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Milionário americano levou ideia de um veículo 4x4 para o fundador da marca italiana, mas foi rejeitado e construiu SUV com as próprias mãos

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

A Ferrari também vai entrar na onda dos SUVs e já testa o Purosangue na Europa, ainda que sob forte camuflagem. A ideia da marca italiana em partir para um novo segmento não agradou os mais puristas, mas não será a primeira vez que haverá um Ferrari altinho rodando por aí.
Na década de 1970, o milionário americano Bill Harrah, que foi um famoso colecionador de carros e dono de cassinos nos Estados Unidos, teve a ideia de construir um SUV da Ferrari. Mais tarde, ficou conhecido como Jerrari - leia até o final para entender.
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Na verdade, o tal projeto começou de forma ocasional, quando o mecânico de Harrah bateu o esportivo 365 GT 1969 de quatro lugares durante uma tempestade de neve na cidade de Reno, em Nevada (EUA).
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Assustado com o acidente, o milionário começou a pensar em soluções para o veículo enfrentar o gelo sem escorregar na pista, até que chegou a conclusão de que um carro 4x4 não lhe traria mais apuros.&nbsp;
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Confiante, Harrah levou a ideia até Enzo Ferrari, dono da fabricante, que já tinha o histórico de não aceitar críticas e nem sugestões sobre seus produtos. O resultado não foi nada positivo: a proposta de um Ferrari 4x4 foi rejeitada.
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Mas o empresário estava certo de que sua ideia era realmente inovadora e decidiu tocar o projeto sozinho. Seus mecânicos pegaram a Ferrari batida, cortaram-na ao meio, aproveitaram a dianteira e a uniram com a traseira de um Jeep Wagoneer 1969.
O motor V12 de 365 cv foi mantido na dianteira e passou a ser gerenciado pela caixa manual de três marchas do Jeep, que garantiu o sistema de tração 4x4 ao veículo.
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Depois de receber o acabamento e a pintura verde metálica, característica das Ferrari da época, ali estava o Jerrari - com “J” de Jeep -, que seria o primeiro SUV da marca italiana.&nbsp;
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O veículo ainda ganhou um novo motor V8 de Buick de 5.9 litros e 320 cv anos depois, quando seu motor V12 foi transplantado para outro Jeep Wagoneer - Jerrari 2 - também do empresário.
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Com a morte de Bill Harrah em 1978, logo sua coleção com 1.500 carros foi desfeita e o Jerrari 1 foi parar na Alemanha em 2008. Agora o veículo está à venda no site alemão <a href="https://www.classicdriver.com/en/car/jeep/grand-wagoneer/1969/495566">Classic Driver,</a> onde é anunciado como “o primeiro SUV do mundo”, mas não tem preço especificado.
Imagens Jerrari: Classic Driver / Imagens Ferrari 365 GT e Jeep Wagoneer: Bring a trailer
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Primeiro SUV da Ferrari tinha doses de Jeep e foi renegado por Enzo

Propulsor HPD 80 KW da britânica Swindon tem 110 cv, pesa menos de 50 kg e é facilmente adaptável em qualquer veículo, mas custa mais de R$ 50 mil

Imagine carros como Volkswagen Gol, Chevrolet Onix ou Hyundai HB20 com versão 100% elétrica, ou Fiat Toro, Jeep Renegade e Honda Civic com opção híbrida. Parece um sonho distante, mas graças ao motor universal da Swindon é possível transformar qualquer carro em híbrido ou elétrico já em 2021.
O HPD Powertrain é um sistema de propulsão elétrica portátil de alta densidade. O pequeno motor tem 80 kW de potência, o equivalente a cerca de 110 cv, sendo 13,8 kgfm de torque.&nbsp;
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Pesa menos de 50 kg, tem 441 mm de largura e 384 mm de comprimento. O desempenho pode não parecer tão animador, mas está na média dos hatches populares à venda no Brasil.
Mas há quem queira desempenho e economia de combustível. Nesses casos, em vez de transformar o carro em elétrico, a transição pode ser para um modelo híbrido. Uma Fiat Toro 1.3 turbo um pouco mais potente e com um consumo significativamente melhor soa agradável aos ouvidos (e nem estou falando do ronco do motor).&nbsp;
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<h2>Quanto custa e como funciona o motor elétrico universal&nbsp;</h2>
O objetivo da empresa britânica Swindon quando criou o sistema era oferecer um motor elétrico com um custo mais democrático do que os que já estão à venda. Para o Reino Unido, o valor de £ 7.680 pode parecer mais acessível.&nbsp;
No Brasil ainda se trata de um valor relativamente alto. Em uma conversão direta, estamos falando de custosos R$ 53.471, ou seja, o valor de um carro popular como um Renault Kwid Intense (R$ 54.890).&nbsp;
O valor diz respeito ao motor, sistema de transmissão, sistema de refrigeração e cabeamento de um metro. Parece tão simples e completo que dá a sensação que é só tirar o kit da caixa e montar. Claro que, na prática, é necessário recorrer a uma empresa especializada para fazer o serviço.&nbsp;
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Considerando que o carro zero-quilômetro elétrico mais barato que temos no Brasil é um JAC iev20 de 68 cv, ofertado por R$ 159.900, ou o novo Renault Zoe e-Tech de 135 cv, vendido a partir de R$ 204.990, o preço do motor britânico não parece mais tão salgado.
Devido à produção em pequena escala, as marcas de automóveis não conseguem produzir motores elétricos com um valor tão atrativo quanto o do motor universal. Isso porque cada fabricante desenvolve o seu próprio motor, o que também aumenta o custo.
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O motor HPD 80 KW foi apresentado em 2019 e já começou a ser usado em conversões de automóveis em 2020. Desde então, vem sendo aprimorado. Esse sistema pode ser acomodado em carros de passeios ou comerciais leves e seu sistema funciona através de ímã permanente brushless, contou a fabricante.
A corrente cinemática do sistema foi desenvolvida em parceria com a fabricante de motor elétrico iNetic e a empresa de engenharia elétrica Code. Considerando todos os sistemas de propulsão com menos de 50 kg, o HPD é o que oferece a melhor relação potência-volume, afirma a Swindon.
Graças ao pequeno porte, ele também pode ser casado a um motor a combustão, para os que desejam mais potência e simpatizam mais com modelos híbridos, e fazendo jus ao “universal” é compatível com carros do mundo todo.&nbsp;
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<h2>Que empresa é a Swindon?</h2>
Para quem não conhece a Swindon, não estamos falando de um startup ou de uma empresa nova no mercado, mas de uma marca especializada em produção de motores desde 1971. A Swindon é conhecida por atender pequenas marcas que produzem um número muito limitado de veículos no Reino Unido.&nbsp;
Com a evolução do HPD essas mesmas pequenas empresas poderão ter a possibilidade de eletrificar seus carros com mais facilidade que grandes montadoras. 

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Motor universal faz qualquer carro virar elétrico pelo preço de um Kwid

Estes carros já foram muito desejados no passado, mas hoje estão fora de moda e pouca gente pensa neles na hora de comprar

Volkswagen Gol? Cringe. Chevrolet Camaro? Cringe. Afinal, o que é um carro “cringe”? Na última semana, a gíria de língua inglesa invadiu as redes sociais e se tornou um dos termos mais buscados no Google. O que isso significa? É uma gíria da geração Z que classifica algo ou alguém como fora de moda.&nbsp;
A palavra tem dois significados. De acordo com o dicionário de Cambridge, pode estar relacionada a sentir vergonha e ficar constrangido, ou recuar diante de algo que parece perigoso. No modo informal, tem sido muito usada para designar hábitos de pessoas um pouco mais velhas que são consideradas vergonhosas pelo mais jovens.&nbsp;
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O dicionário de Cambrigde usa o seguinte exemplo: “I cringed at the sight of my dad dancing”, que em tradução direta seria “Eu me encolhi ao ver meu pai dançando”. A geração Z (nascidos entre 1995 e 2010), transformou o termo em uma gíria para classificar algo ou alguém como fora de moda, brega ou que causa “vergonha alheia”. Ou simplesmente para dizer que os millenials não são mais jovens.&nbsp;
Para atualizar nossos leitores do termo mais usado no momento, fizemos uma lista com dez carros que consideramos “cringe”. Mas não se ofenda, porque para a geração Z ter carro já é super cringe - descolado é andar em veículos de aplicativo ou pedir carona para os pais – (acho que a nossa redação vai acabar apanhando de todos os lados).&nbsp;
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Amigo e leitor, leve na brincadeira, pois o objetivo aqui é informar e não perder a piada. Se você tiver um desses carros está tudo bem, pois é você que paga seus boletos (isso foi muito cringe).&nbsp;
O termo tomou uma dimensão muito maior essa semana, quando a publicitária e apresentadora de podcast Carol Rocha no Twitter, pediu para eles (geração Z) citarem alguns hábitos e gostos dos millenials (nascidos entre 1980 e 1995), que eles consideram cringe, veja alguns exemplos abaixo:
● Falar que ama café – cringe
● Falar toda hora dos boletos para pagar – cringe
● Usar emoji no WhatsApp – cringe
● Gostar de Friends ou Harry Potter – cringe
● Escrever corretamente no Twitter – cringe&nbsp;
● Usar calça skinny ou cabelo de lado – cringe&nbsp;
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Antes de irmos à lista, saiba que a geração Z tem usado “cringe” para tudo. E se você tiver filhos adolescentes, vai ouvir esse termo pessoalmente ainda hoje, ou amanhã de manhã quando estiver tomando seu café. Nem pense em enviar essa matéria para eles, pois eles também vão achá-la cringe, cringe cringe.&nbsp;
<h2>Dez carros super cringe&nbsp;</h2>
<h3>1. Fiat Grand Siena</h3>
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O sedan nasceu em 1997 como Siena, mas só em 2012 foi adicionado “Grand” ao nome. Nesses 24 anos, o modelo conseguiu conquistar seu lugar no mundo automotivo e milhares de clientes. Mas hoje o seu grande diferencial, ter 500 litros de porta-malas e preparação de fábrica para GNV, não é mais o suficiente para conquistar o público.&nbsp;
Na verdade, só quem ainda deve procurar esse modelo, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ate-quando-um-carro-fora-das-novas-metas-de-emissao-podera-ser-vendido/918">está com os dias contados</a> e deve deixar de ser produzido ainda este ano, são os motoristas de táxi ou aplicativos, pois precisam de um espaço generoso para ganhar várias estrelas dos clientes. Muitos desses clientes, aliás, serão jovens da geração Z que nem saberão em qual modelo de carro estão andando...
<h3>2. Fiat Doblò</h3>
Você também teve um tio ou tia que saía carregando todas as crianças dentro de uma Doblò e era o máximo porque cabia todo mundo, dava para fazer bagunça, viajar...&nbsp;
Pois é, essa fase passou e agora quase ninguém quer comprar mais uma Doblò. Inclusive, se você não sabe o que fazer com a sua, <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">anuncie de graça aqui na Mobiauto</a>, que talvez você encontre alguém. Gosto não se discute, mas que a Doblò virou cringe, virou.&nbsp;
<h3>3. Chevrolet Joy</h3>
Chevrolet Joy 1.0 Aspirado Manual: R$ 60.390. Novo Chevrolet Onix 1.0 Aspirado Manual: R$ 64.990. Amigo, negocie esse valor e leve o Onix novo para casa. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-teremos-o-chevrolet-onix-de-novo-producao-e-adiada-mais-uma-vez/933">Claro, quando tiver um em estoque, porque agora está em falta.</a>&nbsp;
Mas não dá mais para comprar o Joy. Ele foi sucesso e ditou tendências enquanto primeira geração do Onix. Como exemplo, popularizou o uso da central multimídia em carros populares e foi o primeiro hatch compacto a ter câmbio automático de seis marchas. Um automático de verdade, não um automatizado.
Porém, quando o novo Onix foi lançado, a Chevrolet não queria se desfazer da geração anterior, acreditando que ela ainda teria apelo entre frotistas. Aí colocou o nome Joy, como se fosse outro modelo, e saiu vendendo, mas a verdade é que o tempo do velho Onx já passou...&nbsp;
<h3>4. Honda City</h3>
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Não temos nada contra o Honda City. Pelo contrário, é um sedan muito bem acertado. O problema é que a idade pesa para o modelo ainda tem o Civic, que ostenta a fama do tio descolado que o sobrinho quer ser quando crescer.
Enquanto isso, o City é tradicionalzão, essa é a palavra. Você sabe, sedan já tem fama de ser um carro mais quadrado, conservador, cringe, a não ser que seja um sedan premium, desses que você acelera e a coluna gruda no encosto do banco. A gente gosta desses.
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Voltando para o City, como já dissemos, é você que paga seus boletos. Se pudéssemos te dar um conselho, seria para esperar a nova geração que chega ainda este ano ao Brasil, um pouco menos cringe. Se quer um atual mesmo assim, fique com ele e não dê carona para a geração que diz que ele é cringe. Deixe-os ir de ônibus, pois no nosso tempo adolescente andava era a pé.
<h3>5. Nissan V-Drive</h3>
Você já viu uma pessoa mais jovem desejando esse carro? Não, né? Afinal, o que o Nissan V-Drive menos tem são traços harmoniosos ou atrativos. É um carro de projeto relativamente antigo e todo voltado ao espaço interno.&nbsp;
Por isso mesmo, quase ninguém quer ter um porque gosta, mas sim porque o V-Drive virou queridinho dos motoristas de app. Mais uma vez, motoristas esses que vão transportar a geração Z em algum momento. Eles vão estar andando num carro cringe e nem vão se dar conta disso.
Obs: o novo Nissan Versa não é cringe, não.
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<h3>6. Suzuki Jimny</h3>
Essa vai doer. Afinal, que entusiasta de carros não tem uma quedinha pelo Suzuki Jimny? Afinal, é um jipinho todo simpático, mas que aguenta tudo nas trilhas. Mas convenhamos: falar em um veículo 4x4 para fazer off-road já é meio cringe, né?
Ainda mais se o carro em questão foi lançado em 1998 e continua sendo vendido como zero-quilômetro, com um painel que traz aquele ar de modelo dos anos 1990. O Jimny não tem conectividade, o visual é ultrapassado e ele ainda é apertado, ou seja, se você colocar dois adolescentes no banco de trás eles não vão aguentar: vão reclamar que o carro é cringe e te pedir para trocar por um Jeep Renegade...&nbsp;
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<h3>7. Mitsubishi ASX</h3>
O que tem de errado com o Mitsubishi ASX? Nada, se você nunca tiver entrado nele. A geração Z chamaria o painel ASX de super cringe. Tem plástico duro para todo lado e mostradores do painel de instrumentos parecem que saíram de um filme dos anos 2000.
O ASX já foi sinônimo de status, um dos SUVs compactos mais requisitados do mercado brasileiro, mas isso lá no começo dos anos 2020. Atualmente, todo o desenho do painel e da cabine parecem vindos de um carro que está uma ou duas gerações atrasado.
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<h3>8. Chevrolet Spin</h3>
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A minivan Chevrolet Spin foi lançada em 2012 como a escolhida para cumprir a honrosa missão de substituir os finados Meriva e Zafira. Na época, foi um grande sucesso, um carro novo de sete lugares ofertado por um valor mais acessível.&nbsp;
Por incrível que pareça, as pessoas costumavam ignorar o visual controverso que rendeu a ela o apelido de “capivara” e a levavam para casa porque entendiam sua proposta. Hoje, que o design está um bocado melhor, a Spin já tem aquele ar de ultrapassado. Afinal, mesmo sendo mais espaçosa e racional, não é um SUV. E quase todo carro que não é SUV, em tempos recentes, pode ser considerado cringe
<h3>9. Chevrolet Camaro</h3>
“Agora eu fiquei do-do-do-do-doce, doce 
 E agora eu fiquei doce igual caramelo 
 Tô tirando onda de Camaro amarelo 
 E agora você diz: vem cá que eu te quero 
 Quando eu passo no Camaro amarelo”.
Ainda quer que expliquemos por que o Chevrolet Camaro é cringe? O muscle car da GM já teve seu período de glória no Brasil, mas não está mais no auge. Os versos do hit sertanejo acima são de 2011, dez anos atrás!&nbsp;
Claro que o Camaro ainda mexe com muitos corações, afinal estamos falando de ícone. Mas ele não conseguiu se atualizar o suficiente para acompanhar o mercado. Você pode até defendê-lo, mas com R$ 400 mil no bolso seria ele o carro que você levaria para casa?
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<h3>10. VW Gol&nbsp;</h3>
Nossa redação já colocou os capacetes, pois foi muita ousadia da nossa parte colocar o intocável Volkswagen Gol aqui. Já conseguimos sentir as vibrações de raiva. Mas nós entendemos você. O Volkswagen Gol é um queridinho dos brasileiros. É o carro mais vendido na história da indústria automobilística nacional.
Se ele está nessa lista, a culpa é somente da Volkswagen. Só faz 13 anos que o Gol não troca de geração. Sua terceira e mais recente geração data de 2008. Seis anos depois, em 2014, o modelo perdia seu posto de carro mais vendido do país para o Fiat Palio e, depois, para o Chevrolet Onix.&nbsp;
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Apesar de desatualizado em relação à concorrência, o Volkswagen ainda se mantém no top 10 de vendas, mas muito mais por causa do forte apelo no mercado de frotistas. Porém, com tantas opções mais atuais e conectadas no mercado, comprar o Gol só por amor à marca o ao modelo é cringe demais.
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   Dez carros que são cringe e você nem imaginava

Passat nacional foi inspirado no Audi 80, mas seu irmão bombado Audi 100 foi o responsável por idealizar as linhas usadas até os dias de hoje pela marca alemã

A relação entre Volkswagen e Audi começou lá atrás, na década de 1960, quando a fabricante de Wolfsburg iniciou o processo de compra da montadora de Ingolstadt.&nbsp;
Daí em diante, as fabricantes começaram a compartilhar estrutura, motores, tecnologias e até design, que puderam ser vistos já na virada para a década de 1970 - e que podem ser observadas até os dias de hoje.
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Sob o guarda-chuva da Volkswagen, a Audi teve força para alavancar seus projetos e lançou os modelos Audi 60, Audi 75, Audi 80 e Audi 100, que foram todos apresentados naquela época.&nbsp;
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Para o mercado brasileiro, a VW aproveitou a plataforma do 80 e construiu o Passat, que contava com a estrutura do Audi até a coluna B, mas trocava o visual três-volumes pelo caimento fastback -<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-carro-de-ladrao-a-seda-de-luxo-vw-passat-da-novo-adeus-ao-brasil/289"> que fez sucesso no Brasil</a>.
A receita era basicamente a mesma aplicada no irmão maior A100 Coupé da primeira geração: fortes vincos na carroceria e terceira coluna com queda bem marcada. A diferença é que as linhas do “Passatão bombado” feito pela Audi eram mais fluidas e arredondadas, sinalizando seu desenho cupê.
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Segundo a marca das quatro argolas, essas foram as características resgatadas para os desenhos atuais.
“Do caimento acentuado da coluna C do Audi 100 Coupe que veio a inspiração para traçar as linhas dos sedans e SUVs da linha Sportback vendidos atualmente”, contou o designer brasileiro da marca, Maurício Monteiro.&nbsp;
Enquanto foi produzido, de 1969 a 1976, o Audi 100 carregou o sobrenome “Coupé”. Décadas depois, a fabricante adotou outro termo, o “Sportback”, para se referir aos modelos com carroceria de mesma identidade.
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O desenho estrutural, que de início era uma variação apenas dos sedans, tomou novos rumos com o boom dos SUVs na última década, e o catálogo “Sportback” da Audi foi tomado pelos utilitários esportivos acupezados, os populares “SUVs cupês”.&nbsp;
Neste ano, por exemplo, a marca lançou RS Q3 Sportback (janeiro), e-tron S Sportback (maio) e Q5 Sportback (junho), mostrando que o design quinquagenário faz sucesso entre os clientes da marca até os dias atuais.
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Durante a pré-venda da família de SUVs médios Q5, por exemplo, das 823 unidades comercializadas, a derivação Sportback representou 41% dos faturamentos, mesmo sendo R$ 25.000 mais cara que a convencional.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Carroceria+Sportback/audi-q3-sportback-2019+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Aqui temos uma magia dupla para os Sportback: de um lado, fascinam o público, que enxergam nos modelos com essa carroceria uma pegada mais esportiva do que um SUV ou sedan convencional conseguiriam passar. Por isso, aceitam pagar uns vinténs a mais por eles, o que se converte em maior rentabilidade para a fabricante.
Tudo isso com um dedinho de contribuição do velho e bom Passat.
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Como o irmão do velho VW Passat ajudou a inspirar os novos Audi Sportback

Rebaixamento, rodas, acessórios, tudo isso também é possível em carros de escalas menores de pelas mãos de um carioca radicado na Bahia

Por Fernando Miragaya
Uma Saveiro em inédita versão GTI. Um Fusca com interior e motor de Porsche. Um Plymouth Fury “meio” inspirado no mesmo carro do livro/filme “Christine, o Carro Assassino”. Automóveis que podem custar menos de quatro dígitos... mas calma que eles não estão anunciados na Mobiauto.&nbsp;
São modelos raros que foram, obviamente, customizados. Mudaram rodas, suspensão, partes da carroceria, conjunto mecânico, pintura. Tudo como em uma oficina de preparação automotiva, não fosse pelo tamanho - da oficina e dos veículos.&nbsp;
Os já citados e outros carros sensacionais que você lerá - e verá - nesta reportagem são miniaturas transformadas por um artista que vive em Santa Cruz Cabrália (BA).&nbsp;
É na cidade do paradisíaco sul baiano onde, dentro de um quarto da casa e da garagem, Antonio Carlos Ribeiro Martins Júnior, mais conhecido como Júnior Martins ou Júnior 22, montou seu misto de ateliê e oficina.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/J%C3%BAnior+22+customizador+de+miniaturas.jpg" width="1280" height="853"/>Antonio Carlos Ribeiro Martins Júnior, o Júnior 22, exibe sua Saveiro GTi customizada em escala 1:18
Lá, esse carioca de 46 anos, radicado desde 2004 no município baiano a 17 km de Porto Seguro, passa horas em um trabalho minucioso, artesanal e fascinante. Se customizar um automóvel de verdade exige bastante técnica e tempo, um carrinho em escalas mínimas demanda as mesmas habilidades.
Pois é, Júnior faz personalização de modelos que vão desde o tamanho 1:64 até escalas 1:18. E não só customização, como transformações que vão além de mudar para-lamas ou a cabine. O mago das miniaturas já pegou um Datsun 240Z na proporção para criar um Volks SP2 - esses na proporção 1:18.
Alguém pode até dizer imprudentemente que é uma escala grande. E o que dizer do furgão Hot Wheels do Plâncton do desenho do Bob Esponja que virou um caminhão plataforma? Isso mesmo, e com direito ao Maverick 1973 da equipe Berta-Hollywood, campeão da Divisão 3 Brasileiro de Turismo dos anos 1970.
“Faço o trabalho como em um carro real. Na maioria das vezes faço rebaixamento de suspensão, troca de rodas, colocação de acessórios e pintura. Mas tem as miniaturas que eu modifico profundamente”, explica Junior.
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<h2>Paixão que virou negócio</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/Oficina+de+customiza%C3%A7%C3%A3o+de+miniaturas.jpg" width="1280" height="853"/>Parte da oficina onde Júnior faz a magia acontecer
O que era hobby virou atividade. Na verdade, a arte hoje é a fonte de renda do carioca. Junior sempre gostou de carros e trabalhou em lojas de peças para veículos e bicicletas, e por alguns anos também atuou com reparo e customização automotiva - em modelos de escala real, até então.
Adaptou o fascínio por automóveis e a experiência das oficinas a escalas menores. Por volta de 2009, voltou a um hábito de criança: mexer em miniaturas. Porém, começou também a criar peças e acessórios especificamente para os carrinhos.
“Tudo começou até devagar, com um amigo ou outro querendo uma peça feita por mim. Depois começou uma troca com outros customizadores de miniaturas. Aí eu enviava uma peça minha e ele enviava uma dele”, lembra.
Em 2011 vieram as primeiras encomendas e a arte virou negócio. Há seis anos, Junior se dedica exclusivamente à personalização de miniaturas e faz desse ofício um passatempo profissional. Ele alterna suas próprias criações com os pedidos dos clientes.
“Tem as miniaturas prontas que eu criei, o cliente gosta e eu vendo. Mas geralmente a pessoa tem uma ideia toda em mente e eu desenvolvo. Ou, às vezes, tem a ideia do projeto mas deixa cores e acabamentos à minha escolha”, explica.
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<h2>Sem dia ruim</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/Datsun+240Z+usado+para+criar+um+VW+SP2+em+miniatura.jpg" width="1280" height="853"/>O Datsun 240Z usado originalmente para criar o SP2
Não tem nem desculpa se tem miniatura boa ou ruim para mexer. Júnior reconhece que, obviamente, os modelos em escalas maiores geralmente são mais fáceis de mexer. Mas, conforme o serviço, isso está longe de ser uma regra.&nbsp;
“Algumas 1:64 são fáceis de desmontar, geralmente a peça é colada e tem um prolongamento. Outras não soltam tão fácil. Muitas vezes, quanto mais cara a miniatura, mais complicada de desmontar”, compara.
Além disso, qualquer escala e marca é vista em sua oficina. Hot Wheels, Misto, Welly, Matchbox… o que vier ele encara o desafio. “Algumas marcas têm diferenças na quantidade e qualidade das peças. Mas o processo para desmontar e fazer geralmente é bem parecido”, garante.&nbsp;
O trabalho, de qualquer forma, é bem minucioso. “Em alguns casos tem muita modificação estrutural e aí tem de fazer enxertos em partes do carro para modificar”, destaca Júnior, que detalha um pouco do processo.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/VW+SP2+criado+a+partir+de+um+Datsun+240Z+-+fase+de+cria%C3%A7%C3%A3o+I.jpg" width="1280" height="853"/>O início da transformação do 240Z em SP2
“Colo, começo a secar e venho com massa moldando as formas do carro. Então, faço lixamento. Se não gostei de um determinado detalhe, refaço”, acrescenta.
O artesão de miniaturas diz que os pedidos mais frequentes são de troca de rodas, rebaixamento e colocação de acessórios. Em média, são serviços que podem levar de dois a cinco dias - desde a chegada da miniatura às mãos de Júnior.
Já a transformação de um carro pode levar de 15 a 20 dias, como no caso do caminhão plataforma da Berta-Hollywood. Claro que o prazo também depende do tipo de mudança, dos processos e da disponibilidade de peças.&nbsp;
“Nestes casos, em geral, preparo a carroceria toda e depois faço detalhes pequenos, como borda de paralamas e contorno de farol, e isso costuma demandar bastante tempo”, reforça.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/VW+SP2+criado+a+partir+de+um+Datsun+240Z+-+fase+de+cria%C3%A7%C3%A3o+II.jpg" width="1280" height="853"/>Com um trabalho minucioso, Júnior aos poucos faz o antigo 240Z ganhar as formas do SP2
<h2>Matéria-prima</h2>
Quando escrevi que a sede da Júnior 22 é um misto de ateliê e oficina não trata-se de licença poética. O customizador recorre aos mesmos materiais usados em mecânicas de reparação automotiva.&nbsp;
Massas plásticas e de poliéster, tinta e verniz automotivos, adesivo estrutural (veda-choque) são alguns dos insumos básicos para o carioca manter a sua arte.
No caso das rodas, Júnior conta que já se encontra bastante da peça para usar em customização de miniaturas. Existem rodas prontas, ou totalmente plásticas ou com os pneus de borracha. Muitas, inclusive, são feitas em impressoras 3D - uma ferramenta que ele não dispõe em sua oficina.
Outra estratégia é recorrer a miniaturas “doadoras” para aproveitar peças, que podem não ser necessariamente daquele modelo que será customizado, mas que servem de base para uma modificação/adaptação. Muitos componentes, contudo, ele tem de fazer à mão.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/VW+SP2+criado+a+partir+de+um+Datsun+240Z+-+fase+de+cria%C3%A7%C3%A3o+III.jpg" width="1280" height="853"/>Um desavisado que vê a miniatura nesta foto em close chega a pensar que se trata da restauração de um SP2 de verdade
O retrovisor de um Mustang 1:18 que está em processo de customização é um exemplo. Ele até conseguiu a “sucata” do espelho direito do muscle car da Ford, mas faltava o esquerdo.&nbsp;
Júnior usou quatro peças de estireno de 3mm, lixa, micro retífica, tesoura e estilete e… voilá: nasceu o retrovisor do esportivo da Ford - agora só na pendência do acabamento.
“Fabrico do zero, seja um spoiler dianteiro, uma lateral, ou um parachoque. O SP2 a partir do Datsun eu fiz os pára choques do zero, Peguei duas peças de estireno, colei as duas, cortei no formato desejado e moldei com lixa até chegar no formato desejado. Por fim, fiz o acabamento”, recorda.
A propósito, aos olhos nus de pessoas como este ex-míope que vos escreve, um 240Z e um SP2 tem pouquíssimas semelhanças - seja em escala real, tampouco em escala menor. Só que o processo de mudança de uma miniatura em outra começa justamente pelo olhar atento e detalhista de Júnior.&nbsp;
“Tenho facilidade para visualizar esse tipo de modificação, de ver um carro que possa se transformar em outro”, garante.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/VW+SP2+criado+a+partir+de+um+Datsun+240Z.jpg" width="1280" height="853"/>O SP2 em escala 1:18 criado por Júnior 22 fica ainda mais charmoso posando para a foto à beira mar
<h2>Mudança radical</h2>
Essa facilidade de percepção e atenção aos detalhes também ajuda Júnior em outros exemplos de transformações dos carrinhos. Não são raros os clientes que solicitam que uma miniatura de sedã se torne um cupê ou uma station-wagon.
Para tal, Júnior tem novamente de pesquisar outros modelos “doadores” para ver qual oferece as dimensões e espaçamento de colunas mais próximas. Então, ele pega a miniatura que será sacrificada e corta o teto com todas as colunas. No carrinho que vai receber a nova carroceria, o corte vai além da lateral, em prol da rigidez do modelo.
“Na miniatura que vai receber a peça preciso cortar parte da lateral para encaixar esse excesso, e é isso que vai me dar rigidez na estrutura, que vai deixar a miniatura mais resistente”, observa.
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<h2>Portfólio incrível</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/VW+Fusca+em+miniatura+customizado.jpg" width="1280" height="853"/>Júnior transformou um Fusca 1950 1:18 comum em um invocado besouro com pintura saia e blusa e motor e interior de Porsche
A lista de criações e adaptações é de dar inveja até aos customizadores do “Carros Irados”, do Discovery Turbo. Além do VW Santana GTI, tem o Fusca 1950 em 1:18 com interior e motor de Porsche, para-brisa basculante e teto solar. A cor branca e azul-turquesa foi inspiração de um Fusca 1969 que Júnior teve.&nbsp;
Tem mais. Júnior já pegou um Cadillac 1957 e teve a missão de colocar na miniatura bancos e o motor de um Viper. Além da adaptação do 10 cilindros do saudoso esportivo da Dodge, ele teve de refazer toda a parte de suspensão e escapamento na personalização.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/Cadillac+1957+com+motor+e+bancos+de+Viper.jpg" width="1280" height="853"/>Miniatura deste Cadillac 1957 ganhou motor e bancos de Viper nas mãos de Júnior
Um dos modelos mais emblemáticos, talvez, seja o Plymouth Fury 1958 vermelho e branco. Associou o automóvel? Reconheceu nas fotos? Sim, é o personagem principal de “Christine, o Carro Assassino”, livro de Stephen King que ganhou as telas do cinema em 1983, sob direção de John Carpenter.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/Plymouth+Fury+1958+Christine%2C+o+carro+assassino+miniatura.jpg" width="1280" height="853"/>O artesão fez Plymouth Fury do filme "Christine, o Carro Assassino" ficar restaurado apenas pela metade
No caso, o desafio de Junior foi pegar o Plymouth e fazê-lo meio a meio: metade original, a outra no estado em que o personagem Arnie Cunningham adquire o veículo, que mais tarde vai revelar ser possuído por uma alma maligna.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/Plymouth+Fury+1958+Christine%2C+o+carro+assassino+miniatura+II.jpg" width="1280" height="853"/>Apenas a metade direita do Plymouth tem aspecto restaurado
<h2>Encomendas</h2>
O customizador adotou o nome Júnior 22 depois que criou<a href="https://www.instagram.com/p/CP_zjR_ptdi/?utm_medium=copy_link"> </a><a href="https://www.instagram.com/p/CP_zjR_ptdi/?utm_medium=copy_link" target="_blank">seu perfil no Instagram</a>, em 2019. Ele recebe boa parte das encomendas pela rede social e os valores para os serviços variam conforme o tipo de transformação.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Customiza%C3%A7%C3%A3o+miniaturas/Plymouth+Fury+1958+Christine%2C+o+carro+assassino+miniatura+III.jpg" width="1280" height="853"/>Metade esquerda da miniatura preserva estado original em que personagem do filme encontra o carro
A customização de um carro 1:64, com Júnior dando a miniatura, geralmente fica entre R$ 120 e R$ 200. Adaptações como rebaixamento e mudança das rodas, custam, em média, R$ 150 - com o cliente enviando as rodas.&nbsp;
Serviços mais complexos, como o caminhão plataforma - que, inclusive, foi premiado em um dos muitos concursos vencidos por Júnior -, podem sair a R$ 300. Uma criação dele próprio pode ir além, conforme o nível de exclusividade. O SP2 originalmente Datsun 240Z foi vendido por R$ 1.200. Isso porque não existem exemplares do cupê da Volkswagen em escala 1:18.
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O artesão que faz customizações perfeitas usando miniaturas

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As surpresas de dirigir um carro elétrico pela primeira vez

NIO é a primeira marca da China voltada a veículos elétricos premium, com ambição de conquistar a Europa e um CEO que também age como celebridade 

<h3>Por Homero Gottardello &nbsp;</h3>
Poucos se deram conta de que, enquanto o Brasil se consolida como uma espécie de vala comum da indústria automotiva global, como destino preferencial para a desova de modelos equipados com motores a combustão interna, a China se consolida como maior mercado de veículos elétricos do mundo.&nbsp;
O mais recente relatório da Bloomberg NEF, que é o braço de pesquisas estratégicas do grupo, prevê um volume comercial de 2 milhões de unidades elétricas para o mercado chinês até o fechamento deste ano, número que irá a inimagináveis 6,2 milhões de unidades em 2025.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a> &nbsp;
Mesmo com a pandemia, 2020 já é considerado como um marco – o “ponto sem retorno” – para os fabricantes, o ano a partir do qual a eletrificação das gamas deixa de ser uma tendência para se tornar um requisito, uma condição sine qua non mesmo para as gigantes permanecerem vivas na disputa.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Empresa+Nio+rival+da+Tesla+-+23.06.2021/NIO-1(modeloEC6).jpg" width="1280" height="853"/>
“Para as novas montadoras, entrar neste segmento e sobreviver já é uma tarefa muito difícil”, disse o presidente-executivo da BMW chinesa, Jochen Goller, ao jornal norte-americano “Auto News”.&nbsp;
Goller revela que viu muitas montadoras desaparecerem nos últimos anos, mas chama atenção para a performance da chinesa NIO: “Estou impressionado com o que eles conseguiram”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-lei-para-carros-eletricos-e-hibridos-em-sp-nao-beneficia-quase-ninguem/916" target="_blank">Nova lei para carros elétricos e híbridos em SP não beneficia quase ninguém</a>
<h2>Que empresa é a NIO&nbsp;</h2>
Hoje, a NIO é considerada a única marca capaz de rivalizar com a Tesla em um futuro próximo, e não só no que tange à projeção de vendas, mas principalmente em relação ao desenvolvimento de tecnologia.&nbsp;
A empresa, com sede em Xangai, é um dos nomes por trás da Fórmula E, categoria de monopostos elétricos que atualmente é a segunda na ordem de grandeza da FIA (Federação Internacional de Automobilismo), atrás apenas da F1.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Empresa+Nio+rival+da+Tesla+-+23.06.2021/NIO-3(NeoPark).png" width="1280" height="853"/>
Seus três modelos, os SUVs ES6, EC6 e ES8, estão entre os 20 elétricos mais vendidos do mercado chinês, que é liderado pelo HongGuang Mini EV, da Wuling – um microcarro que parece o ForTwo, da Smart, e custa o equivalente a R$ 30 mil. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881" target="_blank">A Mobiauto já contou a história dele neste outro artigo</a>.
O Tesla Model 3 vem logo atrás do Mini EV, com 9% de participação na classe, um pouco menos da metade da fatia do carrinho da Wuling.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-carros-eletricos-com-celula-de-etanol-para-dispensar-recarga/909" target="_blank">Nissan terá carros elétricos com célula de etanol para dispensar recarga</a>
No primeiro quadrimestre, as vendas da NIO responderam por 5% dos mais de 666 mil modelos elétricos vendidos atrás da Grande Muralha. Parece pouco para uma marca que tem pretensões tão grandes, mas ela está no caminho certo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Empresa+Nio+rival+da+Tesla+-+23.06.2021/Nio+ES8-2021.png" width="1280" height="853"/>
“A economia de escala é um fator preponderante para os fabricantes de automóveis e a NIO ainda não atingiu um volume de produção nem de 100 mil unidades anuais”, pondera o analista Robert Cowell, da 86Research, também sediada em Xangai.&nbsp;
“Hoje, a montadora está em uma situação muito melhor do que a de 18 meses atrás, e isso sem ter atingido sequer sua dimensão de eficiência”.
<h2>“Elon Musk chinês”</h2>
Para William Li, criador da NIO e uma espécie de “Elon Musk chinês”, ainda é cedo para se falar em uma disputa entre sua marca e a Tesla. “O jogo só vai começar, de verdade, quando os titãs da tecnologia entrarem em campo”, disse o executivo, durante a comemoração pela marca da 100.000ª unidade produzida pela NIO.&nbsp;
“Tenho uma grande expectativa em relação à entrada da Apple no mercado automotivo. Sua capacidade de desenvolvimento, suas plataformas de inteligência artificial e conectividade farão desta disputa uma competição muito diferente da que vimos até agora, entre as montadoras tradicionais”, pontuou.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Empresa+Nio+rival+da+Tesla+-+23.06.2021/NIO-2(WilliamLi).jpg" width="1280" height="854"/>
Li faz planos a médio e longo prazos. “Em 2030, entre 90% e 95% dos lançamentos, em nível mundial, serão elétricos”, prevê.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-carro-eletrico-da-vw-no-brasil-e-um-jac-com-porte-de-up/884" target="_blank"> Primeiro “carro elétrico da VW” no Brasil é um JAC com porte de Up!</a>
A verdade é que para a “torcida organizada” da NIO, este futuro já chegou. Prova disso é a aclamação que Li experimenta todas as vezes que sai em público. Mesmo usando roupas simples (seu traje usual combina camisa social, paletó cinza e calça jeans), ele chama atenção e não consegue chegar a um bufê sem posar para dezenas de selfies.
Atende, pacientemente, cada cliente, até porque a NIO criou um verdadeiro estilo de vida naquela que é a mais ocidental das megalópoles do país.
<h2>Mais que uma marca, uma grife</h2>
A marca tem sua própria grife de roupas, sua linha de produtos alimentícios, equipamentos de ginástica, clubes noturnos e, obviamente, um serviço de recarga de baterias, além de um hino – isso mesmo, um hino cujo refrão é “com a NIO, queremos ser melhores”.
Tudo isso criou um público mais que fiel e que só pode ser classificado pela lealdade, cunhando o primeiro adversário para a Tesla em um nicho bastante exclusivo.&nbsp;
É que enquanto várias corporações fazem contas para a produção de modelos EVs, focando o mercado de massas, a NIO quer tomar a maior fatia do público ‘premium’ que, até este momento, reza a cartilha de Musk.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Empresa+Nio+rival+da+Tesla+-+23.06.2021/nio-es6.png" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881" target="_blank">Os bizarros microcarros chineses que estão dando dor de cabeça à Tesla</a>
Para alcançar seu objetivo, Li terá a ajuda imensurável do governo chinês, que já manifestou sua intenção de tornar o país no líder mundial de uma nova era automotiva e, para isso, iniciou aportes milionários nos últimos seis meses.&nbsp;
O NeoPark, centro de produção e desenvolvimento de tecnologia que recebe aporte equivalente a 6,4 bilhões de euros, impulsiona um resultado que já pode ser visto: a frota chinesa de elétricos praticamente triplicou de 1,2 milhão de unidades em 2019 para 3,4 milhões no final do ano passado.
<h2>Desbravando o Velho Continente</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Empresa+Nio+rival+da+Tesla+-+23.06.2021/NIO-4(HongGuangMiniEV).jpg" width="1280" height="853"/>
E a China também mira a Europa. “França, Alemanha, Itália, Espanha e Reino Unido respondem por 63% das vendas de modelos elétricos na Europa e, só no ano passado, a participação dos EVs entre os zero-quilômetro nesses mercados saltou de 1,6% para 6%. São números que indicam, claramente, para onde o continente está indo”, avalia Jose Asumendi, da European Autos Research.&nbsp;
“Para 2021, temos um calendário de lançamentos recheado e a adoção de novas políticas governamentais, que vão auxiliar as montadoras a cumprirem as novas metas de emissão de gás carbônico. E é a procura por versões elétricas, não outro fator, o que determina a implantação de incentivos fiscais”, lembra Asumendi.&nbsp;
Na Alemanha, os subsídios são de até 6.000 euros por unidade comercializada, enquanto na França chegam a 7.000 euros. Ou seja, não vai faltar mercado para a NIO atingir seus objetivos comerciais.
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E se no Velho Continente a marca chinesa conseguir operar o que vem fazendo na China, também veremos uma mudança na percepção do consumidor em relação à marca.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Empresa+Nio+rival+da+Tesla+-+23.06.2021/Tesla-Model-Y-china-2021+(2).png" width="1280" height="853"/>
É que, por lá, a NIO vendeu 20 mil unidades (somados seus três modelos) entre janeiro e fevereiro deste ano, a um preço médio de US$ 68 mil cada, enquanto a Tesla comercializou 17 mil unidades de Model Y a US$ 53 mil.&nbsp;
Estamos, portanto, diante de um tíquete médio quase 30% maior, algo impensável tanto para os europeus, quanto para os norte-americanos e brasileiros.
Fato é que a eletrificação dos automóveis é uma realidade transformadora, que vai mexer muito com o establishment do setor e mudar a relação centenária entre homem e máquina. E quem duvida que os chineses estão prontíssimos para esta transição, talvez até mais bem preparados que japoneses, europeus e americanos, terá que rever seus conceitos.&nbsp;
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“Elon Musk chinês” quer criar grife de carros elétricos maior que a Tesla

Quem não paga pedágio pode passar a pagar e quem já paga pode pagar menos, será?

Como funciona a cobrança de pedágio por km rodado? O que é Free Flow? Vou ter que comprar TAG? O motorista só vai pagar pelos pedágios que percorreu? O usuário que roda mais pagará mais que antes para compensar os pedágios mais baratos de quem roda menos?
Essas eram algumas das dúvidas dos brasileiros quando “Passagem Livre” e “Pedágio por quilômetro rodado” eram apenas um Projeto de Lei. Em 01 de junho, o texto foi sancionado pelo presidente do Brasil, Jair Bolsonaro (sem partido), e se tornou lei, mas os questionamentos feitos pelos brasileiros não foram respondidos.
Para sanar as dúvidas, a redação da Mobiauto entrou em contato com o Ministério da Infraestrutura, que por meio de sua assessoria informou que “os valores serão definidos através de estudos - como já ocorre atualmente nos pedágios. Não é um preço único que valerá para todas as rodovias. Cada rodovia tem uma demanda de veículos diferente e esse valor está atrelado ao volume de movimento de veículos."
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<h2>A resposta talvez esteja fora do Brasil</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ped%C3%A1gio/Ped%C3%A1gio-Europa.jpg" width="1281" height="853"/>
Sem responder todos os questionamentos, o jeito foi encontrar as respostas fora do Brasil. Afinal, como comemorar algo que ainda nem sabemos como de fato será? Ou quem de fato irá favorecer e em que proporção. Outros países já contam com os sistemas de pedágio por km rodado e livre passagem.&nbsp;
Moradores de alguns países da Europa já estão acostumados a pagar apenas pelos quilômetros percorridos nas rodovias de forma automática e a não pagarem os pedágios em praças convencionais.&nbsp;
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Na França, por exemplo, há dois tipos de portagem: aberta e fechada. No sistema de portagem aberta, os condutores pagam um valor fixo e a passagem pode ocorrer em uma das extremidades da estrada ou no que eles chamam de “barreira de faixa completa”. Esse sistema contempla as autoestradas A13 ou A63 e os valores correspondem a um percurso pequeno.&nbsp;
Na portagem fechada, o usuário paga um valor proporcional à distância percorrida ao longo de um trecho. Para tornar o cálculo possível, <a href="https://www.ornikar.com/code/cours/route/autoroute/peage?__cf_chl_captcha_tk__=1e1fe707cfc4866aa80b5e45d1790821960d1244-1624032230-0-AWAB2MzCjaHrbQgd2ILnzho335JjKUaFkuQZLn54XFv6j7IigmqG92z8QRbvMr5V8QF2EZ0PvZz3feYXVR_qaEXGKwUT4_OcmxMyx1BtN7pacpaTI9SyVCt1gLqGtnDj_Hz6shn59n2mzFrTEGvJURD928tNotorUN5DLETSkpFDN6hLVgUmmqtNjbf_8FEIFAqVr60RIiDsRfxRvQHUrvExzKcRbxqYZ3TBF7xyGx1Vo0opWHTibqEbeH2jUab8zmqWgu4r1yxp-7tXYD7qKTq2ogMzoB0-qp-bwNU8IK9KZbDWHhwHK5XZG5sWeqX_Sbh2Pi-SLbKEKOyT4C4BERotStIk2Mr-z4zZByvAp-vHfL0OxvLp38QwucWUxXK55lx8JoeOtV3ytuoExp3ka3sKCDrsAXG7SQ87UQ9A6rZnJiXr4mivAyN5_MFxdEfJ-QkS3bAtsL9GA4V7N1FLCQrfaWUEDDbuN5VtwumZnsrTKVCvOXm-mi6T8npbyeoYxN2xZUGtmAa--UWVRaLHtUBaQt_PKIIlG-Vw1lQZ9gSs2jGLf-KopPbXOd6cS8skGz1xFkmtufXCVNjEqf6QCTw1ctycwlRzOJx7cXobJWBxC5zRqzjfZpdJjBPk5sqPBSGaCN-Nlf00NXoWHYdzEKyuzabVW8EYdAPi_l_9K10KM3rXDS08b2EUTHakeKPTsUMurP0CPfC57YB-jpDPabQ">o site Orkinar</a> informa que há dois pedágios no trajeto. O primeiro está localizado logo na entrada do trecho fechado, e o segundo é encontrado ao tomar uma via de saída.&nbsp;
E como é controlada a distância? Existem duas formas: por bilhete magnético ou pedágios eletrônicos.&nbsp;
No caso do magnético, o bilhete é entregue ao condutor ao cruzar o posto de entrada de sua rota. Nele, estão todas informações de localização e da categoria do veículo. Quando o condutor devolve o bilhete no final de seu trajeto, é possível calcular o valor exato da faixa de rodagem.&nbsp;
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Já o sistema eletrônico, que é usado na França desde a década de 90, funciona de uma forma parecida com o Sem Parar no Brasil, só que já conta com o sistema de quilômetro rodado. O motorista deve passar pela faixa indicada para que a cobrança seja feita.&nbsp;
Viajando um pouco mais pela Europa, vamos falar da Espanha. Por lá, o sistema de pedágio oferece ainda mais vantagens aos usuários das rodovias, com descontos entre 15% e 50% em vias especificadas.&nbsp;
Em algumas rodovias próximas a Barcelona, quem fizer 51 viagens por mês pode obter desconto de até 50%. Na região da Catalunha, os veículos zero emissões têm isenção total de pedágio em algumas pistas.
 
<h2>Como funciona o pedágio por km rodado e passagem livre em São Paulo?</h2>
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No Brasil, também temos um projeto piloto rodando em algumas rodovias do Estado São Paulo, que pode nos dar um norte de como será a implantação do novo pedágio, mas não quer dizer que este é o caminho que o governo irá seguir.&nbsp;
Em São Paulo, existe, desde 2012, um sistema chamado “Ponto a Ponto”. Nele, o pedágio é cobrado de acordo com o trecho percorrido pelo condutor e a cobrança é feita de forma automática.&nbsp;
As rodovias que fazem parte do programa são: Engenheiro Constâncio Cintra (SP-360), Santos Dumont (SP-75); Governador Adhemar Pereira de Barros (SP-340); Rodovia Prof. Zeferino Vaz (SP 332). ​​ ​
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">5 formas de economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro</a>
Porém, as regras de adesão variam de uma rodovia para outra. Na SP 360 só podem desfrutar dos benefícios do sistema os moradores de Itatiba (SP). Na SP 340, o Ponto a Ponto está aberto para qualquer usuário desde que o automóvel possua a TAG (modelo 915 MHz).
Já na SP 332, apenas os veículos licenciados no município de Paulínia (SP) podem usar o serviço. Na SP 075, pessoa física, jurídica ou residente do município de Indaiatuba (SP) e com TAG no veículo, pode se cadastrar no programa.
Para saber todas as regras de cada via, basta entrar no portal <a href="http://www.artesp.sp.gov.br/Style%20Library/extranet/rodovias/sistema-ponto-a-ponto.aspx">ARTE SP</a>.
 
<h2>Como funcionará o pedágio por km rodado e passagem livre no Brasil?</h2>
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Como esclarecido no início deste texto, nem mesmo a assessoria de Infraestrutura pôde dar um posicionamento sobre o novo pedágio, mas já sabemos que a cobrança de passagem livre, o chamado Free Flow, será por meio de TAG instalada no veículo ou através da leitura da placa. Ainda está em estudo qual seria o melhor meio.&nbsp;
Quanto ao km rodado, podemos esperar por uma polêmica. Especula-se que sua viabilidade dependerá da adição de novos postos de cobrança automática no decorrer da rodovia, e os motoristas que percorrem atualmente trechos sem praças de cobrança passarão a pagar por quilometragem rodada. Para ficar mais claro, vamos a um exemplo.&nbsp;
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Trecho: São Paulo (SP) – Extrema (MG). Quem sai da capital paulista rumo a primeira cidade de Minas Gerais paga um único pedágio na Fernão Dias. Mas o condutor que dirige entre São Paulo e Bragança Paulista ou Atibaia não paga nenhuma tarifa, pois não existem praças de pedágio no trajeto. Com o novo sistema, outros pontos de pedágio podem ser instalados e o dono do veículo teria de pagar proporcionalmente pelo tanto que rodou até chegar ao interior.
O que quer dizer, que possivelmente quem vai de São Paulo a Bragança Paulista ou de Bragança Paulista a Atibaia esbarrará em algum pedágio pelo trajeto futuramente. Mas agora quem vai de Atibaia a Extrema pagará um valor menor.&nbsp;
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Os que não pagavam pedágio por passar por algum trecho sem ponto de cobrança acharão injusto e os que passarão a pagar menos por percorrer um trajeto menor gostarão do sistema. Eis aqui os dois lados da moeda, literalmente. No entanto, ainda são apenas especulações.&nbsp;
 
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Pedágio por km rodado: afinal, vamos pagar mais ou menos nas estradas?

Veículos que não cumprem os parâmetros do Proconve L7 só poderão ser produzidos até o fim deste ano, mas têm uma folguinha maior para comercialização 

Nem fechamos o primeiro semestre de 2021 e a cabeça das montadoras instaladas no Brasil já está em 2022. Não só pelo boom de veículos que já tiveram o ano-modelo atualizado, mas também pelas novas regras de emissões que entram em vigor em 1º de janeiro do ano que vem.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">Mobiauto já explicou o que a fase L7</a> do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) vai cobrar e as mudanças que os veículos terão de passar para cumprir os requisitos e seguir em produção.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Nem todos devem sobreviver. Projetos mais antigos devem ser descontinuados por causa da plataforma mais defasada, que tornaria inviável a instalação de novos canisters ou a renovação do sistema de combustível por materiais de melhor qualidade - e, consequentemente, mais custosos.
O resultado disso é o fim da linha para modelos como: os <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox/2021" target="_blank">Fiat Uno</a> (projeto de 2010), <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/doblo/2021" target="_blank">Doblò </a>(2002) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena/2022" target="_blank">Grand Siena</a> (2012) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno/2021" target="_blank">Volkswagen Fox</a> (2003).
O prazo limite para a produção desses veículos é apertado, e é bom se preparar para o “adeus”. Carros que não se alinharem ao Proconve L7 poderão ser fabricados até 31 de dezembro de 2021. Mas isso não significa que que eles não possam ser comercializados depois disso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-lei-para-carros-eletricos-e-hibridos-em-sp-nao-beneficia-quase-ninguem/916" target="_blank">Nova lei para carros elétricos e híbridos em SP não beneficia quase ninguém</a>
As unidades que não forem vendidas até o final deste ano deverão ser listadas com VIS - que é uma espécie de CPF dos veículos - e encaminhadas ao Ibama, órgão do governo responsável pela fiscalização da nova legislação, até 31 de janeiro de 2022.
A instituição, por sua vez, fará a relação dos veículos e já estipulou um prazo até 31 de março de 2022 como limite final para o faturamento. Após isso, as fabricantes não poderão mais comercializar os veículos L6.
A regra não será aplicada às concessionárias. Ou seja: uma fabricante terá até fim de março para enviar carros fabricados sob a norma antiga para as lojas, mas estas &nbsp;seguirão livres para comercializar os veículos L6 até seus estoques acabarem.
Vale lembrar que a debandada poderia ser ainda maior no final deste ano, mas Chevrolet, Citroën e Toyota trataram de retirar <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2021" target="_blank">Montana </a>(projeto de 2010), <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2021" target="_blank">C3 </a>(2012), <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/aircross/2020" target="_blank">Aircross </a>(2010) e a família <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios/2022" target="_blank">Etios </a>(2012), respectivamente, de seus catálogos ainda este ano.&nbsp;
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Até quando um carro fora das novas metas de emissão poderá ser vendido?

Texto aprovado este mês, mas que remonta a 2014, manteve teto defasado de R$ 150 mil. Nenhum elétrico ou híbrido 0km entra na cota e mesmo lista de usados é escassa

De maneira um tanto controversa, a Prefeitura de São Paulo sancionou neste mês, uma nova lei para incentivar o uso de carros elétricos e híbridos na cidade. Mas a novidade não deve beneficiar tanta gente assim...
Desde 2014, por meio da <a href="http://legislacao.prefeitura.sp.gov.br/leis/lei-15997-de-27-de-maio-de-2014" target="_blank">Lei nº 15.997</a>, a administração dá aos proprietários desses veículos o direito de restituir parte do valor pago no IPVA. Sem um sistema claro para resgatar o valor, o texto foi atualizado neste mês com a <a href="http://legislacao.prefeitura.sp.gov.br/leis/lei-17563-de-8-de-junho-de-2021" target="_blank">Lei nº 17.563</a>, e estimula o comprador transformando parte do IPVA em créditos para quitar o IPTU.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Mas há um pequeno problema: há sete anos, quando o primeiro texto foi publicado, estipulava que só veículos com valor até R$ 150.000 teriam o direito ao benefício. E o novo texto não atualizou o tal teto.
Dessa forma, não há opções de veículos elétricos ou híbridos novos no mercado para conseguir o abatimento do IPVA.&nbsp;
O Toyota Corolla Altis Hybrid, por exemplo, que é o híbrido mais em conta vendido por aqui atualmente, parte de R$ 154.890. Já o JAC iEV20, que é o 100% elétrico mais barato do Brasil, começa em R$ 159.990.
E a realidade não deve mudar tão logo. Questionada sobre um possível aumento do teto, a Prefeitura disse à Mobiauto que “nesse primeiro momento, não há previsão de ajustes de valores.”
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Com o limite defasado, a lei contempla apenas compradores de elétricos e híbridos seminovos ou usados, desde que tenham no máximo cinco anos de uso.&nbsp;
Para comprovar que o veículo não supera o teto, não vale apresentar valor de Tabela Fipe ou DUT da compra de um híbrido ou elétrico usado, mas sim a nota fiscal, mostrando que o carro custava menos de R$ 150.000 quando foi faturado 0 km.
<h2>Veículos que entram no benefício</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Zoe/Exclusivas+Mobiauto/Renault+Zoe+E-Tech+Intense+2021+inclina%C3%A7%C3%A3o+curva.jpg" width="1280" height="853"/>
A Mobiauto listou as (poucas) opções elétricas e híbridas abaixo de R$ 150.000 vendidas nos últimos cinco anos no Brasil, e que são elegíveis no programa:
Toyota Corolla 2019: R$ 124.990
Toyota Prius 2017: R$ 126.600
Renault Zoe 2019: R$ 149.990
JAC iEV20 2020: R$ 129.990
JAC iEV40 2019: R$ 139.990
Lembrou de algum outro modelo que também conquistaria o benefício? Deixe nos comentários.
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<h2>Como restituir o valor do IPVA dos elétricos e híbridos</h2>
Para conseguir a restituição do imposto, a Prefeitura de São Paulo cobra que “o interessado em receber a devolução da cota parte deverá ter - e apresentar - a nota fiscal para comprar o valor do veículo", conforme dito acima.
Além disso, para solicitar o serviço, o dono deve reunir os seguintes documentos:
<ul>
 <li>- Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo – CRLV - cópia simples ou documento digitalizado;</li>
 <li>- RG - cópia simples ou documento digitalizado;</li>
 <li>- CPF ou CNPJ (Cadastro Nacional de Pessoa Jurídica) - cópia simples ou documento digitalizado;</li>
 <li>- CNH do proprietário do veículo ou beneficiário;</li>
 <li>- Nota fiscal da compra do veículo ou código de verificação da Nota Fiscal Eletrônica (NF-e) emitida pela concessionária- cópia simples ou documento digitalizado.</li>
</ul>
A administração ainda informa que o benefício pode ser pedido para mais de um veículo.
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Nova lei para carros elétricos e híbridos em SP não beneficia quase ninguém

Comprar um desses modelos é pedir por um relacionamento até que a morte os separe, e quase sem possibilidade de divórcio

12 de junho é Dia dos Namorados, mas como amantes fiéis do mercado automotivo, continuamos só pensando em carro.&nbsp;
Como homenagem aos apaixonados, poderíamos ter escolhido uma bela história de amor envolvendo alguma caranga. Mas não, até porque também pensamos nos nossos leitores solteiros e não queremos ninguém se desmanchando em lágrimas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Lembre-se: rir faz bem e antes sozinho do que mal acompanhado, seja por uma pessoa ou por um carro. Afinal, acabamos de listar 12 modelos que tinham tudo para ficar encalhados por falta de atributos, mas que alguém muito corajoso, bondoso ou desinformado resolveu levar para casa.&nbsp;
Mal sabia o seu comprador que não teria direito a divórcio. Sendo assim, não sei se desejamos felicidades eternas ou os pêsames aos donos desses modelos, pois é bem possível que o casamento deles com estes carros dure até que a morte os separe.
 
<h2>12 Carros que são um verdadeiro “até que a morte os separe”</h2>
<h3>1. Fiat Marea</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+para+casar/1-Fiat-Marea.jpg" width="1281" height="853"/>
A estadia do Fiat Marea no Brasil durou menos de dez anos, tempo suficiente para não ser esquecido pelo brasileiro. Apesar de ser um carro à frente do seu tempo, com teto solar elétrico, comandos de som no volante e acabamento refinado, o que ficou na memória foram os problemas apresentados pelas versões equipadas com o motor de cinco cilindros, que rendeu ao carro a fama de ser uma verdadeira bomba ambulante.&nbsp;
Mas como por aqui a gente ri de tudo, mesmo o icônico Marea sendo um problema ou até prejuízo dos grandes, graças ao alto custo de manutenção para alguns de seus donos, ele virou piada para os amigos.&nbsp;
É aquela coisa: “pimenta nos olhos dos outros é refresco”. E como a gente também não perde piada, se você tem um Marea e está pensando em vendê-lo, só temos a te desejar sucesso na reconciliação e felicidades eternas.
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<h3>2. Renault Scénic</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+para+casar/2-Renault-Sc%C3%A9nic.jpg" width="1280" height="853"/>
Apenas a primeira geração do Renault Scénic foi comercializada no Brasil, estreando em 1999. Basta olhar para essa minivan para entender por que ela é sinônimo de casamento eterno.&nbsp;
Se a foto não estivesse estampada aqui em cima ou se você não conhecesse a fama, poderia até achar que o motivo é ser um carro apaixonante. Mas não meu amigo, o problema é que é difícil encontrar duas pessoas dispostas a comprar o mesmo Renault Scénic.&nbsp;
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<h3>3. Peugeot 408</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+para+casar/3-Pegeot-408.jpg" width="1281" height="853"/>
Digamos que os carros franceses não foram tão bem recepcionados aqui no Brasil. A fama de modelos frágeis e de manutenção cara foi um verdadeiro pé na roda na vida das fabricantes. Não à toa, o Peugeot 408 nunca foi um dos líderes do seu segmento.&nbsp;
E mesmo quem deu uma chance ao charmoso porém temperamental três-volumes, cujo projeto era exclusivo para a América do Sul, certamente encontrou grande dificuldade quando quis repassá-lo, se é que conseguiu.&nbsp;
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<h3>4. Chery Celer Sedan</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+para+casar/4-Chery-Celer-Sedan.jpg" width="1281" height="853"/>
O Chery Celer Sedan é um dos carros mais rejeitados desta lista, apesar de ter gerado grande expectativa na marca chinesa. Mas quem vai querer comprar um sedan usado que abre a tampa do porta-malas até o vidro, não é mesmo?
É preciso considerar que, quando o Celer chegou ao mundo, o cenário não era tão favorável para a marca em Terras Tupiniquins, já enfrentando uma crise econômica quase de cara e em um momento em que todo mundo só tinha olhos para os SUVs.
Uma curiosidade é que o Celer também era comercializado na carroceria hatch, que mais tarde passou por uma reestilização, ganhou suspensão elevada e foi batizado de Tiggo 2, já sabia dessa? Por sinal, essa mesma carroceria se tornou neste mês o Tiggo 3X.
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<h3>5. Citroën C4 Pallas</h3>
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O Citroën C4 Pallas foi comercializado no Brasil de 2007 a 2013, e até se saiu bem no começo. Seu visual ousado e os generosos 580 litros de porta-malas eram os maiores chamarizes do modelo.&nbsp;
Muita gente talvez nem concorde que ele esteja aqui, já que ele conseguiu por algum tempo vender mais de 10.000 unidades por ano.&nbsp;
Porém, sua mecânica cheia de e artimanhas, a começar pelo problemático câmbio AL4, fez as vendas irem caindo significativamente. Atualmente, o modelo tem mais oferta do que demanda, e transferir o carro de garagem é quase uma peregrinação.&nbsp;
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<h3>6. Audi A3 AVR 1.8 Turbo</h3>
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Qual o problema do Audi A3? A falha ficou por conta da primeira geração do modelo, mas só na versão munida pelo motor 1.8 Turbo. Essa configuração, além de ostentar 192 cv e exibir um visual que o diferenciava do restante da linha, custava quase três vezes mais. Caro desde a compra até a manutenção.
Poucas unidades foram comercializadas. Hoje é mais fácil encontrá-lo no ferro velho do que alguém vendendo. O tipo de carro que o dono fica viúvo, mas não consegue vender.&nbsp;
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<h3>7. Mercedes-Benz Classe A (1ª geração)</h3>
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Dentre todos esses carros, acho difícil um ter o visual e a dinâmica menos empolgantes que os da primeira geração do Mercedes-Benz Classe A. Há vários modelos de 20 anos atrás que ainda mexem com o coração de alguns amantes de lasanhas.&nbsp;
Mas esse Classe A com o visual chamado de “sanduíche” na época, com motor montado quase na horizontal, um vão para acomodá-lo em caso de acidente, um assoalho bizarramente alto e muitos problemas de dirigibilidade, está longe de ser um clássico ou conquistar corações. Esse carro já está tão estigmatizado que muito dono tem até vergonha de anunciá-lo.&nbsp;
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<h3>8. Daewoo Espero</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+para+casar/8-Daewoo-Espero.JPG" width="1281" height="853"/>
Prazer, Daewoo Espero. Só os amantes do mundo automotivo conhecem esse carro pelo nome, já que o Chevrolet Vectra, VW Monza e Santana não o deixaram brilhar nem quando se tratava de um modelo atual, muito menos nos dias de hoje, mais de 20 anos depois. Se pode ajudar na propaganda, não há muitas críticas relacionadas à mecânica. Ainda assim, boa sorte ao tentar vender o seu.
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<h3>9. Hyundai Accent&nbsp;</h3>
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Mais um carro coreano encalhado na garagem de alguém. O que o modelo tinha de tímido nas vendas, compensava nas cores berrantes, o que, junto com a fragilidade dos materiais para encarar as ruas esburacadas daqui, fizeram com que fosse muito difícil ele sair das concessionárias nos anos 90 e, mais ainda, da garagem de quem teve a coragem de comprá-lo. Gosto é gosto.&nbsp;
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<h3> </h3>
<h3>10. Ford EcoSport Supercharger</h3>
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Essa foi uma das vezes que a Ford abusou do consumidor brasileiro. Um SUV com motor 1.0 de 95 cv e 12,6 kgfm de torque. O modelo foi vendido até 2006. Consultamos a Tabela Fipe dele só por curiosidade e um Supercharger 2006 está avaliado em R$ 22.315. Se tiver coragem de pagar, só precisa encontrar alguém para puxar, porque, com esse motor, só se arrastando.&nbsp;
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<h3>11. Chrysler Neon</h3>
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É feio, mas é simpático. Na prática, esse adjetivo só funciona para amizade. O Chrysler Neon é um ótimo exemplo de que nem sempre criatividade é uma qualidade.&nbsp;
Quem conhece mais um pouco sobre esse carro sabe que poderia ser pior: na Europa eles receberam o modelo com portas corrediças.&nbsp;
Mas quem vê cara não vê coração, e o do Neon é um motor 2.0 de 131 cv e 17,7 kgfm de torque. Bons números para 1994 e até para os dias de hoje.&nbsp;
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<h3>12. Nissan Pathfinder</h3>
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O que é o Nissan Pathfinder vendido entre 1986 – 1995? Acho que a palavra mais delicada para usar é trambolho.&nbsp;
Pode parecer inacreditável, mas na época o modelo se destacava pelo visual aventureiro, diferentão e robusto. Para puxar tudo, a Nissan oferecia duas opções de motor: 2.4 de 106 cv ou 3.0 V6 com injeção multiponto de 145 cavalos. Se vir essa relíquia em alguma garagem, mande uma foto.
 
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Dirigir alcoolizado é uma das infrações punidas de maneira mais severa por nosso Código de Trânsito, mas há outra duas ainda mais caras. Confira

O CTB (Código de Trânsito Brasileiro) prevê <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/multas-de-transito-valores-tipos-gravidade-e-quais-suspendem-a-cnh/731">quatro níveis de gravidade das infrações</a>: leve, média, grave e gravíssima. Esta última prevê sete pontos de penalidade na CNH (Carteira Nacional de Habilitação) e R$ 293,47 de multa.&nbsp;
No entanto, a lei utiliza o chamado “fator multiplicador” para deixar algumas infrações gravíssimas com punições mais severas. Através dessa brecha, algumas infrações levam à suspensão imediata do direito de dirigir e a apreensão do veículo.
Nesses casos específicos, o total das multa é calculado com base no valor da infração gravíssima (R$ 293,47) multiplicado por duas, cinco, dez, 20 ou até 60 vezes, dependendo do tipo de irregularidade cometida.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Com base nessa legislação, elencamos as cinco multas de trânsito mais caras no Brasil. Elas são previstas para situações desde ultrapassagens perigosas até interromper ou organizar um ato que interrompa a circulação de uma via.&nbsp;
Os valores variam de salgados R$ 1.467 até custosos R$ 17.608. Dirigir sob influência de álcool ou recusar-se a fazer o teste do bafômetro, por exemplo, é a terceira infração mais cara. Quem foi pego cometendo uma dessas infrações talvez não tenha conhecimento do quanto pode custar caro ou a gravidade que ela representa.&nbsp;
Para não perder dinheiro à toa, já que o simples fato de ter um carro tem custado cada vez mais caro em nosso país, conheça quais são as infrações mais caras e ande na linha para não ser multado.&nbsp;
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<h2>5º Multa de trânsito mais cara: R$ 1.467,35 e 7 pontos na CNH</h2>
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Essas são as infrações de trânsito que ocupam a quinta posição no ranking de multas mais caras do Brasil. Basicamente todas tratam de ultrapassagens indevidas, exceto a última, que está relacionada a obstáculos, cujo valor pode variar de R$ 293,47 a R$ 1.467,35.
Ou seja: a sua, a minha ou a nossa falta de paciência na estrada diante de uma fila de carros quilométrica ou quando temos um caminhão a 20 km/h na nossa frente pode gerar um bom prejuízo na conta bancária.&nbsp;
Quer fazer uma ultrapassagem proibida? Pense em quanto ganha por hora trabalhada e calcule quantas horas precisaria trabalhar para pagar por aqueles segundos de impaciência que, além da dor no bolso, compromete a nossa segurança e a do outro.&nbsp;
Ultrapassar veículo pelo acostamento - Art. 202, I 
Ultrapassar veículo em interseções e passagens de nível - Art. 202, II 
Ultrapassar pela contramão em curvas, aclives e declives - Art. 203, I 
Ultrapassar pela contramão veículos nas faixas de pedestres - Art. 203, II 
Ultrapassar pela contramão veículo em pontes, viadutos ou túneis - Art. 203, III 
Ultrapassar pela contramão veículo parado por impedimento à circulação - Art. 203, IV 
Ultrapassar em faixa amarela contínua - Art. 203, V 
Deixar de sinalizar obstáculo à livre circulação, à segurança, ou obstaculizar a via indevidamente - Art. 246
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<h2>4º Multa de trânsito mais cara: R$ 1.467,35 e suspensão da CNH&nbsp;</h2>
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Apesar de custar o mesmo valor, essa acaba pesando mais já que o condutor também acaba com a CNH suspensa.&nbsp;
Das cinco infrações, quatro estão relacionadas a acidentes e apenas uma respeito à condução de veículo sem realização de teste psicológico. Assim como as infrações acima, essas recebem o fator multiplicador, que aumenta o valor da multa em cinco vezes nas situações citadas a seguir.
Conduzir veículo de categoria C, D e E sem realizar o exame toxicológico obrigatório - Art. 165 B 
Condutor envolvido em acidente deixar de prestar socorro - Art. 176, I 
Condutor envolvido em acidente não adotar medidas de segurança no local - Art. 176, II 
Condutor envolvido em acidente não facilitar o trabalho da perícia - Art. 176, III 
Condutor envolvido em acidente se recusar a mover o veículo do local - Art. 176, IV 
Condutor envolvido em acidente não prestar informações p/ B.O - Art. 176, V
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<h2>3º Multa de trânsito mais cara: R$ 2.934,70 e suspensão da CNH</h2>
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Com fator multiplicador por dez, R$ 2.934,70 é o valor cobrado pelas infrações referentes a situações como dirigir sob influência de álcool ou disputar racha. Em ambas as situações, não apenas a vida do condutor é colocada em risco, como a de terceiros.&nbsp;
Um ponto que merece atenção é que recusar-se a fazer o teste do bafômetro também é considerado infração gravíssima. Além da multa, a legislação prevê como medida administrativa a suspensão da CNH.&nbsp;
A situação pode ficar ainda pior se o condutor se recusar a fazer o teste e apresentar sinais de que está com a capacidade psicomotora alterada. Os sinais vão desde hálito etílico até dificuldades para falar ou ficar em pé. Nesse caso, o condutor também será encaminhado à delegacia e autuado.&nbsp;
Se detectado através de teste que o motorista está com “concentração igual ou superior a 6 decigramas de álcool por litro de sangue ou igual ou superior a 0,3 miligrama de álcool por litro de ar alveolar”, ou ainda “sinais que indiquem, na forma disciplinada pelo Contran, alteração da capacidade psicomotora”, e a pena é de seis meses a três anos de detenção segundo Art. 306 do CTB.
Dirigir sob a influência de álcool - Art. 165 
Recusar o teste do bafômetro - Art. 165 A 
Disputar corrida - Art. 173 
Promover “racha” - Art. 174 
Utilizar veículo para demonstrar ou exibir manobra perigosa - Art. 175 
Forçar passagem entre veículos - Art. 191
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<h2>2º Multa de trânsito mais cara: R$ 4.869 e suspensão da CNH</h2>
Engana-se quem pensa que a multa de trânsito mais cara é a por dirigir alcoolizado. Parar o seu carro na Avenida Paulista, por exemplo, uma das principais e mais movimentadas vias de São Paulo (SP), com o objetivo de interromper a circulação sem autorização prévia, pode gerar um prejuízo muito maior.&nbsp;
Nesses casos, a multa de natureza gravíssima é multiplicada por 20 e chega a quase R$ 5.000, o veículo é apreendido e o condutor tem a CNH suspensa.&nbsp;
Usar veículo para interromper a circulação sem autorização - Art. 253 – A
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<h2>1º Multa de trânsito mais cara: R$ 17.608,20 e suspensão da CNH</h2>
Dá para ficar pior. Muitos nem imaginam que há uma multa desse valor e muito menos que esse é o motivo. Mas se usar o veículo para interromper a circulação já custa caro, o valor da multa por organizar a interrupção é o suficiente para comprar um carro. Só que diferente de ser enquadrado na Lei Seca, o cidadão não corre o risco de ficar preso por anos.&nbsp;
Organizar interrupção da circulação da via sem autorização - Art. 253 – A, § 1º
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Multa de trânsito de R$ 17.000? As 5 infrações mais caras do Brasil

Projeto feito com chassi tubular de aço carbono tem menos da metade do tamanho de um Camaro real, mas diverte tanto quanto um

Dizem que nos dias atuais pouco se cria e muito se copia, mas isso não se aplica ao mini-Camaro do canal do <a href="https://www.youtube.com/channel/UChFKOAbNvHnOIQp4gGQKxkQ" target="_blank">Youtube TDS Garage</a>.&nbsp;
O projeto leva à risca a frase “lobo em pele de cordeiro” e foi construído do zero, praticamente em escala 1:2, pelos mecânicos Thiago Sandri, Daniel Sandri e Muriel Medeiros, de São João Batista (SC), que são especializados em manutenção e preparação de motos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Por fora, o minicarro mais parece aqueles brinquedos elétricos com os quais a garotada adora brincar em shoppings. No entanto, o Camarinho guarda um segredo dentro de sua carcaça de fibra de vidro: um motor de 600 “cilindradas’ e quatro cilindros carburado, de 95 cv e 6,4 kgfm, herdado de uma Honda CB600F Hornet.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Mini-Camaro/Mini+Camaro+de+drift-6.jpg" width="1344" height="896"/>
Thiago contou à nossa reportagem que o projeto estava há tempos na cabeça dos idealizadores. “Era um sonho de criança. A gente sempre quis fazer um mini carro com motor forte, e sempre gostamos do Camaro. Então nos juntamos e começamos a produção”, afirmou Sandri.
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E o projeto, de fato, começou pelo visual do muscle da Chevrolet. Sim, a ordem é de se estranhar, afinal a maioria das fabricações caseiras são iniciadas pela estrutura do chassi e só depois se pensa na carroceria que vai envolver todo o conjunto. Neste caso, o processo foi o inverso.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Mini-Camaro/Mini+Camaro+de+drift-4.jpg" width="984" height="656"/>
A primeira etapa de produção foi a cabine de fibra com seus traços inspirados no Camaro vendido entre 2009 e 2015 por aqui. Depois, os três mosqueteiros da TDS construíram a base do carrinho em barras tubulares de aço carbono de uma forma que encaixasse na tal bolha.
Com o chassi fabricado, os mecânicos aplicaram os sistemas de freio e suspensão, que mesclam peças de VW Gol e Chevrolet Chevette. Assim, restou apenas posicionar e fixar o motor e o câmbio, que é o mesmo manual de seis marchas usado na moto da Honda.
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Entretanto, a adaptação não foi simples, pois, diferentemente da motocicleta, o mini-Camaro de drift tem tração 4x2 traseira e sistemas de embreagem, freio e acelerador por pedal.&nbsp;
“O jeito foi adaptar várias alavancas e os cabos, até para poder usar o câmbio e também o volante”, concluiu Thiago.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Mini-Camaro/Mini+Camaro+de+drift-5.jpg" width="996" height="664"/>
Mas calma, que a montagem do brinquedinho não parou aí. Mais que andar com o carrinho, os proprietários queriam deslizar com ele. Por isso, instalaram uma tração bloqueada - igual à dos carros de drift - nas rodas traseiras para o mini-Camaro derrapar ao estilo BBS sobre o solo.
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Para finalizar o xodó, o trio aplicou a característica pintura amarela do Camaro de verdade, com faixas pretas sobre o que seria a tampa do cofre do motor. Também colocou um enorme (pelo menos para as dimensões do carrinho) aerofólio traseiro no melhor estilo Tokyo Drift.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Mini-Camaro/Mini+Camaro+de+drift-7.jpg" width="698" height="466"/>
De acordo com os donos, o projeto levou cinco meses para ser finalizado e não teve o preço calculado. Mas, com certeza, o mini-Camaro garante uma diversão tão boa quanto o Camaro verdadeiro, custando bem menos do que os R$ 400 mil pedidos pela Chevrolet para ter o brinquedo em escala real na garagem.
Imagens: TDS Garage
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Traseira do Rolls-Royce Boat Tail esconde em um verdadeiro arsenal de itens para o piquenique mais caro que você já viu, como se estivesse em um barco de luxo

Durante quase dois anos, a Bugatti foi preparando o mundo para o lançamento do La Voiture Noire, aquele que chegaria para ser o novo carro mais caro do mundo.&nbsp;
A marca francesa preparava uma apresentação de gala para o hiperesportivo, que terá apenas uma unidade produzida. Esta, inclusive, já foi vendida pela fabricante de hipercarros por quase US$ 14 milhões, o equivalente a R$ 70 milhões.
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Eis que, poucos dias antes da apresentação oficial do La Voiture Noire, veio a Rolls-Royce, que vinha comendo pelas beiradas, para chutar o balde e revelar o Boat Tail, um conversível ultraluxuoso que custa o dobro do preço do La Voiture Noire.
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O Boat Tail vem sendo desenvolvido desde 2017 e recebe este nome porque sua traseira se inspira e um iate. Quando o compartimento é aberto, um pequeno mundo de luxo se revela ao dono. Em princípio, a marca inglesa fabricará uma única unidade, e, assim como o La Voiture Noire, ela já tem comprador definido.
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Andam dizendo por aí, inclusive, que o dono do primeiro Boat Tail é na verdade um casal, e dos bem famosos: os cantores pop Beyoncé e Jay-Z. Para ter o Boat Tail em sua garagem, os dois astros vão pagar (respire fundo!) nada menos que US$ 28 milhões, que equivalem a mais de R$ 140 milhões. Fora os impostos.&nbsp;
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O rumor de que Jay-Z seria o proprietário do conversível começou porque, segundo a Rolls-Royce, o refrigerador do Boat Tail foi desenhado para acomodar um determinado tipo de champanhe, Armand de Brignac, a uma específica temperatura, a pedido do cliente.&nbsp;
Coincidentemente, o rapper é tão fã desse champanhe que se tornou sócio da empresa que o fabrica em 2014. Além disso, é velejador e um entusiasta de barcos. Foi o suficiente para que a mídia internacional ligasse os pontos e começasse as especulações.
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Caso Beyoncé e o marido tenham de fato comprado o primeiro e, por enquanto, único Boat Tail disponível – há rumores de que a Rolls-Royce pode construir mais algumas unidades do modelo –, terão à disposição muito mais do que um mini-frigobar para gelar o seu champanhe na medida certa.
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No compartimento que, em um carro comum, seria um porta-malas, o Boat Tail esconde um guarda-sol, taças de cristal, um porta-louças, mesinha retrátil e banquinhos para curtir um piquenique de alto luxo como se estivessem em um iate.
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A pintura externa azul, o couro dos bancos tingido em tom parecido e todo o acabamento do Boat Tail, incluindo materiais como madeira maciça e metais escovados, são todos inspirados no tema marítimo e nos barcos de luxo.&nbsp;
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Ah, sim! O Boat Tail ainda é um carro, portanto possui um motor. Embora a Rolls-Royce não tenha revelado qual seja ele, é seguro apostar que o cofre esconda o mesmo V12 de 6,7 litros usado pelos irmãos Cullinan e Phantom. Ele rende 571 cv de potência e 86,7 kgfm de torque, e se acopla a um câmbio automático de oito marchas.
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A pedra no sapato é um minicarro chinês que abre mão de espaço interno, equipamentos e alta autonomia para ser uma opção de baixíssimo custo, que cabe no bolso de qualquer cidadão do gigante asiático.
O “ub-subcompacto” Wuling Hong Guang Mini EV foi lançado no ano passado e pertence à joint venture SAIC-GM-Wuling.&nbsp;
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Com visual de caixote, apenas duas portas e faróis que mais parecem olhos esbugalhados, o pequeno elétrico pode ser encontrado em três versões, todas equipadas pelo superpoderoso (só que não) propulsor elétrico de 27 cv de potência e 8,7 kgfm de torque.
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O motor é alimentado por uma bateria de singelos 9,3 kWh de capacidade, que rende de 120 km a 170 km de autonomia. Com esse conjunto, o modelo atinge a velocidade máxima de 100 km/h.
Achou pouca potência? Então veja as dimensões: 2.917 mm de comprimento, 1.493 mm de largura, 1.621 mm de altura e 1.940 mm de entre-eixos.
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O veículo é tão pequeno que o Renault Kwid, um dos menores carros vendidos no Brasil junto do Fiat Mobi, fica grande com seus 3.680 mm de comprimento, 1.579 mm de largura, 1.474 mm de altura e 2.423 mm de entre-eixos.
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Além de caber em qualquer baliza, o elétrico foi idealizado para caber em qualquer bolso. Seus preços partem de 28.800 yuans (moeda chinesa), o que na cotação atual perante o dólar daria cerca de R$ 23 mil.
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O valor equivale a só 11,5% do preço de um Tesla Model 3 de entrada, que era o antigo líder da lista de elétricos mais vendidos da China.
O sucesso das vendas pode ser visto pelos dados de emplacamentos do primeiro trimestre deste ano, <a href="https://carnewschina.com/2021/05/05/beating-tesla-in-china-wuling-plans-global-with-the-new-xingchen-model/" target="_blank">divulgados pelo site CarNewsChina,</a> e que apontam que o Hong Guang Mini vendeu quase o dobro do Model 3 durante os primeiros três meses do ano no país.&nbsp;
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Veja a lista dos cinco carros elétricos mais vendidos na China no primeiro quarto de 2021:
<ol>
 <li>Wuling Hong Guang Mini EV: 96.674 unidades (20% das vendas totais)</li>
 <li>Tesla Model 3: 52.859 (11%)</li>
 <li>Byd Han EV: 21.354 (4%)</li>
 <li>Great Wall Ora Black Cat: 19.178 (4%)</li>
 <li>Tesla Model Y: 16.422 (3%)</li>
</ol>
Com o sucesso das vendas, a joint venture abriu os olhos dos concorrentes, que não perderam tempo e começaram a correr atrás desse novo nicho de mercado.&nbsp;
O primeiro a chegar para brigar com o pequeno EV será o Letin Mango, também chinês, que terá como diferencial uma carroceria com quatro portas e até central multimídia de 9 polegadas para desbancar o atual queridinho do mercado.
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O novato será oferecido em cinco versões, com três opções de bateria e parte de R$ 29.800 yuans (cerca de R$ 24.000). Além disso, será um pouco maior e também mais potente que o Wuling, com motores de 34 e 46 cv e bateria que pode desempenhar uma autonomia de 130 ou 330 km.
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Com os preços do Model 3 partindo de 250.000 yuans (cerca de R$ 200 mil), a Tesla não tem defesa contra a ofensiva dos pequeninos elétricos chineses, que se tornaram uma curiosa dor de cabeça para a marca americana no atual maior mercado automotivo do mundo.
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Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Toyota Corolla Cross é o Sr. Miyagi de Cobra Kai

Um detalhe muda tudo. Estes dez carros comprovam isso depois de ter o visual estragado ou, talvez, atrapalhados por um ou dois elementos que não ornaram com o restante dos traços.&nbsp;
Alguns já são bem conhecidos pelas polêmicas relacionadas ao visual. Outros você não esperaria encontrar aqui. Também vai se surpreender em encontrar modelos de marcas de luxo que, muitas vezes, só recebem elogios.&nbsp;
Depois de esmiuçarmos o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo">catálogo de carros zero-quilômetro da Mobiauto</a> e analisarmos a fundo o design de diversos carros, quase nada passou despercebido e temos aqui uma lista inédita de carros que pecaram por um detalhe.&nbsp;
Lembrando que esta lista é baseada em nossas impressões e é subjetiva. Discorda de um ou mais carros que apontamos aqui? Sem problemas, é só deixar nos comentários, mas sempre com respeito. Concorda com a lista toda? Que legal, comente também! Sem mais delongas, vamos ao que interessa.&nbsp;
<h3> </h3>
<h3>Hyundai HB20 Sense – Grade e lanternas traseiras</h3>
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No segundo semestre de 2019, a Hyundai apresentou a segunda geração do HB20 quase junto do Chevrolet Onix, o que causou grande expectativa no mercado automotivo. Mas se o hatch da GM caiu nas graças do público mais uma vez, o HB20 foi alvo de polêmicas e inúmeros memes devido ao seu design controverso.
A fabricante coreana, na época, afirmou que havia apostado em traços e elementos futuristas. O grande problema não foi esse, mas sim a grade frontal do modelo, demasiadamente grande e que em nada combinou com os faróis de visual ousado.&nbsp;
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Um deles precisava sair, e aqui na redação, nós acreditamos que é grade. Na parte traseira, outro detalhe que não casou foi o das lanternas traseiras, formando um gancho para baixo. Se a parte interna das peças fosse para cima, já teria deixado o visual bem mais harmonioso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2022-democratiza-esp-e-airbags-laterais-mas-fica-mais-caro/680">Hyundai HB20 2022 democratiza ESP e airbags laterais, mas fica mais caro</a>
Tantos formatos geométricos distintos deixaram o visual do hatch parecendo um quebra-cabeças em que as peças não se encaixam. Mas se serve de conforto a quem comprou ou quer comprar, ao longo dos meses o novo HB20 foi ficando mais palatável. E pessoalmente ele é mais bonito.
 
<h3>Peugeot 208 – Traseira</h3>
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Quem não gostou do design frontal do Peugeot 208? O visual imponente, com ar de carro premium e peças harmoniosamente encaixadas, deu ao hatch o status de um carro chamativo, talvez o mais bonito de seu segmento.&nbsp;
No entanto, boa parte do encanto passa quando olhamos para o novo 208 apenas pelo ângulo de trás. Diferente do Hyundai HB20, o Peugeot de nova geração é bem fotogênico. Isso pode parecer bom, mas ao vivo a experiência com a traseira acaba não sendo tão empolgante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326">Avaliação: novo Peugeot 208 1.6 tem chance contra Onix, HB20 e Polo?</a>
Nem a referência da Porsche ao integrar as lanternas uma à outra por um faixa em preto brilhante salvou o design traseiro de cair em uma estética de carro popular. Talvez seja porque as lanternas são pequenas demais e não tenham guias de LED, o que ofusca seus traços. Ou porque o desenho traseiro seja arredondado demais.&nbsp;
 
<h3>Mercedes-Benz Classe C - Moldura dos faróis de neblina</h3>
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Criticar qualquer coisa em um Mercedes-Benz pode parecer ousadia, mas não foi bem-sucedida a harmonização facial pela qual o sedan Classe C passou para chegar à sexta geração.&nbsp;
Porém, assim como em uma harmonização, os lábios são uma das regiões do rosto que mais correm risco de perder a naturalidade. Com o Classe C aconteceu o mesmo, só que com a tomada de ar inferior.
Ela se une aos faróis de neblina numa moldura em formato de osso de cachorro totalmente desproporcional com as linhas elegantes e delgadas de faróis e grade. Resultado: ela deixa a porção de baixo do para-choque larga demais.&nbsp;
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<h3> </h3>
<h3>BMW Série 4 Cabrio – Grade</h3>
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BMW, por quê? Por que fazer isso com a grade duplo-rim desse carro (ou de todos os seus carros mais novos)? Essa grade com maiores proporções verticais do que horizontais tem ganhado vez em vários modelos da marca.&nbsp;
E ela até cai bem em alguns carros, como SUVs mais largos e altos. O problema foi usá-la em um modelo baixo e esportivo como o conversível BMW Série 4 Cabriolet.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-x5-m-competition-chega-ao-brasil-custando-quase-r-1-milhao/834">Novo BMW X5 M Competition chega ao Brasil custando quase R$ 1 milhão</a>
A grade toma praticamente todo o para-choque e chama mais atenção do que as próprias curvas do esportivo. E, assim, o charme característico de um conversível se perde em meio à agressividade desproporcional da dianteira. Por fim, a placa bem ali no meio da própria grade só polui mais ainda o visual.
 
<h3>BMW i3 – Rodas</h3>
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Enquanto a Chevrolet Montana é chamada carinhosamente de Monstrana e o Fiat Mobi, de Frankenstein, o BMW i3 passa despercebido aos apelidos, apesar do visual exageradamente exótico.&nbsp;
Já pudemos perceber que de vez em quando a equipe de design da BMW tem um certo probleminha com proporção. É o conhecido “cada uma faz o seu e depois a gente junta”, de trabalhos da faculdade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/19-carros-hibridos-e-eletricos-que-devem-ser-lancados-no-brasil-em-2021/431">19 carros híbridos e elétricos que devem ser lançados no Brasil em 2021</a>
No caso do i3, vários detalhes poderiam ser apontados, mas como a proposta do carro é ser futurista, quase tudo pode ser perdoado em prol do bem maior que é ter um carro ecologicamente correto e que não polui. Menos as rodas. Estas, quase tão finas quanto as rodas de uma moto, são difíceis de digerir.
 
<h3>Toyota Corolla Cross - Contorno da grade</h3>
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Quem poderia imaginar o Toyota Corolla Cross nesta lista? Afinal, as vendas têm mostrado o quão bem aceito está sendo no mercado brasileiro. Nós também gostamos do Corolla Cross, tecnicamente falando, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-hybrid-e-para-rodar-manso-na-cidade/651">você pode conferir na avaliação que fizemos</a>.&nbsp;
Porém, como bons detalhistas que somos, nada passa despercebido. Muito menos o contorno em plástico duro da grade dianteira, que, junto com esses faróis bem espichados (que nós também gostamos) deixam o SUV a cara do sr. Miyagi, da série Cobra Kai.&nbsp;
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Na parte de trás, muita gente tem criticado o posicionamento do silencioso do escapamento, exposto demais logo atrás do para-choque.
 
<h3>Nissan V-Drive – Faróis&nbsp;</h3>
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Há quem diga que esse carro é todo feio, mas não é bem assim. O principal problema, pelo menos na parte dianteira, são os faróis enormes.&nbsp;
Eles saltam da carroceria do carro, parecendo dois olhos esbugalhados. Outro ponto de melhoria, é a grade dianteira, que é um tanto quanto pequena para as proporções do carro.&nbsp;
Apesar do modelo continuar em linha, a Nissan já conseguiu ir da água para o vinho com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onde-o-novo-nissan-versa-ganha-ou-perde-de-onix-plus-e-virtus/433">novo Versa</a>. No lançamento, um dos maiores destaques do modelo foi o seu novo design que agradou a gregos e troianos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onde-o-novo-nissan-versa-ganha-ou-perde-de-onix-plus-e-virtus/433">Onde o novo Nissan Versa ganha ou perde de Onix Plus e Virtus</a>
 
<h3>Fiat Strada Cabine Plus - portas</h3>
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A nova geração da Fiat Strada ganhou muitos elogios em termos de design, especialmente na configuração Cabine Dupla, pois traz uma frente harmoniosa e uma traseira com lanternas que imitam as da irmã maior Toro.
Entretanto, ter trocado a base do primeiro Palio pela do Mobi criou uma silhueta peculiar na configuração Cabine Plus. As portas dianteiras são curtas demais, como as do subcompacto, e deixam a chapa de estamparia que vai até a tampa da caçamba enorme. Um bocado desproporcional em termos estéticos, não?
 
<h3>Renault Zoe – Faróis&nbsp;</h3>
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Particularmente, me agrada muito quando os faróis ou lanternas são ligados um ao outro, principalmente em carros de segmento premium. Uma marca popular que também tem feito isso muito bem é a Volkswagen, com os SUVs T-Cross, Nivus e Taos.&nbsp;
Porém, no caso do Renault Zoe, a tentativa não deu muito certo e ficou parecendo mais uma “monocelha” do que um design futurístico. Especialmente porque os faróis são pequenos e estreitos demais em comparação com o restante da frente, alta e arredondada.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-zoe-volta-ao-brasil-renovado-e-mais-potente-que-o-duster/762">Renault Zoe volta ao Brasil renovado e mais potente que o Duster</a>
 
<h3>Novo Hyundai Creta – Faróis&nbsp;</h3>
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Este SUV ainda nem desembarcou no Brasil, mas sua estética já é alvo de polêmicas. O principal responsável, diferentemente do irmão menor, não é a grade dianteira (apesar de controversa), mas sim os faróis fragmentados. É, a Hyundai realmente não tem medo de abusar do futurismo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vale-comprar-o-hyundai-creta-atual-com-o-novo-para-chegar/746">Avaliação: vale comprar o Hyundai Creta atual com o novo para chegar?</a>
Mas, no geral, apostamos que o novo Hyundai Creta vai conquistar alguns corações mais ousados, principalmente por essas novas linhas da carroceria, que lembram bem de longe os carros da Mini, principalmente com esta pintura em vermelho.&nbsp;
<h3> </h3>
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