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SUV de entrada da marca fica mais largo e chega importado ao Brasil muito mais caro que seu antecessor

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SUV de entrada da marca fica mais largo e chega importado ao Brasil muito mais caro que seu antecessor


A Mercedes-Benz anunciou, nesta quinta-feira (4), que a segunda geração do GLA já pode ser reservada em sua rede de concessionárias. O modelo ganhou novo visual com ar mais esportivo e terá versão única AMG Line com preço sugerido de R$ 325.900.
O preço representa um salto de 57% em relação aos R$ 207.900 cobrados até o mês passado pela versão de entrada do SUV antecessor, a 200 Style (com motor 1.6 turbo de 156 cv. Já a 250 Sport custava R$ 297.900, mas vinha equipada com o 2.0 turbo de 211 cv).&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-fecha-fabrica-e-encerra-producao-de-carros-no-brasil/495" target="_blank">Antes montado na recém-desativada fábrica de Iracemápolis (SP)</a>, o GLA passa a vir importado da Alemanha em sua segunda geração. Ele conta com o já conhecido motor 1.3 turbo que também move o sedan Classe A e o SUV de sete lugares GLB.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O propulsor, desenvolvido em parceria com a Renault, é calibrado para gerar 163 cv e 25,5 kgfm de torque, sempre gerenciado pela transmissão automatizada de sete marchas e dupla embreagem.
Segundo a marca, o conjunto garante que o SUV acelere de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e atinja velocidade máxima de 210 km/h.
Por fora, o veículo ficou 0,7 cm mais curto, porém 3 cm mais largo, 11,7 cm mais alto e com 3 cm extras de entre-eixos. As novas medidas otimizaram o espaço interno, de acordo com a fabricante, e também renderam mais 14 litros de capacidade ao porta-malas. Compare:
Novo GLA: 4.410 mm de comprimento; 1.834 mm de largura, 1.611 mm de altura e 2.730 mm de entre-eixos; 435 litros de porta-malas;
Antigo GLA: 4.417 mm de comprimento; 1.804 mm de largura, 1.494 mm de altura e 2.699 mm de entre-eixos; 421 litros de porta-malas.
Ainda na parte externa, o pacote AMG agrega rodas de 20 polegadas com assinatura da linha esportiva AMG calçadas por pneus 235/45, grade frontal cromada e pára-choque exclusivo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mercedes-Benz/GLA+200+AMG+Line/Mercedes-Benz-GLA-200-AMG-telas+de+10+MBUX.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, são atribuídos novos volante multifuncional, pedais, acabamento e bancos esportivos. Além disso, o GLA conta com duas telas de 10 polegadas, destinadas ao painel de instrumentos e à central multimídia. Esta última permite projeção de smartphones e inclui o sistema MBUX de comando de voz por linguagem coloquial.&nbsp;
O SUV ainda possui: assistente de ponto cego; assistente de manutenção de faixa; assistente ativo de distância (mantém uma distância segura automática em relação ao veículo da frente); assistente de direção; assistente de desembarque (avisa os ocupantes se é seguro abrir as portas); câmera de ré, faróis full-LED, teto solar panorâmico, carregador de celular por indução, assistente de estacionamento e chave com sensor presencial.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-fiat-strada-tera-cambio-automatico-ja-em-2021/578" target="_blank">Confirmado: Fiat Strada terá câmbio automático já em 2021</a>
O GLA é atualmente o segundo Mercedes mais vendido do Brasil, segundo dados da Fenabrave (associação nacional dos concessionários). No acumulado de 2020, foram 1.229 unidades emplacadas, ficando atrás apenas do sedan Classe C, com 1.678 emplacamentos.
Os números representam 18% das vendas totais de automóveis´da marca por aqui.
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Novo Mercedes GLA já pode ser reservado por mais de R$ 300 mil

Picape ganha nova geração na América do Norte, mas por aqui nos contentaremos com a reestilização do modelo atual

A Nissan apresentou nesta quinta-feira (4) nos Estados Unidos a quarta geração da picape média Frontier. Mas não vá se animando muito, porque a novidade será restrita ao mercado norte-americano.&nbsp;
Por aqui, o que teremos será uma reestilização da <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier">geração atual</a>, a ser lançada possivelmente ainda este ano. Voltaremos a falar dela mais adiante.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan/Frontier/Frontier+2022+EUA/Nova+Nissan+Frontier+EUA+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Agora foquemos na nova Frontier gringa, que, ao que parece, ficou boa e tecnológica demais para os padrões de mercados emergentes. O modelo ganhou um motor 3.8 V6 a gasolina com injeção direta de 314 cv de potência e 38,8 kgfm de torque, aliado a um câmbio automático de nove marchas. A tração pode ser 4x2 traseira ou 4x4.
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No caso da versão 4x4 mais cara da picape a Pro-4X, há bloqueio eletrônico de diferencial, controle de velocidade em declive e modo off-road com detecção de objetos ao redor, além de calibração específica das suspensões e amortecedores Bilstein que a tornam preparada para qualquer terreno.
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Em termos de tecnologia, a nova Nissan norte-americana terá faróis e lanternas integralmente de LED, visão 360 graus proporcionada por quatro câmeras, até quatro tomadas USB, sendo uma tipo C, sistema de som Fender, Wi-Fi a bordo, carregador de celular sem fio, iluminação interna e da caçamba por LEDs e tomadas de 110V na cabine e na caçamba.
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Seu pacote semiautônomo inclui até frenagem autônoma emergencial traseira, além de alerta de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo com frenagem automática emergencial dianteira, assistente de manutenção em faixa, farol auto automático, alerta de tráfego cruzado à traseira e leitura de placas de trânsito. Contará, ainda, com oito airbags.
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Em dimensões, a quarta geração da picape passou a medir 5.339 mm de comprimento (+75 mm), 1.854 mm de largura (+4 mm), até 1.839 mm de altura (-16 mm) e 3.200 mm de entre-eixos (+ 50 mm), o que significa que ficou mais comprida e baixa. A produção ocorrerá em Aguascalientes (México).
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<h2>Como será a nova Frontier sul-americana</h2>
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Por aqui, teremos de nos contentar com um facelift da atual geração da Frontier, que vem ao país via Argentina. Já é possível antecipar as mudanças que virão por aí com o anúncio da nova Navara, irmã gêmea da Frontier na África do Sul.
Julgando pela parente sul-africana, podemos esperar que a nossa nova Frontier também ganhará uma grade mais ampla e proeminente, para ficar mais malvada diante das também renovadas <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport">Mitsubishi L200 Triton</a>, além de faróis full-LED com quatro projetores independentes, estilo Porsche, e lanternas com guias de LED.
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Internamente, a picape ganhar um novo quadro de instrumentos com tela digital central de 7 polegadas, central multimídia de 8 polegadas com projeção de celulares, sistema de projeção do veículo em 360 graus por meio de quatro câmeras externas, volante redesenhado e novos acabamentos internos.
Algumas tecnologias semiautônomas a nossa nova Frontier também terá, como controle de cruzeiro adaptativo com freio autônomo emergencial, alerta de ponto cego, assistente de manutenção de faixa, alerta de tráfego traseiro cruzado (sem frenagem automática). Além disso, a picape argentina também deve incorporar entradas USB-C.
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O motor continuará sendo o 2.3 turbodiesel, em calibração com um único turbo, de 160 cv de 41 kgfm (câmbio manual de seis marchas), ou biturbo com 190 cv e 45,9 kgfm (caixa automática de sete velocidades). A grande novidade, porém seria a expansão de sua capacidade de carga para 1,2 tonelada.
Por fim, a Frontier da América do Sul deve receber reforços estruturais que estavam previstos para serem aplicadas à natimorta Mercedes-Benz Classe X, que seria produzida pela Nissan em Córdoba, mas teve seu projeto cancelado antes mesmo do lançamento.
Falando em lançamento, a nova Frontier sul-americana deve chegar ao mercado no segundo semestre deste ano, já como modelo 2022.
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Nova Nissan Frontier americana é boa demais para vir ao Brasil

Nova linha aparece nas concessionárias e mantém versões e equipamentos do ano-modelo 2021, mas com pacote único de opcionais

Nova linha já aparece nas concessionárias e mantém versões e equipamentos do ano-modelo 2021, mas com pacote único de opcionais

A Volkswagen vai anunciar em breve<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022" target="_blank"> a linha 2022 do Gol</a>. A reportagem da Mobiauto apurou em primeira mão que a rede de concessionárias já está recebendo o novo ano-modelo, que mantém versões e itens de série do anterior, mas com pacote único de opcionais e reajuste de preços.
A linha 2022 do hatch já pode ser adquirida nas conhecidas opções 1.0 manual, 1.6 8V manual e 1.6 16V automática. Elas custam R$ 56.190, R$ 63.090 e R$ 68.490, respectivamente, segundo tabela da Volkswagen enviada aos lojistas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Os valores representam reajustes de R$ 940, R$ 1.040 e R$ 1.140 em relação às versões homônimas da linha 2021. De acordo com vendedores e gerentes consultados pela nossa reportagem, não houve nenhum ganho de itens de série.
A diferença ficará só para a escolha dos opcionais. Os três antigos kits (Urban completo, Interatividade “Media Plus” e Interatividade “Composition Touch”) foram substituídos por um pacote único, chamado Urban, que já inclui a central multimídia Composition Touch. Assim, o sistema de rádio Media Plus deve ser abandonado pelo hatch.
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Esse pacote custará R$ 6.210 e poderá ser instalado em qualquer versão do Gol. Além do sistema de entretenimento com projeção de smartphones, ele incluirá som, computador de bordo, alarme, chave canivete, volante com aleta para troca de marchas e regulagem de altura e profundidade, vidros elétricos nas quatro portas, sensores de estacionamento traseiros, faróis de neblina e rodas de liga leve de 15 polegadas. &nbsp;
O Gol 2022 será vendido nas mesmas cinco cores da linha 2021: as sólidas preta, branca (grátis) e vermelha (R$ 500), e as metálicas prata e cinza (R$ 1.610). Assim, com pacote Urban completo e cor metálica, o Gol 1.0 manual chegará ao pico de R$ 64.010, enquanto o 1.6 manual alcançará R$ 70.910 e o 1.6 automático, a R$ 76.310.
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<h3>Motorização e itens de série</h3>
O motor 1.0 três-cilindros flex 12V do Gol rende 75/84 cv de potência e 9,7/10,4 kgfm de torque (gasolina/etanol), enquanto o 1.6 quatro-cilindros 8V aliado ao câmbio manual entrega 101/104 cv e 15,4/15,6 kgfm. Já o 1.6 MSI ligado ao câmbio automático de seis marchas é 16V e gera 110/120 cv, sendo 15,8/16,8 kgfm. Todos possuem tanquinho de partida a frio.
Os itens de série do Gol 2022 em todas as versões são: alerta de frenagem de emergência pelo pisca-alerta, alerta de uso do cinto do motorista, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, limpador, lavador e desembaçador traseiro, direção hidráulica, faróis com máscara negra, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, suporte para celular e bancos revestidos em tecido.
A única diferença entre as configurações está na dimensão das rodas, que é de 14 polegadas na versão 1.0 e de 15 polegadas na 1.6.&nbsp;
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Reestilização não vai revolucionar a picape por fora, mas dentro da cabine e do cofre do motor as novidades serão intensas

Projeção: Renato Aspromonte<a href="https://www.instagram.com/overboostbr/?hl=pt-br">/@overboostbr</a>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> foi lançada em 2016 e “inventou” um segmento no Brasil, o de picapes compactas-médias. Quer dizer... Há controvérsias a esse respeito, visto que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster-oroch">Renault Duster Oroch</a> chegou antes.
O ponto é que a Oroch, baseada diretamente no <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster-oroch">Duster</a>, é menor e fracassou em seu intento de figurar entre as picapes compactas, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">VW Saveiro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana">Chevrolet Montana</a>, e as médias <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ford Ranger</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport">Mitsubishi L200 Triton</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok">VW Amarok</a> e cia.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Já a Toro, com porte maior e carroceria 100% exclusiva, logo caiu no gosto do consumidor. Pode-se contestar a letargia das configurações 1.8 flex ou chamá-la de picape de shopping à vontade, mas o fato é que ela soube explorar muito melhor o terreno e moldou o segmento.
Tanto que é nela, e não no modelo da Renault, que fabricantes como Chevrolet (com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-fara-mais-dois-su-vs-e-duas-picapes-com-r-10-bilhoes/521">projeto Twins</a>), Volkswagen (com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-deve-ganhar-uma-irma-gemea-picape-ate-2023/461">Tarok</a>), Ford (que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vai-virar-picape-de-shopping-para-brigar-com-a-fiat-toro/533">ressuscitará o nome Maverick</a>) e Hyundai (com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-fara-10-novos-carros-de-chery-hyundai-e-exeed-no-brasil-veja-quais/458">Santa Cruz</a>) estão se inspirando para lançar suas futuras rivais mais diretas.
Já se adiantando à forte concorrência que vem por aí, a Toro será reestilizada na linha 2022. Ganhará uma frente levemente remodelada, que pode até passar despercebida sob um olhar menos analítico. Entretanto, por dentro e sob o capô as novidades serão substanciais.
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Conforme a Mobiauto já vinha <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-motor-turbo-de-180-cv-cluster-em-3d-e-central-gigante/341">adiantando desde setembro do ano passado</a>, a nova picape chegará em junho deste ano e terá como um dos grandes destaques o painel, que será dotado de quadro de instrumentos 100% digital e central de entretenimento gigante.
Nas versões mais caras, a tela multimídia será vertical de 12 polegadas, imitando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-esgota-pre-venda-e-fca-fatura-r-42-milhoes-em-18-horas/485">prima maior Ram 1500</a>. Já nas configurações mais básicas, conforme <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/nova-fiat-toro-tera-duas-centrais-multimidia-enormes/">flagrado recentemente pelo site Autos Segredos</a>, o sistema terá tela um pouco menor, de 10 polegadas, com estilo quadrado.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Toro+2022/Flagras+painel/Fiat+Toro+2022+flagras+quadro+de+instrumentos+e+central+multim%C3%ADdia.jpg" width="1280" height="853"/>À esquerda, o quadro de instrumentos digital. À direita, a central tipo tablet logo acima dos comandos do ar-condicionado da nova Toro (Imagens: Mundo Drive)
Este outro flagra acima, <a href="https://www.facebook.com/mundodrive08/posts/4008473512536898">divulgado pela página no Facebook Mundo Drive</a>, mostra bem como serão o quadro de instrumentos digital e a central da nova Toro. No caso do cluster, terá grafismos similares ao do Volkswagen Active Info Display, usado atualmente por <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/antiga-fiat-strada-morreu-mas-acredite-base-de-96-do-palio-segue-viva/568">Velha Fiat Strada morreu, mas base do Palio de 96 segue viva</a>&nbsp;
O designer Jonathan Machado já até preparou uma projeção de como deve ficar o painel da picape com os novos elementos. Confira:
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Toro+2022/Flagras+painel/Fiat+Toro+2022+-+proje%C3%A7%C3%A3o+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Ilustração de como deve ficar o painel da Toro 2022 (Projeção: Jonathan Machado)
Em novembro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-fiat-toro-tera-farois-full-led-e-freio-autonomo/451">também publicamos que a Toro 2022 virá dotada de faróis full-LED por refletores côncavos (sem projetores) e diversas tecnologias semiautônomas de condução</a>: controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma emergencial e auxílio de permanência na faixa de rolagem.
Visualmente, a grade e o nível intermediário do conjunto óptico dianteiro, que concentra os faróis baixo e alto, ficarão mais afilados. A grade, em específico, receberá o novo logotipo da marca, já adotado por Strada, Argo, Cronos e Mobi. A base do para-choque também mudará, recebendo novos contornos para as luzes de neblina.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-compass-taos-e-corolla-cross-as-diferencas-de-motores-e-dimensoes/567">Novo Compass, Taos e Corolla Cross: as diferenças de motor e dimensões</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Toro+2022/Flagras+painel/Fiat+Toro+2022+flagra+frente+2.jpg" width="1280" height="854"/>
Já as laterais só terão como novidade rodas de liga leve com novos desenhos, enquanto a traseira não deve receber mudanças. Isso significa que a abertura bipartida e lateral da tampa da caçamba seguirá presente.
Sob o cofre, a nova Toro receberá o tão aguardado motor 1.3 T4 16V turboflex com injeção direta da família GSE, com potência estimada em 180 cv e torque na casa de 27 kgfm. Ele estará acoplado ao câmbio Direct Shift CVT da Aisin, também usado pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>. Ele tem engrenagem para otimizar as arrancadas e simulação de marchas.
Ao que tudo indica, a tração da picape será apenas dianteira com tal motorização, mas contará com o sistema “E-Locker” que equipa a Strada 2021. Ou seja: será possível promover o bloqueio do diferencial dianteiro através de uma tecla chamada “TC+” no painel.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Toro+2022/Flagras+painel/Fiat+Toro+2022+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
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Já as versões de topo seguirão usando o motor 2.0 MultiJet quatro-cilindros turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm, aliado à caixa automática com conversor de torque de nove marchas da ZF. E a configuração de entrada, Endurance, deve ser a única a manter o velho 1.8 E.torQ de 139 cv, com opções de câmbio manual ou automático de seis marchas (Aisin).
Confira o que mais vai mudar na Fiat Toro 2022 no vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Central VW Play tem sido alvo de reclamações, mas fabricante garante que ela está em “evolução contínua”, como um celular

Quem comprou um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Volkswagen Nivus</a> ou um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross">T-Cross da linha 2021</a> já teve contato com a central multimídia VW Play, desenvolvida no Brasil para uso específico nos modelos da fabricante com produção sul-americana.
O sistema é rápido e cheio de qualidades, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-vale-mais-a-pena-a-versao-comfortline-ou-highline/367">já avaliamos nesta reportagem</a>. Porém, também como a Mobiauto já apontou com exclusividade, tem sido alvo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501">reclamações frequentes dos consumidores em relação a falhas e paradas de funcionamento</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O próximo modelo da marca a adotá-lo será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-confira-quais-serao-as-dimensoes-oficiais-do-suv-no-brasil/564">Taos, que chega ao país entre abril e maio</a> para brigar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">novo Jeep Compass</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-como-os-japoneses-farao-um-sedan-virar-suv/375">também vindouro Toyota Corolla Cross</a>. Mas será que os problemas do VW Play também afetarão o SUV médio, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-afinal-o-novo-suv-e-uma-ameaca-a-t-cross-ou-tiguan/380">mais caro que T-Cross e Nivus</a>?
Segundo a Volkswagen, não, pelo menos parcialmente. José Loureiro, gerente executivo de desenvolvimento de veículos da marca no Brasil, afirmou que o VW Play passará por atualizações antes de ser disponibilizado no Taos.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/Flagras+Comfortline+e+Highline/VW+Taos+Highline+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Protótipo do VW Taos Highline com a central multimídia VW Play
“A evolução de um software é contínua em qualquer produto. Temos pontos que os clientes estão apontando e outros que estamos evoluindo sem o consumidor ter sequer reclamado ou percebido. É a mesma lógica de uma fabricante de celulares”, disse o engenheiro.
No entanto, Loureiro não quis apontar nenhum ponto específico de alteração, como por exemplo os apagões de tela que vêm constantemente sendo relatados por proprietários (e que vêm levando concessionários a trocar a peça inteira em casos mais extremos).&nbsp;
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“O importante é ter uma equipe focada em dar respostas rápidas e atender a satisfação dos clientes, treinados e com qualidade, simulando vários tipos de uso e com variados tipos de aparelho [celular]”, resumiu.
Ainda de acordo com a fabricante, nas próximas atualizações a central multimídia deverá estrear outras funcionalidades e novos parceiros na loja de aplicativos da central. A marca citou como exemplo recente de atualização o modo valet, que passou por melhorias em setembro do ano passado.
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Modelo será maior que o Jeep Compass em praticamente todas as dimensões. Marca também explica algumas funções de segurança

A Volkswagen divulgou nesta terça-feira (26) quais serão as dimensões oficiais do SUV compacto-médio Taos no Brasil. Produzido na Argentina, o modelo será importado ao Brasil do país vizinho, com lançamento previsto para o segundo trimestre deste ano. Nossa reportagem aposta que isso acontecerá entre final de abril e começo de maio.
De acordo com a marca, o modelo terá 4.461 mm de comprimento, 1.841 mm de largura, 1.626 mm de altura e 2.680 mm de distância entre eixos, números muito similares aos que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-onde-ele-ganha-e-onde-perde-para-o-jeep-compass-em-dimensoes/376">Mobiauto já havia antecipado em outubro do ano passado</a>, baseado no utilitário esportivo chinês Tharu, de quem o Taos herda diretamente o projeto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/DImens%C3%B5es/VW+Taos+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A única grande diferença estará no volume do porta-malas, que no mercado americano será de 498 litros, 43 l a mais do que o oficialmente divulgado para o Tharu na China. Segundo a fabricante, o ganho se deve à adoção de forração e de conjunto de estepe exclusivos para nosso mercado, sem promover modificações no banco traseiro.
Em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a>, grande líder de vendas e principal referência do segmento, o Taos é 4,1 cm mais comprido, 2 cm mais largo e 1,5 cm mais baixo. Também possui um entre-eixos quase 4 cm maior e um porta-malas com 88 litros a mais de volume.
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Ainda de acordo com a Volkswagen, o Taos terá um vão livre máximo do solo de 24,6 cm (no centro do assoalho), sendo 18,5 cm no eixo dianteiro e 20,6 cm no traseiro. Seus ângulos de transposição de obstáculos serão: 19° (entrada), 26,3° (saída) e 20,1° (ventral). Já o tanque de combustível terá capacidade de 51 litros e o peso será de 1.420 kg na versão Highline.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/DImens%C3%B5es/VW+Taos+grade.jpg" width="1280" height="853"/>
Na semana passada, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-flagra-mostra-diferencas-entre-versoes-highline-e-comfortline/554">adiantamos uma boa parte das diferenças de equipamento entre as versões Comfortline e Highline do Taos</a>. A fabricante confirmou os componentes de segurança passiva e ativa do SUV, e explicou um pouco melhor como eles funcionarão. Só não contou em quais versões cada item estará presente.
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O Taos terá controle de cruzeiro adaptativo com controle de distância para o veículo à frente em quatro níveis e frenagem autônoma emergencial com parada total a até 50 km/h. Além disso, haverá detecção de pedestre e até frenagem automática durante manobras a velocidades entre 1,5 e 10 km/h.
Na parte traseira, dois sensores serão responsáveis pelos alertas de ponto cego e de detecção de tráfego cruzado à traseira com frenagem automática a até 12 km/h. Por fim, seu freio de estacionamento elétrico permitirá uma frenagem autônoma de segurança a até 3 km/h quando detectar que o veículo entrou em movimento com as portas abertas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/DImens%C3%B5es/VW+Taos+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
No evento, a VW também ratificou o uso do motor 250 TSI (1.4 quatro-cilindros turboflex com injeção direta) em todas as versões do Taos, com 150 cv de potência, 25,5 kgfm de torque e tração dianteira. Ele estará aliado sempre ao câmbio automático AQ250 de seis marchas da Aisin, com borboletas para trocas manuais de marcha em toda a gama.
Por enquanto, a marca descarta qualquer possibilidade de lançar versões com outro motor, como o 350 TSI (2.0 turbo a gasolina de 220 ou 230 cv) ou o novíssimo 1.5 TSI de ciclo Miller com tração integral, que será usado pelo Taos na América do Norte.
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Como consolo, o SUV sul-americano contará com quatro modos de condução - Eco, Normal, Sport e Individual -, que promoverão mudanças no nível de interferência da assistência elétrica de direção, respostas de motor e transmissão aos comandos no pedal do acelerador, intensidade do ar-condicionado e grau de interferência das assistências de segurança.
Por fim, a VW confirmou a presença, no Taos, dos faróis IQ Light, que incluem fachos direcionais e com regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos e raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente. Além, é claro, da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-tera-grade-iluminada-com-led-para-nao-ser-igual-ao-t-cross/378">grade com filete iluminado</a>.
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VW Taos: confira quais serão as dimensões oficiais do SUV no Brasil

Reestilização do SUV será lançada no fim de fevereiro em quatro configurações, sempre com motor 1.6 flex. Só a de entrada será manual

A reestilização de meia vida do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> já está disponível em alguns mercados de Ásia e América do Norte, mas será em breve que o SUV renovado enfim mostrará sua nova cara no Brasil. Segundo apuração da Mobiauto junto à rede concessionária da marca, o lançamento ocorrerá no fim de fevereiro.
O visual, com mudanças concentradas na dianteira, será marcado por faróis mais afilados e laterais internas agora totalmente integradas à grade. Esta também ficará maior e deixará de ter o trapézio cromado compondo o seu miolo.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
No lugar dele, receberá um amplo contorno externo em preto brilhante nas bordas inferior e laterais, repartindo a área do para-choque pintada na cor da carroceria em duas. No miolo do para-choque, os faróis de neblina passarão a ser posicionados em nichos pentagonais, seguindo uma nova tendência de design.
Outro elemento interessante é a faixa reflexiva (sem iluminação funcional) interligando as duas lanternas traseiras - que, na prática não terão seu formato modificado, mas ganharão novos arranjos internos de iluminação, incluindo guias de LED -, tal qual o modelo norte-americano. Além disso, o para-choque traseiro será retocado.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Nissan+Kicks+2022/Nissan+Kicks+2022+lateral+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, o painel e o volante devem ser mantidos tal como agora. O que deve mudar ali são os grafismos da tela digital que ocupa cerca de dois terços do quadro de instrumentos e a central multimídia.
Além disso, o Kicks provavelmente oferecerá novas opções de revestimento interno para os bancos, seja em tecido ou em couro. Mas a grande novidade na cabine será mesmo a adoção de um console central elevado, com nova manopla de câmbio, baú com apoia-braço e freio de estacionamento elétrico.
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Ainda de acordo com os informantes da rede consultados por nossa reportagem, a reestilização do SUV será oferecida em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-versa-sense-advance-e-exclusive-detalhes-em-21-fotos/408">quatro versões de acabamento, seguindo os mesmos nomes</a> adotados pela gama do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa">novo Versa</a>.
A Sense, de entrada, será a única a oferecer opção de câmbio manual, mas também poderá ser adquirida com caixa CVT. Esta, aliás, finalmente oferecerá simulação de marchas para otimizar o freio-motor na alavanca, assim como seu irmão sedan.&nbsp;
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Já a Advance será a opção intermediária e a Exclusive, a de topo. Ambas serão sempre automáticas. Isso significa que toda a gama do Kicks renovado será formada, por enquanto, pelo motor 1.6 quatro-cilindros aspirado flex de 114 cv já usado pelo SUV nos dias atuais.
O modelo deve receber uma configuração híbrida, mas só em 2022. Só que, diferentemente do Corolla Hybrid e de outros híbridos convencionais, no Kicks o motor 1.2 a combustão funcionará apenas como gerador de energia para uma pequena bateria elétrica de 1,5 kWh.
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Em outras palavras, as rodas não serão tracionadas pelo torque gerado pelo propulsor térmico. Sua energia será sempre transferida para a bateria, que por sua vez alimentará um propulsor elétrico, este sim o responsável por impulsionar o veículo.
No Japão, este conjunto motriz já equipa o monovolume Note e rende 129 cv de potência, 15 cv a mais do que o Kicks convencional. A grande sacada, porém, está na entrega de impressionantes 26,5 kgfm de torque, bem mais do que os 15,5 kgfm do nosso motor 1.6.
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Para o Kicks nacional, tal conjunto híbrido será convertido em flex. Ainda assim, a Nissan estima que o SUV consiga atingir entre 30 e 35 km/l de consumo, o que perfaria uma impressionante autonomia de até 1.200 km.
Mas tudo isso, como falamos, deve ficar para 2022. Por enquanto, o Kicks reestilizado 1.6 deverá custar entre R$ 90.000 (versão Sense manual) e R$ 130.000 (Exclusive CVT). A produção do SUV compacto será em Resende (RJ).
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Veja nossas apostas para os carros que mais deverão mexer com o mercado ao longo deste ano. Sete deles, claro, são SUVs

O ano de 2021 marcará a retomada da indústria automobilística brasileira após um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-registra-pior-volume-de-vendas-de-carros-em-14-anos/519">2020 marcado profunda e negativamente pela pandemia do novo coronavírus</a>, que derrubou as vendas a um patamar não visto desde 2006.
Para tanto, as fabricantes precisarão se apegar a novos produtos, que chegarão com a missão de desbravar novos segmentos ou mesmo se reposicionar no mercado. A Mobiauto já preparou a lista com aqueles que, em nossa visão, serão os nove principais lançamentos do ano.
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Chegar à lista final não foi fácil. Tivemos de abdicar de modelos importantes, como os novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">Jeep Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-fiat-toro-tera-farois-full-led-e-freio-autonomo/451">Fiat Toro</a>, porque consideramos que servirão mais para sustentar um território já conquistado do que para desbravar ou fortalecer a marca em algum segmento.
Nesta lista, focamos em modelos decisivos para a recuperação ou o crescimento de suas fabricantes no mercado. Vale lembrar que não se trata de um ranking. Portanto, a ordem dos modelos será cronológica, de acordo com a previsão de lançamento.
Sem mais delongas, confira quais têm tudo para ser os 10 principais lançamentos de 2021:
ATUALIZAÇÃO: a lista original foi divulgada antes de a Ford surpreender todo mundo com o bombástico anúncio de que estava fechando todas as suas fábricas no Brasil. Por isso, continha a nova geração do EcoSport, que de fato vinha sendo desenvolvida para o país. Após sua supressão, foi reduzida de dez para nove modelos.
1) Toyota Corolla Cross
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Quando chega: entre março e abril
Tipo: SUV compacto-médio
Rivais: <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos">VW Taos</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7">Caoa Chery Tiggo 7</a>
Produção: Sorocaba (SP)
Motorização: motor 2.0 aspirado flex de 177 cv, câmbio CVT com engrenagem de arrancada e simulação de dez marchas; motor 1.8 híbrido flex de 123 cv, câmbio e-CVT
Preços: R$ 140.000 a R$ 200.000
Aproveitará não apenas o nome do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Corolla sedan</a>, como também a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-toyota-corolla-cross-sera-lancado-ate-abril-de-2021/471">plataforma TNGA-C, os motores e até a distância entre eixos do Corolla hatch vendido nos EUA</a>. Vai enfim marcar presença mais assídua da Toyota no mercado de SUVs e chega, muito possivelmente, para assumir o lugar do irmão como o modelo mais vendido da marca no país.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-mais-subiram-e-quais-mais-cairam-nas-vendas-em-2020/523">Quais carros mais subiram e quais mais caíram nas vendas de 2020</a>
2) Novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2">Caoa Chery Tiggo 2</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lan%C3%A7amentos+2021/Principais/Novo+Caoa+Chery+Tiggo+2.jpg" width="1280" height="852"/>
Quando chega: abril
Tipo: SUV pequeno
Rivais: <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">VW Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv">Honda WR-V</a>, SUV do Fiat Argo
Produção: Jacareí (SP)
Motorização: motor 1.0 turboflex de aproximadamente 120 cv com injeção direta, câmbio CVT com simulação de nove marchas
Preços: R$ 70.000 a R$ 100.000
É a única reestilização da lista. Ironicamente, o Tiggo 2 deriva do velho hatch Celer e manterá a mesma estrutura que remonta ao final dos anos 2000. Mas terá grande importância para a Caoa: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432">com turbo e novas tecnologias embarcadas</a>, chegará para ser o carro mais vendido da operação, ajudando-a a se consolidar como uma das dez marcas mais vendidas no país.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-vs-2010-menos-carros-de-entrada-mais-su-vs/520">Carros mais vendidos em 2020 x 2010: menos populares, mais SUVs</a>
3) VW Taos
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lan%C3%A7amentos+2021/Principais/VW+Taos.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: maio
Tipo: SUV compacto-médio
Rivais: Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, Caoa Chery Tiggo 7
Produção: General Pacheco (Argentina)
Motorização: motor 1.4 turboflex de 150 cv com injeção direta, câmbio automático de seis marchas
Preços: R$ 130.000 a R$ 180.000
Outro SUV que chega para fazer marcação cerrada ao Jeep Compass, junto com o Corolla Cross. Traz a plataforma MQB-A do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>, incluindo um entre-eixos similar, e virá com motorização única e gama enxuta de versões. É o único deste grupo que não será fabricado em território nacional.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">Carros mais vendidos no ano por categoria: SUV, sedan, picape e hatch</a>
4) SUV do Fiat Argo
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lan%C3%A7amentos+2021/Principais/Fiat+Argo+SUV.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: entre junho e julho&nbsp;
Tipo: SUV pequeno
Rivais: VW Nivus, Honda WR-V, Caoa Chery Tiggo 2
Produção: Betim (MG)
Motorização: motor 1.3 aspirado flex de 109 cv, câmbio manual de cinco marchas ou CVT; 1.0 turboflex de aproximadamente 125 cv com injeção direta, câmbio CVT com engrenagem de arrancada e simulação de marchas
Preços: R$ 70.000 a R$ 100.000
O tão aguardado lançamento do primeiro SUV nacional da Fiat ocorrerá em meados do ano. Como já explicamos, será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-3-su-vs-tamanho-p-m-e-g-no-brasil-nos-proximos-anos/437">primeiro de três utilitários esportivos que a marca prepara</a> para o Brasil nos próximos anos, e justamente o menor. Herdará a base, boa parte da estrutura e o entre-eixos do Argo, mas estreará o motor 1.0 três-cilindros turboflex da família GSE.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-tem-irmao-gemeo-de-outra-marca-e-voce-talvez-nao-sabia/512">Carros que têm irmão gêmeo de outra marca e você não sabia</a>
5) Novo Citroën C3
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lan%C3%A7amentos+2021/Principais/Novo+Citro%C3%ABn+C3+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: Terceiro trimestre.
Tipo: Hatch compacto.
Rivais: <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka">Ford Ka</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Fiat Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero">Renault Sandero</a>.
Produção: Porto Real (RJ).
Motorização: motor 1.2 aspirado flex de 90 cv, câmbio manual de cinco marchas; motor 1.6 aspirado flex de 118 cv, câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis marchas.
Preços: R$ 60.000 a R$ 85.000.
Em meio a uma crise que parece não ter fim, a Citroën apostará muitas fichas na nova geração do C3. Com projeto de origem indiana, ele terá pouco menos de 4 metros de comprimento e uma silhueta altinha e mais musculosa. O visual será inspirado no novo C4 lançado recentemente na Europa e também no nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus">C4 Cactus</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-fara-mais-dois-su-vs-e-duas-picapes-com-r-10-bilhoes/521">Chevrolet fará mais dois SUVs e duas picapes com R$ 10 bilhões</a>
6) Jeep de sete lugares
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Lan%C3%A7amentos+2021/Principais/Jeep+de+7+lugares.jpg" width="1280" height="853"/>Foto: Marlos Ney Vidal/<a href="https://www.autossegredos.com.br/" target="_blank">Autos Segredos</a>
Quando chega: entre setembro e outubro.
Tipo: SUV médio de sete lugares.
Rivais: <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan">VW Tiguan Allspace</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8">Caoa Chery Tiggo 8</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/outlander">Mitsubishi Outlander</a>.
Produção: Goiana (PE).
Motorização: motor 1.3 turboflex de 150 a 180 cv, câmbio CVT com engrenagem de arrancada e simulação de marchas; motor 2.0 turbodiesel acima de 170 cv, câmbio automático de nove marchas.
Preços: R$ 170.000 a R$ 250.000.
A FCA faz questão de dizer que este produto não será um mero <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a> esticado. Ele, de fato, terá outro nome (ainda não divulgado) e visual exclusivo, mas a verdade é que boa parte da carroceria será herdada do Compass, mudando o entre-eixos (alongado), as portas laterais traseiras e todo o balanço de trás, esticado para comportar uma terceira fileira de assentos.
Suas versões com motor turboflex mirarão em Tiguan Allspace e Tiggo 8, custando de R$ 170.000 a R$ 200.000. Já as turbodiesel receberão uma especificação mais forte do propulsor 2.0 MultiJet que já equipa Compass, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, e terá como único rival o obsolescente Mitsubishi Outlander. Ficarão entre R$ 200.000 e R$ 250.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-s10-2021-e-mais-marrenta-mas-tem-valentia/522">Avaliação: nova S10 é marrenta, mas tem valentia?</a>
7) Novo Hyundai Creta&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+Creta+2022/Hyundai+Creta+2022+(4).jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: último trimestre
Tipo: SUV compacto
Rivais: VW T-Cross, Jeep Renegade, Chevrolet Tracker, Nissan Kicks, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport">Ford EcoSport</a>, Renault Duster.
Produção: Piracicaba (SP)
Motorização: motor 1.0 turboflex de 120 cv, câmbio automático de seis marchas; motor 2.0 aspirado flex de 166 cv, câmbio automático de seis marchas.
Preços: R$ 85.000 a R$ 120.000
Apesar de se tratar de uma reestilização profunda, com manutenção da plataforma J5, o novo Creta chegará ao Brasil com o selo de nova geração, incluindo mudanças nas dimensões e adoção do motor 1.0 TGDi já presente em HB20 e HB20S. O visual <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-tera-visual-ainda-mais-polemico-que-o-hb20/502">será tão polêmico quanto aquele já visto em China, Índia e México</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-melhores-carros-seminovos-para-comprar-e-ter-um-feliz-2021/509">Os melhores seminovos para comprar e ter um feliz 2021</a>
8) Novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">Honda City</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+sedan+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: último trimestre
Tipo: sedan compacto premium
Rivais: <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Chevrolet Onix Plus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">VW Virtus</a>
Produção: Itirapina (SP)
Motorização: motor 1.0 turboflex de 122 cv, câmbio CVT com simulação de marchas.
Preços: R$ 75.000 a R$ 110.000
O Honda City alcançará sua terceira geração em nosso país. O sedan compacto alcançará 4,55 m de comprimento e 2,60 m de entre-eixos, dimensões similares às dos futuros rivais Onix Plus e Virtus. O projeto, originado na Tailândia, também prevê a adoção de um motor 1.0 turboflex com injeção direta e comando VTEC que, na Ásia, rende 122 cv com gasolina.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-gambiarras-que-colocam-em-risco-seu-carro-e-sua-seguranca/508">Seis gambiarras que colocam em risco seu carro e sua segurança</a>
9) Novo Honda City hatch – último trimestre
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+City+hatch+2022/Honda+City+hatch+2022+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando chega: último trimestre
Tipo: hatch compacto premium
Rivais: Chevrolet Onix turbo, Hyundai HB20 turbo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">VW Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208">Peugeot 208</a>&nbsp;
Produção: Itirapina (SP)
Motorização: motor 1.0 turboflex de 122 cv, câmbio CVT com simulação de marchas.
Preços: R$ 70.000 a R$ 105.000
Como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455">Mobiauto já contou em primeira mão</a>, a grande sacada da marca japonesa será trazer o inédito City hatch, que compartilhará quase todos os componentes com o irmão de três volumes, exceto o balanço traseiro, em substituição ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit">veterano Fit</a>.
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Nova geração do hatch manterá estilo altinho, porém menos arredondado e mais musculoso. E com visual inspirado no C4 Cactus

A nova geração do Citroën C3 foi flagrada pela primeira vez em território brasileiro. Após um protótipo altamente camuflado aparecer na Índia alguns meses atrás, foi a vez de outro dar as caras em Barra Mansa, município do estado do RJ muito próximo a Porto Real, justamente onde o grupo PSA mantém sua fábrica no país.
As imagens foram captadas por Geraldo Carlos Francisco e publicada pelo colega André Gessner em <a href="https://www.instagram.com/gessnermotors/?hl=pt-br">seu perfil no Instagram</a>. Gessner as cedeu gentilmente para nossa reportagem.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Citro%C3%ABn+C3+2022/Novo+Citro%C3%ABn+C3+flagra+frente.jpg" width="1280" height="720"/>Novo C3 já havia surgido na Índia&nbsp;
Embora haja apenas ângulos do modelo de traseira, o nicho hexagonal de placa, logo abaixo da tampa do porta-malas, é idêntico ao do protótipo indiano. O formato das lanternas também é o mesmo.
Assim, o flagra confirma que o projeto do novo C3 brasileiro é mesmo originado da Índia, utilizando uma versão simplificada da plataforma modular CMP, presente no <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208">novo Peugeot 208</a>. Só que enquanto o hatch da marca irmã vem da Argentina e tem apelo premium, o da Citroën terá pegada mais popular e produção nacional.
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O estilo “altinho” será mantido na nova geração do dois-volumes, mas a silhueta arredondada será substituída por um perfil um pouco mais quadrado e robusto.&nbsp;
O visual, tanto à frente quanto atrás, será inspirado no primo maior C4 Cactus e também no <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3">atual C3</a> vendido na Europa. Porém, suas lanternas terão desenho exclusivo e serão em peça única, lembrando muito as do Renault Kwid.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Citro%C3%ABn+C3+2022/Flagra+Brasil/Novo+Citro%C3%ABn+C3+brasil+flagra.jpg" width="1280" height="853"/>Flagra do novo C3 rodando no Brasil
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Por ter sido desenvolvido na Índia, o hatch respeitará o limite de 4 metros de comprimento para pagar uma tributação menor no país asiático, o que significa que deve medir 3,99 m nessa dimensão.&nbsp;
A distância entre eixos deve ficar muito próxima aos 2,54 m do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326" target="_blank">novo 208</a>, o que significa que os balanços do novo C3 e que devem ser mais curtos. O flagra, por exemplo, comprova o quanto sua porção traseira é estreita.
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Sob o cofre, o novo C3 trará dois motores flex e naturalmente aspirados já bem conhecidos de nosso mercado: o 1.2 três-cilindros PureTech, de 84/90 cv e 12,2/13 kgfm (gasolina/etanol), e o 1.6 quatro-cilindros EC5, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-o-que-evoluiu-no-motor-1-6-desde-a-estreia-com-o-206/336">polemicamente adotado pelo novo 208</a>, que rende 115/118 cv e 15,4/15,5 kgfm.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Citro%C3%ABn+C3+2022/Novo+Citro%C3%ABn+C3+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="720"/>Em relação ao C3 indiano, o modelo da imagem, traseira do nosso protótipo traz um para-choque sem saia, aumentando o ângulo de saída
Enquanto a primeira opção será sempre manual, a segunda poderá vir aliada ao câmbio automático de seis marchas da Aisin. Os preços ficarão abaixo do novo 208, provavelmente entre R$ 60 mil e R$ 85 mil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-e-logan-nao-tem-mais-versoes-1-6-com-cambio-cvt/516">Renault Sandero e Logan não têm mais câmbio CVT</a>
A produção em série do novo C3 em Porto Real começará ainda no primeiro trimestre de 2021, com lançamento previsto para ocorrer ainda antes da metade do ano. O modelo atual, inclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onze-carros-que-sairam-de-linha-no-brasil-em-2020/511">já deixou de ser montado</a>.
Além dele, a PSA <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-enfim-muda-no-brasil-em-2021-e-traz-junto-sedan-e-suv/415">fabricará outros dois produtos com a marca Citroën usando a variante simplificada da base CMP no país</a>: um sedan compacto (que possivelmente se chamará C3 Lounge) e um pequeno SUV que substituirá o Aircross. Estes chegarão entre fim do próximo ano e primeiro semestre de 2022.
Flagrou um carro de testes? Mande por mensagem direta para nosso Instagram: <a href="https://www.instagram.com/mobiautobr/?hl=pt-br" target="_blank">@mobiautobr</a>
[video]
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Flagra: novo Citroën C3 surge no Brasil e confirma origem indiana

Segunda geração do SUV chegará ao país no fim de 2021 sem medo de arriscar no design e com motor 1.0 turbo para ser mais eficiente

Ao que parece, não haverá jeito: a segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta">Hyundai Creta</a> (ou pelo menos como sua profunda reestilização será chamada, apesar de não trocar de plataforma, assim como acontece com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20">HB20</a>) terá mesmo um visual polêmico no Brasil.
Um flagra publicado no início deste mês pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/voltarapida/">@voltarapida</a> no Instagram mostra um protótipo do modelo circulando pelas ruas de nosso país. Embora a camuflagem ainda seja pesada, traços dos polêmicos conjuntos de iluminação dianteiro e traseiro já se deixam entrever e tiram qualquer dúvida sobre o que vem por aí.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+Creta+2022/Hyundai+Creta+2022+(4).jpg" width="1280" height="853"/>Divisórias da grade mudam de acordo com o mercado, e no Brasil também deve ser diferentes
Afinal, o novo Creta já é realidade há dois anos na China, onde se chama ix25, e também na Índia, tendo sido lançado no ano passado. E se a marca coreana arriscou com o design do atual HB20, com o novo Creta ela tentará ser ainda mais ousada.
Tanto os faróis quanto as lanternas serão segmentados e contornados por guias de LED na forma de J. No caso da grade, os traços devem ser os mesmos, mas as divisórias internas do protótipo visto no Brasil diferem tanto do ix25 chinês quanto do novo Creta indiano.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501">Donos do Nivus reclamam de apagão e outras falhas na central VW Play</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+Creta+2022/Hyundai+Creta+2022+(3).jpg" width="1280" height="853"/>
A traseira talvez seja o ponto mais controverso, pois traz uma tampa de porta-malas abaulada e com lanternas e nicho de placa rebaixados em relação ao que se costuma ver em SUVs. Isso fora o já mencionado excesso de criatividade no desenho do conjunto de luzes.
Por dentro, a evolução é ainda maior e, desta vez, sem muita margem para torcer o nariz. Painel, console central, volante e bancos seão totalmente novos e mais refinados. A central multimídia terá tela maior e ficará mais conectada. Também haverá novas tecnologias e assistências semiautônomas de condução.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+Creta+2022/Hyundai+Creta+2022+(2).jpg" width="1081" height="720"/>
Apesar de manter a base J5, herdada da penúltima geração do Elantra, o novo Creta terá as dimensões levemente incrementadas. O SUV deve crescer 3 cm em comprimento (4,30 m), 1 cm em largura (1,79 m) e 2 cm na distância entre-eixos (2,61 m). Internamente, o projeto é denominado SU2B.
Com lançamento previsto para o segundo semestre de 2021, a segunda geração do Hyundai Creta terá com outra grande novidade a adoção do motor 1.0 TGDi do HB20, um três-cilindros turboflex com injeção direta que, no hatch, rende 120 cv e 17,5 kgfm com qualquer combustível.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+Creta+2022/Hyundai+Creta+2022+(5).jpg" width="1280" height="853"/>
As versões de topo devem manter o 2.0 quatro-cilindros aspirado flex de 166 cv e 20,5 kgfm. Já a 1.6 aspirada de 130 cv tem boas chances de deixar a gama. Os dois motores virão sempre aliados ao câmbio automático de seis marchas.
Será que o SUV com visual peculiar fará sucesso por aqui? Na Índia, desde que foi lançado o novo Creta tem sido líder do mercado de SUVs, emplacamento aproximadamente 12 mil unidades por mês. Sinal promissor para a Hyundai.
Veja mais detalhes do projeto e do visual em <a href="https://youtu.be/srSldUZzJnw">mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista</a>:
[video]
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Novo Hyundai Creta terá visual ainda mais polêmico que o HB20

Comunicado interno descoberto pela Mobiauto antecipa reajustes que serão anunciados em 4 de janeiro. Mobi Easy deve cutucar os R$ 40.000

Feliz 2021? Talvez não para quem preferir comprar um carro novo só em janeiro e não agora. No grupo FCA, por exemplo, já há uma aparente decisão de reajustar a tabela de toda a linha Fiat no dia 4 de janeiro.
Um comunicado interno confidencial emitido a concessionários na última sexta-feira (18), ao qual a reportagem da Mobiauto teve acesso em primeira mão, intitulado “Realinhamento de preço - janeiro 2021”, avisa que os valores públicos sugeridos para modelos da marca italiana “receberão um aumento médio de 2,4%”.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Isso significa que o percentual dos reajustes pode variar de um modelo para outro, bem como de uma versão para a outra. Ainda assim, usamos a média para calcular previamente como devem ficar as etiquetas.
O Fiat Mobi Easy, por exemplo, atual carro mais barato da fabricante no país, saltaria de R$ 38.990 para aproximadamente R$ 39.900, deixando o subcompacto muito próximo de romper a faixa de R$ 40 mil em todas as suas configurações.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+reajustes+2021/Fiat+Reajustes+2021+tratada.jpg" width="1280" height="853"/>
Já o Argo teria seu preço inicial, cobrado pela versão 1.0 manual, elevado de R$ 54.290 para cerca de R$ 55.600. Porém, em sua variante que mais emplaca, a Drive 1.0 manual, o reajuste de 2,4% faria o valor subir de R$ 60.390 para pouco mais de R$ 61.800. A opção Trekking 1.8 automática, também visada, pularia de R$ 72.990 para estimados R$ 74.750.&nbsp;
Por sua vez, a nova geração da Fiat Strada veria a versão de entrada, Endurance Cabine Dupla 1.4, ser reajustada de R$ 65.990 para R$ 67.500 caso o percentual médio seja a ela aplicado. Ao mesmo tempo, a nova Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 manual subiria de R$ 83.990 para R$ 86.000.
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Já o modelo mais caro da marca, a picape Toro, aumentaria de R$ 101.990 para aproximados R$ 104.400 na configuração Endurance 1.8 manual, a mais em conta, e de R$ 121.990 para R$ 124.900 na Freedom 1.8 automática, a mais completa com motor flex.
O teto de toda a gama é alcançado pela Toro Ultra 2.0 diesel 4x4 automática, atualmente oferecida por R$ 175.490. Caso o reajuste médio de 2,4% também seja consumado aqui, o seu valor ficaria muito próximo de R$ 180.000.
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Vale lembrar, mais uma vez, que o percentual de 2,4% é uma média e pode variar para mais ou para menos de acordo com o modelo ou versão, e os novos valores aqui apontados são estimativas de nossa reportagem com base no comunicado.
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Esta é a segunda vez que fabricante alemã tenta (sem sucesso) investir na fabricação local de automóveis

A Mercedes-Benz anunciou nesta quinta-feira (17) o encerramento das atividades da fábrica de Iracemápolis (SP), onde fabricou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/c-180/2019" target="_blank">sedan Classe C</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/gla-200/2020" target="_blank">SUV GLA</a> entre os anos de 2016 e 2020. O complexo será desativado e o destino de seus 370 funcionários ainda é incerto.
Segundo o comunicado da marca, “a decisão está sendo tomada com base em vários fatores, incluindo a atual situação do mercado brasileiro”. Tanto a nova geração do GLA, a ser lançada no começo de 2021, quanto a do Classe C, ainda sem data para aparecer, passarão a ser importadas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Sobre os profissionais que atuavam no local, a companhia declarou que “irá buscar alternativas, incluindo a possibilidade de um programa de demissão voluntária e outras possibilidades que serão avaliadas em um futuro próximo”.
“A situação econômica no Brasil tem sido difícil por muitos anos e se agravou devido à pandemia da Covid-19, causando uma queda significativa nas vendas de automóveis premium. Aumentar nossa eficiência, otimizando a nossa capacidade de utilização, é um facilitador importante”, afirmou Jörg Burzer, Membro da cúpula da Mercedes-Benz AG, Produção e Cadeia de Suprimentos, no comunicado.
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Tampouco é certa a destinação da construção de 93 mil m², localizado em um terreno que chega a 2,5 milhões de m², que também engloba um campo de provas (este deve seguir ativo). “Nesse momento, a companhia está buscando a melhor perspectiva de futuro possível para o local”, limitou-se a dizer a empresa.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mercedes+f%C3%A1brica+Iracem%C3%A1polis/Mercedes-Benz+f%C3%A1brica+iracem%C3%A1polis.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale rememorar que a antiga fábrica da Ford em São Bernardo do Campo (SP) foi vendida para uma construtora, que transformará o espaço (ou pelo menos parte dele) em centro logístico. Além das duas, recentemente a Audi suspendeu suas operações fabris em São José dos Pinhais (PR), ainda sem estimativa de retorno (se é que haverá um).
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Seguindo as diretrizes do programa Inovar-Auto, do governo Dilma Rousseff, o complexo de Iracemápolis foi inaugurado em março de 2016, após investimento de R$ 600 milhões da fabricante. A meta seria montar 20 mil veículos ao ano no local. 750 profissionais foram contratados à época, o que significa que mais da metade já havia sido dispensada.
Com o encerramento da unidade, a Mercedes segue produzindo apenas caminhões e ônibus no Brasil. As cabines são confeccionadas em Juiz de Fora (MG), enquanto os chassis e a montagem ocorrem em São Bernardo do Campo (SP).
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Apesar de consolidada no mercado de pesados, esta não é a primeira vez que a Mercedes tenta embalar com a fabricação local de veículos leves e dá fim precoce ao projeto. Entre 1999 e 2010, ela produziu em Juiz de Fora o monovolume Classe A (de 99 até 2005) e montou, em CKD, o Classe C hatch. &nbsp;
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Atualizado na linha 2021, SUV de entrada da marca japonesa tem boas sacadas, mas é caro e ainda guarda muitos resquícios do Fit

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv">Honda WR-V</a> surgiu em 2017 para preencher uma lacuna entre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit">Fit</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv">HR-V</a>. A marca japonesa foi a primeira a aplicar no Brasil uma tática que, logo depois, seria usada pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432">Caoa Chery com o Tiggo 2</a> em relação ao Celer, e que depois a VW aplicaria no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a> na comparação com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a>.
Assim, o WR-V aproveitava muito, muito mesmo, do projeto do Fit em sua concepção. Se a frente era toda nova, com grade, para-choque, conjunto óptico e capô exclusivos, e a traseira trazia um recorte específico para as lanternas, além de para-choque também único, o restante do visual vinha todo herdado do monovolume.
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O aproveitamento da carroceria ficou tão descarado que o objetivo de posicionar o WR-V como o Honda mais vendido no país, no lugar ocupado até então pelo HR-V, acabou nunca se cumprindo. O modelo logo ganhou a pecha de “Fitão”, que a fabricante até hoje tenta combater.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+W-RV/WR-V+2021+v%C3%ADdeo/Honda+WR-V+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro erro estratégico de lançamento foi colocar o WR-V numa faixa restrita (e cara) de preços, entre R$ 80 mil e R$ 90 mil, sem ao menos oferecer itens como controle eletrônico de estabilidade ou bancos de couro sintético de série.
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Pois bem: a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2021-tem-mesma-cara-mas-enfim-ganha-esp-e-nova-versao/339">linha 2021 do SUV de entrada da marca no país chegou</a> com uma pequena reestilização visual, encorpada com o ganho de equipamentos. O ESC e o acabamento interno ligeiramente mais refinado enfim chegaram, mas a pedida ainda é salgada: R$ 94.700 mais R$ 1.500 por uma pintura metálica ou R$ 1.800 pela opção branca perolizada.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+W-RV/WR-V+2021+v%C3%ADdeo/Banco+m%C3%A1gico+2.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de o valor assustar, o WR-V tem truques que podem convencer o comprador a investir quase R$ 100 mil reais nele ao invés de comprar um Fit. Além da dianteira mais alta, ele possui suspensões mais robustas e confortáveis, além de maior vão livre do solo. Tem o sistema de "bancos mágicos" e um ar-condicionado digital com uma ótima sacada.
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Saiba mais sobre o desempenho do WR-V em mais um vídeo do quadro Auto Avalia, logo abaixo. Não consegue visualizá-lo? Tudo bem: basta <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VTNOUQT4d2I">clicar aqui e assistir direto em nosso canal do YouTube</a>.
[video]
Ficha técnica – Honda WR-V EXL 1.5 CVT 2021
Preço: R$ 94.700. Pintura azul metálica: R$ 1.500. Total: R$ 96.200.
Motorização e desempenho: 1.5 flex i-VTEC 16V, 115/116* cv (a 5.750 rpm) e 15,2/15,3 kgfm (a 4.000/4.750 rpm), respectivamente com gasolina/etanol. Câmbio CVT, simulação de 6 marchas. Tração dianteira. 0 a 100 km/h em 12,3 s.
Consumo: 8,1 e 8,8 km/l com etanol; 11,7 e 12,4 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões: 4.068 mm comprimento, 2.555 mm entre-eixos, 1.695 mm largura, 1.599 mm altura, 363 litros de porta-malas, 45 litros do tanque de combustível, 1.138 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco (dianteiros) e tambor (traseiros), 10,6 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 207 mm vão livre do solo, carga útil 452 kg.
Itens de série:
<ul>
 <li>Chave canivete;</li>
 <li>Quatro airbags;</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração com assistente de partida em rampas;</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital;&nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré;</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros;&nbsp;</li>
 <li>Sensores de luminosidade e chuva;&nbsp;</li>
 <li>Sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters;</li>
 <li>Central multimídia de 7 polegadas com projeção de celulares;</li>
 <li>Volante e bancos revestidos em couro;&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem de altura;</li>
 <li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade;&nbsp;</li>
 <li>Rodas aro 16 com acabamento escurecido;</li>
 <li>Faróis com projetor e luzes diurnas em LED;</li>
 <li>Faróis de neblina em LED;&nbsp;</li>
 <li>Faróis e limpadores de para-brisa automáticos;&nbsp;</li>
 <li>Painel com acabamento em preto brilhante e porta-copos;&nbsp;</li>
 <li>Bancos dos passageiros moduláveis;</li>
 <li>Quadro de instrumentos parcialmente digital monocromático com indicador de eficiência em consumo;</li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e interno antiofuscante</li>
 <li>Vidros elétricos com função um-toque nas quatro portas.</li>
</ul>
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Avaliação: algum truque do Honda WR-V 2021 justifica os R$ 95.000?

SUV médio mais vendido no mercado será renovado no segundo trimestre de 2021. Veja o 

Embora esteja do outro lado do mundo e tenha muitas desconexões com nossa realidade de mercado, a China tem se tornado cada vez mais um ponto de referência para anteciparmos carros que chegarão em breve às ruas do Brasil.
Um exemplo recente disso é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>. Líder disparado no segmento de SUVs médios desde que teve sua atual geração apresentada no Brasil, em 2016, o utilitário que compartilha plataforma com <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> já teve um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-fica-maiorzinho-e-muda-mais-por-dentro-que-por-fora/450">facelift de meia-vida apresentado no gigante asiático</a>.
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Nem todas as mudanças serão transplantadas para o Compass produzido nacionalmente em Goiana (PE), cujo lançamento deve acontecer no segundo trimestre de 2021.
Mas o fato é que o SUV chinês antecipa boa parte das alterações visuais externas (sutis) e, principalmente, internas. Porque é por dentro que se concentrarão as principais alterações.
Observando o painel do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021" target="_blank">Compass</a>, é notável a presença de uma central multimídia maior, que seguirá a tendência de outros modelos do Grupo FCA, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2021" target="_blank">Fiat Argo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-fica-maiorzinho-e-muda-mais-por-dentro-que-por-fora/450" target="_blank">Strada</a>. A tela de 10,25 polegadas não ficará alojada no console central do veículo, como no modelo atual.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-renova-tres-su-vs-de-uma-vez-e-t60-plus-fica-irreconhecivel/487">JAC renova três SUVs de uma vez e T60 fica irreconhecível</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep/Compass+chin%C3%AAs+2022/Jeep-Compass-2022-painel.jpg" width="800" height="534"/>
Ela será colocada mais acima, com a tela alinhada ao painel de instrumentos e seguindo estilo flutuante. No mercado chinês, foi apresentada com sistema inteligente de comando por voz. Além disso, muda também o volante e a logotipia da marca no cubo central da peça.
Outra mudança notável é o visual da cabine, que está mais sofisticado. As cores internas deverão ser mais discretas por aqui, claro, mas o painel recebe divisões horizontais e console central com acabamento em preto brilhante e menos poluído.&nbsp;
Os botões físicos estão alinhados em uma régua, acima das portas de conexão para carga para smartphones e acesso à central multimídia. A partida por botão foi mantida e ainda ganha o carregamento por indução.
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Por fora, o visual contará com faróis mais afilados na parte interna, que devem ser full-led, e uma faixa horizontal em preto que liga os faróis de neblina, estes mais elevados. Já as sete divisões da grade terão novo desenho, apostando no design de cascata e deixando o de colmeia.
A parte inferior do pára-choque dianteiro ainda conta com aplique preto que forma a tomada de ar frontal, e percorre todo o perímetro do modelo. Na traseira, a ponteira dupla de escape fica à mostra, e também haverá novidades na disposição interna dos elementos das lanternas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Compass/Jeep+Compass+2022/China+Divulga%C3%A7%C3%A3o/Novo+Jeep+Compass+diesel+2022.jpg" width="1280" height="854"/>
Outra curiosidade sobre o novo Compass é que ele ficará ligeiramente maior. Na China, foi apresentado com 4.424 mm de comprimento, 1.819 mm de largura, 1.652 mm de altura e 2636 mm de entre-eixos. Comparando com o atual, são 8 mm a mais de comprimento e 14 mm a mais de altura.
Para o Brasil, o cofre do motor deve receber o novo 1.3 GSE T4 turboflex de quatro cilindros com 16 válvulas e injeção direta, que deve render entre 150 e 160 cv de potência e entre 25 e 26 kgfm de torque com etanol.&nbsp;
Ele substituirá o atual 2.0 Tigershark de 166 cv e virá acoplado a uma caixa CVT com simulação de marchas e engrenagem para otimizar arrancadas.
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A opção 2.0 MultiJet turbodiesel seguirá em linha nas versões de topo, mas deve ser recalibrado para ir além dos atuais 170 cv e 35,7 kgfm. A ele seguirá servindo a caixa automática de nove marchas da ZF.
Confira mais detalhes do projeto <a href="https://www.youtube.com/watch?v=kvv7CLtaByk&amp;t">neste novo vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista</a>:
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T40, T50 e T60 ganham sobrenome “Plus”, novos desenhos e ficam mais equipados na linha 2021

O grupo SHC, representante oficial da marca chinesa JAC no Brasil, renovou de uma vez no Brasil três dos quatro SUVs a combustão que comercializa em nosso mercado. Além do visual reestilizado, o trio recebeu um incremento nos nomes para a linha 2021: T40 Plus, T40 Plus e T60 Plus.
O primeiro, menor de todos (porte similar ao de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-caoa-chery-tiggo-2-turbo-chega-em-abril-de-2021/432">Caoa Chery Tiggo 2</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Volkswagen Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv">Honda WR-V</a>), custará R$ 79.990 na versão 1.5 flex manual e R$ 88.990 na 1.6 a gasolina com câmbio CVT. Ambas oferecerão o mesmo pacote opcional de R$ 3.000.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T40%2C+T50+e+T60+Plus+2021/JAC+T40+Plus+frente.JPG" width="1280" height="853"/>
Esteticamente, o T40 Plus foi o que menos mudou. Na dianteira, os faróis continuam os mesmos, mas agora possuem um filete de LED na base de cada peça, fazendo as vezes de luz de condução diurna. A grade está mais ampla, em forma de carretel, e trocou a divisória horizontal mais grossa, antes cromada, por outra em preto brilhante.
O desenho do para-choque frontal e dos faróis de neblina também foi alterado, assim como o para-choque traseiro e a repartição interna das lanternas. As rodas de liga leve aro 16 são igualmente inéditas.
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O T40 Plus 1.5 manual é flexível e rende 125/127 cv de potência, sendo 15,5/15,7 kgfm de torque (gasolina/etanol). De série, traz itens como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle de estabilidade com assistente de subida em rampas e faróis automáticos com regulagem de altura do facho e iluminação dinâmica em conversões.
Possui, ainda, freios a disco nas quatro rodas, monitoramento de pressão dos pneus, direção elétrica, trio elétrico, teto solar e central multimídia de 10 polegadas com (enfim) projeção de celulares via Android Auto e Apple CarPlay.
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Pelos R$ 9.000 a mais, a configuração 1.6 CVT inclui, além do motor mais potente e eficiente (138 cv e 17,1 kgfm, além de ter comando variável duplo de válvulas, embora movido apenas a gasolina) e da caixa continuamente variável, ar-condicionado automático digital e start-stop. Opcionalmente, nas duas versões, é possível incluir bancos de couro sintético e câmera de ré.
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Já o T50 Plus é munido sempre do trem de força 1.6 16V DVVT CVT a gasolina do T40 Plus mais caro, mas tem porte um pouco maior – como <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv">Honda HR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/novo-tracker">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x">Caoa Chery Tiggo 5X</a> e cia -, partindo de R$ 101.990. Porém, sua caixa continuamente variável possui simulação de seis marchas.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T40%2C+T50+e+T60+Plus+2021/JAC+T50+Plus+traseira.JPG" width="1280" height="853"/>
O grande destaque visual foi a divisão do conjunto óptico dianteiro em dois níveis, com as luzes diurnas de LED no topo, integradas por uma faixa em preto piano que também compõe a grade do radiador. A iluminação de luz baixa, farol baixo e farol alto, ainda halógena, está englobada pelo para-choque. Na traseira, de diferente, só um aplique na base do para-choque.
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Assim como o primo menor, o T50 Plus incorporou central de 10,25 polegadas com integração a smartphones Android e iOS e teto solar como itens de série. Em opção única de acabamento, conta ainda com seis airbags, ar digital e direção elétrica progressiva.&nbsp;
Por R$ 4.000 extras, entrega opcionalmente câmera panorâmica de 360 graus para auxílio a manobras e bancos de couro sintético. &nbsp;
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Por fim, o SUV médio T60 Plus – dimensões similares a <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-t-cross-nem-tiguan-vw-taos-ameaca-mesmo-e-o-jetta/411">VW Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-toyota-corolla-cross-sera-lancado-ate-abril-de-2021/471">Toyota Corolla Cross</a> – foi o que mais recebeu alterações de design. Seu preço começará em R$ 118.990, ficando até R$ 3.000 mais caro com o pacote de opcionais.
A frente foi totalmente remodelada, com novo capô (que agora agrega o logotipo da marca), conjunto óptico em dois segmentos com DRL em formato de bumerangue e linhas bem horizontalizadas. As lanternas traseiras seguem integradas, mas ficaram mais afiladas e lembram as do <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage">Kia Sportage</a>. Ou, numa analogia mais distante, a dos Porsche mais recentes.
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É o único do trio a contar com motorização sobrealimentada, um 1.5 turbo de injeção indireta, embora com comando duplo de válvulas e admissão variável. Movido somente a gasolina, entrega até 168 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. É auxiliado pelo mesmo câmbio CVT com simulação de seis velocidades do T50 Plus.
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Pela etiqueta inicial, terá chave com sensor presencial, freio de estacionamento elétrico e quadro de instrumentos 100% digital. O kit opcional é o mesmo do T50 Plus. Os três SUVs renovados serão oferecidos nas 13 concessionárias JAC no país. Todos vêm importados da China.
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JAC renova três SUVs de uma vez e T60 Plus fica irreconhecível

Picape, classificada como "premium muscle truck", teve 100 unidades vendidas no valor de R$ 419.990

Lançada <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-entra-em-pre-venda-como-a-nova-picape-mais-potente-do-brasil/482" target="_blank">oficialmente na última quinta-feira (10)</a>, a Ram 1500 chegará ao Brasil em duas versões, respectivamente por R$ 399.990 e R$ 419.990, confirmando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ram-1500-sera-lancada-so-v8-a-gasolina-por-r-400-mil/475" target="_blank">informação antecipada pela Mobiauto no início da semana</a>.&nbsp;
Um lote com 100 unidades da configuração topo de linha foi destinado à pré-venda, com sinal de R$ 20.000 e entrega prevista para abril de 2021. Todas as unidades pertenciam à versão mais cara.
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Em pouco mais de 18 horas, todas as unidades foram vendidas, gerando uma receita de quase R$ 42 milhões para o grupo FCA.&nbsp;
A previsão era para pré-venda durar até dia 31 de março de 2021, mas as 100 unidades esgotaram em menos de um dia. Isso mostra que a marca acertou na estratégia e foi muito perspicaz ao perceber que o público brasileiro ansiava por uma picape com motor V8 a gasolina, com proporções intermediárias a Toyota Hilux e Ram 2500.&nbsp;
A marca não hesitou em compartilhar as informações com o público para registrar seu marco histórico: “O lote inicial de 100 unidades começou a ser comercializado às 19h30 desta quinta-feira (10/12) e se esgotou exatamente às 13h44 de sexta (11/12), pouco mais de 18 horas depois”.
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Os donos da mais nova picape do mercado levarão o modelo com o pacote opcional chamado de ‘Leve II’, que inclui: som Harman Kardon de 900 watts e 19 alto-falantes, head-up display, retrovisor interno digital, tampa traseira multifuncional (abre para baixo ou lateralmente) e acabamento escurecido no emblema dianteiro, área central do para-choque e rodas.&nbsp;
<h2>Quem é a Ram 1500?</h2>
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A nova Ram 1500 é a primeira premium muscle truck comercializada oficialmente no Brasil, e não por meios independentes. Trata-se também da picape mais rápida no mercado nacional e uma das mais sofisticadas. A Ram 1500 conta com sistema de estacionamento semiautônomo, head-up display e teto solar panorâmico.
A picape é munida por um poderoso motor V8 5.7 Hemi movido a gasolina, capaz de entregar nada mais, nada menos que 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque. O propulsor é casado a um câmbio automático de oito marchas. O modelo tem ainda tração 4x4, com opção de reduzida e bloqueio eletrônico do diferencial traseiro.&nbsp;
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<h2>Como comprar uma Ram 1500?</h2>
As 50 concessionárias da Ram no Brasil continuam recebendo pedidos da picape. Mas quem não conseguiu chegar a tempo para comprar uma das unidades do primeiro lote terá que esperar até maio para estacionar a picape na garagem. A versão de entrada também já está disponível para venda.&nbsp;
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