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Destrinchamos o Pulse Abarth em 15 fotos para descobrir tudo que ainda não foi revelado pela fabricante antes do lançamento oficial

Dianteira com elementos exclusivos, freios traseiros a tambor, suspensão traseira por eixo de torção e muitos emblemas da divisão esportiva. Essas são algumas características que já foram reveladas ou nossa reportagem descobriu sobre o novo Pulse Abarth.
Mês de lançamento, preço, itens de série e interior são algumas informações que a relançada divisão esportiva da Fiat decidiu manter em segredo por um pouco mais de tempo.&nbsp;
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Embora tenhamos ficado cara a cara com o modelo na última quarta-feira (27), não pudemos dirigi-lo. Tivemos direito apenas a uma volta rápida no banco do passageiro. Deu para sentir um pouco do que o modelo com motor 1.3 turboflex de 180/185 cv (gasolina) e 27,5 kgfm poderá entregar.
Além disso, vê-lo pessoalmente nos permitiu fazer fotos mais detalhadas para irmos desvendando o Pulse Abarth junto com você e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-tera-itens-de-fastback-e-preco-de-renegade/2041">já contamos todos os detalhes mais técnicos aqui</a>. Agora queremos focar em aspectos visuais, sem mais delongas, vamos ao que você quer ver.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse+Abarth/Fiat-Pulse-Abarth-3x4.jpeg" width="1280" height="853"/>
 
<h2>Pulse Abarth em 25 detalhes</h2>
1. A dianteira do Pulse Abarth é um dos elementos que mais o diferenciam das outras versões do SUV da Fiat. O para-choque ficou mais alongado e estreito, e ganhou luzes auxiliares na parte inferior, além de uma faixa vermelha que se estende de uma ponta à outra da carroceria.&nbsp;
2. Os nichos dos faróis de neblina também exibem novo design, mais discreto e vertical.&nbsp;
3. Assim como a grade que trocou as divisórias internas: saíram os filetes horizontais, entraram as colmeias, com acabamento em preto brilhante e um chamativo emblema da Abarth bem no centro. 
 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-tera-itens-de-fastback-e-preco-de-renegade/2041">Fiat Pulse Abarth terá itens de Fastback e preço de Renegade</a>
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4. No capô, a faixa que nas outras versões é cromada no Pulse Abarth recebeu uma pintura mais escura e opaca.
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5. As rodas são em liga aro 17 e o pneus, 215/50. Para combinar com todo o visual da variante esportiva, as rodas receberam acabamento em tom preto. Mas o que realmente chama atenção é a insígnia do escorpião ao centro do cubo, que é ainda mais destacado devido ao detalhe em vermelho.
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6. Os freios, surpreendentemente, são a tambor nas rodas traseiras. A suspensão traseira é por eixo de torção, outro elemento comum em carros populares, mas a Fiat garante que, com ajustes na calibragem, a sensação a bordo será de um esportivo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fusao-de-fiat-jeep-e-peugeot-ja-domina-1-3-do-mercado-brasileiro/1819">Por que a fusão de Fiat, Jeep e Peugeot já domina 1/3 do mercado brasileiro</a>
7. Na lateral, as molduras em plástico das rodas já presentes nas outras versões do Pulse permanecem. Mas, aqui, são acompanhadas do adesivo em vermelho com o nome da divisão esportiva.&nbsp;
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8. Um pouco mais acima, nos retrovisores, tem outra dose de tom vermelho, para reforçar o DNA esportivo do Pulse Abarth. As barras de teto ficaram apenas para o Pulse comum.&nbsp;
9. A pintura bicolor, com molduras das janelas e teto em preto brilhante, permanecem. Nas duas laterais, bem próximo aos retrovisores mais logotipos da Abarth.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-o-jeep-renegade-4x4-trocar-o-motor-diesel-pelo-flex/1484">Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex</a>
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10. O para-choque traseiro também foi levemente redesenhado e agora tem o acabamento totalmente preto.&nbsp;
11. A cereja do bolo é a saída dupla de escape, emoldurada por falsos difusores na base do para-choque.&nbsp;
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12. Na tampa do porta-malas, o nome Fiat foi novamente substituído pelo nome Abarth em letras maiúsculas.&nbsp;
13. Aliás, a divisão esportiva já manifestou que o nome correto é &nbsp;mesmo Pulse Abarth, e não Abarth Pulse. O nome Fiat será usado oficialmente apenas nas variantes não esportivas do Pulse.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-jeep-compass-x-fiat-toro-qual-usa-melhor-o-motor-turbo/931">Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo?</a>
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14. Nesta imagem é possível ver um pouco da estrutura do Pulse de 185 cv. A suspensão traseira, como dissemos, será por eixo de torção, o que já era esperado.&nbsp;
15. A caixa de direção também passou por ajustes para se adaptar melhor ao motor 1.3 GSE turbo. Mas a Abarth preferiu guardar detalhes para mais tarde.&nbsp;
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16. Abrindo a porta, é possível ver que o acabamento é praticamente o mesmo da versão Impetus. O que muda é na região da maçaneta o acabamento permanecem um tom escuro. O cromado da maçaneta também ficou para outras versões, aqui a pintura é mais discreta e sofisticada.&nbsp;
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17. O interior estava quase todo encoberto, mesmo assim, alguns detalhes escaparam, como o tapete preto com costuras contrastantes em vermelho.
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18. Os bancos também estavam cobertos por uma capa um pouco mal colocada, que acabou revelando o couro com mais costuras em vermelho.&nbsp;
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19. O volante também é um pouco diferente das outras versões do Pulse. Aqui o cubo é menor e menos quadrado. O acabamento é em preto perfurado e olha as costuras vermelhas aqui de novo.&nbsp;
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fastback-sera-pulse-mais-refinado-com-porta-malas-gigante/2010">Flagra: Fiat Fastback será Pulse mais refinado com porta-malas gigante</a>
20. Já as funções são as mesmas. Inclusive, o Pulse Abarth tem apenas dois modos de condução: Normal e Sport, que pode ser selecionado por esse botão em destaque no volante.&nbsp;
21. Quem quiser se divertir um pouco mais, é só brincar com as aletas para trocar as marchas manualmente. O câmbio é automático com seis velocidades, o mesmo usado por Fiat Toro, Jeep Renegade, Jeep Compass e Jeep Commander.
22. Como o carro estava desligado, não foi possível visualizar, mas o quadro de instrumentos terá novas grafias para se diferenciar do Fiat Pulse “civil”.&nbsp;
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23. A central multimídia é a mesma UConnect de 10,1 polegadas das demais versões. Porém, deve acrescentar novas funcionalidades ligadas às configurações esportivas do veículo. Na parte de segurança, o Pulse Abarth deverá vir de série com assistente de mudança de faixa e frenagem autônoma emergencial.&nbsp;
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24. Na parte inferior central do painel, onde ficam os atalhos e o controle de ar-condicionado, nenhuma função foi adicionada ou substituída. Isso quer dizer que qualquer novo sistema que ele venha a ganhar será controlado pela central.
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25. A caixa muda, mas a manopla de câmbio é a mesma, Outra novidade deve ser o freio de estacionamento eletrônico com auto hold, escondido sob essa caixa para não vermos o console central. Apesar de ser difícil ter uma noção com tantos disfarces, infelizmente o console não deve ser elevado.
 
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Fiat Pulse Abarth: os segredos do SUV esportivo em 15 fotos e 25 detalhes

Kia promete eletrificar quase toda sua gama de produtos no país para recuperar fôlego perdido nos últimos anos. Veja o que vem por aí

A Kia está comemorando 30 anos de Brasil em 2022, sempre representada pelo Grupo Gandini. Para celebrar a data, a marca lançou nesta semana no país a quinta geração do Sportage. Bem verdade que o SUV já se encontra nas concessionárias e teve suas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-kia-sportage-hibrido-tera-2-versoes-a-ate-r-260-000/1965" target="_blank">versões e itens de série antecipados pela Mobiauto</a>, posteriormente confirmados pela empresa.
A diferença é que, na apresentação oficial, ocorrida durante o Brazil Classic Shows, um encontro de carros antigos de coleção realizado em Araxá (MG), a marca informou que as duas versões do SUV ficaram R$ 5.000 mais caras: R$ 224.990 cobrados pela EX (P.253) e R$ 259.990 pedidos pela EX Prestige (P.258). <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage/2023">Clique a</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage/2023" target="_blank">q</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage/2023">ui para ver o catálogo completo</a>.
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Nossa reportagem participa de um test-drive com o novo Sportage nesta sexta-feira (29) e em breve publica as primeiras impressões. Sua meta será encarar SUVs compactos-médios como Toyota Corolla Cross e o vindouro Honda ZR-V.&nbsp;
<h2>Kia Niro HEV em setembro</h2>
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Mas falemos agora do futuro da marca sul-coreana no Brasil. Tentando voltar aos bons tempos nos quais emplacava 80.000 unidades ao ano, mesmo como importadora – atualmente, o índice anual mal chega a 10% desse número –, a Kia apostará forte na eletrificação e promete tornar todos os veículos de passeio de seu portfólio híbridos ou elétricos nos próximos anos.
A ofensiva começou com o pequenino Stonic e o próprio Sportage, ambos híbridos leves – e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-kia-stonic-o-hibrido-que-veleja-sobre-rodas-entenda-como/1803" target="_blank">cujo funcionamento, que inclui o “modo velejar”, já explicamos aqui</a>. Em setembro deve chegar o Niro, outro SUV híbrido, com porte intermediário entre os dois primos, porém com uma motorização híbrida plena ou convencional.
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Nele, um motor 1.6 aspirado de ciclo Atkinson com injeção direta de combustível, de 104 cv, se alia a um motor elétrico síncrono, gerando 141 cv de potência e 27 kgfm de torque combinados. Em outros mercados, o consumo de combustível declarado supera a casa de 21 km/l.
<h2>Sorento HEV contra CR-V e:HEV e RAV 4 Hybrid</h2>
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Para o primeiro trimestre de 2023, a promessa é trazer a quarta geração do Sorento, SUV médio-grande de cinco lugares que chegaria para brigar mais diretamente com Toyota RAV4, Chevrolet Equinox e o futuro Honda CR-V e:HEV.
Este também virá híbrido, em uma configuração HEV ou híbrida convencional, segundo o Grupo Gandini. Nesse caso, um motor 1.6 turbo com injeção direta e ciclo Miller da família Smartstream se alia a um elétrico, formando uma potência combinada de 230 cv e um torque de até 35,7 kgfm.
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Há uma variante PHEV (híbrida plug-in ou com recarga externa) com um motor elétrico extra na traseira e um banco maior de baterias, que chega a 265 cv. No entanto, ela não está nos planos da marca para o Brasil, pelo menos em curto prazo.
<h2>Cerato turbo sim, Cerato híbrido talvez</h2>
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Também em 2023, o sedan médio Cerato deve ser atualizado e receber um motor 1.6 turbo a gasolina, ainda em desenvolvimento pela fabricante na Coreia do Sul. Porém, o presidente da Kia no Brasil, José Luiz Gandini, adiantou que uma derivação eletrificada do três-volumes não tardará a chegar, e há chances de que isso aconteça já no ano que vem.
<h2>EV6 só no fim de 2023</h2>
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Por fim, o elétrico EV6, que inclusive já foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-kia-ev6-eletrico-de-fazer-porsche-tirar-o-chapeu-ja-esta-no-brasil/1659" target="_blank">flagrado no país</a> e chegou a ser aventado para este ano, será efetivamente lançado no último trimestre de 2023. “Com essas mudanças, só a Carnival seguirá sem algum tipo de eletrificação por aqui”, resumiu Gandini.
Ele estava falando, obviamente, apenas da gama de carros de passeio. Perguntado sobre o caminhão Bongo, produzido no Uruguai e vendido com motor a diesel, o executivo respondeu que “ainda não há planos”, mas que “precisaremos pensar na eletrificação dele também em algum momento”, concluiu.
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Kia Cerato e Sorento virarão híbridos para brigar com Toyota e Honda

Além do propulsor 1.3 turbo com até 185 cv e adereços da divisão esportiva, hot hatch terá acabamento refinado e itens de série exclusivos

Fim de mistério: este é o visual do Fiat Pulse Abarth. A versão esportiva do SUV teve mais alguns detalhes revelados em evento fechado para jornalistas no autódromo de Interlagos, em São Paulo, na última quarta-feira (27).&nbsp;
Lá, a Stellantis enfim mostrou como o hot hatch, que marca o regresso da divisão esportiva da Fiat ao nosso mercado, confirmou o lançamento para o último trimestre. Apesar do exterior do modelo já ter sido mostrado, vê-lo pessoalmente nos permitiu captar mais informações.&nbsp;
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Porém na ocasião não pudemos guiar o SUV em sua versão mais quente, que segundo a Fiat vai de 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos. Andamos com ele apenas de passageiro, em volta rápida ao lado do piloto. Já deu para entender um pouco sobre sua proposta e capacidade. 

<h2>A volta do escorpião</h2>
Como dissemos, o Pulse Abarth marca o retorno da divisão esportiva da marca italiana ao Brasil. Posicionado como um dos SUVs de maior sucesso do país no momento, com filas de espera de até seis meses, o Pulse será o terceiro modelo no país a carregar a insígnia do escorpião, depois do Stilo e do 500.
A Abarth volta como uma quase marca independente e terá espaço em 50 das mais de 500 concessionárias Fiat. A chegada do Pulse Abarth marca uma nova era de veículos esportivos de marcas populares, e que têm mais chances de cair no gosto do público.&nbsp;
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E não para por aqui, a versão esportiva do Pulse será o carro madrinha oficial da Fórmula 4, e já fará sua estreia neste final de semana na prova de Interlagos. A Abarth chega como patrocinadora oficial do evento e terá um estande com o SUV para quem quiser conhecê-lo.
O novo Fiat Fastback também deve receber uma versão mais apimentada. Mas ficará para outro momento, já que a Fiat não quis comentar este assunto. Afinal, o foco aqui é o irmão menor, então vamos te contar tudo que já foi revelado e mais um pouco:
 
<h2>O que muda no Pulse Abarth?</h2>
Interior: para manter o público curioso por mais um tempo, o interior do Pulse Abarth estava completamente coberto, com exceção do volante, que se destacava pelo acabamento em couro com costuras vermelhas, aletas atrás do volante e o botão esporte do lado direito.
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O painel de instrumentos digital também ganhou grafia exclusiva. Apesar do painel estar coberto por um tecido, foi possível identificar uma textura diferente, com um acabamento com menos aparência de plástico e mais touch.&nbsp;
No console havia uma caixa para ficar mais difícil identificar as mudanças, que provavelmente esconde o novo freio de estacionamento eletrônico com auto-hold e novo porta-copos que o ocupa o espaço da alavanca de freio das outras configurações do Pulse.
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Exterior: Por fora, a dianteira do Pulse Abarth se distancia do design das outras versões do SUV. A grande filetada agora exibe desenho em colmeia e ganha contorno mais evidente em black piano e brasão do escorpião Abarth. Os faróis de neblina também ganharam novos nichos. Na lateral, adesivos e retrovisores se destacam na cor vermelha.&nbsp;
No para-choque dianteiro se destaca a faixa vermelha na parte inferior. Já o para-choque traseiro foi levemente remodelado e recebe escapamento duplo. Na tampa do porta-malas fica em destaque o nome Abarth em letras maiúsculas. As barras de teto ficaram para outras versões. As rodas são aro 17 com acabamento preto e logotipo do escorpião.&nbsp;
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Motor e mecânica: o motor 1.3 Turbo entrega 185 cv e 27,5 kgfm de torque é combinado ao câmbio automático de seis velocidades. No evento, a Fiat confirmou que o Pulse Abarth vai de 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos e supera a marca de 210 km/h.&nbsp;
A Fiat ainda não revelou, mas para dar conta da potência extra, tanto a direção como a suspensão devem ter passado por ajuste finos. O sistema de freios, por exemplo, agora é a disco ns rodas dianteiras e a tambor nas traseiras. Afinal, quanto mais acelera, mais eficiente deve ser na hora de parar.&nbsp;
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Itens de série: a Fiat não abriu a lista de itens de série do Pulse Abarth, mas o modelo deve ganhar frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e freio de estacionamento eletrônico com auto-hold.
Preço: como de costume entre a maioria das marcas, as informações estão sendo fornecidas a conta-gotas e o preço só deve ser revelado nos próximos meses. Mas considerando o valor que vão topo de linha do Fiat Pulse custa R$ 127.000, que um VW Nivus Highline já custa de R$ 137.000 e um VW Polo GTS já passa de R$ 140.000. Podemos esperar o que Pulse Abarth chegue entre R$ 145.000 e R$ 150.000.&nbsp;
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O preço já deve esbarrar em versões mais completas do Jeep Renegade, e com ambos equipados com o mesmo motor, será uma briga boa de ser ver dentro do grupo Stellantis, embora os dois tenham propostas bem distintas.&nbsp;
Imagens: Camila Torres
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Fiat Pulse Abarth terá itens de Fastback e preço de Renegade

Linha 2023 do sedan chega ao Brasil com poucas mudanças visuais, mas com versões para ocupar lugar do Grand Siena

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2023-tera-visual-retocado-versoes-1-3-cvt-e-volante-do-pulse/1950" target="_blank">Mobiauto já havia adiantado no ano passado que o Fiat Cronos finalmente ganharia o câmbio automático do tipo CVT.</a> Agora, a Stellantis anunciou a chegada da linha 2023 do sedan confirmando essa configuração e outras novidades.&nbsp;
Visualmente as mudanças são tímidas, a grade ganhou divisórias internas reestilizadas (embora seu formato não mude), há novos desenhos de roda e volante herdado do Pulse. A traseira segue exatamente como antes.&nbsp;
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<h2>O que mudou?</h2>
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A grade dianteira passa a ter duas e não apenas uma barra horizontal sobrepostas às divisórias internas tipo colmeia. Essa barra pode ser cromada ou em preto, dependendo da versão. A bandeira da Itália seguirá no canto inferior esquerdo.&nbsp;
O desenho do para-choque não mudou, assim como a traseira, mas há rodas renovadas em todas as versões. O Cronos 2023 também estreará uma nova pintura, Cinza Strato, e novos detalhes cromados para a série S-Design. Por dentro, além do novo volante, terá um apoia-braço exclusivo para a versão de topo, Precision.
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Entre os equipamentos não há novidades, pelo contrário, a configuração Drive perdeu o ajuste de profundidade da coluna de direção, item que agora é exclusivo da configuração Precision, que também ganhou interior em couro marrom.&nbsp;
<h2>Motores</h2>
Conforme previsto, o motor 1.0 Firefly três-cilindros 6V flex foi inserido em duas novas versões: 1.0 e Drive 1.0. A ideia é servir de alternativa a frotistas após a descontinuação do Grand Siena. São 72/75 cv e 10/10,7 kgfm, respectivamente. Neste caso, o câmbio é sempre manual.&nbsp;
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Outra grande novidade na linha 2023 é o câmbio automático do tipo CVT com simulação de sete marchas. A transmissão estará disponível nas versões Drive e Precision com preços sugeridos de R$ 88.790 e R$ 93.490, respectivamente.&nbsp;
Essas versões recebem o motor 1.3 Firefly com quatro cilindros e 8V. O acerto é o mesmo do Pulse, portanto, são 107 cv e 13,7 kgfm quando abastecido com etanol. As versões automáticas também ganham a função Sport, que altera o comportamento do câmbio.&nbsp;
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Por falar na configuração automática, a Fiat destacou que o Cronos CVT é o sedan compacto automático mais econômico do Brasil, uma vez que registra consumo médio de 13,4 km/l na cidade quando abastecido com gasolina.&nbsp;
Com todas essas versões, segundo a Fiat, a ideia é dobrar as vendas do Cronos no Brasil. Isso significa pular de uma média de 3.000 unidades mensais para 6.000 emplacamentos. &nbsp;
<h2>Fiat Cronos 2023 – versões e preços</h2>
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Fiat Cronos 1.0 Manual 2023 – R$ 74.790 
Fiat Cronos Drive 1.0 Manual 2023 – R$ 78.490 
Fiat Cronos Drive 1.3 Manual 2023 – R$ 84.490 
Fiat Cronos Drive 1.3 AT 2023 – R$ 88.790 
Fiat Cronos Precision 1.3 AT 2023 – R$ 93.490
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Fiat quer dobrar vendas do Cronos com motor 1.0 e câmbio CVT 

Vendas começam no terceiro trimestre deste ano, na já conhecida configuração monovolume, mas derivação SUV vem ano que vem

A Chevrolet vai recomeçar sua história elétrica no Brasil. Depois de oferecer o Bolt por aqui e até prometer o lançamento da nova versão no ano passado - e desistir no meio do caminho, devido a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/risco-de-incendio-chevrolet-pede-para-manter-bolt-longe-de-outros-carros/1235">problemas de incêndio relatados nos Estados Unidos</a> -, a empresa americana parece pronta para finalmente realizar o lançamento.
O novo Bolt chegou a entrar em pré-venda no Brasil há cerca de um ano atrás, por R$ 317.000, e era uma das novidades para os últimos meses de 2021, No entanto, com a crise de semicondutores mais os problemas de segurança, a GM só concretizará seu lançamento no Brasil em setembro deste ano.
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Além disso, promete abrir a porteira para uma série de produtos elétricos em nosso mercado nos próximos anos. O Bolt EUV, irmão do monovolume em carroceria SUV, chegará em 2023. Entre o fim de 2023 e 2024 virão também o SUV médio Equinox EV e os grandalhões Blazer EV e Silverado EV. 
 
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<h2>Como é o novo Bolt</h2>
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O facelift do elétrico foi apresentado no início de 2021 e está mais concentrado no balanço dianteiro. Ele segue as tendências atuais de design do mercado, com luz de condução diurna no lugar dos faróis, que foram parar no pára-choque em uma estrutura trapezoidal.&nbsp;
Na frente, o elétrico ainda tem a gravata escurecida apoiada diretamente na lataria e novas tomadas de ar. Já na traseira, as lanternas de LED mais afiladas são unidas por uma peça horizontal preta - como dos VW Nivus e T-Cross -, e chamam atenção.&nbsp;
O motor elétrico é o mesmo de quando foi lançado aqui no início do ano passado, com 200 cv e 36,7 kgfm de torque, gerenciado pela transmissão automática de marcha única e alimentado pela bateria de 65 kWh, que promete uma autonomia de até 416 km em ciclo EPA. 
 
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<h2>Bolt EUV</h2>
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Batizado de EUV, a nova versão do Bolt é uma espécie de SUV. O modelo é mais alto e possui visual exclusivo, mas com diversas inspirações no modelo convencional. Em termos de medidas, tem 16,1 cm a mais de comprimento e 7,5 cm a mais no entre-eixos do que o irmão, o que garante maior espaço interno.&nbsp;
O conjunto elétrico é o mesmo, mas há uma diferença de autonomia, são 402 km no Bolt EUV, isso se explica pelos 45 kg a mais no SUV.&nbsp;
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<h2> </h2>
<h2>Outros elétricos</h2>
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Conforme já contamos neste outro artigo, o Blazer EV, SUV elétrico com 565 cv e multimídia com tela maior que um notebook, está confirmado para o Brasil e deve chegar entre o fim de 2023 e o início de 24. No entanto, os planos não param por aí.&nbsp;
A empresa também confirmou que venderá o Equinox EV, que apesar do nome é um SUV completamente novo. Ele ainda não foi lançado nos EUA, mas terá preço na casa dos US$ 30.000. Outro elétrico fortemente cotado é a picape Silverado EV, que chegaria para brigar com a Ram 1500 e a Ford F-150.
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Um ano atrasado, novo Chevrolet Bolt abre porteira de elétricos da GM

Edição limitada a 100 unidades ganha pneus off-road e snorkel 

Naturalmente valente, o Suzuki Jimny Sierra ganhou uma série especial que reforça essa característica. Batizada de 4Sport e limitada a 100 unidades, a configuração tem detalhes exclusivos e novos equipamentos para quem faz trilhas.
Segundo o comunicado da HPE Automotores, importadora oficial da marca japonesa no Brasil, o jipe ainda mais invocado chegará às lojas nos próximos dias, com preço sugerido de R$ 181.990. Dessa maneira, essa será a opção mais cara da gama do SUV compacto.&nbsp;
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Entre as novidades da série especial, o destaque vai para o snorkel, que é capaz de aumentar a capacidade de imersão do Jimny para 600 mm. Outra novidade são os pneus Pirelli Scorpion MTR voltados para o off-road na medida 215/75 R15.
O Jimny Sierra 4Sport ainda possui rocklslider tubular, acessório que faz as vezes de um estribo e, segundo a Suzuki, protege a carroceria de amassados em trilhas. Por fim, há um bagageiro no teto, skidplate preto e ganchos de reboques pintados de azul.&nbsp;
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Por falar nesse tom de azul, ele está presente nas costuras do volante e bancos, além das saídas de ar e na manopla da alavanca de câmbio. O logo 4Sport está presente no encosto de cabeça e na plaqueta colocada acima do porta-luvas.
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O motor é sempre o 1.5 aspirado de quatro cilindros com 108 cv e 14,1 kgfm de torque. O câmbio é sempre automático de quatro marchas com tração 4x4 e reduzida.&nbsp;
 
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Suzuki Jimny Sierra fica ainda mais aventureiro em série de R$ 180.000

Fiat Argo chega à linha 2023 sem o tão esperado câmbio CVT, que estreará na linha em outro momento.

O Fiat Argo 2023 é oficialmente apresentado ao mercado brasileiro. Com diferenças estéticas sutis, a principal novidade da linha seria o câmbio CVT nas versões topo de linha. Entretanto, a marca italiana decidiu lançar a linha 2023 ainda com o câmbio manual em todas as configurações.&nbsp;
Questionada pela Mobiauto sobre a transmissão CVT, a Fiat disse que o item ficará para outro momento. Mas deve acontecer em breve, visto que o irmão Cronos, sedan, já foi lançado com o câmbio CVT na Argentina.
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O Fiat Cronos estreou a linha 2023 na última quinta-feira (21), ao mercado argentino, justamente por ser produzido lá. Já o Argo 2023 fez sua estreia no Brasil, por ser um produto nacional.
Nos próximos dias, o hatch deve ser apresentado no país dos nuestros hermanos e o sedan deve desembarcar por aqui já com a tão esperada transmissão CVT. Enquanto aguardamos, confira abaixo versões e preços do Fiat Argo 2023:
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Fiat Argo 1.0: R$ 75.490 
Fiat Argo Drive 1.0: R$ 79.490 / Pack S-Design R$ 3.990 
Fiat Argo Trekking 1.3: R$ 85.490
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<h2>&nbsp;O que mudou no Fiat Argo 2023?</h2>
Sabe quando sua esposa corta as pontas do cabelo e espera que você note a diferença? Foi basicamente isso que a Fiat fez com o Argo. Embora, ele tenha mudado mais que o irmão Cronos, que ganhou apenas mais uma faixa cromada na grade e novo jogo de rodas.&nbsp;
O hatch pelo menos teve a grade inferior levemente remodelada, que agora se une ao nicho dos faróis. Ainda na dianteira, é possível notar novos recortes na carroceria e a adesão de uma tomada de ar no para-choque.&nbsp;
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Mas esse para-choque diferenciado é a partir da versão Trekking, que também recebeu adesivos em preto e laranja no capô e na lateral. As rodas também são inéditas, tanto de liga leve como as calotas das versões de entrada.&nbsp;
Por fim, a pintura Cinza Strato, herdade do Pulse, completa a paleta de cores do Argo. Por dentro, a única mudança é o volante, também compartilhado do SUV da marca.
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Fiat Argo 2023 muda em doses homeopáticas. Veja o quê

Fabricantes olham cada vez menos para modelos de custo mais baixo e focam em consumidores que podem pagar mais

O segundo semestre já chegou e ainda tem muitos lançamentos de carros para desembarcar no Brasil ainda em 2022. A má notícia é que a maioria deles chegará por valores acima de R$ 120.000. Ou seja, o segmento de carros mais acessíveis, foi praticamente esquecido pelas fabricantes.
Pouquíssimos serão os lançamentos dentro de uma faixa até R$ 100.000, o que confirma que o carro popular no Brasil está cada vez mais próximo do fim em nosso mercado.
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Quando olhamos para os lançamentos do segundo semestre de 2022 e início de 2023, com exceção do Citroën C3, dos irmãos Fiat Argo e Cronos levemente renovados, do Hyundai HB20S e, talvez, do novo VW Polo 170 TSI, todos os outros modelos chegarão por valores bem mais salgados. Veja a lista:
1. Fiat Fastback: acima de R$ 120.000 
2. Citroën C3: acima de R$ 70.000 
3. Honda HR-V: acima de R$ 130.000 
4. Fiat Argo e Cronos 1.3 CVT: acima de R$ 90.000 
5. Fiat Cronos 1.0: acima de R$ 75.000 
6. Hyundai HB20S: acima de R$ 80.000 
7. Jeep Gladiator: acima de R$ 500.000 
8. Novo Volkswagen Polo 170 TSI: acima de R$ 90.000 
9. Novo Volkswagen Virtus 170 TSI: acima de R$ 100.000 
10. Kia Sportage: acima de R$ 220.000 
11. Novo Nissan Sentra: acima de R$ 150.000 
12. Honda Civic e:HEV: acima de R$ 160.000 
13. Peugeot Landtrek: acima de R$ 200.000 
14. Chevrolet Silverado: acima de R$ 400.000 
15. Chevrolet Bolt EUV: acima de R$ 300.000 
16. Jeep Grand Cherokee 4xe: acima de R$ 500.000
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-serao-lancados-ainda-em-2022/1946">10 carros que serão lançados ainda em 2022</a>
Há três anos, consumidores reclamavam que os carros populares custavam cerca de R$ 50.000. Estavam de barriga cheia, porque agora não é possível sequer comprar um <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid/2022">Renault Kwid</a> por menos de R$ 60.000. Para quem deseja um pouco mais de espaço, como no novo Citroën C3, só acima de R$ 70.000.
A cada mês os reajustes deixam os valores mais próximos da casa dos seis dígitos e já temos mais “carros populares” acima dos R$ 100.000 do que abaixo deles. A inflação, a desvalorização do real e crise de semicondutores são as principais responsáveis por uma alta tão atenuada nos valores dos automóveis.
 
<h2>A estratégia é priorizar quem pode pagar mais</h2>
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Com a falta de insumos no mercado mundial, as fabricantes optaram pela estratégia de priorizar os carros mais caros. Assim perdem em volume, mas ganham em rentabilidade por unidade vendida.&nbsp;
Até porque, os consumidores com maior poder aquisitivo, tiveram seu poder de compra menos abalado que a população com renda mais baixa. Quer um exemplo? Em 2021, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-vw-dobrou-o-lucro-vendendo-2-4-milhoes-de-carros-a-menos-em-2021/1700">Volkswagen dobrou o lucro vendendo 2,4 milhões de carros a menos que em 2019</a>.
As versões de entrada foram as mais impactadas com as filas de espera, pois a prioridade está nas mais caras. Ano passado, quando todas as configurações da Fiat Strada chegavam a 120 dias de espera, a versão topo de linha, Volcano, era a única com prazo de entrega entre 40 e 60 dias.&nbsp;
Essa não é uma realidade de 2021, quando olhamos para a lista dos dez carros mais vendidos em 2022, cinco deles estão acima dos R$ 120.000 com versões que passam de R$ 200.000 como no caso da Fiat Toro e do Jeep Compass.&nbsp;
Modelos de entrada, que deveriam ser mais acessíveis como Chevrolet Onix e Hyundai HB20, já ocupam faixas de preço entre R$ 80.000 e R$ 110.000. A Fiat Strada, modelo que lidera o ranking, tem uma única versão na casa dos cinco dígitos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-automaticos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1902">Os 10 carros automáticos mais baratos no Brasil em 2022</a>
 
<h2>Dez carros mais vendidos no 1º semestre de 2022 
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1. Fiat Strada: 51.046 unidades - entre R$ 93.890 e R$ 123.690 
2. Hyundai HB20: 42.834 - entre R$ 76.690 e R$ 114.390 
3. Chevrolet Onix: 33.850 - entre R$ 77.450 e R$ 105.950 
4. Volkswagen T-Cross: 32.871 - entre R$ 111.800 e R$ 159.390 
5. Fiat Mobi: 31.453 - entre R$ 63.390 e R$ 66.390 
6. Jeep Compass: 31.029 - entre R$ 177.713 e R$ 251.800 
7. Hyundai Creta: 29.255 - entre R$ 124.790 e R$ 171.790 
8. Chevrolet Tracker: 26.966 - entre R$ 117.390 e R$ 153.250 
9. Chevrolet Onix Plus: 26.941 - entre R$ 84.850 e R$ 111.650 
10. Fiat Toro: 25.863 - entre R$ 138.490 e R$ 213.390
A falta de componentes, aliada à estratégia das fabricantes para proteger seus caixas, provocou uma inversão na pirâmide de carros novos no Brasil, onde carros mais caros, como os SUVs, ganham cada vez mais mercado, e modelos de entrada perdem espaço, além de ficarem cada vez mais caros.&nbsp;
Mas a equação é ainda mais complexa se considerarmos o fator de que nos últimos anos carros populares têm ganhado tecnologias inéditas e claro que isso tem um custo. Alguns itens são opcionais, mas outros itens de segurança são obrigatórios. Então, não tem como fugir.
O consumidor pode estar descontente, a ponto de ter que migrar para o mercado de seminovos ou até usados. Mas as fabricantes não só encontraram uma saída, como descobriram um mercado muito atrativo.
 
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Os (poucos) carros que serão lançados no Brasil ainda abaixo de R$ 100.000

Picape vira o ano-modelo recebendo pequenos ajustes na gama. Confira

A Fiat Toro acaba de chegar à linha 2023 e traz pequenas novidades em todas as versões. No entanto os novos valores ainda não foram divulgados pela marca. O grande atrativo da nova linha é que a segunda picape mais vendida do Brasil estreia uma nova identidade sonora com alertas menos escandalosos e mais gostosos de ouvir.
Dentre as novidades também está o volante do Pulse, que agora equipa toda a linha da Toro. Ainda no habitáculo, os bancos terão adição da etiqueta Fiat Flag. &nbsp;A lista de itens de série também agrega a atualização do iTPMS, que além de detectar quando o pneu está com baixa pressão, agora indica exatamente o pneu que precisa ser recalibrado.&nbsp;
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A versão de entrada Endurance também terá calotas escurecidas. A partir da versão Freedom Turbo Flex e Diesel, a marca traz de volta o pacote opcional S-Design, de R$ 6.000, que engloba: detalhes na cor bronze no interior escurecido e costura no mesmo tom nos bancos e acabamentos em couro, grade dianteira também no tom bronze, badges S Design no painel e nas portas dianteiras.&nbsp;
Na linha 2023 o pacote agrega santo antônio, estribo lateral black, Keyless enter’n’go, Wireless charger, sensor de chuva, sensor crepuscular e retrovisor eletrocrômico. &nbsp;As versões Volcano, Ranch e Ultra agora podem ser adquiridas na cor Cinza Sting, está última também ganha a opção da pintura Branco Polar.
Com as mudanças, os preços ficaram entre R$ 1.900 e R$ 3.320 mais caros. Confira a lista de versões e valores da Toro 2023.
Toro Endurance Turbo 270 AT6 2023 - R$ 139.890 (+R$ 2.792) 
Toro Freedom Turbo 270 AT6 R$ 151.390 (+R$ 3.071) 
Toro Volcano Turbo 270 AT6 - R$ 165.590 (+R$ 3.320) 
Toro Freedom Turbodiesel AT9 - R$ 190.990 (+R$ 1.900) 
Toro Volcano 2.0T diesel AT9&nbsp;- R$ 205.490 (+R$ 2.000) 
Toro Ranch 2.0T diesel AT9 - R$ 213.290 (+R$ 2.100) 
Toro Ultra 2.0T diesel AT9 - R$ 215.490 (+R$ 2.100)&nbsp;
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<h2>Nova identidade sonora para toda a Fiat</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ranch/Nova-Fiat-Toro-2022-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra novidade é que a Fiat resolveu mudar a identidade sonora de seus carros, para acabar com a pecha de produzir modelos com alertas escandalosos. A estreia será promovida justamente pelo Pulse 2023, em conjunto com a picape Toro em sua virada de ano-modelo.
Chamada Sound Design UX, a nova identidade também deve estar presente na dupla de compactos Argo e Cronos, prestes a ser renovada, assim como no SUV cupê Fastback, a ser lançado até o fim do ano.&nbsp;
A picape Strada, que também se encontra no ano-modelo 2022, será outra a fazer a transição. A exceção deve ser o Mobi, produto de entrada da marca no país, que já virou a linha, além dos comerciais leves como o furgão Fiorino.
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<h2>Quais alertas sonoros dos carros da Fiat mudaram</h2>
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Em apresentação a jornalistas feita há alguns dias, executivos da marca apresentaram a nova identidade e afirmaram que o objetivo foi trocar alertas “genéricos e frios” por outros “originais e quentes”, ou “meros apitos” por um verdadeiro “vocabulário sonoro” a bordo.
A Mobiauto ouviu os novos sons e constatou que os alertas estridentes foram substituídos por outros mais discretos. Os novos sons estarão disponíveis para audição nas redes sociais da própria Fiat a partir desta segunda-feira (18).
Esse novo padrão ficará adotado em avisos como o de freio de mão engatado, não uso do cinto, dirigir com porta aberta, ajustes da central multimídia, pular uma marcha, configuração no quadro de instrumentos, não retirada da chave da ignição ao sair do carro, faróis ligados e, para alívio geral de muitos, sensores de estacionamento.
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A fabricante não mencionou alterações nos avisos ligados a sistemas de segurança ativa, como frenagem automática emergencial ou alerta de mudança de faixa. Questionamos se a medida foi fruto de insatisfação dos usuários com os avisos atuais. A marca evitou o uso de expressão como “queixas” ou “reclamações”, mas admitiu que houve pesquisa com clientes a respeito.
“Antes, esses alertas como os sensores de ré eram considerados um aviso de segurança, mesmo. Eram mais escandalosos de propósito, para alertar”, justificou Paula Amarante, gerente do time de desenvolvimento de experiência do usuário da Stellantis.
“Agora, os usuários estão mais acostumados com esses auxílios, então os sons precisam ser mais um parâmetro, um guia, sem incomodar ou ser tão intrusivos”, completou.
Ao longo da apresentação, a Fiat associou a nova identidade sonora de seus carros a expressões como quente, íntima, humana, legal, original, espontânea, pop, relevante, moderna e... sexy.
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Fiat Toro 2023 ganha volante do Pulse e ressuscita pacote S-Design

Marca trocará identidade sonora de todos os seus modelos e SUV será o estreante, com alertas de segurança e menos escandalosos

A Fiat anunciou nesta segunda-feira a chegada da linha 2023 do Pulse, seu SUV compacto. O modelo ganhou poucas novidades, a mais chamativa delas é a perda das rodas de liga leve aro 16 polegadas como item de série nas versões Drive 1.3 Manual e Drive 1.3 CVT. No lugar delas, entrarão conjuntos de aço com calota de mesmo diâmetro.
Em contrapartida, a opção Audace Turbo 200 estreia uma nova roda de 16” de alumínio com pintura escurecida e acabamento diamantado. Mas os novos valores para a linha 2023 ainda não foram divulgados pela Fiat.&nbsp;
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Os motores seguem sendo o 1.3 Firefly 8V aspirado flex, de 98/107 cv e 13,2/13,7 kgfm (gasolina/etanol) – câmbio manual de cinco marchas ou CVT simulando sete marchas – ou 1.0 12V turboflex com injeção direta, de 125/130 cv e 20,4 kgfm. Este último vem sempre aliado à caixa continuamente variável.
Já os preços... subiram entre R$ 1.300 e R$ 1.400. Confira na tabela a baixo e, no fim deste artigo, veja os itens de série de cada versão.
Pulse Drive 1.3 Manual 2023 - R$ 96.290 (+R$ 1.300) 
Pulse Drive 1.3 CVT 2023 - R$ 103.290 (+R$ 1.300) 
Pulse Drive Turbo 200 CVT 2023 - R$ 111.290 (+R$ 1.300) 
Pulse Audace Turbo 200 CVT - R$ 116.290 (+R$ 1.300) 
Pulse Impetus Turbo 200 CVT - R$ 127.990 (+R$ 1.400)
<h2>Nova identidade sonora para toda a Fiat</h2>
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Outra novidade é que a Fiat resolveu mudar a identidade sonora de seus carros, para acabar com a pecha de produzir modelos com alertas escandalosos. A estreia será promovida justamente pelo Pulse 2023, em conjunto com a picape Toro em sua virada de ano-modelo.
Chamada Sound Design UX, a nova identidade também deve estar presente na dupla de compactos Argo e Cronos, prestes a ser renovada, assim como no SUV cupê Fastback, a ser lançado até o fim do ano.&nbsp;
A picape Strada, que também se encontra no ano-modelo 2022, será outra a fazer a transição. A exceção deve ser o Mobi, produto de entrada da marca no país, que já virou a linha, além dos comerciais leves como o furgão Fiorino.
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<h2>Quais alertas sonoros dos carros da Fiat mudaram</h2>
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Em apresentação a jornalistas feita há alguns dias, executivos da marca apresentaram a nova identidade e afirmaram que o objetivo foi trocar alertas “genéricos e frios” por outros “originais e quentes”, ou “meros apitos” por um verdadeiro “vocabulário sonoro” a bordo.
A Mobiauto ouviu os novos sons e constatou que os alertas estridentes foram substituídos por outros mais discretos. Os novos sons estarão disponíveis para audição nas redes sociais da própria Fiat a partir desta segunda-feira (18).
Esse novo padrão ficará adotado em avisos como o de freio de mão engatado, não uso do cinto, dirigir com porta aberta, ajustes da central multimídia, pular uma marcha, configuração no quadro de instrumentos, não retirada da chave da ignição ao sair do carro, faróis ligados e, para alívio geral de muitos, sensores de estacionamento.
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“Antes, esses alertas como os sensores de ré eram considerados um aviso de segurança, mesmo. Eram mais escandalosos de propósito, para alertar”, justificou Paula Amarante, gerente do time de desenvolvimento de experiência do usuário da Stellantis.
“Agora, os usuários estão mais acostumados com esses auxílios, então os sons precisam ser mais um parâmetro, um guia, sem incomodar ou ser tão intrusivos”, completou.
Ao longo da apresentação, a Fiat associou a nova identidade sonora de seus carros a expressões como quente, íntima, humana, legal, original, espontânea, pop, relevante, moderna e... sexy.
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<h2>Fiat Pulse 2023 – Versões, preços e itens de série</h2>
<h3>Pulse 1.3 manual 2023</h3>
Principais itens de série: quatro airbags; retrovisores externos na cor preta; ar-condicionado automático digital; banco do motorista com regulagem de altura; faróis em LED; controle de cruzeiro; volante multifuncional com regulagem de altura; rodas de aço com calota R16; controles de estabilidade e tração; bloqueio eletrônico do diferencial; assistente de partida em rampas; lanternas traseiras em LED; vidros elétricos dianteiros e traseiros com um-toque e antiesmagamento; apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura; sensores de estacionamento traseiros; iTPMS (sensor de pressão dos pneus); travas elétricas; central multimídia UConnect de 8,4" com Apple Car Play e Android Auto sem fio, comandos de voz, Bluetooth, MP3, entrada Auxiliar, uma entrada USB-A e uma USB-C; quadro de instrumentos com computador de bordo TFT digital de 3,5"; retrovisores externos com regulagem elétrica tilt down; direção elétrica; USB traseira (tipo A); HCSS (Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina); barras longitudinais no teto; luzes diurnas (DRL) de LED); alerta de não utilização do cinto de segurança em todos os assentos; alarme antifurto; chave canivete.
Opcional (R$ 990): central multimídia de 10,1”
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<h3>Pulse Drive 1.3 CVT 2023:</h3>
Itens da versão anterior mais: maçanetas da cor da carroceria, retrovisores externos da cor da carroceria, modo Sport com botão no volante.&nbsp;
Opcional (R$ 990): central multimídia de 10,1”.
Pack Plus (R$ 4.290): câmera de ré, carregador de celular por indução, chave com sensor presencial; partida remota via chave; pintura bicolor.
Pack Connect Me (R$ 3.690): Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico.
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<h3>Pulse Drive Turbo 200 CVT 2023</h3>
Mesmos itens da versão anterior.
Opcional (R$ 990): central multimídia de 10,1”.
Pack Plus II (R$ 7.090): câmera de ré, carregador de celular por indução, chave com sensor presencial; partida remota via chave; pintura bicolor, paddle shifts, rodas de liga leve aro 17.
Pack Connect Me (R$ 3.690): Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico.
 
<h3>Pulse Audace Turbo 200 CVT 2023</h3>
Itens da versão anterior mais: câmera de ré; carregador de celular por indução; partida do motor por botão; chave com sensor presencial e partida remota; paddle shifts; volante com revestimento em couro, banco traseiro bipartido; frenagem autônoma de emergência; assistente de manutenção em faixa; farol alto com ajuste automático; rodas de liga leve aro 16 exclusivas; retrovisor interno eletrocrômico; sensor de chuva e crepuscular.
Opcional (R$ 990): central multimídia de 10,1”.
Pack Plus III (R$ 5.290): câmera de ré, carregador de celular por indução, chave com sensor presencial; partida remota via chave; pintura bicolor, paddle shifts, rodas de liga leve aro 17.
Pack Connect Me (R$ 3.690): Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico.
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<h3>Pulse Impetus Drive Turbo 200 CVT 2023</h3>
Itens da versão anterior mais: bancos com revestimento em couro, cluster digital de 7 polegadas, faróis de neblina de LED com função cornering, sistema de GPS, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensor de estacionamento dianteiro, teto bicolor, volante com regulagem de altura e profundidade, central multimídia 10,1 polegadas compatível com Apple Car Play e Android Auto sem fio e retrovisores com rebatimento elétrico.
Pack Connect Me (R$ 2.690): Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico. 

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Fiat Pulse 1.3 2023 perde rodas de liga, mas ganha novos avisos sonoros

Terceiro modelo da marca no Brasil, monovolume foca em empresas de mobilidade e locação de veículos

Em mais um passo na sua ofensiva no mercado brasileiro, a BYD apresentou seu terceiro lançamento nesta segunda-feira, 18. Ao contrário dos Han EV e Tan EV, que ocupam a posição de topo de linha, a marca passa a atender outra faixa de preço por aqui.&nbsp;
Estamos falando da chaga do D1 EV, que agora é o modelo de entrada da marca com preço sugerido de R$ 269.990. No entanto, o foco não é tanto o cliente do varejo, mas sim empresas de mobilidade e locação de veículos.&nbsp;
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O D1 EV foi desenvolvido em parceria com a DiDi Chuxing, dona da 99 e maior aplicativo de transporte da China. Dessa forma, o monovolume foi criado para atender justamente essa categoria, com características que ajudam no transporte de passageiros.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/D1/BYD-D1-Brasil-traseira%3D3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos exemplos é a porta lateral corrediça (apenas do lado direito) com acionamento elétrico, facilitando a entrada e saída de passageiros. Com capacidade para cinco passageiros, o D1 EV se vale também de um assoalho plano e altura reduzida em relação ao solo para facilitar o acesso de pessoas com mobilidade reduzida.&nbsp;
<h2>Como é o D1 EV</h2>
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O monovolume, ou MPV (Multi Purpose Vehicle), como prefere a BYD, se difere dos demais modelos da marca em visual e acabamentos. O D1 EV tem linhas retas, simples e com quase nenhum vinco na carroceria. Como é comum em elétricos, as rodas possuem desenhos mais fechados para ajudar na aerodinâmica.&nbsp;
Em relação aos irmãos, o interior é consideravelmente mais simples, ao menos no que diz respeito a telas e botões. A central multimídia tem 10,1 polegadas, enquanto o painel digital aparenta ser bem menor que a média dos concorrentes.&nbsp;
O grande trunfo é a praticidade e espaço para os passageiros. Há porta-copos e suporte para telas de entretenimento na parte traseira, enquanto as luzes de leitura são direcionadas para não ofuscar a visão.&nbsp;
Em espaço, o D1 EV possui 4.390 mm de comprimento, menos que um Onix Plus, por exemplo, mas ostenta 2.800 mm de entre-eixos, que é mais do que um Toyota SW4.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/D1/BYD-D1-Brasil-painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Para movimentar o D1 EV, a BYD equipou o modelo com um motor elétrico de 136 cv e 18,3 kgfm de torque, que chega aos 130 km/h de velocidade máxima. As baterias possuem 53 kWh e garantem 371 quilômetros de autonomia, de acordo com o ciclo NEDC. A recarga rápida leva as baterias até os 80% em 35 minutos.&nbsp;
A garantia BYD é de dois anos ou 100.000 km para o veículo e de cinco anos ou 500.000 km para as baterias.
<h2>Itens de série do D1 EV</h2>
Por R$ 269.990, o D1 EV entrega uma robusta lista de equipamentos. Há controle de cruzeiro adaptativo (ACC), acendimento automático dos faróis, ar-condicionado Dual Zone, acesso por chave presencial e partida por botão.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/D1/BYD-D1-Brasil-frente-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Além de frenagem automática de emergência (AEB), aviso de saída de faixa (LDW) e de colisão de pedestres (PCW) e alerta de mudança de faixa por vibração no volante. Destaque ainda para o volante com alertas de segurança e funções de resposta, sistema de monitoramento e análise de voz, vídeo e tecnologia de reconhecimento de objetos.
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BYD D1: elétrico feito em parceria com a 99 chega ao Brasil para conquistar os Ubers

Elétrico estreia sistema multimídia com tela para o passageiro e pode ficar ainda mais caro com diversos opcionais 

A Mercedes-Benz está iniciando uma ofensiva elétrica no Brasil. O plano é ter até 2024 uma versão elétrica de todos os carros em sua gama. O primeiro dessa arrancada é o EQS, que seria a configuração elétrica do sedan Classe S.&nbsp;
Obviamente, o AMG EQS 53 terá carreira própria. Após um período de pré-venda de dois meses, o modelo desembarca no Brasil por R$ 1.350.900, apostando na personalização e na grande autonomia para convencer quem procura um elétrico de luxo.&nbsp;
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Se o valor te chamou atenção, saiba que esse preço pode subir muito. A empresa alemã disponibilizou 33 pacotes opcionais para personalização. O mais interessante deles, que tivemos acesso durante o teste drive, foi o AMG Dynamic Plus.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_3x4_traseira_branco.jpg" width="1280" height="853"/>
O pacote aumenta a potência dos habituais 658 cv de potência e 96,9 kgfm de torque do motor elétrico para 761 cv e 104,01 kgfm. Neste caso, o 0 a 100 km/h é feito em 3,4 segundos. Há ainda o Race Start Boost, uma espécie de lauch control para uso na pista, entregando toda a performance de uma só vez, com direito a um barulho característico para simular um motor V8. Além do AMG Sound Experience Performance, que falaremos mais nas impressões.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_roda_ester%C3%A7o.jpg" width="1280" height="853"/>
O EQS 54 tem autonomia de até 580 km de acordo com o ciclo WLTP. O alcance ainda é menor que o BMW iX, mas acima dos principais rivais. As baterias são de 107,8 kWh e podem ser carregadas de 10% a 80% em 31 minutos em um carregador de 200W ou 10 para a carga completa em um wallbox convencional.&nbsp;
<h2>Como é o EQS?&nbsp;</h2>
Visualmente, o EQS tem identidade própria em relação ao Classe S, apesar da silhueta lembrar bastante. A grade Panamericana, exclusiva dos modelos AMG, se destaca na dianteira, mas é toda fechada, típico de carro elétrico.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_farol.jpg" width="1280" height="853"/>
O estilo cupê e as lanternas conectadas completam o visual. Chamam a atenção as rodas, que podem ser de até 22 polegadas, que combinou com os 5.216 mm de comprimento e mais de 3.210 mm de entre-eixos.
Apesar desse tamanho todo, manobrar o EQS ou fazer curvas mais acentuadas é muito fácil. Isso graças às rodas traseiras estressantes, que podem girar até 10 graus para facilitar as manobras. Até 60 km/h, o esterço é feito no sentido contrário aos da roda dianteira, acima dessa velocidade ela acompanha o conjunto da frente.&nbsp;
<h2>Telas para todos</h2>
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O grande chamariz do EQS 53 é o seu painel. O modelo estreia no Brasil a MBUX Hyperscreen, uma tela gigantesca com cluster de instrumentos e duas telas para a central multimídia. A principal delas é posicionada no centro do painel, enquanto a segunda tela fica em frente ao banco do carona.&nbsp;
Essa tela secundária tem todas as funções da central multimídia, podendo acessar o GPS, sistema de massagem dos bancos, iluminação do interior e muitas outras funções. Todo esse conjunto vai além da função estética e da praticidade para o carona.&nbsp;
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A MBUX Hyperscreen trabalha com realidade aumentada, sendo possível acompanhar o GPS em 3D, com câmeras que são ativadas automaticamente em todas as paradas e continuam indicando os caminhos. Tudo isso é possível graças ao processador de 8 núcleos e os 24 GB de memória RAM – mais que muitos “PC Games”.&nbsp;
A tela tem movimento fluído e realmente agrega uma nova experiência para condutor e passageiro, mas certamente irá demorar muito para termos algo desse tipo em um patamar consideravelmente mais acessível que os R$ 1.3 milhão do EQS.&nbsp;
<h2>Como anda o EQS 53</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_traseira_3x4_moviento.jpg" width="1280" height="853"/>
A Mobiauto teve um breve contato com o EQS nas ruas de São Paulo. É possível afirmar que o EQS se comporta com diversas personalidades. O sedan talvez seja o que melhor resolveu a calibração do acelerador. É comum em alguns elétricos o acelerador não entregar a mesma sensação de um carro a combustão no sentido de linearidade.&nbsp;
No caso do EQS, o acelerador está bem calibrando, portanto, um motorista que tiver o primeiro contato com um elétrico estranhará apenas a falta do barulho do motor, que também pode ser resolvido com o AMG Sound Experience Performance.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_3x4_dianteira_movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Esse dispositivo, que é um opcional, é capaz de imitar o som de um motor V8, com direito a mais ou menos barulho dependendo da sua aceleração. O barulho também é emitido do lado de fora, mas, ao ouvidos mais treinados, é perceptível que não se trata de um motor real.&nbsp;
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Modelo, que já foi referência no segmento, voltará ao país para ser ocupar o topo de uma gama com três SUVs da marca no Brasil

O Honda CR-V já foi referência no segmento de SUVs médios no Brasil. Com o passar dos anos e a escalada dos modelos compactos, acabou ofuscado e, em 2022, saiu de linha de modo discreto, quase imperceptível, após registrar índices baixíssimos de emplacamentos nos anos anteriores.
Mas ele vai voltar. A própria marca japonesa já confirmou que o CR-V regressará ao país em 2023, em uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-cr-v-ainda-e-um-dos-melhores-suvs-do-mercado/1468">inédita configuração híbrida, e:HEV, conforme antecipado pela Mobiauto</a>. O retorno acontecerá já em sua mais nova geração, apresenta nesta semana nos Estados Unidos.
O modelo estreia visual novo, com muito do ZR-V, SUV do Civic que também chegará ao nosso mercado, e traseira similar ao Volvo XC60. Apesar de apresentar a versão híbrida, as primeiras vendas serão do modelo com motorização somente térmica.&nbsp;
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<h2>Como será o novo Honda CR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/Novo-Honda-CRV-Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
No geral, O CR-V ganhou espaço, potência e tecnologia. Previsto para chegar ao Brasil em meados do ano que vem, o SUV médio de cinco lugares desembarcará por aqui apenas híbrido. A configuração deve ser a e:HEV com motor 2.0 aspirado aliado a outros dois elétricos. Falaremos mais sobre suas especificações daqui a pouco.
Visualmente, o CR-V lembra bastante o ZR-V na dianteira. Lembrando que o ZR-V é batizado de HR-V para os americanos, sendo a porta de entrada dos SUVs da Honda por lá, enquanto o CR-V está imediatamente acima.&nbsp;
A grade dianteira é larga e bem integrada com os faróis full-LED, que possuem na parte superior as luzes diurnas, que ainda servem de seta. O para-choque tem muitos vincos e ainda comporta uma grande entrada de ar na parte inferior. Há ainda uma espécie de trapézio cromado nas bordas que combina com a parte inferior da peça.&nbsp;
A traseira segue as linhas da geração anterior, mas sem a moldura cromada do vidro traseiro, o que reforça a sensação de linhas parecidas com o Volvo XC60, que também tem as lanternas de LED no formato de “L”.
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-honda-civic-e-hev-e-type-r-farao-marcacao-aos-corolla-hybrid-e-gr/1801" target="_blank">Novos Honda Civic e:HEV e Type R farão marcação aos Corolla Hybrid e GR</a> 

<h2>Mais espaço, interior de Civic</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/Novo-Honda-CRV-Interior.jpg" width="1281" height="853"/>
Segundo a Honda, o CR-V chegou aos 2,70 metros de entre-eixos, o que representa um aumento de 4 centímetros. O comprimento está 6,8 cm maior, totalizando 4,69 metros. A largura é de 1,86 m e a altura manteve-se em 1,69 m.&nbsp;
Ainda de acordo com a fabricante, essas medidas garantem 1,5 cm a mais de espaço para as pernas, mas eleva o porta-malas para 1.027 litros (considerando a medição até o teto). A Honda também afirmou que o chassi foi revisado e há 15% mais rigidez torcional do que a geração passada.
As linhas e equipamentos do interior do CR-V são bem parecidos com o do novo Civic. Estão presentes a central multimídia com tela flutuante, além dos comandos do ar-condicionado quase camuflados no acabamento.&nbsp;
O console central não é mais tão elevado quanto em gerações anteriores e a alavanca da transmissão está em uma posição mais convencional. O painel de instrumentos é parcialmente digital.&nbsp;
O pacote Honda Sensing, que engloba tecnologias como alerta de ponto cego, leitor de placas de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, entre outros, é item de série.&nbsp;
Leia também: Avaliação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-cr-v-ainda-e-um-dos-melhores-suvs-do-mercado/1468">Honda CR-V ainda é um dos melhores SUVs do mercado</a>
 
<h2>Motores do Honda CR-V 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/Novo-Honda-CRV-Lateral-Vermelho.jpg" width="1281" height="853"/>
O CR-V será vendido em quatro versões nos Estados Unidos. As configurações EX e EX-L continuam com motor 1.5 turbo de quatro cilindros com 190 cv e 24,7 kgfm de torque. O câmbio também é o mesmo, portanto, o automático do tipo CVT.&nbsp;
Já as configurações Sport e Touring ganharam o motor 2.0 associado a dois propulsores elétricos para chegar aos 207 cv de potência combinada. O torque é de 34,1 kgfm, mas o consumo não foi revelado. Essa configuração será destinada ao Brasil.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489" target="_blank">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica o preço?</a>
 
<h2>Como fica a gama de SUVs da Honda no Brasil?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/Novo-Honda-CRV-Carros-Frente.jpg" width="1279" height="853"/>
Recentemente, a Honda apresentou a nova geração do HR-V no Brasil. O modelo deu um salto em qualidade, mas manteve suas proporções. A expectativa é que ele estreie com preços a partir de R$ 140 mil.&nbsp;
Acima dele estará o ZR-V, SUV baseado no Civic, que é 22 cm maior que o HR-V, além de ter 6,6 cm a mais de largura, ocupando a posição de médios. Portanto, brigará com Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.&nbsp;
Completando a tríade, o CR-V chegará como SUV topo de linha da marca, com posicionamento parecido com o Toyota RAV4, incluindo o fato de oferecer motorização híbrida. No entanto, o modelo só desembarcará no Brasil em 2023. 

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Honda CR-V 2024: quando e como o novíssimo SUV híbrido vem ao Brasil 

Com uma variação de quase R$ 30.000 da versão de entrada para a topo de linha, as diferenças vão de motor e câmbio até assistentes de direção e itens de conforto e conectividade

A segunda geração do Hyundai HB20 acaba de passar pela primeira reestilização desde o seu lançamento em 2019. O hatch chega ao mercado em sete versões, sendo três com motor 1.0 aspirado e quatro com motor 1.0 turbo, com valores entre R$ 77.000 e R$ 115.000.&nbsp;
A reestilização precoce, já que a nova geração do HB20 nem sequer completou três anos tem como objetivo acabar (ou amenizar) as críticas e memes em torno do visual do modelo. E quem sabe voltar a ter o design como um dos seus trunfos, como na primeira geração.&nbsp;
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As motorizações permanecem as mesmas: motor 1.0 aspirado 75/80 cv de potência (gasolina/etanol) e 9,4/10,2 kgfm de torque (a 4.500 rpm), e o motor 1.0 turbo flex de 120 cv e 17,5 kgfm de torque. As dimensões também permanecem intactas, com exceção do comprimento que ganhou 7,5 cm com o aumento dos balanços dianteiro e traseiro.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Frente-e-Traseira.jpg" width="1281" height="853"/>
Mas o novo HB20 não mudou só por fora, a Hyundai deu um verdadeiro banho de loja nas versões mais caras do modelo: Platinum e Platinum Plus. Esta última chamou atenção devido a quantidade de auxílios à direção, que vão desde assistente de centralização em faixa até assistente de tráfego cruzado com frenagem autônoma.&nbsp;
Sistemas como estes dão uma grande vantagem ao Hyundai HB20 em relação a concorrentes diretos como Chevrolet Onix e VW Polo, e dão a ele munição para brigar com hatches de outro patamar, como por exemplo, o Honda City.&nbsp;
Já as versões mais baratas Sense e Comfort MT não trazem muitas novidades além do novo visual. Com propulsor aspirado, a configuração que teve mais ganhos foi a Limited que traz de série alguns itens da Platinum.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-2023-o-que-tem-de-novo-alem-do-visual/1977">Avaliação: Hyundai HB20 2023, o que tem de novo além do visual?</a>
Por quase R$ 30.000 de diferença da versão de entrada para a topo, veja o que cada versão agrega:
 
<h2>Hyundai HB20 2023: diferenças entre as versões</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>Sense 1.0 MT: R$ 76.690</h3>
Na versão de entrada e na Comfort MT a nova grade do Hyundai HB20 é na cor preto fosco. Retrovisores e maçanetas externas não são pintadas e as rodas são aro 14. Os faróis são com refletor e a luz de seta ainda é no paralamas. Por dentro, os bancos e as maçanetas internas também são na cor preta e o painel de instrumento é de 3,5 polegadas.&nbsp;
De itens de segurança, o hatch oferece desde a versão de entrada: freios ABS com EBD, controle de estabilidade e tração, assistente de subida em rampa, alerta sonoro de não colocação do cinto de segurança para motorista e passageiro e piloto automático com limitador de velocidade.&nbsp;
<ul>
 <li>Grade frontal na cor preto fosco</li>
 <li>Faróis com refletor</li>
 <li>Faróis de luz diurna (DRL) em LED</li>
 <li>Calotas de 14", pneus 175/70 R14</li>
 <li>Retrovisores externos na cor preta</li>
 <li>Maçanetas externas na cor preta</li>
 <li>Painel de instrumentos com tela TFT LCD de 3.5"</li>
 <li>Bancos em tecido preto</li>
 <li>Maçanetas internas pretas</li>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Freios ABS com EBD</li>
 <li>Controle de estabilidade (ESP) e tração (TCS)</li>
 <li>Sinalização de frenagem de emergência (ESS)</li>
 <li>Assistente de partida em rampa (HAC)</li>
 <li>Apoios de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem de altura (x5)</li>
 <li>Fixação ISOFIX® com top tether para cadeirinha de bebê</li>
 <li>Alerta sonoro de não colocação do cinto de segurança para motorista e passageiro</li>
 <li>Estrutura com deformação programada</li>
 <li>Travas de segurança nas portas traseiras</li>
 <li>Coluna de direção colapsável</li>
 <li>Barras de proteção lateral</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Direção elétrica progressiva</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros</li>
 <li>Travamento automático das portas e do porta-malas a 20 km/h</li>
 <li>Luz indicadora de direção no paralama</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura por alavanca</li>
 <li>Tomada 12V</li>
 <li>Alto falantes dianteiros (x2)</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/chevrolet-onix-rs-2021-o-rival-de-mentirinha-do-vw-polo-gts/313">Chevrolet Onix RS, o rival de “mentirinha” do VW Polo GTS</a>
 
<h3>Comfort 1.0 MT: R$ 79.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/HB20-2023-Central.jpeg" width="1279" height="853"/>
Nesta versão, o novo Hyundai HB20 ganha rodas aro 15, retrovisores e maçanetas externas na cor da carroceria. Além de sensor de estacionamento traseiro e central multimídia flutuante de 8 polegadas com conectividade sem fio tanto para Google Android Auto como Apple CarPlay.&nbsp;
<ul>
 <li>Itens versão Sense1.0 MT +</li>
 <li>Calotas de 15", pneus 185/60 R15</li>
 <li>Retrovisores externos na cor da carroceria</li>
 <li>Maçanetas externas na cor da carroceria&nbsp;</li>
 <li>Alarme perimétrico</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros e do motorista com one touch (subida e descida) e antiesmagamento</li>
 <li>Chave principal tipo canivete com telecomando de travamento das portas e porta-malas</li>
 <li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e luz indicadora de direção</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
 <li>Central multimídia flutuante com tela touchscreen de 8 polegadas, conectividade sem fio com smartphone Apple CarPlay® e Google Android Auto, conexão Bluetooth® com streaming de áudio, acesso a agenda e histórico de chamadas, MP3 player, comandos de voz e comandos de áudio e Bluetooth® no volanteChave</li>
 <li>Entrada USB para carregamento rápido de celular (tipo C)</li>
 <li>Alto falantes dianteiros (x2) e traseiros (x2)</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20s-o-que-e-bom-e-o-que-poderia-ser-melhor/1823">Avaliação: Hyundai HB20S, o que é bom e o que poderia ser melhor</a>
 
<h3>Limited 1.0 MT: R$ 85.490</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Frente-Close.jpg" width="1281" height="853"/>
A Limited é a topo de linha entre as versões com motor 1.0 aspirado. Por esse motivo, oferece alguns equipamentos que só estarão presentes a partir da configuração Platinum se considerarmos as versões turbo: câmera de ré, volante com regulagem de altura e profundidade, acendimento automático dos faróis e sistema Bluelink, entre outros.&nbsp;
<ul>
 <li>Itens versão Comfort 1.0 MT +</li>
 <li>Rodas de liga leve diamantada de 15", pneus 185/60 R15</li>
 <li>Maçanetas internas cromadas</li>
 <li>Console central revestido em couro</li>
 <li>Apoios de braço laterais revestidos em couro</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Monitoramento da traseira via câmera (DRVM)</li>
 <li>Abertura e fechamento dos vidros elétricos por meio da chave</li>
 <li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)</li>
 <li>Bluelink® Sistema de carro conectado com serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles e diagnóstico remotos e alertas de uso do veículo</li>
</ul>
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-hb20s-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1425">Hyundai HB20 e HB20S: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
 
<h3>Comfort 1.0 Turbo MT: R$ 93.790 / Comfort 1.0 Turbo AT: R$ 99.390</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Lateral.jpg" width="1281" height="853"/>
Estas configurações são quase idênticas a Comfort com motor aspirado (não à toa têm o mesmo nome). Por fora o que a diferencia é a grade em preto brilhante e as rodas em liga leve aro 16.&nbsp;
<ul>
 <li>Itens versão Comfort 1.0 MT +</li>
 <li>Motor Turbo</li>
 <li>Grade frontal na cor preto brilhante</li>
 <li>Rodas de liga leve diamantada de 16", pneus 195/55 R16</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros e do motorista com one touch (subida e descida) e antiesmagamento</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140">Avaliação: novo Creta com motor de HB20 é mais racional que o 2.0</a>&nbsp;
 
<h3>Platinum 1.0 Turbo AT: R$ 105.390</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Painel.jpg" width="1281" height="853"/>
A partir da versão Platinum as mudanças ficam mais expressivas. No exterior o modelo ganha lanternas em LED e maçanetas cromadas. No habitáculo o destaque é o painel digital de 4.2 polegadas, volante e console central com acabamento ou detalhes em couro.
A Platinum ainda contempla câmera de ré, acendimento automático dos faróis, partida do motor por botão ou remotamente, volante com ajuste de altura e profundidade e sistema Bluelink.&nbsp;
<ul>
 <li>Lanternas em LED</li>
 <li>Maçanetas externas e internas cromadas</li>
 <li>Painel de instrumentos digital colorido Supervision Cluster com tela TFT LCD de 4.2"</li>
 <li>Volante revestido em couro</li>
 <li>Console central revestido em couro</li>
 <li>Apoios de braço laterais revestidos em couro</li>
 <li>Alerta de presença no banco traseiro (ROA)</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Monitoramento da traseira via câmera (DRVM)</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com funções one touch (descida e subida) e antiesmagamento</li>
 <li>Abertura e fechamento dos vidros elétricos por meio da chave</li>
 <li>Chave presencial Smart Key com telecomando de travamento das portas e porta-malas</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Partida remota pela chave</li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico</li>
 <li>Apoia braço deslizante no console central</li>
 <li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular)</li>
 <li>Bluelink® Sistema de carro conectado com serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles e diagnóstico remotos e alertas de uso do veículo</li>
 <li>Entrada USB atrás do console para o banco traseiro (tipo C)</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-grand-esticado-para-7-lugares-sera-nacional-ja-em-2022/1328">Hyundai Creta Grand, esticado para 7 lugares, será nacional já em 2022</a>&nbsp;
 
<h3>Platinum Plus 1.0 Turbo AT: R$ 114.390</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/HB20-2023-Assistentes.jpg" width="1278" height="853"/>
O ponto alto da versão topo de linha Platinum Plus são as tecnologias que ela oferece, que vão desde assistentes de direção ao conforto dos passageiros, com itens que não são vistos em modelos de entrada, como: assistente de centralização em faixa, alerta de ponto cego, assistente de tráfego cruzado, carregador sem fio e alavancas atrás do volante para troca de marchas.
<ul>
 <li>Faróis com projetor</li>
 <li>Bancos em couro e tecido preto</li>
 <li>Manopla de câmbio revestida em couro</li>
 <li>Sistema de alerta e frenagem autônomo (FCA) para carros, pedestres e ciclistas</li>
 <li>Assistente de ponto cego (BCA)</li>
 <li>Assistente de permanência em faixa (LKA)</li>
 <li>Assistente de centralização em faixa (LFA)</li>
 <li>Assistente de tráfego cruzado traseiro (RCCA)</li>
 <li>Detector de fadiga (DAW)</li>
 <li>Farol alto adaptativo (HBA)</li>
 <li>Alerta de saída segura (SEW)</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li>
 <li>Alarme volumétrico com sensor de inclinação</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital&nbsp;</li>
 <li>Smart Shift: alavancas no volante para troca de marchas</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60:40</li>
 <li>Sistema Stop &amp; Go (ISG)</li>
 <li>Carregador sem-fio para smartphones</li>
 <li>Tweeter (x2)</li>
</ul>
 
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Hyundai HB20 2023: preços, itens de série e diferenças entre as versões

A4 e A5 também ganharam mudanças, mas não se enquadram no exigido pelo Ibama para serem vendidos como híbridos

&nbsp;A Audi aproveitou o Festival de Interlagos, evento que vai até o próximo domingo e conta com diversas atrações e experiências para o público, para revelar novidades para os modelos A3, A4 e A5. Além disso, a marca alemã anunciou seus próximos passos em eletrificação.&nbsp;
Começando em ordem numérica, o A3, que foi apresentado em novembro do ano passado já sem o motor 1.4 TFSI, agora recebe mudanças no motor 2.0 TFSI. Ele passa a ser acompanhado por um sistema híbrido leve de 48V.&nbsp;
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Com a atualização, as versões Sedan e Sportback saltam de 190 cv para 204 cv, enquanto o torque foi reduzido de 32,6 kgfm para 30,6 kgfm. Apesar das mudanças, a Audi diz que o desempenho permanece o mesmo, inclusive o 0 a 100 km/h, que é cumprido em 7,4 segundos.&nbsp;
A boa notícia para os futuros compradores é que o A3 atende às normas do Ibama para se enquadrar como um híbrido. Dessa maneira, dependendo da legislação de cada estado, há descontos em IPVA ou liberação do rodízio.&nbsp;
As mudanças mecânicas também são válidas para os Audi A4 e A5 Sportaback, que também utilizam o 2.0 turbo que agora rende 204 cv, mas mantiveram os 32,6 kgfm de torque. No entanto, no lugar do sistema de 48 volts, está um de 12 volts, o que não o caracteriza como híbrido nas regras do Ibama. Todos os modelos são equipados com um câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas.&nbsp;
<h2>Confira os preços:</h2>
Audi A3 Sedan e Sportback
A3 S Line 2.0 TFSI S tronic: R$ 269.990
A3 Performance Black 2.0 TFSI S tronic: R$ 289.990
Audi A4 Sedan
A4 Sedan Prestige 2.0 TFSI S tronic: R$ 294.990,00
A4 Sedan S line 2.0 TFSI S tronic: R$ 317.990,00
Audi A5 Sportback
A5 Sportback S line 2.0 TFSI S tronic: R$ 351.990,00
<h2>Entregas elétricas e recargas ultrarrápidas&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Audi_RS_e-tron_GT_VW_e-delivery.jpg" width="1280" height="853"/>
A Audi também anunciou um investimento de R$ 20 milhões para instalar carregadores de 150 kWh em toda a sua rede de concessionários, que atualmente conta com 42 lojas no Brasil.&nbsp;
Outro ponto destacado pela marca é a parceria com a Volkswagen Caminhões. Um projeto piloto prevê a entrega de 10 unidades do elétrico Audi RS e-tron GT com o uso do caminhão Volkswagen e-Delivery. As alemãs estão chamando a entrega de 100% sustentável.
Vale lembrar que o e-Delivery é o primeiro caminhão elétrico criado e fabricado no Brasil. O modelo conta com versões para cargas de 11 toneladas ou 14 toneladas, motor elétrico de 408 cv e 220 kgfm de torque e pode rodar até 250 km com as baterias em 100%.&nbsp;
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Audi A3 muda novamente no Brasil e agora é híbrido leve

Derivação com três volumes do HB20 replicará o padrão estético renovado do irmão na linha 2023, com direito a lanternas integradas

Para surpresa de todos, durante o lançamento do <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2023">Hyundai HB20 2023</a>, a marca coreana apresentou também o novo HB20S. Mas a sua estreia oficial só acontecerá entre setembro e outubro. O sedan também ganhará versões já com as nomenclaturas do novo <a href="http://mobiauto.com.br/hyunda/creta/2023">Creta</a> e terá a mesma lista de equipamentos que o seu irmão hatch.
Sendo assim, o modelo deve ter seis versões, já que atualmente não oferece a de entrada, Sense. Considerando as margens de aumento do hatch, o novo HB20S deve chegar com valores entre R$ 87.000 e R$ 120.000.&nbsp;
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Isso faria com que as versões mais caras competissem diretamente com o <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city/2022">novo Honda City Sedan</a>. Durante o evento, a própria Hyundai comparou seu hatch compacto com o da marca japonesa, argumentando que seu produto custará menos, será mais equipado terá motor turbo, enquanto o City ainda oferece um motor aspirado 1.5.
São 6 cv a mais e quase 2 kgfm de torque a menos do que o HB20S TGDi. Mas, se os motores da Hyundai passaram recentemente por uma recalibração para atender as novas regras de emissões, os ajustes não interferiam nos números de potência nem de torque.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Hyundai-HB20S-Platinum-Plus-2023-Frente.jpg" width="984" height="656"/>
Isso muito embora o motor 1.0 aspirado merecesse ganhar alguns cavalos para equipar o modelo reestilizado. Afinal, possui a mesma configuração desde o lançamento da família, dez anos atrás.
Mas enquanto o novo Hyundai HB20S prepara seu caminho para chegar às lojas em setembro, no mais tardar em outubro, vamos aos detalhes que já sabemos sobre o modelo, que nessa altura do campeonato, já é quase tudo.
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<h2>Hyundai Virtus e Hyundai Arrizo 6 Pro</h2>
Os memes mais pesados envolvendo o antigo HB20, como “cara de bagre”, deram lugar a comparações com a concorrência. São inúmeros os comentários nas redes sociais falando que o novo HB20 é cara do VW Polo na frente, enquanto suas lanternas traseiras lembram as do JAC E-JS4.&nbsp;
No caso do sedan HB20S, a dianteira é praticamente a mesma do hatchback, o que nos levaria a uma analogia com o Virtus, três-volumes derivado do Polo.&nbsp;
Porém, a traseira com lanternas interligadas, assinatura em LED que forma dois Ts nas extremidades e o nicho de placa reposicionado na tampa do porta-malas o deixaram parecidíssimo com o Caoa Chery Arrizo 6 Pro quando visto desse ângulo.&nbsp;
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Parece que desde que a Hyundai lançou a segunda geração do modelo, não teve mais um minuto de paz na internet. Mas, se os comentários são muitos, os números não deixam abalar a confiança da marca no produto, visto que o HB20 fechou 2021 como carro de passeio mais vendido no país e vem repetindo a dose este ano.
Com essa reestilização, hatch e sedan terão exatamente a mesma frente, com faróis interligados por uma faixa que divide a grade dianteira. Os faróis também foram redesenhados e encurtados, e ganharam projetores em LED na versão Platinum Plus.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Hyundai-HB20S-Platinum-Plus-2023-Lateral.jpg" width="984" height="656"/>
A traseira de ambos passou por uma transformação que segue a mesma proposta. Só que, no sedan, a faixa que interliga uma lanterna à outra ao outro acende por completo. O HB20S também se diferencia por ter o interior cinza claro e bancos com acabamento inteiramente em couro na versão Platinum Plus.
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De forma geral, a maioria concorda que, sendo mais bonito ou mais feio que o modelo de primeira geração, a linha 2023 da família HB20 com certeza está muito melhor que seus antecessores comercializados nos últimos três anos. E fica ainda mais interessante com os novos itens de série.
 
<h2>Novo Hyundai HB20S: principais itens de série:&nbsp;</h2>
O novo Hyundai HB20 oferece desde a versão de entrada controle de estabilidade e tração (ESP e TCS), piloto automático e limitador de velocidade, assistente de partida em rampa e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-hb20-2023-tera-6-airbags-e-nao-demora-a-chegar/1684">seis airbags, confirme adiantado pela Mobiauto.</a>&nbsp;
Já a versão topo de linha traz como principais novidades uma lista generosa de assistentes de direção e itens de conforto e conectividade, como:&nbsp;
<ul>
 <li>Assistente de ponto cego (BCA)</li>
 <li>Assistente de permanência em faixa (LKA) com Assistente de centralização em faixa (LFA)</li>
 <li>Assistente de tráfego cruzado traseiro (RCCA)</li>
 <li>Alerta de saída segura (SEW)</li>
 <li>Alerta e frenagem autônoma (FCA)</li>
 <li>Detector de pressão dos pneus</li>
 <li>Alerta de presença no banco traseiro (ROA)</li>
 <li>Detector de fadiga</li>
 <li>Chave presencial com função de partida remota e partida do motor por botão</li>
 <li>Ar-condicionado digital</li>
 <li>Quadro de instrumentos digital de 4,2 polegadas</li>
 <li>Bancos em couro</li>
 <li>Abertura do porta-malas por aproximação</li>
 <li>Carregador por indução&nbsp;</li>
 <li>Entrada USB-C</li>
 <li>Farol alto adaptativo</li>
 <li>Rodas de liga leve diamantada de 16", pneus 195/55 R16</li>
 <li>Smart Shift: alavancas no volante para troca de marchas</li>
</ul>
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