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Versão mais barata do SUV compacto custa R$ 118.290. Será que vale a pena?

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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Versão mais barata do SUV compacto custa R$ 118.290. Será que vale a pena?


Se você está pensando em adentrar o mundo dos SUVs compactos, saiba de uma coisa: há uma dezena de opções querendo te conquistar. Uma delas é o Jeep Renegade T270 4X2. Sim, a versão mais barata do utilitário perde o sobrenome Sport na linha 2025, mas exibe alguns atributos, como preço (R$ 118.290) e potência (185 cv) — a maior disparada entre os concorrentes nesta faixa. Será que o modelo tem chance no seu coração? Ou melhor: na sua garagem?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-segue-em-testes-para-ser-hibrido-igual-pulse-e-fastback/6949" target="_blank">Jeep Avenger segue em testes para ser híbrido igual Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-renegade-ja-tem-data-para-estrear-sua-nova-geracao-no-brasil/6327" target="_blank">Exclusivo: Jeep Renegade já tem data para estrear sua nova geração no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-vai-subir-de-patamar-para-receber-nova-missao-no-brasil/6291" target="_blank">Jeep Renegade vai subir de patamar para receber nova missão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666" target="_blank">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li></ul>O Jeep é atarracado. Tem 4,28 metros de comprimento, 2,57 m de entre-eixos (o espaço atrás fica longe de ser um latifúndio) e pesa 1.476 kg. O porta-malas fica bem abaixo da categoria, com apenas 385 litros. Drinks? O Renegade tem números medianos quando o assunto é consumo de combustível: faz 7,7 km/l (cidade) e 9,1 km/l (estrada) com etanol e 11 km/l (urbano) e 12,8 km/l (rodoviário) com gasolina no tanque. Na prática pode ser difícil atingir estas médias…<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425359351" width="250px">E, apesar de já ter ficado R$ 2.300 mais caro desde que foi lançado no final de julho, o Renegade de entrada ainda aposta no carisma, no prestígio da marca e no custo-benefício. O SUV tem presença com o design ‘quadradinho’, faróis circulares e as sete fendas na grade. E, de cara, o modelo tem força de fazer inveja aos outros pretendentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425361291" width="250px">São mais de 50 cv extras… O 1.3 turbo de nada menos que 185 cv garante astúcia em qualquer giro, principalmente com os 27,5 kgfm de torque já disponíveis a 1.750 rpm. O câmbio automático de seis marchas poderia ter um entrosamento melhor com o motor, trocas mais ligeiras e não ‘pensar’ tanto. Mesmo assim o 0 a 100 km/h acontece em 8,8 segundos, um ótimo número.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425360605" width="250px">De série, mais algumas qualidades: ar-condicionado, ajuste do volante em altura e profundidade, faróis full-LED e lanternas de LED, freio a disco nas quatro rodas, start/stop, rodas de liga leve aro 17, seis airbags, chave canivete, freio de estacionamento eletrônico, computador de bordo, entrada USB no banco traseiro e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Os defeitos são a falta dos simplórios tampão do porta-malas e jogo de tapetes. Este itens pode ser adquiridos em um pacote opcional de R$ 12 mil (que ainda inclui protetor de cárter, barra de teto e estepe full size) ou separadamente como acessórios. Aí não merece nem um like…O Renegade volta a ter bons predicados quando entra em ação. O rodar é tranquilo, suave. Na traseira, a suspensão multilink (melhor e mais refinada que o eixo de torção) e os freios a disco são dois diferenciais do SUV. A direção elétrica não é tão direta, mas tem boas respostas e deixa quem dirige a par da situação. Talvez um peso um pouco maior em altas médias e altas velocidades desse uma sensação melhor, porém nada que afete a segurança.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425359705" width="250px">Difícil vai ser sair da loja sem o pacote opcional Tech, de R$ 5.700, que acrescenta equipamentos de segurança e de entretenimento bem interessantes, como frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, monitoramento de mudança de faixa, câmera de ré, central multimídia de 7 polegadas e conectividade sem fio Android Auto e Apple Carplay. Aí a conta sobe para R$ 123.990. Esse é o preço, digamos, real da versão de entrada. Só que o Renegade não concorre sozinho. Existem outros candidatos que buscam seu . O principal deles é o Volkswagen T-Cross Sense, que recentemente tomou um banho de loja e manteve o 1.0 turbo de 128 cv. Custa R$ 119.990 e não vive de aparências. Traz conteúdo, como seis airbags, frenagem autônoma de emergência, painel digital e central multimídia de 10,1”. Por outro lado, vem com rodas de aço e bancos de tecido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425361771" width="250px">Arraste mais para o lado e verás o Chevrolet Tracker (R$ 119.900) e o Fiat Fastback (R$ 119.990) — ambas opções mais em conta destes SUVs também não têm sobrenome. Se o jeito quadradão do Renegade não for a escolha, você também pode optar pelos novinhos (em folha): Peugeot 2008 Active (R$ 124.990) e Citroën Basalt Feel (R$ 96.990) são dois SUVs com etiqueta de preço promocional e motor 1.0 turbo da Fiat com 130 cv. O novo Hyundai Creta Comfort é tem cara de playboy e não sai por menos de R$ 141.890.Mais maduro, novinho, caro ou barato. Se o segmento de SUVs compactos fosse&nbsp;o Tinder, um app de namoro,&nbsp;daria para ter vários contatinhos. E o Jeep Renegade sem sobrenome seria um postulante&nbsp;forte&nbsp;ao&nbsp;match.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/s7yc7zKoeqA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade sem nome tem preço e faria sucesso no Tinder

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Dois anos após ser apresentada, a Toyota Hilux elétrica será usada em minas australianas por um ano

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a>, picape média e veículo elétrico é uma associação de
palavras que não parece combinar muito. Tanto a marca japonesa quanto os fãs
das caminhonetes parecem um tanto cautelosos quanto à eletrificação. Porém, a
fabricante apresentou recentemente uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a> elétrica de mineração que
será base para versão de rua<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-2025-e-picape-de-gosto-duvidoso-contra-hilux/6920">Kia Tasman 2025 é picape de gosto duvidoso contra Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-cabine-simples-pe-de-boi-vem-ao-brasil-de-olho-na-hilux/6930">Ford Ranger Cabine Simples ‘pé-de-boi’ vem ao Brasil de olho na Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taro-foi-picape-media-antes-da-amarok-com-base-na-hilux-e-potencia-de-1-0/6898" target="_blank">VW Taro foi picape média antes da Amarok, com base na Hilux e potência de 1.0</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-estuda-fabricar-prima-barata-da-hilux-na-argentina/6875">Toyota estuda fabricar “prima barata” da Hilux na Argentina</a></li></ul>Desenvolvida em conjunto com a mineradora BHP, a Toyota
Hilux elétrica será usada inicialmente na unidade mineradora de Port Hedland,
que é uma das maiores minas do planeta, na Austrália. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425212297" width="250px">
A intenção da BHP é que a picape movida a bateria
substitua veículos movidos a diesel na jazida, de modo a reduzir as emissões de
gás carbônico da operação, mas também propiciar melhores condições de trabalho
em locais fechados na mina. 

Por enquanto, a ideia é que a Hilux elétrica opere por
12 meses no local, como uma espécie de período de testes. Este um ano será uma
“prova de fogo” a picape movida a bateria, que foi apresentada como conceito em
2022. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425212481" width="250px">
O intuito da Toyota é avaliar, durante estes 12 meses,
se a Hilux elétrica se sai bem em trabalhos pesados, ou se precisa de ajustes
em sua versão de produção, antes de chegar aos mercados oficialmente.

Quanto às mudanças que a picape recebeu para se tornar
elétrica, externamente quase nada mudou, a não ser pela nova saída de
carregador posicionada no paralama dianteiro. Sobre a parte mecânica, a
fabricante japonesa não deu nenhum detalhe sobre o conjunto propulsor da picape
elétrica. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425212569" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-sera-hibrida-mas-diferente-da-byd-shark/6762">Vale dizer que a Hilux já é oferecida com motorização
híbrida-leve (MHEV) na Austrália e em certos países da Europa</a>. Seu
conjunto associa sistema elétrico de 48 volts ao atual motor 2.8 turbodiesel
que conhecemos, de modo a reduzir o esforço do propulsor térmico e,
consequentemente, seu consumo. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-eletrica-tera-autonomia-menor-que-byd-dolphin-mini/4371">Ao que tudo indica, a Toyota Hilux elétrica será lançada
oficialmente até o fim de 2025, inicialmente para o mercado tailandês. Vale
dizer que, além do teste na mina australiana, o veículo também será testado
justamente na Tailândia</a>, o que revela ainda mais a cautela, e calma, da Toyota
para que o produto chegue ao mercado já provado em situações de uso. 

<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQDPYYAQTB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é a Toyota Hilux elétrica de mineração que será base para versão de rua

Recém-lançado, veja as mudanças do novo Honda City Hatchback Touring 2025 

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024">Honda City</a> 2025 foi lançado nesta última semana
trazendo uma atualização de meia vida para sua atual geração do modelo. As
mudanças, focadas principalmente em seu visual, mas também com alterações na
parte interna, chegaram tanto para sua linha sedan quanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch/2024">hatchback</a>.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-honda-civic-com-a-pintura-mais-cara-do-mundo/6944">Este é o Honda Civic com a pintura mais cara do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-motor-1-5-turbo-do-civic/6916" target="_blank">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá motor 1.5 turbo do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-painel-de-city-e-multimidia-de-irmao-indiano/6873">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá painel de City e multimídia de irmão indiano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6077" target="_blank">Novo Honda HR-V: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
As versões se mantêm as mesmas para as duas linhas. Assim, a
configuração Touring segue como o degrau mais alto dentro do catálogo do City.
O que mudou foi seu preço; agora o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch/2024/touring-1-5-aut">Honda City Hatchback Touring</a> 2025 sai
por R$ 141.400, R$ 3.400 mais caro que a linha anterior. Mas será que as
mudanças justificam o novo valor? 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356440" width="250px">
Logo na dianteira pode-se ver que o modelo recebeu um belo
tapa no visual. No geral, o carro ganhou um aspecto mais arrojado e agressivo,
isso muito graças ao seu novo para-choque, composto por linhas de formato mais
côncavo, e também por sua nova grade em estilo colmeia. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356448" width="250px">
Sai de cena também a antiga - e característica - barra
cromada que ficava na junção entre a entrada de ar e o capô. Agora, é um feixe
em acabamento em preto brilhante que faz a ligação entre as duas peças. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356411" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425357010" width="250px">
Na traseira, as mudanças foram mais comedidas. As
linhas, assim como o conjunto de lanternas, seguem as mesmas. O que mudou de
fato foi o para-choque, que agora conta com uma nova moldura preta. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356681" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356748" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356798" width="250px">
Nas laterais, o Honda City Touring ganhou um novo
conjunto de rodas de 16 polegadas com acabamento diamantado e detalhes em
preto. Para a linha hatch, vale dizer, a versão de ponta ainda conta com opção
exclusiva de acabamento escurecido e fundo preto. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356902" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425356949" width="250px">
Graças à atualização, o modelo ganhou 2 mm de
comprimento. De resto, as medidas seguem as mesmas. São 4,34 metros de
comprimento; 1,74 m de altura; 1,49 m de altura e 2,6o m de entre-eixos. O
porta-malas também segue com a mesma capacidade, de 268 litros. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425357780" width="250px">
Por dentro, as mudanças não foram tão bruscas, mas
ocorreram. O City Touring ganhou freio de estacionamento eletrônico, controle
do brake hold e carregador de celular por indução, o que fez seu console
central ser levemente redesenhado. De resto, o interior visualmente segue o
mesmo. Outra novidade é a adoção de freios traseiros a disco. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425357883" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425357912" width="250px">
De resto, o painel digital TFT 7 de sete polegadas e a
central multimídia de 8 polegadas seguem os mesmos, este último, porém, conta
com uma nova interface. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358164" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425357981" width="250px">
A versão de ponta ainda oferece quatro entradas USB
(duas na frente e duas atrás), sistema de som com 8 alto-falantes e
ar-condicionado digital de duas zonas, com estes dois últimos sendo exclusivos
seus.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358595" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358683" width="250px">
Na parte de segurança, a variante segue com o Pacote
Honda Sensing, com funções como controle de cruzeiro adaptativo, sistema de
frenagem atenuante de colisões, além de sistema de correção de faixa e câmera
de ré. Também oferece, de modo exclusivo, a função Honda LaneWatch, de
assistente para redução de ponto cego.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358062" width="250px">

Na parte mecânica, o modelo manteve com o mesmo motor, o
qual estão presente em todas as suas configurações. Assim, segue o 1.5 aspirado
com injeção direta de 126 cavalos de potência e até 15,8 kgfm de torque, o qual
é associado a um câmbio CVT automática de sete marchas simuladas
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358275" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425358286" width="250px">
De acordo com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda">Honda</a>, o novo Honda City Hatchback
Touring 2025 tem consumo de 9,2 (e) km/l e 13,2 km/l (g) na cidade. Já no ciclo
rodoviário os números são de 10,5 (e) km/l e 15 km/l (g).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch

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Modelo usava base do Vectra A e se tornou um dos ícones do mercado brasileiro nos anos 90

Garagem do Bellote

Modelo usava base do Vectra A e se tornou um dos ícones do mercado brasileiro nos anos 90


Dentro da história dos automóveis cada época tem carros mais
representativos, seja por ser um sonho de consumo, objeto do desejo ou que se
torne algo almejado por itens como design, desempenho ou equipamentos de série.
Essa é uma questão que define se ele será lembrado ou esquecido com a passagem
dos anos.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-automatico-conheca-essa-raridade-com-poucas-unidades-no-brasil/6900">VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-gts-pointer-foi-o-melhor-esportivo-da-decada-de-1980/6790" target="_blank">VW Passat GTS Pointer foi o melhor esportivo da década de 1980?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shelby-dakota-a-picape-esportiva-rarissima-que-faz-inveja-em-ram-1500-e-rampage/6735">Shelby Dakota: a picape esportiva raríssima que faz inveja em Ram 1500 e Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-charger-se-como-era-a-versao-de-despedida-dos-motores-big-blocks/6584" target="_blank">Dodge Charger SE: como era a versão de despedida dos motores big blocks</a></li></ul>
A transição dos anos 80 para a década de 90 foi bem
interessante no mundo automotivo. Tivemos novas tecnologias e o desenho ganhou
uma vertente mais agressiva e diferente. Até mesmo o design dos supercarros
chegaria aos modelos, digamos, mais comuns. Mantidas as proporções era possível
ter um belo esportivo acessível na garagem.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425265860" width="250px">
Temos vários exemplos de modelos bem sucedidos na época que
traziam essa ideia. Alguns deles, sem dúvida nenhuma, traziam um apenas um
aspecto jovem mas sem desempenho esportivo. Outros, porém, casavam as duas
coisas de maneira excepcional e, por essa razão, se tornaram verdadeiras lendas
urbanas.

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/calibra-coupe/1995">Chevrolet Calibra,</a> vendido como Opel originalmente, era um
deles. O seu desenho chamava a atenção à distância e logo ficou conhecido e
reconhecido pelo excelente coeficiente aerodinâmico. Durante uma década ele
teve o melhor número entre os seus concorrentes e novidades que chegaram ao
mercado.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425266265" width="250px">
Dessa forma a combinação de estilo com o desempenho
aprimorado do icônico motor C20XE, com 150 cv, fez dele um carro desejado na
sua época e também desejado como clássico. Vale lembrar que completou 30 anos e
vários exemplares já usam a merecida placa preta.

Uma das características mais interessantes do Calibra era a
sua base. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/vectra/2002">Vectra </a>A serviu como plataforma e trazia vários itens em comum,
como os detalhes do painel e também a ergonomia. Com aquela ideia do mesmo
carro, sobre a qual me referi no início, a Opel conseguiu produzir um sonho de
consumo.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425265964" width="250px">
No quesito desempenho ele também se destaca E desfila pela
rua. O exemplar da matéria é de 1994 e traz todas essas características com
algo um pouco diferente. As rodas originais de 15 polegadas foram trocadas por
um modelo semelhante de 17 polegadas, o que deixou seu perfil ainda mais
agressivo. O restante eu conto no vídeo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/BujgNA-946c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV alemão tem levado vantagem sobre o modelo japonês, agora basta saber qual o melhor para o bolso do consumidor

O segmento de SUVs compactos é o mais concorrido do Brasil
atualmente. O líder atualmente é justamente o VW T-Cross. Outro que está na
briga e ainda não recebe uma atualização desde 2020 é o Nissan Kicks. Por isso,
a Mobiauto promoveu um pequeno comparativo de custo anual entre os dois
modelos.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Ambos os modelos são as versões de entrada dos SUVs: T-Cross
Sense e Kicks CVT. O SUV da VW é equipado como motor 1.0 TSI flex de três
cilindros, que oferta 128 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque, aliado ao
câmbio automático de seis marchas. Já o SUV japonês tem um motor 1.6 aspirado
flex, que entrega 113 cavalos e 15,3 kgfm de torque, com transmissão automático
do tipo CVT.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nissan-x-trail-pode-estrear-sistema-hibrido-que-queriamos-no-kicks/4262" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: Nissan X-Trail pode estrear sistema híbrido que queríamos no Kicks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-tera-suv-irmao-e-motor-turbo-produzidos-no-brasil/3642" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Nissan Kicks terá SUV irmão e motor turbo produzidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-2025-tem-solucao-para-acabar-com-furtos-de-acc/4736?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_facebook" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Exclusivo: VW T-Cross 2025 tem solução para acabar com furtos de ACC</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-taos-ganhara-tapa-visual-para-se-fortalecer-contra-compass/4755?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_facebook" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_7fadc1, __Poppins_Fallback_7fadc1, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: VW Taos ganhará tapa visual para se fortalecer contra Compass</a></li></ul>
<h2>VW
T-Cross Sense 2024 x Nissan Kicks CVT 2024 – Seguro</h2>
Como já é de costume, todo proprietário de um veículo que
procura um seguro possui um perfil. Dessa forma, contamos com o auxílio
da&nbsp;<a href="https://api.whatsapp.com/send/?phone=5511947481885">William Kammer Corretora LTDA</a>&nbsp;para fazer uma cotação
aproximada, tanto para homens quanto para mulheres. Eis o resultado:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070450" alt="" width="300px">
Nissan Kicks CVT
Homem:&nbsp;R$ 3.952,78
Mulher:&nbsp;R$ 2.556,65<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364461159" alt="" width="300px">
VW T-Cross Sense
Homem:&nbsp;R$ 4.242, 03
Mulher:&nbsp;R$ 2.490,05
<h2>VW T-Cross Sense 2024 x Nissan Kicks CVT 2024 – Consumo
de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070565" alt="" width="300px">
Tanto para o Kicks como para o T-Cross, estipulamos que os
SUVs tenham rodado 15.000 km no ano. O preço médio no Brasil, segundo a Agência
Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis (ANP), da gasolina é de R$ 6,11 e
R$ 4,04 para o etanol. 
Para o Inmetro, o Nissan Kicks tem os seguintes números de
consumo: 7,8 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol e 11,4 km/l na
cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina.
Seu rival, T-Cross, consome 8,2 km/l na cidade e 10,1 km/l
na estrada etanol e 11,9 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada gasolina.
Logo, o custo anual para abastecer cada SUV é de:
VW T-Cross
Etanol: R$ 7.390,24
Gasolina: R$ 7.701,68
Nissan Kicks
Etanol: R$ 7.769,23
Gasolina: R$ 8.039,47
<h2>VW
T-Cross Sense 2024 x Nissan Kicks CVT 2024 – revisões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364468600" alt="" width="300px">
Nesse comparativo, ambas as montadoras indicam uma revisão
quando os SUVs atingirem os 10.000 km rodados ou 12 meses, o que acontecer
primeiro. A Nissan cobra o valor de R$ 621 para essa primeira revisão. Já a
Volkswagen R$ 709,29.
VW T-Cross Sense 2024 x Nissan Kickcs CVT 2024 – IPVA<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377071468" alt="" width="300px">
Para o cálculo, vamos considerar a maior alíquota do Brasil
quando o assunto é Imposto de Propriedade de Veículo Automotivo (IPVA), que é a
de 4%, cobrada em estados como Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais. Além
do valor estipulado para os SUVs na tabela Fipe. Nesse processo, o valor do
imposto para o Nissan Kicks é de R$ 4.111,36. Já para o VW T-Cross Sense o
gasto é de R$ 4.291,12.
VW T-Cross Sense 2024 x Nissan Kicks CVT 2024 – Cesta de
peças<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377070865" alt="" width="300px">
Nissan Kicks CVT 2024
Para-choque dianteiro: R$1.620,00
Para-choque traseiro: R$ 1.319,00
Retrovisor esquerdo: R$ 1.230
Retrovisor direito: R$ 1.316
Capa do retrovisor: R$ 180 (sem pintura)
Farol: R$ 4.880 (cada lado)
Lanterna: R$ 1.490 (cada lado)
VW T-Cross Sense 2024
Para-choque dianteiro: R$ 711, 44 até 2.872,11 (conforme
site da marca)
Para-choque traseiro: R$ 933,00 até 2.026, 22 (conforme site
da marca)
Retrovisor direito: R$ 595,00 até R$ 1.304, 84
Retrovisor esquerdo: R$ 627,49 até R$ 1.226,03
Lanterna direita: R$ 865,00 até R$ 1.641,62
Lanterna esquerda: R$ 750,00 até R$ 1.617, 29
Farol direito: R$ 1.337,00 até R$ 13.236,02
Farol esquerdo: R$ 1.337 até R$ 13.236,02
VW T-Cross Sense 2024 x Nissan Kicks CVT 2024 – qual o
custo anual?
Assim como nos cálculos acima, o custo total precisa de
alguns pré-requisitos. Assim, não incluímos gastos na cesta de peças e optamos
por usar o valor de consumo com gasolina. Sendo assim, temos:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359140466" alt="" width="300px">
VW T-Cross
Homem:&nbsp; R$ 16.944,12
Mulher: R$ 15.192,14<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377071075" alt="" width="300px">
Nissan Kicks
Homem: R$ 16.724,61
Mulher: 15.328,48<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IguXLIDfIA8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross x Nissan Kicks: qual o SUV mais barato de manter por ano?

Hatch mantém atrativos da versão com mais equipamentos e detalhes exclusivos

Um dos carros mais vendidos do Brasil, ficando
atrás somente da Fiat Strada no acumulado de 2024 até agora, o VW Polo Track
Rock in Rio 2025 trouxe um pouco mais de inspiração para a versão de entrada do
hatch. Vendido atualmente por R$ 93.590, a série especial celebra os 40 anos do
festival de música e traz alguns adicionais, mas será que ele vale a pena
frente ao Polo Track básico?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
É isso que vamos responder em mais uma avalição
na Mobiauto, onde o Volkswagen Polo Rock in Rio apresentou pontos positivos e
também outros a melhorar. É verdade que os carros 1.0 aspirados básicos já
alcançaram a faixa dos R$ 90 mil há algum tempo, por isso mesmo vale ficar
ligado qual a melhor opção neste vasto segmento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-rolling-stones-a-serie-especial-que-nem-mick-jagger-zicou/2811" target="_blank">VW Gol Rolling Stones: a série especial que nem Mick&nbsp;Jagger&nbsp;zicou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6676" target="_blank">Volkswagen Polo Track: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-x-hyundai-hb20-2024-qual-hatch-mais-barato-de-manter-por-ano/6853" target="_blank">VW Polo x Hyundai HB20 2024: qual hatch mais barato de manter por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-bugatti-chiron-de-r-60-milhoes-tem-chave-de-vw-polo/6050" target="_blank">Por que Bugatti Chiron de R$ 60 milhões tem chave de VW Polo?</a></li></ul>
Vale lembrar que algumas séries especiais
lançadas no mercado costumam valorizar depois de um longo tempo, mas fica a
dúvida se os carros atuais vão alcançar alguma procura posterior à exemplo de
um Gol Rolling Stones (que prestava homenagem à banda britânica) ou Gol Copa
dos anos 1990, modelos que não tiveram tanto sucesso assim, mas que com o
passar dos anos ficam cada vez mais difíceis de aparecer por aí. Sem mais
delongas, confira a avaliação.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Visual</h3>
Não tem como passar batido o visual do Polo Rock
in Rio, por mais que sua inspiração visual tenha sido o Polo 1st Edition, que
celebrava no início de 2023 o lançamento do Polo Track no mercado. A pintura
vermelha Sunset é exclusiva da série especial dentro da gama do Polo Track e se
destaca pelas suas partes em preto, como maçanetas, teto e principalmente a
faixa preta que interliga as lanternas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456175" width="250px">
É uma solução caseira repetida, é verdade, mas
que pelo menos com o tempo não vai ser descaracterizada, já que as regiões
pintadas de preto não serão retiradas – algo que ocorreria se fossem adesivos.
É um mal que acomete edições ou séries especiais de carros mais básicos. A
questão é que toda esse estilo dá uma incrementada no visual do Polo mais
barato, embora a marca tenha nem trocado as calotas...
<h3>VW Play</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456193" width="250px">
Uma das melhores adições da série especial Rock
in Rio foi a chegada da central multimídia VW Play com tela de 10 polegadas de
boa definição e que traz compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto sem o
uso de cabos. Esse é um item opcional no Polo Track básico, que custa R$ 1.620,
mas que no Polo Rock in Rio é de série. A multimídia tem pareamento rápido do
smartphone, respostas táteis rápidas, loja de aplicativos e até aquele jogo da
cobrinha que você tinha no seu celular dos anos 2000. 
<h3>Bancos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456197" width="250px">
Que entra no Polo Rock in Rio vai dar de cara
com os novos bancos, que trazem uma padronagem de revestimento bem diferente do
modelo original. A seção central do assento é cinza claro, enquanto as costuras
são em azul, sem contar que o encosto dos bancos (do tipo integrado) traz o
logotipo Rock in Rio estilizado em baixo relevo no tecido. O logotipo do
festival aparece ainda um pouco abaixo, em vermelho. Neste caso, a Volkswagen
caprichou no acabamento. 
<h3>Soleiras</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456206" width="250px">
Pode parecer besteira e também passar
despercebido para muitas pessoas, mas o Polo Track Rock in Rio traz uma soleira
exclusiva com o logotipo do festival de música ladeado por desenhos de
frequências de música. Interessante ainda que esse acabamento é feito em baixo
relevo para destacar ainda mais esse acessório, que tem pintura em preto. 
<h3>Black Piano</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456233" width="250px">
Outro acabamento que pode parecer besteira ser
mencionado aqui entre os pontos positivos, mas que faz total diferença na
cabine do Polo Track Rock in Rio: a faixa do painel em preto brilhante. Não há
como deixar de falar desse acabamento que deveria vir de série em toda a gama
do hatch, já que garante um toque mais bem cuidado ao interior do hatch e ainda
quebra a sobriedade do interior. É bem melhor que o painel predominante
cinza do Polo Track padrão. 
<h3>Consumo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456265" width="250px">
Assim coo o Polo Track convencional, a série
especial mantém o baixo consumo de combustível. Segundo dados do Inmetro, o
hatch pode fazer até 13,7 km/l na cidade rodando com gasolina no tanque,
enquanto o consumo na estrada pode subir para 15,2 km/l. São números que
facilmente podem ser alcançados numa tocada mais tranquila com o hatch, só não
espere tanta agilidade. 
<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Pontos negativos</h2>
<h3>Calotas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456267" width="250px">
A Volkswagen deu (quase) totalmente o tratamento
estético que o Polo Track Rock in Rio merecia, mas esqueceu das calotas –
chamada no site curiosamente de “Supercalotas”. Com rodas de ferro de 15
polegadas calçadas com pneus 185/65, o Polo Track tem exatamente as mesmas
calotas da versão tradicional. Faltou um carinho nessa parte, olha que nem estamos
exigindo uma roda de liga-leve, mas ao menos uma calota própria e exclusiva da
série especial, que seria muito bem-vinda e deixaria o visual bem acertado do
Polo Track ainda mais agradável. 
<h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456277" width="250px">
Assim como dissemos em nossa avaliação do ano
passado, quando testamos o Polo Track convencional, o espaço interno
simplesmente não é um dos pontos fortes também mesmo nessa série especial. Ela
segue à risca o que já conhecemos nas demais versões do hatch, mesmo que tenha
seus 2,56 m de entre-eixos. Assim o espaço é suficiente para quem vai acomodado
nos bancos dianteiros e apenas razoável no banco traseiro – onde o espaço é
menor do que rivais como Chevrolet Onix e principalmente o Fiat Argo, que tem
2,54 m de entre-eixos (2 cm a menos) e entrega mais. 
<h3>Motor 1.0 MPI</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456278" width="250px">
A receita do motor três cilindros 1.0 aspirado
sob o capô continua, com o Polo Track Rock in Rio trazendo o famoso 1.0 MPI de
até 84 cv de potência e 10,9 kgfm de torque. Esse conjunto está longe de ser
ruim, vale dizer, tanto que no Up! e no Gol entregava mais agilidade por serem
mais leves, mas é evidente que ele sofre um pouco mais com o peso do Polo, que
tem 1.054 kg em ordem de marcha. Não tem como brigar contra a física e o famoso
peso/torque. 
<h3>Ruído de engate</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456284" width="250px">
Apesar do câmbio manual MQ200 de cinco marchas
da Volkswagen ser referência até hoje na indústria automotiva, na unidade
avaliada o Polo Track Rock in Rio estava com um ruído de engate (similar a
“cléc”) quando engatava as marchas, sobretudo nas três primeiras. É um ruído
que pode ser apenas característica da transmissão ou mesmo somente da unidade
avaliada. 
<h2>Ficha técnica - Volkswagen Track Rock in Rio 2025</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia
dentada
Taxa de compressão: 11,2:1
Potência: 84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm
Torque: 10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm
Peso/potência: 12,7 kg/cv
Peso/torque: 103,9 kg/kgfm
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 13,4 segundos
Velocidade máxima: 169 km/h 
Consumo Inmetro:&nbsp; 
Cidade: 9,3 km/l com etanol e 13,5 km/l com gasolina. Estrada: 10,5 km/l
com etanol e 15 km/l com gasolina. 
Dimensões:
comprimento, 4.079 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.471
mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros.
Dados
técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e
eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 159 mm; ângulo de
ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não
divulgado; carga útil, 424 kg. 
<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Equipamentos de série </h2>
<ul><li>2 luzes de leitura na frente</li><li>Aibags dianteiros (2) e laterais para os
ocupantes dianteiros (2)</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos
cintos de segurança dianteiros e traseiros</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena de teto</li><li>Aplicações Decorativas Rock in Rio</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Apoios de cabeça para bancos dianteiros</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco do motorista com ajuste de altura</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível</li><li>Cintos de segurança automáticos de três pontos
na frente com tensores dos cintos (elétricos) e ajuste de altura</li><li>Cintos de segurança automáticos de três pontos
para bancos traseiros laterais</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e
profundidade</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC ),
controle de Tração (ASR), bloqueio do diferencial (EDS)</li><li>Direção elétrica</li><li>Farol de rodagem diurna</li><li>Faróis halógenos</li><li>Frisos da soleira das portas para modelo
especial</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para
partida em subidas</li><li>Iluminação interna</li><li>Indicador de controle dos pneus</li><li>Indicador multifunções</li><li>Limpador do para-brisa dianteiro com temporizador</li><li>Limpador do vidro traseiro com temporizador</li><li>Palhetas do limpador de para-brisa com design
aerodinâmico</li><li>Para-sóis com espelhos</li><li>Revestimentos dos bancos para modelo especial</li><li>Rodas de aço 15" com pneus 185/65 R15 </li><li>Sistema multimídia "VW PLAY" com tela
de 10" touchscreen e App-Connect</li><li>Supercalotas</li><li>Tapetes adicionais em carpete (4)</li><li>Tomadas USB tipo C dianteira</li><li>Transmissão manual de 5 velocidades</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas,
porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros com acionamento elétrico</li><li>Volante de direção multifuncional</li><li>Wired &amp; Wireless App-Connect com antena GPS
somente para App-Connect</li></ul>





































<h2>VW Polo Track Rock in Rio 2025 – Vale a pena?</h2>
Atualmente apenas R$ 2.600 separam o Polo Track
Rock in Rio do Polo Track convencional, mas quando equipamos a versão básica
com a multimídia VW Play, essa diferença cai para somente R$ 980. Com isso fica
evidente como o a série especial acaba valendo a pena, sobretudo por trazer
detalhes estéticos exclusivos e um acabamento um pouco mais bem cuidado que
deixa o hatch 1.0 básico menos básico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425456728" width="250px">
É uma
conta de padaria prática de fazer e que dá o veredito positivo para o Polo
Track Rock in Rio, que é uma boa opção de compra entre os hatches compactos. A
única possibilidade que talvez faça o comprador descartar a série especial é
esquecer que ela existe no catálogo ou não curtir o festival, de resto, não tem
dúvidas que a configuração é um tanto acertada. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RMMqpbQI_oM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo Track Rock in Rio: compensa levar a série especial em vez do básico?

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Fabricante coreana namora segmento há anos, mas um imbróglio envolvendo a marca e sua importadora oficial no país pode atravancar o projeto

A Hyundai Santa Cruz é a primeira concorrente direta lançada no mercado global para encarar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812" target="_blank">Fiat Toro</a>. Depois dele, haverá uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nova-chevrolet-montana-tera-porte-de-toro-usando-cabine-do-tracker/809" target="_blank">picape da Chevrolet</a> chegando no primeiro semestre do ano que vem. Mais adiante, teremos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vai-virar-picape-de-shopping-para-brigar-com-a-fiat-toro/533" target="_blank">Ford Maverick</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-deve-ganhar-uma-irma-gemea-picape-ate-2023/461" target="_blank">VW Tarok</a>.&nbsp;
Pelas suas dimensões e pela receita utilizando chassi monobloco, através da plataforma da mais nova geração do Tucson (outro projeto ainda distante do mercado brasileiro), é notório como a Fiat Toro, pioneira no segmento compacto-médio, serviu de parâmetro para que a marca coreana desenvolvesse o seu modelo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Curiosamente, enquanto a Toro foi pensada para o mercado brasileiro, a Santa Cruz desbravará por enquanto os Estados Unidos, país no qual a Toro não é vendida. Mas se a fórmula e o porte são parecidos, espera-se que ambas rivalizem diretamente em algum lugar, não é mesmo? E bem poderia ser o Brasil.
Já faz anos que a Hyundai namora com esse nicho de mercado. Em 2015, apresentou a Santa Cruz na forma de conceito no Salão do Automóvel de Detroit. Em 2016, mostrou na feira de São Paulo o Creta STC Concept, uma picape que replicava no Creta o mesmo que a Renault fez com a Duster Oroch em relação ao Duster.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-e-tudo-que-o-eco-sport-queria-ter-sido/865" target="_blank">Avaliação: Ford Bronco Sport é tudo que o EcoSport queria ter sido</a>
Enquanto o projeto da Creta STC foi congelado, até por conta do fracasso da Oroch, a Santa Cruz seguiu adiante e ganhou vida. A Mobiauto já contou como ela ficou e mostrou até alguns truques curiosos presentes em sua cabina e caçamba.
A grande questão é: há chances de a Santa Cruz ser vendida em nosso mercado? <a href="https://www.youtube.com/watch?v=cCrKUJNYORI&amp;t" target="_blank">Neste vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista</a>, explicamos quais as possibilidades e os fatores que podem dificultar a vinda da picape. Assista:
[video]&nbsp;
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Hyundai Santa Cruz: entenda as chances de picape rival da Toro vir ao Brasil

Picape chegou com o visual renovado às concessionárias há quase um mês, só que nem todas as opções são encontradas nas revendas com facilidade

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">Fiat Toro foi renovada para a linha 2022</a> e está em seu primeiro mês completo de vendas. Com novos visual, motor e itens de série, o objetivo da marca italiana é manter a picape compacta-média com alto volume de vendas, flertando com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-abril-fiat-faz-dobradinha-com-strada-e-mobi/788" target="_blank">pódio dos veículos mais emplacados do Brasil</a>.
Mas encontrar todas as configurações da nova Toro não tem sido tarefa tão simples. A Mobiauto entrou em contato com mais de dez concessionárias Fiat em seis capitais do Brasil - Grande São Paulo (SP), Curitiba (PR), Salvador (BA), Recife (PE), Cuiabá (MT) e Florianópolis (SC) - para descobrir como estão os estoques.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Segundo nossas apurações, é bom ter paciência se o seu desejo for uma versão turbodiesel. Os vendedores relataram à nossa reportagem que nem todas as opções estão disponíveis a pronta entrega, e que mesmo as versões presentes contam com poucas opções de cor e apenas duas ou três unidades.&nbsp;
A apuração apontou que o interessado terá mais sucesso em colocar uma nova Toro de imediato na garagem se optar pelas versões flex, Endurance 1.8 ou Endurance, Freedom e Volcano Turbo 270. Também achamos disponível em várias delas a configuração de topo, Ultra, única turbodiesel da turma.
Agora, se a busca for pelas opções Endurance, Freedom, Volcano ou Ranch 2.0 4x4 diesel, a coisa ficará mais difícil, especialmente para as variantes Volcano e Ranch. Estas não aparecem em nenhum estoque consultado por nossa reportagem.
No caso delas, o comprador terá de esperar de 30 a 120 dias na fila para levar o veículo, dependendo da concessionária e do Estado. O mesmo prazo se aplica para a escolha de uma cor que não esteja disponível a pronta entrega.
A<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2022" target="_blank"> linha 2022 da Fiat Toro</a> foi apresentada em nove versões no último mês (preços atualizados):
<ul>
 <li>Endurance Flex AT6 2022- R$ 114.590</li>
 <li>Endurance Turbo 270 flex AT6 2022 – R$ 119.590</li>
 <li>Endurance Turbo Diesel 4x4 AT9 2022 – R$ 152.990</li>
 <li>Freedom Turbo 270 flex AT6 2022 – R$ 131.890</li>
 <li>Freedom Turbo Diesel 4x4 AT9 2022 – R$ 164.390</li>
 <li>Volcano Turbo 270 flex AT6 2022 – R$ 144.990</li>
 <li>Volcano Turbo Diesel 4x4 AT9 2022 – R$ 177.690</li>
 <li>Ranch Turbo Diesel 4x4 AT9 2022 – R$ 185.490</li>
 <li>Ultra Turbo Diesel 4x4 AT9 2022 – R$ 187.490</li>
</ul>
Leia também: <a href="http://mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">Nova Fiat Toro: controlamos a picape pela Alexa. Será que deu certo?</a>
No time flex, a versão de entrada é movida pelo já conhecido motor 1.8 E.torQ flexível de 135/139 cv de potência e 18,8/19,3 kgfm (gasolina/etanol). As demais recebem o 1.3 GSE turboflex de 180/185 cv e 27,5 kgfm, sempre acoplados à caixa automática de seis marchas da Aisin.&nbsp;
As opções a diesel mantiveram o 2.0 MultiJet de 170 cv e 35,7 kgfm, com transmissão automática de nove marchas fornecida pela ZF e tração 4x4 sob demanda.
[vídeo]
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Fiat Toro 2022: as versões mais fáceis de achar na loja e as que estão com fila

Controlamos a nova Fiat Toro pela Alexa: será que deu certo?

Utilizar os comandos remotos de destravamento das portas e partida do motor tem seus benefícios, mas também suas pegadinhas. Contamos no vídeo

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

Com Camila Torres
Mais do que o novo visual e a renovação do acabamento interno, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro 2022</a> traz como suas duas principais novidades o motor 1.3 GSE turboflex de quatro cilindros, com 180/185 cv de potência e 27,5/27,5 kgfm de torque (gasolina/etanol), e um pacote de conectividade recheado de peripécias.
Nesse último quesito, o item que mais chama a atenção talvez seja o sistema Fiat Connect Me. Não pelo botão de emergência no console de teto, pelas assistências a bordo, pela navegação offline ou pelas funções comandadas a partir de um aplicativo no celular. Nem mesmo pelo Wi-Fi a bordo. Isso tudo a Chevrolet já traz no sistema OnStar.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
A grande novidade está no fato de podermos obter informações em tempo real ou controlar alguns comandos do veículo, como travamento/destravamento das portas e o ato de dar partida ou desligar o motor remotamente.
A Stellantis promete um mundo de facilidades a partir desse serviço, mas na prática ele funciona mesmo? É tão útil assim? Que tipos de erro podemos encontrar nele? Foram essas perguntas que tentamos resolver em nosso vídeo exclusivo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-ja-crescem-mais-que-su-vs-e-terao-enxurrada-de-lancamentos/843" target="_blank">Picapes já crescem mais que SUVs e terão enxurrada de lançamentos</a>
Assista à avaliação completa, que mostra também todas as mudanças estéticas e mecânicas, e confere como a nova Toro se comporta em movimento. Confira (a parte específica do uso da Alexa começa em 8:25):
[video]
E aí, funciona?
A resposta é sim, mas é preciso ter atenção a alguns detalhes. Em nossa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812" target="_blank">avaliação por escrito da nova Toro, recheada de imagens exclusivas</a>, já havíamos escrito sobre como funciona a interação da Toro com a Alexa. Relembre:
“Em nosso teste, conseguimos fazer tudo que a Fiat promete com ele [o sistema Connect Me]: travar ou destravar as portas, dar partida ou desligar o motor, tudo remotamente através do aplicativo instalado no celular ou do sistema Alexa.&nbsp;
Mas é preciso ter alguns cuidados. Primeiro, a Alexa não entende comandos diretos como ‘ligue meu carro’. É preciso dizer: ‘Alexa, peça para a Fiat ligar o meu carro’, e só assim ela acederá. E não abuse da brincadeira, porque após três partidas remotas seguidas a picape entrará em modo de segurança e ficará ligável apenas presencialmente.”
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+Flex+controle+Alexa+Fiat+Connect+Me.jpg" width="1280" height="853"/>
“Por fim, prefira não utilizar esse tipo de ajuda se estiver com muita pressa, porque pode haver imprevistos. Eu mesmo vivi um caso peculiar: solicitei que o motor fosse ligado pelo app com a chave dentro do carro, mas as portas trancaram automaticamente e o Android Auto sem fio conectou ao meu aparelho, que travou com tanta coisa aberta de uma vez.
Resultado: passei alguns bons minutos no processo de reiniciar o aparelho e me afastar do carro para o Android Auto não conectar sozinho, para aí então reabrir o aplicativo e destravar as portas. Nesse ínterim, o carro desligou sozinho.”
Vale lembrar que tudo isso está presente no pacote Fiat Connect Me, por enquanto oferecido como cortesia pela fabricante, mas que posteriormente será cobrado à parte, através de mensalidades.
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E o que mais a nova Toro traz de conectividade
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+central+multim%C3%ADdia+Android+Auto+sem+fio.jpg" width="1280" height="854"/>
Talvez a área em que a Toro mais tenha evoluído seja mesmo em conectividade. A nova central UConnect com tela vertical representa um avanço enorme, porque parece finalmente ter resolvido os problemas de travamento e lentidão do sistema antigo. Mas atenção: ele é opcional na versão Volcano.
A tela possui boa resolução, comandos intuitivos e respostas rápidas, o que é um grande alívio. Durante nosso teste, ela não travou ou apresentou qualquer tipo de falha. Uma grande sacada é que ela opera através de widgets modulares, ou seja, você consegue configurar a tela principal deixando as funções que mais usa acessíveis logo de cara.
Uma dica é reservar alguns bons minutos de seu primeiro dia com a nova Toro para aprender a mexer na extensa lista de atalhos e comandos que a central possui.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+carregador+indu%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
O carregador de celular por indução é ainda mais simples: basta repousar o aparelho no local, sem capa, que a recarga começa automaticamente. Uma luz azul à esquerda do depositório indicará o carregamento. Caso ela acenda na cor vermelha, é porque o aparelho não é compatível com o carregamento sem fio.
Já o quadro de instrumentos não é 100% digital, como se aventou antes do lançamento da Toro 2022. Ele, de fato, possui uma tela TFT colorida de 7 polegadas que concentra velocímetro, conta-giros e todos os dados de viagem, navegação e sistema de áudio. Porém, as luzes-espia e os mostradores de combustível e temperatura do motor ainda são analógicos.
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Sua operação é tão intuitiva quanto a da central, através de botões no raio esquerdo do volante. Nas configurações, é possível escolher entre exibir o conta-giros, um “econômetro” ou deixar o velocímetro sozinho ao centro. Em modo Sport, a tela digital fica com fundo vermelho. O único incômodo é a luminosidade baixa, mesmo com oito níveis de ajuste.
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Também há possibilidade de ter Wi-Fi a bordo, a partir de um chip nativo da operadora Tim. O sinal a partir da antena do carro é superior ao de um celular, o que significa que será mais difícil perder o sinal em locais mais remotos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+central+multim%C3%ADdia+Wi-Fi.jpg" width="1280" height="854"/>
Entretanto, para usufruir da internet será preciso pagar uma mensalidade à parte, através de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714" target="_blank">planos entre R$ 30 e R$ 100 por mês</a>. Outra questão é que não dá para projetar o celular na central multimídia ao mesmo tempo em que se usa o Android Auto ou Apple CarPlay sem fio. Neste caso, só projetando o celular por meio do velho cabo USB.
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Encontre aqui tudo sobre Picape – Página 168

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