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Picape grande teve seu lançamento confirmado para 2023 e quer ser pedra no sapato da 1500, carregando um motor mais potente

As picapes grandes estão ganhando cada vez mais espaço no mercado nacional, sejam de pequeno, médio ou grande porte. A bola da vez é a Ford F-150, que está confirmada para o Brasil e chegará em 2023 para bater de frente com a Ram 1500.&nbsp;
A fabricante confirmou o lançamento dela no melhor estilo agroboy, durante a feira Agrishow, em Ribeirão Preto (SP). Ratificou, assim, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-ram-1500-e-ford-f-150-picapes-grandes-vem-ao-brasil/346">informação que vem sendo divulgada pela Mobiauto desde setembro de 2020</a>.
No evento, a marca expôs uma unidade da F-150 na versão Lariat FX4, que deve ser a configuração destinada ao nosso mercado, embora a montadora ainda não tenha cravado a informação.
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Caso isso se confirme, podemos esperar por mais que um duelo entre picapes, mas uma briga entre “esportivos de caçamba”. Afinal, a F-150 Lariat também é empurrada por um motor V8 a gasolina, assim como a rival da Ram.
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No caso do modelo da Ford, o propulsor é o mesmo Coyote do Mustang, assim como o câmbio automático de dez marchas. Mas não só de força e brutalidade ela viverá. A picapona deve trazer um pacote bem recheado de equipamentos de série.
A lista incluirá quadro de instrumentos digital, central multimídia de 12 polegadas com conexão sem fio, ar-condicionado digital de duas zonas e assistências ao motorista, como sistema de permanência em faixa, câmera 360º, controle de cruzeiro adaptativo, entre outros.
Curioso para saber mais sobre a nova picape? A Mobiauto separou cinco curiosidades sobre a novata que chega para ser a maior, mais cara e mais bruta vendida pela Ford em nosso mercado e conta tudo neste artigo.
<h2>1) Motor e câmbio de Mustang</h2>
Já demos um spoiler acima sobre o monstro que a picape deve carregar embaixo do capô. O motor V8 será compartilhado do Mustang, e deve render 406 cv e 55,7 kgfm - como já é oferecido na Argentina.
Ele será o responsável por fazer a picapona ser mais potente que a Ram 1500, que carrega o V8 do Challenger, e tem 400 cv e 56,7 kgfm. No entanto, entrega um pouco menos torque. Junto a ele estará a caixa automática sequencial de dez marchas também herdada do muscle car.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310"> Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
<h2>2) Tanque tamanho GG</h2>
Uma picape de quase 6 metros de comprimento, pesando mais de 3 toneladas e com um motor V8 não terá um consumo de encher os olhos, obviamente. Mas a versão Lariat equipada com o oito-cilindros em V chama a atenção por ter um tanque de combustível de 136 litros.
Considerando R$ 8 de preço para o litro da gasolina, o proprietário deixará mais de R$ 1.000 no posto para encher o tanque, por exemplo. Como referência, a Ram 1500 leva até 98 litros no mesmo compartimento.
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<h2>3) Muito tamanho, pouca carga</h2>
São quase seis metros de comprimento, um V8 super potente, mas a capacidade de carga da picape não é das maiores. Comparando com a sua rival da Ram, que pode carregar até 610 kg na caçamba, a F-150 tem bons 1.039 kg de capacidade.&nbsp;
No entanto, o número é bem próximo ao da Fiat Toro nas versões turbodiesel, que levam 1.000 kg. Lembrando que a picape da Fiat tem estrutura monobloco, que é menos robusta que a chassi-cabine da novata.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-e-picape-brutamontes-que-te-trata-com-gentileza/1667">Avaliação: Ram 1500 é picape brutamontes que te trata com gentileza</a>
<h2>4) De família aventureira</h2>
A versão apresentada no Agrishow foi a Lariat com pacote off-road FX4. Com ele, a F-150 ganha detalhes visuais mais aventureiros e garante o passaporte para fazer parte da família FX4 da Ford no Brasil, que já conta com a Maverick e Ranger.
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<h2>5) Produção de milhões</h2>
Em janeiro deste ano, a Ford comemorou a marca de 40 milhões de unidades produzidas das picapes Série F, se tornando o segundo veículo mais vendido da história e ficando atrás apenas do Toyota Corolla.
A família é vendida nos Estados Unidos desde 1948 e tem atualmente a F-150 como carro chefe para manter o bom volume de vendas. No Brasil, a F-150 já foi comercializada entre 1994 e 2002, mas poucos se lembram de sua passagem.
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Ford F-150 voltará ao Brasil com motor V8 e câmbio de Mustang

Carros de entrada da marca trocam de ano-modelo pela última vez, só com motor 1.0 MPI e sem perspectiva de sobrevida para além deste ano

Os irmãos <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">VW Gol</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/voyage">VW Voyage</a> estão próximos de dizer adeus ao nosso mercado. A virada dos dois para a linha 2023, promovida oficialmente no site oficial da marca, poderia dizer o contrário, mas basta <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722">ver o que aconteceu com o Up! tempos atrás</a> para entender que isso não é garantia de nada.
Sem mudanças visuais ou na lista de equipamentos, Gol 2023 e Voyage 2023 têm &nbsp;como principal novidade a gama enxugada para apenas uma versão, a 1.0 MPI, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">adiantado pela Mobiauto meses atrás</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-voyage-polo-e-virtus-matam-motor-1-6-saveiro-vira-so-16v/1612">confirmado pela própria Volkswagen em fevereiro</a>.
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Tal motor, um 1.0 três-cilindros 12V flex da família EA211, foi recalibrado para atender ao Proconve L7, nova legislação de emissões do país. Com isso, sua potência com gasolina subiu 2 cv, para 77 cv, mas com etanol seguiu em 84 cv.&nbsp;
O torque, por sua vez, caiu 0,1 kgfm com ambos os combustíveis, de 9,7/10,4 kgfm (G/E) para 9,6/10,3 kgfm. O câmbio é sempre manual de cinco marchas. Confira os preços:
VW Gol MPI 2023 - R$ 74.150 
VW Voyage MPI 2023 - R$ 85.770
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796">VW eTSI: o motor híbrido flex por trás dos flagras do Golf 8 no Brasil</a>
A lista de equipamentos é praticamente a mesma para os dois veículos, seguindo com os itens da linha anterior e tendo de série:&nbsp;
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Alerta de frenagem de emergência pelo pisca-alerta, alerta de uso do cinto do motorista, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, limpador, lavador e desembaçador traseiro, direção hidráulica, faróis com máscara negra, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, rodas de aço de 14 polegadas com calotas, suporte para celular e bancos revestidos em tecido.
Tanto o hatch quanto sedan terão três pacotes opcionais. O mais em conta custa R$ 320 e acrescenta apenas rodas de aço de 15 polegadas com calotas integradas. Também há a opção de adicionar o sistema de entretenimento Media Plus à parte, por mais R$ 1.430 ao valor do final de cada um dos veículos.
O mais caro é o pacote “Urban Completo”, de R$ 8.040 para o Gol e R$ 8.030 para Voyage, que acrescenta:
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Computador de bordo, alto-falantes, alças de teto, chave canivete com controle remoto, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, trava elétrica do porta-malas, retrovisores externos e maçanetas das portas na cor do veículo, retrovisores externos elétricos e com tilt-down no lado direito, faróis de neblina, lanternas e faróis com máscara negra, rodas de liga leve de 15 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, sistema multimídia “Composition Touch” com conexão de smartphones, travas elétricas e vidros elétricos nas quatro-portas.
A diferença é que o hatch ganha duas luzes internas com esse pacote, enquanto o sedan já tem isso de série. Com ele, mais pintura metálica (R$ 1.610) , o Gol 2023 chega a um teto de R$ 83.800, enquanto o Voyage alcança R$ 95.410.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757">Como a VW criará carros elétricos nacionais movidos a etanol</a>
 
<h2>Fim de linha iminente e sucessão com o Polo Track</h2>
Gol e Voyage devem ter sua produção encerrada pela VW ainda em 2022. Segundo os colegas do Autos Segredos, o hatch ganhará uma <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/exclusivo-vw-gol-tera-edicao-de-despedida-limitada-a-1-000-unidades/">série de despedida em agosto</a>, limitada da 1.000 unidades e com previsão de ser comercializada até dezembro. Isso significa que o modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-surpreendente-segredo-por-tras-da-serie-de-despedida-do-vw-gol/1728">dificilmente terá um sucessor com o mesmo nome</a>.
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Já o Voyage, <a href="https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2022/04/volkswagen-voyage-tera-producao-encerrada-em-abril-e-seda-ja-some-das-lojas.ghtml">de acordo com a Autoesporte</a>, já estaria com a produção programada para ser encerrada no fim de abril, embora a VW garanta que ele continuará sendo fabricado por mais alguns meses. Lembrando que a montagem dos dois irmãos acontece em Taubaté (SP).
A fábrica do interior paulista vem sendo preparada nos últimos meses e, inclusive, já monta unidades protótipo do Polo Track, futuro carro de entrada da VW no Brasil - revelado mundialmente pela Mobiauto em setembro de 2020. A previsão é que seu lançamento ocorra no primeiro trimestre de 2020.
O Polo Track substituirá o Gol como modelo básico da marca no país, com foco em vendas para frotistas e mantendo o motor 1.0 MPI. Já o Voyage não terá substituto direto.&nbsp;
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VW Gol 2023 e Voyage 2023 dão últimos suspiros. Preço chega a R$ 95.000

Além da 2ª geração do SUV nacional, derivado do City, marca terá HR-V americano, maior, com base de Civic e outro nome, e CR-V e:HEV em 2023

Depois de enxugar a gama de modelos nos últimos meses, a Honda enfim anunciou, nesta quarta-feira (20), como voltará a deixar seu catálogo de veículos mais encorpado no Brasil.&nbsp;
A primeira novidade, que surpreende um total de zero pessoa, é a segunda geração do HR-V nacional, aproveitando a mesma plataforma atual, também usada pela nova família <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city">City sedan</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch">City hatch</a>.&nbsp;
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O lançamento foi confirmado para agosto, com duas motorizações 1.5 flex com injeção direta de combustível - a primeira, aspirada, rende até 126 cv e 15,8 kgfm, já sendo usada pelos novos City; a segunda, turboflex, é a mesma usina do atual HR-V Touring, porém recalibrada e preparada para receber etanol.
Todas devem usar apenas câmbio automático do tipo CVT. Ainda de acordo com a marca, serão quatro versões, duas aspiradas e duas turbo. Nossa aposta é que elas se chamem, respectivamente, EX, EXL, Touring e RS, esta última esportivada e com visual diferente (incluindo uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-da-indonesia-cagueta-tudo-que-muda-no-suv-brasileiro/1741">grade exclusiva, já adiantada na Ásia</a>).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469">Avaliação: novo Honda City consegue consolar os órfãos do Civic?</a>
<h2>Um HR-V tamanho P, outro tamanho M com outro nome</h2>
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Porém, o que mais chamou atenção foi a confirmação da chegada de um segundo HR-V, o dos Estados Unidos. Embora o nome seja o mesmo do SUV compacto da marca no Brasil, não há semelhanças entre os dois modelos. Por isso mesmo, vem sendo chamado pela Honda de “SUV inédito”.
O novo HR-V americano é o modelo que vinha sendo chamado de “Civic Cross” durante a fase de desenvolvimento, pois é construído sobre a plataforma da 11ª geração do Civic sedan - já confirmada para chegar no último trimestre deste ano.
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Apesar de ter sido apelidado de Civic Cross na Ásia e batizado HR-V nos EUA, o modelo virá ao nosso mercado provavelmente com outro nome, justamente para se diferenciar do homônimo nacional e bater de frente com <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Toyota Corolla Cross</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/jeep/compass">Jeep Compass</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos">VW Taos</a>.&nbsp;
O visual é bem diferente dos veículos vendidos pela montadora aqui, tendo apenas a traseira com linhas parecidas com as que vemos no novo City Hatch. A dianteira lembra a do Ford Kuga, com grade frontal mais robusta e descolada dos faróis e das linhas do capô.
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O interior ainda é uma incógnita, embora já tenhamos o spoiler do console de dois níveis à la Caoa Chery. No mais, o SUV deve beber muiti da fonte do novo Civic.
Também não há informações sobre a motorização do novato. Embora ele use a plataforma do icônico sedan, o comunicado dá a entender que sua motorização não será eletrificada. Deve trazer, assim, um motor 1.5 turbo a combustão de 183 cv.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646">Avaliação: Honda City hatch é melhor que o Fit. Terá o mesmo sucesso?</a>
<h2>CR-V e:HEV, o terceiro híbrido da marca no país</h2>
Para completar o time de SUVs, a Honda anunciou que o CR-V e:HEV desembarca no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-cr-v-ainda-e-um-dos-melhores-suvs-do-mercado/1468" target="_blank">também em 2023, como a Mobiauto já previa.</a> Ele será o terceiro modelo híbrido da marca em nosso mercado, depois do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230">Accord</a> (descontinuado de modo relâmpago) e do próprio Civic.
Seu trem de força deve ser o mesmo dos irmãos: um motor a combustão e outros dois elétricos, um gerador e um de tração, que se intercalam, mas nunca trabalham juntos. A
Por fim, além da chegada do Honda Civic híbrido, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-hibrido-que-vem-ao-brasil-tem-184-cv-e-supera-20-km-l/1724">que a Mobiauto já contou aqui</a>, a fabricante confirmou que a versão esportiva Type R também será comercializada em Terras Tupiniquins.
[video]
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Honda fará ofensiva SUV com HR-V, “Civic Cross” e CR-V híbrido no Brasil

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Depois de anos à sombra de Hilux, S10 e outras rivais, picape ganha armas necessárias para tentar cair de novo no gosto do consumidor

Cinco anos após trocar de geração, a <a href="http://mobiauto.com.br/nissan/frontier">Nissan Frontier</a> ganha sua primeira reestilização. Cansada de ficar à sombra de outras picapes, o modelo chega à linha 2023 com visual renovado e seis versões, sendo três inéditas, para entrar no páreo da concorrência.
Subestimada, a Nissan Frontier vendeu menos que a <a href="http://mobiauto.com.br/renault/oroch">Renault Oroch</a> no ano passado, fechando com 11.816 emplacamentos. Já a líder do segmento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2022">Toyota Hilux</a> vendeu 45.893 unidades, praticamente quatro vezes mais.&nbsp;
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A nova Frontier chega importada de Córdoba, Argentina, onde é fabricada. Com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1759">versões entre R$ 230.000 e R$ 315.000</a>, a Nissan optou por não aumentar os valores das configurações que já existiam na gama.
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E, assim como a Jeep faz com o Renegade e a Fiat com a Toro, usou a estratégia de oferecer duas versões topo de linha pelo mesmo valor, uma mais off-road e outra com o visual mais sofisticado.
A versão da nossa avaliação é Frontier Pro-4X, a que tem um caráter mais fora de estrada e uma das novidades mais aguardadas. Viajamos até Puerto Iguazú, na divisa da Argentina com o Brasil, para colocá-la à prova nas terras dos nuestros hermanos. E se vale um spoiler, gostamos do que vimos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1759">Nova Nissan Frontier: veja versões, preços e itens de série</a>
Nissan Frontier Pro-4X 2023 - Preço: R$ 314.590.&nbsp;
 
<h2>Design e conforto&nbsp;</h2>
O novo design da Nissan Frontier é robusto e bem resolvido, como uma picape tem que ser. A grade foi redesenhada, assim como os para-choque dianteiro, para seguir o conceito estético da marca chamado Emotional Geometry Design.
O visual é bem característico dos novos modelos da Nissan e foi muito bem aplicado à picape. Um ponto que chama atenção nas versões topo de linha, Platinum e Pro-4X, são os faróis com projetores quádruplos de LED. Eles trazem um toque de modernidade e sofisticação.
Na traseira, a tampa da caçamba ganhou novos vincos e um degrau no para-choque traseiro para facilitar o acesso à caçamba. O design das lanternas de LED passou por modificações apenas internas na reestilização.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Grade.jpg" width="927" height="619"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/picape-fiat-ou-seria-ram-para-brigar-com-hilux-e-s10-esta-a-caminho/300">Picape Fiat (ou seria Ram?) para brigar com Hilux e S10 está a caminho</a>
Na versão Pro-4X, os para-lamas são exclusivos, mas o que chama atenção mesmo é o teto solar, um diferencial no segmento de picapes, que vem de série também na versão Platinum.
Além disso, a Frontier Pro-4X tem seu nome estampado na lateral da caçamba, nos tapetes e bancos de couro. A cor vermelha se faz presente tanto nas costuras dos assentos como no nome Nissan, na dianteira e no volante.
Por dentro, a marca poderia ter sido mais generosa e trocado a antiga central multimídia de 8 polegadas por uma maior e mais moderna. O quadro de instrumentos possui uma tela TFT central de 7 polegadas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/avaliacao-1a-picape-eletrica-do-mundo-e-robusta-como-hilux-ou-s10-a-diesel/343?fbclid=IwAR0zsxUogqPtp3-sBg15SqyodsVxhxd3r-3amjtDoT0_TH0UXq_DNk7bWz8&amp;utm_campaign=retargetingblue&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=blue&amp;utm_date=1599421911584">Primeira picape elétrica do mundo está no Brasil, mas é robusta como uma diesel?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Painel.jpg" width="928" height="619"/>
Há três entradas para carregamento do celular, sendo uma do tipo C, mas sentimos falta de um carregador por indução. Ainda mais que no console há um espaço perfeito para encaixá-lo. O ar-condicionado é de duas zonas e tem saídas de ar na segunda fileira de bancos.
Um detalhe que segue presente e nos deixou contentes é que, bem ao lado volante, abaixo da saída de ar-condicionado, há um porta-copos estrategicamente posicionado para oferecer praticidade ao motorista e manter a água fresca o tempo todo. O passageiro dianteiro também tem um.
Parece que a Nissan leva muito a sério os pequenos detalhes, tanto que espalharam 27 porta-objetos pelo habitáculo da picape.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Volante.jpg" width="928" height="619"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624">Avaliação: Ford Maverick tem porte de Toro e preço de Ranger. Dá certo?</a>
 
<h2>Espaço e capacidade</h2>
Aproveitando a deixa sobre os compartimentos para objetos, vamos seguir falando sobre o espaço. Bem, não mudou nada por aqui. Afinal, estamos falando de uma reestilização e não de uma nova geração.&nbsp;
No entanto, a capacidade de carga da caçamba passou de 1.025 kg para 1.043 kg. Isso graças ao ganho de 25 mm na altura do compartimento perto da cabine e de até 50 mm nas laterais perto da tampa. Os ganchos com argola na parte inferior do assoalho suportam até 400 kg.
Mas o que nós mais gostamos é que a tampa da caçamba está mais leve, devido aos novos amortecedores de abertura. Eles reduziram o peso a tal ponto que é possível até abri-la usando uma mão só.&nbsp;
Dimensões: 5.260 mm de comprimento, 3.150 mm de entre-eixos, 1.850 mm de largura, 1.860 de largura, 1.054 litros de capacidade de caçamba e 73 litros de tanque.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso/1137">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
 
<h2>Desempenho</h2>
A nova Nissan Frontier continua com o mesmo conjunto mecânico, formado por um motor 2.3 quatro-cilindros 16V turbodiesel, em configurações mono ou biturbo. A opção mais simples traz câmbio automático de seis marchas. A mais forte, automático de sete velocidades.&nbsp;
Para atender às novas regras de emissões do Brasil, o Proconve L7, o propulsou precisou ser recalibrado e a picape ainda recebeu um Sistema Redutor Catalítico (SCR) com Arla 32, tecnologia sobre a qual a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-diesel-ganha-tanque-de-arla-32-entenda-como-funciona/1618">Mobiauto já explicou neste outro artigo</a>.
A boa notícia é que a picape não perderau potência. Pelo contrário, a especificação da versão de entrada teve um ganho de 3 cv, passando a entregar 163 cv e 43,3 kgfm de torque. Já o 2.3 com dois turbos continua oferecendo os mesmos 190 cv e 45,9 kgfm de antes. É um pouco menos do que Hilux, <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/ranger-cabine-dupla">Ford Ranger</a> já oferecerem.
A Nissan concentrou as demais mudanças no sistema de suspensão, que ganhou ajustes nos amortecedores. O jogo dianteiro é composto por braços duplos com barra estabilizadora, enquanto o traseiro segue trazendo uma peculiar combinação de eixo traseiro com molas helicoidais.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Frente-Chapada.jpg" width="1279" height="853"/>
Tal sistema, chamado forçosamente pela marca de multilink, aumenta de fato o conforto, mas sempre gera desconfiança entre quem compra picapes. Afinal, as molas semielípticas costumam proporcionar maior robustez e manutenção menos complexa.&nbsp;
Os freios da Frontier são a disco nas quatro rodas, outro pontinho para ela, mas a direção ainda possui assistência hidráulica. Pensando bem, para uma picape desse porte, é até melhor que seja assim. Para completar, ela tem bons ângulos: 31,6º (ataque), 25,7º (saída) e 25,2 cm (vão livre do solo), o que contribui para o bom desempenho off-road.
Motor:&nbsp;2.3, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, comando de válvulas: duplo no cabeçote, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência:&nbsp;190 cv a 3.750 rpm 
Torque:&nbsp;45,9 kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência:&nbsp;11,7 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;48,4 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático, 7 marchas 
Tração:&nbsp;4x4 
0 a 100 km/h:&nbsp;11,3 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Dados técnicos: direção hidraúlica; suspensões com braços duplo-A com barra estabilizadora (dianteira) e eixo rígido com molas helicoidais (traseira); freios a disco nas quatro roda; diâmetro de giro: 12 m.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-fiat-toro-4x4-diesel-melhorou-o-desempenho-off-road/1058">Avaliação: nova Fiat Toro 4x4 diesel melhorou o desempenho off-road?</a>
 
<h2>Dirigibilidade</h2>
Então, vamos à prática. Dirigimos pouco a nova Nissan Frontier no asfalto, o que foi uma pena, pois não tivemos oportunidade de testar seus novos assistentes de direção (que listaremos mais abaixo). Em compensação, tivemos um belo dia de trilheiros.
Viajamos mais de 3 horas pelo parque Nacional Iguaçu. De cara, a estabilidade foi um dos pontos que agradaram já com poucos quilômetros percorridos. A Frontier, diferente da maioria das picapes, não balança muito na estrada de terra e tem um comportamento similar ao de um carro de passeio, deixando o efeito “pula-pula” para as rivais. Ponto para as molas helicoidais.
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Durante o trajeto tivemos oportunidade de colocar à prova a capacidade off-road da Nissan Frontier várias vezes. A estrada tinha trechos extremamente desnivelados. Havia chovido no dia anterior e um certo nevoeiro apareceu tímido durante partes do percurso, o suficiente para deixar o chão muito úmido e escorregadio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Far%C3%B3is-Trilha.jpg" width="928" height="619"/>
Porém, a versão Pro-4X nos deu algumas vantagens, como os pneus 255/65 R17 All Terrain, exclusivos dela, e bloqueio de diferencial.
Esses dois itens se fizeram extremante úteis em muitos momentos. Como a caçamba estava vazia, a traseira escorregou muitas vezes. A sensação da traseira sambando passa um pouco de insegurança para quem está dirigindo, parecendo que as rodas não vão recuperar a aderência. Mas nada que não se solucionasse em alguns segundos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-as-boas-sacadas-e-grandes-mancadas-a-r-240-000/1627">Ford Maverick: as boas sacadas e algumas mancadas da picape a R$ 240.000</a>
A tração 4x4 reduzida, em conjunto com o bloqueio de diferencial traseiro, foi crucial. Em situações como essas, o bloqueio atua jogando o torque para a roda que está com mais aderência, diminuindo o deslizamento das outras rodas.
Uma dica importante para quem faz trilha é manter a aceleração constante ao passar por um terreno mais instável e escorregadio. Tirar o pé do acelerador ou pisar no freio pode ser o suficiente para ficar preso na lama. Acelerar demais também.
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A picape conta ainda com quatro modos de direção: Standard – ideal para cidade –, Sport – como o próprio o nome já revela, confere uma direção mais nervosa –, Tow – indicada para puxar reboque ou com muita carga – e Off Road – atua modulando o acelerador para manter as rotações altas e ganhar força em baixas velocidades.
Essa última foi fundamental para completarmos a nossa aventura sem passar por apertos. O modo off-road da Nissan Frontier está muito bem acertado e oferece o necessário para encarar a estrada de terra com muito mais facilidade e, assim, desfrutar algumas emoções ao volante. Pode carimbar como aprovada.
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<h2>Consumo melhor que o da concorrência</h2>
Para compensar os 14 cv a menos que a rival Toyota Hilux, a Frontier Pro-4X é levemente mais econômica, fazendo 9,1 km/litro na cidade e 11 km/litro na estrada com diesel, segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.
A picape da Nissan ganha ainda mais vantagem em relação ao consumo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023">Chevrolet S10 Z71</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2023">e Ford Ranger Storm</a>, concorrentes diretas da versão Pro-4X. Aproveite para conferir quais são as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2022/1588">picapes mais econômicas no Brasil em 2022</a>.
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<h2>Assistentes de condução&nbsp;</h2>
A nova Nissan Frontier ganhou nove assistentes de condução e eles são a principal arma que ela tem contra a sua maior rival: Toyota Hilux. Que, embora seja uma picape consolidada e referência no segmento, fica devendo em alguns quesitos de segurança ativa. A Nissan identificou a oportunidade e abraçou.&nbsp;
A marca chama o pacote de assistências de Nissan Intelligent Safety Shield. Na versão Pro-4X ele inclui: alertas de tráfego cruzado traseiro, colisão frontal, ponto cego, mudança de faixa, e de atenção; faróis automáticos inteligentes; assistente de manutenção em faixa e frenagem autônoma emergencial.
Além disso, a versão vem equipada com auxílio de partida em rampa (HSA), controle automático de descida (HDC), controle eletrônico de frenagem (EBD) e câmera de 360º com detector de objetos em movimento.
Durante o test drive não tivemos a oportunidade de explorar todos os assistentes de direção à devido a lama que cobriu os sensores. Fica para quando tivermos a oportunidade de testá-la por mais tempo em nossa garagem.
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<h2>Nova Nissan Frontier vale a pena?</h2>
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A Nissan teve grandes sacadas para a nova Frontier, como o visual invocado da versão Pro-4X, itens diferenciais como o teto solar, a oferta de duas versões diferentes de topo e os assistentes de condução.&nbsp;
Além disso, a Frontier segue robusta como já era, mas também deu algumas mancadas, como a escassez de mudanças do interior e não investir em mais tecnologias de conectividade.
De forma geral, não nos parece que esses dois últimos fatores são tão decisivos para o segmento. O motor de 190 cv talvez pese ainda mais contra, já que as rivais vêm oferecendo opções acima de 200 cv.&nbsp;
Colocando tudo na balança, a proposta da nova Nissan Frontier foi bem pensada e ela está até um passo à frente da concorrência quando pensamos em direção semiautônoma. É mais fácil e confortável guiá-la do que as outras picapes.
Porém, quando falamos de picapes médias, é preciso construir uma boa reputação e mostrar solidez no dia a dia. A nova Frontier será capaz disso? Precisaremos esperar para ver. Mas, considerando o fato de seu preço estar alinhado com a concorrência, mesmo se tratando de um produto novo, a resposta é sim.
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Nova versão totalmente elétrica custará R$ 142.990, será nova opção de topo do subcompacto e chega em agosto às concessionárias

O título de “Carro elétrico mais barato do Brasil” terá um novo dono. A Renault apresentou nesta quinta-feira (14) o Kwid E-Tech, versão totalmente elétrica do subcompacto que chegará ao nosso mercado em agosto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300" target="_blank">como a Mobiauto contou em primeira mão em outubro do ano passado.</a>
A versão amiga do meio ambiente custará R$ 142.990 - até julho pelo menos, que é quando acaba a pré-venda. O preço é equivalente ao de dois Kwid Outsider (R$ 68.690) e, embora seja salgado, é o suficiente para desbancar o Jac e-JS1 e se posicionar como o veículo elétrico mais barato do Brasil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
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Visualmente, o Kwid elétrico se diferencia do a combustão por substituir a grade dianteira por uma peça em black piano com linhas cromadas e ter um jogo de rodas com design diferente e com quatro furos. Além disso, ele carrega as novas inscrições da versão elétrica na lataria, como o “E Kwid” na traseira, e a porta para carregar as baterias.
Por dentro, o subcompacto ainda terá mostradores exclusivos para indicar autonomia e carga da bateria, que ficam no painel de instrumentos. O sistema multimídia Media Evolution tem tela de 7 polegadas, uma polegada menor que a que vem no Outsider, e conecta Android Auto e Apple CarPlay.
Por fim, o câmbio convencional é substituído por um comando rotativo com as posições D (marcha à frente), N (neutro) e R (marcha à ré).
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O Kwid elétrico ainda tem seis airbags de série, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão dos pneus, sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) que é um alerta sonoro aos pedestres até o veículo atingir 30 km/h, &nbsp;sistema "push to talk" para comandar iOS e Android por voz, vidros elétricos nas quatro portas, ar-condicionado, direção elétrica, porta-malas de 290 litros, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e limitador de velocidade.
<h2>Motor, autonomia e carregamento</h2>
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Diferente do Kwid E-Tech destinado a China, onde é produzido, o vendido aqui terá o motor elétrico rendendo 65 cv - são 21 cv a mais de potência que o vendido no país asiático. Com o propulsor, o novato vai de 0 a 50 km/h em 4,1 segundos, mas a marca não divulgou dados de 0 a 100 km/h.
A bateria tem apenas 26,8 kWh e promete uma autonomia de até 298 km em ciclo urbano, medidos pelo SAE, e 292 km na norma europeia WLTP. Em ciclo misto, ele roda 265 km com uma carga, seguindo o método SAE.
O desempenho é melhor na cidade por causa da maior atuação do sistema de regeneração permanente, que garante uma recuperação de até 9% nas desacelerações e frenagens. O modo ECO intensifica a retomada energética quando acionado, mas limita o motor em 45 cv e a velocidade máxima em 100 km/h.&nbsp;
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A bateria pode ser carregada em tomadas comuns, Wallbox de corrente alternada (AC) ou em carregadores de corrente contínua (DC). Para carregar dos 15% aos 80%, leva 8h57 em tomadas 220V; 2h54 em Wallbox de 7 kW; e 40 minutos em carregadores DC. De acordo com a Renault, com os 80%, ele roda até 190 km.
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Picape se descola do SUV e empolga com motor TCe, mas segue pequena e simples demais para encarar a Fiat Toro 

Picape se descola do SUV e empolga com motor TCe, mas segue pequena e simples demais para encarar a Fiat Toro.


A <a href="http://mobiauto.com.br/renault/oroch">Renault Oroch</a> ganhou novo visual na linha 2023 e adotou o motor 1.3 turboflex dos irmãos de plataforma <a href="http://mobiauto.com.br/renault/duster">Duster</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/renault/captur">Captur</a>. No processo, mudou até o RG para sair do ostracismo.
Antes, a picape compartilhava o nome e toda a parte dianteira do chassi com o Duster. Agora, resolveu seguir um caminho diferente e se emancipar do SUV, trazendo um visual exclusivo e respondendo apenas por… Oroch.
Apesar de a base de ambos os modelos ainda ser a mesma, bem como toda a mecânica, a nova Oroch não recebeu as mudanças estruturais do SUV. Manteve a coluna A e o para-brisa de antes, assim como os faróis.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Apresentada em 2015, um pouco antes da rival, <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>, a Oroch inaugurou o segmento de picapes compactas-médias com estrutura monobloco. No entanto, acabou engolida pela rival, muito maior e mais chamativa.&nbsp;
Com a renovação e uma versão de topo bem mais potente, o modelo pretende se revigorar na briga do segmento, especialmente porque uma nova concorrente, ainda mais direta, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-chevrolet-montana-sera-mais-simples-que-toro-e-ate-oroch/1774">terceira geração da Chevrolet Montana</a>, vem aí.
Os preços a posicionam como opção para as versões mais da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a> e de entrada da própria Toro. São três as versões. Duas mantêm o conjunto 1.6 SCe aspirado 16V flex, já atualizado para o Proconve L7, com 118/120 cv (G/E) de potência e 16,2 kgfm (G/E) de torque. O câmbio aqui é só manual.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Só a inédita versão de topo, batizada de Outsider, assim como no <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Kwid</a>, tem o privilégio de rodar com o propulsor 1.3 turboflex, também quatro-cilindros, porém com injeção direta de combustível, de 162/170 cv (G/E) e 27,5 kgfm (qualquer combustível). Neste caso, a caixa é CVT. Confira os preços:
Renault Oroch Pro 1.6 MT 2023: R$ 105.800&nbsp;
Renault Oroch Intense 1.6 MT 2023: R$&nbsp;111.300
Renault Oroch Outsider 1.3 TCe AT 2023: R$ 137.100
Vale lembrar que a usina 1.3 TCe foi desenvolvida em parceria com a Mercedes-Benz, enquanto o câmbio automático continuamente variável simula oito trocas. A tração é sempre dianteira e a fabricante não demonstra intenção de lançar uma configuração 4x4 no Brasil tão cedo.
Foi justamente a novata versão Outsider turbo que a Mobiauto experimentou durante o pré-lançamento da Oroch 2023. A gente te conta todas as novidades e como ela roda neste artigo.
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<h2>Visual, acabamento interno e espaço</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-frente-chapada.jpg" width="1280" height="854"/>
O visual da Renault Oroch não mudou muito. A maquiagem é basicamente a mesma aplicada no Duster indiano de primeira geração, com uma grade mais larga e dotada de detalhes cromados nas divisórias internas filetadas, além de aplique escurecido nos faróis. Que, por sinal, são iguais a antes e seguem halógenos.
O pára-choque foi remodelado na parte inferior, para aumentar o ângulo de ataque em 1,5°, chegando a 27,5°. A picape ainda ganhou os característicos faróis auxiliares saltados do Duster, que deixam a versão com uma pegada bem fora de estrada.
As rodas de liga leve de 16 polegadas têm design inédito nesta versão e pintura bicolor com acabamento diamantado. Na traseira, a caçamba leva a assinatura Oroch não mais como um letreiro saltado e cromado logo abaixo do logotipo, mas sim através de adesivos na cor preta.
As lanternas com guias de LED também preservam o mesmo desenho de outrora, mas agora estão escurecidas, casando com o visual dos faróis e dos para-choques. O santantônio é em plástico rígido.
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Por dentro, o painel é quase idêntico ao do Duster, mas com uma diferença: o quadro de instrumentos vem do Captur. Além disso, a picape recebe uma faixa horizontal alaranjada ao centro da peça para se diferenciar, ao mesmo tempo em que a central multimídia saiu do centro para o topo do painel, tornando-se flutuante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-chevrolet-montana-sera-mais-simples-que-toro-e-ate-oroch/1774" target="_blank">Segredo: nova Chevrolet Montana será mais simples que Toro e até Oroch</a>
Os bancos dianteiros têm sempre ajustes manuais de altura e profundidade, são revestidos em material sintético e só o motorista ganha um apoia-braço. Eles são bem macios e deixam os passageiros confortáveis, só que o espaço interno não é tão generoso quanto o do Duster.&nbsp;
Tanto que se os passageiros da primeira fileira forem espaçosos, os de trás ficarão com as pernas apertadas, mesmo a Oroch tendo um entre-eixos praticamente 15 cm maior que o do irmão. Afinal, sua cabine (sempre dupla e com quatro portas) é encurtada, a fim de comportar uma caçamba lá atrás.
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Dimensões: 4.719 mm de comprimento, 2.829 mm de entre-eixos, 1.834 mm de largura, 1.634 mm de altura, 683 litros de caçamba, 650 kg de capacidade de carga, 45 litros de tanque de combustível, 1.432 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção eletro-hidráulica, suspensão independente McPherson (dianteira) e McPherson multilink (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira), diâmetro de giro não divulgado, coeficiente aerodinâmico não divulgado, 212 mm de vão livre do solo, 27,5º de ângulo de ataque, 22,4º de ângulo de saída, ângulo central não divulgado, pneus 215/65 R16.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-so-em-2023-veja-5-detalhes-sobre-a-picape/1734" target="_blank">Nova Chevrolet Montana? Só em 2023. Veja 5 detalhes sobre a picape</a>&nbsp;
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<h2>Desempenho é o ponto forte</h2>
Falar da Oroch Outsider faz mais sentido quando começamos pelo motor. O coração da picape tem bom apetite e deixa a versão ágil, tornando-a mais legal que os próprios Duster e Captur equipados com o mesmo motor.
Foram poucos minutos de contato para avaliar como ela se comporta na cidade, mas na estrada o desempenho sobra. O fato de a Oroch ser mais de 200 kg mais leve que a Toro ajuda e muito nessa questão.
Tanto que a picape da Renault acelera de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, sendo 1 segundo mais rápido que a rival da marca italiana. Contra Duster e Captur 1.3 turbo, ela leva apenas 0,6 segundo a mais na mesma prova.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-movimento2.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 162/170 cv (G/E) entre 5.500 rpm e 6.000
Torque: 27,5 (G/E) kgfm a 4.000 rpm
Peso/potência: 8,8/8,4 (G/E) kg/cv
Peso/torque: 52 kg/kgfm
Câmbio: automático do tipo CVT, 8 marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,8 segundos
Velocidade máxima: 187/189 km/h (G/E)&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Durante o trajeto em estrada sinuosa, a carroceria pouco arrastou nas curvas. Na estrada de terra, as suspensões independentes nos dois eixos (McPherson à frente, MultiLink atrás) trabalharam bem e enfrentaram os obstáculos com mais suavidade que as picapes médias com suspensão do tipo eixo rígido, por exemplo.
Não há muito refinamento no conjunto, como já é de costume nos Renault de origem Dacia com plataforma B0, mas o bom nível de robustez já é conhecido.
A direção eletro-hidráulica também tem a finesse de uma caixa com assistência só elétrica, tanto que causa estranheza no começo por parecer pesada demais e um pouco imprecisa - há um certo delay entre o comando de esterço e a reação efetiva do veículo.
Com o tempo, porém, o condutor vai se acostumando, a ponto de achar o fato de ela ser mais pesadinha um fator que combina mais com uma picape desse porte do que uma direção totalmente leve e anestesiada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-traseira-chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
Apenas a vedação da cabine deixou a desejar, como já ocorria antes. O ruído da rolagem dos pneus e do próprio motor é alto no habitáculo, tanto que dá para ouvir até o respiro do turbo dentro do veículo - algo que nunca havia acontecido em outros carros turbinados de fábrica testados por mim na Mobiauto.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-zen-o-que-tem-o-carro-mais-barato-do-brasil/1697" target="_blank">Avaliação: Renault Kwid Zen, o que tem o carro mais barato do Brasil?</a>
<h2>Anda mais e bebe menos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-lateral.jpg" width="1280" height="854"/>
Não só a nova Oroch TCe é mais rápida, conforme já apontamos, como é mais econômica que a Fiat Toro Turbo 270.&nbsp;
Aqueles quilinhos a menos citados acima, além do porte menor, fazem a diferença nesses dois quesitos, junto ao câmbio automático do tipo CVT, que costuma ser mais leve e comedido na sede do que uma caixa epicíclica.
Na comparação com a Toro Freedom, a Oroch só não leva a melhor em ciclo rodoviário abastecida com gasolina. Confira:
Consumo Renault Oroch Outsider 1.3 TCe: 7,4 km/l com etanol e 10,5 com gasolina, na cidade; 7,8 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina, na estrada.&nbsp;
Consumo Fiat Toro Freedom Turbo 270: 6,6 km/l com etanol e 9,5 km/l com gasolina, na cidade; 8 km/l com etanol e 11,2 km/l com gasolina, na estrada.
<h2>Tecnologias e segurança</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-central-multimidia.jpg" width="1280" height="854"/>
A central multimídia de 8 polegadas flutuante é o principal destaque. Muito mais bem posicionada que no Duster, num campo de visão melhor para o motorista, o sistema de entretenimento conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A interface, intuitiva, é a mesma já vista em outros modelos da marca.&nbsp;
O problema é que, nessa posição, a tela fica mais exposta ao calor. Durante os testes, sob forte sol, recebemos alguns avisos de superaquecimento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501">mas o sistema não chegou a travar como a VWPlay.</a> Questionamos a Renault se o sistema possui isolamento térmico, mas não obtivemos resposta.
O cluster, como já contamos, é o mesmo do Captur, com mostradores analógicos nas extremidades e uma pouco empolgante tela central digital monocromática para computador de bordo e velocímetro digital.&nbsp;
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Durante a avaliação, a nova Oroch Outsider levava carregador por indução, mas a Renault não oferecerá o item nem como opcional. Será acessório. Uma pena, porque ele funciona bem e deixa o celular fixado corretamente, mesmo em movimento constante, sem fugir do nicho ou perder a carga.
Em relação à segurança, a picape segue deixando a desejar por não oferecer nenhuma assistência ativa à direção. Mesmo na versão de topo, a Oroch ganhou apenas controle de estabilidade e tração, que serão obrigatórios a partir de 2024, assistente de partida em rampa e sistema anti-capotamento.
Nem o famoso sistema de câmeras de auxílio à manobra, presente no Duster e no Captur, foi adotado pela picape. Uma lástima.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300">Exclusivo: Renault Kwid ganhará versão elétrica no Brasil em 2022</a>&nbsp;
<h2>Itens de série - Renault Oroch Outsider 1.3 TCe 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-detalhe+santantonio.jpg" width="1280" height="854"/>
Visual: grade dianteira com detalhes cromados, retrovisores e maçanetas com acabamento em preto brilhante, faróis de milha auxiliares, bancos com revestimento em couro sintético, rodas de liga leve diamantadas, grade no vidro traseiro, capota marítima, santantônio, barras longitudinais no teto.
Conforto: ar-condicionado automático e digital, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores com ajustes elétricos, pneus verdes de uso misto.
Tecnologia: sensor crepuscular e de chuva, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital.
Segurança: airbag duplo, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, sistema anti-capotamento, star-stop, protetor de caçamba, sensor de estacionamento traseiro.
<h2>Conclusão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-detalhe-nome.jpg" width="1280" height="854"/>
A Renault Oroch abriu o segmento, mas deixou a Fiat Toro dominar o mercado das picapes compactas-média. Agora, tenta definitivamente povoar um pretenso espaço entre suas versões mais básicas e as mais caras da Strada.
O ponto menos empolgante é que o modelo segue com uma lista de equipamentos demasiadamente enxuta, mesmo na versão Outsider, a mais cara da gama. Por outro lado, basta acelerá-la para reconhecer que, pelo menos em desempenho, com motor turbo, ela está revigorada como nunca esteve.
Com esse motor e um visual mais descolado, tanto por fora quanto por dentro, a picape talvez tenha ficado mais estilosa e legal que o próprio Duster. Quem sabe não era disso que ela precisava: se descolar ao máximo do irmão SUV.
Imagens: Marcelo Machado/Renault /Mobiauto - Artes Placas - Renan Bandeira/Mobiauto
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Avaliação: nova Renault Oroch turbo é rápida e mais legal que o Duster

Picape ainda esconde detalhes sob a forte camuflagem, mas estrutura será mais próxima a do Tracker do que se imaginava e inferior às concorrentes

Não é novidade que a nova Chevrolet Montana ficará encorpada para deixar <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">VW Saveiro</a> de lado, e bater de frente com <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/renault/duster-oroch">nova Renault Oroch</a>. Mas a nova geração da picape esconde sob a forte camuflagem dos protótipos que terá uma estrutura mais simples que a de suas rivais.
A Mobiauto apurou que o projeto da nova Montana será mais parecido com o do Tracker do que se imaginava. Isso mesmo utilizando uma estrutura de cabine praticamente 100% exclusiva, sem compartilhar peças de estamparia com o SUV.
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Além de usar a plataforma GEM, já aplicada ao Tracker, a picape terá suspensão dianteira do tipo McPherson, como Toro e Oroch, porém traseira por eixo de torção, um conjunto menos robusto, menos sofisticado e mais barato que as arquiteturas independentes multilink que equipam Toro e Oroch.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana+Proje%C3%A7%C3%A3o/Nova+Chevrolet+Montana+rival+da+Fiat+Toro+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Curiosamente, a segunda geração da Montana, com porte menor, trazia exatamente os mesmos tipos de suspensão nos dois eixos. Atualmente, entre todas as picapes comercializadas no país, só a Saveiro, um projeto de 2008, possui eixo traseiro com barra de torção.&nbsp;
Dessa forma, além de menos sofisticada quanto as rivais, a nova Montana não deve ter espaço para um diferencial traseiro e, consequentemente, tração 4x4. Seu sistema de transmissão será sempre através das rodas dianteiras, como no Tracker.
Além disso, os eixos não devem ser muito maiores que os do Tracker. De acordo com nossas fontes, a diferença das bitolas nos dois eixos não chega a 1 cm. Usando como referência as medidas do SUV, podemos entender que a Montana terá, mesmo porte próximo ao da Oroch e menor que o da Toro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-so-em-2023-veja-5-detalhes-sobre-a-picape/1734" target="_blank">Nova Chevrolet Montana? Só em 2023. Veja 5 detalhes sobre a picape</a>
A picape da Fiat mede, respectivamente, 1.554 mm e 1.579 mm nas bitolas dianteira e traseira, enquanto a Oroch tem 1.557 mm e 1.560 mm. Já o Tracker possui 1.547 mm e 1.551 mm, diferenças 0,7 e 2,8 cm para a Toro, e de 1 cm e 0,9 cm para a Oroch.&nbsp;
Os números da nova Montana devem se aproximar bem daqueles obtidos pela rival da Renault.
<h2>Nova Chevrolet Montana: o que já sabemos</h2>
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A Chevrolet lançou uma websérie para mostrar detalhes da nova Montana gradativamente. No primeiro episódio, publicado há 15 dias, a montadora confirmou que seu lançamento será apenas no primeiro trimestre de 2023, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-so-em-2023-veja-5-detalhes-sobre-a-picape/1734">como a Mobiauto contou em detalhes neste outro artigo</a>.
Ela será construída sobre a plataforma GEM, uma versão simplificada da estrutura global VSS-F. Trata-se da mesma matriz usada pela família Onix e pelo Tracker. Isso confirma o chassi monobloco.
No primeiro episódio da série, o presidente da empresa na América do Sul, Santiago Chamorro, afirmou que “a picape impressiona por seu porte. A nova Montana será o maior modelo desta família global da Chevrolet”. Assim, confirma-se que ela terá dimensões maiores que as do Tracker.
O SUV mede 4.270 mm de comprimento, 1.791 mm de largura (2.044 mm com espelhos retrovisores abertos), 1.624 mm de altura (com rack) e 2.570 mm de entre-eixos.&nbsp;
A picape com certeza será mais espichada no entre-eixos, com número entre 2,80 e 2,90 m, assim como em comprimento. Também deve ser um pouco mais larga e alta do que o SUV, para ter porte mais similar, talvez um pouco maior, que o da Renault Oroch.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381" target="_blank">Flagra: nova Chevrolet Montana surge no Brasil trabalhada no fermento</a>&nbsp;
O visual ainda é um incógnita, mas o teaser indica que pelo menos a grade dianteira será inspirada na nova Chevrolet Silverado vendida nos Estados Unidos. Uma peça única com um filete cromado mais grosso na altura do emblema da marca.
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Os faróis serão estilo Toro, separados em dois níveis. Uma peça superior levará luzes de condução diurna de LED e seta, enquanto o conjunto posicionado no pára-choque terá luz baixa, farol baixo e farol alto.
A motorização ainda não foi revelada, mas está quase certo que ela deve aproveitar o 1.2 turboflex de 132/133 cv de potência e 19,4/21,4 kgfm (G/E) do Tracker nas versões de entrada, em configuração manual ou automática de seis marchas.
Nas versões de topo, pode pintar um propulsor de maior capacidade cúbica, sempre gerenciado por câmbio automático, entre 1,3 e 1,4 litro, com injeção direta de combustível e dados mais generosos de potência e torque.&nbsp;
Afinal, a Toro Turbo 270 tem 185 cv e 27,5 kgfm, enquanto a renovada Oroch TCe renderá 170 cv e 27,5 kgfm. Ambas utilizam, nessas opções, um propulsor 1.3 turboflex com combustível diretamente injetado nas câmaras de combustão.
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Segredo: nova Chevrolet Montana será mais simples que Toro e até Oroch

Conforme apontado pela Mobiauto na semana passada, modelo chega primeiro na configuração PHEV, com bateria digna de carro elétrico e muita potência

Na semana passada, após um flagra misterioso na Ásia, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-suv-hibrido-com-330-cv-e-200-km-l-que-a-gwm-deve-lancar-no-brasil/1747">Mobiauto já havia cantado a bola</a>: o Haval H6 PHEV, prestes a ser lançado na Tailândia, tinha tudo para ser o primeiro modelo da chinesa Great Wall Motor (GWM) lançado no Brasil. A fabricante será a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579">primeira a vender e produzir somente veículos eletrificados no país</a>.
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Nesta quarta-feira (6), a empresa confirmou que o H6 PHEV será mesmo trazido ao país, ainda importado, a partir do segundo semestre deste ano. Divulgou, inclusive, a imagem de um protótipo do modelo camuflado dentro da fábrica de Iracemápolis (SP), que vem sendo preparada para início da operação nacional em 2023.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/Haval+H6+PHEV+iracemapolis.jpg" width="1280" height="853"/>
No comunicado, a GWM confirmou que o Haval H6 chegará ao país em sua terceira geração e, devido às dimensões – 4.653 mm de comprimento, 1.886 mm de largura e 2.738 mm de distância entre os eixos –, será posicionado como um SUV médio do segmento D, tendo como principal rival no país <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/rav4">Toyota RAV4</a> e o futuro VW Tiguan eHybrid.
O modelo será trazido na configuração PHEV, híbrida plug-in (com recarga externa). Seu conjunto de baterias tem 41,5 kWh de capacidade líquida, mais do que modelos 100% elétricos, como o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/nissan/leaf">Nissan Leaf</a>. Por isso, consegue rodar até 200 km, de acordo com o ciclo NEDC, em modo totalmente elétrico.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/GWM+Haval+H6+PHEV+3x4+traseira.jpg" width="1062" height="708"/>
O motor a combustão é o 1.5 turbo 16V de ciclo Miller, integrado à engenhosa transmissão DHT, sobre a qual <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-motor-hibrido-da-great-wall-que-chega-a-430-cv-e-faz-ate-208-km-l/1581">já discorremos neste outro artigo</a>. Como a Mobiauto já explicou, o conjunto PHEV conta sempre com um motor dianteiro de tração, permitindo o uso de um ou dois motores elétricos traseiros, formando potências de 330 ou 430 cv, e torque de até 77,7 kgfm.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579" target="_blank">Great Wall quer ser 1ª montadora a fazer só híbridos e elétricos no Brasil</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/Haval+H6+PHEV+interior.jpg" width="1062" height="708"/>
No texto, a Great Wall não especificou qual será a configuração escolhida para nosso mercado. A Mobiauto aposta na de 330 cv. Além dela, o H6 terá uma opção híbrida convencional, sem recarga externa e apenas com o motor elétrico dianteiro, rendendo entre 230 e 260 cv, e cerca de 42 kgfm. Esta última deve chegar em 2023, já com produção nacionalizada.
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O Haval H6 será o primeiro de dez lançamentos que a companhia fará no mercado brasileiro nos próximos três anos, confirmando as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-e-jolion-como-sao-os-2-suvs-que-a-great-wall-deve-lancar-no-brasil/1089">previsões feitas pela Mobiauto em agosto do ano passado</a>. Abaixo dele ficará outro SUV híbrido, o Jolion, que deve contar apenas com motorização híbrida convencional e ser lançado já como um produto nacional.
Imagens: <a href="https://car.inotgo.com/2022/01/202201050830218608.html" target="_blank">carinotgo</a> / CarNewsChina / GWM
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Haval H6 será 1º SUV híbrido da GWM no Brasil e pode chegar a 430 cv

Picape se renova na linha 2023 com visual mais arrojado e versão esportiva para não ficar esquecida na briga contra Hilux, S10 e cia

Com Renan Bandeira
Mais de cinco anos após o lançamento, a atual geração da Nissan Frontier (também conhecida como Navara ou P300 em outros mercados) enfim ganhou sua primeira reestilização de meia vida na América do Sul.
A linha 2023 da picape média acaba de ser apresentada oficialmente em Puerto Iguazú, na Argentina. O local escolhido foi simbólico e não à toa: o utilitário com caçamba é produzido justamente no país de nuestros hermanos, de onde vem importado para o Brasil.
A nova Frontier chega ao mercado brasileiro em 6 versões, sendo três dessas novas: SE, Platinum e a PRO-4X. Os preços estão entre R$ 230.000 e R$ 315.000.
A SE, é basicamente a versão de entrada S, só que com câmbio automático e roda de liga leve. A versão Platinum traz o teto solar como um de seus diferenciais.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Frontier/2023/nissan-frontier-2023-brasil+(1).jpg" width="1684" height="1122"/>
Já a configuração esportiva Pro-4X, inédita no Brasil, traz como peculiaridades uma estética mais off-road &nbsp;e bloqueio de diferencial. Essa nova configuração deve bater de frente com <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ford Ranger Storm</a>, a <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10 Z71</a> e a <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cabine-dupla">Toyota Corolla GR-S</a>.&nbsp;
A estreia de três novas versões na linha 2023 foi uma das surpresas do lançamento. Mas o melhor ainda está por vir. As já conhecidas versões S, Attack e XE não tiveram reajuste de preço. E as versões topo de linha Platinum e PRO-4X são apenas R$ 6.000 mais caras que a antiga topo de linha LE. Confira os preços:
<h2>Nissan Frontier 2023: - Preços e versões</h2>
Frontier S MT 4X4: R$ 230.197 
Frontier SE AT 4X4: R$ 258.590 
Frontier Attack AT 4x4: R$ 263.648 
Frontier XE AT 4X4: R$ 278.942 
Frontier Platinum AT 4X4: R$ 314.590 
Frontier PRO-4X: R$ 314.590
<h2>O que muda na Frontier 2023</h2>
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As principais mudanças da Frontier 2023 estão no visual. A picape teve a grade e o para-choque dianteiros redesenhados, deixando sua “cara” mais moderna e imponente.&nbsp;
No interior, se destaca o painel de instrumentos TFT de 7 polegadas, de série desde a versão Attack. E nas opções mais caras, Platinum e PRO-4X, o inédito teto solar é o ponto alto.&nbsp;
Os faróis também são novos nas versões mais caras, agora full-LED. Eles chamam ainda mais atenção graças aos quatro projetores quadrados, que são exclusivos das versões mais equipadas. As demais configurações ostentam apenas dois guias em LED, formando luzes diurnas, uma superior e outra inferior.&nbsp;
Na traseira, as mudanças foram mais sutis, com novos vincos e luzes de posição de LED nas lanternas, que também são de LED.
Ela também recebeu reforços estruturais e assistentes de direção. Além dos chassis "Double C" reforçados e de todas as versões passarem a ter seis airbags de série, a picape traz como novidade nove assistentes de condução:&nbsp;
<ul>
 <li>Alerta de tráfego cruzado traseiro&nbsp;</li>
 <li>Alerta inteligente de colisão frontal&nbsp;</li>
 <li>Alerta de ponto cego</li>
 <li>Alerta de mudança de faixa&nbsp;</li>
 <li>Alerta inteligente de atenção&nbsp;</li>
 <li>Faróis automáticos inteligente</li>
 <li>Assistente inteligente de ponto cego</li>
 <li>Assistente inteligente de prevenção de mudança de faixa&nbsp;</li>
 <li>Assistente inteligente de frenagem</li>
</ul>
Já o motor segue o mesmo 2.3 diesel de quatro cilindros e 16 válvulas, assim como os câmbios manual de seis marchas ou automático com sete.
No entanto, para se adaptar às novas regras de emissão de poluentes, o chamado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610">Proconve L7</a>, ganhou sistema Arla 32 para retrabalhar os gases de escape<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772" target="_blank"> - você pode entender melhor sobre isso neste outro artigo.</a>
Dessa forma, a Nissan manteve as especificações da configuração 2.3 biturbo diesel, que segue rendendo seus 190 cv e 45,9 kgfm. Já a opção com um turbo desse mesmo motor, ficou um pouco mais forte, gerando 163 cv e 43,3 kgfm - 3 cv e 2,3 kgfm a mais que antes.
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<h2>Nissan Frontier 2023 - principais itens de série:</h2>
Frontier S MT 4X4
Ela é a única versão manual da Frontier. Além disso, oferece ar-condicionado com saída para o banco traseiro, rodas de aço de 17 polegadas, controle de tração e estabilidade, controle de descida, controle de cruzeiro, volante multifuncional com regulagem de altura, direção hidráulica, seis airbags, vidros elétricos e rádio com bluetooth. &nbsp;
Frontier SE AT 4X4
Itens da versão S MT +
Rodas de liga leve de 17 polegadas e câmbio automático.
Frontier Attack AT 4x4
Itens da versão SE +
Painel de TFT de 7", central multimídia de 8" com Android Auto e Apple CarPlay e câmera de ré integrada, quatro alto-falantes, estribo lateral, barra de teto, santantônio e retrovisores com ajuste elétrico.
Frontier XE AT 4X4
Itens da versão Attack +
Rodas de liga leve de 18 polegadas, bancos revestidos em couro, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado digital de duas zonas e sensor de chuva.
Frontier Platinum AT 4X4
Itens da versão XE +
Monitoramento de pressão dos pneus, retrovisor interno eletrocrômico, farol alto automático, alerta de tráfego cruzado, teto solar, sensor de ponto cego, alerta de permanência em faixa com correção, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência.
Frontier PRO-4X
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Itens da versão Platinum+
Bloqueio do diferencial traseiro, pneus todo terreno e visual esportivo.
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Nova Nissan Frontier: veja versões, preços e itens de série 

Hatch apimentado tem câmbio manual e a maior potência já atingida por um modelo da família de médios. E será lançado em breve no Brasil!

Após muita especulação e espera, a Toyota enfim apresentou na noite da última quinta-feira (31) o GR Corolla, configuração esportiva (de verdade!) do hatch médio.&nbsp;
São 304 cv de potência (a 6.500 rpm) e 37,7 kgfm de torque (entre 3.000 e 5.500 rpm) gerados por um motor 1.6 turbo a gasolina com injeção direta de combustível e, acreditem, apenas três cilindros. Ou, mais precisamente, um pouco mais de 100 cv por cilindro.&nbsp;
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Trata-se do mesmo propulsor do primo Yaris GR, porém ainda mais apimentado. Para deixar a receita um pouco mais divertida, o câmbio é sempre e tão somente manual! Ah, sim, a caixa possui seis marchas. Não há uma variante automática ou automatizada do GR Corolla, pelo menos por enquanto.
A tração GR-Four é integral permanente (AWD), com diferenciais de deslizamento limitado e o mesmo sistema de distribuição do Yaris GR: 60:40 entre os eixos dianteiro e traseiro, 50:50 ou 30:70, privilegiando neste último modo a entrega para as rodas traseiras em uma dinâmica de condução mais esportiva.
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Animado? Pois saiba que o esportivo estará em breve no Brasil, provavelmente entre o fim deste ano e o começo de 2023. Vem para mostrar ao VW Golf que ainda há espaço para hatches médios no país, e para o Chevrolet Cruze RS o que é ser um hot hatch de verdade. O problema é que ele dificilmente custará menos de R$ 200.000.
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Criado para “trazer de volta o bom e velho Corolla que cativa os consumidores”, nas palavras do presidente global da marca, Akio Toyoda, o GR Corolla terá ainda modos de condução esportivos e voltados para track days.&nbsp;
E se você errar o tempo na troca de marcha, a assistência rev match manterá as rotações no patamar ideal mesmo com o pé na embreagem, proporcionando uma espécie de punta taco automático. As rodas de liga leve aro 18 trazem pneus Michelin Pilot Sport 4S. Tudo isso credencia o GR Corolla como um esportivo genuíno.
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A Mobiauto já discorreu sobre como o modelo deve ser posicionado no mercado brasileiro neste vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista. Confira:
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<h2>Como é o GR Corolla</h2>
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GR, lembremos, é a sigla para Gazoo Racing, a divisão esportiva da marca. No Brasil, ela tem se feito cada vez mais presente através de modelos esportivados, como a linha GR-Sport, formada pelos irmãos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla">Corolla sedan</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross (SUV)</a>, e a GR-S, composta pela picape média <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Hilux</a> e o SUV grande <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/sw4">SW4</a>.
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GR-Sport é uma sigla para veículos que recebem adereços apenas alegóricos, enquanto a GR-S indica aqueles que contam com algum tipo de modificação mecânica mais leve. Já o GR Corolla hatchback será um esportivo de verdade, por isso recebe uma nomenclatura diferente e que, inclusive, vem antes do próprio nome do carro.
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Construído sobre a plataforma TNGA-C, o GR Corolla mantém a carroceria das versões civis do Corolla hatch e de 2,64 metros – que, por sinal, é o mesmo do Corolla Cross. Porém, possui bitolas maiores para comportar pneus mais largos, o que demandou a aplicação de para-lamas dianteiros exclusivos (com áreas de respiro) e traseiros com apliques alargadores.
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A grade frontal também é exclusiva, com entrada de ar central mais robusta para radiador e motor, e tomadas de ar laterais para refrigeração dos freios.
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Os dois para-choques também têm desenho inédito. O traseiro, mais robusto, integra difusores e nichos para três saídas de escape. Emblemas da divisão Gazoo Racing compõem a grade, os para-lamas dianteiros e a tampa do porta-malas.
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O GR Corolla será comercializado, inicialmente, em duas configurações. A convencional traz as pinturas branca, preta ou vermelha. A Circuit Edition será uma edição limitada disponível somente na linha 2023. Terá de maneira exclusiva a pintura Cinza Heavy Metal, teto em fibra de carbono para redução de peso, spoiler traseiro e elementos de acabamento exclusivos.
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Os bancos dianteiros são esportivos, tipo semiconcha, com revestimento em couro microperfurado e suede. O desenho do painel é o mesmo dos demais membros da família Corolla, mas a central Audio Multimedia é nova. O quadro de instrumentos é 100% digital e traz elementos gráficos alusivos à Gazoo Racing.
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Toyota GR Corolla é o esportivo antitiozão de 304 cv que a marca precisava

Terceira geração da picape ressurgirá no Brasil bem maior do que antes, mas mais tarde do que todos imaginavam

Quem esperava pelo lançamento da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946">nova Chevrolet Montana</a> em 2022 já pode segurar a ansiedade. A General Motors divulgou iniciou nesta segunda-feira (28) uma websérie na qual promete revelar, gradativamente, os detalhes sobre a terceira geração da picape. A má notícia: a fabricante confirmou no primeiro episódio que seu lançamento será só no ano que vem.
As últimas apurações da Mobiauto apontam que a GM ainda vem enfrentando dificuldades no fornecimento de semicondutores e de matérias-primas como, por exemplo, materiais para confecções de bancos. Por isso, decidiu ficar o primeiro trimestre de 2023 como período para o SOP (início de produção em série) do modelo.
No vídeo divulgado nesta segunda, o presidente da empresa na América do Sul, Santiago Chamorro, abriu brechas ainda não muito específicas sobre o modelo, mas que permitem ter uma melhor noção sobre o que vem por aí. A partir desses teasers, listamos cinco detalhes agora mais certeiros sobre a nova Montana. Confira:
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<h2>1. Chegada em 2023, pré-estreia em 2022</h2>
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No vídeo, Chamorro deixou bem claro que a “nova Montana começa sua produção e vendas em toda a América do Sul em 2023”. Ou seja, já não há mais como contar com seu lançamento ocorrendo neste ano.&nbsp;
Porém, é bem possível, para não dizer provável, que a GM faça a revelação visual e de suas especificações técnicas já no segundo semestre deste ano. Assim, gerará mais mídia e expectativa em cima de um produto que ainda não existe em seu portfólio.
<h2>2. Desejo de brigar com a Fiat Toro</h2>
No comunicado, a GM deixa claro que a nova Montana pertence à família de veículos GEM, uma versão simplificada da plataforma VSS-F, a mesma dos atuais <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Onix Plus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Tracker</a>. Isso confirma o uso de um chassi monobloco.
Chamorro, porém, afirma peremptoriamente que ela “impressiona por seu porte. A nova Montana será o maior modelo desta família global da Chevrolet”. Ainda, o comunicado afirma que “ela irá se diferenciar, entre outros aspectos, pelo maior porte, com dimensões robustas que a colocam no segmento das picapes médio-compactas”.&nbsp;
Por isso, toda sua estamparia se distingue do Tracker: a nova Montana será mais alta, larga e bem mais comprida que o SUV. É por isso, também, que ela deve ser maior do que a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/duster-oroch">Renault Oroch</a>, que herda do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/duster">Duster</a> boa parte da estrutura.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-vai-viver-mesmo-drama-do-corolla-cross/1692" target="_blank">Flagra: nova Chevrolet Montana vai viver mesmo drama do Corolla Cross?</a>
Ou seja, o alvo da nova Montana é brigar com a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>. Ao que tudo indica, a picape da Chevrolet será um pouco menor que a da Stellantis em porte, com entre-eixos na casa de 2,90 m (contra 2,99 m da Toro e 2,83 m da Oroch). É o que já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nova-chevrolet-montana-tera-porte-de-toro-usando-cabine-do-tracker/809">havíamos apontado neste artigo de maio de 2021</a>.
Por isso mesmo, a GM tentará destacar a versatilidade da carroceria. “A nova Montana se destaca por seu design inteligente, com aproveitamento fantástico do espaço interior”, diz Chamorro em tom de entusiasmo no vídeo. Segundo ele, a caçamba será “cheia de tecnologias” e soluções que “aumentam a versatilidade”.
<h2>3. Grade única inspirada na Silverado</h2>
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Outra aposta que todos vínhamos fazendo era em uma grade bipartida para a nova Montana. Aparentemente, não será assim. O teaser revela uma peça única que traz apenas um filete cromado mais grosso na altura do emblema da gravata dourada. A solução parece inspirada na nova Chevrolet Silverado existente nos EUA.&nbsp;
<h2>4. Faróis separados em níveis</h2>
O que os protótipos da picape não deixam esconder é que seus faróis serão ao estilo Toro, separados em níveis, com uma peça superior guardando as luzes diurnas de LED e de seta, enquanto os fachos de luz baixa, farol baixo e farol alto ficam encravados no miolo do para-choque. Mais abaixo, constarão as luzes de neblina.
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<h2>5. Motor inédito e mais potente</h2>
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Esta a GM ainda não revelou, mas a Mobiauto segue apostando que a terceira geração da Montana terá um motor com maior deslocamento e potência em relação ao Tracker. Terá entre 1,3 e 1,4 litro de capacidade cúbica, injeção direta de combustível e acima de 160 cv, a fim de rivalizar com a Toro Turbo 270 flex e até com a nova Oroch 1.3 TCe de 170 cv.
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Nova Chevrolet Montana? Só em 2023. Veja 5 detalhes sobre a picape

Marca de picapes da Stellantis ganha sua maior e mais luxuosa representante para faturar milhões. 3500 é tudo que um fazendeiro quer, mas haja soja para poder pagar 

Muitos dirão que, já que é para pagar meio milhão de reais por uma picape, que não haja economia no porte, na força e no luxo. Errados não estão, mas vale um adendo: como jornalista automotiva, já andei em alguns carros que custavam até mais e eram muito menos luxuosos e potentes.
O que a Ram 3500 entrega é muito mais do que se pode esperar de uma picape, mesmo que ela seja muito cara para isso. Para começar, nenhuma picape da família (<a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">1500</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-2500">2500</a>) tem concorrentes diretas no Brasil. E ambas possuem filas de espera de meses por novas unidades.
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Se na gringa a 3500 já faz sucesso, imagina o que não irá fazer por aqui… E, diferentemente das irmãs menores, ela será oferecida em três versões de acabamento e não apenas uma: 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Dianteira-Close.jpg" width="1279" height="853"/> 
Ram 3500 Laramie: R$ 484.990 
Ram 3500 Laramie Night Edition: R$ 509.990 
Ram 3500 LongHorn: R$ 529.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-e-picape-brutamontes-que-te-trata-com-gentileza/1667">Avaliação: Ram 1500 é picape brutamontes que te trata com gentileza</a>
Para decepção dos entusiastas mais empolgados, todas terão eixo traseiro de rodado simples. Mas a 3500 será maior do que qualquer outra picape vendida atualmente em nosso mercado. E, assim como a 2500, demandará uma CNH tipo C para ser conduzida, visto que seu PBT (Peso Bruto Total) supera 3,5 toneladas.
Na apresentação, um dos executivos revelou que nesta quinta-feira (24), data do lançamento, uma única unidade da 3500 LongHorn seria disponibilizada a pronta entrega em cada uma das 55 concessionárias CJDR (responsável pelas vendas de modelos importados das marcas Chrysler, Jeep, Dodge e Ram).
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Parece um número otimista demais para uma picape desse preço, mas quando lembramos que a 1500 esgotou um lote inicial de 100 unidades em algumas horas… Isso sem contar a fila de espera pela 2500, que já passa de dez meses. Alguma dúvida de que o agronegócio é uma atividade muito rentável no Brasil?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>
Se estivéssemos nos tempos do faroeste, não faltariam cowboys para duelar e ver quem levaria uma 3500 para casa. Até porque seu público será mesmo mais rural, assim como o da 2500. Daí o uso de um motor V6 turbodiesel. Já a 1500 é a picape do filho do fazendeiro que cuida dos negócios da família na cidade. Por isso um V8 a gasolina.
A questão é: haja milho e soja para bancar qualquer uma das <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">picapes Ram e seus custos surreais com manutenção</a>. Afinal, já viu carro de meio milhão de reais importado ter peças baratas? Sem mais, vamos as primeiras impressões da RAM 3500, o tempo que passamos com ela foi curto, mas o suficiente para ter uma prévia do que ela é capaz.
 
<h2>Imponente, mas não tão rápida</h2>
A 3500 chega como a picape maior e mais forte do Brasil. Só perde para a irmã 1500 em potência, mas o motor de 400 cv desta última é a gasolina. Isso sem contar o torque de caminhão: o propulsor Cummins V6 6.7 turbodiesel entrega 377 cv (a 2.800 rpm) e 117,2 kgfm (a 1.700 rpm). E olha que ele foi amansado para o nosso mercado…&nbsp;
Toda essa força é entregue a uma rotação baixíssima, ou seja, não precisamos afundar o pé no acelerador para ter uma boa resposta. Seu motor é o mesmo da 2500, mas entrega 12 cv e 6,6 kgfm a mais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dez-picapes-que-querem-embrutecer-as-ruas-brasileiras-em-2022/1454">Dez picapes que querem embrutecer as ruas brasileiras em 2022</a>
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Por causa das novas regras de emissões, o Proconve L7, a 3500 carrega o SCR (Selective Catalytic Reduction), que utiliza um tanque de Arla 32 para tratar os gases de escape reduzir a emissão de poluentes. É o mesmo sistema dos <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> a diesel. A Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-diesel-ganha-tanque-de-arla-32-entenda-como-funciona/1618">explicou aqui como ele funciona</a>.&nbsp;
Voltando para o desempenho, a Stellantis ainda não divulgou os dados de 0 a 100 km/h da nova 3500. Talvez seja porque ela será mais lenta do que a 2500. Claro que a 3500 tem alguns cv a mais, mas também é 190 kg mais pesada.&nbsp;
A relação peso/potência da Ram 2500, 9,34 kg/cv, fica abaixo dos 9,5 kg/cv da novata. Isso quer dizer que 3500 pode não superar os 11 segundos de 0 a 100 km/h registrados pela irmã menor. Mas, convenhamos, isso pouco importa.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
Quem busca um veículo como esse não liga muito para velocidade e sim para sua robustez no off-road e, principalmente, o status. E pode acreditar: a Ram 3500 não vai deixar de chamar a atenção por onde passar. Tudo nela é imponente, das proporções ao faróis de LED matrix e á sofisticação exagerada na cabine.
 
<h2>Gigante</h2>
São 6.066 mm só de comprimento (haja vaga!), 3.785 mm de entre-eixos (é praticamente um carro dentro de uma picape), 2.039 mm de altura (precisei ficar na ponta dos pés para pegar um objeto na caçamba e eu tenho 1,70 m) e 2.120 mm de largura (a 3500 não é ambulância, mas é melhor abrir espaço para ela passar).&nbsp;
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A gigante, sozinha, pesa nada menos nada mais que 3.600 kg em ordem de marcha. Ou seja, nem precisa da capacidade de carga para superar o PBT que exige a CNH tipo C. Mas ela ainda aguenta 1.752 kg na caçamba e transporta reboques com até 9 toneladas. Tem noção? Dá para rebocar um trator, um trailer ou outas duas Ram 3500.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucesso-da-ram-1500-e-o-retrato-do-melhor-e-do-pior-do-nosso-mercado/497">Sucesso da Ram 1500 é o retrato do melhor e do pior do nosso mercado</a>
A caçamba tem 1.628 litros, mas se o cliente aderir aos para-lamas traseiros tipo RamBox, o volume cai para 1.280 l. E aí você ganha 122 litros de compartimento fechado para bagagens pequenas de cada lado.&nbsp;
 
<h2>Suprassumo do luxo</h2>
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O design externo da RAM 3500 sem dúvidas é de impactar. Reparam na pintura bitom da carroceria? Inédita entre picapes no Brasil, tem potencial para virar tendência entre as concorrentes indiretas. Mas nada que se compara ao habitáculo. Este, sim, é um verdadeiro deleite de detalhes de luxo.&nbsp;
O volante tem acabamento em madeira e couro. Aliás, esses dois materiais estão presentes nas portas, painel e porta-objetos. A combinação de diferentes texturas, da madeira clara em contraste com tons escuros do couro e detalhes em couro envelhecido cria uma atmosfera country, mas com muito requinte ao mesmo tempo.&nbsp;
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No meio do painel está a central multimídia, uma enorme tela vertical de 12 polegadas, como a da 1500 e a da nova Toro, com acabamento em preto piano e cromado. Tudo é grandioso na Ram 3500. O console central tem quase o tamanho de um banco e é cheio de divisórias. Os bancos dianteiros são quase poltronas: robustos e macios.
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Quem vai atrás também desfruta de muito conforto e espaço de sobra. Além das saídas de ar-condicionado traseiras, há duas entradas USB do tipo A e outras duas do tipo C para toda família se manter com bateria e conectada.
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Faltou só a internet a bordo. A multimídia da nova Toro é bem mais completa e tecnológica nesse sentido, mas a Ram garante que já está trabalhando nisso.
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<h2>Como anda a RAM 3500</h2>
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Não tivemos a oportunidade de colocar a RAM 3500 à prova no off-road. Até estávamos em um haras, com terrenos próprios para realizar o teste e que inclusive pudemos explorar usando as picapes menores da Ram. A justificativa é que não havia unidades suficientes da 3500 e, por isso, o teste se limitou a um circuito fechado e asfaltado.&nbsp;
Tivemos a experiência de guiar a gigante rebocando um trator de 7 toneladas a uma velocidade média de 6 km/h. Depois, com um trailer de 8 toneladas, chegamos a 35 km/h. Ali, pudemos sentir a força absurda que ela tem, sem demonstrar muito esforço. &nbsp;O instrutor informou que é possível chegar com segurança a 70 km/h.
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Além dos testes de capacidade, realizamos outras duas pequenas provas de performance. Uma consistia em afundar o pé no acelerador na reta para ver como a 3500 respondia As retomadas foram espertas para uma picape de 3,6 toneladas. Os freios também trabalharam de forma muito precisa para seu porte e peso.&nbsp;
Também pegamos algumas curvas com a 3500, onde ela mostrou uma boa estabilidade, o que é desafio para qualquer picape. No volante, realmente senti que estava dirigindo um SUV muito grande. Faltou, além do off-road, experimentá-la no trânsito comum, junto a outros veículos. Fica para uma próxima…
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<h2>Tecnologia, segurança e alguns mimos</h2>
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A Ram 3500 é parruda, isso já prevíamos. E é muito suntuosa no acabamento. Agora vamos falar o que esperamos de um carro de luxo que custa R$ 500.000 em termos de tecnologia. Neste caso, a gigante fica devendo algumas coisinhas, mesmo na versão topo de linha LongHorn. O Wi-Fi a bordo é um desses detalhes. Confira seus principais itens de série:
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Tecnologia: central multimídia de 12 polegadas, câmera 360º, câmera de caçamba, retrovisor eletrocrômico, som Harman Kardon e retrovisor digital.
Segurança: controle eletrônico de freio de reboque, comutação automática dos faróis, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de ponto cego, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa.&nbsp;
Mimos: estribos laterais elétricos retrateis de roda a roda, grade exclusiva, faróis full-LED Matrix e bancos aquecidos.&nbsp;
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<h2>Ficha técnica RAM 3500 LangHorn</h2>
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Motorização e mecânica:&nbsp;6.7 turbodiesel, Longitudinal dianteiro, 24V, &nbsp;cilindros: 6 em linha / Diâmetro x curso: 107 x 124 mm, cilindrada: 6.690 cm³, Taxa de compressão: 19:1, Aspiração: Turbocompressor com intercooler 
Potência: 377 cv a 2.800 rpm 
Torque: 117,2 kgfm de torque a 1.700 
0 a 100 km/h: Não informado 
Velocidade máxima: Não informado 
Transmissão: automática de seis velocidades 
Tração: 4x4 (4x2, 4x4, neutro, 4x4 reduzida) 
 
Consumo: não informado 
 
Dimensões:&nbsp;comprimento: 6.066 mm, largura: 2.120 mm, altura: 2.039 mm, distância entre-eixos: 3.785 mm / Caçamba: 1.628 litros e tanque de combustível: 117 litros&nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção eletro-hidráulica / suspensões por eixo rígido com molas helicoidais, braço triplo e barra Panhard (dianteira) e eixo rígido com feixes de molas semielípticas em dois estágios (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira) / vão livre do solo entre os eixos: 333 mm / Diâmetro de giro: 15,8 m / Ângulo de ataque: 23°, ângulo de saída: 25,9°, ângulo de rampa: 23,9°
Imagens: divulgação RAM
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Ram 3500 exagera no porte, na força e no luxo a R$ 500.000

Versão esportiva da picape média ressurge com visual desta vez arrojado na medida certa e motor turbodiesel com 20 cv e 4 kgfm extras. O problema é o preço...

A Toyota continua se esforçando para emplacar no Brasil produtos da divisão esportiva Gazoo Racing. Depois do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gr-s-e-vendido-pelo-mesmo-valor-que-a-versao-hibrida/619" target="_blank">Corolla sedan</a> e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-gr-s-faz-cara-de-esportivo-para-assustar-o-jeep-commander/1452" target="_blank">SUV de sete lugares SW4</a>, a marca lançou de uma só vez nesta quarta-feira a configuração GR-S (sigla para Gazoo Racing-Sport) da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">picape média Hilux</a> e do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">SUV médio de cinco lugares Corolla Cross</a>.
Neste texto, focaremos na Hilux, cuja versão GR-S já existia alguns anos atrás, tanto com motor V6 a gasolina quanto turbodiesel. Na época, a opção custava pouco mais de R$ 200.000. Agora, ressurge a R$ 348.790.
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<h2>20 cv e 4 kgfm extras</h2>
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Pelo menos a Hilux GR-S, desta vez, tem apelo esportivo mais genuíno. A começar pelo motor 2.8 turbodiesel de quatro cilindros e 16 válvulas, que ganhou turbocompressor de geometria variável e intercooler (1GD). A potência subiu de 204 para 224 cv e o torque, de 50,9 para 55 kgfm. É o maior torque já alcançado por uma Hilux no Brasil.
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O câmbio segue o já conhecido automático de seis marchas, com trocas sequenciais através de borboletas atrás do volante. A tração pode ser 4x2 traseira, 4x4 ou 4x4 com reduzida, incluindo acionamento eletrônico, bloqueio do diferencial traseiro e controle ativo de tração.&nbsp;
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A Toyota promoveu, ainda, ajustes nas suspensões, aplicando molas com calibração mais rígida e amortecedores monotubo com diâmetro 30% maior. Tudo para deixar as respostas mais diretas e lineares a velocidades mais altas. Os modos de condução Power, Normal e Eco alteram a cartografia do acelerador a fim de otimizar as respostas ou o consumo.
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<h2>Visual mais agressivo e menos espalhafatoso</h2>
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Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-gr-sport-tera-frente-diferentona-a-quase-r-300-000/890" target="_blank">antecipado pela Mobiauto</a>, seu visual traz uma dianteira exclusiva, com grade dianteira mais larga e proeminente, dotada de molduras em preto fosco – ao estilo da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500 Rebel</a> – e novas divisórias internas estilo colmeia, cortadas por uma chamativa barra horizontal que emula fibra de carbono e contém o nome “Toyota” inscrito no lugar do logotipo da empresa.
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Insígnias da divisão esportiva e adesivos em preto e branco compõem as laterais, formadas ainda por molduras alargadas nos para-lamas. Os decalques mantêm o padrão vermelho e preto, mas são bem mais discretos que o da antiga Hilux GR-S. Assim, a picape deixa de ter um padrão estético similar ao da PM do Estado de São Paulo.
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As rodas são de liga leve aro 17 com acabamento escurecido e os pneus, 265/60 de uso misto fornecidos pela Bridgestone. A picape será comercializada nas pinturas preta, vermelha e branca, com opção de teto e capô contrastante na cor preta para as duas últimas.
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Internamente, os bancos e o volante revestidos em couro (que mesclam faixas naturais e sintéticas) ganham costuras e faixas vermelhas. O teto passa a ter forros e colunas em preto, enquanto os pedais recebem revestimento de alumínio.
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Outros distintivos da Gazoo Racing são aplicados em elementos como botão de partida, chave, painel, encostos de cabeça dianteiros e tapetes. A borda da faixa superior do painel também ganha um filete vermelho e há até uma placa de identificação com o número da unidade no console central.
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<h2>Itens de série</h2>
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A Hilux GR-S 2022 vem de série com itens como faróis bi-LED com ajuste automático de altura, lanternas traseiras em LED, luzes diurnas em LED (DRL), central multimídia de 8” com navegador GPS embarcado e sistema de som com &nbsp;oito alto-falantes e subwoofer.&nbsp;
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A chave com sensor presencial permite o destravamento das portas pressionando o botão na maçaneta e a partida do motor através de botão. Câmera de ré, monitor com visão panorâmica em 360°, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, alarme e indicador de não afivelamento dos cintos de segurança são outros destaques.
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Na parte de segurança ativa, a versão conta com sete airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas (HAC), controle de velocidade em descidas (DAC), frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de desvio de faixa com assistente ativo de permanência, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e alerta de ponto cego (BSM).
A produção da Hilux GR-S ocorre em Zárate (Argentina), junto com as demais versões do modelo.
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Toyota Hilux GR-S renasce com força extra e menos cara de “picape da PM”

Sedan nacional reestilizado vai se tornar gêmeo univitelino do Virtus indiano. Eles são tão idênticos que dá até para confundir

Sedan nacional reestilizado vai se tornar gêmeo univitelino do Virtus indiano com a reestilização. Eles são tão idênticos que dá até para confundir

O mercado indiano já serviu de prévia para a chegada de alguns modelos ao brasileiro, e com o VW Virtus não será diferente. A Mobiauto flagrou o sedan camuflado nas ruas de Taubaté (SP) e conseguiu desvendar como será o visual do três-volumes por aqui.
Já haviam circulado imagens do Volkswagen nas redes sociais, mas até o momento apenas a traseira tinha sido fotografada. No entanto, a nossa reportagem conseguiu clicar pela primeira vez a frente do veículo.
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A dianteira terá um novo capô que agora contorna o emblema da marca. O pára-choque foi remodelado, tem uma nova tomada de ar posicionada mais abaixo e novos alojamentos para os faróis de neblina, que estão com vincos mais fortes e interligados por uma barra horizontal. Detalhes que já vimos no Virtus indiano.
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Os faróis serão compartilhados com o Nivus, mas terão projetores de LED e luzes de condução diurna também de LED integradas. Por aqui, a versão Highline ainda pode receber um filete de LED na parte inferior da grade.
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A lateral chama atenção pelas rodas de ferro com calotas integradas pintadas de preto. O conjunto é provisório e indica que o nosso Virtus deverá ganhar rodas exclusivas. A silhueta e os vincos da carroceria seguem iguais ao do atual, assim como o acabamento dos retrovisores externos.
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Dando um zoom no flagra da traseira, ainda podemos ver que as lanternas de LED, o novo pára-choque e a tampa do porta-malas são iguais às do indiano. Inclusive a assinatura “Virtus” que estará centralizada e abaixo da placa, na mesma posição do que vimos no mercado asiático.
Por dentro, como a Mobiauto já apurou no ano passado, o novo VW Virtus deve ter quadro de instrumentos digital de 8 polegadas desde as configurações mais baratas e cluster de 10,25 polegadas nas mais caras. A central multimídia será sempre a VW Play, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
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<h2>Motorização</h2>
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A linha 2023 será equipada apenas com motores turbinados. Teremos as versões de entrada movidas pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta) do finado Up!, com 101/105 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas.
As intermediárias e de topo manterão a especificação 200 TSI do mesmo propulsor, com 116/128 cv e 20,4 kgfm, aliadas à caixa automática de seis velocidades da Aisin.
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Nas duas calibrações, a usina chegará enquadrada nas regras do Proconve L7. A Volkswagen, inclusive, já informou que o modelo atual recebeu sistema start-stop e ar-condicionado automático e digital para conter as emissões, e isso será mantido na reestilização.
O Virtus pode ter ainda uma versão mais esportiva e sofisticada, posicionada acima da Highline. Esta não deve ser a GTS 250 TSI de 150 cv, que sairá do catálogo. Talvez tenhamos a opção GT apresentada na índia ou uma inédita opção R-Line no topo da gama.
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Flagra: vimos novo VW Virtus nacional de frente, e ele é a cara do indiano

Marca esquece sedans e peruas, foca tudo em SUVs e espera aumentar de 350 para 3.500 o volume de modelos 100% elétricos comercializados de um ano para cá

Da Cidade do México
A Volvo não quer entrar no mercado de carros elétricos de luxo no Brasil para brincar. Em novembro do ano passado, optou por não atualizar o <a href="http://mobiauto.com.br/volvo/xc40">XC40</a>, seu carro-chefe em vendas no país, para atender ao Proconve L7 com motorização híbrida plug-in. Em vez disso, tornou a gama do SUV compacto premium 100% elétrica.
Pareceu loucura, mas os frutos começaram a vir: nos dois primeiros meses deste ano, o XC40 Recharge foi o carro 100% elétrico mais emplacado em nosso mercado, com 107 unidades em janeiro e 89 em fevereiro.&nbsp;
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A partir desta semana, ele passa a contar com a companhia do irmão de plataforma, <a href="http://mobiauto.com.br/volvo/c40">C40</a>, nas concessionárias. O SUV cupê <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-c40-e-suv-cupe-eletrico-com-base-do-xc40-que-resgata-aura-do-c30/1608">já estava em pré-venda desde fevereiro</a>. Agora, chega em definitivo aos showrooms como o primeiro produto da marca nascido somente e tão somente elétrico.
Com a dupla XC40 e C40, a Volvo espera multiplicar por dez o volume de veículos 100% elétricos comercializados no mercado brasileiro em apenas um ano. Em 2021, foram 350 unidades do XC40 Recharge. Para 2022, a meta é chegar a 3.500, o que deve representar mais de 40% de todas as vendas da marca em nosso mercado no período.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-xc40-eletrico-quer-superar-porsche-em-desempenho-e-vendas/1242">Avaliação: Volvo XC40 elétrico quer superar Porsche em desempenho e vendas</a>
A sueca também informou que seu objetivo é vender sozinha em 2022, mais carros elétricos do que todas as fabricantes juntas venderam no Brasil, em 2021. Segundo dados da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/BVE%20(Associa%C3%A7%C3%A3o%20Brasileira%20do%20Ve%C3%ADculo%20El%C3%A9trico)">foram vendidos 2.851 carros elétricos no país ano passado</a>.&nbsp;
 
<h2>Sedans e peruas? Pode esquecer</h2>
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Para chegar a esse volume, a importadora oficial da fabricante sueca no país dedicará 100% de seu portfólio a SUVs e crossovers. Isso significa que as peruas, tão intrínsecas à marca de origem sueca, serão de vez abandonadas. Aliás, não há mais nenhum disponível em nosso portfólio.&nbsp;
Segundo os executivos, os sedans S60 e S90 também já não são mais importados e sequer há previsão para que o sejam novamente. O S90 ainda consta em catálogo, mas só até o fim do estoque.
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<h2>Como virá o C40</h2>
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Conforme a Volvo já havia revelado há um mês, o C40 Recharge oferecido no Brasil terá uma motorização denominada P8, mais forte e robusta. Derivado da plataforma CMA, ele herda do XC40 diversos componentes, tendo inclusive uma identidade visual muito parecida.&nbsp;
Compartilha, inclusive, a motorização 100% elétrica dotada de dois propulsores, um dianteiro e um traseiro, com 204 cv de potência cada. São 408 cv no total, sendo 67,3 kgfm de torque combinados e tração integral permanente. O 0 a 100 km/h fica em 4,7 segundos, mas a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.
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O conjunto de baterias está no assoalho e tem seis células, que totalizam 78 kWh de capacidade bruta e 75 kWh líquidos. A autonomia é de 418 km no ciclo WLTP (europeu). Porém, segundo a Volvo, o alcance poderá ser ampliado no futuro, através de atualizações e otimizações dos sistemas eletrônicos via nuvem.
Compradores do SUV cupê poderão recarregar 80% da energia em um posto ultrarrápido de 100 kW num prazo de 40 minutos. Já em um&nbsp;wallbox&nbsp;de 11 kW, que pode ser instalado em casa, são necessárias mais de 8h para “completar o tanque”. Se o processo ocorrer em tomada convencional de 220 Volts, pode levar de 12 a 24 horas.
 
<h2>Muito de XC40, mas com diferenças</h2>
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A diferença visual mais óbvia para o XC40 está na traseira, que no C40 possui um caimento estilo cupê. Curioso é que isso lhe confere apenas 1,5 cm a mais de comprimento (totalizando 4.440 mm), mas gera uma redução de quase 40 litros no volume do porta-malas, de 452 para 413 l.&nbsp;
Por não possuir barras longitudinais de teto, o novato é quase 6 cm mais baixo (1.591 mm de altura), mas a largura (1.873 mm) e o entre-eixos (2.702 mm) são praticamente os mesmos. Sua dianteira, apesar de parecida, é exclusiva e não tão musculosa quanto a do XC40, com caimento mais suave do capô e grade menos proeminente.&nbsp;
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Entre os equipamentos de destaque estão o para-choque sem grade superior (há apenas uma tomada de ar inferior), faróis de LED Pixels, rodas de liga leve aro 20 aerodinâmica, central multimídia nativa do Google, revestimentos da cabine com materiais recicláveis (sem uso de couro natural) e teto panorâmico com vidro opalescente.
Por conta da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/reducao-de-ipi-veja-quais-carros-baixaram-e-quais-ate-subiram-precos/1683">redução do IPI</a> anunciada pelo governo no fim de fevereiro, a empresa reduziu em R$ 10.000 o preço das 200 unidades faturadas em pré-venda. Pelo mesmo motivo, quem quiser um C40 agora terá de pagar os mesmos R$ 419.950 divulgados do período de reserva, em vez de pagar um valor com reajuste.
 
<h2>XC40 reestilizado e C40 P6</h2>
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Para ajudar a fortalecer o volume de vendas, a Volvo planeja lançar entre 2022 e 23 a configuração P6 de XC40 e C40 Recharge. Ela elimina o motor elétrico traseiro e mantém apenas o dianteiro, com 204 cv e 33,7 kgfm.&nbsp;
As baterias também são menores, pois perdem dois módulos, ficando com quatro. Tudo isso reduz a potência e o torque pela metade, verdade, mas também alivia o peso em quase 200 kg. Assim, mesmo com a capacidade caindo para 70 kWh brutos e 67 kWh líquidos, a autonomia segue acima de 400 km no ciclo WLTP.
O XC40 deve ser o primeiro modelo a trazer essa especificação, no segundo semestre deste ano e com direito a facelift. Já o C40 P6, sem mudanças visuais, deve ficar para 2023. O objetivo será oferecer versões de ambos os modelos a preços mais acessíveis, o que ajudará sobremaneira a ampliar o volume de vendas dos dois modelos e atingir a ousada meta.
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<h2>Um novo elétrico a cada ano</h2>
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Além disso, executivos da Volvo declararam que a marca lançará pelo menos um modelo 100% elétrico totalmente novo no Brasil nos próximos três anos. O primeiro, já conhecido, é o próprio C40 Recharge.&nbsp;
Em 2023 virá um SUV grande, de sete lugares, como possível sucessor do XC90. Seu nome ainda não foi revelado, mas já podemos afirmar que não será XC90. Ainda não está claro se ele matará o SUV híbrido de uma vez ou se configurará com ele por algum tempo.
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Para 24, a Mobiauto aposta em um modelo de menor porte, chamado atualmente pela imprensa internacional de “XC30”, mas que também deve receber outro nome. Isso porque, ao que tudo indica, a Volvo abandonará as designações por código em seus futuros modelos. Este compartilhará projeto com o futuro Smart elétrico desenvolvido pela Mercedes-Benz.
Por fim, em 2025, deve chegar o substituto do XC60, igualmente 100% elétrico.
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Como a Volvo multiplicará por 10 as vendas de elétricos no Brasil em 2022

Oitava geração do sedan médio é vista novamente no Brasil, e exibe rodas iguais da versão híbrida vendida na China. 

O novo Nissan Sentra foi flagrado mais uma vez circulando pelas ruas do Brasil. As fotos foram tiradas na última terça-feira (15), em Curitiba (PR), e mostram o sedan médio ainda sob forte camuflagem.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-diz-adeus-ao-brasil-apos-emplacar-5-unidades-em-2021/771">No próximo mês, fará um ano que o Nissan Sentra deixou discretamente </a>o nosso mercado. Naquela época, saiu sem deixar a certeza de que se tratava de um adeus, ou um até breve.&nbsp;
Desde então a empresa nipônica dizia estudar a viabilidade de importá-lo novamente, e os recentes flagras apontam que devemos ter a oitava geração do três-volumes em breve.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Ela já é conhecida desde 2019, quando foi lançada no México, e deu uma nova cara ao Sentra, deixando de lado o visual “tiozão” para se adequar à uma proposta mais jovem. Na China, onde é conhecido como Sylphy, tem até uma opção híbrida.
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É sobre esta que vamos falar agora. As imagens publicadas pelo perfil Conexão Automotiva (@conexaoautobr), de autoria da seguidora Anna Furlanetto, mostram o sedan bastante camuflado.&nbsp;
Mas suas rodas parecidas com as da versão e-Power, vendida no país asiático, levantam a possibilidade de a Nissan estar testando a opção híbrida no Brasil.
Nesse caso, trata-se de um sistema composto por um motor 1.2 a combustão de 72 cv que trabalha como um gerador para alimentar uma pequena bateria e, consequentemente, o motor elétrico. Este último rende 135 cv. A tecnologia promete um consumo médio de até 25,6 km/l, deixando o Corolla Hybrid 1.8 flex para trás com seus 16,3 km/l máximos, segundo o Inmetro.
Embora ainda seja uma especulação, essa configuração faria total sentido. Afinal, a marca teria de apresentar uma novidade bastante sólida para compensar os quase três anos de atraso para desembarcar o sedan em Terras Tupiniquins.&nbsp;
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Além disso, viria alinhado com a proposta dos concorrentes, já que o Toyota Corolla oferece a opção Hybrid desde 2019, e o próximo Honda Civic virá equipado com a tecnologia.
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Infelizmente, ainda não há uma confirmação sobre quando teremos esse veículo por aqui, nem se ele realmente estará equipado com tal tecnologia.&nbsp;
No entanto, enquanto a data de chegada não é confirmada pela Nissan, aproveitamos para listar tudo que já sabemos do novo sedan médio: visual, espaço, motorização e até preço.&nbsp;
<h2> 
 
O que já sabemos do novo Nissan Sentra</h2>
Design: como a própria imagem revela, o novo Nissan Sentra passou pelo mesmo cirurgião-plástico que o Versa. Sem dúvidas o profissional é especialista em deixar carros com uma pegada mais jovem e ousada no limite certo. Ele carrega lanternas de LED, frente mais baixa e os apliques em preto na coluna C que a Nissan tanto gosta.&nbsp;
Por dentro, ficou mais sofisticado, podendo ser encontrado com bancos em couro com costuras marcantes - para fazer alusão a uma estética esportiva. Já o painel ganhou quadro de instrumentos TFT de 7 polegadas para o cluster, e uma central multimídia flutuante de 8 polegadas.
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Espaço: o novo Nissan Sentra é construído sobre a plataforma modular CMF-C/D, do grupo Renault-Nissan-Mitsubishi. As dimensões do modelo são quase idênticas às do Toyota Corolla: 4,64 m de comprimento, 2,71 m de entre-eixos, 1,81 m de largura e 1,45 m de altura.&nbsp;
O porta-malas generoso que tanto gostávamos também encolheu, passando de 503 para 405 litros - um tanto desproporcional para um sedan médio, e bem menor que de modelos de outras marcas.&nbsp;
Itens de série: a Nissan não economizou na segurança e só airbag o sedan terá dez. Além disso, deve contar com o pacote de segurança que tem: frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestre, alerta de tráfego traseiro e colisão frontal, farol alto e alerta de saída de faixa e de fadiga.&nbsp;
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Motorização: Como já citamos acima, o motor híbrido é composto por uma usina 1.2 de 72 cv e um motor elétrico de 136 cv e 30,6 kgfm de torque. Mas não é só o desempenho que agrada, aqui o destaque mesmo é o consumo: 25,6 km/litro.
Caso a Nissan traga a opção convencional, devemos ter um Sentra com o velho 2.0 recalibrado para entregar 151 cv (11 cv a mais) e 20,4 kgfm de torque. Ainda há a possibilidade de ganhar alguns cv quando for adaptado para ser flex.
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Preço: Como sequer foi confirmado pela Nissan, não há informações sobre os preços do modelo. Mas a Mobiauto levantou alguns números para especular seu preço.
Como o Versa, sedan de entrada na Nissan, é oferecido entre R$ 94.000 e R$ 123.000 e o Toyota Corolla, rival direto do Sentra, é comercializado a partir de R$ 145.000 e tem versões de até R$ 187.000, a nossa aposta é que o Sentra chegue na faixa dos R$ 140 mil.&nbsp;
Antes de sair de linha, o Nissan Sentra tinha o preço mais competitivo que a concorrência, o que o ajudou a sobreviver por mais tempo no país. Agora todo renovado, talvez opte por um valor mais próximo do Corolla.&nbsp;
Imagens: Conexão Automotiva / Divulgação
[video]&nbsp;
 
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