NOVO HYUNDAI CRETA já TEM DATA para CHEGAR AO BRASIL

Onix reestilizado pode ser líder? O que esperar do VW A0 SUV?

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Picape compacta da marca alemã ganhará tapinha no visual, tentando endurecer a vida de suas duas principais rivais

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O mercado brasileiro de picapes tem uma líder incontestável, Fiat Strada, que lidera o número de vendas da categoria com folgas. Agora, a nova Chevrolet Montana chega para tentar reavivar a briga do segmento.
Porém, a Volkswagen não quer ficar parada e planeja um facelift para a Saveiro, previsto para meados do ano que vem como linha 2024, e assim voltar à briga com suas duas principais concorrentes. A Mobiauto adiantou que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-ja-produz-saveiro-renovada-para-mano-a-mano-contra-strada/2228" target="_blank">já há protótipos da picape renovada em produção</a>.
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A atual Saveiro é a última sobrevivente da família Gol, já que tanto o hatch quanto o sedan Voyage terão suas fabricações encerradas em dezembro deste ano. O primeiro, inclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-last-edition-e-lancado-por-r-95-990/2345" target="_blank">ganhou até uma edição especial de despedida</a>.
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A plataforma continuará a PQ24, que já está há 30 anos acompanhando a picape no mercado pelo menos até 2026, ano em que a fabricante alemã pretende lançar uma nova picape no mercado.
A motorização também continuará a mesma, 1.6 MSI de 16V, quatro cilindros, aspirado de 110/120 cv de potência (G/E), com um câmbio manual de cinco marchas.
Curtiu? Quer saber mais sobre o que a Volkswagen planeja para essa corrida das picapes? Então confira o vídeo sobre a nova Saveiro no quadro O Que Vem pra Pista no canal da Mobiauto no Youtube. As projeções de Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@KDesignAG</a>, cedidas gentilmente a esta reportagem, são meramente ilustrativas.
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VW Saveiro 2024: Mudanças serão suficientes contra Strada e Montana?

Fiat reina absoluta e compactos da VW ainda vendem bem, mesmo às vésperas de sair de linha, em mês marcado por recorde nas vendas diretas

Pós eleição, início da Copa do Mundo, confraternizações, Black Friday… Novembro não foi o mês mais propício para as vendas de carros, mas o mercado automotivo foi para cima e conseguiu bons resultados.
Assim, fecho o 11º mês do ano com um aumento de vendas de 13,5% em relação a outubro e 18,5% no comparativo com o mesmo período em 2021, segundo dados da Jato Dynamics Brasil.
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Foram 191.125 unidades de Carros e Comerciais Leves emplacados. Porém, no acumulado de 2022, os números ainda estão 1,7% abaixo comparado com o mesmo período do ano passado, e 27,4% abaixo de 2019, último ano pré-pandemia.
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Contudo, o que realmente tem ajudado a alavancar as vendas, a fim de evitar um ano devastador no varejo, são as vendas diretas, que representaram 56% do total de emplacamentos, contra 53% e 52%, respectivamente, alcançados nos dois meses anteriores.
Esta modalidade já mostra muita agressividade há meses e, de acordo com a Jato, vem sendo impulsionada por emplacamentos das fabricantes voltados a serviços de locação das próprias marcas, os chamados carros por assinatura.
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E aí, modelos como VW Gol e Voyage têm se favorecido disso para queimar o estoque, já que estão com data marcada para dizer adeus. De acordo com projeções realizadas pela Jato, a expectativa é fechar 2022 com 1,9 milhão de automóveis e comerciais leves emplacados no Brasil.&nbsp;
Confira abaixo mais detalhes do desempenho de vendas dos carros de maior destaque.
 
<h2>Os melhores duelos automotivos</h2>
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A Fiat Strada aparece mais uma vez na liderança, mas o Hyundai HB20 permanece agressivo, com bom destaque nas vendas de varejo. Nunca vimos uma briga tão boa entre um hatch e uma picape, não é mesmo?&nbsp;
Os dois duelaram bonito pelo lugar mais alto do pódio em novembro, com diferença de apenas 152 emplacamentos em favor da primeira colocada. Já quando olhamos para as marcas, a Fiat lidera absoluta: dos cinco carros mais vendidos em novembro, três são da marca italiana. Se abrimos para o top-10, são quatro os representantes.&nbsp;
O Renault Kwid, que passou por uma reestilização este ano, ficou bem distante do seu maior rival no ranking de vendas, Mobi. Enquanto o subcompacto da marca francesa ocupa o 11º lugar, o da italiana fechou o mês em terceiro. Já o Citroën C3 vai alavancando aos poucos seus emplacamentos e finalizou em 23º.
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Outra briga boa foi protagonizada por Chevrolet Onix e Volkswagen Gol, com 74 emplacamentos de diferença. Porém, o Onix deve a maioria das suas vendas aos consumidores finais. Já o boom de vendas do Gol se deve às vendas diretas. São as últimas levas antes do adeus definitivo do hatch, que inclusive já teve sua versão de despedida, Last Edition, anunciada ao mercado.&nbsp;
Seu irmão, o sedan Voyage, que deixará de ser produzido no fim de dezembro, mas se despedirá sem a mesma pompa do hatch, está surfando na mesma onda. Afinal, o que é melhor: morrer a conta-gotas, dependendo apenas do público final, ou ser vendido aos montes para frotistas e locadoras?
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<h2>E os SUVs, passam bem?</h2>
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Os SUVs que devoraram o mercado no auge da pandemia com a escassez de semicondutores, passam por um momento mais ameno nas vendas. Para se ter ideia, o segmento de hatches subcompactos e compactos teve um crescimento de 60,2% nas vendas, comparado a novembro de 2021. Já os SUVs tiveram aumento de apenas 11%.
Ano passado, chegamos a ver até cinco utilitários esportivos no top-10. No último mês, tivemos apenas dois representantes: Chevrolet Tracker (8º) e Jeep Compass (10º). É mais um reflexo do crescimento das vendas diretas, com foco em modelos mais baratos e simples.
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O Jeep Renegade, SUV mais queridinho no mercado nos últimos anos, caiu drasticamente nas vendas em 2022. Depois de passar por um facelift e adotar o motor 1.3 turbo, o modelo resolveu o problema de desempenho, mas perdeu fôlego nos emplacamentos, visto que a gama foi muito enxugada.&nbsp;
Assim, até SUVs que nunca foram um grande problema para o Renegade no passado ocuparam posições de maior destaque agora, como Hyundai Creta (12º), Volkswagen T-Cross (13º) e Volkswagen Nivus (14º).
 
<h2>Os 30 carros mais vendidos no Brasil em novembro de 2022*</h2>
1. Fiat Strada: 9.240 
2. Hyundai HB20: 9.088 
3. Fiat Mobi: 8.724 
4. Chevrolet Onix Plus: 8.035 
5. Fiat Argo: 7.737 
6. Chevrolet: Onix: 7.393 
7. Volkswagen Gol: 7.319 
8. Chevrolet Tracker: 7.231 
9. Fiat Cronos: 6.575 
10. Jeep Compass: 6.409 
11. Renault Kwid: 6.094 
12. Hyundai Creta: 5.269 
13. Volkswagen T-Cross: 5.174 
14. Volkswagen Nivus: 4.859 
15. Toyota Hilux: 4.816 
16. Volkswagen Voyage: 4.677 
17. Jeep Renegade: 4.474 
18. Peugeot 208: 3.978 
19. Fiat Pulse: 3.689 
20. Toyota Corolla: 3.656 
21. Fiat Toro: 3.473 
22. Toyota Corolla Cross: 3.402 
23. Citroën C3: 3.191 
24. Fiat Fastback: 3.190 
25. Volkswagen Saveiro: 2.975 
26. Honda HR-V: 2.904 
27. Nissan Kicks: 2.607 
28. Honda City: 2.528 
29. Jeep Commander: 2.422 
30. Toyota Yaris Hatch: 2.365
*Fonte: Jato Dynamics Brasil
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Carros mais vendidos de novembro: Gol e Voyage dão o suspiro da morte

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Modelos de vários segmentos ignoram o downsizing e dispensam o turbocompressor

Faz alguns anos que os motores turbinados deixaram de ser moda para virar realidade na indústria automotiva. Pegando carona no downsizing (termo adotado para definir motores de baixa cilindrada que entregam potência e desempenho de motores maiores), as montadoras se renderam às vantagens do turbocompressor, que proporciona melhor rendimento e boas médias de consumo de combustível sem ser tão custoso na produção.
Só que, apesar de tantas virtudes, alguns modelos ainda não se renderam ao motor turbo. E não estamos falando apenas de projetos mais antigos: tem carro moderno que ainda é oferecido apenas com motorizações aspiradas. Confira!
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<h2>5 carros que não se renderam ao motor turbo</h2>
<h3>Fiat Strada</h3>
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Mesmo com a estreia da nova geração em 2020, a Fiat Strada não aderiu à onda do turbocompressor. A picape é vendida em duas motorizações: a veterana 1.4 Fire Evo, de até 88 cv e 12,5 kgfm se movida a etanol, e a mais moderna 1.3 Firefly, que entrega até 107 cv e 13,7 kgfm, também abastecida com o combustível da cana-de-açúcar.
Só que a ausência do turbo nem de longe afetou o desempenho da Strada no mercado, já que a picape não só segue líder absoluta da categoria como constantemente lidera o ranking geral de emplacamentos - incluindo automóveis de passeio e comerciais leves.
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<h3>Honda City</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan/Novo+Honda+City+Sedan+-+3x4+dianteira2.jpg" width="1280" height="853"/>
A nova família City estreou em 2022 completamente renovada por dentro e por fora. Até a carroceria hatch chegou ao país para preencher a lacuna deixada pelo saudoso Fit. Só que em meio a tantas novidades… Nada de motor turbo!
Disponível também na opção sedan, o modelo é vendido apenas com o inédito motor 1.5 i-VTEC aspirado com injeção direta de combustível. O conjunto flex rende 126 cv com qualquer um dos combustíveis e chega aos 15,8 kgfm quando movido a etanol. Curiosamente, o HR-V oferece, sim, uma motorização turbinada: o 1.5 VTEC turboflex entrega até 177 cv e 24,5 kgfm.
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<h3>Nissan Kicks</h3>
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O Nissan Kicks é um “estranho no ninho” quando pensamos em motorizações. Afinal de contas, ele é o único SUV compacto da categoria a não sair de fábrica com uma opção turbinada - algo que ocorre com rivais como Chevrolet Tracker, Jeep Renegade e VW T-Cross.
Independentemente da versão de acabamento, o Kicks é movido sempre pelo motor 1.6 16V flex, que entrega 114 cv e 15,5 kgfm alimentado pelo etanol. A diferença está na transmissão, que pode ser manual de cinco marchas na configuração Sense e CVT no restante da gama.
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<h3>Fiat Cronos</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/fiat-cronos-precision-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O Fiat Cronos passa por uma situação idêntica à do Nissan Kicks, só que na categoria de SUVs compactos. Isso porque dois de seus principais concorrentes, como Chevrolet Onix Plus e VW Virtus, possuem versões turbinadas. A diferença aqui é que o Nissan Versa faz companhia ao Cronos.
Na linha 2023, o modelo da Fiat recebeu uma leve atualização visual e a aguardada oferta do câmbio CVT nas versões de entrada, mas nada de motor turbo. Até agora, toda a gama está disponível somente com o 1.3 Firefly, de 107 cv e 13,7 kgfm com etanol. O antigo 1.8 e.TorQ, que chegava a 139 cv e 19,3 kgfm, saiu de cena, e é pouco provável que o 1.3 T270, de até 185 cv, venha a equipar o Cronos.
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<h3>Toyota Corolla e Corolla Cross</h3>
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Mesmo sendo uma referência em tecnologia entre os SUVs médios, o Toyota Corolla Cross é o único sem motorização turbinada.
Fabricado em Sorocaba (SP), o modelo é oferecido com o motor 2.0 aspirado de 177 cv e 21,4 kgfm nas versões mais baratas, enquanto as configurações de topo trazem o conjunto híbrido flex - que também está presente no Corolla sedan.
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Teste do Latin NCAP apontou problemas estruturais nas colisões frontais e laterais. Picape ganha apenas uma estrela de cinco possíveis

Apesar de toda a evolução apresentada na segunda geração, a Fiat Strada não conseguiu melhorar tanto no quesito segurança, ao menos não aos padrões exigidos pelo Latin NCAP. A picape teve seu teste revelado hoje e recebeu apenas uma estrela de cinco possíveis.
A entidade testou uma unidade com cabine simples e outra com cabine dupla e se surpreendeu com diferenças entre as versões. Graças aos assentos, as notas foram consideravelmente distantes, especialmente para a proteção e adultos.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Crash+test/Fiat_strada_crash_Test+(4).jpg" width="1280" height="853"/>
A versão de cabine simples, equipada com dois airbags frontais, controle eletrônico de estabilidade (ESC) como padrão alcançou 47,47% em ocupante adulto, 22,08% em ocupante criança, 40,23% em proteção de pedestres e usuários vulneráveis das estradas e 41,86% em sistemas de assistência à segurança.
A versão de cabine dupla, com quatro airbags (dois frontais e dois laterais de cabeça e tórax) e ESC como equipamento padrão alcançou 41,39% em ocupante adulto, 52,96% em ocupante criança, 40,23% em proteção para pedestres e usuários vulneráveis das estradas e 48,84% em sistemas de assistência à segurança.
<h2>Estrutura instável e airbag deficitário&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Crash+test/Fiat_strada_crash_Test+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
De acordo com a entidade, o impacto frontal mostrou uma estrutura instável, incluindo a área dos pés. Já no teste impacto lateral contra poste, os airbags laterais, presentes somente nas versões de cabine dupla, mostraram acionamento incorreto e tamanho reduzido.&nbsp;
Dessa maneira, há alta probabilidade de ferimentos com risco de vida. O Latin NCAP alerta que apenas ter o equipamento de segurança não significa que ele funcionará bem.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Crash+test/Fiat_strada_crash_Test+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Outro ponto ressaltado pelo Latin NCAP diz respeito aos bancos. Durante o teste de proteção contra a chicotada cervical, a entidade detectou que as versões com cabine dupla possuem um bom resultado, enquanto as configurações de cabine simples mostram proteção pobre. Isso acontece graças a construção diferente dos bancos, o que causou estranheza ao Latin NCAP.&nbsp;
Vale lembrar que Volkswagen Nivus e Honda WR-V foram testados na última rodada. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-alcanca-nota-maxima-no-latin-ncap-e-honda-wr-v-decepciona/2161" target="_blank">O SUV da marca alemã conseguiu cinco estrelas, enquanto o modelo da fabricante japonesa ficou com apenas uma.</a>&nbsp;
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