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Hatch era a quarta geração do Opel Kadett, mas foi renomeado no Brasil

Autos Originais

O GM Chevette foi lançado no Brasil em 1973. Era a quarta geração do
Opel Kadett, rebatizado pela GMB a fim de evitar qualquer associação à patente
militar. O modelo fez muito sucesso pelo conforto, estilo e robustez, que foi
comprovada com o passar dos anos, e com sua tração traseira, angariou fãs pela
facilidade de uso em pisos difíceis, sendo um concorrente direto dos VW a ar,
imbatíveis neste tipo de terreno, ou mesmo para manobras mais audaciosas e
exibicionistas de alguns garotos aventureiros. 

Seu primeiro facelift foi apenas na dianteira em 1978, trazendo linhas
mais fluidas e em compasso com os modelos mundo a fora. Em 1979 veio a
reformulação de sua traseira com o lançamento da linha 1980 (coisas dos anos 70
e 80), ano em era lançada a versão Hatch, com um design que agradou bastante,
mesmo com sua ineficiente ergonomia, porta-malas pequeno e alto consumo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343487913" width="250px">Voce também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-gls-foi-o-primeiro-compacto-premium-da-linha-fiat/4372?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat 147 GLS foi o primeiro compacto premium da linha Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-nigeria-como-era-a-rara-versao-que-ate-no-brasil-foi-vendida/4322?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-pointer-tinha-versao-com-motor-de-gol-gti-mais-cara-que-um-jetta-hoje/4274?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escord-l-se-como-era-a-serie-especial-com-pegada-de-xr3/4222?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3</a></li></ul>

Em 1980 era enfim lançado o primeiro GM Chevette realmente esportivo.
Digo isso pois o Chevette GP de 1976 tinha roupa esportiva, mas seu motor 1.4
com carburação dupla de 72 cv SAE (60,4 cv ABNT) a 5.800 rpm e 10,8 kgfm de
torque a 3.800 rpm era fraco para seus 890 kg. O modelo chegava a 100 km/h em
19,50 segundos, e tinha velocidade máxima de apenas 142 km/h.

Lançado como linha 1981, o Chevette SR inaugurava à linha o motor 1.6.
Este motor não fazia milagres, mas trazia 80 cv SAE (67,2cv ABNT) a 5.800 rpm e
11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm, capaz de levar o hatch de 898 kg a 100km/h em
16,5 s e a 148 km/h de velocidade máxima, consumindo menos combustível. Com
gasolina, fazia 10,2 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, ante 9,1 km/l e
13,3 km/l respectivamente da versão 1.4. Se tivesse câmbio de 5 marchas, seria
ainda mais econômico.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343488543" width="250px">

Além de mais eficiente, o modelo era prazeroso de dirigir, com um
comportamento bastante neutro graças ao torque enviado às rodas traseiras e
barras estabilizadoras mais espessas. Sua ergonomia continuava a mesma, com
volante inclinado à esquerda, pedais deslocados, e câmbio invadindo parte do
assoalho dianteiro, mas com engates secos e precisos, bastante elogiado por
isso.

O painel era bastante completo, com vacuômetro, conta giros, marcador
de combustível, relógio analógico, termômetro e voltímetro. O velocímetro
indicava otimistas 180 km/h de velocidade máxima.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343489240" width="250px">

No interior, estampa xadrez dos bancos e forros de porta casando bem
com o revestimento preto, além do volante de 4 raios de design muito agradável.
Externamente o modelo era identificado pelas combinações de cores: Preto Formal
com detalhes em prata ou Prata Diamantina com detalhes em preto fosco, com a
logotipia lateral em degrade e um enorme SR estampado. 

Atrás, um aerofólio ia à tampa, com a logotipia 1.6 à esquerda e
Chevette SR à direita, em vermelho. O modelo podia vir com rodas de aço estampado
na cor grafite ou rodas de liga leve, ambas de aro 13 com pneus 175/70 radiais.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343488862" width="250px">

Em sua configuração 2+2, o modelo era perfeito para casais ou
solteiros, que que o espaço traseiro era comprometido pelo eixo cardan e seu
porta-malas tinha apenas 254 litros de capacidade, além de ser bastante raso.

Custando em novembro de 1980 Cr$ 380.012,00, equivalentes hoje a R$
124.214,08, resultado da Correção pelo IGP-DI (FGV), o modelo era para poucos.
De acordo com o Denatran, existem registrados apenas 399 unidades, sendo 101
unidades fabricadas em 1980, 263 unidades fabricadas em 1981 e 35 unidades
fabricadas em 1982, ano em que o modelo foi descontinuado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos do 0 a 100 km/h

Hatch era equipado com motor 1.3 de 55 cv e 11,5 kgfm de torque e pioneiro com etanol

O 147 foi o primeiro modelo de automóvel produzido pela Fiat do Brasil
entre 1976 e 1986, baseado no 127 italiano. Foi, portanto, o carro que
inaugurou a FIAT no Brasil. O excelente aproveitamento de espaço interno, a
economia e a então inédita estabilidade, fez dele um carro que definitivamente
entrou para história.

Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, e em
1979, inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, inaugurando na linha a
versão com 1.300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE* (55 cv ABNT) a 5.200 rpm,
11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 18 segundos e
atingia 139 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era muito bom para o
primeiro motor a etanol fabricado no Brasil: 6,95 km/l na cidade e 10,15 km/l
na estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de
385km em estrada. O motor a etanol era disponível para qualquer versão da
linha.Você também pode se interssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-nigeria-como-era-a-rara-versao-que-ate-no-brasil-foi-vendida/4322?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-pointer-tinha-versao-com-motor-de-gol-gti-mais-cara-que-um-jetta-hoje/4274?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escord-l-se-como-era-a-serie-especial-com-pegada-de-xr3/4222?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-vip-foi-um-ford-verona-pseudo-alemao-para-poucos/4173?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Apollo VIP foi um Ford Verona pseudo-alemão para poucos</a></li></ul>

Ainda em 1979, eram lançadas as versões Rallye e GLS, e é da GLS que
falaremos hoje. Dotado do mesmo conjunto motriz a etanol, e a gasolina. Na
versão a gasolina, este motor tinha 61 cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm
de torque a 3.000 rpm, fazendo de 0 a 100 km/h em 17s e atingindo 140 km/h de
velocidade máxima. Seu consumo era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 563 km
em estrada.

O carrinho impressionava por seu acabamento esmerado, trazendo
novidades como para-brisas laminado degrade, encosto de cabeças no banco
traseiro, interior monocromático todo acarpetado, bancos com forração também em
veludo, cobertura interna do porta-malas, para-sol dos dois lados, farol de
milha na parte superior dos para-choques, friso emborrachado lateral,
desembaçador elétrico de vidro traseiro, vidros laterais basculantes, painel
completo com conta-giros eletrônico, marcador de combustível, temperatura do
motor e velocímetro com marcação até 180 km/h, manômetro de pressão do óleo e
relógio analógico no painel, volante esportivo de 3 raios similar ao modelo
Rallye, além cintos de segurança de 3 pontos para os bancos dianteiros e um
desempenho bastante arisco àquele tempo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341592241" width="250px">

Com a evolução da linha em meados de 1980, o modelo passava por
evoluções, recebendo novas cores, novos revestimentos ainda em veludo
monocromático, para-choques de plástico e grande também monocromáticos,
retrovisor do lado direito, spoiler dianteiro do modelo Rallye, além do design
mais moderno com uma frente mais baixa, dotada de faróis e grade
inclinados, no estilo que a marca chamou "Europa" em 1980. O modelo
básico continuou com a aparência antiga até o final de 1981.

Em 1981, houve um realinhamento da linha e o
modelo GLS era descontinuado para dar lugar a algumas edições especiais, como o
Fiat 147 500.000, modelo que comemorava as 500mil unidades fabricadas no
Brasil, e em 1982, o Fiat 147 Top, este dotado de evoluções no interior que já
eram conhecidas no Fiat Panorama.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341592772" width="250px">

Ainda em 1982, o modelo básico, rebatizado de 147C ganhava a frente
Europa, como o restante da linha, mas mantinha o antigo anterior.

No final do mesmo ano, era apresentada a segunda reestilização como
linha 1983, que foi chamada de "Spazio", incorporando para-choques de
plástico envolventes no estilo alusivo a modelos contemporâneos da marca.

Em 1984 o Spazio era descontinuado com a chegada do Uno, e o 147C
ganhava a frente do Spazio na linha 1985, mas mantinha o mesmo anterior,
traseira e os para-choques de ferro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341592959" width="250px">

Em 1986, ano de despedida, o 147C ganhou a traseira do Spazio, mantendo
ainda o mesmo anterior e os para-choques de ferro. Permaneceram em linha o
Fiorino Baú e o Fiorino Pick-up até 1988, quando enfim a linha 147 se despediu
de vez do mercado nacional.

Há quem diga que o Fiat 147 GLS foi o mais bonito da linha 147, sem
considerar o Fiat Spazio, considerado pelos puristas um outro carro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Fiat 147 GLS foi o primeiro compacto premium da linha Fiat

Versão destinada ao mercado nigeriano chegou a ser vendida no Brasil mas em menos de 300 unidades

O Passat tem uma história longeva, que remete aos idos de 1973 quando
foi lançado na Alemanha. Modelo de porte médio, chegou ao Brasil um ano depois,
em 1974, dotado do eficiente motor VW BR 1.5, nas versões L e Standard e
carroceria duas-portas. 
&nbsp;Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-pointer-tinha-versao-com-motor-de-gol-gti-mais-cara-que-um-jetta-hoje/4274?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escord-l-se-como-era-a-serie-especial-com-pegada-de-xr3/4222?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-vip-foi-um-ford-verona-pseudo-alemao-para-poucos/4173?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Apollo VIP foi um Ford Verona pseudo-alemão para poucos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-e-suprema-diamond-foram-os-carros-nacionais-mais-luxuosos-do-brasil/4122?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Omega e Suprema Diamond foram os carros nacionais mais luxuosos do Brasil</a></li></ul>
Em 1975, a família cresceu com a chegada dos modelos de três e quatro
portas, além das versões LM e LS, e em 1976, o desejado Passat TS, com motor VW
BS 1.6 e um desempenho bastante arisco, capaz de encarar algumas versões de
carros de maior cilindrada como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford">Ford </a>Maverick e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>Opala. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339535080" width="250px">
De olho no exterior, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>começou a produção da configuração de
cinco portas, exclusivamente para exportação, e logo algumas unidades passaram
a ser comercializadas na América Latina, África e Europa.

Logo após o lançamento da versão LSE em 1978, a mais luxuosa de nosso
mercado, algumas unidades foram destinadas ao mercado Iraquiano, mas ainda sem
nenhum acordo de exportação oficial. No mesmo ano foi lançada a versão Surf,
com apelo ao público jovem e com acabamento básico. Em 1979 o nosso Passat
ganhava em seu primeiro facelift a frente do Audi 80 comercializado no exterior
entre 1976 e 1978, e suas vendas disparavam.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339535241" width="250px">
A partir de 1981, a Volkswagen do Brasil fechou acordo com a Nigéria e
foram exportados para o mercado nigeriano o Passat TS na versão de quatro portas,
em substituição ao VW Igala (nosso VW Brasília), que era descontinuado na
versão quatro portas por lá - em 1982, seria também descontinuada a versão duas
portas em nosso país.

Falando do modelo TS destino a Nigéria, tinha externamente e
internamente os mesmos detalhes da versão duas portas nacional, e isso incluía
as rodas, polainas, emblemas, o belo volante de quatro raios e 36 cm de
diâmetro, o console com instrumentos como voltímetro e nanômetro de óleo, além
de conta-giros no painel, acabamento esmerado, carpete de 10 mm (ou 4 mm
extras) e ar-condicionado de série (um raro opcional em nosso mercado). 

Até 1982 usava o motor BS 1.6, com 96 cv SAE* (72 cv ABNT) a 6.100 rpm
e 13,2 kgfm a 3.600 rpm, e fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos, atingindo
160 km/h de velocidade máxima e com médias de 9,0 km/l na cidade e 12,1 km/l na
estrada, sempre com gasolina. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339536104" width="250px">
A partir de 1983, o TS nigeriano passou a se chamar apenas Passat, e
adotou as evoluções da versão nacional como os quatro faróis retangulares, além
do motor 1.6 MD-270. Este motor também tinha 72 cv ABNT declarados, mas sua
potência máxima era atingida a 5.200 rpm e tinha 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm,
ou seja, a sensação de potência vinha antes, tornando assim sua condução em
cidade mais confortável e exigindo menos trocas de marchas. 

Mais lento, fazia de 0 a 100 km/h em 15,2 segundos, atingia 151 km/h de
velocidade máxima e era mais econômico, fazendo médias de 10,79 km/l na cidade
e 14,94 km/l na estrada, também com gasolina.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339538024" width="250px">
A partir de 1985, os Passat tipo exportação adotaram novamente as
evoluções do modelo nacional como para-choques envolventes, novo tabelier, novo
painel de instrumentos, além de um acabamento primoroso à lá Santana todo em
veludo, fosse cinza ou vermelho. A versão destinada a Nigéria passou a ser
oferecida apenas na versão duas portas, enquanto o modelo LSE destinado ao
Iraque permanecia sendo oferecido na versão de quatro portas, ambas com o mesmo
acabamento.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540297" width="250px">
Comparado com o Passat LS Village nacional, o modelo destinado ao
mercado nigeriano trazia alterações significativas como o radiador de cobre,
pneus têxteis (de aço aqui, ou radiais), ventilador de 250 W, chapa de proteção
do motor de série, para-barro e quatro ganchos de reboque (dois a mais que o
modelo nacional). O ar-condicionado também era de série.

Por estratégia da Volkswagen do Brasil, os motores dos modelos tipo
exportação não foram atualizados, facilitando assim o envio de peças de
reposição para tais mercados. O câmbio também não foi atualizado, e os modelos
continuaram usando a transmissão longa de quatro &nbsp;marchas.

Àquela época, a Volkswagen do Brasil lançou em nosso mercado o cultuado
e então moderno motor AP-600, com 80 cv ABNT a 5.600 rpm e 12,75 kgfm de torque
a 2.600 rpm na versão a gasolina e câmbio de cinco marchas – fora a versão a
álcool com 90 cv a 5.600 rpm e 13,05 kgfm de torque a 2.600 rpm. O nosso modelo
LS Village era mais simples, mas andava muito bem, e era melhor inclusive que a
linha Gol.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540304" width="250px">

Nos idos da segunda metade dos anos 80, Nigéria e Iraque enfrentavam
sérios problemas de cunho político e financeiro, impactando a Volkswagen do
Brasil no fornecimento dos veículos. Com o excedente no pátio graças a baixa
demanda destes países, a partir de junho de 1986, os modelos tipo exportação
foram destinados ao mercado nacional como edição especial.

Com muita resistência dos concessionários, os modelos surpreenderam em
vendas e houve até fila de espera, pois custavam o equivalente ao nosso Passat
LS Village, mais moderno mecanicamente graças seu motor mais potente e câmbio cinco
marchas, mas menos equipados, com acabamento mais simples e sem o
ar-condicionado sequer como opcional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540032" width="250px">

O Passat duas portas, antes destinado ao mercado nigeriano era
identificado em sua Nota Fiscal como Passat Carro do Mês** e logo ganhou o
apelido de Passat Nigéria. Algumas unidades também foram identificadas nas
notas como Passat Plus (este comercializado em 1984) e Passat LS Village.
Coisas de um Brasil com vários “Brasis”, sem sistemas integrados no Detran ou
mesmo alinhamento com os concessionários. Ah os anos 80...

Estima-se que apenas 277 unidades do Passat “Nigéria” duas portas foram
vendidas no Brasil, o que o torna bastante raro em nosso mercado, ao contrário
do modelo LSE, onde há o registro de milhares deles.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540062" width="250px">
No total, foram exportados 221 mil unidades do Passat para esses e
outros países, fora as 676.829 comercializadas em nosso mercado. E se você
tivesse em 1986 ou 1987, levaria um desses 0 km para sua casa?Fotos - The Garage e Ateliê do Carro<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida

A Autolatina, joint venture entre Ford e Volkswagen entre 1987 e 1996, gerou tanto no Brasil quanto na Argentina alguns produtos interessantes, entre eles, o Volkswagen Pointer. 

Considerado o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>mais bonito da década pela própria VW alemã e
a grande cartada da Volkswagen Brasil, o hatch era fabricado em cima da
plataforma do Ford Escort MK5, ao qual compartilhava para-brisas, o
problemático sistema de suspensão e parte dos acabamentos.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escord-l-se-como-era-a-serie-especial-com-pegada-de-xr3/4222?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-vip-foi-um-ford-verona-pseudo-alemao-para-poucos/4173?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Apollo VIP foi um Ford Verona pseudo-alemão para poucos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-e-suprema-diamond-foram-os-carros-nacionais-mais-luxuosos-do-brasil/4122?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Omega e Suprema Diamond foram os carros nacionais mais luxuosos do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-iraque-como-era-a-versao-trocada-por-petroleo-para-a-petrobras/4067?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Iraque: como era a versão trocada por petróleo para a Petrobrás</a></li></ul>
Desenho de Luiz Alberto Veiga, ex-designer da VW, o modelo começou a
ganhar forma em 1988, e teve várias etapas. Inovava por ser um hatchback com quatro
portas, pouco comum àquela época, mas impressionava por suas linhas arrojadas,
modernas e bastante agradáveis. 
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365041839.design-sem-nome-2024-03-13t182358.304.png" width="250px">
O vidro do porta-malas possuía uma queda delicada, sem recortes retos,
terminando com um pequeno spoiler de 6 centímetros estampado na própria tampa,
conjugando solidez, em harmonia com as belas lanternas traseiras fumê.

O teto não trazia calhas, algo pouco usual àquela época, e o modelo
também não tinha quebra-ventos. Seus vidros eram colados, bem rentes à
carroceria, e seu porta-malas com excelentes 323 litros de capacidade, tinha um
vão de abertura 10 cm maior que o do VW Logus e Ford Verona, projetos irmãos.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365121515.design-sem-nome-2024-03-13t182518.333.png" width="250px">
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/pointer/1994/gl-1-8" target="_blank">Pointer </a>trazia um belíssimo conjunto ótico, com farol de longo
alcance integrado à lanterna e luzes, além de faróis de neblina integrados ao
para-choque. Seu visual era considerado agressivo e ao mesmo tempo elegante, e
fora usado inclusive nas versões do Logus a partir de 1996, inclusive a edição
especial Wolfsburg Edition.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365146319.design-sem-nome-2024-03-13t182543.394.png" width="250px">
O VW Pointer chegou ao mercado nas versões CLi, GLi e GTi. A CLi trazia
como itens de série retrovisores com controle interno, ventilação, porta-copos,
branco traseiro rebatível, regulagem de altura dos cintos dianteiros, além dos
belíssimos faróis halógenos já citados.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365167228.design-sem-nome-2024-03-13t182602.322.png" width="250px">
Já a versão GLi trazia ainda vidros verdes, limpador e lavador do vidro
traseiro, rádio AM/FM, relógio digital, conta-giros, console e desembaçador,
além de opcionais como direção hidráulica, ar-condicionado e vidros e travas
elétricas. 

A motorização de ambas as versões era sempre o ótimo motor AP-1800 com
89 cv a 5.500 rpm e 14,5 kgfm a 2.500 rpm, capaz de levar os veículos a 176 km/h
de velocidade máxima, e fazer de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos. Com gasolina,
faziam 9,5 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada, números excelentes para os
idos de 1994.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365218904.design-sem-nome-2024-03-13t182656.394.png" width="250px">
A versão GTi era ainda mais completa, e adicionava aos itens: faróis de
neblina no para-choque, antena no teto, direção hidráulica, regulagem de altura
e distância da coluna de direção, ar quente, bancos Recaro com regulagem
lombar, regulagem de altura do banco do motorista, vidros e travas elétricas,
retrovisores elétricos e sistema de som do tipo toca-fitas. Como opcionais,
podia trazer CD Player com equalizador, ar-condicionado e teto solar. As rodas
eram sempre de liga-leve em aro 14, calçadas com pneus 185/60.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365281788.design-sem-nome-2024-03-13t182758.361.png" width="250px">
Usando o conjunto motriz do VW Gol GTi, o motor AP-2000 tinha 116 cv a
6.100 rpm e 17,4 kgfm de torque a 3.000 rpm. Seu câmbio era o mesmo do VW Golf
GTi, que desembarcava por aqui no mesmo ano, e ajudava a levar o VW de 0 a 100 km/h
em 10,73 segundos e atingia a máxima de 188,4 km/h, números expressivos até
mesmo para os dias de hoje.

Era relativamente econômico para seu tempo, com médias de 8,10 km/l de
gasolina na cidade e 12,24 km/l na estrada, principalmente se considerando suas
pretensões esportivas, câmbio de relações curtas e seu peso de 1.190 kg.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365375994.design-sem-nome-2024-03-13t182933.577.png" width="250px">
As primeiras unidades do GTi tinham a relação de quinta marcha muito
curta, o que fazia o motor girar a quase 3.500 rpm a 100 km/h, sendo que carros
de cilindrada e potência semelhantes tinham potência e torque de sobra para
trabalhar a 2.800 rpm, na mesma velocidade. O problema foi sanado em julho de
1994, com a adoção de uma relação de quinta marcha mais longa, reduzindo seu
consumo em estrada, nível de ruído e melhorando ainda mais a sua velocidade
máxima, chegando a 192,3 km/h e fazendo 13,7 km/l na estrada.

O modelo era mais luxuoso que esportivo e fez fama. Custava US$ 31.000
em fevereiro de 1994, equivalentes a CR$ 14.488.160, com a cotação vigente à
época a CR$ 467,36. Hoje, de acordo com o índice INPC (IBGE) do Banco Central,
este valor representa R$ 256.732. Os modelos CLi e o GLi tinham excelente
acabamento e também faziam bonito, custando quase 1/3 do modelo GTi.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365427271.design-sem-nome-2024-03-13t183022.379.png" width="250px">
As únicas mudanças foram na linha 95/96, onde os para-choques passaram
a ser pintados para os modelos CLi e GLi, com nova padronagem dos tecidos. O
GTi também ganhou nova forração em veludo, muito mais sóbria, bonita e
confortável (similar ao Logus Wolfsburg Edition), volante e manopla em couro e
novas rodas aro 14, usadas futuramente no Polo Classic.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365516948.design-sem-nome-2024-03-13t183153.833.png" width="250px">
O modelo teria uma versão 1998, e estava em desenvolvimento conforme
arquivos do Veiga,mas com o fim da
Autolatina, o projeto foi descontinuado e o modelo saiu de linha em meados de
1996.

Existem registrados no Detran 36.561 unidades do modelo em circulação,
sendo 2.623 do modelo GTi.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje

Foram feitas 2.000 unidades do “XR3 fake” e a maioria resistiu ao tempo

O Ford Escort MK3 foi lançado no Brasil em agosto de 1983 causando
frisson em sua chegada aos concessionários da marca. Tinha estilo moderno “dois
volumes e meio”, mecânica atualizada e, principalmente, tinha o pioneirismo de
ser o primeiro carro mundial da marca fabricado no Brasil. A sigla “MK3”
deixava claro: essa já era a terceira geração do modelo mundo afora, mas a
primeira a desembarcar por aqui.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-vip-foi-um-ford-verona-pseudo-alemao-para-poucos/4173?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Apollo VIP foi um Ford Verona pseudo-alemão para poucos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-e-suprema-diamond-foram-os-carros-nacionais-mais-luxuosos-do-brasil/4122?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Omega e Suprema Diamond foram os carros nacionais mais luxuosos do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-iraque-como-era-a-versao-trocada-por-petroleo-para-a-petrobras/4067?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Iraque: como era a versão trocada por petróleo para a Petrobrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-sedicivalvole-o-hatch-que-era-hot-ate-demais/3998?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Tipo Sedicivalvole: o hatch que era hot até demais</a></li></ul>
Com carroceria de 2 ou 4 portas e vendido nas versões Standart, L, GL e
Ghia, o carro mundial da Ford oferecia 3 anos de garantia contra corrosão, 1
ano de garantia sem limite de quilometragem para motor e câmbio, além de
ar-condicionado e teto solar opcionais para as versões GL e Ghia, itens
bastante raros na categoria até então.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752490550.design-sem-nome-2024-03-06t161446.184.png" width="250px">
Eram dois diferentes motores: um 1.3 casado a um câmbio de 4 marchas
para a versão Standart (a 5ª era opcional), e outro 1.6 que trabalhava com uma
caixa de 5 marchas para a L, GL e Ghia (mas também era opcional no Standart). O
Escort também foi quem inaugurou no Brasil o motor CHT (Compoused High
Turbulence, ou “Mistura em Alta Turbulência” para o bom português brasileiro),
uma evolução dos Cléon-Fonte que equipava então os Corcel e Del Rey. O CHT
apresentava melhor rendimento e maior torque em baixas rotações.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752615361.design-sem-nome-2024-03-06t161651.176.png" width="250px">
Além do moderno sistema de ajuste automático da folga da embreagem, que
eliminava a necessidade de constantes regulagens, o Escort tinha suspensão
independente nas quatro rodas, elogiada por sua maciez, mas criticada pelos
apressadinhos que gostavam de contornar as curvas em alta velocidade.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752645024.design-sem-nome-2024-03-06t161718.896.png" width="250px">
Em teste para a Revista Quatro Rodas, o modelo 1.6 a álcool com 73 cv
de potência a 5.200 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm fez de 0 a 100 km/h
em 13,5s e atingiu 160 km/h de velocidade máxima. O que impressionou foi seu
consumo: 9,63 km/l no circuito urbano e 14,59 km/l no rodoviário, com
velocidade média de 80 km/h. A 100 km/h, ainda registrava excelentes 12,20
km/l.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752705754.design-sem-nome-2024-03-06t161808.966.png" width="250px">
Em dezembro de 1983, foi lançada a versão XR3, cobiçado esportivo com
motor recalibrado, intitulado CHT HP (High Performance). Com seus defletores
aerodinâmicos, rodas aro 14 com pneus 185/60, teto-solar e bancos esportivos,
trazia uma receita apimentada para render mais desempenho, além de opcionais
como ar-condicionado e rodas de liga-leve. Mesmo esportivo e topo de linha, de
série o XR3 trazia rodas de ferro com as belíssimas, e hoje raríssimas, calotas
alemãs. Eram outros tempos…
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752755689.ford-escort-xr3-com-motor-v6-um-projeto-fora-da-caixa.jpg" width="250px">
Seu motor de 1.6 litro, o CHT HP, fornecia 82,9 cv a 5.600 rpm com 12,8
kgfm a 4.000 rpm, capaz de levar o esportivo de 0 a 100 km/h em 14s34,
alcançando os 165 km/h de velocidade máxima. Ainda pelos testes da Quatro Rodas
na época, rodava até 8,02 km/l no circuito urbano e 11,69 km/l no rodoviário,
isso em velocidade média de 100 km/h.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752783423.design-sem-nome-2024-03-06t161935.118.png" width="250px">
O XR3, na verdade, não era um carro ágil, e em muitas vezes podia ser
até mais lento que um Escort Standart ou L (mais leves), mas ganhava pela
esportividade e maior velocidade final. Com um estilo que marou gerações, virou
sonho de consumo de muitos endinheirados à época, já que seu preço no
lançamento era de Cr$ 8.117.039,00, equivalentes hoje a mais de R$120 mil em
conversão pelo INPC.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752846561.design-sem-nome-2024-03-06t162040.226.png" width="250px">
Em 1986, a família Escort ganhava um facelift, reconhecido mundialmente
como Escort MK4. Trazia para-choques inteiriços em plástico, ausência de grade
frontal e lanternas traseiras lisas, além de novo interior, com painel
envolvente e iluminação indireta no painel de instrumentos das versões Ghia e
XR3. Falando dele, o esportivo ganhava vidros elétricos e alguns cv de potência
no mesmo 1.6, perdendo os faróis de neblina na parte inferior do para-choque.
Os de milha, na altura dos faróis principais, continuavam.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752939426.design-sem-nome-2024-03-06t162214.175.png" width="250px">
Com o passar dos anos e já colocado como o 5º carro mais vendido do
mercado nacional, o Ford Escort só fez evoluir, sofrendo o bom e velho processo
de amadurecimento que faz parte do ciclo de qualquer carro: ganhou melhorias
diversas em 1988 (incluindo um enorme tanque de combustível com 64 litros e
feito em plástico reforçado), e, em 1989, passou a ter o motor VW AP 1.8 nas
versões mais caras (fruto da Autolatina, com 87 cv e 15,2 kgfm na Ghia e
saudáveis 99 cv e 16 kgfm de torque na XR3, graças ao comando de válvulas
especial 49G).
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752974642.design-sem-nome-2024-03-06t162251.167.png" width="250px">
Já no sétimo ano consecutivo de Brasil, o Escort tinha em seu portfólio
umas boas edições especiais, cada uma com diferentes propostas e quantidades de
unidades produzidas: XR3 Pace Car (1984), L Carro do Ano (1984), XR3 Laser
(1985), GL Série Especial (1986) e XR3 Super Sport (1989, conhecida pela
maioria como “Benetton”). Mas não parou por aí…
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709753039289.design-sem-nome-2024-03-06t162355.115.png" width="250px">
Mais uma viria no final de 1989, como linha 1990: a L Série Especial,
registrada como L “SE”, baseada na configuração de entrada L, mas recheada com
itens pra lá de curiosos, e até aleatórios em se tratando da opção básica do
Escort. Tinha teto-solar, painel de instrumentos completo e volante esportivo
vindos do XR3, além do típico relógio digital de teto dos carros da marca na
época. Mais: o L “SE” trazia emprestado da intermediária GL o limpador e
desembaçador do vidro traseiro, calotas plásticas integrais aro 13 (juntas de
pneus mais largos) e a forração interna.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709753202113.design-sem-nome-2024-03-06t162637.162.png" width="250px">
O que o diferenciava externamente eram os apliques em vermelho dos
para-choques e frisos laterais, similares aos do XR3 esportivo, além do seu
nome gravado em adesivo vermelho na tampa do porta-malas (“Escort L”). No mais,
tinha bastante semelhança com um GL, só que dispensando qualquer detalhe
prateado ou cromado em prol do vermelho. Seu motor era o 1.6 CHT com carburação
simples, que sempre mostrou fôlego ante o antigo XR3. Ou seja, era um carro
barato, equipado e divertido.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709753238828.design-sem-nome-2024-03-06t162708.201.png" width="250px">
E, o melhor, era também muito fácil de ser transformado em XR3. Vários
proprietários colocaram em seus Escort L Série Especial as rodas de aro 14 do
esportivo, aerofólio traseiro, faróis de neblina e milha dianteiros,
escapamento mais largo e até interior aveludado, fazendo do L “SE” quase um
“XR3 fake”. O objetivo do tal carro, talvez, fosse reduzir a quantidade de
alguns componentes diversos que sobravam nos estoques de fábrica. Essa teoria,
ao menos, dá um pouco de sentido a essa peculiar, e bem desconhecida, série
especial do Escort.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709753262921.design-sem-nome-2024-03-06t162739.176.png" width="250px">
Ao todo, durante o final de 1989 e meados de 1990, foram feitos 2.000
Escort L Série Especial, com quatro opções de cores (preto, prata, cinza e
vermelho). Hoje, encontrar um em estado original, e dignamente conservado, é
tarefa quase impossível: os que não viraram “XR3 fake” foram logo
descaracterizados. Apesar de pouco lembrado, de longe esse é um dos Escort mais
raros fabricados no Brasil, e, de quebra, teve até um sucessor: para 1991, a
outra série especial LX tinha a mesmíssima proposta, mas com emblemas traseiros
comuns, sem o teto-solar e usando calotas atualizadas.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709753290335.design-sem-nome-2024-03-06t162807.142.png" width="250px">
De acordo com o DENATRAN, existem ainda 1.538 Escort L “SE”
registrados, sendo 1.176 deles fabricados em 1989 e outros 362 em 1990. Ao que
tudo indica, a maioria sobreviveu!
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação. <a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV ganhará primeira atualização visual de meia-vida e ficará com jeito da picape

Flagras e segredos

SUV ganhará primeira atualização visual de meia-vida e ficará com jeito da picape


Depois
do Chevrolet Onix e Onix Plus, mais uma um carro importante da GM do Brasil é
flagrado rodando em testes: o novo Chevrolet Tracker. O SUV compacto apareceu
totalmente camuflado, mas a dianteira já exibe a grande reestilização que o
modelo receberá, com estilo do Blazer vendido nos Estados Unidos e da Montana.
As
fotos que você confere aqui foram publicadas pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DAjEWFGvfoP/?img_index=1" target="_blank">@autorealidade</a>, e
revelam que o novo Chevrolet Tracker ganhará uma bela atualização. Na dianteira,
ele traz faróis divididos como o Blazer norte-americano e a picape Montana, mas
a luz principal traz um nicho menor, enquanto na parte superior terá sua
assinatura em LED mais afilada. A grade frontal terá formato hexagonal, enquanto
o preenchimento terá filetes horizontais e parte em colmeia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-tracker-pode-ser-o-1-hibrido-flex-da-gm-no-mundo/6513" target="_blank">Por que o Chevrolet Tracker pode ser o 1º híbrido flex da GM no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-da-chevrolet-sera-cupe-contra-basalt-nivus-e-companhia/6650" target="_blank">Exclusivo: novo SUV da Chevrolet será cupê contra Basalt, Nivus e companhia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-teve-vida-a-partir-de-um-suzuki-e-tinha-motor-diesel/6093" target="_blank">Chevrolet Tracker teve vida a partir de um Suzuki e tinha motor diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-vai-virar-suv-para-assustar-novos-rivais-entenda/6288" target="_blank">Chevrolet Onix vai virar SUV para assustar novos rivais; entenda</a></li></ul>Ainda
falando de conjunto óptico, com a assinatura em LED na porção superior o SUV
perde a luz de LED que ficava no para-choque, que aparentemente recebe faróis
de neblina. O para-choque também receberá uma extensa atualização, trazendo um
estilo mais agressivo e bastante inspirado na receita do Trailblazer e Montana.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411780067" width="250px">
Quando
vamos para a traseira do SUV, pode-se notar que as mudanças serão bem mais
contidas. Não é possível cravar quais elas serão, mas é possível que o novo
Tracker receba um novo arranjo interno para as lanternas. 
Para
a cabine podemos esperar por uma atualização tanto em novo padrão de
acabamento, para afastar mais o Tracker mais do Onix, bem como um novo painel
de instrumentos digital configurável integrado à central multimídia. A receita
deverá seguir o que temos na nova Spin, que já compartilha seu painel de 7” e multimídia
com a picape S10.<h2>Chevrolet
Tracker híbrido flex?</h2>
No
começo de setembro a GM revelou mais detalhes do seu investimento, que vai incluir
R$ 5,5 bilhões somente para o estado de São Paulo. A fábrica de São Caetano do
Sul (SP) será um dos principais focos de investimento, local que a GM produz o
Chevrolet Tracker - que pode vir a ser o primeiro carro híbrido flex no mundo.
Explicamos
com detalhes o motivo do Tracker ter chances de ser o primeiro carro da Chevrolet
no Brasil com tecnologia flex no mundo. Vale lembrar que a marca prometeu
veículos com tecnologia de micro-híbrido ou híbridos plug-in (PHEV). A
fabricante faz mistério sobre qual tecnologia será produzida no Brasil, mas indica
que a novidade será lançada em 2025.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/401877456" alt="" width="300px">
A
questão é que o Tracker deve ser o primeiro carro híbrido flex por dois motivos:
é o segundo carro há mais tempo sem atualizações dentro da gama Chevrolet;
segundo porque o SUV tem maior valor agregado e volume de produção mais baixo -
algo importante para a marca fazer a estreia de uma nova tecnologia. 
Com
isso, o Chevrolet Tracker é o modelo ideal para ser o primeiro carro da marca
com tecnologia híbrida flex, pois é um SUV com preço um pouco mais alto numa
versão híbrida seria melhor justificada no mercado do que um hatch que ultrapasse
os R$ 120.000.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Chevrolet Tracker híbrido aparece e terá jeitão de Montana

Picape intermediária usará mesma plataforma do Kardian e prevê entre-eixos de 3 metros 

Alta Roda

Este ano cerca de um
em cada cinco veículos comercializados no Brasil são picapes. Duas décadas
atrás este cenário nem passava pela cabeça de analistas, mas o mercado tem
dessas surpresas. Não há uma explicação exata para o fato e, possivelmente,
trata-se de uma combinação de fatores. Estes vão desde o preço menor (imposto
também menor), influência do crescente setor de agronegócio brasileiro, alguma inspiração
vinda do mercado americano e à praticidade da cabine dupla com quatro portas.
O certo é que 202.969 unidades dessa categoria, entre
picapes pequenas, intermediárias, médias e grandes, foram emplacadas no
primeiro semestre deste ano no País. Significou quase 20% do mercado brasileiro,
perdendo apenas para os 38% de SUVs e os 27% na soma de hatches/subcompactos.
Até agora existem 21
modelos no mercado nacional de picapes disponíveis em todos os tipos, embalados
por boas campanhas publicitárias e de marketing, além da chegada de modelos e
versões inéditos. Neste cenário insere-se a nova Niagara que a Renault acaba de
confirmar em Córdoba, Argentina, com investimento de US$ 350 milhões (R$ 1,92
bilhão).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tem-jeitao-de-suv-e-deveria-andar-mais/6645" target="_blank">Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-2025-suv-atualizado-tem-preco-como-diferencial/6494" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025: SUV atualizado tem preço como diferencial</a></li></ul>
A nova picape
francesa, que ainda não teve o nome confirmado, divide a mesma arquitetura com
o Kardian. Seu protótipo foi apresentado em março último durante a estreia em
Gramado (RS) do SUV compacto fabricado em São José dos Pinhais (PR). Disfarçado
pesadamente como carro-conceito de competições fora de estrada, a picape deixou
poucas pistas de seu visual final. Pormenores incluíam espelhos retrovisores
substituídos por câmeras e luzes externas de formas não definitivas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480335" alt="" width="300px">
Algumas referências
de dimensões informadas pela Renault — entre-eixos até 3 metros e comprimento
até 5 metros — indicam que alvo é mesmo a Toro, o que em tese indicaria a
convivência com a Oroch que tem porte menor e semelhante ao da Montana.
Previsão de lançamento deste modelo, sem confirmação oficial: entre o último
trimestre de 2025 e o primeiro trimestre de 2026.
A nova picape abre
espaço a especulações sobre outros concorrentes, que estariam em estudos ou já
em projetos finais, da Toyota, VW e até Hyundai.

<h2>EUA: motoristas contornam sistemas de
automação parcial</h2>

Pesquisa recente feita
nos EUA pelo IIHS (sigla em inglês de Instituto das Seguradoras para Segurança
em Estradas) apontou um comportamento um tanto preocupante pela forma como
motoristas, no deslocamento em rodovias ou nas longas vias expressas em torno
dos grandes conglomerados urbanos do país, enganam os sistemas modernos de
automação parcial. Vem-se tornando comum acionar tais recursos, mas resolvem
“fingir” que prestam atenção no trânsito e na verdade não o fazem.
David Harkey,
presidente da entidade, afirmou: “Se o motorista entender que monitorar significa
apenas cutucar o volante do carro a cada poucos segundos, ele fará exatamente
isso”. Nos intervalos tratam de checar o telefone celular, comer um sanduíche
dentro de um hábito comum no país ou apreciar a paisagem.
A tendência de exacerbar
multitarefas também aumentou ao longo do tempo, à medida que motoristas se sentiam
à vontade com a tecnologia, enquanto outros ficavam mais distraídos ao usar o
sistema desde o início. Alguns usaram sua habilidade e continuar a se envolver
em comportamentos de distração, pontuados por movimentos rápidos de interrupção
dos alertas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343875948" alt="" width="300px">
Câmeras e outros
sensores de automação parcial mantêm o carro no centro da faixa na velocidade selecionada,
diminuem a velocidade a fim de evitar acidentes e aceleram novamente com o
caminho livre. No entanto, os motoristas devem prestar muita atenção ao que
está acontecendo na estrada e estarem prontos a assumir o controle a qualquer
momento. Como os estudos mostraram, nem todos fazem isso.
“Esses resultados demonstram
que lembretes de atenção multimodais e escalonados são muito eficazes e fazem
com que os motoristas mudem seu comportamento”, disse a cientista sênior de
pesquisa do IIHS, Alexandra Mueller, autora principal do estudo. “No entanto,
melhores salvaguardas são necessárias e assim garantir que a mudança de
comportamento realmente se traduza em uma direção mais atenta.”

<h2>Impressiona por onde passa: Mustang GT Performance</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411730863" width="250px">

Ele sobreviveu em
meio a um acidentado e hesitante avanço de carros elétricos, ao sabor dos
acontecimentos, que se sucedem da euforia aos soluços. Esta sétima geração
rebatizada de Mustang GT Performance chegou sem se preocupar com o cenário ao
seu redor. Manteve suas características principais ao longo de exatos 60 anos:
silhueta imutável de cupê, motor V-8 de aspiração natural, tração traseira,
quatro saídas de escape. Tudo uma ótima introdução. Rivais como Challenger e
possivelmente também o Camaro abraçam versões elétricas, sem nem se preocupar
com híbridos. O tempo dirá quem fez a escolha correta.
Nesta sétima geração
o esportivo veterano da Ford precisou limitar, por razão de emissões/consumo, o
aumento de potência e torque que ainda são bastante convincentes: 488 cv a
7.250 rpm (5 a mais) e 57,5 kgfm (0,8 extras) a 5.000 rpm. O câmbio automático
epicíclico continua o de 10 marchas, agora recalibrado. As trocas são
marginalmente mais rápidas. Desempenho coerente com a proposta: 0 a 100 km/h,
em 4,3 s. Mas na avaliação em São Paulo (SP), altitude de 672 m, a aceleração
perde mais de 0,5 s. Precisaria de um turbo e assim evitar isso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411731316" width="250px">
Um aspecto
interessante: mesmo com apenas 1.398 mm de altura pode-se entrar e sair sem
grandes contorcionismos. Apesar de os novos bancos dianteiros um pouco mais
baixos, há pouco prejuízo de visibilidade. Incrível o número de informações
sobre o motor no quadro de instrumentos: temperatura do cabeçote e até do ar de
admissão. Tela multimídia é enorme: 13,2 pol. com pareamento de celular sem fio
e carregador por indução.
Comportamento em curvas mantém-se exemplar e os freios
melhoraram com pinças Brembo nos discos traseiros (antes só nos dianteiros). Na
lentidão do trânsito, há um senão: necessidade de acionar, a cada parada, a incômoda
e dura alavanca do freio de estacionamento e assim fazer atuar o indispensável sistema
de imobilização automática(auto-hold). Poderia haver um simples
botão ou leve toque no pedal de freio como em outros carros.

<h2>T-Cross muda pouco, porém ainda o SUV a ser
batido</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445671" alt="" width="300px">

Existem pelo menos
20 concorrentes viáveis na faixa dos SUVs compactos e o produto da VW consegue
manter a liderança neste segmento. Na versão 2025, o T-Cross avançou um pouco e
conseguiu abrir, até o mês passado, uma pequena vantagem ao alcançar 8,1% do
mercado, contra 7,6% do Creta e 7,3% do Tracker no acumulado de 2024.
Nesta versão 2025
avaliada, foi feito um bom trabalho de atualização na parte dianteira graças
aos novos faróis e a uma grade um pouco mais elaborada. Só não ficou bom a
substituição dos faróis de neblina por falsas entradas de ar. Na lateral as
rodas de liga leve têm desenho rebuscado, embora de bom efeito visual. A parte
traseira é o seu melhor ângulo com a interligação iluminada das lanternas
redesenhadas e um protetor de para-choque que não cumpre exatamente essa
função. O porta-malas com 373 L é bom, mas superado pelo do Creta de 431 L.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445718" alt="" width="300px">
No interior a faixa
central do painel, que se liga às portas, refinou seu visual. Há bons
porta-objetos e os bancos firmes de couro dentro do padrão VW são garantia de
que as viagens fiquem menos cansativas. Laterais de portas recebem tecido de
boa qualidade. Manteve a central multimídia de 10,1 pol. e seu funcionamento
melhorou bastante frente ao que foi no começo. Volante de muito boa pega e
regulável em altura e distância tem angulação correta de típico carro alemão.
Não houve alterações
de motor: 125 cv/25,5 kgf·m (etanol ou gasolina). Forma um ótimo conjunto com o
câmbio automático epicíclico de seis marchas, porém a função Eco deixa as
respostas letárgicas algo além da conta. O carro foi muito bem no consumo com
resultados quase iguais ao declarado tanto em cidade — 8 km/l (E) e 11 km/l (G)
— quanto em estrada — 10 km/l (E) e 14 km/l.
Também se destacou
no comportamento em curvas de curto, médio e longo raios, além de exemplar
precisão direcional.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Niagara, futura rival da Toro, tem produção confirmada na Argentina

Fabricante quer repaginar interior de seus modelos juntamente com seus próximos lançamentos

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Uma das principais
críticas relacionadas a Volkswagen, tanto no Brasil quanto no mundo, é sobre o acabamento
interno dos modelos da marca, principalmente em relação ao material utilizado
em itens como o painel, que normalmente são de plástico duro. Contudo, uma
mudança na qualidade do acabamento irá ocorrer.
Foi isso que Andy Mind
(chefe de design da Volkswagen) e Christian Schreiber (chefe de estratégia de
design) adiantaram em uma entrevista concedida para o portal britânico Top
Gear, o atual plástico duro deverá ser trocado por soft touch já nos próximos
lançamentos da marca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-tem-acessorio-de-seguranca-que-serve-em-qualquer-carro/6688" target="_blank">VW Amarok tem acessório de segurança que serve em qualquer carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6676" target="_blank">Volkswagen Polo Track: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-revela-parte-do-visual-e-pode-ser-primeiro-hibrido-da-marca/6668" target="_blank">Novo VW Taos revela parte do visual e pode ser primeiro híbrido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-nivus-gts-2025-aparece-com-item-de-polo-e-rodas-de-jetta/6666" target="_blank">Flagra: Novo VW Nivus GTS 2025 aparece com item de Polo e rodas de Jetta</a></li></ul>
Para isso, o trunfo da
marca será a utilização de tecidos. Mind afirmou que a marca utiliza atuamente
três peças de plástico na folha das portas. Com a troca por tecido, o
revestimento passa a ser único, o que também faz a troca mais sustentável ao
planeta.
Já Schereiber nos indicou
que poderemos ter certo nível de minimalismo nessa “nova era” do interior da
marca: “Quando você abre a porta de um Volkswagen, ele precisa ser simples e
utilizável, e não excessivamente decorado”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346241285" alt="" width="300px">
Contudo, Christian ressaltou que a marca trará
alguns easter eggs homenageando modelos que fizeram sucesso na marca, ou seja, teremos pequenas imagens ou escritos que irão remeter a esses veículos nos quais acumularam bons números de vendas
Apesar dessa confirmação
ter vindo só agora, o conceito Volkswagen ID.2 revela como deverá ser o
interior dos futuros modelos da marca, já que nas imagens reveladas pela
fabricante alemã, temos a parte interna do modelo composta somente por tecidos,
além de luzes de led e duas telas flutuantes, uma responsável pela central
multimidia e outra para o painel de instrumentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+2/VW-ID-2-interior.jpg" alt="" width="300px"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cpJmj941EWA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen quer trocar plástico rígido por acabamento em tecido nos próximos anos

Estudo norte-americano aponta relação entre “masculinidade frágil” e rejeição por carros elétricos

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Os carros elétricos ainda têm certa desconfiança do público
consumidor, isso é fato, mas por quê? Alguns apontam para falta de
confiabilidade e outros para falta de emoção ao volante. Porém, há quem diga
que o motivo está relacionado com a masculinidade de certos homensVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-anfibios-podem-se-tornar-obrigatorios-no-brasil-entenda/6629" target="_blank">Carros anfíbios podem se tornar obrigatórios no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-brasileiros-com-pinturas-polemicas/6675" target="_blank">10 carros brasileiros com pinturas polêmicas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-e-kia-usam-gambiarra-para-evitar-que-seus-veiculos-sejam-roubados/6351" target="_blank">Hyundai e Kia usam gambiarra para evitar que seus veículos sejam roubados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mulheres-dirigem-melhor-que-homens-diz-estudo/4276" target="_blank">Mulheres dirigem melhor que homens, diz estudo</a></li></ul>A hipótese foi formulada por Mike C. Parent, pesquisador da
Universidade de Austin (UT), dos Estados Unidos. Segundo o professor, homens
que tentam agir de acordo com estereótipo do “homem de verdade” acreditam que
os carros elétricos podem prejudicar sua imagem.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411686964" width="250px">
Mas como se chegou a essa conclusão? A pesquisa analisou
um grupo de 400 homens norte-americanos com idades entre 18 e 85 anos a partir
do conceito de “contingência masculina”. 

A “contingência masculina” é uma noção que se refere ao
grau em que um indivíduo constrói sua autoestima a partir de padrões culturais
de masculinidade. Dentre esses padrões, pode-se citar a resistência por tudo
que é percebido como minimamente feminino.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687014" width="250px">
Os participantes foram solicitados a discordar e
concordar com uma série de afirmações sobre masculinidade, como "Não posso
me respeitar se não viver de acordo com o que significa ser um 'homem de
verdade'". 

Todas as respostas, no final, foram comparadas com os
hábitos de compra e preferências desses homens em relação a determinados tipos
de carro, como a combustão, híbridos e elétricos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687226" width="250px">
O resultado foi que cerca de 40% dos participantes
classificaram os veículos elétricos como sua opção menos preferida. O
interessante foi que, dentro desse montante, a maioria desses homens são
aqueles que possuem visões mais tradicionais de “homem de verdade”.

Segundo Mike C. Parent, a relação não é à toa. “As
decisões de compra de bens de consumo são feitas, até certo ponto, com
consideração sobre como essas compras refletem identidades pessoais",
explicou o pesquisador. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687257" width="250px">
O próprio professor, porém, reconhece a limitação de sua
pesquisa e afirma que não existem dados concretos que comprovem a ligação entre
masculinidade e preferência por carros elétricos. Vale ressaltar também que as
preferências dos entrevistados foram baseadas em situações hipotéticas e não
reais. 

No fim, o que se pode dizer é que há uma ligação entre o
conceito de “contingência masculina” e os hábitos de compra do consumidor masculino
de carros. Se isso é válido ou não cabe a cada um dizer, mas as montadoras
parecem reconhecer a relação. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687311" width="250px">
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla</a> aposta na robustez da picape Cybertruck e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>na
tradição do nome do<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e/2025" target="_blank"> Mustang Mach-E</a>. Algumas outras, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ferrari" target="_blank">Ferrari</a>, desenvolvem
roncos fake para seus elétricos. Será
isso o suficiente? Resta apenas esperar. 
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkHagN-8nzs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Homens se sentem menos másculos ao dirigir carros elétricos, diz estudo

SUV terá dianteira com estilo próprio, enquanto cabine ganhará truque de Mercedes-Benz

O
novo Hyundai Creta 2025 já foi flagrado em testes de rodagem no Brasil
recentemente, isso sem qualquer tipo de camuflagem por estar já sendo filmado
para vídeo de sua futura propaganda de lançamento. Mas outra derivação começa a
dar as caras, o Creta elétrico, que mais uma vez foi flagrado na Índia,
inclusive revelando mais detalhes do interior.
A
imagem que você confere aqui é do site indiano <a href="https://www.autocarindia.com/car-news/hyundai-creta-ev-interior-seen-in-production-form-433027" target="_blank">Autocar India</a>, que garante que o
novo Creta elétrico será lançado no início de 2025, ou seja, em janeiro pelo
menos. O detalhe é que o novo SUV terá diferenças razoáveis em comparação a
versão a combustão, tanto na parte da carroceria (principalmente na dianteira),
como no interior – onde terá detalhes próprios.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-bom-o-suficiente-para-brigar-com-t-cross-creta-e-hr-v/6342" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é bom o suficiente para brigar com T-Cross, Creta e HR-V?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2024-o-que-e-otimo-e-o-que-precisa-melhorar-quando-o-novo-chegar/4225" target="_blank">Hyundai Creta 2024: o que é ótimo e o que precisa melhorar quando o novo chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-que-voce-pode-comprar-por-r-80-mil/6690" target="_blank">5 SUVS que você pode comprar por R$ 80 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-aparece-sem-disfarces-e-chega-em-breve/6591" target="_blank">Novo Hyundai Creta 2025 aparece sem disfarces e chega em breve</a></li></ul>
<h2>Como
será o interior do Creta elétrico?</h2>
Segundo
a publicação indiana, entre as principais diferenças do Creta elétrico teremos
o volante de três raios totalmente novo, bem parecido com o do Hyundai Kona.
Além disso, parece que ele não terá o logotipo da Hyundai, mas sim o tal código
morse como em outros modelos elétricos da marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411634511" width="250px">
Outra
característica ficará para a avalancha de câmbio que, diferente do modelo a
combustão, ficará instalada na coluna do volante – algo que havíamos comentado
já num truque à lá <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-eletrico-tera-truque-de-mercedes-benz-no-interior/4486">Mercedes-Benz</a>. O console central também será
redesenhado e passará a agregar dois porta-copos, além de um botão de freio de
estacionamento, comandos para refrigeração dos bancos, câmera com visão 360
graus, bem como o sistema auto hold – que segura o carro em paradas de
semáforo.
Na
imagem de flagra é possível visualizar também que os comandos de climatização
do novo Creta elétrico serão os mesmos utilizado no Alcazar, o Creta de sete
lugares comercializado exclusivamente na Índia. No mais, a configuração de
painel de instrumentos unido à central multimídia em uma mesma peça seguirá
como o Creta novo a combustão. É capaz do novo quadro digital de instrumentos
ter um layout próprio com informações de carga de bateria e autonomia. 
Visualmente,
a carroceria do Creta elétrico vai se diferenciar por toques tradicionais de
carros elétricos, à exemplo da grade frontal do radiador fechada, para-choques
com desenho autoral e novas rodas de liga-leve – provavelmente com desenho para
priorizar melhor aerodinâmica.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346161136" alt="" width="300px">
Segundo
a publicação Carwale, é previsto que o Creta elétrico venha equipado com
bateria de 55 a 60 kWh, cuja autonomia poderá chegar a ótimos 500 km. Em
contrapartida, o site Autocar India garante que a motorização e bateria do
Creta EV será compartilhada com o Kona elétrico. É algo que tem lógica quando
pensamos em uma indústria que prioriza o compartilhamento de peças para redução
de custos. 
Dessa
forma, o novo Creta elétrico poderá estrear com motor elétrico montado no eixo
dianteiro para render 138 cv e 26 kgfm de torque. O site Autocar India garante
ainda que a bateria será um pouco menor, com capacidade de 45 kWh.


<h2>Novo
Creta 2025 no Brasil</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405766430" alt="" width="300px">
Flagrado
no final de setembro no Brasil, o novo Creta 2025 ganhará uma ampla
reestilização na dianteira com faróis mais quadrados, trazendo ainda nova grade
frontal mais destacada e estilo mais robusto. Na traseira, a lanterna será
inteiriça como manda a última tendência recente na indústria. Além da
manutenção do atual motor 1.0 turbo nas versões de entrada e intermediária, o
SUV compacto ganhará o novo propulsor turbo 1.6 TGDI na variante topo de linha.Foto de abre: Rushlane
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/a91we7Mx2Hk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Hyundai Creta elétrico revela mais detalhes do interior

SUV híbrido plug-in chinês tem previsão de chegada para o último trimestre de 2024

Há quase dois meses, a Mobiauto mostrou uma unidade do
Jaecoo J7 rodando pelo Brasil com placa de teste, completamente sem camuflagem.
Desta vez, o SUV foi flagrado pelo nosso gerente de conteúdo, Renan Bandeira,
já homologado com etiqueta de consumo do Inmetro.
O que isso significa? O fato do SUV híbrido plug-in já estar
rodando com números de consumo do Inmetro indica que seu lançamento está
próximo. O Jaecco J7 já está sendo vendido em outros mercados como na Itália.
Por lá, um dos destaques do modelo é justamente seu consumo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411573975" width="250px">Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jaecoo-7-e-avistado-no-brasil-e-tera-motor-do-tiggo-8-por-aqui/6009">Flagra:
Novo Jaecoo 7 é avistado no Brasil e terá motor do Tiggo 8 por aqui</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jaecoo-7-chega-ao-brasil-e-deve-revelar-segredos-do-tiggo-7-hibrido/4783">Novo
Jaecoo 7 chega ao Brasil e deve revelar segredos do Tiggo 7 híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822">Jaecoo
e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="Chery Tiggo 9 PHEV se prepara para brigar com BYD Song Plus e GWM Haval H6" target="_blank">Chery Tiggo 9 PHEV se prepara para brigar com BYD Song Plus e GWM Haval H6</a></li></ul>


E não é para menos, o Inmetro indica que o Jaecoo J7 faz
58,6 km/l na cidade e 48,6 km/l na estrada. Somente no modo elétrico, o SUV tem
280 km de autonomia. Este último dado impressiona pelo fato de ser a mesma
autonomia de um BYD Dolphin Mini por exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411574015" width="250px">
Só como comparativo, o BYD Song Plus entrega 68 km de
autonomia somente no modo elétrico, enquanto o Haval H6 PHEV 19 113 km e 160 km
para H6 PHEV34. Por isso, os números do J7 impressionam antes mesmo do seu
lançamento.
A Jaecoo chegou ao Brasil em operação conjunta com a Omoda,
a qual deve estrear primeiro no Brasil, pois o foco da Jaecoo é em um segmento
mais premium do mercado brasileiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411574087" width="250px">
Vale lembrar que a Jaecoo pertence ao grupo Chery, mas vai
operar à parte da Chery por aqui. Em dimensões, o J7 tem 4,50 m de comprimento, 1,86 m de
largura, 1,67 m de altura e 2,67 m de entre-eixos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411574161" width="250px">

A Jaecoo não confirmou ainda qual será o trem de força do
J7. No entanto, é possível é que o SUV de sete lugares combina um motor 1.6
turbo a gasolina com um sistema elétrico de um ou dois motores.
Na Itália, o SUV usa um motor 1.5 turbo a gasolina com
sistema elétrico, que juntos entregam 347 cavalos de potência.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cpJmj941EWA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jaecoo J7 faz 58,6 km/l e roda tanto quanto BYD Dolphin Mini no modo elétrico

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Lista tem de sedan 1.0 com projeto antigo a SUV médio híbrido plug-in que não emplacou

Além
dos carros que caem no gosto do consumidor, o mercado automotivo brasileiro
conta ainda com os chamados carros esquecidos. Com isso em mente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista" target="_blank">Mobiauto </a>relembra agora para você 5 carros que são vendidos no Brasil e que você com
certeza não sabe que eles ainda estão presentes nas concessionárias.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-brasileiros-com-pinturas-polemicas/6675" target="_blank">10 carros brasileiros com pinturas polêmicas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-conceito-bizarros-que-nao-se-tornaram-realidade/6544" target="_blank">10 carros-conceito bizarros que não se tornaram realidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-sedans-da-chevrolet-que-antecederam-o-cruze-e-deixaram-saudades/6391" target="_blank">5 sedans da Chevrolet que antecederam o Cruze e deixaram saudades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-que-sao-casamento-para-a-vida-toda/5914" target="_blank">5 Carros que são casamento para a vida toda</a></li></ul>
A
lista é composta desde hatches como o<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2024" target="_blank"> Toyota Yaris</a> e até mesmo SUVs com
representatividade no mercado, à exemplo do Jeep Compass, que não emplacou
somente em sua versão eletrificada. Temos ainda um sedan como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2024" target="_blank">Honda Civic</a> que
vende menos que um esportivo alemão, além de um sedan 1.0 que tem bons anos nas
costas. Sem mais delongas, confira quais os modelos a seguir. 
<h2>Chevrolet Equinox</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410808737" width="250px">
Atualizado
há pouco mais de dois anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/equinox/2023" target="_blank">Chevrolet Equinox</a> é um dos carros à venda no
mercado nacional que não é muito lembrado. O SUV médio que veio para brigar com
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2025" target="_blank">Jeep Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2025" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> não caiu muito no gosto do consumidor,
mesmo que tenha ganhado uma razoável reestilização e um preço mais competitivo,
hoje sendo comercializado por R$ 227.990.
Trouxe
em sua última atualização faróis divididos e assinatura nova em LED, além de
grade menor que se inspira no Blazer norte-americano. Trouxe ainda a versão RS
de apelo esportivo, mas parece que os 172 cv e 27,8 kgfm de torque do motor 1.5
turbo não convenceu tanto quanto a primeira safra do SUV, que lá em 2017
oferecia o 2.0 turbo de 272 cv – o mesmo do Camaro básico dos EUA. Em 2024
vendeu até o fim de agosto apenas 1.974 unidades, menos até que um Volvo XC60
(2.030). Vale lembrar que em breve o Equinox terá uma configuração elétrica e
uma nova geração híbrida plug-in. 
<h2>Honda Civic</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410800078" width="250px">
Desde
que deixou de ser fabricado no Brasil em 2021, o Honda Civic não emplacou mais
no mercado, sobretudo por vir importado da Tailândia em versão única em um
preço nada atrativo: R$ 265.900. Apesar da 11ª geração desembarcar mais refinada,
com motorização híbrida e:HEV bastante eficiente e um pacote de equipamentos
mais recheado, o sedan da Honda chegou muito mais caro que o principal rival
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Toyota Corolla</a>, cuja versão mais cara custa R$ 198.890. 
Para
se ter dimensão de onde o Honda Civic está hoje no mercado, suas vendas não
ultrapassaram 1.008 unidades em todo 2024. São vendas que ficam abaixo até
mesmo de esportivos como o Porsche 911, que emplacou 1.163 carros nos primeiros
oito meses do ano. 
<h2>Jeep Compass 4xe</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410801755" width="250px">
Desde
que foi lançado no Brasil em 2022, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023/s-1-3-tb-4xe-aut-hibrido" target="_blank">Jeep Compass 4xe</a> foi criticado por seu
preço de lançamento na época, que já superava a barreira dos R$ 300.000.
Atualmente o SUV é tabelado em salgados R$ 347.300, mas até pouco tempo a marca
tinha ofertas com o modelo sendo vendido por R$ 280.000. 
Seu
insucesso no mercado por ser atrelado ao valor competitivo dos chineses,
leia-se <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2025/phev34" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2025" target="_blank">BYD Song Plus</a>. Segundo a ABVE, o Compass 4xe
emplacou somente 1 unidade em agosto (em julho foram 2 carros). Ou seja, a
procura pela versão híbrida plug-in do SUV da Stellantis é nula, já que em
agosto 4.005 Compass foram emplacados – contabilizado pelas configurações a
combustão 1.3 turbo flex, 2.0 turbodiesel e o 2.0 turbo a gasolina.
<h2>Renault Logan 1.0</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410801959" width="250px">
Sem
grandes mudanças desde 2019, ano em que recebeu sua última atualização visual,
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2024" target="_blank">Renault Logan</a> segue à venda pela marca em duas versões: <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2024/life-1-0" target="_blank">Life </a>por R$ 97.500 e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2024/zen-1-0" target="_blank">Zen </a>por R$ 101.000. Apesar da idade do projeto e pouca relevância em 2024, o
sedan continua até que firme e forte no mercado ao contabilizar 2.510 unidades
no ano – um número razoável para um modelo tão defasado. 
Equipado
somente com motor 1.0 flex de três cilindros, o Logan tem até 82 cv de potência
e 10,5 kgfm de torque, trabalhando sempre com câmbio manual de cinco marchas.
Em janeiro deste ano o sedan até recebeu atualizações como controles de
estabilidade e tração, luzes diurnas e até assistente de partida em rampa,
regulagem de altura do facho dos faróis e alerta de frenagem de emergência.
Resta saber quanto tempo ele ficará respirando por aparelhos. 
<h2>Toyota Yaris Hatch</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410802104" width="250px">
Cada
vez menos visto nas ruas, o Toyota Yaris Hatch é outro modelo a ser meio
esquecido e até pouco visto nas ruas, algo que coincidentemente ocorreu de
forma mais acintosa desde que o modelo recebeu um discreto facelift, no início
2022. Mas enquanto outros modelos desta lista sofrem com vendas mais baixas,
até que o Yaris Hatch com carroceria hatch vende bem pela idade: foram mais de
17.000 unidades emplacadas até agosto, segundo a Fenabrave.
Atualmente,
é vendido em três versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2024/xl-1-5-flex-aut" target="_blank">XL</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2024/xs-1-5-flex-aut" target="_blank">XS </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2024/xls-1-5-flex-aut" target="_blank">XLS</a>, com preços entre R$ 99.490 e 123.890. O
motor é sempre o 1.5 aspirado de até 110 cv de potência e 14,9 kgfm de torque,
que opera junto da transmissão automática CVT com sete marchas virtuais. 
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5 Carros que são vendidos no Brasil e você com certeza não sabe

Preços do modelo trail intermediário da marca partem de R$ 22.060

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Preços do modelo trail intermediário da marca partem de R$ 22.060


A Honda apresentou no final da
semana passada a nova linha 2025 da XRE 190. Lançada em 2016, esta é a primeira
atualização mais significativa da moto, que ganhou um novo formato no tanque e
itens como farol de LED e suspensão mais robusta. Os preços partem de R$
22.060, sem incluir frete e taxas. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-anuncia-chegada-da-daytona-660-as-concessionarias/6660" target="_blank">Triumph anuncia chegada da Daytona 660 às concessionárias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/moto-superesportiva-eletrica-indiana-acelera-ate-100-km-h-em-3-segundos/6652" target="_blank">Moto superesportiva elétrica indiana acelera até 100 km/h em 3 segundos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-lanca-nova-moto-para-uso-off-road-por-r-37-990/6641" target="_blank">Kawasaki lança nova moto para uso off-road por R$ 37.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-lanca-inedita-moto-de-400-cc-por-menos-de-r-15-mil-na-india/6623" target="_blank">Triumph lança inédita moto de 400 cc por menos de R$ 15 mil na Índia</a></li></ul>
A nova Honda XRE 190 agora se
beneficia do mesmo recurso adotado na Sahara 300, o de contar com peças de
plástico revestindo o tanque de combustível metálico. O volume de 12 litros do
compartimento não mudou, mas há novas linhas de design, que, é bom dizer, não
significam um afastamento tão relevante do visual já conhecido da moto. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410729267" width="250px">
Mais impactante do que o tapa no
visual é a adoção de novos garfos na suspensão dianteira, que passaram de 31 mm
para 33 mm de espessura. De acordo com a fabricante, a melhoria “implica em
maior resistência a flexões”, ou seja, espera-se um comportamento mais
controlado em frenagem e para superar os buracos. A configuração telescópica e
o curso, contudo, não mudaram: continua convencional e de 18 cm,
respectivamente. A traseira também permanece inalterada, com suspensão
monoamortecida de 15 cm de curso. 

Na linha 2025, a XRE 190 traz
iluminação de LED para farol, lanterna e piscas, além de entrada USB-C,
pedaleiras do garupa de alumínio e um novo painel digital do tipo blackout com
indicador de marcha. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410729488" width="250px">
O motor da motocicleta agora é
adequado às regras de emissões previstas no Promot 5 (Programa de Controle da
Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares), mas suas características
continuam as mesmas: monocilíndrico OHC flex de 184,4 cm³, capaz de gerar 16 cv
a 8.000 rpm e 1,66 kgfm a 6.000 rpm, trabalhando com câmbio de cinco marchas. 

Outra manutenção da XRE 190 é o
sistema de frenagem. Na frente, há disco de 240 mm de diâmetro, dotado de ABS,
enquanto na traseira o disco possui 220 mm. O peso dela permanece 126 kg. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410729699" width="250px">
Além da versão de entrada de R$
22.060, a XRE 190 também é oferecida na opção Adventure, por R$ 22.496, cuja
diferença é apenas estética, nos grafismos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda atualiza XRE com nova suspensão para a linha 2025

Modelo promete ser o mais barato do seu segmento e brigar até com sedans compactos

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>Basalt será lançado na próxima semana, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-sera-suv-cupe-barato-e-ja-tem-data-para-chegar/6672" target="_blank">conforme a
Mobiauto mostrou na última semana</a>. O SUV cupê será o terceiro produto do
programa C Cubed, que prometia exatamente três carros para Brasil e Índia.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-pode-corrigir-seis-pontos-fracos-do-c3-aircross-entenda/6320" target="_blank">Novo Citroën Basalt pode corrigir seis pontos fracos do C3 Aircross; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tera-motor-de-argo-quatro-versoes-e-porta-malas-de-490-litros/6656" target="_blank">Citroën Basalt terá motor de Argo, quatro versões e porta-malas de 490 litros</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-comeca-a-ser-produzido-no-brasil-veja-fotos/6609" target="_blank">Novo Citroën Basalt começa a ser produzido no Brasil; veja fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chegara-com-motor-1-0-para-matar-o-fiat-cronos/4837" target="_blank">Citroën Basalt chegará com motor 1.0 para matar o Fiat Cronos</a></li></ul>
O primeiro deles foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">C3</a>, em seguida tivemos o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank">C3 Aicross</a> e
agora a trinca estará completa com o lançamento do Basalt. Vale ressaltar que
os três modelos usam a plataforma CMP e abrem espaço para que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep </a>Avenger
também seja produzido em Porto Real, no Rio de Janeiro, já que usará essa
plataforma.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410825706" width="250px">
Caso você esteja pensando em comprar um Basalt, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista" target="_blank">Mobiauto </a>separou tudo que já sabemos sobre o SUV cupê que promete ser o mais barato de
sua categoria. Confira abaixo. 
<h2>Faixa de preço</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410826844" width="250px">
Obviamente ainda não temos os preços oficiais, mas espera-se
que o Citroën Basalt chegue custando entre R$ 90 mil e R$ 120 mil. Portanto,
ocupará a faixa de preço entre o C3 e o C3 Aicross. A chegada do Basalt pode
comprometer a vida do <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">C4 Cactus</a>.
A aposta da Citroën é que o Basalt conquiste consumidores
que gostariam de ter um SUV cupê, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">VW Nivus</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2025" target="_blank"> Fiat Fastback</a>, mas não podem
pagar por eles. Além desse público, a marca deverá ter os sedans compactos como
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2024" target="_blank">Chevrolet Onix Plus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2025" target="_blank">Hyundai HB20S</a> na alça de mira.
<h2>Motores</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410827098" width="250px">
Para ser o SUV cupê mais barato do mercado nacional, o
Citroën Basalt apelou para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2025" target="_blank">Fiat Argo</a> e pegou emprestado o motor 1.0 Firefly,
que é naturalmente aspirado e entrega até 77 cv e 10,9 kgfm de torque, resta
saber se essa calibração&nbsp;será&nbsp;mantida.
Por outro lado, as versões mais completas serão equipadas
com o motor 1.0 T200, ou seja, o 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque,
sempre conectado ao câmbio automático do tipo CVT com simulação de sete
marchas. Esse conjunto é usado pelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025" target="_blank">Fiat Pulse</a>, Fastback e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Strada</a>, os <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot
208</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024" target="_blank">2008</a>, além dos Citroën C3 e C3 Aircross.
<h2>Medidas</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410827579" width="250px">
Para quem não tem ideia do porte do novo Citroën Basalt, ele
será um pouco maior que o C3 Aircross em comprimento (4.352 mm contra 4.320 mm)
e terá entre-eixos um pouco menor (2.651 mm contra 2.675 mm). Já a largura fica
em 1.765 mm e a altura em 1.593 mm. O porta-malas promete bastante espaço, já
que a capacidade do modelo apresentado na índia fica em 470 litros, pouco menor
que do C3 Aircross (493 litros). Aqui no Brasil, a promessa é de 490 litros.
<h2>Visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410827298" width="250px">
Com visual de SUV cupê, o novo Citroën Basalt pega
emprestado parte do desenho que já conhecemos no C3 e C3 Aircross, pois conta
praticamente com o mesmo conjunto de faróis duplos, com as luzes diurnas de LED
na parte superior e os faróis principais abaixo, que terão projetores. Já a
grade contará com discretas mudanças, à exemplo dos cantos que trazem um
elemento com cor destacada.
O para-choque também é um pouco diferente, como pode-se
notar pela entrada de ar inferior com detalhes mais quadrados e também cores
diferentes na moldura dos faróis de neblina. De perfil temos todas de até 16
polegadas, dependendo da versão, mas as molduras nas caixas de rodas serão em
plástico sem pintura em preto brilhante – como era no conceito.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/410827320" width="250px">
A linha de teto desce em direção a traseira, com isso temos
uma nova porta traseira. As lanternas, por sua vez, trazem lâmpadas halógenas e
assinatura em LED, dependendo da versão. Já a tampa do porta-malas traz um
ressalto para se fazer de spoiler traseiro. Além disso, não será dessa vez que
a Citroën estreará seu novo logo, já que o Basalt terá o mesmo Duplo Chevron
usado hoje.
Por fim, durante o período de lançamento, o Basalt será
oferecido em quatro versões: Feel, Feel Pack, Shine e First Edition, esta
última uma edição especial para marcar a chegada do SUV.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo França – Página 6

Sobre o autor

Leonardo França

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