Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV de entrada da Fiat foi o primeiro modelo brasileiro usar o motor turbo flex no grupo Stellantis

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Fiat Pulse foi uma criação brasileira em Betim (MG), mas
não só isso, o SUV compacto foi o primeiro modelo do grupo Stellantis a ser
equipado com o motor T200 por aqui, o turbo de três cilindros que só não está
presente em carros da Jeep e Ram. Por tudo isso, o Pulse continua como um
produto de volume importante para Fiat.
De acordo com o jornalista Marlos Ney Vidal, do Auto
Segredos<a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/fiat-pulse-e-fastback-bio-hybrid-serao-lancados-no-segundo-semestre-de-2024/" target="_blank">,
o Pulse será ao lado do Fiat Fastback</a>, os dois primeiros automóveis da
marca italiana a estrear a tecnologia híbrida flex em nosso país.
Mas enquanto o Pulse híbrido não chega, a versão a combustão
será o modelo desta semana para o quadro “quanto custa manter por ano” da
Mobiauto.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666812" width="250px">Você também pode se interessar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-produzira-sistema-hibrido-em-fabrica-de-fiat-pulse-e-fastback/4742" target="_blank">Stellantis produzirá sistema híbrido em fábrica de Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-chega-a-linha-2025-e-esquece-sistema-hibrido/4829" target="_blank">Fiat Pulse chega à linha 2025 e esquece sistema híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-fiat-panda-antecipa-de-strada-pulse-e-fastback/5943" target="_blank">O que o Fiat Panda antecipa de Strada, Pulse e Fastback?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-1-3-s-design-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6383" target="_blank">Fiat Pulse 1.3 S-Design 2025: o que você deve saber antes de comprar</a></li></ul>
São seis versões do SUV, três (1.3, Drive e S-Design) com
motor 1.3 aspirado com 98 cavalos de potência e 13,2 kgfm de torque. Já na
Audace e Impetus, o Pulse tem o T200, com até 130 cavalos de potência e 20,4
kgfm de torque. Somente na variante Abarth, o motor é o T270, com180 cv e 2705
kgfm de torque.
<h2>Fiat Pulse 2024 – preços e versões</h2>
<ul><li>Fiat Pulse
1.3 MT – R$ 105.990</li><li>Fiat Pulse
1.3 Drive At – R$ 113.990</li><li>Fiat Pulse
S-Design – R$ 118.990</li><li>Fiat Pulse
Impetus – R$ 122.990</li><li>Fiat Pulse Abarth – R$ 151.990</li></ul>




<h2>Fiat Pulse 2024 – gasto com combustível</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666912" width="250px">
Como o Pulse tem três opções de motorização, contando a
versão Abarth, decidimos usar a primeira variante com o motor turbo T200 para
efeitos de cálculo. No ciclo Inmetro, essa configuração tem um consumo apontado
de 8,4 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada no etanol, enquanto na gasolina é
de 12,1 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada. 
A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e
Biocombustíveis (ANP) divulga mensalmente o preço médio da gasolina e etanol no
Brasil. Para esse período, o combustível fóssil teve o preço médio e R$ 6,09,
enquanto o combustível derivado da cana de açúcar, R$ 4,41.
Com esses dados, vamos considerar o consumo urbano de um
Pulse que tenha rodado 15.000 km por ano. Assim, temos um gasto de R$ 7.785 com
etanol e R$ 7.549,59 com gasolina. 
<h2>Fiat Pulse 2024 – seguro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666888" width="250px">
Cada proprietário de automóvel possui um perfil, que é
utilizado para realizar a cotação e consequente valor do seguro. Por isso,
contamos com a ajuda da <a href="https://api.whatsapp.com/send/?phone=5511947481885" target="_blank">William Kammer
Corretora LTDA</a> para realizar as cotações mais próximas de uma base ideal,
ou seja, de homens e mulheres acima dos 30 anos e casados. Na média, os
seguintes valores são:

Mulher: R$ 4.878,30
Homem: R$ 5.843, 37
<h2>Fiat Pulse 2024 – IPVA</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666952" width="250px">
Um custo valor comum de custo entre os proprietários é o Imposto
de Propriedade de Veículo Automotivo (IPVA). O tributo é calculado com base da
alíquota de cada estado e Tabela Fipe. Para o dono de uma Fiat Pulse Audace
2024, o valor venal é de R$ 107.958. 
Para calcular o IPVA, consideramos a maior alíquota cobrado
no Brasil que é de 4%. Logo, o valor do imposto é de R$ 4.318,32.
<h2>Fiat Pulse 2024 – Revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666910" width="250px">
No manual do proprietário do Pulse, a Fiat indica que a
primeira revisão deve ser feita por tempo ou quilometragem, ou seja, 10.000 km
rodados ou 12 meses, o que for atingido primeiro. O mesmo padrão segue para a
segunda revisão. 
Para essa manutenção, o custo indicado é de R$ 684,00, já
para segunda, o custo é de R$ 704,00.
<h2>Fiat Pulse 2024 – cesta de peças
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666969" width="250px">Para-choque dianteiro (base inferior): R$ 990
Para-choque traseiro (base inferior): R$ 855,00
Farol: R$ 4439 (cada lado)
Lanterna (cada lado): R$ 907 lateral/ R$ 836 tampa
Retrovisor: R$ 1240 (cada um)
<h2>Fiat Pulse 2024 – quanto custa manter?</h2>
Agora, chegou o momento de somar todos os custos fixos para
revelar o gasto anual. Para isso, deixamos de lado qualquer imprevisto com
peças, além de considerar o abastecimento com gasolina. Assim, temos um valor
de R$ 18.395,28 para homens e R$ 17.430,21.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Fiat Pulse 2024: quanto custa manter o SUV por ano? 

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Sedan compacto tem fama de robusto, mas problemas no motor 1.0 de três cilindros e no câmbio irritam os proprietários

O Renault Logan de segunda
geração foi lançado no Brasil em 2014 (como linha 2015) com visual atualizado e
mais equipado, mas ainda fabricado sobre a antiga plataforma B0 da geração
anterior. Apesar da renovação, o sedan manteve a proposta de carro espaçoso e
barato para competir contra o Chevrolet Prisma, Fiat Grand Siena, Ford Fiesta
Sedan, Hyundai HB20 e Volkswagen Voyage.
O Logan foi comercializado no
mercado nacional até a primeira metade de 2023, após a Renault anunciar que a
produção seria descontinuada em São José dos Pinhais (PR) para dar início à
nova estratégia focada em modelos mais rentáveis, como SUVs – entretanto, o
Logan segue disponível no configurador de veículos do site da Renault por haver
unidades do sedan nos estoques de concessionárias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3336" target="_blank">Novo Hyundai Creta: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6567" target="_blank">Renault Kardian: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-march-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6374" target="_blank">Nissan March: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-tsi-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6175" target="_blank">Volkswagen Golf TSI: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
O Renault Logan sempre foi
conhecido pelo espaço interno generoso. Embora tenha dimensões externas de
sedan compacto (4,35 m de comprimento, 1,73 m de largura e 1,57 m de altura), o
modelo aproveita bem o entre-eixos de 2,63 metros para acomodar os ocupantes
com relativo conforto. O porta-malas, por sua vez, tem bons 510 litros de
capacidade.
A robustez mecânica é outro
atributo lembrado pelos donos do Renault Logan, que elogiam a confiabilidade
dos motores de quatro cilindros 1.0 de 80 cv e 1.6 de 106 cv, principalmente
quando o sedan é utilizado por motoristas por aplicativo e taxistas. 
<h2>Principais problemas do
Renault Logan</h2>
<h3>Defeitos no câmbio
automatizado Easy-R</h3>
O Renault Logan equipado com o
motor 1.6 chegou a ser vendido com o câmbio automatizado Easy-R, oferecido como
opcional. O sedan equipado com essa transmissão não vendeu muitas unidades, mas
ainda gera reclamações por parte dos proprietários, que se queixam de trancos e
mau funcionamento do sistema.
“Sou proprietário de um Logan
Exclusive Easy-R adquirido 0Km em 2015. Todas as revisões realizadas na rede de
Concessionárias Credenciadas. Hoje o carro está com apenas 72.000 Km e passou a
apresentar problemas, possivelmente no câmbio automatizado. Segundo uma das
Concessionárias seria um problema no módulo atuador da embreagem que ficaria em
torno de R$ 15.000,00 para manutenção, entretanto a Concessionária reiniciou o
sistema e o veículo ficou alguns meses sem apresentar problemas”, relata o
cliente Márcio, de Brasília (DF), no site Reclame Aqui.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/problemas-no-cambio-easy-r__w6wJrd91qYZ4sLF/" target="_blank">caso
1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/acabou-a-garantia-vende-senao_GC0_K3ZbENunQgD4/" target="_blank">caso
2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/embreagem-com-defeito_6AYNE8OupdO8cyI3/" target="_blank">caso
3</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408012182" width="250px">
<h3>Mancal do motor 1.0 de três
cilindros</h3>
Em 2019, o Logan passou por uma
reestilização, sendo atualizado com faróis com luzes diurnas em LED, nova grade
e para-choque redesenhado. O interior recebeu discretas melhorias no acabamento
e uma central multimídia atualizada.&nbsp;Todas as versões do sedan passaram a
ser equipadas de série com airbags laterais, enquanto as variantes com motor
1.6 ganharam&nbsp;controles de estabilidade e tração.
Os motores de quatro cilindros
foram substituídos por propulsores mais modernos da família SCe. O novo 1.0 de
três cilindros passava a entregar 82 cv (2 cv a mais que o antecessor),
prometendo consumo de combustível bem inferior.
O novo 1.6 de quatro cilindros
contava com cabeçote de 16 válvulas ante o de apenas 8 válvulas anterior. A
potência foi elevada para 118 cv.
Mas as reclamações mais
recorrentes são por problemas no 1.0. Donos do sedan relatam no Reclame Aqui
defeitos no mancal do comando de válvulas: “Tenho um Logan 1.0 3 cilindros 12v
2019/20. Tem um barulho no motor (sic), foi constatado folga no mancal do
comando de válvulas. Já procurei no Brasil todo e não encontrei. Parece que a
única solução é comprar um cabeçote novo. Isso é simplesmente uma aberração. Um
carro relativamente novo não uma peça de reposição. Absurdo total. Espero uma
solução Renault para que não precise entrar com processo judicial”, conta o
consumidor Joenilton, de São Paulo (SP).
Relatos<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/mancal-do-comando-de-valvulas_ijltBufV17GEtTxm/" target="_blank">:
caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/renault-logan-2019-sem-peca-de-reposicao-mancal_uR68KaHWYH3Ajbm5/" target="_blank">caso
2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/insatisfacao-com-o-produto_D7V80gL1nicQHtAs/" target="_blank">caso
3</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
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Renault Logan (2ª geração): os principais problemas, segundo os donos

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Circuito é conhecido por ser uma corrida noturna de difícil ultrapassagem

Neste fim de semana
ocorre mais uma etapa do circuito mundial de Fórmula 1. Dessa vez, as equipes vão
para a Ásia, mais precisamente Singapura. Além da dificuldade de ultrapassagem,
algo marcante dessa corrida é o fato dela ser noturna.
Para o brasileiro fã de
Fórmula 1, o GP de Singapura não tende a remeter boas lembranças,
principalmente pelo caso GP de 2008, onde tivemos a falha da Ferrari no
abastecimento do Felipe Massa. Junto disso, o caso Singapura Gate, que provou
que o piloto da Renault, na época, Nelsinho Piqué, bateu de propósito para
favorecer o companheiro Fernando Alonso, que saiu vencedor da corrida.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-abel-ferreira-do-palmeiras-nao-quer-carro-eletrico-da-byd/4446" target="_blank">Por que Abel Ferreira, do Palmeiras, não quer carro elétrico da BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-nsx-de-senna-esta-a-venda-e-custa-o-equivalente-a-50-fiat-mobi/4562" target="_blank">Honda NSX de Senna está à venda e custa o equivalente a 50 Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stock-car-anuncia-a-chegada-de-mitsubishi-na-categoria-para-2025/4537" target="_blank">Stock Car anuncia a chegada de Mitsubishi na categoria para 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-serie-limitada-da-monster-com-pintura-do-senna/4726" target="_blank">Ducati lança série limitada da Monster com pintura do Senna</a></li></ul>
Deixando as magoas para
trás e falando um pouco sobre o campeonato, a lógica que a Mobiauto havia
informado no último sábado se seguiu, e a McLaren assumiu a liderança na
disputa da briga dos construtores pela primeira vez no ano.
Já no campeonato de
pilotos, Max Verstappen segue na frente com boa vantagem, mas vê sua diferença
para Lando Norris diminuindo a cada corrida, o que nos leva a crer que a
disputa pelo título ficará viva até o fim da temporada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407955821" width="250px">
Para a corrida teremos
novidades nos carros da RB Visa Chash App, McLaren e Mercedes, já que as três equipes
levaram uma pintura especial para o grande prêmio. A primeira terá o estilo
“Jeans”, onde partes do carro remetem ao tecido. 
Já a McLaren terá uma
homenagem aos anos gloriosos da equipe com uma pintura remetendo a McLaren MP4
que ficou nas pistas entre 1981 e 1996. Já a Mercedes terá uma cor verde para a
corrida, muito semelhante com o tom encontrado na Aston Martin, o que poderá
causar confusão para o espectador que não estiver informado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407956071" width="250px">
Contudo, não somente os
carros receberam novidades, como também a pista, já que para a corrida desse
ano, foi instalada uma nova zona de DRS, sendo agora quatro no total, confira
abaixo os horários do fim de semana:
Sábado, 21 de setembro
<ul><li>9h30 -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>
Domingo, 22 de setembro
<ul><li>8h30 -
Corrida (Band, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Singapura da Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Minivan ganhou estilo SUV, mas mantém receita básica para seguir trilha de sucesso

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2025" target="_blank">Chevrolet Spin 2025</a> foi lançada no primeiro semestre deste ano com uma boa
repaginada visual, sendo na verdade a maior que a minivan recebeu desde que foi
lançada no Brasil, há 12 anos. Já até a comparamos com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>
para ver quem se dava melhor no embate, algo que você pode conferir neste link.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-lt-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-compacto/6564" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2025: testamos o consumo do hatch compacto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-2025-detalhes-da-versao-mais-completa-em-21-fotos/4391" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025: detalhes da versão mais completa em 21 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-2025-tem-truque-do-c3-aircross-nos-farois/4376" target="_blank">Nova Chevrolet Spin 2025 tem truque do C3 Aircross nos faróis</a></li></ul>
Agora
é a hora de avaliarmos a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2025/premier-1-8-aut" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025</a> em detalhes para
saber se ela é a melhor opção de carro de sete lugares no mercado atual, que
cada vez mais ganha mais concorrentes. Não minivans em si, como a própria Spin,
mas SUVs como o próprio Citroën C3 Aircross e outros modelos num segmento
acima, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8-pro/2024" target="_blank"> Caoa Chery Tiggo 8 Pro</a>, por exemplo.
Confira
agora mais detalhes da Spin Premier 2025, versão topo de linha da minivan, que passou
por uma grande reestilização, além de ganhar mais equipamentos e melhorar seu
acabamento. Ela apresenta muitos pontos positivos, mas também alguns em que
podia melhorar. Veja adiante em nossa avaliação.
<h2>Chevrolet Spin Premier
2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Suspensão</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056302" width="250px">
Com
quase 100 anos de presença no mercado brasileiro (algo que será completado no
ano que vem), a General Motors conta com uma das engenharias mais competentes
do mercado quando o assunto é calibração de suspensão. Prova disso é que a
Chevrolet Spin mantém essa qualidade e equilibra muito bem a receita de maciez
e dirigibilidade. 
Em
buracos e valetas a minivan não transmite batidas secas e nem chacoalha acima
do previsto, enquanto em velocidades mais altas no uso em rodovias ela transmite
segurança e ainda contorna muito bem curvas para um veículo familiar, até mesmo
aquelas mais fechadas. O aumento das bitolas e os novos amortecedores e molas
certamente contribuíram também para uma evolução em dirigibilidade na minivan. 
<h3>Painel digital</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055123" width="250px">
Uma
das grandes adições para a nova Chevrolet Spin 2025 foi a chegada de um painel
de instrumentos digital de 7 polegadas, fazendo da Spin o primeiro veículo da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> fabricado no Brasil a ter tal recurso – que chegou depois na S10 e no
Trailblazer. É verdade que os gráficos não são lá muito inspirados, mas contam
com diversos recursos e um bom índice de personalização de informações. É
possível adicionar dados de consumo, trajeto, temperatura do líquido de
arrefecimento e e até detalhes da tensão da bateria e vida útil do óleo. 
<h3>Espaço interno</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056355" width="250px">
Sem
dúvidas um dos principais pontos fortes da nova Spin 2025 continua sendo o
espaço interno. Embora pudesse ser melhor se o painel não fosse tão
proeminente, o espaço da cabine é destaque. Traz amplo espaço para as três
fileiras de assentos, com destaque que a segunda fileira de bancos pode ser
ajustada por meio de um trilho para poder ampliar a área para quem se senta nos
últimos dois bancos. A largura também é convincente (que atinge diretamente o
espaço para ombros), enquanto o túnel central não atrapalha muito o terceiro
passageiro da segunda fileira. É uma bela receita de carro familiar, não à toa
permanece entre nós há doze anos, sendo ainda a Spin a queridinha entre
taxistas e motoristas de aplicativo.
<h3>Acabamento</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055544" width="250px">
Algo
que evoluiu consideravelmente na nova Spin 2025, sobretudo na versão topo de
linha Premier avaliada, foi o acabamento. A minivan continua a utilizar
plástico em boa parte da cabine, mas agora seção central do painel traz
acabamento em cinza brilhante e um novo nicho bem emborrachado à direita para
colocar objetos, enquanto os painéis das portas ganharam também novos nichos e
material suave ao toque. O volante vindo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2025" target="_blank">Onix </a>tem costuras em laranja e
ajudou a melhorar a impressão visual acerca do interior da minivan, que soma
ainda novos bancos com nova densidade de espuma e revestimento em couro azulado
com acabamento perfurado na parte central. 
<h3>Câmbio</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055644" width="250px">
É
verdade que o motor 1.8 aspirado da GM, que tem raízes na famosa Família I, não
é sinônimo de forte desempenho, embora cumpra até que razoavelmente seu papel.
O destaque mesmo é o câmbio automático de seis marchas, que sem dúvidas faz uma
parceria elogiável com o 1.8 SPE/4 ECO. As trocas dessa transmissão são muito
suaves e aproveitam bem a força do propulsor aspirado de 111 cv, principalmente
na rodagem na cidade. A figura muda quando se dirige na rodovia, cenário em que
a minivan acaba penando mais, algo que vamos explicar mais adiante.
<h3>Consumo</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056138" width="250px">
Um
dos pontos que mais se destacaram na Chevrolet Spin é o consumo, que certamente
consegue alcançar as médias oficiais do Inmetro – e até mesmo superá-las. Nas
médias do Inmetro a minivan faz 7,4 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com
etanol, mas com gasolina esses números são obviamente melhores e compensam mais
na hora de abastecer, já que sobem para 10,5 km/l e 13,4 km/l, respectivamente.
No uso urbano, foi possível registrar média de 11,2 km/l com a Spin,
logicamente sempre com aquele “pé leve” no pedal da direita. 
Ela
se saiu melhor até no comparativo com o C3 Aircross que publicamos em abril,
provando ter a vantagem da capacidade volumétrica pelo motor 1.8 aspirado, que
deixa o carro mais “elástico” para rodar na estrada, mesmo que tenha menos
torque. 
<h3>Confiabilidade</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056419" width="250px">
O
motor 1.8 aspirado da Spin pode desagradar a turma de fãs de motores
turbinados, mas ele traz uma vantagem inegável por estar tantos anos no
mercado: confiabilidade. Não há defeitos crônicos nesta motorização, sem contar
que sua simplicidade mecânica o faz dele como um verdadeiro “tanque de guerra”,
sendo um dos motivos por ser a preferida nas praças Brasil afora. A conta na
hora da manutenção e no gasto com óleo também favorece. 
<h2>Chevrolet Spin Premier –
Pontos negativos</h2>
<h3>Fôlego</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056677" width="250px">
Equipada
com motor 1.8 aspirado flex de até 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque, a
nova Spin está desde o início com o mesmo propulsor. É verdade que ele fica
devendo em desempenho para os concorrentes com motor turbinado, como o C3
Aircross com seus 130 cv e 20,4 kgfm, mas a Chevrolet garante que o 1.8 foi
mantido graças as clínicas feitas no desenvolvimento da atual Spin.
Isso
posto, vale dizer que a falta de fôlego da Spin não é sentida com o carro vazio
na cidade, onde ela tem até certa agilidade, mas sim no uso em rodovias. Com o
carro carregado com sete pessoas, ela demora para fazer uma ultrapassagem,
exigindo assim melhor análise dessas situações para fazê-la. Caso tenha que
fazer a ultrapassagem, a redução no câmbio será feita e o motor 1.8 vai gritar
alto e invadir a cabine, não tem jeito. O torque máximo vem em 2.600 rpm, uma
faixa até boa para um carro aspirado, mas a Spin pesa 1.292 kg vazia em ordem
de marcha e pode chegar a 1.805 kg com ela cheia até a carga útil máxima, que é
de 515 kg. 
<h3>Apoio de braço central</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056995" width="250px">
Apesar
de ter sido uma boa ideia colocar um apoio de braço central na nova Spin 2025,
recurso também que faz a função de porta-objetos, ele não parece ter sido muito
bem encaixado por ali. Isso porque o descansa braço não é firme, já que fica
meio que se movimentando quando você se apoia por ali. Ele fica encaixado entre
os bancos dianteiros, sendo razoavelmente estreito e por isso mesmo não parece
ter uma boa fixação. É um recurso bem útil e que dá mais conforto para o
motorista em longas viagens, principalmente, mas que poderia ter sido melhor
aproveitado. 
<h3>Visual</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057027" width="250px">
A
reestilização da Chevrolet Spin foi mais do que necessária e design é uma
questão um tanto subjetiva para se avaliar. É verdade que a minivan deveria ser
atualizada o quanto antes, pois fazia anos que ela não trazia novidades, mas a
frente com faróis divididos à lá <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2025" target="_blank">Montana </a>não parece ter combinado com o
restante da carroceria da minivan, sobretudo na região lateral, onde a minivan
mantém sua herança com a década passada. Em suma, a atualização na traseira foi
bem mais feliz que o restante.
<h2>Chevrolet Spin Premier
2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057168" width="250px">
Motor:
1.8, dianteiro, quatro cilindros em linha, 8V, flex, injeção elétrônica de
combustível
Potência:
106/111 cv (G/E) a 2800 e 2600 rpm
Torque:
16,8 kgfm (gasolina); 17,7 kgfm (etanol)
Peso/potência:
11,27 kg/cv
Peso/torque:&nbsp; 70,7 kg/kgfm
Câmbio:
automático de seis velocidades
Tração:
4x2 dianteira
0
a 100 km/h: 11 segundos (E) / 11,2 segundos (G)
Velocidade
máxima: 170 km/h 
Consumo
(Inmetro): 
Urbano:
10,5 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol)
Estrada:
13,4 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol) 
Dimensões:
4.420 mm de comprimento; 2.620 mm de entre-eixos; 1.953 mm de largura; 1.678 mm
de altura; 553 litros de porta-malas com terceira fileira removida; 53 litros
de tanque de combustível; 1.292 kg de peso em ordem de marcha. 
Dados
técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo
de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores
(traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico, não informado;
vão livre do solo, 170mm; ângulo de ataque, 16,6°; ângulo de saída, 24º; ângulo
de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 205/60 R16.
<h2>Chevrolet Spin Premier 2025
– Lista de equipamentos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057305" width="250px">
<ul><li>Faróis
dianteiros em LEDs</li><li>Lanterna
em LEDs</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e de tração</li><li>Maçanetas
na cor do veículo</li><li>&nbsp;Rodas de aço de 15 polegadas</li><li>Ar-condicionado</li><li>Painel
de instrumentos digital de 8 polegadas</li><li>Câmera
de ré</li><li>Trava
elétrica das portas com acionamento na chave</li><li>Banco
da segunda fileira bipartido e rebatível</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Central
multimídia Mylink de 11 polegadas</li><li>Câmbio
automático de seis marchas</li><li>Ar-condicionado
na segunda fileira</li><li>Piloto
automático</li><li>Transmissão
automática de 6 velocidades.</li><li>Todos
os equipamentos da LT automática, mais:</li><li>Sensor
de chuva com ajuste automático</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Banco
da terceira fileira rebatível</li><li>Maçanetas
internas cromadas</li><li>Rodas
de alumínio de 16”</li><li>Volante
com revestimento premium</li><li>Ar-condicionado
digital automático</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Alerta
de colisão frontal</li><li>Alerta
de saída de faixa, alerta de ponto cego</li><li>Frenagem
automática de emergência</li><li>Indicador
de distância do veículo a frente</li><li>Grade
com detalhes cromados, para-choques na cor do veículo</li><li>Rodas
de alumínio 16” com acabamento exclusivo em dois tons</li><li>Carregador
de celular por indução</li></ul>































<h2>Chevrolet Spin Premier 2025
– Vale a pena?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057531" width="250px">
Com
doze anos de mercado, a Chevrolet Spin é praticamente a única com proposta de
minivan de custo mais acessível no Brasil, por mais que a sua própria
fabricante tenha começado a chamá-la de “SUV” nesta atual fase – questão de
marketing somente, sabemos, mas também para entrar na moda do segmento e ter
ainda maior alcance.
Isso
mostra que a fabricante acertou a receita neste tempo todo e se aproveitou da
letargia das concorrentes que até pouco tempo atrás não tinham proposta
semelhante, a exceção da Citroën com o C3 Aircross, que vem crescendo
lentamente nas vendas. Mas a receita de uma marca tradicional com rede de alta
capilaridade, motor aspirado com confiabilidade e bom pacote de
equipamentos/segurança nessa última atualização fizeram bem à Chevrolet Spin
que, provavelmente, deverá seguir na sua trilha de sucesso por bons longos
anos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Chevrolet Spin Premier 2025 é a melhor opção de 7 lugares?

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Modelo parte e R$ 156,5 mil, é maior e mais bem equipado que um Corolla, traz direção inteligente da Huawei e tem consumo de eletricidade equivalente a 62 km/l

Homero Gottardello

O leitor mais antenado já percebeu que novas marcas chinesas
vêm pipocando, a grande maioria delas focadas nos EVs. Para quem não sabe, hoje
existem mais de 80 fabricantes de automóveis atrás da Grande Muralha, nada mal
para um país cuja indústria automotiva era 180 vezes menor que a brasileira, há
menos de 40 anos – nunca é demais lembrar que, em 1985, o Brasil produziu quase
um milhão de carros de passeio e comerciais leves, enquanto a produção chinesa
não passou de 5.200 veículos. 
A profusão de montadoras, na China, não faz mais do que
espelhar aquele que é, hoje, o maior mercado do mundo – quase duas vezes maior
que o norte-americano – e onde o estado é o maior indutor da economia.
Portanto, não é de se espantar que no país em que o comunismo gera mais
desenvolvimento que o neoliberalismo capitalista - aquele, que só conhecemos
pelo viés da colônia - são as marcas estatais que dão as cartas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-duelar-com-sindicatos-para-economizar-r-60-bilhoes-ate-2026/6587" target="_blank">Volkswagen vai duelar com sindicatos para economizar R$ 60 bilhões até 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-volkswagen-cogita-fechar-fabricas/6514" target="_blank">Crise: Volkswagen cogita fechar fábricas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-eq7-pode-chegar-ao-brasil-como-tiggo-6-a-partir-de-r-240-mil/6487" target="_blank">Chery eQ7 pode chegar ao Brasil como ‘Tiggo 6’ a partir de R$ 240 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uber-sem-motorista-pode-gerar-r-2-2-trilhoes-para-vw-ford-e-volvo/6441" target="_blank">Uber sem motorista pode gerar R$ 2,2 trilhões para VW, Ford e Volvo</a></li></ul>
A Deepal Automobile é, neste cenário, um bom exemplo e seu
novo sedã elétrico, o L07, a prova cabal do quanto nós andamos para trás nas
últimas décadas, aqui em Pindorama. O lançamento foi apresentado para o público
no final de agosto, durante o Salão do Automóvel de Chengdu, e suas vendas
começam na próxima semana. 
Trata-se do primeiro modelo de médio porte a ofertar o
Qiankun ADS SE, da Huawei, um sistema de direção inteligente que não deixa nada
a desejar ao AutoPilot, da Tesla, e que está ao alcance de quem desembolsar 200
mil yuans (o equivalente a R$ 156,5 mil) pelo L07.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408023638" width="250px">
Por falar em porte, o lançamento da Deepal tem 4,87 metros
de comprimento (24 cm maior que um Toyota Corolla), 1,89 m de largura (20 cm a
mais que o Toyota) e 1,48 m de altura (3 cm a mais que o Corolla, com uma
distância entre-eixos de 2,90 m – nesta medida, a vantagem sobre o sedã
nacional é de expressivos 20 cm.
 
Note, caro leitor, que uma marca da qual você nunca ouviu falar produz um EV
com perfil ‘fastback’ maior por dentro e por fora que um Corolla, cujo preço
básico é 5% menor que o da versão XEi 2.0 do Toyota, equipada com motor a
combustão interna – portanto, uma tecnologia que remonta ao século 19. Mas
sigamos!<h2>Até 705 km de alcance

</h2>O Deepal L07 chega em duas versões: Standard Range, equipada com um motor
elétrico de 258 cv (com torque instantâneo de 32,6 mkgf), capaz de acelerar de
0 a 100 km/h em 5,9 s e a atingir os 180 km/h de velocidade máxima; e Extended
Range, com motor elétrico de 218 cv e mesmo torque, porém tempo de aceleração,
6,9 s, mais lento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408024000" width="250px">
As diferenças se devem ao fato de a versão Standard Range,
mais potente, trazer pacote de baterias de 58,1 kWh que garante alcance de 515
quilômetros, contra 705 km na versão Extended Range – que tem pacote de
baterias maior, com 79,9 kWh de capacidade. Comparado à versão EXi 2.0 do
Corolla brasileiro, cuja autonomia varia de 430 a 745 km, o L07 tem um custo
por quilômetro rodado que chega a ser sete vezes menor. 

Na ponta do lápis, o consumo de eletricidade do L07 equivale a 62,8 km/l,
enquanto o Corolla XEi 2.0 oscila entre 8,6 km/l e 14,9 km/l, dependendo do
ciclo e do combustível (gasolina ou etanol). Traduzindo e tomando por base a
média nacional para o preço do litro de gasolina (R$ 6,09), divulgado pela
Petrobras para o período de 1º a 7 de setembro, o quilômetro rodado com o
lançamento da Deepal sai por R$ 0,09 (nove centavos), contra R$ 0,49 (quarenta
e nove centavos) do Toyota.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408018259" width="250px">
E se o leitor pensou na versão Altis Hybrid 1.8 do Corolla,
é bom reconsiderar, porque o custo do quilômetro rodado com ele jamais será
inferior a R$ 0,33 (trinta e três centavos) e isso de acordo com a própria
Toyota.

Em termos de espaço interno, conforto e conteúdo, não há como comparar o novo
‘fastback’ com o sedã predileto dos tiozões brasileiros, mas o mais inusitado
vem agora: é que o preço digno do mais capitalista dos mercados esconde, na
verdade, um produto estatal. 
A Deepal é uma submarca da Changan, de propriedade do
governo chinês, e o L07, um automóvel pensado para o proletariado de lá. Vendo
este tipo de comunismo, dá até inveja dos “camaradas” de lá...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Deepal L07 é Fastback chinês com até 705 km de autonomia 

Picape intermediária se prepara para a chegada de VW Tarok e modelos de Toyota, Nissan e Renault

Flagras e segredos

A Chevrolet Montana chegou há pouco tempo, é verdade, mas
dentro do centro de engenharia da marca americana aqui no Brasil já começaram
as movimentações para que a picape receba um novo visual nos próximos anos. A
ideia é tê-la renovada para enfrentar as concorrentes que vão chegar ao
mercado.
Fontes próximas à marca contaram à Mobiauto que a Chevrolet já
trabalha em um novo visual para a Montana. Vale lembrar que o modelo foi
apresentado em 2023, como um SUV de caçamba, tendo cinco versões disponíveis
(MT, LT, LTZ, Premier e RS).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4825" target="_blank">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4825" target="_blank">Nova Chevrolet Montana: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-e-picape-que-tambem-quer-ser-suv-e-ate-sedan/2399" target="_blank">Nova Chevrolet Montana é picape que também quer ser SUV e até sedan</a></li></ul>
A engenharia da Chevrolet trabalha com o projeto para daqui
três anos, em um primeiro momento. Esse geralmente é o tempo usado internamente
para construção de um novo produto. De acordo com a mesma fonte, a ideia da
marca é reduzir esse tempo para renovação de produtos e a parceria feita com a
Hyundai, anunciada nesta semana, é fundamental para isso.
Voltando a falar da atualização da Montana, isso deve
acontecer, de fato, em 2027 – levando em consideração o tempo médio de três
anos para atualização. E este será o ano da enxurrada de picapes intermediárias
em nosso mercado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407548217" width="250px">
Além da nova geração da Fiat Toro, teremos os lançamentos da
picape do Nissan Kicks, da nova Renault Niágara, da nova VW Tarok e da picape
do Corolla Cross. Todas elas terão basicamente as mesmas dimensões e vão atuar
em faixas de preços parecidas, sendo construídas em estrutura monobloco.
Quanto ao visual, difícil adivinhar algo que acontecerá em
três anos. Mas o Blazer elétrico é a melhor referência sobre o futuro do design
da Chevrolet no mundo, e também no Brasil. Ou seja, visuais minimalistas e
agressivos, com linhas robustas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407550296" width="250px">
A motorização, claro, deve se manter. Estamos falando de um
1.2 turbo flex que rende até 133 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. As
opções são de câmbio manual e automático de seis marchas. A expectativa é de
que a Montana já tenha um conjunto híbrido, seja micro ou mais robusto. Essa
aplicação deve ser vista primeiro no Chevrolet&nbsp;
Tracker, e depois chegará à picape.
&nbsp;Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesingAG</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fwBnuaIgsBA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: Chevrolet Montana terá novo visual contra futuras rivais

Comparativo: Jeep Renegade X Jeep Compass

Depois
do BYD Dolphin Mini e o sedan King, a gigante chinesa lança mais um carro no
mercado brasileiro: o BYD Song Pro. O novo SUV médio faz sua estreia em terras
tupiniquins posicionado logo acima do sedan e abaixo do Song Plus para brigar
diretamente com utilitários na faixa dos R$ 200.000, leia-se Toyota Corolla
Cross e Jeep Compass. 
Apesar
de compartilhar boa parte de seu visual com o Song Plus, o novo BYD Song Pro
tem alguns detalhes diferentes em relação ao irmão. Na dianteira, por exemplo,
a grade dianteira traz um desenho diferente do Song Plus, trazendo um
preenchimento próprio e menores dimensões, mas com estilo mais agressivo. Uma
régua prateada fica posicionada logo acima e interliga os faróis.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vai-ser-o-primeiro-suv-hibrido-da-marca-fabricado-no-brasil/6112" target="_blank">BYD Song Pro vai ser o primeiro SUV híbrido da marca&nbsp;fabricado no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-tem-pre-venda-e-preco-deve-ficar-abaixo-do-corolla-cross/6104" target="_blank">Novo BYD Song Pro tem pré-venda e preço deve ficar abaixo do Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-e-flagrado-e-tera-novo-sistema-hibrido-para-ir-mais-longe/6098?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD Song Pro é flagrado e terá novo sistema híbrido para ir mais longe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-song-pro-roda-em-testes-antes-de-estrear-no-brasil/4756?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: BYD Song Pro roda em testes antes de estrear no Brasil</a></li></ul>
Por
falar nos faróis, eles trazem um recorte adicional na parte inferior e um
design mais quadrado do que o Song Plus. Já a lateral ostenta novas rodas de
liga-leve de 18 polegadas, enquanto na região da terceira janela há um
acabamento que imita um acabamento em alumínio texturizado.
A
traseira, por sua vez, traz lanternas mais estreitas, embora uma régua de LED
continue interligando a peça como no Song Plus. A tampa traseira tem desenho
mais retilíneo e sem as demarcações que vem do para-choque. A área da placa
também é menos rebuscada que no SUV irmão mais caro. 
Para
quem ficou confuso acerca de dimensões, fica a curiosidade que o novo BYD Song
Pro é feito com base na mesma plataforma Plus DMi. Embora chegue com preço mais
em conta, ele é um pouco maior. O Song Pro tem 4.738 mm de comprimento, 1.860
mm de largura, 1.710 mm e altura e 2.712 mm de entre-eixos. Tem 3 cm a mais no
comprimento e altura, enquanto o entre-eixos curiosamente é 5,3 cm menor que o
Song Plus.
Por
dentro a cabine do Song Pro traz um padrão parecido, mas com diferenças
razoáveis. O painel de instrumentos, por exemplo, é do tipo flutuante e fica
posicionado logo acima do volante como no BYD Dolphin, mas com um display
maior. A famosa central multimídia com tela de 15 polegadas com sistema
giratório para ficar na vertical ou horizontal também equipa o SUV. 
Em
relação a motorização, o novo Song Pro vem com motor 1.5 aspirado a gasolina
combinado a um motor elétrico, só que com menos força para entregar 197 cv de
potência combinada e 32 kgfm de torque. Para referência, o Song Plus e o
recém-lançado BYD King têm 235 cv e 40,8 kgfm de torque.
Boa
notícia ainda (e para surpresa de muitos) é que o novo Song Pro será o primeiro
BYD produzido pela marca no Brasil, na fábrica de Camaçari (BA) – antiga
instalação da Ford.

HYUNDAI HB20 LIMITED PLUS o 1.0 QUE NÃO FAZ SENTIDO

Marca sueca aposta em veículo chinês para aumentar volume de vendas por aqui

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Para aumentar a representatividade no mercado a receita é
uma só: ter um veículo de massa. É por isso que Volkswagen, Fiat e Chevrolet
dominaram as vendas no Brasil por tanto tempo. Com veículos de custo acessível,
o volume de vendas é maior e, consequentemente, o percentual do mercado também.
E é isso que a Volvo quer com o EX30.
A BYD fez isso no Brasil ano passado. Sua operação com
veículos de passeio começou com Tan e Han, dois elétricos de luxo com preços
elevados, em 2022. Um ano depois, apresentou o Dolphin, e, em 2024, trouxe para
cá o Dolphin Mini. Ambos os modelos figuram entre R$ 100 mil e R$ 200 mil. E
fizeram a BYD vender quase 26 mil unidades no ano até agora.
A ideia da Volvo com o EX30 é parecida. O SUV compacto da
marca sueca é um projeto chinês da Geely que chegou ao nosso mercado com preços
competitivos e sem perder tanto a sofisticação da Volvo para aumentar o volume
de emplacamentos e a representatividade da marca no Brasil.Você também pode se interessr por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-o-suv-eletrico-de-luxo-com-porte-de-t-cross-e-preco-de-compass/3432" target="_blank">Volvo EX30: o SUV elétrico de luxo com porte de T-Cross e preço de Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-cobrara-carga-de-eletricos-e-custo-sera-maior-que-rodar-com-gasolina/6072" target="_blank">Volvo cobrará carga de elétricos e custo será maior que rodar&nbsp;com&nbsp;gasolina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/geely-se-veste-de-marcas-de-luxo-para-tentar-sucesso-em-sua-2-vez-no-brasil/6069" target="_blank">Geely se veste de marcas de luxo para tentar sucesso em sua 2ª vez no Brasil</a></li></ul>
Com o Volvo EX30, a marca quer dobrar de tamanho no Brasil e
se tornar a mais vendida do segmento premium por aqui. Por isso temos o SUV
como um Dolphin ou Dolphin Mini para a Volvo.
Para isso, o EX30 chegou com preços entre R$ 229.950 e que
vão até R$ 293.950. É um pouco mais elevado do que a faixa de R$ 219.950 a 279.950
prometida em um primeiro momento pela Volvo, que recebeu reajuste por causa da
aplicação do imposto de importação. No entanto, não dá para negar que estamos
falando de um valor de encher os olhos.
Mobiauto ficou com a versão Ultra, mais completa, por sete
dias e conta agora o que ele tem de melhor, e o que ele poderia ter entregado. 
<h2>Mas o que é bom e o que devia melhorar?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394550404" width="250px">
Preço: os valores pedidos pelo veículo são bons, se levarmos
em consideração que se trata de um produto de marca premium. O Volvo mais “em
conta” após o EX30 é o XC40 Recharge de R$ 342.950.
Desempenho: mesmo tendo apenas um motor elétrico, seu 0 a
100 km/h acontece em apenas 5,3 segundos. O SUV tem tração traseira, potência
de 272 cv e torque de 35 kgfm.
Autonomia: são declarados 338 km, de acordo com o Inmetro.
Na prática é possível rodar mais com uma carga cheia. Durante os testes da
Mobiauto, tivemos mais de 400 km. O trânsito intenso ajudou a atuação da
regeneração de energia, que funciona bem, e isso favoreceu o sistema elétrico a
atingir tal marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394550201" width="250px">
Ruído interno: por se tratar de um elétrico, não há barulhos
vindo do motor. Mas ainda assim temos uma boa vedação das portas e vidros, que
inibe a entrada de ruídos externos do trânsito.
Acabamento interno: bancos tem um bom revestimento, as pelas
são bem encaixadas e não há rangidos de plásticos quando a carroceria torce em
valetas, lombadas ou rampas. Tem partes macias ao toque e a combinação de cores
é de bom gosto.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394551837" width="250px">
Bom de dirigir: embora seja um projeto chinês, o EX30 tem
estabilidade e dirigibilidade próximas a de um modelo alemão. As suspensões
colam a carroceria no chão e, junto do motor elétrico veloz, tornam o carro bem
ágil e “na mão” para usar no dia a dia.
Tecnologias: São seis airbags, tem alerta de ponto cego,
fadiga do motorista, mudança de faixa e tráfego cruzado traseiro. Mas o
controle de cruzeiro adaptativo (ACC) é que rouba a cena com uma atuação
precisa.
<h2>O que poderia melhorar?</h2>
Espaço interno: com entre-eixos de 2,65 metros, o Volvo EX30
não é dos carros mais espaçosos por dentro. A medida é parecida com a de um VW
T-Cross, que é um modelo compacto. O painel frontal invade mais que o esperado
a cabine e isso faz os bancos da frente serem posicionados um pouco mais atrás,
diminuindo o espaço para os ocupantes da segunda fila de assentos. Adultos acima
dos 1,75 m terão dificuldades em viagens mais longas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394551463" width="250px">
Porta-malas: são apenas 318 litros de capacidade, uma
síndrome de Jeep Renegade, que tem atualmente 320 litros declarados. É
suficiente para usar no dia a dia, mas não para se fazer uma viagem.
Minimalismo: a cabine deixa de lado painel de instrumentos
convencional, botões para ajuste dos retrovisores e até mesmo abertura interna
do porta-malas. Tudo isso fica concentrado em uma tela central que também é
multimídia. 
O fato de não ter um cluster convencional atrapalha um
pouco, até pelo fato de tirar os olhos da via mais do que o necessário, e reduz
a segurança na direção. Fora que o sensor de presença atrás do volante envia
mensagens todas as vezes que olhamos para a multimídia pedindo para cravar os
olhos na rua.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394550617" width="250px">
Além disso, temos os botões para regulagem dos vidros
elétricos concentrados no console central. Não tem jeito, o cérebro sempre faz
a mão esquerda bater no apoia braço da porta procurando pelos botões, e causa uma
confusão. Com o tempo dá para se acostumar, mas são economias desnecessárias.
Sem Apple CarPlay: a multimídia tem sistema Android e não
permite espelhamento de celulares iOS. Com isso, se você tem um iPhone saiba
que terá de deixá-lo de lado para usar apenas o que a tela deixar. Músicas
podem ser conectadas via Bluetooth, mas o mapa é só via Google Maps com
endereço digitado na tela.
<h2>Volvo EX30 Pure 2024 – Ficha Técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394550020" width="250px">
Motor: elétrico, traseiro, de 272 cv de potência e 35 kgfm
de torque. Câmbio: automático, marcha única. 0 a 100 km/h: 5,3 segundos Velocidade máxima: 180 km/h Bateria: níquel-cobalto-manganês, de 69 kWh Autonomia Inmetro: 338 km com uma carga completa





Recarga rápida: 10% a 80% em 28 min (carregador rápido CCS2
de 250 kW)
Dimensões: 4.233 mm de
comprimento, 2.650 mm de entre-eixos, 1.838 mm de largura, 1.550 mm de altura e
318 litros de porta-malas
Dados técnicos: direção elétrica
/ suspensão independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e multibraço e
molas helicoidal (traseira) / freios a discos ventilados (dianteira) e sólidos
(traseira) / peso em ordem de marcha: 1.850 kg
<h2>Volvo EX30 Pure 2024 – Equipamentos de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394552204" width="250px">
<ul><li>Assento traseiro rebatível</li><li>Pequeno compartimento de carga dianteiro</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico</li><li>Banco do passageiro com ajuste elétrico</li><li>Cabo para carregamento doméstico de 7 metros</li><li>Módulo Onboard Charger de 11 kW</li><li>Bomba de calor</li><li>Medição de qualidade do ar e pré-limpeza remota do ar da
cabine</li><li>Sistema de qualidade do ar</li><li>Ar-condicionado automático, digital e com duas zonas</li><li>Filtro de ar para cabine</li><li>Rodas de liga leve de 20 polegadas</li><li>Spoiler traseiro</li><li>Teto panorâmico</li><li>Faróis e lanternas de LED</li><li>Lanterna de neblina</li><li>Pneus de verão</li><li>Iluminação cortesia interior</li><li>Porta-celular traseiro</li><li>Porta-copos/porta-objetos deslizante</li><li>Porta-objetos nas portas</li><li>Tapetes</li><li>Volante multifuncional com raio reduzido</li><li>Controle de descida</li><li>Controle de saída de rampa</li><li>Chave digital</li><li>Chave presencial</li><li>Alarme</li><li>Chave cartão</li><li>Kit de reparo dos pneus</li><li>Sistema de proteção contra lesões cervicais</li><li>Assistente de manutenção de faixa</li><li>Câmera 360º com visualização 3D</li><li>Espelhos internos e externos com ajuste de brilho</li><li>Freio automático de baixa velocidade</li><li>Controle de cruzeiro automático</li><li>Assistente de estacionamento</li><li>Sensores dianteiros e traseiros para estacionamento</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática</li><li>Alerta de tráfego cruzado frontal</li><li>Frenagem automática</li><li>Frenagem pós-colisão</li><li>Sistema one-pedal</li><li>Limitador de velocidade</li><li>Multimídia de 12,3 polegadas</li><li>Sensor de chuva</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Alerta de fadiga do motorista</li><li>Carregamento sem fio</li></ul>

















































<h2>Vale a pena levar um Volvo EX30 para casa?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394550885" width="250px">
Vale, sim. Principalmente se for um segundo
carro e que você não usará para viagens em família. Dentro da cidade, o Volvo
EX30 é um carro bom de guiar, com boa autonomia e desempenho. Peca por não ter
espaço interno e porta-malas. Mas não dá para ter tudo<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/s7yc7zKoeqA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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