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O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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Modelos principalmente importados sofreram com o dólar alto e etiquetas disparam, com reajustes por vezes acima de 50% ou R$ 100 mil

&nbsp;Novembro foi o mês da Black Friday, mas não é desta vez que vamos falar de descontos. A reportagem da Mobiauto listou os modelos que registraram os maiores aumentos de preços nos primeiros 11 meses de 2020.
Na maioria dos casos envolvidos nesta lista, os veículos são importados. Esse é um dos principais fatores que justificam a alta. Afinal, as fabricantes são atingidas diretamente pela desvalorização cambial, especialmente quando o veículo vem de fora.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Desde o início deste ano, a desvalorização do real frente ao dólar cresceu muito. &nbsp;Como comparação, no início de janeiro um dólar equivalia a cerca de R$ 4. Na última segunda-feira (30), um dólar estava cotado a R$ 5,34. É uma desvalorização de mais de 33%.&nbsp;
Mesmo entre os carros nacionais, os valores são afetados pelos componentes tecnológicos que precisam ser trazidos do exterior.
Leia também:<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/Jeep%20Compass%202022%20fica%20maiorzinho%20e%20muda%20mais%20por%20dentro%20que%20por%20fora" target="_blank"> Jeep Compass 2022 fica maiorzinho e muda mais por dentro que por fora</a>
Para piorar, os índices de inflação (IPCA), embora baixos no acumulado do ano - 2,22% de IPCA entre janeiro e outubro, de acordo com o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) -, têm apresentado aceleração mais forte nos últimos meses.
Sem muitas saídas, as fabricantes parecem repassar os custos adicionais para o valor do produto final sem muito pudor. Em alguns casos, os reajustes chegam a superar a faixa de 50% ou R$ 100 mil. E olha que nem vamos falar de marcas premium ou de luxo... O resultado assustador é este aqui, confira!&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/prius/2020" target="_blank">Toyota Prius</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/2021-toyota-prius-2020-edition.jpg" width="1280" height="853"/>
O Prius foi a aposta da Toyota ainda na década de 1990 para integrar a tecnologia híbrida na indústria automotiva. O modelo é vendido no Brasil em versão única com motor 1.8 de 98 cv auxiliado por um elétrico de 72 cv. É o mesmo trem de força usado pelo Corolla Hybrid, porém movido apenas a gasolina.
Importado do Japão, o modelo podia ser comprado em janeiro por R$ 128.530. Agora, sai da loja por R$ 184.990. O aumento de R$ 65.460 no período é equivalente a &nbsp;R$ 50,93%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/camry/2020" target="_blank">Toyota Camry</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/2017-12-11-toyota-camry-xle-2018-toyota-camry-2018-1600-10.jpg" width="1280" height="852"/>
O sedã da Toyota é vendido em versão única no Brasil e segue de perto o irmão menor Prius na velocidade dos reajustes. Equipado com motor V6 3.5 de 310 cv, ele é importado do Japão e posicionado acima do Corolla no catálogo da marca.&nbsp;
Em janeiro deste ano, era vendido por R$ 206.200. Agora, é encontrado por R$ 309.990. O aumento é de R$ 103.790 ou 50,33%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2021" target="_blank">Peugeot 208</a></h3>
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A nova geração do Peugeot 208 chegou ao mercado nacional no início deste semestre - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326" target="_blank">confira avaliação completa aqui</a>. Os valores atuais do hatch foram comparados com os do início do ano, respeitando as versões, que são as mesmas da geração passada.
O encarecimento do novo 208 rendeu o terceiro lugar do pódio ao compacto. Na geração antiga, a versão Allure era comercializada por R$ 66.290. Na atual, parte de R$ 90.990, um aumento de R$ 24.700 ou 37,26%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2021" target="_blank">Chevrolet Montana</a></h3>
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A velha Chevrolet Montana não esteve entre os três veículos com maiores aumentos por detalhe. Entre janeiro e novembro deste ano, a veterana picapinha registrou uma alta de 36,78% em seu valor, convertida em exatos R$ 20.300.
Desde 2010 com o mesmo visual, visto que é derivada do extinto hatch Agile, a Montana 1.4 LS teve o preço elevado de R$ 55.190 para R$ 75.490 em 2020.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4/2020" target="_blank">Toyota RAV4</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/toyota_rav4_hybrid_3_alta-e1558625968845.jpg" width="1280" height="853"/>
Vindo do Japão, o Toyota RAV4 tem sofrido com fortes altas em seu preço desde a estreia da última geração no Brasil, ainda no ano passado. Por aqui, o SUV é vendido apenas nas opções híbridas S e SX, com três motores elétricos que auxiliam o propulsor a combustão 2.5. A potência combinada é de 222 cv.
Ambas as versões tiveram aumento elevado em suas etiquetas. Mas o destaque negativo vai para a SX Hybrid, que registrou uma alta de 36,75% nos 11 primeiros meses do ano, saltando de R$ 195.990 para R$ 266.990.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2020" target="_blank">Volkswagen Jetta</a></h3>
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O sedan da marca alemã é vendido no Brasil nas versões Comfortline, R-Line e GLI. A de entrada e a intermediária são movidas pelo motor 1.4 turbo 250 TSI de 150 cv, enquanto a topo de linha usa o 2.0 turbo 350 TSI de 230 cv.
A opção responsável por trazer o modelo a este ranking é a de entrada Comfortline, que passou de R$ 99.990 em janeiro para R$ 132.350 em novembro, registrando um aumento de R$ 32.360 ou 32,36%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2021" target="_blank">Chevrolet S10</a></h3>
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A picape da GM segue tentando tomar o lugar da Toyota Hilux para ser a picape média mais vendida do país. Comercializada com motores flex 2.5 e turbodiesel 2.8, é vendida em oito versões cabine dupla.
Entre elas, a que registrou a maior alta foi a LT automática movida pelo motor 2.5 Ecotec flex. Esta passou de R$ 125.990 no primeiro mês do ano para R$ 162.590 no penúltimo, um acréscimo de R$ 36.600 ou 29,05%.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2021" target="_blank">Nissan Versa</a></h3>
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O sedan compacto chegou à sua segunda geração neste ano. Com visual renovado, motor 1.6 de 114 cv herdado do Kicks e quatro versões, ficou mais próximo do irmão maior Sentra tanto em design quanto em preço.
A opção que se destacou mais negativamente foi a de topo - antes chamada de SL e que na nova geração responde por Exclusive. Se no começo do ano ela custava R$ 72.190, atualmente sai por R$ 92.990. Alta de 28,81% ou R$ 20.800.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2021" target="_blank">Mitsubishi L200 Sport</a></h3>
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Neste ano, a picape ganhou um profundo tapa no visual e novo câmbio automático de seis marchas para brigar com as também renovadas Chevrolet S10 e Toyota Hilux. Ao mesmo tempo, viu seu preço ir às alturas. A versão GLS mostrou a maior alta percentual ao longo do ano, 28,48%, subindo de R$ 150.990 para R$ 193.990.
Avaliando as cifras absolutas, as opções com maiores aumentos foram HPE e HPE-S, ambas reajustadas em R$ 47.000. Assim, elas escalaram de R$ 170.990 e R$ 190.990, respectivamente, para R$ 217.990 e R$ 237.990.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/3008/2020" target="_blank">Peugeot 3008</a></h3>
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O Peugeot 3008 é o único veículo importado da Europa que compõe o levantamento. Posicionado entre os SUV 2008 e 5008 no catálogo da marca francesa, o modelo é equipado com o já conhecido 1.6 THP de 165 cv.&nbsp;
Quem comprou o francês em janeiro por R$ 154.990 se deu bem, porque o modelo está partindo de R$ 195.990 em novembro, um aumento de R$ 41.000 - equivalente a 26,45%.
Seu irmão de sete lugares, 5008, não estaria nesta lista por si só percentualmente falando, mas também sofreu um reajuste significativo ao longo do ano: passou de R$ 194.790 para R$ 221.590, ou 13,75%.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-de-r-145-mil-a-r-250-mil-veja-versoes-e-equipamentos/442" target="_blank">Nova Hilux: de R$ 145 mil a R$ 250, veja versões e equipamentos</a>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/grand-carnival/2020" target="_blank">Kia Grand Carnival</a></h3>
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Importada da Coreia do Sul, a Grand Carnival é vendida no Brasil em versão única, equipada com motor V6 3.3 de 270 cv. Em janeiro, era comercializada por R$ 292.990. Agora, parte de R$ 369.990. O aumento de R$ 77.000 é um dos maiores em valores reais, representando 26,28%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage/2021" target="_blank">Kia Sportage</a></h3>
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O SUV da marca sul-coreana é produzido no México. No início do ano, o modelo era oferecido em duas versões: LX e EX. A de entrada partia de R$ 117.990, enquanto a de topo era comercializada a partir de R$ 159.990.
Atualmente, o Sportage é encontrado em versão única, EX, por R$ 197.990. Entre janeiro e novembro, a alta desta versão em específico foi de R$ 38.090, o que equivale a 23,81%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2021" target="_blank">Volkswagen Amarok</a></h3>
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A Amarok teve um ganho de potência para a linha 2021, que devolveu à picape o título de mais forte da categoria. Equipando as versões topo de linha, Highline e Extreme, o propulsor V6 3.0 rende agora 258 cv de potência, com picos de 272 cv usando overboost.
No entanto, o ganho de potência foi um dos gatilhos para o forte aumento dos preços do veículo. A picape registrou uma alta de R$ 46.100 na versão Extreme entre janeiro e novembro de 2020. Dos R$ 210.290 cobrados no começo do ano, ela passou a custar R$ 256.390 agora, reajuste percentual de 22,08%.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2021" target="_blank">Ford Ranger</a></h3>
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Assim como a Volkswagen Amarok, a Ford Ranger faz parte do time de modelos que partem da Argentina rumo ao Brasil. Por aqui, a picape pode ser encontrada em sete versões, com opções de motores diesel 2.2 e 3.2.
A configuração Limited, topo de linha, passou de R$ 192.790 no primeiro mês do ano para R$ 229.190 no penúltimo, registrando um aumento de R$ 36.400 no período, ou 20,87%.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2021" target="_blank">Nissan Frontier</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/Frontier_LE_2020_Azul_Frente_Motorista_STUDIO_3072x1728.jpg.ximg.l_full_m.smart.jpg" width="1280" height="854"/>
O modelo teve fortes altas em todas as versões, mas o destaque mais negativo ficou com a Attack 4x4 automática, movida pelo motor 2.3 bi-turbodiesel de 190 cv. &nbsp;
Entre janeiro e novembro, o salto registrado foi de 20,06%, ou R$ 31.700, fazendo o veículo passar de R$ 157.990 para R$ 189.690.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero/2021" target="_blank">Renault Sandero</a></h3>
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O hatch da marca francesa chegou ao ranking graças à sua versão de entrada Life 1.0 com câmbio manual. O veículo é vendido atualmente em duas versões e motores 1.0 82 cv e 1.6 118 cv.
A opção de entrada registrou uma alta percentual de 19,59% em seu valor entre janeiro e novembro deste ano, equivalente à R$ 9.400. A versão custava R$ 47.990 no início do ano e agora parte de R$ 57.390.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Volkswagen Polo</a></h3>
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A marca alemã emplacou três modelos no ranking das maiores altas. Depois de Jetta e Amarok, o hatch Polo também aparece na lista com uma alta de 19,61% em seu valor no acumulado de janeiro até novembro deste ano.
A versão 200 TSI Highline é a responsável por trazer o modelo ao levantamento, com aumento de R$ 15.100 no período: antes, saía por R$ 76.990; agora, por não menos de R$ 92.090.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sorento/2020" target="_blank">Kia Sorento</a></h3>
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Assim como a Volkswagen, a Kia completou a tríplice, mas com o Sorento. Prejudicada principalmente com a alta do dólar, a marca fez os preços de seus modelos importados dispararem.
O SUV é um dos exemplos. Com a versão V6 3.5 passando de R$ 229.990 no início do ano para R$ 274.990 agora, registrou uma alta equivalente a 19,57% - ou R$ 45.000 - no período.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-deve-ganhar-uma-irma-gemea-picape-ate-2023/461" target="_blank">VW Taos deve ganhar uma irmã gêmea picape até 2023</a>
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/joy/2021" target="_blank">Chevrolet Joy</a></h3>
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Líder de vendas do mercado nacional durante anos, a antiga geração do Onix foi mantida em linha como Joy a partir da linha 2020. Em janeiro, o veículo poderia ser comprado por R$ 47.690 na opção 1.0 manual. Agora, nao sai da loja por menos de R$ 56.890.
Durante o período, a alta foi de R$ 9.200 ou 19,29%. O aumento fez o veículo aparecer no levantamento de forma surpreendente, já que se trata de um veículo de entrada e líder de vendas entre os modelos mais populares.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2020" target="_blank">Peugeot 2008</a></h3>
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Por último e não menos importante, o SUV 2008 fecha a lista dos 20 maiores aumentos de 2020. Entre janeiro e novembro deste ano, a alta da versão Allure Pack 1.6 foi de R$ 15.000, que equivale a R$ 18,75%. Quem pagou R$ 79.990 em janeiro pode ficar feliz, porque o SUV não sai das lojas por menos de R$ 94.990 em novembro.
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Linha 2021 da picape tem visual renovado e motor turbodiesel recalibrado para 204 cv. Será o suficiente para bater as rivais?

&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-de-r-145-mil-a-r-250-mil-veja-versoes-e-equipamentos/442" target="_blank">A Toyota lançou oficialmente a linha 2021 da Hilux na última terça-feira (17)</a>. Atualmente, a picape média é a mais vendida do segmento, e recebeu o segundo facelift desde a estreia desta geração, que apareceu por aqui em 2015.
Para se manter no topo do ranking de emplacamentos, a marca japonesa recalibrou o motor 2.8 turbodiesel do modelo. Com isso, o propulsor que antes rendia 177 cv de potência e 45,9 kgfm de torque passa a gerar 204 cv e 51 kgfm, tornando-se a picape de quatro cilindros mais potente do Brasil - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-v6-volta-a-ser-picape-media-mais-potente-do-pais-a-r-243-290/410" target="_blank">no geral, ela fica atrás da Amarok que possui motor seis-cilindros em V.</a>
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
De acordo com a marca japonesa, a modificação no design do pistão do motor a diesel e mudanças do sistema de direção permitiram a redução do consumo da picape em 4%. Além disso, um remapeamento da central eletrônica do conversor de torque contribuiu para que o veículo tenha melhor desempenho em retomadas de velocidade.
Mas, com tantas mudanças, será que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2020" target="_blank">Hilux 2021</a> tem o melhor desempenho em aceleração? A reportagem de Mobiauto reuniu os dados técnicos das versões mais fortes das principais concorrentes da picape da Toyota no mercado nacional: <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2020" target="_blank">Volkswagen Amarok</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2021" target="_blank">Chevrolet S10</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2021" target="_blank">Ford Ranger</a>. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-fortes-do-brasil-ja-com-as-novas-amarok-v6-e-hilux/409" target="_blank">As picapes mais fortes do Brasil (já com as novas Amarok V6 e Hilux)</a>
<h2>Nova VW Amarok V6 3.0 TDI</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Amarok/VW-Amarok-2021-3.jpg" width="1280" height="721"/>
Aceleração de 0 a 100 km/h: 7,4 segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h 
Torque: 59,2 kgfm 
Potência: 258 cv com função overboost que pode chegar a 272 cv 
Motor e Câmbio: V6 3.0 TDI e câmbio automático de oito marchas 
Tração: 4Motion integral 
Versões: Highline e Extreme 
Preço: de R$ 243.290 a R$ 256.390
<h2>Nova Toyota Hilux 2.0 turbodiesel</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Hilux+2021/Nova-Hilux-2021_12-scaled.jpg" width="1280" height="720"/>
Aceleração 0 a 100 km/h: 10 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada 
Torque: 51 kgfm 
Potência: 204 cv 
Motor e câmbio: 2.8 turbodiesel com câmbio automático de seis marchas 
Tração: 4x4 
Versões: SR, SRV e SRX 
Preço: de R$ 201.790 a R$ 241.990
<h2>Chevrolet S10 2.8 turbodiesel</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/S10+2021+high+country/chevrolet-s10-high-country-3-.jpg" width="1280" height="720"/>
Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,3 segundos 
Velocidade máxima: 180 km/h 
Torque: 51 kgfm 
Potência: 200 cv 
Motor e câmbio: 2.8 turbodiesel e câmbio manual ou automático de seis marchas 
Tração: 4x4 
Versões: LS, LT, LTZ e High Country 
Preço: de R$ 173.490 a R$ 213.290
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<h2>Ford Ranger 3.2 turbodiesel</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford/Ranger/ford-ranger-2020.jpg" width="1280" height="720"/>
Aceleração 0 a 100 km/h: 11,6 segundos 
Velocidade máxima: 180 km/h 
Torque: 47,9 kgfm 
Potência: 200 cv 
Motor e câmbio: cinco-cilindros 3.2 turbodiesel e câmbio automático de seis marchas 
Tração: 4x4 
Versões: Storm, XLT, Limited 
Preço: de R$ 189.390 a R$ 222.490
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Novo Nissan Versa é corajoso ao tentar enfrentar VW Virtus e Chevrolet Onix Plus, mas rivais não se intimidam, resultando em uma disputa sem trégua.

O novo Nissan Versa mal desembarcou no Brasil e já tem sido muito comentado pelo seu novo design, mais sofisticado e atraente. Mas por mais que a estética conte, esse não é o único fator que conta na hora da compra.&nbsp;
Por isso, diante das opções que temos no mercado, a redação da Mobiauto colocou à prova alguns quesitos do novo Nissan Versa comparado aos do Chevrolet Onix Plus, sedan mais vendido no acumulado de 2020 e Volkswagen Virtus, outro representante de peso no segmento.&nbsp;
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Para responder à pergunta “onde o Nissan Versa ganha e onde perde de Volkswagen Virtus e Chevrolet Onix Plus?”, fomos à concessionária Nissan Dahruj, de Campinas (SP), que gentilmente nos cedeu uma unidade para nossa avaliação.
Elegemos, então, cinco critérios de análise: design, espaço, desempenho, consumo e itens de série. E para conseguir equiparar os três modelos em preços, usamos duas versões intermediárias de Virtus e Versa contra a de topo do Onix Plus.
Alerta de spoiler! Volkswagen Virtus sai na frente muitas vezes na corrida pelo lugar de melhor sedan do comparativo, faz até ultrapassagens impressionantes, mas acaba levando uma rasteira dolorosa em um ponto crucial quase no final da disputa.&nbsp;
<h2>Preços</h2>
Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo Automático: R$ 85.490
Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT: R$ 83.490
Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI Automático: R$ 85.390
<h2>Design&nbsp;</h2>
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Três sedans agradáveis aos olhos, mas bem diferentes se pararmos para olhar. O Chevrolet Onix Plus é o que tem o design mais atual. Também é o que parece ter mais atributos capazes de agradar um público maior, como a grade ampla, os faróis neutros e os vincos discretos, que passam uma sensação de robustez na medida certa.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Onde-o-novo-Nissan-Versa-ganha-ou-perde-de-Onix-Plus-e-Virtus-Dianteira.jpg" width="512" height="288"/>
O VW Virtus já tem um público fidelizado, que gosta do design característico da marca alemã, com ar conservador, porém ainda jovial. Esse jogo de bom gosto estético já provou que deu certo há anos e, por mais que receba uma crítica ou outra, devido à falta de inovação, no final acaba mais agradando do que o contrário.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Nissan+Versa+ou+Onix+Plus+ou+Virtus/Novo-Nissan-Versa-Principal.jpg" width="960" height="540"/>
Já o novo Nissan Versa conseguiu se reinventar mantendo seu DNA. A proposta apresentada já recebeu inúmeros elogios. O modelo permanece com linhas mais curvas, principalmente na frente (uma característica da Nissan, repare), e a grade está ainda mais contida, mas o ‘V’ cromado faz com que ela ainda assim seja bem marcante. O leve caimento da linha do teto traz mais charme, então é possível concluir que cada aposta foi muito assertiva.&nbsp;
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<h2>Dimensões e espaço</h2>
Neste quesito, quem levou vantagem foi o Volkswagen Virtus, não porque ser maior é ser melhor, mas porque quem busca um sedan normalmente deseja um carro espaçoso, o que é incontestável para o modelo da VW.&nbsp;
Ele se destacou diante de seus concorrentes tanto na distância entre eixos como na largura. Mas é o porta-malas de 521 litros que realmente impõe respeito, afinal, é um dos maiores entre os sedans, incluindo médios.
O novo Nissan Versa 2021 também oferece um bom espaço aos cinco passageiros. A distância entre os bancos traseiros e os dianteiros é honesta, e o túnel central é baixo, o que proporciona mais comodidade para quem viaja na segunda fileira, até mesmo para o passageiro do meio.&nbsp;
Nesta geração o modelo ficou mais baixo para trazer um ar mais esportivo, porém esses milímetros a menos podem fazer falta para pessoas muito altas se viajarem no banco traseiro, onde é um pouco mais baixo devido ao leve caimento do teto.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus: 4.474 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.730 mm de largura, 1.474 mm de altura e 469 litros de porta-malas.
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Novo Nissan Versa: 4.495 mm de comprimento, 2.620 mm de entre-eixos, 1.740 mm de largura, 1.465 mm de altura e 482 litros de porta-malas.
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Volkswagen Virtus: 4.482 mm de comprimento, 2.651 mm de entre-eixos, 1.751 mm de largura, 1.472 mm de altura e 521 litros de porta-malas.
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<h2>Desempenho</h2>
Na performance o Volkswagen Virtus também saiu na frente. Se com gasolina a potência é quase a mesma entre os três, abastecido com etanol o sedan da VW tem 12 cv e 4 kgfm de torque a mais que o Chevrolet Onix Plus, sendo 14 cv e 5 kgfm de torque de vantagem sobre o novo Nissan Versa.
O Virtus ainda pode contar com a boa reputação da marca, que chega até a fidelizar gerações pela qualidade mecânica. O motor um pouco mais forte que o das marcas rivais também contribui para a boa fama.&nbsp;
Mas como é dirigir cada um desses carros? Os três possuem uma direção muito suave e são carros realmente confortáveis de dirigir. Talvez a maior discrepância na dirigibilidade entre eles seja o fato de o Onix Plus ter suspensões mais duras e barulhentas, e bancos mais curtos e menos confortáveis.&nbsp;
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O Chevrolet Onix Plus e o Volkswagen Virtus entregam o torque máximo ainda em baixa rotação (2.000 rpm), fruto do uso do turbo que ficou esquecido pelo novo Versa. Por isso, o rival da Nissan entrega seu torque máximo a 4.000 rpm, e ainda tem a desvantagem de ter um número menor que seus concorrentes.&nbsp;
Se os três estivessem em um racha, o Chevrolet Onix Plus arrancaria e chegaria na frente com gasolina, mesmo sendo menos potente e tendo menos torque que o VW Virtus. Isso porque o sedan da GM já entrega o seu máximo em uma rotação baixa, além de ser um pouco mais leve.&nbsp;
Claro que, ainda assim, a disputa seria acirradíssima. E os números estão aí para comprovar. O Chevrolet Onix Plus leva o velocímetro de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos, contra 10,4 s do Virtus (ou 9,9 s com etanol) e 10,7 s do Nissan Versa.&nbsp;
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Na prática, o Onix Plus responde mais rapidamente aos comandos e tem boas retomadas. O mesmo pode-se dizer do Virtus, que se sobressai depois que pega o embalo. A boa notícia é que o Versa, agora com o motor 1.6 recalibrado (o mesmo usado no Kicks), também se vira bem e não passa a sensação de falta de fôlego.
Chevrolet Onix Plus: motor 1.0 Turbo de 116 cv (E / G) (a 5.550 rpm), e 16,3 kgfm (G) / 16,8 (E) de torque (a 2.000 rpm) / aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e velocidade máxima de 187 km/h / transmissão automática de seis marchas / direção elétrica progressiva / suspensão dianteira independente tipo "McPherson" e traseira semi independente / freios dianteiros a disco ventilado e freios traseiros a tambor / rodas de liga leve aro 16 e pneus 195/55.
Novo Nissan Versa: motor 1.6 aspirado de 114 cv (E /G) (a 5.600 rpm), e 15,5 kgfm de torque (E / G) (a 4.000 rpm)/ aceleração de 0 a 100 km/h em 10,7 e velocidade máxima de 180 km/h / câmbio CVT de seis velocidades / direção elétrica / suspensão dianteira "McPherson" e traseira por eixo de torção / freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a tambor / rodas de liga leve aro 16 e pneus 205/55.
Volkswagen Virtus: motor 1.0 Turbo de 128 cv (E) / 116 cv (G) (a 5.500 rpm), e 20,4 kgfm (E/G) (a 2.000/3.500 rpm) / aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 s (E) / 10,4 s (G), e velocidade máxima de 194 km/h (E) / 189 (G) / transmissão automática de seis velocidades / suspensão dianteira "McPherson" e traseira por eixo de torção / freios dianteiros a disco ventilado e freios traseiros a disco / roda de liga leve aro 15 e pneus 195/65.
<h2>Consumo</h2>
Em um segmento como o de sedans compactos, os compradores costumam querer desempenho forte, mas também um consumo moderado. O difícil é ter os dois.&nbsp;
Com a chegada dos motores turbos, ficou mais fácil oferecer mais performance com maior eficiência energética. Tanto que, dos três, Chevrolet Onix e VW Virtus são os mais potentes e econômicos.&nbsp;
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O Chevrolet Onix Plus lidera este quesito e com números invejáveis, chegando a cravar 15 km/litro na estrada e com gasolina. Logo no encalço, o VW Virtus com 14,6 km/litro. Lá atrás está o Nissan Versa com 13,9 km/litro, número não tão empolgante para um modelo mais “jovem” que seus rivais.&nbsp;
Chevrolet Onix Plus: 8,6 km/litro na cidade e 10,9 km/litro na estrada abastecido com etanol, 12 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada abastecido com gasolina.
Novo Nissan Versa: 8 km/litro na cidade e 10 km/litro na estrada abastecido com etanol, 11,7 km/litro na cidade, e 13,9 km/litro na estrada abastecido com gasolina.
Volkswagen Virtus: 7,8 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 11,2 km/litro na cidade, e 14,6 km/litro abastecido com gasolina.
<h2>Itens de série que se destacam em novo Versa, Onix Plus e Virtus</h2>
Os três modelos nas versões comparadas são equipados com sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em rampa, central multimídia, alerta de cinto de segurança para os ocupantes dianteiros, faróis de neblina, controle do limite de velocidade e o combo com travas, direção, vidros e retrovisores elétricos, além de ar-condicionado.
O VW Virtus levou vantagem ou foi páreo até aqui. Mas, comparando a lista de série dos três sedans, ele mostra o peso da idade maior e leva uma rasteira sem precedentes. Nesta versão, não tem chave presencial nem partida do motor por botão.&nbsp;
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Em compensação, o Onix Plus tem uma lista de itens de série bem recheada, o que mostra como a Chevrolet posiciona a versão de topo de seu sedan num preço de mercado muito competitivo.&nbsp;
Além disso, o Onix Plus se destaca pelos itens de carros premium, como alerta de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiro e lateral, lanterna de neblina, carregador por indução e Wi-Fi embarcado. Além dos equipamentos e sistemas citados no parágrafo anterior.
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O novo Nissan Versa também traz uma lista interessante. Mas não tão completa quanto a do Onix Plus. Para ter assistências semiautônomas, por exemplo, será preciso recorrer à versão de topo, Exclusive, que passa de R$ 90 mil.
Vale ressaltar, de novo, que estamos falando da versão topo de linha do sedan da Chevrolet contra uma intermediária do Versa e também do Virtus. Porém, mesmo que o embate fosse entre as duas versões mais caras, o Onix Plus ainda levaria certa vantagem nesse quesito.
<h3>Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo Automático:&nbsp;</h3>
· Chave presencial
· Abertura das portas por aproximação da chave
· Seis airbags
· Acendimento automático dos faróis
· Alerta de ponto cego
· Lanterna de neblina
· Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
· Câmera de ré
· Carregador por indução
· Controlador de velocidade de cruzeiro
· Central multimídia de sete polegadas
· Wi-Fi embarcado no veículo para até 7 dispositivos eletrônicos
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<h3>Novo Nissan Versa Advance 1.6 CVT:&nbsp;</h3>
· Chave presencial
· Partida do motor por botão&nbsp;
· Acendimento inteligente dos faróis
· Câmera de ré
· Retrovisores externos com indicadores de direção
· Alerta de Objetos no Banco Traseiro (Rear Door Alert)
· Central multimídia de sete polegadas
· Quatro airbags
<h3>Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI Automático:</h3>
· Sistema de alarme com comando remoto (Keyless)
· Central multimídia Composition Touch de 6,5 polegadas
· Quatro airbags
<h2>Nissan Versa, VW Virtus ou Chevrolet Onix?</h2>
Esteticamente o novo Nissan Versa é um carro muito atraente. Mas, além da beleza, o sedan tem atributos medianos. Tanto que não conseguiu se sair como ganhador em nenhum quesito.
Já o VW Virtus, que também tem um design agradável, se destacou pelo amplo espaço interno e porta-malas generoso, por ser o mais potente e ainda se diferencia pela qualidade da mecânica Volkswagen e pela boa dose de conforto a bordo. Apesar de não ter o melhor consumo, apresenta bons números. Porém, decepciona profundamente na lista de itens de série pífia.&nbsp;
O Chevrolet Onix Plus tem o design mais atual dos três, talvez por isso agrade tanto o público visualmente. Em termos de desempenho, está ali na cola do Virtus, mas tem a grande vantagem de ser mais econômico. A lista de itens de série é extensa e páreo para muitos carros premium. Sua maior desvantagem é o porta-malas de 469 litros, além da suspensão mais seca.&nbsp;
Diante dos fatos, o Chevrolet Onix Plus é a melhor opção para quem o melhor equilíbrio entre beleza, desempenho, economia e uma extensa lista de itens de série. Já o VW Virtus é para quem quer a segurança e qualidade mecânica de um carro Volkswagen, com dose maior de conforto e espaço para esparramar as pernas e levar malas de sobra.&nbsp;
Já o Nissan Versa se sobressai apenas na beleza e é bom em diversos itens, mas não o suficiente para ganhar de seus principais concorrentes.&nbsp;
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Onde o novo Nissan Versa ganha ou perde de Onix Plus e Virtus

Comparamos quatro SUVs com sedans da mesma fabricante e com preços parecidos. Qual carroceria vale mais a pena?

Confrontamos quatro SUVs com sedans da mesma marca que atuam em faixas parecidas de preço. Qual carroceria levou a melhor?

Por mais que a maioria dos comparativos seja entre carros da mesma categoria, nós sabemos que é até comum as pessoas ficarem em dúvida entre modelos que pertencem a nichos diferentes, mas que estão dentro da mesma faixa de valor.&nbsp;
Foi desse pressuposto que resolvemos promover um embate entre SUVs e sedans que ocupam faixas de preço similares (às vezes conflitantes) dentro da gama de uma mesma marca.&nbsp;
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Não são muitas as fabricantes que têm modelos de categorias diferentes compartilhando o mesmo preço, mas ainda assim encontramos opções interessantes, como Chevrolet Tracker vs Cruze, ou Honda HR-V vs Civic.
A Volkswagen é a que mais tem representantes na lista, com Virtus disputando contra o Nivus e as versões 250 TSI do Jetta brigando contra o T-Cross Highline. Curioso para saber qual vale mais a pena? Então, que o embate comece!
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<h2>Chevrolet Tracker x Cruze</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Tracker-ou-Cruze" width="752" height="423"/>
<h3>Chevrolet Tracker 1.2 Turbo LTZ Automático</h3>
Preço: R$ 99.900
Dimensões: 4.270 mm de comprimento, 2.570 mm de entre-eixos, 1.791 mm de largura, 1.626 mm de altura (incluindo rack de teto), e 393 litros de porta-malas
Desempenho: 133 cv e 21,4 kgfm (etanol), e 132 cv e 19,4 kgfm (gasolina)
Consumo: 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol, e 11,2 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina&nbsp;
Principais itens de série: seis airbags, alarme antifurto, alerta de ponto cego, aviso sonoro do cinto de segurança dianteiros e traseiros, lanterna de neblina, rack de teto, roda de alumínio aro 17, acendimento automático dos faróis, assistente de partida em aclive, câmera de ré, chave com sensor de aproximação, controlador de limite de velocidade, partida do motor por botão, start/stop e central multimídia de oito polegadas
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<h3>Chevrolet Cruze LT 1.4 Automático</h3>
Preço: R$ 99.390
Dimensões: 4.665 mm comprimento. 2.700 mm de entre-eixos, 1.807 mm de largura, 1.484 mm de altura e 440 litros de porta-malas
Desempenho: 150 cv e 24,5 kgfm de torque (etanol ou gasolina)
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 9,8 km/litro na estrada (etanol), e 11,3 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada
Principais itens de série: quatro airbags, alarme antifurto, alerta de pressão dos pneus, aviso de cinto de segurança para ocupantes dianteiros, farol e lanterna de neblina, sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em aclive, câmera de ré, chave tipo canivete, start/stop e central multimídia de sete polegadas
<h3>Chevrolet Tracker ou Cruze?</h3>
O Chevrolet Tracker tem alguns itens de série mais atuais, até porque a nova geração do modelo foi lançada este ano. O SUV já tem chave presencial, enquanto o Cruze ainda conta com chave canivete.&nbsp;
A versão de entrada do sedan também tem apenas quatro airbags, multimídia de sete polegadas e aviso sonoro de cinto de segurança somente para motorista e passageiro dianteiro. Enquanto o Tracker tem seis airbags, nova multimídia de oito polegadas e aviso do cinto para todos os ocupantes.&nbsp;
Mas se nos itens de série o Chevrolet Cruze parece ficar em uma pequena desvantagem, ele sai na frente em outros quesitos, como por exemplo: espaço. O sedan é maior em todas as dimensões, exceto altura.
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Só de entre-eixos são 13 cm de diferença, e 47 litros a mais de porta-malas. O Chevrolet Cruze oferece muito mais conforto que o irmão, e isso se deve principalmente à diferença de espaço de um para o outro e também a uma dinâmica superior, com trabalho melhor de suspensões e nível menor de ruídos a bordo.
O sedan também é munido por um motor mais potente (1.4 turbo), com 17 cv a mais que o 1.2 Turbo do Tracker. E não para por aí: além de ter um melhor desempenho, o Cruze ainda é mais econômico com o combustível.
Ambos se mostram opções interessantes para quem está buscando um modelo familiar. Mas quem está na dúvida entre os dois tem critérios claros de desempate. O Tracker é mais bem equipado e tem custo menor de manutenção; o Cruze é mais espaçoso, confortável e tem melhor desempenho. O nível de consumo de combustível de ambos é similar.
<h2>Honda Civic x HR-V</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Civic-ou-HR-V" width="752" height="423"/>
<h3>Honda Civic Touring 1.5 Automático</h3>
Preço: R$ 142.200
Dimensões: 4.641 mm de comprimento, 2.700 mm de entre eixos, 1.799 mm de largura, 1.433 mm de altura e 517 litros de porta-malas
Desempenho: 173 cv e 22,4 kgfm de torque
Consumo: 11,8 km/litro na cidade e 14,4 km/litro na estrada (gasolina)
Principais itens de série: teto solar, ar-condicionado digital de duas zonas, alarme, assistente de partida em aclive, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva e crepuscular, piloto automático, assistente para redução de ponto cego, faróis de neblina, partida do motor por botão, carregador por indução e central multimídia de sete polegadas
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<h3>Honda HR-V Touring 1.5 Automático</h3>
Preço: R$ 142.700
Dimensões: 4.329 mm de comprimento, 2.610 mm de entre eixos, 1.772 mm de largura, 1.605 mm de altura e 393 litros de porta-malas
Desempenho: 173 cv e 22,4 kgfm de torque
Consumo: 11,4 km/litro na cidade e 12,6 km/litro na estrada (gasolina)
Principais itens de série: teto solar panorâmico, alarme, aviso de cinto para motorista e passageiro, alerta de frenagem emergencial, assistente de partida em aclives, assistente para redução de ponto cego, farol de neblina, chave com sensor de presença, partida do motor por botão, central multimídia de sete polegadas, câmera de ré, piloto automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva e crepuscular
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<h3>Honda Civic ou HR-V?</h3>
Mesmo o HR-V sendo um SUV bem espaçoso e com bancos modulares, algo que o Civic não traz, dificilmente um sedan médio ficará em desvantagem nas dimensões. O Civic tem 9 cm a mais de entre-eixos e 124 litros a mais de porta-malas. No que se trata do bagageiro, é a maior diferença da lista. Pontinho para o sedan.&nbsp;
O desempenho dos dois é muito semelhante, já que usam o mesmo motor 1.5 turbo a gasolina. No consumo, o sedan leva uma vantagem significativa mais uma vez. No preço e nos itens de série, os modelos estão muito próximos, a ponto de não poder colocar esses dois quesitos como critérios de desempate.&nbsp;
O embate entre o Honda Civic e o HR-V foi um dos mais acirrados. Mas, avaliando o todo, a vitória mais uma vez é do sedan, já que se sobressaiu em espaço, apesar de não ter a modularidade do SUV.&nbsp;
Ressaltando que, se você gosta muito mais do design e da proposta do SUV, especialmente pela posição mais elevada de dirigir, o HR-V também é uma boa opção.
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<h2>Volkswagen T-Cross x Jetta</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Jetta-ou-T-Cross" width="752" height="423"/>
<h3>VW T-Cross Highline 240 TSI Automático</h3>
Preço: R$ 122.990
Dimensões: &nbsp;4.199 mm de comprimento, 2.651 mm de entre-eixos, 1.760 mm de largura, 1.570 mm de altura e porta-malas de 373 a 420 litros, a depender do ajuste do extensor
Desempenho: 150 cv e 25,5 kgfm de torque (etanol ou gasolina), 0 a 100 km/h em 8,7 segundos
Consumo: 7,7 km/litro na cidade e 9,3 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 11 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada, abastecido com gasolina&nbsp;
Principais itens de série: alerta de cinto de segurança para ocupantes dianteiros, ar-condicionado digital, assistente de partida em aclive, câmera de ré, faróis de neblina, piloto automático, rodas de liga leve aro 17, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, central multimídia de 10,1 polegadas, detector de fadiga do motorista, chave presencial, partida do motor por botão e start/stop
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<h3>VW Jetta Comfortline 250 TSI Automático&nbsp;</h3>
Preço: R$ 129.770
Dimensões: 4.702 mm de comprimento, 2.688 mm de entre-eixos, 1.799 mm de largura, 1.474 mm de altura e 510 litros de porta-malas
Desempenho: 150 cv e 25,5 kgfm de torque (etanol ou gasolina), 0 a 100 km/h em 8,9 segundos
Consumo: 7,4 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 10,9 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada abastecido com gasolina
Principais itens de série: ar-condicionado de duas zonas, assistente de partida em aclive, piloto automático, câmera traseira, farol e lanterna de neblina, roda de liga leve aro 17, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, chave presencial, partida do motor por botão e central multimídia de oito polegadas.
<h3>VW T-Cross ou Jetta?</h3>
Novamente, o SUV tem a lista de itens de série mais robusta. O T-Cross topo de linha já é equipada com a central VW Play de 10,1 polegadas, com central de aplicativos, e com o quadro de instrumentos 100% digital de 10,25 polegadas, enquanto o Jetta ainda usa sistema de entretenimento convencional de 8 polegadas e cluster parcialmente digital.&nbsp;
O T-Cross também tem detector de fadiga, item que não aparece na lista de itens de série do Jetta. E, como possui uma plataforma mais simples, apesar de compartilhar a mesma motorização, terá custo de manutenção um pouco menor.
Porém, já era de se esperar que o sedan seria maior em todas as medidas (exceção da altura, obviamente), que o utilitário esportivo compacto. São 3,7 cm a mais de entre-eixos e, mesmo que o T-Cross esteja ajustado para ficar com 420 litros de porta-malas, a diferença em prol do sedan ainda é de 90 litros.&nbsp;
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O desempenho é basicamente o mesmo no VW T-Cross topo de linha e no VW Jetta de entrada. Mas, em autonomia, mais uma vez a carroceria mais baixa e aerodinâmica dá vantagem ao sedan, mesmo que neste caso seja por uma pequena diferença.&nbsp;
Para quem está em dúvida entre o SUV e sedan da Volkswagen, o valor pode ser um bom critério de desempate. Já que a versão mais barata do Jetta ainda é quase R$ 7 mil mais cara que a configuração de maior valor do T-Cross. E o último ainda tem alguns diferenciais na lista de itens de série.&nbsp;
Como a diferença de autonomia ainda é pequena entre os dois, neste caso avaliamos que o melhor custo-benefício é o T-Cross. A não ser que sua prioridade seja espaço de porta-malas e um certo status. Se for este o caso, leve o Jetta.&nbsp;
<h2>VW Virtus x Nivus</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/SUV+ou+sedan/Virtus-ou-Nivus" width="752" height="423"/>
<h3>VW Virtus Highline 200 TSI Automática</h3>
Preço: R$ 98.950
Dimensões: 4.482 mm de comprimento, 2.651 mm de distância entre eixos, 1.751 mm de largura, 1.472 mm de altura e 521 litros de porta-malas.&nbsp;
Desempenho: 128 cv e 20,4 kgfm de torque (etanol), e 116 cv e 20,4 kgfm de torque (gasolina), 0 a 100 km/h em 9,9 s (E) / 10,4 s (G)
Consumo: 7,8 km/litro na cidade e 10,2 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 11,2 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada abastecido com gasolina
Principais itens de série: assistente para partida em aclive, acesso ao veículo sem o uso da chave, partida do motor por botão, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, piloto automático, alerta dos cintos de segurança dianteiros, câmera de ré, detector de fadiga, sensor de chuva e crepuscular, rodas de liga leve aro 17, farol de neblina e central multimídia de oito polegadas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-volkswagen-virtus/78">Avaliação VW Virtus</a>
<h3>VW Nivus Highline 200 TSI Automático</h3>
Preço: R$ 99.950
Dimensões: 4.266 mm de comprimento, 2.566 mm de entre eixos, 1.757 mm largura, 1.493 mm de altura e 415 litros de porta-malas
Desempenho: 128 cv e 20,4 kgfm de torque (etanol), e 116 cv e 20,4 kgfm de torque (gasolina), 0 a 100 km/h em 9,9 s (E) / 10,4 s (G). 0 a 100 km/h em 10,0 s (E) / 10,5 (G)
Consumo: 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada abastecido com etanol, e 10,7 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada abastecido com gasolina
Principais itens de série: controle adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de emergência e monitoramento frontal, sistema autônomo de frenagem de emergência anti- colisão frontal (até 50 km/h), assistente para partida em aclives, câmera de ré, indicador de controle da pressão dos pneus, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros, sistema de som touchscreen "VW PLAY" com tela colorida de 10" e App-Connect e detector de fadiga do motorista
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/avaliacao-vw-nivus-vale-mais-a-pena-a-versao-comfortline-ou-highline/367">Comparativo: VW Nivus Comfortline ou Highline?</a>
<h3>VW Virtus ou Nivus?</h3>
O VW Virtus se destaca consideravelmente em relação ao Nivus nos quesitos espaço e consumo. O sedan tem 8,5 cm a mais de entre-eixos e 106 litros a mais de porta-malas. O Virtus também se mostra mais econômico tanto na cidade como na estrada, com os dois tipos de combustível.&nbsp;
O desempenho de ambos é muito parecido, até porque contam com a mesma motorização. Como a plataforma também é a mesma e quase toda a mecânica e elétrica são compartilhadas, isso significa que os custos de manutenção também serão parecidos.
A vantagem do Nivus é que ele acabou de ser lançado, o que faz dele um modelo muito mais atual, não só em termos de design como também nos itens de série.&nbsp;
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Controle adaptativo de distância e velocidade e sistema autônomo de frenagem de emergência anticolisão frontal (até 50 km/h), nova central multimídia de 10,1 polegadas com apps como Spotify e iFood... Estes são apenas alguns itens do VW Nivus na versão topo de linha.&nbsp;
Considerando espaço, conforto e economia de combustível, o Virtus é a melhor opção. Mas para quem deseja um carro com design mais atual e ousado, além de uma lista de itens de série generosa e moderna para a categoria, o Nivus é a escolha mais assertiva.&nbsp;
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SUV x sedan: qual tipo de carro vale mais a pena?

Ford Ka é um dos melhores carros automáticos mais baratos no Brasil. 

Os cinco modelos novos mais em conta com câmbio automático no mercado custam entre R$ 60 mil e R$ 66 mil. 

Está à procura do primeiro carro automático 0 km? Quem deseja realizar o sonho e gastar o menos possível precisa saber que terá uma tarefa difícil pela frente. No Brasil, carro é produto supervalorizado, tanto que já não há mais opção com câmbio automático abaixo de R$ 60 mil em nosso mercado.
Estamos falando de um valor significativo para a maioria dos brasileiros, o que aumenta a necessidade de fazer uma boa compra. E é sempre bom lembrar que a melhor opção muitas vezes não é a mais barata, mas sim a que oferece o melhor custo-benefício.
Avaliamos os cinco carros automáticos 0 km mais baratos à venda no Brasil para dizer se, apesar do valor mais em conta, valem a pena realmente ou se são apenas um bom exemplo daquele ditado “o barato sai caro”.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/curiosidade/guia-do-desconfiado-5-golpes-mais-comuns-na-hora-de-comprar-seu-carro/153">5 SUVs automáticos de até R$ 50 mil</a>
A lista contempla: Toyota Etios Hatch X 1.3 AT (R$ 60.490) - este vendido apenas a clientes PCD -, Volkswagen Gol 1.6 AT: (R$ 63.540), Chevrolet Onix 1.0 Turbo AT (R$ 65.090), Ford Ka SE Plus 1.5 AT (R$ 65.290) e Hyundai HB20 Vision 1.6 AT: (R$ 66.590).&nbsp;
Como se pode notar, dos cinco modelos, apenas dois podem ser considerados novos, já que trocaram de geração em 2019. Os outros, mesmo estando há alguns anos sem passar por qualquer atualização, ainda têm valores na casa dos R$ 60 mil.&nbsp;
Para dizer qual carro vale ou não a pena, consideramos fatores como: preço, desempenho, consumo e principais itens de série. No vídeo abaixo, contamos tudo em detalhes para você não se arrepender depois que o carro já estiver estacionado na sua garagem.
[video]
Também temos mais conteúdos para auxiliar o consumidor a fazer uma boa compra, como por exemplo: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/o-que-saber-antes-de-comprar-o-primeiro-carro/337">o que saber antes de comprar o primeiro carro?</a>, ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/curiosidade/qual-a-melhor-categoria-de-carro-para-voce-vantagens-e-desvantagens/288">qual a melhor categoria de carro para você</a>, onde discorremos um pouco das vantagens e desvantagens de cada uma.&nbsp;
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Carro automático abaixo de R$ 60 mil virou lenda. Veja os 5 mais baratos

Modelo chega ao mercado no primeiro semestre de 2021, mas qual é a dele?

 Modelo chega ao mercado nacional no primeiro semestre de 2021, mas como se posicionará entre os dois irmãos? 

&nbsp;O<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-taos-tera-grade-iluminada-com-led-para-nao-ser-igual-ao-t-cross/378" target="_blank"> Volkswagen Taos foi lançado mundialmente na última terça-feira (13</a>). O novo modelo da marca alemã deve chegar ao mercado nacional no primeiro semestre do próximo ano, já como modelo 2022, com produção na Argentina. A dúvida que fica é: ele vai substituir T-Cross ou Tiguan?
A resposta é não. Na verdade, o Taos chega para organizar o catálogo da Volkswagen no Brasil. Atualmente, a empresa oferece três modelos de SUV: <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021" target="_blank">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2021" target="_blank">T-Cross </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2020" target="_blank">Tiguan</a>.&nbsp;
O primeiro deles foi lançado neste ano e corre menos risco de ser atingido pelo novo SUV da marca, afinal, pertence a um inédito segmento do mercado, o de SUVs cupês compactos, com faixa de preços abaixo de R$ 100 mil (por enquanto).&nbsp;Seus maiores concorrentes internos acabam sendo o Virtus e as versões 200 TSI do T-Cross.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/VW+Taos+oficiais/VW+Taos+2022+frente.jpg" width="1280" height="720"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-taos-tera-grade-iluminada-com-led-para-nao-ser-igual-ao-t-cross/378" target="_blank">VW Taos terá grade iluminada com LED para não ser igual ao T-Cross</a>
Já o próprio T-Cross está posicionado um degrau acima do Nivus, mas suas variantes 200 TSI, equipadas com o motor 1.0 turboflex de 128/116 cv (etanol/gasolina) e 20,4 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de seis marchas - o mesmo que equipa Polo, Virtus e Nivus, aliás -, pouco conversam com o Taos.&nbsp;
A outra opção é a 250 TSI 1.4 turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm de torque acoplado a transmissão automática de seis marchas da Aisin e tração dianteira, mesma oferecida por Tiguan AllSpace atual de entrada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Polo GTS</a>, e que equipará o Taos. Esta é a que pode de fato se complicar com a chegada do novato.
Já no último degrau vem o Tiguan, que além de oferecer versões com o motor 250 TSI (1.4 turboflex), também conta com o 350 TSI (2.0 turboflex de 220 cv e 35,7 kgfm, com câmbio DSG de sete marchas).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/chevrolet-tracker-2021-ganha-versoes-ltz-e-premier-1.0-veja-precos/364" target="_blank">&nbsp;Chevrolet Tracker 2021 ganha versões LTZ e Premier 1.0. Veja preços</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/VW+Taos+oficiais/VW+Taos+2022+estacionado.jpeg" width="752" height="423"/>
Mas para que ter o VW Taos no meio desses SUVs?
Simples: o Taos chega para preencher uma lacuna que a Volkswagen vem tapando provisoriamente com o Tiguan 250 TSI no segmento de SUVs tipo C. O objetivo é <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-taos-onde-ele-ganha-e-onde-perde-para-o-jeep-compass-em-dimensoes/376" target="_blank">tentar bater o Jeep Compass, líder de vendas da categoria no mercado nacional.</a>
Dessa forma, o catálogo da marca fica organizado de maneira lógica, uma vez que o T-Cross seria mantido com a meta de brigar no mercado com o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/novo-tracker/2021" target="_blank">Chevrolet Tracker</a> entre os utilitários esportivos de tipo B.&nbsp;
Talvez quem mais vá sofrer seja o T-Cross Highline 250 TSI, o que pode forçar a VW a investir nas versões 200 TSI do SUV menor. Atualmente, o T-Cross Highline começa em R$ 122.990, mas chega a R$ 136.640 com todos os opcionais.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+T-Cross/VW+T-Cross+2021.jpg" width="752" height="423"/>
Já o Tiguan AllSpace seria, enfim, posicionado de maneira definitiva entre os SUVs de tipo D (ao lado de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chery/tiggo-8/2021" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8</a> e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/suv-jeep-de-7-lugares-tera-motores-1-3-turbo-e-2-0-diesel/369" target="_blank">futuro Jeep de sete lugares</a>), devido às suas dimensões e ao foco nas versões com sete lugares.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-taos-sera-assim-e-tera-item-esquecido-por-nivus-e-t-cross/355">VW Taos será assim e terá item “esquecido” por Nivus e T-Cross</a>&nbsp;
Por isso, é de se esperar que ele sobreviva apenas da opção Comfortline, que parte de R$ 173.410, para cima. A versão 250 TSI, de R$ 145.430, deve ser extinta do catálogo tão logo o Taos chegue às concessionárias.
Com esse novo posicionamento do Tiguan, sobrará um claro espaço para a VW encaixar o Taos entre as faixas de R$ 130 mil a R$ 170 mil, sem comprometer muito os outros modelos e preenchendo o espaço que a empresa tenta cobrir com o Tiguan desde a chegada do Jeep Compass ao Brasil, em 2016.
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O que comprova isso são as dimensões dos modelos. Veja:
Volkswagen T-Cross: 4,20 m de comprimento; 1,76 m de largura; 1,57 m de altura; 2,65 m de entre-eixos; 373 litros de porta-malas.
Volkswagen Taos: 4,47 m de comprimento; 1,84 m de largura; 1,62 m de altura; 2,68 m de entre-eixos; 455 litros de porta-malas.
Volkswagen Tiguan AllSpace: 4,70 m de comprimento; 1,84 m de largura; 1,66 m de altura; 2,79 m de entre-eixos; 686 litros de porta-malas.
*Jeep Compass: 4,42 m de comprimento; 1,82 m de largura; 1,64 m de altura; 2,64 m de entre-eixos; 410 litros de porta-malas.
Como pode ser observado, o Taos se posiciona entre T-Cross e Tiguan nas dimensões, e possui medidas muito mais próximas daquelas oferecidas pelo Jeep Compass, sendo 5 cm maior em comprimento, 2 cm mais largo e 5 cm mais comprido em entre-eixos, embora quase 2 cm mais baixo.&nbsp;O novo SUV da Volkswagen também leva mais bagagem que o COmpass, por ter 45 litros a mais de porta-malas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-taos-onde-ele-ganha-e-onde-perde-para-o-jeep-compass-em-dimensoes/376" target="_blank">VW Taos: onde ele ganha e onde perde para o Jeep Compass em dimensões</a>
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Outra notável distinção entre os modelos da marca estará sob o capô. O Taos irá roubar o mesmo motor 250 TSI 1.4 do atual Tiguan Allspace e também do T-Cross Highline. Já o próprio Tiguan <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/novos-vw-tiguan-e-jetta-terao-no-brasil-o-motor-moderno-que-o-taos-ignorou/370" target="_blank">deve ser reestilizado no ano que vem</a>, passando a contar com o novíssimo 1.5 TSI a gasolina de 160 cv e ciclo Miller, turbo de geometria variável e desativação de metade dos cilindros em velocidade de cruzeiro.
Em acabamento interno e equipamentos de série, o Taos contará obviamente com um pacote superior ao do T-Cross, incluindo faixas suaves ao toque no painel, faróis full-LED de série em todas as versões, lanternas com LED, seis airbags, assistentes autônomos de frenagem emergencial e estacionamento, controle de cruzeiro adaptativo, quadro de instrumentos 100% digital, ar-condicionado automático digital, partida do motor por botão, teto solar e central VW Play de 10 polegadas, que trará conexão com internet, central de apps, entradas USB-C e carregamento sem fio para smartphones.
A gama de versões do Taos será enxuta, assim como a do Nivus, e deve contar apenas com duas ou três versões, todas com a mesma motorização. Assim, ele se manterá na faixa de preços entre T-Cross e Tiguan e deverá cobrar valores similares aos das versões flex do Compass, que vão de R$ 128.790 à R$ 162.590.
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VW Taos: afinal, o novo SUV é uma ameaça a T-Cross ou Tiguan?

SUV cupê tem gama enxuta de versões. Qual tem o melhor custo-benefício?

SUV cupê começa a embalar nas vendas, mesmo com uma gama enxuta de versões. Qual das duas opções tem melhor custo-benefício?

Assim como ocorreu no ano passado com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross">Volkswagen T-Cross</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Volkswagen Nivus</a> demorou um pouco, mas agora parece começar a embalar nas vendas. Em setembro, o SUV cupê derivado do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> subiu de 26º para 22º no ranking de emplacamentos, já acima de 3,2 mil unidades emplacadas.
Para quem quer comprar um carro novo, de um segmento inédito, e tem o lançamento da VW como uma das opções no radar, o dilema não é tão grande assim. Afinal, o modelo é oferecido em apenas duas versões de acabamento, sempre equipadas com motor 200 TSI e câmbio automático de seis marchas.
Mas, afinal, qual dos dois Nivus vale mais a pena: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021/comforline-1.0-turbo-aut-flex">Comfortline</a> ou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021/highline-1.0-turbo-aut-flex">Highline</a>? A reportagem de Mobiauto conta para você quais as principais diferenças entre as duas versões.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/como-nao-pagar-uma-multa-de-transito-sem-ferir-a-lei/366">Como não pagar uma multa de trânsito (sem ferir a lei)</a>
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Design: Highline tem toques de sofisticação
Alguns detalhes de acabamento externo parecem fortuitos ou bobos, mas são capazes de influenciar muito no estilo de um carro. O Nivus é um bom exemplo desta afirmativa, visto que a versão Highline consegue marcar uma presença muito maior, pelo menos por fora.
Os filetes cromados na grade, os faróis de neblina em LED no para-choque dianteiro e as rodas de liga leve aro 17 diamantadas, por si, já conferem ao SUV cupê um ar mais premium. Que pode ficar ainda mais sofisticado com a pintura Cinza Moonstone, inspirada no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-volkswagen-jetta-gli/128">Jetta GLi</a>, ou nas opções com teto bicolor preto, que custam R$ 990 a mais.&nbsp;
Caso o comprador prefira, pode adicionar o pacote Launching Edition, por R$ 1.710 na pintura Vermelho Sunset com teto Preto Ninja. Ela deixará as rodas, as capas dos retrovisores e toda a logotipia do modelo escurecidas.
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Já no Nivus Comfortline, nem os faróis full-LED, a cor Vermelho Sunset (R$ 990) ou as pinturas metálicas Cinza Platinum e Prata Sirius (R$ 1.570 cada) são capazes de tirar o aspecto de “carro comum” proporcionado pela grade, o para-choque e as rodas mais simples. Ainda um carro bonito, mas comum.
Por dentro, a sensação de exclusividade do Nivus Highline se esvai por conta do acabamento simplório herdado do Polo. Nem mesmo os bancos revestidos em material que emula couro e o painel com uma larga faixa em preto brilhante tiram essa impressão.
O toque de sofisticação fica mesmo por conta do quadro de instrumentos 100% digital e da excelente resolução da central multimídia VW Play, de 10,1 polegadas. Esta é opcional no Nivus Comfortline, mas aquela é item exclusivo da versão mais cara.&nbsp;
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O Comfortline traz ainda revestimento em tecido para as duas fileiras e faixa central do painel em cromo acetinado, que na verdade parece menos enjoativo do que o preto brilhante presente de maneira exagerada no Highline.&nbsp;
Mas, ainda assim, em termos de estilo, o Highline tem capacidade um bocado maior de sedução.
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Espaço: um Polo com porta-malas (quase) de Virtus
Neste quesito, ambas as versões do Nivus entregam o mesmo padrão e, aí, o Comfortline passa a ser vantajoso pela etiqueta mais afável. Aqui vale lembrar: apesar dos 2,7 cm de ganho em vão livre do solo na comparação com o Polo, a cabine do Nivus é basicamente a mesma.
Ou seja: é possível esperar exatamente o mesmo nível de espaço interno que um hatch compacto entrega para cabeças, ombros e pernas de todos os ocupantes, mas com um ponto H levemente elevado e um porta-malas bem mais generoso, fruto do balanço traseiro estendido.&nbsp;
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São 415 litros de volume, no meio-termo entre os 300 l do Polo e os 521 l do Virtus. Só que, diferentemente dos irmãos, o Nivus não oferece divisão de compartimentos no bagageiro.&nbsp;
Dimensões: 4.266 mm comprimento, 2.566 mm entre-eixos, 1.757 mm largura, 1.493 mm altura, 415 litros de porta-malas, 52 litros do tanque de combustível, 1.199 kg de peso.
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Desempenho: esperto na medida certa
O motor 200 TSI não chega a proporcionar um desempenho tão esportivo. Afinal, o peso do Nivus fica em posição intermediária entre o do Polo e o do T-Cross. Já as suspensões e a carroceria altinhas comprometem um pouco a aerodinâmica (o coeficiente do Nivus não é divulgado oficialmente pela VW).
Ainda assim, as acelerações e retomadas são espertas, frutos da entrega total dos 20,4 kgfm de torque logo a 2.000 rpm. O câmbio automático de seis marchas também está mais bem escalonado que o de Polo e Virtus, entregando trocas velozes e suaves, sem tranquinhos nas reduções.
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Como o conjunto mecânico é sempre o mesmo, o Comfortline é uma escolha muito adequada se a decisão de compra for norteada pelo desempenho.
Motorização: 1.0 turboflex 12V, 116/128 cv (a 5.500 rpm) e 20,4 kgfm (a 2.000 rpm), respectivamente com gasolina/etanol. Câmbio automático, 6 marchas. 0 a 100 km/h em 10 s.
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Consumo: não tão comedido quanto os irmãos
A maior altura do solo, as molduras plásticas nas caixas de roda, o conjunto de rodas e pneus com diâmetro maior e os cerca de 50 kg a mais de peso cobram a conta nas médias de consumo do Nivus, ligeiramente inferiores àquilo que se encontra em Polo (até 13,9 km/l) e Virtus (até 14,6 km/l).
Mas a maior surpresa é que suas médias registradas no programa de etiquetagem do Inmetro também ficam abaixo do T-Cross 200 TSI automático (até 13,5 km/l). Segundo a VW, o Nivus apresenta o mesmo consumo oficial nas duas versões, o que novamente dá vantagem ao Comfortline no embate entre elas.
Consumo: 7,7 e 9,4 km/l com etanol; 10,7 e 13,2 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
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Dirigibilidade: mais para hatch aventureiro que para cupê
Dinamicamente, o Nivus lembra menos o Polo do que se poderia esperar. O acerto mais macio das suspensões e os pneus maiores tornam a experiência a bordo mais confortável e menos esportiva que a do hatchback.
Ainda em relação ao Polo e também ao Virtus, a carroceria tende a pendular um pouco mais, tanto lateralmente nas curvas quanto longitudinalmente nas frenagens e retomadas. Ainda assim, a posição de dirigir não chega a ser compatível com a de um SUV, lembrando mais um hatch aventureiro.
Novamente, o padrão aqui é praticamente o mesmo para as duas versões do modelo. Na verdade, a Comfortline tende até a ser um pouco mais macia, devido ao jogo de rodas aro 16 calçadas por pneus de perfil ligeiramente maior.
Dados técnicos Nivus Comfortline: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios dianteiros e traseiros a disco, pneus 205/60 R16, 10,9 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 176 mm vão livre do solo, carga útil 451 kg.
Dados técnicos Nivus Highline: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios dianteiros e traseiros a disco, pneus 205/55 R17, 10,9 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 176 mm vão livre do solo, carga útil 451 kg.
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Tecnologia: itens inéditos na faixa de preço
Aqui temos outro ponto em que o Nivus Highline se destaca, mas não por muito. É verdade que o pacote básico do Comfortline, oferecido a R$ 87.350, ignora praticamente todos os itens mais atraentes do modelo.
Agora, se o comprador estiver disposto a pagar R$ 3.590 a mais, já leva para casa a central multimídia VW Play, de 10,1” com central de aplicativos e conexão com a internet, o controle de cruzeiro adaptativo com frenagem autônoma emergencial e o volante revestido em couro com borboletas para troca manual das marchas. E ainda economiza quase R$ 10 mil em relação à versão Highline.
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Nivus Comfortline – itens de série
Chave presencial 
6 airbags 
4 Alto-falantes dianteiros e 2 traseiros 
Ar-condicionado 
Controles de estabilidade e tração 
Assistente de partida em rampas 
Banco do motorista com ajuste de altura 
Banco traseiro bipartido 
Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, pré-tensionador e limitador de carga 
Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 
Câmera de ré 
Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar e USB para o banco traseiro 
Retrovisores externos elétricos com função tilt down no lado direito 
Faróis em LED com luz de condução diurna em LED integrada 
Iluminação de porta-luvas e porta-malas 
Lanternas traseiras em LED 
Luzes de leitura dianteira e traseiras 
Manopla da alavanca de câmbio em couro 
Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro 
Controle de velocidade de cruzeiro 
Porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros 
Rack de teto longitudinal na cor preta 
Sensores de estacionamento traseiros 
Central multimídia “Composition Touch" com tela de 6,5" e projeção de celulares 
Suporte para smartphone com entrada USB no painel 
Temporizador do limpador de para-brisa com sensor de luz 
Travas elétricas nas portas, porta-malas e tampa de combustível 
Vidros elétricos com função "one-touch" nos dianteiros 
Volante multifuncional
Pacote VW Play &amp; Tech – R$ 3.590: Controle de cruzeiro adaptativo; frenagem autônoma de emergência anticolisão frontal a até 50 km/h; central VW Play com tela de 10", conexão com internet e central de apps; volante multifuncional em couro com borboletas para trocas de marchas.
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Mas ficarão faltando itens como o ar digital, o retrovisor interno antiofuscante, a frenagem automática pós-colisão, os faróis e limpadores de para-brisa automáticos, a chave presencial com destravamento das portas por sensor de aproximação, o detector de fadiga do motorista, o indicador de pressão dos pneus e o porta-luvas refrigerado.
Só que, certamente, o que mais vai fazer falta é o Active Info Display, o quadro de instrumentos 100% digital de 10,25”, outro elemento exclusivo da versão Highline. É ela que pode ser decisiva para levar o cliente a abrir um pouco mais a carteira na hora da compra.
Nivus Highline – itens de série
Itens da versão Comfortline + 
Controle de cruzeiro adaptativo 
Frenagem autônoma de emergência anticolisão frontal a até 50 km/h 
Central VW Play com tela de 10”, conexão com internet e central de apps 
Volante multifuncional em couro com borboletas para trocas de marchas 
Ar-condicionado digital 
Bancos revestidos em couro sintético 
Retrovisor interno antiofuscante 
Faróis de neblina em LED 
Grade dianteira com detalhes cromados 
Indicador de controle de pressão dos pneus 
Frenagem automática pós-colisão 
Quadro de instrumentos 100% digital de 10,25” 
Porta-luvas refrigerado 
Sensores de luminosidade e chuva 
Detector de fadiga do motorista 
Chave presencial com destravamento automático das portas
Pacote Launching Edition – R$ 1.710: Capa dos retrovisores, teto e logotipia em Preto Ninja; 
rodas de liga leve de 17" com acabamento diamantado.
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Nivus Comfortline ou Highline: qual comprar?
Para respondermos definitivamente a essa pergunta, precisamos posicionar o leitor em relação aos preços das duas versões. Confira:
Nivus Comfortline: R$ 87.350 (R$ 90.490 com o pacote VW Play &amp; Tech)
Nivus Highline: R$ 99.950 (R$ 101.660 com o pacote Launching Edition)
Do ponto de vista racional, o Nivus Comfortline dotado do pacote VW Play &amp;Tech parece uma opção bem mais vantajosa. Custa quase R$ 10 mil a menos e entrega quase tudo que o Highline tem. Por isso, ele seria a nossa escolha.
Mas sim, sabemos que os bancos de couro sintético, a pintura bicolor, as rodas mais chamativas, os faróis de neblina em LED e, principalmente, o quadro de instrumentos totalmente digital do Highline podem valer o preço maior para quem liga muito para status e estilo. Afinal, às vezes o coração fala mais alto que a razão.
A única opção que não parece fazer muito sentido pelo que entrega é a Comfortline mais básica.
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Avaliação: VW Nivus, vale mais a pena a versão Comfortline ou Highline?

Comparamos preço, itens de série e desempenho de cada versão do novo Renault Duster para escolher a melhor. 

Nova geração do SUV lembra muito o Jeep Renegade e não apenas no estilo das lanternas: também no motor fraco e no consumo elevado.

Ao avaliar o Renault Duster, é possível perceber que não são apenas as lanternas traseiras que o modelo tem em comum com o Jeep Renegade.&nbsp;
Os dois deixam a desejar quando se exige um pouco mais do motor e podem ser considerados SUVs “gastões”. Mas o que está em questão mesmo aqui é: qual versão do novo Renault Duster mais vale a pena?
Antes de responder essa pergunta, discorremos um pouco sobre o design, espaço, desempenho e consumo do SUV. Mas os principais quesitos que definem qual é a versão do Duster que tem o melhor custo-benefício são preço e itens de série.
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<h2>Novo Renault Duster 2021: versões e preço</h2>
Zen 1.6 Manual: R$ 77.390
Intense 1.6 CVT: R$ 92.390
Iconic 1.6 CVT: R$ 96.390
<h2>Design</h2>
O novo Renault Duster tem o design bem acertado e continua com uma robustez que já agrada os consumidores há alguns anos. A dianteira, mesmo com as mudanças, continua com uma estética muito característica do modelo. A grade se estende de um farol ao outro, mas não segue a tendência de amplitude do modelo e está mais fina, o que deixou o visual mais equilibrado e, podemos dizer, refinado.&nbsp;
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O SUV tem ainda vincos laterais marcantes para trazer uma pegada mais “parruda”, o que o deixa até mais imponente que outros carros de seu segmento. Na traseira, o que mais chama atenção são as lanternas, que parecem vir emprestadas do Jeep Renegade, mas se encaixaram muito bem no novo Duster.&nbsp;
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No geral, o modelo é agradável aos olhos e continua oferecendo o design esperado de um SUV urbano, mas que impõe um certo respeito e passa a sensação de valentia para encarar vias com graus mais elevados de ondulações e buracos.
<h2>Espaço e conforto</h2>
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O novo Renault Duster tem boas dimensões para a categoria: são 4.376 mm de comprimento, 2.673 mm de entre eixos, 1.832 mm de largura e 1.693 mm de altura e 475 litros de porta-malas.
O SUV da marca francesa é maior em todas as medidas que o Jeep Renegade, Nissan Kicks e Volkswagen T-Cross. Por dentro, é possível perceber como esses centímetros a mais fazem a diferença.&nbsp;
Quem vai atrás conta com um bom espaço para as pernas, assim como um vão livre entre a cabeça e o teto que proporcionam conforto. E a largura, uma das dimensões que mais impactam no espaço entre um passageiro e outro, também é o suficiente para uma viagem cômoda. Isso faz com que o Renault Duster mereça o título de um bom carro para famílias.&nbsp;
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Os bancos, tanto dianteiros como traseiros, são bem acertados e macios. Depois de fazer uma viagem longa, é possível dizer que eles também são confortáveis. Uma pena que o acabamento não esteja à altura.&nbsp;
Até a versão topo de linha não conta com bancos em revestimento que simula couro. Mas, para os que fazem questão, é possível comprar um pacote adicional por R$ 1.700 que está disponível apenas nas versões Intense e Iconic.
<h2>Desempenho de Renegade 1.8</h2>
Adeus versões 2.0! E enquanto o novo Duster não recebe motor 1.3 turbo – previsto para estrear no ano que vem -, o que nos resta é o velho bom de guerra 1.6 flex de 120 cv e 16,2 kgfm de torque, responsável por munir as três versões do novo Renault Duster 2021.&nbsp;
Este motor 1.6, casado com o câmbio CVT, proporciona uma direção confortável, principalmente no trânsito intenso das cidades. Mas a sensação de motor fraco se faz presente ao pisar mais fundo no acelerador, pois o SUV se mostra um pouco tardio nas respostas. No entanto, nas vias em que é possível acelerar um pouco mais, o modelo se sai bem depois que pega o embalo.
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Na saída do semáforo ou em retomadas também é possível constatar uma certa lerdeza. Quando isso acontece, percebemos que, bem... não são apenas as lanternas que o Duster tem em comum com o Renegade. Os números de 0 a 100 km/h não deixam mentir:
Renault Duster Iconic 1.6 CVT: 0 a 100 km/h em 12,4 s
Jeep Renegade Limited 1.8 AT6: 0 a 100 km/h em 11,8 s
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Nas subidas é onde mais se nota o esforço do Renault Duster para dar conta do recado: É preciso afundar o pé no acelerador para obter a resposta necessária. O câmbio CVT tem um pouco de culpa nisso também, já que precisa alcançar um giro mais alto para reagir.&nbsp;
Na versão manual, esse problema não fica tão em evidência, já que o tipo de caixa torna as respostas mais ágeis e, obviamente, a responsabilidade das trocas de marcha passam a ser suas. Tanto que o 0 a 100 km/h cai para 11,4 s. Mas aí, perde-se a comodidade.&nbsp;
<h2>Prepare-se para visitar mais vezes o posto</h2>
Renault Duster 1.6 MT 2021: 7,7 km/litro na cidade e 7,8 km/litro na estrada com etanol; 11,2 km/litro na cidade ou estrada com gasolina.
Renault Duster 1.6 CVT 2021: 7,2 km/litro na cidade e 7,8 km/litro na estrada com etanol; 10,7 km/litro na cidade e 11,1 km/litro na estrada com gasolina.&nbsp;
Antes de qualquer coisa, é preciso frisar que autonomia não é ponto forte do Renault Duster. Até o Jeep Renegade com motor 1.8 e câmbio automático, que tem fama de “gastão”, é mais econômico. E o modelo já é muito criticado por isso, mas esse foi o preço que a Renault escolheu pagar ao não equipar o modelo com um propulsor turbo (ainda).
Comparando as versões, como é de se esperar, a com câmbio manual oferece mais economia de combustível (mas ainda bebe com certa vontade). No entanto, a diferença é pequena, até porque todas versões são equipadas com o mesmo propulsor.&nbsp;
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Uma curiosidade é a autonomia do novo Duster com transmissão manual ser praticamente a mesma tanto em vias urbanas como rodoviárias, e com qualquer um dos combustíveis.&nbsp;
Em relação à geração anterior, o Renault Duster na versão manual está menos econômico, enquanto as configurações CVT ganharam mais autonomia, mas nada muito relevante.&nbsp;
Para quem busca economizar, a versão de entrada parece vantajosa. Mas, pensando no custo-benefício, as outras duas versões são mais interessantes, pois oferecem o conforto de um câmbio CVT com uma autonomia muito próxima do modelo manual.&nbsp;
<h2>Principais itens de série</h2>
Zen: câmbio manual de cinco marchas, rádio MP3 com Bluetooth, chave canivete, ar-condicionado manual, retrovisores externos com comando manual, rodas de aço, retrovisores externos na cor preta e barras de teto na cor preta.
Intense: itens da versão Zen + câmbio CVT, central multimídia de 8", chave presencial, ar-condicionado automático retrovisores externos elétricos, rodas de liga leve aro 16 com pintura prata, volante revestido com couro sintético, piloto automático com limitador de velocidade, sensor de estacionamento traseiro e faróis de neblina.
Iconic: itens da versão Intense + chave-cartão com sensor presencial, rodas diamantadas em liga leve aro 17, detector de ponto cego, acendimento automático dos faróis e sistema de câmera 360º.
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Todas versões do Renault Duster contam com: volante com regulagem de altura e profundidade, bancos de tecido, Start/Stop, direção elétrica, modo Eco, assistente de partida em rampa, repetidores laterais de indicação de direção e duas luzes de ré.
As configurações têm ainda controle de tração e estabilidade, freios ABS, duas posições Isofix no banco traseiro, airbag duplo frontal e vidros dianteiros e traseiros com função um toque e sistema antiesmagamento.
A versão ‘Zen’, conta com uma lista de itens de série enxuta para os R$ 77.390. A configuração ‘Intense’ já é mais completa, com itens que fazem sentido para a categoria, mas custa R$ 15 mil a mais.&nbsp;
A ‘Iconic’ traz itens que deixam a dirigibilidade mais segura e confortável, como alerta de ponto cego e acendimento automático dos faróis, mas é R$ 3 mil mais cara.&nbsp;
<h2>Qual versão do Renault Duster comprar?</h2>
Vamos começar pela versão que se mostra menos vantajosa, a topo de linha Iconic. Pois é R$ 3 mil reais mais cara e oferece itens que já deveriam estar incluídos na versão intermediária Intense.&nbsp;
Já a versão Zen tem uma lista enxuta, mas para quem está em busca do seu primeiro SUV 0 km tem um preço atraente. Só fica devendo o câmbio CVT, mas há quem ainda adore o bom e velho câmbio manual.&nbsp;
Mas, para quem busca um design agradável aos olhos, uma dirigibilidade mais confortável e uma lista com mais itens de série, a versão Intense com câmbio CVT é a mais apropriada.&nbsp;
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No geral, o Renault Duster fica devendo no desempenho e autonomia, pode melhorar futuramente com a chegada de um motor turbo. Mas a estética já é de impor respeito na concorrência.&nbsp;
A lista de itens de série também pode melhorar, mas por enquanto vai compensando com o espaço maior que a maioria dos rivais e com o conforto acima da média, mesmo com um acabamento popular.&nbsp;
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Qual versão do novo Renault Duster 2021 vale mais a pena?

Comparamos design, espaço, desempenho, consumo e equipamentos do Novo Peugeot 208, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, confira. 

Quem é da categoria premium é o Peugeot 208, mas quem tem os itens de carro “caro” são os populares Chevrolet Onix e Hyundai HB20.

Comparativos por faixa de preço entre versões de entrada com topo de linha costumam ser interessantes, graças às surpresas que trazem. A chegada da nova geração do Peugeot 208 pediu um comparativo como esse. Os convidados para enfrentá-lo são as configurações mais caras dos hatches mais vendidos do Brasil: Chevrolet Onix e Hyundai HB20.&nbsp;
Tanto o hatch da Chevrolet quanto o da Hyundai ganharam uma nova geração (nem tão nova assim, no caso do HB20...) ano passado buscando um patamar mais alto, ainda como modelos populares, mas com potencial para competir com carros de categoria premium.&nbsp;
As marcas apostaram em um novo design e em motores turbo, que por sinal nunca estiveram tão em alta. A lista de equipamentos foi a jogada final das duas marcas para o xeque-mate na concorrência. Na época, o Peugeot 208 nem era uma preocupação. &nbsp;
Mesmo com a vantagem de ter sido lançado no Brasil quase um ano depois, o novo Peugeot 208 aposta quase tudo no visual atraente e no bom acabamento interno. Por isso mesmo, tem uma faixa de preços elevada, de R$ 75 mil a R$ 95 mil, e uma lista de equipamentos enxuta nas versões mais básica.
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Mas a escolha que talvez custe mais caro para a marca seja o veterano motor 1.6 aspirado, que deve em desempenho e em eficiência de consumo aos rivais equipados com turbo.
Por isso, trouxemos para destaque a versão de entrada do novo 208, a Active 1.6 automática, para encarar o topo das linhas de Onix e HB20, as versões Premier Turbo e Diamond Plus. Afinal, seus valores são bem parecidos.
Para saber qual dos hatches vale mais a pena, comparamos design, espaço, desempenho, consumo e principais itens de série da versão de entrada do Peugeot 208 com as versões mais caras do Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Confira, a começar pelos preços:
Peugeot 208 Active 1.6 AT: R$ 74.990 
Chevrolet Onix Premier Turbo: R$ 77.090 
Hyundai HB20 Diamond Plus: R$ 77.990
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<h2>Design</h2>
Novo Peugeot 208: imponência com várias pinceladas de ousadia. A nova geração do 208 é realmente agradável aos olhos. A marca francesa conseguiu acertar nas proporções da grade dianteira, em tempos nos quais grades “monstruosas” prevalecem.&nbsp;
A ousadia ficou por conta das luzes diurnas em led, em filetes verticais, mas é preciso ressaltar que, na versão Active, os faróis ainda são halógenos, mais simples. O capô tem poucos vincos, mas todas em bastante evidência. Já a parte inferior da dianteira tem linhas com muita profundidade.
As proporções laterais dão imponência ao carro. Mas o que realmente chama atenção é a traseira com as lanternas interligadas por uma faixa preta, detalhe que já é usado por algumas marcas como a popular Volkswagen e a sofisticada Porsche.&nbsp;
Na tampa do porta-malas, mais uma curva acentuada. O novo Peugeot 208 é, com certeza, um carro bonito de todos os ângulos.&nbsp;
Por dentro, o acabamento é correto, mas nesta versão usa plástico duro em todas as faixas e bancos revestidos com tecido. Isso o deixa certamente um nível bem abaixo do que o HB20 Diamond Plus oferece. E se a ausência de couro é uma desvantagem&nbsp;
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Chevrolet Onix: o design da nova geração do Chevrolet Onix tem um ar de carro premium. O modelo deixou a estética “basicona” no passado e agora aposta em um estilo mais largo, baixo e esportivo.
A dianteira é um dos pontos do carro que mais esboçam modernidade, graças à grade dianteira ampla, mas proporcional. Os vincos do capô são mais sutis. Já os que contornam os faróis de neblina são bem marcantes. O desenho dos faróis não tem nenhum toque ousado, mas está em equilíbrio com os demais detalhes da dianteira.
Na lateral, não há nenhum ponto de destaque. Na traseira, o que mais chama atenção é a curva acentuada da tampa do porta-malas. As lanternas seguem o mesmo conceito dos faróis: nada de ousadia, mas há guias de LED nesta versão. No geral, o novo Chevrolet Onix Premier é acertado a ponto de alcançar o status premium esteticamente falando.
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Hyundai HB20: a aparência da nova geração do hatch da Hyundai, ao contrário do Onix, foi alvo de muitas críticas. A grade dianteira esboça um design ousado, mas que beira ao desproporcional e, apesar de ampla, não traz robustez para o carro.&nbsp;
Os faróis foram posicionados quase que na transversal no capô, algo que contribuiu para deixar a estética do carro esquisita. No geral, toda a dianteira causa certa estranheza, mas, como o HB20 se manteve entre os modelos mais vendidos do país, pode-se dizer que seus traços já foram assimilados pelo mercado.&nbsp;
Olhando o Hyundai HB20 pela lateral, o modelo parece ter um visual bem mais agradável: os vincos são na medida certa e o aplique em preto na coluna ‘C’, para dar a sensação de “teto flutuante”, também deu certo. Já na traseira, as lanternas roubam a cena, mas não positivamente. &nbsp;Foi mais uma aposta ousada que poderia ter sido mais bem pensada.&nbsp;
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<h2>Espaço&nbsp;</h2>
Peugeot 208: 4.055 mm de comprimento, 2.540 mm de entre eixos, 1.745 mm de largura, 1.452 mm de altura e 311 litros de porta-malas.
Chevrolet Onix: 4.163 mm de comprimento, 2.551 mm de entre eixos, 1.730 mm de largura, 1.471 mm de altura e 275 litros de porta-malas.
Hyundai HB20: 3.940 mm de comprimento, 2.530 mm de entre eixos, 1.720 de largura, 1.470 mm de altura e 300 litros de porta-malas.&nbsp;
No que se trata de dimensões, o novo 208 é até mais largo, com bom espaço para os ombros, mas é o que tem o menor vão para pernas na fileira traseira e o menor porta-malas, 265 litros.
Já o Hyundai HB20 em desvantagem em comprimento, largura e altura. Seu entre-eixos é 1 cm menor que o do Peugeot, mas ainda assim o espaço para pernas é melhor. Seu bagageiro também é o maior de todos, com 300 litros, 25 litros a mais que o do Onix e 35 de vantagem sobre o 208.&nbsp;
Mas é o hatch da Chevrolet que supera os concorrentes em comprimento, entre-eixos e altura, sendo o mais espaçoso no geral dentro da cabine.
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<h2>Desempenho</h2>
Peugeot 208 Active AT: motor 1.6 aspirado de 118 cv e 16,1 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 12 segundos
Chevrolet Onix Premier AT: motor 1.0 Turbo de 117 cv e 16,8 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,9 segundos&nbsp;
Hyundai HB20 Diamond Plus AT: motor 1.0 Turbo de 120 cv e 17,8 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,7 segundos&nbsp;
Em um momento que os motores turbos fazem sucesso, a Peugeot optou por lançar um modelo com o velho propulsor 1.6 aspirado usado no Brasil desde os anos 90. Até que o motor não fica muito atrás na cavalaria e torque, mas essa pequena desvantagem numérica faz diferença ao volante, até pelo fato do 208 ser mais pesado.&nbsp;
Dos três modelos, o que apresenta o melhor desempenho é o Hyundai HB20. Os 120 cv e 17,8 kgfm de torque dão fôlego suficiente para o hatch encarar desde os aclives de um bairro residencial até uma rodovia no final de semana.&nbsp;
Para a categoria, não dá para reclamar da performance do HB20. O Chevrolet Onix também dá conta do recado, embora com leve desvantagem em relação ao Hyundai. Ao acelerarmos o Peugeot 208, é possível constatar o quanto faz falta o motor 1.2 turbo na gama.&nbsp;
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<h2>Dirigibilidade</h2>
Tirando o visual, talvez o único ponto em que o novo 208 ganha de Onix e HB20, e até com alguma sobra. Sua plataforma modular CMP garante níveis de assentamento e rigidez nas curvas realmente impressionante, no patamar de carros médios.
Além disso, ele é muito mais silencioso e praticamente não se sente vibração na cabine. Aqui, o uso do motor 1.0 turbo com três cilindros cobra o preço, pois tanto Onix quanto HB20 vibram um bocado em marcha lenta. Seus bancos são confortáveis e o volante estilo i-Cockpit dá uma pegada especialmente esportiva na condução.
O Onix, em específico, tem suspensões muito duras e barulhentas, além de bancos dianteiros curtos e inteiriços. Mas o volante é mais agradável e esportivo que o do HB20.
Já as suspensões do HB20 são mais macias e priorizam o conforto, mas o hatch rola mais nas curvas e apresenta um nível de rigidez torsional inferior. Mas seus bancos transmitem ótimo nível de conforto.
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Consumo
Peugeot 208 Active 1.6 Aspirado AT: abastecido com etanol faz 7,5 km/litro na cidade e 9 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia passa para 10,9 km/litro na cidade e 13,1 km/litro na estrada
Chevrolet Onix Premier 1.0 Turbo AT: abastecido com etanol faz 8,3 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia passa para 11,9 km/litro na cidade e 15,1 km/litro na estrada
Hyundai HB20 Diamond Plus 1.0 Turbo AT: abastecido com etanol faz 8,6 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, já com gasolina a autonomia é de 12,2 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada
O motor 1.6 aspirado do Peugeot 208 não acarreta só um desempenho inferior, mas também um maior consumo de combustível.&nbsp;
O Hyundai HB20 faz quase 1 km/l a mais que o 208 com qualquer um dos dois combustíveis e em qualquer ciclo de uso. No entanto, dos três, o mais econômico nos testes de etiquetagem veicular do Inmetro é o Onix.
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<h2>Principais itens de série</h2>
Novo Peugeot 208 Active 1.6 AT
· Para-choque com DRL tipo “dentes de sabre” em LED
· Faróis halógenos
· Direção elétrica progressiva
· Travas elétricas
· Vidros elétricos nas quatro portas
· Ar-condicionado manual
· Rodas de liga leve aro 16
· Volante i-Cockpit (abaixo do cluster) multifuncional com ajuste de altura e profundidade
· Banco do motorista com regulagem de altura
· Quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital ao centro
· Central multimídia Connect Radio de 7 polegadas
Chevrolet Onix Premier 1.0 Turbo AT
· Câmera de ré
· Carregador Wireless
· Chave com sensor de aproximação
· Acendimento automático dos faróis
· Controlador do limite de velocidade
· Controlador de velocidade cruzeiro&nbsp;
· Abertura das portas através do sensor de aproximação
· Partida por botão
· Central multimidia de 7 polegadas
· Wi-Fi embarcado
· Painel de instrumento digital de 3,5 polegadas
· Alarme antifurto&nbsp;
· Alerta de cinto de segurança para todos os passageiros
· Lanterna de neblina
· Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
· Lanternas em LED
· Roda de liga leve aro 16
· Assistente de partida em aclive
· Computador de bordo
· Vidros elétricos nas quatro portas
Hyundai HB20 Diamond Plus 1.0 Turbo AT
· Ar-condicionado digital
· Câmera de ré
· Alarme com sensor de presença
· Paddle shifts
· Sistema start-stop
· Alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência
· Alerta de mudança de faixa
· Sensores de estacionamento traseiros
· Assistente de partida em rampas
· Vidros elétricos nas quatro portas&nbsp;
· Espelhos retrovisores elétricos
· Assistente de partida em rampas
· Piloto automático com limitador de velocidade&nbsp;
· Faróis de neblina&nbsp;
· Faróis com projetor e luzes de LED
· Acendimento automático dos faróis
· Retrovisores com rebatimento elétrico
· Partida do motor por botão
· Destravamento das portas sem chave&nbsp;
· Bancos revestido em couro
· Acendimento automático dos faróis
· Sensor de pressão de pneus
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Apesar do novo Peugeot 208 pertencer à categoria de hatches premium, os principais itens de série da versão de entrada são de um carro popular. Já Chevrolet Onix e Hyundai HB20, teoricamente mais populares, nas versões mais caras oferecem alguns itens de modelos premium. E são muito mais equipados que o rival da marca francesa.
O Onix por exemplo, oferece carregador de celular por indução (sem fio), chave com sensor de aproximação, partida por botão e controle de velocidade de cruzeira (HB20 também), além de Wi-Fi.&nbsp;
A lista da equipamentos da versão mais cara do HB20 é não menos interessante, pois conta com Paddle shifts, sistema start-stop, alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência e alerta de mudança de faixa.&nbsp;
O novo 208 só vai sonhar com itens parecidos em suas versões mais caras, na faixa de R$ 82 mil a R$ 95 mil.
<h2>Peugeot 208, Chevrolet Onix e Hyundai HB20, qual comprar?</h2>
Indo direto ao ponto, o Peugeot 208 não é a melhor opção de compra entre os três. A aposta numa faixa de preços mais alta, com um motor antigo, fica gritantemente distorcida no pacote da versão Active, cuja lista de itens de série é enxuta demais.
Uma pena, pois o Peugeot 208 tem um design diferenciado e dinâmica capaz de agradar até gostos mais exigentes, além de bom acabamento interno. Mas, assim como não é possível viver de aparência, não dá para escolher um carro só pela estética.&nbsp;
Por isso, Chevrolet Onix e Hyundai HB20 são escolhas mais vantajosas nesta faixa de preços. Entre eles, a briga é realmente boa.&nbsp;
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Para quem está em dúvida entre os dois, o pacote do Chevrolet é mais vantajoso. O Onix custa quase R$ 1 mil a menos, tem um design bem acertado, é mais econômico e seu desempenho é quase tão bom quanto o do rival.&nbsp;
A lista de itens de série generosa é outro ponto positivo, pois ele só fica devendo o alerta de mudança de faixa e a frenagem autônoma ao HB20. Bem... Não dá para ter tudo por R$ 77 mil.
Já o Hyundai se mostra uma opção mais sólida para quem quer tranquilidade e sossego, sem muitas visitas à concessionária. Afinal, desde o lançamento não apresentou nenhuma falha generalizada digna de nota, enquanto o Onix já passou por alguns recalls (de verdade ou brancos) e diversos relatos de pontos críticos no projeto.
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Novo Peugeot 208 de entrada ou Chevrolet Onix e Hyundai HB20 de topo?

Veja quanto custam T-Cross, Tracker, Renegade, Creta e Kicks para PCD com todos os pacotes

Veja quanto custam T-Cross, Tracker, Renegade, Creta e Kicks para PCD com todos os pacotes extras (e eles são cada vez mais extensos)

&nbsp;Os veículos destinados ao público PCD estão ganhando cada vez mais espaço no mercado nacional. Devido às isenções de impostos (IPI e ICMS), os modelos se tornaram opções legítimas para quem busca um 0 km com maior porte e status a preço mais acessível.
Exemplo da alta demanda por esse tipo de veículo é o SUV Volkswagen T-Cross, que em julho deste ano foi o mais vendido do Brasil graças à sua versão Sense, voltada ao público PCD.&nbsp;
No total, o veículo registrou 10.211 emplacamentos no período, sendo que 7.113 unidades vendidas foram da versão Sense, o equivalente a 70% dos emplacamentos totais.
Marcas como Volkswagen, Chevrolet, Nissan, Hyundai e Jeep brigam por este nicho de mercado, oferecendo opções de seus SUVs compactos exclusivas a pessoas com deficiência. Eles acabam sendo muito procurados por conta do porte, do espaço interno e da posição de dirigir elevada.
As versões destinadas ao público PcD de T-Cross, Tracker, Kicks, Creta e Renegade respeitam o teto de R$ 70.000 - que está congelado há 11 anos. No entanto, para se manter nesta faixa de preço, ano a ano os modelos estão perdendo itens de série.
Tais equipamentos acabam sendo revertidos em pacotes de acessórios faturados nas concessionárias. Quando selecionados pelos compradores, elevam, claro, o valor final do produto. Que, em todos os casos, já está se aproximando dos R$ 70.000 originais.
Dessa forma, a Mobiauto listou e somou os valores dos modelos - já com isenção de IPI e ICMS - para saber quanto estão custando as opções de SUVs PCD do mercado, incluindo todos os pacotes de itens pagos à parte liberados pelos fabricantes. Confira:
<h2>Hyundai Creta 2021 - R$ 69.140</h2>
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O SUV da marca sul coreana tem sua versão PCD avaliada em R$ 54.660 com os descontos tributários.
Equipado com motor 1.6 de 130/123 cv e 16,5 kgfm, o modelo sai de fábrica com ar-condicionado, direção elétrica, rodas de 16 polegadas com calotas, controle de tração e estabilidade, assistente em rampa e sistema de monitoramento de pressão dos pneus.
Caso o comprador queira adicionar rodas de liga leve (R$ 4.790), rack de teto (R$ 2.500), central multimídia (R$ 4.900), faróis de neblina (R$ 1.500) e vidro com acionamento um-toque (R$ 490), terá de pagar mais R$ 14.480.&nbsp;Dessa forma, o veículo passa a custar R$ 69.140.
<h2>Nissan Kicks - R$ 62.128</h2>
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A marca japonesa havia suspendido as &nbsp;vendas devido à baixa produção durante a pandemia, mas a versão voltou a fazer parte do catálogo do Kicks. Antes da pausa, o veículo custava R$ 55.228 com as isenções e, por esse valor, saía de fábrica com piloto automático, ar-condicionado, controles de estabilidade e tração e assistente de rampa.&nbsp;
Ele já havia perdido as rodas de liga leve de 16 polegadas, a central multimídia, a câmera de ré e os três anos de garantia, que podiam ser adquiridos em um pacote à parte por R$ 6.900. Com isso, o modelo passou a custar R$ 62.128 completinho.&nbsp;
<h2>Chevrolet Tracker</h2>
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O Chevrolet Tracker voltou a ser oferecido na versão para PcD no início deste mês de novembro. Ausente do catálogo desde maio deste ano, o modelo volta ao configurador da marca respeitando o teto limite de R$ 70.000, possibilitando a isenção de IPI e ICMS, que deixa o veículo por R$ 58.266.
O SUV é oferecido com o pacote R8Z, e tem como principais itens: direção elétrica, ar-condicionado manual, seis airbags, controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, computador de bordo com tela TFT de 3,5 polegadas. luz de condução diurna em LED e faróis com projetores, partida por botão, central multimídia MyLink de 8 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto, câmera de ré, sistema Start/Stop, piloto automático e volante multifuncional.&nbsp;
O Tracker PcD perdeu rodas de liga-leve, auto-falantes e entradas USB traseiros, sistemas OnStar, sensor de estacionamento traseiro, lanterna de neblina, e Wi-Fi, em comparação a última geração.
Para suprir a ausência dos itens, a marca disponibilizou três pacotes de opcionais: Conforto, Aparência e Básico - que ainda seguem sem os valores adicionais.
O Conforto oferece sensor de estacionamento e alto-falantes traseiros e revestimento premium para os bancos. O Aparência, dá rodas de liga-leve de 16 polegadas, estribo lateral, extensor de para-choques e ponteira de escapamento. Já o Básico, conta com jogo de tapetes em carpete ou PVC, tapete, rede e tampão para porta-malas, e friso lateral com nome do carro cromado.
O modelo é equipado com motor 1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm, aliado a câmbio automático de seis marchas. Além disso, tem um ano de garantia, mas a revisão de um ano ou 10.000 km é paga pelo proprietário.&nbsp;
<h2>T-Cross e Renegade fora do combate</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/T-Cross+Sense/vw-t-cross-sense.jpg" width="752" height="423"/>
O campeão de vendas em julho já esteve envolvido em um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-t-cross-sense-2021-suv-so-existe-nas-lojas-com-kit-opcional-a-r-63.000/315" target="_blank">polêmico processo de possível venda casada</a> apurado em primeira mão pela Mobiauto. Na linha 2021, o modelo perdeu equipamentos de série como a central multimídia para seguir abaixo do teto de R$ 70.000. Com a isenção de IPI e ICMS, ficava R$ 57.630, mas teve as vendas suspensas.
De acordo com a marca, todos os pedidos recebidos até 30 de outubro serão atendidos. No dia seguinte a esta data, os novos pedidos para o SUV estarão suspensos, por conta da versão Sense ter batido 100% do volume de produção planejado.
A linha 2021 do T-Cross PcD é equipada com com rack de teto, faróis de neblina, câmera de ré, vidros one touch, volante multifuncional, seis airbags, banco do passageiro rebatível, luzes de condução diurnas em led, lanternas traseiras em led e um ano de garantia. 
 
Mas, para contar com roda de liga leve (R$ 4.050), kit com central multimídia (R$ 5.373) e mais dois anos de garantia de fábrica (R$ 1.899), é preciso desembolsar mais R$ 11.322, deixando o carro por R$ 68.952.
O veículo é movido pelo motor 200 TSI da VW com 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, aliado a câmbio automático de seis marchas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Renegade+PcD+2021/jeep-renegade-18-automatico-2019-1554752213651_v2_1280x680.png" width="750" height="422"/>
O Renegade foi o segundo SUV mais vendido no Brasil entre janeiro e agosto de 2020, com 30.655 emplacamentos, segundo a Fenabrave (associação brasileira dos concessionários).
A versão PcD da linha 2021 já foi comercializada nas concessionárias das marcas, mas terá as vendas suspensas a partir de 1 de novembro, segundo comunicado enviado aos concessionários.
O Jeep oferecia de série: controle eletrônico de estabilidade e tração; rodas em liga leve aro 16; freio de estacionamento eletrônico; assistente de partida e rampa; direção elétrica. O motor é o já conhecido 1.8 flex de 139 cv e 19,2 kgfm, ligado a uma caixa automática de seis velocidades.
Caso quisesse incrementar um "recheio" ao veículo, o comprador teria de pagar: R$ 2.950 pelo rack de teto; R$ 4.950 pela central multimídia; R$ 2.600 para ter faróis de neblina; R$ 980 para ter alarme antifurto; R$ 2.652 para subir a garantia de um para três anos.
Com isso, é acrescido o valor de R$ 14.132 à fatura do Renegade PCD, passando do valor de R$ 54.600 - com os descontos - para R$ 68.772. Mesmo que por pouca margem, acaba sendo o SUV para PCD mais barato da categoria.
O SUV era o mais barato da categoria somando os pacotes de opcionais. Ainda não se sabe quando ele volta - e se ele volta - ao catálogo da Jeep.
Para suprir a ausência da versão, a marca passou a oferecer o Renegade STD automático de R$ 81.590, que com as isenções de IPI baixa para R$ 73.505. Ele ainda pode ficar por R$ 64.684, com bônus de 12% oferecidos pela fabricante.
*Assim que suas vendas forem retomadas, com novos pacotes, esta reportagem será atualizada.
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Comparamos design, espaço, desempenho, dirigibilidade, consumo e segurança dos irmãos Camry e Corolla.

Toyota Camry custa quase o dobro do Corolla, que já é um carro caro. A diferença é de R$ 136 mil. 

Comparativos costumam ser aplicáveis a carros que pertencem à mesma categoria. Mas e aqueles consumidores que estão em busca de um upgrade, como ficam?&nbsp;
A Toyota é uma das fabricantes que buscam fidelizar o cliente não apenas ao modelo, mas à marca. Então, para quem já cansou de rodar com o Corolla, será a hora de subir de nível e pensar no Camry?
Não à toa, há casos de consumidores que começaram com o Etios, depois foram para o Yaris, ficaram um tempo com o Corolla e, depois de alguns anos, se encantaram com o Camry. Mas aqui a diferença de valor fica muito mais alta, o que pode até aumentar o desejo.&nbsp;
Para saber se vale a pena subir o degrau de um sedan médio para um grande, com ares premium, só comparando. O Toyota Camry é vendido em versão única, a XLE, ofertada por R$ 276.990. O escolhido para encará-lo é o Toyota Corolla na versão topo de linha, Altis Premium, de R$ 140.690. Ou seja: o Camry custa quase o dobro.
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Mas será que o Camry entrega esses quase R$ 140 mil a mais? Vamos começar entendendo algumas características básicas de cada um.&nbsp;
O Toyota Camry é o popular “carro de patrão”. Esse sedan grande conquistou seu espaço por oferecer espaço, segurança, conforto e desempenho em abundância. É buscado por quem quer requinte sem chamar tanta atenção.
Já o Corolla é um carro que nasceu como popular e, com o passar das gerações, chegou ao patamar de sedan premium. O carro fidelizou o perfil de consumidor que busca confiabilidade, boa dirigibilidade e um veículo com um pouco mais de espaço para a família.&nbsp;
Agora vamos ao embate. Avaliando design, espaço, desempenho, dirigibilidade, consumo e segurança, será que ainda vale a pena trocar o Corolla pelo irmão maior Camry?
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<h2>Design: Conservadores em busca de modernidade&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camry+ou+Corollla/Comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-Toyota-Corolla-em-um-Camry-dianteira-1.jpg" width="620" height="413"/>
Porte robusto e imponente. Vincos no capô para trazer um design agressivo. Ampla grade dianteira. Traseira marcante, com linhas mais sinuosas e lanternas gigantes que se estendem até as laterais, mas são proporcionais. Rodas em liga aro 18.
A estética é de um carro que se modernizou dentro do próprio conservadorismo. Atual, mas sem perder o ar característico de carro de executivo, esse é o Toyota Camry.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camry+ou+Corollla/Comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-Toyota-Corolla-em-um-Camry-Dianteira-Corolla.jpg" width="620" height="394"/>
Grade dianteira expressiva e ampla. Há muitos vincos, trazendo um toque de personalidade forte. Detalhes cromados. Faróis com um design equilibradamente esticados.&nbsp;
O lado conservador ficou para a traseira. Lanternas com traços discretos se comparadas com a dianteira do carro. Rejuvenescido e com a mesma essência estética, esse é o novo Toyota Corolla.
Cada um respeita os próprios limites para continuar sendo desejado pelo público que já foi fidelizado. Conservadores, mas buscando a modernidade. Mas quem teve mais coragem de apostar no novo foi logo o irmão menor.
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<h2>Espaço: de pernas cruzadas no Camry e de braços colados no Corolla</h2>
O Toyota Camry está posicionado na categoria de sedans grandes, enquanto o seu irmão Corolla pertence ao segmento de sedans médios. É mais do que esperado que haja uma diferença de dimensões, mas o quanto isso pode interferir no conforto dos passageiros?
Toyota Camry: 4.885 mm comprimento, 2.825 mm entre eixos, 1.840 mm largura, 1.455 mm altura e 593 litros de capacidade do porta-malas.
Toyota Corolla: 4.630 mm comprimento, 2.700 mm distância entre eixos, 1.780 mm largura, 1.455 mm altura e 470 litros de porta-malas.&nbsp;
Obviamente, o Camry é maior em todas as medidas. São 255 mm a mais no comprimento, o que faz bastante diferença na hora de estacionar. Encontrar uma vaga tamanho Camry, seja nos estacionamentos apertados de shoppings, nas ruas estreitas de alguns bairros de São Paulo ou perto da orla de algumas cidades praianas não é uma tarefa fácil.&nbsp;
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Mas será que vale a pena ficar caçando vaga e tendo um trabalhinho a mais na baliza por um porta-malas de 593 litros? São 123 litros a mais que Corolla. Na prática, isso significa uma mala média a mais ou a menos, dependendo do sedan escolhido.&nbsp;
Caso haja dúvidas, o entre eixos é um bom critério de desempate: são 125 mm de diferença. No Camry, uma pessoa de estatura mediana viaja até de pernas cruzadas, e pessoas altas não ficam com os joelhões espremidos atrás do encosto do banco dianteiro, mesmo que o motorista seja espaçoso.&nbsp;
No Corolla, os limites são mais próximos. Para viajar confortavelmente, o recomendado é tentar encontrar o equilíbrio, se o motorista tiver 1,90 m, é melhor que uma pessoa de estatura mediana fique atrás dele.
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São 60 mm de diferença de largura. Exemplificando de forma simples, isso significa que, no Camry, mesmo com três passageiros atrás, as pessoas têm aquele espaço mínimo para não ficarem com os braços espremidos com quem está do lado.
No Corolla, é bom que o nível de intimidade seja maior, pois é normal dar uma ou outra esbarradinha na pessoa que viaja ao lado. Ok, não estamos falando de um Renault Kwid, e o espaço do Corolla para o segmento em que atua é adequado. Mas, na comparação com o Camry, ele fica parecendo um compacto.
Os números apontam que os dois sedans têm exatamente a mesma altura. O que importa é que ambos oferecem uma diferença minimamente confortável entre a cabeça e o teto, até para pessoas de estatura entre mediana e alta. No entanto, parece que no Camry há uma distância maior, mas talvez isso seja meramente psicológico, por levar vantagem em todas as outras medidas.
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<h2>Desempenho: V6 x 2.0&nbsp;</h2>
O Camry é munido por um motor V6 3.5 que entrega 310 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. O sedan grande precisa de 7,1 segundos para levar o velocímetro de 0 a 100 km/h. A relação peso/potência é de 5,3 kg/cv e a relação peso/torque, de 43,6 kg/kgfm.
Já o Corolla conta com motor 2.0 de 177 cv e 21,4 kgfm de torque. O sedan médio vai 0 a 100 km/h em 9,7 segundos. A relação peso potência é de 7,9 kg/cv e a de peso/torque é de 65 kg/kgfm.&nbsp;
Comparar um motor V6 com um propulsor 2.0 é algo injusto. Por isso, aqui o objetivo é apenas entender o que cada um entrega e como isso impacta na dirigibilidade, para poder apontar as diferenças de cada um.
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<h2>Dirigibilidade: Corolla dá conta do recado, desde que não entre em um racha com o Camry&nbsp;</h2>
Atrás do volante do Toyota Camry, a sensação é de segurança mesmo a velocidades mais altas. A carroceria é bem acertada, conferindo estabilidade, quesito em que um sedan já leva vantagem naturalmente. Até mesmo em curvas sinuosas o Camry passa confiança, pois não inclina muito.
O acelerador responde de forma ágil a qualquer comando. As retomadas são rápidas. O Camry com seus 310 cv, ganha velocidade rapidamente e sem demonstrar muito esforço. Mesmo sendo um carro pesado, não sofre nem por um segundo de falta de fôlego.
Mas, algumas vezes, o lado de sedan conservador fica bem evidente: as aletas atrás do volante para trocar marchas fazem falta quando o ponteiro do velocímetro vai subindo, e não espere colar no banco numa arrancada mais agressiva, apesar do torque generoso.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camry+ou+Corollla/Comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-Toyota-Corolla-em-um-Camry-traseira-Camry.jpg" width="620" height="413"/>
O isolamento térmico é item que se destaca no modelo, deixando a direção ainda mais gostosa, a ponto de ser até relaxante em alguns momentos. De forma bem resumida, a dirigibilidade é empolgante, mas não emocionante.&nbsp;
Já o Toyota Corolla, mesmo tendo uma proposta mais racional e modesta, consegue atender às expectativas de quem busca uma condução prazerosa. A 12ª geração do modelo foi lançada no segundo semestre de 2019 e trouxe novidades que melhoraram consideravelmente sua dirigibilidade.&nbsp;
Como por exemplo, o chassi 60% mais rígido, que aumentou a estabilidade do carro. As suspensões independentes (dianteira e traseira), que deram ao veículo uma resposta linear de direção em velocidades médias e altas. E o ganho de 15% na potência também deixou Toyota Corolla mais interessante.&nbsp;
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O sedan médio da marca japonesa ainda tem aletas atrás do volante como opção para fazer as trocas das dez marchas simuladas manualmente, o que traz um pouco de esportividade à direção.&nbsp;
Desde que não aposte um racha com o Camry, o Corolla dá conta do recado na estrada: entrega uma direção segura, com bom ganho de velocidade e retomadas espertas. E, na cidade, enfrenta melhor os buracos, afinal é fabricado no Brasil.
Resumo da corrida: são dois carros com propostas diferentes, mas nenhum deles faz o tipo de ficar se arrastando na estrada ou em um aclive, ou até oferecer uma direção pacata. O Camry chega em primeiro, mas o Corolla, com um bom motorista, cruza a linha com pouco tempo de diferença. E custando metade do preço...
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<h2>Consumo: Corolla faz apenas um quilometro a mais que Camry abastecido com gasolina</h2>
Embora estejamos falando de um sedan grande com motor V6 e um sedan médio com motor 2.0, a diferença na autonomia não é tão discrepante quanto a maioria imagina. No quesito consumo, a maior desvantagem para o Camry é não ter um motor flex.&nbsp;
Abastecido com gasolina, o Camry faz 8,3 km/litro na cidade e 11,5 km/l na estrada, segundo o Inmetro. Já o Corolla, abastecido com o mesmo combustível faz 10,6 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada. Com etanol, naturalmente a autonomia é menor, passando para 7,2 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada.
Na prática, o que vai dizer o quanto isso impacta no bolso é a distância. Só para ficar mais claro, com dez litros de gasolina, o Camry roda aproximadamente 115 quilômetros na estrada, enquanto o Corolla faz 126 km.
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<h2>Tecnologia: Corolla tem sistemas que Camry vendido no Brasil nunca viu</h2>
O Toyota Camry tem lista de itens de segurança e tecnologia enxuta, até decepcionante, para um sedan que cobra quase R$ 280 mil.
O modelo não tem alguns sistemas semiautônomos que a concorrência já oferece, como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática. Isso sem falar nos gráficos do quadro de instrumentos digital e da central multimídia, arcaicos, e no funcionamento lento e pouco intuitivo desses dois dispositivos.
Entre os itens que mais se destacam estão:&nbsp;
· Sensores de estacionamento dianteiro e traseiros
· Controle de velocidade cruzeiro&nbsp;
· Sete airbags (dois de cortina, um de joelho para motorista, dois frontais e dois laterais para motorista e passageiro)
· Acendimento automático de faróis, lanternas em LED e luzes diurnas (DRL) nos faróis dianteiros
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Já o Toyota Corolla é um dos sedans médios com mais itens de segurança no Brasil, de acordo com informações da fabricante. Além disso, possui comandos multimídia mais rápidos e amigáveis, embora ainda não tão práticos.&nbsp;
Sua lista de itens tecnológicos contempla:
· Assistente de frenagem pré-colisão com alerta sonoro e visual
· Frenagem automática de emergência
· Sete airbags (dois de cortina, um de joelho para motorista, dois frontais e dois laterais para motorista e passageiro)
· Assistente de subida em rampa
· Alerta de mudança de faixa
· Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
· Acendimento automático de faróis, lanternas em LED e luzes diurnas (DRL) nos faróis dianteiros
· Farol alto automático
Vale ressaltar que os irmãos Toyota contam com controle de tração e estabilidade, além de freios ABS e Isofix, estes últimos itens já obrigatórios por lei.
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<h2>Comprar um Camry ou continuar com o Corolla?</h2>
O Camry indiscutivelmente oferece espaço, desempenho e dirigibilidade empolgante. O Corolla também, mas em uma menor dosagem. Em compensação, é mais esportivo ao volante, mais atual tecnologicamente e mais jovem esteticamente.&nbsp;
Para quem viaja mais no banco de trás, o Camry é muito mais interessante. Mas tem um preço muito menos acessível. Para quem guia com frequência e é mais antenado a tecnologias, o Corolla é mais funcional e moderno custando bem menos.&nbsp;
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Enquanto uma atualização do Camry, com novos itens de série, não chega (se é que virá), o Corolla que saiu do forno ano passado vai dando conta do recado de maneira mais racional. E por um preço muito mais próximo da realidade dos nossos bolsos.
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Comparativo: vale gastar o dobro de um Toyota Corolla em um Camry?

Comparamos preço, dimensões, desempenho, consumo e segurança do Chevrolet Tracker, VW T-Cross e VW Nivus, confira. 

VW Nivus tem o melhor desempenho, mas Chevrolet Tracker é o mais econômico. 


O VW Nivus, um dos lançamentos mais aguardados de 2020 tem despertado o interesse de muitos consumidores a chamado a atenção de entusiastas até jornalistas. O VW T-Cross já provou que foi uma aposta assertiva da marca. E o Chevrolet Tracker foi simplesmente o terceiro carro mais vendido de junho.&nbsp;
Mas qual dos três crossovers turbos metidos a SUV mais populares do mercado levar para casa: Volkswagen Nivus, Volkswagen T-Cross e Chevrolet Tracker? Comparamos preço, dimensões, desempenho, consumo e segurança para responder a essa pergunta, confira.&nbsp;
<h2>Versão e preço</h2>
VW Nivus Comfortline 200 TSI Automático: R$ 85.990 
 VW T-Cross 200 TSI Manual: R$ 90.700 
 Chevrolet Tracker LT 1.0 Turbo Manual: R$ 89.900
<h2>Dimensões</h2>
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O Chevrolet Tracker é maior que o VW Nivus e VW T-Cross em todas as dimensões: Comprimento, entre eixos, largura e altura. Sendo que entre eixos é uma das dimensões que o Tracker mais se destaca, são 81 mm a mais que o T-Cross e 85 mm a mais que o Nivus.&nbsp;
Mas já no porta-malas, quem leva vantagem é o VW Nivus com seus 415 litros de capacidade, contra os 393 litros do Tracker. O VW T-Cross tem capacidade 373 litros, no entanto, ele conta com um extensor que pode deixar o porta-malas com 420 litros, lembrando que esse ganho, acaba tirando espaço de outros lugares.&nbsp;
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<h2>Desempenho</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Desempenho-Comparativo-VW-Nivus-VW+T-Cross-ou-Chevrolet-Tracker.jpg" width="752" height="544"/>
Abastecidos com etanol, a potência desses três crossovers é exatamente a mesma: 116 cavalos. Já no que se trata de torque, o máximo que o Chevrolet Tracker entrega é 16,8 kgmf, enquanto os concorrentes entregam 20,4 kgfm. A velocidade máxima dos irmãos Volkswagen é a mesma, 189 km/h, já a do Tracker não foi informada oficialmente.&nbsp;
De 0 a 100 km/h o que tem o melhor desempenho é o T-Cross que precisa de 9,6 segundos com etanol ou 10 com gasolina. O Nivus com o mesmo motor, mas com câmbio automático necessita de 10 a 10,5 segundos dependendo do tipo de combustível. Já o Tracker, gasta o maior tempo: 10,9 segundos.&nbsp;
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<h2>Consumo</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Consumo-Comparativo-VW-Nivus-VW+T-Cross-ou-Chevrolet-Tracker.jpg" width="752" height="527"/>
O Chevrolet Tracker é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/comparativo/10-crossovers-e-su-vs-mais-economicos-do-brasil/244">crossover mais econômico a venda no Brasil</a>. Ao observar a tabela é possível ver que o Tracker com etanol faz 9 km/litro na cidade, enquanto o T-Cross faz 8,5 km/litro e o Nivus 7,7 km/litro, uma diferença considerável.&nbsp;
Já com gasolina, o Tracker faz 13 km/l na cidade, o T-Cross 12,2 km/litro e o Nivus 10,7 km/litro. Dos três, o que tem o menor desempenho é o novo modelo da Volkswagen, porém é o único que não conta com câmbio manual.
<h2>Principais itens de segurança: VW Nivus, VW T-Cross e Chevrolet Tracker</h2>
Os três modelos contam com seis airbags, Isofix e Top Tether para fixação de cadeirinha infantil, auxílio de partida em aclives/subidas (Hill Hold Control), controle eletrônico de estabilidade e tração (ESC e ASR), sistema de freios com ABS e EBD, sensor de estacionamento traseiro, apoio de cabeça e cinto de segurança de três pontos para os cinco ocupantes.&nbsp;
VW e T-Cross também são equipados com: &nbsp;cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador, travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível, vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros.
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<h2>Outros itens</h2>
VW Nivus
· Câmera de ré 
 
VW T-Cross
· Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros
· Bloqueio eletrônico do diferencial (EDS)
· Sistema de alarme antifurto com comando remoto 
 
VW Tracker
· Alarme Antifurto
· Aviso sonoro do cinto de segurança dianteiro e traseiro&nbsp;
· Brake Light
· Assistência de frenagem de urgência ("PBA")
· Sistema de imobilização do motor
O novo Chevrolet Tracker e o novo Volkwagen Nivus ainda não passaram pelo teste de colisão do Latin NCAP. Já o T-Cross foi avaliado em 2019 e conquistou a nota máxima, cinco estrelas nas duas categorias: adulto e infantil. O crossover da marca alemã é um dos poucos modelos a venda no Brasil a receber tal nota.
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<h2>Qual comprar?</h2>
Design: Ponto do VW T-Cross
Como sempre falamos aqui na redação da Mobiauto, design é algo muito pessoal, pois cada um tem um gosto e uma preferência e se quem vai pagar acha bonito, não há o que discutir. Mas tecnicamente, o VW T-Cross nos parece o mais bem acertado, agradável aos olhos e que condiz mais com a proposta de parecer um SUV. Sim, parecer, pois nós sabemos que ele é um crossover sem espaço para contestações.&nbsp;
Dimensões: Ponto do Chevrolet Tracker
No que se trata de espaço, o Chevrolet Tracker sai na frente em todas as dimensões. Lembrando que o VW Nivus tem o porta-malas maior de 415 litros, mas sabe o que muda comparando com os 393 litros do Tracker? No último você leva uma mochila a menos, mas todos os ocupantes têm um pouquinho mais de conforto.&nbsp;
Desempenho: Ponto do VW Nivus
O Chevrolet Tracker é o que tem o menor desempenho. E entre o VW Nivus e T-Cross, mesmo ambos apresentando os mesmos números no que diz respeito a potência e torque, o ponto vai para o novo modelo da fabricante alemã, por já contar com câmbio automático. Considerando o uso para a cidade e com o trânsito de uma grande metrópole, um “câmbiozinho” automático faz toda diferença.&nbsp;
Consumo: Ponto do Chevrolet Tracker
Já a autonomia não dá nem para discutir, ou melhor, para competir. VW Nivus e VW T-Cross estão na lista dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/comparativo/10-crossovers-e-su-vs-mais-economicos-do-brasil/244">10 SUVs/crossovers mais econômicos no Brasil</a>, mas o número 1 do ranking é o Chevrolet Tracker.&nbsp;
Segurança: Ponto do Chevrolet Tracker
Em segurança, o Tracker também leva uma pequena vantagem. Pois, já na versão de entrada, conta com itens que os seus rivais não oferecem, como: • Aviso sonoro do cinto de segurança dianteiro e traseiro, Brake Light, assistência de frenagem de urgência ("PBA") e Sistema de imobilização do motor. Agora é esperar ser testado pelo Latin NCAP para ver se consegue empatar com as cinco estrelas do VW T-Cross.&nbsp;
<h2>Veredicto&nbsp;</h2>
Chevrolet Tracker: para quem busca espaço e alguns itens de segurança a mais. E não apenas um crossover com boa autonomia, mas o mais econômico no país.&nbsp;
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VW Nivus: para quem deseja melhor desempenho, câmbio automático e que está em dúvida entre os três, mas que vai usar o valor como critério de desempate.&nbsp;
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Volkswagen T-Cross: esse é para os que se importa com o conteúdo e com a embalagem, pois além de ser o que tecnicamente mais agradou nossa redação em termos estéticos, também consideramos que ele tem um bom desempenho e um consumo na média para essa categoria. E apesar de ter uns itens de segurança a menos que o Tracker, tem cinco estrelas carimbadas no Latin NCAP.&nbsp;
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Comparativo: VW Nivus, VW T-Cross ou Chevrolet Tracker?

Qual o SUV/crossover mais econômico do Brasil? Chevrolet Tracker, Volkswagen Nivus, Nissan Kicks e Suzuki Vitara estão entre os mais econômicos.

Nissan Kicks perde posto de crossover mais econômico do Brasil.

Qual é o crossover ou SUV mais econômico do Brasil? Embora se trate de uma categoria de carros com valor mais elevado, a preocupação com o consumo de combustível ainda é presente entre os consumidores de mercado de crossovers e SUVs. Em busca de economia e na expectativa que seu modelo preferido seja um dos SUVs com melhor autonomia, muitos se fazem essa pergunta. Outros até são flexíveis a ponto de trocar o carro mais desejado por um que seja mais econômico. Também há aqueles que simplesmente querem saber só por curiosidades. Essa lista dos 10 Crossover e SUVs mais econômicos foi feita para atender todas essas pessoas.&nbsp;
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<h2>10. Volkswagen Nivus 1.0 Turbo Automático</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10-SUVs-mais-econ%C3%B4micos-Volkswagen-Nivus.jpeg" width="752" height="477"/>
O novo modelo da Volkswagen, o Nivus foi lançado esse mês (junho), em duas versões com o mesmo conjunto mecânico e já está na lista dos 10 SUVs mais econômicos do Brasil. Abastecido com etanol a autonomia do VW Nivus é de 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada. Já com gasolina a autonomia passa para 10,7 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada.&nbsp;
Desempenho: 128 cavalos e 20,4 kgfm de torque
Preço: R$ 85.990 (Comfortline) e R$ 98.290 (Highline)
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<h2>9. Honda WR-V 1.5 CVT (EX e EXL)</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/10-SUVs-mais-econ%C3%B4micos-Honda-WR-V.jpg" width="752" height="498"/>
Outro modelo da Honda na lista de 10 SUVs mais econômicos. Com etanol o WR-V faz 8,1 km/litro na cidade e 8,8 km/litro, com gasolina faz 11,7 km/litro na cidade e 12,4 km/litro na estrada. Na Classificação PBE o utilitário esportivo conquistou nota ‘C’ na comparação da Categoria e ‘B’ na Geral.&nbsp;
Desempenho: 116 cavalos e 15,3 kgfm de torque
Preço: R$ 86.900 (EX) e R$ 91.300 (EXL)
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<h2>8. JAC T40 1.6 Flex Manual</h2>
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O JAC T40 1.6 Flex com câmbio Manual abastecido com etanol tem autonomia de 8,1 km/litro na cidade e 8,7 km/litro na estrada. Com gasolina a autonomia passa para 11,9 km/litro na cidade e 12,8 km/litro na estrada. Na Classificação PBE o modelo conquistou nota ‘B’ nas duas comparações: Absoluta e Geral.&nbsp;
Desempenho: 138 cavalos e 17,1 kgfm de torque
Preço: R$ 81.990
<h2>7. Ford Ecosport 1.5 Manual (SE e Freestyle)</h2>
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A autonomia do Ford Ecosport nas versões com motor 1.5 e transmissão manual é de 8,3 km/litro na cidade e 9 km/litro na estrada com etanol, e 11,6 km/litro na cidade e 13,1 km/litro na estrada. Na Classificação PBE o crossover conquistou nota ‘B’ nas duas comparações. Uma curiosidade sobre o modelo, é que a diferença de consumo para a versão 2.0 automática que chegou a tirar nota ‘E’ na comparação da Categoria.&nbsp;
Desempenho: 137 cavalos e 16,2 kgfm de torque
Preço: SE R$ 81.690 / Freestyle&nbsp;
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<h2>6. Suzuki Vitara 1.6 Automático (4ALLe 4YOU)</h2>
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As duas versões do Suzuki Vitara com motor 1.6 e câmbio automático são movidas apenas a gasolina. Segundo o Inmetro, a autonomia é de 11,6 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada. &nbsp;O utilitário esportivo compacto da Suzuki recebeu nota ‘B’ na Classificação PBE nas duas categorias.
Desempenho: 126 cavalos e 16,7 kgfm de torque
Preço: R$ 104.990 (4ALL) e R$ 116.990 (4YOU)
<h2>5. Suzuki S-Cross 1.4 Automático</h2>
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Mais um modelo da Suzuki entre os SUVs mais econômicos no Brasil. S-Cross conta com duas versões e ambas têm o mesmo conjunto mecânico: motor 1.4 movido apenas a gasolina e câmbio automático. A autonomia é de 11, 5 km/litro na cidade e 13,3 km/litro na estrada. Na Classificação PBE o modelo conquistou um belíssimo ‘A’ na comparação da Categoria Esportivo Compacto 4x4 e ‘B’ na comparação Geral. Um fator interessante desse crossover é que apresenta a mesma autonomia com gasolina que o irmão Vitara, mesmo com um motor consideravelmente mais potente.
Desempenho: 146 cavalos e 23,5 kgfm de torque
Preço: R$ 131.990 (4Style) e R$ 144.990 (4Style-S)
<h2>4. Nissan Kicks 1.6 CVT</h2>
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As versões do Nissan Kicks com motor 1.6 e câmbio CVT tem autonomia de 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol, 11,4 km/litro na cidade e 13,7 km/litro na estrada, com gasolina. O modelo na Classificação PBE recebeu nota ‘C’ na comparação Geral e ‘B’ na comparação da Categoria.&nbsp;
Desempenho: 114 cavalos vapor e 15,5 kgfm de torque
Preço: R$ 97.290
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<h2>3. Volkswagen T-Cross 1.0 Turbo 200 TSI Manual</h2>
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A Volkswagen conseguiu emplacar dois modelos entre os SUVs com melhor consumo. De acordo com dados informados pela fabricante, a autonomia do T-Cross abastecido com etanol é de 8,5 km/litro na cidade e 10,1 km/litro na estrada, com gasolina é 12,2 km/litro na cidade e 14,5 km/litro na estrada. A nota na Classificação PBE ainda não foi divulgada pelo Inmetro.&nbsp;
Desempenho: 128 cavalos e 20,4 kgfm de torque
Preço: R$ 85.990&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-volkswagen-t-cross/72">Avaliação Volkswagen T-Cross</a>
<h2>2. Honda HR-V Touring&nbsp;</h2>
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Honda HR-V Touring é o SUV mais econômico do Brasil e o mais potente da lista. Com motor 1.5 e câmbio automático, o modelo só aceita gasolina e apresenta um consumo que costuma agradar. A autonomia é 12,2 km/litro na cidade e 14,6 km/litro na estrada.
Desemprenho: 173 cavalos e 22,4 kgfm de torque.
Preço: R$ 141.300
<h2>1. Chevrolet Tracker 1.0 Turbo Automático</h2>
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Chevrolet Tracker é o SUV mais econômico no Brasil. Calma, sabemos que o Tracker só tem um visual parrudinho de SUV, mas que é um verdadeiro crossover, então vamos ao ponto que merece atenção. Com etanol a autonomia do modelo é de 9 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada, já com gasolina a autonomia passa para 13 km/litro na cidade e 14,8 km/litro na estrada. A nota na Classificação PBE ainda não foi oficialmente divulgada pelo Inmetro.&nbsp;
Desempenho: 116 cavalos e 16,8 kgfm de torque
Preço: R$ 85.290
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10 Crossovers e SUVs mais econômicos do Brasil

Volkswagen T-Cross larga na frente no desempenho, mas Chevrolet Tracker leva vantagem no consumo.

Volkswagen T-Cross ou Chevrolet Tracker? Compare design, espaço, desempenho, consumo, segurança, itens de série e preço.

Um dos embates mais desejados do mundo automotivo está formado, de um lado temos o Volkswagen T-Cross Highline de R$ 114.990 e do outro o novo Chevrolet Tracker Premier de R$ 112.990. Em 2018, o Tracker esteve entre os SUVs mais vendidos, já em 2019, foi a vez do T-Cross. Mas nesse ano os dois SUVs turbinados prometem se encarar mais de perto. Para saber qual merece mais uma vaga na sua garagem, comparamos o design, espaço, desempenho, consumo, segurança e itens de série, porém, o que determinou o vencedor foi o fator mais antigo de todos, entenda.
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<h2>Versões e preço Volkswagen T-Cross e Chevrolet Tracker</h2>
Volkswagen T-Cross 1.0 Turbo 200 TSI Manual: R$ 85.990 
 Volkswagen T-Cross 1.0 Turbo 200 TSI Automático: R$ 94.490 
 Volkswagen T-Cross Comfortline 1.0 Turbo 200 TSI Automático: R$ 106.790 
 Volkswagen T-Cross Highline 1.4 Turbo 250 TSI Automático: R$ 114.990
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&nbsp;
Chevrolet Tracker 1.0 turbo: R$ 82.000 
 Chevrolet Tracker LT 1.0 turbo: R$ 89.900 
 Chevrolet Tracker 1.2 turbo: R$ 90.500 
 Chevrolet Tracker LTZ 1.2 turbo: R$ 99.900 
 Chevrolet Tracker Premier 1.2 turbo: R$ 112.000 
&nbsp;
<h2>Design de SUV da cidade</h2>
A aparência do Volkswagen T-Cross é muito bem acertada. A grade dianteira superior casa bem com o formato dos faróis e com a grande inferior. Os vincos são discretos e as proporções do carro são equilibradas. Mesmo seguindo uma estética de “utilitário esportivo da cidade”, a Volkswagen soube ainda assim trazer um ar parrudo na medida certa para a proposta do modelo. A traseira tem um toque de ousadia com as lanternas que parecem estar ligadas uma a outra através de um detalhe da pintura. O desenho do escapamento é um dos detalhes mais esportivo do carro. Na versão Highline faróis e lanternas são em LED, maçanetas e retrovisores são na cor veículo e as rodas em liga aro 17.
Já a estética do Chevrolet Tracker reforça mais ainda a estética de um SUV urbano: robusto, porém sem qualquer sombra de virilidade. A ampla grade frontal segue uma tendência utilizada em muitos modelos lançados nos últimos anos, que juntamente com as proporções avantajadas do capô juntamente com os vincos deixam o utilitário esportivo mais atlético. O design dos faróis tem uma personalidade moderna, já as lanternas traseiras nem tanto. Na versão Premier, ambos são em LED. A configuração topo de linha também com rodas em liga leve aro 17, teto solar e detalhes cromados na dianteira. 
&nbsp;
<h2>Espaço: no final quem desempata é o porta-malas</h2>
O Tracker tem de comprimento 4270 mm, o T-Cross 4.199. O Tracker tem de largura 1791 mm, o T-Cross 1.760. O Tracker tem de entre eixos 2651 mm, o T-Cross 2570 mm. Como se pode ver, o primeiro leva vantagem no comprimento e largura, enquanto o segundo sai na frente no entre eixos. Porém, o espaço interno do VW T-Cross é muito bem acertado, o que torna a diferença de largura em que ele fica em desvantagem quase imperceptível.&nbsp;
O que também pode servir como critério de desempate é a capacidade do porta-malas, o Chevrolet Tracker tem 393 litros, já o Volkswagen T-Cross conta com um recurso que permite aumentar o espaço destinado para malas de 373 litros para 420 litros. O que muda? No último SUV é possível levar uma mochila a mais.&nbsp;
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<h2>Desempenho: quem tem mais fôlego para uma subida?</h2>
O Volkswagen T-Cross 250 TSI Automático conta com motor 1.4 Turbo de 150 cavalos e 25,5 kgfm de torque. O Chevrolet Tracker 2021 Premier tem motor 1.2 Turbo de 133 cavalos e 21,4 kgfm de torque. Ambos têm caixa de câmbio automática de seis velocidades, mas só o Volkswagen T-Cross tem as aletas atrás do volante para troca manual.&nbsp;
Como é de se esperar, o Volkswagen T-Cross é mais esperto que o rival, até mesmo pela relação peso potência de 8,9 kg/cv, contra os 9,5 kg/cv do novo Tracker. O SUV da Volks também é mais ágil nas retomadas e aceleradas, e tem mais fôlego em subidas íngremes. Mas nenhum dos dois foi feito para terra, são SUVs urbanos por natureza. A ausência de tração 4x4 impede os veículos de encararem grandes aventuras, mas funcionam bem nas ruas esburacadas de uma cidade grande, como São Paulo por exemplo.&nbsp;
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<h2>Consumo: diferença é menor que uma lata de Coca-Cola</h2>
No quesito autonomia a disputa entre os SUVs é mais acirrada, a diferença é tão pequena, que sequer dá para chamar de vantagem. O Volkswagen T-Cross 250 TSI Automático etanol faz 7,7 km/litro na cidade e 9,3 km/litro na estrada, com gasolina faz 11 km/litro na cidade e 13,2 km/litro na estrada. Já o Chevrolet Tracker 2021 Premier 1.2 Turbo Automático abastecido com etanol faz 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada, com gasolina passa para 11, 2 km/litro na cidade e 13,5 km/litro na estrada. A maior diferença não dá para encher nem uma lata de Coca-Cola.&nbsp;
 
<h2>Segurança: entre itens e estrelas</h2>
Os dois SUVs contam com seis airbags, alarme antifurto, alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros, apoios de cabeça em todos os bancos com ajuste de altura, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador, cinto de segurança de três pontos para os cinco ocupantes, controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR), fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether, indicador de controle da pressão dos pneus, assistente de partida em rampa e câmera de ré. Os itens de segurança que os diferenciam são:&nbsp;
Volkswagen T-Cross Highline 250 TSI
· Bloqueio eletrônico do diferencial (eds)
· Sistema de frenagem automática pós-colisão&nbsp;
· Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
· Sistema detector de fadiga do motorista 
&nbsp;
Chevrolet Tracker Premier
· Alerta de colisão frontal
· Alerta de ponto cego
· Aviso sonoro do cinto de segurança traseiro
· Brake light
· Faróis dianteiros tipo projetor em LED com luz auxiliar para manobras
· Frenagem automática de emergência em baixa velocidade
· Indicador de distância do veículo da frente
· Indicador de nível de vida de óleo
· Lanterna de neblina
· Luz de condução diurna / Luz de posição em LED
· Regulagem de altura dos faróis
· Sistema de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem ("EBD") e assistência de frenagem de urgência ("PBA")
· Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
· Sistema de imobilização do motor
Como se pode ver, o Chevrolet Tracker Premier tem uma lista de itens de segurança bem mais completa que o rival. O SUV da Chevrolet ainda não foi testado pelo Latin NCAP, mas o Onix, no qual ele foi baseado recebeu cinco estrelas. O Volkswagen T-Cross já passou pelo teste e conquistou cinco estrelas, tanto na categoria adulto, como infantil.&nbsp;
 
<h2>Principais itens de série</h2>
Volkswagen T-Cross Highline: banco do motorista com ajuste de altura e lombar, banco do passageiro dianteiro rebatível, bancos, volante, manoplas de câmbio e freio revestidos em couro, saídas de ar para o banco traseiro, detalhes internos cromados, direção elétrica, pedaleira esportiva com acabamento em alumínio, controle de velocidade, rack de teto e duas tomadas 12V.&nbsp;
Chevrolet Tracker Premier: adesivo de coluna na cor preto (exceto nos veículos na cor Preto Ouro Negro), rack de teto na cor prata, spoier traseiro, volante esportivo com revestimento premium, acendimento automático dos faróis através de sensor crepuscular, carregador wireless, controlador de limite de velocidade e velocidade de cruzeiro, descansa-braço traseiro com 2 porta-copos, direção elétrica progressiva, sistema de estacionamento automático, indicador de troca de marchas, sensor de chuva com ajuste automático de intensidade, tomada de força 12V, central multimídia de 8 polegadas e WI-FI.
Ambos compartilham de ar-condicionado digital, descansa braço dianteiro, entrada USB para banco traseiro, retrovisor interno eletrocrômico, espelhos retrovisores externos elétricos e rebatíveis, acesso sem chave e botão para partida do motor, sistema Start &amp; Stop. 
&nbsp;
<h2>Qual comprar?&nbsp;</h2>
O design do Volkswagen T-Cross é mais harmonioso, mas no que se trata de aparência o gosto fala mais alto que questões técnicas. No quesito espaço, cada modelo se destaca em uma medida, mas no geral, o SUV da Volkswagen sai na frente por ser mais bem acertado e por ter um ajuste de capacidade do porta-malas. No desempenho, o ponto vai para novamente para o T-Cross, (mas sem largar muito na frente). Já em consumo é o Chevrolet Tracker que leva vantagem (mesmo que pequena). Em itens de série e segurança a lista do utilitário esportivo da Chevrolet é bem mais completa (mas bem mais mesmo).&nbsp;
Tecnicamente, temos um empate. A saída é recorrer ao preço. Volkswagen T-Cross Highline R$ 114.490 x Chevrolet Tracker Premier R$ 112.000. Ora, ora, encontramos o vencedor. 

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Comparativo Volkswagen T-Cross ou Chevrolet Tracker?

Novo Chevrolet Onix ou o recém-lançado Kia Rio? Dez itens para tirar qualquer dúvida.

O Chevrolet Onix é o responsável por tornar mais difícil a venda de hatches populares e intermediários em 2020. O Onix tem desbancado até modelos importados e o convidado para o embate da vez foi o recém-lançado Kia Rio. Uma simples comparação entre a lista de itens de série das versões topo de linha dos modelos foi suficiente para notar que o Kia Rio não é páreo para o novo Onix.&nbsp;
A versão mais cara do Chevrolet Onix com pacote adicional R7M custa R$ 74.790, já a configuração topo de linha do Kia Rio é comercializada por R$ 79.990. Mesmo a segunda sendo R$ 5.200 mais cara, é a mais barata que leva vantagem e sai na frente não por um, mas por dez itens.&nbsp;
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1. Seis Airbags
O Kia Rio tem apenas os dois airbags obrigatórios, enquanto o Chevrolet Onix tem seis, sendo dois frontais, dois laterais e dois de cortina. Depois que o hatch da Chevrolet aderiu a esta quantidade de airbags, nenhum carro mais passa ileso a essa comparação.&nbsp;
2. Alerta do cinto de segurança para todos os passageiros
Enquanto o Chevrolet Onix tem alerta de cinto de segurança para os cinco passageiros, o Kia Rio não tem sequer lembrete para o do motorista. Não se preocupe que não saímos sem cinto estrada a fora, ao notar a ausência do item na lista de equipamentos e sem ninguém da Kia por perto para perguntar, testamos dando a volta no estacionamento do hotel mesmo.&nbsp;
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3. Carregador Wireless
Uma salva de palmas para quem inventou o carregador por indução. A entrada USB para carregar o celular no carro foi um sonho de consumo por muito tempo, mas agora o problema é lembrar de levar o cabo. Aquela pessoa mais prevenida até deixa um lá, mas a entrada acaba não sendo compatível com o celular da esposa ou dos filhos, ou até daquele amigo que sempre pede uma carona. Em pouco tempo o carregador Wireless será tão desejado quanto a central multimídia é hoje.&nbsp;
4. Controlador de limite de velocidade
Ultrapassar o limite de velocidade é igual a multa que é igual a gastar dinheiro. Ou seja, além de gastar quase R$ 5.000 a mais comprando o Kia Rio, é bom separar uns dólares para as multas se você é o tipo de motorista apressadinho que sempre esquece de andar na velocidade da via.&nbsp;
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5. Easy Start - Partida sem chave
Uma bela chave canivete igualzinha a todas as outras é o que você usa para ligar o Kia Rio. Há quem goste, mas há também quem prefira permanecer com a chave em algum lugar da bolsa que você não sabe onde e simplesmente colocar o carro para funcionar pressionando um botão ao lado do volante.&nbsp;
6. Tomada de força 12V no console central
Dessa vez dá para perdoar o Kia Rio, pois ontem mesmo andei em um BMW X1 2019 que também não tinha. Mas, é bom que este item esteja na lista para próxima geração. Já ouvi pessoas perguntando: para que uma tomada 12V no carro? Para que? PARA QUE? Para carregar no carro as mesmas coisas que carrego em casa?
7. Alerta de ponto cego
Está aí uma coisa que todo carro que custa mais de R$ 60.000 poderia ter. Mas é um item que até a chegada da nova geração do Chevrolet Onix jamais fez parte de um carro popular. Se bem que, alerta de ponto cego é um item do pacote R7M, disponível apenas para a versão topo de linha do Onix, o que quer dizer que o valor está longe de ser popular, mas ainda assim custa menos que o Kia Rio.
8. Regulagem de altura dos faróis
Um item simples, mas que faz diferença. O Chevrolet Onix tem saído na frente do Kia Rio e de diversos outros hatches desde os itens simples até os de categoria premium. A Chevrolet se mostrou muito estrategista ao escolher quais itens iriam compor a lista de equipamentos, investiu em opções mais custosas, mas também em acessórios que não tem o custo tão elevado para poder manter o valor do carro equivalente ao da concorrência ou até menor.&nbsp;
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9. Sistema de estacionamento automático
Um carro popular que custa R$ 74.990 tem mesmo é que estacionar sozinho. Errado é o que custa R$ 79.990 precisar que alguém o estacione. Brincadeiras à parte, enquanto o Chevrolet Onix tem um assistente de estacionamento (spoiler do último item da lista) o Kia Rio não tem sequer sensores de estacionamento.
10. Sensores de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro
Sensor de estacionamento traseiro é até que um item comum entre carros populares, mas sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro, só faziam parte da lista de equipamentos de carros de categoria intermediária e Premium. Essa foi mais uma rasteira que o Chevrolet Onix deu no Kia Rio, que tem como itens de auxílio de estacionamento apenas a câmera de ré com gráfico de manobra.&nbsp;
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