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Carros 100% elétricos mais baratos no Brasil em 2022 vão de R$ 140.000 a R$ 290.000

Até o ano passado, não havia carros 100% elétricos zero-quilômetro abaixo dos R$ 200.000 no Brasil. Muito caro para quem costuma comprar modelos de marcas generalistas. Por isso, somente modelos de alto luxo, como Porsche Taycan, Volvo XC40 Recharge e Audi e-tron, vinham dominando o ranking de emplacamentos.&nbsp;
Agora, fabricantes generalistas tentam oferecer opções mais acessíveis. Foi daí que surgiram opções como JAC E-JS1, Renault Kwid E-Tech e Caoa Chery iCar, todos ocupando uma faixa ainda salgada entre R$ 140.000 e R$ 160.000.
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Todos eles não têm apenas uma proposta mais simples, mas também mais compacta e funcional, sendo homologados para quatro ocupantes e com foco em uso na cidade. O que faz com o que o consumidor ainda se pergunte se vale o preço.
Entre o fim de 2021 e o primeiro semestre deste ano, sete novos carros movidos a eletricidade chegaram ao Brasil abaixo dos R$ 300.000. Isso mudou totalmente a lista de carros elétricos mais baratos oferecidos em nosso mercado. Confira os dez mais: 

<h2>Os carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022</h2>
<h3>10. Nissan Leaf Tekna</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Leaf/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Nissan-Leaf-2020-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 293.790 
Desempenho: 149 cv e 32,6 kgfm 
Autonomia: 240 km no ciclo NEDC
O Nissan Leaf foi o carro elétrico mais vendido no Brasil em 2021, com 439 unidades emplacadas. Mas não se engane: boa parte delas foi negociada com uma locadora. No ano passado, ele ainda ocupava o top-5 entre os carros mais baratos deste segmento. Agora, já fecha a lista na décima posição.
Um dos elétricos mais longevos de nosso mercado, o Leaf já demonstrou ser um carro confiável e com a durabilidade digna dos carros japoneses. A propósito, ele é o único produto elétrico entre as marcas de origem nipônica por aqui.&nbsp;
Seu design não é chamativo, o acabamento interno não esconde os sinais da idade mais avançada do projeto e desempenho não é o que se espera de um hatch de porte médio, assim como sua autonomia não é das maiores. Mas é um modelo que passa segurança.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-surpresas-de-dirigir-um-carro-eletrico-pela-primeira-vez/937">As surpresas de dirigir um carro elétrico pela primeira vez</a>
 
<h3>9. Peugeot e-208 GT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/Peugeot+208+eGT.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 276.990 
Desempenho: 136 cv e 26,5 kgfm de torque 
Autonomia: 340 km no ciclo WLTP
A segunda geração do Peugeot 208 foi lançada no Brasil em 2020, mas não fez o sucesso esperado, devido a alguns erros estratégicos da marca, como a escolha do antigo motor 1.6 aspirado e ao posicionamento do modelo. Só agora o grupo Stellantis corre para compensar esses vacilos e fazê-lo deslanchar.
Em 2021, a marca trouxe a variante movida a baterias, e-208 GT, importada da Europa. O valor ainda é alto, mas está alinhado à concorrência, especialmente porque os 136 cv e, principalmente, os bons 26,5 kgfm rendem um desempenho empolgante. A qualidade do acabamento é superior à do 208 térmico produzido na Argentina.&nbsp;
Além disso, o Peugeot e-208 GT se destaca pela beleza inquestionável e por ter uma lista de itens de série bem completa, com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de colisão com frenagem autônoma emergencial, assistente de permanência em faixa, reconhecimento de placas, assistente de farol alto, carregador por indução e câmera 180º.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-208-gt-e-eletrico-com-pegada-esportiva-e-parte-de-r-244-990/1260">Peugeot e-208 GT é elétrico com pegada esportiva</a> 

<h3>8. JAC E-J7</h3>
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Preço: R$ 259.900 
Desempenho: 193 cv e 34,7 kgfm 
Autonomia: 402 no ciclo NEDC
O JAC E-J7 combina bom desempenho com uma autonomia acima da média entre os elétricos de marcas populares e essa é sua principal vantagem em relação a concorrência.
Mas o sedan de porte médio-grande quer competir com modelos de outro patamar, como BMW Série 3, Audi A4 e Mercedes-Benz Classe C. Sim, estes são a combustão, a ideia da JAC é ser a porta de entrada para os carros elétricos de clientes destas marcas, já que é mais requintado que modelos como Nissan Leaf, Renault Zoe e até mesmo que o Peugeot e-208 GT.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-j7-quer-ser-o-carro-eletrico-mais-eficiente-no-brasil/1577">Avaliação: JAC e-J7 quer ser o carro elétrico mais eficiente no Brasil</a> 

<h3>7. JAC E-JS4</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/JS4/JAC-E-JS4.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço: R$ 256.900 
Desempenho: 150 cv e 34,7 kgfm 
Autonomia: 420 km de autonomia no ciclo NEDC
Para quem busca um SUV elétrico, eis aqui o JAC E-JS4. Por fora, o design moderninho até demais chama atenção. Por dentro, apesar de bem maquiado, deixa a desejar pela qualidade dos materiais e impacto visual. Mas compensa no bom espaço interno, afinal é um SUV médio.
O desempenho também é positivo e a autonomia de 420 km, outro ponto alto. O modelo teria as características necessárias para se destacar de outros elétricos por ser um SUV, não fosse a chegada da versão de entrada do Volvo XC40 Recharge, ofertada por pouco mais de R$ 300.000.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nove-carros-eletricos-que-queriamos-muito-ver-no-brasil/1298">Nove carros elétricos que queríamos muito ver no Brasil</a> 

<h3>6. Fiat 500e</h3>
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Preço: R$ 255.990 
Desempenho: 118 cv e 22,4 kgfm 
Autonomia: 320 km no ciclo WLTP
Na mesma faixa de preço do Mini Cooper SE Exclusive temos o Fiat 500e. Com acabamento mais simples, motor mais manso e espaço menor. Mesmo assim, a Fiat insiste em tentar competir de igual para igual quando se trata de preço, e parece se esquecer em alguns momentos que é uma marca generalista tentando disputar clientes de uma marca premium.
O ar nostálgico que o 500 deixou quando saiu de linha no Brasil, anos atrás, não é suficiente para fazer sua variante elétrica deslanchar nas vendas. Apesar de o subcompacto ter muitos simpatizantes, quando falamos em uma etiqueta de R$ 250.000, as expectativas são altas.
Leia também<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-500-e-vale-pagar-r-250-000-neste-pequeno-eletrico/1589">: Avaliação Fiat 500-e, vale pagar R$ 250.000 neste pequeno elétrico?</a> 

<h3>5. Mini Cooper SE Exclusive</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/MINI/Cooper-El%C3%A9trico/Mini-Cooper-Eletrico.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 248.590 
Desempenho: 184 cv e 27,5 kgfm 
Autonomia: 234 km no ciclo WLTP
Para quem quer entrar no segmento de carros elétricos com estilo, o Mini Cooper é a opção de menor valor. De marca premium, design chamativo, acabamento sofisticado e boa lista de equipamentos, o modelo tem um bom custo-benefício.&nbsp;
Além disso, o conjunto mecânico é nervosinho. São 184 cv, que conferem a ele um desempenho bem interessante. Uma pena que a autonomia não chegue a 250 km. Mas, para rodar na cidade, isso não é lá um grande problema.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a> 

<h3>4. Renault Zoe E Tech</h3>
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Preço: R$ 239.990 
Desempenho: 135 cv e 22,4 kgfm 
Autonomia: 385 km no ciclo WLTP
O Renault Zoe é um dos modelos 100% elétrico de marca popular mais antigos no Brasil. Desde a sua chegada, continua marcando presença em listas de carros elétricos zero km mais baratos do país.&nbsp;
Já na faixa de R$ 250.000, é um produto mais encorpado, com dimensões de um hatch compacto (como um Sandero), desempenho mais esperto e maior autonomia. Uma proposta bem diferente dos carros que ficam à sua frente no ranking. Porém, ainda é um valor alto para quem quer migrar de um carro a combustão de marca generalista para um elétrico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2022/1960">Avaliação: como anda o Renault Zoe?</a> 

<h3>3. JAC E-JS1</h3>
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Preço: R$ 159.900 
Desempenho: 62 cv e 15,3 kgfm 
Autonomia: 302 km no ciclo NEDC
O preço do JAC E-JS1 já esbarra em versões topo de linha de SUVs como &nbsp;Jeep Renegade ou Hyundai Creta. Mas a diferença é que eles não são elétricos. Apesar disso, o que mais atrapalha o subcompacto chinês é a comparação com seus dois novos rivais, que pertencem a marcas mais familiares para o consumidor brasileiro e são mais baratos.
Mas, em termos técnicos, o E-JS1 tem desempenho e autonomia bem próximos dos rivais. O subcompacto da JAC também se beneficia do fato de ser o um dos primeiros modelos da joint-venture entre a marca chinesa e a Volkswagen.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053">Avaliação: JAC e-JS1, elétrico chinês com peças de VW e toque de Mercedes</a> 

<h3>2. Renault Kwid E-Tech</h3>
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Preço: R$ 146.990 
Desempenho: 65 cv e 11 kgfm 
Autonomia: 292 km no ciclo WLTP
O reinado do Renault Kwid E-Tech como carro 100% elétrico mais barato do Brasil não durou muito. Aliás, terminou antes que o modelo saísse da pré-venda, já que só chegará às lojas no segundo semestre deste ano. O modelo tem a mesma proposta simplista que sua versão a combustão, só que um pouquinho mais rebuscada.
Sem mimos, o pequeno hatch oferece apenas o necessário. O câmbio é automático, devido ao conjunto elétrico, mas o freio de estacionamento ainda é por alavanca e a chave, do tipo canivete. A lista de itens de série não é extensa. Sua vantagem em relação ao Caoa Chery iCar são as dimensões maiores, oferecendo um pouco mais de comodidade aos quatro ocupantes.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-icar-os-truques-do-carro-eletrico-mais-barato-no-brasil/1934">Caoa Chery iCar: os truques do carro elétrico mais barato no Brasil</a> 

<h3>1. Caoa Chery iCar</h3>
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Preço: R$ 139.990 
Desempenho: 61 cv e 15,3 kgfm 
Autonomia: 282 km no ciclo NEDC
O subcompacto da Caoa Chery é o carro elétrico mais barato do Brasil. Com porte menor que o do rival Kwid E-Tech, o modelo chinês chama atenção por ter uma lista de itens de série mais completa.
Ela inclui: quadro de instrumento digital, central multimídia de 10,25 polegadas, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, carregador de celular por indução, bancos em couro sintético, ar-condicionado digital e rodas de liga leve.
Por outro lado, o porte extremamente pequeno e o aspecto de “carro de brinquedo”, com estamparia de plástico (apesar da estrutura ser em alumínio) pode causar rejeições. O modelo tem 3,20 metros de comprimento e 100 litros de porta-malas. Mas em compensação tem mais torque que o Kwid, o que faz uma diferença significativa na dirigibilidade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-eletrico-mais-barato-do-brasil-custa-dois-outsider/1784">Renault Kwid E-Tech: elétrico mais barato do Brasil custa dois Outsider</a> 

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Os 10 carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marca italiana quer aumentar participação no segmento que deve alcançar 65 mil unidades este ano

&nbsp;As chances de uma mulher engravidar de trigêmeos naturalmente é de 1 para 6,4 mil, ou 0,00015%. No entanto, no mundo automotivo, essa probabilidade parece um pouco maior, ainda mais em um grupo grande, com tantas marcas, como a Stellantis.
A prova disso é que a fabricante apresentou nesta quinta-feira (23) o Fiat Scudo, novo irmão dos gêmeos franceses Citroën Jumpy e Peugeot Expert.
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Essa estratégia não é nova e tampouco uma exclusividade da Stellantis. O intuito é compartilhar o máximo de peças possíveis, reduzindo o custo e aumentando a rentabilidade da empresa no geral. Em um segmento como o de veículos comerciais, a estratégia faz ainda mais sentido.
Tanto que, dentro da Stellantis, este será o segundo produto compartilhado entre o braço da antiga PSA e a Fiat, mas o primeiro Fiat fabricado pela Peugeot/Citroën. Os três são montados no Uruguai. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-a-peugeot-partner-rapid-e-mais-negocio-que-a-fiat-fiorino/1882" target="_blank">Anteriormente, o Fiat Fiorino se tornou o Peugeot Expert Rapid, que até se provou uma compra mais racional.&nbsp;</a>
<h2>Completando a gama&nbsp;</h2>
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O segmento de vans pode ser dividido entre compactas, intermediárias e médias, sendo que o primeiro representa 38% das vendas e o último, 40%. Sendo assim, a Fiat não participava de uma fatia de 22%, que agora será contemplada pelo Scudo. A previsão é que este segmento alcance 65 mil unidades este ano.&nbsp;
Os três modelos focam no chamado “last mile”, que é o último trecho para entrega de compras, fazendo a ponte entre o centro de distribuição/loja e a casa do cliente. Segundo a Fiat, o crescimento do mercado de entregas será de 10% em 2022, após saltos de 74% em 2020 e 27% no ano passado.&nbsp;
Estudos mostram que uma entrega realizada no mesmo dia aumenta a conversão de vendas online em 60%.
<h2>Trigêmeos idênticos</h2>
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Visualmente, o Scudo se diferencia de Expert e Jumpy apenas na grade, que abriga a logo da Fiat. Obviamente, traseira e volante também contam com a insígnia da marca italiana no lugar do leão da Peugeot ou o duplo chevron da Citroën. Os três utilizam a plataforma modular EMP2, a mesma do 3008, e são montados em CKD pela Nordex no Uruguai.&nbsp;
Assim como os irmãos franceses, o Fiat Scudo terá versões Cargo e Multi. O segundo se diferencia pela presença de janelas laterais e na porta traseira. A marca também anunciou que oferecerá personalizações de acordo com o empreendimento do cliente.&nbsp;
O Scudo também poderá ser comprado como um carro convencional, com capacidade para sete passageiros mais motorista. Os bancos são reclináveis em couro sintético, há central multimídia e capacidade de 850 litros no porta-malas.&nbsp;
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As versões térmicas são equipadas com motor 1.5 turbodiesel BlueHDi. Esse propulsor entrega 120 cv de potência e 30,5 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio manual de seis marchas. A tração é dianteira. Com isso, o Scudo pode levar até 1.500 kg de carga e tem área útil de 6,1 m³.&nbsp;
<h2>Fiat e-Scudo - Entregas elétricas</h2>
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A Fiat enxerga uma oportunidade no mercado de entregas. Pressionadas para reduzir emissões de poluentes, cada vez mais empresas eletrificam suas frotas utilizadas em centros urbanos. Empresas como iFood, Americanas, Mercado Livre e outras já encomendam comerciais elétricos.&nbsp;
O Scudo, assim como Expert e Jumpy, será oferecido em sua variante elétrica, mas importada da França. O e-Scudo virá equipado com motor elétrico de 136 cv e 26,5 kgfm. A autonomia é de até 330 km e a recarga pode ser feita em estações ultrarrápidas, com capacidade de 100 kW, o que garante a recarga em 45 minutos.&nbsp;
Em carregadores de 11 kW o tempo de recarga é de 7 horas, enquanto nos carregadores de 7,4 kW o tempo é de 11 horas. Em uma tomada de 220V o tempo é superior a 30 horas (e o dobro em 110V).&nbsp;
Vale ressaltar que o custo por quilômetro rodado em um carro elétrico é muito inferior ao modelo a combustão, o que pode pesar também na escolha das empresas.&nbsp;
<h2>Fiat Scudo - Preços e itens de série</h2>
Todas as versões possuem rodas de aço de 16" 215/65, freios com ABS, três airbags (para motorista e passageiros), ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), assistência em subidas, faróis de neblina dianteiros, cintos de segurança de três pontos com ajuste de altura e faróis em halogênio com DRL.&nbsp;
Há ainda ar-condicionado, fecho centralizado das portas, parede divisória separando cabine do vão de carga (em função da segurança), computador de bordo, retrovisores externos elétricos, vidros elétricos com one touch, ajustes de altura e profundidade do volante, ajuste de assento "ergonômico" para altura, apoio lombar e de braço, controle de cruzeiro com limitador de velocidade e tomada 12v no compartimento de carga.
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O e-Scudo adiciona central multimídia de 7” (com Apple Carplay e Android Auto), câmera traseira 180 graus, cluster digital com informações sobre nível de bateria, consumo, modo de condução e marcha engatada. Também possui direção eletro-hidráulico, freio de estacionamento elétrico e sistema de monitoramento da pressão dos pneus, além de sensores de chuva e luzes automáticas.
Fiat Scudo Cargo - R$ 187.490 
Fiat Scudo Multi - R$ 192.490
Fiat e-Scudo - R$ 329.990
<h2>Estratégia comercial</h2>
A Fiat focou bastante na estratégia comercial durante o lançamento. A empresa garante que o Scudo terá o menor custo de manutenção do segmento para as três primeiras revisões. O valor anunciado é de R$ 2.700. Curiosamente, esse movimento é o contrário do feito no Expert Rapid.&nbsp;
A cesta de peças também é o menor do segmento. O preço é de R$ 151.244, contra até R$ 190.428 de concorrentes, o que significa 14% de redução. Esse valor considera peças de colisão, desgaste, motor, sistema de freio, suspensão e revisão.&nbsp;
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As três primeiras revisões podem ser pagas junto ao financiamento com o acréscimo de R$ 99 na parcela. Se preferir, o comprador pode adicionar o pacote de proteção, que além das revisões garante a troca de alguns itens de desgaste por R$ 183 na parcela ou R$ 4.850 à vista.&nbsp;
Por fim, além do pacote proteção é possível adicionar 1 ano de garantia adicional escolhendo o adicional “Segurança” por R$ 220 ao mês ou R$ 5.840 à vista. A Fiat também anunciou novidades no atendimento para sua linha Profissional, com profissionais treinados especificamente para esses veículos em mais de 200 concessionárias, além da prioridade no atendimento.&nbsp;
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-tera-renault-kwid-eletrico-para-transportar-carga-ainda-em-2022/1936" target="_blank">Brasil terá Renault Kwid elétrico para transportar carga ainda em 2022</a>

Fiat Scudo prova que ter trigêmeos é possível até no mundo das vans

Novo crossover da Peugeot mistura linhas de sedan, SUV e cupê, mas segue distante do Brasil

O novo Peugeot 408 foi apresentado na Europa esta semana. Embora o crossover só esteja confirmado até o momento para o velho continente e a China, o 408 atraiu olhares do mundo todo graças ao novo design moderno e impactante. Outra novidade que chamou atenção foi a tecnologia híbrida, que conferiu ao modelo médias de 76,4 km/litro com gasolina.
Apesar de já ter sido apresentado e praticamente todos os detalhes revelados, o modelo só começará a ser produzido em dezembro na fábrica de Mulhouse, na França e Chengdu, na China para estar disponível para venda no primeiro trimestre de 2023.&nbsp;
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Até lá, os preços do novo Peugeot 408 permanecem em segredo. Mas já podemos esperar algo na mesma faixa do primo Citroën C5 X, comercializado por 47.000 euros na versão mais cara.
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Se bem que, os valores não sejam lá algo que nós brasileiros precisamos nos preocupar, pois ao que tudo indica, o 408 está longe de ser cogitado para o mercado brasileiro. Pelo menos no curto prazo. Mas pensando nos que apenas querem saber desse SUV cupê apenas para estarem por dentro, aqui vai o que já foi revelado sobre ele: 
 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2023-retoca-a-pintura-inspirado-no-208-e-ganha-novos-itens/1942">Inspirado no 208, Peugeot 2008 2023 retoca pintura e ganha nova versão</a>
 
<h2>Impossível não chamar atenção</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/408/novo_peugeot_408_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
O Peugeot 408 mescla características de sedan, SUV e até perua. Os últimos modelos da marca francesa têm se destacado positivamente devido a nova identidade visual. Mas no novo crossover, a fabricante se mostrou ainda mais ousada. &nbsp;As linhas estão mais arrojadas e os vincos proeminentes.&nbsp;
Na dianteira, se evidenciam os dentes de sabre que por aqui fazem sucesso no 208, mas não chamam mais atenção que a grade futurista na mesma cor da carroceria e que se integram aos faróis. A lateral exibe o caimento acentuado da linha do teto até a traseira, que permite chamar hoje esse tipo de modelo de SUV cupê.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/408/novo_peugeot_408_3x4_frente_motorista.jpg" width="1280" height="853"/>
Na traseira, as lanternas são ligadas uma a outra por uma faixa de LED. Os apliques de plástico reforçam uma imagem mais esportiva, assim como as rodas aro 20. Por dentro, o painel é do tipo i-Cockpit e volante pequeno de base levemente achatadas. A central multimídia tem 10 polegadas.&nbsp;
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<h2>Maior que o Jeep Compass</h2>
Em termos de dimensões o novo Peugeot 408 é maior que um Jeep Compass, são: 4,68 m de comprimento, 2,78 m de entre-eixos, 1,85 m de largura, 1,47 m de altura e 536 litros de porta-malas. &nbsp;Enquanto o SUV da Jeep tem 4,40 m de comprimento, 2,63 m de entre-eixos, 1,81 de largura e 1,63 de altura.&nbsp;
Porém, o crossover francês é um pouco mais baixo, reforçando o caráter SUV cupê. Além disso, ser mais baixo e largo contribui significativamente para uma direção com mais estabilidade e mais esportiva. Pelo que parece, o objetivo maior é oferecer desempenho em detrimento ao conforto, segundo afirmações dos engenheiros da marca.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/408/novo_peugeot_408_3x4_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
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<h2>O que agrada mesmo é o consumo</h2>
São duas versões PHEV, ou seja, híbridas plug-in. Ambas são equipadas com o motor elétrico de 110 cv e câmbio automático de oito velocidades. Na versão mais básica ele é combinado a um propulsor a combustão 1.6 turbo de 150 cv, na versão topo de linha entrega 180 cv. A potência combinada é de 180 ou 225 cv e 36,7 kgfm de torque, respectivamente.&nbsp;
Os números de desempenho são muito bons, mas os que realmente tiram o fôlego são os que dizem respeito ao consumo. Afinal, estamos falando de uma média de 76,9 km/litro com gasolina. Utilizando apenas a eletricidade, a autonomia é de quase 55 km. Há ainda uma versão a gasolina e em 2023 o 408 deve ganhar uma variante elétrica.
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Novo Peugeot 408 é bonitão, maior que o Compass e faz quase 80 km/l

Conjunto híbrido DHT é cheio de peculiaridades e será usado desde o SUV urbano Haval Jolion até o jipe de sete lugares Tank 500 

A Great Wall Motors (GWM) explicou em detalhes na manhã desta terça-feira (21), em um evento online, como funciona o complexo sistema que equipará todos os SUVs híbridos que serão comercializados pela fabricante chinesa no Brasil.
Caso você não lembre, a empresa chinesa comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579">ingressará em nosso mercado com dez produtos híbridos de três marcas, a serem lançados até 2025: Haval (SUVs), Tank (jipes) e Poer (picapes)</a>. Posteriormente, virão também veículos elétricos de outra marca, a ORA.
A produção começa no segundo semestre do ano que vem, mas, antes disso, ela lançará alguns modelos importados. O primeiro será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-sera-1-suv-hibrido-da-gwm-no-brasil-e-pode-chegar-a-430-cv/1764">SUV médio Haval H6 PHEV,</a> um híbrido plug-in cujo plano de lançamento aqui foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-suv-hibrido-com-330-cv-e-200-km-l-que-a-gwm-deve-lancar-no-brasil/1747">revelado em primeira mão pela Mobiauto</a>. Ele será apresentado no fim deste ano e ganhará as ruas no começo de 2023.
Todo esse plano será colocado em prática a partir de um orçamento de nada menos que R$ 10 bilhões. O mais surpreendente é que todos esses híbridos usarão uma mesma motorização, exceto as picapes. Isso quer dizer que desde o SUV compacto-médio Jolion ao gigante jipe de sete lugares Tank 500 usarão a tecnologia DHT.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Motor+h%C3%ADbrido/Great+Wall+Motors+-+sistema+h%C3%ADbrido++(1).jpg" width="1280" height="853"/>
O conjunto é formado por um motor a 1.5 turbo a combustão de ciclo Miller e injeção direta (inicialmente apenas a gasolina, depois convertido para flex), uma engenhosa transmissão e um pacote de motores elétricos que permitirá a adoção de tração dianteira ou integral.
Conhecida como DHT (Tecnologia Híbrida Dedicada, na sigla em inglês), a transmissão merece atenção especial, mas falaremos mais sobre ela daqui a pouco. O que mais chama a atenção é que, dentro desse sistema, os veículos podem variar entre 243 e 483 cv, e de 54 e 77 kgfm.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555">Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>
São 240 cv de variação em potência e 23 kgfm de diferença em torque, a serem explorados de acordo com a necessidade e o posicionamento do modelo. E ainda há a opção de aplicar ou não tração nas quatro rodas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/Haval+H6+PHEV+no+Sal%C3%A3o+do+Autom%C3%B3vel+de+Bancoc+2021+Tail%C3%A2ndia.jpg" width="1301" height="867"/>
Como o sistema é cheio de peculiaridades e curiosidades, resolvemos tornar a explicação mais didática dividindo em seis perguntas que, esperamos, serão suficientes para você entender e até explicar esta engenhosa tecnologia em uma conversa na roda de amigos.
<h2> </h2>
<h2>6 Perguntas para entender como funciona o motor DHT híbrido da GWM&nbsp;</h2>
<h3> 
1. Quais os motores híbridos do sistema DHT da GWM?</h3>
O sistema DHT engloba três versões de motor híbrido: o HEV (híbrido convencional, PHEV (híbrido plug-in com apenas um motor elétrico dianteiro) e PHEV P4, com dois motores elétricos, sendo um dianteiro e um traseiro, formando tração integral.&nbsp;
O mais curioso é que as três versões usam o mesmo propulsor 1.5 turbo de ciclo Miller como base, assim como o motor elétrico dianteiro, chamado pela GWM de “Dual Motor”, porque faz as vezes de gerador e tracionador ao mesmo tempo, e a transmissão DHT. Com a padronização, os custos diminuem.
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<h3>2. Qual a diferença dos sistemas HEV e PHEV da GWM?</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+e+Jolion/Haval+Jolion+HEV+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ambos usam o mesmo conjunto mecânico, só que nos híbridos PHEV, ou com recarga externa, os modelos contarão com uma bateria maior, de 43 kWh, digna de um carro elétrica. Ela demandará recarga externa e, segundo a GWM, proporcionará um alcance de até 200 km (ciclo NEDC) em modo apenas elétrico.
Já os híbridos HEV terão uma bateria bem menor, de 1,8 kWh, que servirá basicamente para auxiliar o motor a combustão em momentos como arrancadas e retomadas mais fortes. É mais ou menos como opera o sistema híbrido flex da Toyota, cuja bateria possui 1,3 kWh de capacidade.
Por isso mesmo, os modelos HEV e PHEV com tração dianteira da GWM ocuparão sempre a mesma faixa de potência e torque. Já os modelos PHEV P4 acrescentarão um motor elétrico traseiro, responsável por tracionar aquelas rodas. Por isso, nesse caso, os modelos serão 4x4 e mais potentes: entre 393 e 483 cv.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-as-7-duvidas-mais-comuns-sobre-ele/1758">Carro híbrido: as 7 dúvidas mais comuns sobre ele</a>
Confira abaixo algumas características de cada versão híbrida da GWM.
HEV:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração)</li>
 <li>Tração dianteira (FWD)</li>
 <li>Bateria de 1,8 kWh recarregada pelo motor a combustão ou pela energia dissipada nas frenagens</li>
 <li>Entre 243 e 393 cv de potência / Entre 54 e 58,1 kgfm de torque</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 6,5 e 8 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo) e Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens).&nbsp;</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689">Por que velhos motores aspirados estão mais econômicos que os turbo?</a>&nbsp;
PHEV:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração)</li>
 <li>Tração dianteira (FWD)</li>
 <li>Bateria de 1,8 kWh recarregada pelo motor a combustão, pela energia dissipada nas frenagens ou por recarga externa</li>
 <li>Autonomia de até 200 km no modo elétrico (NEDC)&nbsp;</li>
 <li>Potência entre 243 e 393 cv / Torque entre 54 e 58,1 kgfm</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 6,5 e 8 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo) e Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens).&nbsp;</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-vao-inundar-o-mercado-e-darao-relevancia-ao-etanol/1813">Carros híbridos flex vão inundar o mercado e darão relevância ao etanol</a>
PHEV P4:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração) e um motor elétrico traseiro de tração</li>
 <li>Tração integral (AWD)</li>
 <li>Autonomia de até 180 km no modo elétrico (NEDC)</li>
 <li>Distribuição inteligente de torque entre os dois eixos e as rodas: a tração varia automaticamente conforme o nível de aderência e o tipo de piso identificado eletronicamente</li>
 <li>Potência entre 393 e 483 cv / Torque em 77 kgfm</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 4,8 e 5 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo), Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens) e Off-Road</li>
 <li>Modo de condução off-road: a baixas velocidades atuam os modos elétrico e serial. A médias e altas, os modos Paralelos entram em ação</li>
 <li>Veículos capazes de subir rampas com até 65% de inclinação.&nbsp;</li>
</ul>
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<h3>3. Como um mesmo conjunto mecânico oferece de 243 a 483 cv?</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Great+Wall+picape+S%C3%A9rie+P.jpg" width="1280" height="853"/>
A resposta é muito simples: através de diferentes calibragens tanto do motor 1.5 turbo quanto dos elétricos, o que confere essa diferença de elasticidade de até 240 cv.&nbsp;
Porém, só variam entre 393 cv e 483 cv os modelos da variante PHEV P4, que possuem o motor elétrico extra no eixo traseiro. Já os modelos HEV e PHEV com só o dual motor elétrico dianteiro ficarão sempre entre 243 e 393 cv, e entre 54 e 58,1 kgfm. A potência e o torque variam dentro dessas faixas de um carro para o outro.&nbsp;
Por exemplo, um SUV compacto-médio como o Jolion poderá perfeitamente operar com a calibragem mais baixa, voltada à eficiência energética, enquanto o jipe de sete lugares Tank 500 demandará e a especificação com mais potência e torque. Já um SUV médio, como o Haval H6, transitará em uma faixa intermediária.
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<h3>4. Como funcionam os motores elétricos do sistema DHT?</h3>
Os carros híbridos costumam contar com dois motores elétricos, um para tracionar as rodas e outro gerador, responsável por puxar ou devolver eletricidade às baterias. O sistema DHT da GWM tem como diferencial unificar essas duas funções em apenas um motor elétrico dianteiro.
Por isso, ele é chamado de “Dual Motor”, cumprindo três funções: tracionar as rodas, sozinho ou em conjunto com o motor a combustão; usar a energia do 1.5 turbo ou das frenagens para recarregar as baterias; auxiliar o motor a combustão no modo Full Power, gerando mais torque quando necessário.
Já o motor elétrico traseiro é mais simples e, quando aplicado, opera apenas para levar força às rodas daquele eixo.
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<h3>5. Como funciona o câmbio do motor DHT híbrido?</h3>
Sim. O câmbio é outro item que diferencia os carros da GWM de outros modelos híbridos, pois ele não possui uma relação de marchas convencional. Em vez disso, possui apenas duas engrenagens e duas marchas: uma para médias velocidades (entre 60 e 70 km/h) e outra para velocidades de cruzeiro (a partir de 70 km/h).&nbsp;
A baixas velocidades, nas arrancadas e retomadas, o sistema sempre priorizará a motorização elétrica para tração, com o propulsor 1.5 turbo servindo de gerador de energia. Por isso não foi necessário adicionar uma marcha mais baixa.
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<h3>6. Como são os modos de tração no sistema DHT?</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Tabela-DHT-GWM.jpeg" width="1280" height="853"/>
O sistema DHT tem seis modos de tração, que não são selecionados manualmente pelo motorista, mas sim automaticamente pelo próprio sistema, a fim de promover a direção mais eficiente possível. Na imagem abaixo, é possível entender como isso funciona na prática e em que momento cada modo entra em ação.&nbsp;
Modo EV
Nele, as rodas são tracionadas apenas pelo motor elétrico, sem regeneração de energia, o que significa que não há qualquer gota de combustível sendo consumida. Atua a baixas velocidades, velocidades de cruzeiro, acelerações suaves e manobras de estacionamento. Pode ficar em ação a até 35 km/h na variante HEV, e a até 140 km/h nas PHEV.
Modo Serial
Neste modo, o motor a combustão entra em ação apenas para ajudar a recarregar as baterias (o que significa algum consumo de combustível), mas o responsável por tracionar as rodas ainda é o elétrico.
Modo Paralelo Low Speed
Aqui o motor a combustão traciona as rodas por meio da marcha de média velocidade, mas o elétrico pode entrar em ação a qualquer momento como auxiliar. Este modo funciona a velocidades entre 60 e 70 km/h.
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Modo Parelelo High Speed
É muito parecido com o Low Speed, mas com a marcha mais alta do câmbio, atuando a velocidades mais elevadas (acima de 70 km/h).
Modo Paralelo Full Power&nbsp;
Em situações que demandam mais potência e torque imediatos, como retomadas em kickdown ou arrancadas rápidas, os motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas. Ao mesmo tempo, o Dual Motor dianteiro gera torque adicional para o motor a combustão.&nbsp;
Modo regenerativo
Quando o motorista frear ou estiver em um declive, o sistema regenerativo é acionado para recuperar a energia das baterias. Através da central multimídia, o condutor pode regular os níveis de intrusão da função one pedal, que intensifica ou suaviza a frenagem regenerativa.
Errata: Diferente do que informamos na primeira versão desta matéria, as picapes GWM não usarão a tecnologia DHT. Ela será destinada aos SUVs híbridos da marca. O texto foi atualizado e a informação foi corrigida em 22/06/2022. Deixamos aqui nosso pedido de desculpas. 

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O engenhoso motor que varia de 243 a 483 cv e equipará todos GWM nacionais

Modelo chega como trigêmeo dos franceses Peugeot Expert e Citroën Jumpy, ocupando o espaço deixado pelo Doblò entre Fiorino e Ducato

A Fiat anunciou nesta quarta-feira (15), a chegada de um novo comercial leve ao portfólio da marca que ficará entre os modelos Fiorino e Ducato e tem como missão suprir a lacuna deixada pelo Doblò.&nbsp;
Trata-se do Fiat Scudo, que nada mais é que o trigêmeo dos modelos Peugeot Expert e Citroën Jumpy. A novidade será apresentada ao mercado brasileiro no dia 23 de junho.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Pouco foi divulgado sobre o modelo, mas por compartilhar a mesma plataforma dos modelos da Peugeot e Citroën e por se tratar de um veículo de trabalho as mudanças devem ser bem sutis.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-a-peugeot-partner-rapid-e-mais-negocio-que-a-fiat-fiorino/1882">Assim como aconteceu no novo Peugeot Partner Rapid</a>, que se diferencia do Fiat Fiorino por poucos detalhes e por oferecer opções de personalização do veículo para petshop ou hortifruti, por exemplo.&nbsp;
<h2> </h2>
<h2>Fiat Scudo: versões, motorização, equipamentos e preço&nbsp;</h2>
No teaser compartilhado pela marca para anunciar a chegada do Scudo, é possível notar que apenas a grade dianteira é diferente dos outros dois utilitários. As configurações disponíveis para o Brasil ainda permanecem em segredo, mas o esperado é uma opção voltada para o transporte de carga com capacidade de até 1.500 kg sem assentos e uma para transporte de passageiro com 11 lugares.&nbsp;
O motor deve ser o já conhecido 1.6 turbodiesel de 120 cv e 30,6 kgfm de torque casado ao câmbio manual de seis marchas e tração dianteira. O Expert e o Jumpy contam ainda com uma versão elétrica de 136 cv e 26,5 kgfm de torque, e uma autonomia de 330 km (Urbano) 237 km (Rodovia) no ciclo WLTP.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-partner-rapid-e-um-fiorino-frances-e-pelado-a-r-100-000/1852">Peugeot Partner Rapid é um Fiorino francês e “pelado” a R$ 100.000</a>
A configuração elétrica do modelo Fiat ainda não está confirmada no Brasil, no entanto, seguindo a atual estratégia, faz sentido a Stellantis importar o E-Scudo no futuro.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Fiat-Scudo-Teaser.jpg" width="1279" height="852"/>
A lista de itens de série deve trazer equipamentos como: freios a disco nas quatro rodas, ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, volante regulável em altura e profundidade, faróis de neblina, limitador de velocidade, rádio e sistema star/stop. Itens já oferecidos no Peugeot Expert, inclusive.&nbsp;
Na Europa, o Fiat Scudo é ofertado com o pacote ADAS, que inclui assistentes de condução como: alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa. Mas talvez essa opção não venha para o Brasil.&nbsp;
Outro mistério é se o modelo da Fiat será produzido no Uruguai juntamente com os modelos das marcas francesas, ou se terá a produção nacionalizada em uma das fábricas da Stellantis. Quanto ao preço, o esperado é que o Scudo custe mais caro que os irmãos, visto que o Fiorino é oferecido por um preço mais alto que o Partner Rapid. Sendo assim, espero algo próximo dos R$ 200.000.&nbsp;
 
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Fiat Scudo: substituto do Doblò tem alma francesa e até versão elétrica

Por R$ 140.000, subcompacto é menos espaçoso, mas mais tecnológico que o rival da Renault

O Caoa Chery iCar roubou mesmo do Renault Kwid E-Tech o posto de carro elétrico mais barato no Brasil. Enquanto o modelo da marca francesa saiu da pré-venda e ficou mais caro, R$ 146.990, o da operação sino-brasileira entrou em fase de reservas por preço promocional de R$ 139.990.
Também importado da China, assim como o Kwid E-Tech e outro concorrente direto, o JAC E-JS1, o iCar tem porte extremamente compacto. São 3,20 metros de comprimento e 2,15 m de entre-eixos, além de 1,67 m de largura e 1,59 m de altura. O porta-malas mais parece porta-luvas: comporta meros 100 litros.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/iCar/Central-multim%C3%ADdia-Caoa-iCar.jpg" width="1280" height="853"/>
Porém, o modelo impressiona pelo bom nível de mimos e tecnologias embarcadas: carroceria construída em alumínio estrutural e elementos de estampagem em plástico polímero, rodas de liga leve aro 15, freio de estacionamento eletrônico, suspensões independentes nos dois eixos, freios a disco nas quatro rodas e teto panorâmico compõem o projeto.
Por dentro, o iCar inclui volante multifuncional de base achatada que inclui comandos de ar-condicionado, central multimídia vertical, tipo tablet, de 10,25", vidros, travas e retrovisores externos elétricos, direção elétrica, bancos em couro sintético azul e carregador de celular por indução.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/iCar/Caoa-Chery-iCar-Lateral.jpeg" width="950" height="633"/>
O motor elétrico dianteiro rende 61 cv de potência e 15,3 kgfm de torque. Ou seja, ele é menos potente, mas tem considerável torque a mais do que o Kwid E-Tech. Porém, a Caoa Chery não divulgou os dados de 0 a 100 km/h.
Seu conjunto de baterias possui quatro módulos com 27 células cada, formando uma capacidade de 30,4 kWh. São 282 km de autonomia, segundo a marca, e possibilidade de recarga rápida de 80% da carga em carregador de até 50 kWh num prazo de 36 minutos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/iCar/Caoa-Chery-iCar-Traseira.jpeg" width="1280" height="853"/>
Num carregador de parede de 6,6 kW, são 5 horas. Em tomada doméstica de 220 Volts, 11 horas para a carga completa. Ainda de acordo com a fabricante, o iCar estará nas lojas até o fim deste mês. 

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Caoa Chery iCar rouba do Kwid posto de elétrico mais barato no Brasil

SUV com visual renovado chega para conviver com versão a combustão. Elétrico Icar também aí, assim com versões híbridas leves dos demais modelos da marca

&nbsp;A Caoa Chery apresentou na noite desta terça-feira (14) seu plano de eletrificação para o mercado brasileiro até o fim de 2023. Ele consiste em cinco produtos, inicialmente, que substituirão gradativamente os modelos já existentes no portfólio.
Tiggo 5X Pro e Tiggo 7 Pro ganharão versões híbridas leves com bateria de 48 Volts auxiliando os motores turbo, como o futuro sistema eTSI da VW. Detalhes não foram revelados, mas eles devem trabalhar em conjunto com os atuais motores turbo de ambos.
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Com produção nacional, ambos conviverão com as atuais versões do SUV compacto e médio movidas apenas a combustão. A produção em Anápolis (GO) já começou e a chegada às lojas ocorrerá até julho.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Eletrificados/caoa_chery_eletrificados_tiggo_5x_pro.jpg" width="1280" height="853"/>
Já o SUV de sete lugares Tiggo 8 merece especial destaque, pois será um híbrido plug-in, como e estreará um facelift visual. Seu conjunto mecânico alia um motor 1.5 turbo de ciclo Miller a dois elétricos e o revolucionário sistema de transmissão DHT, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-plus-hibrido-faz-80-km-l-e-tem-cambio-revolucionario/849" target="_blank">detalhado pela Mobiauto neste artigo</a>.
Especificações ainda não foram reveladas, mas nossa reportagem entende que o Tiggo 8 Pro PHEV renderá cerca de 330 cv e mais de 50 kgfm de torque. Inicialmente, a configuração virá importada da China, convivendo com o atual Tiggo 8 1.6 TGDi de visual antigo, mas há planos para sua nacionalização em breve.
Com atuação de uma bateria elétrica e um câmbio que simula até 11 marchas e possui quase 98% de eficiência entre a energia captada do motor e aquele entregue de fato às rodas, o Tiggo 8 Pro PHEV promete fazer até 80 km/l.
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O sedan médio Arrizo 6 Pro foi outro a receber motorização híbrida leve de 48 V (MHEV), porém como substituta imediata da versão térmica que era produzida em Jacareí (SP). Este virá sempre importado da China.
Por fim, a fabricante exibiu o Icar, subcompacto 100% elétrico que estará à venda já neste mês, roubando do Renault Kwid E-Tech o posto de carro elétrico mais barato no Brasil. O preço ainda não foi revelado.
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Caoa Chery Tiggo 8 Pro híbrido que faz 80 km/l chega ao Brasil

Há poucas semanas do lançamento oficial na Índia, novo SUV compacto da Toyota não escapou de ter a foto vazada nas redes sociais

De porte compacto, motorização híbrida e nome exótico, o novo SUV da Toyota, o Hyryder, produzido na Índia para competir com o Hyundai Creta, teve a foto vazada nas redes sociais no último final de semana. O modelo é feito em parceria com a indiana Maruti Suzuki e há chances de que chegue ao Brasil em 2024, com produção nacionalizada na fábrica da marca japonesa em Sorocaba (SP).&nbsp;
Apesar da baixa resolução, na imagem é possível perceber faróis bem semelhantes aos do Corolla Cross. A linha estética dos dois é bem parecida, embora a Toyota tenha optado por uma grade com um posicionamento mais baixo e por aderir a uma linha em LED que liga um farol ao outro. A pintura em dois tons que aparece na foto deve ser exclusiva das versões mais caras.&nbsp;
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Depois de uma reação positiva do mercado brasileiro com a chegada do Corolla Cross, um SUV médio e híbrido, a Toyota quer explorar ainda mais o mercado de utilitários esportivos por aqui oferecendo uma opção para quem busca um SUV compacto. Jeep Renegade, VW Nivus e T-Cross, Hyundai Creta e Nissan Kicks que se preparem para dividir mercado.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/HyRyder/Flagra/Toyota-Hyryder-Flagra-Camuflado-Traseira.jpg" width="720" height="480"/>
O modelo está há poucas semanas de ser lançado oficialmente na Índia e aos poucos mais peças do quebra-cabeça vão se encaixando. A começar pelo nome Hyryder, que esperamos que não seja o mesmo no Brasil, pois sua pronúncia não é lá muito simples. Mas o significado é interessante.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-este-e-o-suv-toyota-que-deve-ser-feito-no-brasil-ate-2025/1916">Flagra: este é o SUV Toyota que deve ser feito no Brasil até 2025</a>
Segundo a imprensa indiana, o nome quer dizer “respire fundo”. Mas se levarmos para o inglês, “rider” quer dizer algo como passageiro ou viajante, enquanto “Hy” é uma referência a motorização híbrida. O modelo deve ser lançado na Índia já com duas opções de conjunto mecânico: um 1.5 MHEV (híbrido leve) de 103 cv ou 1.5 HEV (híbrido pleno) de 116 cv.
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No Brasil, o novo SUV viria equipado com o motor 1.8 híbrido flex de 122 cv da família Corolla. Afinal, não faria sentido a fabricante trazer um outro conjunto híbrido para cá, visto que já temos uma opção preparada para receber etanol.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-sera-que-estamos-sendo-justos-com-ele/1783" target="_blank">Avaliação: Toyota Corolla Cross, será que estamos sendo justos com ele?</a>
 
<h2>O Toyota Hyryder vem mesmo para o Brasil?</h2>
Sim, a não ser que a Toyota mude de ideia, pois isso sempre pode acontecer. Mas há vários indicadores que confirmam que a passagem do Hyrider já está comprada para o Brasil.&nbsp;
Para começar, se trata de um projeto voltado para mercados emergentes, usando a plataforma DNGA. Para fins de curiosidade, a letra “D” é uma referência à Daihatsu, marca de baixo custo do grupo Toyota. Ou seja, trata-se de uma variante simplificada da matriz TNGA de Corolla e Corolla Cross.
Em segundo lugar, nós já vimos esse filme antes, com o Toyota Etios, que foi lançado na Índia em 2010 e desembarcou em Terras Tupiniquins em 2012, e ele tinha a mesma proposta de mercado emergente que esse SUV.&nbsp;
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Por fim, a Toyota precisa de um utilitário esportivo compacto para o Brasil. Por que não o Hyryder?
Imagens: rushlane.com / GaadiWale
[video]
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Toyota Hyryder: esta é a cara do SUV que pode vir ao Brasil

Versão aposta em visual diferente e lista de equipamentos completona para aumentar volume de vendas do SUvre

&nbsp;&nbsp;Por Renan Rodrigues
A Hyundai apresentou nesta quarta-feira, 08, o primeiro modelo N Line da marca no Brasil. A empresa sul-coreana escolheu o Creta para ganhar o visual esportivo que marca a linha ao redor do mundo.&nbsp;
Apesar do visual mais agressivo, o Creta N Line é equipado com o motor 1.0 turbo de 120 cv e 17,5 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas com tração dianteira. A pré-venda já começou, mas são apenas 200 unidades com preço sugerido de R$ 159.490.&nbsp;
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Os compradores da pré-venda ganharão um voucher de R$ 1.000 em combustível nos Postos Shell, além de um ano de Sem Parar sem mensalidade e com crédito de R$ 100 para utilizar e 10% de desconto no seguro Auto Hyundai.&nbsp;
<h2>Divisão esportiva</h2>
O nome da versão está diretamente relacionado com a divisão esportiva da marca, que é batizada de N. A marca nasceu Namyang, na Coreia do Sul, e foi aperfeiçoada em Nürburgring, na Alemanha, uma das catedrais do automobilismo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line+-+Lan%C3%A7amento/hyundai_creta_nline_tresquartos_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
No entanto, tal qual acontece na Toyota com os modelos GR, há duas classificações. Os modelos realmente esportivos, voltados para desempenho, e os “esportivados”, que agregam visual esportivo, mas mantém as características das versões convencionais.&nbsp;
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O Creta N Line está na segunda prateleira, agregando um visual mais chamativo, mas com as mesmas calibrações de motores. Apesar disso, o conjunto de suspensões, acerto de amortecedores e direção são exclusivos do N Line.&nbsp;
<h2>Visual&nbsp;</h2>
Na dianteira, o Creta N Line ganhou uma grade exclusiva, com a parte superior se destacando do capô para abrir espaço para uma entrada de ar e se conectando lateralmente com os faróis. O acabamento é em preto brilhante, incluindo o logo da marca, a assinatura da versão também está presente.&nbsp;
A porção inferior também ganhou novo desenho, com direito a moldura dos faróis de neblina e as próprias luzes auxiliares em novo formato. A cor é sempre em grafite, assim como as rodas diamantadas de 17 polegadas com o logo da divisão N.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line+-+Lan%C3%A7amento/hyundai_creta_nline_grade.jpg" width="1280" height="853"/>
Por falar na lateral, as molduras de portas e a coluna “C” é pintada em grafite. Os retrovisores e novas saias laterais são sempre em preto brilhante. O teto pode ser pintado no mesmo tom, mas é opcional. NA traseira, destaque para a saída dupla de escapamento.&nbsp;
O interior é todo escurecido, com muitos detalhes em preto e grafite no painel. O volante possui desenho exclusivo com costuras em vermelho e símbolo da divisão esportiva. O painel é digital de 7 polegadas e a central multimídia tem 10,25 polegadas.&nbsp;
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<h2>1.0 completão</h2>
O Creta N Line oferece os mesmos equipamentos da configuração Platinum com acréscimo de alguns itens presentes na versão Ultimate 2.0, tomando o posto de 1.0 topo de linha. Há itens como farol alto automático, assistente de faixa, câmeras laterais para ponto-cego, câmeras 360, detector de fadiga, alerta de colisão com frenagem automática e alerta de presença no banco traseiro.
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O Creta N Line ainda tem teto solar panorâmico, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, seletor de modos de condução (Eco, Normal e Sport), banco do motorista com ventilação, ar-condicionado digital automático, bancos em couro e seis airbags.
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Furgão tem versão de entrada mais barata que irmão, porém sem ar, travas elétricas nem direção assistida. Só a opção de topo traz alguns mimos a mais

O Peugeot Partner Rapid foi oficialmente apresentado nesta quinta-feira (12). Se a antiga geração do Partner era irmã gêmea do Citroën Berlingo, a mais nova pode ser considerada um Fiat Fiorino com sotaque francês.
Para florear o parentesco tão próximo entre eles, a fabricante afirma que o furgão é o “primeiro modelo da marca francesa com plataforma Stellantis”. Sua produção ocorrerá em Betim (MG), juntinho do irmão. Ambos utilizam a plataforma 327 do extinto Uno.
A grade com emblema do leão, as rodas com calotas exclusivas e a insígnia da Peugeot no volante são alguns dos únicos diferenciais estéticos do Partner Rapid. No pacote de equipamentos, há outras diferenças a começar pelo fato de que ele será vendido em duas versões e não apenas uma, como o Fiorino. Confira:
Peugeot Partner Rapid Business: R$ 100.390
Peugeot Partner Rapid Business Pack: R$ 106.390.&nbsp;
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&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
De série, o furgão com emblema francês traz itens de segurança já conhecidos do Fiat: controle de estabilidade e tração, assistente de partida partida em rampa, alerta de frenagem de emergência e luzes de seta no retrovisor.&nbsp;
Porém, para custar R$ 4.700 a menos na versão de entrada, perdeu a direção hidráulica, as travas e os vidros elétricos, o banco do motorista com ajuste de altura e até o ar-condicionado, entre outros itens. Todos eles compõem apenas a configuração de topo.&nbsp;
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Como bons gêmeos, Fiorino e Partner Rapid compartilham também o coração, no caso o motor 1.4 Fire 8V flex, recalibrado para 84/86 cv de potência (gasolina/etanol) e 11,8/12,2 kgfm de torque. O câmbio é manual de cinco marchas e a capacidade de carga, a mesma do irmão: 650 kg. No antigo Partner, ela chegava a 800 kg.
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A Peugeot não revelou a expectativa de vendas para o Partner Rapid, mas deixou claro que espera um aumento no número de vendas em relação ao antecessor. Agora resta saber se a Fiat irá permitir. O furgão já está disponível para test-drive e compra nas concessionárias de todo o país. 

<h2>Novo Peugeot Partner Rapid: versões, preços e itens de série&nbsp;</h2>
Business R$ 100.390&nbsp;
· 4 ganchos para amarração de carga
· Airbags frontais
· ABS
· Alerta de frenagem de emergência&nbsp;
· Alerta de limite de velocidade
· ASR Controle de tração
· Aviso de afivelamento do cinto de segurança (motorista)
· Banco com revestimento em tecido&nbsp;
· Calotas integrais
· Computador de bordo&nbsp;
· ESC - Controle de Estabilidade&nbsp;
· Faróis de neblina com DRL integrados&nbsp;
· Iluminação no compartimento de carga
· Assistente de partida em rampa
· Pré-disposição para rádio&nbsp;
· Repetidores de seta nos retrovisores&nbsp;
· Tomada 12V
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&nbsp;
Business Pack: R$ 106.390&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner/PARTNER_ALTA-0169.jpg" width="1281" height="853"/>
· Itens da versão Business +
· Alarme perimétrico&nbsp;
· Ar-condicionado&nbsp;
· Banco do motorista com regulagem de altura&nbsp;
· Cintos de segurança com regulagem de altura&nbsp;
· Chaves canivete com telecomando&nbsp;
· Direção hidráulica&nbsp;
· Iluminação do porta-luvas
· Protetor de cárter&nbsp;
· Tapete protetor de carga
· Travas elétricas
· Vidros elétricos com função um-toque (motorista/passageiro)
· Volante com regulagem de altura
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<h2> 
Revisões e garantia</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner/PARTNER_ALTA-0623.jpg" width="1281" height="853"/>
A garantia do Peugeot Partner Rapid será de um ano (praxe entre utilitários de trabalho), sem limite de quilometragem. As revisões seguem valores fixos até a décima visita, confira:&nbsp;
1ª Revisão (1 ano ou 10.000 km): R$ 376,00 
2ª Revisão (2 anos ou 20.000 km): R$ 564,00 
3ª Revisão (3 anos ou 30.000 km): R$ 702,00 
4ª Revisão (4 anos ou 40.000 km): R$ 786,00 
5ª Revisão (5 anos ou 50.000 km): R$ 804,00 
6ª Revisão (6 anos ou 60.000 km): R$ 1.496 
7ª Revisão (7 anos ou 70.000 km): R$ 376,00 
8ª Revisão (8 anos ou 80.000 km): R$ 702,00 
9ª Revisão (9 anos ou 90.000 km): R$ 702,00 
10ª Revisão (10 anos ou 100 km): R$ 678,00&nbsp;
A Peugeot oferece ainda quatro pacotes de revisões programas com itens de desgastes inclusos no valor.
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Peugeot Partner Rapid é um Fiorino francês e “pelado” a R$ 100.000

Após meses de promessa, SUV finalmente chega à reestilização de meia vida na linha 2022, com poucas mudanças, porém mais conectado 

Depois de remarcar várias vezes na agenda, a reestilização de meia vida do Chevrolet Equinox foi apresentada na noite desta quarta-feira (11) em evento online no Brasil. A linha 2022 do SUV médio chega em duas versões, Premier e RS, ambas importadas do México.&nbsp;
No entanto, os valores ainda não foram divulgados e apesar do modelo estar disponível no site, nada foi informado sobre a chegada dos modelos às lojas.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+2022/Premier+e+RS/Chevrolet+Equinox+Premier+dianteira+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
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O modelo era um dos quatro lançamentos prometidos pela marca para o ano passado, mas acabou ficando só para agora devido à falta de semicondutores que tanto tem atrapalhado o ritmo de produção da indústria automobilística global.&nbsp;
Apesar de se tratar da primeira reestilização do SUV, as mudanças não foram tão expressivas. O novo Equinox deu uma repaginada no visual, ganhou novos itens de série, mas não teve alterações por baixo do capô.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+2022/Premier+e+RS/Chevrolet+Equinox+Premier+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
 
<h2>Novo Chevrolet Equinox: o que mudou e o que continua igual?</h2>
Cara nova: o SUV ganhou nova dianteira inspirada no seu irmão Blazer comercializado nos EUA. A grade dianteira foi redesenhada, assim como o para-choque. Os faróis passam a ser bipartidos e exibem um novo design, com uma linha em LED para as luzes de circulação diurna.&nbsp;
Já as lanternas seriam praticamente as mesmas, não fosse pelo novo arranjo interno incluindo guias de posição em LED.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+2022/Premier+e+RS/Chevrolet+Equinox+RS+farol.jpg" width="1280" height="853"/>
Conectividade nível 4: não houve mudanças visuais no interior da versão Premier, mas a central multimídia MyLink passou por atualizações e ganhou integração com Spotify e Alexa. Outra novidade é a possibilidade de projetar celulares via Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O SUV vem ainda com Wi-Fi nativo de série.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+2022/Premier+e+RS/Chevrolet+Equinox+RS+central+multim%C3%ADdia+ALexa.jpg" width="1280" height="854"/>
Diferenças versões RS e Premier: as principais diferenças entre as versões está no design. A Premier exibe frisos cromados, das novas rodas aro 19 com acabamento diamantado em dois tons, do teto solar elétrico panorâmico e dos faróis tipo projetor em LED. Enquanto a RS troca a grade com divisórias filetadas cromadas por uma escurecida tipo colmeia, além de ganhar faixas em preto brilhante, máscara negra nos faróis, rodas e logo da Chevrolet escurecidos. No interior da configuração RS as linhas vermelhas decoram os bancos, volante, alavanca de câmbio e painéis.&nbsp;
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Motor: o novo Equinox será oferecido com o mesmo motor 1.5 quatro-cilindros 16V turbo a gasolina, com injeção direta de combustível, de 172 cv de potência e 27,8 kgfm de torque, em conjunto com a transmissão automática de seis marchas e tração integral.
O Equinox vai de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, tempo mais rápido do segmento. Em termos de consumo, a versão RS faz 1,5 km/l na estrada e 9,3 km/l na cidade com gasolina, segundo a fabricante.
Apesar de haver no catálogo a versão esportivada, o motor 2.0 de 262 cv do Camaro não voltou para a gama.&nbsp;
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<h2>Novo Chevrolet Equinox: principais itens de série</h2>
Além dos detalhes estéticos, a versão Premier se diferencia por oferecer sistema de áudio da marca Bose, bancos elétricos com duas memórias, apliques decorativos no painel e portas dianteiras em LED, partida do motor por controle remoto para pré-climatizar a cabine, assistente semiautônomo de estacionamento e abertura elétrica da tampa do porta-malas com sensor de movimento, que traz agora indicador luminoso.
No geral, os equipamentos que mais se destacam nas duas versões são: alerta de ponto cego, alerta de permanência em faixa, câmera de ré, alerta de tráfego traseiro e sensor de estacionamento traseiro. Confira abaixo a lista completa.&nbsp;
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<ul>
 <li>Airbag duplo, lateral e de cortina</li>
 <li>Alerta de colisão frontal com detecção de pedestre</li>
 <li>Alerta de movimentação traseira</li>
 <li>Alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina</li>
 <li>Alerta de esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li>
 <li>Alerta vibratório de segurança no banco do motorista</li>
 <li>Assistente de permanência na faixa</li>
 <li>Faróis Full LED com faixo alto inteligente</li>
 <li>Frenagem automática de emergência com detector de pedestre</li>
 <li>Indicador de distância do veículo à frente</li>
 <li>Abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com acionamento interno, pela chave ou por sensor de movimento indicado por logo luminoso</li>
 <li>Controle de velocidade em declive</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem elétrica de altura, distância do assento, inclinação e lombar do encosto</li>
 <li>Banco do motorista com 2 memórias de posição</li>
 <li>Ar-condicionado de duas zonas com controle eletrônico de temperatura, sistema de recirculação e dutos de saída de ventilação para o banco traseiro</li>
 <li>Câmera de ré de alta definição com linhas-guia</li>
 <li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro</li>
 <li>Sistema de estacionamento semi-autônomo para vagas paralelas e perpendiculares</li>
 <li>Espelhos retrovisores externos elétricos, aquecidos, com indicador de direção e rebatimento elétrico</li>
 <li>Abertura das portas através de sensor de aproximação na chave</li>
 <li>Multimídia MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de 8", Android Auto e Apple CarPlay com projeção sem fio, Wi-Fi, Spotify e Alexa</li>
 <li>Aplicativo myChevrolet</li>
 <li>Sistema de telemática avançada OnStar</li>
 <li>Partida sem chave ou por controle remoto</li>
 <li>Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade 
Sistema de redução de ruído externo</li>
 <li>Teto solar elétrico panorâmico</li>
 <li>Sistema de som premium Bose com 7 alto falantes</li>
 <li>Alavanca no porta-malas para rebatimento do encosto dos bancos traseiros</li>
</ul>
Imagens: Divulgação/Chevrolet
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Novo Chevrolet Equinox tem versão RS, mas motor do Camaro segue na saudade

Sem invencionismos, modelo chega com proposta interessante para quem busca dar a primeira chance ao carro elétrico sem investir o valor de um apartamento 

O novo carro elétrico mais barato no Brasil chegou. Quer dizer… Está chegando. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023/e-tech">Renault Kwid E-Tech</a> já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-eletrico-mais-barato-do-brasil-custa-dois-outsider/1784">entrou em pré-venda, a R$ 142.990</a>, o equivalente a duas vezes o preço da versão de topo do irmão gêmeo a combustão, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023/outsider-1.0-12v-sce-flex">Kwid Outsider</a>.
Nós tivemos a experiência de rodar com o Kwid E-Tech no Kartódromo da Aldeia da Serra, perto de São Paulo (SP). Ali, pudemos conhecer um pouco mais sobre o que o carro 100% elétrico mais barato do Brasil pode oferecer.&nbsp;
O valor já esbarra em SUVs compactos desejados, como <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> e<a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/creta"> Hyundai Creta</a>, por exemplo. Porém, nenhum deles é elétrico. E esse é o principal diferencial do Kwid E-Tech.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
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Com proposta de carro urbano, desempenho ágil para a cidade, autonomia de quase 300 km, dispensa de reabastecimento com a gasolina a mais de R$ 7 o litro e fácil carregamento, o novo Renault chega com potencial para democratizar o segmento e simplificar o conceito e uso de um carro elétrico.&nbsp;
A forma de carregamento, os pontos e o tempo de recarga, além do próprio preço inicial, são as principais preocupações de quem cogita ter um veículo do tipo na garagem. Afinal, estamos falando de pagar quase R$ 150.000… Em um Kwid…
Mas a marca francesa tem seus argumentos para solucionar essas questões sem grandes invencionismos, focando apenas na praticidade e acessibilidade que o consumidor tanto quer. Sem mais, vamos às primeiras impressões do Renault Kwid E-Tech em quatro pontos cruciais: design e conforto, espaço, desempenho e autonomia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1790">Renault Kwid: os principais problemas, segundo os donos</a>
 
<h2>Design e conforto: simples, mas funcional&nbsp;</h2>
Nesses quesitos, o E-Tech é basicamente o mesmo Renault Kwid a combustão que já conhecemos, já tendo a reestilização visual aplicada no início deste ano na linha 2023, mas com uma diferença estética aqui e outra ali.
O visual é bem acertado e não passa imagem de fragilidade. A grade frontal fechada, na cor da carroceria, com detalhes cromados, é o que diferencia esteticamente a versão E-Tech das demais, junto dos adesivos laterais, o nome da versão inscrito na traseira e… As rodas com quatro furos! Nada de “rodas de Corcel”, neste caso.
Mas isso não é o que chama mais atenção no Renault Kwid E-Tech, e sim alguns elementos que não são tão comuns em carros elétricos. Por exemplo, a partida do motor ainda é por chave tipo canivete, e não por botão. E o freio de estacionamento não é eletrônico, usando ainda a velha alavanca. Tudo para conter o preço.&nbsp;
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Na versão E-Tech, a manopla de câmbio deu lugar a seletor rotativo, deixando o modelo mais moderno. Quem nunca entrou no Kwid a combustão irá estranhar que os botões para abertura e fechamento dos vidros elétricos dianteiros não ficam nas portas, mas sim no painel, logo abaixo da central multimídia. Tudo para economizar chicotes elétricos.
Já a entrada USB fica no topo da central multimídia, o que é uma solução estranha, visto que o cabo ficará no campo de visão do motorista em relação à tela caso o motorista repouse seu celular no console central. Mas isso é só um detalhe.&nbsp;
Também há lugar para dois adaptadores do console, para quem se incomodar com o fio tão visível. Nenhum deles, porém, faz a projeção de Android Auto ou Apple CarPlar, servindo apenas para carregamento.Se a intenção for fazer o espelhamento, aí é só através da entrada USB acima.&nbsp;
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Os bancos têm um belo acabamento em couro preto com costuras brancas que se destacam, coisa fina. No entanto, não há ajuste de cabeça nos bancos dianteiros, como de costume. Só nos traseiros, como acontece nas versões a combustão.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798">Avaliação: Renault Zoe, como anda o elétrico mais acessível no Brasil</a>
Como se pode ver, a Renault economizou em algumas coisas, mas isso é totalmente compreensível, visto que ela é a única marca a oferecer um carro 100% elétrico por menos de R$ 150.000. E, para oferecer o carro elétrico mais barato do Brasil, alguns sacrifícios precisaram ser feitos.&nbsp;
 
<h2>Espaço: homologado para quatro pessoas</h2>
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No Kwid E-Tech, os passageiros traseiros desfrutam de um pouco mais de espaço. Não, ele não tem dimensões maiores que as do Kwid a combustão. As medidas são as mesmas e já falamos detalhadamente sobre essa disposição de espaço interno<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-2023-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-melhorar/1560"> neste outro artigo</a>.&nbsp;
O que muda é que a versão elétrica é homologada apenas para quatro pessoas. Não há encosto de cabeça ou cinto de segurança no assento do meio. Logo, acaba sobrando mais espaço para os dois ocupantes que vão atrás.&nbsp;
Nesta versão, os bancos também podem ser rebatidos e o espaço para as malas passa dos já bons 290 litros - mesmo volume das versões térmicas - para 1.100 litros.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudassem-nele/1421">Novo Renault Kwid, cinco coisas que queríamos que mudassem</a>
Dimensões: 3.734 mm de comprimento, 1.770 mm de largura (com retrovisores abertos), 1.500 mm de altura (sem barras), 2.423 mm de entre-eixos e 290 litros de porta-malas. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
 
<h2>Desempenho: bom para a cidade</h2>
São 65 cv de potência entregues a 4.000 rpm (sim, um motor elétrico também possui pico de potência a determinada rotação!) e 11 kgfm de torque entre 0 e 4.000 rpm (ou seja, entregues de modo imediato).&nbsp;
Esses dados podem frustrar muitos consumidores antes mesmo de testarem o carro, mesmo a Renault frisando há algum tempo a proposta urbana do Kwid E-Tech. A propaganda não é enganosa, pois o desempenho do subcompacto é realmente interessante para uso na cidade. Com alguns “poréns”, e vamos explicar por quê.&nbsp;
Para começar, de cara é estranho entrar um Kwid sem embreagem ou manopla de câmbio. Mas é questão de cinco minutos para se acostumar. Os números de potência e torque não são empolgantes até saber que o carro vai de 0 a 50 km/h em 4,1 segundos, um tempo realmente bom.&nbsp;
Para se ter ideia, o Renault Duster com o novo motor 1.3 turboflex precisa de 4,3 segundos para atingir essa marca. Considerando que em uma metrópole como São Paulo, a maioria das vias urbanas tem limite de velocidade de 50 km/h, o Kwid é um carro bem espertinho para a cidade.&nbsp;
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Basta pisar no acelerador que ele responde prontamente. Nos carros elétricos, o torque é entregue totalmente já na primeira acelerada e é isso que deixa esse subcompacto tão ágil, mesmo com apenas 65 cv e 11 kgfm.
Além disso, mesmo com o banco de baterias, o Kwid E-Tech continua pesando menos de 1 tonelada, o que é um feito e tanto em se tratando de um carro elétrico. Na prática, pegamos uma pequena subida no kartódromo da Aldeia da Serra, nada muito íngreme, e ele se saiu muito bem. E, vale lembrar, o foco dele nem é performance.&nbsp;
Para a cidade, ele entrega o que é necessário. Porém, um consumidor que gosta de pegar estrada terá que se acostumar com a falta de elasticidade dos meros 65 cv, e com o fato de que o torque cai após 4.000 rpm, comprometendo o desempenho a velocidades mais altas.
Não tivemos a oportunidade de dirigi-lo fora do kartódromo, mas a julgar que seu 0 a 100 ocorre em 14,7 s (até 1,7 s a mais que o Kwid 1.0), e que sua velocidade máxima é de 130 km/h, já dá para imaginar que rodovia não é o forte dele.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a>
Outro ponto é que as baterias deixam o Kwid E-Tech um pouco mais assentado do que as versões a combustão dinamicamente. É um pouco aliviante, mas ele ainda passa sensação de insegurança ao contornar curvas de maneira mais veloz.&nbsp;
Motor: motor 100% elétrico síncrono de imãs permanentes com redutor integrado alimentado por baterias de íon-lítio de 27 KWh &nbsp;&nbsp;&nbsp; 
Potência: 65 cv a 4.000 rpm 
Torque: 11 kgfm de torque entre 0 e 4.000 rpm 
Peso/potência: 15 kg/cv 
Peso/torque: 88,8 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 1 marcha 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 4,1 segundos 
0 a 100 km/h: 14,7 segundos 
Velocidade máxima: 130 km/h
Dados técnicos: Elétrica com assistência variável, suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10 m;
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<h2>Autonomia e tempo de carregamento&nbsp;</h2>
O Renault Kwid E-Tech é equipado com uma bateria de 27 kWh, que oferece um alcane de 265 quilômetros no ciclo misto (cidade e estrada) no ciclo WLTP. Se o uso for só urbano, o número pode subir para 298 quilômetros, segundo a Renault.&nbsp;
Trata-se da menor autonomia entre todos os carros 100% elétricos de marcas generalistas vendidos no Brasil. Para sermos mais específicos, só o Mini Cooper S E e o BMW i3 têm uma autonomia menor que o subcompacto da Renault. Vale lembrar que os modelos da JAC possuem medição apenas em NEDC, um método menos rigoroso.
Para preencher de 15% a 80% das baterias em casa, numa tomada doméstica de três pinos e 220 Volts, são necessárias 9 horas (corrente alternada AC de 2,2 KW). Aliás, o Kwid E-Tech vem com um cabo que permite esse tipo de carregamento como brinde.
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Isso pode trazer comodidade para o proprietário. Se ele for passar o final de semana fora de casa não precisa se preocupar em procurar um carregador público por perto, basta que tenha uma tomada de 220 V no local onde deixá-lo estacionado.
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Quem tem mais pressa pode optar por um WallBox, em corrente alternada (AC) de 7,4 KW, para ir de 15% a 80% da carga em pouco menos de 3 horas (2h54min, mais precisamente). Já em carregador rápido de corrente contínua (DC) de 30 KW, a carga até 80% pode ser feita em 40 minutos.
O compartimento de recarga do Kwid E-TECH fica na grade frontal, onde está localizado o logo. O Renault Zoe e o Nissan Leaf são alguns modelos que o compartimento de recarga fica na dianteira do carro.&nbsp;
Segundo a Renault, o custo por quilômetro rodado é R$ 0,06, perfazendo R$ 18 a cada recarga completa para rodar 300 quilômetros.&nbsp;
 
<h2>Custo-benefício Renault Kwid 100% elétrico</h2>
Ainda é cedo para um veredicto, por isso decidimos encerrar com o custo-benefício. A proposta do Renault Kwid E-Tech é ser o carro de entrada do segmento de elétricos. Sendo assim, carros de entrada não são completos e cheios de mimos. Eles oferecem o básico do segmento.
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E é exatamente isso que o Kwid E-Tech oferece. Sacrifica mimos e itens de conforto para entregar um desempenho e uma autonomia em ambiente urbano decentes, além de facilidades na hora de carregar em uma tomada comum, o que já significa economia de cara.
Tem central multimídia, ar-condicionado e um visual bem acertado. O necessário para uma viagem agradável e de baixo custo de casa até o trabalho, e nada mais. Será o suficiente para convencer consumidores a pagarem quase R$ 150.000? Isso só o tempo poderá responder.
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Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico

Picape grande teve seu lançamento confirmado para 2023 e quer ser pedra no sapato da 1500, carregando um motor mais potente

As picapes grandes estão ganhando cada vez mais espaço no mercado nacional, sejam de pequeno, médio ou grande porte. A bola da vez é a Ford F-150, que está confirmada para o Brasil e chegará em 2023 para bater de frente com a Ram 1500.&nbsp;
A fabricante confirmou o lançamento dela no melhor estilo agroboy, durante a feira Agrishow, em Ribeirão Preto (SP). Ratificou, assim, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-ram-1500-e-ford-f-150-picapes-grandes-vem-ao-brasil/346">informação que vem sendo divulgada pela Mobiauto desde setembro de 2020</a>.
No evento, a marca expôs uma unidade da F-150 na versão Lariat FX4, que deve ser a configuração destinada ao nosso mercado, embora a montadora ainda não tenha cravado a informação.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Caso isso se confirme, podemos esperar por mais que um duelo entre picapes, mas uma briga entre “esportivos de caçamba”. Afinal, a F-150 Lariat também é empurrada por um motor V8 a gasolina, assim como a rival da Ram.
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No caso do modelo da Ford, o propulsor é o mesmo Coyote do Mustang, assim como o câmbio automático de dez marchas. Mas não só de força e brutalidade ela viverá. A picapona deve trazer um pacote bem recheado de equipamentos de série.
A lista incluirá quadro de instrumentos digital, central multimídia de 12 polegadas com conexão sem fio, ar-condicionado digital de duas zonas e assistências ao motorista, como sistema de permanência em faixa, câmera 360º, controle de cruzeiro adaptativo, entre outros.
Curioso para saber mais sobre a nova picape? A Mobiauto separou cinco curiosidades sobre a novata que chega para ser a maior, mais cara e mais bruta vendida pela Ford em nosso mercado e conta tudo neste artigo.
<h2>1) Motor e câmbio de Mustang</h2>
Já demos um spoiler acima sobre o monstro que a picape deve carregar embaixo do capô. O motor V8 será compartilhado do Mustang, e deve render 406 cv e 55,7 kgfm - como já é oferecido na Argentina.
Ele será o responsável por fazer a picapona ser mais potente que a Ram 1500, que carrega o V8 do Challenger, e tem 400 cv e 56,7 kgfm. No entanto, entrega um pouco menos torque. Junto a ele estará a caixa automática sequencial de dez marchas também herdada do muscle car.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310"> Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
<h2>2) Tanque tamanho GG</h2>
Uma picape de quase 6 metros de comprimento, pesando mais de 3 toneladas e com um motor V8 não terá um consumo de encher os olhos, obviamente. Mas a versão Lariat equipada com o oito-cilindros em V chama a atenção por ter um tanque de combustível de 136 litros.
Considerando R$ 8 de preço para o litro da gasolina, o proprietário deixará mais de R$ 1.000 no posto para encher o tanque, por exemplo. Como referência, a Ram 1500 leva até 98 litros no mesmo compartimento.
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<h2>3) Muito tamanho, pouca carga</h2>
São quase seis metros de comprimento, um V8 super potente, mas a capacidade de carga da picape não é das maiores. Comparando com a sua rival da Ram, que pode carregar até 610 kg na caçamba, a F-150 tem bons 1.039 kg de capacidade.&nbsp;
No entanto, o número é bem próximo ao da Fiat Toro nas versões turbodiesel, que levam 1.000 kg. Lembrando que a picape da Fiat tem estrutura monobloco, que é menos robusta que a chassi-cabine da novata.
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<h2>4) De família aventureira</h2>
A versão apresentada no Agrishow foi a Lariat com pacote off-road FX4. Com ele, a F-150 ganha detalhes visuais mais aventureiros e garante o passaporte para fazer parte da família FX4 da Ford no Brasil, que já conta com a Maverick e Ranger.
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<h2>5) Produção de milhões</h2>
Em janeiro deste ano, a Ford comemorou a marca de 40 milhões de unidades produzidas das picapes Série F, se tornando o segundo veículo mais vendido da história e ficando atrás apenas do Toyota Corolla.
A família é vendida nos Estados Unidos desde 1948 e tem atualmente a F-150 como carro chefe para manter o bom volume de vendas. No Brasil, a F-150 já foi comercializada entre 1994 e 2002, mas poucos se lembram de sua passagem.
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Ford F-150 voltará ao Brasil com motor V8 e câmbio de Mustang

Carros de entrada da marca trocam de ano-modelo pela última vez, só com motor 1.0 MPI e sem perspectiva de sobrevida para além deste ano

Os irmãos <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">VW Gol</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/voyage">VW Voyage</a> estão próximos de dizer adeus ao nosso mercado. A virada dos dois para a linha 2023, promovida oficialmente no site oficial da marca, poderia dizer o contrário, mas basta <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722">ver o que aconteceu com o Up! tempos atrás</a> para entender que isso não é garantia de nada.
Sem mudanças visuais ou na lista de equipamentos, Gol 2023 e Voyage 2023 têm &nbsp;como principal novidade a gama enxugada para apenas uma versão, a 1.0 MPI, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">adiantado pela Mobiauto meses atrás</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-voyage-polo-e-virtus-matam-motor-1-6-saveiro-vira-so-16v/1612">confirmado pela própria Volkswagen em fevereiro</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+e+Voyage+2023/Voyage+e+Gol+2023+-+interior+completo.jpg" width="1280" height="853"/>
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Tal motor, um 1.0 três-cilindros 12V flex da família EA211, foi recalibrado para atender ao Proconve L7, nova legislação de emissões do país. Com isso, sua potência com gasolina subiu 2 cv, para 77 cv, mas com etanol seguiu em 84 cv.&nbsp;
O torque, por sua vez, caiu 0,1 kgfm com ambos os combustíveis, de 9,7/10,4 kgfm (G/E) para 9,6/10,3 kgfm. O câmbio é sempre manual de cinco marchas. Confira os preços:
VW Gol MPI 2023 - R$ 74.150 
VW Voyage MPI 2023 - R$ 85.770
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796">VW eTSI: o motor híbrido flex por trás dos flagras do Golf 8 no Brasil</a>
A lista de equipamentos é praticamente a mesma para os dois veículos, seguindo com os itens da linha anterior e tendo de série:&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+e+Voyage+2023/Gol-2023-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="852"/>
Alerta de frenagem de emergência pelo pisca-alerta, alerta de uso do cinto do motorista, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, limpador, lavador e desembaçador traseiro, direção hidráulica, faróis com máscara negra, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, rodas de aço de 14 polegadas com calotas, suporte para celular e bancos revestidos em tecido.
Tanto o hatch quanto sedan terão três pacotes opcionais. O mais em conta custa R$ 320 e acrescenta apenas rodas de aço de 15 polegadas com calotas integradas. Também há a opção de adicionar o sistema de entretenimento Media Plus à parte, por mais R$ 1.430 ao valor do final de cada um dos veículos.
O mais caro é o pacote “Urban Completo”, de R$ 8.040 para o Gol e R$ 8.030 para Voyage, que acrescenta:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+e+Voyage+2023/Voyage-2023-3x4-traseira+.jpg" width="1280" height="853"/>
Computador de bordo, alto-falantes, alças de teto, chave canivete com controle remoto, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, trava elétrica do porta-malas, retrovisores externos e maçanetas das portas na cor do veículo, retrovisores externos elétricos e com tilt-down no lado direito, faróis de neblina, lanternas e faróis com máscara negra, rodas de liga leve de 15 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, sistema multimídia “Composition Touch” com conexão de smartphones, travas elétricas e vidros elétricos nas quatro-portas.
A diferença é que o hatch ganha duas luzes internas com esse pacote, enquanto o sedan já tem isso de série. Com ele, mais pintura metálica (R$ 1.610) , o Gol 2023 chega a um teto de R$ 83.800, enquanto o Voyage alcança R$ 95.410.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757">Como a VW criará carros elétricos nacionais movidos a etanol</a>
 
<h2>Fim de linha iminente e sucessão com o Polo Track</h2>
Gol e Voyage devem ter sua produção encerrada pela VW ainda em 2022. Segundo os colegas do Autos Segredos, o hatch ganhará uma <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/exclusivo-vw-gol-tera-edicao-de-despedida-limitada-a-1-000-unidades/">série de despedida em agosto</a>, limitada da 1.000 unidades e com previsão de ser comercializada até dezembro. Isso significa que o modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-surpreendente-segredo-por-tras-da-serie-de-despedida-do-vw-gol/1728">dificilmente terá um sucessor com o mesmo nome</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+e+Voyage+2023/Voyage-2023-3x4-dianteira+copiar.jpg" width="986" height="657"/>
Já o Voyage, <a href="https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2022/04/volkswagen-voyage-tera-producao-encerrada-em-abril-e-seda-ja-some-das-lojas.ghtml">de acordo com a Autoesporte</a>, já estaria com a produção programada para ser encerrada no fim de abril, embora a VW garanta que ele continuará sendo fabricado por mais alguns meses. Lembrando que a montagem dos dois irmãos acontece em Taubaté (SP).
A fábrica do interior paulista vem sendo preparada nos últimos meses e, inclusive, já monta unidades protótipo do Polo Track, futuro carro de entrada da VW no Brasil - revelado mundialmente pela Mobiauto em setembro de 2020. A previsão é que seu lançamento ocorra no primeiro trimestre de 2020.
O Polo Track substituirá o Gol como modelo básico da marca no país, com foco em vendas para frotistas e mantendo o motor 1.0 MPI. Já o Voyage não terá substituto direto.&nbsp;
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VW Gol 2023 e Voyage 2023 dão últimos suspiros. Preço chega a R$ 95.000

Além da 2ª geração do SUV nacional, derivado do City, marca terá HR-V americano, maior, com base de Civic e outro nome, e CR-V e:HEV em 2023

Depois de enxugar a gama de modelos nos últimos meses, a Honda enfim anunciou, nesta quarta-feira (20), como voltará a deixar seu catálogo de veículos mais encorpado no Brasil.&nbsp;
A primeira novidade, que surpreende um total de zero pessoa, é a segunda geração do HR-V nacional, aproveitando a mesma plataforma atual, também usada pela nova família <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city">City sedan</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch">City hatch</a>.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/Novo+HR-V+indon%C3%A9sia/Novo+Honda+HR-V+Brasil+2023+dianteira+comum.jpg" width="1280" height="853"/>
O lançamento foi confirmado para agosto, com duas motorizações 1.5 flex com injeção direta de combustível - a primeira, aspirada, rende até 126 cv e 15,8 kgfm, já sendo usada pelos novos City; a segunda, turboflex, é a mesma usina do atual HR-V Touring, porém recalibrada e preparada para receber etanol.
Todas devem usar apenas câmbio automático do tipo CVT. Ainda de acordo com a marca, serão quatro versões, duas aspiradas e duas turbo. Nossa aposta é que elas se chamem, respectivamente, EX, EXL, Touring e RS, esta última esportivada e com visual diferente (incluindo uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-da-indonesia-cagueta-tudo-que-muda-no-suv-brasileiro/1741">grade exclusiva, já adiantada na Ásia</a>).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469">Avaliação: novo Honda City consegue consolar os órfãos do Civic?</a>
<h2>Um HR-V tamanho P, outro tamanho M com outro nome</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Lan%C3%A7amentos/Honda+HR-V+americano-lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Porém, o que mais chamou atenção foi a confirmação da chegada de um segundo HR-V, o dos Estados Unidos. Embora o nome seja o mesmo do SUV compacto da marca no Brasil, não há semelhanças entre os dois modelos. Por isso mesmo, vem sendo chamado pela Honda de “SUV inédito”.
O novo HR-V americano é o modelo que vinha sendo chamado de “Civic Cross” durante a fase de desenvolvimento, pois é construído sobre a plataforma da 11ª geração do Civic sedan - já confirmada para chegar no último trimestre deste ano.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Lan%C3%A7amentos/Honda+HR-V+americano.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de ter sido apelidado de Civic Cross na Ásia e batizado HR-V nos EUA, o modelo virá ao nosso mercado provavelmente com outro nome, justamente para se diferenciar do homônimo nacional e bater de frente com <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Toyota Corolla Cross</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/jeep/compass">Jeep Compass</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos">VW Taos</a>.&nbsp;
O visual é bem diferente dos veículos vendidos pela montadora aqui, tendo apenas a traseira com linhas parecidas com as que vemos no novo City Hatch. A dianteira lembra a do Ford Kuga, com grade frontal mais robusta e descolada dos faróis e das linhas do capô.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Lan%C3%A7amentos/honda-hr-v-2023-porta-malas+aberto.jpg" width="1280" height="853"/>
O interior ainda é uma incógnita, embora já tenhamos o spoiler do console de dois níveis à la Caoa Chery. No mais, o SUV deve beber muiti da fonte do novo Civic.
Também não há informações sobre a motorização do novato. Embora ele use a plataforma do icônico sedan, o comunicado dá a entender que sua motorização não será eletrificada. Deve trazer, assim, um motor 1.5 turbo a combustão de 183 cv.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Lan%C3%A7amentos/Honda+HR-V+americano-interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646">Avaliação: Honda City hatch é melhor que o Fit. Terá o mesmo sucesso?</a>
<h2>CR-V e:HEV, o terceiro híbrido da marca no país</h2>
Para completar o time de SUVs, a Honda anunciou que o CR-V e:HEV desembarca no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-cr-v-ainda-e-um-dos-melhores-suvs-do-mercado/1468" target="_blank">também em 2023, como a Mobiauto já previa.</a> Ele será o terceiro modelo híbrido da marca em nosso mercado, depois do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230">Accord</a> (descontinuado de modo relâmpago) e do próprio Civic.
Seu trem de força deve ser o mesmo dos irmãos: um motor a combustão e outros dois elétricos, um gerador e um de tração, que se intercalam, mas nunca trabalham juntos. A
Por fim, além da chegada do Honda Civic híbrido, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-hibrido-que-vem-ao-brasil-tem-184-cv-e-supera-20-km-l/1724">que a Mobiauto já contou aqui</a>, a fabricante confirmou que a versão esportiva Type R também será comercializada em Terras Tupiniquins.
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