SUV compacto receberá novidades para seguir forte na briga contra T-Cross e companhia

O Jeep Renegade terá novidades importantes para sua linha
2025. O visual seguirá o mesmo que já conhecemos, bem como a motorização T270
para todas as versões, mas o SUV receberá novas versões que já tem data para
estrear em nosso mercado neste ano.
O Jeep Renegade ganhou novo visual em 2022, com uma
repaginada na dianteira e traseira, assim como novo interior. Para este ano, a
Stellantis prepara o lançamento de novas versões para o modelo. Uma delas deve
se chamar Sahara, como nos Wrangler, segundo o colega Marlos Ney Vidal, do site
Autos Segredos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666" target="_blank">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-4x4-flex-2023-anda-muito-e-bebe-tambem/2772" target="_blank">Avaliação: Jeep Renegade 4x4 flex 2023 anda muito (e bebe também)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-os-detalhes-que-suv-herda-do-compass-e-o-que-e-so-dele/1080" target="_blank">Jeep Commander: os detalhes que SUV herda do Compass e o que é só dele</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a></li></ul>
De acordo com os concessionários, o Jeep Renegade deve
apresentar mais de uma novidade neste ano e elas devem ficar limitadas
justamente as novas versões. Ele não terá apresentação de sistema Bio Hybrid, e
provavelmente aguardará por sua nova geração para contar com algum tipo de
eletrificação.
Ao que tudo indica, o Jeep Renegade 2025 e suas novidade
serão conhecidas no fim deste mês. Afinal, o modelo será apresentado para a
imprensa especializada no próximo dia 24.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/Fiat+Fastback+x+Jeep+Renegade/Fiat_Fastback_Limited_by_Abarth_x_Jeep_Renegade_Longitude_traseira_jeep.jpg" alt="" width="300px">
Mas vale ressaltar que nada mudará em relação ao visual do
produto. A atualização do Renegade, apresentada há dois anos, deve seguir no
mercado até a chegada de uma nova geração, ou de um substituto.
E isso também vale para a motorização. O T270, que é um 1.3
turbo flex que rende até 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. Vale lembrar
que essa motorização está disponível em versões 4x2 com câmbio de seis marchas,
e 4x4 com câmbio de nove marchas para o SUV.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KHAurMoM05M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade 2025 terá novas versões e já tem data para chegar no Brasil

Nos Estados Unidos, 85% dos pesquisados comprariam seu primeiro EV de uma marca nova e, no Velho Continente, 9% dos europeus já consideram a aquisição de um modelo da chinesa BYD

Não existe casamento sem fidelidade e o brasileiro
apaixonado por carros é um expoente da relação afetiva que, contrariando a
lógica, se estabelece do homem para a máquina. Em que pese o fato de não haver
reciprocidade entre pessoas física e jurídica, no campo sentimental, e de o
amor tupiniquim jamais ser correspondido, na medida em que as marcas
estrangeiras só têm interesse no suado dinheirinho do consumidor, trata-se de
um quadro psiquiátrico que merece estudo. 
Na Europa, por exemplo, os consumidores sempre valorizaram a
reputação do fabricante, sobretudo, na hora da compra de um zero-quilômetro,
mas a virada da eletromobilidade está mudando este cenário e, pelo menos por
lá, a infidelidade avança sobre o amor platônico. Isso é o que aponta a mais
recente pesquisa da Adevinta, grupo líder em classificados online, operando
mais de 25 mercados digitais do Velho Continente, que ouviu 5.000 compradores e
descobriu que quase 30% deles (28% para ser mais exato) pretende adquirir um EV
de montadoras até mesmo desconhecidas, se divorciando dos fabricantes
tradicionais e de seus modelos a combustão interna para viver uma nova paixão,
agora em alta tensão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nao-adianta-taxar-chineses-terao-33-do-mercado-mundial-ja-em-2030/6096" target="_blank">Não adianta taxar: chineses terão 33% do mercado mundial, já em 2030</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-globais-de-automoveis-a-combustao-cairao-39-ate-2026/6043" target="_blank">Vendas globais de automóveis a combustão cairão 39%, até 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-icar-03-tem-porte-de-jeep-compass-faz-quase-60-km-l-e-custa-r-118-mil/5983" target="_blank">Chery iCAR 03 tem porte de Jeep Compass, faz quase 60 km/l e custa R$ 118 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-disfarca-perdas-de-r-343-bilhoes-com-novo-motor/5933?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota disfarça perdas de R$ 343 bilhões com “novo” motor</a></li></ul>“A transição para os EVs nivelou o campo de jogo”, afirma o
presidente-executivo (CEO) da ‘<a href="http://mobile.de/">mobile.de</a>
e chefe do portfólio de mobilidade global da Adevinta, Ajay Bhatia. “De um
lado, temos fabricantes emergentes e compradores com menos conhecimento
técnico, mas abertos a novas marcas e com o desejo de se inserir na virada da
eletromobilidade. De outro, temos as antigas montadoras, seus motores a
combustão e um público conservador, que ainda não se aventura à compra de um EV
”, pondera Bhatia. “Independentemente das diferenças, para 45% dos pesquisados,
a marca ainda é o fator mais importante para sua tomada de decisão”.

De acordo com a pesquisa da Adevinta, a Tesla tem a melhor reputação entre os
fabricantes de EVs, com um “reconhecimento” de 48%, seguida pelas
tradicionalíssimas Volkswagen e BMW, com 26% cada. Já a Polestar (marca de EVs
da Volvo) e a chinesa BYD são consideradas por apenas 11% e 9% dos europeus,
respectivamente. “Me parece que este é o momento para as marcas alemãs
dobrarem suas apostas, em termos de marketing, até para manterem suas posições
comerciais. Historicamente, as montadoras germânicas são muito valorizadas, mas
os recém-chegados podem alcançar a mesma confiabilidade e a mesma reputação dos
alemães, nos próximos anos”, avalia Bhatia.

Nos Estados Unidos, oito de cada dez compradores estão abertos a adquirir seu
primeiro EV de novas marcas. O estudo “EV Sentiment Survey” da Edmunds, maior
empresa de pesquisas automotivas dos EUA, sobre modelos 100% elétricos,
descobriu que 85% dos consumidores deste nicho consideram migrar para um
fabricante do qual nunca compraram qualquer produto. “As montadoras
tradicionais contam com a fidelidade de seu público para incrementar seus
negócios”, afirma a diretora executiva da Edmunds, Jessica Caldwell. 

“Mas os EVs estão mudando o padrão, rapidamente, e a
lealdade automotiva já é coisa do passado. Basta ver que, em 2023, 63% dos
norte-americanos que trocaram seu carro equipado com motor a combustão por
outro, verde, também migraram de marca”, destaca Jessica.

<h2>Chineses são melhores e mais baratos

</h2> Quanto tempo levará para as linhas do gráfico se cruzarem não sabemos, mas
apenas 30% dos ouvidos, na Europa, “desconfia” dos novos fabricantes. “Estimo
que, em pouco tempo, as marcas europeias responderão por menos da metade das
vendas continentais, mesmo com uma estagnação dos EVs no Velho Continente. No
momento, tudo aponta para isso”, sublinha o vice-presidente de pesquisas da
consultoria estratégica Gartner, Pedro Pacheco.“Hoje, os modelos chineses já oferecem mais tecnologia
embarcada, melhor performance e maior oferta de conteúdo, por preços menores. É
um cenário, no mínimo, desafiador para as marcas tradicionais”, acrescenta. Nos EUA, outro fator importantíssimo chama atenção: a preferência de jovens e
dos proprietários de carros de luxo pelos EVs. “Nossos dados revelam que 79%
dos consumidores de alto padrão pretendem migrar para um modelo totalmente
elétrico, contra 27% dos norte-americanos de baixa renda, donos de modelos
populares. Neste mesmo sentido, a pretensão de compra de um EV vai de 75% a
88%, entre os pesquisados com idades entre 25 e 44 anos, contra 27%, entre os
que têm mais de 55 anos. As novas marcas têm uma grande oportunidade nestes
grupos demográficos altamente desejáveis, mesmo havendo uma lacuna educacional
que não os informa corretamente sobre disponibilidade, preço e alcance dos
EVs”, avalia Jessica Caldwell, da Edmunds. “As montadoras antigas se
acostumaram com padrões de fidelidade que não existem mais”, sentencia.

Para piorar a situação dos fabricantes ocidentais, quase 40% dos consumidores
pesquisados, na Europa, comprarão um EV “made in China”, de marcas novas ou
mesmo desconhecidas, assim que o alcance dos modelos elétricos for equiparado
ao dos equipados com motores a combustão. 

“Os europeus já perceberam que a oferta das marcas
tradicionais não é tão boa. Eles olham para um Tesla ou para um BYD e veem que
seus EVs têm características e desempenho superiores. E não há amor que os
mantenha fiéis aos antigos fabricantes”, conta Pacheco. “Então, eles
simplesmente mudam de um conceito que espelha o passado para outro, que lhes
apresenta o futuro”.

De qualquer forma, a pesquisa da Adevinta aponta que Volkswagen (mencionada por
41% dos ouvidos), BMW (40%) e Tesla (27%) são consideradas as marcas mais
confiáveis da Europa, enquanto Polestar (6%), MG (4%), BYD (4%) e Lynk &amp; CO
(3%) estão na extremidade inferior do espectro da confiabilidade. “Para
manterem seu prestígio atual, no entanto, as montadoras antigas terão que fazer
carros melhores, até porque os chineses já estão criando parcerias europeias,
caso da ‘joint venture’ da Stellantis com a Leapmotor, para reforçar sua imagem
não só no Velho Continente, mas no mercado global”, lembra Pacheco.

É esperar para ver!

Carros elétricos fazem consumidores abandonarem marcas tradicionais 

Picape média mudará de visual no Brasil, mas não se compara ao que já tem lá fora

O visual da nova Volkswagen Amarok só confirmou o que já era
previsto. Em vez de uma nova geração, a picape vai receber uma atualização
visual e banho tímido de tecnologia no interior. Bem diferente do que aconteceu
com a versão da picape vendida na Europa e em outros mercados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381405912" width="250px">
Lançada no Brasil em 2010, a última atualização da Amarok no
Brasil ocorreu em 2016. Desde então, a picape continua com o mesmo visual e sem
grandes mudanças.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381406022" width="250px">
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Amarok tem solução de Taos e mantém motor V6</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3675" target="_blank">VW
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VW Amarok 2024: entenda tudo que vai mudar na picape veterana</a></li></ul>



Flagras recentes do interior da picape fabricada na
Argentina mostram que pouca coisa vai mudar dentro da cabine, e que as
principais novidades estarão concentradas na carroceria. 
Mas fora do Brasil a história é um pouco diferente. Afinal,
alguns países receberam uma nova geração da picape, que nasceu de um projeto da
VW em parceria com a Ford. Agora, vamos mostrar as principais diferenças entre
a VW Amarok 2025 que será lançada em breve no Brasil e a Amarok vendida em
outros mercados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381406940" width="250px">
<h2>Dimensões e capacidade</h2>
A picape vendida fora do Brasil e recebeu não só um visual
atualizado como ganhou medidas novas. São 5,35 metros de comprimento, 3,27
metros de entre-eixos, 1,91 m de altura, 1,88 m de largura. Já a brasileira tem
5,25 metros de comprimento (-10 cm), 3,10 m de entre-eixos (-17 cm), 1,83 m de
altura (-8 cm) e só é maior em largura com 1,94 m.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381406115" width="250px">
Ainda não há a confirmação sobre a capacidade de carga.
Atualmente, a Amarok comporta até 1.156 kg da caçamba.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381406195" width="250px">
Na geração que não vai chegar ao Brasil, o ganho de
dimensões fez a picape saltar para 3.500 kg de capacidade de reboque e até
1.200 kg de capacidade de carga.
Visual
O ganho de medidas deixou também a Amarok vendida lá fora
mais parruda. O visual da parte frontal é bem diferente. Na versão brasileira,
a frente ganhará um novo conjunto de iluminação, ao qual terá uma barra
iluminada entre os projetores, assim como o VW Taos. A peça do capô também será
diferente, com mais vincos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381407009" width="250px">
Nas imagens da VW, a nova Amarok também tem um arranjo
diferente para o para-choque dianteiro. Os faróis de neblina estão na vertical
e agora não fazem mais parte da grade.
Na traseira, o desenho das lanternas é bem diferente. No
teaser divulgado pela montadora, a nova Amarok terá o nome da picape grafado em
alto relevo na tampa da caçamba e não mais no letreiro. A nova geração tem a
escrita em baixo relevo.
Interior
Lá fora, a Amarok está mais atualizada. Com painel de
instrumentos digital, multimídia de 12 polegadas na vertical (com software novo)
e acabamento com uma linguagem mais jovial.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381406476" width="250px">
Já na Amarok que chegará por aqui, é possível ver que a
multimídia até foi atualizada, mas não dá para confirmar se com o atual sistema
do VW Play – no entanto, nada de tela da Ford Ranger. Além disso, o volante
continua o mesmo que já vemos no Brasil atualmente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381406521" width="250px">
Outro detalhe revelado por flagra é que a partida da picape
continuará por chave. Nada de chave por presença ou partida por botão.
Motorização e tração
Em solo nacional, a picape é oferecida em três versões
atualmente: Comfortline, Highline e Extreme. Em outros mercados como a
Austrália, por exemplo, a picape tem até cinco opções: Essencial, Life, Style, Panamericana
e Aventura.
Lá fora, a variação de trem de força também é maior. Há
desde um 2.0 TDI que varia a potência entre 150 cv e 209 cv, de acordo com a
versão, até um 3.0 V6 turbodiesel de 246 cv. E não podemos esquecer da opção 2.3
turbo a gasolina que oferta 302 cv.
O que não vai mudar na Amarok 2025 vinda da Argentina para o
Brasil será o trem de força. O motor turbodiesel 3.0 TDI V6 vai continuar a
oferecer seus 258 cavalos de potência e 59,1 kgfm de torque. A transmissão é
automática de oito marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=b33b1e39ba776ee719c7c0426e1db5547f592e541b9c8254cf86bcea49214dc95ffa47954817295895adf15815d048481d5cc890f9275ebe161f6a308e5bcd7d&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FAmarok%2FAvalia%25C3%25A7%25C3%25A3o%2BExtreme%2BV6%2B-%2Bcortadas%2B%2FVW-Amarok-V6-Extreme-2021-detalhe-motor.jpg" alt="" width="300px">
Fora do país, a Amarok tem versões com câmbio manual de
cinco ou seis marchas. Já nas transmissões automáticas há as opções de seis
velocidades e até 10 marchas. 
A tração da picape vendida aqui é a já conhecida integral
sob demanda, diferente das 4x4 dos concorrentes. Em outros mercados, a Amarok
tem o 4x4 ou tração integral permanente, além da tração traseira nas versões
mais básicas.
&nbsp;<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova VW Amarok: o que a picape tem lá fora que queríamos no Brasil

Aplicação será feita na fábrica de Gravataí (RS) e favorecerá família Onix 

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>confirmou o investimento de R$ 1,2 bilhão para sua fábrica de
Gravataí (RS). A aplicação tem dois objetivos: a construção de um novo produto,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-suv-marca-usara-estrategia-da-vw-para-vender-mais-no-brasil/6108?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">que deve ser o SUV do Onix já falado por Mobiauto</a>, e a renovação de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus,</a> que são os produtos fabricados por lá.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-chevrolet-e-fiat-podem-recorrer-a-china-para-enfrentar-marcas-chinesas/6117?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW, Chevrolet e Fiat podem recorrer à China para enfrentar marcas chinesas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-so-voltara-a-ter-hibridos-plug-in-em-2027/4751?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet só voltará a ter híbridos plug-in em 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-teve-vida-a-partir-de-um-suzuki-e-tinha-motor-diesel/6093?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Tracker teve vida a partir de um Suzuki e tinha motor diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-suv-marca-usara-estrategia-da-vw-para-vender-mais-no-brasil/6108?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Onix SUV: marca usará estratégia da VW para vender mais no Brasil</a></li></ul>
De
acordo com a marca, essa é uma das ações da primeira rodada do pacote de R$ 7
bilhões em investimentos entre 2024 e 2028, que a Chevrolet fará no
Brasil. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381497471" width="250px">
“Este
novo carro será lançado em 2026 no Brasil e posteriormente exportado para a
região, com o propósito de ampliar a linha Chevrolet. A escolha de Gravataí é
estratégica por ser uma fábrica preparada para a produção em alto volume e
reforça o nosso compromisso com o Estado do Rio Grande do Sul”, explica
Santiago Chamorro, presidente da General Motors América do Sul.&nbsp; 
Quanto
ao Onix, a fabricante afirma que os investimentos “beneficiam os modelos Onix e
o Onix Plus”, indicando que teremos renovações nos dois produtos. Nossa
reportagem acredita que os modelos ganharão novo visual, sem mudar de geração,
mas com renovações que impactarão dianteira, traseira e interior do veículo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381497501" width="250px">
Afinal,
atualmente, a família Onix é a que está mais desatualizada no mercado em
relação aos produtos da Chevrolet, e também no segmento de hatches. 
Sobre
o novo visual, ele deve ser inspirado na nova filosofia de design que já vemos
na Chevrolet. Faróis mais afilados e com DRL tentando se separar da iluminação
principal, é uma boa hipótese.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381497482" width="250px">
Por
dentro, a expectativa é de que o painel de instrumentos de 8 polegadas da Spin
seja aplicado no Onix. Assim como uma multimídia maior que seja conectada com a
outra tela. 
Já
a motorização deve seguir a mesma. Estamos falando de opções 1.0 aspirado flex
de até 82 cv de potência e 10,6 kgfm de torque, e o 1.0 turbo flex de 116 cv de
potência e até 16,8 kgfm de torque. 
&nbsp;Projeções Onix SUV: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet investirá R$ 1,2 bi para renovar Onix e ter novo modelo

Atualizado no fim do ano passado, o sedan segue firme e forte no mercado de médios e ganhou um bom rival agora

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024/altis-hybrid-1-8-flex" target="_blank"> Toyota Corolla Altis Hybrid</a> já não é mais novidade, e
pode-se dizer que ele já é uma figura conhecida no mercado brasileiro. A
variante eletrificada do tradicional sedan médio foi lançada no Brasil em 2019
e ganhou uma atualização no fim do ano passado. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">T</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">oyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-byd-king-nasceu-de-um-clone-perfeito-do-toyota-corolla/6058?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como o BYD King nasceu de um clone perfeito do Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-gl-detalhes-do-rival-do-toyota-corolla-em-21-fotos-exclusivas/5976?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD King GL: detalhes do rival do Toyota Corolla em 21 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-qual-e-o-custo-para-manter-o-sedan-por-ano/4593" target="_blank">Toyota Corolla híbrido: qual é o custo para manter o sedan por ano?</a></li></ul>
As mudanças não foram muito alarmantes, muito pelo fato de
terem mexido pouco no visual externo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>Corolla Altis Hybrid. Porém
trouxeram algumas mudanças significativas para o interior e parte mecânica do
veículo. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381439428" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440473" width="250px">
A começar pelo exterior, é possível perceber logo de cara
uma mudança bem discreta na grade do carro. A saída de ar, que antes era
formada por linhas horizontais, ganhou um desenho em colmeia, de modo a seguir
o que aconteceu com o Corolla a combustão. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381439574" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381439652" width="250px">
Além dos frisos cromados externos adicionados nas laterais,
o sedan também ganhou um novo conjunto de rodas de aro 17 e pneus mais altos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381439830" width="250px">
Ainda sobre sua parte lateral, é possível ver a inscrição
“hybrid” abaixo do vinco que corta o flanco do veículo.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381439998" width="250px">
Os faróis não mudaram e seguem em LED, assim como a traseira
também se manteve a mesma. Na parte de trás é possível ver a clássica
nomenclatura “Corolla” no lado esquerdo, já na parte direita estão posicionadas
as inscrições “Altis” e “Hybrid”. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440082" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440254" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440214" width="250px">
Por dentro, o acabamento dos bancos e do painel, se manteve,
com detalhes emborrachados e que simulam couro. As alterações se concentraram
na parte tecnológica.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440630" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440651" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381441412" width="250px">
O veículo ganhou um cluster renovado de 12,3 polegadas e
uma central multimídia de 9 polegadas, a qual simula um desenho flutuante. Ela
conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440729" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440771" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440792" width="250px">
Ainda na parte interna o Corolla híbrido destaca-se por
trazer ar-condicionado de duas zonas com saída para os bancos traseiros, pontos
USB-C traseiros e dianteiros, ajuste elétrico para o banco do motorista e teto
solar elétrico.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440842" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440926" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381441107" width="250px">
Na parte mecânica, o sedan traz o mesmo trem de força de
seu lançamento, composto por um motor 1.8 híbrido aspirado de quatro cilindros
e outros dois propulsores elétricos. Assim, a usina segue com uma potência
combinada de 122 cv. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381441629" width="250px">
O que mudou no conjunto motriz é sua eficiência. O carro
se tornou mais econômico, e prova disso são seus bons números de consumo. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381443213" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381443393" width="250px">
Na cidade, o veículo faz 12,8 km/l e 18,5 km/l, quando
movido a etanol e gasolina respectivamente. Já na estrada os números são de
11,1 km/l com etanol e 15,7 km/l com gasolina. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381442935" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381444196" width="250px">
A atualização não trouxe mudanças para as medidas do
carro. Deste modo, o veículo segue com 4.630 mm de comprimento, 2.700 mm de
entre-eixos, 1.780 mm de largura e 1.455 mm de altura. A capacidade do porta
malas é de 470 litros. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381443737" width="250px">
Atualmente o Toyota Corolla Altis Hybrid conta com um
preço tabelado de R$ 190.120. Acima dele na linha do sedan existe ainda a
versão de topo <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024/altis-hybrid-premium-1-8-flex" target="_blank">Toyota Corolla Altis Hybrid Premium</a>, que sai pelo valor de R$
200.910.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gyLLebuFPoY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla Altis Hybrid 2024: detalhes da versão em 25 fotos exclusivas

SUV chegou antes do “time” e com preço nada competitivo, mas nem tudo está perdido

Presente
no mercado brasileiro há pouco mais de dois anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2025" target="_blank">Jeep Compass 4Xe</a> foi o
primeiro carro híbrido comercializado pela Stellantis no país. Vale lembrar
também que o modelo chegou para compor a gama do SUV médio mais vendido do
Brasil, o que em tese se traduziria em boas vendas, mesmo vindo importado. 
A
questão é que a estratégia de trazer o Jeep Compass 4Xe importado da Itália não
parece ter dado certo, já que desde o início o SUV híbirdo plug-in foi
criticado por seu preço mais elevado perante as demais versões. Na época de
lançamento, em março de 2022, o Compass híbrido estreou por R$ 349.990. Hoje o
SUV é vendido por R$ 347.300 e chegou a ter promoções que davam desconto de
quase R$ 70.000, com seu preço caindo para R$ 279.546.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-stellantis-ja-cota-pecas-para-fazer-nova-geracao-no-brasil-em-2027/5918?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Compass: Stellantis já cota peças para fazer nova geração no Brasil em 2027</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-confirma-producao-de-carro-eletrico-no-brasil/4223?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chefão da Stellantis confirma produção de carro elétrico no Brasil</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-30-bilhoes-para-fazer-40-lancamentos-no-brasil/4221?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Stellantis investirá R$ 30 bilhões para fazer 40 lançamentos no Brasil</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fiat-toro-pode-ser-o-1-hibrido-da-stellantis-feito-no-brasil/4242?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a Fiat Toro pode ser o 1º híbrido da Stellantis feito no Brasil</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=6fb7c84db4cab85ffcd8dc65b7f06de962a1c987e54bf4dc75a357747f393565887d1f2eeb15f7f7588675dfaebd3145160452fc84be0faa0ac67c8f117d9a08&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FJeep%2FCompass%2B4xe%2Favalia%2B-%2BRenan%2FJeep%2BCompass%2B4xe_Est%25C3%25BAdio%2B(1).jpg" alt="" width="300px">
Quando
pegamos o ano de 2024, até o momento, o Compass ainda é um dos carros de maior
volume de vendas da Jeep, sendo o segundo modelo mais emplacado com 22.791
unidades até junho de 2024, dados estes indicados pela Fenabrave. Esse montante
é considerável e faz o Compass ficar atrás somente do Renegade em vendas
(23.492). Mas quando pegamos a versão híbrida, o desempenho é pífio.
Segundo
a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o Compass 4xe teve apenas
70 unidades vendidas entre janeiro e junho deste ano, volume que representa
apenas 0,3% do total de emplacamentos do SUV médio da Jeep. É um desempenho que
mostra que a variante híbrida plug-in do utilitário não caiu no gosto do
consumidor. 
Atualmente
o Compass 4xe é a versão mais cara do SUV, ficando posicionado acima até das
versões Overland e Blackhawk com motor turbo 2.0 Hurricane de 272 cv de
potência. Para efeito de comparação, o Compass 4xe vem equipado com propulsor
turbo 1.3 GSE a gasolina de 180 cv e 27,5 kgfm de torque associado a um motor
elétrico traseiro, que rende 60 cv e 25,5 kgfm. A potência combinada fica em
240 cv, enquanto o câmbio é automático de seis marchas. Confira a avaliação
completa dele aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=298131f40c75d85fa65f82445c61196af42ff97e5ad49c573dd9917f871d5a55a73aa07bfd48655134a48cac2d6bfb70eb2425fb9b5b701ffa65adf0899ca641&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FJeep%2FCompass%2B4xe%2Favalia%2B-%2BRenan%2FJeep%2BCompass%2B4xe_Est%25C3%25BAdio%2B(16).jpg" alt="" width="300px">
Embora
o desempenho fique abaixo das recém-lançadas versões com motor 2.0 Hurricane, o
foco do Compass 4xe é consumo. As médias atuais do Inmetro apontam consumo de 26,1
km/l na cidade e 24,7 km/l na estrada, mas que podem cair para algo na casa dos
11 km/l quando a bateria de 11,4 kWh acaba. 
A
questão de mercado é que o Compass 4xe talvez tenha feito sua estreia um pouco
antes do chamado “bonde dos SUVs híbridos plug-in”, que foi puxado com sucesso pelo
GWM Haval H6 e o BYD Song Plus a partir de 2023, e que “popularizam” a
tecnologia e fizeram o brasileiro perder o receio de ter um veículo do tipo. O
preço de tabela de R$ 349.990 do Jeep lá atrás também corroborou para o SUV não
ter emplacado, já que os rivais chineses desembarcaram no Brasil tudo com valor
abaixo da faixa dos R$ 280.000.
Atualmente,
a briga ainda está mais acirrada, tanto que a GWM lançou recentemente o novo
Haval H6 PHEV19, que hoje está à venda por R$ 239.000. Nesta semana a BYD já
lançou outro SUV híbrido plug-in, o Song Pro, que chegou com preços ainda mais
competitivos, que vão de R$ 189.800 a R$ 199.800. O Toyota Corolla Cross também
é um concorrente de peso, apesar de se tratar de um SUV com motor híbrido pleno,
mas ainda assim é o único nacional até o momento – e único flex também.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=3a252991d32b7e9570fa6b92a57f1bd996342533e305c4c9e4816bf2c3205f16d94f194ab79fd3c27c6c6c3015030dd1ab67650142c6f9d458240bcf34716eae&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FJeep%2FCompass%2B4xe%2Favalia%2B-%2BRenan%2FJeep%2BCompass%2B4Xe-0940.jpg" alt="" width="300px">
Todo
esse cenário serviu de aprendizado para a Stellantis, que já está se mexendo
para preparar carros híbridos com produção brasileira. Em fevereiro deste ano o
grupo anunciou um investimento de nada menos do que R$ 30 bilhões, que serão
distribuídos entre as marcas Citroën, Fiat, Jeep e Peugeot no Brasil. 
De
acordo com Carlos Tavares, CEO mundial da Stellantis, o principal foco será a
implantação do projeto Bio Hybrid no mercado nacional. Tal nome se refere aos
sistemas híbridos da empresa, que vai incluir os sistemas híbrido leve de 48V,
híbrido pleno e híbrido plug-in. Vale dizer que elétricos também estão no
radar. 
Ou
seja, tornar o Compass híbrido um produto local, com tecnologia híbrida flex e
com as armas necessárias para ter preço competitivo, é a lição que fica. Não só
para o SUV compacto-médio, mas para todos os outros lançamentos híbridos e
elétricos do conglomerado nos próximos anos por aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=0e773a505efbc3cc9a4c72eb02795687c5c5e5ca61254bfa526a0ed26cabbf5efd1069a3f0c0d77ec4bd45058e7d2930e60f93052d8fdf823fa037de7f27429d&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FJeep%2FCompass%2B4xe%2Favalia%2B-%2BRenan%2FJeep%2BCompass%2B4Xe-0985.jpg" alt="" width="300px">
Ainda
não há confirmação de qual será o primeiro carro híbrido produzido no Brasil,
mas podemos arriscar que o Jeep Compass está entre os primeiros produtos a
ganhar tal tecnologia. Isso pode ocorrer ainda com esta geração, cuja
plataforma Small Wide ainda é compatível com sistemas híbridos, vide as versões
4xe e híbrida-leve (chamadas de e-hybrid) disponíveis para o Compass e Renegade
na Europa.
Vale
lembrar que o Compass recebeu a motorização 2.0 turbo Hurricane que veio da Ram
Rampage, mas seu estilo é o mesmo desde 2021, e o modelo se agarrará no híbrido
como principal atualização até a chegada de sua nova geração.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370912200" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que a próxima geração do Compass será feita com base na plataforma SLTA
Medium – a mesma do novo Peugeot 3008 europeu, e está prevista para estrear
globalmente em 2027. O novo SUV também será produzido em Goiana (PE), já que a
Stellantis começou a cotar as peças com seus fornecedores locais, o que
reafirma a continuação da sua produção local. Com esse cenário, tudo indica que
o Compass híbrido aprenderá com os erros do passado para brigar com os
chineses, esses mais fortes do que nunca entre os SUVs PHEV.<span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">Projeções: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">KDesignAG</a> <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EWMxI_mRVQY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass 4xe: o que a Stellantis aprendeu com fracasso de seu 1º híbrido

Comparativo: Jeep Renegade X Jeep Compass

Depois
do BYD Dolphin Mini e o sedan King, a gigante chinesa lança mais um carro no
mercado brasileiro: o BYD Song Pro. O novo SUV médio faz sua estreia em terras
tupiniquins posicionado logo acima do sedan e abaixo do Song Plus para brigar
diretamente com utilitários na faixa dos R$ 200.000, leia-se Toyota Corolla
Cross e Jeep Compass. 
Apesar
de compartilhar boa parte de seu visual com o Song Plus, o novo BYD Song Pro
tem alguns detalhes diferentes em relação ao irmão. Na dianteira, por exemplo,
a grade dianteira traz um desenho diferente do Song Plus, trazendo um
preenchimento próprio e menores dimensões, mas com estilo mais agressivo. Uma
régua prateada fica posicionada logo acima e interliga os faróis.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vai-ser-o-primeiro-suv-hibrido-da-marca-fabricado-no-brasil/6112" target="_blank">BYD Song Pro vai ser o primeiro SUV híbrido da marca&nbsp;fabricado no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-tem-pre-venda-e-preco-deve-ficar-abaixo-do-corolla-cross/6104" target="_blank">Novo BYD Song Pro tem pré-venda e preço deve ficar abaixo do Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-e-flagrado-e-tera-novo-sistema-hibrido-para-ir-mais-longe/6098?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD Song Pro é flagrado e terá novo sistema híbrido para ir mais longe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-song-pro-roda-em-testes-antes-de-estrear-no-brasil/4756?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: BYD Song Pro roda em testes antes de estrear no Brasil</a></li></ul>
Por
falar nos faróis, eles trazem um recorte adicional na parte inferior e um
design mais quadrado do que o Song Plus. Já a lateral ostenta novas rodas de
liga-leve de 18 polegadas, enquanto na região da terceira janela há um
acabamento que imita um acabamento em alumínio texturizado.
A
traseira, por sua vez, traz lanternas mais estreitas, embora uma régua de LED
continue interligando a peça como no Song Plus. A tampa traseira tem desenho
mais retilíneo e sem as demarcações que vem do para-choque. A área da placa
também é menos rebuscada que no SUV irmão mais caro. 
Para
quem ficou confuso acerca de dimensões, fica a curiosidade que o novo BYD Song
Pro é feito com base na mesma plataforma Plus DMi. Embora chegue com preço mais
em conta, ele é um pouco maior. O Song Pro tem 4.738 mm de comprimento, 1.860
mm de largura, 1.710 mm e altura e 2.712 mm de entre-eixos. Tem 3 cm a mais no
comprimento e altura, enquanto o entre-eixos curiosamente é 5,3 cm menor que o
Song Plus.
Por
dentro a cabine do Song Pro traz um padrão parecido, mas com diferenças
razoáveis. O painel de instrumentos, por exemplo, é do tipo flutuante e fica
posicionado logo acima do volante como no BYD Dolphin, mas com um display
maior. A famosa central multimídia com tela de 15 polegadas com sistema
giratório para ficar na vertical ou horizontal também equipa o SUV. 
Em
relação a motorização, o novo Song Pro vem com motor 1.5 aspirado a gasolina
combinado a um motor elétrico, só que com menos força para entregar 197 cv de
potência combinada e 32 kgfm de torque. Para referência, o Song Plus e o
recém-lançado BYD King têm 235 cv e 40,8 kgfm de torque.
Boa
notícia ainda (e para surpresa de muitos) é que o novo Song Pro será o primeiro
BYD produzido pela marca no Brasil, na fábrica de Camaçari (BA) – antiga
instalação da Ford.

HYUNDAI HB20 LIMITED PLUS o 1.0 QUE NÃO FAZ SENTIDO

Sedan nacional reestilizado vai se tornar gêmeo univitelino do Virtus indiano. Eles são tão idênticos que dá até para confundir

Sedan nacional reestilizado vai se tornar gêmeo univitelino do Virtus indiano com a reestilização. Eles são tão idênticos que dá até para confundir

O mercado indiano já serviu de prévia para a chegada de alguns modelos ao brasileiro, e com o VW Virtus não será diferente. A Mobiauto flagrou o sedan camuflado nas ruas de Taubaté (SP) e conseguiu desvendar como será o visual do três-volumes por aqui.
Já haviam circulado imagens do Volkswagen nas redes sociais, mas até o momento apenas a traseira tinha sido fotografada. No entanto, a nossa reportagem conseguiu clicar pela primeira vez a frente do veículo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Flagra+Mobi/VW-Virtus-Flagra-dianteira-fechada.jpg" width="1280" height="853"/>
A dianteira terá um novo capô que agora contorna o emblema da marca. O pára-choque foi remodelado, tem uma nova tomada de ar posicionada mais abaixo e novos alojamentos para os faróis de neblina, que estão com vincos mais fortes e interligados por uma barra horizontal. Detalhes que já vimos no Virtus indiano.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-grade.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
Os faróis serão compartilhados com o Nivus, mas terão projetores de LED e luzes de condução diurna também de LED integradas. Por aqui, a versão Highline ainda pode receber um filete de LED na parte inferior da grade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Flagra+Mobi/VW-Virtus-Flagra-traseira-fechada.jpg" width="1280" height="853"/>
A lateral chama atenção pelas rodas de ferro com calotas integradas pintadas de preto. O conjunto é provisório e indica que o nosso Virtus deverá ganhar rodas exclusivas. A silhueta e os vincos da carroceria seguem iguais ao do atual, assim como o acabamento dos retrovisores externos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-detalhe-lanterna.jpg" width="1280" height="853"/>
Dando um zoom no flagra da traseira, ainda podemos ver que as lanternas de LED, o novo pára-choque e a tampa do porta-malas são iguais às do indiano. Inclusive a assinatura “Virtus” que estará centralizada e abaixo da placa, na mesma posição do que vimos no mercado asiático.
Por dentro, como a Mobiauto já apurou no ano passado, o novo VW Virtus deve ter quadro de instrumentos digital de 8 polegadas desde as configurações mais baratas e cluster de 10,25 polegadas nas mais caras. A central multimídia será sempre a VW Play, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-novo-vw-virtus-com-tracos-de-nivus-e-so-motores-turbo/1681" target="_blank">Este é o novo VW Virtus, com traços de Nivus e só motores turbo</a>
<h2>Motorização</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Flagra+Mobi/VW-Virtus-Flagra-dianteira-3X4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A linha 2023 será equipada apenas com motores turbinados. Teremos as versões de entrada movidas pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta) do finado Up!, com 101/105 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas.
As intermediárias e de topo manterão a especificação 200 TSI do mesmo propulsor, com 116/128 cv e 20,4 kgfm, aliadas à caixa automática de seis velocidades da Aisin.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/Indiano/VW-Virtus-India-2023-3x4-dianteira.jpg" width="1809" height="1206"/>
Nas duas calibrações, a usina chegará enquadrada nas regras do Proconve L7. A Volkswagen, inclusive, já informou que o modelo atual recebeu sistema start-stop e ar-condicionado automático e digital para conter as emissões, e isso será mantido na reestilização.
O Virtus pode ter ainda uma versão mais esportiva e sofisticada, posicionada acima da Highline. Esta não deve ser a GTS 250 TSI de 150 cv, que sairá do catálogo. Talvez tenhamos a opção GT apresentada na índia ou uma inédita opção R-Line no topo da gama.
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Flagra: vimos novo VW Virtus nacional de frente, e ele é a cara do indiano

Sedan faz sua estreia no país asiático já com visual renovado, dando spoiler de como será seu futuro no Brasil

A Volkswagen lançou o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a> na Índia nesta terça-feira (8). O sedan faz sua estreia no país asiático cinco anos após ser lançado no Brasil. Por isso mesmo, chegou já com o visual renovado, recebendo traços de <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a>.
Quem lê a Mobiauto sabe que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825">desde maio do ano passado nossa reportagem vem anunciando que o Virtus nacional ganharia faróis muito parecidos com os do SUV cupê</a>.&nbsp;
Ou seja, o Virtus indiano antecipa muito como será o VW Virtus 2023 no Brasil. E confirma que o sedan seguirá um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-polo-2023-sai-da-toca-com-frente-nova-e-traseira-antiga/1532">caminho diferente do Polo 2023</a> em termos de design. A reestilização deve chegar por aqui no segundo semestre deste ano.
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<h2>Versão GT</h2>
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As imagens liberadas pela fabricante são até o momento da versão esportiva GT, que por enquanto não existe em nosso mercado. Ela mostra que o novo Virtus ganhou um pára-choque mais musculoso e uma enorme tomada de ar inferior, ao estilo osso de cachorro e à la Golf GTI Mk8.
O sedan compacto-médio ainda carrega faróis de neblina em alojamentos trapezoidais, como os do Nivus, só que mais largos. Mais acima, os faróis são praticamente idênticos aos do Nivus, mas com projetores de LED e guias de LED integradas na parte inferior da peça.&nbsp;
Diferentemente do que imaginávamos, a grade é mais fina que a do Nivus e também do <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>, tendo a base toda horizontal e alinhada à aresta inferior dos faróis. Ainda assim, está mais larga do que a grade do nosso Virtus atual, encostando no capô. Em seu miolo fica o novo emblema da marca.
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Na traseira, as lanternas têm o mesmo formato que já vemos no Virtus brasileiro, mas elas ganharam acabamento escurecido e guias de LED. Também há uma assinatura com o nome do veículo posicionada no centro da tampa do porta-malas, padrão já presente em Nivus, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a>.
Essas mesmas soluções devem ser aplicadas no nosso sedan ano-modelo 2023.&nbsp;
Por dentro, a VW apostou no mesmo estilo do Nivus. O painel carrega acabamento em preto brilhante em toda área frontal, “escondendo” a tela de central multimídia. Já o volante é igual ao que equipa o nosso SUV cupê. Por fim, o quadro de instrumentos tem tela digital 8 polegadas, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-comfortline-mescla-doses-de-golf-t-cross-e-polo/1150">mesma do Taos Comfortline</a>.
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No cofre do motor, apenas opções turbinadas. As mais básicas serão empurradas pelo 1.0 TSI de 116 cv e 18,1 kgfm acoplado à uma caixa manual ou uma automática. Enquanto a GT terá o 1.5 TSI EVO de 150 cv &nbsp;e 25,5 kgfm, sempre gerenciado pelo DSG de sete marchas.
<h2>VW Virtus 2023 no Brasil</h2>
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Por aqui, não devemos ter uma cópia 100% fiel do Virtus apresentado na Índia, mas o brasileiro deve ser bem parecido com o asiático. Podemos esperar um balanço dianteiro muito parecido com o que vemos no mercado asíatico, com pequenos retoques e até um filete de LED na grade na versão de topo, Highline.&nbsp;
O teto solar, se tivermos por aqui, deve ser exclusivo da versão mais cara do sedan. A boa notícia é que o Virtus deve chegar ao Brasil com o acabamento mais refinado, justamente para tomar o lugar das configurações de entrada do Jetta. Isso incluirá elementos macios ao toque no painel e guarnições das portas.
Além disso, terá quadro de instrumentos digital de 8 polegadas desde as configurações mais baratas e cluster de 10,25 polegadas nas mais caras. A central multimídia será sempre a VW Play, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
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A linha 2023 será equipada apenas com motores turbinados. Com o 1.6 MSI descartado, teremos as versões de entrada movidas pelo 170 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta) do finado Up!, com 101/105 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas.
As intermediárias e de topo manterão a especificação 200 TSI do mesmo propulsor, com 116/128 cv e 20,4 kgfm, aliadas à caixa automática de seis velocidades da Aisin. Nas duas calibrações, a usina chegará enquadrada nas regras do Proconve L7.&nbsp;
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Assim, o novo Virtus terá sistema start-stop e ar-condicionado automático e digital, que foram aplicados ao atual para conter emissões.
Pode haver ainda uma versão mais esportiva, mas não será a GTS 250 TSI de 150 cv, que deverá sair do catálogo. Talvez tenhamos a opção GT apresentada na índia ou uma inédita opção R-Line, com acabamento mais sofisticado, no topo da gama.
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Este é o novo VW Virtus, com traços de Nivus e só motores turbo

Projeto tinha o objetivo de invadir um mercado ainda não explorado na China. Só esqueceram de consultar a matriz alemã sobre a ideia

O Volkswagen Santana foi vendido no Brasil entre 1984 e 2006. Sua primeira geração era derivada do VW Passat B2 e chamava atenção pelo espaço interno e &nbsp;conforto, sendo considerado o primeiro veículo de luxo da marca alemã por aqui.
A longevidade produtiva mostra como o sedan médio era querido pelos brasileiros, mas nada se compara ao amor que os chineses nutriram por esse veículo. O Santana chegou em 1985 à China como o primeiro modelo feito pela marca alemã no país.
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O projeto, inclusive, teve participação direta de engenheiros brasileiros, que ajudaram os chineses a implementar a linha de montagem e a desenvolver o Santana destinado àquele mercado. Até porque o nosso Santana foi usado como base para criar o modelo de um país cuja indústria ainda engatinhava na época.
O sucesso foi tamanho que o Santana B2 foi fabricado até meados dos anos 2000 no país. Seus sucessores não repetiram o desempenho do carismático B2 e a mais recente geração do sedan foi tirada de linha pela VW no fim do ano passado.
Amado pelos taxistas chineses, o Santana B2 quase ganhou uma desengonçada irmã minivan, fruto do obscuro projeto SVW7181. O conceito de MPV foi apresentado em 1989 pela Shanghai Automotive - joint venture da Volkswagen para atuar no mercado chinês, que desde 2011 é chamada de SAIC.
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A minivan aproveitava não só a plataforma do Santana, como também alguns elementos visuais. Faróis, grade frontal e pára-choques eram descaradamente herdados do três-volumes. Já as lanternas vinham, veja só, da perua Quantum.
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Já a carroceria era completamente diferente. Com o Santana MPV, a parceira chinesa da VW queria investir em um mercado ainda pouco explorado por lá. A ideia parecia boa e o veículo tinha até personalidade, embora deixasse escancarado o jeitão de gambiarra.
Tanto que a matriz alemã da Volkswagen não gostou nada do conceito, e ordenou que a sigla da marca fosse retirada do nome do veículo imediatamente. Assim, o projeto SVW7181 passou a se chamar SH7181, como se fosse um desenvolvimento independente da Shanghai Automotive.&nbsp;
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No entanto, sem a força da marca alemã para fazer o conceito ganhar uma produção em série, a divisão chinesa desistiu da ideia pouco tempo depois.
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Até hoje não se sabe ao certo o motivo de a Volkswagen ter recusado a minivan do Santana. Ao que tudo indica, a empresa achava o protótipo leve demais para a categoria, mas há quem diga que o projeto continha problemas crônicos na parte elétrica.
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Independente disso, a marca jogou fora a oportunidade de ser uma das pioneiras da categoria na China. E ela demorou para abrir os olhos ao segmento, tanto que seu primeiro veículo desse tipo foi o VW Touran, em 2003.
Dessa forma, a minivan desenhada pelo designer chinês da joint venture, Zhong Boguang, se tornou um dos Santana mais raros - e bizarros - do mundo.
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Imagens: Divulgação - VW / Reprodução - <a href="https://carnewschina.com/2012/02/18/history-the-volkswagen-santana-mpv-from-china/" target="_blank">CarNewsChina</a> e <a href="https://chinacarhistory.com/2021/09/06/mpvs-made-in-shanghai-long-ago/" target="_blank">ChinaCarHistory</a>
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A bizarra minivan do Santana que foi negada pela Volkswagen

Marca reajusta todos os motores do portfólio: Nivus, T-Cross, Taos, Jetta e até Amarok têm mudanças

A sétima fase do Proconve também afetou a Volkswagen. Para se adequar às novas regras de emissão, a marca alemã fez uma série de ajustes em todos os seus veículos, começando por tirar de linha o motor EA111, 1.6 8V - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880" target="_blank">conforme a Mobiauto antecipou em junho do ano passado.</a>
Com isso, Gol e Voyage perderam todas as versões 1.6, a 8V manual e a automática 16V, e serão oferecidos apenas com a motorização 1.0 MPI a partir deste ano.
No degrau de cima, Polo e Virtus também terão novidades, reduzindo a gama de opções e deixando de lado o propulsor 1.6 MSI para contar apenas com o 1.0 MPI manual nas versões de entrada, o 1.0 TSI automático nas intermediárias e o 1.4 TSI automático na de topo, GTS. Todos seguem flex.
Já a picape Saveiro adotou o motor 1.6 MSI EA211 de 16 válvulas em todas as versões, extinguindo também o 1.6 8V da família EA111.
Nivus, T-Cross, Taos, Jetta e até &nbsp;a picape Amarok V6 também foram atualizados.
<h2>O que mudou?&nbsp;</h2>
De acordo com a VW, &nbsp;as centrais eletrônicas dos motores foram atualizadas, assim como as de transmissão e ar-condicionado. Isso, junto ao uso de pneus verdes, sistema de combustível e catalisadores renovados, fez os modelos entrarem nos novos limites de emissão. Além disso, a linha VW ganhou algumas novidades, veja:
Voyage e Gol: a dupla perdeu o velho motor EA111 1.6 8v. Agora, Voyage e Gol serão oferecidos em versão única com motor 1.0 MPI e câmbio manual, que receberam novas calibrações no sistema de gerenciamento para atender às normas da sétima fase do Proconve.&nbsp;
Os motores foram ajustados, mas não ganharam novas especificações, mantendo os 75/84 cv e 9,7/8,4 kgfm (gasolina/etanol) de sempre.
Polo e Virtus: hatch e sedan perderam as versões com motor 1.6 MSI. Assim, o Polo poderá ser encontrado apenas nas opções 1.0 MPI, Comfortline 200 TSI, Highline 200 TSI e GTS 250 TSI, enquanto o Virtus contará com as configurações Comfortline 200 TSI, Highline 200 TSI e GTS 250 TSI.&nbsp;
Para melhorar a eficiência e entrar nos parâmetros do Proconve L7, Polo e Virtus terão de série o sistema start-stop nas versões Comfortline e Highline. Além disso, as versões de topo Highline terão &nbsp;ar-condicionado digital e automático.&nbsp;
Sem novas calibrações nas usinas 200 TSI e 250 TSI, elas mantiveram os mesmos dados de potência e torque. O 1.0 turboflex segue rendendo 116/128 cv e 20,4 kgfm, e o 1.4 turboflex manteve os 150 cv e 25,5 kgfm.
Saveiro: picapinha perdeu o motor 1.6 8V. Agora será oferecida apenas na versão Cross, com motor 1.6 de 16V e 110/120 cv e 15,8 e 16,5 kgfm.
T-Cross e Nivus: o Nivus terá de série agora ACC, AEB e start-stop em todas as versões. Enquanto isso, o T-Cross oferecerá os mesmos itens a partir da opção Comfortline.
Amarok, Taos e Jetta: esses não ganharam novidades, apenas seus motores foram recalibrados.
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