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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Compacto alterou seu visual, interior e até mesmo seu consumo de combustível, mesmo com o mesmo trem de força

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6938">O novo Honda City 2025 foi lançado na semana passada
trazendo consigo uma série de mudanças</a>. As alterações se
concentraram na sua parte visual e interior, sem modificações mecânicas. Apesar
disso, o modelo mudou o consumo mesmo sem alterar o motor.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-motor-1-5-turbo-do-civic/6916" target="_blank">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá motor 1.5 turbo do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-honda-civic-com-a-pintura-mais-cara-do-mundo/6944">Este é o Honda Civic com a pintura mais cara do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6077">Novo Honda HR-V: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
A atualização de meia vida chegou tanto para linha
hatchback quanto sedan do modelo. O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024">Honda City</a> 2025 manteve as ofertas de
versões, com aumento de preço para todas elas, que vão até R$ 4.900. Mas e o
consumo de combustível?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426290916" width="250px">

Como já comentado, as mudanças não alteraram o motor do
City. Todas as configurações do modelo seguem com o propulsor 1.5 aspirado com
injeção direta que já conhecemos. A usina segue desenvolvendo 126 cavalos de
potência e 15,8 kgfm de torque, além de manter a transmissão CVT automática de
sete marchas simuladas.

O consumo, porém, piorou. Até a linha 2024, o Honda City
sedan tinha números de 9,2 (e) km/l e 13,1 km/l (g) na cidade, e de 10,5 (e)
km/l e 15,2 km/l (g) na estrada. Para o ano-modelo 2025, os dados são de 9,3
(e) km/l e 12,8 km/l (g) na cidade, no ciclo urbano, e de 10,4 (e) km/l e 15,5
km/l (g).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291078" width="250px">

Já na linha hatchback, o City hatch 2024 apresentava
números de 9,1 (e) km/l e 13,3 km/l (g) na cidade, e de 10,5 (e) km/l e 14,8
km/l (g) na estrada. Agora, o veículo faz 9,2 (e) km/l e 13,2 km/l (g) no ciclo
urbano e 10,5 (e) km/l e 15 km/l (g) no ciclo rodoviário. 

Pode-se ver que os números foram alterados. Em alguns
casos pioraram e em outros melhoraram. Tanto para linha hatch quanto para
sedan, o consumo de gasolina na cidade no ciclo urbano piorou. Os números de
etanol melhoraram para o ciclo urbano, já os de gasolina subiram no ciclo
rodoviário.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291350" width="250px">

Mas por que isso aconteceu? A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda">Honda </a>atesta que não houve
mudanças no seu conjunto mecânico, mas sim algumas mudanças em padrões de
testes da própria montadora.

“A Matriz no Japão atualizou alguns de seus métodos de
teste. Isso é global. São apenas mudanças de algumas métricas, que não tem nada
a ver com a especificação do produto”, disse Ariel Mógor, gerente de Marketing
da Honda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291507" width="250px">

Mógor ainda revelou que o motor 1.5 aspirado já está
pronto para passar nas regras de emissão da próxima fase do Proconve, a PL8,
que inicia em 2025.

O PL8 é um programa governamental de controle de
emissões veiculares que será dividido em três partes. A primeira, como já
comentado, começará a ser válida no ano que vem, e irá estabelecer novos
limites máximos de emissão de poluentes para as montadoras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426291582" width="250px">

Com isso em vista, certas fabricantes já estão se
preparando desde já para se adequar a essas novas regras. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-pulse-e-fastback-serao-os-primeiros-hibridos-em-vez-de-mobi-e-argo/6921">Não é a toa que a Fiat lançou versões híbridas de Pulse e
Fastback</a>, pois seus novos sistemas eletrificados ajudam no controle
de emissão dos modelos.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda City 2025 muda consumo mesmo sem alterar o motor; por quê?

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Ainda rejeitado por parte do público, o que o BYD Dolphin Mini oferece além do preço?

Pode não parecer, mas o BYD Dolphin Mini chegou ao mercado
brasileiro não faz nem nove meses. Lançado no dia 25 de fevereiro, o
subcompacto chegou cercado de expectativas por conta de seu preço e desde então
tornou-se o elétrico mais vendido no Brasil - são 17.809 emplacamentos até o
mês de outubro, segundo a Fenabrave.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Porém, mesmo com o sucesso, muitas pessoas ainda têm
suas dúvidas sobre o que o modelo pode oferecer. Com isso em vista, Mobiauto
separou uma lista com 10 coisas que você precisa saber sobre o BYD Dolphin
Mini, confira abaixo:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marca-brasileira-cria-pneu-para-acabar-com-problemas-do-byd-dolphin-mini/5992" target="_blank">Marca brasileira cria pneu para acabar com problemas do BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-perde-garantia-se-usar-pneu-brasileiro-em-vez-do-linglong/6016" target="_blank">BYD Dolphin Mini perde garantia se usar pneu brasileiro em vez do LingLong?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-aposta-em-hibridos-e-tambem-investe-em-eletricos/6964" target="_blank">Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6033" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li></ul>

<h2>Preço</h2>
O BYD Dolphin Mini chegou ao mercado brasileiro com
expectativas em relação ao seu preço. E não é para menos, visto que o veículo é
atualmente o carro elétrico mais barato do Brasil, com valores a partir de R$
115.800, cerca de R$ 20 mil mais em conta que o segundo mais barato, o Renault
Kwid E-Tech. 

<h2>Tamanho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376940837" alt="" width="300px">
Em relação a medidas, o elétrico conta com 3,78 metros
de comprimento; 1,58 m de altura; 1,71 m de largura e 2,50 m de entre-eixos.
Para um subcompacto, os números não são ruins. Um Fiat Mobi, para efeito de
comparação, conta com 3,59 m de comprimento; 1,66 m de largura; 1,55 m de
altura e 2,30 m de entre-eixos. Repare na medida do entre-eixos do subcompacto
da BYD, que resulta em um ótimo aproveitamento de espaço interno.

<h2>Porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937861" alt="" width="300px">
Seu porta-malas, como é de se esperar, não é dos mais
generosos. O bagageiro tem capacidade para apenas 230 litros, pouco mais que os
200 litros oferecidos pelo Fiat Mobi. A capacidade reduzida, na prática, se deu
porque a BYD tentou aproveitar ao máximo os 2,50 m de entre-eixos para oferecer
o maior espaço interno possível ao carro, como já apontamos agora há pouco.

<h2>Acabamento interno</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937399" alt="" width="300px">
Apesar de ser um subcompacto, o Dolphin Mini é um carro com
preço na casa dos R$ 115 mil, bem mais que os R$ R$ 74.990 cobrados por um
modelo como o Mobi. Mas o valor acima da média não se justifica apenas pelo
motor elétrico, isso porque o modelo conta com um acabamento interno que
impressiona, composto por peças bem encaixadas e materiais macios ao toque.

<h2>Equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937650" alt="" width="300px">
Além do acabamento geral, o Dolphin Mini também se
destaca na lista de equipamentos de série. Chamam atenção itens como: banco do
motorista com ajuste elétrico, partida remota pela chave presencial, faróis e
lanternas de LED, farol alto automático e retrovisor interno fotocrômico. Ponto
negativo para o painel LCD de 7 polegadas, que não permite alterações na
configuração de seu display.

<h2>Quatro lugares </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937749" alt="" width="300px">
Vale dizer que todas as informações mencionadas até aqui são
referentes ao Dolphin Mini de quatro lugares. Isso mesmo, apesar do preço de
hatch compacto, o elétrico chinês conta com apenas quatro assentos, o que pode
desagradar alguns.

Há sim uma opção de cinco lugares para o Dolphin Mini,
mas ela devem tabelada em R$ 119.800, R$ 4 mil mais cara. A versão, além do
assento extra, também oferece um pacote de equipamentos mais completo, com
adição de câmeras 360º, por exemplo. O tamanho e o porta-malas são os mesmos da
configuração mais básica.

<h2>Visual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937066" alt="" width="300px">
O subcompacto elétrico segue a tendência de seus irmãos
chineses e assim conta com um visual que chama bastante atenção. No geral, as
linhas são agressivas e os vincos são bem marcados. Chama atenção sua lanterna
traseira inteiriça, além de seus faróis e capô recortados, que remetem bastante
a modelos da Lamborghini.

<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376939213" alt="" width="300px">
Tanto na versão de quatro quanto na de cinco lugares, o
Dolphin Mini é equipado com um motor elétrico de 75 cavalos de potência e 13,8
kgfm de torque. Segundo a BYD, o modelo chega de 0 a 100 km/h em 14,9 segundos.

Esse conjunto elétrico é alimentado por uma bateria
fosfato de ferro e lítio (LFP) de 38 KWh de capacidade, a qual confere uma
autonomia elétrica de 280 km ao Dolphin Mini, segundo a medição do
Inmetro.&nbsp;&nbsp; 

<h2>Suspensão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376939313" alt="" width="300px">
Desde seu lançamento, o elétrico tem sido criticado por
sua suspensão. O conjunto trouxe a mesma calibração chinesa, sem trazer uma
específica ao mercado brasileiro. O resultado é um comportamento de suspensão
muito mole, seja em curvas ou em passagens por lombadas. A insatisfação é tanta
que tem até proprietários <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075">trocando
a suspensão original do subcompacto por um kit de Toyota Fielder</a>, como contamos
em julho.

<h2>Pneus</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376380257" alt="" width="300px">
Apesar de ser um ponto que não merece discussão, vale
falar dos pneus do BYD Dolphin Mini, oferecidos pela marca LingLong. Isso
porque o subcompacto conta com um jogo de pneus com um padrão de medida pouco
convencionais no mercado, de 175/55 R16, o que pode elevar seu custo de
manutenção, quando comparado a um jogo mais comum, visto oferta menor. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini: 10 coisas do carro mais barato da marca no Brasil

Versão básica do T-Cross já chega com itens de série de versões superiores e Virtus terá conjunto sonho dos puristas

Versão mais básica do SUV mais vendido no Brasil atualmente,
o Volkswagen T-Cross Sense 2025 acaba de ter sua venda aberta ao público em
geral. Direcionado para o público PCD e também ofertada no varejo, a variante
de entrada também teve um ganho em equipamentos de série.&nbsp;Quem também vai estrear novidades é o VW Virtus 2025. Agora,
o sedan compacto estreia uma nova versão de entrada, a Sense, a qual será
oferecida com motor turbo 170 TSI e câmbio manual de cinco marchas.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600343" width="250px">
Agora como linha 2025, o T-Cross Sense já vem faróis e
lanternas de LED, além de um pacote com assistentes e itens de segurança mais
robusto. A informação das mudanças no SUV tinha sigo antecipada pelo <a href="https://mundodoautomovelparapcd.com.br/vw-t-cross-sense-2025-e-lancado-com-varias-novidades/" target="_blank">Mundo doAutomóvel para PCD</a>&nbsp;e confirmada pela Mobiauto junto às concessionárias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-marca-revela-nome-do-novo-suv-menor-que-o-t-cross/6957">Novo VW Tera: marca revela nome do novo SUV menor que o T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-do-mes-de-outubro-de-2024/6956" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos do mês de outubro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-estuda-produzir-picape-maior-que-a-amarok-na-argentina/6946" target="_blank">Volkswagen estuda produzir picape maior que a Amarok na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-x-nissan-kicks-qual-o-suv-mais-barato-de-manter-por-ano/6952" target="_blank">VW T-Cross x Nissan Kicks: qual o SUV mais barato de manter por ano?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600425" width="250px">
Com a atualização do T-Cross, a versão Sense era a única que
havia sido mantido com o visual anterior. Agora, a opção vem com o visual
renovado da reestilização apresentada em maio. 
Outra informação importante é que, mesmo com novo visual e
equipamentos, a versão focada no público PCD, mas também oferecida no varejo,
manterá o preço de R$ 119.890. Vale ressaltar que esse preço se trata de uma apuração da Mobiauto.Na variante Sense, o SUV tem o motor 200 TSI de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, combinado com uma transmissão automática de seis velocidades. Mas as maiores novidades estão nos equipamentos:<ul><li>Central multimídia VW Play de 10,1 polegadas semiflutuante com Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Painel de instrumentos é 100% digital de oito polegadas</li><li>Seis airbags </li><li>Detector de fadiga</li><li>Assistente de partida em subida (hill hold)</li><li>AEB (frenagem automática de emergência) com detecção de pedestres</li><li>Além do sensor de estacionamento traseiro e o volante com ajuste de altura e profundidade.</li></ul>
<h2>Virtus com nova
versão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600554" width="250px">

Vale lembrar que a motorização 170TSI do novo Virtus Sense
2025 se trata do mesmo 1.0 turbo flex de três cilindros, mas que tem calibração
diferente e entrega no máximo 116 cv de potência em 16,8 kgfm de torque. Dito isso, agora o sedan oferta, além da 170 TSI na versão Sense, o motor 200 TSI nas variantes TSI, Comfortline e Highline, que rende 128 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque e o 250 TSI para a topo de linha Exclusive, que oferece 150 cv e 25,5 kgfm de torque. Assim, agora são seis versões disponíveis para o sedan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426600690" width="250px">Por fora, a versão Sense oferece farós e lanternas de LED, um item pouco comum para veículos de entrada. Já na cabine, o Virtus também possui painel de instrumentos digital de oito polegadas, e sistema media plus como entretenimento.&nbsp;Também já vem de série: seis airbags, assistente de partida em subidas (hill hold), alerta de frenagem de emergência (ESS), sistema de frenagem automática pós-colisão (Post Collision Brake) e o bloqueio eletrônico do diferencial (EDS).&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW T-Cross Sense 2025 é lançado e Virtus estreia versão inédita

Picape intermediária mudou pouco tempo depois de ser lançada e novidades está no capô 

A Ram Rampage chegou à
linha 2025 com duas importantes novidades: nova versão e novo motor. A primeira
delas já era cotada para chegar ao mercado desde o lançamento do produto, que é
a Big Horn, nova versão de entrada que ficará abaixo da Rebel e terá apenas
motor a diesel.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A segunda novidade da Ram
Rampage é a troca do motor 2.0 Multijet turbo diesel de 170 cv de potência e
35,7 kgfm de torque pelo 2.2 Multijet de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de
torque. Embora ambos sejam Multijet e tenham peças compartilhadas, a Stellantis
afirma que não é uma evolução do motor 2.0, mas sim uma nova usina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabia-ram-rampage-tem-alma-de-fiat-punto/6756" target="_blank">Você sabia? Ram Rampage tem alma de Fiat Punto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-punto-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4272" target="_blank">Fiat Punto: Os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-laramie-quanto-custa-manter-a-picape-por-ano/5948" target="_blank">Ram Rampage Laramie: quanto custa manter a picape por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4689" target="_blank">Ram Rampage: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Com isso, o novo catálogo
de opções da Ram Rampage 2025 fica da seguinte forma: 
<ul><li>Ram Rampage
2025 Big Horn 2.2 turbo diesel: Valor não divulgado</li><li>Ram Rampage
2025 Rebel 2.2 turbo diesel: R$ 259.990</li><li>Ram Rampage
2025 Rebel 2.0 turbo gasolina: R$ 264.990</li><li>Ram Rampage
2025 Laramie 2.2 turbo diesel: R$ 272.990</li><li>Ram Rampage
2025 Laramie 2.0 turbo gasolina: R$ 277.990</li><li>Ram Rampage
2025 R/T 2.0 turbo diesel: R$ 295.990</li></ul>





O novo motor já é
calibrado para a primeira fase do Proconve L8, que terá início no ano que vem.
O propulsor que estreia na picape deve ser visto também na Fiat Toro, Jeep
Compass e Jeep Commander, em suas versões tracionadas pelo 2.0 Multijet turbo
diesel. 
Dito isso, assim como a
Rampage, esses veículos também ganharão o novo propulsor para se adequar as
novas regras de emissões e terão 200 cv de potência. No entanto, outra novidade
pode mexer com o mercado: a picape da Ram terá uma nova versão mais barata. 
<h2>Nova Rampage Big Horn sem
preços revelados</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426384009" width="250px">
Como você deve ter
percebido, a configuração Big Horn ainda não teve seu preço revelado. Isso deverá
ocorrer somente nas próximas semanas. Segundo a marca, essa ação faz parte de
uma estratégia de vendas.
Na dianteira, a
configuração conta com a mesma grade da versão Laramie, porém com os filetes
horizontais centrais escurecidos e o contorno cromado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426384280" width="250px">
Entre os itens de série é
possível encontrar um cluster digital 10,3 polegadas customizável, central
multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera
de ré, ar-condicionado dual zone; seis airbags, e freio a disco nas quatro
rodas, entre outros.
A Ram Rampage Big Horn
chega ao Brasil para fazer o papel da antiga versão de entrada Rebel. E ainda
suprir a ausência das antigas versões de topo da Toro, que agora tem apenas uma
opção com essa motorização e com preços mais tímidos.&nbsp;&nbsp; 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9ubH9qZQEc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Rampage 2025 ganha novo motor e antecipa novidades de Toro e Compass 

Empresa faz parte do grupo chinês Zhongneng e terá modelos de alta cilindrada no Brasil

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Morini anunciou que vai
instalar uma fábrica em Manaus (AM) no ano que vem no Brasil, com um
investimento de R$ 250 milhões. A marca italiana existe desde 1937, mas
atualmente pertence ao grupo chinês Zhongneng.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Embora desconhecida no Brasil, a
fabricante italiana já atua em outros mercados da América do Sul, num total de
55 países onde vende suas motos no mundo. Segundo Fabricio Morini, CEO da Moto
Morini Brasil, “a empresa preservou seu compromisso com o alto padrão italiano
de criação e qualidade e hoje é uma marca global, com produção em escala,
porque cresce com sustentabilidade”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-lanca-scrambler-bear-650-contra-linha-400-da-triumph/6945" target="_blank">Royal Enfield lança scrambler Bear 650 contra linha 400 da Triumph</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-de-400-cc-anti-r3-e-mais-5-motos-que-poderiam-ser-vendidas-no-brasil/6888" target="_blank">Harley de 400 cc, anti-R3 e mais: 5 motos que poderiam ser vendidas no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-yamaha-xmax-e-a-melhor-scooter-de-media-cc-comparamos-com-dafra-e-zontes/6881" target="_blank">Nova Yamaha XMax é a melhor scooter de média cc? Comparamos com Dafra e Zontes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-apresenta-moto-retro-jet-ski-trailer-e-aviao-eletricos-no-salao-de-paris/6872" target="_blank">Renault apresenta moto retrô, jet ski, trailer e avião elétricos no Salão de Paris</a></li></ul>O foco da Morini está no segmento
mais premium. Atualmente, as três motos oferecidas pelas marca são de 650 cc: a
naked Seiemmezzo, a aventureira X-Cape e a roadster Calibro. As três
compartilham o mesmo motor bicilíndrico de 649 cm³ de 60 cv de potência e 5,5
kgfm de torque. Contudo, estão previstas para serem lançadas outras duas naked
e uma esportiva de 750 cc e uma versão de 1.200 cc da X-Cape. A fabricante prevê que começará
as atividades no Brasil a partir de junho de 2025, já contando com a operação
CKD (Completely Knocked Down) de montagem dos modelos em Manaus. As primeiras
concessionárias devem ser abertas no segundo semestre do ano que vem no estado
de São Paulo, na capital e nas cidades de Campinas, Sorocaba e São José dos
Campos, de acordo com o site <a href="https://www.autossegredos.com.br/moto/morini/moto-morini-investira-r-250-milhoes-para-vender-suas-motos-no-brasil/" target="_blank">Auto Segredos</a>.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Marca italiana Morini anuncia fábrica no Brasil em 2025

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Marca japonesa define nova rota de investimentos e quer ganhar mais mercado

Alta Roda

Maior fabricante de
veículos do mundo acertou ao prever que a transição para veículos elétricos a
bateria (VEB) seria mais acidentada do que se previa até o ano passado. Por
isso continuou a investir em modelos híbridos plenos e plugáveis, embora esteja
ainda um pouco atrasada na sua linha de VEB. Nos EUA, mercado-chave para
Toyota, está preparada para o que der e vier. Como atua mais fortemente em
automóveis e SUVs a estratégia revelou-se correta.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Gill Pratt, cientista-chefe
da marca japonesa, afirmou à agência Bloomberg: “Vamos pensar no que realmente acontecerá,
como são a natureza humana, a política, o dinheiro que as pessoas não têm para
trocar de carro. Encontraremos uma maneira para aceitar a realidade de todas
essas coisas e vamos mudar o que realmente podemos mudar.”Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-aposta-no-motor-potente-entre-picapes-compactas/6917" target="_blank">Renault Oroch aposta no motor potente entre picapes compactas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q8-custa-r-800-mil-pesa-2-340-kg-e-faz-0-a-100-km-h-em-5-6-segundos/6905">Audi Q8 custa R$ 800 mil, pesa 2.340 kg e faz 0 a 100 km/h em 5,6 segundos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/programa-combustivel-do-futuro-tem-falhas-e-otimismo-exagerado/6892" target="_blank">Programa Combustível do Futuro tem falhas e otimismo exagerado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-muda-de-visual-e-fica-mais-equipado-contra-fiat-fastback/6883">Novo Volkswagen Nivus 2025 muda de visual e fica mais equipado contra Fiat Fastback</a></li></ul>
Ele lembra ser apenas
questão de tempo até que clientes possam escolher qualquer trem de força, desde
que seja pelo menos um híbrido. Também rejeita críticas aos biocombustíveis e
aos combustíveis sintéticos. Estes, principalmente, têm potencial para atender
mais de 1,25 bilhão de veículos leves que hoje rodam no mundo. A grande maioria
não são elétricos e não o serão durante décadas. “Ambos representam oportunidade
subestimada para reduzir drasticamente as emissões de CO2”, acrescentou.
No Brasil, Rafael
Chang, CEO da Toyota América Latina e Caribe, esteve no Congresso SAE 2024,
onde recebeu convite para presidir o mesmo evento em 2025. E confirmou o
engajamento da marca: “Estou entusiasmado para nos reunirmos novamente no
próximo ano, debater soluções de mobilidade sustentável realistas a fim de
enfrentar o aquecimento global, contribuindo com um futuro melhor para as
próximas gerações”.
O tema se estendeu,
esta semana, no XVII Simpósio Internacional de Lubrificantes, organizado pela
AEA. Ayrton Barros, da Neocharge, afirmou que, apesar da evolução de híbridos
plugáveis e elétricos, a infraestrutura de recarga ainda não acompanha.
“Atualmente, há apenas um carregador para cada 17 carros e a Agência
Internacional de Energia recomenda um para cada 10 veículos. Menos de 10% dos
carregadores públicos no Brasil são rápidos”, afirmou.

<h3>Brasil talvez só iguale vendas de veículos de
2012 em 2032, com 20 anos de atraso

</h3>Previsão de
recuperação tão lenta foi feita pela Bright Consulting e está alinhada com
outros estudos, inclusive da Anfavea. O País chegou a estar entre os quatro
maiores mercados do mundo de veículos leves e pesados, no início da década
passada. Depois caiu para décimo.
Há algumas
explicações. A principal está nos estímulos fiscais que funcionaram bem até
atingir o pico de vendas em 2012 (3,8 milhões de unidades) e um recuo de 1% em
2013. No entanto, não se tratava de crescimento saudável e muito menos
sustentável do ponto de vista econômico. Queda era previsível em razão de
desequilíbrios fiscais e crise política que se sucederam. Chegou ao fundo do
poço em 2022 com a pandemia de covid-19: 2.104 milhões, queda de 45% em 10
anos.
A expectativa da
consultoria, sediada em Campinas (SP), é de 2,46 milhões de unidades neste ano
(varejo apenas). Segundo seu presidente, Paulo Cardamone, “a evolução depende de
maior crescimento econômico e de renda”. Sua previsão, em cenário de altas
taxas de juros, é de 3,2 milhões de vendas em 2030, no varejo de veículos
zero-km, só alcançando volumes equivalentes a 2012 após 2032.
Na minha avaliação
ainda é possível que em 2032 o mercado brasileiro, incluindo o atacado com
vendas para pessoas jurídicas (CNPJ) e hoje muito mais ativo comparado a 2012,
volte para algo perto do volume recorde de duas décadas antes. Dependerá de
crescimento econômico do País e do dinamismo do próprio mercado, hoje o sexto
maior do mundo.
Outra previsão da
empresa: 72% das vendas deverão ser a soma de híbridos básicos (40%), plenos
(12%), plugáveis (8%) e elétricos (12%). Motores a combustão responderão por
28%. A Fiat lança na próxima semana os SUVs Pulse e Fastback, pioneiros dos
híbridos básicos flex fabricados no Brasil. Batizados de Bio-Hybrid, têm
bateria adicional de lítio 12 Volts, substitui alternador e motor de partida
por uma máquina elétrica de 4 cv e permite um sistema liga-desliga silencioso
do motor tricilindro turbo flex 1-litro. Preço e ganho em consumo serão
revelados na próxima semana.

<h3>Peugeot 2008 GT evoluiu muito em estilo e motor</h3>

No passado, o 2008
se apresentou ao mercado com estilo até convincente, porém sem o conjunto motor
motor-câmbio mais adequado. Agora mudou de figura. Além de ficar mais atraente
com uma grade imponente, luzes DRL estilizadas que lembram arranhões de pata de
leão (símbolo da marca), rodas de desenho ousado e segue tendência moderna de
ligação das lanternas traseiras por uma faixa preta. Para complementar, o teto
solar panorâmico que atrai compradores.
Distância
entre-eixos de 2.612 mm&nbsp;(antes 2.542 mm) é apenas 39 mm menor que a do
líder de mercado, T-Cross, e isso se reflete no bom espaço para pernas no banco
traseiro e também para cabeças. Porta-malas de 419 litros (15% maior que 2008
anterior). Na frente é muito boa a posição de dirigir. O volante tem diâmetro
reduzido, o que me agrada (todavia não a todos), e garante visualização limpa
do quadro de instrumentos.
Tela multimídia de 10,3
pol. com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay apresenta boa
resolução. Logo baixo dela, uma série de botões liga entre outras funções o
ar-condicionado automático e regula volume do som. Há dois senões: acesso
incômodo ao botão de seleção de modo Sport e ausência do sistema auto-hold
(imobilização automática) embora o freio de estacionamento seja elétrico. Há
seis airbags nesta versão GT, mas apesar de contar com alerta de colisão e
frenagem emergencial, detector de fadiga e correção de permanência em faixa,
faltou o controlador automático de velocidade de cruzeiro (normalmente o item
mais caro).
Motor de origem Fiat
1-L, turbo flex, 130 (E)/130 (G) cv e 20,4
kgf·m ficou sob medida para o 2008, com bom consumo cidade/estrada, respostas
firmes e bem integrado ao câmbio automático CVT de sete marchas. Como todo
tricilindro, aspereza e vibração não se comparam ao tradicional
quatro-cilindros, contudo isso veio para ficar em modelos compactos.
Preço: R$ 169.990.

<h3>Desenho avançado
destaca-se no elétrico Kia EV-5</h3>

Seu estilo apresenta soluções audaciosas desde os conjuntos ópticos
dianteiro e traseiro, ao desenho das rodas e até o capô com leve depressão
central. O SUV da Kia apresenta dimensões generosas: 4.615 mm de comprimento,
2.750 mm de entre-eixos, 1.875 mm de largura e 1.715 mm de altura. Por dentro
algumas surpresas: extensão lateral do banco do passageiro da frente que se
alarga em direção ao motorista, função apenas estética; saídas de
ar-condicionado na coluna central para o compartimento traseiro; tomadas USB-C
à meia altura dos encostos dos bancos dianteiros (passageiros atrás não precisam
se contorcer ao iniciar recarga de celulares). Destacam-se os materiais de
acabamento.
Também há inédita recarga por indução para a chave eletrônica de acesso
ao interior e ao porta-malas. Na haste na coluna de direção ficam o botão de
partida e outro giratório para selecionar as duas únicas marchas de modo
diferente, porém lógico: D (para a frente) e R (para trás). Duas telas gêmeas
de 12,3 pol. unem quadro de instrumentos e multimídia. Abertura das portas é pouca
prática, apesar da maçaneta externa retrátil. Capacidade do amplo porta-malas
de 513 litros soma-se ao compartimento sob o capô de 67 litros. Capacidade de
carga indicada pelo fabricante: 389 kg, baixa para seu porte, 
O EV-5 tem massa de 2.141 kg e um único motor dianteiro de 215 cv e 31,6
kgf·m. Tanto no uso urbano quanto em estrada, o seu comportamento dinâmico foi
bom, em especial direção precisa e freios potentes. A Kia informa aceleração de
0 a 100 km/h em 8,9 s e máxima de 185 km/h. Bateria de 88 kW·h para alcance
médio, padrão Inmetro, de 402 km. Tempo de recarga de 1h23m com carregador DC
de 50 kW.
Preço: R$ 399.990 (versão única, Land).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Se é na adversidade que se cresce, esses carros superaram as críticas e dão um show de vendas até hoje. 

“Não importa o quanto você bate, mas sim o quanto aguenta apanhar e continuar. O quanto pode suportar e seguir em frente. É assim que se ganha”, já dizia Rocky Balboa. Não haveria frase mais apropriada para abrir esta lista do que essa.&nbsp;
Esses carros apanharam pesado nas críticas, mas não foram à lona e reagiram da forma mais agressiva que poderiam, dando uma surra inesquecível nas vendas e a maioria deles ainda não cansou de bater, tampouco sentem os contragolpes.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Manco, bagre, SUV de três parafusos, Tombilux… Esses são alguns apelidos que os carros dessa lista ganharam ao longo dos anos. E se você for um apaixonado pelo mundo automotivo e um leitor assíduo, é capaz de identificar quais modelos estamos falando mesmo sem que eles tenham sido citados.&nbsp;
Não pense que estamos aqui como advogados desses modelos (ou como acusadores), estamos aqui apenas para mostrar os números. Até porque muitas vezes, nós, como jornalistas que ganhamos a vida avaliando carros, tecemos algumas dessas críticas.&nbsp;
Mas nenhum desses modelos se resume a um ou dois adjetivos e os consumidores sabem disso. Abaixo uma lista composta por dez carros bem familiares, que tem duas coisas em comum: as críticas e o sucesso nas vendas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-tiveram-o-visual-estragado-por-um-detalhe/882">10 Carros que tiveram o visual estragado por um detalhe</a>
 
<h3>1. Jeep Renegade 1.8 flex</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Com-pre%C3%A7os-t%C3%A3o-altos-vale-a-pena-comprar-carro-Jeep-Renegade.jpg" width="1280" height="853"/>
As linhas quadradas, faróis redondos, carroceria alta e compacta fizeram com que o Renegade conquistasse uma legião de consumidores. Homens e mulheres, jovens ou mais velhos, se viram fisgados pelo visual do SUV, que se tornou líder do segmento.&nbsp;
Porém, todo gigante tem um calcanhar de Aquiles. Até alinha 2022, o do Renegade flex era o motor. Não existe sequer um dono de Jeep Renegade 1.8 que nunca ouviu uma piada ou questionamento sobre o desempenho do seu carro, que ganhou fama nacional de manco, enquanto o motor 2.0 diesel era o queridinho.&nbsp;
Só que, na hora do vale tudo, quem garantia as vendas sempre foram as versões flex, responsáveis por mais de 90% dos emplacamentos do SUV compacto. Claro que isso se justifica por serem versões mais baratas que as a diesel.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-t270-e-mais-lento-que-o-commander-com-o-mesmo-motor/1478">Por que o Jeep Renegade T270 é mais lento que o Commander com o mesmo motor?</a>
 
<h3>2. Hyundai HB20&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/Hyundai+HB20+Sense.jpg" width="1280" height="854"/>
O bullying com a segunda geração do Hyundai HB20 começou antes mesmo de o modelo ser lançado oficialmente. Algumas imagens do modelo vazaram às vésperas do grande dia e o público deixou explícito que não simpatizou com a nova cara da família HB20. Mas poderia ser ângulo, não é mesmo?
Porém, quando o modelo foi enfim revelado e as imagens começaram a ser publicadas, a internet bateu com força e não demorou muito para a nova geração ficar conhecida como cara de “bagre”.&nbsp;
Mas a Hyundai deu um show de resiliência e, depois de ser massacrado, o HB20 fechou 2021 como o carro mais vendido no varejo em nosso mercado, com 70.499 emplacamentos. E agora que ele deu uma bela retocada no visual, ficando muito mais bonito, deve vender ainda mais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-2023-o-que-tem-de-novo-alem-do-visual/1977">Avaliação: Hyundai HB20 2023, o que tem de novo além do visual?</a>
 
<h3>3. Toyota Hilux</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Nova-Hilux-2021.jpg" width="1280" height="853"/>
A Toyota Hilux é líder entre as picapes médias há anos, e nenhuma de suas concorrentes representa uma ameaça para o seu trono. No entanto, logo após o lançamento de sua atual geração, em 2014, problemas de estabilidade percebidos em testes do alce levaram a picape a receber o apelido “Tombilux”.&nbsp;
Hoje, o problema já está sanado e, além de aprimorar seu controle de estabilidade, a picape já conta com sistema anti-capotamento. Mesmo assim, a pecha não foi embora, mas nada disso abala o domínio absoluto da picape média mais popular do Brasil.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso/1137">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
 
<h3>4. Toyota Etios</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota-Etios.jpg" width="1280" height="854"/>
O patinho feio saiu de linha sem nunca ter virado cisne. O visual nunca foi o ponto forte do Toyota Etios e, pelo contrário, sempre jogou contra o modelo.&nbsp;
Porém, apesar da maioria torcer o nariz para o seu design, acabava levando-o para casa minutos depois e com sorriso no rosto, devido a uma outra reputação que ele também havia conquistado: a de confiável.&nbsp;
Ser um Toyota ajudou muito a família Etios a emplacar muitas e muitas vendas, mesmo com todas as críticas a seu visual e a seu painel com quadro de instrumentos centralizado.&nbsp;
Porém, o modelo apresentava uma dinâmica de condução agradável e não tinha casos conhecidos de grandes problemas mecânicos, o que encorajou muitos consumidores a levá-lo para casa. Além disso, ele tinha uma lista de equipamentos honesta, bom espaço interno e motor 1.5 para quem quisesse um desempenho menos pacato.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-etios-patinho-feio-da-marca-morre-no-brasil-sem-virar-cisne/634">Toyota Etios: patinho feio da marca morre no Brasil sem virar cisne</a>
 
<h3>5. Renault Kwid</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/10-Renault-Kwid-Outsider.jpg" width="1280" height="854"/>
Tudo começou com o comercial “SUV dos compactos”. Parecia um carrão sendo vendido por um ótimo valor. Porém, quando os interessados começaram a ir às concessionárias e se deparam com o pequeno Renault Kwid, muitos se viram frustrados.&nbsp;
Alguns desistiram da compra e se tornaram críticos assíduos do subcompacto, mas muitos outros se renderam diante do carro mais barato do Brasil e levaram um para casa assim mesmo. Hoje, ele é o carro-chefe em vendas na Renault.
Só em 2021 foram 52.916 emplacamentos, e os donos não querem nem saber se ele só tem três parafusos na roda. Afinal, ele oferece até airbags laterais para garantir a segurança dos passageiros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/2083">Renault Kwid 2023: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
 
<h3>6. VW Gol G4</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/VW-Gol-G4.jpg" width="1280" height="853"/>
O VW Gol tem um belo histórico de vendas no Brasil. Afinal, é o modelo mais emplacado na história da indústria automobilística nacional. Sua reputação era tamanha que o público continuou fiel a ele mesmo com a chegada do Gol G4.&nbsp;
Lançado em 2005, o Gol G4 era nada mais que um facelift do aclamado G3 (que, por sua vez, também não passava de uma reestilização do G2. Ou seja, todos esses modelos pertencem à segunda geração do hatch). Com um ponto importante: representava uma simplificação do projeto.
Pressionada pelo Chevrolet Celta, a VW deixou o acabamento interno do Gol econômico demais e a posição de dirigir mal acertada. Tudo isso rendeu duras críticas ao modelo. Mesmo assim, o Gol seguiu líder de mercado e chegou a fechar o ano de 2007 com cerca de 243.000 emplacamentos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-gol-esta-vendendo-tanto-mesmo-a-beira-da-morte/2011">Por que o VW Gol está vendendo tanto mesmo à beira da morte</a>
 
<h3>7. Chevrolet Celta</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Celta/frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Em linha desde os anos 2000 até 2015, o hatch derivado do Corsa foi por anos um dos carros mais baratos no Brasil, e também um dos mais vendidos. O carrinho de entrada da GM podia ter até um valor atrativo, mas também era extremamente simples, mais simples até do que o Corsa B, modelo de quem herdou toda a estrutura.
Além disso, o modelo apresentou casos de vazamento, desempenho limitado e consumo de combustível acima do que se espera de um 1.0 ao longo de sua trajetória. Apesar disso, esteve sempre entre os modelos mais vendidos do país nos anos 2000 e hoje, sete anos depois de ter saído de linha, continua muito visado no mercado de usados.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-o-tipico-popular-que-o-brasileiro-amava-nos-anos-2000/1985">Chevrolet Celta: o típico popular que o brasileiro amava nos anos 2000</a>
 
<h3>8. Chevrolet Classic</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Classic/Chevrolet-Classic-2014.jpg" width="1195" height="797"/>
Variante sedan do Chevrolet Celta - afinal, derivava do Corsa B Sedan -, o Classic compartilhava dos mesmos problemas e limitações do irmão, mas também do mesmo sucesso.&nbsp;
Claro que o hatch teve mais destaque, mas ambos tiveram uma trajetória muito parecida e o Classic, além de ter rendido bons números de venda à GM enquanto zero-quilômetro, segue sendo um dos carros mais negociados entre os usados.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-anos-1990-transformaram-os-carros-brasileiros-para-sempre/1867">Como os anos 1990 transformaram os carros brasileiros para sempre</a>&nbsp;
 
<h3>9. Fiat Toro 1.8 flex</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/Fiat-Toro-Freedom-2019.jpg" width="1000" height="667"/>
Assim como o primo Jeep Renegade, a Fiat Toro foi muito criticada por ser equipada com o fraco motor 1.8 E.torQ. Na picape, o desempenho era pior, por ela ter um porte maior e ser mais pesada que o SUV.
Mas as críticas e apelidos não foram capazes de impedir que uma boa leva de consumidores se visse seduzida pelos atributos estéticos da picape e levassem uma para casa. O peculiar porte, que a posicionava entre a Fiat Strada e a Toyota Hilux, foi o seu principal trunfo.&nbsp;
Ocupando um nicho praticamente sozinha durante anos, a Toro passou anos a fio como a picape mais vendida do segmento de modo disparado. O sucesso foi tanto que as marcas concorrentes começaram a desenvolver modelos para competir diretamente com ela, como é o caso da nova Chevrolet Montana.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2023-ganha-volante-do-pulse-e-ressuscita-pacote-s-design/2013">Fiat Toro 2023 ganha volante do Pulse e ressuscita pacote S-Design</a>
 
<h3>10. Fiat Strada de 1ª geração</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Fiat-Strada-Tr%C3%AAs-Portas.jpg" width="1280" height="853"/>
A Fiat Strada talvez seja um dos maiores exemplos, senão o maior, de como usar as críticas para crescer. A picapinha derivada do projeto 178 do Palio I fez sucesso com o público desde o seu nascimento até os dias de hoje.&nbsp;
Sempre à frente da sua época, a Strada chegou a trazer inovações que em um primeiro momento pareciam sem sentido, mas logo mostravam sua funcionalidade e caíram nas graças do consumidor.&nbsp;
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As críticas nunca impediram a Strada de ousar, o que fez com que ela fosse percussora das picapes compactas com cabine estendida, depois com cabine dupla e, por fim, com uma terceira porta para acesso à fileira traseira.&nbsp;
E embora a picape explicitasse a idade avançada do projeto, seguiu vendendo muito em sua primeira geração até sair de linha, em meados de 2021, quando a segunda geração já havia chegado e dominado as ações.
Isso porque a Fiat Strada sempre foi considerada pau para toda obra e nunca mostrou medo de trabalhar. Sua robustez e coragem faziam que, mesmo em meios a críticas pelo aspecto “anos 90” de seu projeto, ela continuasse sendo a queridinha dos frotistas amo após anos. A boa reputação, aliás, segue viva em sua sucessora.
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10 Carros que apanharam nas críticas, mas deram surra nas vendas

Primeiros sete meses de 2022 mostraram cenário mais estável e otimista para o consumidor, após período de reajustes insanos

Quantas vezes você já se perguntou quando ou se os valores dos carros usados e seminovos iriam voltar a cair? Finalmente temos uma resposta positiva.&nbsp;
Depois de um período de valorizações desenfreadas, muitas vezes sem sentido, as tabelas voltaram a mostrar tendência de retração em 2022. Os valores não voltaram para o patamar de antes da pandemia. Longe disso. Mas apontam um cenário mais otimista e estável para o consumidor depois de tanto desalento.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto levantou os preços dos dez carros usados mais vendidos em 2021 e comparou os dados de diferentes períodos. Para chegar aos resultados, usamos como base as médias de preços gerais por modelo ou fragmentadas por versão e ano-modelo, nos períodos entre janeiro de 2021 e janeiro 2022, e entre janeiro e agosto de 2022.&nbsp;
No decorrer do levantamento, percebemos alguns dados interessantes, como um período de desvalorização de janeiro a julho de 2022, com uma nova alta registrada em agosto. Isso comprova que, apesar de o mercado de usados estar caminhando para uma perspectiva de estabilidade, ainda enfrentamos momentos de grandes oscilações.&nbsp;
O mar só deve se acalmar de vez quando o fornecimento de matérias-primas for normalizado e, provavelmente, depois que passarem eventos como as eleições e a Copa do Mundo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ainda-ha-espaco-para-o-mercado-de-carros-crescer-em-2022/1995">Ainda há espaço para o mercado de carros crescer em 2022?</a>
 
<h2>Os percentuais inacreditáveis de aumento em 2021</h2>
De janeiro de 2021 a janeiro de 2022 os dez carros usados mais vendidos no último ano tiveram valorização de mais de 20%. O VW Gol e o Hyundai HB20 foram os modelos que mais aumentaram seus preços em média, com altas de quase 30%.&nbsp;
Até produtos da Ford, que deixou muitos consumidores receosos ao encerrar sua produção no Brasil, tiveram altas expressivas. O Ford Ka, um dos modelos de maior sucesso da fabricante por aqui, viu seus preços aumentarem 24%, em média, no mercado de usados e seminovos no ano passado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-nacional-monta-carros-cada-vez-menos-nacionais-e-isso-preocupa/1831">Indústria nacional monta carros cada vez menos nacionais e isso preocupa</a>&nbsp;
<h3>Dez carros usados mais vendidos no Brasil - Variação média de preços em 2021</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/volkswagen-gol-trend-2008-2012-prata-pista-novo-gol.jpg" width="1280" height="854"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-novos/br-brasil/volkswagen/gol">Volkswagen Gol</a>: 29,65% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-novos/brasil/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a>: 29,21% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-novos/brasil/chevrolet/celta">Chevrolet Celta</a>: 26,60% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-novos/brasil/fiat/palio">Fiat Palio</a>: 26,15% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-novos/brasil/volkswagen/fox">Volkswagen Fox</a>: 25,62% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-novos/brasil/fiat/uno">Fiat Uno</a>: 25,40% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-novos/brasil/ford/ka">Ford Ka</a>: 24,28% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-novos/brasil/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a>: 23,54% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-novos/brasil/fiat/strada">Fiat Strada</a>: 23,46% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-novos/brasil/ford/fiesta-hatch">Ford Fiesta</a>: 22,16%
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-custavam-r-50-000-3-anos-atras-e-hoje-custam-r-100-000/1929">Carros que custavam R$ 50.000 3 anos atrás e hoje custam R$ 100.000</a>&nbsp;
 
<h2>Variação de preço de janeiro/2022 para julho/2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ka+e+Ka+Sedan/Ford-Ka-Hatch-2019.jpg" width="1279" height="851"/>
Já quando comparamos os mesmos modelos no período de janeiro a julho de 2022, o cenário muda drasticamente. Todos os dez usados e seminovos mais negociados em 2021 viram seus preços médios de mercado caírem nos sete primeiros meses deste ano.
Gol e HB20 usados, por exemplo, que valorizaram quase 30%, em média, no ano anterior, nos sete primeiros meses de 2022 apresentaram quedas de 6,6% e 10,04%, respectivamente.&nbsp;
Lojistas e concessionários procurados por nossa reportagem relatam que os preços dos carros usados continuam caindo mês após mês. Marcelo Torino, gerente da loja Ribeiro Veículos em São José dos Campos, afirma que a maioria dos modelos vendidos na sua loja está com os preços em queda:&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-zero-vira-sonho-espanta-clientes-e-coloca-industria-em-risco/2028">Carro zero vira sonho, espanta clientes e coloca indústria em risco</a>
“No meu estoque, nove carros subiram de R$ 200 a R$ 500, enquanto outros 36 caíram de R$ 1.500 a R$ 3.000”, afirmou. Apesar dessa regressão, os preços ainda não voltaram para o mesmo patamar de 2021. Lojistas reclamam da falta de clientes e os consumidores se queixam dos valores inacessíveis.
<h3>Dez carros usados mais vendidos no Brasil - Variação média de preços entre janeiro e julho de 2022</h3>
Volkswagen Gol: -6,60% 
Hyundai HB20: -10,04% 
Chevrolet Celta: -12,34% 
Fiat Palio: 2,18% 
Volkswagen Fox: -9,48% 
Fiat Uno: -11,61% 
Ford Ka: -9,07% 
Chevrolet Onix: -7,10% 
Fiat Strada: -7,49% 
Ford Fiesta: -7,76%
 
<h2>Variação de preço de janeiro/2022 para agosto/2022</h2>
Comparando os preços de janeiro/2022 com agosto/2022 a queda é menos significativa. Modelos como Chevrolet Celta, Fiat Palio, Ford Ka e Chevrolet Onix mostram inclusive muita estabilidade, com variação de preço abaixo de 1% em oito meses.&nbsp;
Já outros modelos da lista apresentaram maior volatilidade, mas ainda assim muito mais estável que entre 2021 e 2022. O VW Gol foi o modelo com a maior desvalorização (-2,56%) e o Ford Fiesta com a maior valorização (8,41%).
<h3>Dez carros usados mais vendidos no Brasil - Variação média de preços entre janeiro e agosto de 2022</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/fiat-strada-2020-dianteira-3-4-estc3a1tica-e1554137860338.jpg" width="1024" height="684"/>
Volkswagen Gol: -2,56% 
Hyundai HB20: 3,33% 
Chevrolet Celta: 0,94% 
Fiat Palio: 0,02% 
Volkswagen Fox: 2,53% 
Fiat Uno: 2,09% 
Ford Ka: -0,26% 
Chevrolet Onix: -0,13% 
Fiat Strada: 6,03% 
Ford Fiesta: 8,41%
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-automaticos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1902">Os 10 carros automáticos mais baratos no Brasil em 2022</a>
<h2> </h2>
<h2>Variação de preço de julho/2021 para agosto/2022</h2>
Se o acumulado de janeiro a agosto de 2022 mostrou estabilidade, os números de julho e agosto são bem mais agressivos, com altas que chegam a quase 18% de um mês para o outro.
Como se pode ver, o mercado não está para brincadeira, muito menos se comportando de uma forma previsível ou lógica. Que especialista em Economia e no mercado automotivo poderia ter sugerido uma alta tão expressiva (17%) de um mês para o outro no Ford Fiesta?
Elissandra da Silva, proprietária da loja Stop Cars, em Rio Branco (AC), descreve as vendas do primeiro semestre de 2022 como um período de altos e baixos:&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-ate-r-60-000-sao-os-mais-buscados-na-internet-o-que-da-para-comprar/2073">Carros de até R$ 60.000 são os mais buscados na internet. O que dá para comprar?</a>
“Os seminovos tiveram um real aumento, devido à alta demanda. Agora, no pós-pandemia, o mercado de zero-km ainda está normalizando e os preços ainda estão inflados. Tudo isso impacta o valor dos carros usados”, afirma a empresária.
Por um lado, mais consumidores se voltam para os carros populares; por outro, a instabilidade econômica, o fato de ser um ano eleitoral e a retenção do crédito têm feito os consumidores adiarem a compra, o que contribui para a instabilidade nos preços.
<h3>Dez carros usados mais vendidos no Brasil - Variação média de preços entre julho e agosto de 2022</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Fiat-Uno-2015.jpg" width="1161" height="774"/>
Volkswagen Gol: 4,32% 
Hyundai HB20: 14,87% 
Chevrolet Celta: 15,16% 
Fiat Palio: -2,11% 
Volkswagen Fox: 13,26% 
Fiat Uno: 15,50% 
Ford Ka: 9,69% 
Chevrolet Onix: 7,50% 
Fiat Strada: 14,62% 
Ford Fiesta: 17,53%
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Preços de carros usados voltam a cair após boom de valorização

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Quer comprar uma Strada com câmbio CVT? Veja qual das duas versões disponíveis é a que rende o melhor negócio

&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-automatica-enfim-e-revelada-ja-acima-de-r-110-000/1457" target="_blank">No final de 2021, a Stellantis apresentou a sua primeira picape compacta dotada de câmbio automático. </a>Obviamente, estamos falando da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada/2022" target="_blank">Fiat Strada</a>, que ganhou a configuração Ranch e a opção de câmbio tipo CVT também na versão Volcano.
A Mobiauto passou a última semana com a versão Ranch, que é a topo de linha e cobra R$ 5 mil a mais pelo pacote visual. Será que faz sentido comprar a versão diferentona por R$ 123.690, ou é melhor levar para casa a configuração Volcano CVT por R$ 118.690?
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Confira abaixo os detalhes de desempenho, equipamentos e os diferenciais da versão Ranch.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_traseira_fechada.jpg" width="1280" height="853"/>
Fiat Strada Ranch 1.3 AT 2022: R$ 123.690. Pintura Branco Banchisa (sólida): R$ 990. Não há opcionais disponíveis para a versão topo de linha. Preço como avaliado: R$ 124.680.
<h2>Como anda a Fiat Strada Ranch AT?</h2>
As duas opções automáticas da Strada compartilham o conjunto mecânico do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse/2022">Pulse</a>. Portanto, estamos falando do motor 1.3 Firefly, quatro-cilindros aspirado flex de oito válvulas, com 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque quando abastecido com etanol, sendo 98 cv e 13,2 kgfm com gasolina.&nbsp;
O propulsor pode ser considerado moderno, apesar de utilizar de concepções como apenas duas válvulas por cilindro, comando simples e injeção multiponto. A grande vantagem é a entrega de torque a baixas rotações, o que facilita o uso da picape na cidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_cambio.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8V, aspirado, flex 
 Taxa de compressão: 13,2:1 
 Potência: &nbsp;98/107 cv (a 6.250 rpm) (gasolina/etanol) 
 Torque: 13,2/13,7 kgfm (a 3.500 rpm) (gasolina/etanol) 
 Peso/potência: 12,6/11,5 kg/cv (gasolina/etanol) 
 Peso/torque: 93,2/90,1 kg/kgfm (gasolina/etanol) 
 Câmbio: automático do tipo CVT, simula sete marchas 
 Tração: dianteira 
 0 a 100 km/h: 12,9 e 12 segundos (gasolina/etanol) 
 Velocidade máxima: 161/165 km/h (gasolina/etanol) 
 Dados técnicos: direção elétrica, suspensões independentes do tipo McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,7 m diâmetro de giro, 196 mm de vão livre do solo, 23,4º de ângulo de ataque, 21,6º de ângulo central e 28,7º de ângulo de saída.
O grande trunfo está no projeto modular do propulsor, como bloco em alumínio, variação de fase no comando, pré-aquecimento dos bicos injetores para partida a frio e corrente de comando no lugar da correia, o último item é uma vantagem em manutenção, já que não precisa de troca.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_logo_at.jpg" width="1280" height="853"/>
O câmbio automático é do tipo CVT, que tem relações infinitas, mas simula sete marchas. O ponto positivo é que essa transmissão é mais confortável e amistosa de utilizar na cidade. O câmbio manual tem relações muito curtas, o que prejudica um pouco o consumo.&nbsp;
Essa configuração é apenas 0,8 segundo mais lenta que a Strada manual ao completar o 0 a 100 km/h em 12 segundos, isso com os dados que temos antes da atualização das versões manuais para os 107 cv. Lembrando que anteriormente esse motor rendia 109 cv.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_roda.jpg" width="1280" height="853"/>
Há ainda borboletas para trocas de marchas, que auxiliam na condução, mas a melhor notícia é o modo esporte, que altera a sensibilidade do acelerador, deixa a direção mais rígida e adota simulações mais curtas no câmbio.&nbsp;
Se o desempenho é ligeiramente menor, o consumo é um pouco melhor. Os consumos são os seguintes:
Fiat Strada Ranch AT – Consumo Inmetro 
 12,4 km/l com gasolina na cidade 
 13,9 km/l com gasolina na estrada 
 8,8 km/l na cidade com etanol 
 9,9 km/l na estrada com etanol
Fiat Strada Volcano 1.3 MT 
 12 km/l na cidade com gasolina 
 13,2 km/l na estrada com gasolina 
 8,5 km/l na cidade com etanol
9,2 km/l na estrada com etanol
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_cacamba.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale ressaltar que esse é um feito digno de destaque, uma vez que a Ranch (1.235 kg) é bem mais pesada do que a Strada Volcano manual de cinco marchas (1.174 kg). A Strada Volcano AT fica no meio das duas (1.215 kg).
Importante frisar que há uma perda de capacidade nas versões CVT, uma vez que essas configurações levam oficialmente até 600 kg na caçamba, enquanto as configurações manuais aguentam 650 kg. O volume do compartimento segue o mesmo, 844 litros.&nbsp;
<h2>Confortável, pouco espaço e porta-objetos&nbsp;</h2>
A Strada recebeu um bom acerto de suspensão, que consegue filtrar bem os buracos na parte dianteira, já atrás, com o eixo rígido e molas semielípticas, os passageiros sentem um pouco mais. Rodar com a caçamba vazia acentua essa sensação.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro ponto que pode ser interessante é a posição de dirigir, que é mais elevada que de hatches e pode ser comparada a alguns SUVs. A Strada é versátil, como toda picape, mas vale lembrar que a caçamba não é 100% vedada, então cuidado com o que colocar lá.&nbsp;
Só que o convívio com a picape internamente pode ser um desafio. Há poucos porta-objetos na cabine e o espaço para os passageiros do banco de trás não é tão convidativo e pessoas mais altas certamente sofrerão.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_banco_traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Equipamentos e diferenciais&nbsp;</h2>
Dimensões: 4.480 mm de comprimento, 2.737 mm de entre-eixos, 1.781 mm de largura, 1.576 mm de altura, 844 litros de caçamba, 55 litros do tanque de combustível, 1.235 kg de peso, capacidade de carga: 600 kg.
As listas de equipamentos das duas versões são idênticas. As duas são equipadas com os seguintes itens:
· Quatro airbags;
· Faróis em LED;
· Controles de tração e estabilidade;
· Assistente de saída em rampa;
· Bancos em couro;
· Volante multifuncional em couro com borboletas para troca de marchas;
· Central multimídia de 7 polegadas com espelhamento sem fio;&nbsp;
· Sensor de estacionamento traseiro;&nbsp;
· Câmera de ré;&nbsp;
· Rodas de liga leve de 15 polegadas;
· Pneus de uso misto;&nbsp;
· Carregador de celular por indução;&nbsp;
· Apoio de braço.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_painel.jpg" width="1280" height="853"/>
A versão Ranch tem alguns diferenciais, todos eles visuais. As rodas possuem desenhos exclusivos, estribos laterais, para-barros, capota marítima personalizada, acabamento interno exclusivo e retrovisores na cor preto brilhante.
O interior recebe painel em dois tons, com elementos em bronze combinando com os bancos. A tela do painel de instrumentos faz uma animação exclusiva ao entrar com o nome da versão, além disso, há badge “Ranch” logo abaixo da central multimídia.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_nome.jpg" width="1280" height="853"/>
Olhando para a gama da Fiat, essa versão poderia se inspirar no primo distante, o Pulse, e agregar equipamentos como piloto automático, ar-condicionado automático, sensor de estacionamento dianteiro e alerta de ponto cego. Vale lembrar que parte desses itens estão presentes desde a configuração de entrada do SUV.&nbsp;
<h2>Fiat Strada Ranch AT x Fiat Volcano AT: qual comprar?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_3x4_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O câmbio automático chegou para conquistar um novo público com a Strada, aquele que não utiliza a picape para trabalho, mas quer uma picape. Por esse ponto de vista, a Fiat consegue cumprir essa missão.
No entanto, na frieza dos números, faz mais sentido escolher a configuração Volcano e economizar R$ 5 mil. Afinal, os diferenciais da Ranch são exclusivamente estéticos. Ainda assim, vale olhar o mercado, afinal, pois os R$ 118.690 da versão Volcano podem garantir um modelo de outra categoria com mais equipamentos.
[video]
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Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?

Fruto do projeto 178, modelo gerou uma família de carros icônicos e viveu por um breve o momento o gostinho de ser o carro mais vendido no Brasil

Podcast Perda Total

Por William Marinho
Idealizado em 1992 pelo estúdio italiano I.DE.A, em parceria com o Centro de Estilo Fiat do Brasil, o Fiat Palio seria o substituto do nosso veterano Uno: um veículo voltado para os mercados emergentes da América Latina, África do Sul, Leste Europeu e Ásia.&nbsp;
A Fiat italiana optou pelo novo projeto, devido à sua opção para os mercados desenvolvidos contarem com o sofisticado (para a época) Punto. A ideia seria ter um produto de baixo custo e simples, com objetivo de ser campeão de venda nesses mercados.
Denominado projeto 178, sua missão era ser mais atualizado e sofisticado que o Uno, além de maior e mais seguro que seu irmão. O lançamento no Brasil data de abril de 1996, onde foram apresentadas as versões 1.5 8v MPI Fiasa e 1.6 16v MPI Sevel.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/fire.jpg" width="1280" height="853"/>Modelo também eternizou o motor Fire
Logo após, chegaram os motores 1.0 8v Fiasa e 1.6 8v Sevel. No fim da primeira geração, também existiu o modelo inédito com motor Fire 1.3 16v, que também apresentava o sistema Drive by Wire, ou no português bem claro: acelerador eletrônico. Tudo isso em um carro popular, no ano 2000.
O Palio foi batizado com o nome dado à corrida de cavalos realizada na cidade de Siena, na Itália. Cidade esta que batizou o sedan do Palio.
Ao longo de sua vida, o Palio ganhou diversas versões, quatro facelifts e uma troca de geração, em 2011, incluindo atualizações de dimensões externas e internas. Também surgiram vários derivados do hatch, como os conhecidos Siena, Palio Weekend (que no final da vida tornou-se somente Weekend) e, especialmente, a picape Strada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-por-que-o-lendario-suv-da-gm-fez-tanto-sucesso/1947" target="_blank">Chevrolet Blazer: por que o lendário SUV da GM fez tanto sucesso?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/Siena.jpg" width="1280" height="853"/>A primeira geração do Siena
<h2>Fiat Palio: os motores usados ao longo dos anos</h2>
Ao longo de sua vida, a família Palio contou com uma extensa gama de motores:&nbsp;
<ul>
 <li>Fiasa 1.0 8v de 61cv, utilizado na primeira geração;</li>
 <li>Fiasa 1.5 8v MPI de 76cv, presente na primeira geração;</li>
 <li>Sevel 1.6 8v de 82cv, na primeira geração;</li>
 <li>Sevel 1.6 16v MPI de 106 cv, nas primeira e segunda gerações;</li>
 <li>Fire 1.0 8v de 55 até 75cv, utilizado em diversas configurações desde a segunda geração até a última;</li>
 <li>Fire 1.0 16v, presente na segunda geração, entregando 70cv;</li>
 <li>Fire 1.3 8v de até 71cv, utilizado na segunda e terceira geração;</li>
 <li>Fire 1.3 16v de 80 cv, utilizado na primeira e segunda gerações;</li>
 <li>Fire 1.4 8v de 80 até 88cv (esse último batizado de EVO), utilizado na terceira geração até a última;</li>
 <li>Chevrolet Família 1 1.8 8v de 112 a 115cv, utilizados da segunda geração até a quarta;</li>
 <li>E.TorQ 1.6 16v de 117cv, utilizado na quarta e quinta geração;</li>
 <li>E.TorQ 1.8 16v de 132cv, utilizado na Weekend &nbsp;e Strada.</li>
</ul>
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/sporting.jpg" width="1280" height="853"/>Palio Sporting com teto solar panorâmico
<h2>O Palio de que mais gostei foi o…</h2>
Na minha família existiram vários exemplares de Palio! Feliz ou infelizmente, seu terceiro facelift foi ignorado. Essa é, na minha opinião, a mais feia de todas (ok, a troca do farol em 2009 melhorou bem). De todos os que tive contato, o melhor de todos foi o 2012. Tratava-se de um Palio Sporting que eu comprei no lançamento.&nbsp;
Era a modificação mais fora da curva do modelo, pois trazia soluções mecânicas interessantes, como: suspensão recalibrada e mais baixa que os demais modelos, remapeamento eletrônico do acelerador e motor, que fazia o carro mais “esperto”, além de maravilhosos bancos e uma estética externa que envolvia até o escapamento exclusivo da versão.
<h2>Líder de vendas por um breve momento</h2>
A segunda geração, de 2011, foi tão representativa que, pela primeira vez, em 2014, o Palio fechou um ano como o campeão de vendas, desbancando seu eterno rival: o VW Gol. Na época, a Fiat usou como trunfo a venda simultânea do modelo inteiramente renovado com o de primeira geração, rebatizado como Palio Fire.
Infelizmente o sucesso foi abalado pela entrada de modelos mais modernos e, logicamente, bem mais adequados, fazendo com que o lançamento de 2011 logo ficasse obsoleto e perdesse o protagonismo de vendas. A Fiat bem que tentou equipar essa última versão com as novas tecnologias e até um teto solar panorâmico, que não surtiu efeito significativo.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/1.8r.jpg" width="1280" height="853"/>Palio 1.8R, equipado com motor Chevrolet Família 1
<h2>Palio era melhor que o Gol?</h2>
Eu, como vocês devem desconfiar, sou fã do modelo. Minha primeira experiência de direção habilitado foi num modelo 2003. Sim, eu sei que ele talvez não fosse a escolha de todos os compradores, porém sempre me agradou mais que os concorrentes.
Até hoje, inclusive, não compreendo quem escolhia o Gol, que era o campeão de vendas. O VW era mais caro e entregava, na minha opinião, menos conforto e desempenho.
Os Palio que menos gosto são os equipados com os motores Fiasa. Além de lentos, eram beberrões. Também não sou fã das configurações com motor GM. Não era um carro ruim, mas não tinha espírito Fiat. Implicância? Talvez!
O fato é que o Fiat Palio deixou sua marca na história do mercado popular brasileiro. Nunca cumpriu sua missão original de substituir o Uno, na verdade o uno sobreviveu alguns anos a mais, mas foi um carro que teve presença em uma grande faixa do mercado, indo do básico ao completo, passando por esportivo, aventureiro e picape para o trabalho. Deixou saudades, e me faz questionar porque a Fiat não adotou seu nome no Argo...
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Imagens: Divulgação/Fiat
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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