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SUV da marca chinesa atrai pelo porte médio a preço de compacto, mas visual peculiar e rede diminuta podem espantar compradores

Em tempos de estoques escassos e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-tiveram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2020/464">preços de carro sendo reajustados em ritmo assustador</a>, ao ponto de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/coisas-de-brasil-vw-nivus-e-fiat-strada-seminovos-estao-mais-caros-que-0-km/583">seminovo custar mais caro do que um equivalente zero-quilômetro</a>, muita gente está fazendo contas e mais contas antes de comprar um carro. Especialmente se for um SUV.
Boa parte desses consumidores acabará migrando para o mercado de usados em busca de um modelo que entregue o nível esperado de porte, conforto e equipamentos a um valor “menos inacessível”. Para quem ainda faz questão de ter um carro novinho na garagem, uma opção interessante em relação ao preço é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t60">JAC T60 Plus</a>.
O modelo, que representa uma reestilização radical do antigo T60, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-renova-tres-su-vs-de-uma-vez-e-t60-plus-fica-irreconhecivel/487">chegou ao Brasil no fim do ano passado junto dos também renovados T40 Plus e T50 Plus</a>. Tem como principal atrativo as dimensões similares às de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, porém custando menos que um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker Premier</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+traseira.png" width="1280" height="853"/>
São R$ 120.990 cobrados pela versão única de acabamento. Por mais R$ 4.000, é possível acrescentar um pacote opcional chamado “Pack 3”, com quadro de instrumentos 100% digital, luzes de boas-vindas projetadas ao chão na abertura das portas dianteiras e bancos revestidos com couro sintético.
Parece caro, mas o T60 Plus mede 4.410 mm de comprimento, 1.800 mm de largura, 1.660 m de altura e 2.620 mm de entre-eixos, dimensões muito similares às do Compass. E cobra menos que um Tracker Premier 1.2 Turbo, que já bate a porta dos R$ 130 mil.&nbsp;
Mas será que vale a pena investir um valor na casa de seis dígitos em uma marca que chegou a ter planos de erguer uma fábrica no país, mas encolheu muito nos últimos anos e atualmente possui uma operação reduzida a 13 concessionárias em todo o país? É o que analisaremos juntos nesta avaliação.
Preço: R$ 120.990. Opcionais: R$ 4.000. Pintura metálica: R$ 2.000. Total: R$ 126.990
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+lateral.jpg" width="3457" height="2304"/>
Design
Dos três SUVs reestilizados da JAC que o grupo SHC, representante oficial da marca no Brasil, lançou no fim do ano passado, o T60 Plus é de longe o que recebeu as mudanças estéticas mais radicais. De frente, é quase impossível enxergar nele algum traço remanescente de seu antecessor, e olha que estamos falando de um facelift, não de uma troca de geração.
A dianteira ficou mais quadrada e com linhas horizontais amplas, a fim de aumentar a sensação de largura do SUV e dar a ele um certo ar futurista (que não deixa de ser extravagante, para não dizer estranho). O capô, mais alto, agora agrega o logotipo da marca, enquanto o conjunto óptico passa a ser dividido em dois segmentos.
As luzes diurnas de LED, em formato de bumerangue, ficam na parte de cima e são integradas por um filete em preto brilhante. Luz baixa, farol baixo e farol alto ficam concentrados em projetores com lâmpadas halógenas no miolo do para-choque.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+dianteira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
A seu lado, mais centralizados e em LED, aparecem os faróis de neblina. Ambos ficam alojados em um grande nicho preto, que também engloba a tomada de ar.
Só é possível perceber que se trata do mesmo T60 de antes através da lateral: colunas A e B, para-lamas, portas, vidros e vigias laterais, caixas de roda e vincos são os mesmos de antes. Surpreendentemente, até as rodas aro 17 seguiram inalteradas.&nbsp;
Na traseira, mais modificações abruptas. As lanternas traseiras passaram a ser integradas não mais por uma barra cromada, mas sim por um filete funcional de LED. Elas lembram as do atual&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage">Kia Sportage</a>, ou, numa analogia mais distante, as dos Porsche mais recentes. Este é, sem dúvidas e com boa margem, o ângulo do T60 Plus que mais agrada aos olhos.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+traseira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
Desempenho
O SUV compacto-médio da JAC vem equipado com um motor 1.5 turbo a gasolina com injeção direta e 16 válvulas, dotadas de duplo comando e admissão variável. Sua potência é ótima para os padrões do segmento, 168 cv, mas o torque é até baixo para um propulsor turbinado com esta capacidade cúbica.
O câmbio é CVT, com simulação de seis marchas. Na prática, o modelo demonstra um singelo retraso para ganhar velocidade nas acelerações ou retomadas a velocidades mais baixas, abaixo de 2.000 rpm. É só quando o propulsor atinge seu pico de torque que o SUV embala, e aí é possível sentir mais de sua elasticidade.
Parte dessa característica se deve à calibração do câmbio CVT, muito longa, como costumam ser os carros chineses. Pelo menos a caixa proporciona respostas rápidas nas transições entre suas múltiplas relações de marcha. E, no geral, o SUV da JAC é mais ágil do que um Compass 2.0 flex, tanto que vai de 0 a 100 km/h 1 segundo mais rápido.
Motorização:&nbsp;1.5 turbo a gasolina, 16V DOHC VVT, 168 cv (a 5.500 rpm) e 21,4 kgfm (entre 2.000 e 4.500 rpm). Câmbio CVT, simulação de 6 marchas.&nbsp;0 a 100 km/h&nbsp;em 9,6 s.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+dianteira+2.png" width="1280" height="853"/>
Consumo
Para um SUV de seu porte com motor turbo e nem tão pesado assim (são menos de 1.400 kg, enquanto o Compass passa de 1.500 kg), o nível de consumo do T60 Plus não empolga tanto, embora também não seja um desastre.&nbsp;
Durante nosso uso, ele registrou média bem próxima a 9 km/l, similar ao que aponta o programa de etiquetagem veicular do Inmetro.
Consumo:&nbsp;9,6 e 11,2 km/l, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Dirigibilidade e conforto
Um dos pontos mais positivamente surpreendentes do T60 Plus é o padrão de conforto dos bancos dianteiros. É fácil encontrar uma posição cômoda de dirigir. Por outro lado, o engate que destrava o ajuste de altura e profundidade do volante é demasiadamente duro e vai te fazer passar raiva em alguns momentos, principalmente na hora de reencaixá-lo.
Outra particularidade que não nos agradou foi a régua de funções do ar-condicionado no painel. Ela até passa a impressão de ser moderna, mas seus desenhos são físicos, não digitais, e o sistema demora para reagir aos comandos.&nbsp;
Além disso, as informações sobre climatização interna aparecem todas, de fato, na central multimídia, o que deixa ainda mais sem sentido reservar um espaço tão grande assim do painel para um sistema que, na prática, só dispõe de quatro jogos de botões.
Em movimento, o que mais chama atenção é a moleza da direção elétrica e do conjunto de suspensões. Enquanto a primeira passa certa sensação de anestesia, a segunda faz o SUV balançar muito ao passar por irregularidades e pendular demasiadamente nas curvas. Tudo isso faz o veículo passar a sensação de “flutuar” a velocidades mais altas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+proje%C3%A7%C3%A3o+de+boas+vindas.jpg" width="1280" height="853"/>SUV faz uma projeção de boas vindas em LED no chão (a partir dos retrovisores) quando se abre as portas dianteiras. Mas com o nome "Refine S4", como o modelo é vendido na China...
Por outro lado, o T60 Plus possui um excelente diâmetro de giro para o segmento e se mostra dócil para manobrar, apesar de ter balanços dianteiro e traseiro um bocado proeminentes. Só não se fie muito na câmera de ré: em nossa avaliação, ela travou duas vezes.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios dianteiros a disco (ventilados) e traseiros a disco (sólidos), pneus 215/50 R17, 11 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 204 mm vão livre do solo, carga útil não divulgada.
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Acabamento e espaço interno
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Se o que o comprador busca é uma cabine bem acabada e espaçosa, o T60 Plus será uma boa opção de compra. O revestimento em couro sintético dos bancos é opcional, mas o material tem aspecto bacana e contrasta bem com a costura pespontada alaranjada.&nbsp;
Todas as guarnições apresentam peças bem encaixadas e tanto as portas dianteiras quanto o painel possuem áreas macias ao toque, além de faixas em cromo acetinado. O console central é levemente elevado e esconde, sob o nicho da manopla de câmbio, um bem-vindo porta-celular.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>
Há ainda um porta-trecos fechado por um apoia-braço deslizante, que, somado aos dois porta-copos, um porta-cartões, o porta-celular mais os compartimentos de objetos nas laterais, formam um bom arranjo interno para depositar objetos.
O espaço no habitáculo é ótimo para quatro adultos e até uma criança na posição traseira central, seja para cabeças ou para pernas (o túnel central baixo proporciona isso). Agora, se o quinto ocupante for adulto, certamente haverá um “jogo de ombros” entre os ocupantes da ala de trás.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+console.jpg" width="1280" height="852"/>
O porta-malas também se mostra generoso, mas atenção: os 650 litros anunciados são por medição com água. Segundo algumas fichas técnicas consultadas em sites chineses, o volume pelo sistema VDA até a altura do banco traseiro, mais comumente utilizado em nosso mercado, fica em 520 l, o que não deixa de ser um ótimo número.
Dimensões:&nbsp;4.410 mm comprimento, 2.620 mm entre-eixos, 1.800 mm largura, 1.660 mm altura, 650 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.365 kg de peso.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+teto+solar.jpg" width="1280" height="853"/>
Segurança e tecnologia
O T60 Plus traz um pacote de tecnologia e segurança que já pode ser considerado mínimo para um modelo de seu porte e preço. De série, traz seis airbags, controle de estabilidade e tração com assistente de subida em rampas e freio de estacionamento elétrico com função auto hold - esta precisa ser ativada toda vez que se liga o carro, por um botão ao lado da tecla do freio.
Não há nenhum item ativo de segurança semiautônoma, mas pelo preço o pacote é honesto. O quadro de instrumentos 100% digital, com três modos de tela, vem no supracitado Pack 3, de R$ 4.000. A transição entre suas funções e três modos de tela é fácil. Só não conseguimos de jeito algum descobrir como zerar a quilometragem do hodômetro parcial (Trip).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+cluster.jpg" width="1280" height="853"/>
A central multimídia de 10,25 polegadas é igualmente simples de mexer e escancara as funções Android Auto e Apple CarPlay logo na tela inicial. Mas, como já comentamos, a tela apresentou travamentos durante o uso, em especial o da câmera de ré.&nbsp;
E não se empolgue com o acesso ao Wi-Fi via roteador de internet do celular. Ele só serve para espelhar o aparelho via MirrorLink, e este serviço em específico é muito ruim: lento, difícil de ativar e só permite que se configure algo pela própria tela do smartphone, o que não faz o menor sentido. Melhor partir direto para o Android Auto ou CarPlay.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-picapes-que-enfrentarao-a-nova-fiat-toro-nos-proximos-anos/582">Cinco picapes que enfrentarão a Fiat Toro nos próximos anos</a>
Itens de série
<ul>
 <li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração com assistente de subida em rampas</li>
 <li>Faróis halógenos com projetor, acendimento automático, luzes de conversão estática e regulagem de altura do facho</li>
 <li>Faróis e lanternas de neblina</li>
 <li>Luzes diurnas de LED</li>
 <li>Lanternas traseiras com guia em LED</li>
 <li>Chave com sensor presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Controle de velocidade de cruzeiro</li>
 <li>Freio de estacionamento elétrico com auto hold</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
 <li>Central multimídia de 10,25” com projeção de Android Auto e Apple CarPlay via tomada USB e espelhamento de celulares via Wi-Fi</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital</li>
 <li>Saída de ar e duas tomadas USB para a fileira traseira</li>
 <li>Volante multifuncional revestido em couro sintético com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Console central elevado com porta-objetos na parte de baixo</li>
 <li>Apoia-braço central com porta-trecos</li>
 <li>Teto solar</li>
</ul>
Pack 3 (opcional)
<ul>
 <li>Quadro de instrumentos 100% digital de 10,25”</li>
 <li>Banco em couro sintético</li>
 <li>Projetores de luz em LED na abertura das portas dianteiras</li>
</ul>
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/T60+Plus+Avalia%C3%A7%C3%A3o/JAC+T60+Plus+cluster+op%C3%A7%C3%B5es+de+tela.jpg" width="1280" height="854"/>As três opções de tela do quadro de instrumentos digital
Conclusão
O T60 Plus é muito interessante pelo custo-benefício: tem desempenho decente, lista de itens de série razoável e espaço de SUV médio a preço de compacto. Peca pelo aspecto molenga demais na direção e por trazer algumas tecnologias que, na prática, não parecem entregar o que prometem a contento.
Mas o seu principal calcanhar-de-Aquiles está na rede: com apenas 13 concessionárias em todo o país, o seu alcance já se limita muito. Isto, por si só, é o que mais tornará difícil convencer o possível comprador a fechar negócio e ver um SUV tão diferentão como este ao vivo na rua.
E já que comparamos o T60 Plus com Porsche...
[video]
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SUV nacional oferecerá 43 litros a menos que o irmão gêmeo tailandês. E olha que ele possui um truque parecido com o do VW T-Cross...

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Com Renan Bandeira
A rede de concessionárias da Toyota continua em polvorosa com a iminente chegada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a>, SUV que virá para brigar com Jeep Compass e VW Taos no segmento compacto-médio, e cujo lançamento está previsto para a segunda quinzena de março.
Conforme a Mobiauto já revelou em primeira mão, os lojistas estão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-tem-fila-antes-da-pre-venda-com-sinal-de-r-5-000/586">praticando uma espécie de “pré-pré-venda” do modelo, cobrando sinais de R$ 5.000</a> de interessados para colocá-los no topo da fila quando a marca enfim revelar o modelo e anunciar a série especial de lançamento.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Toyota+Corolla+Cross+2022+frente+chapada.jpg" width="1280" height="720"/>
Esta será limitada a 1.200 unidades e será oferecida de maneira exclusiva na cor azul, oferecendo também mimos como soleiras nas portas, estribos laterais e uma bandeja interna no porta-malas.&nbsp;
Segundo alguns lojistas, o carregador de celular por indução (sem fio) será igualmente exclusivo desta edição, embora nossa reportagem entenda que o item estará presente na versão de topo, Altis Premium (ou XRX).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Toyota+Corolla+Cross+2022+test-drive+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Aliás, quem nos acompanha já sabe <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-corolla-cross-os-itens-que-o-suv-tera-e-o-sedan-nao/594">quais serão as configurações oferecidas pelo SUV</a> e o que ele terá a mais do que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">irmão Corolla sedan</a>, até mesmo para ajudar a justificar a faixa de preços superior (entre R$ 140.000 e R$ 190.000, enquanto o três-volumes está custando entre R$ 120.000 e R$ 160.000).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-vw-t-cross-e-jeep-renegade-os-su-vs-mais-vendidos-no-brasil/573">Comparativo: T-Cross vs Renegade, os SUVs mais vendidos no Brasil</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Porta-malas/Toyota+Corolla+Cross+porta-malas+aberto+Tail%C3%A2ndia.jpg" width="1280" height="853"/>
O que alguns concessionários também já vêm declarando é o volume do porta-malas do Corolla Cross nacional: 440 litros. Só que na Tailândia, de onde o projeto é originado, a capacidade declarada é de 487 l.
Seria uma diferença no método de medição? Na verdade, não. O que determina o volume é a presença ou não de estepe, mesmo que temporário. Enquanto o bagageiro do Corolla Cross brasileiro terá o componente, o tailandês integra apenas um kit de reparo rápido. Por isso, ficamos com um porta-malas menor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-chega-a-linha-2022-abandonando-de-vez-o-motor-1-6/593">Renault Sandero chega à linha 2022 abandonando o motor 1.6</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Porta-malas/Toyota+Corolla+Cross+cabine+e+porta-malas+vistos+de+cima.jpg" width="1280" height="853"/>
Em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-compass-taos-e-corolla-cross-as-diferencas-de-motores-e-dimensoes/567">comparação com o vindouro VW Taos, serão 58 litros a menos de capacidade</a>. A boa notícia é que ele supera em 30 litros o volume do Jeep Compass, isto se o grupo Stellantis não revisar a medida quando lançar o facelift de seu SUV compacto-médio, algo previsto para acontecer logo na sequência da chegada do Corolla Cross, no começo de abril.
E olha que o representante da Toyota deve replicar no Brasil um truque já conhecido dos donos de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross Highline</a>. Um sistema que permite ajustar a anfulação do encosto lombar do banco traseiro em dois níveis, ampliando assim o espaço para malas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-novo-honda-hr-v-que-chega-ao-brasil-em-2022-e-sera-hibrido/591">Este é o novo Honda HR-V, que chega em 2022 e será híbrido</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Porta-malas/Toyota+Corolla+Cross+porta-malas.jpg" width="1280" height="853"/>
No caso do T-Cross, o dispositivo permite que o compartimento tenha seu volume incrementado de 373 para 420 litros. Duas pequenas hastes localizadas atrás do banco, em suas duas extremidades superiores, são responsáveis por alterar a angulação.&nbsp;
A lógica do Corolla Cross será parecida, mas com execução diferente. Haverá uma pequena barra fixada à carroceria do veículo. Quando o usuário destravar o encosto do banco para rebatê-lo, terá a opção de soltar o pino interno antes ou depois da barra. É o que vai determinar a angulação do encosto.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-por-assinatura-vale-a-pena-quando-e-vantagem-e-quando-e-fria/595">Carro por assinatura vale a pena? Quando é vantagem é quando é fria</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Porta-malas/Toyota+Corolla+Cross+porta-malas+trava+de+ajuste+do+banco.jpg" width="2563" height="1709"/>
A primeira questão é: o Corolla Cross nacional terá esse dispositivo, presente no SUV asiático? A segunda: se sim, os 440 litros valerão para qual angulação, a mais deitada ou a mais ereta? Nesta última hipótese, o seu bagageiro poderá ser na verdade menor que o dos dois rivais em modo padrão.
O Corolla Cross compartilha com o sedan não apenas o nome, mas também a plataforma modular TNGA-C e os motores - 2.0 flex de 177 cv, com injeção variável entre direta e indireta, aliado a um câmbio CVT com engrenagem de arrancadas e simulação de dez marchas; 1.8 híbrido flex de 123 cv, gerenciado por uma caixa transeixo que emula um CVT.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Detalhes/Toyota+Corolla+Cross+motor+h%C3%ADbrido+flex.jpg" width="1280" height="853"/>
Com 4.460 mm de comprimento, 1.825 mm de largura, 1.620 mm de altura e 2.640 de entre-eixos, ele foi desenvolvido na medida para brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a> - que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">será renovado em abril</a> - e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos">VW Taos</a> - este com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-flagra-mostra-diferencas-entre-versoes-highline-e-comfortline/554">chegada prevista para maio</a>.
Apesar de usar a mesma matriz do Corolla sedan, o xará Cross terá 6 cm a menos de distância entre eixos, medida aproveitada do Corolla hatch vendido na América do Norte. Por fim, sua suspensão traseira é por eixo de torção, enquanto a do três-volumes é do tipo independente, mais sofisticada.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-9-carros-serao-os-principais-lancamentos-de-2021/524">Estes 9 carros serão os principais lançamentos de 2021</a>&nbsp;

Toyota Corolla Cross terá porta-malas menor no Brasil, mesmo com truque

Descobrimos quais serão as versões e os itens de série do SUV compacto-médio, que será lançado na segunda quinzena de março

Com Renan Bandeira
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Toyota Corolla Cross</a> será lançado apenas na segunda quinzena de março. Entretanto, conforme a Mobiauto já noticiou em primeira mão, a rede da marca japonesa já vem realizando uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-tem-fila-antes-da-pre-venda-com-sinal-de-r-5-000/586">espécie de pré-venda velada do SUV, oferecendo um lugar privilegiado na fila pela sua aquisição através de um sinal de R$ 5.000</a>.
Agora, descobrimos quais serão as versões e os itens de série do modelo, que compartilha com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Corolla sedan</a> não apenas o nome, mas também a plataforma modular TNGA-C e os motores - 2.0 flex de 177 cv, com injeção variável entre direta e indireta, aliado a um câmbio CVT com engrenagem de arrancadas e simulação de dez marchas; 1.8 híbrido flex de 123 cv, gerenciado por uma caixa transeixo que emula um CVT.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Detalhes/Toyota+Corolla+Cross+motor+h%C3%ADbrido+flex.jpg" width="1280" height="853"/>Motor 1.8 híbrido será flex no Brasil. São 101 cv de potência no motor a combustão e 72 cv no motor elétrico, sendo 123 cv combinados&nbsp;
Como não poderia deixar de ser, o utilitário esportivo compacto-médio herdará ainda a estrutura de versões e boa parte das tecnologias do irmão três-volumes. Só que com algumas diferenças importantes.&nbsp;
Ao que tudo indica, as opções de topo Altis e Altis Hybrid devem usar apenas o propulsor híbrido flex. Além disso, o SUV terá alguns equipamentos ainda inexistentes no sedan, até para ajudar a justificar a faixa de preços (ainda) mais alta.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Detalhes/Toyota+Corolla+Cross+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Esta unidade vermelha traz rodas mais simples, como devem ser na versão de entrada
Outra diferença é que os nomes usados pela fabricante para identificar as configurações, pelo menos no trato interno com seus revendedores, não são os mesmos das versões do Corolla sedan. A GLi, por exemplo, tem sido chamada de XR no caso do SUV, enquanto a XEi foi denominada XRE, a Altis, XRV e a Altis Premium, XRX.
A ver se se trata apenas de uma denominação interna ou se essas siglas serão adotadas também na oferta aos consumidores. De qualquer forma, Corolla Cross XR (GLi) e XRE (XEi) devem ser oferecidos apenas com motor 2.0, enquanto XRV (Altis) e XRX (Altis Premium) ficariam restritos à propulsão híbrida.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Detalhes/Toyota+Corolla+Cross+rodas.jpg" width="1280" height="853"/>Nas configurações de topo, rodas devem ser aro 18 diamantadas
De série, o SUV terá em comum com o sedan na versão de entrada: chave canivete, alarme, trio elétrico com funções um-toque e antiesmagamento nos vidros, direção elétrica progressiva, sete airbags, controles de estabilidade e tração com assistente de rampas, faróis com acendimento automático, luzes diurnas de LED, bancos dianteiros com ajuste manual de altura, câmera de ré e central multimídia de 8” com projeção de celulares via Apple CarPlay Android Auto.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Detalhes/Toyota+Corolla+Cross+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Este painel é do Corolla Cross tailandês, país com trânsito em mão inglesa. Fizemos a inversão da imagem para visualizarmos melhor como ficará com o volante do lado esquerdo
No entanto, o Corolla Cross XR (ou GLi) já trará ar-condicionado digital, faróis de neblina em LED, sensores traseiros de estacionamento e quadro de instrumentos com tela digital de 7 polegadas, que o sedan não possui na versão equivalente. Além disso, suas rodas de liga leve já serão aro 17, enquanto as do irmão nesta configuração são de 16 polegadas.
As opções XRE do SUV e XEi do sedan são quase integralmente equiparadas tecnologicamente. Ambas contarão com chave presencial, partida do motor por botão, revestimento em couro sintético nos bancos, retrovisor interno eletrocrômico e controle de cruzeiro. A favor do SUV estarão basicamente os faróis full-LED.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Detalhes/Toyota+Corolla+Cross+quadro+de+instrumentos.jpg" width="1280" height="853"/>Quadro de instrumentos com tela digital de 7 polegadas deve vir de série em toda a gama
Na configuração XRV, similar à Altis do sedan, o Corolla Cross contará com rodas aro 18 e o pacote de segurança ativa TSS (Toyota Safety System), dotado de controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma anticolisão, assistente de manutenção em faixa e farol alto automático. Porém, o do SUV será mais completo, incluindo sensores dianteiros de estacionamento, assistente de ponto cego nos retrovisores externos e alerta de tráfego traseiro cruzado durante a ré.
Por fim, se o Corolla Altis Premium convencional já acrescenta retrovisores externos eletricamente rebatíveis, revestimento interno em couro marrom ou bege, limpador de para-brisa automático, ar digital de duas zonas, banco do motorista com regulagem elétrica e teto solar, o irmão Cross terá tudo isso mais carregador de celular por indução.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Detalhes/Toyota+Corolla+Cross+console+central.jpg" width="1280" height="853"/>Console central é elevado e, nas versões mais caras, inclui faixas na mesma tonalidade do revestimento contrastante de bancos e painel
Os preços do Corolla Cross ainda não foram divulgados, mas se o sedan já está ocupando uma faixa entre R$ 120 mil e R$ 160 mil, seu irmão utilitário esportivo deve custar entre R$ 140 mil e R$ 180 mil, numa previsão mais otimista, ou entre R$ 150 mil e R$ 200 mil em uma mais pessimista, talvez realista.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Detalhes/Toyota+Corolla+Cross+comandos+do+console.jpg" width="1280" height="853"/>Também no console ficam os comandos para os modos de condução (incluindo o EV, 100% elétrico) e um porta-celular. É ali que deve ficar o carregador por indução
O SUV será vendido em cinco opções de cores: prata, Cinza Granito, Branco Lunar, preto e Vermelho Granada. Haverá ainda uma opção de azul, reservada apenas às primeiras 1.200 unidades da série especial de lançamento, que terá ainda soleiras nas portas, estribos laterais e uma bandeja interna no porta-malas.
Com 4.460 mm de comprimento, 1.825 mm de largura, 1.620 mm de altura e 2.640 de entre-eixos, o Corolla Cross foi desenvolvido na medida para brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a> - que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">será renovado em abril</a> - e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos">VW Taos</a> - este com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-flagra-mostra-diferencas-entre-versoes-highline-e-comfortline/554">chegada prevista para maio</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Corolla+Cross/Tail%C3%A2ndia/Detalhes/Toyota+Corolla+Cross+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>Assim será o banco traseiro do Corolla Cross
Apesar de usar a mesma matriz do Corolla sedan, o xará Cross terá 6 cm a menos de distância entre eixos, medida aproveitada do Corolla hatch vendido na América do Norte. Por fim, sua suspensão traseira é por eixo de torção, enquanto a do três-volumes é do tipo independente, mais sofisticada.
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Exclusivo: Toyota Corolla Cross, os itens que o SUV terá e o sedan não

Com jeitão de SUV cupê da Chery com faróis de Strada, modelo terá segunda geração revelada em breve no Japão e na Europa

É um SUV da nova Fiat Strada? É um Caoa Chery? Não: esta é a segunda geração do Honda HR-V, que teve seu registro de patentes <a href="https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-honda-hr-v-vanuit-alle-hoeken/">vazado pelo site holandês AutoWeek</a> e deve ser lançado em mercados como Japão e Europa no fim deste ano (tanto que já há teasers do modelo sendo divulgados).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O modelo terá como uma de suas rotas o Brasil. De acordo com o <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/honda/chamado-projeto-nes-novo-hr-v-chegara-em-meados-de-2022/">Autos Segredos</a>, o time local de Pesquisa &amp; Desenvolvimento já vem trabalhando no projeto, tratado pelo código interno NES. Só que, por aqui, o lançamento deve acontecer em 2022, com produção local em Itirapina (SP).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+teaser+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Teaser do novo HR-V
Líder de segmento nos primeiros anos em que chegou ao país, em 2015 e 16, o HR-V vem perdendo espaço nos últimos anos para concorrentes mais jovens e agressivos em preço, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>. Seu primeiro grande rival já era o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Estilo do caimento do teto chega a lembrar o do VW Nivus, mas com lanternas de Kia Sportage
Para recuperar terreno, o modelo sofrerá uma mudança um tanto radical em sua silhueta: terá uma traseira com caimento estilo cupê e frente bem diferente da atual identidade visual da Honda, inclusive em relação aos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455">novos City sedan e hatch que ainda estão por chegar</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-chega-as-lojas-em-marco-veja-o-que-o-suv-tera/587">Novo Nissan Kicks chega às lojas em março. Veja o que o SUV terá</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>Esta imagem confirma que as maçanetas das portas laterais traseiras continuarão escamoteadas na coluna C
Sua frente, aliás, tem faróis que lembram até o da segunda geração da Strada. Já a grade se assemelha muito ao dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-fara-10-novos-carros-de-chery-hyundai-e-exeed-no-brasil-veja-quais/458">mais novos SUVs da Chery apresentados na China</a>, e que chegarão ao Brasil nos próximos anos, começando <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-2-tera-truque-que-peugeot-208-ignorou-para-ser-turbo/447">já em 2021 com o novo Tiggo 2</a>. Já a traseira acupezada traz lanternas com estilo que remetem ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage">Kia Sportage</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+grades.jpg" width="1280" height="853"/>Dianteira tem duas propostas distintas de grade
As dimensões do novo HR-V ainda não foram reveladas, mas tudo indica que o SUV deve ficar mais comprido e baixo do que a atual geração. Por dentro, podemos esperar um painel minimalista, como tem sido a tendência da marca, e boa dose de tecnologia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-suv-comprar-entre-r-70-e-80-mil-veja-10-boas-opcoes/588">Qual SUV comprar entre R$ 70 mil e R$ 80 mil? Veja 10 boas opções</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+para-choques+traseiros.jpg" width="1280" height="853"/>Já a traseira entrega duas soluções diferentes para a base do para-choque
A motorização ainda é um mistério, especialmente para o Brasil. É quase certo que o novo HR-V nacional deve adotar motorização 1.5 turboflex com injeção direta. Atualmente esse motor bebe só gasolina e rende ótimos 173 cv de potência, sendo 22,4 kgfm de torque.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+flagra+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Flagra do novo HR-V no Japão
Nas versões de entrada, há chances de o atual 1.8 dar lugar a um propulsor 1.5 aspirado com injeção direta e sistema VTEC (tempo e amplitude de abertura das válvulas variáveis), que também estará presente na gama dos novos City hatch e sedan. Sua potência ficará entre 130 e 150 cv.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-tem-fila-antes-da-pre-venda-com-sinal-de-r-5-000/586">Toyota Corolla Cross já tem fila antes da pré-venda com sinal de R$ 5.000</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Protótipos que circulam pelo Japão confirmam o estilo acupezado do caimento do teto
Resta saber se o HR-V 2023 terá alguma variante híbrida também em nosso país, como acontecerá em outros mercados. Chamada de e-HEV, a configuração aqui viria acoplada ao motor 1.5 aspirado das versões de entrada e seria flex, como acontece com o Toyota Corolla.
Originalmente, o HR-V seria um dos três modelos híbridos que a Honda promete lançar em nosso mercado até 2023, junto do sedan grande Accord e do SUV médio CR-V. Entretanto, o atual momento negativo do mercado pode levar a fabricante a tirar o pé dos investimentos.
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Este é o novo Honda HR-V, que chega ao Brasil em 2022 e será híbrido

Modelos dominaram o mercado de SUVs no início dos anos 2010, mas acabaram atropelados por uma concorrência mais jovem e moderna

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport">Ford EcoSport</a> está <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-eco-sport/536">sendo aposentado no mercado brasileiro</a> e, possivelmente, em todo o planeta após 18 anos de história.&nbsp;
O modelo que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-eco-sport-como-o-suv-foi-do-pioneirismo-ao-ostracismo-em-18-anos/543">inaugurou o segmento de SUVs compactos no país</a> se despede após viver anos de glória em seu começo de trajetória, seguidos por ofuscamento e ostracismo em tempos mais recentes. E sem uma nova geração, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-paralisa-projetos-de-tres-novos-su-vs-que-faria-no-brasil/539">estava quase pronta para ser revelada ao mundo</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Antes de ver o segmento invadido por rivais das mais diversas marcas e origens, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv">Honda HR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008">Peugeot 2008</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>, o pioneiro entre os “jipinhos urbanos” teve como primeiro grande rival um outro modelo, que por sinal hoje também se encontra em baixa: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster</a>.
No esteio do sucesso da dupla <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero">Sandero</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan">Logan</a>, cujos projetos de baixo custo foram adaptados à realidade brasileira a partir dos modelos homônimos feitos pela Dacia na Europa, a marca francesa resolveu aproveitar outro projeto de sua subsidiária romena, o Duster, para promover a primeira ameaça real ao trono do EcoSport.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+EcoSport+e+Renault+Duster/Renault+Duster+homenageia+Ford+EcoSport.jpg" width="1280" height="853"/>
Não foi à toa que a fabricante instalada em São José dos Pinhais (PR) teve a sensibilidade de fazer o Duster se despedir do rival na bonita homenagem da imagem acima.&nbsp;
Durante os primeiros anos da década de 2010, foram eles os responsáveis por dominar a categoria de utilitários esportivos compactos e consolidar a abertura da porteira para todos os concorrentes que viriam dali por diante.
É na carona desta homenagem que a Mobiauto relembra a trajetória daquela que pode ser considerada a primeira grande rivalidade entre dois SUVs compactos nacionais, um pouco antes de Renegade vs HR-V, T-Cross vs Tracker ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-vw-t-cross-e-jeep-renegade-os-su-vs-mais-vendidos-no-brasil/573">Renegade vs T-Cross</a>.
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<h2>EcoSport, o rei. Duster, o desafiante</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+EcoSport+e+Renault+Duster/Renault+Duster+1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o+pr%C3%A9-facelift.jpg" width="1280" height="853"/>
O Duster chegou ao Brasil em outubro de 2011 e logo mostrou que o consumidor brasileiro estava sedento por uma maior variedade de SUVs a preços mais acessíveis. Àquela altura, a Ford aproveitava o domínio do EcoSport para esticar ao máximo sua primeira geração, que já completara mais de oito anos de existência.
Apesar da evidente proposta de baixo custo do Dacia travestido de Renault, o projeto obsolescente do EcoSport, que aproveitava a matriz B3 do primeiro Fiesta nacional, que remonta aos anos 90, mostrou toda sua fadiga no confronto direto com o rival, que logo lhe tomou espaço.
Construído sobre a plataforma B0, o Duster tinha porte muito mais generoso e espaço interno muito mais amplo. Eram 4,31 m de comprimento, 2,67 m de entre-eixos e 475 litros de porta-malas, dimensões grandes até para os padrões atuais. Já o Eco media 4,24 m - já contando o estepe sobressalente -, sendo meros 2,49 m de entre-eixos e 296 litros de bagageiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-picapes-que-enfrentarao-a-nova-fiat-toro-nos-proximos-anos/582">Cinco picapes que enfrentarão a nova Fiat Toro nos próximos anos</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+EcoSport+e+Renault+Duster/Ford+EcoSport+Freestyle+2012.jpg" width="1280" height="854"/>
Apesar de menor, o Eco não era mais ágil que seu novo rival. Pelo contrário. O velho motor 1.6 Zetec Rocam flex, de 107 cv e 15,3 kgfm com etanol, o levava de 0 a 100 km/h em 13,4 s, enquanto o 2.0 Duratec, também flexível, de 145 cv e 19,4 kgfm o fazia em 12,9 s. Culpa, especialmente, da aerodinâmica ruim do modelo.
Já o Duster utilizava o 1.6 de 115 cv e 15,5 kgfm e o 2.0 de 142 cv e 20,9 kgfm, ambos da família HiPower. Com eles, apesar de maior e mais pesado, o SUV registrava o 0 a 100 km/h em 11,9 e 9,9 segundos, respectivamente. Em teoria, o Duster 1.6 conseguia ser mais rápido que um EcoSport 2.0.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-americana-e-boa-demais-para-vir-ao-brasil/580">Nova Nissan Frontier americana é boa demais para vir ao Brasil</a>&nbsp;
Resultado: o Renault dominou as vendas nos três últimos meses de 2011. É verdade que o Ford ainda foi líder no acumulado do ano, mas suas vendas na soma dos 12 meses ficaram abaixo de 40 mil unidades pela primeira vez desde 2005.
O primeiro embate entre ambos num ano cheio ocorreu em 2012, quando a marca americana já estava para lançar a segunda geração do EcoSport. Esta ganhou vida em agosto. Até lá, porém, o velho Eco não foi páreo para encarar um concorrente mais moderno, ágil e espaçoso.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+EcoSport+e+Renault+Duster/Ford+EcoSport+2013.jpg" width="1280" height="854"/>
Só quando a nova geração veio a Ford pôde novamente respirar: dotado do novo motor 1.6 Sigma - com bloco e cabeçote de alumínio, que atingia 115 cv e 15,9 kgfm -, além de um 2.0 Duratec recalibrado para alcançar 147 cv e 19,7 kgfm, o SUV da marca do oval azul enfim se aproximou de seu principal oponente em desempenho&nbsp;
Espaço interno continuava a ser um problema, visto que o entre-eixos fora ampliado em meros 3 cm e o comprimento seguia igual. Ainda assim, foi o suficiente para o EcoSport retomar a liderança do mercado não em 2012, quando já era tarde demais, mas em 2013, tendo saltado de 38 mil para mais de 66 mil emplacamentos, contra 50 mil do Duster.
Em 2014, os dois concorrentes ainda reinaram absolutos na categoria, com nova vitória do Eco na contagem de janeiro a dezembro (54 mil vs 48 mil unidades vendidas). Mas o clima de platitude e festa de dois convidados só estava por acabar.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-ousadas-criacoes-das-concessionarias-brasileiras-metidas-a-montadora/579">As ousadas criações de concessionárias brasileiras metidas a montadora</a>
<h2>A derrocada</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+EcoSport+e+Renault+Duster/Renault+Duster+1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o+p%C3%B3s-facelift.jpg" width="1280" height="853"/>
A verdadeira dor de cabeça de EcoSport e Renegade começaria em 2015, com a chegada de HR-V e Renegade. Pior do que isso, o cada vez mais candente mercado de SUVs compactos estava para ser inundado por modelos muito mais modernos e tecnológicos, especialmente por contarem com versões automáticas mais condizentes com o que o mercado demandava.
Àquela altura, as configurações com tração 4x4, oferecidas tanto pelo EcoSport quanto pelo Duster, mostravam-se inócuas contra modelos de tração dianteira, porém mais bem resolvidos em visual, acabamento interno, espaço e equipamentos. E suas caixas automáticas ou eram defasadas (quatro marchas do Duster) ou problemáticas (Powershift).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-fiat-strada-tera-cambio-automatico-ja-em-2021/578">Confirmado: Fiat Strada terá câmbio automático já em 2021</a>
Por isso, mesmo tendo sido lançados no decorrer daquele ano, Renegade e HR-V tiveram fôlego de sobra para liderar o segmento no fechamento do ano. EcoSport e Duster ainda se seguraram na terceira e quarta posição, respectivamente, mesmos postos que ocuparam em 2016, só que de modo invertido (muito por causa da reestilização do Duster).&nbsp;
Só que, naquele momento, outros concorrentes de peso já os aguardavam. Primeiro foram Kicks (2016), Creta (2017) e até o SUV compacto-médio <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a> (2016). Depois vieram <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus">Citroën C4 Cactus</a> (2018), T-Cross (2018) e Chevrolet Tracker (2019). Todos roubaram clientes de Ford e Renault.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-mercedes-gla-ja-pode-ser-reservado-por-mais-de-r-300-mil/581">Novo Mercedes GLA já pode ser reservado por mais de R$ 300 mil</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+EcoSport+e+Renault+Duster/Ford+EcoSport+atual.jpg" width="1280" height="853"/>
Nem mesmo as renovações por que passaram em 2015 (Duster) e 17 (EcoSport) surtiram efeito. No caso do Ford, as mudanças incluíram troca de toda a motorização: o 1.6 Sigma deu lugar ao 1.5 três-cilindros Dragon de 137 cv, enquanto o 2.0 Duratec ganhou injeção direta, como no Focus, e chegou a 176 cv.
Além disso, a Ford tirou de linha o controverso câmbio Powershift e aplicou no lugar uma caixa automática com conversor de torque de seis marchas, oferecida tanto nas versões 2.0 quanto nas com motor 1.5. Só que o terreno já havia sido perdido.
Já o Duster insistia em usar um câmbio automático de quatro marchas aplicado ao beberrão 2.0 e só em 2017 recebeu a configuração 1.6, agora SCe flex de 120 cv com etanol, aliada a uma transmissão tipo CVT. Também era tarde demais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-s10-2021-e-mais-marrenta-mas-tem-valentia/522">Avaliação: Chevrolet S10 2021 é marrenta, mas tem valentia?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+EcoSport+e+Renault+Duster/Renault+Duster+atual.jpg" width="1280" height="853"/>
Com projetos antigos, EcoSport e Duster continuaram caindo no ranking paulatinamente: enquanto o primeiro caiu para sexto, sétimo e, enfim, oitavo lugar na categoria em 2020, o segundo foi parar em nono nos últimos três rankings. E nem a nova geração do Duster, em meados do ano passado, amenizou sua situação.
Assim, enquanto o EcoSport se despede do Brasil de maneira melancólica, o Duster seguirá vivo, sabe-se lá por mais quanto tempo, como mero coadjuvante. Até a concorrência interna do irmão <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/captur">Captur</a>, que tem recebido <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-captur-1-3-turbo-chega-em-junho-de-2021-e-sera-assim/314">prioridade nos investimentos para estreia do motor 1.3 TCe turbo</a>, vem atrapalhando sua vida.
Ford EcoSport: emplacamentos de 2011 a 2020 (posição no ranking de SUVs)
2011: 38.530 unidades (1º) 
 2012: 38.282 (2º) 
 2013: 66.095 (1º) 
 2014: 54.263 (3º) 
 2015: 33.861 (4º) 
 2016: 28.105 (3º) 
 2017: 31.195 (6º) 
 2018: 34.497 (6º) 
 2019: 34.205 (7º) 
 2020: 24.031 (8º)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-gol-2022-ja-esta-nas-lojas-e-chega-a-r-76-mil/576">Exclusivo: VW Gol 2022 já está nas lojas e passa de R$ 76 mil</a>
Renault Duster: emplacamentos de 2011 a 2020 (posição no ranking de SUVs)
2011: 9.388 (11º) 
 2012: 46.893 (1º) 
 2013: 50.220 (2º) 
 2014: 48.865 (2º) 
 2015: 34.325 (3º) 
 2016: 25.373 (4º) 
 2017: 17.368 (7º) 
 2018: 23.579 (9º) 
 2019: 26.090 (9º) 
 2020: 19.476 (9º)
[video]&nbsp;
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Renault Duster e Ford EcoSport: a 1ª grande rivalidade de SUVs nacionais

Benefício da isenção do imposto deve continuar, mas não para todos os eletrificados

Atualmente, veículos híbridos e elétricos estão isentos do
pagamento do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA). Mas
essa situação deve mudar a partir do ano que vem, caso projeto de lei entre em
vigor.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Estamos falando do Projeto de Lei 1510/2023, proposto pelo
governo estadual e recém-votado pela Assembleia Legislativa de São Paulo. Como
o projeto foi aprovado pelos deputados, agora só resta seguir para a sanção do
Governador do Estado, o que deve acontecer já que o PL foi proposto pelo
próprio poder Executivo.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-honda-preparou-os-motores-de-hr-v-e-city-para-o-proconve-em-2025/6974" target="_blank">Como a Honda preparou os motores de HR-V e City para o Proconve em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610">Próxima norma de emissões vai obrigar carros a serem híbridos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-proconve-l8-podera-afetar-o-rodizio-de-carros-dentro-de-sao-paulo/6004" target="_blank">Como o Proconve L8 poderá afetar o rodízio de carros dentro de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/programa-mover-descarbonizacao-e-r-19-bilhoes-de-incentivo-fiscal/3845" target="_blank">Programa Mover: descarbonização e R$ 19 Bilhões de incentivo fiscal</a></li></ul>
<h3>Mas o que deve mudar quando o projeto for sancionado?</h3>
Logo de cara, veículos elétricos que antes eram isentos do
IPVA perderão o benefício. Ou seja, veículos que rodam apenas com motor
elétrico abastecidos por bateria terão de pagar o imposto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431990626" alt="" width="300px">
Quando a lupa do governo se volta para os híbridos, a
situação muda de figura. Híbridos flex ou abastecidos apenas com etanol
fabricados no Estado de São Paulo, com preço até R$ 250 mil, serão isentos
pelos próximos dois anos. Depois disso, a alíquota será 1% em 2027, 2% em 2028,
3% em 2029 e 4% até 2030. Outra categoria isenta é dos carros movidos a
hidrogênio, que até aqui não estão à venda no Brasil.
E os híbridos com motor a combustão movidos a gasolina?
Estão excluídos do benefício, assim como os elétricos. Quanto aos híbridos
movidos a etanol, eles ainda não existem. A possibilidade até está na
prateleira das montadoras, com tecnologia pronta, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-nao-tem-hibrido-a-etanol-no-brasil-ainda-por-culpa-dos-brasileiros/4785">mas
outros motivos impedem de tornar viável para venda</a>.
De início a ideia era de que quatro modelos híbridos flex
fossem beneficiados, sendo eles: Toyota Corolla Cross e Corolla pela montadora
japonesa, além dos recém-lançados Fiat Pulse e Fastback híbridos. No entanto, o
governador do Estado de São Paulo, Tarcísio Freitas, afirmou que não dará
isenção para carros produzidos na Bahia ou exterior, o que pode afetar os dois
modelos da Fiat vindo de Betim (MG) também.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034227" alt="" width="300px">
Como o IPVA é um imposto estadual, o projeto vai atingir em
cheio os modelos híbridos chineses, principalmente. Atualmente, BYD e GWM
lideram em vendas de carros eletrificados, conforme números da Fenabrave.
A justificativa do governo para o projeto é uma contribuição
para a redução nas emissões de poluentes, estimulando investimentos em energia
limpa e renovável, como o etanol, enquanto a gasolina é um combustível fóssil.
Ônibus e caminhões movidos somente a hidrogênio, biometano e
gás natural também estão isentos até 2029. Com isso, a eletrificação da frota
de ônibus do transporte público deve sofrer uma diminuição, já que os coletivos
elétricos são bem mais caros que o a combustão.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iAQWz7KPtnM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

IPVA SP 2025: o que mudará para híbridos, híbridos flex e elétricos

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Montadora japonesa promoveu alterações na sua gama de versões híbridas e ganho de tecnologia embarcada e segurança

O sedan médio mais vendido do mundo e do Brasil chegou à
linha 2025 com novidades. O Toyota Corolla agora apresenta mudanças visuais
para sua versão esportiva GR-Sport, além de ter agora apenas uma versão híbrida
disponível.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><h3>O que muda no Toyota Corolla GR-Sport 2025?</h3>
Para o sedan esportivado, a Toyota redesenhou o para-choque
dianteiro, inseriu frisos pretos, assim como spoiler e difusor traseiro
remodelados. Rodas de 17 polegadas com acabamento diamantadas também são uma
exclusividade da versão.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-chega-a-linha-2025-com-uma-versao-a-menos-confira/7242" target="_blank">Toyota Corolla chega à linha 2025 com uma versão a menos; confira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-toyota-corolla-ainda-nao-e-ameacado-pelo-byd-king/7236" target="_blank">Por que o Toyota Corolla ainda não é ameaçado pelo BYD King</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brad-pitt-ainda-vale-comprar-depois-de-20-anos/3481" target="_blank">Toyota Corolla Brad Pitt: ainda vale comprar depois de 20 anos?</a></li></ul>
O GR-Sport recebeu sensores de estacionamento dianteiro e
traseiro, ar-condicionado automático com duas zonas de ajustes. Por dentro, a
versão traz costuras em vermelho e emblemas, que já estavam presentes, para
reforçar o tom de esportividade.
<h3>Novidades do Toyota Corolla 2025</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447023228" width="250px">
Agora, o espelhamento sem fio de Apple CarPlay e Android
Auto pode ser feito na central multimídia atualizada e de 10 polegadas,
batizada de Toyota Play 2.0.
O sistema Toyota Safety Sense (TSS) recebeu novos
assistentes de segurança a partir da versão XEi:
<ul><li>Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (em
todas as velocidades)</li><li>Sistema de Alerta de Mudança de Faixas com
Assistente de Permanência</li><li>Assistência a Permanência de Faixa</li></ul>


A Toyota também anunciou a extensão de 10 anos de garantia
para o sedan, que será renovada a cada 12 meses ou 10.000 km. Esse benefício inclui
peças de carroceria, sistema de arrefecimento, componentes elétricos e
eletrônicos, motor, transmissão e freios até o limite máximo de 60 meses
(totalizando 120 meses quando somados à garantia inicial) e 200.000 km para uso
particular ou 100.000 km para uso comercial – o que ocorrer primeiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447023146" width="250px">
O Corolla continua com duas opções de motorização. Na versão
híbrida, o Corolla tem o motor 1.8L VVT-i 16V de ciclo Atkinson flex, que
entrega 101 cv quando abastecido com etanol e 98 cv com gasolina, além de 14,5
kgfm de torque. Outros dois motores elétricos de 72 cv e 16,6 kgfm de torque
auxiliam o conjunto, que combinados, entregam 122 cv.
Já nas versões a combustão, o sedan sai de fábrica com 2.0
Dynamic Force Dual VVT-iE 16V DOHC, de até 175 cv de potência a 6.600 rpm e
21,3 kgfm de torque a 4.400 rpm, com transmissão do tipo CVT que simula 10
trocas.
<h3>Toyota Corolla 2025 GLi 2025 – itens de série</h3>
<ul><li>7 airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e
um de joelho para o motorista),</li><li>Ar-condicionado</li><li>Central multimídia Toyota Play 2.0 de 10” com espelhamento
sem fio para Apple CarPlay® e Android Auto®</li><li>Volante com comandos de áudio e computador de bordo</li><li>Câmera de ré</li><li>Faróis e lanternas com acendimento automático</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico</li><li>Vidros frontais com película antirruído e sistema ISOFIX.</li></ul>







<h3>Toyota Corolla XEi 2025 – itens de série</h3>
<ul><li>Todos os itens da versão anterior</li><li>Quadro de instrumentos digital com tela TFT de 12,3” de alta
resolução</li><li>Acabamento interno com partes revestidas de couro e material
sintético</li><li>Ar-condicionado digital e automático</li><li>Rodas de liga leve de aro 17”</li><li>Chave inteligente Smart Entry e partida por botão</li><li>Paddle-shift para trocas de marchas</li><li>Farol alto automático</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Pacote Toyota Safety Sense (TSS) com Controle de Velocidade
de Cruzeiro Adaptativo (ACC) para todas as velocidades</li><li>Assistente de Pré-Colisão Frontal (PCS)</li><li>&nbsp;Assistente de
Permanência em Faixa (LTA)</li></ul>











<h3>Toyota Corolla
GR-Sport 2025 – itens de série</h3>
<ul><li>Todos os itens da versão anterior</li><li>Ar-condicionado digital Dual Zone</li><li>Faróis e lanternas de LED</li><li>Carregador sem fio para celular</li><li>Toyota Serviços Conectados</li><li>Alerta de Ponto Cego (BSM) e Sensor de Reconhecimento de
Tráfego Traseiro (RCTA)</li><li>Toyota Corolla Altis Premium 2025 – itens de série</li><li>Todos os itens das versões anteriores</li><li>Acabamento interno com revestimento exclusivo nas cores bege
e marrom</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica de oito posições </li><li>Retrovisores externos com rebatimento automático</li></ul>










<h3>Toyota Corolla 2025 – preços:</h3>
<ul><li>Toyota Corolla GLi – R$ 156.090</li><li>Toyota Corolla XEi – R$ 161.290</li><li>Toyota Corolla Altis Premium – R$ 185.590</li><li>Toyota Corolla GR Sport – R$ 184.890</li><li>Toyota Corolla Altis Hybrid Premium – R$ 199.990</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla chega à linha 2025: veja preços, versões e equipamentos

Modelos vão sair de fábrica com combustível vegetal feito por empresa finlandesa 

Os veículos a diesel fabricados pela BMW em Munique, Dingolfing,
Regensburg e Leipzig, na Alemanha, vão trocar o combustível fóssil por óleo
vegetal. Isso mesmo, o primeiro combustível a entrar no tanque dos modelos será
renovável, com um dos seus componentes sendo óleo de cozinha usado.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A BMW está usando o HVO100 (Óleo Vegetal Hidrotratado em
tração livre). O combustível renovável é fornecido pela Neste, finlandesa
especialista em soluções renováveis para combustíveis. Já o 100 representa que
o combustível não possui adição de óleo diesel. Sendo assim, constituído a
partir de resíduos, gorduras e até o óleo de cozinha.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-confirma-x5-como-1-hibrido-plug-in-nacional-e-investira-r-1-1-bilhao-no-brasil/6738" target="_blank">BMW confirma X5 como 1º híbrido plug-in nacional e investirá R$ 1,1 bilhão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-i5-m60-voa-baixo-e-tem-ate-realidade-aumentada/4196" target="_blank">Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-bmw-x2-aparece-sem-nenhum-disfarce-antes-do-lancamento/5959" target="_blank">Flagra: novo BMW X2 aparece sem nenhum disfarce antes do lançamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-x2-chega-ao-brasil-e-e-tudo-aquilo-que-queriamos-do-fiat-fastback/6097" target="_blank">Novo BMW X2 chega ao Brasil e é tudo aquilo que queríamos do Fiat Fastback</a></li></ul>
Dessa forma, cada veículo sai da linha de montagem com cinco
a oito litros de combustível renovável no tanque.
Só a título de comparação, o HVO100 representa uma redução
de até 90% nas emissões de poluentes durante o uso em comparação com o diesel
comum. O uso do combustível renovável também ajuda na vida útil de filtros e
injetores por permaneceram limpos por mais tempo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379459076" alt="" width="300px">
Vale lembrar que o HVO 100 não é uma novidade nos modelos da
BMW. Já em março de 2023, os caminhões que atuam na logística da montadora
alemã já utilizam o combustível vegetal na unidade fabril de Munique, na
Alemanha.
Usado pela BMW, o HVO 100 já pode ser vendido em postos de
combustível na Alemanha desde 2023. No Brasil, um estudo publicado pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-picapes-e-suvs-a-diesel-desvalorizam-tanto/4836" target="_blank">Mobiauto
mostrou o tamanho da desvalorização entre SUVs e Diesel</a>. 
Além disso, a Confederação Nacional de Transporte (CNT)
mostrou que 1,139 bilhão de litros de diesel são desperdiçados por conta do
“custo Brasil”. Nesse caso, o estado ruim da malha ferroviária no Brasil
prejudica o setor de transportes, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-ruim-gera-prejuizo-bilionario-e-transporte-91-5-mais-caro/3865" target="_blank">sem
falar dos 3,01 milhões de toneladas de gases nocivos na atmosfera</a>. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k3XwNcWDNo0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW troca diesel por óleo de cozinha para abastecer seus carros; entenda

Compactos são mais altos que hatches e sedans, mas não prejudicam o bolso

Sabe aqueles carros que fazem o dono do posto de combustível
sentir saudade? Então, geralmente eles são compactos, principalmente hatches. É
difícil bater o consumo dos modelos menores, mas não para alguns SUVs
compactos, que chegam a igualar ou superar o consumo de um Chevrolet Onix 1.0
turbo, por exemplo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com motor 1.0 turbo de três cilindros, o Onix entrega até
116 cavalos de potência e 16,3 kgfm de torque atualmente. Com essa motorização,
o hatch tem um consumo declarado no Inmetro de 8,3 km/l na cidade e 10,4 km/l
na estrada com etanol e 11,6 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada com
gasolina. 
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Dessa forma, listamos ao menos 10 SUVs compactos que possuem
um consumo melhor ou bem próximo do hatch da Chevrolet que uma é das referências
quando o assunto é consumo.
Honda HR-V EX e EXL<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/419141811" alt="" width="300px">
Motor: 1.5 de quatro cilindros aspirado, que entrega
até 126 cavalos de potência e até 15,8 kgfm de torque, com transmissão
automático do tipo CVT 
Consumo: 8,8 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada com
etanol e 12,7 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento,
2.610 mm de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de
porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível,
1.422 kg de peso em ordem de marcha.
Citroën Basalt Feel<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412536648" alt="" width="300px">
Motor: 1.0 Firefly aspirado flex de três cilindros,
que entrega até 75 cavalos de potência e 10,5 kgfm de torque, com câmbio manual
de cinco marchas
Consumo: 9,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada e
13 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.352 mm de comprimento,
1.765 mm&nbsp;de largura, 1,59 mm de altura e 2,65 mm de entre-eixos, 490
litros de porta-malas, 47 litros de tanque de combustível, 1.120 kg peso em
ordem de marcha
Fiat Pulse Drive AT<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447010699" width="250px">
Motor: 1.3 flex de quatro cilindros, que entrega
98/107 cv (G/E) e 13,2/13,7 kgfm de torque (G/E), com transmissão automática do
tipo CVT com sete marchas simuladas
Consumo: 9 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com
etanol e 12,5 km/l na cidade e 14,7 km/l na estra com gasolina 
Dimensões e capacidades: 4.099 mm de comprimento,
1.774 mm largura, 1.576 mm de altura, 2.532 mm de entre-eixos, 370 litros de
porta-malas, 47 litros de tanque de combustível e 1.187 kg de peso em ordem
marcha
Novo Peugeot 2008 (todas as versões)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392584503" alt="" width="300px">
Motor: 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega
até 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque, com transmissão automática
do tipo CVT 
Consumo: 8,6 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada com
etanol e 12,3 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.309 mm de comprimento,
2.612 mm de entre-eixos, 1.776 mm de largura e 1.548 mm de altura, porta-malas,
374 litros (VDA), tanque de combustível, 47 litros e 1.300 kg em ordem de
marcha
Renault Kardian (versões automáticas)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405224868" alt="" width="300px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3
cilindros em linha, que entrega até 125 cavalos de potência e 22,4 kgfm de
torque, com transmissão automatizada de dupla embreagem (banhada a óleo) de
seis marchas
Consumo: 9 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com
etanol e 13,1 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina
Dimensões e capacidades: comprimento, 4.119 mm;
entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba,
358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50
litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kg
Volkswagen Nivus 2025<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417706707" alt="" width="300px">
Motor: 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega
até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, com transmissão automática de
seis marchas
Consumo: 9,3 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada
com etanol e 13,3 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina
Dimensões e capacidades: 4,266 mm de comprimento, 1,757
mm de largura, 1,493 mm de altura e 2.566 mm de entre-eixos, porta-malas de 415
litros, 52 litros de tanque de combustível. 1.199 kg de peso em ordem de marcha
Hyundai Creta 2025 (menos a Ultimate)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415606272" alt="" width="300px">
Motor: 1.0 turboflex de três cilindros, que entrega
120 cv de potência 17,5 kgfm, combinada ao câmbio automático de seis marchas
Consumo: 8,3 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada com
etanol e 11,9 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.330 mm de comprimento, 1.790
mm de largura, 1620 mm de altura e 2610 mm de entre-eixos, 422 litros de
porta-malas, 55 litros de tanque de combustível e 1.300 kg de peso em ordem de
marcha
Fiat Fastback<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Impetus/Fiat_Fastback_Impetus_2024_lateral.jpg" alt="" width="300px">
Motor: 1.0 turbo flex de três cilindros, que oferta
até 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque, com transmissão automática
do tipo CVT
Consumo: 8,4 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada
com etanol e 11,9 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada com gasolina 
Dimensões e capacidades: 4.427 mm Largura do veículo
de comprimento, 1.774 de altura, 1.545 mm de largura, 2.533 mm de entre-eixos,
516 litros de porta-malas,&nbsp; 47 litros de
tanque de combustível e 1.304kg de peso em ordem de marcha
Volkswagen
T-Cross 200TSI e Sense<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442931977" alt="" width="300px">
Motor: 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega
até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, com transmissão automática de
seis marchas
Consumo: 8,1 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada com
etanol e 11,7 km/l na cidade e 14 km/l na estrada com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.266 mm de comprimento,
2.566 mm de entre-eixos, 1,757 mm de largura, 1,499 mm de altura, 415 litros de
porta-malas, 52 litros de tanque de combustível e 1.238 kg em ordem de marcha<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BxnvPPRXyYM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 SUVs compactos que têm consumo igual ou melhor ao do Chevrolet Onix

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

SUV intermediário quer assombrar Corolla Cross e terá motorização flex

Alta Roda

Escolhido para
estrear a primeira montagem de kits semidesmontados na fábrica reformada
(ex-Ford) da BYD, em Camaçari (BA), em março do próximo ano, e de montagem com
baixo conteúdo local provavelmente a partir de agosto, o SUV médio chinês
ganhou em relevância ao se confirmar que vai oferecer a versão com motor flex
etanol/gasolina ainda em 2025.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Song Pro é um
híbrido plugável, solução racional e mais adequada frente aos carros elétricos
e não apenas em países de dimensões continentais como o Brasil. Trata-se da
versão anterior do Song Plus com retoques visuais. Contudo o carro avaliado,
GS, é completo. Inclui entre outros itens freio de estacionamento
eletromecânico (sem auto-hold),
carregador sem fio para celular (com fio, de difícil acesso), câmera 360 graus
e multimídia de 12,8 pol. (Android Auto e Apple CarPlay). Faltam itens como
alerta de pontos cegos e frenagem automática, entre outros, que o Corolla Cross
tem de série.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-jac-hunter-e-picape-que-atrai-pelo-preco-e-robustez/7192" target="_blank">Nova JAC Hunter é picape que atrai pelo preço e robustez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/petrobras-voltara-a-investir-no-etanol-como-solucao-ecologica/7154" target="_blank">Petrobrás voltará a investir no etanol como solução ecológica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-apoio-da-gwm-brasil-da-primeiro-passo-rumo-ao-hidrogenio/7104" target="_blank">Com apoio da GWM, Brasil dá primeiro passo rumo ao hidrogênio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-da-fiat-abrem-horizonte-de-crescimento-da-tecnologia-no-brasil/7063" target="_blank">Carros híbridos flex da Fiat abrem horizonte de crescimento da tecnologia no Brasil</a></li></ul>
Dimensões:
comprimento, 4.738 mm; largura, 1.860 mm, entre-eixos, 2.712 mm e altura, 1.710
mm. Motor de 1,5 L, de aspiração natural, em conjunto com motor elétrico,
entrega o total de 235 cv e 43 kgf·m. Bateria de 18,3 kW·h proporciona alcance
elétrico de até 68 km, um pouco limitado em cidades grandes, mas o motor
térmico está ali para garantir independência de tomadas. Aquele alcance muito
silencioso, no entanto, cai drasticamente ao se exigir um pouco mais do
acelerador.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447000525" width="250px">
O desempenho tanto
em cidade quanto em estrada é o ponto alto do modelo com respostas imediatas ao
acelerador. Volante sensível, além da conta, todavia o comportamento em curvas
nada deixa a desejar, levando em conta a maciez das suspensões e capacidade de
absorver buracos, lombadas e pisos irregulares.
Preço: R$ 199.800

<h3>Ano de 2025 promete
vendas em ascensão: até 3 milhões de unidades</h3>

O mês de novembro confirmou os bons números de 2024. O ano deve fechar com
vendas de veículos leves e pesados em torno de 2,65 milhões de unidades,
crescimento de 15% sobre 2023. Segundo a Anfavea, faltou pouco para que o
total, de janeiro a dezembro deste ano, pudesse superar o volume de 2019, ano
anterior ao da pandemia da covid.
Segundo Márcio Leite, presidente da entidade, “o Brasil foi o que
mais cresceu entre os 10 principais mercados do mundo. Esperamos começar o
próximo ano nesse ritmo acelerado e fazer de 2025 o último degrau antes da
volta ao patamar dos 3 milhões de unidades vendidas”. A previsão é de 2,802
milhões de autoveículos, elevação de 5,6% sobre 2024. Caso alguns fatores
positivos se confirmem, não se descartou volume de até três milhões de
veículos.
Fenabrave só anunciará no próximo mês o que espera para
2025. Em janeiro previu vendas bem próximas às que se confirmaram, apesar das
enchentes no Rio Grande Sul.
No horizonte há um fator contracionista: elevação dos juros
para combater a inflação. De outro lado, a consolidação do Marco de Garantias
pode diminuir a inadimplência. Este mês já houve um caso de rápida recuperação
extrajudicial de um veículo. Como e quando impactará na taxa de juros, ainda
não se sabe.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Uma ameaça ao mercado é a proposta do Governo Federal de
enquadrar automóveis e picapes no apelidado “imposto do pecado”. Este existe
para taxar produtos nocivos à saúde e ao meio ambiente dentro da reforma
tributária que criou o IVA (Imposto sobre Valor Agregado).
Há um esforço mundial da indústria de veículos em diminuir
poluição e aumentar segurança. Os processos são lentos e caros por natureza. O
Brasil enfrenta tais desafios com programas estruturantes de incentivos
fiscais, a se consolidarem nos próximos anos. Estranho o governo dar com uma mão
e retirar com a outra.
Anfavea, Sindipeças e Fenabrave irão a Brasília tentar
reverter a proposta. O País historicamente taxou veículos leves muito acima da
média mundial. Alvo fácil de arrecadar por ser simples de fiscalizar e taxar.
Sou um pouco cético sobre se a missão terá sucesso. Tomara.

<h3>AEA lança manifesto
para controle de gás carbônico</h3>

Associação Brasileira
de Engenharia Automotiva apresentou total apoio aos programas de baixa emissão
de CO2, um dos principais gases de efeito estufa responsáveis pelo
aumento da temperatura do planeta e as consequentes mudanças climáticas.
Marcus Vinicius
Aguiar, presidente da AEA, também destacou que a partir de agora o setor passa
a ser regido pelo Programa Nacional de Mobilidade Verde e Inovação (Mover).
Este amplia o controle severo de emissões, independentemente de veículos com
motores a combustão (etanol, gasolina, gás e diesel), híbridos, elétricos, hidrogênio
ou outras alternativas.
O manifesto ressalta
também a importância do conceito “Do berço ao túmulo”, incluindo a pegada de
carbono nos processos industriais e na reciclabilidade. Essa visão integrada avalia
o impacto ambiental em todas as etapas do ciclo de vida de um veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410438909" alt="" width="300px">
A entidade também se
posiciona de maneira objetiva sobre combustível do futuro, sem desconsiderar
qualquer alternativa. &nbsp;“Desde motores
térmicos a combustão até os sistemas elétricos alimentados por pilha a
hidrogênio devemos procurar todas as possibilidades para aumentar a eficiência energética
e reduzir a pegada de carbono”, detalhou Rogério Gonçalves, diretor de
combustíveis na AEA.
A entidade apoia o
desenvolvimento de combustíveis sintéticos que poderão futuramente substituir derivados
de petróleo e assim proporcionar sobrevida aos veículos com motores a combustão,
a depender da realidade técnica e econômica de cada país.
Vice-presidente da
associação, Everton Lopes, lembrou na apresentação à Imprensa que “apesar de
liderarem na produção de modelos elétricos, alguns fabricantes chineses estão
entre os que mais investem atualmente no desenvolvimento de projetos de motores
a combustão mais eficientes”.
Isso é um fato e
também por parte de algumas marcas japonesas, mas poucos comentam. Não se trata
de surpresa. Ninguém sabe quanto tempo vai durar a transição e o custo final da
migração em termos de empregos e sustentabilidade econômica.

<h3>Amarok 2025: poucas mudanças, bom desempenho</h3>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394586124" alt="" width="300px"> 
Depois de 14 anos no
mercado, a picape média da VW recebeu pequenas mudanças no ano-modelo 2025. Capô,
grade, para-choque, novos faróis full-LED; rodas redesenhadas (só na versão de
topo); para-choque traseiro tripartido e visual das lanternas. No interior,
retoques no acabamento e nova tela multimídia de 9 pol. Continua o motor turbodiesel
V-6, 3,0L, 258 cv (com overboost 272
cv por 10 s), 59,1 kgf·m, câmbio automático de 8 marchas, (sem reduzida).
Acelera de 0 a 100 km/h em ótimos 8 s, superior à média do segmento.
Dimensões:
comprimento, 5.350 mm; largura, 2.228 mm (com espelhos); altura, 1.851 mm;
entre-eixos, 3.097 mm; caçamba, 1.280 litros; carga, 1.104 kg e tanque, 80 L.
No uso diário, o
ponto forte é a disposição do motor, especialmente em rodovias e na integração
com o câmbio, embora em certos regimes um pouco mais ruidoso. Há baixa rolagem
da carroceria em curvas de raio longo e freios têm boa modulação, mesmo andando
mais rápido. No modo automático dos faróis não é possível usar os faróis de
neblina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394590567" alt="" width="300px">
Já no fora de
estrada, a pouca altura do solo (245 mm) faz com que em pequenos obstáculos a
picape raspe no chão, o que o grande entre-eixos acentua. Ângulos de entrada,
27 graus, central, 23 graus e de saída, 24,8 graus não são muito favoráveis. Há
certa oscilação exagerada na traseira e a frente afunda demais em terrenos
muito irregulares. Entretanto, vai muito bem em pisos menos exigentes, onde se
pode andar em velocidade maior. Na média, as suspensões recebem boa nota. Bancos
dianteiros são muito confortáveis e com ótimo apoio lateral.
Inexistência de
reduzida é um problema em certos momentos, no caso de terrenos muito difíceis. Perfil
dos pneus (225/60 R18) são inadequados, neste caso. Mas o acionamento
eletrônico de bloqueio do diferencial traseiro funcionou eficientemente. Já a
direção hidráulica, por óbvio, perde para concorrentes com assistência
elétrica. 
Preços:&nbsp;R$
313.990 a R$ 354.990.


*A todos os leitores(as) feliz Natal e um ano
de 2025 turbinado. É tempo de dar uma parada e volto ao volante na segunda
semana de janeiro.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CmFNFoCn-KI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Pro tem preço competitivo e será o 1º modelo nacional da marca

Marcas japonesas podem formar holding para confrontar avanço das chinesas

A Honda e a Nissan estão movimentando a indústria
automotiva. As marcas japonesas confirmaram que as negociações para se fundir e
virar uma nova holding começarão em breve, e que a Mitsubishi também pode ser incluída
nesse processo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Nesta segunda-feira (23), próximo do Natal, Nissan e Honda
deram de presente aos japoneses uma chama de esperança de segurar a onda das
marcas chineses – como BYD, GAC e Geely. As montadoras japonesas assinaram um
Memorando de Entendimento (MoU) para considerar a fusão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-crise-nissan-negociara-fusao-com-a-honda-para-fabricar-carros-eletricos/7254" target="_blank">Em crise, Nissan negociará fusão com a Honda para fabricar carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-se-junta-a-nissan-e-honda-em-parceria-contra-eletricos-chineses/6245" target="_blank">Mitsubishi se junta a Nissan e Honda em parceria contra elétricos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-pode-salvar-a-nissan-da-falencia/7132" target="_blank">Por que a Honda pode salvar a Nissan da falência?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-expulso-da-nissan-diz-que-marca-sera-comprada-pela-honda/6334" target="_blank">CEO expulso da Nissan diz que marca será comprada pela Honda</a></li></ul>
Além disso, assinaram um novo material que permite a
exploração de como a Mitsubishi pode se tornar parte da nova holding. 
O caso da fusão entre Honda e Nissan explodiu nas últimas
semanas. Tudo começou com o mau momento da Nissan, em que até executivos da
marca afirmaram que a japonesa poderia falir em um ano, em entrevista ao site
Financial Times.
Isso vinha acontecendo no mesmo momento em que Honda e
Nissan fechavam seus acordos para produção de carros elétricos, e
compartilhamento de tecnologias. No fim das contas, as coisas praticamente aconteceram
como o ex-CEO da Nissan, Carlos Ghosh, havia alertado, de que a Nissan poderia
ser engolida gradualmente pela Honda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387123552" alt="" width="300px">
Os próximos passos, no entanto, são promissores. A fusão
deve ter fim até 2026 por não ser algo tão simples - à exemplo do que foi a
união de PSA e FCA para formação da Stellantis anos atrás. E a união de Nissan
e Honda formará o terceiro maior grupo automotivo do mundo, ficando atrás
apenas de Toyota e o Grupo Volkswagen.
A holding das gigantes chinesas deve ficar avaliada em US$
50 bilhões, pouco menos que os 52 bilhões de euros da Stellantis em sua
formação. 
E o objetivo da operação é claro: ter forças para confrontar
as marcas chinesas. Nissan, Honda e Mitsubishi já vinham estreitando laços para
construção de carros elétricos e novas tecnologias. A parceria, de início, era
de Nissan e Honda e se estendeu para a Mitsubishi em agosto último.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391585864" alt="" width="300px">
A ideia inicial que era a de produzir inversores, baterias e
demais componentes de carros elétricos, agora poderá expandir para modelos
híbridos e até os a combustão, como freio para os avanços de gigantes chinesas
como a BYD.
Com a fusão, a nova holding das gigantes japonesas poderia
focar em preços mais competitivos, que é a grande sacada das montadoras
chinesas.
<h2>Como fica a Renault?</h2>
Os mais atentos vão lembrar que Renault, Mitsubishi e Nissan
formam uma aliança com trocas de tecnologia. O novo Nissan Kicks, por exemplo,
que será vendido no Brasil – e já roda em testes por aqui - e que é vendido no
mercado americano, usa plataforma CMF-B do Renault Kardian.
Ao que tudo indica, a marca francesa vem reduzindo suas
participações nos projetos da Nissan, e vê com bons olhos um possível repasse
de sua participação da marca japonesa. Ou seja, a Honda está com a “faca e o
queijo na mão” para formatar a união com a Nissan.
Resta saber sobre como será a vida de veículos de Renault e
Nissan que compartilham tecnologias. O Kicks é um dos maiores exemplos disso em
sua nova geração. Será que o SUV trocaria a estrutura atual para usar a base da
Honda? 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda e Nissan terão fusão para frear BYD e outras chinesas; entenda

Hatch compacto receberá tapa no visual ano que vem, mas ajuste no motor foi revelado pelo Tracker

O Chevrolet Onix 2025 será renovado no próximo ano. O modelo
já foi flagrado rodando pelo Brasil com forte camuflagem e ganhará um novo
visual para ficar mais atualizado contra seus rivais. A mudança estará presente
para a carroceria hatch e sedan, e não ficará presa apenas ao visual.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Afinal, o Chevrolet Onix 2025 também utiliza o motor 1.0
turbo flex da marca. Recentemente, a montadora americana confirmou que as
versões de entrada e intermediárias do Tracker terão no próximo ano injeção
direta no motor mil sobrealimentado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-onix-2026-e-flagrado-e-tera-cara-de-cruze-no-brasil/6647" target="_blank">Novo Chevrolet Onix 2026 é flagrado e terá cara de Cruze no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-chevrolet-onix-e-visto-novamente-e-mantera-versao-pelada/6702" target="_blank">Flagra: novo Chevrolet Onix é visto novamente e manterá versão "pelada"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-onix-2026-o-que-esperar-da-atualizacao-do-modelo/6686" target="_blank">Novo Chevrolet Onix 2026: o que esperar da atualização do modelo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-vai-virar-suv-para-assustar-novos-rivais-entenda/6288" target="_blank">Chevrolet Onix vai virar SUV para assustar novos rivais; entenda</a></li></ul>
Com isso, o propulsor que rende atualmente 116 cv de
potência e 16,3/16,8 (G/E) kgfm de torque, passará a entregar 117/121 cv (G/E)
de potência e 18,3/18,9 kgfm (G/E) de torque. E isso não deverá ser
exclusividade do Tracker, já que o Onix também receberá a usina renova e dentro
dos limites de emissão do Proconve L8.
Os números de potência e torque não são os únicos que
devemos olhar. Afinal, o Tracker ainda ficou mais econômico e mais rápido com a
atualização da usina. Como referência, vamos comparar os dados do SUV compacto
nas versões com motor 1.0 turbo flex:
<ul><li>Consumo Tracker atual: 11,2 km/l na cidade e
13,6 km/l na estrada com gasolina. 7,8 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com
etanol.</li><li>Consumo Tracker em 2025: 11,6 km/l na cidade
(+3,6%) e 13,7 km/l (+1%) na estrada com gasolina. 8 km/l (+2,6%) na cidade e
9,8 km/l (+2,1%) na estrada com etanol.</li><li>Desempenho Tracker atual: 11,8 segundos no 0 a
100 km/h</li><li>Desempenho Tracker em 2025: 10,9 segundos no 0 a
100 km/h (7,6% mais baixo).</li></ul>



Levando em consideração os novos dados do Tracker e sabendo
que o mesmo motor estará presente na família Onix, podemos esperar que hatch e
sedan estejam ainda mais econômicos e mais rápidos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447042997" width="250px">
A novidade pode chegar junto do novo visual do modelo. Não
se trata de uma nova geração, mas sim um tapa na dianteira, traseira e parte
interna para o Chevrolet Onix voltar a brigar na ponta da tabela entre os
carros mais vendidos do Brasil.
Para isso, podemos esperar por faróis de LED (pelo menos na
versão de topo), uma nova grade e um novo arranjo interno dos faróis. As rodas
devem mudar o visual também, assim como os para-choques dianteiro e traseiro e
o miolo da lanterna.
A cabine é o que mais deve mudar. O lançamento da Spin já
adiantou que a Chevrolet focará em tecnologias, e o Onix deve ter desde a
versão mais básica um painel de instrumentos digital e a multimídia de 11
polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Desenho de painel frontal e de portas também deve mudas, mas
de forma sutil. Já os bancos do Chevrolet Onix e do Onix Plus seguirá como
conhecemos, tendo o encosto de cabeça integrado.Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3ll_5KV08cg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: Chevrolet Onix 2025 ficará mais potente, rápido e econômico

Presidente da Kia confirma interesse com fabricação no Uruguai 

A Kia Tasman deverá ser mais uma concorrente no disputado
mercado de picapes médias no Brasil. A informação, que havia sido antecipada
por Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos, foi confirmada pelo <a href="https://www.youtube.com/watch?v=1Gs3f_6aftU&amp;t=3751s" target="_blank">presidente da Kia, José Luiz Gandini, em entrevista ao jornalista João Anacleto</a>, no canal A
Roda.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A primeira picape média da Kia deverá ser produzida no
Uruguai para que seja exportada para o restante da América do Sul. Dentro do
continente, o mercado mais forte é justamente o brasileiro, o que ajudaria a
justificar o investimento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-2025-e-picape-de-gosto-duvidoso-contra-hilux/6920" target="_blank">Kia Tasman 2025 é picape de gosto duvidoso contra Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-e-kia-usam-gambiarra-para-evitar-que-seus-veiculos-sejam-roubados/6351" target="_blank">Hyundai e Kia usam gambiarra para evitar que seus veículos sejam roubados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-kia-ev9-7-pontos-insanos-do-eletrico-eleito-carro-do-ano-que-vira-ao-brasil/6482" target="_blank">Novo Kia EV9: 7 pontos insanos do elétrico eleito carro do ano que virá ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-ocupara-lugar-da-fiat-titano-para-brigar-com-chevrolet-s10/6913" target="_blank">Kia Tasman ocupará lugar da Fiat Titano para brigar com Chevrolet S10</a></li></ul>
Esse caminho é facilitado pelo Kia Bongo, uma vez que os
dois produtos compartilham o mesmo chassi e seriam montados na fábrica da
Nordex. Curiosamente, a Fiat Titano também terá relação com essa decisão, uma
vez que deixará de ser feita na planta citada para ser produzida na fábrica da
Fiat na Argentina. 
<h2>Como é Kia Tasman</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423784040" alt="" width="300px">
A Kia Tasman chama a atenção graças ao desenho pouco
tradicional para o segmento de picapes – diríamos até de gosto duvidoso. Os
faróis, que são verticais, estão posicionados nas extremidades da dianteira,
mais especificamente nos para-lamas, que não são pintados e lembram “bigodes” –
algo que promete bastante polêmica a julgar pelos comentários nas redes
sociais.
A grade dianteira da nova Kia Tasman traz cinco filetes
verticais, enquanto o capô é bastante elevado e alto, lembrando picapes mais
antigas. O para-choque frontal, por sua vez, remete um pouco a modelos da&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep">Jeep</a>, idem para a cabine com
para-brisa mais reto. As rodas podem ser de 17 a 18 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423784080" alt="" width="300px">
Quando reparamos na traseira, não tem como deixam de lembrar
da&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/gladiator/2023" target="_blank">Jeep
Gladiator</a>&nbsp;– a picape derivada do jipão&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/wrangler/2023" target="_blank">Wrangler</a>. As
lanternas são quadradas e ficam alocadas nos para-lamas. Já a tampa traseira da
caçamba traz um logotipo da Kia gigante em baixo relevo, que vem acompanhado do
nome Tasman logo abaixo.
Baseado em chassi de longarina, a nova Kia Tasman tem 5,41 m
de comprimento, 1,93 m de largura, 1,89 m de altura e 3,27 m de entre-eixos. Na
caçamba, a picape leva 1.173 litros, enquanto a capacidade de carga varia de
1.000 kg a 1.190 kg. A capacidade de reboque é 3.500 kg.
Enquanto a carroceria traz um visual pouco usual, a cabine
da Kia Tasman aposta em um estilo minimalista e mais convencional. Temos um
painel mais chapado e horizontal, que destaca o painel de instrumentos de 12,3
polegadas e uma central multimídia do mesmo tamanho. As saídas de ar ficam
escondidas no desenho do painel, que traz uma abertura ao redor de toda a peça.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423784506" alt="" width="300px">
A boa notícia é que a marca não abriu mão dos botões para os
comandos utilizados mais vezes, principalmente para climatização. No imenso
console central a Kia Tasman traz os comandos para a operação da tração 4x4 e
reduzida, bem como o acionamento do bloqueio de diferencial, câmeras, sensores
de estacionamento, entre outros. Fator positivo da cabine, que pelas imagens
divulgadas aparenta trazer um amplo espaço, é que o encosto do banco traseiro
pode ser reclinado de 22 a 30 graus.
Embaixo do capô, há duas opções: a primeira é um 2.5 a
gasolina de 281 cv e 43 kgfm de torque. Nesse caso, a aceleração de 0 a 100
km/h chama a atenção por ser cumprida em apenas 8,5 segundos, mesmo tempo da
segunda opção, que é um 2.2 turbodiesel de 210 cv e 45 kgfm de torque. O câmbio
pode ser manual de seis marchas e automático de oito velocidades, com opções
com tração 4x2 e 4x4.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Fat2Y3OHF40?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Kia Tasman é picape polêmica prevista para o Brasil

Subcompacto volta a ser o carro 0km mais barato do país e passa a custar R$ 62.990 em promoção válida até 31 de dezembro

O Renault Kwid Zen está sendo
vendido com desconto de R$ 11.600 no site Ofertas Renault em promoção válida
até o dia 31 de dezembro ou enquanto durar o estoque de 50 unidades. Com a
redução, o preço do subcompacto caiu para R$ 62.990 para pagamentos à vista.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A ação da Renault é uma resposta
à Fiat<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-ganha-r-11-mil-de-desconto-para-ser-presente-de-natal/7260" target="_blank">,
que reduziu em R$ 11 mil o preço do Mobi Like (de R$ 74.990 para R$ 63.990) em
promoção válida até 7 de janeiro de 2025</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-ganha-r-11-mil-de-desconto-para-ser-presente-de-natal/7260" target="_blank">Fiat Mobi ganha R$ 11 mil de desconto para ser presente de Natal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-mobi-e-renault-kwid-terao-mesmo-destino-apos-anos-de-rivalidade/6042" target="_blank">Como Fiat Mobi e Renault Kwid terão mesmo destino após anos de rivalidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-mobi-vende-mais-que-o-renault-kwid/4860?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que o Fiat Mobi vende mais que o Renault Kwid?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-basicao-e-visto-e-seria-presentao-de-40-anos-para-o-uno/6019?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Grande Panda basicão é visto e seria presentão de 40 anos para o Uno</a></li></ul>
O site Ofertas Renault também
sugere financiamento com entrada de R$ 32.439,90 e saldo em 24 parcelas de R$
1.444,64, com taxa de juros de 0% ao mês e ao ano.
O valor das prestações inclui R$
939 de Tarifa de Cadastro e R$ 309,21 de registro de contrato, em valores
válidos para o estado de São Paulo. Com o custo de IOF (Imposto sobre Operações
Financeiras) de R$ 1.067,40, Custo Efetivo Total do financiamento de 0,22% ao
mês e 2,66% ao ano, o preço final do veículo vai para R$ 67.111,21. Mais
informações em <a href="https://www.renault.com.br/produtos-de-financiamento.html" target="_blank">https://www.renault.com.br/produtos-de-financiamento.html</a>.
A Renault informa que os que
clientes que optarem por outras formas de pagamento poderão adquirir o pacote Revisão
Programada no plano de 3 anos ou 30 mil quilômetros (o que ocorrer primeiro)
pelo valor à vista de R$ 1.890.
O Renault Kwid Zen é equipado com
o motor SCe 1.0 aspirado de três cilindros, 12 válvulas, que entrega até 71 cv
de potência e 10 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco marchas.
O subcompacto sai de fábrica com
os seguintes equipamentos de série: airbags frontais e laterais; freios com
ABS; controle eletrônico de estabilidade; assistente de partida em rampa;
cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes; Isofix;
monitoramento de pressão dos pneus; direção elétrica; ar-condicionado; rádio
2DIN com Bluetooth, USB, AUX; banco traseiro rebatível; sistema start-stop,
entre outros.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkHagN-8nzs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo Felix – Página 141

Sobre o autor

Leonardo Felix

Jornalista Automotivo

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