Numa família, do avô ao neto, a origem dos automóveis foi cambiando em cada geração, de acordo com as novas preferências

Foram duas reviravoltas no mercado brasileiro de automóveis. Enquanto importador, fiel ao padrão norte-americano. Quando passou a fabricar, aderiu aos europeus. E agora, sucumbe novamente ao padrão dos EUA.
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Antes de se implantar nossa indústria automobilística, na década de 60, praticamente só se importavam marcas norte-americanas. Só dava Chevrolet, Ford e Dodge. Contavam-se nos dedos os europeus.
Quando surgiram as primeiras fábricas de verdade (Ford e GM eram simples montadoras de peças), os modelos bem-sucedidos eram derivados dos europeus. Nosso mercado sempre foi muito mais atrelado a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/fusca">V</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/fusca" target="_blank">W</a><a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/fusca"> Fusca</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/ford/corcel" target="_blank">Ford Corcel</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/monza" target="_blank">Chevrolet Monza</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/palio" target="_blank">Fiat Palio</a> do que a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/ford/maverick" target="_blank">Ford Maverick</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/dodge/dart" target="_blank">Dodge Dart</a> ou <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/ford/galaxie" target="_blank">Ford Galaxie</a>.
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<h2>A diferença fundamental entre os carros europeus e americanos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/VW+Fusca.jpg" width="1280" height="853"/>Escola europeia se notabilizou por modelos compactos e racionais
Há uma diferença fundamental entre modelos da Europa e dos EUA, que surgiu depois da Segunda Guerra Mundial. Os europeus desenvolveram modelos mais compactos, com mecânica mais sofisticada e eficiente que os americanos.
Reflexo da própria economia de cada um: os automóveis produzidos nos EUA, enormes, beberrões, com exagero de dimensões e cromados, refletiam o poder da economia norte-americana. Dólares em profusão, gasolina mais barata que água mineral.
Enquanto isso, os europeus se restabeleciam das ruínas da guerra, com fábricas e economias destruídas. Tudo era escasso, principalmente na Alemanha. A BMW chegou a produzir um carro semelhante à nossa <a href="https://autopapo.uol.com.br/noticia/romi-isetta-gurgel-8-microcarros-nacionais/">Romi-Isetta</a>, a BMW-Isetta, menor que o Fusca.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/Dodge+Dart.jpg" width="1280" height="853"/>Já os "barcos" americanos, como o Dodge Dart, têm como característica o porte generoso e os motores beberrões&nbsp;
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Mas, com seu incrível poder de recuperação (e uma mãozinha do plano Marshall…), a Europa foi se restabelecendo, aperfeiçoando e modernizando seus automóveis. Sem fugir da filosofia básica de capricho na mecânica, tecnologia e eficiência, contenção de peso e otimizando a relação custo-beneficio.
Nada de gigantescos motores V8 de 5 e 7 litros equipando “lanchas” de cinco a seis metros de comprimento pesando mais de duas toneladas
Os carros europeus eram equipados com eficientes máquinas de baixa cilindrada, como os da Opel, VW, BMW, Alfa Romeo, Rover, Fiat. E desenvolviam quase a mesma potência de Fords e Chevrolets, apesar de consumir a metade.&nbsp;
Os cavalos que faltavam aos europeus eram compensados por centenas de quilos a menos, caixas manuais com duas marchas mais que as automáticas de três velocidades dos americanos.
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<h2>Brasil era retrato da Europa</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/45+anos+Fiat/10+carros+mais+importantes+da+marca/Fiat-147-pickup-10-grandes-lan%C3%A7amentos-da-Fiat.jpg" width="828" height="552"/>Brasil adaptou a paixão dos americanos por utilitários com a racionalidade europeia para criar a picape compacta
A economia brasileira era muito mais um retrato da europeia, o que se evidenciava pelo panorama de nossas ruas nas décadas de 60 a 80: quase só modelos da VW, Fiat, Alfa Romeo, Simca e Opel (braço europeu da GM). Da Ford, que fabricava europeus (Corcel, Del Rey, Escort) e americanos (Willys, Maverick e Galaxie).
A Dodge, com uma linha nos EUA (Dart) e outra inglesa (Polara). E, com a crise do petróleo da década de 70, sumiram os grandes americanos, como Dart e Galaxie.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/Chevrolet+C10.jpg" width="1280" height="853"/>
O único modelo norte-americano que fazia sucesso por aqui e quase desconhecido na Europa era a picape grande. Durante anos, só se produziu Chevrolet (C-10) e Ford (F-100), até que a Fiat teve a brilhante ideia de lançar em 1978 uma picape inexistente no mundo, derivada de um compacto, a 147 Pick-up. Logo o conceito foi copiado por GM, Ford e VW.
Nos EUA, a conversa é outra e o motorista é apaixonado pelas picapes médias e grandes: Ford Ranger lá é “pequena”. Aliás, no típico exagero norte-americano, Honda Civic é classificado como “compacto”. Renault e Fiat quebraram a cara ao tentar vender seus modelitos por lá. Citroën e Peugeot nem tentaram.
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<h2>O fator SUV…</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_DRIVE_TURBO_CVT_003.jpeg" width="1280" height="853"/>
A paixão pela picape levou a uma variação sobre o tema, o controverso SUV ou utilitário esportivo. O europeu ainda resiste a ambos, mas o brasileiro se encantou a aderiu a esse inexplicável modismo.
Não existe carro mais prático para a família que a perua, ou station-wagon, em inglês. Que caiu em total desuso por aqui, eliminada do mapa – assim como os hatches médios – pelos SUVs.&nbsp;
No Brasil, o avô tinha um Chevrolet 1951. O filho, uma Opala Caravan. O neto adora a Blazer… Não pergunte a um brasileiro o que o levou a trocar as peruas <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/fielder" target="_blank">Toyota Fielder</a> ou <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/weekend" target="_blank">Fiat Weekend</a>, pagando muito mais por um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> ou <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a>: decisões emocionais são inexplicáveis.
P.S. Eu me recuso a ceder e abrir mão do racional: meu carro de uso é um sedan alemão. E, entre os de coleção, pode conferir nos<a href="https://www.youtube.com/playlist?list=PLgYfbe1fhpdLQ9ohZa1bOEGDzdOmPG504" target="_blank"> vídeos do YouTube: só dá europeu.</a> Quer um exemplo da coleção? Esta belíssima Alfa Romeo Montreal. Veja o vídeo:
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Como o modismo faz brasileiro transitar entre carros americanos e europeus

Entra governo, sai governo e população sofre com política de preços cheia de soluções paliativas e sem qualquer visão de futuro

Disse o jornalista norte-americano H.L. Menckel (1880-1956) que “para todo problema complexo existe sempre uma solução simples, elegante e completamente errada”. Lembrei-me de Menckel ao acompanhar as soluções propostas pelo Legislativo e Executivo para conter a alta dos preços dos combustíveis.&nbsp;
A primeira solução “simples” foi na gestão Dilma Rousseff. Ela questionou a paridade dos preços dos combustíveis à cotação internacional do petróleo. Argumentou que o “petróleo é nosso” e cortou a dependência.
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Preços da gasolina e diesel se estabilizaram nos postos, apesar da volatilidade internacional da cotação do petróleo. Só se “esqueceu” das consequências: a medida provocou um rombo de R$ 100 bilhões no caixa da Petrobras, e quase quebrou a empresa. Que não é só estatal, mas pessoas físicas e jurídicas são também acionistas e perderam uma grana graças à D. Dilma.
As soluções “simples” continuam: no governo Bolsonaro, cada vez que sobe o preço do petróleo (desta vez foi pela invasão da Ucrânia pela Russia), diesel e gasolina acompanham a alta. Chiam taxistas, uberistas, caminhoneiros e motoristas. E o presidente repete a presidente: “A paridade não pode continuar”.
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<h2>Quem paga a conta?</h2>
É fácil interferir nos impostos para baixar o preço do combustível na bomba. Porém, a redução destes tributos significa menor arrecadação aos cofres públicos, que deve ser compensada pelo governo aumentando outros impostos ou tomando emprestado no mercado financeiro, o que provoca inflação que será sentida principalmente no bolso do pobre.
Para reduzir o rombo no caixa do governo, outra ideia é manter o imposto da gasolina, mas aumentar o subsídio do diesel, combustível de caminhões (cargas) e dos ônibus (passageiros), proibido aos automóveis.&nbsp;
O diesel já paga menos imposto que a gasolina para aliviar o preço do frete e das passagens. Mas acaba beneficiando uma boa parcela dos ricos, pois abastece também dezenas de milhares de luxuosos SUVs.
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<h2>Como assim?</h2>
Teoricamente, o diesel só poderia abastecer veículos rurais (além de caminhões e ônibus), jipes entre eles, a partir de uma decisão do governo em 1976, em plena crise do petróleo e para reduzir sua importação. Por isso, o diesel foi proibido aos automóveis.&nbsp;
Mas, no final da década de 90, a Mercedes-Benz conseguiu convencer o governo a homologar seu SUV ML 320 CDI (a diesel) como jipe, apesar de não ter a reduzida, dispositivo mecânico obrigatório para essa classificação.
Nessa controversa homologação, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) avalizou uma ilegalidade que vai rigorosamente de encontro à própria decisão do governo de reservar o diesel aos veículos agrícolas. E abriu porteiras à importação de luxuosos SUVs que aliviam o bolso do rico com o subsídio destinado ao pobre.
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<h2>Sem estratégia</h2>
Nossos governantes jamais estabeleceram um planejamento para tornar nossa matriz energética minimamente independente do petróleo. Só decisões para apagar incêndios, medidas corretivas e pontuais.
Se reduz o imposto sobre todos os combustíveis, provoca inflação que pesa principalmente no bolso do pobre. Se reduz só o diesel, alivia a conta dos donos de luxuosos SUVs às custas de quem abastece com gasolina sua Brasília amarela.
Nesta semana, um fato inédito: o governo brasileiro finalmente anunciou um planejamento: um plano de incentivo ao gás metano.&nbsp;
Mas ainda não anunciou um planejamento bem estruturado para produzir outros combustíveis a partir de seus recursos naturais: biocombustíveis que já existem e podem substituir a gasolina (etanol) e o diesel (biodiesel, diesel verde).
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Outra medida “emergencial” desta semana foi a redução do imposto sobre a gasolina, etanol e GLP (gás de cozinha), válida até dezembro deste ano. Ou seja, assim que passarem as eleições…
E outro “quebra-galho” foi dos governos estaduais, que prorrogaram por mais 90 dias o congelamento do ICMS sobre combustíveis, já estacionado desde novembro de 2021.
Por enquanto, como disse Menckel, nossos governantes só adotam soluções simples e burras, incapazes de resolver o complexo problema de combustíveis, pois exigiria deles a inexistente capacidade técnica e de visão do futuro.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Como a falta de planejamento do Brasil nos faz pagar caro pelos combustíveis

Truque usado por alguns postos engana os clientes, fornecendo combustível em quantidade menor do que está registrado na bomba

Você provavelmente já foi enganado ao abastecer seu carro em uma bomba baixa. Nunca ouviu falar disso? É um recurso desonesto, uma maracutaia de alguns postos, que fornecem combustíveis em uma quantidade menor do que está registrado na bomba.
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E tem esse nome porque é um golpe baixo aplicado pelo dono do posto. Porque, no escritório do posto de combustíveis, há um controle remoto. Quando chega a fiscalização para verificar se o volume fornecido está correto, os funcionários acionam um controle remoto, e a bomba passa a fornecer a quantidade certa de combustível.
Se você, cliente, pedir para conferir o volume de combustível naquele camburão oficial do Inmetro, com 20 litros, também vai parecer que está tudo certinho, porque lá no escritório eles voltam o equipamento para funcionar corretamente, sem maracutaia, sem fraude. Isso é a bomba baixa.
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<h2>ANP age contra a bomba baixa</h2>
Qual é o recurso? O que você pode fazer contra isso? Nada! Mas a ANP fez: exigiu que todos os postos do país, dentro de cinco anos, tenham uma nova bomba instalada, mais moderna, que não permite nenhum esquema&nbsp; fraudulento, porque ela é lacrada eletronicamente: não tem jeito de interferir no volume entregue.
Então, dentro de cinco anos, você já vai poder&nbsp; abastecer mais aliviado, na certeza de que você está recebendo aquele volume que foi registrado na bomba, pelo qual você pagou para o posto.
Imagem: Shutterstock
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O que é bomba baixa e como a ANP vai acabar com essa fraude nos postos

Estudo americano afirma que combustível vegetal pode poluir até 24% mais do que a gasolina, mas entidades do setor alcooleiro contestam número

A gasolina vendida nos postos de combustível americanos contém 10% de etanol produzido a partir do milho, o chamado “gasohol”.&nbsp;
Entretanto, este álcool pode poluir mais que a gasolina, de acordo com estudo publicado esta semana nos EUA pela Academia Nacional de Ciências e contraria uma pesquisa anterior solicitada pelo Departamento de Agricultura dos EUA, que revelou o etanol e outros biocombustíveis razoavelmente “verdes”.
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De acordo com o Dr. Tyler Lark, cientista do Madison Center for Sustainability and Global Environment, da Universidade de Wisconsin e que liderou a pesquisa, “o etanol de milho não é um combustível amigo da atmosfera”.
Segundo a pesquisa, o álcool emite cerca de 24% mais carbono que a gasolina na atmosfera, devido às emissões geradas pelas mudanças do solo para a plantação do milho, na produção de fertilizantes e demais processos de obtenção e combustão.
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<h2>“Não é bem assim...”</h2>
Geoff Cooper, presidente da Associação dos Combustíveis Renováveis, imediatamente retrucou a pesquisa e acusou o estudo acima de ser “uma completa ficção e distorcido”, argumentando que “seus autores escolheram a dedo as piores hipóteses”.
Uma legislação americana de 2005 exige dos refinadores de petróleo a mistura anual de 68 bilhões de litros de etanol de milho na gasolina disponível nos postos.&nbsp;
O propósito seria reduzir emissões e a dependência de combustível importado e o resultado foi um crescimento de 8,7% no cultivo do milho e da área cultivada entre 2008 e 2016, com mudanças no uso de terras agrícolas que seriam desativadas ou destinadas a outras finalidades.
Um estudo de 2019, amplamente citado pela indústria de biocombustíveis, revelou que a intensidade de carbono do etanol era 39% menor que a gasolina, em parte devido ao sequestro de carbono associado ao desenvolvimento de novos plantios.
“Essa pesquisa subestimou o impacto das emissões da conversão de terras”, disse o Dr. Lark.
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<h2>E o etanol de milho no Brasil?</h2>
Guilherme Nolasco, presidente da União Nacional do Etanol de Milho (<a href="https://www.etanoldemilho.com.br/" target="_blank">Unem</a>), explica que esta pesquisa não tem validade no Brasil, pois nossas condições do plantio são completamente diferentes dos EUA. Por dois motivos:
<ol>
 <li>Nosso etanol é obtido de um milho chamado “de segunda safra”, plantado nas entressafras da soja. Isto significa que, ao contrário dos EUA, não há movimentação de solo e adição de fertilizantes (como o nitrogênio), pois o milho é plantado imediatamente após a colheita da soja;</li>
 <li>A geração de energia térmica para o processo de obtenção (caldeiras) do etanol se utiliza de gás nos EUA, enquanto no Brasil o combustível são cavacos de madeira.</li>
</ol>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-precos-dos-combustiveis-nas-alturas-vale-a-pena-ter-um-carro-hibrido/646">Com preços dos combustíveis nas alturas, vale a pena ter um carro híbrido?</a>
O etanol utilizado como combustível no Brasil se divide em 13% do milho e 87% da cana-de-açúçar. Das 115 milhões de toneladas de milho produzidas, 20 milhões são exportadas, 8 milhões para o etanol e 87 milhões de toneladas para consumo doméstico.
O percentual de milho transformado em álcool gera impostos, empregos, renda e ainda tem o farelo como subproduto. As projeções de Nolasco indicam um aumento da participação de seu álcool de 13% para 20% do total da produção até 2030.
E o balanço das emissões do etanol são amplamente favoráveis ao meio ambiente. Sua combustão gera apenas um terço de CO² em relação à gasolina. E mesmo este reduzido volume é anulado pelo sequestro do CO² pela planta durante sua fase de crescimento.
No Brasil, a gasolina contém 27,5% de etanol ou 25%, no caso da Premium, seja produzido a partir do milho ou da cana. Veja mais no vídeo dos parceiros do Auto Papo:
[video]&nbsp;
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Afinal, etanol pode ser mais poluente que a gasolina?

Até condutores veteranos desconhecem dispositivos básicos importantes para a saúde e... para o bolso. Vou te apresentar alguns deles

<h2>Alma do para-choque</h2>
De repente, seu carro leva um pequeno impacto traseiro. O que vinha atrás não freou em tempo hábil. Os dois motoristas descem para examinar os carros e nenhum deles vê nada avariado, só um arranhadinho no para-choque.
E fica tudo por isso mesmo, até que o carro é levado na oficina para reparar o “arranhadinho” e aí vem a surpresa. Como os para-choques atuais são de plástico, ao receber um impacto eles se deformam, mas, em geral, voltam ao formato original.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mec%C3%A2nica+de+carro/Alma+para-choque+Fiat+Toro.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas o que aguentou o tranco foi sua “alma”, uma peça metálica em seu interior que se deformou com o choque e deve ser substituída, pois num próximo impacto ela será incapaz de amortecer o choque.
E, geralmente, o estrago – aparentemente superficial e sem consequências – pode ter danificado até o assoalho do porta-malas. Ou seja, uma inesperada facada no bolso.
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<h2>Dispositivo FPS</h2>
Iniciais de Fire Prevention System, é dispositivo para evitar incêndio no caso de acidente. Na eventualidade de um forte impacto (capaz de acionar o airbag), a alimentação de combustível ao motor era bloqueada.
Hoje, o <a href="https://autopapo.uol.com.br/noticia/fps-tecnologia-evita-fogo-apos-acidente/">sistema funciona eletrônica e automaticamente</a>, mas antes era necessária a intervenção do motorista para desarmar o dispositivo e voltar o fluxo ao motor. A maioria deles sequer sabia de sua existência (embora estivesse bem explicado no manual) nem como desativá-lo.
E muitos carros, ao passar por um buraco mais profundo no asfalto, recebiam um tranco suficiente para acionar o FPS e bloquear o combustível. O motor apagava e o carro parava poucas dezenas de metros depois.
O motorista perdia tempo e dinheiro para chamar um reboque só por desconhecer o dispositivo e onde estava um simples botãozinho para desativá-lo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1655">Nova Fiat Strada: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h2>Recirculação do ar-condicionado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mec%C3%A2nica+de+carro/Ar-condicionado+recircula%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
São dois os comandos do ar-condicionado pouco utilizados pelo motorista. O primeiro aciona a recirculação: o ar interno não é renovado (pelo externo) e tem a finalidade de resfriar mais rapidamente o habitáculo de passageiros. Entretanto, pode ser perigoso se deixado muito tempo, pois a renovação de ar é importante para eliminar o CO expirado pelos passageiros.
O outro comando só tem em ar-condicionado de carros importados. É a tecla Rest que aciona o ventilador depois que o motor é desligado para aproveitar o calor do sistema de aquecimento durante mais alguns minutos.
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<h2>Modo S do câmbio automático</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mec%C3%A2nica+de+carro/C%C3%A2mbio+autom%C3%A1tico+Modo+S.jpg" width="1280" height="853"/>
Entre as opções deste câmbio, uma tem a letra “S”. E, poucos sabem que, curiosamente, pode ter dois significados. Nos modelos mais modernos, é símbolo de Sport, para uma condução mais esportiva e as marchas “esticam” mais, cambiam em rotações mais elevadas.
Entretanto, nos carros mais antigos, “S” era de snow, ou neve, em inglês. Que servia também para ajudar a arrancar na lama. Nesta posição, a primeira marcha não engatava e o carro arrancava sempre de segunda, evitando que as rodas motrizes deslizassem devido ao excesso de rotação.
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<h2>Travas anticriança nas portas traseiras</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mec%C3%A2nica+de+carro/Trava+infantil+portas+traseiras+carro.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando se fala deste dispositivo das portas traseiras, muitos motoristas o confundem com o bloqueio dos vidros, se forem elétricos.<a href="https://autopapo.uol.com.br/curta/porta-traseira-nao-abre-por-dentro-solucao-pode-ser-simples/"> E nem imaginam que em todos os carros de quatro portas, as traseiras contam com uma trava</a> (só acessível com a porta aberta) que neutraliza a maçaneta interna e impede uma criança de abri-la. Mas a externa continua operante.
<h2>Recursos de emergência</h2>
Alguns carros dispõem de recursos emergenciais no caso de pane elétrica de um componente. A trava da alavanca do câmbio em “P”, por exemplo, pode ser desbloqueada manualmente retirando-se uma capa do console. A explicação está no manual, que orienta também como abrir a tampa do porta-malas com uma cordinha. Ou rebater os bancos traseiros.
Também o teto solar de alguns carros pode ser fechado por uma manivela, no caso de problema no comando elétrico. Mas um dos defeitos que mais aborrecem e raros automóveis oferecem recurso emergencial são os vidros elétricos. Que só emperram quando está chovendo. E quando estão abertos…
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-cuidados-especiais-para-dirigir-o-seu-carro-em-epoca-de-chuvas/1597">Os cuidados especiais para dirigir o seu carro em época de chuvas</a>
<h2>Entrada OBD2</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mec%C3%A2nica+de+carro/Entrada+OBD+carro.jpg" width="1280" height="853"/>
On Board Dignostics é obrigatório no Brasil há mais de dez anos e trata-se de uma espécie de tomada colocada sob o painel, próxima à coluna de direção.
Conectada à central eletrônica, ela fornece todos os dados essenciais de comportamento do automóvel, como consumo, rotação do motor, temperatura da água e outros. É capaz também de enviar para um computador (scanner) todos os registros de problemas ocorridos no carro e até que sejam reparados.
Várias empresas comercializam dispositivos eletrônicos que se encaixam no OBD2, capazes de interpretar estas informações e enviá-las – por Bluetooth – para um aplicativo, mantendo o motorista ciente do comportamento do carro.
Outras procuram convencê-lo de que são capazes – através do OBD2 – de alterar seu desempenho. Mas é melhor desconfiar, pois as fábricas já instalaram “filtros” para evitar essas interferências.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
Imagens: Shutterstock
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Sete segredinhos de um carro que muitos motoristas desconhecem

Versão básica turbinada do hatch francês tem pacote de itens de série interessante e boa dirigibilidade

Presente
no mercado brasileiro desde setembro do ano passado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208</a> com motor
turbo deu o que faltava ao hatch francês com belo visual e dirigibilidade acima
da média para o segmento. Ele chegou em três versões: Allure, Style e a topo
Griffe. É verdade que o 208 não vai demorar para mudar, tanto que já vem sendo
flagrado com a reestilização aplicada ao modelo europeu.
Enquanto
a novidade não estreia no Brasil, te apontamos o que você deve saber antes de
comprar um Peugeot 208 Allure Turbo 2024, a versão de entrada equipada com
motor 1.0 turbo que fez o hatch mudar da água para o vinho. Podemos adiantar
que ele se tornou uma das melhores opções entre hatches compactos 1.0 turbo do
mercado, embora ainda tenha herdado pontos críticos das demais versões. Veja
mais detalhes adiante.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-turbo-200-2024-e-o-hatch-mais-legal-do-brasil/3433?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 Turbo 200 2024 é o hatch mais legal do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatchback-exl-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/4831?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda City Hatchback EXL 2024: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-qual-o-custo-para-manter-o-hatch-por-ano/4625" target="_blank">Chevrolet Onix: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio</a></li></ul><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/HXIKcBiiwOY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Características</h2>
1)
Motor: 1.0 turbo de três cilindros da Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de torque.
2)
Câmbio: automático do tipo CVT com 7 marchas simuladas.
3)
Dimensões: 4.055 mm de comprimento; 2.538 mm de entre-eixos; 1.960 mm de
largura; 1.453 mm de altura; 265 litros de porta-malas; 400 kg de carga útil; 47
litros de tanque de combustível; 1.169 kg de peso em ordem de marcha.
4)
Revisões até 60.000 km: R$ 5.246
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Pontos positivos</h2>
<h3>1) Desempenho</h3>
Desde
que a atual geração do Peugeot 208 surgiu em 2020, faltava uma pimenta a mais
condizente com visual que, convenhamos, sempre teve apelo esportivo. Isso foi
resolvido no final do ano passado com a chegada do motor 1.0 turbo de 130 cv da
Stellantis, que já era usado nos Fiat Pulse, Fastback e Strada. Com isso o
Peugeot 208 ficou bem mais ágil, contando com acelerações bem mais responsivas
e acelerações vigorosas. Traz um dos melhores desempenhos da categoria, como
prova sua aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 9 segundos, de acordo com a
marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976547" width="250px">
<h3>2) Dirigibilidade</h3>
Produzido
com base na plataforma CMP, a mesma do seu gêmeo europeu, o Peugeot 208 já
contava com uma dirigibilidade empolgante desde as antigas versões 1.6 (essas
já fora de linha), mas nessa configuração turbo ele subiu de nível. Isso porque
a marca deu um novo ajuste ao hatch com motor 1.0 turbo debaixo do capô. Ele
continua com muita estabilidade e contorna curvas como poucos na categoria,
fazendo isso com pouca rolagem da carroceria, assim sendo o mais próximo do VW
Polo nesse sentido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976569" width="250px">
<h3>3) Acabamento interno</h3>
Junto
do Hyundai HB20, o Peugeot 208 Allure turbo é também referência em acabamento.
Mesmo se tratando da versão turbinada mais básica, ele exibe detalhes em preto
brilhante na cabine e bons arremates no painel e painéis das portas. Detalhes
prateados nas saídas de ar, volante, console central e alavanca de câmbio
também ajudam a quebrar um pouco a sobriedade da cabine escura. Bancos e
volante revestidos em couro fazem parte do pacote opcional, junto do teto solar
panorâmico, chave presencial e luz interna para a 2ª fileira.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976575" width="250px">
<h3>4) Bancos</h3>
Embora
seja o carro de entrada da Peugeot no mercado nacional, o 208 traz bancos
dianteiros muito confortáveis e que acomodam bem o motorista e o passageiro. É
verdade que o acabamento em couro dessa unidade com pacote opcional deixa a
cabine mais refinada, mas o banco traz densidade de espuma elogiável e bom
apoio para as pernas, o que se traduz em mais horas ao volante sem cansar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976582" width="250px">
<h3>5) Consumo</h3>
O
consumo também é um dos pontos fortes do 208 Allure turbo. No Inmetro ele
registra até 12,5 km/l com gasolina na cidade, enquanto na estrada esse número
sobe para bons 14,1 km/l. Caso você seja da turma do “pé leve” no pedal da
direita, sem dúvidas essas médias de consumo serão ainda melhores.
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>1) Espaço interno</h3>
Com
2,53 metros de entre-eixos, o Peugeot 2028 não é sinônimo de espaço interno –
apesar de tal medida ser praticamente idêntica ao do Fiat Argo. O que pega é
que o hatch francês não tem grande aproveitamento de espaço interno, com seu
painel sendo avançado para a cabine, que ainda traz bancos mais largos –
reduzindo assim espaço para as pernas de quem vai acomodado no banco traseiro,
principalmente quando vai alguém mais alto na frente. O túnel central elevado
também rouba espaço para um eventual quinto passageiro atrás.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976588" width="250px">
<h3>2) Porta-malas</h3>
Assim
como o espaço interno, o Peugeot 208 também fica devendo quando o assunto é a
capacidade do porta-malas, que tem apenas 265 litros no padrão VDA. Para efeito
de comparação, Fiat Argo, Hyundai HB20 e VW Polo têm compartimento maior, tudo
com 300 litros de capacidade. É menor até do que o Chevrolet Onix, este com 275
litros. A abertura da tampa do porta-malas também é pequena, sem contar que o
acesso não é muito bom por ser alto, dificultado a colocação de malas e objetos
mais pesados, por exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976590" width="250px">
<h3>3) Apoia braço e USB</h3>
Aqui
está aquela famosa economia difícil de entender: o Peugeot 208 Allure é a única
versão com motor turbo que não traz o descansa braço central para o motorista.
Esse é um item disponível a partir do 208 Style turbo, que é tabelado em R$
111.490 (R$ 11.500 a mais que o Allure turbo). Fica devendo ainda conexões USB
para os ocupantes do banco traseiro, trazendo no lugar apenas um porta-objetos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976609" width="250px">
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro,
transversal, três cilindros, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas,
injeção indireta
Potência: 125/130 cv (G/E)
a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm a 1.750
rpm
Peso/potência: 9,35/ 8,99
(G/E) kg/cv
Peso/torque:&nbsp; 57,3 kg/kgfm
Câmbio: automático do tipo
CVT, 7 marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9 segundos
(E) / 9,2 segundos (G)
Velocidade máxima: 205
km/h
Consumo (Inmetro): 8,8
km/l com etanol e 12,5 km/l com gasolina, na cidade; 10 km/l com etanol e 14,1
km/l com gasolina, na estrada.
Dimensões: 4.055 mm de
comprimento; 2.538 mm de entre-eixos; 1.960 mm de largura; 1.453 mm de altura;
265 litros de porta-malas; 400 kg de carga útil; 47 litros de tanque de
combustível; 1.169 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira);
diâmetro de giro, 10,4 m; coeficiente aerodinâmico, 0,33 Cx; vão livre do solo,
não divulgado; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado;
ângulo de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 205/45 R17.
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Itens de série</h2>
<ul><li>Quadro
de instrumentos e volante tipo i-Cockpit</li><li>Alavanca
do câmbio com aplique em black piano</li><li>Ar-condicionado
digital</li><li>Direção
com assistência elétrica</li><li>Vidros
elétricos nas portas dianteiras</li><li>Volante
Sport Drive</li><li>Controles
de tração e de estabilidade</li><li>DRL
(luz diurna) integrada aos faróis</li><li>Central
Multimídia PEUGEOT Connect 10,3” com conexão wireless (Android Auto e Apple Car
Play)</li><li>Retrovisores
externos com comandos elétricos</li><li>Vidros
elétricos nas quatro portas</li><li>Comandos
de som no volante Sport Drive</li><li>Duas
entradas USB – com destaque para a adição da entrada tipo C além da A</li><li>Maçanetas
das portas na cor da carroceria</li><li>Retrovisores
e faixa traseira em preto brilhante</li><li>Interior
escurecido</li><li>Soleira
PEUGEOT</li><li>Aerofólio
esportivo em Black Piano</li><li>Carregador
de smartphone por indução (wireless charger)</li><li>Visiopark
180º (sensor de estacionamento + câmera traseira 180°)</li><li>Piloto
automático e Limitador de velocidade</li><li>Sensor
de ré e câmera traseira</li><li>Motor
Turbo 200 com 130 cv de potência</li><li>Câmbio
automático tipo CVT com sete marchas (simuladas)</li><li>Badge
Turbo 200</li><li>Modo
Drive SPORT</li><li>Rodas
de liga-leve diamantadas de 16" Kanobi Maçaneta externa na cor do veículo</li><li>Grade
cromada</li><li>Capa
de retrovisor em preto brilhante</li><li>4
auto falantes e 2 Tweeters</li><li>Entradas
USB-A e USB-C no console central</li><li>Pacote
Opcional Excellence (R$ 5.000)</li><li>Teto
panorâmico</li><li>Bancos
em couro</li><li>Volante
em couro</li><li>Painel
de porta em couro</li><li>Apoio
de braço para o motorista em couro</li><li>PEUGEOT
Entry n’ Go</li><li>Wireless
Charger</li><li>Iluminação
interior traseira</li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976610" width="250px">








































Este é um novo quadro da Mobiauto, que
trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta
digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você deve saber antes
de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 Allure Turbo: o que você deve saber antes de comprar um

EUA e Europa possuem previsões da quantidade de carregadores, enquanto o Brasil está em compasso de espera

O problema é universal
e não tem sido valorizado como deveria não só no Brasil como nos países de
maior grau de desenvolvimento econômico, onde há maior poder aquisitivo e,
portanto, a maior frota de veículos elétricos. Um alerta neste sentido acaba de
ganhar força por meio de uma informação da Acea (Associação dos Fabricantes
Europeus de Automóveis, em francês).
“A União Europeia
precisa instalar quase oito vezes mais pontos de recarga de veículos elétricos
por ano do que em 2023 para atender à demanda prevista. Estamos muito
preocupados com o fato de que a implantação da infraestrutura não acompanhou o
ritmo das vendas de carros elétricos a bateria nos últimos anos. Essa 'lacuna
de infraestrutura' corre o risco de aumentar em um grau muito maior do que as
estimativas da Comissão Europeia."
Outro problema é que
apenas um em cada oito carregadores na Europa são de carga rápida, o que
atrapalha viagens por estradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li></ul>
Nos EUA o cenário se
repete. A proporção ideal, segundo o Ministério de Energia do país, é uma porta
de carregamento para cada 25 veículos elétricos. Mas isso depende da composição
da malha rodoviária de cada país. Alguns estudos apontam que deve haver um
carregador para cada 10 veículos. O governo americano pretende ver instalados
500.000 carregadores até 2030, ou seja, cerca de 200 por dia. Mas até agora o ritmo
está muito abaixo do esperado.
No Brasil, os
números são pouco precisos porque há conflito de informações. Como nos EUA, a
concentração de carregadores está nas cidades, quando já deveria ter avançado
nas estradas.
Outro percalço
começa a atingir veículos elétricos. Teve início na Nova Zelândia e agora em um
estado no Canadá. Ambos passaram a taxar carros elétricos pelo uso de estrada e
ruas, pois não utilizam combustíveis e, portanto, não pagam impostos que os
governos precisam para manutenção. Há tempos antecipei nessa coluna que isso
iria acontecer, pois os governos dependem dessas e outras receitas.
Aqui no Brasil o
preço do kWh nos postos de carregamento começou a subir, antes mesmo de o
governo aumentar os impostos. E agora há uma proposta do Governo Federal para elétricos
também pagarem o “imposto do pecado” sobre automóveis por sua pegada de
carbono. Neste caso pela mineração dos metais e produção das baterias. Esse
imposto tornaria todos os carros mais caros, mas ainda não foi aprovado.

<h2>Ainda mais rápido: Porsche Cayenne Turbo
E-Hybrid</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377967073" width="250px">

Primeiro modelo SUV
de um fabricante de carros esporte, o Cayenne nasceu há 22 anos e foi
responsável pela Porsche recuperar seu fôlego financeiro. O modelo teve uma
versão híbrida em paralelo ainda em 2010, quando esta solução estava muito
pouco difundida. Agora a linha inclui nada menos de 11 versões, somando as
carrocerias SUV e SUV cupê, com preços entre R$ 770.000 e R$ 1.410.000, das
quais cinco são híbridas plugáveis e as demais com motores a combustão V-6 e
V-8.
O visual da linha
2025 mudou pouco, mas dá para reconhecer modificações nos faróis, grade e
lanternas, novas rodas, além de lanternas traseiras e nova tampa do porta-malas
de 539 litros. Não tem estepe, mas a fábrica fornece um sob pedido protegido
por uma capa. No interior, mudanças na alavanca de câmbio que saiu do console
para o painel totalmente novo de ponta a ponta, além de um novo botão de
partida acionado pela mão esquerda como todo Porsche. Carregamento do celular
por indução recebeu refrigeração. Há um senão: regulagem de distância do
volante não é elétrica. Acabamento de alto nível, padrão da marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377966907" width="250px">
Coube-me a versão
Turbo E-Hybrid na viagem de teste entre São Paulo e Itu (SP). O renovado V-8
biturbo, 4-litros, 599 cv e o motor elétrico de 176 cv entregam a potência
combinada de 739 cv e torque combinado de incríveis 96,6 kgfm. Mais
surpreendente é aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos para um carro
de tração integral sob demanda e massa em ordem de marcha de impressionantes 2.490
kg.
O Cayenne
apresentou-se sempre sob controle total, direção bastante precisa, equilíbrio surpreendente
em curvas (comportamento neutro a levemente subesterçante quando muito exigido)
e freios de grande potência típicos da marca. Nem parece tratar-se de um carro
com quase 2,5 toneladas.

<h2>BYD King para fazer frente ao Corolla</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596493" alt="" width="300px">

Primeiro híbrido
plugável em tomada da categoria dos médios-compactos, King chega com força ao
mercado. Sedãs deste porte estão em declínio pelo forte avanço dos SUVs. O
principal concorrente e atual líder do segmento, Corolla híbrido, não é
plugável.
O King tem distância
entre eixos de 2.718 mm quase a mesma do modelo japonês (2.700 mm), mas a
diferença no comprimento é marcante: 4.780 mm contra 4.630 mm. Também é mais
largo (1.837 mm) e mais alto (1.495 mm), porém ainda assim perde no porta-malas:
450 L contra 470 L. Diferença pequena, mas desvantajosa pois dispensou o estepe
e o Corolla, não.
Interior inclui
materiais de boa qualidade e tela giratória de 12,8 pol. que, no fundo, não faz
diferença. Pode espelhar (com fio) Android Auto e Apple CarPlay. Para cortar
preço, a BYD dispensou itens de segurança como frenagem autônoma de emergência e
alertas de pontos cegos, entre outros, presentes no Corolla.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596689" alt="" width="300px">
O modelo chinês combina
motor 1,5 L aspirado de 110 cv com um elétrico de 180 cv, 32,2 kgf·m na versão
GL e 197 cv, 33,1 kgf·m na GS. Potência somada de 209 cv e 235 cv, respectivamente.
Acelerações de 0 a 100 km/h em 7,9 s e 7,3 s bem melhores que o Corolla.
Alcance de 80 km (ciclo Inmetro) no modo elétrico e no total 806 quilômetros na
cidade e 720 quilômetros na estrada.
Avaliação no
estacionamento de shopping center foi muito limitada. Apenas deu para sentir posição
de dirigir e comportamento em curvas de baixa velocidade muito bons.
Preço também atrai: R$
175.800 (GL) e R$ 187.800 (GS).

<h2>Nissan adiciona retoques no Sentra 2025</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571141" alt="" width="300px">

Vindo do México sem
imposto de importação, Sentra mudou pouco para enfrentar a forte concorrência
do Corolla e agora do King. As principais alterações estéticas são sutis: grade
e para-choque atualizados, mas perdeu faróis de neblina. A Nissan melhorou os
itens de segurança ativa na versão de entrada ao agregar alertas de mudança de
faixa, de tráfego traseiro transversal, troca automática de facho dos faróis e monitoramento
de ponto cego. O sistema de alerta de colisão detecta carros e motos, mas não
pedestres.
No interior a tela
multimídia continua com dimensões acanhadas (8 pol.), conexão apenas com fio e
sem carregador de celular por indução. Ainda não foi desta vez que a Nissan
abandonou o acionamento por pedal do freio de estacionamento, algo bastante
datado. Já o nível de acabamento é muito bom. Porta-malas de 466 litros,
praticamente o mesmo volume do Corolla. Outro empate no espaço interno: distância
entre eixos quase coincidente (ínfimos 7 mm maior).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375570989" alt="" width="300px">
Numa rápida viagem
de avaliação, nada mudou no desempenho. Motor a gasolina de 1.997 cm³, 151 cv e
20 kgf·m é nitidamente mais fraco que o flex do Corolla de mesma cilindrada. Câmbio
automático CVT tem oito marchas e há quatro modos de condução. Destaques:
conforto dos bancos e câmera com visão de 360 graus.
Preços: R$ 156.390 a
R$ 176.690.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil

Ferrari Dino 208 GT4 1975 foi apreendida em 2006 e apodreceu em pátio em Santo André

Uma Ferrari única no Brasil deveria valer milhões de reais,
mas não é o caso da Dino 208 GT4 1975 que está disponível em leilão. A raridade
foi apreendida em 2006 e nesses 18 anos ela passou maus bocados no pátio da
Prefeitura de Santo André (SP).

No site do leiloeiro que executa o pregão da Ferrari, o
carro é descrito como sucata. “Veículo em péssimo estado de conservação e sem
funcionamento por ocasião da diligência. A lataria do veículo encontra-se
completamente deteriorada pela ferrugem”, diz o texto. 
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-bugatti-chiron-de-r-60-milhoes-tem-chave-de-vw-polo/6050" target="_blank">Por que Bugatti Chiron de R$ 60 milhões tem chave de VW Polo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/4-carros-que-acenderiam-uma-fogueira-de-sao-joao/5955?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">4 carros que acenderiam uma fogueira de São João</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-jeep-classico-tem-motor-v8-de-807-cv-e-custa-r-2-milhoes/4851" target="_blank">Esse Jeep clássico tem motor V8 de 807 cv e custa R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-este-vw-fusca-1600-s-e-vendido-pelo-preco-de-um-compass-diesel/4787?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que este VW Fusca 1600 S é vendido pelo preço de um Compass diesel</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377915960" width="250px">
“A parte interna também está severamente deteriorada,
sobretudo pela excessiva quantidade de sujeira. O motor e as partes mecânicas
do veículo também encontram-se afetados pela ferrugem. Devido ao elevado nível
de deterioração, foi avaliado como sucata”, segue a descrição.

O carro pertencia a Ferry Lazar, romeno que morava no Brasil
e chegou a aparecer em programas de calouros em uma tentativa de ser cantor. A
Ferrari Dino teria vindo do Paraguai sem o pagamento regular dos impostos. O
fato motivou um inquérito por importação indevida, segundo o relato do filho
Bruno Lazar em entrevista ao jornal O Globo.

Segundo <a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2023/05/04/ferrari-de-santo-andre-salvacao-de-carro-raro-aguarda-disputa-por-heranca.htm" target="_blank">reportagem do UOL Carros.</a>
Ferry Lazar teria deixado o carro em uma oficina mecânica em 2002, mas o
estabelecimento fechou e o carro sumiu. Quatro anos depois, o esportivo que era
azul, foi encontrado pintado de amarelo e com o chassi adulterado. A polícia
foi chamada e o veículo apreendido. Com as pendências da importação, a Dino
nunca foi resgatada do pátio.

<h2>Como é a Ferrari Dino 208 GT4</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377917351" width="250px">

A Ferrari Dino nasceu com uma polêmica. O motor Fiat fazia
com que muitos puristas não a considerassem uma legítima Ferrari. Outro fato
que fazia os fãs da marca torcerem o nariz era o design assinado pelo estúdio
Bertone, e não pelo Pininfarina, parceiro de longa data.

O motor era um compacto V8 2.0 com 172 cv. A velocidade
máxima era de 220 km/h. Até hoje, este é o menor motor V8 que já equipou uma
Ferrari.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari única no Brasil vai a leilão como sucata após 18 anos

Pacote tranquilidade protege a bateria do sistema híbrido em praticamente qualquer situação 

Um dos maiores temores do público em geral com relação aos
carros híbridos e elétricos é o custo da bateria de alta tensão. Em geral,
essas baterias são realmente caras. No caso do Toyota Corolla, por exemplo, são
cerca de R$ 17 mil para realizar a troca da bateria completa. 
Já a GWM tenta reduzir esse pânico com o chamado “Pacote
Tranquilidade”. O departamento de comunicação da marca chinesa nos procurou
para corrigir uma matéria da última semana. Os concessionários afirmavam que
para comprar uma bateria era necessário desembolsar mais de R$ 192 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-tem-preco-de-hyundai-hb20-na-china/5970?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo GWM Haval H6 tem preço de Hyundai HB20 na China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-discute-com-santa-catarina-possibilidade-de-segunda-fabrica-no-brasil/4386?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM discute com Santa Catarina possibilidade de segunda fábrica no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-gwm-veja-pros-e-contras-da-marca/3478?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Vale a pena comprar um GWM? Veja prós e contras da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-aumenta-centro-de-distribuicao-e-ja-se-prepara-para-lancamentos/5991?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM aumenta Centro de Distribuição e já se prepara para lançamentos</a></li></ul>
No entanto, há duas questões com relação a essa afirmação. A
primeira é que este é um “valor antigo”, que já foi atualizado e é
consideravelmente mais baixo, mas que ainda não foi passado para nossa equipe.
O segundo é que ele é apenas um “valor fiscal”, ou seja, para controle interno
e não é repassado ao cliente.
Justamente por conta do “Pacote Tranquilidade”, que garante
dois anos de garantia total da bateria do sistema híbrido do Haval e isso
também vale para o elétrico Ora 03. E não pense que é apenas para casos de
problemas de fábrica.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Ao ler os termos de garantia, é possível notar que o pacote
cobre praticamente tudo. Mesmo em caso de colisão ou carregamento incorreto. As
únicas chances de o consumidor ter de arcar com a bateria são quando o dano é
realizado de forma proposital ou devido a mau uso já advertido pela
concessionária. 

Dessa forma, a GWM espera conquistar o consumidor brasileiro
e afastar o temor de uma manutenção extremamente cara nas baterias.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a GWM quer tranquilizar quem tem medo de híbridos e elétricos

Montadora japonesa confirmou uma nova picape intermediária para o Brasil

Basta uma nova carroceria e mudanças no design e pronto, um
novo automóvel nasce, mesmo compartilhando a mesma plataforma de um irmão de
marca. É o caso da nova picape da Nissan, ainda sem nome, que vai ter a mesma
base do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kikcs</a>. A confirmação veio pela própria Nissan por meio de
declaração do presidente da marca na América Latina, Guy Rodriguez.
Mas o que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024">Renault Oroch</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">Duster</a> têm nessa história?
Então, é que, assim como a nova picape da Nissan e o Kikcs, o SUV e a picape
intermediária da marca francesa também compartilham a mesma plataforma.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377099837" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-sua-propria-renault-oroch-para-bater-de-frente-com-a-fiat-toro/6045?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan terá sua própria Renault Oroch para bater de frente com a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580" target="_blank">Renault Oroch de nova geração terá irmã gêmea da Nissan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-confirma-visual-futurista-e-pode-ser-polemico-como-creta/4337?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Kicks confirma visual futurista e pode ser polêmico como Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a></li></ul>
A picape da Nissan deve ser mais uma concorrente da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">FiatToro</a>, líder no seguimento das intermediárias no Brasil. Além dela, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">ChevroletMontana</a>, a própria Renault Oroch e uma futura <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126" target="_blank">picape
com base do Hyundai Creta serão rivais</a>.
Outro ponto curioso é que os laços entre Renault e Nissan
vão além das semelhanças de lançar uma picape baseada em um SUV. A Mobiauto já
tinha divulgado, ainda no ano passado, que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580" target="_blank">nova
geração da Oroch terá uma irmã gêmea da Nissan</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377099541" alt="" width="300px">
Esqueça a receita chassi-carroceria para nova picape da
Nissan. O modelo será construído em monobloco, tudo pensado para o conforto e
sem aquele balanço característico das picapes. A ideia aqui é trazer o veículo
de caçamba o mais próximo de um carro de passeio.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377100980" alt="" width="300px">
Por falar em plataforma, a nova geração da Renault Oroch,
assim como a estreante picape da Nissan, vai utilizar a base RGMP (Renault
Group Modular Platform).
Vale lembrar que a nova Renault Oroch foi apresentada como
conceito batizada de Renault Niagara. 
Sobre a picape da Nissan pouco se sabe. Por outro lado, como
ela vai compartilhar a plataforma, algumas projeções podem ser feitas. A RGMP oferece
uma variação de entre-eixos entre 2,60 metros e 2, 95 m. 
Pensando na maior rival, a líder Fiat Toro tem 4,99 m de
comprimento e 2,99 m de entre-eixos. As medidas da picape da Nissan devem ficar
próximas disso para poder competir.
Visual do novo Nissan Kicks<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094613" alt="" width="300px">
Não vale pensar na picape da Nissan com referência no atual
Kicks vendido aqui. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-confirma-visual-futurista-e-pode-ser-polemico-como-creta/4337">Já
apresentado fora do Brasil, a segunda geração do SUV</a>&nbsp; deve emprestar parte do visual para a picape.
Com isso, linhas mais futuristas do novo Kicks devem trazer todo uma
personalidade para a picape. 
Motor da picape da Nissan<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377101461" alt="" width="300px">
Para não ficar atrás do que a Toro já oferece, a previsão é
de que a Nissan utilize da parceria com a Renault para ter o motor turbo 1.3
TCe. Esse propulsor equipa as versões de topo do Renault Duster e da Oroch. É o
mesmo utilizado pela Mercedes-Benz no GLB 200, o SUV de entrada da marca.
Há a confirmação dessa usina ser fabricada no Brasil, o que
aumentam as chances da picape da Nissan receber esse motor, o qual oferta 170
cv de potência e 27,5 kgfm de torque.
É comum há algum tempo esse compartilhamento de componentes.
No caso de Renault e Nissan, a parceria é uma aliança que ainda tem a
Mitsubishi como componente. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-asx-muda-totalmente-e-pode-antecipar-motor-hibrido-do-duster/6008">A
prova disso é o novo ASX, que pode antecipar o conjunto híbrido do Renault
Duster</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341634028" alt="" width="300px">
Em termos de preço, a Nissan vai adotar um preço competitivo
para poder rivalizar no mercado. A Fiat Toro tem uma variação de preço entre R$
146.990 e R$ 212.990. Já a Chevrolet Montana parte de R$ 127.150 a R$ 156.210.
A estimativa é que a picape da Nissan tenha uma precificação mais próxima da
Toro.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z_zjLl0VO5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Picape da Nissan será para o Kicks o que a Renault Oroch é para o Duster

Hipercarro de 1.500 cv de potência tem uma economia um tanto curiosa

Apresentado
mundialmente em 2016, o Bugatti Chiron é sem dúvidas um dos hipercarros mais
impressionantes já produzidos na história. Recentemente ele foi substituído
pelo novo Bugatti Tourbillon, mas ainda assim o Chiron mantém sua
exclusividade, sendo impressionante até os dias de hoje, tanto que nesta semana
uma unidade desembarcou no Brasil e circulou pelas ruas de São Paulo (SP).
Mas
o Bugatti Chiron tem uma curiosidade um tanto engraçada quando consideramos seu
valor de mercado, já que facilmente o hipercarro custa algo na casa dos R$ 60
milhões. Para se ter ideia, o bólido francês custa nada menos do que dez vezes
mais do que uma Ferrari 812 Superfast, cujo valor fica na casa dos R$
6.000.000, por exemplo, ou nada menos do que 810 unidades do Renault Kwid 0km
mais barato quando puxamos para a realidade brasileira.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bugatti-tourbillon-de-r-21-milhoes-tem-truque-de-citroen-c4-pallas/5985?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bugatti Tourbillon de R$ 21 milhões tem truque de Citroën C4 Pallas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ferrari-e-maserati-se-preparam-para-o-amanha/4292" target="_blank">Como Ferrari e Maserati se preparam para o amanhã?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-ferrari-tesla-quanto-vale-uma-marca-de-carros/4245?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota, Ferrari, Tesla: quanto vale uma marca de carros?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/manter-um-bugatti-custa-um-ford-mustang-por-ano/1311?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Manter um Bugatti custa um Ford Mustang... por ano </a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377784208" width="250px">
O
detalhe curioso é que quem adquire o Bugatti Chiron tem a disposição nada menos
do que três chaves: a principal, que é capaz de liberar a velocidade máxima do
hipercarro; a segunda para você curtir mais um passeio e a terceira, que é a
chave do valet, ou seja, aquela que fica nas mãos do manobrista. 
O
engraçado é que essa chave do Bugatti é idêntica ao de um VW Polo ou Amarok –
ou qualquer Volkswagen atual. É aquela chave tipo canivete que fazia sucesso
nos anos 2010, onde você apertava um botão para destacar a chave e colocar na
ignição. Atualmente ficou fora de moda por conta da chamada chave presencial.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377784235" width="250px">
Isso
pode parecer estranho num primeiro momento, já que muita gente deve imaginar
que um carro dezenas de milhões de reais deveria contar com todas as chaves
cravejadas de diamante e feitas de outo maciço. Mas isso fica mais para a ostentação
de bilionários árabes, já que o Bugatti não abriu mão da sobriedade alemã nesse
quesito. 
Apesar
de ser uma marca francesa, vale lembrar que a Bugatti pertence ao Grupo
Volkswagen, tal qual Lamborghini, Audi e Porsche. Isso explica a chave de VW
Polo para o modo manobrista ou mesmo aquela chave reserva – ou não.
A
verdade é que tal detalhe desperta mais curiosidade do que deprecia o
supercarro, que continua com linhas impressionantes e seu motor imenso em
posição central traseira. Por falar nele, estamos falando de um gigante motor
V16 de 8,0 litros e que ostenta quatro turbocompressores, que entregam nada
menos do que 1.500 cv e 163,14 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é
feita em 2,4 segundos, enquanto a velocidade máxima é de “apenas” 420 km/h. 
&nbsp;<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d9_j5sjS7c0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que Bugatti Chiron de R$ 60 milhões tem chave de VW Polo?

Por cinco semanas, será que vale a pena deixar seu carro de lado pela quantia?

A Uber é um dos aplicativos de transporte mais conhecidos no
mundo todo. É comum ganhar descontos e até algumas vantagens oferecidas pela
plataforma em viagens. Mas agora a empresa foi além e vai oferecer US$ 1 mil
(R$ 5.592 na conversão direta) para quem deixar seu carro de lado e viajar com
outros meios de transporte, inclusive coletivos como trens e ônibus.
A ideia é um teste chamado de One Less Car e está sendo
colocada em prática nos Estados Unidos e Canadá. Funciona assim, a plataforma
vai oferecer a quantia os interessados em usar transporte público no período de
cinco semanas.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-tera-substituto-com-direito-a-irmao-gemeo-da-nissan/3818?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kwid E-Tech terá substituto com direito a irmão gêmeo da Nissan</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-ter-carro-eletrico-para-trabalhar-de-uber/2165?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Vale a pena ter carro elétrico para trabalhar de Uber?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-tera-no-brasil-pacote-de-itens-que-o-irmao-maior-nao-oferece/4040?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin Mini terá no Brasil pacote de itens que o irmão maior não oferece</a></li></ul>
Mas a iniciativa não está aberta para todos. A plataforma
vai selecionar 175 participantes em Los Angeles, Chicago, Washington DC, Miami,
San Francisco, Toronto e Vancouver. Os eleitos estarão inscritos na plataforma.

O valor de US$ 1.000 não é por acaso. Segundo a Uber, esse
valor é o custo médio mensal que um proprietário de carro tem com um veículo.
Durante as cinco semanas, os participantes terão de
documentar a experiência e relatar como foi deixar seu carro de lado e usar
outras formas para se locomover.
Não é a primeira vez que isso acontece. Em 2023, a Uber
escolheu 58 australianos para passar pela experiência e ao final do teste deu
R$ 4.865 para cada um.
A justificativa para o projeto está ligada a questões
ambientais, além de deixar os proprietários de veículos menos dependentes do
seu carro. A plataforma já anunciou o plano de tornar 100% das viagens pelo
aplicativo com zero emissões de poluentes até 2040.
A empresa de transporte por aplicativo ainda diz que existem
233 milhões de veículos particulares nos Estados Unidos. Desse total, 80
milhões acumulam apenas 16 km rodados diariamente. 
Um complicador para essa ação é o fato de o proprietário de
um veículo ter a liberdade de escolher onde e quando vai ao seu destino. Outro
ponto é que para a iniciativa dar certo, a estrutura de transporte e variedade
precisa estar consolidada na região.
Já pensou em algo do tipo aqui no Brasil? Será que o país
estaria preparado para que os donos de carro deixassem seus veículos e usar o
transporte público ou alternativas mais amigas do meio ambiente? Lá fora, a
Uber acredita que essa campanha pode realmente dar certo. 
A Uber está presente em 70 países e mais de 10 mil cidades.
No Brasil, a plataforma já realizou mais de 11 bilhões de viagens. Por aqui
desde 2014, a empresa estima que 125 milhões de brasileiros já usaram o
aplicativo ao menos uma vez.
Além do transporte de passageiros, a Uber realiza entrega de
objetos por meio dos seus parceiros, seja de carro ou moto.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Uber pagará mais de R$ 5 mil para quem abandonar o carro e usar ônibus e trem

A condição de um capacete é muito importante para a proteção dos motociclistas, mas ele tem validade definida?

O uso do capacete é fundamental para manter a segurança dos
motociclistas, tanto que é obrigatório por lei. Justamente por isso é muito
importante que o item se conserve em boas condições, mas existem critérios de
segurança do equipamento que podem não estar visíveis aos condutores?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carteira-de-motorista-provisoria-o-que-pode-e-o-que-nao-pode-fazer/5981?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carteira de motorista provisória: o que pode e o que não pode fazer?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-tempo-dura-a-bateria-de-um-carro-tudo-o-que-voce-precisa-saber/5938?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quanto tempo dura a bateria de um carro? Tudo o que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-e-a-multa-por-nao-usar-cinto-de-seguranca/5913?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quanto é a multa por não usar cinto de segurança?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-e-como-funciona-um-airbag-de-carro-tudo-o-que-voce-precisa-saber/4890?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é e como funciona um airbag de carro? Tudo o que você precisa saber</a></li></ul>
A infração por não usar capacete é estabelecida pelo
Código de Trânsito Brasileiros (CTB) como gravíssima, e resulta em multa de R$
293,47 e faz com que o motorista perca sua CNH para motocicletas. Por isso é
importante ficar atento às condições de uso do item. Mas afinal, capacete tem
validade?

<h2>Existe validade? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377133185" width="250px">
De acordo com a própria área técnica do Inmetro, o
capacete é um equipamento o qual não possui data de validade definida. Em sua
etiqueta interna, aliás, está escrito o seguinte: “Este produto é um bem
durável”. 

O órgão ainda informa que sua “validade” depende
exclusivamente de como o produto é usado, e pode variar de alguns dias até
vários anos. No entanto, ainda informa que geralmente os fornecedores indicam
realizar a troca do capacete a cada 3 a 5 anos. 

A troca do equipamento, mesmo sem danificações
aparentes, é indicada pois os componentes internos também podem sofrer danos em
meio a impactos e quedas. Se esse for o caso, o produto não é capaz de proteção
necessária em situações de acidente. Deste modo, é indicado que o item seja
substituído após qualquer choque que ocorra contra ele, mesmo que não existam
danos visíveis.

<h2>Por que sua troca é importante? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377133638" width="250px">
Mesmo sem prazo de validade definido, é sempre indicado
realizar a troca periódica do equipamento, como já comentado, mas por quê? Isso
acontece pois o capacete é o principal responsável por minimizar o impacto no
crânio do condutor em meio a um acidente.

Quanto se está pilotando uma motocicleta, apenas a caixa
craniana não é o suficiente para proteger a cabeça do motorista. Deste modo, o
equipamento é um reforço de proteção que absorve e redistribui a força do
impacto que pode ser causado no caso de colisão.

Os números mostram sua eficiência. Dados registrados
pela Organização Mundial da Saúde (OMS) em 2018 indicaram que o uso apropriado
do equipamento reduz 40% o risco de morte e 70% os riscos de lesões graves em
acidentes de trânsito.

<h2>Quais os cuidados para se ter com o
capacete? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377133226" width="250px">
Apesar desses itens não possuírem vida útil definida,
existem cuidados que se pode ter para conservar sua “validade”? Sim! Existem
algumas práticas indicadas pelas fabricantes para melhor preservação do
produto. 

A primeira é referente ao local onde se deixa o
capacete. É importante deixar ele longe de lugares onde exista o perigo dele
cair no chão. Isso porque os impactos podem vir a causar danos que prejudiquem
os componentes internos do item.

É indicado também que não se promova “alterações” no
equipamento. Assim, não se deve retirar adesivos ou etiquetas, assim como não
se pode modificar sua pintura com tintas ou vernizes. É importante evitar que
ele acumule pó ou sujeiras, por isso é indicado guardá-los em lugares
apropriados e envoltos em suas bolsas de proteção.

Por fim, também é necessário usar os produtos de limpeza
adequados a cada composição do capacete, seja álcool 92,8% para capacetes de
cores foscas ou apenas água para aqueles de couro.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Capacete tem validade?

Montadora acaba de lançar a versão mais potente do seu hatch mais tradicional

No seu aniversário de 50 anos, o Volkswagen Golf acaba de
ganhar sua versão de produção regular mais potente da história. O VW Golf R foi
apresentado pela montadora alemã e recebeu algumas novidades, como ganho de
potência, uso do chatgpt, versão escurecida e pacote performance, com direito a
modo drift.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044154" width="250px">
O visual foi o que menos chamou a atenção, pois a linha R
tem boa parte do design baseado na oitava geração do Golf. Novos desenhos dos
faróis e lanternas continuam, somente as rodas que são exclusivas para a
versão.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044309" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044350" width="250px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-50-anos-recordes-e-curiosidades-do-iconico-hatch-esportivo/3969" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Golf 50 anos: recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Golf 2025 pode chegar ao Brasil para brigar com Type R e GR Corolla</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li></ul>
Destaque também para as rodas forjadas, batizadas de
“Warmenau”, de 19 polegadas, que estão disponíveis também como opcional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044416" width="250px">
Por falar em opcional, o pacote R-Performance, que vamos
detalhar mais abaixo, ainda vem com um som mais estridente que saem das quatro
saídas de escape.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044502" width="250px">
O sistema de escape continua sendo a versão padrão familiar
de quatro saídas, bem como o sistema Akrapovic opcional, que agora soa um pouco
mais estridente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044716" width="250px">
<h2>VW Golf R – Interior</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044794" width="250px">
Para combinar com sua versão esportiva, o interior do Golf
traz bancos esportivos com encostos de cabeça integrados. Como opcional, o
hatch também poderá ter um revestimento em couro napa e partes que lembram
fibra de carbono. É possível também inserir fibra de carbono na cabine.
Presença garantida da letra R no encosto também.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044917" width="250px">
O uso de inteligência artificial na central multimídia foi
apresentado no lançamento do Golf Mk8.5 esse ano. O uso da tecnologia baseada
no CHatGPT passa a integrar o sistema de entretenimento do Golf R também.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044857" width="250px">
<h2>VW Golf
R - Black edition</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044993" width="250px">
A versão exclusiva, que pode ser encomendada diretamente no
lançamento, tem um visual sofisticado e escuro.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045716" width="250px">Com emblemas VW e logotipos R
mais escuros, pinças de freio R pretas com logotipo R escuro, rodas Estoril
pretas de 19 polegadas e ponteiras de escape pretas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045102" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045173" width="250px">Os faróis de matriz LED
IQ.LIGHT escurecidos são outro recurso padrão. O escopo de equipamentos também
inclui o pacote R-Performance, que é um extra opcional para outros modelos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045270" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045901" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046228" width="250px">
<h2>VW Golf R – Motor</h2>
Com 14 cavalos de potência a mais que na versão anterior, o
Golf R chega com 333 cv de potência e 42,8 kgfm de torque. O motor é o 2.0
turbo com câmbio DSG de sete velocidades. A tração é integral, com opção de
jogar mais torque para as rodas traseiras e melhorar o nível do hatch nas
curvas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045373" width="250px">
A velocidade máxima é de 250 km/h e pode chegar até 270 km/h
com o pacote R-Performance. De acordo com a montadora, essa capacidade coloca o
hatch como VW mais rápido do mundo ao lado do Arteon R Shooting Brake.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045489" width="250px">
Aos interessados em rodas com esportivo na pista, o pacote
R-Performance oferece dois modos de condução especiais. A opções Especial e
Drift são para rodar com o Golf em track day e são potencializadas por um
spoiler traseiro especial para o pacote, cronômetro de voltas no GPS e medidor
de força G.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046071" width="250px">
<h2>VW Golf R&nbsp; – Preço</h2>
Com mais de 250.000 unidades vendidas, a história do Golf R
começa em 2002 com o Golf R32. Desde lá, a versão do hatch tem sido sinônimo de
performance do modelo. Na linha 2025, o Golf R estará em pré-venda em 3 de
julho a partir de 53.795 euros (R$ 316.951,06 em uma conversão direta).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046118" width="250px">
Ainda sem confirmação, a expectativa é de que o Golf R venha
para o Brasil. Nesse cenário, o hatch esportivo brigaria com o Honda Civic Type
R e Toyota GR Corolla. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Boris Feldman – Página 7

Sobre o autor

Boris Feldman

Jornalista Automotivo

Como o modismo faz brasileiro transitar entre carros americanos e europeus

Como a falta de planejamento do Brasil nos faz pagar caro pelos combustíveis

O que é bomba baixa e como a ANP vai acabar com essa fraude nos postos

Afinal, etanol pode ser mais poluente que a gasolina?

Sete segredinhos de um carro que muitos motoristas desconhecem