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O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Chery QQ não é, exatamente, um automóvel bem afamado. Seja na China, seu mercado de origem, ou no Brasil, onde já foi ofertado em duas versões bem diferentes, o subcompacto é uma alternativa ao transporte coletivo sem maiores pretensões.&nbsp;
Mas desde o final do ano passado, quando o QQ Ice Cream foi lançado como o primeiro elétrico ultramini da marca, as coisas mudaram – e para melhor. QQ se tornou uma marca de minielétricos, que engloba modelos como o próprio Ice Cream e o eQ1, vendido no Brasil como iCar.&nbsp;
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Antes de mais nada, é importante frisar que o QQ Wujie Pro de que vamos falar é uma espécie de irmão maior do Ice Cream, correspondendo a uma espécie de segunda geração do iCar vendido por aqui e que, na China, tem três denominações: eQ1, S51 EV ou @ant. Apesar de ser uma atualização do próprio iCar, ambos conviverão no mercado chinês.
Lá, suas vendas começam neste mês, com preços que partem de 79.990 yuanes (o equivalente a R$ 57.065) e chegam em 101.900 yuanes (R$ 72.700), valores até 62% inferiores aos do iCar “brasileiro” – do qual, frise-se, este lançamento corresponde à segunda geração.
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<h2>Um iCar atualizado e maior</h2>
O QQ Wujie Pro tem 3,40 metros de comprimento e é 20 cm maior que o iCar. Sua distância entre-eixos é apenas 1 cm maior, mantendo as mesmas largura e altura do EV mais “barato” do Brasil.&nbsp;
Seus maiores ganhos nesta nova geração se referem à autonomia, que agora chega a 408 quilômetros (alcance 45% maior) sem necessidade de recarga das baterias, e à potência, que saltou de o equivalente a 61 cv para 95 cv (70 kW).&nbsp;
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Nesta configuração mais avançada, o subcompacto vai de 0 a 50 km/h em 4,8 segundos e atinge a velocidade máxima de 125 km/h – além deste trem de força, há uma opção de entrada de 55 kW, com autonomia de 301 km. Em ambas as variantes, tanto a tração quanto o motor elétrico são traseiros.
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Visualmente, o QQ Wujie Pro – ou iCar Pro, para quem prefere – é bem diferente dos seus antecessores. Seu estilo quadradinho é realçado pelos apêndices (“estribos” laterais e barras de teto) aventureiros e as enormes rodas (aro 16 polegadas) dão um toque de esportividade ao subcompacto.&nbsp;
Sua plataforma, denominada @Life, é dedicada, totalmente feita em alumínio e a adoção de um processador Qualcomm 6155, de terceira geração e 1,9 GHz permitiu a introdução do sistema de monitoramento panorâmico de 540 graus, que exibe imagens da parte baixa do veículo em uma função chamada de “transparent chassis”.&nbsp;
Outros recursos são conexão Wi-Fi e 4G, navegador com comandos de voz e até karaokê.
Por dentro, o QQ Wujie Pro traz console frontal limpo e saídas de ar que cobrem toda a largura do painel, posicionadas na sua parte mais alta. Atrás do volante multifuncional de dois raios fica o painel de instrumentos digital de 7 polegadas, mas é a enorme tela tátil flutuante ao centro que domina o ambiente – são duas opções, de 10,2 ou 12,9 polegadas.&nbsp;
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Já no capítulo segurança, destaque para duplo airbag e controle eletrônico de estabilidade como itens de série – ambos indisponíveis para o ultramini Ice Cream. As versões topo de linha contam com assistências ao motorista como aviso de colisão frontal (sem frenagem de emergência autônoma) e desvio involuntário de faixa, além do monitoramento de ponto cego.
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O pacote de baterias de lítio-ferro-fosfato (ou fosfato de ferro-lítio, LFP) promete mais eficiência de descarga e carga, maior vida útil e capacidade de ciclo profundo, mantendo seu desempenho – ou seja, demorando mais para “viciar” que as de íon de lítio (óxido de cobalto, manganês, níquel e lítio, NMC).&nbsp;
Como trata-se de um EV popular, ambas as suas baterias podem ser carregadas em cerca de sete horas em tomadas de energia comuns, intervalo que pode ser acelerado com o uso de carregadores rápidos – neste caso, a recarga de 80% do pacote pode ser feita em apenas 30 minutos.
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Para quem tem medo do fantasma comunista chinês, a boa notícia é que não há com o que se preocupar – pelo menos no que se refere a este lançamento.&nbsp;
Exclusivo para o mercado doméstico, lá, os chineses podem pré-encomendar uma unidade por meio de “crowdsourcing”, depositando 999 yuans (o equivalente a R$ 715; isso mesmo, setecentos e quinze reais!), que dão direito a benefícios como uma “garantia vitalícia”, assistência rodoviária gratuita e lavagens durante um ano.&nbsp;
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Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid, como um SUV enorme faz 30 km/l

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Derivado da cannabis está sendo utilizado na construção de veículos

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Quando pensamos em cannabis, logo remetemos a ideia da maconha, porém um componente com a mesma base da planta está sendo utilizado para a construção de carros.
O cânhamo pode ser utilizado como planta medicinal, especialmente como psicotrópico, mas, neste caso, como estamos falando de automóveis as funções que se aplicam é o fato da planta ser fonte de fibra têxtil e até mesmo a extração de óleo das sementes para a obtenção de combustível.
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Em 2017, Bruce Dietzen construiu seu próprio carro esportivo com base em um Mazda utilizando as fibras de cânhamo como tecido. Aliás, Dietzen teve como inspiração Henry Ford, que construiu em 1941 um protótipo em que um dos materiais era a fibra de cânhamo.
A quantidade de THC do cânhamo, substância que é responsável por deixar a pessoa “chapada”, é muito inferior à da maconha, no cânhamo é encontrado no máximo 0,4% de THC, enquanto em outras ervas o nível de THC chega a 30%.
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Segundo Dietzen, criador do veículo, vários componentes podem ser construídos à base de cânhamo, desde estofamentos no geral, plásticos e até mesmo o capô pode ser fabricado com a fibra.
Nos EUA já existe inclusive uma empresa especializada nesse tipo de criação, &nbsp;a Renew Sports Car trabalha somente com encomendas particulares, o preço é estipulado em US$ 40 mil (R$ 212 mil em conversão direta) e o prazo de entrega é de três meses.
Cânhamo em veículos elétrico e de corrida
A BMW utiliza a fibra de cânhamo em algumas partes do carro para a construção do elétrico BMW i3. A fibra pode diminuir em até 10% do peso do veículo, o que auxilia na autonomia. No caso do BMW, os painéis das portas foram uma das partes construídas com cânhamo.
Outra super marca a utilizar o cânhamo é a Porsche, porém em carros de corrida da marca. &nbsp;A fibra é utilizada no 718 Cayman GT4 Clubsport, uma das vantagens é o preço, além de isolamento térmico e acústico.
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Este carro foi construído usando "fibra de maconha"

SUV possui tecnologia e segredos para ser o híbrido mais econômico do Brasil

O Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid 2023, é o carro híbrido mais econômico do Brasil, chegando a fazer 30 km/litro. O SUV de sete lugares fez sucesso quando chegou ao nosso mercado em 2021 por ter um bom custo-benefício e a marca protecta ganhar ainda mais mercado com o modelo a baterias, que também traz como novidade o pacote Max Drive de segurança.
Em relação ao Tiggo 8 nacional o carro é visualmente diferente, a grade tem formato octogonal e faróis Full LED com projetor, farol alto e de neblina, além de DRL, tudo automatizado. Já a traseira é mais simples, e não possui as lanternas integradas.
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O interior é outro destaque do veículo, o SUV híbrido, possui sete lugares bem espaçosos com a possibilidade de mudança de posição e ângulo dos bancos intermediários, oferecendo mais espaço aos ocupantes de trás.
Na frente o veículo traz muita modernidade, com um painel integrado a multimídia e ar-condicionado digital sensível ao toque, além de botões para a escolha do modo do motor.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-muda-de-leve-e-freia-sozinho-na-linha-2023/2276" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 muda (de leve) e freia sozinho na linha 2023</a>
Obviamente que com tanta tecnologia, a motorização do veículo que faz 30 km/l na cidade e 26,9 km/l na estrada não poderia ser diferente, ao todo são três motores, o primeiro a combustão, é um motor 1.5 de 147 cv de potência e 22,5 kgfm de torque, além dele, há dois elétricos: o primeiro de 95 cv de potência e 17,3 kgfm de torque, já o segundo possui 75 cv de potência e 16,8 kgfm de torque.&nbsp;
Com todos os motores trabalhando em conjunto, a potência combinada é de 317 cv e 56,6 kgfm de torque. Casados aos motores, temos o câmbio automático DHT, de 3 marchas reais, porém agrupado a tecnologia se transforma em 11 marchas simuladas, esse é um dos segredos para tanta economia.
Gostou e quer saber mais ? Então, aperte o play e confira todos os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid no quadro Primeira Partida, no canal da Mobiauto no Youtube.&nbsp;
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<h2>Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid - Ficha técnica&nbsp;</h2>
Preço: R$ 269.990
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, 4 cilindros, turbocompressor, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote 
Taxa de compressão: 9,5:1 
Potência: 317 cv combinado 
Torque: 56,6 kgfm combinado 
Peso/potência: 12,44 kg/cv 
Peso/torque: 81,3 kg/kgfm 
Câmbio: automático de três marchas reais com 11 simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 7 segundos 
Velocidade máxima: 180 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade 30,3 km/l – Estrada 26,9 km/l
Dimensões: comprimento,4.722 mm; entre-eixos, 2.710 mm; largura, 1.860 mm; altura, 1.747 mm; porta-malas 7 lugares, 150 litros; porta-malas 5 lugares, 650 litros peso em ordem de marcha, 1.829 kg.
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões independente tipo McPherson na dianteira e independente tipo multibraço na traseira; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 212 mm;
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-chega-a-317-cv-11-marchas-e-42-km-l/1978" target="_blank">Como o Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid chega a 317 cv, 11 marchas e 42 km/l</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-pro-agora-freia-e-fica-na-faixa-sozinho-a-r-200-000/2154" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Pro agora freia e fica na faixa sozinho a R$ 200.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-pro-as-armas-que-o-suv-tem-e-as-que-ainda-vai-ter/1615" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Pro: as armas que o SUV tem e as que ainda vai ter</a>&nbsp;

Avaliação: os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid para fazer 30 km/l

Tecnologia não só auxilia na sustentabilidade quanto aumenta a produtividade

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

Tecnologia não só auxilia na sustentabilidade quanto aumenta a produtividade


&nbsp;Em vários filmes futuristas, a entrega de produtos, encomendas, compras online no geral é feita sem a necessidade de um ser humano presente no local da entrega, com drones, por exemplo.
No ramo rural-alimentício do país esse futuro já é uma realidade, isso porque drones elétricos gigantes que suportam até 2 kg de carga viraram arma do agronegócio brasileiro para transportar sêmen de suínos entre fazendas no interior do Brasil.
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A BRF (empresa criada pela fusão entre Sadia e Perdigão) está utilizando esse drone para transportar material genético entre suas próprias granjas e assim aumentar a produtividade.
<h2>Como é o drone</h2>
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A responsabilidade de todo percurso é da Speedbird Aero, startup brasileira com sede em Franca, interior de São Paulo, especializada nesse tipo de drone, o utilizado no projeto é o DLV-1 que opera somente em um raio de quatro quilômetros e é o mais leve de todos
O DLV-1 contém ao todo seis hélices que conseguem voar até 120 metros de altura, o equivalente a um prédio de 44 andares. Os voos são realizados somente em condições climáticas favoráveis já que são previamente programados, logo não há a necessidade do drone ser controlado durante o percurso&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/goodyear-cria-pneu-feito-de-arroz-e-oleo-de-girassol-que-dura-500-000-km/2265" target="_blank">Goodyear cria pneu feito de arroz e óleo de girassol que dura 500.000 km</a>
A capacidade de carga dos drones permite transportar 40 doses com 23 viagens diárias, fazendo assim em uma semana a média de 900 doses por semana. 
 
Além da grande eficiência de agilidade, é claro que a tecnologia tem eficiência ecológica, para fazer o mesmo trajeto do drone, os veículos da empresa andavam antigamente andavam 40 mil quilômetros o que iguala uma volta completa no globo terrestre.
<h2>Outros Drones</h2>
Além do modelo de drone utilizado no processo, a startup brasileira conta com outros dois modelos.
O DLV-2 é ideal para cargas mais pesadas, e consegue suportar 8 kg de carga com um raio de 10 km.
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O DLV-4 acaba sendo o modelo intermediário em questão de quilos suportados, com 5 kg a função dele cabe por distâncias mais longas, conseguindo ligar cidades o modelo atinge até 100 km de distância.
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<h2>Segurança e planejamento de voo</h2>
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Com um sistema próprio chamado Cloud Control Station (CCS), a Speedbird Aero garante ser capaz de criar corredores aéreos, lógicas de segurança e rotas pré-definidas para conectar droneports, que podem ser posicionados em hospitais, armazéns e afins.&nbsp;
A operação, como citado, acontece de forma automatizada, mas acompanhada por um operador para eventuais intercorrências. O sistema é 100% online e utiliza a rede 4G.&nbsp;
Por fim, ao chegar ao destino, o drone conta com um sistema de pouso automatizado e assistido por visão computacional. O operador pode interagir com o sistema e autorizar ou não a entrega. Ao finalizar o voo, o sistema gera um relatório detalhado da missão com dados de consumo e tempo de entrega.&nbsp;
Imagens: Reprodução/SpeedBird Aero
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Drone elétrico gigante vira arma do agro para transportar sêmen de suínos

Apelidado de “Golzão”, Polo Track tem visual diferente e menos equipamentos que o Polo MPI

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Depois de muito se falar, a Volkswagen finalmente anunciou a chegada do Polo Track. Ele será responsável por substituir o clássico Gol, que sairá de linha. Aliás, para marca esse momento, a fabricante apresentou a série especial Last Edition.&nbsp;
A missão do Polo Track é das mais complicadas. Tabelado em R$ 79.990, o modelo competirá com modelos que mudaram recentemente, como o líder do segmento, o Hyundai HB20.&nbsp;
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O hatch contará com o motor 1.0 três-cilindros, 12V aspirado, que rende 77 cv de potência na gasolina e 84 cv no etanol, além de 9,6 kgfm e 10,3 kgfm, respectivamente. Esse é o mesmo propulsor do Polo MPi, ambos utilizam um câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
<h2>Visuais diferentes</h2>
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As duas versões são de fato muito parecidas, no entanto, possuem algumas diferenças perceptíveis já no exterior do veículo. Na dianteira, o Track possui uma grade com formato de colmeia, dando um estilo mais esportivo, enquanto o MPI possui linhas na horizontal.
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Os faróis também são diferentes, os do Polo Track remetem ao antigo Polo antes do facelift, já os do MPI seguem a grade e contam com um pequeno recorte e são inteiramente de LED, indisponível para a versão de entrada.
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Na traseira há poucas mudanças, ambas as versões contam com máscara negra nas lanternas, o nome “Polo” fica centralizado logo abaixo do símbolo da marca. A maior diferença é na região da placa, que na versão MPI a cor acompanha a cor da carroceria e no Polo Track é pintado de preto.
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O interior também contará com poucas diferenças sendo uma delas os bancos que contará com detalhes laranja na versão de entrada, além da central multimídia estar presente somente na versão MPI.
<h2>Equipamentos quase iguais</h2>
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Polo Track e Polo MPI são bem parecidos em equipamentos. Os dois possuem quatro airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, bloqueio eletrônico de diferencial, vidros dianteiros elétricos, ar-condicionado, direção elétrica e travas elétricas, além de rodas de 15 polegadas com calotas.
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O MPI é R$ 3 mil mais caro, mas adiciona itens como duas entradas USB, faróis de LED com iluminação diurna, frenagem automática pós-colisão, controle de pressão dos pneus, retrovisores e maçanetas na cor do veículo e central multimídia Composition Touch com tela de 6,5” com suporte a Android Auto e Apple CarPlay.
O Polo Track será vendido com um sistema de rádio convencional com Bluetooth, mas com comandos no volante preservados. Resta saber como o público reagirá a essas perdas, a única certeza é que as locadoras optarão pelo mais barato.&nbsp;
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VW Polo Track: o que ele perde para ser mais barato que o novo Polo MPI

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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SUV intermediário quer assombrar Corolla Cross e terá motorização flex

Alta Roda

Escolhido para
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(ex-Ford) da BYD, em Camaçari (BA), em março do próximo ano, e de montagem com
baixo conteúdo local provavelmente a partir de agosto, o SUV médio chinês
ganhou em relevância ao se confirmar que vai oferecer a versão com motor flex
etanol/gasolina ainda em 2025.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Song Pro é um
híbrido plugável, solução racional e mais adequada frente aos carros elétricos
e não apenas em países de dimensões continentais como o Brasil. Trata-se da
versão anterior do Song Plus com retoques visuais. Contudo o carro avaliado,
GS, é completo. Inclui entre outros itens freio de estacionamento
eletromecânico (sem auto-hold),
carregador sem fio para celular (com fio, de difícil acesso), câmera 360 graus
e multimídia de 12,8 pol. (Android Auto e Apple CarPlay). Faltam itens como
alerta de pontos cegos e frenagem automática, entre outros, que o Corolla Cross
tem de série.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-jac-hunter-e-picape-que-atrai-pelo-preco-e-robustez/7192" target="_blank">Nova JAC Hunter é picape que atrai pelo preço e robustez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/petrobras-voltara-a-investir-no-etanol-como-solucao-ecologica/7154" target="_blank">Petrobrás voltará a investir no etanol como solução ecológica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-apoio-da-gwm-brasil-da-primeiro-passo-rumo-ao-hidrogenio/7104" target="_blank">Com apoio da GWM, Brasil dá primeiro passo rumo ao hidrogênio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-da-fiat-abrem-horizonte-de-crescimento-da-tecnologia-no-brasil/7063" target="_blank">Carros híbridos flex da Fiat abrem horizonte de crescimento da tecnologia no Brasil</a></li></ul>
Dimensões:
comprimento, 4.738 mm; largura, 1.860 mm, entre-eixos, 2.712 mm e altura, 1.710
mm. Motor de 1,5 L, de aspiração natural, em conjunto com motor elétrico,
entrega o total de 235 cv e 43 kgf·m. Bateria de 18,3 kW·h proporciona alcance
elétrico de até 68 km, um pouco limitado em cidades grandes, mas o motor
térmico está ali para garantir independência de tomadas. Aquele alcance muito
silencioso, no entanto, cai drasticamente ao se exigir um pouco mais do
acelerador.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447000525" width="250px">
O desempenho tanto
em cidade quanto em estrada é o ponto alto do modelo com respostas imediatas ao
acelerador. Volante sensível, além da conta, todavia o comportamento em curvas
nada deixa a desejar, levando em conta a maciez das suspensões e capacidade de
absorver buracos, lombadas e pisos irregulares.
Preço: R$ 199.800

<h3>Ano de 2025 promete
vendas em ascensão: até 3 milhões de unidades</h3>

O mês de novembro confirmou os bons números de 2024. O ano deve fechar com
vendas de veículos leves e pesados em torno de 2,65 milhões de unidades,
crescimento de 15% sobre 2023. Segundo a Anfavea, faltou pouco para que o
total, de janeiro a dezembro deste ano, pudesse superar o volume de 2019, ano
anterior ao da pandemia da covid.
Segundo Márcio Leite, presidente da entidade, “o Brasil foi o que
mais cresceu entre os 10 principais mercados do mundo. Esperamos começar o
próximo ano nesse ritmo acelerado e fazer de 2025 o último degrau antes da
volta ao patamar dos 3 milhões de unidades vendidas”. A previsão é de 2,802
milhões de autoveículos, elevação de 5,6% sobre 2024. Caso alguns fatores
positivos se confirmem, não se descartou volume de até três milhões de
veículos.
Fenabrave só anunciará no próximo mês o que espera para
2025. Em janeiro previu vendas bem próximas às que se confirmaram, apesar das
enchentes no Rio Grande Sul.
No horizonte há um fator contracionista: elevação dos juros
para combater a inflação. De outro lado, a consolidação do Marco de Garantias
pode diminuir a inadimplência. Este mês já houve um caso de rápida recuperação
extrajudicial de um veículo. Como e quando impactará na taxa de juros, ainda
não se sabe.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Uma ameaça ao mercado é a proposta do Governo Federal de
enquadrar automóveis e picapes no apelidado “imposto do pecado”. Este existe
para taxar produtos nocivos à saúde e ao meio ambiente dentro da reforma
tributária que criou o IVA (Imposto sobre Valor Agregado).
Há um esforço mundial da indústria de veículos em diminuir
poluição e aumentar segurança. Os processos são lentos e caros por natureza. O
Brasil enfrenta tais desafios com programas estruturantes de incentivos
fiscais, a se consolidarem nos próximos anos. Estranho o governo dar com uma mão
e retirar com a outra.
Anfavea, Sindipeças e Fenabrave irão a Brasília tentar
reverter a proposta. O País historicamente taxou veículos leves muito acima da
média mundial. Alvo fácil de arrecadar por ser simples de fiscalizar e taxar.
Sou um pouco cético sobre se a missão terá sucesso. Tomara.

<h3>AEA lança manifesto
para controle de gás carbônico</h3>

Associação Brasileira
de Engenharia Automotiva apresentou total apoio aos programas de baixa emissão
de CO2, um dos principais gases de efeito estufa responsáveis pelo
aumento da temperatura do planeta e as consequentes mudanças climáticas.
Marcus Vinicius
Aguiar, presidente da AEA, também destacou que a partir de agora o setor passa
a ser regido pelo Programa Nacional de Mobilidade Verde e Inovação (Mover).
Este amplia o controle severo de emissões, independentemente de veículos com
motores a combustão (etanol, gasolina, gás e diesel), híbridos, elétricos, hidrogênio
ou outras alternativas.
O manifesto ressalta
também a importância do conceito “Do berço ao túmulo”, incluindo a pegada de
carbono nos processos industriais e na reciclabilidade. Essa visão integrada avalia
o impacto ambiental em todas as etapas do ciclo de vida de um veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410438909" alt="" width="300px">
A entidade também se
posiciona de maneira objetiva sobre combustível do futuro, sem desconsiderar
qualquer alternativa. &nbsp;“Desde motores
térmicos a combustão até os sistemas elétricos alimentados por pilha a
hidrogênio devemos procurar todas as possibilidades para aumentar a eficiência energética
e reduzir a pegada de carbono”, detalhou Rogério Gonçalves, diretor de
combustíveis na AEA.
A entidade apoia o
desenvolvimento de combustíveis sintéticos que poderão futuramente substituir derivados
de petróleo e assim proporcionar sobrevida aos veículos com motores a combustão,
a depender da realidade técnica e econômica de cada país.
Vice-presidente da
associação, Everton Lopes, lembrou na apresentação à Imprensa que “apesar de
liderarem na produção de modelos elétricos, alguns fabricantes chineses estão
entre os que mais investem atualmente no desenvolvimento de projetos de motores
a combustão mais eficientes”.
Isso é um fato e
também por parte de algumas marcas japonesas, mas poucos comentam. Não se trata
de surpresa. Ninguém sabe quanto tempo vai durar a transição e o custo final da
migração em termos de empregos e sustentabilidade econômica.

<h3>Amarok 2025: poucas mudanças, bom desempenho</h3>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394586124" alt="" width="300px"> 
Depois de 14 anos no
mercado, a picape média da VW recebeu pequenas mudanças no ano-modelo 2025. Capô,
grade, para-choque, novos faróis full-LED; rodas redesenhadas (só na versão de
topo); para-choque traseiro tripartido e visual das lanternas. No interior,
retoques no acabamento e nova tela multimídia de 9 pol. Continua o motor turbodiesel
V-6, 3,0L, 258 cv (com overboost 272
cv por 10 s), 59,1 kgf·m, câmbio automático de 8 marchas, (sem reduzida).
Acelera de 0 a 100 km/h em ótimos 8 s, superior à média do segmento.
Dimensões:
comprimento, 5.350 mm; largura, 2.228 mm (com espelhos); altura, 1.851 mm;
entre-eixos, 3.097 mm; caçamba, 1.280 litros; carga, 1.104 kg e tanque, 80 L.
No uso diário, o
ponto forte é a disposição do motor, especialmente em rodovias e na integração
com o câmbio, embora em certos regimes um pouco mais ruidoso. Há baixa rolagem
da carroceria em curvas de raio longo e freios têm boa modulação, mesmo andando
mais rápido. No modo automático dos faróis não é possível usar os faróis de
neblina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394590567" alt="" width="300px">
Já no fora de
estrada, a pouca altura do solo (245 mm) faz com que em pequenos obstáculos a
picape raspe no chão, o que o grande entre-eixos acentua. Ângulos de entrada,
27 graus, central, 23 graus e de saída, 24,8 graus não são muito favoráveis. Há
certa oscilação exagerada na traseira e a frente afunda demais em terrenos
muito irregulares. Entretanto, vai muito bem em pisos menos exigentes, onde se
pode andar em velocidade maior. Na média, as suspensões recebem boa nota. Bancos
dianteiros são muito confortáveis e com ótimo apoio lateral.
Inexistência de
reduzida é um problema em certos momentos, no caso de terrenos muito difíceis. Perfil
dos pneus (225/60 R18) são inadequados, neste caso. Mas o acionamento
eletrônico de bloqueio do diferencial traseiro funcionou eficientemente. Já a
direção hidráulica, por óbvio, perde para concorrentes com assistência
elétrica. 
Preços:&nbsp;R$
313.990 a R$ 354.990.


*A todos os leitores(as) feliz Natal e um ano
de 2025 turbinado. É tempo de dar uma parada e volto ao volante na segunda
semana de janeiro.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CmFNFoCn-KI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Pro tem preço competitivo e será o 1º modelo nacional da marca

Marcas japonesas podem formar holding para confrontar avanço das chinesas

A Honda e a Nissan estão movimentando a indústria
automotiva. As marcas japonesas confirmaram que as negociações para se fundir e
virar uma nova holding começarão em breve, e que a Mitsubishi também pode ser incluída
nesse processo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Nesta segunda-feira (23), próximo do Natal, Nissan e Honda
deram de presente aos japoneses uma chama de esperança de segurar a onda das
marcas chineses – como BYD, GAC e Geely. As montadoras japonesas assinaram um
Memorando de Entendimento (MoU) para considerar a fusão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-crise-nissan-negociara-fusao-com-a-honda-para-fabricar-carros-eletricos/7254" target="_blank">Em crise, Nissan negociará fusão com a Honda para fabricar carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-se-junta-a-nissan-e-honda-em-parceria-contra-eletricos-chineses/6245" target="_blank">Mitsubishi se junta a Nissan e Honda em parceria contra elétricos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-pode-salvar-a-nissan-da-falencia/7132" target="_blank">Por que a Honda pode salvar a Nissan da falência?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-expulso-da-nissan-diz-que-marca-sera-comprada-pela-honda/6334" target="_blank">CEO expulso da Nissan diz que marca será comprada pela Honda</a></li></ul>
Além disso, assinaram um novo material que permite a
exploração de como a Mitsubishi pode se tornar parte da nova holding. 
O caso da fusão entre Honda e Nissan explodiu nas últimas
semanas. Tudo começou com o mau momento da Nissan, em que até executivos da
marca afirmaram que a japonesa poderia falir em um ano, em entrevista ao site
Financial Times.
Isso vinha acontecendo no mesmo momento em que Honda e
Nissan fechavam seus acordos para produção de carros elétricos, e
compartilhamento de tecnologias. No fim das contas, as coisas praticamente aconteceram
como o ex-CEO da Nissan, Carlos Ghosh, havia alertado, de que a Nissan poderia
ser engolida gradualmente pela Honda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387123552" alt="" width="300px">
Os próximos passos, no entanto, são promissores. A fusão
deve ter fim até 2026 por não ser algo tão simples - à exemplo do que foi a
união de PSA e FCA para formação da Stellantis anos atrás. E a união de Nissan
e Honda formará o terceiro maior grupo automotivo do mundo, ficando atrás
apenas de Toyota e o Grupo Volkswagen.
A holding das gigantes chinesas deve ficar avaliada em US$
50 bilhões, pouco menos que os 52 bilhões de euros da Stellantis em sua
formação. 
E o objetivo da operação é claro: ter forças para confrontar
as marcas chinesas. Nissan, Honda e Mitsubishi já vinham estreitando laços para
construção de carros elétricos e novas tecnologias. A parceria, de início, era
de Nissan e Honda e se estendeu para a Mitsubishi em agosto último.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391585864" alt="" width="300px">
A ideia inicial que era a de produzir inversores, baterias e
demais componentes de carros elétricos, agora poderá expandir para modelos
híbridos e até os a combustão, como freio para os avanços de gigantes chinesas
como a BYD.
Com a fusão, a nova holding das gigantes japonesas poderia
focar em preços mais competitivos, que é a grande sacada das montadoras
chinesas.
<h2>Como fica a Renault?</h2>
Os mais atentos vão lembrar que Renault, Mitsubishi e Nissan
formam uma aliança com trocas de tecnologia. O novo Nissan Kicks, por exemplo,
que será vendido no Brasil – e já roda em testes por aqui - e que é vendido no
mercado americano, usa plataforma CMF-B do Renault Kardian.
Ao que tudo indica, a marca francesa vem reduzindo suas
participações nos projetos da Nissan, e vê com bons olhos um possível repasse
de sua participação da marca japonesa. Ou seja, a Honda está com a “faca e o
queijo na mão” para formatar a união com a Nissan.
Resta saber sobre como será a vida de veículos de Renault e
Nissan que compartilham tecnologias. O Kicks é um dos maiores exemplos disso em
sua nova geração. Será que o SUV trocaria a estrutura atual para usar a base da
Honda? 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda e Nissan terão fusão para frear BYD e outras chinesas; entenda

Hatch compacto receberá tapa no visual ano que vem, mas ajuste no motor foi revelado pelo Tracker

O Chevrolet Onix 2025 será renovado no próximo ano. O modelo
já foi flagrado rodando pelo Brasil com forte camuflagem e ganhará um novo
visual para ficar mais atualizado contra seus rivais. A mudança estará presente
para a carroceria hatch e sedan, e não ficará presa apenas ao visual.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Afinal, o Chevrolet Onix 2025 também utiliza o motor 1.0
turbo flex da marca. Recentemente, a montadora americana confirmou que as
versões de entrada e intermediárias do Tracker terão no próximo ano injeção
direta no motor mil sobrealimentado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-onix-2026-e-flagrado-e-tera-cara-de-cruze-no-brasil/6647" target="_blank">Novo Chevrolet Onix 2026 é flagrado e terá cara de Cruze no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-chevrolet-onix-e-visto-novamente-e-mantera-versao-pelada/6702" target="_blank">Flagra: novo Chevrolet Onix é visto novamente e manterá versão "pelada"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-onix-2026-o-que-esperar-da-atualizacao-do-modelo/6686" target="_blank">Novo Chevrolet Onix 2026: o que esperar da atualização do modelo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-vai-virar-suv-para-assustar-novos-rivais-entenda/6288" target="_blank">Chevrolet Onix vai virar SUV para assustar novos rivais; entenda</a></li></ul>
Com isso, o propulsor que rende atualmente 116 cv de
potência e 16,3/16,8 (G/E) kgfm de torque, passará a entregar 117/121 cv (G/E)
de potência e 18,3/18,9 kgfm (G/E) de torque. E isso não deverá ser
exclusividade do Tracker, já que o Onix também receberá a usina renova e dentro
dos limites de emissão do Proconve L8.
Os números de potência e torque não são os únicos que
devemos olhar. Afinal, o Tracker ainda ficou mais econômico e mais rápido com a
atualização da usina. Como referência, vamos comparar os dados do SUV compacto
nas versões com motor 1.0 turbo flex:
<ul><li>Consumo Tracker atual: 11,2 km/l na cidade e
13,6 km/l na estrada com gasolina. 7,8 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com
etanol.</li><li>Consumo Tracker em 2025: 11,6 km/l na cidade
(+3,6%) e 13,7 km/l (+1%) na estrada com gasolina. 8 km/l (+2,6%) na cidade e
9,8 km/l (+2,1%) na estrada com etanol.</li><li>Desempenho Tracker atual: 11,8 segundos no 0 a
100 km/h</li><li>Desempenho Tracker em 2025: 10,9 segundos no 0 a
100 km/h (7,6% mais baixo).</li></ul>



Levando em consideração os novos dados do Tracker e sabendo
que o mesmo motor estará presente na família Onix, podemos esperar que hatch e
sedan estejam ainda mais econômicos e mais rápidos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447042997" width="250px">
A novidade pode chegar junto do novo visual do modelo. Não
se trata de uma nova geração, mas sim um tapa na dianteira, traseira e parte
interna para o Chevrolet Onix voltar a brigar na ponta da tabela entre os
carros mais vendidos do Brasil.
Para isso, podemos esperar por faróis de LED (pelo menos na
versão de topo), uma nova grade e um novo arranjo interno dos faróis. As rodas
devem mudar o visual também, assim como os para-choques dianteiro e traseiro e
o miolo da lanterna.
A cabine é o que mais deve mudar. O lançamento da Spin já
adiantou que a Chevrolet focará em tecnologias, e o Onix deve ter desde a
versão mais básica um painel de instrumentos digital e a multimídia de 11
polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Desenho de painel frontal e de portas também deve mudas, mas
de forma sutil. Já os bancos do Chevrolet Onix e do Onix Plus seguirá como
conhecemos, tendo o encosto de cabeça integrado.Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3ll_5KV08cg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: Chevrolet Onix 2025 ficará mais potente, rápido e econômico

Presidente da Kia confirma interesse com fabricação no Uruguai 

A Kia Tasman deverá ser mais uma concorrente no disputado
mercado de picapes médias no Brasil. A informação, que havia sido antecipada
por Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos, foi confirmada pelo <a href="https://www.youtube.com/watch?v=1Gs3f_6aftU&amp;t=3751s" target="_blank">presidente da Kia, José Luiz Gandini, em entrevista ao jornalista João Anacleto</a>, no canal A
Roda.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A primeira picape média da Kia deverá ser produzida no
Uruguai para que seja exportada para o restante da América do Sul. Dentro do
continente, o mercado mais forte é justamente o brasileiro, o que ajudaria a
justificar o investimento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-2025-e-picape-de-gosto-duvidoso-contra-hilux/6920" target="_blank">Kia Tasman 2025 é picape de gosto duvidoso contra Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-e-kia-usam-gambiarra-para-evitar-que-seus-veiculos-sejam-roubados/6351" target="_blank">Hyundai e Kia usam gambiarra para evitar que seus veículos sejam roubados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-kia-ev9-7-pontos-insanos-do-eletrico-eleito-carro-do-ano-que-vira-ao-brasil/6482" target="_blank">Novo Kia EV9: 7 pontos insanos do elétrico eleito carro do ano que virá ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-ocupara-lugar-da-fiat-titano-para-brigar-com-chevrolet-s10/6913" target="_blank">Kia Tasman ocupará lugar da Fiat Titano para brigar com Chevrolet S10</a></li></ul>
Esse caminho é facilitado pelo Kia Bongo, uma vez que os
dois produtos compartilham o mesmo chassi e seriam montados na fábrica da
Nordex. Curiosamente, a Fiat Titano também terá relação com essa decisão, uma
vez que deixará de ser feita na planta citada para ser produzida na fábrica da
Fiat na Argentina. 
<h2>Como é Kia Tasman</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423784040" alt="" width="300px">
A Kia Tasman chama a atenção graças ao desenho pouco
tradicional para o segmento de picapes – diríamos até de gosto duvidoso. Os
faróis, que são verticais, estão posicionados nas extremidades da dianteira,
mais especificamente nos para-lamas, que não são pintados e lembram “bigodes” –
algo que promete bastante polêmica a julgar pelos comentários nas redes
sociais.
A grade dianteira da nova Kia Tasman traz cinco filetes
verticais, enquanto o capô é bastante elevado e alto, lembrando picapes mais
antigas. O para-choque frontal, por sua vez, remete um pouco a modelos da&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep">Jeep</a>, idem para a cabine com
para-brisa mais reto. As rodas podem ser de 17 a 18 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423784080" alt="" width="300px">
Quando reparamos na traseira, não tem como deixam de lembrar
da&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/gladiator/2023" target="_blank">Jeep
Gladiator</a>&nbsp;– a picape derivada do jipão&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/wrangler/2023" target="_blank">Wrangler</a>. As
lanternas são quadradas e ficam alocadas nos para-lamas. Já a tampa traseira da
caçamba traz um logotipo da Kia gigante em baixo relevo, que vem acompanhado do
nome Tasman logo abaixo.
Baseado em chassi de longarina, a nova Kia Tasman tem 5,41 m
de comprimento, 1,93 m de largura, 1,89 m de altura e 3,27 m de entre-eixos. Na
caçamba, a picape leva 1.173 litros, enquanto a capacidade de carga varia de
1.000 kg a 1.190 kg. A capacidade de reboque é 3.500 kg.
Enquanto a carroceria traz um visual pouco usual, a cabine
da Kia Tasman aposta em um estilo minimalista e mais convencional. Temos um
painel mais chapado e horizontal, que destaca o painel de instrumentos de 12,3
polegadas e uma central multimídia do mesmo tamanho. As saídas de ar ficam
escondidas no desenho do painel, que traz uma abertura ao redor de toda a peça.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423784506" alt="" width="300px">
A boa notícia é que a marca não abriu mão dos botões para os
comandos utilizados mais vezes, principalmente para climatização. No imenso
console central a Kia Tasman traz os comandos para a operação da tração 4x4 e
reduzida, bem como o acionamento do bloqueio de diferencial, câmeras, sensores
de estacionamento, entre outros. Fator positivo da cabine, que pelas imagens
divulgadas aparenta trazer um amplo espaço, é que o encosto do banco traseiro
pode ser reclinado de 22 a 30 graus.
Embaixo do capô, há duas opções: a primeira é um 2.5 a
gasolina de 281 cv e 43 kgfm de torque. Nesse caso, a aceleração de 0 a 100
km/h chama a atenção por ser cumprida em apenas 8,5 segundos, mesmo tempo da
segunda opção, que é um 2.2 turbodiesel de 210 cv e 45 kgfm de torque. O câmbio
pode ser manual de seis marchas e automático de oito velocidades, com opções
com tração 4x2 e 4x4.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Fat2Y3OHF40?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Kia Tasman é picape polêmica prevista para o Brasil

Subcompacto volta a ser o carro 0km mais barato do país e passa a custar R$ 62.990 em promoção válida até 31 de dezembro

O Renault Kwid Zen está sendo
vendido com desconto de R$ 11.600 no site Ofertas Renault em promoção válida
até o dia 31 de dezembro ou enquanto durar o estoque de 50 unidades. Com a
redução, o preço do subcompacto caiu para R$ 62.990 para pagamentos à vista.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A ação da Renault é uma resposta
à Fiat<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-ganha-r-11-mil-de-desconto-para-ser-presente-de-natal/7260" target="_blank">,
que reduziu em R$ 11 mil o preço do Mobi Like (de R$ 74.990 para R$ 63.990) em
promoção válida até 7 de janeiro de 2025</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-ganha-r-11-mil-de-desconto-para-ser-presente-de-natal/7260" target="_blank">Fiat Mobi ganha R$ 11 mil de desconto para ser presente de Natal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-mobi-e-renault-kwid-terao-mesmo-destino-apos-anos-de-rivalidade/6042" target="_blank">Como Fiat Mobi e Renault Kwid terão mesmo destino após anos de rivalidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-mobi-vende-mais-que-o-renault-kwid/4860?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que o Fiat Mobi vende mais que o Renault Kwid?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-basicao-e-visto-e-seria-presentao-de-40-anos-para-o-uno/6019?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Grande Panda basicão é visto e seria presentão de 40 anos para o Uno</a></li></ul>
O site Ofertas Renault também
sugere financiamento com entrada de R$ 32.439,90 e saldo em 24 parcelas de R$
1.444,64, com taxa de juros de 0% ao mês e ao ano.
O valor das prestações inclui R$
939 de Tarifa de Cadastro e R$ 309,21 de registro de contrato, em valores
válidos para o estado de São Paulo. Com o custo de IOF (Imposto sobre Operações
Financeiras) de R$ 1.067,40, Custo Efetivo Total do financiamento de 0,22% ao
mês e 2,66% ao ano, o preço final do veículo vai para R$ 67.111,21. Mais
informações em <a href="https://www.renault.com.br/produtos-de-financiamento.html" target="_blank">https://www.renault.com.br/produtos-de-financiamento.html</a>.
A Renault informa que os que
clientes que optarem por outras formas de pagamento poderão adquirir o pacote Revisão
Programada no plano de 3 anos ou 30 mil quilômetros (o que ocorrer primeiro)
pelo valor à vista de R$ 1.890.
O Renault Kwid Zen é equipado com
o motor SCe 1.0 aspirado de três cilindros, 12 válvulas, que entrega até 71 cv
de potência e 10 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco marchas.
O subcompacto sai de fábrica com
os seguintes equipamentos de série: airbags frontais e laterais; freios com
ABS; controle eletrônico de estabilidade; assistente de partida em rampa;
cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes; Isofix;
monitoramento de pressão dos pneus; direção elétrica; ar-condicionado; rádio
2DIN com Bluetooth, USB, AUX; banco traseiro rebatível; sistema start-stop,
entre outros.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkHagN-8nzs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kwid responde Mobi e tem R$ 11.600 de desconto

Empresas estão desenvolvendo softwares de frenagem em conjunto 

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Brembo, reconhecida fornecedora
de sistemas de freio para a indústria de motocicletas, está trabalhando em
conjunto com a Michelin, empresa francesa de pneus, para o desenvolvimento de
novos recursos de software de frenagem em motos. De acordo com o site <a href="https://www.rideapart.com/news/744185/michelin-brembo-partnership-reduce-braking-distences/" target="_blank">Ride Apart, a parceria ocorre em nível global</a>.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

A Brembo vem investindo nos
últimos anos em pesquisa e desenvolvimento de sistemas de frenagem que
trabalhem com algoritmos e inteligência artificial para identificar a melhor
aplicação mecânica dos pistões, pastilhas, discos e todos os demais componentes
dos freios. A marca chama este sistema de frenagem de Sensify.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-bajaj-a-caminho-marca-registra-nova-street-de-150-cc/7262" target="_blank">Nova Bajaj a caminho? Marca registra nova street de 150 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sem-alvo-nas-costas-quatro-motos-para-andar-mais-tranquilo-por-ai/7256" target="_blank">&nbsp;Sem alvo nas costas: quatro motos para andar mais tranquilo por aí</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shineray-lanca-quatro-novas-motos-de-250-cc-no-brasil/7245" target="_blank">Shineray lança quatro novas motos de 250 cc no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-160-agora-tem-abs-ficou-melhor-que-fz15-e-dominar-200/7213" target="_blank">Honda CG 160 agora tem ABS. Ficou melhor que FZ15 e Dominar 200?</a></li></ul>

A Michelin também tem focado em
um setor semelhante, usando cada vez mais softwares e algoritmos para a
modelagem de seus pneus, sobretudo para compreender melhor o comportamento dos
compostos em situações de frenagem. 

A união destas duas vertentes
tecnológicas de ambas as marcas tem o potencial de aumentar o nível de
quantidade e de qualidade de informações trocadas entre aderência do pneu e eficiência
de frenagem. Os sistemas, em conjunto, podem receber muito mais informações
sobre limite de aderência do pneu e poder de frenagem mecânica para adequar de
maneira ainda mais precisa como e quando aplicar mais ou menos ABS, por
exemplo. E isso já tem rendido frutos.

Segundo a publicação do site, as
duas empresas já realizaram testes no centro de pesquisas da Michelin, na
França, após a colaboração de desenvolvimento entre os sistemas de leitura
eletrônica das duas marcas e houve reduções de até quatro metros nas frenagens
de motos com ABS em velocidades de 50 km/h a 130 km/h. Embora não soe como uma
distância muito grande, quatro metros já seria uma diminuição de quase um carro
no momento de uma frenagem – e estes testes estão apenas em fase inicial.

Considerando que a Brembo
adquiriu a fornecedora de conjunto de suspensões Öhlins recentemente, é
possível imaginar que a marca sueca também participe deste desenvolvimento em
conjunto, completando os três principais componentes protagonistas de uma frenagem:
pneus, discos e pastilhas e braços de suspensão.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/f0mvbB_G1eU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Brembo e Michelin fecham parceria para melhorar freios das motos

Tecnologia disponível no SUV indica como será o mercado de picapes nos próximos anos

A Land Rover apresentou na
última quinta-feira (19) o Defender 2025 no Brasil. O modelo parte de R$
786.381 na versão 90 X-Dynamic HSE e chega a R$ 939.450, na configuração 130 X.
Dentre as novidades do modelo, a principal está na motorização que antecipa o que
acontecerá com as picapes médias em nosso país.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Isso porque o Defender abandonou
as configurações híbridas plug-in, e agora só conta com configurações híbridas
leve por aqui. Ela une o motor diesel de 350 cavalos e 71,1 kgfm somado a um motor
elétrico de 48V, dando mais eficiência e reduzindo as emissões causadas pelo
propulsor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-tera-cambio-polemico-para-finalmente-ser-hibrida/6912" target="_blank">Fiat Toro terá câmbio polêmico para finalmente ser híbrida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-ganha-versao-hibrida-plug-in-com-mais-torque-que-hilux-gr-sport/6594" target="_blank">Ford Ranger ganha versão híbrida plug-in com mais torque que Hilux GR Sport</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-sera-hibrida-mas-diferente-da-byd-shark/6762" target="_blank">Toyota Hilux será híbrida, mas diferente da BYD Shark</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-shark-8-truques-para-enfrentar-toyota-hilux-e-ford-ranger/6314" target="_blank">BYD Shark: 8 truques para enfrentar Toyota Hilux e Ford Ranger</a></li></ul>
Esse motor a diesel
somado a um pequeno motor elétrico deverá ser tendência entre as picapes nos
próximos anos. 
Para se ter uma ideia, em
outubro, a Toyota apresentou a Hilux com o mesmo tipo de propulsão. No caso,
ainda não para o Brasil, mas a picape que usa o 2.8 turbodiesel de 204 cv de
potência e 50,9 kgfm de torque passou a ter a usina auxiliada do propulsor
elétrico de 16 cv e 6,6 kgfm em alguns mercados, tendo um conjunto combinado que
atinge 224 cv e 57,5 kgfm em determinadas condições.
E isso deve se replicar
pelas demais picapes. Afinal, é uma solução menos custosa e que garante mais
tempo de vida para a motorização a diesel, mesmo com as rodadas e novas fases
do Proconve L8. A Fiat já aplicou em seus SUVs Pulse e Fastback uma tecnologia
parecida para tê-los em 2025.
Modelos como Chevrolet
S10, Nissan Frontier, VW Amarok e Mitsubishi Triton podem receber tecnologias
parecidas com essa para contornas novas regras de emissão. E isso pode se
aplicar até para modelos menores e mais citadinos, como a Fiat Toro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423324982" alt="" width="300px">
A Fiat Toro, por exemplo,
deverá unir o motor T270 de até 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque com um
motor elétrico de 48V, dessa forma, a picape poderá ganhar até 30 cv a mais. A
Mobiauto já explicou melhor sobre a futura Toro híbrida neste outro artigo. E
isso ainda pode chegar as opções a diesel, seja da Toro, Rampage, Compass ou
Commander.
Vale ressaltar que
atualmente temos duas picapes híbridas no país: Ford Maverick que foi pioneira
em nosso mercado, e a BYD Shark, que chegou neste ano por aqui. A primeira é
híbrida plena, enquanto a segunda é do tipo plug-in, que vai à tomada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406091513" alt="" width="300px">
E esse sistema deve ser o
mesmo visto para a Ford Ranger em nosso mercado. A Ford já apresentou em outros
mercados a Ranger PHEV que consegue entregar até 275 cavalos de potência e 70,3
kgfm de torque. A picape está cotada para chegar no nosso país no próximo ano,
ainda que a marca não tenha confirmado sua presença nas lojas.
O Land Rover Defender
ganhou novidades na motorização justamente para seguir em linha em 2025. E a
proposta de unir o motor a diesel a um sistema elétrico leve, é a
característica principal para homologação dentro do PL8, coisa que deve
acontecer com as picapes médias a diesel em breve.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9TXofpng48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Land Rover Defender híbrido diesel antecipa futuro das picapes no Brasil

Velha Senhora marcou época, foi o primeiro VW fabricado por aqui e é lembrada até hoje

Garagem do Bellote

Hoje é dia de falar de perua Kombi. Talvez um dos automóveis mais conhecidos do planeta e especificamente no mercado nacional. Vale lembrar que a velha senhora foi o primeiro modelo produzido efetivamente pela Volkswagen do Brasil. O Fusca teve sua produção iniciada dois anos mais tarde, em 1959.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A história da Kombi no Brasil se estendeu por várias décadas. Ela passou por algumas mudanças pontuais mas sem grandes alterações mecânicas. Sem dúvida a evolução da motorização boxer deve ser ressaltada, especialmente dos 1.200 cm³ iniciais para 1.600 cm³. Nada muito diferente aconteceu em décadas de história.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-ford-f100-tem-um-motor-big-block-7-0-do-lendario-gt40/7097" target="_blank">Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-calibra-como-era-a-versao-mais-bonita-e-estilosa-do-vectra/6951">Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-automatico-conheca-essa-raridade-com-poucas-unidades-no-brasil/6900">VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil</a></li></ul>Na matéria de hoje vamos contar a história três séries especiais colecionáveis. Elas foram pensadas em um contexto de preservação e até mesmo valorização de sua própria trajetória. Mas uma coisa não mudou em 50 anos de produção: a simpatia de suas formas. A primeira colecionável é a "Série Prata". Como fator importante ela marca o final da produção do lendário motor boxer e traz algo nunca utilizado antes nas motorizações do mercado nacional: a injeção eletrônica Bosch com quatro bicos. Isso muda o funcionamento do motor e garante uma confiabilidade maior. A segunda é a série de "50 Anos" um outro trunfo da perua. Ela passou a utilizar o motor de 1,4 litro refrigerado a água. Essa série especial traz o diferencial dos exemplares receberem uma numeração, algo inexistente na série anterior. Isso facilita a questão do colecionismo e preservação. Por fim a "Last Edition" marcou o final da produção da Kombi no Brasil. Diferenciais do interior e a pintura bicolor da carroceria são os destaques. Também equipado com motor de 1,4 litro utilizado em outros modelos. O único senão das duas últimas edições é o casamento entre o motor e o câmbio, ainda da versão refrigerada a ar. Falta uma sincronia mais fina e um acerto geral nesse sentido. Fora isso todos os aplausos para esse grande sucesso de vendas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5zPbGGxSOjk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis

Argentina será o primeiro país a ter o Ford Everest na região; SUV de sete lugares deve manter motor V6 turbodiesel da picape 

Por mais que a Ford desconverse
sobre a possibilidade de vender o Everest no Brasil, o SUV de sete lugares derivado
da picape Ranger tem chances de ser comercializado em nosso mercado em breve.
Isso porque a Ford Argentina confirmou que o modelo será lançado no país
vizinho no primeiro semestre de 2025, condição que viabilizaria a importação do
Everest para o Brasil para competir no segmento dominado pelo Toyota SW4.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A exemplo da Ranger Raptor, que é
vendida na Argentina e no Brasil, o Ford Everest também será importado da
Tailândia. O SUV, aliás, já foi flagrado em testes em Salvador (BA) – a Ford
mantém um centro de desenvolvimento de tecnologias próximo à capital baiana.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-prepara-10-lancamentos-para-2025-veja-quais-sao/7216" target="_blank">Ford prepara 10 lançamentos para 2025; veja quais são</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-60-anos-10-curiosidades-pouco-conhecidas-sobre-o-esportivo/4528">Ford Mustang 60 anos: 10 curiosidades pouco conhecidas sobre o esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-hibrida-consegue-rodar-1-000-km-com-um-tanque/4523">Avaliação: Ford Maverick híbrida consegue rodar 1.000 km com um tanque?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-sport-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/7144">Ford Bronco Sport 2024: o que saber antes de comprar um</a></li></ul>
A Ford não divulgou detalhes
técnicos e nem as versões do Everest que serão comercializadas na Argentina,
mas adiantou que o SUV terá “os mais altos níveis de tecnologia, segurança e
conforto”.A Mobiauto questiou a assessoria da Ford sobre uma possível chegada do Everest em nosso mercado e obteve a seguinte resposta:"Nós temos um portfólio global diversificado e avaliamos constantemente a possibilidade de trazer novos produtos para o nosso mercado. Neste momento, o lançamento do Everest está confirmado para a Argentina. Mas, dependendo da evolução do mercado e demanda dos consumidores, não descartamos a possibilidade de ampliar a oferta deste e de outros modelos na região".
<h2>Como é o Ford Everest?</h2>
Construído sobre o chassi da nova
geração da Ranger, o Ford Everest compartilha com a picape praticamente todos
os componentes mecânicos e eletrônicos, incluindo equipamentos de conforto,
segurança e assistências de condução.
Por se tratar de um SUV de grande
porte, o Everest mede 4,91 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,84 m de
altura e 2,90 m de distância entre-eixos. Seus concorrentes diretos são
Chevrolet Trailblazer, Mitsubishi Pajero Sport e Toyota SW4, líder do segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341959960" alt="" width="300px">
A versão mostrada na Argentina é
a Titanium, mas em outros mercados o SUV é comercializado nas configurações
Trend, Sport, Titanium Plus, Wildtrak e Platinum. 
No exterior, o Everest é
oferecido com as mesmas motorizações a diesel da Ranger vendida no Brasil: 2.0
turbo de 170 cv de potência e 41 kgfm de torque (com câmbio automático de seis
marchas) e 3.0 V6 turbo de 250 cv e 61,2 kgfm (com caixa automática de 10
velocidades). Esta última deve ser a mais cotada para a América do Sul.
Na Tailândia há também a oferta
de um 2.0 biturbo a diesel de 210 cv e 51 kgfm. Independentemente da
motorização, o SUV é dotado de tração traseira no modo 4x2, com acionamento
eletrônico da tração 4x4 e 4x4 com reduzida.
Caso seja comercializado no
Brasil, o Ford Everest deverá ficar posicionado na mesma faixa de preços dos
concorrentes, que custam por volta de R$ 400 mil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/N40pkiyVgsI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Lucas Frasson – Página 119

Sobre o autor

Lucas Frasson

Jornalista Automotivo

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