médias de 7,5 km/l na cidade e 13 km/l na estrada,
sempre com gasolina. Um verdadeiro fiasco.
As vendas do
Chevrolet Corsa AutoClutch foram ínfimas e o opcional saiu do catálogo em
meados de 2003.&nbsp; O Corsa B perdeu também
o teto solar em 2005, recebeu motor 1.4 em 2008 e foi fabricado até 2012, sendo
substituído pelo <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Chevrolet
Onix</a>, outro grande sucesso da GM no Brasil.
Este
texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete,
necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo
França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação
Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua
há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar
carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos
Originais e Auto e Autos…
Autos Originais nas redes
sociais:
@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ 
</a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> 
@carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>Imagens: Leonardo França/Autos Originais<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Corsa AutoClutch: o carro manual disfarçado de automático

VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000

Sempre houve um hiato razoável de 14 anos entre as gerações do Gol.
Talvez, mera coincidência. Sucesso incontestável, o Gol foi lançado em 15 de
maio de 1980, vendeu mais de 8,5 milhões de unidades no Brasil e em alguns
países do mundo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-a-real-contagem-de-geracoes-do-carro-mais-vendido-no-brasil/2750" target="_blank">Fabricado em três gerações, identificada pelo mercado como oito</a>, foi o carro mais vendido do Brasil por 27 anos consecutivos, e em seu
último ano de produção, voltou à posição por alguns meses, incomodando a então
líder de vendas Fiat Strada.Muito acertado para o mercado nacional, o Gol fez história e seu legado
fala por si. A geração mais vendida foi a segunda, lançada em 1994, com a
plataforma AB-9, uma evolução ante a plataforma BX (mesmo com o motor ainda
disposto na posição longitudinal). Trazia mais espaço interno e maior rigidez
torcional, além de maior conforto, sobretudo, para os passageiros do banco
traseiro.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-royale-foi-para-vw-quantum-o-que-a-ram-rampage-e-para-fiat-toro/3150" target="_blank">Ford Royale foi para VW Quantum o que a Ram Rampage é para&nbsp;Fiat&nbsp;Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-g4-foi-o-ultimo-raiz-que-manteve-o-hatch-como-mais-vendido/3099" target="_blank">VW Gol G4 foi o último raiz que manteve o hatch como mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-o-popular-raiz-que-era-um-corsa-ainda-mais-simples/3074" target="_blank">Chevrolet Celta: o popular raiz que era um Corsa (ainda) mais simples</a></li></ul>Em 1995, sua gama de motores se resumia ao AE-1000 (de origem Ford ou
CHT para os mais íntimos), exclusivo dos Gol 1000i e Gol 1000 e os motores 1.6,
1.8, e 2.0.Com a extinção da Autolatina, joint venture firmada entre VW e Ford no
período de 1987 a 1996, a Volkswagen lançou naquele último ano, precisamente em
12 de outubro, uma nova fábrica de motores e um novo motor para sua gama mais
vendida, que era a de carros populares de 1000 cilindradas. Era lançado também
o motor AT-1000, antecessor do EA-111.Em 1997 chegava também o motor <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-injusticado-motor-1-0-16v-que-equipou-o-vw-gol-nos-anos-1990/2542" target="_blank">Hitork 1.0 16v, e a gama do Golaumentava</a>. Neste ano, o Gol bateu recorde de vendas, com 361.402 unidades
comercializadas no Brasil. Os modelos populares eram Gol Mi, Gol Mi Plus, Gol
Mi 16v, Gol Mi 16v Plus.Em 1998, a Volkswagen ampliava mais a gama com uma configuração ainda
mais simples, considerada por muitos o melhor popular já feito pela marca: o VW
Gol Special.<h2>Um popular bem equipado</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689191791275.gol-pointer.jpg" width="250px">O Special trazia como itens de série o essencial: acendedor de
cigarros, hodômetro digital e ventilação forçada com três velocidades. Seu painel,
com uma vistosa iluminação verde, perdeu o termômetro e ganhou, no lugar, uma
luz espia que indicava quando o motor atingisse a temperatura máxima, além de
um indicativo de pressão ideal para a calibragem dos pneus. Muitos
proprietários instalavam o painel do Gol Mi, que tinha o termômetro, ou mesmo o
painel do Gol 16v, que tinha, além do termômetro, o conta-giros.O modelo contava também com o elogiado motor AT-1000 com injeção
multipoint, de 54,4 cv ABNT a 5.200 rpm e 8,6 kgfm de torque a 3.500 rpm, capaz
de levar o popular de 910 kg a 141 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a 100
km/h em 17,44 s. Parece pouco, mas era possível fazer viagens a 120 km/h
constantes e, sabendo usar bem o câmbio, não perdia velocidade nas longas
subidas.Além de valente, era muito econômico fazendo médias encontradas em
carros atuais. Na cidade, usando gasolina, fazia 12,25 km/l e na estrada 15,77 km/l.
Lembrando que a média de estrada pode ser de 2 km/l para mais ou para menos
dependendo do pé do motorista.Com o interior cinza claro, seus bancos em tecido eram confortáveis,
mesmo sem regulagens adicionais, e os cintos de segurança eram retráteis no
banco traseiro. Havia tecido também nos forros de porta, que contavam com
porta-objetos integrais.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689192003291.gol-special-interior.jpg" width="250px">Até 2001, seu único opcional era a pintura metálica. A partir de 2002,
passou a ser oferecido também o ar-condicionado. O modelo nunca teve, nem como
opcional, a direção-hidráulica.Em 2003, o modelo foi simplificado, quando o interior passou a ser na
cor preta, com plásticos mais finos e rústicos. Os cintos traseiros passaram a
ser fixos e alguns revestimentos de acabamento foram substituídos ou mesmo
retirados, como o acabamento do painel traseiro (próximo a fechadura do
porta-malas), tornando-o um carro bastante espartano. Apesar disso, recebeu
calotas integrais e pneus 175/70 R13, em substituição aos pneus 145/80 R13.No mesmo ano, foi lançada a versão Free, vendida com frete grátis
exclusivamente pela internet (daí o nome Free). Externamente, o modelo mantinha
os pneus 145/80 R13 e rodas de ferro claras vindas do antigo Gol CL Mi, com
calota central (o famoso copinho). No documento, o modelo era identificado como Gol Special, e a maioria
deles perdeu sua identificação externa original, uma vez que seu adesivo de identificação
não era encontrado para reposição com facilidade nos concessionários e se
desgastava com certa facilidade. Naquele ano surgiu também a versão 1.6, com o cultuado motor AP-1600 de
99 cv ABNT a 5.750 rpm e 14,4 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o
popular de 910 kg a 184 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a 100 km/h em 11,20s.Em meados de 2004, o Gol Free e o Gol Special 1.6 foram descontinuados,
e o Gol Special Mi recebeu para-sol esquerdo com espelho e regulagem de altura
do banco do motorista como itens de série. Seus bancos agora tinham
revestimento parcial em curvim, e o painel recebia iluminação vermelha.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689191941158.gol-special.jpg" width="250px">Externamente, o “bigodinho” (peça de acabamento externa do painel
frontal próximo aos faróis) passou a ser integrado ao para-choque, em plástico
cinza-naval, deixando-o com a aparência ainda mais espartana. Os piscas
dianteiros ganharam lentes brancas. Com esta plataforma, o Gol teve mais duas remodelações que foram
chamadas de nova geração pelo marketing da marca. Em 1999, quando foi
apresentado o Gol G3 para a linha 2000 e em 2005, quando foi apresentado o Gol
G4 para a linha 2006. No ano de 2005, curiosamente os três modelos foram fabricados. Desde
1999 a Volkswagen usava a estratégia de ter como carro de entrada o modelo de
geração anterior, representado, à ocasião, pelo Gol Special que utilizava a
carroceria da “geração 2”. Enquanto isso, os modelos mais caros tinham a
carroceria da “geração 3”. Em agosto do mesmo ano, G2 e G3 foram substituídos
pela “geração 4”.&nbsp;<h2>Robustez e equipamentos fizeram dele um neo-colecionável</h2>Sempre bem valorizado no mercado de usados e desejado, dentre outros
atributos, por sua resistência, o modelo chega hoje ao mercado de
colecionadores, onde unidades com menos de 80 mil km tem preço médio de R$ 30.000.Quem dirigiu afirma que o carro é muito agradável de guiar e entendendo
como era o mercado no final dos anos 90 e início dos anos 2000, junto com o
Fiat Mille, o modelo representava uma boa opção e atendia à proposta de carro
popular.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Versões a gasolina entregam muito desempenho e boa dinâmica, mas entregam proposta diferente 

Ram Rampage Rebel x Ford Maverick FX4: qual melhor picape intermediária?

Isso vai dar uma tremenda chiadeira... Mas vamos em frente. Colunista existe pra criar polêmicas, não?

Coluna do Edu

Descobri recentemente, depois de um estudo aprofundado em
árvores genealógicas (sic), que os proprietários de veículos que rebaixam muito
as molas de seus carros a pontos de deixá-los a um dedo do asfalto são primos
daqueles motociclistas, donos de modelos custom, que usam o guidão seca-sovaco.
E são cunhados dos motoristas que rebaixam a suspensão dianteira do caminhão e
elevam a traseira, chamados de “arqueados”.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Tanto mau gosto só poderia fazer parte da mesma tchurma,
é ou não é? 
Claro que isso é uma piada. Mas que os três grupos têm o mau
gosto em comum, isso têm.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-picapes-a-gasolina-podem-ser-melhores-que-as-diesel/6995" target="_blank">Por que picapes a gasolina podem ser melhores que as diesel?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-da-fiat-abrem-horizonte-de-crescimento-da-tecnologia-no-brasil/7063" target="_blank">Carros híbridos flex da Fiat abrem horizonte de crescimento da tecnologia no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-aposta-em-hibridos-e-tambem-investe-em-eletricos/6964" target="_blank">Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/existem-carros-no-brasil-que-nao-sejam-suvs-hatches-sedans-ou-picapes/7186" target="_blank">xistem carros no Brasil que não sejam SUVs, hatches, sedans ou picapes?</a></li></ul>
Pra mim, só Fusca pode
Sou da geração que aprendeu a guiar nos anos 80. E o fazia,
quase que unanimemente, a bordo de Fuscas. O sonho de qualquer adolescente era
colocar uma suspensão catracada na frente do carro, que permitia a regulagem de
altura. Era o meu também. 
Mas ali havia razão de ser. O projeto do VW Sedan nasceu com péssima
distribuição de massas, concentrando boa parte na traseira, onde fica o motor. Isso
contribuía para que o Fusca saísse de frente, algo que piorava em altas
velocidades com o volume de ar que passava sob o chassi e criava “upforce”,
isto é, fazia com que a frente se tornasse ainda mais leve.
Rebaixar em alguns centímetros a suspensão do Fusca trazia
benefícios diretos. Você não conseguia anular a má distribuição de massas, mas restringia
o efeito da frente boba em altas velocidades, geralmente complementando essa
receita com amortecedores de menor curso (como os do Chevette) e pneus mais
largos. Esse combo atenuava o problema.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445921655" width="250px">
Nada a ver com o que existe hoje em vários modelos de carros,
que tem um propósito muito mais estético. As carrocerias exageradamente
rebaixadas, ou, no linguajar dos adeptos, “socadas no chão”, reduzem o curso da
suspensão. E a Física é indelével. Em uma curva, a força centrífuga quer jogar
o carro para fora. O papel de suspensão é justamente assimilar essa transferência
de carga, contendo o rolling da carroceria. Isso evita que o peso em
direção contrária ao da curva incida sobre os pneus e o carro perca aderência.
Quando a suspensão não trabalha, você é empurrado para fora
da curva. 
E eu não vou nem entrar aqui na questão de legislação do
Contran, que proíbe alterações nas características originais dos veículos. Falo
mesmo de eficiência de operação, do mecanismo de trabalho de uma suspensão, do
equilíbrio de massas. Carros são feitos para andar. E o ideal é fazê-lo da
forma mais eficaz e segura possível. 
O gosto (discutível, mas vá lá) de ter um carro esfregando no
chão, com rodas e pneus semiescondidos nos pára-lamas, só permite que se
contemple o dito cujo quando ele está parado. Basta ter que sair de uma garagem
e toda a parte inferior da carroceria irá raspar no ângulo criado pelo
meio-fio. Sem contar as valetas e lombadas... Deus me livre. &nbsp;
Seca-sovaco tem inspiração nos EUA
Desde que Peter Fonda e Dennis Hopper interpretaram os dois
motociclistas que viajam pela América sobre suas choppers no filme Easy
Rider, no ano em que eu nasci (1969), os admiradores de motos estilo Custom
proliferaram-se mundo afora.
Tornou-se muito comum, nos anos seguintes, as gangues de
motoqueiros que viajavam pelo interior dos Estados Unidos, conforme já descrito
em inúmeros outros filmes. Algumas dessas gangues reuniam verdadeiros bandidos,
que pilhavam as pequenas cidades do interior, agrediam moradores e arrumavam
confusão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445922546" width="250px">
Não sei se é lenda urbana, mas um dos xerifes (ou uma gangue
rival) teria tido a brilhante ideia de esticar um cabo de aço na entrada da
cidade, que teria o objetivo cruel de derrubar os motoqueiros – talvez até
cortá-los ao meio. O guidão ape-hanger nasceu com esse propósito: como
era bem mais alto, ele protegia o pescoço e o peito do motoqueiro ao desviar o
choque com cabo de aço ou corda atravessada na via pública.
Assim como nos carros rebaixados, o guidão seca-sovaco possui
restrições de uso no Brasil. São permitidos modelos cuja&nbsp;altura equivalha
à dos&nbsp;ombros do motociclista sentado no selim, isto é, formando um ângulo
reto entre braços e tronco. Embora os adeptos argumentem que esse guidão tem
como benefício a posição mais&nbsp;descansada dos braços, os modelos com altura
exagerada impõem sérias restrições de manobrabilidade, pois os braços ficam
muito esticados e apontados para cima.&nbsp; 
Quando muito altos, eles são horríveis. E o uso prolongado só
serve para conseguir uma bela bursite nos ombros. 
Caminhão rebaixado: risco aos demais motoristas
Garantem os caminhoneiros adeptos a essa atrocidade que a
frente rebaixada do caminhão, bem como a traseira erguida, com várias lâminas
extras no feixe de molas traseiro, torna o veículo mais estável. Chamam de
caminhão arqueado.
Ainda que você consiga transferir carga para o eixo dianteiro
ao fazer esse Frankestein, o que poderia realmente melhorar a
estabilidade em curvas, existe a elevação do centro de gravidade como um todo,
o que aumenta o risco de capotamentos. E a sobrecarga que isso vai gerar à
suspensão dianteira tem efeitos danosos a longo prazo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445922797" width="250px">
Há outra questão: ninguém está sozinho no trânsito ou nas
estradas. A traseira erguida é um crime quando pensamos em uma colisão naquela
região – a barra transversal que funciona como para-choque, quando mais alta,
pode muito bem dar na testa do motorista de um automóvel.
O Contran também diz que rebaixar a frente de um caminhão é
proibido. Existe até um cálculo previsto pela legislação que procura preservar
o nivelamento da carroceria, que é escolher aleatoriamente dois pontos na seção
lateral da caçamba, com 1 metro distantes entre si. A diferença de altura de um
ponto em relação ao outro não pode superar 3,5 cm.
Mais algum?
E você? Acrescentaria mais algum hábito que impacta na
segurança? Ou é somente algum exemplo de mau gosto? Tipo... as calhas de chuva?
Opine!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Fotos: Reprodução/PinterestFoto de abertura: Reprodução/<a href="https://www.instagram.com/gaguinho.postodemolas/" target="_blank">Gaguinho.postodemolas</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/f0mvbB_G1eU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro rebaixado, caminhão arqueado e moto com guidão seca-sovaco: mau gosto no trânsito

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Nissan manterá atual geração do SUV no mercado, mesmo com a nova chegando no próximo ano

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Novo Nissan Kicks é um
dos principais lançamentos do mercado para o próximo ano. Contudo, apesar do
SUV ganhar uma nova geração por aqui, a Nissan irá repetir a mesma estratégia
já tomada para o modelo nos Estados Unidos.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Estamos falando do Nissan
Kicks da atual geração, que é vendido nos EUA com o nome de Kicks Play, e que
convive com a nova geração do SUV. O mesmo deverá ocorrer aqui no Brasil,
<a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/nissan-kicks-play-sera-o-nome-do-antigo-suv-para-conviver-com-nova-geracao/" target="_blank">conforme apuração feita pelo jornalista Marlos Ney Vidal, do portal Autos Segredos</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-ja-tem-um-lancamento-preparado-para-o-comeco-de-2025/7143" target="_blank">Nissan já tem um lançamento preparado para o começo de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-nissan-kicks-ja-revela-mais-do-visual-durante-testes/6719" target="_blank">Flagra: Novo Nissan Kicks já revela mais do visual durante testes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-pode-salvar-a-nissan-da-falencia/7132">Por que a Honda pode salvar a Nissan da falência?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-deve-usar-truque-do-irmao-versa-para-conviver-com-o-atual/4336">Novo Nissan Kicks deve usar truque do irmão Versa para conviver com o atual</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436092597" alt="" width="300px">
No país da América do
Norte, o Kicks Play é comercializado por US$ 21.520, sendo uma opção de entrada
da fabricante japonesa. Enquanto o Kicks que ainda irá desembarcar no Brasil,
parte de US$ 21.830.
Por aqui, obviamente essa
diferença será maior, o Kicks Play deverá ser tabelado em R$ 115 mil, como uma
opção de entrada, enquanto o Novo Nissan Kicks deve ter preços a partir de R$ 140
mil. Movimento semelhante com o que ocorreu no Hyundai Creta e Hyundai Creta
Action tempos atrás em nosso mercado.
Vale ressaltar que o
Kicks Play deverá ser lançado primeiro que a nova geração do modelo. Isso
acontecerá com o foco de abrir espaço para o novo produto - <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/novo-nissan-kicks-2026-sera-lancado-no-segundo-trimestre-de-2025/" target="_blank">a informação também é de Marlos Ney Vidal, do portal Autos Segredos.</a>
<h2>Sobre o Novo Nissan Kicks</h2>
Construído sobre a
plataforma CMF-B (a mesma do Renault Kardian), o novo Nissan Kicks possui um
visual mais robusto que seu antecessor, um destaque da frente está nas linhas
horizontais que basicamente conectam ambos os conjuntos ópticos.
Na traseira, o destaque
está nas lanternas, compostas por três filetes de LED, mostrando visual de um “L”
invertido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412772598" alt="" width="300px">
A motorização do SUV por
aqui ainda é um mistério. A primeira possibilidade é que o SUV receba o motor
1.0 turbo flex três cilindros, que oferta até 125 cavalos de potência e 22,4
kgfm de torque. A segunda está no motor 1.3 turbo flex presente no Renault
Duster topo de linha e na Renault Oroch, e que entrega 162/170 cv de potência e
27,5 kgfm de torque.
Vale ressaltar também que
a plataforma CMF-B permite eletrificação, logo, em um segundo momento, o Novo
Nissan Kicks também pode receber uma configuração híbrida.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/t6cjmNWkbhg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Kicks Play e novo Kicks: como será a nova estratégia de SUVs da marca no Brasil

Hatch aparece com preço promocional em ação no site de ofertas da Fiat

Interessados
em adquirir um Fiat Mobi neste fim de ano podem comemorar. A versão Like do
hatch subcompacto pode ser encontrado no site de ofertas da Fiat por R$ 63.990,
um desconto de R$ 11.000 em relação aos R$ 74.990 do preço tabelado.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Tal
valor representa um desconto de 12,4% e faz parte da campanha “Última chance
Fiat”, a promoção tem validade até o dia 7 de janeiro ou até durarem os
estoques de 40 unidades. O valor é válido somente para compra à vista e todas
as unidades promocionais são na cor Preto Vulcano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-mobi-e-renault-kwid-terao-mesmo-destino-apos-anos-de-rivalidade/6042" target="_blank">Como Fiat Mobi e Renault Kwid terão mesmo destino após anos de rivalidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-mobi-vende-mais-que-o-renault-kwid/4860?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que o Fiat Mobi vende mais que o Renault Kwid?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-basicao-e-visto-e-seria-presentao-de-40-anos-para-o-uno/6019?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Grande Panda basicão é visto e seria presentão de 40 anos para o Uno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fiorino-em-testes-indica-novidade-para-o-fiat-mobi/6765" target="_blank">Flagra: Fiat Fiorino em testes indica novidade para o Fiat Mobi</a></li></ul>
Além
do preço promocional, o Fiat Mobi Like 2025 é comercializado com entrada de R$
20.476,80 (32%) somada a 72 parcelas de R$ 999 com taxa de financiamento do
1,19% ao mês. Somado<a>s a o</a>utros encargos, o valor
total do modelo é R$ 91.928.
Na
motorização, o Fiat Mobi é equipado com o propulsor 1.0 Fire de 71/74 (G/E) cv
de potência e 9,3/9,7 kgfm de torque. A transmissão acoplada é um câmbio manual
de cinco marchas.
Entre
os itens de série o Fiat Mobi Like 2025 conta com controles de tração e
estabilidade, ar-condicionado, luz DRL, assistente de partida em rampa, travas
elétricas nas quatro portas, entre outros, confira a lista completa abaixo:
<ul><li>ASR (Controle de Tração)</li><li>ESC (Controle Eletrônico de
Estabilidade)</li><li>Hill holder (Assistente de
partida em rampa)</li><li>Luz diurna de seguranca - Daytime
running lights (DRL)</li><li>Regulagem de altura manual do
facho do farol</li><li>Repetidor lateral nos
retrovisores</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco traseiro rebatível</li><li>Barra de proteção nas portas</li><li>Bolsa porta-objetos e porta
garrafa nas portas dianteiras</li><li>Brake-light</li><li>Chave desmodrômica com Fiat code
2ª geração</li><li>Check quadro de instrumentos
(Welcome Moving)</li><li>Cinto de segurança traseiro
retrátil 3 pontos</li><li>Cintos de segurança dianteiros
retráteis de 3 pontos</li><li>Computador de Bordo (distância,
consumo médio,consumo instantâneo, autonomia)</li><li>Console central com porta-objetos
e porta-copos (2 dianteiros e 1 traseiro)</li><li>Direção hidráulica</li><li>Drive by Wire (Controle
eletrônico da aceleração)</li><li>Espelho no para-sol lados
motorista e passageiro</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de
emergência)</li><li>Faróis com máscara negra</li><li>Follow me home</li><li>Gancho universal para fixação
cadeira criança (Isofix)</li><li>Grade dianteira texturizada</li><li>HCSS (partida a frio sem tanque
combustível auxiliar)</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag
duplo (motorista e passageiro) e Freios ABS com EBD</li><li>Lane Change (Função auxiliar para
acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Limpador, lavador e desembaçador
do vidro traseiro</li><li>Luz de leitura dianteira com
interruptor na porta lado motorista e passageiro</li><li>Maçanetas e retrovisores externos
na cor preta</li><li>Molduras nas caixas de roda</li><li>Motor Fire 1.0 EVO 8V Flex</li><li>Para-choques exclusivos</li><li>Para-choques na cor do veículo</li><li>Porta-malas com tapete em carpete</li><li>Quadro de instrumentos com
Iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas (Conta-giros, indicador de
trocas de marchas, odômetro parcial e total, relógio digital, indicação do
nível de combustível e temperatura do motor)</li><li>Retrovisores externos com comando
interno mecânico</li><li>Revestimento externo nas colunas
B e C das portas</li><li>Revestimento interno em todas as
colunas</li><li>Rodas de aço estampado 5.5 x
14" com calotas integrais + Pneus "verde" 175/65 R14 com baixa
resitência a rolagem</li><li>Suspensão elevada</li><li>Tampa traseira do porta-malas em
Vidro estrutural de alta resistência na cor preta</li><li>Tomada 12V</li><li>TPMS (sensor de pressão dos
pneus)</li><li>Válvula antirrefluxo de
combustível.</li><li>Vidros elétricos dianteiros (one
touch e antiesmagamento) e travas elétricas nas 4 portas</li><li>3 apoios de cabeça do banco
traseiro</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/f0mvbB_G1eU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi ganha R$ 11 mil de desconto para ser presente de Natal

Apesar da boa reputação, SUV híbrido japonês sofre com preço elevado e concorrência dos chineses

SUV mais vendido no mundo há
alguns anos, o Toyota RAV4 é figura rara nas ruas brasileiras. Enquanto as suas
vendas globais beiram a marca das 900 mil unidades - pela contagem da
consultoria Focus2Move - no Brasil, o utilitário esportivo somou apenas
2.138 emplacamentos no acumulado do ano, de acordo com a Fenabrave (associação
de concessionários).<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Se no ranking global o Toyota
RAV4 ocupa a terceira posição geral, ficando atrás apenas do Corolla e do Tesla
Model Y, no Brasil, o SUV não figura entre os 50 automóveis mais vendidos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-chega-a-linha-2025-com-uma-versao-a-menos-confira/7242" target="_blank">Toyota Corolla chega à linha 2025 com uma versão a menos; confira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-toyota-corolla-ainda-nao-e-ameacado-pelo-byd-king/7236" target="_blank">Por que o Toyota Corolla ainda não é ameaçado pelo BYD King</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brad-pitt-ainda-vale-comprar-depois-de-20-anos/3481" target="_blank">Toyota Corolla Brad Pitt: ainda vale comprar depois de 20 anos?</a></li></ul>
No mercado nacional, o RAV4
aparece na 35ª colocação do segmento de SUVs, abaixo de modelos, como Ford
Territory (5.016 emplacamentos), Chevrolet Equinox (2.876) e Volkswagen Tiguan
(2.812). Ainda assim, o desempenho é melhor que o do ano passado, quando não
atingiu a marca de 1.100 unidades.
Em abril deste ano, o Toyota RAV4
ganhou a versão híbrida plug-in (PHEV), que contribuiu para o aumento das
vendas no país. O SUV tem consumo médio declarado de até 35 km/l (uso urbano) graças
ao motor 2.5 aspirado a gasolina de 185 cv e 22,7 kgfm de torque combinado a
dois propulsores elétricos. O conjunto entrega até 306 cv e autonomia elétrica
de 55 quilômetros.
A versão híbrida convencional
(HEV) segue à venda, com potência combinada de 222 cv e consumo urbano
declarado de 14 km/l.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445609998" width="250px">
No entanto, o Toyota RAV4 esbarra
no alto preço para deslanchar no mercado. Os preços começam em R$ 349.290, na
versão SX Connect Hybrid (HEV), e chegam a R$ 402.420, na XSE Plug-in Hybrid
(PHEV).
Apesar da boa reputação da marca
e do produto, os valores do Toyota RAV4 superam os preços dos competitivos SUVs
híbridos chineses. Para efeito de comparação, os BYD Song Pro e Song Plus
custam entre R$ 169.800 (preço promocional) e R$ 239.800. A recém-lançada
versão Song Plus Premium parte de R$ 299.800.
No caso do GWM Haval H6, a tabela
começa em R$ 216 mil (versão HEV2) e vai até R$ 283 mil (PHEV34).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV mais vendido do mundo, Toyota RAV4 vende quase nada no Brasil

Essas motos são alternativas para quem deseja modelos mais potentes sem chamar tanta atenção

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Andar de moto, sobretudo nos
grandes centros urbanos, é uma experiência que envolve uma série de vantagens e
prazeres, mas também riscos inerentes à prática. Entre os riscos mais
associados à atividade de pilotar motos está a segurança. Roubos e furtos de
motos são recorrentes no dia a dia de motociclistas e o risco permeia
praticamente todas as categorias de motos. 
&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No caso dos modelos de baixa
cilindrada, considerando dados da Secretaria de Segurança Pública do Estado de
São Paulo, a grande maioria das ocorrências relacionadas à elas é de furto
(quando o bem é subtraído sem uso de violência ou contato com a vítima),
correspondendo a mais de 70% dos episódios entre roubos e furtos até setembro
deste ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shineray-lanca-quatro-novas-motos-de-250-cc-no-brasil/7245" target="_blank">Shineray lança quatro novas motos de 250 cc no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-160-agora-tem-abs-ficou-melhor-que-fz15-e-dominar-200/7213" target="_blank">Honda CG 160 agora tem ABS. Ficou melhor que FZ15 e Dominar 200?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-e-como-evitar-a-temida-shimada-das-motos/7212" target="_blank">O que é e como evitar a temida “shimada” das motos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mesmo-com-novembro-mais-fraco-vendas-seguem-em-alta-em-2024/7167" target="_blank">Mesmo com novembro mais fraco, vendas seguem em alta em 2024</a></li></ul>Contudo, quando filtramos os
crimes para motos acima de 500 cc, a proporção se inverte. Uma pesquisa
divulgada pela Ituran, empresa de monitoramento e rastreamento de veículos,
revela que, em São Paulo, os roubos correspondem a 76%, enquanto furtos somam
24% (considerando dados até setembro). Ou seja, apesar de numericamente
ocorrer mais furtos do que roubos de motos em São Paulo, quem usa motos maiores
e mais potentes está muito mais sujeito a sofrer algum episódio de violência no
trânsito do que quem possui motos de baixa cilindrada. Pensando nisso, Mobiauto
selecionou quatro opções de motos para você que busca por mais desempenho, mas
prioriza modelos que podem ter menos risco de se tornarem alvo de criminosos. 





Kawasaki Eliminator 500
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445535470" width="250px">
À venda por R$ 44.490, a custom
urbana utiliza o mesmo motor bicilíndrico de 451 cm³ da naked Z500 e da Ninja
500, dois modelos com mais potencial de serem roubadas. Ou seja, ela conta com
os mesmos 51 cv de potência a 10.000 rpm e 4,3 kgfm a 7.000 rpm. Com isso, a
Eliminator entrega desempenho similar ao das outras duas, mas não possui um
estilo tão popular a ponto de ser tão visada quanto elas. 

Royal Enfield Continental GT 650
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445534746" width="250px">
A cafe racer da marca indiana é
oferecida por R$ 32.900 e é uma das opções de motos com motor de dois cilindros
mais baratas do mercado. São 47 cv e 5,3 kgfm de torque, o bastante para andar
bem na cidade e na estrada. Seu visual que remente às motos esportiva dos anos
1960 traz uma ciclística prazerosa, ao mesmo tempo que torna a moto um modelo
de nicho o suficiente para aumentar a sensação de segurança ao usá-la no
trânsito. 

BMW R 12
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445536107" width="250px">
Recém-lançada no Brasil, a BMW R
12 é uma custom da lista que se destaca pela sua proposta mais esportiva. A
moto traz suspensão de garfo invertido na frente, freios a disco duplo na
frente e controle de tração. São 227 kg, mas o motor de 1.170 cm³ de 95 cv e
11,2 kgfm dá conta do recado. Ainda que motos da BMW sejam mais visadas, a R 12
é uma alternativa menos arriscada por se tratar de um modelo com menor volume
de vendas. 

Triumph Speed Twin 1200
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445536848" width="250px">
Prestes a mudar no Brasil (algo
que pode acontecer ainda no primeiro semestre do ano que vem), a nova Speed
Twin 1200 é uma moto que traz um nível alto de performance e uma pilotagem mais
próxima à experiência de um modelo naked. São 105 cv e 11,4 kgfm no motor 1200
cc bicilíndrico atualizado. Ela chegará disponível por R$ 69.990 e por contar
com um estilo clássico moderno, como a Triumph gosta de defini-la, ela pode ser
um alternativa para quem quer andar com uma moto acima de 1.000 cc, mas menos
visada que um modelo esportivo ou aventureiro. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/f0mvbB_G1eU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Sem alvo nas costas: quatro motos para andar mais tranquilo por aí

Sedan foi vendido em lotes de 1.500 unidades em dois anos distintos 

Com as importações fechadas, graças as políticas adotadas pelo governo
de Ernesto Beckmann Geisel, que proibia a chegada de mais de 300 mercadorias
estrangerias, dentre elas, veículos e tecnologias, vivemos um hiato de 14 anos
de atrasos tecnológicos no setor automotivo, onde as quatro maiores fabricantes
nacionais se desdobraram para extrair novidades de seus velhos produtos.
&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a> 
O objetivo era incentivar a indústria nacional, mas não deu certo.
Estagnou o segmento, atrasou o avanço da tecnologia e deixou o Brasil com uma
frota desatualizada. Mesmo assim, os anos 80 tiveram seus dias de glória, com
lançamentos importantes como GM Monza, Ford Escort, a linha VW Gol e VW
Santana.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-smart-foi-o-ultimo-com-motor-de-147/7215" target="_blank">&nbsp;Fiat Uno Mille Smart foi o último com motor de 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-1600-foi-sedan-de-quatro-portas-e-base-de-fusca/7171" target="_blank">&nbsp;VW 1600 foi sedan de quatro portas e base de Fusca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-clx-1-3-marcou-o-inicio-de-uma-ford-que-nao-existe-mais/7133" target="_blank">&nbsp;Ford Ka CLX 1.3 marcou o início de uma Ford que não existe mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-polara-gls-como-era-o-chrysler-fabricado-pela-volkswagen/7071">Dodge Polara GLS: como era o Chrysler fabricado pela Volkswagen</a></li></ul>
O sedan Voyage nasceu em 1981 como modelo 1982, usando a base do Gol,
porém com motor longitudinal VW BR 1.5 a gasolina de 78 cv de potência SAE a
6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm aferrecido a água, e
parceiro de um câmbio de 4 marchas. Eram duas versões de acabamento: S (Super)
e LS (Luxo Super).&nbsp; 

Logo o sedanzinho conquistou muitos fãs por sua robustez e
confiabilidade. Seus atributos foram muitos, desde um projeto moderno, motor
potente, posição de dirigir esportiva, câmbio com ótimo escalonamento e
estabilidade acima da média se comparado à concorrência da época. Em 1982, foi
eleito o carro do ano pela revista Auto Esporte, e começou a ser exportado para
países da América do Sul com o nome de Gacel e Amazon. No mesmo ano era
apresentada a linha 83 e a Volkswagen lançava o Voyage GLS e a configuração de
4 portas, disponível também para as versões S e LS até 1986.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445618016" width="250px">

Toda a linha passou a utilizar o motor MD 270 1.6 litro, com 81 cv de
potência ABNT a 5.200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2.600 rpm na variante a
etanol, ou 72 cv ABNT a 5.200 rpm e 12,2 kgfm a 2.600 rpm na variante a
gasolina, melhorando e muito a dirigibilidade e o consumo, graças ao torque
máximo em menor rotação e maior potência. O câmbio era ainda de 4 marchas, e
havia a opção do câmbio longo 3+E (4ª como sobre marcha). 

Em 1984, a Volkswagen ampliava sua linha com novos modelos, versões e
edições limitadas. Em comemoração às olimpíadas daquele ano, chegava ao mercado
o Voyage Los Angeles, e pouco tempo depois, o Voyage Super, série baseada na
versão GLS com bastante personalidade. 

No mesmo ano surgia a edição especial intitulada “Carro do Mês”. Esta
série limitada apostava no ótimo custo-benefício, afinal derivava da versão
básica, mas trazia vários acessórios extras. A intenção da Volkswagen, com
isso, era oferecer um modelo mais atrativo do que o básico, no caso a versão S,
por um valor abaixo da versão intermediária, a LS, mantendo como padrão o motor
1.6 MD-270. A aposta era na exclusividade da edição limitada, alardeando nas
propagandas que o carro duraria pouco, e que se tratava de uma “grande
oportunidade”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445618528" width="250px">

O Voyage do Mês foi disponibilizado em junho de 1984 custando Cr$ 9.325.000,00,
equivalentes hoje a R$ 85.656,77 (INPC/IBGE). Trazia como itens de série o
relógio de horas, hodômetro parcial, console parcial, volante espumado, espelho
retrovisor externo com base larga, desembaçador traseiro, protetor de borracha
no para-choque, frisos laterais, pneus radiais 175/70R13 e rodas de liga-leve.
Quem o comprasse só podia escolher entre motor a gasolina ou a álcool, e uma
das três cores metálicas: Verde Cristalino, Azul Copa e Cinza Nobre. Parece
pouco, mas o carro da série especial ficava bem próximo da versão LS, e
distante da S “pelada” do qual derivava.&nbsp;


Em 1985, a versão Super saía do catálogo, e as demais recebiam o motor
1.6 AP-600, com 85 cv de potência ABNT a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 3.000
rpm (variante a etanol), ou 80 cv ABNT a 5.600 rpm e 12,75 kgfm a 2.600 rpm
(gasolina), o que trazia mais suavidade de funcionamento e maior potência ao
sedan. Além disso, voltava para a linha a série especial Carro do Mês, em duas
tiragens, sendo 1.500 unidades fabricadas em junho e outras 1.500 em julho. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445618813" width="250px">

Desta vez, o modelo era vendido apenas em duas cores – Azul Copa e
Cinza Prata – e o motor, que era o mesmo AP-600 das outras versões, só oferecia
a opção a álcool. No conjunto mecânico, ainda a transmissão manual de quatro
marchas (o chamado “Câmbio Normal”), em uma configuração chamada de 0770,
sempre com carroceria de duas portas.

Além destas diferenças, o Voyage do Mês de 1985 trazia vidros verdes,
retrovisor externo (apenas esquerdo) com regulagem interna, uma faixa preta
decorativa entre as lanternas traseiras, e o estofamento da cabine em duas
opções de cores: grafite ou preto. Curiosamente, o esguicho do lavador de
para-brisas ainda era acionado pelo pé esquerdo, assim como na versão S. Os
demais itens de série eram os mesmos da linha 1984, mas sem o friso lateral. 

Em 1986, a série Carro do Mês já não existia mais, e o Voyage Super
voltou como modelo de série, com motor 1.8s que também equipava Gol GT, o bom
câmbio de 5 velocidades e ainda mais conteúdo. No ano seguinte o sedanzinho da
VW mudou completamente por fora e ganhou novas versões: C, CL e GL (as três AP
1.6) e a GLS “ressuscitada” (AP 1.8S), que substituía a Super. A mudança de
nomenclaturas era uma estratégia da VW para fugir de um plano econômico bizarro
do governo Sarney, que congelava os preços de todos os produtos existentes. Uma
vez com novos nomes, os produtos eram considerados novos e podiam ser
reajustados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445618983" width="250px">

E, como curiosidade, a série “Carro do Mês” não ficou restrita apenas
ao Voyage: essa era uma campanha para alavancar as vendas que a Volkswagen
brasileira adotava de tempos em tempos com seus modelos. Teve também Passat do
Mês em 1984 e, depois, o Santana do Mês em 1986, mas desses dois eu falo mais
para frente. E, para aumentar um pouco essa confusão, no final de 1986
existiram também alguns Passat “Nigéria” comercializados como “Carro do Mês”.
Coisas dos anos 80… 

Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>]<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Voyage do Mês: como era série especial vendida por 30 dias

Declaração do governador Tarcísio de Freitas antecipa planos das fabricantes no estado

Os rumores da produção nacional de híbridos ganharam um novo
capítulo. Agora, há a confirmação de que General Motors e Volkswagen terão ao
menos um híbrido produzido no estado de São Paulo, mais precisamente em Caetano
do Sul e São Bernardo do Campo, cidades onde as respectivas empresas mantêm as
suas fábricas. 
Embora GM e Volkswagen já tivessem antecipado recentemente
que produzirão veículos híbridos na região, a informação foi confirmada pelo governador
do estado de São Paulo, Tarcísio de Freitas (Republicanos).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421178871" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:
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"Eu tenho a GM que vai produzir híbrido em São Paulo,
eu tenho a GWM que vai produzir híbrido em São Paulo, eu tenho a Toyota que vai
produzir híbrido em São Paulo, eu tenho a Volkswagen que vai produzir híbrido
em São Paulo", disse o chefe do Executivo estadual em entrevista ao G1.
Além de confirmar os planos da GM e da Volkswagen, a declaração
do governador também destaca os planos da Toyota, que produzirá o SUV Yaris
Cross em Sorocaba, e da GWM, que investirá na antiga fábrica da Mercedes-Benz,
em Iracemápolis, para produzir ao menos um modelo híbrido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413535391" alt="" width="300px">
Em setembro, a General Motors anunciou um investimento de R$
5,5 bilhões para o estado de São Paulo. O objetivo é modernizar as instalações
de produção da montadora aqui no Brasil. De início, a marca prometeu dois
híbridos. “Vamos iniciar a produção local com dois modelos híbridos-leves”,
revelou Santiago Chamorro, presidente da GM América do Sul.
Resta saber onde será produzido o outro modelo, mas é
provável que esse carro também seja fabricado no estado de São Paulo.
Quando a Volkswagen entra no jogo, o investimento é ainda
maior<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-investira-r-13-bi-em-sp-para-fazer-gol-suv-tiguan-chines-e-motor-hibrido-flex/6440" target="_blank">.
Serão R$ 13 bilhões apenas para as fábricas de São Paulo</a>, dos R$ 16 bilhões anunciados para o Brasil até
2028.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/397204219" alt="" width="300px">
Esse montante deverá ser investido nas unidades de São
Bernardo do Campo e Taubaté, para produção de novos veículos, entre eles
híbridos. Em São Carlos, a fabricante alemã produzirá uma inédita motorização
híbrida flex.
De acordo com a apuração da Mobiauto, a Volkswagen terá no
Brasil carros híbridos leves (MHEV), plenos (HEV) e plug-in (PHEV). <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-e-t-cross-serao-os-primeiros-hibridos-flex-da-marca-no-brasil/4338?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Os
primeiros híbridos leves da marca deverão ser o SUV cupê Nivus, feito em São
Bernardo do Campo, e o SUV &nbsp;T-Cross, este
produzido em São José dos Pinhais, no Paraná.</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416036719" alt="" width="300px">
Já um dos possíveis híbridos plenos (HEV), segundo apuração
exclusiva da Mobiauto, será o inédito SUV Tayron.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BxnvPPRXyYM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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GM e Volkswagen têm produção de híbridos em São Paulo confirmada; entenda

Propulsores turboflex de 1,0 e 1,2 litros foram atualizados para atender às normas de emissões do PL8

Uma
das principais novidades da General Motors para o ano que vem, o Chevrolet
Tracker 2025 equipado com os motores turboflex atualizados com injeção direta
para atender às novas regras de emissões da nova fase do Proconve (Programa de
Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) promete mais potência e
menor consumo de combustível em comparação com os propulsores atuais.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A
informação divulgada na última segunda-feira (16) pela própria GM afirma que o
SUV compacto ficou até 9% mais eficiente. No caso do motor 1.0 turboflex de
três cilindros, o consumo médio com gasolina passou de 11,2 km/l na cidade para
11,6 km/l; na estrada, a média subiu de 13,6 km/l para 13,7 km/ (melhoras de 3,6%
e 1%, respectivamente).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-tracker-ficara-mais-potente-e-tera-mais-torque-em-2025/7244" target="_blank">Novo Chevrolet Tracker ficará mais potente e terá mais torque em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-chevrolet-tracker-hibrido-aparece-e-tera-jeitao-de-montana/6700" target="_blank">Flagra: Novo Chevrolet Tracker híbrido aparece e terá jeitão de Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-tracker-pode-ser-o-1-hibrido-flex-da-gm-no-mundo/6513" target="_blank">Por que o Chevrolet Tracker pode ser o 1º híbrido flex da GM no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-da-chevrolet-sera-cupe-contra-basalt-nivus-e-companhia/6650" target="_blank">Exclusivo: novo SUV da Chevrolet será cupê contra Basalt, Nivus e companhia</a></li></ul>
Abastecido
com etanol, o consumo médio urbano de 7,8 km/l subiu para 8 km/l. Na estrada, o
SUV agora faz 9,8 km/l ante 9,6 km/l. Os ganhos foram de 2,6% e 2,1% na ordem.
Já
o motor 1.2 turboflex de três cilindros, que equipa a versão topo de linha
Premier, a melhora no consumo foi ainda mais significativa. Na cidade, o
consumo médio com gasolina foi de 10,4 km/l para 11,2 km/l (melhora de 7,7%). Na
estrada, o rendimento passou de 13,2 km/l para 14,1 km/l (o propulsor ficou 6,9%
mais econômico nessa condição).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445513136" width="250px">
Utilizando
etanol, o consumo urbano de 7,2 km/l passou para 7,7 km/l. Em percurso rodoviário,
o SUV agora tem médias de 10 km/l contra os antigos 9,2 km/l (ganhos de respectivos
7% e 9%).
<h2>Mais
econômicos e mais potentes</h2>
A
adoção do sistema de injeção direta, entre outras melhorias, proporcionou
ganhos de potência e torque aos motores que equipam o Chevrolet Tracker. O 1.0
turboflex, que também será estendido aos modelos Onix e Onix Plus, agora entrega
117/121 cv de potência (gasolina/etanol) ante os antigos 116 cv. O torque subiu
para 18,3/18,9 kgfm (antes era 16,3/16,8 kgfm). 
Já
o propulsor 1.2 turboflex, também disponível na picape Montana, teve a potência
elevada de 132/133 cv para 139/141 cv. O torque de 19,4/21,4 kgfm agora é de 22,4/22,9
kgfm (gasolina/etanol).&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo França – Página 15

Sobre o autor

Leonardo França

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