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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo terá conjunto diferente, sem utilizar o motor a combustão como propulsor

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Comandada pelo empresário brasileiro Flávio Figueiredo
Assis, a Lecar já anunciou seu primeiro carro, o Lecar 459. O modelo é um
híbrido que agora já sabemos com qual motor ele será vendido no mercado.
Trata-se do mesmo trem de força do Renault Kardian, mas com uma diferença,
dotado de tecnologia híbrida flex.&nbsp;A página <a href="https://www.instagram.com/p/C_5Yu-xxHUU/?hl=pt-br" target="_blank">@placaverde</a> mostrou nesta semana o primeiro flagra do modelo brasileiro.
A marca brasileira fechou uma parceria com a Horse,
conhecida produtora de motores. Para quem não está familiarizado, a Horse
produz o “HR10” (sigla), motor 1.0 turboflex de três cilindros com 125 cavalos
de potência e 22,4 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406202058" width="250px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-suv-tem-falha-no-freio-constatada-e-passara-por-recall/6176" target="_blank">Renault Kardian: SUV tem falha no freio constatada e passará por recall</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-detalhes-da-versao-premiere-edition-em-20-fotos-exclusivas/4246" target="_blank">Renault Kardian: detalhes da versão Première Edition em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio</a></li></ul>
São previstos 12.000 motores para a Lecar equipar as
unidades do 459 híbrido, que tem lançamento previsto para 2026. Essa quantidade
poderá aumentar, a depender da procura pelo modelo brasileiro. 
Mas diferente do que estamos acostumados, o Lecar 459 será
um EREV (Extended Range Electric Vehicle), ou veículo elétrico de alcance
estendido. Nessa configuração, o motor a combustão não atua como propulsor.
O trem de força flex gera energia mecânica que é enviada
para um gerador que a transforma em energia elétrica, a qual será armazenada
pela bateria responsável por alimentar o motor elétrico. 
Quando a bateria estiver completa, o motor a combustão é
desligado. Isso favorece a eficiência do conjunto, assim como a diminuição de
emissões de gases. 
Esse formato não é novidade. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volare-lanca-micro-onibus-eletrico-a-etanol-com-motor-1-0-turbo-do-kardian/6340" target="_blank">Volare
lançou um micro-ônibus recentemente nesse estilo</a>, inclusive com o mesmo
motor 1.0 do Kardian produzido pela Horse. Porém, no Volare Attack 9 HVE a
usina a combustão só é abastecida por etanol, fornece energia mecânica para um
motor elétrico, que faz o trabalho de modificar para energia elétrica
armazenada em bateria, a qual envia energia para um segundo motor elétrico,
esse sim propulsor das rodas. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110407" alt="" width="300px">
O Lecar 459 também poderá ser carregado como um carro
elétrico comum. No site da montadora, a potência divulgada é de 163 cavalos de
potência e 26,3 kgfm de torque do motor elétrico. Já a o motor a combustão
oferta 122 cv e 22,4 kgfm de torque, com tração traseira. A autonomia total é
de 1.000 km e 100 km somente no modo elétrico.
Futuro motor híbrido Kardian?<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709933565210.renault-kardian-traseira.jpg" alt="" width="300px">
O próximo passo do Renault Kardian será ganhar uma versão
manual. Mas não só isso, o SUV compacto tem tudo para ganhar uma configuração híbrida
flex. A pista para esse movimento está justamente na plataforma estreada pelo
Kardian no Brasil, a RGMP.
Além de ser uma base modelar, ou seja, capaz de equipar
veículos de 4 a 5 metros, com 2,60 m a 3 metros de entre-eixos, a plataforma pode
receber um conjunto motriz eletrificado (elétrico, híbrido leve e híbrido
plug-in).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/397021441" alt="" width="300px">
Por essa flexibilidade, a RGMP estará nos próximos
lançamentos prometidos pela marca francesa por aqui: dois SUVs médios e a
picape intermediária fruto do conceito Niagara. Outra vantagem é que a RGMP
permite um ganho para tecnologia embarcada e assistentes de segurança. Dessa
forma, é provável que o futuro SUV compacto da marca, que pode substituir o
Duster, estreie o conjunto híbrido flex, mas com configuração convencional em
relação ao Lecar. &nbsp;
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<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Lecar 459: modelo brasileiro terá futuro motor híbrido flex do Renault Kardian

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

SUV da marca chinesa faz de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos e alcança 250 km 

Alta Roda

Logo à primeira
vista o SUV elétrico mais em conta da BYD agrada, apesar de um certo exagero
nos vincos de carroceria e no aplique um pouco estranho abaixo do para-choque
dianteiro. Pormenor curioso: BYD aparece no alto da tampa do porta-malas, é
repetido no canto inferior direito como BYD Yuan Pro e abaixo dos dois espelhos
laterais com uma plaquinha BYD Design. 
No geral o carro tem
boa presença e dimensões compatíveis com as de um SUV compacto: 4.310 mm de
comprimento, 1.675 mm de altura, 1.830 mm de largura e entre-eixos de 2.620 mm.
Em termos comparativos o SUV mais vendido, T-Cross, tem comprimento de 4.199
mm, altura de 1.568 mm de largura de 1.760 mm e entre-eixos de 2.651 mm. A
diferença a favor do líder de mercado está no porta-malas de 373 litros, 41%
maior que o chinês. Ambos usam estepes temporários.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-2025-suv-atualizado-tem-preco-como-diferencial/6494" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025: SUV atualizado tem preço como diferencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/depois-da-invasao-de-byd-e-gwm-chineses-prometem-fabricas-de-pneus-no-brasil/6450" target="_blank">Depois da invasão de BYD e GWM, chineses prometem fábricas de pneus no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-na-europa-e-marcas-retomam-motores-a-combustao/6400" target="_blank">Vendas de elétricos caem na Europa e marcas retomam motores a combustão</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402212205" alt="" width="300px">
Bom acabamento,
materiais de qualidade e de toque agradável marcam o interior com revestimento
dos bancos em couro claro que, apesar de adequado ao clima tropical, reúne
poucos fãs no Brasil. Os dois bancos dianteiros são bem ergonômicos e ambos
dispõem de ajustes elétricos. Assoalho traseiro, apesar de plano, é
relativamente alto e incomoda. Atrás faltam saídas de ar-condicionado.
Na frente destaques
para a tela multimídia de 12,3 pol. e console espaçoso. Faz falta mesmo, porém,
recursos de segurança ativa como frenagem autônoma de emergência, alertas de
saídas de faixas, de colisão frontal, de ponto cego e de tráfego traseiro transversal
entre outros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402212649" alt="" width="300px">
Motor dianteiro de
177 cv e 29,5 kgfm, apesar da massa de 1.550 kg, é suficiente para acelerar de
0 a 100 km/h em 7,9 s, sem chegar a empolgar. Bateria de 45,1 kWh deveria ser
maior: alcance médio de 250 km, padrão Inmetro, é pouco. Primeiro contato em
asfalto e terra foi nas pistas do Haras Tuiuti, a 110 km de São Paulo (SP).
Suspensões bem acertadas, volante de autocentralização correta e freios com boa
potência, mas o desempenho não é tão fulminante como o de outros elétricos.
Preço: R$ 182.800.

<h2>Anfavea apresenta plano de descarbonização ao
governo</h2>

Objetivo é alcançar
em 2030 a venda de 1,5 milhão de unidades anuais entre semi-híbridos, híbridos
e elétricos. Representaria mais de 50% da comercialização total e caminharia
para 90% em 2040. As estimativas da Anfavea baseiam-se na evolução do estudo da
entidade em parceria com o Boston Consulting Group (BCG), apresentando
inicialmente em 2021.
A premissa está
correta ao demonstrar a necessidade de um plano menos disruptivo do que
evolutivo. Há algumas dúvidas em relação ao aumento do teor de etanol na
gasolina (até 35%) e do biodiesel/HVO (até 30%) no diesel. Isso precisará ser
mais bem estudado para evitar que exija bombas nos postos diferentes para um e
outro combustível. Entretanto, há tempo suficiente para sanar dúvidas e
orientar a produção ampliada de biocombustíveis.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381439652" alt="" width="300px">
Pelas dimensões
continentais do País a alternativa de 100% elétricos perde força frente aos
híbridos flex, de modo a se construir um planejamento inteligente e acima de
tudo realista
O Brasil vem dando
lições ao mundo sobre uso inteligente de suas vantagens comparativas ao
explicitar emissões de CO2 da fonte à roda, de fato o que mais
interessa. Os europeus, por exemplo, preferiram jogar esse problema “para baixo
do tapete”, como diz o ditado popular. No entanto, já existem vozes no chamado
Velho Continente que entenderam o erro e começam a revisar suas ideias
Estudos do
BCG/Anfavea sobre descarbonização serão pormenorizados em encontros com
formadores de opinião este mês.

<h2>Produção cresce e importações continuam a se
expandir</h2>

Os números positivos
refletem tanto uma recuperação do mercado interno quanto de exportações, embora
estas ainda claudiquem. No mês passado foram fabricados 259.613 veículos leves
e pesados com crescimento de 5,2% em relação a julho deste ano e 14,4% frente a
agosto de 2023. O melhor resultado desde o período de pré-pandemia, em outubro
de 2019.
Exportações tiveram
leve queda de 2,2% sobre julho, porém reagiram 10,8% sobre agosto do ano
passado. Em 2024, no entanto, o mercado externo encolheu quase 18% em unidades
e 13% em dólares. As importações seguiram caminho inverso e subiram nada menos
que 35% nos primeiros oito meses desde ano em relação ao mesmo período de 2023.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596689" alt="" width="300px">
Chama atenção o
estoque estimado em 86.000 carros elétricos e híbridos, quase todos importados
da China, que correspondem a nada menos que nove meses de vendas. O
armazenamento é uma estratégia para contornar o aumento gradativo do imposto de
importação sobre elétricos. Porém, exige um capital empatado em valores
extremamente altos, que marcas de outras origens nem sonham em poder bancar.
Essa situação levou
ao pedido da Anfavea de antecipação de 2026 para este ano a recomposição do
imposto de importação para 35%, hoje em apenas 18%. A chance de o Governo
Federal atender a este pleito é quase nula por desagradar a China. O estoque
atual na fábricas e concessionárias é de 24 dias, sem computar, claro, os
elétricos e híbridos chineses.
Em agosto este é o
perfil em vendas de automóveis e comerciais leves (%): gasolina, 3,6; elétrico,
2,3; híbrido, 1,9; híbrido plugável, 2,4; flex, 80,3; diesel, 9,6. Híbridos
somados superaram elétricos.

<h2>Cappellano, da Stellantis, confirma
investimento na Argentina</h2>

A decisão de transferir
as picapes Fiat Titano e Peugeot Landtrek do Uruguai para a fábrica argentina
de Córdoba já era esperada. Instalações uruguaias não permitiam expansão e
localização de componentes. O investimento de US$ 385 milhões entre 2025 e 2030
foi anunciado por Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis América do Sul,
e inclui também um novo motor Diesel no país vizinho. Três quartos das unidades
serão exportadas, o que confirma a Argentina como forte contendora em picapes
médias de cabine dupla.
<a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/stellantis/stellantis-investira-r-2-bilhoes-na-argentina-para-produzir-titano-landtrek-e-1200/" target="_blank">Segundo o site Autossegredos, haverá também produção e exportação da nova Ram 1200, substitutada Classic</a>. O motor diesel de 2,2 litros entregará 180 cv e 37,7 ou 40,8 kgfm,
se o câmbio ZF de oito marchas for manual ou automático, respectivamente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381630499" alt="" width="300px">
Quanto ao Brasil o
executivo confirmou que dois modelos híbridos “leves” (mais corretamente,
semi-híbridos) serão lançados ainda este ano. Inicialmente a estreia da linha
Bio-Hybrid parecia reservada para a fábrica de Goiana (PE), porém a empresa dá
a entender que Betim (MG) poderá ter a primazia. Cappellano desconversou sobre
se o sistema utilizaria bateria de 12 V ou 48 V. Tudo indica que será usada a
bateria de menor capacidade.
Haverá um terceiro
lançamento este ano, a Ram 1500 reestilizada e lançada nos EUA, no final de 2023.

<h2>Horse aumentará índice de localização de
motores</h2>

A Renault e a
chinesa Geely fundaram duas novas empresas que atuam de forma independente.
Primeiro a Ampere para veículos elétricos em 2022 e, agora em maio, a Horse
para produzir motores de combustão interna (MCI).
Uma visão bastante
pragmática é defendida pela Horse. Em 2040 metade dos carros vendidos no mundo ainda
deverão utilizar os MCI de forma isolada ou em configurações híbridas. Também
estarão na função de extensores de alcance para veículos de tração elétrica,
plugáveis em tomadas ou não, porém com baterias muito menores e mais baratas. Igualmente
haverá MCI de baixas emissões que poderão utilizar gasolina convencional ou sintética,
hidrogênio e flex com etanol.
As duas novas
empresas atuam de forma independente, sendo a segunda especializada em
fabricação e desenvolvimento apenas de motores e carros elétricos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709933565210.renault-kardian-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Para o Brasil a
Horse acaba de anunciar investimento de R$ 200 milhões para localizar a
produção de cabeçotes com métodos de fundição de alta tecnologia e amigáveis ao
meio ambiente, a partir de 2026. Hoje os principais motores são turbos flex de
1,3 litro, 170 cv e 27,5 kgf·m ou 1 litro, 120 cv ou mais e 20,4 kgfm
(especificações com etanol).
Segundo cálculos da
empresa, revelados depois de estudos, ao fim de 150.000 km rodados, um carro
com motor aspirado e 100% de etanol no tanque, no cálculo da fonte ao túmulo
(ciclo completo de vida), emitirá cerca de 35% menos kg de CO2 que
um automóvel com motor puramente elétrico. Um motor turbo aponta para resultado
ainda melhor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VSUyd5519kU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior 

Variante com visual esportivo será mantida na linha e deverá receber motor híbrido

Flagras e segredos

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-aparece-sem-disfarces-e-chega-em-breve/6591" target="_blank">Neste&nbsp;final de semana o novo Hyundai Creta 2025 deu as caras sem qualquer disfarcepelas ruas de São Paulo (SP) durante gravação de seu comercial de lançamento</a>.
Mas o interessante é que não só o motor 1.6 turbo TGDI foi confirmado para o
SUV compacto, como também a variante esportiva, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/n-line-1-0-turbo-flex-aut" target="_blank">Creta N Line</a>, também foi
flagrada, o que confirma que ela será mantida na gama.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ganha-versao-com-preco-de-hatch-que-poderia-ser-carro-do-batman/6522" target="_blank">Novo Hyundai Creta ganha versão com preço de hatch que poderia ser&nbsp;carro&nbsp;do&nbsp;Batman</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-estao-falando-do-suv-que-mudara-no-brasil/4886" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que estão falando do SUV que mudará no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-alcazar-como-e-o-creta-de-7-lugares-que-queriamos-no-brasil/6085" target="_blank">Hyundai Alcazar: como é o Creta de 7 lugares que queríamos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-lancado-custa-menos-vw-t-cross/6581" target="_blank">Novo Hyundai Creta é lançado e custa menos que VW T-Cross</a></li></ul>
Visualmente
o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2025" target="_blank">Creta </a>2025 trará uma reestilização, digamos, profunda, já que abandonará
o estilo polêmico com faróis e lanternas fragmentadas para adotar um desenho
mais convencional e robusto.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406093453" width="250px">
Sem
deixar de lado o visual moderno, o novo Creta trará uma grade mais pronunciada
retangular e jogo de iluminação com peças maiores, por exemplo. Elas ainda
estão divididas em duas seções, com luzes diurnas de LED acima e os principais
abaixo, mas com desenho mais quadrado. O para-choque, por sua vez, ficará
também mais destaca e ressaltará o estilo mais “parrudo” no SUV atualizado. 
A
lateral seguirá a mesma do modelo atual praticamente, com exceção das novas
rodas de liga-leve para a versão topo de linha que trará motor turbo 1.6 TGDI,
restando saber se continuará chamada de Ultimate como a atual, que vai
aposentar o 2.0 aspirado. Uma das unidades do flagra é justamente o Creta N
Line, que seguirá sendo vendida na gama do SUV compacto, inclusive com as
mesmas rodas de liga-leve de 16 polegadas. O logotipo N Line aparece nos
para-lamas dianteiros como no modelo atual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406093522" width="250px">
Atrás, como é possível conferir no flagra divulgado pelo perfil @placaverde, a versão N-Line contará com novas lanternas
interligadas por uma barra inteiriça iluminada de LED. 
Embora
nas imagens de flagra o novo Creta N Line apareça com vidros escurecidos,
impossibilitando assim uma foto do interior, podemos dizer que o nosso Creta
deverá seguir a receita do modelo indiano, que ficou mais refinado. Para tal, o
SUV compacto trará um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas
integrado com a central multimídia de mesmo tamanho, solução semelhante ao que
temos hoje em modelos mais caros como<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1/2024" target="_blank"> BMW X1</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/gla-200/2025" target="_blank">Mercedes-Benz GLA</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406093615" width="250px">Outras
novidades ficaram por conta de ar-condicionado de duas zonas, além de
atualizações no sistema ADAS atual (piloto automático adaptativo, frenagem
automática de emergência e assistente de manutenção em faixa) e a chegada de
novidades como alerta de tráfego traseiro e “função para e anda” presente no
piloto automático adaptativo. 
<h2>Motor do novo Creta N Line
2025</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406095654" width="250px">
Assim
como o modelo atual, o novo Creta N Line 2025 deve continuar com o motor turbo
flex 1.0 três cilindros de até 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, que
trabalha sempre com um câmbio automático de seis marchas. 
Como
explicamos recentemente, o propulsor deve ganhar um nível de eletrificação,
provavelmente o mesmo sistema do <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/stonic/2024" target="_blank">Kia Stonic</a>, dotado de um pequeno motor elétrico que funciona
nas partidas e como alternador em auxílio ao motor a combustão. Com isso o novo
Creta 2025 será um híbrido leve (ou micro-híbrido).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406095687" width="250px">
Como
já falamos também, o motor 2.0 aspirado será aposentado para dar lugar ao motor
1.6 turbo flex, que rende um pouco mais de 170 cv, modelo este que carrega o
logotipo TGDI na tampa traseira como revelamos ontem no flagra. Vale lembrar
que tal informação foi revelada em primeira mão pelo jornalista Raphael Panaro
da Revista Auto Esporte. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Creta 2025 manterá versão N Line; veja fotos

Picape híbrida ainda é a Ranger com maior torque da história, superando a Raptor

A picape média da Ford mais vendida no Brasil acaba de
ganhar uma versão híbrida plug-in. Infelizmente, ainda não para o nosso país,
mas para outros mercados. O modelo híbrido foi apresentado em Hannover, na
Alemanha, um ano depois da montadora apresentar a Ranger elétrica.
Visualmente falando, a Ranger PHEV traz poucas novidades em
termos de design. A frente com possui moldura das luzes de posição (DRL) em C,
com o conjunto de iluminação de faróis de LED. Na traseira, a picape continua
com o mesmo formato das lanternas na horizontal.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406091513" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-2-0-xls-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/4718" target="_blank">Ford Ranger 2.0 XLS: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-qual-e-o-custo-para-manter-a-picape-por-ano/4300" target="_blank">Nova Ford Ranger V6: qual é o custo para manter a picape por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport</a></li></ul>
Para fazer a picape rodar, a Ford combinou um motor EcoBoost
2.3 turbo a gasolina com outro propulsor elétrico. Juntos, eles rendem 275
cavalos de potência e 70,3 kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406091725" width="250px">
Em termos de potência, a Ranger híbrida não supera a Ranger
Raptor com 397 cavalos, mas possui mais torque que os 59,4 kgfm de torque da
picape esportiva. O câmbio é automático de 10 velocidades e a tração é 4x4, com
possibilidade do bloqueio do diferencial traseiro. 
Para alimentar o motor elétrico, a picape vem equipada com
uma bateria de 11,8 KWh, o que permite uma autonomia de 45 km somente no modo
elétrico, isso no ciclo WLTP. A capacidade de carga da Ranger híbrida é de
1.000 kg e até 3.500 kg de reboque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406091867" width="250px">
Os preços da picape ainda não foram divulgados, mas sua
chegada está prevista para segundo trimestre de 2025. A picape será fabricada
na unidade da montadora em Silverton, na África do Sul. As unidades produzidas
por lá vão abastecer não somente o mercado europeu, como Austrália e Nova
Zelândia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/388745644" alt="" width="300px">
A Ranger como conhecemos está no mercado brasileiro desde
2023. No entanto, essa atual geração já é vendida em outros mercados há algum
tempo. Na Austrália, por exemplo, uma nova versão já tem previsão de renovação.
A nova Ranger deve chegar ao mercado asiático e na Oceania em 2030, enquanto o
restante só deve ter o modelo em 2031.
Voltando a falar da Ranger híbrida, até o momento, não
existe previsão para chegada no Brasil, mas essa versão seria uma forte
concorrente da BYD Shark.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger ganha versão híbrida plug-in com mais torque que Hilux GR Sport

SUV chinês lembra bastante no visual o modelo inglês, principalmente na dianteira

O novo Chery Tiggo 7 Sport teve seu visual revelado pelo
Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China. O design empregado
no SUV foi considerado como “aspirante a Land Rover da Chery” pelo site Car
News China, por exemplo.
Apesar da revelação, o visual do modelo já tinha vazado em
algumas concessionárias, assim como a chegada dele em versões a combustão e
híbrida plug-in.
A porção frontal do Tiggo 7 Sport talvez seja a parte onde o
SUV mais se assemelha ao Evoque. E a comparação não é para menos. Basta olhar
para frente para lembrar da Rang Rover Evoque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405981061" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sera-hibrido-plug-in-no-brasil-o-que-ja-sabemos-sobre-ele/6580" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 será híbrido plug-in no Brasil; o que já sabemos sobre ele</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jaecoo-8-que-vira-ao-brasil-e-a-cara-do-chery-tiggo-9/4591" target="_blank">Por que o Jaecoo 8, que virá ao Brasil, é a cara do Chery Tiggo 9</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li></ul>
Caso você não tenha lembrado do visual similar de outro
modelo, o novo Tiggo 7 também parece com o Chery Tansuo 06, que em outros
mercados é conhecido como Jaecco J7, este último confirmado para o Brasil. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jaecoo-8-que-vira-ao-brasil-e-a-cara-do-chery-tiggo-9/4591" target="_blank">O
modelo já inclusive foi flagrado por aqui</a>.
Essa estratégia não é nova, a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jaecoo-8-que-vira-ao-brasil-e-a-cara-do-chery-tiggo-9/4591" target="_blank">explicou
neste outro artigo como o Chery Tiggo 9 é bem semelhante ao Jaecco 8</a>, que
também chegará ao Brasil.
Vale lembrar que Rang Rover e Chery possuem uma parceria na
China. Parecido com que a Stellantis tem com a Leapmotor. Então, o visual de
Evoque no Tiggo 7 não um acaso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405981185" width="250px">
Quanto à motorização do Chery Tiggo 7, o SUV será oferecido
em versões a combustão e híbrida plug-in. Na primeira, o Tiggo vem equipado com
motor 1.6 TGDI, que rende 197 cavalos de potência e 29,5 kgfm de torque, com
uma transmissão automatizada de dupla embreagem com sete velocidades.
&nbsp;Já na híbrida plug-in
tem o 1.5 turbo de 156 cv. Até o momento, o órgão chinês não divulgou
informações sobre o motor elétrico, nem sobre a bateria que fornece energia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405981138" width="250px">
Vale lembrar que o Brasil terá um novo Tiggo 7, mas não este
com cara de Evoque. O modelo inclusive já foi flagrado no Brasil e terá versão
híbrida plug-in no Brasil, fabricado em Anápolis (GO).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sera-hibrido-plug-in-no-brasil-o-que-ja-sabemos-sobre-ele/6580" target="_blank">Contamos
em detalhes como será o novo Caoa Chery Tiggo 7 híbrido nesse outro artigo</a>.
Previsto para chegar em 2025, o Caoa Chery Tiggo 7 PHEV poderá ter o mesmo
conjunto híbrido que o Caoa Chery Tiggo 8 PHEV.
Nessa configuração, o Tiggo 8 é equipado com motor 1.5 turbo
a gasolina e 147 cv e 22,4 kgfm de torque, aliado a outros dois motores
elétricos que ofertam 170 cv e 34,2 kgfm. Combinados, os três motores rendem
317 cv e 56,6 kgfm. A transmissão é a DHT com três marchas mecânicas e 11
trocas simuladas. 
Na China, a bateria utilizada é de 19,2 KWh que permite uma
autonomia somente no modo elétrico de 100 km, no ciclo chinês.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Novo Chery Tiggo 7 Sport é revelado e vira clone do Range Rover Evoque

SUV médio nunca fez o sucesso esperado, mas terá nova chance e antecipará plataforma do novo Jeep Compass

O Peugeot 3008 saiu de linha no Brasil, mas voltará ao nosso
mercado no próximo ano. Aliás, o modelo tem chances até de ser produzido
localmente, apesar desse cenário estar cada vez mais distante. 
Agora, a Peugeot já fala abertamente sobre estudos para
importar o SUV. O modelo deverá chegar ao mercado nacional com duas opções:
híbrida plug-in, confirmando a promessa de <a href="https://motor1.uol.com.br/news/726658/peugeot-carro-hibridoplugin-brasil-2025/">Linda
Jackson, CEO Global da Peugeot, à publicação Motor1, quando informou que a
marca trará um híbrido plug-in (PHEV) para o mercado brasileiro em um “futuro
próximo”</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405245521" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-2025-veja-versoes-precos-e-novidades-do-hatch/6576" target="_blank">Novo Peugeot 208 2025: veja versões, preços e novidades do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-jeep-sera-francesa-na-europa-e-a-peugeot-cada-vez-mais-fiat-no-brasil/6419" target="_blank">Como a Jeep será francesa na Europa e a Peugeot cada vez mais Fiat no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-2008-x-peugeot-2008-qual-a-diferenca-entre-as-duas-versoes-do-suv/6147" target="_blank">Peugeot e-2008 x Peugeot 2008: qual a diferença entre as duas versões do SUV?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-escudo-da-peugeot-tem-missao-de-acabar-com-piadas/6549" target="_blank">Novo escudo da Peugeot tem missão de acabar com piadas</a></li></ul>
Além da configuração híbrida, o Peugeot e-3008 tem uma configuração elétrica com autonomia de 700 km na versão de longo alcance com um motor dianteiro de 230 cv. A bateria neste caso é de 98 kWh. Há também uma opção com dois motores,
um em cada eixo, que somados rendem 310 cv. Neste caso o alcance é de 525 km.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/384061893" alt="" width="300px">
Há também uma opção micro-híbrida com motor 1.2 de três
cilindros com 136 cv que conta com auxílio de outro elétrico de 29 cv que
funciona em um sistema de 48V, que será usado no Brasil por Jeep Compass e
Commander, mas ligados ao motor 1.3 turbo flex de 185 cv. A transmissão é
automática de seis marchas. No entanto, essa versão dificilmente será vendida
por aqui.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405246417" width="250px">
<h2>Plataforma de Compass</h2>
A relação do modelo com o Jeep Compass está na sua
plataforma. O 3008 é construído sob a arquitetura STLA Medium, a mesma que deve
integrar a nova geração do SUV da&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep">Jeep</a>.
A arquitetura em questão é capaz de suportar tanto trens de
força a combustão quanto híbridos e elétricos, e casa muito bem com as
pretensões do novo Compass. Isso porque já é sabido que a nova geração do
modelo será comercializada apenas com propulsores movidos a bateria no mercado
brasileiro.
Já com a plataforma em mente, é possível deduzir como será o
novo Compass. A STLA Medium é uma arquitetura modular e comporta dimensões de
4,3 metros a 4,9 m de comprimento e entre-eixos de 2,7 m a 2,9 m.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405246396" width="250px">
Além disso, o sistema permite uma arquitetura elétrica de
até 900 V e potências que podem ir de 220 cavalos a 390 cavalos. As baterias
podem ter até 98 kWh, e assim podem entregar autonomias elétricas que vão de
500 a 700 km.
Para efeito de comparação, a última geração do Peugeot 3008
tem 4,54 m de comprimento, 1,64 m de altura, 1,89 m de largura e 2,74 m de
entre-eixos.
Deste modo, é de se esperar que os conjuntos motores sejam
apenas adaptados ao Brasil, como a troca do 1.6 pelo 1.3, enquanto as medidas
sejam próximas das já mencionados, visto o compartilhamento de plataforma.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Peugeot 3008 voltará ao Brasil elétrico e híbrido para antecipar novo Compass

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Comparativo: Jeep Renegade X Jeep Compass

Depois
do BYD Dolphin Mini e o sedan King, a gigante chinesa lança mais um carro no
mercado brasileiro: o BYD Song Pro. O novo SUV médio faz sua estreia em terras
tupiniquins posicionado logo acima do sedan e abaixo do Song Plus para brigar
diretamente com utilitários na faixa dos R$ 200.000, leia-se Toyota Corolla
Cross e Jeep Compass. 
Apesar
de compartilhar boa parte de seu visual com o Song Plus, o novo BYD Song Pro
tem alguns detalhes diferentes em relação ao irmão. Na dianteira, por exemplo,
a grade dianteira traz um desenho diferente do Song Plus, trazendo um
preenchimento próprio e menores dimensões, mas com estilo mais agressivo. Uma
régua prateada fica posicionada logo acima e interliga os faróis.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vai-ser-o-primeiro-suv-hibrido-da-marca-fabricado-no-brasil/6112" target="_blank">BYD Song Pro vai ser o primeiro SUV híbrido da marca&nbsp;fabricado no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-tem-pre-venda-e-preco-deve-ficar-abaixo-do-corolla-cross/6104" target="_blank">Novo BYD Song Pro tem pré-venda e preço deve ficar abaixo do Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-e-flagrado-e-tera-novo-sistema-hibrido-para-ir-mais-longe/6098?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD Song Pro é flagrado e terá novo sistema híbrido para ir mais longe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-song-pro-roda-em-testes-antes-de-estrear-no-brasil/4756?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: BYD Song Pro roda em testes antes de estrear no Brasil</a></li></ul>
Por
falar nos faróis, eles trazem um recorte adicional na parte inferior e um
design mais quadrado do que o Song Plus. Já a lateral ostenta novas rodas de
liga-leve de 18 polegadas, enquanto na região da terceira janela há um
acabamento que imita um acabamento em alumínio texturizado.
A
traseira, por sua vez, traz lanternas mais estreitas, embora uma régua de LED
continue interligando a peça como no Song Plus. A tampa traseira tem desenho
mais retilíneo e sem as demarcações que vem do para-choque. A área da placa
também é menos rebuscada que no SUV irmão mais caro. 
Para
quem ficou confuso acerca de dimensões, fica a curiosidade que o novo BYD Song
Pro é feito com base na mesma plataforma Plus DMi. Embora chegue com preço mais
em conta, ele é um pouco maior. O Song Pro tem 4.738 mm de comprimento, 1.860
mm de largura, 1.710 mm e altura e 2.712 mm de entre-eixos. Tem 3 cm a mais no
comprimento e altura, enquanto o entre-eixos curiosamente é 5,3 cm menor que o
Song Plus.
Por
dentro a cabine do Song Pro traz um padrão parecido, mas com diferenças
razoáveis. O painel de instrumentos, por exemplo, é do tipo flutuante e fica
posicionado logo acima do volante como no BYD Dolphin, mas com um display
maior. A famosa central multimídia com tela de 15 polegadas com sistema
giratório para ficar na vertical ou horizontal também equipa o SUV. 
Em
relação a motorização, o novo Song Pro vem com motor 1.5 aspirado a gasolina
combinado a um motor elétrico, só que com menos força para entregar 197 cv de
potência combinada e 32 kgfm de torque. Para referência, o Song Plus e o
recém-lançado BYD King têm 235 cv e 40,8 kgfm de torque.
Boa
notícia ainda (e para surpresa de muitos) é que o novo Song Pro será o primeiro
BYD produzido pela marca no Brasil, na fábrica de Camaçari (BA) – antiga
instalação da Ford.

HYUNDAI HB20 LIMITED PLUS o 1.0 QUE NÃO FAZ SENTIDO

Sem moldes ou processos prontos, veículos de testes usam peças artesanais e feitas até por impressão 3D. Por isso mesmo, levam meses para ser montados

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

Um material divulgado na última semana pela General Motors, sobre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-montana-2023-comeca-a-tirar-roupa-e-mostrar-musculos/1802" target="_blank">terceira geração da Chevrolet Montana</a>, trouxe informações muito interessantes a respeito do desenvolvimento de um novo carro. Este é um tema que me fascina, em particular.&nbsp;
Tanto que, quatro anos e meio atrás, escrevi uma série de cinco reportagens então para o UOL Carros, explicando detalhadamente as complexidades e nuances de um processo muito mais demorado do que parece. São anos de evolução lenta e progressiva até que uma ideia de novo automóvel saia do papel para a linha de montagem. Confira:
<a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2017/11/13/fazer-carro-e-tao-caro-que-ate-google-e-apple-desistiram-uol-carros-conta.htm" target="_blank">Parte 1 - Fazer carro é tão caro que até Google e Apple desistiram</a> 
<a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2017/11/14/brasil-e-referencia-em-testes-de-resistencia-que-ajudam-a-desenvolver-carro.htm" target="_blank">Parte 2 - Os incansáveis testes de durabilidade que ajudam a formar um carro</a> 
<a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2017/11/15/brasil-ja-cria-um-carro-inteiro-sozinho-uol-carros-conta-historia-do-wr-v.htm" target="_blank">Parte 3 - Brasil é capaz de criar um carro sozinho? A história do Honda WR-V</a> 
<a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2017/11/16/multiplas-caras-definir-visual-do-carro-e-mais-dificil-do-que-voce-pensa.htm" target="_blank">Parte 4 - Múltiplas caras: definir visual de um carro é mais difícil do que você imagina</a> 
<a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2017/11/17/uol-carros-mostra-como-este-frankenstein-sobre-rodas-virou-o-nissan-kicks.htm" target="_blank">Parte 5 – Da mula ao carro: como surgem e para que servem os protótipos</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Prot%C3%B3tipos/Nova+Chevrolet+Montana+prot%C3%B3tipo+dinam%C3%B4metro.jpg" width="1280" height="853"/>
Listei os textos acima porque trarão de modo um pouco mais detalhado um tema que aqui voltarei a explorar neste artigo. Isso porque, de acordo com a GM, os protótipos da nova Chevrolet Montana usados nesta fase final de desenvolvimento da picape foram “construídos artesanalmente, usando ferramentas especiais, incluindo impressoras 3D”. E custaram caro.
“Esses carros trazem características arquitetônicas e mecânicas idênticas ao do modelo idealizado pelos projetistas. Detalhes de design e acabamento, como os dos faróis, lanternas, rodas e painel da cabine costumam, nesta fase, desempenhar apenas um papel funcional, e não visual”, afirma o comunicado da montadora. Mas, afinal, o que tudo isso significa?&nbsp;
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<h2>Carroceria definitiva, peças provisórias</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Prot%C3%B3tipos/Nova+Chevrolet+Montana+prot%C3%B3tipo+close+retrovisor.jpg" width="1280" height="853"/>
A primeira questão é que os protótipos da Montana que aparecem no material da GM utilizam a carroceria e a mecânica definitivas da nova picape. Isso significa que já passaram do estágio de mula – um protótipo que possui dimensões e mecânica do modelo novo, incluindo entre-eixos e bitolas ajustados, se necessário, porém usando a carroceria de outro carro.
Mulas existem para testar as proporções, dinâmica e desempenho de um modelo novo mesmo sem ter condições de criar um protótipo com peças definitivas. Porém, no caso da nova Chevrolet Montana, os primeiros protótipos que surgiram desde a Coreia do Sul já contavam com a carroceria original do modelo, embora ainda desprovidos de diversas partes.&nbsp;
A GM costuma dar uma camuflagem mais pesada a protótipos desse tipo. Além de adesivos zebrados, cheios de desenhos para embaralhar os traços, eles costumam trazer espumas e capas de plástico preto. &nbsp;
Uma curiosidade sobre esse estágio do projeto é que todas as peças são construídas “uma a uma”, tanto pela própria fabricante quanto por seus fornecedores, pelo simples fato de que não existe uma linha de montagem preparada para confeccionar esse modelo, com moldes em larga escala.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Flagra+Brasil/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+Coreia+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por isso se fala em “trabalho artesanal”, embora diversas peças sejam construídas, obviamente, por máquinas. Outras surgem por impressão 3D, já trazendo o desenho e as características do componente de produção. É como se deparar com aquelas réplicas de alimentos nas vitrines de um restaurante ou doceria.
A montagem desses veículos de teste costuma ocorrer em alas especiais das fábricas, voltadas especificamente a esse fim. Para a nova Montana, cerca de 50 engenheiros trabalharam nas montagens dos protótipos, segundo a GM.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-vai-viver-mesmo-drama-do-corolla-cross/1692" target="_blank">Flagra: nova Chevrolet Montana vai viver mesmo drama do Corolla Cross?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Prot%C3%B3tipos/Nova+Chevrolet+Montana+prot%C3%B3tipos.jpg" width="1280" height="853"/>
Durante essa etapa, tanto a montadora quanto suas fornecedoras terão que confeccionar do zero peças como recortes de estamparia, elementos de suspensão e painéis de acabamento interno. Eles terão sua durabilidade testada na prática através dos protótipos. Se necessário, passarão por ajustes até chegar ao desenho final e aos moldes de escala industrial.
Conforme divulgado pela própria GM, alguns elementos desses protótipos “desempenham apenas um papel funcional, e não visual”. Aqui, estamos falando de peças provisórias, ainda desprovidas do padrão estético definitivo do modelo.&nbsp;
Um exemplo cristalino disso, no caso dos primeiros protótipos da nova Montana, que possuem capas pretas, são os faróis e lanternas dotados de canhões halógenos improvisados em forma de círculos. É um padrão presente em todos os protótipos da General Motors no Brasil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Falando+de+Carro/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Já em outro protótipo da picape que surgiu nas últimas semanas, com grau menor de camuflagem – apenas o envelopamento zebrado –, percebe-se a presença de um conjunto óptico dianteiro definitivo, com luzes de LED.&nbsp;
Aqui, a fabricante já avançou mais um estágio no desenvolvimento, chegando às unidades pré-série: elas ainda têm componentes “artesanais”, mas já usam alguns processos em maior escala e servem de base para ajustar a linha de montagem, que, no caso da picape, será em São Caetano do Sul (SP).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381" target="_blank">Flagra: nova Chevrolet Montana surge no Brasil trabalhada no fermento</a>
<h2>Brinquedo de até R$ 1,5 milhão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Falando+de+Carro/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
É devido a esse caráter tão artesanal que a própria Chevrolet fala em um custo de confecção que pode superar a faixa de R$ 1 milhão por protótipo.&nbsp;
“Construir um carro de forma quase artesanal, com o mesmo nível de desempenho e resistência de um modelo de série, chega a ultrapassar 20 vezes o preço de um carro tradicional”, calcula Dulio Freitas, gerente sênior de Engenharia Experimental da GM América do Sul.
Freitas não especificou se o cálculo foi feito com base em um carro do mesmo segmento ou um mais barato, nem se usa o valor de mercado (aquele que você paga na concessionária), de faturamento (sem levar em conta a margem das revendas) ou o custo produtivo (que não conta com a margem da própria fabricante).
Seja qual for o ponto de partida, o custo é bem alto. Se multiplicarmos por 20 os R$ 76.290 de um Chevrolet Onix 1.0 MT, atual modelo mais barato da GM no Brasil, chegamos a mais de R$ 1,5 milhão. Se considerarmos que esse produto custou R$ 38.000 para ser produzido (metade de seu preço final), ainda alcançamos a bagatela de R$ 760.000.
É praticamente o dobro ou mais que o triplo do preço final de um Camaro, oferecido atualmente por R$ 475.990 no Brasil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946" target="_blank">Nova Chevrolet Montana: nome será mantido em picape anti-Fiat Toro</a>
<h2>Por que gastar tudo isso?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+S%C3%A3o+Paulo+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Essa é a pergunta de R$ 1 milhão, com o perdão da brincadeira. O ponto é que, por mais que a simulação via CFD ou túneis de vento tenha evoluído sobremaneira nos últimos tempos, as fabricantes ainda precisam experimentar o resultado do projeto na prática, em suas pistas particulares de testes ou nas ruas.
Tais protótipos precisam rodar centenas de milhares de quilômetros em poucos meses, em ambientes dos mais diversos (nível do mar, serras, áreas de temperatura mais alta ou baixa...), a fim de averiguar o desgaste de componentes sob as mais diversas circunstâncias e antecipar possíveis falhas mecânicas ou estruturais do modelo.&nbsp;
E olha que nem isso evita erros como, por exemplo, a pré-ignição que levou a incêndios de algumas das primeiras unidades do Onix Plus, no fim de 2019...&nbsp;
No cômputo final, são de três a quatro anos de caminhada até o lançamento do produto. Como se vê, construir um carro é muito mais custoso, complexo e, por que não dizer, fascinante do que parece.
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-cupe-misterioso-suv-da-gm-vem-ao-brasil/1631" target="_blank">Chevrolet “Montana cupê”: misterioso SUV da GM vem ao Brasil?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dez-picapes-que-querem-embrutecer-as-ruas-brasileiras-em-2022/1454" target="_blank">Dez picapes que querem embrutecer as ruas brasileiras em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-30-fotos-exclusivas-mostram-como-picape-sera-no-brasil/1398" target="_blank">Ford Maverick: 30 fotos exclusivas mostram como picape será no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-renault-oroch-turbo-e-rapida-e-mais-legal-que-o-duster/1777" target="_blank">Avaliação: nova Renault Oroch turbo é rápida e mais legal que o Duster</a>

Feito “à mão”, protótipo como o da nova Montana custa o triplo de um Camaro

Esses modelos saíram de linha recentemente no Brasil, mas não tiveram um fim muito memorável e caíram no esquecimento antes mesmo de ir embora

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Muitas perdas marcaram o mercado automotivo brasileiro nos últimos dois anos. Algumas foram muito sentidas, como a da família <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ka">Ford Ka</a> e a do <a href="http://mobiauto.com.br/honda/fit">Honda Fit</a>. Já outros “foram tarde”, na opinião de muitos.
Nesta lista, citamos nove modelos que foram esquecidos pelo público e, por isso mesmo, deram adeus definitivo ao nosso mercado de maneira tão discreta que a sua ausência no catálogo das marcas sequer foi percebida.&nbsp;
Vamos relembrar veículos que “se foram” recentemente tão à francesa, que ninguém se lembrou de comparecer ao velório. Fica aqui a nossa homenagem fúnebre (e bem-humorada) a eles.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
 
<h2>Carros que morreram, mas quase ninguém ligou</h2>
 
<h3>Caoa Chery Arrizo 5</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Arrizo+5/Caoa-Chery-Arrizo-5.jpg" width="1279" height="853"/>
O sedan de entrada da Caoa Chery saiu oficialmente de linha agora em abril, após meses de vendas muito baixas e quase nenhuma unidade presente nos estoques das lojas. Ao mesmo tempo, o irmão Arrizo 6 foi renovado e se tornou <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6-pro">Arrizo 6 Pro</a>.
O Arrizo 5 foi lançado no final de 2018 e até teve um ano razoável de vendas em 2019, com 2.400 unidades emplacadas. Porém, quando o modelo estava ganhando mais aderência no mercado, chegou o Arrizo 6 e fez com que o modelo menor perdesse metade de seu volume no ano seguinte.&nbsp;
Pelo menos a Caoa Chery não o deixou morrer a conta-gotas, como muitas fabricantes costumam fazer, e já tirou o modelo linha antes que ele morresse à míngua. &nbsp;
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<h3>Citroën C4 Lounge</h3>
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Outro sedan, só que médio, o <a href="http://mobiauto.com.br/citroen/c4-lounge">Citroën C4 Lounge</a> saiu de linha em 2020, junto com os irmãos <a href="http://mobiauto.com.br/citroen/aircross">Aircross</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/citroen/c3">C3</a>. Nenhum deles causou grande comoção do público, mas sem dúvidas o C4 Lounge foi o menos lembrado.&nbsp;
O que realmente chamou atenção foi a Citroën se tornar uma marca de um modelo só. Na verdade, até que foi uma boa jogada de marketing, pois o fato de o <a href="http://mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus">SUV C4 Cactus</a> ser o único modelo no portfólio da fabricante francesa fez ela ser mais comentada do que quando estava com os outros modelos em linha.
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<h3>Chevrolet Joy</h3>
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O <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/joy">Chevrolet Joy</a>, que nada mais é do que o <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Onix</a> de primeira geração, fez tanta hora extra que a morte dele já estava sendo aguardada. Mas, diferente do que muitos esperavam, o modelo ainda resistiu a mais um Natal.&nbsp;
Não dava para acreditar que ele continuaria em linha por mais um ano. Na verdade, ele estava dando seu último suspiro, pois no dia 29 de dezembro, a Chevrolet anunciou o fim do Joy. Foi tanto tempo no “vai, não vai” que, quando ele realmente foi, não tinha mais ninguém para acenar ou dizer o último adeus.&nbsp;
O mais curioso é que mal deu tempo de o Joy descansar em paz, pois ele reencarnou em outro país. Por incrível que pareça, ganhou produção na Colômbia, de onde deverá ser importado para Argentina e outros países da América do Sul. Pelo menos as fronteiras do Brasil já estão fechadas para ele.&nbsp;
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<h3>Ford Edge ST</h3>
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Um SUV com vendas fracas até que dá para aguentar, mas dois é demais. Ou saía o <a href="http://mobiauto.com.br/ford/edge">Ford Edge ST</a> ou o <a href="http://mobiauto.com.br/ford/territory">Territory</a>, mas, como esse último havia acabado de chegar, foi o Edge escolhido para dizer adeus.&nbsp;
Brincadeiras à parte, o Ford Edge tinha vários predicados na versão esportiva ST, a começar pelo seu potente motor V6 de 335 cv. Mas isso não foi o suficiente para dar ao SUV o fôlego que ele precisava para engatar no mercado brasileiro.&nbsp;
Além disso, seu valor acima dos R$ 300.00 esbarrava em modelos de marcas premium. Quem tinha dinheiro para comprar um carro desse valor quase nunca o considerava. Sem público, o Edge foi dado como morto muito antes da Ford divulgar sua morte.&nbsp;
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<h3>Honda WR-V</h3>
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Pode parecer injusto o <a href="http://mobiauto.com.br/honda/wrv">Honda WR-V</a> estar nesta lista, visto que fechou 2021 com mais de 10.000 unidades emplacadas. A grande questão é que ele nunca teve o carisma do irmão Fit, este sim um queridinho no Brasil.&nbsp;
Enquanto o Fit continua na cabeça do povo, incluindo múltiplas comparações com o <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city-hatch">novo City hatch</a>, seu substituto direto, as pessoas esperam ansiosas pelos novos <a href="http://mobiauto.com.br/honda/civic">Civic</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/honda/hrv">HR-V</a>. Assim, não só a morte do WR-V parece ter sido bem aceita pelo público, como parece não ter sido muito notada.
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<h3>Hyundai ix35</h3>
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Quando o fim do Hyundai ix35 foi noticiado, muitos se perguntaram: “Mas ele ainda estava em linha?”. O modelo foi esquecido nos estoques das concessionárias, desapareceu das ruas e já não aparecia mais em nenhuma ação de marketing da fabricante coreana.&nbsp;
O ix35 está tão alheio que segue esquecido no site da marca, mas sua produção foi encerrada há algum tempo. Enfim, parece que a nova regra de emissões do Brasil, o Proconve L7, deu o descanso que alguns carros precisavam.
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<h3>Kia Rio</h3>
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O erro estratégico do <a href="http://mobiauto.com.br/kia/rio">Kia Rio</a> é que ele chegou ao Brasil quando a vontade dos brasileiros de comprá-lo já havia passado. Foram muitos anos de espera e ele desembarcou por aqui pouco depois da Chevrolet lançar a segunda geração do <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Onix</a>, muito mais moderna, impactante e tecnológica que o hatch da Kia.&nbsp;
Além disso, era mais barato. Assim, com dois anos de mercado, sem nunca de fato ter entrado para a briga, o modelo sai de linha sem deixar saudades. Mas a Kia promete reparar o erro agora o <a href="http://mobiauto.com.br/kia/stonic]">Stonic</a>, o SUV híbrido mais barato do Brasil.
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<h3>Peugeot 5008</h3>
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Apesar da ascensão dos SUVs de sete lugares no Brasil nos últimos anos, o <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/5008">Peugeot 5008</a> nunca caiu no gosto do brasileiro e pouco era lembrado por quem buscava um carro com dois assentos extras.&nbsp;
Mas a fabricante parece não ter desistido desse segmento e o fim do Peugeot 5008, na verdade, pode ser só uma pausa para um recomeço. Se a sua saída de linha não causou impacto no mercado, o seu retorno, caso aconteça, deve chamar mais atenção, já que o modelo chegará com novo visual seguido a linha dos irmãos 208 e 3008.
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<h3>VW Passat</h3>
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Com quase cinco décadas e uma bela história no Brasil, o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/passat">VW Passat</a> não teve a morte que merecia. Chegou ao fim cansado, defasado em relação ao modelo europeu e caro demais.
O que fez com que o carinho do público conquistado durante anos fosse pouco manifestado na sua despedida. E o modelo acabou por dizer adeus, quando os consumidores estavam distraídos demais dando boas-vindas aos SUVs.&nbsp;
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Picape grande teve seu lançamento confirmado para 2023 e quer ser pedra no sapato da 1500, carregando um motor mais potente

As picapes grandes estão ganhando cada vez mais espaço no mercado nacional, sejam de pequeno, médio ou grande porte. A bola da vez é a Ford F-150, que está confirmada para o Brasil e chegará em 2023 para bater de frente com a Ram 1500.&nbsp;
A fabricante confirmou o lançamento dela no melhor estilo agroboy, durante a feira Agrishow, em Ribeirão Preto (SP). Ratificou, assim, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-ram-1500-e-ford-f-150-picapes-grandes-vem-ao-brasil/346">informação que vem sendo divulgada pela Mobiauto desde setembro de 2020</a>.
No evento, a marca expôs uma unidade da F-150 na versão Lariat FX4, que deve ser a configuração destinada ao nosso mercado, embora a montadora ainda não tenha cravado a informação.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Caso isso se confirme, podemos esperar por mais que um duelo entre picapes, mas uma briga entre “esportivos de caçamba”. Afinal, a F-150 Lariat também é empurrada por um motor V8 a gasolina, assim como a rival da Ram.
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No caso do modelo da Ford, o propulsor é o mesmo Coyote do Mustang, assim como o câmbio automático de dez marchas. Mas não só de força e brutalidade ela viverá. A picapona deve trazer um pacote bem recheado de equipamentos de série.
A lista incluirá quadro de instrumentos digital, central multimídia de 12 polegadas com conexão sem fio, ar-condicionado digital de duas zonas e assistências ao motorista, como sistema de permanência em faixa, câmera 360º, controle de cruzeiro adaptativo, entre outros.
Curioso para saber mais sobre a nova picape? A Mobiauto separou cinco curiosidades sobre a novata que chega para ser a maior, mais cara e mais bruta vendida pela Ford em nosso mercado e conta tudo neste artigo.
<h2>1) Motor e câmbio de Mustang</h2>
Já demos um spoiler acima sobre o monstro que a picape deve carregar embaixo do capô. O motor V8 será compartilhado do Mustang, e deve render 406 cv e 55,7 kgfm - como já é oferecido na Argentina.
Ele será o responsável por fazer a picapona ser mais potente que a Ram 1500, que carrega o V8 do Challenger, e tem 400 cv e 56,7 kgfm. No entanto, entrega um pouco menos torque. Junto a ele estará a caixa automática sequencial de dez marchas também herdada do muscle car.
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<h2>2) Tanque tamanho GG</h2>
Uma picape de quase 6 metros de comprimento, pesando mais de 3 toneladas e com um motor V8 não terá um consumo de encher os olhos, obviamente. Mas a versão Lariat equipada com o oito-cilindros em V chama a atenção por ter um tanque de combustível de 136 litros.
Considerando R$ 8 de preço para o litro da gasolina, o proprietário deixará mais de R$ 1.000 no posto para encher o tanque, por exemplo. Como referência, a Ram 1500 leva até 98 litros no mesmo compartimento.
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<h2>3) Muito tamanho, pouca carga</h2>
São quase seis metros de comprimento, um V8 super potente, mas a capacidade de carga da picape não é das maiores. Comparando com a sua rival da Ram, que pode carregar até 610 kg na caçamba, a F-150 tem bons 1.039 kg de capacidade.&nbsp;
No entanto, o número é bem próximo ao da Fiat Toro nas versões turbodiesel, que levam 1.000 kg. Lembrando que a picape da Fiat tem estrutura monobloco, que é menos robusta que a chassi-cabine da novata.
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<h2>4) De família aventureira</h2>
A versão apresentada no Agrishow foi a Lariat com pacote off-road FX4. Com ele, a F-150 ganha detalhes visuais mais aventureiros e garante o passaporte para fazer parte da família FX4 da Ford no Brasil, que já conta com a Maverick e Ranger.
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<h2>5) Produção de milhões</h2>
Em janeiro deste ano, a Ford comemorou a marca de 40 milhões de unidades produzidas das picapes Série F, se tornando o segundo veículo mais vendido da história e ficando atrás apenas do Toyota Corolla.
A família é vendida nos Estados Unidos desde 1948 e tem atualmente a F-150 como carro chefe para manter o bom volume de vendas. No Brasil, a F-150 já foi comercializada entre 1994 e 2002, mas poucos se lembram de sua passagem.
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