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SUV ganhará primeira atualização visual de meia-vida e ficará com jeito da picape

Flagras e segredos

SUV ganhará primeira atualização visual de meia-vida e ficará com jeito da picape


Depois
do Chevrolet Onix e Onix Plus, mais uma um carro importante da GM do Brasil é
flagrado rodando em testes: o novo Chevrolet Tracker. O SUV compacto apareceu
totalmente camuflado, mas a dianteira já exibe a grande reestilização que o
modelo receberá, com estilo do Blazer vendido nos Estados Unidos e da Montana.
As
fotos que você confere aqui foram publicadas pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DAjEWFGvfoP/?img_index=1" target="_blank">@autorealidade</a>, e
revelam que o novo Chevrolet Tracker ganhará uma bela atualização. Na dianteira,
ele traz faróis divididos como o Blazer norte-americano e a picape Montana, mas
a luz principal traz um nicho menor, enquanto na parte superior terá sua
assinatura em LED mais afilada. A grade frontal terá formato hexagonal, enquanto
o preenchimento terá filetes horizontais e parte em colmeia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-tracker-pode-ser-o-1-hibrido-flex-da-gm-no-mundo/6513" target="_blank">Por que o Chevrolet Tracker pode ser o 1º híbrido flex da GM no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-da-chevrolet-sera-cupe-contra-basalt-nivus-e-companhia/6650" target="_blank">Exclusivo: novo SUV da Chevrolet será cupê contra Basalt, Nivus e companhia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-teve-vida-a-partir-de-um-suzuki-e-tinha-motor-diesel/6093" target="_blank">Chevrolet Tracker teve vida a partir de um Suzuki e tinha motor diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-vai-virar-suv-para-assustar-novos-rivais-entenda/6288" target="_blank">Chevrolet Onix vai virar SUV para assustar novos rivais; entenda</a></li></ul>Ainda
falando de conjunto óptico, com a assinatura em LED na porção superior o SUV
perde a luz de LED que ficava no para-choque, que aparentemente recebe faróis
de neblina. O para-choque também receberá uma extensa atualização, trazendo um
estilo mais agressivo e bastante inspirado na receita do Trailblazer e Montana.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411780067" width="250px">
Quando
vamos para a traseira do SUV, pode-se notar que as mudanças serão bem mais
contidas. Não é possível cravar quais elas serão, mas é possível que o novo
Tracker receba um novo arranjo interno para as lanternas. 
Para
a cabine podemos esperar por uma atualização tanto em novo padrão de
acabamento, para afastar mais o Tracker mais do Onix, bem como um novo painel
de instrumentos digital configurável integrado à central multimídia. A receita
deverá seguir o que temos na nova Spin, que já compartilha seu painel de 7” e multimídia
com a picape S10.<h2>Chevrolet
Tracker híbrido flex?</h2>
No
começo de setembro a GM revelou mais detalhes do seu investimento, que vai incluir
R$ 5,5 bilhões somente para o estado de São Paulo. A fábrica de São Caetano do
Sul (SP) será um dos principais focos de investimento, local que a GM produz o
Chevrolet Tracker - que pode vir a ser o primeiro carro híbrido flex no mundo.
Explicamos
com detalhes o motivo do Tracker ter chances de ser o primeiro carro da Chevrolet
no Brasil com tecnologia flex no mundo. Vale lembrar que a marca prometeu
veículos com tecnologia de micro-híbrido ou híbridos plug-in (PHEV). A
fabricante faz mistério sobre qual tecnologia será produzida no Brasil, mas indica
que a novidade será lançada em 2025.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/401877456" alt="" width="300px">
A
questão é que o Tracker deve ser o primeiro carro híbrido flex por dois motivos:
é o segundo carro há mais tempo sem atualizações dentro da gama Chevrolet;
segundo porque o SUV tem maior valor agregado e volume de produção mais baixo -
algo importante para a marca fazer a estreia de uma nova tecnologia. 
Com
isso, o Chevrolet Tracker é o modelo ideal para ser o primeiro carro da marca
com tecnologia híbrida flex, pois é um SUV com preço um pouco mais alto numa
versão híbrida seria melhor justificada no mercado do que um hatch que ultrapasse
os R$ 120.000.
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Flagra: Novo Chevrolet Tracker híbrido aparece e terá jeitão de Montana

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Picape intermediária usará mesma plataforma do Kardian e prevê entre-eixos de 3 metros 

Alta Roda

Este ano cerca de um
em cada cinco veículos comercializados no Brasil são picapes. Duas décadas
atrás este cenário nem passava pela cabeça de analistas, mas o mercado tem
dessas surpresas. Não há uma explicação exata para o fato e, possivelmente,
trata-se de uma combinação de fatores. Estes vão desde o preço menor (imposto
também menor), influência do crescente setor de agronegócio brasileiro, alguma inspiração
vinda do mercado americano e à praticidade da cabine dupla com quatro portas.
O certo é que 202.969 unidades dessa categoria, entre
picapes pequenas, intermediárias, médias e grandes, foram emplacadas no
primeiro semestre deste ano no País. Significou quase 20% do mercado brasileiro,
perdendo apenas para os 38% de SUVs e os 27% na soma de hatches/subcompactos.
Até agora existem 21
modelos no mercado nacional de picapes disponíveis em todos os tipos, embalados
por boas campanhas publicitárias e de marketing, além da chegada de modelos e
versões inéditos. Neste cenário insere-se a nova Niagara que a Renault acaba de
confirmar em Córdoba, Argentina, com investimento de US$ 350 milhões (R$ 1,92
bilhão).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tem-jeitao-de-suv-e-deveria-andar-mais/6645" target="_blank">Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-2025-suv-atualizado-tem-preco-como-diferencial/6494" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025: SUV atualizado tem preço como diferencial</a></li></ul>
A nova picape
francesa, que ainda não teve o nome confirmado, divide a mesma arquitetura com
o Kardian. Seu protótipo foi apresentado em março último durante a estreia em
Gramado (RS) do SUV compacto fabricado em São José dos Pinhais (PR). Disfarçado
pesadamente como carro-conceito de competições fora de estrada, a picape deixou
poucas pistas de seu visual final. Pormenores incluíam espelhos retrovisores
substituídos por câmeras e luzes externas de formas não definitivas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480335" alt="" width="300px">
Algumas referências
de dimensões informadas pela Renault — entre-eixos até 3 metros e comprimento
até 5 metros — indicam que alvo é mesmo a Toro, o que em tese indicaria a
convivência com a Oroch que tem porte menor e semelhante ao da Montana.
Previsão de lançamento deste modelo, sem confirmação oficial: entre o último
trimestre de 2025 e o primeiro trimestre de 2026.
A nova picape abre
espaço a especulações sobre outros concorrentes, que estariam em estudos ou já
em projetos finais, da Toyota, VW e até Hyundai.

<h2>EUA: motoristas contornam sistemas de
automação parcial</h2>

Pesquisa recente feita
nos EUA pelo IIHS (sigla em inglês de Instituto das Seguradoras para Segurança
em Estradas) apontou um comportamento um tanto preocupante pela forma como
motoristas, no deslocamento em rodovias ou nas longas vias expressas em torno
dos grandes conglomerados urbanos do país, enganam os sistemas modernos de
automação parcial. Vem-se tornando comum acionar tais recursos, mas resolvem
“fingir” que prestam atenção no trânsito e na verdade não o fazem.
David Harkey,
presidente da entidade, afirmou: “Se o motorista entender que monitorar significa
apenas cutucar o volante do carro a cada poucos segundos, ele fará exatamente
isso”. Nos intervalos tratam de checar o telefone celular, comer um sanduíche
dentro de um hábito comum no país ou apreciar a paisagem.
A tendência de exacerbar
multitarefas também aumentou ao longo do tempo, à medida que motoristas se sentiam
à vontade com a tecnologia, enquanto outros ficavam mais distraídos ao usar o
sistema desde o início. Alguns usaram sua habilidade e continuar a se envolver
em comportamentos de distração, pontuados por movimentos rápidos de interrupção
dos alertas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343875948" alt="" width="300px">
Câmeras e outros
sensores de automação parcial mantêm o carro no centro da faixa na velocidade selecionada,
diminuem a velocidade a fim de evitar acidentes e aceleram novamente com o
caminho livre. No entanto, os motoristas devem prestar muita atenção ao que
está acontecendo na estrada e estarem prontos a assumir o controle a qualquer
momento. Como os estudos mostraram, nem todos fazem isso.
“Esses resultados demonstram
que lembretes de atenção multimodais e escalonados são muito eficazes e fazem
com que os motoristas mudem seu comportamento”, disse a cientista sênior de
pesquisa do IIHS, Alexandra Mueller, autora principal do estudo. “No entanto,
melhores salvaguardas são necessárias e assim garantir que a mudança de
comportamento realmente se traduza em uma direção mais atenta.”

<h2>Impressiona por onde passa: Mustang GT Performance</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411730863" width="250px">

Ele sobreviveu em
meio a um acidentado e hesitante avanço de carros elétricos, ao sabor dos
acontecimentos, que se sucedem da euforia aos soluços. Esta sétima geração
rebatizada de Mustang GT Performance chegou sem se preocupar com o cenário ao
seu redor. Manteve suas características principais ao longo de exatos 60 anos:
silhueta imutável de cupê, motor V-8 de aspiração natural, tração traseira,
quatro saídas de escape. Tudo uma ótima introdução. Rivais como Challenger e
possivelmente também o Camaro abraçam versões elétricas, sem nem se preocupar
com híbridos. O tempo dirá quem fez a escolha correta.
Nesta sétima geração
o esportivo veterano da Ford precisou limitar, por razão de emissões/consumo, o
aumento de potência e torque que ainda são bastante convincentes: 488 cv a
7.250 rpm (5 a mais) e 57,5 kgfm (0,8 extras) a 5.000 rpm. O câmbio automático
epicíclico continua o de 10 marchas, agora recalibrado. As trocas são
marginalmente mais rápidas. Desempenho coerente com a proposta: 0 a 100 km/h,
em 4,3 s. Mas na avaliação em São Paulo (SP), altitude de 672 m, a aceleração
perde mais de 0,5 s. Precisaria de um turbo e assim evitar isso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411731316" width="250px">
Um aspecto
interessante: mesmo com apenas 1.398 mm de altura pode-se entrar e sair sem
grandes contorcionismos. Apesar de os novos bancos dianteiros um pouco mais
baixos, há pouco prejuízo de visibilidade. Incrível o número de informações
sobre o motor no quadro de instrumentos: temperatura do cabeçote e até do ar de
admissão. Tela multimídia é enorme: 13,2 pol. com pareamento de celular sem fio
e carregador por indução.
Comportamento em curvas mantém-se exemplar e os freios
melhoraram com pinças Brembo nos discos traseiros (antes só nos dianteiros). Na
lentidão do trânsito, há um senão: necessidade de acionar, a cada parada, a incômoda
e dura alavanca do freio de estacionamento e assim fazer atuar o indispensável sistema
de imobilização automática(auto-hold). Poderia haver um simples
botão ou leve toque no pedal de freio como em outros carros.

<h2>T-Cross muda pouco, porém ainda o SUV a ser
batido</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445671" alt="" width="300px">

Existem pelo menos
20 concorrentes viáveis na faixa dos SUVs compactos e o produto da VW consegue
manter a liderança neste segmento. Na versão 2025, o T-Cross avançou um pouco e
conseguiu abrir, até o mês passado, uma pequena vantagem ao alcançar 8,1% do
mercado, contra 7,6% do Creta e 7,3% do Tracker no acumulado de 2024.
Nesta versão 2025
avaliada, foi feito um bom trabalho de atualização na parte dianteira graças
aos novos faróis e a uma grade um pouco mais elaborada. Só não ficou bom a
substituição dos faróis de neblina por falsas entradas de ar. Na lateral as
rodas de liga leve têm desenho rebuscado, embora de bom efeito visual. A parte
traseira é o seu melhor ângulo com a interligação iluminada das lanternas
redesenhadas e um protetor de para-choque que não cumpre exatamente essa
função. O porta-malas com 373 L é bom, mas superado pelo do Creta de 431 L.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445718" alt="" width="300px">
No interior a faixa
central do painel, que se liga às portas, refinou seu visual. Há bons
porta-objetos e os bancos firmes de couro dentro do padrão VW são garantia de
que as viagens fiquem menos cansativas. Laterais de portas recebem tecido de
boa qualidade. Manteve a central multimídia de 10,1 pol. e seu funcionamento
melhorou bastante frente ao que foi no começo. Volante de muito boa pega e
regulável em altura e distância tem angulação correta de típico carro alemão.
Não houve alterações
de motor: 125 cv/25,5 kgf·m (etanol ou gasolina). Forma um ótimo conjunto com o
câmbio automático epicíclico de seis marchas, porém a função Eco deixa as
respostas letárgicas algo além da conta. O carro foi muito bem no consumo com
resultados quase iguais ao declarado tanto em cidade — 8 km/l (E) e 11 km/l (G)
— quanto em estrada — 10 km/l (E) e 14 km/l.
Também se destacou
no comportamento em curvas de curto, médio e longo raios, além de exemplar
precisão direcional.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Niagara, futura rival da Toro, tem produção confirmada na Argentina

Fabricante quer repaginar interior de seus modelos juntamente com seus próximos lançamentos

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Uma das principais
críticas relacionadas a Volkswagen, tanto no Brasil quanto no mundo, é sobre o acabamento
interno dos modelos da marca, principalmente em relação ao material utilizado
em itens como o painel, que normalmente são de plástico duro. Contudo, uma
mudança na qualidade do acabamento irá ocorrer.
Foi isso que Andy Mind
(chefe de design da Volkswagen) e Christian Schreiber (chefe de estratégia de
design) adiantaram em uma entrevista concedida para o portal britânico Top
Gear, o atual plástico duro deverá ser trocado por soft touch já nos próximos
lançamentos da marca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-tem-acessorio-de-seguranca-que-serve-em-qualquer-carro/6688" target="_blank">VW Amarok tem acessório de segurança que serve em qualquer carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6676" target="_blank">Volkswagen Polo Track: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-revela-parte-do-visual-e-pode-ser-primeiro-hibrido-da-marca/6668" target="_blank">Novo VW Taos revela parte do visual e pode ser primeiro híbrido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-nivus-gts-2025-aparece-com-item-de-polo-e-rodas-de-jetta/6666" target="_blank">Flagra: Novo VW Nivus GTS 2025 aparece com item de Polo e rodas de Jetta</a></li></ul>
Para isso, o trunfo da
marca será a utilização de tecidos. Mind afirmou que a marca utiliza atuamente
três peças de plástico na folha das portas. Com a troca por tecido, o
revestimento passa a ser único, o que também faz a troca mais sustentável ao
planeta.
Já Schereiber nos indicou
que poderemos ter certo nível de minimalismo nessa “nova era” do interior da
marca: “Quando você abre a porta de um Volkswagen, ele precisa ser simples e
utilizável, e não excessivamente decorado”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346241285" alt="" width="300px">
Contudo, Christian ressaltou que a marca trará
alguns easter eggs homenageando modelos que fizeram sucesso na marca, ou seja, teremos pequenas imagens ou escritos que irão remeter a esses veículos nos quais acumularam bons números de vendas
Apesar dessa confirmação
ter vindo só agora, o conceito Volkswagen ID.2 revela como deverá ser o
interior dos futuros modelos da marca, já que nas imagens reveladas pela
fabricante alemã, temos a parte interna do modelo composta somente por tecidos,
além de luzes de led e duas telas flutuantes, uma responsável pela central
multimidia e outra para o painel de instrumentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+2/VW-ID-2-interior.jpg" alt="" width="300px"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cpJmj941EWA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen quer trocar plástico rígido por acabamento em tecido nos próximos anos

Estudo norte-americano aponta relação entre “masculinidade frágil” e rejeição por carros elétricos

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Os carros elétricos ainda têm certa desconfiança do público
consumidor, isso é fato, mas por quê? Alguns apontam para falta de
confiabilidade e outros para falta de emoção ao volante. Porém, há quem diga
que o motivo está relacionado com a masculinidade de certos homensVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-anfibios-podem-se-tornar-obrigatorios-no-brasil-entenda/6629" target="_blank">Carros anfíbios podem se tornar obrigatórios no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-brasileiros-com-pinturas-polemicas/6675" target="_blank">10 carros brasileiros com pinturas polêmicas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-e-kia-usam-gambiarra-para-evitar-que-seus-veiculos-sejam-roubados/6351" target="_blank">Hyundai e Kia usam gambiarra para evitar que seus veículos sejam roubados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mulheres-dirigem-melhor-que-homens-diz-estudo/4276" target="_blank">Mulheres dirigem melhor que homens, diz estudo</a></li></ul>A hipótese foi formulada por Mike C. Parent, pesquisador da
Universidade de Austin (UT), dos Estados Unidos. Segundo o professor, homens
que tentam agir de acordo com estereótipo do “homem de verdade” acreditam que
os carros elétricos podem prejudicar sua imagem.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411686964" width="250px">
Mas como se chegou a essa conclusão? A pesquisa analisou
um grupo de 400 homens norte-americanos com idades entre 18 e 85 anos a partir
do conceito de “contingência masculina”. 

A “contingência masculina” é uma noção que se refere ao
grau em que um indivíduo constrói sua autoestima a partir de padrões culturais
de masculinidade. Dentre esses padrões, pode-se citar a resistência por tudo
que é percebido como minimamente feminino.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687014" width="250px">
Os participantes foram solicitados a discordar e
concordar com uma série de afirmações sobre masculinidade, como "Não posso
me respeitar se não viver de acordo com o que significa ser um 'homem de
verdade'". 

Todas as respostas, no final, foram comparadas com os
hábitos de compra e preferências desses homens em relação a determinados tipos
de carro, como a combustão, híbridos e elétricos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687226" width="250px">
O resultado foi que cerca de 40% dos participantes
classificaram os veículos elétricos como sua opção menos preferida. O
interessante foi que, dentro desse montante, a maioria desses homens são
aqueles que possuem visões mais tradicionais de “homem de verdade”.

Segundo Mike C. Parent, a relação não é à toa. “As
decisões de compra de bens de consumo são feitas, até certo ponto, com
consideração sobre como essas compras refletem identidades pessoais",
explicou o pesquisador. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687257" width="250px">
O próprio professor, porém, reconhece a limitação de sua
pesquisa e afirma que não existem dados concretos que comprovem a ligação entre
masculinidade e preferência por carros elétricos. Vale ressaltar também que as
preferências dos entrevistados foram baseadas em situações hipotéticas e não
reais. 

No fim, o que se pode dizer é que há uma ligação entre o
conceito de “contingência masculina” e os hábitos de compra do consumidor masculino
de carros. Se isso é válido ou não cabe a cada um dizer, mas as montadoras
parecem reconhecer a relação. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687311" width="250px">
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla</a> aposta na robustez da picape Cybertruck e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>na
tradição do nome do<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e/2025" target="_blank"> Mustang Mach-E</a>. Algumas outras, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ferrari" target="_blank">Ferrari</a>, desenvolvem
roncos fake para seus elétricos. Será
isso o suficiente? Resta apenas esperar. 
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkHagN-8nzs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Homens se sentem menos másculos ao dirigir carros elétricos, diz estudo

SUV terá dianteira com estilo próprio, enquanto cabine ganhará truque de Mercedes-Benz

O
novo Hyundai Creta 2025 já foi flagrado em testes de rodagem no Brasil
recentemente, isso sem qualquer tipo de camuflagem por estar já sendo filmado
para vídeo de sua futura propaganda de lançamento. Mas outra derivação começa a
dar as caras, o Creta elétrico, que mais uma vez foi flagrado na Índia,
inclusive revelando mais detalhes do interior.
A
imagem que você confere aqui é do site indiano <a href="https://www.autocarindia.com/car-news/hyundai-creta-ev-interior-seen-in-production-form-433027" target="_blank">Autocar India</a>, que garante que o
novo Creta elétrico será lançado no início de 2025, ou seja, em janeiro pelo
menos. O detalhe é que o novo SUV terá diferenças razoáveis em comparação a
versão a combustão, tanto na parte da carroceria (principalmente na dianteira),
como no interior – onde terá detalhes próprios.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-bom-o-suficiente-para-brigar-com-t-cross-creta-e-hr-v/6342" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é bom o suficiente para brigar com T-Cross, Creta e HR-V?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2024-o-que-e-otimo-e-o-que-precisa-melhorar-quando-o-novo-chegar/4225" target="_blank">Hyundai Creta 2024: o que é ótimo e o que precisa melhorar quando o novo chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-que-voce-pode-comprar-por-r-80-mil/6690" target="_blank">5 SUVS que você pode comprar por R$ 80 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-aparece-sem-disfarces-e-chega-em-breve/6591" target="_blank">Novo Hyundai Creta 2025 aparece sem disfarces e chega em breve</a></li></ul>
<h2>Como
será o interior do Creta elétrico?</h2>
Segundo
a publicação indiana, entre as principais diferenças do Creta elétrico teremos
o volante de três raios totalmente novo, bem parecido com o do Hyundai Kona.
Além disso, parece que ele não terá o logotipo da Hyundai, mas sim o tal código
morse como em outros modelos elétricos da marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411634511" width="250px">
Outra
característica ficará para a avalancha de câmbio que, diferente do modelo a
combustão, ficará instalada na coluna do volante – algo que havíamos comentado
já num truque à lá <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-eletrico-tera-truque-de-mercedes-benz-no-interior/4486">Mercedes-Benz</a>. O console central também será
redesenhado e passará a agregar dois porta-copos, além de um botão de freio de
estacionamento, comandos para refrigeração dos bancos, câmera com visão 360
graus, bem como o sistema auto hold – que segura o carro em paradas de
semáforo.
Na
imagem de flagra é possível visualizar também que os comandos de climatização
do novo Creta elétrico serão os mesmos utilizado no Alcazar, o Creta de sete
lugares comercializado exclusivamente na Índia. No mais, a configuração de
painel de instrumentos unido à central multimídia em uma mesma peça seguirá
como o Creta novo a combustão. É capaz do novo quadro digital de instrumentos
ter um layout próprio com informações de carga de bateria e autonomia. 
Visualmente,
a carroceria do Creta elétrico vai se diferenciar por toques tradicionais de
carros elétricos, à exemplo da grade frontal do radiador fechada, para-choques
com desenho autoral e novas rodas de liga-leve – provavelmente com desenho para
priorizar melhor aerodinâmica.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346161136" alt="" width="300px">
Segundo
a publicação Carwale, é previsto que o Creta elétrico venha equipado com
bateria de 55 a 60 kWh, cuja autonomia poderá chegar a ótimos 500 km. Em
contrapartida, o site Autocar India garante que a motorização e bateria do
Creta EV será compartilhada com o Kona elétrico. É algo que tem lógica quando
pensamos em uma indústria que prioriza o compartilhamento de peças para redução
de custos. 
Dessa
forma, o novo Creta elétrico poderá estrear com motor elétrico montado no eixo
dianteiro para render 138 cv e 26 kgfm de torque. O site Autocar India garante
ainda que a bateria será um pouco menor, com capacidade de 45 kWh.


<h2>Novo
Creta 2025 no Brasil</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405766430" alt="" width="300px">
Flagrado
no final de setembro no Brasil, o novo Creta 2025 ganhará uma ampla
reestilização na dianteira com faróis mais quadrados, trazendo ainda nova grade
frontal mais destacada e estilo mais robusto. Na traseira, a lanterna será
inteiriça como manda a última tendência recente na indústria. Além da
manutenção do atual motor 1.0 turbo nas versões de entrada e intermediária, o
SUV compacto ganhará o novo propulsor turbo 1.6 TGDI na variante topo de linha.Foto de abre: Rushlane
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/a91we7Mx2Hk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Hyundai Creta elétrico revela mais detalhes do interior

SUV híbrido plug-in chinês tem previsão de chegada para o último trimestre de 2024

Há quase dois meses, a Mobiauto mostrou uma unidade do
Jaecoo J7 rodando pelo Brasil com placa de teste, completamente sem camuflagem.
Desta vez, o SUV foi flagrado pelo nosso gerente de conteúdo, Renan Bandeira,
já homologado com etiqueta de consumo do Inmetro.
O que isso significa? O fato do SUV híbrido plug-in já estar
rodando com números de consumo do Inmetro indica que seu lançamento está
próximo. O Jaecco J7 já está sendo vendido em outros mercados como na Itália.
Por lá, um dos destaques do modelo é justamente seu consumo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411573975" width="250px">Você também pode se interessar:
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E não é para menos, o Inmetro indica que o Jaecoo J7 faz
58,6 km/l na cidade e 48,6 km/l na estrada. Somente no modo elétrico, o SUV tem
280 km de autonomia. Este último dado impressiona pelo fato de ser a mesma
autonomia de um BYD Dolphin Mini por exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411574015" width="250px">
Só como comparativo, o BYD Song Plus entrega 68 km de
autonomia somente no modo elétrico, enquanto o Haval H6 PHEV 19 113 km e 160 km
para H6 PHEV34. Por isso, os números do J7 impressionam antes mesmo do seu
lançamento.
A Jaecoo chegou ao Brasil em operação conjunta com a Omoda,
a qual deve estrear primeiro no Brasil, pois o foco da Jaecoo é em um segmento
mais premium do mercado brasileiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411574087" width="250px">
Vale lembrar que a Jaecoo pertence ao grupo Chery, mas vai
operar à parte da Chery por aqui. Em dimensões, o J7 tem 4,50 m de comprimento, 1,86 m de
largura, 1,67 m de altura e 2,67 m de entre-eixos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411574161" width="250px">

A Jaecoo não confirmou ainda qual será o trem de força do
J7. No entanto, é possível é que o SUV de sete lugares combina um motor 1.6
turbo a gasolina com um sistema elétrico de um ou dois motores.
Na Itália, o SUV usa um motor 1.5 turbo a gasolina com
sistema elétrico, que juntos entregam 347 cavalos de potência.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cpJmj941EWA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jaecoo J7 faz 58,6 km/l e roda tanto quanto BYD Dolphin Mini no modo elétrico

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Espaço, desempenho, consumo e segurança são os quesitos usados para definir qual dos SUV é o mais interessante, confira.

O embate é entre o Ford EcoSport FreeStyle 1.5 AT de R$ 93.290 e o Jeep Renegade Sport 1.8 AT de R$ 85.990. As 2 versões são as mais vendidas de seus SUVs. O EcoSport é o 6º utilitário esportivo compacto mais vendido no 1º semestre deste ano com 15.433 emplacamentos, já o Renegade ocupa o topo do ranking, com 33.048 unidades emplacadas. Apesar do modelo da Jeep ter mais que o dobro de vendas, ao comparar os 2, a vitória é conquistada pelos mínimos detalhes, confira.
<h2>Versões e Valores</h2>
Ford EcoSport
SE 1.5 Manual: R$ 76.890 
SE 1.5 Automático: R$ 82.890 
FreeStyle 1.5 Manual: R$ 87.290 
FreeStyle 1.5 Automático: R$ 93.290 (versão avaliada) 
TITANIUM PLUS 1.5 Automático: R$ 100.890 
Storm 2.0 4WD Automático: R$ 108.390
Jeep Renegade
Sport 1.8 Manual: R$ 79.990 
Sport 1.8 Automático: R$ 85.990 (versão avaliada) 
Longitude 1.8 Automático: R$ 99.990 
Limited 1.8 Automático: R$ 105.990 
Longitude 2.0 Turbo Diesel Automático: R$ 127.990 
Trailhawk 2.0 Turbo Diesel Automático: R$ 139.990
<h2>Design</h2>
Ford EcoSport FreeStyle: O modelo tem um visual aventureiro urbanizado, com vincos de um SUV robusto, porém compacto. O aplique preto na coluna das portas, e os faróis com acabamento escurecido trazem modernidade. Esta versão tem as maçanetas externas na cor do veículo e rodas de liga-leve aro 16 melhorando ainda mais a estética do utilitário esportivo.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/ford-ecosport-freestyle-comparativo.jpg" width="752" height="424"/>
Jeep Renegade Sport 1.8 AT: O design do modelo tem um grande apelo para estética dos jipes militares, com linhas quadradas, faróis redondos e sem muita traseira. De todos os SUVs disponíveis no mercado, o Renegade é um dos mais marcantes, justamente por não se assemelhar aos seus rivais. A grade frontal com 7 barras característica da Jeep traz ainda mais singularidade para o utilitário esportivo. A versão Sport conta com ganchos de fixação de carga, maçanetas, retrovisores externos em preto e rodas em liga aro 17.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-hyundai-creta/45">Avaliação Hyundai Creta</a>
<h2>Dimensões</h2>
No quesito espaço interno o Jeep Renegade sai na frente, com entre-eixos de 2570 mm e largura 1798 mm contra o entre-eixos de 2521 mm e a largura de 1765 mm do Ford EcoSport. Os milímetros a mais do SUV da Jeep tornam a viagem dos passageiros mais cômoda, os passageiros traseiros são os que mais sentem, pois ganham mais espaço entre um ocupante e outro e tem mais espaço livre para as pernas. Porém no porta-malas a vitória é do EcoSport com capacidade 356 litros, 36 litros maior que o do Renegade, o suficiente para caber mais uma mala no bagageiro, mesmo que seja das menores.&nbsp;
O Jeep Renegade também ganha vantagem novamente com o ângulo entrada/ataque de 28º contra os 21º do Ford EcoSport em uma subida mais pronunciada e rampas de estacionamento é muito mais interessante ter um carro com ângulo de ataque maior. Já no ângulo de saída é basicamente o mesmo, o EcoSport tem 31,5º e o Renegade 30º.&nbsp;
Ford EcoSport:&nbsp;
Altura: 1693 mm 
Comprimento: 4269 mm 
Entre-eixos: 2521 mm 
Largura: 1765 mm 
Ângulo de entrada: 21,5º 
Ângulo de saída: 31,5º 
Porta-malas: 356 litros
Jeep Renegade:
Altura: 1658 mm 
Comprimento: 4232 mm 
Entre-eixos: 2570 mm 
Largura: 1798 mm 
Ângulo de entrada: 28º 
Ângulo de saída: 31º 
Porta-malas: 320 litros
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-do-jeep-renegade-trailhawk-4x4-2-0-turbo-diesel/29">Avaliação do Jeep Renegade</a>
<h2>&nbsp;Desempenho:</h2>
Ford EcoSport: A versão FreeStyle conta com motor 1.5 de 3 cilindros com 137 cavalos e 16,2 kgfm de torque, chegando até 180 km/h e de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos. O modelo conta com caixa de câmbio automática de 6 velocidades e tração dianteira, a tão desejada tração 4x4 ficou reservada apenas para a versão com motor 2.0.
Jeep Renegade: A versão Sport é equipada com motor E-torQ Evo 1.8 de 4 cilindros com 139 cavalos e 19,27 kgfm de torque, podendo atingir até 182 km/h e ir de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos. O modelo também tem transmissão automática de 6 velocidades e tração dianteira, pois assim como o EcoSport só as versões 2.0 possuem tração 4x4.&nbsp;
O desempenho dos 2 SUVs é muito próximo, principalmente quando se trata de potência. O motor 1.5 do EcoSport não deixa a desejar para o motor 1.8 do Renegade. Exceto no torque, os mais de 3 kgfm de torque do modelo da Jeep dão mais força ao carro nas ladeiras mais íngremes. Ao pisar no acelerador ambos não respondem de forma imediata e sim progressiva, você sente o veículo ganhando a velocidade desejada gradativamente. Ambos têm agilidade nas retomadas, o que os torna boas opções para rodar na cidade.
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/ford/eco-sport">Confira ofertas do Ford EcoSport</a> 
 
Consumo:</h2>
Ford EcoSport FreeStyle 1.5 Automático: O SUV com etanol faz 7,1 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada, com gasolina a autonomia passa para 10,3 km/litro na cidade e 12,6 km/litro na estrada. A versão recebeu nota ‘C’ Comparação Relativa da Categoria da Classificação PBE realizada pelo Inmetro.
Jeep Renegade Sport 1.8 Automático: A autonomia do modelo se abastecido com etanol é de 6,9 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada, com gasolina é de 10,0 km/litro na cidade e 12,0 km/litro na estrada. Na Comparação Relativa da Categoria da Classificação PBE a versão recebeu nota ‘D’.&nbsp;
O EcoSport tem uma pequena vantagem em relação ao Renegade na economia de combustível. A diferença mais notável é a da autonomia com gasolina na estrada, já com etanol na estrada os números são os mesmos. Na cidade a diferença também é muito pequena com qualquer um dos combustíveis.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-ford-eco-sport-free-style-1.5-automatico/60">Avaliação Ford EcoSport</a>
Segurança
Ford EcoSport: Quando o modelo foi avaliado pela última vez em 2013 pelo Latin NCAP, o SUV recebeu 5 estrelas de 5 no teste de adulto e 3 para criança. Esta versão conta com assistente de partida em rampas, controle automático em descidas e alarme antifurto.&nbsp;
Jeep Renegade: A última avaliação do SUV feita pelo Latin NCAP foi em 2015, o carro conquistou 5 estrelas tanto no teste de segurança de adulto como no infantil. Dentre os principais itens de segurança da versão Sport AT estão: controle eletrônico anti capotamento, limitador de velocidade, Panic break assist (sistema que garante uma frenagem de emergência segura e eficiente) e sistema de monitoramento indireto dos pneus.
Os 2 utilitários esportivos têm alerta de manutenção programada por tempo e/ou quilometragem, controle eletrônico de estabilidade e tração, além dos obrigatórios freios com ABS, Isofix e airbags frontais. Apesar dos modelos serem seguros, o Renegade conta com alguns itens que o EcoSport não tem como controle eletrônico anti capotamento e o Panic break assist e ainda conquistou o máximo de estrelas no Latin NCAP.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/jeep/renegade">Confira ofertas do Jeep Renegade</a>
<h2>&nbsp;Qual comprar?</h2>
As 2 versões são as mais vendidas de seus modelos e mesmo que o Jeep Renegade tenha um número de vendas mais expressivo, ao comparar os 2 a disputa é acirrada. Ambos têm um desempenho muito próximo, o Renegade tem mais torque, o que &nbsp;deixa a dirigibilidade melhor em retomadas e subidas, mas o EcoSport é mais econômico, mesmo que por uma diferença pequena. Quando se trata de segurança o SUV da Jeep também sai na frente, por alguns itens de série e nas estrelas conquistadas no Latin NCAP. Também há uma discrepância no valor, o EcoSport FreeStyle 1.5 AT custa R$ 93.290 e o Renegade Sport 1.8 Automático é comercializado por R$ 85.990.&nbsp;
Em uma análise geral a vitória é declaradamente do Jeep Renegade. O que não quer dizer que EcoSport não é uma boa opção, pelo contrário, diante deste comparativo ele ainda é uma opção para se pensar e para os que tem uma inclinação pelo modelo, é interessante dar uma avaliada na versão EcoSport SE 1.5 AT de R$ 82.890, com alguns itens de série a menos, mas com um valor mais atraente para o bolso.
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Comparativo Ford EcoSport x Jeep Renegade

Confira a avaliação do design, espaço, desempenho, consumo e segurança na Avaliação Ford EcoSport.

Ford EcoSport FreeStyle é um SUV urbanizado. 

O Ford EcoSport ocupa a 6º posição no ranking de vendas de SUVs do 1º semestre de 2019. Foram 15.433 emplacamentos, segundo dados da Fenabrave. O modelo já teve anos bem melhores, mesmo assim sua fabricante ainda não desistiu do modelo e tem se dedicado para tornar o carro mais interessante para os consumidores, mas será que tem conseguido? Confira agora na Avaliação do Ford EcoSport FreeStyle 1.5 Automático.
<h2>Versões do Ford Ecosport</h2>
SE 1.5 Manual: R$ 76.890 
 SE 1.5 Automático: R$ 82.890 
 FreeStyle 1.5 Manual: R$ 87.290 
 FreeStyle 1.5 Automático: R$ 93.290 
 TITANIUM PLUS 1.5 Automático: R$ 100.890 
 Storm 2.0 4WD Automático: R$ 108.390
<h2>Design</h2>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/ford/eco-sport">Ford EcoSport</a> é um carro de linhas marcantes e são elas que dão a estética do carro uma personalidade forte. O aplique preto na coluna das portas, as maçanetas externas na cor do veículo e os faróis com acabamento escurecido deixam o design externo agradável. As rodas de liga-leve aro 16 e o bagageiro de teto também agradam. O modelo está disponível em 6 cores: preto e vermelho sem custo adicional, branco por R$ 700 e prata, cinza e azul pelo valor de R$ 1.450.
<h2>Espaço</h2>
O SUV da Ford não é um dos mais espaçosos, com entre-eixos de 2521 mm, fica em desvantagem diante dos concorrentes Jeep Renegade (2570 mm), Hyundai Creta (2590 mm), Nissan Kicks (2620 mm) e Renault Duster (2674 mm). As dimensões menores do EcoSport deixam a viagem dos passageiros traseiros um pouco menos confortável. O porta-malas também é pequeno para a categoria, são 356 litros de capacidade, enquanto Creta e Kicks contam com mais de 430 litros. Para uma viagem em família, talvez seja necessário deixar algumas malas por falta de espaço, mas se a viagem for à 2 o espaço é suficiente.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/comparativo-compass-e-hr-v/47">Comparativo Compass e HR-V</a>
<h2>Desempenho&nbsp;</h2>
O Ford EcoSport FreeStyle é equipado por motor 1.5 de 137 cavalos e 16,2 kgfm de torque, podendo atingir até 180 km/h e levar o velocímetro de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos. O motor flex de 3 cilindros combinado com a tração dianteira e a caixa de câmbio automática de 6 velocidades torna a dirigibilidade do carro agradável, aerodinâmica e macia, principalmente na cidade. O EcoSport tem boas retomadas, a suspensão absorve o impacto de ruas esburacadas e encara subidas sem dificuldades, o que o torna um bom SUV para quem circula diariamente por vias urbanas. Mas se o objetivo for rodar em estradas e fazer trilhas a versão ‘Storm’ é mais apropriada por ter motor 2.0 e tração 4X4.
<h2>Consumo</h2>
A autonomia do EcoSport com etanol é de 7,1 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada, com gasolina é de 10,3 km/litro na cidade e 12,6 km/litro na estrada. Está versão, assim como a SE automática receberam nota ‘C’ do Inmetro na Comparação Relativa na Categoria da Classificação PBE. Apesar de não ser um carro econômico, na categoria SUV com câmbio automático tem melhor autonomia que o Jeep Renegade e o Hyundai Creta.
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<h2>Segurança</h2>
A última vez que o modelo foi avaliado pelo Latin NCAP foi em 2013. O SUV conquistou 5 estrelas de 5 no teste de segurança para adulto e 3 estrelas para criança. Dentre os itens de segurança do EcoSport estão: alerta de manutenção programada por tempo e/ou quilometragem, assistente de partida em rampas, controle automático em descidas, alarme antifurto, controle eletrônico de estabilidade e tração, além dos obrigatórios airbags frontais, freios com ABS e Isofix.
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<h2>Principais itens de série</h2>
· Ar-condicionado automático e digital
· Aviso de portas abertas e faróis acesos
· Alarme antifurto
· Alerta de manutenção programada por tempo e/ou quilometragem&nbsp;
· Assistente de partida em rampas&nbsp;
· Controle Automático em descidas&nbsp;
· Controle eletrônico de estabilidade e tração
· Sensor de estacionamento traseiro
· Câmera de ré
· Computador de bordo
· Piloto automático
· SYNC ® 2.5&nbsp;
· Tela de LCD multifuncional configurável no painel de instrumentos 4,2"
· Tela de LCD multifuncional touchscreen no painel central 7"
<h2>Compraria?</h2>
O Ford EcoSport atende bem até uma família com 2 adultos e 3 crianças, pois os pequenos não iriam sofrer com falta de espaço. O modelo não é o mais indicado para viagens, já que pode faltar espaço no porta-malas de 356 litros. Também não é ideal para passeios mais radicais como trilhas, se for comprar um carro com esta finalidade talvez seja interessante avaliar outra versão do EcoSport ou até outro utilitário esportivo. O EcoSport é um SUV urbanizado e ideal para uso cotidiano. O consumo é algo para se pensar, já que não é econômico, mas não se esqueça que não dá para priorizar autonomia nesta categoria de carros. Quando se trata de desempenho, voltamos para cidade, afinal é aqui que ele se sente em casa.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
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