Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Acendimento automático dos faróis

Acionamento remoto do motor

Airbag para motorista

Airbags de cortina

Airbags frontais

Airbags laterais

Ajuste elétrico dos retrovisores

Alarme

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Apoio de braço no banco traseiro

Apoio de braço para o motorista

Ar condicionado

Ar quente

Assistente de partida em rampa

Assistente de permanência em faixa

Auto Hold

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos revestidos de couro

Capota marítima

Carregador de celular por indução

CD Player

Central multimídia

Chave presencial

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Computador de bordo

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Conexão USB

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Câmera 360°

Câmera de ré

Desembaçador do vidro traseiro

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Espelhamento da tela do celular

Faróis com ajuste de altura

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

Head-up display

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Limitador de velocidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Monitoramento de pressão dos pneus

Navegador GPS

Park Assist

Piloto automático adaptativo

Reconhecimento de placas de trânsito

Retrovisor externo fotocrômico

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Rádio

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Sistema de conectividade veicular

Sistema Star-Stop

Terceira fileira de bancos

Teto panorâmico

Teto solar

Travas elétricas

Troca de marchas no volante

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Perua derivada do Santana ganhou recurso de carro de luxo com muita criatividade e com custo baixo

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

As
redes sociais possibilitaram muitos entusiastas de carros compartilharem para
todos seus xodós, sejam os clássicos originais placa preta, carros customizados
ou mesmo a turma do off-road com SUVs e picapes 4x4. Mas, a internet tem espaço
ainda para projetos um tanto diferentes de se ver por aí, como essa Volkswagen
Santana Quantum 1989 autônoma.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Esse
é caso do Mateus Reis, proprietário de uma Volkswagen Quantum 1989 e que
simplesmente está trabalhando em um projeto para deixar a perua com sistema
autônomo tal qual um carro da Tesla. Junto de seu sócio, Mateus está
documentando a empreitada no perfil do instagram <a href="https://www.instagram.com/p/C9f7B3dunOr/" target="_blank">@jrindustrias</a>, em que mostra a
cada episódio o desenvolvimento do sistema autônomo feito, literalmente, na
garagem de casa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quantum-a-melhor-perua-que-o-brasil-oferecia-nos-anos-1980/2698" target="_blank">VW Santana Quantum: a melhor perua que o Brasil oferecia nos anos 1980</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-classic-wagon-foi-a-perua-popular-do-corsa-que-nao-tivemos/4043" target="_blank">Chevrolet Classic Wagon foi a perua popular do Corsa que não tivemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-1-0-16v-a-perua-popular-que-caiu-no-esquecimento/3625" target="_blank">VW Parati 1.0 16V, a perua popular que caiu no esquecimento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-fiat-elba-que-parece-ter-saido-do-filme-madmax-esta-a-venda/6274" target="_blank">Esta Fiat Elba que parece ter saído do filme Madmax está à venda</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424548784" width="250px">
A
perua VW Quantum 1989 pertencia ao pai de Mateus, que acabou falecendo em 2012
devido a um câncer. Mas o carro desde sempre era xodó da família, com isso foi
mantido e usado com o passar dos anos, no entanto, um acidente em 2018 fez o
carro ficar parado por sete longos anos. Porém, desde o final do ano passado a
história dessa station wagon derivada do Santana começou a mudar.
Isso
porque Mateus começou a recuperar sua VW Quantum, que estava com a frente bem
danificada devido a um acidente anos atrás. Em julho deste ano, Mateus e seu
sócio, Alan, tiveram a ideia de transformar a perua em um carro autônomo. A
parte curiosa é que não estamos diante de um carro de 2024, mas sim de 35 anos
atrás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424548876" width="250px">
“Pensamos
em começar a postar conteúdos e então em fazer algo viral que seria inovador,
daí a ideia em transformar ela em um Tesla, pois gostamos muito de tecnologia e
seria algo bem diferente. Começamos o protótipo com pouco recurso e
reaproveitando peças de um braço robótico que eu mesmo já tinha construído.
Ainda estamos em testes, mas já está funcionando. Precisamos aperfeiçoar mais
para deixar funcional”, explica Mateus. 
<h2>Como
a VW Quantum 1989 virou um Tesla?</h2>
De
forma resumida, Mateus e seu sócio fizeram a receita com base em alguns
equipamentos como Arduíno, que é uma placa de prototipagem eletrônica de código
aberto, além de um microcontrolador chamado ESP 32 - que lembra basicamente um
chip, como aquele usado em processadores de computadores e notebooks. Já o
Arduíno lembra mais a famosa placa-mãe utilizada também em PCs.
O
proprietário começou o projeto mexendo nos fios do sistema de arranque e na
bobina no motor 2.0 da VW Quantum (o famoso AP-2000) que, vale lembrar, têm potência
declarada de 125 cv e 5.200 rpm e 18,3 kgfm de torque a 3.400 rpm, trabalhando
sempre com câmbio manual de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424548949" width="250px">
Essa
alteração foi para aposentar a chave clássica da perua e fazê-la dar a partida
no motor por meio de um aplicativo no celular. Para isso, segundo Mateus, foi
utilizado dois relés que são controlados pelo ESP 32 (lembra do chip?) para ser
possível ligar o carro à lá Tesla. Além disso, para controlar embreagem, freio
e acelerador, seu dono afirma que foram utilizados três atuadores hidráulicos
para serem controlados pelo sistema que já tinha em casa.
“O sistema
funciona utilizando microcontrolador Arduino para controlar os pedais e o
volante. A inteligência para ele se conduzir na rua é feita através de um
programa de visão computacional. Utilizo alguns sensores também de colisão”,
detalha. Apesar da simplicidade do projeto, os testes do piloto automático da
Quantum 1989, em que a perua sai da vaga quando chamada por comando de voz,
contaram ainda com um botão de emergência para evitar acidentes. Vale dizer também
que a primeira marcha já está engatada quando o carro ativa seu piloto
automático.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424548999" width="250px">
Interessante
ainda que, a central multimídia é na verdade um tablet adaptado no carro, que
indica ainda planos futuros para a Quantum, que não deve parar de ser
atualizada por aqui. “Estou desenvolvendo um app que irá controlar todo o carro
pela tela, igual um Tesla”, revela. 
Perguntado
sobre o que a VW Quantum 1989 é capaz de fazer com os recursos instalados hoje,
Mateus detalha: “Hoje ela consegue sair e entrar na garagem de casa e andar na
rua em baixa velocidade em primeira marcha. Já estamos trabalhando em
automatizar o câmbio e colocar mais acessórios tecnológicos no interior do
carro”.
Uma
reforma geral no interior da perua do Santana também está prevista, assim como
um piloto automático aprimorado para trocar as marchas. Mateus Reis é técnico
em automação industrial e tecnólogo em análise e desenvolvimento de sistemas, e
sem dúvidas mostra como o brasileiro é criativo e usa as ferramentas que tem de
forma inesperada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424549008" width="250px">
A
cereja do bolo? A perua autônoma à lá Tesla foi desenvolvida com muito empenho
e pouco investimento, menos que um salário mínimo de acordo com Mateus. "Até
o momento gastamos entorno de 900 reais”, finaliza. 
“Nosso
próximo passo é deixar o protótipo funcionando perfeitamente e então fazer uma
primeira versão de kit adaptativo em qualquer carro para torná-lo autônomo
também!!”, finaliza orgulhoso. E é para se orgulhar mesmo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Brasileiro transforma VW Quantum 1989 em autônoma gastando apenas R$ 900

Com lançamento próximo, a Kia Tasman já tem data para chegar ao Brasil e conjunto motor confirmados

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Kia Tasman, mais nova aposta da <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia">Kia </a>no segmento das
caminhonetes, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-kia-tasman-como-e-a-picape-que-queriamos-no-brasil-contra-s10-e-hilux/6674">vinha sendo tópico de discussão nos últimos meses por
aqui</a>, mas sua chegada ao mercado brasileiro ainda era indefinida.
Agora, porém, a informação é que a Tasman virá ao Brasil para ser a nova picape
média rival de<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024"> Toyota Hilux</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024">Chevrolet S10</a>.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-e-kia-usam-gambiarra-para-evitar-que-seus-veiculos-sejam-roubados/6351">Hyundai e Kia usam gambiarra para evitar que seus veículos sejam roubados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-k3-e-rival-de-vw-virtus-com-motor-hibrido-do-hyundai-creta/6475" target="_blank">Kia K3 é rival de VW Virtus com motor híbrido do Hyundai Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-tera-cambio-polemico-para-finalmente-ser-hibrida/6912">Fiat Toro terá câmbio polêmico para finalmente ser híbrida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-kp11-e-picape-hibrida-que-promete-dar-trabalho-para-a-toyota-hilux/6838" target="_blank">Chery KP11 é picape híbrida que promete dar trabalho para a Toyota Hilux</a></li></ul>Até semana passada, acreditava-se que a Kia Tasman seria
lançada somente nos mercados do Oriente Médio, Sudeste Asiático e na Austrália.
A América do Sul, no entanto, também deve entrar nessa jogada.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423399591" width="250px">
Isso porque, segundo informação divulgada pelo colega <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/exclusivo-kia-tasman-sera-produzida-no-uruguai/">Marlos Ney Vidal, do portal Auto Segredos, </a>a
picape será produzida no Uruguai para atender o mercado sul-americano, vide o
Brasil. 

A fabricação deverá começar entre o fim de 2025 e o
início de 2026, na fábrica da Nordex, em Montevidéu, a mesma que produz o
comercial leve<a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/bongo/2024"> Kia Bongo</a>. A escolha pela unidade fabril da Nordex não é à toa,
visto que a Tasman será produzida sob o mesmo chassi do Bongo, o que facilitará
a sua produção. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423399854" width="250px">
Curiosamente, a fábrica da Nordex atualmente abriga a
montagem da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/titano/2025">Fiat Titano</a>, que será transferida para a planta de Córdoba, na
Argentina, já no próximo ano. Dessa forma, abrirá espaço para a produção das
Kia Tasman. 

Ainda segundo o portal, o Brasil será o principal
mercado de atuação da Tasman na América do Sul. O lançamento mundial da picape
ocorrerá no Salão Internacional do Automóvel de Jeddah, que acontecerá entre 29
de outubro a 2 de novembro, na Arábia Saudita.

<h2>Como será a Kia Tasman? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423399674" width="250px">
A apresentação da picape ainda não aconteceu, mas alguns
flagras e fotos oficiais que a própria Kia divulgou nos dão algumas pistas
sobre como será a picape, principalmente em relação ao seu visual. 

O visual da sua dianteira chama atenção. Seus faróis tem
uma espécie de assinatura em “T” e são posicionados de modo bem alinhado com os
paralamas e com as molduras que envolvem suas rodas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423399724" width="250px">

Sua grade frontal é formada por quatro feixes verticais,
ladeada pelo para-choque robusto, além disso os arcos de suas rodas são bem
protuberantes. Nas laterais, destaca-se um vinco bem-marcado em sua porta.

A traseira segue um visual mais tradicional, com
lanternas de LED em formato vertical, como a maioria das picapes, porém com um
design mais afilado. Na tampa da caçamba fica estampada a nomenclatura “Kia” em
baixo relevo. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/423399763" width="250px">
Na parte mecânica, a informação é de que a Kia Tasman
virá equipada com um motor 2.2 turbo diesel. A usina produz 220 cavalos de
potência e 44,9 kgfm de torque, além de ser associada a um câmbio automático de
oito marchas e possuir tração integral. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/e9B2S6KJ0rY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kia Tasman ocupará lugar da Fiat Titano para brigar com Chevrolet S10

Picape média ainda não decolou em vendas e apela para ofertas contra concorrência

Desde que chegou ao
mercado brasileiro, a Fiat Titano não conseguiu emplacar como o esperado, ficando
longe de fazer frente com as principais picapes médias do Brasil. Para tentar
alavancar nas vendas, a fabricante está aplicando uma promoção onde os
descontos chegam aos R$ 55 mil.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Ao todo são cinco
promoções diferentes encontradas no site de ofertas da montadora, todas
referente a picape média e destinadas a compra via CNPJ ou produtor rural. Os
descontos estão disponíveis até o dia 5 de novembro ou enquanto durarem os
estoques.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-ranch-2-2-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6366" target="_blank">Nova Fiat Titano Ranch 2.2 2025: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-como-sao-as-quatro-versoes-da-picape-no-mundo/4784" target="_blank">Fiat Titano: como são as quatro versões da picape no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-e-lancada-no-brasil-mais-barata-que-hilux-veja-precos-e-versoes/4277" target="_blank">Nova Fiat Titano é lançada no Brasil mais barata que Hilux; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-parece-ser-picape-do-passado-que-compensa-no-bolso/4296" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso</a></li></ul>
Para começarmos, a Fiat
Titano Endurance, versão de entrada e única a utilizar câmbio manual, e sai de R$
219.990 por R$ 184.990, totalizando R$ 35.000 de desconto, a oferta é válida
apenas na cor Branco Ambiente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339135621" alt="" width="300px">
Subindo um pouco mais,
chegando na configuração Volcano, considerada intermediária, são duas
promoções, na cor Vermelho Tramonto, a picape tabelada em R$ 242.480 sai por R$
191.590, já na cor Branco Ambiente o valor de R$ 239.990 cai para R$ 196.990,
totalizando descontos de R$ 50.890 e R$ 43.000 respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339139537" alt="" width="300px">
O mesmo padrão se repete
na versão Ranch, duas cores, dois valores promocionais distintos. Na cor
Vermelho Tramonto, o valor de R$ 262.400 cai para R$ 207.390, gerando um
desconto de R$ 55.010, enquanto nos modelos Branco Ambiente, o valor de R$
259.990 desce para R$ 213.191,80, dessa forma, totaliza R$ 46.798,20 de
desconto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339137478" alt="" width="300px">
Em relação a motorização,
todas trabalham com motor turbodiesel 2.2 com 180 cv de potência, porém com o
câmbio manual o torque é menor são 37,7 kgfm, contra 40,8 kgfm das
configurações automáticas, em ambos os casos a tração é 4x4.
Vale ressaltar que essa
ofensiva promocional na picape pode ser uma resposta ao mercado, já que recentemente
a Ford Ranger Black foi lançada no país, a versão conta com visual esportivo e
é a mais barata linha, custando os mesmos R$ 219.990 da Fiat Titano Endurance.&nbsp;&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Efeito Ranger Black? Fiat Titano aparece com descontos de até R$ 55 mil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Apesar de distintos, modelos mostram como a Volkswagen se comporta historicamente nesse segmento 

Autos Originais

Um nasceu na Alemanha no começo dos anos 80 como a segunda geração do
Passat, e o outro é brasileiro, reaproveitando a plataforma MQB do hatch Polo,
com adaptações. Eu falo de Santana e Virtus, nessa ordem, dois sedans de
sucesso da Volkswagen do Brasil. 

Apresentado na Europa em 1981 usando a base B2 da Audi (compartilhada
com o Audi 100), o VW Santana chegou ao Brasil em 1984 nas versões CS, CG e CD,
com duas ou quatro portas, motor 1.8 carburado de 92 cv de potência a 5.000 rpm
com 14,9 kgfm de torque a 2.600 rpm na variante a etanol. A gasolina, rendia 86
cv a 5.000 rpm e 14,6 kgfm a 2.600 rpm. Na versão CD a etanol com câmbio manual
de cinco marchas e duas portas, ia de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e tinha
máxima de 180,9 km/h, números impressionantes para a época, e até melhores que
os do GM Opala com motor 4.1 (4100 cm³) de seis cilindros em linha.&nbsp; 

Primeiro VW médio representante dos carros de luxo no Brasil, o Santana
tinha como forte argumento de vendas o seu porte. Eram outros tempos, onde, de
série, o Santana mais luxuoso, o CD, trazia banco do motorista com ajuste
milimétrico de altura, rodas de liga-leve de 13”, retrovisor externo do lado
direito, retrovisores externos com regulagem interna manual, cintos retráteis
na dianteira e na traseira (mesmo que fosse duas portas), para sol com espelho
iluminado para passageiro, sistema de som com toca-fitas Bosch Rio de Janeiro
com quatro alto-falantes, antena elétrica (um charme), acendedor de cigarros
(!), cinzeiro (!), econômetro no painel, lavador de faróis e faróis de neblina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418345935" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-c-foi-a-versao-de-frotista-substituta-do-gol-bx/6780" target="_blank">VW Gol C foi a versão de frotista substituta do Gol BX</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-e-a-evolucao-do-mercado-mataram-os-carros-populares/6718" target="_blank">SUVs e a evolução do mercado mataram os carros populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-clio-yahoo-inovou-ao-ser-vendido-pela-internet-no-brasil/6663" target="_blank">Renault Clio Yahoo inovou ao ser vendido pela internet no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lada-samara-foi-criado-junto-com-a-porsche-e-hoje-e-artigo-de-luxo/6612" target="_blank">Lada Samara foi criado junto com a Porsche e hoje é artigo de luxo</a></li></ul>

Como opcionais, apenas ar-condicionado (não, não era de série) e o
lento, mas competente, câmbio automático de 3 velocidades. A direção hidráulica
chegou ao Santana só em meados de 1985!<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418346104" width="250px">

Aliava conforto e desempenho, e em sua estratégia inicial não era
oferecido na cor branca, pois a fabricante alemã não queria associar o modelo
aos carros de táxi. Os Santana branco só vieram a partir de 1986, e o tom era
oferecido em todas as versões. Além disso, após receber o motor AP-800 em 1985,
o sedan passou a ter novos pistões e bielas mais curtas e leves, agora chegando
aos 94 cv a 5.000 rpm e 15,2 kgfm a 3.400 rpm a etanol (87 cv a 5.000 rpm e
14,9 kgfm a 3.400 rpm a gasolina). Esse AP 1.8 foi uma evolução do 1.8 de 1984.

O sedan médio da VW teve seu primeiro facelift na linha 1987. Ali
chegaram os para-choques envolventes e novas versões, além de mais 2 cv de
potência no AP-800. Só em 1988 vieram os retrovisores elétricos, junto do teto
solar, ambos opcionais, além de novas rodas de liga-leve. Meses depois era
apresentado o lendário motor AP-2000, que muitos consideram o melhor motor que
o Santana já utilizou.&nbsp; 

Na versão a gasolina, o AP-2000 tinha 99 cv declarados a 5.200 rpm (110
cv reais, uma forma de driblar as regras de impostos da época), e 16,2 kgfm de
torque a 3.400 rpm. Apesar de estar mais pesado, o sedan médio da VW conseguia
melhor performance com motor 2.0: 0 a 100 km/h em 12,10 segundos, com
velocidade máxima de 165 km/h. O consumo estava adequado aos padrões da época:
8,03 km/l na cidade e 12,02 km/l na estrada, de acordo com medições da Revista
Quatro Rodas da época. Com etanol, eram 112 cv de potência declarada a 5200 rpm
(116 cv reais) e 17,3 kgfm de torque a 3400 rpm, permitindo um 0 a 100 km/h em
11,37 segundos e máxima de 167,4 km/h. Rodava até 7,31 km/l na cidade e 9,22
km/l na estrada, também de acordo com testes da época. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418346419" width="250px">

Em 1990, o modelo ganhou injeção eletrônica na caríssima versão EX, que
ostentava potência de 125 cv e um desempenho excelente, além de detalhes
exclusivos como as rodas BBS aro 14 e pneus 195/60. A história contemplou ainda
um grande facelift em 1991, que, na linguagem de hoje, seria considerada uma
nova geração, além de retoques na metade na década e, em 1999, uma outra
reformulação, depois permanecendo sem alterações até sair de linha em 2006. O
Santana, aliás, foi retirado de produção sendo um veículo bastante
ultrapassado, de acabamento espartano, mas com boa relação custo/benefício. 

Já o Virtus chegou logo nos primeiros dias de 2018, quase 34 anos
depois do primeiro Santana, como a versão sedan do então novo VW Polo,
desenvolvida para países emergentes, como Brasil e Índia (o projeto é
nacional). Como ainda não trocou de geração, desde sua estreia ele é feito
sobre a plataforma modular MQB, se vangloriando de um ótimo espaço interno, com
invejáveis 2,65 m de entre eixos (10 cm a mais que o Santana), e nada menos que
521 litros de capacidade do porta-malas (os últimos Santana não tinham mais que
415).&nbsp; 

<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418347997" width="250px">
Ele foi apresentado à ocasião com motor 1.6 16v flex de 110/117 cv de
potência e 15,8/16,5 kgfm de torque (gasolina/etanol) na versão de entrada
intitulada MSI, que inicialmente só tinha transmissão manual de 5 marchas
(posteriormente ganhou a opção da caixa automática de seis velocidades), ou o
moderno TSI 1.0 12v turboflex de 125/128 cv e 20,4 kgfm de torque
(gasolina/etanol) para a intermediária Comfortline e topo de linha Highline,
ambas sempre automáticas de seis marchas.&nbsp;


O modelo agradou em cheio o público consumidor de sedans da VW, que
passou a ter um carro mais acessível que o irmão maior, e muito mais caro,
Jetta (que, aliás, tem só 3 cm a mais no entre-eixos e 11 litros a menos no
porta-malas), ao mesmo tempo que superava o menor Voyage em diversos aspectos,
como dirigibilidade, segurança, acabamento, conforto, conteúdo de série e por
aí vai. Ou seja, o Virtus veio com a missão de ser um intermediário, meta que
ele cumpre bem. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348180" width="250px">

O sedan compacto premium chegou a ter até uma versão esportiva, a GTS,
apresentada no começo de 2020, que não agradou tanto, apesar do visual mais
arisco, preparações de suspensão, direção e freios, interior personalizado e,
como cereja do bolo, motor 1.4 turbo de 150 cv, emprestado do Jetta. O público
optava mais pelo Polo GTS, com as mesmas virtudes, porém na carroceria hatch
mais adequada a proposta esportiva. 

Na linha 2022, chegava o carro que foi considerado herdeiro do Santana
EX: o Virtus Exclusive. Usando o mesmo conjunto mecânico do finado GTS,
incluindo motor TSI 1.4 16V turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm de torque, seja com
gasolina ou etanol, acoplado ao câmbio automático de seis marchas com relações
mais curtas, seu desempenho pode ser considerado excelente: faz de 0 a 100 km/h
em apenas 8,5 segundos e tem velocidade máxima de 209,0 km/h, números
respeitáveis para um carro de três volumes e vocação familiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348503" width="250px">

Como itens de série, Piloto Automático Adaptativo, Frenagem Autônoma de
Emergência, controle eletrônico de frenagem em saídas, 6 Airbags, alerta sonoro
e visual de não utilização dos cintos de segurança, 6 alto-falantes,
ar-condicionado digital “Climatronic”, banco do motorista com ajuste
milimétrico de altura, banco traseiro com encosto rebatível bipartido, carcaça
do espelho retrovisor externo pintada de preto brilhante, carregamento de
celular por indução, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e
pré-tensionador, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade,
controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, bloqueio eletrônico do
diferencial, câmera traseira, descanso de braço dianteiro com porta-objetos,
saídas de ar traseiras e entrada USB para a segunda fileira.&nbsp;

A lista segue com a direção elétrica, espelho retrovisor interno
fotocrômico, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e
rebatíveis com função tilt-down no lado direito, faróis de LED com luz de
condução diurna integrada, faróis de neblina com função “Cornering Light” (luz
de conversão estática), fixação da cadeirinha de crianças com sistema
ISOFIX®/Top Tether, faróis com função “coming/leaving home”, iluminação do
porta-luvas, iluminação no porta-malas, lanternas traseiras parcialmente em
LED, luzes de leitura dianteira e traseiras, manopla de transmissão em couro,
painel de instrumentos digital de 10,25″, para-sóis com espelhos iluminados
para motorista e passageiro, rodas de liga-leve 18″ com pneus 205/45,
revestimentos dos bancos em couro sintético, seleção de modo de condução,
sensor de chuva e sensor crepuscular. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348746" width="250px">

Mais: sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, acesso ao
veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor, sistema Start-Stop,
sistema de alarme com comando remoto, tecnologia de reconhecimento de cansaço e
de distração do motorista, central multimidia “VW Play” com tela de 10,1″
touchscreen e App-Connect, monitor de pressão dos pneus, sistema de frenagem
automática pós-colisão, tapetes dianteiros e traseiros em carpete, tomadas USB
tipo C, opção de trocas de marchas manuais, vidros elétricos dianteiros e
traseiros com função “one touch” e volante multifuncional em couro.

É impossível fazer uma comparação simples entre os dois carros, já que
ambos são de categorias distintas e, claro, de gerações diferentes, com outros
conceitos, mas vamos mostrar para você como a evolução do meio automotivo e o
passar do tempo fez com que o Virtus de hoje equivalesse, em alguns aspectos,
ao Santana de ontem.&nbsp; 

Nos anos 80, um carro de luxo, às vezes, podia vir básico, e quando
completo, trazia no máximo ar-condicionado, direção hidráulica, vidros
elétricos, travas elétricas, sistema de som, e dependendo do modelo,
retrovisores elétricos, abertura elétrica do porta-malas, diferenciações estéticas
ou até um alarme.&nbsp; <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418348973" width="250px">

Hoje, um carro dito “básico” já tem ao menos ar-condicionado, direção
elétrica, vidros dianteiros elétricos e travas elétricas, sem contar o que a
lei obriga, como os freios ABS, airbag frontal duplo, repetidores de seta nos
retrovisores, além de muita tecnologia embarcada (ESP, TC, Hill Holder,
Isofix). Seus motores são mais eficientes, entregam melhor potência com menor
cilindrada, garantindo menor consumo de combustível quaisquer situações de uso,
urbano ou rodoviário. 

Além de mais seguros, os veículos de hoje oferecem mais conforto,
principalmente em se tratando de recursos a bordo (pode-se ouvir qualquer
música pelo Bluetooth, ou saber do consumo através do computador de bordo, por
exemplo). Mas há quem diga que os veículos de hoje não são bons, ou pelo menos
não tem muita graça. Seria constatação ou apenas nostalgia? Qual dos dois você
gostaria de estar na estrada agora? Fica a dúvida… Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bgZGPjee-s4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Volkswagen Santana CD x Virtus Exclusive: 40 anos de evolução dos sedans

Picape intermediária usará mesma plataforma do Kardian e prevê entre-eixos de 3 metros 

Alta Roda

Este ano cerca de um
em cada cinco veículos comercializados no Brasil são picapes. Duas décadas
atrás este cenário nem passava pela cabeça de analistas, mas o mercado tem
dessas surpresas. Não há uma explicação exata para o fato e, possivelmente,
trata-se de uma combinação de fatores. Estes vão desde o preço menor (imposto
também menor), influência do crescente setor de agronegócio brasileiro, alguma inspiração
vinda do mercado americano e à praticidade da cabine dupla com quatro portas.
O certo é que 202.969 unidades dessa categoria, entre
picapes pequenas, intermediárias, médias e grandes, foram emplacadas no
primeiro semestre deste ano no País. Significou quase 20% do mercado brasileiro,
perdendo apenas para os 38% de SUVs e os 27% na soma de hatches/subcompactos.
Até agora existem 21
modelos no mercado nacional de picapes disponíveis em todos os tipos, embalados
por boas campanhas publicitárias e de marketing, além da chegada de modelos e
versões inéditos. Neste cenário insere-se a nova Niagara que a Renault acaba de
confirmar em Córdoba, Argentina, com investimento de US$ 350 milhões (R$ 1,92
bilhão).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tem-jeitao-de-suv-e-deveria-andar-mais/6645" target="_blank">Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-2025-suv-atualizado-tem-preco-como-diferencial/6494" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025: SUV atualizado tem preço como diferencial</a></li></ul>
A nova picape
francesa, que ainda não teve o nome confirmado, divide a mesma arquitetura com
o Kardian. Seu protótipo foi apresentado em março último durante a estreia em
Gramado (RS) do SUV compacto fabricado em São José dos Pinhais (PR). Disfarçado
pesadamente como carro-conceito de competições fora de estrada, a picape deixou
poucas pistas de seu visual final. Pormenores incluíam espelhos retrovisores
substituídos por câmeras e luzes externas de formas não definitivas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480335" alt="" width="300px">
Algumas referências
de dimensões informadas pela Renault — entre-eixos até 3 metros e comprimento
até 5 metros — indicam que alvo é mesmo a Toro, o que em tese indicaria a
convivência com a Oroch que tem porte menor e semelhante ao da Montana.
Previsão de lançamento deste modelo, sem confirmação oficial: entre o último
trimestre de 2025 e o primeiro trimestre de 2026.
A nova picape abre
espaço a especulações sobre outros concorrentes, que estariam em estudos ou já
em projetos finais, da Toyota, VW e até Hyundai.

<h2>EUA: motoristas contornam sistemas de
automação parcial</h2>

Pesquisa recente feita
nos EUA pelo IIHS (sigla em inglês de Instituto das Seguradoras para Segurança
em Estradas) apontou um comportamento um tanto preocupante pela forma como
motoristas, no deslocamento em rodovias ou nas longas vias expressas em torno
dos grandes conglomerados urbanos do país, enganam os sistemas modernos de
automação parcial. Vem-se tornando comum acionar tais recursos, mas resolvem
“fingir” que prestam atenção no trânsito e na verdade não o fazem.
David Harkey,
presidente da entidade, afirmou: “Se o motorista entender que monitorar significa
apenas cutucar o volante do carro a cada poucos segundos, ele fará exatamente
isso”. Nos intervalos tratam de checar o telefone celular, comer um sanduíche
dentro de um hábito comum no país ou apreciar a paisagem.
A tendência de exacerbar
multitarefas também aumentou ao longo do tempo, à medida que motoristas se sentiam
à vontade com a tecnologia, enquanto outros ficavam mais distraídos ao usar o
sistema desde o início. Alguns usaram sua habilidade e continuar a se envolver
em comportamentos de distração, pontuados por movimentos rápidos de interrupção
dos alertas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343875948" alt="" width="300px">
Câmeras e outros
sensores de automação parcial mantêm o carro no centro da faixa na velocidade selecionada,
diminuem a velocidade a fim de evitar acidentes e aceleram novamente com o
caminho livre. No entanto, os motoristas devem prestar muita atenção ao que
está acontecendo na estrada e estarem prontos a assumir o controle a qualquer
momento. Como os estudos mostraram, nem todos fazem isso.
“Esses resultados demonstram
que lembretes de atenção multimodais e escalonados são muito eficazes e fazem
com que os motoristas mudem seu comportamento”, disse a cientista sênior de
pesquisa do IIHS, Alexandra Mueller, autora principal do estudo. “No entanto,
melhores salvaguardas são necessárias e assim garantir que a mudança de
comportamento realmente se traduza em uma direção mais atenta.”

<h2>Impressiona por onde passa: Mustang GT Performance</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411730863" width="250px">

Ele sobreviveu em
meio a um acidentado e hesitante avanço de carros elétricos, ao sabor dos
acontecimentos, que se sucedem da euforia aos soluços. Esta sétima geração
rebatizada de Mustang GT Performance chegou sem se preocupar com o cenário ao
seu redor. Manteve suas características principais ao longo de exatos 60 anos:
silhueta imutável de cupê, motor V-8 de aspiração natural, tração traseira,
quatro saídas de escape. Tudo uma ótima introdução. Rivais como Challenger e
possivelmente também o Camaro abraçam versões elétricas, sem nem se preocupar
com híbridos. O tempo dirá quem fez a escolha correta.
Nesta sétima geração
o esportivo veterano da Ford precisou limitar, por razão de emissões/consumo, o
aumento de potência e torque que ainda são bastante convincentes: 488 cv a
7.250 rpm (5 a mais) e 57,5 kgfm (0,8 extras) a 5.000 rpm. O câmbio automático
epicíclico continua o de 10 marchas, agora recalibrado. As trocas são
marginalmente mais rápidas. Desempenho coerente com a proposta: 0 a 100 km/h,
em 4,3 s. Mas na avaliação em São Paulo (SP), altitude de 672 m, a aceleração
perde mais de 0,5 s. Precisaria de um turbo e assim evitar isso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411731316" width="250px">
Um aspecto
interessante: mesmo com apenas 1.398 mm de altura pode-se entrar e sair sem
grandes contorcionismos. Apesar de os novos bancos dianteiros um pouco mais
baixos, há pouco prejuízo de visibilidade. Incrível o número de informações
sobre o motor no quadro de instrumentos: temperatura do cabeçote e até do ar de
admissão. Tela multimídia é enorme: 13,2 pol. com pareamento de celular sem fio
e carregador por indução.
Comportamento em curvas mantém-se exemplar e os freios
melhoraram com pinças Brembo nos discos traseiros (antes só nos dianteiros). Na
lentidão do trânsito, há um senão: necessidade de acionar, a cada parada, a incômoda
e dura alavanca do freio de estacionamento e assim fazer atuar o indispensável sistema
de imobilização automática(auto-hold). Poderia haver um simples
botão ou leve toque no pedal de freio como em outros carros.

<h2>T-Cross muda pouco, porém ainda o SUV a ser
batido</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445671" alt="" width="300px">

Existem pelo menos
20 concorrentes viáveis na faixa dos SUVs compactos e o produto da VW consegue
manter a liderança neste segmento. Na versão 2025, o T-Cross avançou um pouco e
conseguiu abrir, até o mês passado, uma pequena vantagem ao alcançar 8,1% do
mercado, contra 7,6% do Creta e 7,3% do Tracker no acumulado de 2024.
Nesta versão 2025
avaliada, foi feito um bom trabalho de atualização na parte dianteira graças
aos novos faróis e a uma grade um pouco mais elaborada. Só não ficou bom a
substituição dos faróis de neblina por falsas entradas de ar. Na lateral as
rodas de liga leve têm desenho rebuscado, embora de bom efeito visual. A parte
traseira é o seu melhor ângulo com a interligação iluminada das lanternas
redesenhadas e um protetor de para-choque que não cumpre exatamente essa
função. O porta-malas com 373 L é bom, mas superado pelo do Creta de 431 L.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445718" alt="" width="300px">
No interior a faixa
central do painel, que se liga às portas, refinou seu visual. Há bons
porta-objetos e os bancos firmes de couro dentro do padrão VW são garantia de
que as viagens fiquem menos cansativas. Laterais de portas recebem tecido de
boa qualidade. Manteve a central multimídia de 10,1 pol. e seu funcionamento
melhorou bastante frente ao que foi no começo. Volante de muito boa pega e
regulável em altura e distância tem angulação correta de típico carro alemão.
Não houve alterações
de motor: 125 cv/25,5 kgf·m (etanol ou gasolina). Forma um ótimo conjunto com o
câmbio automático epicíclico de seis marchas, porém a função Eco deixa as
respostas letárgicas algo além da conta. O carro foi muito bem no consumo com
resultados quase iguais ao declarado tanto em cidade — 8 km/l (E) e 11 km/l (G)
— quanto em estrada — 10 km/l (E) e 14 km/l.
Também se destacou
no comportamento em curvas de curto, médio e longo raios, além de exemplar
precisão direcional.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Niagara, futura rival da Toro, tem produção confirmada na Argentina

Picape intermediária se prepara para a chegada de VW Tarok e modelos de Toyota, Nissan e Renault

Flagras e segredos

A Chevrolet Montana chegou há pouco tempo, é verdade, mas
dentro do centro de engenharia da marca americana aqui no Brasil já começaram
as movimentações para que a picape receba um novo visual nos próximos anos. A
ideia é tê-la renovada para enfrentar as concorrentes que vão chegar ao
mercado.
Fontes próximas à marca contaram à Mobiauto que a Chevrolet já
trabalha em um novo visual para a Montana. Vale lembrar que o modelo foi
apresentado em 2023, como um SUV de caçamba, tendo cinco versões disponíveis
(MT, LT, LTZ, Premier e RS).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4825" target="_blank">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4825" target="_blank">Nova Chevrolet Montana: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-e-picape-que-tambem-quer-ser-suv-e-ate-sedan/2399" target="_blank">Nova Chevrolet Montana é picape que também quer ser SUV e até sedan</a></li></ul>
A engenharia da Chevrolet trabalha com o projeto para daqui
três anos, em um primeiro momento. Esse geralmente é o tempo usado internamente
para construção de um novo produto. De acordo com a mesma fonte, a ideia da
marca é reduzir esse tempo para renovação de produtos e a parceria feita com a
Hyundai, anunciada nesta semana, é fundamental para isso.
Voltando a falar da atualização da Montana, isso deve
acontecer, de fato, em 2027 – levando em consideração o tempo médio de três
anos para atualização. E este será o ano da enxurrada de picapes intermediárias
em nosso mercado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407548217" width="250px">
Além da nova geração da Fiat Toro, teremos os lançamentos da
picape do Nissan Kicks, da nova Renault Niágara, da nova VW Tarok e da picape
do Corolla Cross. Todas elas terão basicamente as mesmas dimensões e vão atuar
em faixas de preços parecidas, sendo construídas em estrutura monobloco.
Quanto ao visual, difícil adivinhar algo que acontecerá em
três anos. Mas o Blazer elétrico é a melhor referência sobre o futuro do design
da Chevrolet no mundo, e também no Brasil. Ou seja, visuais minimalistas e
agressivos, com linhas robustas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407550296" width="250px">
A motorização, claro, deve se manter. Estamos falando de um
1.2 turbo flex que rende até 133 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. As
opções são de câmbio manual e automático de seis marchas. A expectativa é de
que a Montana já tenha um conjunto híbrido, seja micro ou mais robusto. Essa
aplicação deve ser vista primeiro no Chevrolet&nbsp;
Tracker, e depois chegará à picape.
&nbsp;Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesingAG</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fwBnuaIgsBA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: Chevrolet Montana terá novo visual contra futuras rivais

Picape média será produzida no país vizinho a partir do ano que vem mais equipada e motor turbodiesel mais potente

Lançada no Brasil em março, a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/titano/2025" target="_blank">Fiat Titano</a> passará por importantes mudanças para ficar mais competitiva no
mercado. Atualmente montada no Uruguai pela Nordex, a picape média será
fabricada em Córdoba, na Argentina, pela própria Stellantis a partir de 2025
para aumentar a participação da empresa no segmento na América Latina. Você pode se interessa por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-como-sao-as-quatro-versoes-da-picape-no-mundo/4784" target="_blank">Fiat Titano: como são as quatro versões da picape no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-e-picape-chinesa-irma-da-titano-com-motor-da-mitsubishi/6144" target="_blank">Ram 1200 é picape chinesa irmã da Titano com motor da Mitsubishi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-parece-ser-picape-do-passado-que-compensa-no-bolso/4296" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4640" target="_blank">Fiat Titano 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li></ul>
Derivadas da <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot </a>Landtrek,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>Titano e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram" target="_blank">Ram </a>1200 fazem parte do Projeto KP1. As picapes terão o mesmo
visual, diferenciando-se apenas pelos emblemas de suas respectivas marcas. De
acordo com o colega Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/picapes-argentinas-fiat-titano-peugeot-landtrek-e-ram-1200-terao-adas/">Autos
Segredos</a>, a Ram 1200 terá uma versão topo de gama com estilo inédito e
exclusivo, além de sistema de conectividade próprio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406751972" width="250px">
Outra novidade que será
incorporada às picapes é o sistema ADAS, composto por assistências de condução,
como frenagem autônoma emergencial, controle de cruzeiro adaptativo e sensor de
ponto cego. Atualmente, a versão mais cara da Titano (Ranch) possui apenas o
alerta de saída involuntária de faixa.
Esses recursos serão controlados
por um radar que ficará alojado na parte inferior do para-choque dianteiro, que
terá uma espécie de recorte no acabamento prateado logo abaixo do suporte da
placa. Por ora, essa será a alteração visual mais notável na picape, como
mostram as fotos do protótipo publicadas no perfil do Instagram <a href="https://www.instagram.com/mentirasautomotivas/">@mentirasautomotivas</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406751913" width="250px">
Além das tecnologias de
segurança, Fiat Titano, Peugeot Landtrek e Ram 1200 ganharão uma variante mais
potente do motor 2.2 turbodiesel que terá cerca de 200 cv e aproximadamente 45
kgfm de torque ante os atuais 180 cv e 40,9 kgfm, respectivamente.
O atual câmbio automático de seis
marchas da japonesa Aisin será substituído pela transmissão automática de oito
velocidades da alemã ZF. A caixa manual de seis marchas será mantida nas
configurações voltadas ao uso comercial.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/406752506" width="250px">
As picapes serão oferecidas em
versões com tração 4x2 (traseira) e 4x4 com reduzida acionada eletronicamente
por seletor no console central e bloqueio do diferencial traseiro.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Titano fabricada na Argentina terá ADAS para brigar com Hilux e Ranger

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Especialista afirma que combustível derivado da cana tem potencial corrosivo e pesar no bolso dos proprietários

O
chamado projeto dos “combustíveis do futuro” foi recentemente aprovado no
Senado, algo que ocorreu no início deste mês. Dentre os destaques, o que mais
teve polêmica foi o aumento do etanol na gasolina, que poderia passar dos
atuais 27,5% para até 35%, mistura essa em maior proporção que deixou muito
motorista com receio.
Antes
de saber se tal aumento do combustível derivado da cana-de-açúcar na gasolina
pode prejudicar o motor do seu carro, vamos relembrar que a legislação atual
permite que o percentual seja variável.Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibrido-flex-nacional-e-prejudicado-pela-falta-de-estimulo-ao-etanol/6508" target="_blank">Híbrido flex nacional é prejudicado pela falta de estímulo ao etanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113" target="_blank">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-ep-o-1-0-que-fazia-17-km-l-com-gasolina-na-estrada/5906" target="_blank">Fiat Uno Mille EP: o 1.0 que fazia 17 km/l com gasolina na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/e-mais-economico-rodar-de-byd-king-ou-de-dolphin-mini/6181" target="_blank">É mais econômico rodar de BYD King ou de Dolphin Mini?</a></li></ul>
Hoje
é obrigatório que toda gasolina tenha no mínimo 18% de etanol em sua composição,
podendo chegar no máximo a 27,5%, mas esse valor poderá variar entre 22% e 35% com
o novo projeto de Lei PL 528/2020. Tal flexibilidade se dá por conta da
disponibilidade de combustíveis, principalmente por conta da safra da cana.
<h2>Mais etanol na gasolina
pode prejudicar o motor?</h2>
Para
sanar qualquer dúvida, consultamos o Luiz Pedro Scopino, professor de mecânica
e consultor técnico. O que é unanimidade é que tanto carro movido somente a
gasolina quanto carro dotado de tecnologia flex, ou seja, que pode ser
abastecido com etanol (álcool) ou gasolina em qualquer proporção, ficará “mais
gastão”, pois ocorrerá o aumento do consumo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405306109" width="250px">
“Mas o que mais me preocupa é que o aumento do álcool na
gasolina vai afetar diretamente o funcionamento do motor. Com certeza, os
motores vão ter um aumento de consumo de combustível”, explica Scopino.
Outra questão
que pode ser preocupante para os motores dos carros é o desgaste de peças, algo
que vai ter uma variação deste nível de desgaste dependendo a época de
fabricação do carro. 
“Bom, todo aumento do álcool combustível, que é um álcool
que é corrosivo, querido ou não, vai afetar todas as peças que têm contato com
ele. Se a proteção, na época do carro, é boa, pode aguentar. Mas dentro da
normalidade, não”, diz o
especialista. 
<h2>O sistema de injeção
eletrônica pode ser afetado?</h2>
Para
quem está preocupado com a injeção eletrônica de seu carro, pode ficar
tranquilo que o aumento do etanol para até 35% não vai prejudicar o sistema
diretamente. A questão mais complicada mesmo são os componentes que vão lidar
diretamente com a nova proporção do etanol na gasolina. 
“O sistema em si, a parte eletrônica,
não vai ter nenhum desgaste, mas com certeza vai aumentar as falhas prematuras
no circuito de combustível. Bomba de combustível vai sofrer maior desgaste,
bicos injetores vão sofrer maior desgaste e, acima de tudo, o filtro de
combustível deverá ter a sua data ou quilometragem de troca antecipados, porque
vai sujar mais esse filtro”, detalha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405306143" width="250px">
Para
os donos de carros mais antigos, principalmente do começo dos anos 2000
(modelos com um considerável volume na frota nacional), época em que a
tecnologia flex foi inserida, poderá ficar um pouco mais despreocupado.
“Praticamente toda a injeção eletrônica,
a partir desse período, vai conseguir identificar essa mistura diferente,
porque vai entender que o carro está com uma mistura de gasolina e álcool. Não
é o álcool na gasolina, é a mistura mesmo por ele ser flex. Ela vai identificar
isso tranquilamente e vai adequar o funcionamento. Mas vão notar aumento de
consumo de combustível e isso é real”,
diz Scopino.
A
questão do aumento do consumo de combustível era algo já é esperado para
muitos, já que os carros quando abastecidos com etanol sempre têm um consumo
consideravelmente menor em relação a gasolina, embora o combustível vegetal
seja um pouco mais barato nos postos de combustíveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/401544867" alt="" width="300px">
Pegando
um dos carros mais vendidos no Brasil como exemplo, o Volkswagen Polo Track
hoje tem consumo (urbano/rodoviário) de 9,4 km/l e 10,8 km/l com etanol, enquanto
com gasolina esse número sobe para 13,7 km/l e 15,2 km/l, respectivamente,
conforme o Inmetro. Com esse aumento de 27,5% para 35%, é esperado que o
consumo piore razoavelmente quando com combustível derivado do petróleo no
tanque.
Por
fim, um dos pontos que mais devem gerar contestação é em carros mais antigos
movidos a gasolina. Com pouco mais de um terço da mistura em etanol na
gasolina, isso talvez possa resultar em problemas, principalmente porque esses
veículos foram projetados em uma época em que a mistura do álcool na gasolina
tinha percentual bem menor – sem contar que o etanol é mais corrosivo, como já
bem explicou Scopino lá no ínicio.&nbsp; 
<h2>O Projeto de Lei</h2>
Vale
lembrar que o tal <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-na-quantidade-de-etanol-na-gasolina-e-aprovado-na-camara/4280" target="_blank">Projeto de Lei dos combustíveis do futuro (PL 528/2020)passou em março pela Câmara dos Deputados</a>. No início de setembro, ele foi
aprovado pelo Senado, que fez uma alteração no texto, justamente na parte voltada
para o aumento de até 35% de etanol na gasolina – no texto original era
previsto no máximo 30%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405306191" width="250px">
De
autoria do ex-deputado Jerônimo Goergen (PP-RS), a matéria foi aprovada pelo
senador Veneziano Vital do Rêgo (MDB-PB), que é relator do projeto. Veneziano
disse que a proposta vai “mitigar o aquecimento global, beneficiando toda a
sociedade, em linha com os compromissos assumidos pelo Brasil no âmbito do
Acordo de Paris”.
Com
texto original alterado pelo Senado, o projeto que poderá aumentar o etanol
para até 35% na gasolina agora volta para uma nova avaliação na Câmara dos
Deputados.
Vale
lembrar que, para entrar em vigor, o PL precisar ser votado e aprovado para só
depois seguir para sanção presidencial. Somente depois de passar por todos
esses processos, o aumento poderá entrar em vigor.
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<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a gasolina com 35% de etanol pode prejudicar o motor do seu carro

Aporte será feito entre o período de 2025 e 2030 e terá impactos no mercado brasileiro

A Stellanis anunciou de forma oficial que investirá US$ 385
milhões (cerca de R$ 2,1 bilhões na conversão direta) em sua fábrica de
Córdoba, na Argentina. Dentre as finalidades do aporte financeiro, chama
atenção a fabricação de um novo motor, que virá ao Brasil. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-fiat-panda-antecipa-de-strada-pulse-e-fastback/5943" target="_blank">O que o Fiat Panda antecipa de Strada, Pulse e Fastback?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-produzira-sistema-hibrido-em-fabrica-de-fiat-pulse-e-fastback/4742" target="_blank">Stellantis produzirá sistema híbrido em fábrica de Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-promete-40-lancamentos-para-o-brasil-veja-quais-ja-desvendamos/4244" target="_blank">Stellantis promete 40 lançamentos para o Brasil; veja quais já desvendamos</a></li></ul>
A aplicação será feita entre os anos de 2025 e 2030 e
foi confirmada pelo próprio Emanuele Cappellano, CEO da Stellantis na América
do Sul. O objetivo geral é fortalecer a posição do grupo dentro da América do
Sul, com a fabricação de novos modelos e de um novo propulsor na unidade de
Córdoba.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402822724" width="250px">
Entre os novos veículos e o motor que são esperados no
investimento, a usina é a que mais se tem ideia do que vai ser. Ao que tudo
indica, o propulsor será o novo 2.2 turbo diesel que começará a ser usado nas versões da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Rampage </a>e também deve equipar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/titano/2025" target="_blank">Fiat Titano </a>no futuro. Ele deve render 200 cv.

Ainda sobre a Titano, ela é justamente uns dos novos
modelos que devem começar a ser produzidos em Córdoba - o que é até lógico,
visto que seu motor também será fabricado lá. A informação foi veiculada pela
imprensa local argentina e pelo portal brasileiro<a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/exclusivo-fiat-titano-2026-feita-na-argentina-tera-novos-motor-e-cambio/"> Autos Segredos</a>.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402824270" width="250px">
Caso o lançamento da picape média se concretize para o
mercado argentino, a Stellantis terá três caminhonetes “iguais” na Argentina.
Afinal, a planta argentina deve receber na linha de montagem a <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot
</a>Landtrek, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram" target="_blank">Ram </a>1200 e a Fiat Titano – que são basicamente a mesma picape. De
acordo com os colegas do Autos Segredos, a picape deve receber um novo visual
com o novo local de produção.

A unidade fabril de Córdoba é uma das mais antigas em
atividade na Argentina. A fábrica atualmente produz somente unidades do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2025" target="_blank">FiatCronos</a>, um dos modelos mais vendidos dentro do mercado argentino faz alguns
anos. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402822366" width="250px">
Ainda sobre Córdoba, o investimento também ampliará sua
força de produção, com a contratação de novos funcionários, dos quais 50% serão
mulheres, segundo a Stellantis. 

Além disso, o aporte também se destinará na instalação
de fornecedores estratégicos nas imediações da unidade, com o intuito de
nacionalizar ao máximo a produção. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/402822990" width="250px">
Quanto aos outros modelos que serão desenvolvidos a
partir do investimento, não há nenhuma informação oficial oferecida pelo grupo
e nem rumores veiculados. Segundo a Stellantis, o aporte dará vida a uma nova
“família” de veículos na Argentina, resta esperar para saber o que isso
significa
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Dona da Fiat investirá R$ 2 bilhões na Argentina para produzir picapes e motor

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