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Terceira geração da picape chega ao mercado em 2022 com a missão de peitar a Fiat Toro. Protótipo mostra o quanto ela crescerá em tamanho

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946" target="_blank">terceira geração da Chevrolet Montana</a> será muito diferente das <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804">antecessoras que carre</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804" target="_blank">g</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804">aram o nome no Brasil</a>. Sai a base do Corsa, usada em suas duas primeiras plataformas, entra uma versão esticada da matriz GEM do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Tracker</a>, seguindo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nova-chevrolet-montana-tera-porte-de-toro-usando-cabine-do-tracker/809" target="_blank">fórmula que a Mobiauto detalhou em primeira mão em maio deste ano</a>.
Se restava alguma dúvida quanto ao posicionamento que a GM dará a seu novo produto, ela se esvaiu em meados de outubro, quando pela primeira vez um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-e-vista-pela-primeira-vez-e-exibe-porte-da-toro/1314" target="_blank">protótipo do modelo foi flagrado em testes de rodagem na longínqua Coreia do Sul</a> e confirmou o porte similar ao da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>.&nbsp;
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Agora, outro protótipo da nova Montana resolveu sair da toca no Brasil, corroborando que a velha picapinha de Corsa e Agile tomou fermento para ficar bem maior e encarar, assim, a pioneira e, até hoje, jogadora solo no segmento de picapes compactas-médias.
A imagem foi captada em Ubatuba (SP) por Sidnei Curzio Jr., do perfil <a href="https://www.instagram.com/abandonados.br/?hl=pt-br" target="_blank">@abandonados.br</a> no Instagram, e replicada pelo <a href="https://www.primeiramarcha.com.br/2021/11/nova-chevrolet-montana-e-flagrada-em-testes.html" target="_blank">site Primeira Marcha</a>. Para nossa felicidade, logo atrás do protótipo aparecem um Honda WR-V e... um Tracker! Fica claro que a nova Montana tem um porte mais alto, largo e comprido que o do SUV, exatamente como prevíamos.
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Apesar de muito camuflado, o protótipo permite ver que o visual da nova Montana será mesmo inspirado nos SUVs Blazer (americano) e Trailblazer (chinês), com direito a conjunto óptico dianteiro dividido em três níveis, com os canhões principais dos faróis encravados no para-choque.
Apesar de herdar a estrutura do Tracker, a nova Montana terá, aparentemente, elementos de estamparia 100% exclusivos. As portas laterais são mais curtas, os vértices são mais pontiagudos – lembrando mais uma vez o desenho do Trailblazer vendido na China, que nada tem a ver com o nosso SUV homônimo – e os retrovisores externos, bem maiores.
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Em relação ao Tracker, a nova Montana terá cerca de 10 cm a mais de altura, 5 cm a mais de largura e 30 cm de ganho na distância entre eixos. Esta última medida ainda não será tão generosa quanto os 2,99 m da Toro, mas deve se aproximar dos 2,90 m. Em contrapartida, a caçamba do modelo da Chevrolet será mais amplo, graças a um balanço traseiro estendido.
A iluminação halógena dos faróis e a ausência de sensor para o controle de cruzeiro adaptativo e a frenagem autônoma emergencial no para-brisa indicam se tratar de uma versão mais básica. Segundo a Quatro Rodas, as opções mais básicas da picape herdarão o motor 1.2 turboflex três-cilindros de 132 cv do Tracker, com câmbio automático de seis marchas.
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No entanto, a Mobiauto aposta que uma picape desse porte não terá como brigar de igual para igual com a Toro sem um motor mais forte, pelo menos nas versões de topo. A resposta pode estar no 1.3 turbo 335T Ecotec que equipa Tracker, Onix Plus e Trailblazer na China, convertido para flex e que num primeiro momento viria importado.&nbsp;
Com três cilindros e sistema de injeção de combustível variável entre direta e indireta, assim como os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-xre-a-versao-que-mais-sera-vendida/652" target="_blank">Toyota Corolla e Corolla Cross 2.0 Dynamic Force</a>, ele rende 164 cv de potência e 24,4 kgfm de torque com gasolina, e bem poderia chegar a 170 cv e 25 kgfm com etanol.&nbsp;
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No caso do Trailblazer chinês, tal propulsor atua com câmbio automático de nove marchas e tração integral, o que seria um ótimo pacote para encarar a Toro 1.3 turboflex de 185 cv e 27,7 kgfm e até as versões turbodiesel básicas, com a vantagem de ser uma picape mais leve e eficiente em consumo.
A missão da nova Montana será mesmo encarar a Toro Turbo 270 na faixa de R$ 130.000 a R$ 180.000. Sua <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-confirma-picape-rival-da-toro-para-substituir-montana-no-brasil/802" target="_blank">produção ocorrerá em São Caetano do Sul (SP)</a>, que vem preparando a linha de montagem para recebê-la há alguns meses. O lançamento deve ocorrer no fim do primeiro semestre ou começo da segunda metade de 2022, como ano-modelo 2023.&nbsp;
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Imagens: @abandonados.br, Sonho Bobbae e &nbsp;AUTOSPY&nbsp;
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Flagra: nova Chevrolet Montana surge no Brasil trabalhada no fermento

Picape vira o ano-modelo com novos itens para manter liderança do segmento, mas ainda aguarda versões flex e GR-S para completar o catálogo

Uma semana após ser apresentada na Argentina, a linha 2022 da Toyota Hilux acaba de ser anunciada no Brasil. A picape média, que ganhou novo visual e uma nova calibração no motor 2.8 turbodiesel há cerca de um ano, agora recebe itens tecnológicos para manter a soberania no segmento.
Uma das principais novidades é a câmera 360º, exclusiva da versão de topo SRX. Ela será espelhada na central multimídia e apresentará uma visão aérea da picape - como se houvesse um drone acima do veículo -, graças à combinação de câmeras laterais, frontal e traseira - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140">como já vemos no novo Hyundai Creta, por exemplo</a>.
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O ar-condicionado, que já é automático e digital com dutos de ventilação para a segunda fileira, terá duas zonas de climatização nas versões SR, SRV e SRX.
A versão de topo ainda ficará mais equipada no quesito segurança. Agora o pacote Safety Sense passa a contar com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas - mais completo do que o sistema visto no Corolla Cross.
O item completa o pacote que já conta com controle de estabilidade e tração, assistente de reboque, subida e descida, assistente de pré-colisão com alerta sonora, visual e frenagem automática, sistema de alerta de mudança de faixa e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
Por fim, os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, que antes eram oferecidos nas versões mais completas, ficam disponíveis de série desde a versão de entrada, SR.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso-/1137">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
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A Toyota apresentou a linha 2022 da Hilux em seis versões. Todas elas equipadas com o 2.8 turbodiesel de 204 cv e 42,8 kgfm (câmbio manual) ou 50,9 kgfm (automática). As versões flex devem ser apresentadas nas próximas semanas.
Já a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-gr-sport-tera-frente-diferentona-a-quase-r-300-000/890">série esportiva GR-S</a>, a novidade mais esperada para a linha 2022 da picape, ainda não foi anunciada pela marca e deve ser apresentada em dezembro, junto com a versão esportiva de mesma sigla para o SW4.&nbsp;
<h2>Veja versões e preços da Hilux 2022 (tabela nacional):</h2>
Hilux SRX CD 2.8 turbodiesel – R$ 306.990 
Hilux SRV CD 2.8 turbodiesel – R$ 273.990
Hilux SR CD 2.8 turbodiesel – R$ 257.490
Hilux DC/C STD CD 2.8 turbodiesel – R$ 230.590
Hilux S/C STD CD 2.8 turbodiesel – R$ 215.490
Hilux C/C CD 2.8 turbodiesel – R$ 208.090
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Toyota Hilux 2022 diesel ganha câmera 360° e outros mimos. Veja preços

Inédito hatchback derivado do novo City sedan ocupará o lugar do icônico monovolume no Brasil, mas será um substituto à altura?

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-mostra-novos-city-hatch-e-sedan-juntos-em-23-de-novembro/1358" target="_blank">teaser revelado na última quinta-feira (4)</a> não deixa mais dúvidas: a Honda lançará a nova geração do City no Brasil como uma família de compactos, formada por hatch e sedan. Há cerca de um ano, a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">avisava que o modelo chegaria não para conviver, como se vinha aventando na época, mas sim para substituir o Fit</a> em nosso mercado.
O monovolume terá sua produção encerrada em Sumaré (SP) até o fim deste ano, junto com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/civic" target="_blank">Civic</a>. Porém, enquanto o sedan médio <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016" target="_blank">terá sobrevida no país como importado</a>, com motorização híbrida, o monovolume será definitivamente extinto do catálogo.
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Imagens laterais dos dois deixam bem claro as diferenças de carroceria (e de proposta) entre Fit e City hatch
Isso porque a nova geração do City sedan e o inédito irmão City hatch começarão a ser produzidos em Itirapina (SP) para ganhar as ruas no primeiro trimestre de 2022. O três-volumes deve chegar um pouco antes em janeiro, e o hatchback, em março.
Diferentemente dos antigos Fit e City, que dividiam a plataforma, mas utilizavam carrocerias totalmente distintas, os novos City hatch e sedan compartilharão praticamente toda a estrutura do balanço dianteiro à coluna C, o que reduzirá substancialmente os custos produtivos para a fabricante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">Estes são os 4 novos carros que VW fará com investimento de R$ 7 bilhões</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+Fit+dianteira.jpg" width="1280" height="854"/>Honda Fit foi vendido e produzido no Brasil por 18 anos. Em 2022, dará adeus
É aí que está a explicação para a decisão de tirar de linha um dos modelos mais bem estabelecidos pela Honda no Brasil. Afinal, o Fit agradava muitos consumidores por ser um carro compacto com boa visibilidade, posição de dirigir elevada e excelente aproveitamento de espaço interno, com direito a bancos modulares e porta-malas com generosos 363 litros.
Por ser um hatchback, o novo City perderá parte dessas características. Por exemplo, não se pode esperar de um veículo mais baixo o ponto H, a visibilidade ou a capacidade de manobra de um monovolume.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Teaser/Honda+City+hatch+e+sedan+lan%C3%A7amento6.png" width="883" height="589"/>Teasers da Honda confirmam a chegada do City hatch
Mas é claro que ele poderá conquistar novos clientes devido a outras virtudes, como a pegada mais esportiva, além de manter algumas características positivas do antecessor. Quais poderiam ser preservadas? Nossa reportagem vai elencar cinco delas. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ipva-2022-veja-quanto-os-carros-mais-vendidos-pagarao-em-sp/1370" target="_blank">IPVA 2022: veja quanto os carros mais vendidos pagarão em SP</a>
<h2>Renome</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+Fit+traseira+2.jpg" width="1280" height="852"/>it sempre foi um dos compactos mais valorizados no mercado de usados
O Fit foi lançado no Brasil em 2003, ainda em sua primeira geração global. Desde sua chegada, a produção foi nacionalizada em Sumaré. Nesses 18 anos, a empresa japonesa logrou tremendo êxito ao construir uma boa reputação para o modelo, que se sustentou firme nas suas três trocas de plataforma.
Se o City hatch conseguir preservar esse predicado, será, assim como o Fit já foi, um carro com excelente índice de valorização na hora da revenda, daqueles que se comercializa de forma rápida e a bons preços.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-maneiras-em-que-o-5g-vai-revolucionar-o-uso-do-seu-carro/1372" target="_blank">5 maneiras em que o 5G vai revolucionar o uso do seu carro</a>
<h2>Modularidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+Fit+bancos+m%C3%A1gicos.jpg" width="1280" height="853"/>Bancos mágicos do Fit davam muitas possibilidades de espaço interno à cabine do Fit
Na Ásia, o City hatch já possui uma nova geração dos chamados “bancos mágicos” da Honda, agora conhecidos como “ultra seat” ou “bancos ultra”. O conjunto possui múltiplas possibilidades de rebatimento nas duas fileiras, assim como já acontece com o atual Fit e seu irmão SUV, o WR-V, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489" target="_blank">mostramos nesta avaliação</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+City+hatch+bancos+modulares.jpg" width="1280" height="853"/>Honda tentará replicar esse conceito com os bancos do City hatch
No caso do City hatch, até o banco do motorista pode virar uma “cama” caso o usuário assim queira. O mesmo é possível na posição do passageiro dianteiro, enquanto a fileira traseira pode ter não só o encosto lombar rebatido para baixo (de modo bipartido, em 60:40), como também o assento para cima, criando um vão para cargas naquela porção da cabine.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/produtores-rurais-poderao-ganhar-isencao-de-imposto-para-comprar-picapes/1369" target="_blank">Produtores rurais poderão ganhar isenção de imposto para comprar picapes</a>
<h2>Espaço interno</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+City+hatch+bancos.jpg" width="1280" height="853"/>Entre-eixos maior deve dar até mais espaço para as pernas na cabine do City hatch...
Outro grande trunfo do Fit era ser um veículo compacto, mas com excelente espaço interno. O estilo monovolume permitia isso, através de um balanço dianteiro bem curto casado com uma distância entre eixos generosa.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+Fit+bancos+m%C3%A1gicos+3.jpg" width="1280" height="852"/>...Mas a combinação de espaço na cabine com o volume do porta-malas e a visibilidade do monovolume Fit devem seguir inigualáveis
O balanço frontal extremamente curto não será possível replicar no City hatch, que, aliás, parece ter um “bico” bem proeminente à frente das rodas dianteiras. O entre-eixos, pelo menos, crescerá de 2,53 metros para 2,59 m, o que é um bom prenúncio. Mas não podemos esperar por um porta-malas tão generoso assim.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-tem-novas-regras-para-venda-de-combustiveis-veja-quais/1363" target="_blank">Brasil tem novas regras para venda de combustíveis. Veja quais</a>
<h2>Agilidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+Fit+traseira+2.jpg" width="1280" height="852"/>Fit sempre foi um carro ágil para uso na cidade. Será que o City hatch terá esse mesmo predicado?
O Fit nunca foi grande referência em desempenho, mas sempre se estabeleceu como um carro ágil e com bom nível de fôlego para uso na cidade. Manobrá-lo é muito fácil, por conta dos balanços curtinhos, e suas acelerações e retomadas sempre se mostraram satisfatórias.
O City hatch terá, ao que tudo indica, um motor 1.5 quatro-cilindros 16V aspirado flex com injeção direta de combustível e sistema VTEC, que promove a variação inteligente nos comandos de válvula. A potência ficará perto de 130 cv e o torque, próximo a 16 kgfm.
Por isso, e também por ser um hatch ligeiramente mais baixo e aerodinâmico, O City hatch deverá ser ainda mais esperto e econômico do que o antecessor. A ver, porém, como será sua capacidade de manobra, seu nível de visibilidade e o nível de conforto das suspensões, ponto que sempre foi um dos mais fracos do Fit.
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<h2>Confiabilidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+City+hatch+dianteira.jfif" width="1280" height="853"/>Terá o novo City hatch o mesmo nível de confiabilidade mecânica que o Fit sempre teve?
Fãs de carro costumam brincar que só compra um Honda Fit quem não gosta de automóveis. Afinal, o objetivo desses clientes é ter um veículo com o qual vai interagir o mínimo possível, sem se preocupar com qualquer tipo de manutenção fora as revisões programadas.
Se esse tipo de interação pode ser frustrante para lasanheiros de plantão, tudo que um cliente habitual da Honda quer é que o City hatch mantenha esse padrão de um carro confiável, que quase nunca dá problema e do qual só se lembra da existência na hora de se deslocar.
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Honda City hatch: as qualidades do Fit que queremos que ele herde

Modelo chega ao Brasil em 2022 e tentará compensar motorização mais fraca com dimensões maiores e interior mais refinado que o das rivais

A Peugeot Landtrek será o principal lançamento da marca no Brasil em 2022. A novata representa uma das estratégias mais ousadas dos franceses nos últimos tempos: brigar no concorrido segmento de picapes médias, liderado por <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a> e também povoado por <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ford Ranger</a> e tantas outras.
A picape já foi apresentada no México e é vendida em alguns países da América Latina, sendo importada diretamente da China. Ao Brasil, porém, ela só chega em meados do ano que vem, ainda sem mês definido para desembarcar, e será trazida do Uruguai, onde será montada em CKD.
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A vida da Landtrek não será fácil por aqui, mas a picape traz armas interessantes para brigar contra as rivais. Assista ao vídeo abaixo, do quadro O Que Vem Pra Pista, e conheça o projeto em todos os detalhes:
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<h2>1) Dimensões e capacidade de carga superiores</h2>
Em comparação com a Hilux, a Landtrek será 7,5 cm mais comprida, 10 cm mais larga, 2 cm mais alta e 9,5 cm maior em entre-eixos. Além de garantir um visual mais imponente e robusto com esses números, a picape da Peugeot deve oferecer melhor espaço interno e mais volume na caçamba.
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Falando em caçamba, outra característica interessante é que a capacidade de carga da Landtrek é de 1.200 kg. Com isso, a picape se torna uma das mais brutas do segmento, deixando Hilux, <a href="http://mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport">Mitsubishi L200 Triton</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/amarok">VW Amarok</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/nissan/frontier">Nissan Frontier</a> para trás, ao mesmo tempo em que se iguala a S10 e Ranger.
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O modelo da Peugeot ainda conta com ângulo de ataque de 29º, capacidade de imersão de 60 cm e capacidade de reboque de 3,5 toneladas. Este último ainda terá auxílio de um controle de estabilidade específico.
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<h2>2) Cara de SUV e interior bem acabado</h2>
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O visual da picape está alinhado à filosofia de design da marca. As linhas não são as mais recentes como vemos no hatch 208, mas são equivalentes às dos SUVs 2008 e 3008 atuais.
Na dianteira, destaque para o conjunto óptico de LED e as luzes de condução diurna de LED que contornam as laterais da grade. Na traseira, a Peugeot manteve o visual padrão dos veículos do segmento, com tampa da caçamba limpa e lanternas verticais.
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Entretanto, um dos grandes diferenciais da Landtrek está dentro da cabine. Ainda não há muitas informações sobre como será o interior da configuração que virá ao Brasil, mas em outros países a picape oferece acabamento mais refinado para painel e portas, bem diferente do que se vê na categoria.
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No interior, dá para notar uma boa inspiração no 3008, com painel de instrumentos digital, central multimídia de 10 polegadas, câmera de ré com guias auxiliares dinâmicos e câmera 360º com visão aérea, integradas.
Além disso, a segunda fileira conta com bancos modulares, parecido com o que vemos nos Honda Fit e City. Eles são rebatíveis e bi-partidos, com capacidade para suportar até 100 kg de carga sobre o encosto do banco, em rebatimento total.
<h2>3) Motorização</h2>
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Um dos motivos de seu atraso está relacionado à motorização. Em outros países, a Landtrek é vendida com motor 1.9 turbodiesel de 150 cv e pouco mais de 30 kgfm.
Para se encaixar melhor no exigente segmento de picapes médias brasileiro, a Stellantis prepara um novo motor para a picape. Este deve ser o 2.0 BlueHDi turbodiesel de 180 cv e 40,8 kgfm usado pela linha DS na Europa.
O propulsor mais potente será gerenciado pela conhecida caixa automática de seis marchas da Aisin, e ainda contará com tração 4x4, bloqueio do diferencial traseiro e reduzida, como manda o figurino.
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<h2>4) Preços</h2>
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O projeto tem origem chinesa e é fruto da parceria entre PSA, que agora pertence à Stellantis, e Changan. Dessa colaboração nasceram a picape Kaicene F70 para a fabricante asiática e a Landtrek para a marca francesa.
No Brasil, a picape da Peugeot será vendida nas opções de cabine dupla mais sofisticada, como vemos nas imagens. No entanto, também podemos receber versões mais básicas e destinadas ao trabalho.
A Landtrek deve chegar ao Brasil custando a partir de R$ 200.000. Ainda que o preço seja salgado, o veículo pode se tornar uma boa opção na categoria, já que as versões de topo das concorrentes já ultrapassam a régua dos R$ 300.000.
Imagens: divulgação
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Peugeot Landtrek: quatro armas que picape terá contra Hilux e S10 

SUV desembarca com novo visual e mais tecnológico, e já está disponível nas lojas. 

A Volvo acaba de apresentar o facelift de meia vida para a atual geração do XC60, SUV médio lançado no Brasil em 2017. Além de ser o carro mais vendido da marca, o modelo é líder do segmento D-SUV e foi o carro importado com mais emplacamentos em outubro, 331 unidades no total.
Durante a apresentação, a marca sueca relembrou a trajetória do SUV em terras tupiniquins na última década, que foi marcada por vendas estáveis chegando ao acumulado de 30.000 emplacamentos em dez anos. Um número expressivo, considerando que o XC60 pertence ao segmento premium.
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O modelo chega em quatro versões, mas nenhuma delas foi disponibilizada para teste ainda. &nbsp;O XC60 não teve pré-venda e já está disponível em todas as concessionárias da marca. Confira abaixo preços, as principais mudanças e itens de série do SUV médio da Volvo.&nbsp;
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<h2>Novo Volvo XC60 2022: versões e preços</h2>
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Recharge Inscription Expression: R$ 399.950 
Recharge Inscription: R$ 429.950 
Recharge R-Design: R$ 439.950 
Polestar Engineered: R$ 466.950&nbsp;
 
<h2>O que mudou no novo Volvo XC60?</h2>
Design: o Volvo XC60 deu uma boa repaginada no visual. O SUV ganhou acabamento cromado na grade dianteira, para-choque e friso traseiro, e rodas em liga leve aro 20 nas versões Expression e Inscription.
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A versão intermediária R-Design e a topo de linha se diferenciam das configurações citadas acima graças à grade, para-choque dianteiro e traseiro em preto brilhante e as rodas aro 21, sendo aro 22 na versão Polestar Engineered.
O modelo agora conta também com mais quatro opções de pintura: Platinum Grey, Silver Dawn, Denin Blue e Thunder Grey. Todas são cores que já estavam disponíveis no XC40, por exemplo.
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Tecnologia: o quadro de instrumentos ganhou dois novos temas e o modo “Navi”, onde é possível visualizar o mapa ali no cluster mesmo, para evitar que o motorista desvie o olhar da direção.&nbsp;
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Assim como o XC40 Recharge (versão elétrica), o XC60 ganhou dois sistemas para deixar a condução mais segura. O Ready To Drive, um alerta para quando o carro à frente se movimenta, de forma a evitar buzinadas e até mesmo acidentes quando o condutor se distrai ao parar o carro do semáforo, por exemplo.
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O segundo assistente é o Emergency Stop Assist. Em casos em que o sistema detecta que o motorista não está mais no comando do carro, ele para o carro gradativamente e ativa o pisca-alerta.&nbsp;
O Google Assistente é outra novidade tecnológica do modelo. Através do sistema multimídia alimentado pelo Android Auto, todos os aplicativos do Google Play podem ser acessados através da tela de 9 polegadas.&nbsp;
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O assistente também responde a comandos de voz: sem que o condutor precise tirar as mãos do volante, é possível controlar a temperatura do ar-condicionado, definir um destino no Google Maps, tocar músicas e até enviar mensagens. Basta dizer: “ok Google, ligue o ar”, ou “ok Google, tocar música”.
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Itens de série: com exceção da configuração Recharge Inscription Expression, todas as outras receberam visão 360º, composta por quatro câmeras, Head-UP Display e carregador de celular por indução.
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O modelo ainda conta com o pacote de assistentes avançados de direção, chamado pela Volvo de Adas, que inclui: alerta e mitigação de colisão com frenagem automática, alerta off road, alerta de saída e manutenção de faixa, alerta de fadiga do motorista, informações de sinais de trânsito, câmera de 360 graus e o sistema Ready to Drive.
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<h2>Motor T8 híbrido plug-in&nbsp;</h2>
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O conjunto mecânico do Volvo XC60 permanece o mesmo em todas as versões: motorização híbrida plug-in (com recarga externa) composta por um propulsor 2.0 turbo a gasolina, de 320 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, e propulsor elétrico de 87 cv e 24,5 kgfm.
A potência e o torque combinados são de 407 cv e 65,3 kgfm, respectivamente. O câmbio é automático de oito marchas e a tração, integral. Para ir de 0 a 100 km/h, o XC60 precisa de 5,3 segundos, podendo chegar a 180 km/h de máxima (controlada eletronicamente).
Usando apenas o motor elétrico, o carro pode chegar a até 40 km/h. O tempo de recarga é outro ponto alto do modelo. Segundo a Volvo, em apenas 3 horas, em um carregador Wallbox, é possível ter a bateria completamente carregada.&nbsp;
Imagens: Divulgação Volvo&nbsp;
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Volvo mais vendido no Brasil, XC60 se renova a partir de R$ 400.000 

Fabricante já confirmou o Polo Track para 2023, mas ele é só o primeiro de uma fila de modelos que marca lançará no país. Saiba quais

A Volkswagen anunciou na semana passada <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-e-enfim-revelado-ao-mundo-e-chegara-em-2023/1366" target="_blank">um novo ciclo de investimentos para a América Latina, no valor de R$ 7 bilhões</a>. Os recursos serão aplicados em várias frentes, prioritariamente nas fábricas de Taubaté (SP), que já vem sendo preparada para receber a plataforma modular MQB, e General Pacheco (Argentina).
Os valores também servirão ao desenvolvimento de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-lancara-seis-carros-hibridos-flex-no-brasil-nos-proximos-cinco-anos/1117" target="_blank">um motor ou uma família de motores híbridos flex</a>, que equiparão pelo menos seis produtos da marca até 2026. Ainda, permitirão estudos em parceria com universidades brasileiras para criar células de combustível que utilizam etanol a fim de gerar eletricidade.
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Mas o que mais interessa aos fãs da marca é saber, afinal, que produtos serão originados nesse novo ciclo. Nossa reportagem pode afirmar que serão quatro: três compactos (um hatch, um SUV e uma picape), a serem produzidos no Brasil, e uma picape compacta-médio com fabricação prevista para a Argentina.
As projeções, todas meramente ilustrativas, são de Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>. Confira abaixo quais são eles:
<h2>VW Polo Track</h2>
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Revelado em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">primeira mão mundialmente pela Mobiauto</a>, o Polo Track foi o primeiro e até agora único produto confirmado pela VW em seu plano de investimentos. Conforme teaser revelado na última sexta-feira (5), terá visual reestilizado em relação ao <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo atual</a>, porém diferente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">novo Polo</a>, que será lançado no começo do ano que vem.
Entre suas missões estará a de ser o novo carro de entrada da marca no país. Seus faróis terão formato muito similar ao do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a>, assim como os do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">novo VW Virtus</a>, porém com canhões halógenos e ligados a uma grade com desenho mais próximo ao que vemos atualmente no hatch, só que com divisórias do tipo colmeia. O para-choque frontal também muda.&nbsp;
Por dentro, o padrão de painel e bancos do hatch vendido hoje será mantido e até empobrecido, com peças de acabamento – caso da manopla de câmbio – vindos do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a>. O motor será o 1.0 MPI três-cilindros 12V aspirado flex do Gol, porém <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">recalibrado de 84 para 86 cv com etanol</a>, com câmbio manual de cinco marchas.
Há a chance de o Polo Track receber uma versão 1.6 MSI quatro-cilindros 16V, também naturalmente aspirado e flexível, de 117 cv, com opções de caixa manual ou automática de seis velocidades. O lançamento será no começo de 2023 e a produção ocorrerá em Taubaté (SP), marcando a estreia da matriz MQB A0 naquela fábrica.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-vira-monstro-4x4-com-motor-de-162-cv-custando-1-3-de-um-kwid/1368" target="_blank">VW Polo vira monstro 4x4 com motor de 162 cv custando 1/3 de um Kwid</a>
<h2>Novo VW Gol</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Plano+investimentos+R%24+7+bilh%C3%B5es/Novo+VW+Gol+VW246+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Fruto do projeto VW246, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270" target="_blank">também vem sendo desvendado em primeira mão pela Mobiauto</a>, a quarta geração do VW Gol – cuja manutenção do nome ainda não é definitiva – deve sair do forno no final de 2023 ou em 2024.
Terá carroceria altinha ao estilo SUV, assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-dedo-da-fiat-e-ares-de-suv-para-renascer-no-brasil/1225" target="_blank">novo Citroën C3</a>, mas mantendo os 2,56 m de entre-eixos do Polo. O comprimento deve ficar perto de 4,10 m, posicionando-o como um produto abaixo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a> (4,20 m) e Nivus (4,35 m). Deve, assim, ficar posicionado entre o Polo Track e o novo Polo em faixa de preços.
Herdará boa parte das tecnologias presentes atualmente no Nivus, mas sua motorização incluirá não apenas versões 200 TSI (propulsor 1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta, de 128 cv e 20,4 kgfm, e câmbio sempre automático), como também o 170 TSI (mesmo bloco, porém com 105 cv e 16,8 kgfm, gerenciado por caixa manual ou automática).
Outra possibilidade é que esse modelo recebe um dos motores híbridos flex que a VW vem desenvolvendo, caso haja uma vertente 1.0 TSI híbrida. Seu rival mais parelho será o Fiat Pulse nas configurações 1.3 Firefly.
Vale observar que o projeto VW246 prevê apenas o hatch altinho aspirante a SUV para o lugar do Gol, mas não um sedan para substituir o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage" target="_blank">Voyage</a>. A produção deve ocorrer também em Taubaté. Tanto Gol quanto Voyage atuais devem sair de linha apenas com a chegada do VW246, no início de 2024.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/produtores-rurais-poderao-ganhar-isencao-de-imposto-para-comprar-picapes/1369" target="_blank">Produtores rurais poderão ganhar isenção de imposto para comprar picapes</a>
<h2>Nova VW Saveiro</h2>
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Já a VW Saveiro ganhará uma sucessora, ao que tudo indica, a fim de tentar acabar com a festa solitária da Fiat Strada no segmento de picapes compactas. O projeto se chama VW247, mas ainda não se sabe se compartilhará a cabine com o VW246, o mais provável, ou com o novo Polo.
Todavia, seu visual deve ter elementos exclusivos e sua distância entre eixos será esticada para mais de 2,70 m, para comportar cabine dupla com quatro portas mais caçamba. A motorização será a mesma do substituto do Gol – 170 TSI e 200 TSI –, com chances de também receber uma configuração híbrida flex.&nbsp;
Sua fabricação deve acontecer em São Bernardo do Campo (SP), mas isso ainda não estaria definido. Esta projeção de Kleber Silva prevê uma picape derivada do Nivus, o que seria um sonho de consumo um pouco mais inatingível. Deve ser lançada no final de 2024.&nbsp;
É por isso que a atual Saveiro será <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-mudanca-visual-e-de-motor-contra-nova-strada/983" target="_blank">renovada no princípio de 2022</a>: para ganhar sobrevida no mercado por mais três anos até a chegada de sua quarta geração.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-por-que-esta-mais-dificil-comprar-as-versoes-1-3-que-as-turbo/1361" target="_blank">Fiat Pulse: por que está mais difícil comprar as versões 1.3 que as turbo</a>
<h2>VW Tarok</h2>
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Por fim, teremos em meados de 2025 um produto de porte compacto-médio, a tão aguardada versão de produção do conceito Tarok, apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018. Com intervalo de sete anos, a picape da vida real chegará com a plataforma MQB A e herdando toda a parte frontal da estrutura do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">SUV Taos</a>.
Pelo mesmo motivo, terá motor 1.4 TSI quatro-cilindros turboflex. A surpresa pode estar na adoção de uma variante híbrida flex desse propulsor, o que elevaria sua potência e torque, além de aumentar a eficiência em consumo de combustível contra <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-desembarca-no-brasil-e-quer-brigar-com-fiat-toro-e-ate-suvs/1331" target="_blank">Ford Maverick</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-e-vista-pela-primeira-vez-e-exibe-porte-da-toro/1314" target="_blank">nova Chevrolet Montana</a>.
Nas versões de topo, a Tarok terá como trunfo o atual motor 2.0 turbodiesel de 180 cv e 42,8 kgfm da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok" target="_blank">Amarok</a>, com câmbio automático de oito marchas, tração integral e possíveis recalibrações. Isso porque a picape chegará para substituir a própria Amarok na linha de montagem de General Pacheco, na Região Metropolitana de Buenos Aires, a capital argentina.
Vale lembrar que, assim como o Taos, que se chamava “Projeto Tarek” na fase de desenvolvimento, o nome Tarok é provisório e pode ser mudado até o lançamento. O produto é conhecido pelos códigos internos VW317 ou VW277.
Apesar de ser irmã gêmea do Taos, a Tarok terá design próprio, que inclusive já seguirá a linha do primeiro facelift ao qual o SUV será submetido. Algumas coisas já podemos esperar: grade com barra iluminada, cabine dupla com cinco lugares e quatro portas, e uma boa dose de tecnologias embarcadas.
[video]
Imagens: 
Polo Track: Divulgação/Volkswagen 
Demais: Kleber Silva/KDesignAG
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Estes são os 4 novos carros que VW fará com investimento de R$ 7 bilhões

Confirmando informação revelada em primeira mão pela Mobiauto há mais de um ano, modelo será o novo carro de entrada da marca no país 

&nbsp;Em setembro de 2020, a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830">revelou mundialmente a existência do VW Polo Track</a>, um projeto que aproveitaria a carroceria do atual <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> para criar um novo modelo de entrada da marca na América Latina, com produção em Taubaté e a missão de matar <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/up">Up!</a>, <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/fox">Fox</a> e <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a> ao mesmo tempo.
Um ano e dois meses depois, Up! e Fox já saíram de linha e a fabricante alemã enfim confirmou o projeto no país. De quebra, revelou a primeira imagem do modelo, cuja chegada ao mercado foi anunciada para 2023.
A grande surpresa está no fato de que, diferentemente do que achávamos, o Polo Track terá visual renovado em relação ao Polo atual, incluindo faróis com desenho muito parecido ao do Nivus. Esperávamos esta solução apenas para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825">novo Virtus</a>.
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Agora está claro que o Polo Track também compartilhará o componente, embora em uma versão simplificada do conjunto óptico, apenas com as luzes diurnas em LED e com os demais elementos por lâmpadas de filamento.
A grade e o para-choque frontal também serão renovados, incluindo tomadas de ar com divisórias tipo colmeia e um recorte mais agressivo no para-choque, no formato de osso de cachorro. A grade não parece ter a barra iluminada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a>, mas há uma base cromada na base da grade superior.
De acordo com nossas mais recentes apurações, o Polo Track não terá mudanças na traseira, apenas a adoção de lanternas com guias de LED. Já o motor será o 1.0 MPI três-cilindros naturalmente aspirado 12V flex da atual versão de entrada do Polo, porém recalibrado para chegar a 86 cv de potência com etanol. O câmbio será sempre manual de cinco marchas.
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Ainda não está certo, mas há chances de o Polo Track receber em suas versões de topo a motorização 1.6 MSI (quatro-cilindros 16V flex, de 117 cv), que equipa as versões intermediárias do hatch na linha atual. Ele viria acompanhado de caixa manual ou automática de seis velocidades.
Por dentro, o compacto deve manter o painel e o volante de Polo e Gol atuais, praticamente sem reestilizações. Afinal, o objetivo é que seja um modelo de baixo custo. Até a manopla do câmbio manual, toda em cinza fosco, deve vir do Gol, a fim de deixar o projeto mais barato.
Assim como no Polo MPI atual, o quadro de instrumentos tende a ser analógico com um computador de bordo digital monocromático. O sistema de entretenimento de série deve ser mais simples, como o Discover Media, de 6,5 polegadas e com projeção de celulares apenas por cabo.
Travas e vidros elétricos com “um-toque” devem ser mantidos, assim como o controle eletrônico de estabilidade, mas os retrovisores externos tendem a continuar com ajuste manual, como acontece atualmente no Polo MPI.
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<h2>Investimentos de R$ 7 bilhões</h2>
A revelação do Polo Track se deu em um evento realizado nesta sexta-feira (5), em São Bernardo do Campo (SP), no qual a VW anunciou um novo ciclo de investimentos de R$ 7 bilhões na região, que engloba a produção de novos modelos no Brasil e na Argentina.
Sem entrar em detalhes, a fabricante afirmou que os recursos serão aplicados durante o período de 2022 a 2026, a fim de lançar uma “família de carros compactos para o segmento de entrada a partir de 2023”, todos construídos a partir da plataforma modular MQB.
O primeiro produto será justamente o Polo Track. Outro, ainda não confirmado pela marca, é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">projeto VW246</a>, que prevê um SUV de entrada como sucessor do Gol. Há, ainda, um terceiro projeto, chamado VW247, de uma picape compacta sucessora da Saveiro, mas ainda não está claro se esse modelo foi abortado ou se será tirado da gaveta.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-tem-novas-regras-para-venda-de-combustiveis-veja-quais/1363">Brasil tem novas regras para venda de combustíveis. Veja quais</a>
Boa parte desses produtos será produzida em Taubaté (SP), que se prepara para receber a matriz MQB. O sindicato local já recebeu a confirmação de que três modelos feitos sobre essa base serão fabricados no local. Já São Bernardo do Campo (SP) deve ficar focada nos novos Polo e Virtus, além do Nivus.&nbsp;
Por fim, o ciclo deve contemplar a produção em General Pacheco (Argentina) da picape compacta-média Tarok (projeto VW317), derivada direta do SUV Taos. Prevê, ainda, o desenvolvimento de motores híbridos flex a serem aplicados em todos os compactos da marca que possuem a plataforma MQB.
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VW Polo Track é enfim revelado ao mundo e chegará em 2023

Série especial traz detalhes da versão esportiva que está prestes a sair de linha, mas motor 1.0 contradiz visual e a intenção de preservar o legado

Atual ícone dos hot hatches nacionais do século 21, o Renault Sandero RS está com os dias contados. Por conta do<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912"> Proconve L7, nova regra de emissões</a> que entrará em vigor no Brasil em 2022, a fabricante deixará de produzir o motor 2.0 aspirado de quatro cilindros que equipa o esportivo. Por isso, ele dirá adeus.
A fim de manter viva parte do legado do modelo, pelo menos na parte visual, a marca francesa acaba de lançar a uma série especial do Sandero chamada S. Ela conta com elementos estéticos usados pelo RS.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/Renault-Sandero-S-Edition-Dianteira-detalhes.jpg" width="1283" height="853"/>
Mas a pergunta que não quer calar é: o visual à la RS, só que com motor 1.0, será o suficiente para convencer os consumidores a pagarem R$ 76.790 no Sanderinho? Só o tempo irá dizer.&nbsp;
O que os números já apontam é que o Sandero está descendo cada vez mais degraus no ranking de vendas. Com 424 emplacamentos em outubro, o hatch fechou o mês apenas na 43ª posição.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-chega-a-linha-2022-abandonando-de-vez-o-motor-1-6/593">Renault Sandero chega à linha 2022 abandonando de vez o motor 1.6</a>
 
<h2>O que muda no visual do Sandero S Edition?&nbsp;</h2>
Esta é a terceira vez que o Sandero ganha uma série especial chamada S Edition. A primeira foi em 2009 e a segunda em 2013.&nbsp;
Desta vez, o hatch recebeu uma nova dianteira inspirada no Sandero RS 2.0: grade superior com acabamento preto; tomada de ar inferior em colmeia; luzes diurnas e lanternas de LED; faróis escurecidos. Na lateral, os retrovisores recebem capa com acabamento em preto brilhante e as rodas são de aço com calota de 15 polegadas.&nbsp;
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No habitáculo, detalhes em preto piano também se fazem presente, enquanto o teto conta com revestimento escuro. Os bancos recebem um novo acabamento, mas continuam usando tecido.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-stepway-sera-um-orfao-do-sandero-contra-nivus-e-pulse/1344">Novo Renault Stepway será um órfão do Sandero contra Nivus e Pulse</a>
Já o motor 2.0 de 150 cv, as rodas em liga leve de 17 polegadas e o ar-condicionado automático são itens que ficaram só no Sandero RS e, infelizmente, devem morrer com ele.
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Apesar da bela maquiagem e do alto preço cobrado, por baixo do capô o Sandero S Edition continua sendo um hatch popular e econômico. O motor 1.0 SCe três-cilindros 12V flex rende 82 cv (a 6.300 rpm) e 10,5 kgfm (a 3.500 rpm), mas não oferece qualquer resquício de esportividade.
Em compensação, faz 9 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada com etanol, sendo 13,3 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada abastecido com gasolina, segundo dados do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-bigster-o-suv-de-7-lugares-vai-virar-a-chave-da-marca-no-brasil/1099">Renault Bigster: o SUV de 7 lugares vai virar a chave da marca no Brasil</a> 

<h2>Renault Sandero S Editon: principais itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/Renault-Sandero-S-Edition-Frente-Chapada.jpg" width="1281" height="853"/>
<ul>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Direção com&nbsp;assistência eletro-hidráulica</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros com função “one touch”</li>
 <li>Travas de portas e abertura do porta-malas com acionamento elétrico</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros</li>
 <li>Quatro&nbsp;airbags (frontais e laterais)&nbsp;</li>
 <li>Central multimídia Media Evolution de 7 polegadas e sensível ao &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;toque, com Android Auto e Apple Carplay, acesso a Spotify, Waze, Google Maps &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(Android Auto) e áudios de WhatsApp na tela, quatro alto falantes</li>
 <li>Alerta do&nbsp;cinto de segurança do motorista&nbsp;</li>
 <li>Travas Elétricas&nbsp;</li>
 <li>Abertura elétrica do porta-malas&nbsp;</li>
 <li>Alarme perimétrico&nbsp;</li>
 <li>Isofix&nbsp;</li>
 <li>Sistema CAR - travamento automático a 6km/h&nbsp;</li>
 <li>Cinto de&nbsp;segurança dianteiro e traseiro de 3 pontos&nbsp;</li>
 <li>Indicador de troca de marcha&nbsp;</li>
 <li>Computador&nbsp;de bordo&nbsp;</li>
 <li>Desembaçador&nbsp;do vidro traseiro&nbsp;</li>
 <li>Banco em &nbsp;Tecido&nbsp;</li>
 <li>Maçanetas internas na cor preta&nbsp;</li>
 <li>Maçanetas&nbsp;na cor da carroceria&nbsp;</li>
 <li>Retrovisor Manual&nbsp;</li>
 <li>Luzes diurnas em LED&nbsp;</li>
 <li>Bancos exclusivos&nbsp;</li>
 <li>Retrovisor na cor preto brilhante&nbsp;</li>
 <li>Lanternas traseiras com assinatura em LED&nbsp;</li>
 <li>Roda aro 15"</li>
</ul>
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Renault Sandero S Edition "substitui" RS com motor 1.0 a R$ 77.000

SUV vem registrando quase uma reserva por minuto desde o lançamento, mas versões 1.3 sumiram do configurador e chegaram a ser suspensas

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2022">Fiat Pulse</a> quer dominar o mercado dos SUVs e já registrou 5.500 reservas em um período de 96 horas - quase uma unidade por minuto. Para brigar no topo da tabela, o modelo conta com dois tipos de motorização e cinco versões, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2022-parte-de-r-79-990-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1316">que você pode conhecer melhor neste outro artigo.</a>
No entanto, encontrar as versões 1.3 aspiradas nas concessionárias e no configurador da Fiat virou uma tarefa difícil. No site da montadora, apenas as versões Turbo 200, dotadas do propulsor 1.0 turbinado de três cilindros, estão disponíveis. Nas lojas, a limitação se repete.
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A Mobiauto apurou junto às concessionárias que a Fiat suspendeu temporariamente as reservas das versões de entrada. Em algumas lojas, o discurso é de que o lote das opções mais baratas já foi todo reservado. Em alguns grupos de Facebook, clientes especulam que a procura por essas versões está maior.
Entretanto, alguns vendedores afirmam que o motivo da paralisação está relacionado ao motor 1.3 Firefly.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Fiat+Pulse%2C+vers%C3%B5es+dispon%C3%ADveis.jpg" width="985" height="657"/> 
Preços do Pulse Turbo 200 AT para São Paulo. Tabela nacional está no final deste artigo (Reprodução/Fiat)
De acordo com esses lojistas, as versões equipadas com esse motor tiveram um bom volume de reservas, mas ele não chegou a superar a procura pelas versões Turbo 200, que ainda seriam as preferidas de boa parte dos consumidores.
A Stellantis teria decidido interromper a oferta do Pulse 1.3 para não prejudicar a produção de Argo e Strada, que usam o mesmo propulsor. Vale lembrar que esses são os modelos mais vendidos pela marca no Brasil e a picape compacta já sofre com filas de espera de até seis meses, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-tem-fila-enorme-versoes-suspensas-e-volcano-a-r-110-000/1265">como a Mobiauto contou aqui</a>.
A Mobiauto procurou a Fiat para confirmar as informações passadas pela rede, mas não foi respondida até a publicação desta reportagem. Sobre o site, a marca diz que uma atualização da plataforma retirou as duas versões 1.3, mas que voltarão em breve ao configurador.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-tem-requisitos-para-fazer-o-mesmo-sucesso-do-uno-/1320">Avaliação: Fiat Pulse tem requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?</a>
<h2>Versões, preços e entrega</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/02+-+FIAT_PULSE_13_MT_001.jpeg" width="1280" height="853"/>
O Fiat Pulse é equipado, nas versões de entrada, com o motor 1.3 Firefly quatro-cilindros 8V aspirado flex. No SUV, ele foi recalibrado para entregar 98/107 cv (gasolina/etanol) e 13,2/13,7 kgfm, por conta do novo conjunto de normas de emissões que vigorará a partir de 2022, o Proconve L7.
Com essa motorização, o Pulse pode ter uma caixa manual de cinco marchas, como já acontece com Argo e Strada, ou automática do tipo CVT, que simula sete marchas. Esta configuração foi estreada pelo modelo e deve ser adotada pela Strada ainda este ano, e pela dupla Argo e Cronos em 2022.
Já nas opções mais caras, o trem de força é o novo motor Turbo 200, um 1.0 turboflex três-cilindros 12V com injeção direta de combustível e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">sistema MultiAir III</a>, que rende 125/130 cv (gasolina/etanol) e 20,4 kgfm, sempre gerenciado pelo câmbio automático do tipo CVT.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2022-parte-de-r-79-990-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1316">Todas as versões do Fiat Pulse, preços e itens de série</a>
Pulse 1.3 manual: R$ 79.990 
Pulse Drive 1.3 CVT: R$ 89.990 
Pulse Drive 1.0 Turbo 200 CVT: R$ 98.990 
Pulse Audace 1.0 Turbo 200 CVT: R$ 107.990 
Pulse Impetus 1.0 Turbo 200 CVT: R$ 115.990
A Stellantis estipula o prazo entre 30 e 90 dias para a entrega do modelo após o pagamento do sinal de R$ 3.000. A marca promete informar o cliente sobre a data de retirada “no ato da compra”.
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Fiat Pulse: por que está mais difícil comprar as versões 1.3 que as turbo

Marca divulgou teaser com detalhes de hatch e sedan que serão apresentados no Brasil ainda neste mês

Os novos Honda City hatch e sedan estão com data marcada para serem apresentados no Brasil: 23 de novembro. Os modelos já foram lançados em outros mercados e terão a missão de brigar entre os hatches e sedans compactos premium por aqui.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Novo+Honda+City+sedan+e+hatch.jpg" width="1280" height="853"/>
A nova geração do City traz duas importantes novidades: a primeira é que a inédita variante hatch será a substituta do saudoso Fit, que sai de linha neste ano. A outra é que o City será o único sedan nacional da marca, já que o Civic deve chegar como importado por aqui na 11º geração.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2022/Novo+Honda+City+hatch+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O visual já é conhecido e deve seguir à risca o que foi apresentado na Tailândia. Ele segue a filosofia de design aplicada da marca e possui traços característicos no balanço dianteiro, que podemos ver também nos novos Honda Civic, CR-V e Accord.&nbsp;
Os City hatch e sedan devem chegar com faróis e lanternas de neblina, grade com design mais musculoso e traseira com linhas parecidas com as que vemos nos modelos de entrada de Mercedes-Benz e BMW.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-ja-custa-r-300-000-e-corolla-cross-bate-os-r-200-000/1356">&nbsp;Toyota Hilux já custa R$ 300.000 e Corolla Cross bate os R$ 200.000</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Teaser/Honda+City+hatch+e+sedan+lan%C3%A7amento7.png" width="907" height="605"/>
Por dentro, os veículos mostrados na Tailândia carregam painel de instrumentos analógicos - esperamos que o nosso seja parcialmente digital, pelo menos. No entanto, mantêm os bancos Ultra Seat, com rebatimento modular inteligente para todos os passageiros.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Teaser/Honda+City+hatch+e+sedan+lan%C3%A7amento2.png" width="1138" height="759"/>
No cofre do motor, tanto o novo City sedan quanto o hatch terão um motor 1.5 flex quatro-cilindros naturalmente aspirado e com injeção direta de combustível, derivado do bloco BS6 que equipa a linha Touring de HR-V e Civic, mas sem turbo, que deve render 130 cv. O câmbio será automático do tipo CVT com simulação de marchas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-passa-47-anos-estacionado-na-mesma-vaga-e-vira-monumento-na-italia/1354" target="_blank">Carro passa 47 anos estacionado na mesma vaga e vira monumento</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Teaser/Honda+City+hatch+e+sedan+lan%C3%A7amento5.png" width="1280" height="720"/>
Em dimensões, os dois irmãos possuem 1.748 mm de largura, 2.600 mm de entre-eixos e 1.489 mm de altura na Ásia, mas o sedan é mais de 20 cm mais comprido: 4.549 mm ante 4.345 mm. Para o Brasil, a altura pode ser alterada, de acordo com a calibração do conjunto de suspensões.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Teaser/Honda+City+hatch+e+sedan+lan%C3%A7amento8.png" width="933" height="622"/>
Vale lembrar que mesmo que tenham a estreia marcada para o final deste mês, os City hatch e sedan devem chegar às ruas apenas em 2022, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-city-sedan-nas-ruas-do-brasil-so-em-2022/1121">como a Mobiauto já contou neste outro artigo. </a>No entanto, em seu lançamento, a Honda deve abrir algum tipo de pré-venda.
Ambos os modelos serão fabricados no complexo de Itirapina (SP), sobre a base chamada de “Honda Small Car Platform”. O City sedan deve ser o primeiro a aparecer nas lojas, já que tem SOP ("start of production", na sigla em inglês) para o início do ano que vem, enquanto o hatch deve aparecer em março.
Imagens: Divulgação
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Honda mostra novos City hatch e sedan juntos em 23 de novembro

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SUV com “cabeça de martelo” inaugura nova plataforma, totalmente desenvolvida para EVs; versão AWD fornece 217 cv e tem autonomia de mais de 450 quilômetros

Por Homero Gottardello
A Toyota acaba de dar sua cartada decisiva para eletromobilidade, com a apresentação do novíssimo bZ4x, um SUV com estilo futurista que inaugura a plataforma BEV da marca.&nbsp;
Esta base dará vida a uma linhagem de modelos elétricos (EVs) puros, ou seja, concebidos desde o zero para integrar os pacotes de baterias à estrutura da carroceria, garantindo melhor distribuição de massas, maior rigidez torcional e menor centro de gravidade, com consequente melhorias no comportamento dinâmico.&nbsp;
“Inicialmente, o bZ4x terá pequenos volumes de produção e será um produto de nicho”, disse o presidente-executivo (CEO) da subsidiária europeia da Toyota, Matthew Harrison, ao jornal “Automotive News Europe”.&nbsp;
Harrison avisa que o RAV4 seguirá como opção de massa, neste segmento: “Até 2025, quando um limite mais restritivo de emissão entra em vigor, o RAV4 seguirá com suas versões híbrida e plug-in”, garantiu. “Depois, entre 2025 e 2030, teremos um avanço mais rápido rumo à eletrificação total da gama”.
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Com o bZ4X, a Toyota também afirma ter resolvido um problema que, muito antes de se tornar sistêmico, já assusta os consumidores e garante que, mesmo depois de dez anos de uso, as baterias que equipam o SUV manterão 90% de seu desempenho original – esta, só vendo para acreditar.&nbsp;
Por falar em performance, os números provisórios para a aceleração de 0 a 100 km/h são de 8,4 s, para a versão com tração dianteira, e 7,7 s, para a com tração integral (AWD).&nbsp;
A vantagem desta segunda, em relação à primeira tem uma explicação: é que enquanto o bZ4x com tração dianteira é equipado com motor elétrico de 150 kW (equivalentes a 204 cv de potência), o AWD combina duas unidades de 80 kW cada (totalizando 217 cv).
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O torque da versão com tração integral também é 26% maior: 34,2 mkgf contra 27 mkgf. Ambos têm a mesma velocidade máxima, de 160 km/h – sempre frisando que são dados provisórios, que serão homologados posteriormente. Já sobre preços, a Toyota sequer mencionou a faixa em que o novo bZ4x se posicionará.
O arranjo da nova plataforma BEV, que segue o conceito e-TNGA da Toyota, deu liberdade para a criação de linhas até certo ponto inusitadas. O perfil do novo bZ4x foi batizado pela própria marca como “cabeça de martelo”, limpo, “sem adereços desnecessários”.&nbsp;
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Comparado com o RAV, o novo SUV é 8,5 cm mais baixo e tem distância entre-eixos 16 cm maior – um grande ganho, quando se trata de modelos de uma mesma categoria –, clamando ainda o menor diâmetro de giro do seu segmento.&nbsp;
Por dentro, o painel de instrumento em película fina (TFT) de sete polegadas fica em uma posição ligeiramente mais baixa, imediatamente acima do manche, ou melhor, do volante – maiores detalhes abaixo. A Toyota promete o maior espaço interno da classe, além de um porta-malas generoso, com 452 litros de capacidade volumétrica.
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<h2>&nbsp;Recarregador de bordo</h2>
Como se vê, o Toyota bZ4x tem desempenho semelhante, senão ligeiramente inferior, ao do próprio RAV4 ou de um Corolla Cross.&nbsp;
Os números acima não impressionam, quanto mais quando comparados aos declarados para EVs mais avançados, mas o “pulo do gato” deste lançamento é sua autonomia: a marca garante mais de 450 quilômetros, sem necessidade de recarga das baterias (que são de íon de lítio, de alta densidade, e têm capacidade de 71,4 kWh).&nbsp;
Com o carregador rápido de 150 kW, em 30 minutos chega-se a 80% de recarga – isso, sem comprometer a vida útil do pacote de baterias – e, a partir do último trimestre de 2022, os concessionários vão disponibilizar um recarregador de bordo, trifásico, de 11 kW.
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Um detalhe interessante do novo bZ4x é que ele permitirá um modo de condução por “pedal único” (single pedal drive), que permite que o condutor acelere normalmente, mas desacelera sem ter que usar o pedal de freio, aumentando ainda a regeneração de energia das frenagens.&nbsp;
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Some a isso o One Motion Grip, nome dado pela Toyota para seu inédito sistema steer-by-wire, que elimina as articulações mecânicas entre o volante e as rodas.&nbsp;
Além de mais espaço para as pernas do motorista, o One Motion Grip tem desenho exclusivo, que lembra o antigo manche dos aviões (hoje, substituído por um joystick), e tem uma relação mais direta, atingindo o ângulo de viragem total com apenas 150 graus de giro.
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Mais do que um novo SUV, o bZ4x lança uma nova submarca dentro da Toyota, a “bZ”. Seu nome, que vem do inglês “beyond zero” e quer dizer “além de zero”, remete à abordagem da marca para uma eletromobilidade realmente livre de emissões, estendendo a neutralidade de carbono para todos os produtos e serviços relacionados com a novidade.
Já sobre as chances de o novíssimo bZ4x desencar no Brasil, mesmo como importado, não há muito com o que sonhar: “A Toyota tem uma estratégia e produzimos nossos veículos onde os vendemos”, explica Harrison.&nbsp;
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“Mesmo na Europa, só vamos considerar a produção desta plataforma, a partir de 2025. Até 2030, estimamos que metade de nossas vendas europeias sejam de modelos EVs, com emissão zero. Projetamos algo entre 700 mil e 750 mil unidades, então, traremos os lançamentos desta linha, mas não em um volume que efetivamente, nos permita montá-los localmente”, pondera o executivo.&nbsp;
Hoje, 70% dos veículos vendidos pela Toyota, na Europa, são feitos nas fábricas de Portugal, República Tcheca, França, Turquia, Rússia e Reino Unido. Portanto, antes de embalar o sonho de ter um modelo desta classe, por aqui, é melhor o leitor acordar... &nbsp;
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Toyota bZ4X: primeiro elétrico da marca tem visual de RAV4 futurista

Site chinês indica que a Honda estuda um possível rival para o SUV da Toyota, com base no Civic e com estreia para o segundo semestre do ano que vem

A Honda e a Toyota são rivais há décadas no setor automotivo. No entanto, além da briga histórica entre Civic e Corolla na categoria de sedans médios, podemos ver nos próximos anos uma disputa entre eles no segmento de SUVs, que já domina o mercado de veículos.
Segundo o site chinês <a href="https://news.yiche.com/xinchexiaoxi/20211027/1115028443.html">Yiche</a>, existe um estudo da Honda para lançar um SUV com a plataforma do Civic no segundo semestre de 2022, que se posicionará entre HR-V e CR-V. Atualmente, os modelos têm, respectivamente, 4.329 mm de comprimento e 2.610 mm de entre-eixos e 4.591 mm de comprimento e 2.660 mm de entre-eixos.
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Ele seria o concorrente direto do Toyota Corolla Cross. Obviamente não levaria o nome “Civic Cross”, já que a Honda adota uma nomenclatura padrão para seus SUVs, como podemos ver nos WR-V, HR-V e CR-V. Sua assinatura é uma incógnita.
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Caso se torne realidade, o veículo deve ter dimensões parecidas com o SUV da Toyota e seus rivais Jeep Compass e Volkswagen Taos. O Toyota tem 4.460 mm de comprimento e 2.640 mm de entre-eixos.
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Além da nova plataforma do Civic, o SUV pode compartilhar algumas peças da carroceria do sedan, segundo o site. Vale lembrar que a 11ª geração do veículo já estreou no mercado europeu e americano, mas não será fabricado no Brasil, e deve chegar por aqui importado, ainda sem data marcada.
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Com ele, a Honda apresentou uma nova linha de design, mais contida, que já foi aplicada na segunda geração do SUV compacto HR-V, que deve chegar ao Brasil no próximo ano, e nos City hatch e sedan. Ela deve ser aplicada neste novo SUV também.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-id-4-um-carrao-eletrico-que-deve-custar-mais-de-r-320-000/1348" target="_blank"> Volkswagen ID.4: um carrão elétrico que deve custar mais de R$ 320.000</a>
Ainda são poucas as informações sobre o tal modelo. Entretanto, a expectativa é que o novo SUV tenha ainda o motor 1.5 turbo de 182 cv e 19 kgfm do novo Civic, e quem sabe a Honda não tira do papel o motor híbrido para fazer do “Civic Cross” o principal rival do Corolla Cross no mercado.
Imagens: divulgação
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Civic Cross? Honda pode ter SUV para brigar com Toyota Corolla Cross

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 VW ID.4 está no Brasil apenas para pesquisa de mercado, mas tem potencial para despertar o interesse de muitos consumidores, resta saber se eles poderão pagar...  

O Volkswagen ID.4 tem os predicados necessários para um SUV 100% elétrico que desperta o desejo de consumo do público. Mas o preço é o que vai determinar a sua glória ou fracasso no segmento de elétricos no Brasil.
Quando olhamos para os modelos 100% elétricos no nosso mercado abaixo dos R$ 300.000, temos modelos de marcas populares, na maioria hatches, com no máximo 200 cv, como, por exemplo, o Chevrolet Bolt.&nbsp;
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Entre os R$ 300.000 e R$ 400.000 vemos o BMW i3 e o Volvo XC40 Recharge - &nbsp;que em breve terá o valor reajustado. Acima disso ficam os desejados modelos de marcas de luxo como Jaguar I-Pace, Audi E-Tron e Porsche Taycan.&nbsp;
O preço é um dos principais fatores que não permitem os carros elétricos decolarem no Brasil. O público já mostrou interesse, mas só compra quem realmente está com dinheiro sobrando. Isso explica por que os modelos de luxo da Volvo, Audi e Porsche são os mais vendidos entre os elétricos.&nbsp;
Mas, na faixa dos R$ 300 mil, existe um consumidor disposto a ter um carro elétrico mais bem acabado e tecnológico, que não chegar a ser de marca premium, mas é mais sofisticado que os carros de entrada do segmento, que são geralmente hatches populares com trem de força elétrico e etiqueta alta. É aí que o ID4 pode se encaixar.
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Ele é um carro que cumpre todos os requisitos acima e que se acertar no preço, vai transformar o segmento.&nbsp;
Mas tem que haver cuidado para a régua do preço não subir demais, e o ID4 invadir o espaço do Volvo XC40 Recharge. Aí, fica difícil de competir.
Como a Volkswagen não confirmou que trará ID.3 e ID.4 para o Brasil e que eles estão aqui para estudar o mercado, e jornalistas e especialistas conhecerem o modelo, nós vamos fazendo especulações sobre o produto.&nbsp;
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Agora vamos dar uma pausa nesse tema, e retomamos lá no final com nossas apostas. Afinal, para você fazer essa conta de preço conosco, você precisa conhecer o produto:&nbsp;
&nbsp;O VW ID.4 descrito abaixo se trata da versão Fisrt Edition Max Yellow. &nbsp;&nbsp; 

<h2>Espaço, conforto e design interno</h2>
Robusto e imponente, o VW ID.4 é agradável aos olhos. O design tem toques futuristas e minimalistas, mas sem se perder no exótico. A dianteira por exemplo, diferente de muito elétricos, tem uma grande de entrada que além de cumprir uma estética serve para resfriar todo o conjunto mecânico.
Os faróis são ligados um ao outro uma faixa de LED, uma alternativa mais moderna e sofisticada que o velho cromado. O mesmo acontece na traseira, que vale citar o belo caimento do teto. As rodas são em liga aro 21 e tem um desenho que conversa muito bem com toda proposta do carro.&nbsp;
Em relação ao espaço, o VW ID.4 é o meio termo entre os irmãos Taos e Tiguan Allspace. Vamos colocar de uma forma mais pratica: o Taos tem 2.680 mm de entre-eixos e 498 litros de porta-malas, o ID.4 tem 2.771 mm e 543 litros e o Tiguan 2.790 mm e 686 litros.&nbsp;
No entre eixos, o SUV elétrico está mais para o Tiguan, no porta-malas está mais para o Taos. O que na prática significa que o ID.4 é muito espaçoso e acomoda confortavelmente cinco pessoas.&nbsp;
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Os bancos são macios e bem acertados. Mas os dianteiros são os que merecem mais destaque: são largos e altos, têm extensor de assento e até massageador. O modelo também vem com dois apoios de braço, um para o motorista e outro para o passageiro dianteiro.&nbsp;
Os bancos mesclam tecido e couro. São esteticamente agradáveis. Porém, arriscamos dizer que quem investiria em um carro como esse, preferiria que fosse completamente em couro.&nbsp;
Dimensões: 4.584 mm de comprimento, 2.771 mm de entre-eixos, 1.852 mm de largura, 1.640 mm de altura e 543 litros de porta-malas / peso: 2.049 kg
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagras-do-novo-vw-polo-tem-detalhes-que-estao-nos-enganando/549">Flagra do novo VW Polo tem detalhes que estão nos enganando</a> 

<h2>Cluster flutuante e câmbio atrás do volante</h2>
No console tem espaço de sobra, pois não é usada a manopla de câmbio convencional, mas uma espécie de alavanca acoplada ao cluster flutuante. Sim, são muitas informações, talvez uma olhada na imagem abaixo ajude a entender. A Mercedes-Benz é uma marca que transformou o câmbio em uma aleta atrás do volante, claro que com outra proposta.&nbsp;
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Mas diferente da Mercedes-Benz, a Volkswagen não colocou um câmbio fake no console, e preferiu usar o espaço para porta-objetos. Dá até para mudar as divisórias, jogar o porta-copos para frente, deixar o espaço para miudezas para trás ou simplesmente tirar as divisas para colocar um objeto maior.&nbsp;
Nas portas, mais porta trecos. Sem dúvidas é um carro para a família e ótimo para quem faz do carro uma segunda casa.&nbsp;
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<h2>Visual minimalista e multimídia à la Tesla</h2>
Carros elétricos, em sua maioria optam por um design futurístico e minimalista e o com o VW ID.4 não foi diferente. O painel é limpo. Uma pequena tela para o cluster e uma enorme tela de 12 polegadas para a central multimídia flutuante - parece um tablet na horizontal, não tem como não lembrar da Tesla.&nbsp;
A multimídia do ID.4 parece muito intuitiva. Não podemos afirmar, pois manusear a tela com o carro parado é diferente de fazer isso no trânsito. Mas ali estacionado, pareceu convincente, há alguns botões físicos que servem de atalho para regular o ar-condicionado ou acionar o ACC, por exemplo.&nbsp;
A central multimídia sensível ao toque também faz leitura de gestos. Então, se você tiver acabado de comer um fast food e não quiser engordurar a tela, pode fazer movimento para direita e esquerda e depois só clicar no ícone desejado. Fora isso, não é uma função muito útil, apesar de interessante e tecnológica.&nbsp;
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Ao usar o GPS do carro, o mapa é exibido na tela da central e as direções também são indicadas no para-brisa com holográficos, que vão aumentando conforme o condutor se aproxima da via que deve entrar &nbsp;
Por fim, os assistentes de condução e ar-condicionado também merecem ser citados. Fá para configurar o alerta de mudança de faixa, assistente frontal e o controle de cruzeiro adaptativo para usar o botão de atalho, e aparecerá uma imagem correspondente a cada uma dessas funções.&nbsp;
O ar-condicionado além de ter o atalho, não tem apenas aqueles símbolos que indicam resfriar os pés ou o carro todo. Mas tem as funcionalidades descritas: “aquecer mão”, “resfriamento rápido do carro”, “aquecer os pés”. É solução que todo mundo que já ficou confuso com as figurinhas sempre desejou.&nbsp;
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<h2>Futurístico e sofisticado, mas ainda tem plástico duro</h2>
Não há frisos ou cromados no painel, mas luzes de LED se estendem de uma ponta a outra e também aparecem nas portas. O usuário pode escolher qual tonalidade lhe agrada mais: vermelho, azul, verde, amarelo... São muitas cores e ainda dá para brincar criando combinações, com uma cor para a porta e outra para o painel, por exemplo.&nbsp;
É quase tudo muito bem-acabado e com um ar sofisticado. Porém, a VW cometeu um erro característico: deixar muito plástico duro em evidência.&nbsp;
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Quando comentei com o especialista que me apresentava o carro, ele não acreditou que em meio a tantas coisas eu reparei em algo que tinha passado despercebido até então. E até tentou chamar atenção para o acabamento emborrachado soft touch da parte superior.
Acontece que nós perdoamos o plástico duro no Polo e até no Nivus, mas em um carro da categoria do ID.4 foi uma falha tremenda. Pode parecer um pequeno detalhe, mas ele quebra a proposta de um carro premium e te lembra que você está a bordo de um SUV de marca de entrada. 

<h2>Desempenho e autonomia VW ID.4</h2>
O motor elétrico entrega 204 cv e 31,6 kgfm de torque e fica alocado na traseira do SUV. Casado com uma transmissão automática de uma marcha, a combinação câmbio motor parece oferecer um bom desempenho ao carro.&nbsp;
São 18 cv e 4 kgfm de torque a menos que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-sai-de-linha-e-volta-so-em-2022-ja-com-motor-hibrido/1343">Volkswagen Tiguan R-Line com motor 2.0 Turbo, que inclusive já saiu de linha e só volta ano que vem com motor híbrido</a>.&nbsp;
Parece, porque não tivemos a oportunidade de rodar com o SUV. Mas analisando a ficha técnica o 0 a 100 km/h em 8,5 segundos parece interessante para um carro dessas proporções. Já a velocidade máxima é limitada a 160 km/h.&nbsp;
Ainda falando da parte técnica, a suspensão dianteira é independente McPherson com barra estabilizadora e a traseira é independente Multilink com barra estabilizadora. Os freios dianteiros são a disco ventilados e os traseiros a tambor. Mesma combinação usada no Tiguan. &nbsp;
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Embaixo do assoalho fica o conjunto de baterias de 78KW que pesa quase 500 kg. Um dos pontos mais impressionantes do ID.4 são os incríveis 522 km de autonomia. Se de fato o modelo for comercializado no Brasil, será uma das maiores autonomias do mercado.&nbsp;
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Chevrolet Bolt e BMW i3 sequer chegam a 400 km de autonomia. Volvo XC40 e Audi E-Tron rodam menos 450 km com a bateria totalmente carregada.
O tempo de carregamento é outro ponto que merece destaque. Segundo a Volkswagen, 30 minutos conectado a um ponto de recarga rápida é o suficiente para garantir 80% da bateria recarregada, ou seja, 417 km. Já em um carregador doméstico de 11 KW, são necessárias 7h30 para a recarga total das baterias. 

<h2>Quanto o VW ID.4 irá custar se vier para o Brasil?</h2>
A Volkswagen não exibe pretensões de colocar o ID.4 para competir com um modelo como o Volvo XC40 Recharge, um dos carros 100% elétricos do segmento de luxo com valor mais “acessível”, R$ 390.000. No entanto, esse valor é válido apenas para pré-venda e deve aumentar posteriormente.&nbsp;
Mesmo que o ID.4 não venha para brigar com modelos de marcas premium, ele provavelmente será tão caro quanto um.&nbsp;
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Nos EUA, por exemplo, a versão que conta com a bateria de 77 KW, é a Pro S comercializada por $ 44.495, o que seria equivalente a quase R$ 250.000 em uma conversão direta. Na Alemanha, a versão Pro é vendida por cerca de 45.000 euros, o que daria quase R$ 295.000 na conversão.&nbsp;
Claro, que muitas outras taxas seriam adicionadas a este valor se o modelo vier para o Brasil. Também precisamos lembrar que a VW pesa a mão em modelos importados, como no Golf GTE, que chegou por salgados R$ 200.000 em 2019.
Considerando que o ID.4 é um carro que ficará posicionado acima dos elétricos "populares" do Brasil, com melhor acabamento e mais tecnologias, nossa aposta é que ele não desembarca por aqui por menos de R$ 320.000, sendo muito otimistas.&nbsp;
Se chegar por esse valor, tem tudo para ser o carro elétrico mais vendido do Brasil, tecnicamente falando. Mas isso, quem decide mesmo são os donos do dinheiro.
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  Volkswagen ID.4: um carrão elétrico que deve custar mais de R$ 320.000 

Nova versão da picape média terá motor 2.8 turbodiesel e aposta no forte apelo visual para ser a opção mais aventureira do catálogo

A Chevrolet apresentou a versão Z71 da S10, nesta terça-feira (26). A nova configuração já é cultuada nos Estados Unidos pelo visual mais agressivo e chega às concessionárias entre o fim deste mês e o início de novembro por R$ 260.490.
A nova variante será posicionada entre as versões LT e LTZ por aqui, e aposta no forte apelo visual e no já conhecido motor 2.8 turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm, com tração 4x4, reduzida e câmbio automático de seis marchas, para ser a configuração mais aventureira da S10 no Brasil.
De acordo com o diretor-executivo de Marketing da GM na América do Sul, Hermann Mahnke, a S10 Z71 chega para aproveitar o momento atual em que as pessoas estão mais interessadas em "viagens de automóveis, por esportes de aventura e pelo maior contato com a natureza."&nbsp;
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O visual fora de estrada é aflorado pelo pela dianteira mais robusta. A grade maior é inspirada na versão mais completa High Country, com acabamento em preto e faixa horizontal que carrega a assinatura da marca.&nbsp;
A maior distinção para a High Country está na parte inferior esquerda, em que emblema da versão Z71 substitui a gravata dourada. Além disso, os conjuntos ópticos da nova versão são escurecidos e contam com luzes de condução diurna em LED na parte inferior.
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A configuração ainda conta com acabamento preto nos pára-choques dianteiro e traseiro, na capa dos retrovisores externos e nas rodas de liga leve de 18 polegadas. Os estribos e o santantônio são confeccionados em barras tubulares e também são pintados de preto.
Para complementar o visual, a versão vem com adesivos exclusivos nas portas, nos pára-lamas traseiros e na porta da caçamba. Esta última ainda carrega a gravata preta, característica da linha Midnight de Equinox, Onix Plus, entre outros.
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A S10 Z71 pode ser comprada nas cores Branco Summit, Prata Switchblade, Azul Eclipse e Cinza Topazio.
Por dentro, a cabine é simples como nas versões já vendidas pela marca no Brasil, com painel de instrumentos analógico e computador de bordo central e a pequena tela central multimídia My Link compatível com Android Auto e Apple CarPlay, posicionada no centro do painel.
Segundo a Chevrolet, o interior foi pensado para facilitar a limpeza após as aventuras e os bancos têm acabamento exclusivo na linha Z71.
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<h2>Motor, desempenho e tração&nbsp;</h2>
Como contamos no início deste texto, o motor segue o mesmo 2.8 turbodiesel. Ele permite que a picape acelere de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e tem um consumo médio de 8,3 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada.
A tração é selecionada manualmente pelo seletor no console central, e a S10 Z71 ainda oferece reduzida e controle de descida. Os pneus todo terreno contribuem para as atividades fora do asfalto.
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Chevrolet S10 Z71 chega por R$ 260 mil com maquiagem de High Country

Primeiro lote da picape já chegou ao Brasil, mas estreia deve ficar para os primeiros meses de 2022. Veja os detalhes

A Ford anunciou nesta segunda-feira (25), que o primeiro lote da picape Maverick chegou ao Brasil. Importado do México, o modelo desembarcou no Porto de Vitória, Espírito Santo, em versão única Lariat FX4 e deve estrear no mercado nacional em 2022.
Além de encarar a Fiat Toro, que voa solitária no segmento de compactas-médias, a Maverick, segundo a Ford, terá a missão de ser: “uma alternativa aos carros e SUVS e atrair clientes que nunca pensaram em ter uma picape”.
Vale lembrar que ela é a picape zero-quilômetro mais barata vendida pela Ford nos Estados Unidos e será posicionada abaixo da Ranger aqui. A versão Lariat é a mais equipada oferecida por lá e chega ao Brasil equipada com pacote FX4, garantindo que a configuração terá tração nas quatro rodas.
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Além de ser produzida sobre a mesma plataforma monobloco C2 do SUV Bronco Sport - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-e-tudo-que-o-eco-sport-queria-ter-sido/865" target="_blank">que você pode conhecer melhor nesta avaliação</a> -, ela é empurrada pelo motor EcoBoost 2.0 turbo a gasolina, mesmo do Bronco, que rende 240 cv e 38 kgfm de torque.&nbsp;
Seu visual é inspirado em picapes maiores da marca, como a F-150, com grade frontal invadindo a área dos conjuntos ópticos e carregando as luzes indicativas de direção.
As caixas de rodas e os pára-lamas têm acabamento mais frisado, enquanto os retrovisores contam com pintura bicolor. Na traseira, destaque para a porta da caçamba, caracterizada pela assinatura “Maverick” em baixo relevo.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vira-ao-brasil-com-250-cv-para-tirar-sossego-da-toro/1118">Ford Maverick virá ao Brasil com 250 cv para tirar sossego da Toro</a>
A Mobiauto questionou a Ford sobre o número de unidades que chegaram ao Brasil, mas não foi respondida até a publicação deste artigo. No entanto, a marca afirma que as unidades que chegaram ao Brasil serão destinadas as ações que antecedem o lançamento.
<h2>O que a Maverick Lariat pode oferecer?</h2>
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De acordo com a Ford, a Maverick chama atenção "pelo design, pelo tamanho, pela tecnologia e pelas soluções inteligentes oferecidas tanto no interior como na caçamba" e usará isso ao seu favor para tentar dominar &nbsp;o segmento e quem sabe abocanhar algumas vendas dos SUVs.
Para isso, a marca trará ao Brasil a versão mais equipada da picape. Ainda não se sabe quais são os itens de série que compõe a configuração Lariat que será vendida no Brasil, mas usando como base a opção vendida dos Estados Unidos, podemos esperar um pacote com itens, como:&nbsp;
Ar-condicionado dual zone, painel de instrumentos com tela de 6,5 polegadas, faróis de LED com luz de condução diurna integrada, freio de estacionamento eletrônico, central multimídia de 8 polegadas, câmera de ré, sensor de monitoramento de pressão dos pneus, assistência pré-colisão e seletor de modos de condução.
A Ford começou as entregas da Maverick nos Estados Unidos no último mês, após os mais de 100 mil pedidos durante a fase de pré-venda. Por lá, a Lariat parte de US$ 36.660 (R$ 203.671, na conversão direta), mas no Brasil o preço deve ser divulgado apenas no lançamento. No entanto, a Mobiauto estima um valor entre R$ 200.000 e 220.000.
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Apresentado no México, SUV derivado do Creta chegará ao Brasil no ano que vem, com produção em Piracicaba (SP) e motor 2.0 aspirado

A Hyundai iniciou nas últimas semanas no México a pré-venda do Creta Grand, variante esticada e com capacidade para até sete passageiros do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.r/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a>, SUV compacto que já conhecemos muito bem no Brasil – e que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2022-as-diferencas-entre-as-5-versoes-em-52-fotos/1102" target="_blank">trocou de geração</a> recentemente por aqui. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140" target="_blank">Confira como o modelo renovado anda aqui</a>.
O que essa informação tem de relevante para nós, brasileiros? Tudo. Porque o modelo, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-alcazar-tudo-que-ja-sabemos-sobre-o-suv-de-7-lugares-do-creta/726" target="_blank">apresentado anteriormente na Índia como Alcazar</a>, será lançado no Brasil e não tardará em chegar. A Mobiauto pode afirmar que o lançamento ocorrerá já em 2022, provavelmente no terceiro trimestre.
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A produção será feita em Piracicaba (SP), junto do Creta de cinco lugares, do hatch HB20 e do sedan HB20S. Se o nome Creta Grand ainda não está ratificado e pode mudar, podemos apostar que o SUV de sete lugares brasileiro usará apenas um motor, assim como o irmão mexicano.
Estamos falando do veterano 2.0 quatro-cilindros 16V aspirado flex, recentemente recalibrado pela fabricante para equipar a versão de topo do Creta convencional, Ultimate, na linha 2022. Ele virá sempre casado ao já conhecido câmbio automático de seis marchas fornecido pela própria Hyundai.
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<h2>Creta Grand sempre 2.0 automático</h2>
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Não foi à toa o esforço da fabricante para atualizar uma usina já com anos de uso. Se no Creta de cinco lugares ela será responsável por não mais que 15% das vendas, no irmão maior deverá ser a única opção da gama.
Rebatizado como SmartStrem, o motor teve a câmara de combustão e o formato dos pistões redesenhados, bem como o tempo de abertura das válvulas de admissão ampliado, a fim de economizar energia e melhorar a temperatura dentro dos cilindros. Com isso, melhorou o consumo em cerca de 8% no novo Creta e se adaptou às <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">normas do Proconve L7</a>.
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Ao mesmo tempo, a potência aumentou em 1 cv e o torque, em 0,1 kgfm, para 157/167 cv e 19,3/20,6 kgfm (gasolina/etanol), respectivamente. Se no Creta convencional o 0 a 100 km/h é de 9,3 segundos, na variante Grand o tempo deve ficar em torno de 10 segundos. No México, esse mesmo propulsor rende os mesmos 157 cv movido apenas a gasolina.&nbsp;
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<h2>Visual polêmico, só que maior</h2>
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Ainda falando do país de Emiliano Zapata, é possível observar que, por lá, o Creta Grand compartilhará com o gêmeo de cinco lugares todo o balanço dianteiro, além de para-brisa, para-lamas dianteiros, portas laterais, as rodas de liga leve aro 18”, painel, volante, console central, manopla de câmbio e as duas primeiras fileiras de assentos.
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Isso significa que o polêmico visual do novo Creta estará presente no irmão de sete lugares, com um acréscimo: os contornos da grade diamante se integram aos faróis. De novidade, teremos portas laterais traseiras ampliadas, devido ao aumento de 15 cm na distância entre os eixos, de 2,61 m para 2,76 m.
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A fabricante aproveitou o ensejo para esticar o balanço traseiro, a fim de comportar os dois assentos extras, e dar ao Creta Grand uma tampa de porta-malas, duas lanternas de LED e um para-choque traseiro exclusivos. Com isso, seus traços nessa parte da carroceria são mais sóbrios que os do Creta menor.
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Duas grandes vigias de vidro entre as colunas C e D oferecem visibilidade exterior aos ocupantes da terceira fileira, de modo que não se sintam claustrofóbico, assim como há difusores de ar voltados àquela região da cabine.
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<h2>Equipamentos e expectativa de preços</h2>
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O Creta Grand traz, ainda, alguns incrementos na parte de equipamentos: faróis de neblina de LED, quadro de instrumentos 100% digital de 10,25” e duas mesinhas com porta-copos nas costas dos bancos dianteiros, servindo a quem se senta na segunda fileira, são alguns deles. De resto, veremos a réplica de muitos itens já presentes no Creta Ultimate 2022, tais como:
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Seis airbags, frenagem autônoma emergencial, controle de cruzeiro adaptativo, câmeras com imagens em 360° para manobras e auxílio a ponto cego, central multimídia de 10,25” com Android Auto e Apple CarPlay, aplicativo BlueLink, freios a disco nas quatro rodas, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold e teto solar panorâmico.
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Se no mercado mexicano o Creta Grand se encontra em pré-venda a preços entre o equivalente a R$ 130.000 e R$ 140.000, aproximadamente, por aqui fica difícil imaginá-lo chegando a menos de R$ 150.000, tendo em vista a atual realidade de nossa indústria e dos preços dos carros zero-quilômetro no país.
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<h2>Com quem o Creta Grand vai brigar</h2>
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Apesar disso, o Creta Grand 2023 não será um concorrente de <a href="mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a>, <a href="mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8</a> ou <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan" target="_blank">VW Tiguan Allspace</a>, pois tem dimensões mais comedidas: 4,50 m de comprimento, 1,79 m de largura (a mesma do Creta convencional), 1,68 m de altura e 200 litros de porta-malas com todos os assentos erigidos.
Na verdade, o modelo se posicionará em um segmento ainda pouco explorado, o de SUVs compactos de sete lugares. Seu rival mais próximo, num primeiro momento, será o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/spin" target="_blank">Chevrolet Spin</a>. Nos próximos anos, a Renault deve lançar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-bigster-o-suv-de-7-lugares-vai-virar-a-chave-da-marca-no-brasil/1099" target="_blank">Bigster</a>, enquanto a Honda estuda trazer para o Brasil a nova geração do BR-V, derivada da plataforma dos novos City hatch e sedan.&nbsp;
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O Hyundai Creta Grand deve assumir o lugar do aventureiro HB20X e do Creta Vision (com visual antigo) na linha de montagem da empresa sul-coreana em Piracicaba. Os dois modelos são os únicos da gama que ainda utilizam o velho motor 1.6 Gamma flex, que não recebeu adaptações relacionadas ao Proconve L7.
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