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Mobilidade: fique por dentro do assunto

Entenda por que esse tipo de veículo não pode ser removido do local como os carros a combustão

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Por Fernando Vasconcellos
Cada vez mais presentes nos países desenvolvidos, os carros elétricos ainda estão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061" target="_blank">distantes da realidade da maioria dos consumidores aqui no Brasil</a>. Apesar de serem mais caros que a maioria dos modelos a combustão, eles vêm ganhando cada vez mais adeptos em nosso mercado.
Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), 27.097 veículos eletrificados (híbridos e totalmente movidos a bateria) foram comercializados no país de janeiro a outubro de 2021, representando um aumento de 74% sobre os emplacamentos do mesmo período de 2020 (15.565 unidades).&nbsp;
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A entidade estima que o segmento passará pela primeira vez a marca de 30 mil unidades vendidas até o final do ano. Contudo, os elétricos ainda geram diversas dúvidas, pois esse tipo de veículo possui algumas particularidades em sua operação.&nbsp;
Já respondemos aqui na Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710" target="_blank">12 das principais questões relacionadas aos modelos movidos a eletricidade</a>, e agora explicaremos se um carro elétrico pode ser rebocado normalmente em caso de pane ou falta de carga na bateria.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apple-tera-carro-sem-volante-nem-pedais-tao-revolucionario-quanto-iphone/1402" target="_blank">Apple terá carro sem volante nem pedais tão revolucionário quanto iPhone</a>
<h2>Por que não se pode rebocar um elétrico?</h2>
A precária estrutura de recarga é a maior limitação para os usuários de veículos elétricos. Com exceção dos carregadores domésticos e dos eletropostos instalados em poucos locais públicos, o alcance desses carros fica limitado ao uso majoritariamente urbano.&nbsp;
Devido à escassez de pontos de recarga, viajar pela maior parte do Brasil com um veículo movido a eletricidade ainda é um desafio que vai demorar algum tempo para ser superado.
Caso o carro elétrico fique sem carga para continuar rodando, mesmo na cidade, é preciso saber que o procedimento a ser tomado é diferente do que estamos acostumados a realizar com os veículos a combustão que param de funcionar por problemas mecânicos ou pane seca, por exemplo.
Diferentemente da maioria dos carros convencionais, os elétricos não podem ser rebocados. Isso acontece porque os modelos movidos a eletricidade não possuem o ponto neutro (ou morto) da embreagem, que existe nos veículos a combustão.
O ponto neutro é o que faz a embreagem desacoplar a transmissão do motor, deixando as rodas livres para girar e permitindo que o veículo seja rebocado sem maiores problemas (com exceção daqueles dotados de tração integral).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vietna-tentara-invadir-os-eua-com-suv-eletrico-gigante-de-410-cv/1400" target="_blank">Vietnã tentará invadir EUA com SUV elétrico gigante de 410 cv</a>
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Nos elétricos (ou na grande maioria deles), não existe o chamado ponto neutro pelo fato de eles não possuírem uma transmissão como os modelos a combustão.
Nos carros movidos a bateria, a função N serve apenas para desconectar os freios para permitir que o veículo seja empurrado por alguns metros em caso até um local seguro em caso de pane ou falta de carga nas baterias.
O resgate de um carro elétrico deve ser feito em guinchos do tipo plataforma - aquele em que o veículo vai sobre a prancha em cima de um caminhão, e não sendo puxado com duas rodas no chão.&nbsp;
Os fabricantes orientam não rebocar os carros elétricos pelo elevado risco de danificar os freios regenerativos. Nos modelos de tração dianteira, as rodas traseiras não movimentam o veículo, mas acionam o sistema que recupera parte da carga das baterias durante as frenagens.&nbsp;
Nos de tração traseira, acontece o oposto: as rodas dianteiras não impulsionam o carro, porém são responsáveis pela recarga parcial quando os freios são acionados.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/embraer-dara-nome-senna-a-seu-1-carro-voador-e-ja-faz-voos-teste/1395" target="_blank">Embraer dará nome Senna a seu 1º carro voador e já faz vooz teste</a>
<h2>Pode fazer “chupeta” em carros elétricos?</h2>
Não. O procedimento usado para recarregar a bateria de 12 volts dos carros a combustão não é capaz de fornecer energia suficiente para abastecer a bateria principal de um veículo elétrico. Apenas o carregamento em tomadas domésticas de 220 volts ou em estações de recarga apropriadas resolvem o problema.
Se um carro elétrico ficar sem carga nas baterias na rua, o jeito é acionar o seguro ou um guincho particular (lembrando que tem de ser do tipo plataforma) para levar o veículo até um ponto de recarga específico para essa finalidade.
[video]
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É verdade que um carro elétrico não pode ser rebocado?

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Projeto era sonho de infância do proprietário, e mistura antigo avião da Força Aérea americana com caminhão Internacional DuraStar 4400 em engenhoca maluca

O mundo está repleto de entusiastas automotivos e a criatividade muitas vezes passa dos limites. A Mobiauto já falou sobre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-brasilia-vira-picape-insana-com-motor-de-caminhao-usando-so-sucata/800?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification">VW Brasília Mad Max</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/relampago-marquinhos-o-corcel-gt-sosia-da-estrela-do-filme-carros/468">Ford Corcel vestido de Relâmpago Marquinhos</a> e outros projetos (bem) diferentes, mas nenhum deles chega aos pés deste motorhome.
Ver um caminhão com carcaça de avião até parece um protótipo de filme de ficção sobre o fim do mundo, como o Mad Max, mas ele existe e roda de verdade. Segundo o idealizador do projeto, Gino Lucci, um militar aposentado da Força Aérea dos Estados Unidos, a engenhoca era seu sonho de infância.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
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Tudo começou quando seus filhos encontraram a fuselagem de um avião militar Douglas R4D abandonada na cidade de Rolla, no estado americano de Missouri. Mesmo esquecida, a estrutura do avião ainda estava íntegra e Lucci a comprou e deu início às adaptações para fundir a nova “cabine” ao chassi.
O encaixe foi feito na base do “olhômetro”. O ex-militar até fez algumas medições com seus filhos para recortar o avião na medida exata e encaixá-lo na base do caminhão, que é um International DuraStar 4400, mas os ajustes finais foram feitos após vários “colocar e tirar” da fuselagem no chassi.
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O motorhome tamanho GG tem 11,6 metros de comprimento e 3,81 metros de altura, o que garante espaço para toda a família. Só não espere facilidade para dirigir um trambolhão, que mede mais de três Renault Kwid e quase duas Ram 2500 de comprimento.
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Tanto que se fosse 1,2 cm mais largo, não teria autorização para rodar nas estradas dos Estados Unidos, segundo o proprietário. Falando das laterais, o veículo ganhou retrovisores externos característicos de picapes Ford dos anos 1970 - que não devem ajudar muito a livrar os pontos cegos, como podemos ver nas imagens.
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Além disso, manteve as saídas de emergência laterais do avião com portas que têm escada integrada. Elas basculam na vertical e facilitam o acesso ao interior do motorhome, conforme visto em jatos mais modernos.
Por dentro, o visual lembra o de jatos executivos, por causa do formato circular da estrutura, mas o interior com camas, cozinha, sala e banheiro conversam mais com o estilo motorhome.&nbsp;
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A cabine para o motorista é o principal diferencial, já que manteve os inúmeros botões de comando no teto. No entanto, recebeu volante e cluster “normais” para informar velocidade, temperatura e a quantidade de combustível no tanque.
Para mover tudo isso, o bom e velho motor do Internacional foi mantido, um Navistar DT 466 de 7,6 litros, que rende entre 210 cv e 300 cv. Parece pouca potência para as quase 8 toneladas que ele precisa mover, mas o propulsor, que é gerenciado por uma caixa automática, consegue levar ao caminhão/avião a até incríveis 137 km/h.
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No total, o militar investiu 20.000 dólares (cerca de R$ 110 mil na conversão direta) para finalizar a adaptação, que contou ainda com o reaproveitamento da fuselagem para a formação do pára-lamas dianteiro e dos tanques de combustível, na traseira.
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O inacreditável motorhome que é metade caminhão, metade avião  

Carro mais caro igual a imposto mais caro. No Estado de SP, o IPVA 2022 já pode ser calculado e a Mobiauto listou quanto alguns modelos vão pagar

Sejam zero-quilômetro ou usados, os carros ficaram absurdamente mais caros em 2021. A desvalorização do real frente ao dólar, a falta de matérias-primas para produção e o maior custo do transporte - por causa do preço elevado dos combustíveis -, contribuíram para os reajustes mês a mês.
A pressão inflacionária se refletiu no mercado de seminovos, com reajustes igualmente constantes nos preços e na Tabela Fipe, geralmente usada como base para cálculo da tributação anual do IPVA (Imposto Sobre a Propriedade de Veículos Automotores).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Veículos registrados no Estado de SP já podem calcular o quanto pagarão de IPVA em 2022. Isso porque a administração da Unidade Federativa mais populosa do país usa como base o preço estipulado pela Fipe de setembro do ano anterior, cobrando uma alíquota de 4% sobre o valor de tabela do modelo.
Ou seja, carros seminovos e usados com até 20 anos de uso terão o IPVA de 2022 aplicado sobre o preço médio de setembro deste ano.
Se você possui um carro registrado em São Paulo e quer preparar o bolso para o ano que vem, veja a lista abaixo que a Mobiauto preparou com o cálculo do imposto para os dez carros mais vendidos no acumulado deste ano, segundo a Fenabrave (associação dos concessionários).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1367">Renault Sandero: os principais problemas, segundo os donos</a>
Caso o seu carro esteja registrado no Estado de São Paulo, mas não apareceu nesta lista, <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">acesse a tabela Fipe da Mobiauto</a> e digite os dados do seu modelo. Para saber o IPVA, basta multiplicar o valor médio indicado na Fipe por 0,04.
<h2>1) Fiat Strada</h2>
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Emplacamentos até outubro/2021: 91.514
Endurance CS 1.4 flex 2021/2022: R$ 79.850 preço em setembro&nbsp;
IPVA 2022: R$ 3.194
Endurance CD 1.4 flex 2021/2022: R$ 86.972&nbsp;
IPVA 2022: R$ 3.478,88
Freedom CS 1.3 flex 2021/2022: R$ 86.195&nbsp;
IPVA 2022: R$ 3.447,80
Freedom CD 1.3 flex 2021/2022: R$ 95.115
IPVA 2022: R$ 3.804,60
Volcano CD 1.3 flex 2021/2022: R$ 96.959
IPVA 2022: R$ 3.878,36
<h2>2) Fiat Argo</h2>
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Emplacamentos até outubro/2021: 73.795
1.0 flex 2021/2022: R$ 60.145 preço em setembro&nbsp;
IPVA 2022: R$ 2.405,80
Drive 1.0 flex 2021/2022: R$ 66.010
IPVA 2022: R$ 2.640,40
Drive 1.3 S-Design flex 2021/2022: R$ 70.261
IPVA 2022: R$ 2.710,44
Trekking 1.3 flex 2021/2022: R$ 73.415
IPVA 2022: R$ 2.936,60
Trekking 1.8 flex 2021/2021: R$ 80.174
IPVA 2022: R$ 3.206,96
HGT 1.8 flex 2021/2021: R$ 82.900
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<h2>3) Hyundai HB20</h2>
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Emplacamentos até outubro/2021: 72.989
Sense 1.0 flex 2021/2022: R$ 59.668 preço em setembro&nbsp;
IPVA 2022: R$ 2.386,72
Vision 1.0 flex 2021/2022: R$ 63.626&nbsp;
IPVA 2022: R$ 2.545,04
Evolution 1.0 flex 2021/2022: R$ 65.593&nbsp;
IPVA 2022: R$ 2.623,72
Sport 1.0 turboflex AT 2021/2022: R$ 83.590
IPVA 2022: R$ 3.343,60
As novas versões Platinum e Platinum Plus não tiveram registros em setembro.
<h2>4) Jeep Renegade</h2>
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Emplacamentos até outubro/2021: 65.393
STD 1.8 flex 2021/2021: R$ 90.734 preço em setembro&nbsp;
IPVA 2022: R$ 3.629,36
Sport 1.8 flex 2021/2021: R$ 97.312&nbsp;
IPVA 2022: R$ 3.892,48
Longitude 1.8 flex 2021/2021: R$ 114.993&nbsp;
IPVA 2022: R$ 4.599,72
Limited 1.8 flex 2021/2021: R$ 118.935
IPVA 2022: R$ 4.757,40
Moab 2.0 turbodiesel 2021/2021: R$ 145.245
IPVA 2022: R$ 5.809,80
Longitude 2.0 turbodiesel 2021/2021: R$ 153.105
IPVA 2022: R$ 6.124,20
Trailhawk 2.0 turbodiesel 2021/2021: R$ 165.335
IPVA 2022: R$ 6.613,40
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<h2>5) Fiat Mobi</h2>
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Emplacamentos até outubro/2021: 62.465
Easy 1.0 flex 2021/2022: R$ 44.089 preço em setembro&nbsp;
IPVA 2022: R$ 1.763,56
Like 1.0 flex 2021/2022: R$ 52.900&nbsp;
IPVA 2022: R$ 2.116
Trekking 1.0 flex 2021/2022: R$ 56.215&nbsp;
IPVA 2022: R$ 2.248,60
<h2>6) Fiat Toro</h2>
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Emplacamentos até outubro/2021: 59.833
Endurance 1.8 flex 2021/2022: R$ 111.020 preço em setembro&nbsp;
IPVA 2022: R$ 4.440,80
Endurance T270 1.3 flex 2021/2022: R$ 119.900
IPVA 2022: R$ 4.796
Freedom T270 1.3 flex 2021/2022: R$ 133.000
IPVA 2022: R$ 5.320
Volcano T270 1.3 flex 2021/2022: R$ 145.225
IPVA 2022: R$ 5.809
Endurance 2.0 turbodiesel 2021/2022: R$ 151.985
IPVA 2022: R$ 6.079,40
Freedom 2.0 turbodiesel 2021/2022: R$ 159.987
IPVA 2022: R$ R$ 6.339,48
Volcano 2.0 turbodiesel 2021/2022: R$ 172.795
IPVA 2022: R$ 6.911,80
Ranch 2.0 turbodiesel 2021/2022: R$ 181.447
IPVA 2022: R$ 7.257,88
Ultra 2.0 turbodiesel 2021/2022: R$ 183.772
IPVA 2022: R$ 7.350,88
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<h2>7) Jeep Compass</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/IPVA+2022/compass_S_amb_0005-large.jpeg" width="1280" height="853"/>
Emplacamentos até outubro/2021: 58.955
Sport 1.3 turboflex 2021/2022: R$ 141.661 preço em setembro&nbsp;
IPVA 2022: R$ 5.666,44
Longitude 1.3 turboflex 2021/2022: R$ 161.478&nbsp;
IPVA 2022: R$ 6.459,12
80 anos 1.3 turboflex 2021/2022: R$ 168.656
IPVA 2022: R$ 6.746,24
Limited 1.3 turboflex 2021/2022: R$ 177.812
IPVA 2022: R$ 7.112,48
S 1.3 turboflex 2021/2022: R$ 191.060
IPVA 2022: R$ 7.642,40
Longitude 2.0 turbodiesel 2021/2022: R$ 190.741
IPVA 2022: R$ 7.629,64
80 anos 2.0 turbodiesel 2021/2022: R$ 196.603
IPVA 2022: R$ 7.864,12
Limited 2.0 turbodiesel 2021/2022: R$ 211.889
IPVA 2022: R$ 8.475,56
Trailhawk 2.0 turbodiesel 2021/2022: R$ 211.478
IPVA 2022: R$ 8.459,12
<h2>8) Chevrolet Onix</h2>
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Emplacamentos até outubro/2021: 52.771
1.0 flex MT 2021/2022: R$ 62.264 preço em setembro&nbsp;
IPVA 2022: R$ 2.490,59
LT 1.0 &nbsp;MT 2021/2022: R$ 64.898*
IPVA 2022: R$ 2.595,92
1.0 turboflex AT 2021/2022: R$ 68.129*
IPVA 2022: R$ 2.325,16
LT 1.0 turboflex MT 2021/2022: R$ 71.845
IPVA 2022: R$ 2.873,80
LT 1.0 turboflex AT 2021/2022: R$ 76.025*
IPVA 2022: R$ 3.041
LTZ 1.0 turboflex MT 2021/2022: R$ 75.876*&nbsp;
IPVA 2022: R$ 3.035,14
LTZ 1.0 turboflex AT 2021/2022: R$ 80.701&nbsp;
IPVA 2022: R$ 3.228,04
RS 1.0 turboflex AT 2021/2022: R$ 80.761
IPVA 2022: R$ 3.218,44
Premier 1.0 turboflex AT 2021/2022: R$ 86.565
IPVA 2022: R$ 3.462,60
*Versões ainda não tiveram ano-modelo atualizados na Fipe. Por isso estão com preços do ano-modelo 21/21.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-disparo-do-preco-dos-carros-afeta-o-valor-do-seu-ipva/938">Como o disparo do preço dos carros afeta o valor do seu IPVA</a>
<h2>9) Hyundai Creta</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2022/Platinum/Hyundai+Creta+Platinum+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Emplacamentos até outubro/2021: 52.622
Action 1.6 flex 2021/2022: R$ 95.601 preço em setembro&nbsp;
IPVA 2022: R$ 3.824,04
Comfort 1.0 turboflex 2021/2022: R$ 101.827
IPVA 2022: R$ 4.073,08
Limited 1.0 turboflex 2021/2022: R$ 117.556&nbsp;
IPVA 2022: R$ 4.702,24
Platinum 1.0 turboflex 2021/2022: R$ 127.394
IPVA 2022: R$ 5.095,76
Ultimate 2.0 flex 2021/2022: R$ 138.449
IPVA 2022: R$ 5.537,96
<h2>10) VW Gol&nbsp;</h2>
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Emplacamentos até outubro/2021: 51.035
1.0 flex 2021/2022: R$ 59.682 preço em setembro&nbsp;
IPVA 2022: 2.389,27
1.6 flex MT 2021/2022: R$ 65.683
IPVA 2022: R$ 2.627,32
1.6 flex AT 2021/2022: R$ 72.230&nbsp;
IPVA 2022: R$ 2.889,20
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IPVA 2022: veja quanto os carros mais vendidos pagarão em SP

Projeto húngaro anunciado no Marketplace por cerca de R$ 16 mil tem base de SUV da Nissan para enfrentar o off-road bem longe da cidade

Não é todos os dias que a gente se depara com um anúncio de VW Polo 4x4 monstro. Aqui no Brasil já vimos Fiat Marea, Ford Maverick e até VW Brasília com modificações desse tipo, mas os húngaros mostraram que, assim como os brasileiros, também gostam de projetos ousados com carros populares.
O Polo 4x4 está anunciado no <a href="https://www.facebook.com/commerce/listing/577525783570868">Marketplace do Facebook na Hungria </a>e a pedida é de 890.000 florins húngaros, o equivalente a cerca de R$ 16.000. Sim, o comprador dessa preciosidade pagará menos de um terço do valor de um Renault Kwid zero-quilômetro no Brasil.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo/VW-Polo-Nissan-Terrano-II-5.jpg" width="1560" height="1040"/>
O projeto não tem muitos segredos e consiste no transplante completo da carroceria do Polo de quarta geração para o chassi de um SUV. Segundo o anunciante, o hatch usa a base de um Nissan Terrano de 1998, de quem recebe as capacidades off-road, mantendo sua carroceria e interior.
As distâncias entre os eixos dos dois modelos são próximas, o que ajuda a explicar por que a carroceria do VW se encaixou tão sobre o chassi do Nissan. O Polo Mk4 (segunda que veio ao Brasil) tem 2.460 mm de entre-eixos, enquanto o Terrano de segunda geração conta com 2.450 mm - ambos na configuração de duas portas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo/VW-Polo-Nissan-Terrano-II.jpg" width="1740" height="1160"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/maverick-v8-vira-monstro-4x4-com-tracao-de-willys-e-direcao-de-omega/498">Maverick V8 vira monstro 4x4 com tração de Willys e direção de Omega</a>
No entanto, as mudanças não pararam aí. O proprietário deu ao Polo 4x4 um quebra-mato dianteiro, suspensão elevada e pneus grandes e cravejados para enfrentar qualquer terreno. O conjunto deu um visual mais monstruoso ao compacto.
Para assumir a pegada fora de estrada, o proprietário ainda equipou o projeto com um motor turbodiesel de 162 cv gerenciado por uma caixa manual. O motor é mais potente que os disponíveis na segunda segunda geração do Nissan Terrano, que dispunha de opções 2.4 a gasolina ou 2.7 a diesel de até 125 cv.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo/VW-Polo-Nissan-Terrano-II-2.jpg" width="1800" height="1200"/>
O anúncio indica 200.000 quilômetros, sem especificar se foram rodados só quando o projeto já estava pronto ou pelo veículo antes da transformação. No entanto, embora já esteja com visual e motor um pouco cansados, são só R$ 16.000 para levar um Polo a diesel 4x4 para casa. Você encararia?
Imagens: reprodução anúncio/Facebook
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VW Polo vira monstro 4x4 com motor de 162 cv custando 1/3 de um Kwid

SUV compacto quer dominar o mercado com motor turboflex, câmbio automático, tecnologias e preço competitivo. Conheça as versões

O Fiat Pulse é o mais novo SUV de entrada do Brasil. O veículo terá a missão de brigar com VW Nivus e Caoa Chery Tiggo 3X no primeiro degrau do segmento, mas a Stellantis projeta ainda que o novato fique entre os mais vendidos da categoria, incomodando até mesmo os primos Jeep Renegade e Compass.
Para isso, o veículo terá cinco versões e duas motorizações. Uma delas é a já conhecida 1.3 Firefly aspirada, que teve potência e torque reajustados para se enquadrar nas regras de emissão da sétima etapa do Proconve - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">que você pode entender neste outro texto.</a>&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/01+-+FIAT_PULSE_13_MT_002.jpeg" width="5460" height="3640"/>
Agora, são 98/107 cv (gasolina/etanol) e 13,2/13,7 kgfm. O propulsor poderá ser acoplado a uma caixa manual de cinco marchas ou automática do tipo CVT com simulação de sete velocidades.&nbsp;
O outro propulsor é o Turbo 200, um 1.0 turboflex com injeção direta de combustível e sistema MultiAir. Este rende 125/130 cv (gasolina/etanol) e 20,4 kgfm (qualquer combustível), e é uma das principais novidades do SUV. Este sempre estará aliado ao câmbio CVT com marchas simuladas.
Versões e preços:
Pulse 1.3 manual: R$ 79.990
Pulse Drive 1.3 CVT: R$ 89.990
Pulse Drive 1.0 Turbo 200 CVT: R$ 98.990
Pulse Audace 1.0 Turbo 200 CVT: R$ 107.990
Pulse Impetus 1.0 Turbo 200 CVT: R$ 115.990
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A Mobiauto já publicou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2022-parte-de-r-79-990-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1316">em outro artigo todos os itens de série por versão</a> do Pulse 2022, assim como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-tem-requisitos-para-fazer-o-mesmo-sucesso-do-uno-/1320">avaliação completa da configuração Audace 200 Turbo</a>. Agora, mostra todos os detalhes de cada uma das cinco versões em fotos, confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2022-parte-de-r-79-990-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1316">Fiat Pulse 2022 parte de R$ 79.990, veja versões, preços e itens de série</a>
<h2>Fiat Pulse 1.3 MT</h2>
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O visual do Fiat Pulse já é mais que conhecido. Desde a versão de entrada, o SUV compacto oferece iluminação de LED nos faróis e faróis de neblina, assim como nas lanternas traseiras.
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Na lateral, as rodas de 16 polegadas de liga leve se destacam e o modelo ainda conta com acabamento em plástico preto nas caixas de roda e nos envolventes do pára-choque, que aumentam a pegada SUV.
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Por dentro, o acabamento é básico e em plástico rígido. O painel de instrumentos é analógico e tem computador de bordo central com multifunções, enquanto a central multimídia de 8,4 polegadas é compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
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O volante multifuncional tem visual inspirado no Jeep Compass, mas a versão de entrada ainda não oferece botão “Sport”. Vale lembrar ainda que essa configuração é a única gerenciada pelo câmbio manual, mas já oferece o sistema TC+, que realiza um bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-turbo-tera-130-cv-para-ser-mais-rapido-que-o-vw-nivus/1293">Fiat Pulse turbo terá 130 cv para ser mais rápido que o VW Nivus</a>
A direção é elétrica e a coluna de direção tem regulagem só de altura. O Pulse ainda oferece quatro airbags, assistente de partida em rampas, controle de estabilidade e tração, monitoramento de pressão dos pneus, vidros elétricos nas quatro portas e piloto automático.
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O ar-condicionado é automático e digital, e pode ser acionado na régua horizontal de comandos no centro do painel ou na central multimídia.
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<h2>Fiat Pulse Drive 1.3 CVT</h2>
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A Drive 1.3 usa o mesmo pacote de itens de série da versão de entrada. A diferença fica para o acabamento dos retrovisores externos, que são da cor da carroceria.&nbsp;
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Por dentro, a configuração ganha o botão do modo “Sport” no volante, na cor preta - diferente das demais versões, que têm o botão em vermelho. Mecanicamente, o Pulse troca o câmbio manual pelo automático do tipo CVT que simula sete marchas.
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Para ficar ainda mais completa, a versão traz dois pacotes opcionais:
Pack Plus (R$ 4.300) – câmera de ré com linhas adaptativas, carregador wireless, Key Less Entry'n Go, partida remota via chave, pintura bicolor;&nbsp;
Pack Connect Me (R$ 3.150) – Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-vs-vw-nivus-compare-desempenho-dimensoes-consumo-e-precos/1332">Fiat Pulse vs VW Nivus: compare desempenho, dimensões, consumo e preços</a>
<h2>Fiat Pulse Drive Turbo 200 CVT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/FIAT_PULSE_DRIVE_13_CVT_003.jpeg" width="1280" height="853"/>
A mudança está no cofre do motor. A versão Turbo é equipada com o inédito motor 1.0 turboflex, que rende 125/130 cv e 20,4 kgfm. O propulsor tem injeção direta de combustível e sistema Multi Air, que atua de forma inteligente na variação de fases do comando das válvulas da admissão.
Para ficar mais completo, a versão tem disponíveis dois pacotes opcionais:&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/14-+FIAT_PULSE_AUDACE_040.jpeg" width="1280" height="853"/>
Pack Plus II (R$ 6.740) – roda de liga leve de 17 polegadas escurecida, bancos revestidos em couro, banco traseiro rebatível e bipartido (60/40), volante revestido em couro, paddle shifters, Key Less Entry'n Go, partida remota via chave, pintura bicolor;&nbsp;
Pack Connect Me (R$ 3.150) – Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico.
<h2>Fiat Pulse Audace Turbo 200 CVT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/FIAT_PULSE_AUDACE_011+(1).jpeg" width="1280" height="853"/>
A Audace é a opção intermediária entre as equipadas com motor 1.0 turboflex. Ela conta com os equipamentos da configuração Drive Turbo 200, mas é mais tecnológica e também mais bem acabada que a anterior.
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Por dentro, o volante conta com revestimento em couro e central multimídia com câmera de ré de linhas auxiliares. A variante ainda oferece aletas para trocas de marchas atrás do volante para quem prefere uma condução mais esportiva.
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A partida pode ser feita de forma remota, pela chave, e o Pulse Audace ainda dispõe dd carregador de celulares por indução, retrovisor interno eletrocrômico e sensores de chuva e crepuscular.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-tem-requisitos-para-fazer-o-mesmo-sucesso-do-uno-/1320">Avaliação: Fiat Pulse tem requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?</a>
No quesito segurança, a versão adiciona frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa com correção e farol alto autônomo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/17+-FIAT_PULSE_AUDACE_041.jpeg" width="1280" height="853"/>
Para se aproximar mais da versão de topo Impetus, podem ser acrescentados os seguintes opcionais:
Pack Design (R$ 5.200) – roda de liga leve de 17 polegadas escurecida, bancos revestidos em couro, pintura bicolor;&nbsp;
Pack Connect Me (R$ 3.650) – Fiat Connect Me, navegação embarcada e central multimídia com tela de 10,1”.
<h2>Fiat Pulse Impetus 200 Turbo CVT</h2>
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A Impetus é a versão mais completa do Pulse. Ela traz de série os bancos com revestimento em couro e a coluna de direção com regulagem de altura e profundidade.
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Essa configuração é a única que sai da linha de montagem com quadro de instrumentos digital de 7 polegadas e central multimídia de 10,1 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
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Na parte externa, temos a adição dos faróis de neblina de LED com função cornering, retrovisores com rebatimento elétrico, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensor de estacionamento dianteiro e a pintura bicolor da carroceria.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Diferen%C3%A7a+entre+vers%C3%B5es/21+-+FIAT_PULSE_IMPETUS_089.jpeg" width="1280" height="853"/>
Nessa variante, a Fiat disponibiliza apenas um pacote de opcional:
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Pack Connect Me (R$ 2.650) – Fiat Connect Me&nbsp;
[video]
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Fiat Pulse: as diferenças entre as cinco versões em 24 fotos

Hatch movido a bateria terá produção limitada antes de a marca italiana lançar o seu próprio modelo

<h3>Por Fernando Vasconcellos</h3>
A Lancia sobreviverá no portfólio de marcas da Stellantis (grupo empresarial formado com a fusão da Fiat Chrysler Automóveis com a PSA Peugeot Citroën) com o lançamento de três modelos elétricos que serão lançados somente daqui três anos. Entre as novidades está prevista uma releitura moderna e movida a baterias do icônico hatchback Delta Integrale, que fez sucesso nos anos 1980 na Europa.
Contudo, a empresa francesa GCK Exclusiv-e antecipou a marca italiana e anunciou que converterá 47 unidades do antigo Lancia Delta Integrale em carros elétricos. Os “electromods”, como são chamados os modelos clássicos eletrificados, se tornaram uma tendência em alguns países europeus e nos Estados Unidos nos últimos anos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/GCK-Exclusiv-e-Lancia-Delta-Integrale-10.jpg" width="1279" height="853"/>
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A GCK apresentou algumas imagens do Delta Evo-e, que manteve as principais características originais. No entanto, a empresa aplicou apenas elementos aerodinâmicos em fibra de carbono para não descaracterizar muito o desenho criado pelo conceituado estúdio de design Giugiaro.
O interior do hatch recebeu alguns toques modernos, como revestimento em Alcantara com costuras na cor laranja, bancos Recaro e uma central multimídia Alpine com tela retrátil para manter a aparência do painel original. O sistema de áudio é da marca Blam.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/GCK-Exclusiv-e-Lancia-Delta-Integrale-7.jpg" width="1278" height="853"/>
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A mudança mais importante, obviamente, é a substituição do motor a combustão por um propulsor elétrico que entrega até 200 cv de potência e 35,7 kgf.m de torque na condição de maior desempenho. Numa tocada mais tranquila, o motorista terá à disposição somente 122 cv e 20,4 kgf.m para poupar a carga da bateria.
Falando na bateria, a GCK informa que o componente tem 29 kWh de capacidade e autonomia de até 200 quilômetros. Pesando 1.440 kg (cerca de 100 kg mais pesado que o modelo original), o Delta elétrico acelera de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/GCK-Exclusiv-e-Lancia-Delta-Integrale-4.jpg" width="1281" height="853"/>
Para lidar com o acréscimo de peso sem prejudicar a dinâmica, o carro recebeu reforços estruturais, suspensão rebaixada com molas mais firmes e freios redimensionados com discos de 306 mm de diâmetro e pinças de seis pistões.
Uma curiosidade é que o câmbio manual de cinco marchas foi mantido, porém, com uma nova relação final. A tração integral reparte a força do motor elétrico em 47% para as rodas dianteiras e os 53% restantes para as traseiras.
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A GCK Exclusiv-e não revelou o preço do Delta Integrale elétrico, mas diz que 11 das 47 unidades que serão produzidas terão a clássica pintura da equipe Martini Racing. Esses carros ainda terão novos componentes do chassi em alumínio e fibra de carbono, bancos de competição Sparco e acerto dinâmico ainda mais esportivo.
Para mostrar um pouco do que o elétrico é capaz, a GCK convidou o ex-campeão do Campeonato Mundial de Rali que competiu na categoria pela Lancia, o francês Didier Auriol, para acelerar um protótipo em uma pista fechada.&nbsp;
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Pode carro elétrico ser manual? Este Lancia Delta preparado prova que sim

Tesla Model 3 não apenas é um elétrico, como um modelo americano superando tradicionais alemães e franceses no ranking de setembro

<h3>Por Fernando Vasconcellos</h3>
A era dos carros elétricos pode estar mais próxima do que imaginamos. Pela primeira vez na história, um modelo movido a eletricidade liderou as vendas na Europa. O Tesla Model 3 fechou o mês de setembro à frente de modelos consagrados, como o Renault Clio e o Volkswagen Golf.
Além disso, o modelo fabricado pela empresa californiana foi o primeiro carro produzido fora do continente europeu a conquistar a liderança nas vendas na região.
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Antes de atingir tal feito, o Model 3 superou a marca de 251 mil unidades vendidas em todo o mundo no primeiro semestre deste ano, segundo a consultoria automotiva Focus2Move.
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Já o levantamento da Jato Dynamics apontou que o Tesla registrou um aumento de 58% nas vendas na Europa em comparação com setembro de 2020. O elétrico teve 24.591 unidades comercializadas no Velho Continente no mês passado.
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Para efeito de comparação, esse volume foi 26% superior aos 18.264 emplacamentos do Renault Clio, o segundo carro mais vendido em setembro - 23% a menos em relação ao mesmo período de 2020.
Segundo a Jato Dynamics, além do Tesla Model 3, apenas o Hyundai Tucson registrou aumento nas vendas no último mês em comparação com setembro do ano passado no ranking dos dez modelos mais vendidos no mercado europeu. O SUV teve um acréscimo de 40% nos seus emplacamentos.
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Já o Volkswagen Golf, líder de vendas na Europa nos últimos 13 anos consecutivamente, apresentou a maior queda: 39% a menos em relação a setembro de 2020. O hatch da marca alemã vendeu 17.507 unidades no mês passado, montante que o colocou na quarta colocação do ranking. O terceiro lugar ficou com o Dacia Sandero (17.988 unidades).
O aumento de 23% nas vendas dos carros elétricos na Europa em setembro ajuda a explicar o bom desempenho do Model 3 naquele mercado (praticamente o dobro do volume registrado no mesmo período do ano passado). Além disso, a queda nas vendas gerais provocada pela crise dos semicondutores também afetou a produção dos modelos convencionais, de acordo com a análise da agência de notícias Bloomberg.
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Além da liderança geral com o Model 3, a Tesla também conquistou a segunda colocação no ranking de vendas de elétricos com o SUV Model Y. Os carros da marca norte-americana deixaram para trás o Volkswagen ID.3 e o Renault Zoe.
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Pela primeira vez, carro mais vendido na Europa é um elétrico

Lancia Fulvia ocupava rua de Conegliano, na Itália, desde 1974 e já é atração turística local. Enfim removido, será restaurado para seguir decorando a cidade

Não é incomum ver carros em condição de abandono estacionados pelas ruas brasileiras. Em São Paulo (SP), há até ruas famosas por servirem de ponto onde os motoristas costumam deixar veículos com danos caros demais para consertar ou dívidas acumuladas demais para negociar, e que sequer valem a pena ser vendidos.
Alguns deles podem passar meses ou até alguns anos parados no mesmo local, mas nada se assemelha ao caso de um Lancia Fulvia do início dos anos 1960, que passou 47 anos parado em uma mesma vaga pública na pequena cidade de Conegliano, Itália.
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O sedan pertence a Angelo Fregolent, hoje um senhor já aposentado de 94 anos, mas que por muito tempo foi dono de uma banca de jornal nas proximidades da rua Zamboni, onde o Fulvia permaneceu estacionado desde 1974.
Nos tempos de comerciante, Fregolent sempre mantinha o Fulvia parado próximo ao seu estabelecimento, para usá-lo no transporte rápido de cargas e produtos. Depois, passou a usá-lo como “depósito” de itens que porventura não conseguisse guardar na banca.
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Com isso, o carro passou a ocupar a vaga de maneira perene até o dia em que Fregolent tentou ligá-lo e não conseguiu mais. O motor já havia sido afetado pelo tempo sem uso e o dono simplesmente não quis buscar outros meios de movê-lo dali.
Após anos e anos, o Lancia Fulvia foi se deteriorando e enferrujando, mas se tornou símbolo da rua e até atração turística local, a ponto de toda a atual sinalização de vagas da rua ter sido feita a partir do ponto em que ele seguiu parado por quase cinco décadas.
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Por isso mesmo, muitas emoções afloraram quando um reboque enfim removeu o Lancia Fulvia de sua vaga cativa no dia 20 de outubro.
O próprio governador atual da província de Veneto, onde fica Conegliano, lembrou-se de cruzar com o carro ali estacionado regularmente na infância, regularmente, quando ia para a escola, durante a cerimônia que marcou a retirada do veículo.
Pelo menos seu destino não será o ferro-velho. Por iniciativa de empresários locais, o sedanzinho será restaurado em Vicenza e voltará a Conegliano, onde ficará exposto como um monumento da cidade no jardim da Escola Enológica de Cerletti, bem próximo à rua Zamboni.
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Carro passa 47 anos estacionado na mesma vaga e vira monumento na Itália

Ford já tinha adaptação do jipe brasileiro ao trem de força 2.0 biturbo diesel automático de 10 marchas em estágio avançado quando decidiu matá-lo

Com a debandada da Ford enquanto fabricante de veículos instalada no Brasil – a marca decidiu seguir por aqui apenas como importadora a partir de 2021 –, o Troller T4 terá um fim inglório: tanto a marca quanto o jipe, que são de origem nacional, devem ser extintos.
A última unidade saiu da fábrica de Horizonte (CE) no fim de setembro e foi comercializada por R$ 300.000. O complexo seguirá operando até o fim de novembro, a fim de produzir peças de reposição para os exemplares remanescentes nas ruas.
A empresa americana já avisou que não cederá os direitos sobre a marca ou o utilitário. E como ninguém se manifestou com interesse de comprá-la, seu destino mais provável é a morte. Mais triste ainda foi descobrir que havia uma atualização importante prevista para a linha 2022 do jipe, que seria aplicada ainda este ano caso a Ford não tivesse desistido dele.
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<h2>Sem querer querendo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/2021-Ford-Mustang-Mach-1-2+copiar.jpg" width="1230" height="820"/>
A informação foi revelada à base do “sem querer querendo” pelo fórum <a href="https://www.mustang7g.com/" target="_blank">Mustang7G</a>, formado por fãs do muscle car. Um dos tópicos mais comentados da página nos últimos dias repercute um perfil no LinkedIn, de um engenheiro brasileiro que trabalha em projetos globais da Ford, encontrada por um dos membros do fórum.
O foco da discussão está em detalhes que o engenheiro divulgou a respeito do projeto S650, que gerará a sétima geração do Mustang. O perfil descreve o desenvolvimento de dois velhos-novos motores para o cupê esportivo, o 2.3 de quatro cilindros em linha e o 5.0 V8.
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A sacada é que ambos seriam tornados híbridos, em conjunto com um motor elétrico que aumentaria ainda mais a potência do pony, ao mesmo tempo em que aumentaria sua eficiência energética e tornaria a tração integral. A previsão é que essas novidades todas cheguem ao mercado americano em 2023.
<h2>Troller T4 2.0 biturbo diesel</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/2023-Ford-Mustang-Hybrid+(1).jpg" width="778" height="438"/>
O que passou despercebido dos fãs gringos do Mustang, até porque eles sequer devem conhecer o Troller T4, é que o mesmo perfil revela a existência de um “Programa Troller”, tocado até o fim do ano passado, que previa um downsizing do jipe.
No lugar do motor 3.2 cinco-cilindros turbodiesel e do câmbio automático de seis marchas da picape Ranger, com 200 cv de potência e 47,9 kgfm de torque, o jipe passaria a utilizar um propulsor 2.0 quatro-cilindros biturbo diesel de 213 cv e 51 kgfm.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/2019-ford-ranger-raptor.jpg" width="1728" height="1152"/>
Estamos falando do mesmo propulsor usado atualmente pela Ranger Raptor, versão envenenada (mas nem tanto) da picape média que é vendida em mercados como a Argentina. O mais interessante é que, nessa configuração da picape, o câmbio é automático de dez marchas, assim como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-mustang-mach-1-e-um-muscle-que-controla-bem-as-emocoes/956" target="_blank">atual Mustang Mach 1 comercializado no Brasil</a>.
Assim como a Ranger Raptor, o novo Troller T4 biturbo diesel manteria, por razões óbvias, a tração 4x4. Detalhes sobre outras modificações previstas para o modelo inexistem na página, mas podemos conjecturar que o jipe passaria por uma reestilização visual e ganharia novos equipamentos. Afinal, sua atualização mais recente datava de 2014.
De acordo com o perfil do engenheiro “xeretado” pelos membros do Mustang7G, ele &nbsp;trabalhou no desenvolvimento do novo Troller T4 2.0 biturbo diesel até novembro do ano passado, o que indica que a Ford cancelou o projeto poucas&nbsp;
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&nbsp;

Troller T4 ganharia motor de Ranger Raptor e câmbio de Mustang se não morresse

Pesquisa americana mostra que compradores buscam por conforto e conveniência, mas deixam sistemas autônomos de escanteio e preferem ter o carro nas mãos

Os carros estão cada vez mais tecnológicos, equipados (além de caros, obviamente) e trazem soluções para melhorar a experiência de quem está atrás do volante e dos outros passageiros na cabine, seja com com itens de conforto ou conveniência.
No entanto, nem todas as tecnologias são bem-vindas quanto se pensa. A empresa americana AutoPacific promoveu uma pesquisa com 100 itens e 90.000 mil pessoas - que compraram carros recentemente no país - para entender quais são as tecnologias mais procuradas antes de fechar negócio. Veja os dez mais procurados:
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<h2>10 equipamentos mais procurados em um carro</h2>
<ol>
 <li>Aquecimento dos assentos: 66% dos entrevistados afirmaram buscar o item</li>
 <li>Monitoramento de ponto cego: 60%</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro: 55%</li>
 <li>Tração nas quatro rodas: 54%</li>
 <li>Alerta de troca de faixa: 54%</li>
 <li>Apple CarPlay e Android Auto: 53%</li>
 <li>Banco do passageiro da frente com ajuste elétrico: 52%</li>
 <li>Iluminação de LED: 52%&nbsp;</li>
 <li>Ventilação ou resfriamento de assentos: 50%</li>
 <li>Banco do motorista com memória: 49%</li>
</ol>
As dez primeiras posições indicam que os interessados buscam conforto e praticidade dentro da cabine. Vale lembrar que alguns desses itens não seriam tão buscados se a pesquisa fosse realizada no Brasil, como ventilação e aquecimento dos bancos, já que não há temperaturas tão extremas por aqui.
No entanto, a lista aponta que os compradores são favoráveis aos auxílios à condução, com alta busca por monitoramento de pontos cegos, sensor de estacionamento e aviso de saída da faixa, que dão uma boa ajuda no dia-a-dia.
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Entretanto, eles mantêm o desejo de ter o controle do veículo nas mãos. A outra ponta da tabela, com os itens menos buscados pelos entrevistados, aponta isso:
<h2>7 equipamentos menos buscados em um carro</h2>
<ol>
 <li>Direção autônoma, sem as mãos no volante: 7% apenas procuraram o item</li>
 <li>Serviços de concierge: 7%</li>
 <li>Controle por gestos: 9%</li>
 <li>Tecnologias ligadas à biometria: 9%</li>
 <li>Compras pela central multimídia do veículo: 12%</li>
 <li>Aumento de ruído do motor: 13%</li>
 <li>Display head-up de realidade aumentada: 14%</li>
</ol>
O sistema de condução autônoma tão buscado por diversas marcas do setor automotivo, e que é oferecido pela Tesla com o polêmico Autopilot, é o menos procurado pelos compradores.&nbsp;
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Ao site Autoblog, o analista da AutoPacific, Robby DeGraff, esclarece que o baixo interesse pode vir de muitos desses sistemas serem incomuns.
No entanto, ao que parece, os motoristas buscam ainda por ter autonomia ao conduzir o veículo, além de procurar sistemas que são mais práticos, abdicando de leituras de biometria ou comandos por gestos. E aí, quais itens você procura no seu carro?
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As 10 tecnologias mais procuradas na hora de comprar um carro

Para desestimular a importação de automóveis, governo argentino vai aplicar taxa de imposto de carros de luxo em veículos de porte médio

A vida não está fácil para as marcas de carro na Argentina. Depois do governo aplicar uma<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-renault-kwid-foi-forcado-a-ser-tirado-de-linha-na-argentina/1308"> lei protecionista que até forçou o Renault Kwid a sair de linha</a> e obrigar as marcas a produzirem em suas capacidades máximas para combater a inflação, agora parte dos carros de porte médio serão taxados como modelos de luxo.
De acordo com o site Autoblog Argentina, o governo argentino estipulou que os veículos vendidos acima de 3,43 milhões de pesos (cerca de R$ 192 mil na conversão direta) serão considerados de luxo e terão uma taxação de 20%.
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O imposto será aplicado entre 1º de dezembro deste ano e fevereiro de 2022, e tem o objetivo de desestimular a importação de automóveis e favorecer a produção nacional de veículos.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/Fiat+Toro+novo+imposto.jpg" width="1029" height="686"/>
No entanto, além da Fiat Toro &nbsp;(4.248.000 pesos) e Jeep Compass (4.600.000 pesos), que são produzidos no Brasil e importados para a Argentina, serem considerados "carros de luxo", modelos argentinos como VW Taos, Toyota SW4 e Chevrolet Cruze também são afetados por ultrapassarem essa margem.
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Sem muitas saídas por lá, as marcas terão de congelar os aumentos dos preços dos veículos, que também impactam o mercado hermano, ou aceitar a nova tributação, que tornaria os modelos ainda mais caros.
Segundo o site argentino, no acumulado dos últimos 12 meses, alguns dos veículos mais vendidos no país vizinho já somaram uma alta de 70% nos preços. Os modelos mais baratos por lá partem de 1,7 milhão de pesos (cerca de R$ 95 mil na conversão direta).
<h2>Taxas podem ser ainda mais altas&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/Jeep+Compass+como+carro+de+luxo.jpg" width="1108" height="739"/>
Vale lembrar que os veículos com taxação de 20% são os que ultrapassam a margem dos 3,43 milhões de pesos argentinos, mas que há ainda a aplicação de outras alíquotas para margens mais altas de preços.
Carros com preços acima de 4,45 milhões de pesos têm alíquota de 35%. Como é o caso do Jeep Compass, que parte de 4,6 milhões de pesos (pouco mais de R$ 258 mil), e teria uma taxa de 1,61 milhão pesos (mais de R$ 89 mil) a partir de dezembro.
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Toyota é marca de carros com maior valor de mercado e uma das dez mais valiosas do mundo.

A Toyota é nada mais nada menos que a marca de carros mais valiosa do planeta, segundo ranking das 100 melhores marcas globais, divulgado pela Interbrand. Avaliada em US$ 54.107, a japonesa ficou no sétimo lugar da lista milionária.&nbsp;
A fabricante de carros ficou atrás apenas de gigantes do setor de tecnologia como Apple (US$ 408,251), Amazon (US$ 249.249), Microsoft (US$ 210.191), Google (US$ 196.811), Samsung – (US$ 74.635); e da Coca-Cola, (US$ 57.488), uma das marcas alimentícias mais conhecidas no mundo.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto sem pagar</a>&nbsp;
Para se ter ideia do poderio da Toyota, o seu valor excede o das suas concorrentes orientais Honda (US$ 21,315), Nissan (US$ 11,131), Hyundai (US$ 15,168) e Kia (US$ 6,087) juntas.&nbsp;
No segmento de superluxo a Toyota olha de cima marcas desejáveis como Porsche, Ferrari e Land Rover. Até mesmo a Tesla, uma das fabricantes mais promissoras do momento e que teve um crescimento sem precedentes de 184% no período de um ano, não conseguiu chegar perto da marca japonesa.&nbsp;
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Apesar das várias polêmicas envolvendo principalmente o sistema de condução autônomo da Tesla, isso não serviu para frear o crescimento da marca, e ela continua acelerando o valor de suas ações, tanto que teve o maior aumento entre as marcas citadas no ranking.&nbsp;
A pesquisa da Interbrand cobriu o período de 1º de julho de 2020 a 30 de junho de 2020, e utilizou três critérios como base para o seu ranking de melhores marcas:&nbsp;
<ul>
 <li>O desempenho financeiro dos produtos ou serviços de marca</li>
 <li>O papel que a marca desempenha nas decisões de compra</li>
 <li>A força competitiva da marca e sua capacidade de criar fidelidade e, portanto, demanda sustentável e lucro no futuro</li>
</ul>
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Somado o valor das 100 marcas mais valiosas do mundo em 2021, chega-se à quantia estratosférica de US$ 2,67 bilhões, isso significa um valor 15% maior que em 2020. Trata-se do maior crescimento dos últimos 22 anos das Melhores Marcas Globais da Interbrand.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Mercedes-Benz-%C3%89-Uma-Das-Marcas-Mais-Valiosas-do-Mundo+(1).jpg" width="1281" height="853"/>
Em 2020, o aumento médio de valor das marcas foi de 1,3%. Já em 2021, saltou para 10%. A Interbrand explica que esse crescimento é justificado em parte pela interrupção econômica causada pela Covid-19.
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No top 10 geral, Toyota e Mercedes-Benz são as únicas representantes do segmento automotivo. Já entre as 100 marcas mais valiosas, 15 marcas de carro marcam presença.&nbsp;
Mercedes-Benz, BMW e Honda também conquistaram lugares privilegiados na disputa. Confira abaixo o posicionamento de cada fabricante de automóvel no ranking do segmento e no geral.&nbsp;
 
<h2>15 Marcas de carro mais valiosas do mundo</h2>
1º Toyota: US$ 54,107&nbsp;
2º Mercedes-Benz: US$ 50,866
3º BMW: US$ 41,631
4º Tesla: US$ 36,.270
5º Honda: US$ 21,315
6º Hyundai: US$ 15,168
7º Audi: US$ 13,474
8º Volkswagen: US$ 13,423
9º Ford: US$ 12,861
10º Porsche: US$ 11,739
11º Nissan: US$ 11,131
12º Ferrari: US$ 7,160
13º Kia: US$ 6,087
14º Mini: US$ 5,231
15º Land Rover: US$ 5,088
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-todos-estao-investindo-em-veiculos-a-hidrogenio-/1333">Por que todos estão investindo em veículos a hidrogênio?</a>
 
<h2>Posição no ranking geral</h2>
7º Toyota: $ 54.107&nbsp;
8º Mercedes-Benz: $ 50.866
12º BMW: $ 41.631
14º Tesla: $ 36.270
25º Honda: $ 21.315
35º Hyundai: $ 15.168
46º Audi: $ 13.474
47º Volkswagen: $ 13.423
52º Ford: $ 12.861
58º Porsche: $ 11.739
59º Nissan: $ 11.131
76º Ferrari: $ 7.160
86º Kia: $ 6.087
96º Mini: $ 5.231
98º Land Rover: $ 5.088
 
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Toyota é mais valiosa que Tesla, Ferrari e Land Rover juntas

SUV compacto está perto de ganhar renovação visual, mas já ganhou opções de acessórios na internet para ficar mais cabuloso

Por Fernando Vasconcellos
O design é uma das características mais marcantes do Jeep Renegade. A frente com faróis redondos e a grade com sete fendas, inspirados no antigo Willys de 1948, são as marcas registradas do SUV compacto que figura entre os modelos mais vendidos da sua categoria no Brasil.
Por ter elementos tão peculiares, o desenho do Renegade praticamente não inspira personalizações, mas alguns vendedores do site AliExpress comercializam acessórios (de gosto duvidoso) que podem agradar quem deseja mudar o visual do seu Jeep.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+grade+controversa.jpg" width="1000" height="666"/>
Um <a href="https://pt.aliexpress.com/item/1005002471847364.html?spm=a2g0o.home.15002.123.25901c91HRvFu1&amp;gps-id=pcJustForYou&amp;scm=1007.13562.225783.0&amp;scm_id=1007.13562.225783.0&amp;scm-url=1007.13562.225783.0&amp;pvid=24ebd083-abec-4e4c-a8ec-fe73e57f1560&amp;_t=gps-id:pcJustForYou,scm-url:1007.13562.225783.0,pvid:24ebd083-abec-4e4c-a8ec-fe73e57f1560,tpp_buckets:668%232846%238115%232000&amp;&amp;pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22:%2212000020775004919%22,%22sceneId%22:%223562%22%7D" target="_blank">jogo de molduras </a>vendido por pouco mais de R$ 1.200 dá uma aparência maldosa por dar aos faróis um “olhar” mal encarado. O kit ainda traz capas&nbsp;escurecidas para os nichos da grade.
O outro acessório é uma grade inteiriça que os vendedores chamam de<a href="https://pt.aliexpress.com/item/4000539903788.html?spm=a2g0o.search0304.0.0.5ef742e68WJPli&amp;algo_pvid=b2173067-44c2-4e18-975a-bb7367a691fd&amp;algo_exp_id=b2173067-44c2-4e18-975a-bb7367a691fd-0"> “Angry Bird”</a>, em referência aos personagens do jogo infantil. Por cerca de US$ 200 (R$ 1.130), o item, de fato, dá um visual invocado ao SUV ao cobrir parte dos faróis com uma espécie de “pálpebra”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Wrangler+com+cara+de+mal.jpg" width="620" height="413"/>
Os donos do<a href="https://pt.aliexpress.com/item/1005003094271237.html?spm=a2g0o.detail.1000014.3.6a7c1ae64XuXOo&amp;gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&amp;scm=1007.33416.213724.0&amp;scm_id=1007.33416.213724.0&amp;scm-url=1007.33416.213724.0&amp;pvid=e70afaae-4672-43f0-99eb-c62a9e2620c8&amp;_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.33416.213724.0,pvid:e70afaae-4672-43f0-99eb-c62a9e2620c8,tpp_buckets:668%232846%238115%232000&amp;&amp;pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22:%2212000024049032079%22,%22sceneId%22:%2223416%22%7D"> jipão Wrangler </a>também podem personalizar o modelo com uma grade de desenho controverso. Além de dar um ar agressivo aos faróis, a peça substitui as características fendas verticais por frisos em formato de K. E aí, vale a pena pagar US$ 116 (R$ 657) para mudar o visual do Jeep?
<h2>Novo visual do Renegade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Turboflex+flagra/Trailhawk/Novo+Jeep+Renegade+Trailhawk+flagra+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando em renovação visual, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jeep-renegade-4x4-trailhawk-em-detalhes-com-motor-flex-/1295">a Mobiauto mostrou há duas semanas o último flagra do Jeep Renegade 2022</a>, que ganhará um tapa no visual para tentar manter a liderança do segmento.
O característico visual do SUV compacto não será muito alterado. No entanto, o Jeep vai receber novos desenhos de pára-choque, lanternas e faróis, que serão do tipo full-LED. Ainda sob forte camuflagem, são poucos os detalhes externos que podem ser observados.
Por dentro, destaque para o volante, que será o mesmo dos irmãos Jeep Compass e Commander, com cubo elevado e hexagonal. Em contrapartida, a central multimídia seguirá no miolo do painel, e não será flutuante como dos outros SUVs da marca citados.
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Por R$ 1,2 mil, Jeep Renegade perde a cara de SUV de shopping

Chevrolet Camaro de 1985 mescla elementos de modelos icônicos da Ferrari.

Por Fernando Vasconcellos
Os carros da Ferrari são desejados por entusiastas em todo o mundo, mas apenas poucos felizardos podem colocar uma “macchina” em suas garagens. Uma das alternativas para, de certa forma, suprir esse desejo é apelar para as réplicas – algumas delas são cópias praticamente idênticas dos modelos da marca italiana.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camari+ou+Ferraro/Chevrolet-Camaro-Ferrari-replica-1.jpg" width="1280" height="853"/>
Foi o que aconteceu nos Estados Unidos. Um Chevrolet Camaro de terceira geração fabricado em 1985 sofreu uma transformação que é capaz de confundir muita gente.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camari+ou+Ferraro/Chevrolet-Camaro-Ferrari-replica-10.jpg" width="1279" height="853"/>
Vendido no <a href="https://www.ebay.com/itm/265337770276?hash=item3dc75d1124%3Ag%3A0RkAAOSwVplhVfxE&amp;nma=true&amp;si=7J3zN69rFYR2dnRrNIUaT5S30LA%253D&amp;orig_cvip=true&amp;nordt=true&amp;rt=nc&amp;_trksid=p2047675.l2557" target="_blank">eBay </a>por US$ 10 mil (equivalente a R$ 55.800 na cotação atual), o “Ferraro” ou “Camari” ostenta um visual que mescla diversos elementos visuais de diferentes modelos da Ferrari. A dianteira, por exemplo, tem alguma influência da 550 Maranello. A traseira com dois pares de lanternas arredondadas remete à da F355, enquanto as rodas são inspiradas nas da icônica F40.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camari+ou+Ferraro/Chevrolet-Camaro-Ferrari-replica-2.jpg" width="1280" height="853"/>
Emblemas da marca italiana com o “Cavallino Rampante” estão espalhados pela carroceria e no volante, que é o original do Camaro. Bancos do Ford Firebird 2000 e um painel modificado para a instalação de uma central multimídia completam a transformação interna da réplica.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custam-os-carros-mais-baratos-de-marcas-de-luxo-no-brasil-/384">Quanto custam os carros mais baratos de marcas de luxo no Brasil?</a>
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O anunciante diz que o carro é equipado com um motor Chevrolet 5.7 V8 combinado a um câmbio automático de quatro velocidades, mas não revela a potência do propulsor. No entanto, sites especializados em modelos antigos da General Motors informam que na época essa motorização entregava 223 cv e 44 kgf.m de torque.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camari+ou+Ferraro/Chevrolet-Camaro-Ferrari-replica-7.jpg" width="1280" height="853"/>
Embora o hodômetro mostre uma quilometragem de 8.700 milhas rodadas (pouco mais de 14 mil km), o anúncio destaca que o carro já rodou mais de 100 mil milhas (160 mil km), mas está em boas condições e funciona normalmente.
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Camari ou Ferraro? Camaro transformado em Ferrari é vendido por R$ 55.800

Eletrificação ainda engatinha no Brasil, mas já sonhamos com veículos que são sucesso em outros continentes. Qual deles você queria ver aqui?

Os carros elétricos estão ganhando mais espaço no coração dos brasileiros e as fabricantes já perceberam isso.&nbsp;
Tanto que nos últimos meses tivemos os lançamentos de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-500e-eletrico-com-porte-de-mobi-sera-mais-caro-que-a-toro/1036">Fiat 500e</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-208-gt-e-eletrico-com-pegada-esportiva-e-parte-de-r-244-990/1260">Peugeot e-208 GT</a>, Porsche Taycan Cross Turismo, <a href="http://mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053">JAC e-JS1 e e-JS4</a>, que vieram para aumentar as opções de um mercado que ainda engatinha por aqui.
O preço alto desses produtos é o principal impeditivo para o segmento se popularizar de vez no Brasil. O elétrico mais barato de nosso mercado atualmente é o já mencionado Jac e-JS1, que parte de R$ 149.990 - o triplo de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2022">Renault Kwid</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2022">Fiat Mobi</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Os outros modelos “populares”, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault">Renault Zoe</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan">Nissan Leaf</a>, se encaixam na faixa entre R$ 200 mil e R$300 mil, o que também fica (muito) distante do poder aquisitivo da maioria dos brasileiros.&nbsp;
Por isso e por <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">questões de infraestrutura ainda muito nebulosas</a>, não vemos tantas opções de elétricos em território nacional. Mas, como diria o ditado, sonhar não custa (ainda).&nbsp;
Assim, a Mobiauto preparou uma lista com oito modelos elétricos dos mais variados tipos que já são comercializados em outros mercados, mas não pintaram por enquanto no Brasil. Confira a lista abaixo e mencione nos comentários aquele elétrico de respeito que ficou de fora da lista.
<h2>Volkswagen ID.3</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/VW-ID3-traseira.png" width="707" height="471"/>
O Volkswagen ID.3 é o veículo de entrada da nova família de carros elétricos da marca alemã. O hatch tem a característica tampa do porta-malas preta, como vimos nos Up! TSI no Brasil, e é oferecido em três versões: Pro, Pro Performance e Pro S.
Um dos elétricos mais vendidos da Europa, o ID.3 chegou a ser apresentado pela VW no Brasil recentemente, o que indica que deve ser comercializado por aqui em breve. Quando? Isso a divisão sul-americana da fabricante ainda não revelou.
A opção mais barata do ID.3 custa cerca de US$ 37 mil (pouco mais de R$ 234 mil, na conversão direta) e é equipada com motor elétrico de 145 cv. As outras opções têm 204 cv e se aproximam do equivalente a R$ 300 mil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-flex-mais-economicos-para-rodar-na-cidade/1281" target="_blank">Os 10 carros flex mais econômicos para rodar na cidade</a>
<h2>Ford F-150 Lightning</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/2022-ford-f-150-lightning-front-view.jpg" width="1280" height="853"/>
As icônicas picapes da série F da Ford também entraram na ciranda dos veículos elétricos. A nova F-150, que é vendida no mercado americano, terá uma versão elétrica chamada de Lightning.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-lightning-a-picape-tao-eletrica-que-ate-gera-energia-para-uma-casa/836">A Mobiauto, inclusive, já contou alguns detalhes da configuração zero emissão neste outro artigo.</a> Além dos motores que rendem até 570 cv, a F-150 elétrica tem uma função curiosa: pode manter uma casa iluminada por até três dias, em caso de queda de energia.
Com uma bateria que rende até 500 km de autonomia em ciclo EPA, a picape seria uma boa para o Brasil. Por enquanto, temos apenas a picape elétrica JAC iEV330P, mas ela só é vendida para uso comercial.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carregar-um-carro-eletrico-ja-pode-levar-menos-tempo-do-que-reabastecer/1279">Carregar um carro elétrico já pode levar menos tempo do que reabastecer</a>&nbsp;
<h2>Hyundai Kona</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/2021-hyundai-kona-electric.jpg" width="1280" height="853"/>
Entre os últimos lançamentos de elétricos por aqui, tivemos apenas um SUV. Seria interessante que a categoria, que domina os emplacamentos no Brasil, tivesse mais uma opção entre os elétricos, e a nossa redação gosta do Hyundai Kona.
Com visual mais simples e menos controverso que o do novo Hyundai Creta, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140">que a Mobiauto já testou e você pode conhecer aqui</a>, o Kona totalmente elétrico foi lançado em 2018.&nbsp;
Neste ano, ele foi reestilizado e é vendido em duas versões, sendo uma mais mansa, de 136 cv e 300 km de autonomia, e outra mais cara e potente, com 204 cv e 484 km de autonomia.
<h2>Ford Mustang Mach-E</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/mustang-mach-e-.jpg" width="1280" height="853"/>
Ele carrega o nome de um lendário muscle car americano, mas deixa de lado os músculos e o V8 5.0 Coyote para ser um SUV elétrico. Além do emblema do cavalo, o Mach-e leva faróis, grade e lanternas inspiradas na atual geração do Mustang.
A versão elétrica e utilitária do Mustang não tem ronco, mas oferece um motor de 270 cv e 58 kgfm gerenciado pelo câmbio automático de marcha única. O trem de força faz o Mach-e acelerar de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos.
No lançamento mundial do Mach-E, há dois anos, a Ford prometeu que iria lançá-lo no Brasil por volta de 2022. Aguardamos ansiosamente, portanto, a sua chegada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quatro-novos-negocios-que-farao-as-montadoras-lucrar-muito-em-breve/1297" target="_blank">Quatro novos negócios que farão as montadoras lucrar muito em breve</a>
<h2>Wuling Hong Guang Mini EV</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/Hong-Guang-MINI-EV+(1).jpeg" width="1280" height="853"/>
O nome é difícil de pronunciar, mas o carro é fácil de vender. Tanto que esse sub-sub-compacto da joint venture SAIC-GM-Wuling é campeão de vendas na China e dá muita dor de cabeça ao dono da Tesla, Elon Musk - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881">como a Mobiauto já contou aqui.</a>
O mais próximo de um minicarro elétrico que temos no Brasil é o JAC e-JS1. No entanto, diferentemente do JAC, o Mini EV tem um preço compatível com seu tamanho: 28.800 yuans (moeda chinesa), cerca de R$ 23 mil.
O visual ou o seu porte - são menos de 3 metros de comprimento - podem não ser os principais atrativos do Wuling Hong Guang Mini EV, mas acabariam as reclamações de que não há um elétrico que caiba no bolso do brasileiro.
<h2>Opel Astra EV</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/opel-astra-2021.jpg" width="1280" height="853"/>
O nome é um velho conhecido: o Astra foi um dos modelos de maior sucesso vendido pela Chevrolet no Brasil. Já imaginou se o hatch voltasse ao mercado em uma versão elétrica?
Claro que desta vez não haveria nenhuma ligação com a Chevrolet, já que a Opel, que é alemã, deixou de fazer parte do conglomerado americano e pertence agora à Stellantis, que controla Jeep, Fiat, Ram e as marcas da antiga PSA, como Peugeot Citroën e… Opel.
Ao que tudo indica, a versão elétrica do Opel Astra será vendida a partir de 2023 na Europa, e ele ainda não teve as especificações de motor e bateria divulgadas. Infelizmente, não há esperanças de o futuro Astra elétrico ser vendido no Brasil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-limbo-das-motos-eletricas-proibidas-de-rodar-em-via-publica-no-brasil/1291" target="_blank">O limbo das motos elétricas proibidas de circular em via pública no Brasil</a>&nbsp;
<h2>Nio ES8</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/NIO-ES8.jpg" width="1280" height="853"/>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/elon-musk-chines-quer-criar-grife-de-carros-eletricos-maior-que-a-tesla/932">Mobiauto já contou a história do “Elon Musk chinês”, CEO da Nio,</a> que quer mudar o padrão de carros chineses com carros elétricos premium. O ES8 é um SUV de porte médio que leva até sete passageiros e foi testado recentemente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-do-elon-musk-chines-supera-audi-e-vw-em-teste-de-seguranca-europeu/1154">no Euro NCAP, sendo avaliado com notas maiores que Audi e VW</a>.
Com 600 cv na versão mais potente, uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,9 segundos e apostando em tecnologias, o Nio ES8 seria uma boa opção para quebrar o paradigma de que carros chineses não prezam pela qualidade e segurança.
<h2>Tesla Cybertruck</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/tesla-cybertruck.jpg" width="724" height="482"/>
Poderiam estar na lista os Tesla Model Y ou Model S? Sim, mas não há nada mais insano no configurador da Tesla que a picape Cybertruck.
Por mais estranho que seja seu visual, seria interessante ver uma picape com a pegada Mad Max nas ruas. Além disso, ela pode ser comprada em versões com um, dois ou três motores elétricos, que a fazem acelerar de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos.&nbsp;
A configuração mais completa ainda promete 800 km de autonomia. Por aqui, será tão difícil ver uma, quanto um Tesla, mas sonhar não tem fronteiras.
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<h2>Lucid Air&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/El%C3%A9tricos+que+quer%C3%ADamos+no+BR/lucid-air-dream-edition.jpg" width="1280" height="853"/>
“O carro elétrico de luxo de maior alcance e recarga mais rápida do mundo”. É com essas credenciais que a Lucid, startup americana que quer brigar com a Tesla no mercado global, apresentou o Air, sedan de luxo elétrico com insanos 1.126 cv de potência e autonomia acima de 830 km.
Se as promessas forem cumpridas, teremos de fato um carro elétrico com predicados que nenhum outro teve, sendo ainda capaz de ir de 0 a 100 km/h em cerca de 2,5 segundos, e de alcançar quase 300 km/h de velocidade máxima.
Tudo isso com dimensões generosas e um habitáculo enorme, além de um acabamento interno ao mesmo tempo luxuoso, mas minimalista e sem firulas. O problema é que só nos EUA ele chega a quase US$ 170.000, o equivalente a R$ 1 milhão. Imagine o quanto não custaria aqui...
Imagens: divulgação
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