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Versão mais barata do SUV compacto custa R$ 118.290. Será que vale a pena?

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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Versão mais barata do SUV compacto custa R$ 118.290. Será que vale a pena?


Se você está pensando em adentrar o mundo dos SUVs compactos, saiba de uma coisa: há uma dezena de opções querendo te conquistar. Uma delas é o Jeep Renegade T270 4X2. Sim, a versão mais barata do utilitário perde o sobrenome Sport na linha 2025, mas exibe alguns atributos, como preço (R$ 118.290) e potência (185 cv) — a maior disparada entre os concorrentes nesta faixa. Será que o modelo tem chance no seu coração? Ou melhor: na sua garagem?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-segue-em-testes-para-ser-hibrido-igual-pulse-e-fastback/6949" target="_blank">Jeep Avenger segue em testes para ser híbrido igual Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-renegade-ja-tem-data-para-estrear-sua-nova-geracao-no-brasil/6327" target="_blank">Exclusivo: Jeep Renegade já tem data para estrear sua nova geração no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-vai-subir-de-patamar-para-receber-nova-missao-no-brasil/6291" target="_blank">Jeep Renegade vai subir de patamar para receber nova missão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666" target="_blank">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li></ul>O Jeep é atarracado. Tem 4,28 metros de comprimento, 2,57 m de entre-eixos (o espaço atrás fica longe de ser um latifúndio) e pesa 1.476 kg. O porta-malas fica bem abaixo da categoria, com apenas 385 litros. Drinks? O Renegade tem números medianos quando o assunto é consumo de combustível: faz 7,7 km/l (cidade) e 9,1 km/l (estrada) com etanol e 11 km/l (urbano) e 12,8 km/l (rodoviário) com gasolina no tanque. Na prática pode ser difícil atingir estas médias…<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425359351" width="250px">E, apesar de já ter ficado R$ 2.300 mais caro desde que foi lançado no final de julho, o Renegade de entrada ainda aposta no carisma, no prestígio da marca e no custo-benefício. O SUV tem presença com o design ‘quadradinho’, faróis circulares e as sete fendas na grade. E, de cara, o modelo tem força de fazer inveja aos outros pretendentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425361291" width="250px">São mais de 50 cv extras… O 1.3 turbo de nada menos que 185 cv garante astúcia em qualquer giro, principalmente com os 27,5 kgfm de torque já disponíveis a 1.750 rpm. O câmbio automático de seis marchas poderia ter um entrosamento melhor com o motor, trocas mais ligeiras e não ‘pensar’ tanto. Mesmo assim o 0 a 100 km/h acontece em 8,8 segundos, um ótimo número.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425360605" width="250px">De série, mais algumas qualidades: ar-condicionado, ajuste do volante em altura e profundidade, faróis full-LED e lanternas de LED, freio a disco nas quatro rodas, start/stop, rodas de liga leve aro 17, seis airbags, chave canivete, freio de estacionamento eletrônico, computador de bordo, entrada USB no banco traseiro e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Os defeitos são a falta dos simplórios tampão do porta-malas e jogo de tapetes. Este itens pode ser adquiridos em um pacote opcional de R$ 12 mil (que ainda inclui protetor de cárter, barra de teto e estepe full size) ou separadamente como acessórios. Aí não merece nem um like…O Renegade volta a ter bons predicados quando entra em ação. O rodar é tranquilo, suave. Na traseira, a suspensão multilink (melhor e mais refinada que o eixo de torção) e os freios a disco são dois diferenciais do SUV. A direção elétrica não é tão direta, mas tem boas respostas e deixa quem dirige a par da situação. Talvez um peso um pouco maior em altas médias e altas velocidades desse uma sensação melhor, porém nada que afete a segurança.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425359705" width="250px">Difícil vai ser sair da loja sem o pacote opcional Tech, de R$ 5.700, que acrescenta equipamentos de segurança e de entretenimento bem interessantes, como frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, monitoramento de mudança de faixa, câmera de ré, central multimídia de 7 polegadas e conectividade sem fio Android Auto e Apple Carplay. Aí a conta sobe para R$ 123.990. Esse é o preço, digamos, real da versão de entrada. Só que o Renegade não concorre sozinho. Existem outros candidatos que buscam seu . O principal deles é o Volkswagen T-Cross Sense, que recentemente tomou um banho de loja e manteve o 1.0 turbo de 128 cv. Custa R$ 119.990 e não vive de aparências. Traz conteúdo, como seis airbags, frenagem autônoma de emergência, painel digital e central multimídia de 10,1”. Por outro lado, vem com rodas de aço e bancos de tecido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425361771" width="250px">Arraste mais para o lado e verás o Chevrolet Tracker (R$ 119.900) e o Fiat Fastback (R$ 119.990) — ambas opções mais em conta destes SUVs também não têm sobrenome. Se o jeito quadradão do Renegade não for a escolha, você também pode optar pelos novinhos (em folha): Peugeot 2008 Active (R$ 124.990) e Citroën Basalt Feel (R$ 96.990) são dois SUVs com etiqueta de preço promocional e motor 1.0 turbo da Fiat com 130 cv. O novo Hyundai Creta Comfort é tem cara de playboy e não sai por menos de R$ 141.890.Mais maduro, novinho, caro ou barato. Se o segmento de SUVs compactos fosse&nbsp;o Tinder, um app de namoro,&nbsp;daria para ter vários contatinhos. E o Jeep Renegade sem sobrenome seria um postulante&nbsp;forte&nbsp;ao&nbsp;match.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/s7yc7zKoeqA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade sem nome tem preço e faria sucesso no Tinder

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Dois anos após ser apresentada, a Toyota Hilux elétrica será usada em minas australianas por um ano

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a>, picape média e veículo elétrico é uma associação de
palavras que não parece combinar muito. Tanto a marca japonesa quanto os fãs
das caminhonetes parecem um tanto cautelosos quanto à eletrificação. Porém, a
fabricante apresentou recentemente uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a> elétrica de mineração que
será base para versão de rua<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-2025-e-picape-de-gosto-duvidoso-contra-hilux/6920">Kia Tasman 2025 é picape de gosto duvidoso contra Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-cabine-simples-pe-de-boi-vem-ao-brasil-de-olho-na-hilux/6930">Ford Ranger Cabine Simples ‘pé-de-boi’ vem ao Brasil de olho na Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taro-foi-picape-media-antes-da-amarok-com-base-na-hilux-e-potencia-de-1-0/6898" target="_blank">VW Taro foi picape média antes da Amarok, com base na Hilux e potência de 1.0</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-estuda-fabricar-prima-barata-da-hilux-na-argentina/6875">Toyota estuda fabricar “prima barata” da Hilux na Argentina</a></li></ul>Desenvolvida em conjunto com a mineradora BHP, a Toyota
Hilux elétrica será usada inicialmente na unidade mineradora de Port Hedland,
que é uma das maiores minas do planeta, na Austrália. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425212297" width="250px">
A intenção da BHP é que a picape movida a bateria
substitua veículos movidos a diesel na jazida, de modo a reduzir as emissões de
gás carbônico da operação, mas também propiciar melhores condições de trabalho
em locais fechados na mina. 

Por enquanto, a ideia é que a Hilux elétrica opere por
12 meses no local, como uma espécie de período de testes. Este um ano será uma
“prova de fogo” a picape movida a bateria, que foi apresentada como conceito em
2022. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425212481" width="250px">
O intuito da Toyota é avaliar, durante estes 12 meses,
se a Hilux elétrica se sai bem em trabalhos pesados, ou se precisa de ajustes
em sua versão de produção, antes de chegar aos mercados oficialmente.

Quanto às mudanças que a picape recebeu para se tornar
elétrica, externamente quase nada mudou, a não ser pela nova saída de
carregador posicionada no paralama dianteiro. Sobre a parte mecânica, a
fabricante japonesa não deu nenhum detalhe sobre o conjunto propulsor da picape
elétrica. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425212569" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-sera-hibrida-mas-diferente-da-byd-shark/6762">Vale dizer que a Hilux já é oferecida com motorização
híbrida-leve (MHEV) na Austrália e em certos países da Europa</a>. Seu
conjunto associa sistema elétrico de 48 volts ao atual motor 2.8 turbodiesel
que conhecemos, de modo a reduzir o esforço do propulsor térmico e,
consequentemente, seu consumo. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-eletrica-tera-autonomia-menor-que-byd-dolphin-mini/4371">Ao que tudo indica, a Toyota Hilux elétrica será lançada
oficialmente até o fim de 2025, inicialmente para o mercado tailandês. Vale
dizer que, além do teste na mina australiana, o veículo também será testado
justamente na Tailândia</a>, o que revela ainda mais a cautela, e calma, da Toyota
para que o produto chegue ao mercado já provado em situações de uso. 

<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQDPYYAQTB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é a Toyota Hilux elétrica de mineração que será base para versão de rua

Recém-lançado, veja as mudanças do novo Honda City Hatchback Touring 2025 

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024">Honda City</a> 2025 foi lançado nesta última semana
trazendo uma atualização de meia vida para sua atual geração do modelo. As
mudanças, focadas principalmente em seu visual, mas também com alterações na
parte interna, chegaram tanto para sua linha sedan quanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch/2024">hatchback</a>.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-honda-civic-com-a-pintura-mais-cara-do-mundo/6944">Este é o Honda Civic com a pintura mais cara do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-motor-1-5-turbo-do-civic/6916" target="_blank">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá motor 1.5 turbo do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-painel-de-city-e-multimidia-de-irmao-indiano/6873">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá painel de City e multimídia de irmão indiano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6077" target="_blank">Novo Honda HR-V: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
As versões se mantêm as mesmas para as duas linhas. Assim, a
configuração Touring segue como o degrau mais alto dentro do catálogo do City.
O que mudou foi seu preço; agora o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch/2024/touring-1-5-aut">Honda City Hatchback Touring</a> 2025 sai
por R$ 141.400, R$ 3.400 mais caro que a linha anterior. Mas será que as
mudanças justificam o novo valor? 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356440" width="250px">
Logo na dianteira pode-se ver que o modelo recebeu um belo
tapa no visual. No geral, o carro ganhou um aspecto mais arrojado e agressivo,
isso muito graças ao seu novo para-choque, composto por linhas de formato mais
côncavo, e também por sua nova grade em estilo colmeia. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356448" width="250px">
Sai de cena também a antiga - e característica - barra
cromada que ficava na junção entre a entrada de ar e o capô. Agora, é um feixe
em acabamento em preto brilhante que faz a ligação entre as duas peças. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356411" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425357010" width="250px">
Na traseira, as mudanças foram mais comedidas. As
linhas, assim como o conjunto de lanternas, seguem as mesmas. O que mudou de
fato foi o para-choque, que agora conta com uma nova moldura preta. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356681" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356748" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356798" width="250px">
Nas laterais, o Honda City Touring ganhou um novo
conjunto de rodas de 16 polegadas com acabamento diamantado e detalhes em
preto. Para a linha hatch, vale dizer, a versão de ponta ainda conta com opção
exclusiva de acabamento escurecido e fundo preto. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356902" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356949" width="250px">
Graças à atualização, o modelo ganhou 2 mm de
comprimento. De resto, as medidas seguem as mesmas. São 4,34 metros de
comprimento; 1,74 m de altura; 1,49 m de altura e 2,6o m de entre-eixos. O
porta-malas também segue com a mesma capacidade, de 268 litros. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425357780" width="250px">
Por dentro, as mudanças não foram tão bruscas, mas
ocorreram. O City Touring ganhou freio de estacionamento eletrônico, controle
do brake hold e carregador de celular por indução, o que fez seu console
central ser levemente redesenhado. De resto, o interior visualmente segue o
mesmo. Outra novidade é a adoção de freios traseiros a disco. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425357883" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425357912" width="250px">
De resto, o painel digital TFT 7 de sete polegadas e a
central multimídia de 8 polegadas seguem os mesmos, este último, porém, conta
com uma nova interface. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358164" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425357981" width="250px">
A versão de ponta ainda oferece quatro entradas USB
(duas na frente e duas atrás), sistema de som com 8 alto-falantes e
ar-condicionado digital de duas zonas, com estes dois últimos sendo exclusivos
seus.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358595" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358683" width="250px">
Na parte de segurança, a variante segue com o Pacote
Honda Sensing, com funções como controle de cruzeiro adaptativo, sistema de
frenagem atenuante de colisões, além de sistema de correção de faixa e câmera
de ré. Também oferece, de modo exclusivo, a função Honda LaneWatch, de
assistente para redução de ponto cego.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358062" width="250px">

Na parte mecânica, o modelo manteve com o mesmo motor, o
qual estão presente em todas as suas configurações. Assim, segue o 1.5 aspirado
com injeção direta de 126 cavalos de potência e até 15,8 kgfm de torque, o qual
é associado a um câmbio CVT automática de sete marchas simuladas
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358275" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358286" width="250px">
De acordo com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda">Honda</a>, o novo Honda City Hatchback
Touring 2025 tem consumo de 9,2 (e) km/l e 13,2 km/l (g) na cidade. Já no ciclo
rodoviário os números são de 10,5 (e) km/l e 15 km/l (g).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch

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Modelo usava base do Vectra A e se tornou um dos ícones do mercado brasileiro nos anos 90

Garagem do Bellote

Modelo usava base do Vectra A e se tornou um dos ícones do mercado brasileiro nos anos 90


Dentro da história dos automóveis cada época tem carros mais
representativos, seja por ser um sonho de consumo, objeto do desejo ou que se
torne algo almejado por itens como design, desempenho ou equipamentos de série.
Essa é uma questão que define se ele será lembrado ou esquecido com a passagem
dos anos.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-automatico-conheca-essa-raridade-com-poucas-unidades-no-brasil/6900">VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-gts-pointer-foi-o-melhor-esportivo-da-decada-de-1980/6790" target="_blank">VW Passat GTS Pointer foi o melhor esportivo da década de 1980?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shelby-dakota-a-picape-esportiva-rarissima-que-faz-inveja-em-ram-1500-e-rampage/6735">Shelby Dakota: a picape esportiva raríssima que faz inveja em Ram 1500 e Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-charger-se-como-era-a-versao-de-despedida-dos-motores-big-blocks/6584" target="_blank">Dodge Charger SE: como era a versão de despedida dos motores big blocks</a></li></ul>
A transição dos anos 80 para a década de 90 foi bem
interessante no mundo automotivo. Tivemos novas tecnologias e o desenho ganhou
uma vertente mais agressiva e diferente. Até mesmo o design dos supercarros
chegaria aos modelos, digamos, mais comuns. Mantidas as proporções era possível
ter um belo esportivo acessível na garagem.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425265860" width="250px">
Temos vários exemplos de modelos bem sucedidos na época que
traziam essa ideia. Alguns deles, sem dúvida nenhuma, traziam um apenas um
aspecto jovem mas sem desempenho esportivo. Outros, porém, casavam as duas
coisas de maneira excepcional e, por essa razão, se tornaram verdadeiras lendas
urbanas.

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/calibra-coupe/1995">Chevrolet Calibra,</a> vendido como Opel originalmente, era um
deles. O seu desenho chamava a atenção à distância e logo ficou conhecido e
reconhecido pelo excelente coeficiente aerodinâmico. Durante uma década ele
teve o melhor número entre os seus concorrentes e novidades que chegaram ao
mercado.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425266265" width="250px">
Dessa forma a combinação de estilo com o desempenho
aprimorado do icônico motor C20XE, com 150 cv, fez dele um carro desejado na
sua época e também desejado como clássico. Vale lembrar que completou 30 anos e
vários exemplares já usam a merecida placa preta.

Uma das características mais interessantes do Calibra era a
sua base. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/vectra/2002">Vectra </a>A serviu como plataforma e trazia vários itens em comum,
como os detalhes do painel e também a ergonomia. Com aquela ideia do mesmo
carro, sobre a qual me referi no início, a Opel conseguiu produzir um sonho de
consumo.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425265964" width="250px">
No quesito desempenho ele também se destaca E desfila pela
rua. O exemplar da matéria é de 1994 e traz todas essas características com
algo um pouco diferente. As rodas originais de 15 polegadas foram trocadas por
um modelo semelhante de 17 polegadas, o que deixou seu perfil ainda mais
agressivo. O restante eu conto no vídeo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/BujgNA-946c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV alemão tem levado vantagem sobre o modelo japonês, agora basta saber qual o melhor para o bolso do consumidor

O segmento de SUVs compactos é o mais concorrido do Brasil
atualmente. O líder atualmente é justamente o VW T-Cross. Outro que está na
briga e ainda não recebe uma atualização desde 2020 é o Nissan Kicks. Por isso,
a Mobiauto promoveu um pequeno comparativo de custo anual entre os dois
modelos.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Ambos os modelos são as versões de entrada dos SUVs: T-Cross
Sense e Kicks CVT. O SUV da VW é equipado como motor 1.0 TSI flex de três
cilindros, que oferta 128 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque, aliado ao
câmbio automático de seis marchas. Já o SUV japonês tem um motor 1.6 aspirado
flex, que entrega 113 cavalos e 15,3 kgfm de torque, com transmissão automático
do tipo CVT.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nissan-x-trail-pode-estrear-sistema-hibrido-que-queriamos-no-kicks/4262" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: Nissan X-Trail pode estrear sistema híbrido que queríamos no Kicks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-tera-suv-irmao-e-motor-turbo-produzidos-no-brasil/3642" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Nissan Kicks terá SUV irmão e motor turbo produzidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-2025-tem-solucao-para-acabar-com-furtos-de-acc/4736?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_facebook" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Exclusivo: VW T-Cross 2025 tem solução para acabar com furtos de ACC</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-taos-ganhara-tapa-visual-para-se-fortalecer-contra-compass/4755?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_facebook" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: VW Taos ganhará tapa visual para se fortalecer contra Compass</a></li></ul>
<h2>VW
T-Cross Sense 2024 x Nissan Kicks CVT 2024 – Seguro</h2>
Como já é de costume, todo proprietário de um veículo que
procura um seguro possui um perfil. Dessa forma, contamos com o auxílio
da&nbsp;<a href="https://api.whatsapp.com/send/?phone=5511947481885">William Kammer Corretora LTDA</a>&nbsp;para fazer uma cotação
aproximada, tanto para homens quanto para mulheres. Eis o resultado:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070450" alt="" width="300px">
Nissan Kicks CVT
Homem:&nbsp;R$ 3.952,78
Mulher:&nbsp;R$ 2.556,65<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364461159" alt="" width="300px">
VW T-Cross Sense
Homem:&nbsp;R$ 4.242, 03
Mulher:&nbsp;R$ 2.490,05
<h2>VW T-Cross Sense 2024 x Nissan Kicks CVT 2024 – Consumo
de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070565" alt="" width="300px">
Tanto para o Kicks como para o T-Cross, estipulamos que os
SUVs tenham rodado 15.000 km no ano. O preço médio no Brasil, segundo a Agência
Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis (ANP), da gasolina é de R$ 6,11 e
R$ 4,04 para o etanol. 
Para o Inmetro, o Nissan Kicks tem os seguintes números de
consumo: 7,8 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol e 11,4 km/l na
cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina.
Seu rival, T-Cross, consome 8,2 km/l na cidade e 10,1 km/l
na estrada etanol e 11,9 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada gasolina.
Logo, o custo anual para abastecer cada SUV é de:
VW T-Cross
Etanol: R$ 7.390,24
Gasolina: R$ 7.701,68
Nissan Kicks
Etanol: R$ 7.769,23
Gasolina: R$ 8.039,47
<h2>VW
T-Cross Sense 2024 x Nissan Kicks CVT 2024 – revisões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364468600" alt="" width="300px">
Nesse comparativo, ambas as montadoras indicam uma revisão
quando os SUVs atingirem os 10.000 km rodados ou 12 meses, o que acontecer
primeiro. A Nissan cobra o valor de R$ 621 para essa primeira revisão. Já a
Volkswagen R$ 709,29.
VW T-Cross Sense 2024 x Nissan Kickcs CVT 2024 – IPVA<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377071468" alt="" width="300px">
Para o cálculo, vamos considerar a maior alíquota do Brasil
quando o assunto é Imposto de Propriedade de Veículo Automotivo (IPVA), que é a
de 4%, cobrada em estados como Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais. Além
do valor estipulado para os SUVs na tabela Fipe. Nesse processo, o valor do
imposto para o Nissan Kicks é de R$ 4.111,36. Já para o VW T-Cross Sense o
gasto é de R$ 4.291,12.
VW T-Cross Sense 2024 x Nissan Kicks CVT 2024 – Cesta de
peças<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070865" alt="" width="300px">
Nissan Kicks CVT 2024
Para-choque dianteiro: R$1.620,00
Para-choque traseiro: R$ 1.319,00
Retrovisor esquerdo: R$ 1.230
Retrovisor direito: R$ 1.316
Capa do retrovisor: R$ 180 (sem pintura)
Farol: R$ 4.880 (cada lado)
Lanterna: R$ 1.490 (cada lado)
VW T-Cross Sense 2024
Para-choque dianteiro: R$ 711, 44 até 2.872,11 (conforme
site da marca)
Para-choque traseiro: R$ 933,00 até 2.026, 22 (conforme site
da marca)
Retrovisor direito: R$ 595,00 até R$ 1.304, 84
Retrovisor esquerdo: R$ 627,49 até R$ 1.226,03
Lanterna direita: R$ 865,00 até R$ 1.641,62
Lanterna esquerda: R$ 750,00 até R$ 1.617, 29
Farol direito: R$ 1.337,00 até R$ 13.236,02
Farol esquerdo: R$ 1.337 até R$ 13.236,02
VW T-Cross Sense 2024 x Nissan Kicks CVT 2024 – qual o
custo anual?
Assim como nos cálculos acima, o custo total precisa de
alguns pré-requisitos. Assim, não incluímos gastos na cesta de peças e optamos
por usar o valor de consumo com gasolina. Sendo assim, temos:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359140466" alt="" width="300px">
VW T-Cross
Homem:&nbsp; R$ 16.944,12
Mulher: R$ 15.192,14<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377071075" alt="" width="300px">
Nissan Kicks
Homem: R$ 16.724,61
Mulher: 15.328,48<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IguXLIDfIA8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross x Nissan Kicks: qual o SUV mais barato de manter por ano?

Hatch mantém atrativos da versão com mais equipamentos e detalhes exclusivos

Um dos carros mais vendidos do Brasil, ficando
atrás somente da Fiat Strada no acumulado de 2024 até agora, o VW Polo Track
Rock in Rio 2025 trouxe um pouco mais de inspiração para a versão de entrada do
hatch. Vendido atualmente por R$ 93.590, a série especial celebra os 40 anos do
festival de música e traz alguns adicionais, mas será que ele vale a pena
frente ao Polo Track básico?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
É isso que vamos responder em mais uma avalição
na Mobiauto, onde o Volkswagen Polo Rock in Rio apresentou pontos positivos e
também outros a melhorar. É verdade que os carros 1.0 aspirados básicos já
alcançaram a faixa dos R$ 90 mil há algum tempo, por isso mesmo vale ficar
ligado qual a melhor opção neste vasto segmento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-rolling-stones-a-serie-especial-que-nem-mick-jagger-zicou/2811" target="_blank">VW Gol Rolling Stones: a série especial que nem Mick&nbsp;Jagger&nbsp;zicou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6676" target="_blank">Volkswagen Polo Track: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-x-hyundai-hb20-2024-qual-hatch-mais-barato-de-manter-por-ano/6853" target="_blank">VW Polo x Hyundai HB20 2024: qual hatch mais barato de manter por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-bugatti-chiron-de-r-60-milhoes-tem-chave-de-vw-polo/6050" target="_blank">Por que Bugatti Chiron de R$ 60 milhões tem chave de VW Polo?</a></li></ul>
Vale lembrar que algumas séries especiais
lançadas no mercado costumam valorizar depois de um longo tempo, mas fica a
dúvida se os carros atuais vão alcançar alguma procura posterior à exemplo de
um Gol Rolling Stones (que prestava homenagem à banda britânica) ou Gol Copa
dos anos 1990, modelos que não tiveram tanto sucesso assim, mas que com o
passar dos anos ficam cada vez mais difíceis de aparecer por aí. Sem mais
delongas, confira a avaliação.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Visual</h3>
Não tem como passar batido o visual do Polo Rock
in Rio, por mais que sua inspiração visual tenha sido o Polo 1st Edition, que
celebrava no início de 2023 o lançamento do Polo Track no mercado. A pintura
vermelha Sunset é exclusiva da série especial dentro da gama do Polo Track e se
destaca pelas suas partes em preto, como maçanetas, teto e principalmente a
faixa preta que interliga as lanternas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456175" width="250px">
É uma solução caseira repetida, é verdade, mas
que pelo menos com o tempo não vai ser descaracterizada, já que as regiões
pintadas de preto não serão retiradas – algo que ocorreria se fossem adesivos.
É um mal que acomete edições ou séries especiais de carros mais básicos. A
questão é que toda esse estilo dá uma incrementada no visual do Polo mais
barato, embora a marca tenha nem trocado as calotas...
<h3>VW Play</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456193" width="250px">
Uma das melhores adições da série especial Rock
in Rio foi a chegada da central multimídia VW Play com tela de 10 polegadas de
boa definição e que traz compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto sem o
uso de cabos. Esse é um item opcional no Polo Track básico, que custa R$ 1.620,
mas que no Polo Rock in Rio é de série. A multimídia tem pareamento rápido do
smartphone, respostas táteis rápidas, loja de aplicativos e até aquele jogo da
cobrinha que você tinha no seu celular dos anos 2000. 
<h3>Bancos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456197" width="250px">
Que entra no Polo Rock in Rio vai dar de cara
com os novos bancos, que trazem uma padronagem de revestimento bem diferente do
modelo original. A seção central do assento é cinza claro, enquanto as costuras
são em azul, sem contar que o encosto dos bancos (do tipo integrado) traz o
logotipo Rock in Rio estilizado em baixo relevo no tecido. O logotipo do
festival aparece ainda um pouco abaixo, em vermelho. Neste caso, a Volkswagen
caprichou no acabamento. 
<h3>Soleiras</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456206" width="250px">
Pode parecer besteira e também passar
despercebido para muitas pessoas, mas o Polo Track Rock in Rio traz uma soleira
exclusiva com o logotipo do festival de música ladeado por desenhos de
frequências de música. Interessante ainda que esse acabamento é feito em baixo
relevo para destacar ainda mais esse acessório, que tem pintura em preto. 
<h3>Black Piano</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456233" width="250px">
Outro acabamento que pode parecer besteira ser
mencionado aqui entre os pontos positivos, mas que faz total diferença na
cabine do Polo Track Rock in Rio: a faixa do painel em preto brilhante. Não há
como deixar de falar desse acabamento que deveria vir de série em toda a gama
do hatch, já que garante um toque mais bem cuidado ao interior do hatch e ainda
quebra a sobriedade do interior. É bem melhor que o painel predominante
cinza do Polo Track padrão. 
<h3>Consumo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456265" width="250px">
Assim coo o Polo Track convencional, a série
especial mantém o baixo consumo de combustível. Segundo dados do Inmetro, o
hatch pode fazer até 13,7 km/l na cidade rodando com gasolina no tanque,
enquanto o consumo na estrada pode subir para 15,2 km/l. São números que
facilmente podem ser alcançados numa tocada mais tranquila com o hatch, só não
espere tanta agilidade. 
<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Pontos negativos</h2>
<h3>Calotas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456267" width="250px">
A Volkswagen deu (quase) totalmente o tratamento
estético que o Polo Track Rock in Rio merecia, mas esqueceu das calotas –
chamada no site curiosamente de “Supercalotas”. Com rodas de ferro de 15
polegadas calçadas com pneus 185/65, o Polo Track tem exatamente as mesmas
calotas da versão tradicional. Faltou um carinho nessa parte, olha que nem estamos
exigindo uma roda de liga-leve, mas ao menos uma calota própria e exclusiva da
série especial, que seria muito bem-vinda e deixaria o visual bem acertado do
Polo Track ainda mais agradável. 
<h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456277" width="250px">
Assim como dissemos em nossa avaliação do ano
passado, quando testamos o Polo Track convencional, o espaço interno
simplesmente não é um dos pontos fortes também mesmo nessa série especial. Ela
segue à risca o que já conhecemos nas demais versões do hatch, mesmo que tenha
seus 2,56 m de entre-eixos. Assim o espaço é suficiente para quem vai acomodado
nos bancos dianteiros e apenas razoável no banco traseiro – onde o espaço é
menor do que rivais como Chevrolet Onix e principalmente o Fiat Argo, que tem
2,54 m de entre-eixos (2 cm a menos) e entrega mais. 
<h3>Motor 1.0 MPI</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456278" width="250px">
A receita do motor três cilindros 1.0 aspirado
sob o capô continua, com o Polo Track Rock in Rio trazendo o famoso 1.0 MPI de
até 84 cv de potência e 10,9 kgfm de torque. Esse conjunto está longe de ser
ruim, vale dizer, tanto que no Up! e no Gol entregava mais agilidade por serem
mais leves, mas é evidente que ele sofre um pouco mais com o peso do Polo, que
tem 1.054 kg em ordem de marcha. Não tem como brigar contra a física e o famoso
peso/torque. 
<h3>Ruído de engate</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456284" width="250px">
Apesar do câmbio manual MQ200 de cinco marchas
da Volkswagen ser referência até hoje na indústria automotiva, na unidade
avaliada o Polo Track Rock in Rio estava com um ruído de engate (similar a
“cléc”) quando engatava as marchas, sobretudo nas três primeiras. É um ruído
que pode ser apenas característica da transmissão ou mesmo somente da unidade
avaliada. 
<h2>Ficha técnica - Volkswagen Track Rock in Rio 2025</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia
dentada
Taxa de compressão: 11,2:1
Potência: 84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm
Torque: 10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm
Peso/potência: 12,7 kg/cv
Peso/torque: 103,9 kg/kgfm
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 13,4 segundos
Velocidade máxima: 169 km/h 
Consumo Inmetro:&nbsp; 
Cidade: 9,3 km/l com etanol e 13,5 km/l com gasolina. Estrada: 10,5 km/l
com etanol e 15 km/l com gasolina. 
Dimensões:
comprimento, 4.079 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.471
mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros.
Dados
técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e
eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 159 mm; ângulo de
ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não
divulgado; carga útil, 424 kg. 
<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Equipamentos de série </h2>
<ul><li>2 luzes de leitura na frente</li><li>Aibags dianteiros (2) e laterais para os
ocupantes dianteiros (2)</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos
cintos de segurança dianteiros e traseiros</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena de teto</li><li>Aplicações Decorativas Rock in Rio</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Apoios de cabeça para bancos dianteiros</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco do motorista com ajuste de altura</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível</li><li>Cintos de segurança automáticos de três pontos
na frente com tensores dos cintos (elétricos) e ajuste de altura</li><li>Cintos de segurança automáticos de três pontos
para bancos traseiros laterais</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e
profundidade</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC ),
controle de Tração (ASR), bloqueio do diferencial (EDS)</li><li>Direção elétrica</li><li>Farol de rodagem diurna</li><li>Faróis halógenos</li><li>Frisos da soleira das portas para modelo
especial</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para
partida em subidas</li><li>Iluminação interna</li><li>Indicador de controle dos pneus</li><li>Indicador multifunções</li><li>Limpador do para-brisa dianteiro com temporizador</li><li>Limpador do vidro traseiro com temporizador</li><li>Palhetas do limpador de para-brisa com design
aerodinâmico</li><li>Para-sóis com espelhos</li><li>Revestimentos dos bancos para modelo especial</li><li>Rodas de aço 15" com pneus 185/65 R15 </li><li>Sistema multimídia "VW PLAY" com tela
de 10" touchscreen e App-Connect</li><li>Supercalotas</li><li>Tapetes adicionais em carpete (4)</li><li>Tomadas USB tipo C dianteira</li><li>Transmissão manual de 5 velocidades</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas,
porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros com acionamento elétrico</li><li>Volante de direção multifuncional</li><li>Wired &amp; Wireless App-Connect com antena GPS
somente para App-Connect</li></ul>





































<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Vale a pena?</h2>
Atualmente apenas R$ 2.600 separam o Polo Track
Rock in Rio do Polo Track convencional, mas quando equipamos a versão básica
com a multimídia VW Play, essa diferença cai para somente R$ 980. Com isso fica
evidente como o a série especial acaba valendo a pena, sobretudo por trazer
detalhes estéticos exclusivos e um acabamento um pouco mais bem cuidado que
deixa o hatch 1.0 básico menos básico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456728" width="250px">
É uma
conta de padaria prática de fazer e que dá o veredito positivo para o Polo
Track Rock in Rio, que é uma boa opção de compra entre os hatches compactos. A
única possibilidade que talvez faça o comprador descartar a série especial é
esquecer que ela existe no catálogo ou não curtir o festival, de resto, não tem
dúvidas que a configuração é um tanto acertada. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RMMqpbQI_oM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo Track Rock in Rio: compensa levar a série especial em vez do básico?

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Primeira picape compacta automática do mercado veio à frente do tempo e saiu de linha sem deixar saudades, virando item raro entre colecionadores

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Primeira picape compacta automática do mercado veio à frente do tempo e saiu de linha sem deixar saudades, virando item raro entre colecionadores


A Fiat apresentou na última semana as versões Volcano e Ranch automáticas da Strada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-automatica-enfim-e-revelada-ja-acima-de-r-110-000/1457">como a Mobiauto contou em detalhes neste outro artigo</a>. Porém, ao contrário do que se pensa, essa não é a primeira vez que uma picape desse porte é equipada com esse tipo de câmbio.
E não, não estamos falando da antiga Strada Adventure Dualogic, lançada em 2012 e que durou alguns poucos anos no mercado. Até porque esta utilizava uma caixa automatizada de embreagem única. Nosso foco é mencionar apenas caixas automáticas de verdade.
Se as novas Strada Ranch e Volcano automáticas utilizam um câmbio tipo CVT (continuamente variável), muito antes delas, há 34 anos, a Chevrolet Chevy 500 estreava a transmissão automática com conversor de torque e três marchas no segmento.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Chevy+500/chevrolet_chevy_500.jpg" width="1280" height="853"/> 
Material de propaganda da Chevrolet para divulgar a Chevy 500 (Reprodução/internet)
A picapinha derivada do Chevrolet Chevette, fabricada entre 1983 e 1995, muitas vezes é esquecida por ter ficado na sombra de VW Saveiro, Fiat Fiorino Trekking e Ford Pampa na época, mas marcou a história da indústria automobilística nacional.
Seu nome faz alusão à sua capacidade de carga, de 500 kg. Além disso, a picapinha se destacava pela mecânica confiável e pela tração traseira herdada do próprio Chevette. Era a única da categoria com essa característica.
Quatro anos após ser lançada, fez parte da ofensiva da Chevrolet de ser pioneira ao lançar carros automáticos no Brasil. Na década de 1980, a marca equipou as famílias Opala, Monza e Chevette com uma caixa de três marchas que era acionada pelo console central.
Com isso, a Chevy 500 se tornou a primeira picape compacta do Brasil a ter um câmbio automático. Infelizmente, a tecnologia não emplacou como a marca esperava e suas vendas foram um fracasso. Por isso mesmo ela é tão rara no mercado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Chevy+500/Interior+Chevrolet+Chevette+AT.jpg" width="1280" height="853"/> 
Interior Chevrolet Chevette 1989 automático. Interior era replicado para a picape Chevy 500 e a perua Marajó automáticos (Reprodução/Anúncio - Armazém do Vovô)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenheiro-que-ajudou-o-fiat-uno-a-nascer-e-se-aposenta-junto-com-ele/1444">O engenheiro que ajudou o Fiat Uno a nascer e se aposenta junto com ele</a>
A caixa de câmbio vinha importada da Austrália e gerenciava o valente motor 1.6 carburado a álcool na versão de topo, SL, que rendia 81 cv e 12,3 kgfm. No entanto, seu consumo não era dos melhores, com apenas 6 km/l em perímetro urbano e 9 km/l no rodoviário.&nbsp;
Para piorar, a Chevy 500 SL Automática demorava para desenvolver as acelerações, com 0 a 100 km/h em infindáveis 17 segundos. Tal número era 3,7 segundos mais alto que o da versão 1.6 SL manual, o que não empolgou muito os brasileiros.
Assim, a Chevy 500 Automática saiu de linha em 1990, apenas três anos depois, tendo registrado índices baixíssimos de emplacamento. Já a configuração 1.6 manual sobreviveria por mais cinco anos em linha de montagem, antes de dar espaço à Corsa Pick-up.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-o-suv-venenoso-de-185-cv-que-o-nivus-gts-nao-quis-ser/1463">Fiat Pulse Abarth: o SUV venenoso de 185 cv que o Nivus GTS não quis ser</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Chevy+500/Propaganda+da+%C3%A9poca+Chevy+500.jpg" width="1080" height="720"/> 
Propaganda da Chevrolet sobre a Chevy 500 (Reprodução/internet)
Durante sua trajetória, a Chevy 500 também foi equipada com motor 1.6 a gasolina, que rendia 73 cv e 12,6 kgfm.&nbsp;
Não há informações sobre quantas unidades totais da Chevy 500 foram emplacadas, nem o número de versões Automatic vendidas. Como ela não teve muito espaço contra as concorrentes da época nem atingiu um bom volume de vendas, os exemplares são raríssimos atualmente.
Imagem destaque: reprodução/internet
[video]
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Chevy 500: a picapinha que já era automática 34 anos antes da Fiat Strada

Primeiro SUV da marca no Brasil não é necessariamente inovador em sua concepção, mas sua futura versão esportiva com certeza será uma aposta ousada

Apesar de ter “chegado chegando” ao mercado, com mais de 13.000 unidades encomendadas em cerca de dois meses (muitas serão entregues só em 2022, diga-se), não se pode chamar o Fiat Pulse de inovador.&nbsp;
Afinal, o primeiro SUV da marca no país aproveita a estrutura monobloco do hatch <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> para seguir uma receita já desbravada por <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 2</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Tiggo 3X</a> (derivados do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/celer" target="_blank">Celer</a>), <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank">Honda WR-V</a> (que herda a estrutura do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Fit</a>) e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus</a> (mesma carroceria do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>).
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Talvez a manobra mais ousada e inovadora do modelo tenha sido reservada para o segundo semestre do ano que vem. Porque, ao que tudo indica, a Stellantis prepara uma versão envenenada do Pulse, com insígnia da divisão esportiva da Fiat, Abarth, e motor 1.3 turboflex de 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (qualquer combustível).
Quem levantou a lebre a respeito do Pulse Abarth foram os colegas da Quatro Rodas, alguns meses atras, após flagrarem um intrigante protótipo do SUV dotado de rodas maiores, com cinco parafusos cada. Em suas versões “civis”, 1.3 aspirada (98/107 cv) e 1.0 turbo (125/130 cv), os conjuntos possuem quatro pontos de fixação.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Abarth/Fiat+Pulse+Abarth+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira+amarelo.jpg" width="1280" height="853"/>
Posteriormente, o Autos Segredos avistou outros protótipos do tipo rodando, confirmando que a configuração vem mesmo sendo testada.&nbsp;
As rodas mais robustas se explicam pelo uso de suspensões reforçadas e pela necessidade de ter semieixos e cubos de roda que suportem a potência e o torque extra gerados pelo propulsor GSE T4 herdado da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a> e dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jeep-renegade-4x4-trailhawk-em-detalhes-com-motor-flex-/1295" target="_blank">Jeep Renegade 2023</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>.
Na verdade, o Pulse Abarth Turbo 270 deve trazer soluções similares às do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-fastback-deve-ser-o-nome-do-suv-cupe-376/1227" target="_blank">SUV cupê Fastback</a>, que será lançado em meados do ano que vem utilizando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-afinal-o-que-e-novo-na-estrutura-do-suv-e-o-que-vem-do-argo/859" target="_blank">plataforma MLA do próprio Pulse</a>, mas com bitolas maiores e reforços nas suspensões, por ser mais comprido e pesado, além de usar o motor 1.3 turboflex de quatro cilindros nas versões de topo.
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Além dos 35 cv de potência e dos mais de 7 kgfm de torque a mais do que o Pulse Turbo 200, o Pulse Abarth trará um pacote estético aluviso à divisão esportiva Abarth, que retorna ao país alguns anos depois de o 500 Abarth sair de linha. E que não tinha um modelo nacional com seu emblema produzido aqui desde o Stilo Abarth, quase duas décadas atrás.
Neste texto, as projeções que ilustram como pode ficar o Pulse Abarth são de Kleber Silva, do perfil <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>. Confira mais sobre como deve ser o “SUV esportivo” da Fiat – com o perdão da redundância, afinal um SUV já contém “esportivo” – em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video]
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Configuração 1.3 Firefly CVT chega em duas versões, Volcano e Ranch, com o mesmo trem de força do Pulse e capacidade de carga 50 kg menor

A <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> de segunda geração é um fenômeno de mercado, não se pode negar. Desde que chegou, levou a marca italiana a dominar praticamente 80% do segmento de picapes compactas, tirando da jogada a <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/chevrolet/montana" target="_blank">Chevrolet Montana</a> – que passará a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381" target="_blank">brigar com a Toro no ano que vem</a> – e fazendo da <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro" target="_blank">VW Saveiro</a> uma mera coadjuvante.
Tanto que ela tem tudo para fechar 2021 como o veículo leve mais vendido no Brasil. Será a primeira vez que uma picape obterá tal feito. Só que a fabricante não quer dormir em berço esplêndido e, por isso, lançou nesta sexta-feira (10) uma configuração 1.3 Firefly automática com câmbio CVT, aproveitando o trem de força estreado recentemente pelo <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/fiat/pulse">SUV Pulse</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
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Confirmando as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-fiat-citroen-e-peugeot-que-terao-o-conjunto-1-3-cvt-do-pulse/1407" target="_blank">previsões da Mobiauto</a>, a Strada automática será comercializada ainda na linha 2022, em duas versões de acabamento: Volcano e a inédita Ranch, sempre com cabine dupla e quatro portas. A primeira custará R$ 111.990 e a segunda, R$ 116.990. As vendas, segundo a Stellantis, começam na próxima semana, sem pré-venda.
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A fabricante acredita que a configuração irá somar ao volume de vendas do modelo, sem canibalizar a configuração 1.3 manual já oferecida. Os executivos evitaram divulgar projeções de volume, estimando apenas que as novas Strada Volcano e Ranch CVT responderão por 50% das vendas cada, levando-se em conta somente a configuração estreante.
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Os diretores também dizem que a empresa vem trabalhando para reduzir o tempo de espera de todas as versões, de modo que compradores da Strada CVT não tenham que enfrentar filas que atualmente chegam a 90, 120 ou até 180 dias, dependendo da versão.
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Assim como no Pulse, o propulsor 1.3 Firefly virá já recalibrado para atender às normas do Proconve L7, com potência reduzida de 101/109 cv (gasolina/etanol) para 98/107 cv, e torque de 13,2/13,7 kgfm. A caixa CVT, fornecida pela Aisin, simula sete marchas e proporciona três modos de condução: Normal, Manual (pela alavanca ou borboletas atrás do volante) e Sport.&nbsp;
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Por conta do peso maior da caixa, a capacidade de carga reduziu em 50 kg, de 650 kg para 600 kg. Nada que assuste a fabricante, visto que os principais clientes da configuração terão perfil mais urbano. Por outro lado, a empresa promete que os custos de revisão serão os mesmos da configuração 1.3 manual.
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<h2>Strada Volcano ganha carregador de celular por indução</h2>
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De acordo com a Stellantis, a Strada Volcano CD automática terá como outras novidades, além do câmbio continuamente variável: borboletas para troca de marcha; carregador de celular por indução; botão Sport no painel, acima da central multimídia; apoio de braço central para o motorista. Afinal, ele não precisará mais trocar marchas o tempo todo.
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De resto, a versão replicará outros itens já presentes na atual versão Volcano 1.3 manual: faróis de LED; quatro airbags (frontais e laterais); controles de estabilidade e tração; assistente de subida em rampa; bloqueio eletrônico de diferencial dianteiro (E-Locker); trio elétrico; direção elétrica; volante multifuncional revestido em couro; central multimídia de 7” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; quadro de instrumentos analógico com computador de bordo monocromático digital; sensores traseiros de estacionamento; câmera de ré; santantônio na caçamba; rodas de liga leve aro 15; pneus ATR de uso misto.
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<h2>Strada Ranch – novidades visuais e de acabamento</h2>
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Já a inédita versão Ranch, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-fiat-toro-4x4-diesel-melhorou-o-desempenho-off-road/1058" target="_blank">inspirada na irmã maior Toro</a>, traz novidades voltadas somente a estética e perfumaria: saia do para-choque dianteiro na cor cinza; novas rodas de liga leve aro 15; para-barros dianteiros; capas dos retrovisores externos em preto brilhante; estribos laterais; insígnias com o nome da versão nos para-lamas e tampa da caçamba; barras longitudinais de teto na cor cinza; capota marítima exclusiva.
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Por dentro, outra insígnia Ranch vem aplicada logo abaixo da tela multimídia, no centro do painel. Os bancos são revestidos em couro sintético nos tons preto e marrom, mesma cor da moldura da faixa central do painel e das costuras de bancos, manopla de câmbio e volante. Soleiras exclusivas nas portas dianteiras completam o pacote.
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