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Criado em 1949, o Volkswagen Fusca Hebmüller tem poucas unidades pelo mundo e uma delas está em São Paulo

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

&nbsp;O Volkswagen Fusca é, provavelmente, o carro mais icônico de todos os tempos. Popular, o besouro permeia o imaginário dos amantes de carros, invade constantemente a cultura pop e até hoje possui histórias não contadas para serem reveladas e nada como contá-las no Dia Nacional do Fusca.&nbsp;
Uma dessas histórias é do raríssimo Fusca Hebmüller. No distante ano de 1949, a Volkswagen queria construir versões conversíveis do Fusca. Para isso, contratou duas empresas que produziam carrocerias. A Karmman e a Hebmüller.&nbsp;
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A Karmann foi instruída a criar um verdadeiro cabriolet, ou seja, um Fusca conversível de quatro lugares. Já à Hebmüller foi solicitado um veículo com dois lugares e pegada mais esportiva. Rapidamente a empresa apresentou sua criação.&nbsp;
<h2>Como é o Fusca Hebmüller</h2>
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A cabine tinha bancos dianteiros para dois passageiros e um pequeno banco rebatível para mais dois passageiros. A capota contava com um forro interno com material considerado luxuoso à época, além de uma janela traseira de vidro.&nbsp;
O modelo mantinha a mecânica do Fusca, portanto, um motor de 1.131 cilindradas que era capaz de produzir 25 cv de potência. O câmbio era manual com quatro posições.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-1987-a-historia-das-raras-cinco-unidades-que-nunca-foram-vendidas/2428" target="_blank">VW Fusca 1987: a história das raras cinco unidades que nunca foram vendidas</a>
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Visualmente, o grande destaque ficava para a traseira. A tampa traseira foi alongada, quase imitando o formato do capô. E as lanternas eram ainda menores que do modelo original. Na dianteira, as setas popularmente conhecidas como bananinha foram movidas para próximas ao para-lama dianteiro.&nbsp;
No interior, o teto tinha forração especial feita sob medida. Curiosamente, o Fusca era acompanhado de um rádio da Telefunken, icônica marca alemã, um kit para piquenique e um kit de porcelana na dianteira. &nbsp;&nbsp;
<h2>Como o VW Fusca Hebmüller se tornou um Fusca de R$ 3 milhões</h2>
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O modelo fez tanto sucesso que Heinz Nordoff, diretor da Volkswagen, encomendou 2.000 unidades do conversível. A produção começou em junho de 1949. Pouco tempo depois, um incêndio atingiu a oficina de pintura da fábrica em Wuppertal, na Alemanha, queimou alguns carros e danificou outras áreas da fábrica.&nbsp;
Aliás, essa é uma coincidência macabra, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabrica-que-toyota-fechara-apos-60-anos-fez-bandeirante-e-pintou-ate-fusca/1765">uma vez que isso também aconteceu na fábrica da Volkswagen do Brasil, justamente na oficina de pintura.</a> Isso aconteceu em 1970 e fez a marca recorrer às instalações da Toyota aplicar um dos processos de pintura na carroceria.&nbsp;
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Voltando ao Hebmüller, a produção até foi retomada em 1950, mas a empresa enfrentou graves problemas financeiros. A empresa não tinha seguro para os danos do incêndio e a economia alemã ainda não havia decolado pós-guerra.&nbsp;
Dessa maneira, eles decretaram falência no final e 1950. Naquele momento, havia 682 unidades do “Volkswagen Hebmüller Type 14 A Cabriolets” concluídas, enquanto outras 14 unidades, ainda em montagem, foram direcionadas para a Karmann concluir a produção.&nbsp;
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Ao longo dos anos, poucas unidades sobreviveram, estima-se que apenas 100 unidades estão disponíveis. Agora, uma unidade desfila pela cidade de São Paulo. Ele foi trazido por importação independente. Um carro nesse estado de conservação costuma ser vendido por algo entre US$ 300 mil e US$ 400 mil.&nbsp;
No entanto, para ser emplacado no Brasil, além de ter mais de 30 anos, é necessário pagar uma taxa de 115% do valor do veículo, logo, o Volkswagen Fusca Hebmüller desembarcou aqui por, no mínimo, US$ 645 mil ou R$ 3,3 milhões.&nbsp;
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Fotos: <a href="https://www.instagram.com/p/Cm7eR20vPqz/" target="_blank">Brasil Car Vips</a> e <a href="https://www.flickr.com/photos/40467340@N03/page9" target="_blank">luft-kraftwerk</a>
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A história do raríssimo VW Fusca de R$ 3 milhões que veio para o Brasil

Veículo está a venda na Alemanha e demorou 16 anos para ser fabricado

&nbsp;Quando escutamos a palavra Porsche sempre se remete a ideia de um veículo esportivo luxuoso, nunca uma picape. Porém a empresa alemã 914-boxergarage especializada em conversões de veículos, realizou tal transformação.
A picape utiliza como base um Porsche 944, e possui alguns detalhes inovadores, como teto solar e três eixos de roda. Para quem estiver interessado o veículo está a vendo por R$ 175 mil euros ou 970 mil reais.
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Para o proprietário o preço é mais do que justo já que foram gastas aproximadamente 2.500 horas de trabalho, além do tempo gasto que já impressiona, ao todo foram 16 anos de trabalho, de 1995 até 2021, quando o veículo foi legalizado.
A frente é baseada em um Porsche 944 S2, porém os faróis do veículo são de um 924 Carrera GT de 1980, junta toda essa originalidade com uma cor laranja e detalhes em pretos e adiciona seis rodas de liga leve de 17 polegadas oriundas do Porsche 993 Turbo de 1995 e tem uma mistura exótica e exclusiva.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-vw-kombi-ja-e-eletrica-e-tem-ate-asas-nas-portas-dianteiras/2218" target="_blank">Esta VW Kombi já é elétrica e tem até “asas” nas portas dianteiras</a>
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Dentro do veículo, a excentricidade continua, o veículo suporta apenas dois passageiros. No acabamento, o veículo continua brincando com os tons de laranja e preto, e ainda conta com bancos aquecidos e câmera de ré.
Agora indo ao que interessa, por fora tudo chama muito atenção, mas e a motorização? Bom, o veículo possui um motor 3.0 aspirado de um Porsche 968, estima-se que a potência seja de 237 cavalos e o câmbio é manual de cinco velocidades.
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O Porsche picape é definitivamente um veículo exclusivo no mundo e chama atenção por onde passa, como várias outras jóias únicas presentes em todo o globo terrestre.
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Empresa cria Porsche 944 picape com eixo trucado de quase R$ 1 milhão 

Superesportivo custa mais de R$ 15 milhões e mantê-lo por 10 anos custa 5,3% de seu valor. Só não pode perder a chave ou fundir o motor…

Na hora de comprar um carro não basta olhar apenas o seu preço. Afinal, um veículo é, na verdade, um pacote de gastos, incluindo as possíveis reposições de peças e reparos, as já garantidas revisões na concessionárias, seguro, IPVA e licenciamento.
No mundo dos super carros luxuosos não é diferente quando o assunto é custo de manutenção. Porém, os valores são realmente de outro mundo. Sabemos que a expressão “quem tem dinheiro para comprar tem que ter para manter” se encaixa, principalmente quando falamos de um Bugatti Chiron, mas uma chave reserva de 12,7 mil euros - cerca de R$ 70 mil - é surreal.
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O youtuber Steve Hamilton, administrador da conta The Hamilton Collection, conhecido por sua coleção de supercarros, calculou o custo de manutenção de um Bugatti Chiron por dez anos.&nbsp;
Ele tem uma unidade desse modelo que custa 3 milhões de euros - mais de R$ 15 milhões. A fortuna cobrada para se ter o veículo indica que as cifras serão elevadas, e os valores citados abaixo são todos divulgados pelo proprietário.
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O primeiro - e talvez único - ponto a favor é que a Bugatti dá as primeiras quatro revisões gratuitamente ao proprietário. Como cada uma delas custa 10,7 mil euros anualmente, o dono já poupa um gasto total de 42,8 mil euros, equivalente a R$ 236 mil.
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Porém é a cada quatro anos de uso que o modelo tem seu maior custo de revisão. São 32 mil euros para trocar os óleos dos eixos dianteiro e traseiro e o da transmissão, ter um novo filtro de ar, velas de ignição, entre outros itens. Na conversão direta, dá algo em torno de R$ 176.800.
Além disso, não podemos esquecer das trocas de pneu. Há cada cinco é necessário trocar o jogo, que custa 8 mil euros, cerca de R$ 44,2 mil.
E temos ainda alguns gastos adicionais que podem ocorrer durante o uso, que, obviamente, não vão entrar no cálculo final, mas vale a curiosidade. Um deles é a chave reserva que já comentamos acima, e outro seria um novo motor W16 8.0 turbinado, que parte de 802 mil euros - R$ 4,4 milhões.
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Fora a transmissão automática de dupla embreagem, que a substituição daria um prejuízo de 173.300 euros (aproximadamente R$ 957 mil).
<h2>Mas quanto custa para manter por 10 anos?</h2>
Tirando da conta os quatro anos grátis de manutenção e os custos adicionais como uma azarada troca de motor, temos seis manutenções anuais para pagar, duas trocas de pneus e as ações preventivas que acontecem há cada quatro anos.
<ul>
 <li>Seis manutenções anuais: R$ 354.705</li>
 <li>Duas manutenções robustas: R$ 353.600</li>
 <li>Duas trocas de pneus: R$ 88.400</li>
</ul>
Por fim, o proprietário de um Bugatti Chiron teria em dez anos um custo de R$ 796.705. O suficiente para comprar pelo menos 11 unidades do Renault Kwid Zen 1.0 2023, ou cinco Jeep Renegade Sport 1.3 turbo 2023.
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Manter um Bugatti Chiron por 10 anos custa o mesmo que oito Fiat Pulse

Volkswagen teve duas chances de reviver o Voyage antes de 2008

&nbsp;A terceira geração do Volkswagen Voyage foi preterida pelo Volkswagen Polo Classic, que não fez sucesso no Brasil e ficou disponível por apenas seis anos. Em dezembro, o Volkswagen Voyage encerrou sua história no Brasil pela segunda vez.&nbsp;
No entanto, justamente o primeiro hiato, quando a marca apresentou o Gol de segunda geração e não fez uma nova versão do sedan, é cercado de mistério e curiosidade. &nbsp;Em julho do ano passado, o designer Luiz Alberto Veiga, que durante 40 anos trabalhou na Volkswagen do Brasil, revelou alguns detalhes.&nbsp;
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Depois de falar sobre &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-projeto-secreto-que-faria-a-vw-kombi-ter-cara-de-porsche-e-painel-de-gol/2023" target="_blank">um facelift que daria cara de Porsche (ou de Kia Besta...) para a Kombi</a>, e de uma&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">picape do Santana com caçamba de Toyota Hilux</a>, ele revelou detalhes do projeto. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voyage-bolinha-o-sedan-derivado-do-gol-g2-rejeitado-pela-vw/2026" target="_blank">Veiga contou que a filial brasileira tentou desenvolver um Voyage de segunda geração e chegou a apresentar à matriz, em Wolfsburg (Alemanha)</a>, mas o projeto não foi para frente.&nbsp;
Neste texto explicamos todos os detalhes de quando o modelo foi trocado pelo Polo Classic. Agora, a conta Mentiras Automotivas no Instagram conseguiu um segredo ainda mais surpreendente. A página postou imagens de um possível Voyage G3.
<h2>Voyage com facelift&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/VW+Voyage+G3+Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma apresentação inédita revela que o projeto seguiu em estudo, mesmo contra a vontade dos chefões da Volkswagen. A prova vem justamente da imagem do sedan com as mudanças feitas para o Gol G3 – que na verdade era um facelift com plataforma alongada, mas isso é papo para outro momento.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441" target="_blank">Este é o último VW Gol de 8,5 milhões que a marca fez no Brasil</a>
Na primeira revelação de Veiga, apesar de poucas imagens, é possível ver que o Voyage está com a frente do Gol G2, enquanto as novas imagens revelam as mudanças aplicadas na troca de geração.&nbsp;
Coincidentemente ou não, a traseira do que seria o Voyage G3 lembra bastante a do modelo lançado anos depois e que se manteve em linha com poucas mudanças até dezembro de 2022.&nbsp;
Considerado um dos melhores Gol de todos os tempos, o modelo lançado em 1999 foi muito importante para a Volkswagen e para a indústria automotiva. O hatch foi o primeiro carro vendido com tecnologia flex.&nbsp;
Além de ter versões 1.0 turbo e o primeiro da família a ser equipado com airbags e ABS. Dessa maneira, o Voyage teve duas oportunidades de voltar ao mercado antes de quando voltou de fato, em 2008.&nbsp;
Imagens: <a href="https://www.instagram.com/mentirasautomotivas/" target="_blank">@mentirasautomotivas</a>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-voyage-o-carro-que-esta-morrendo-pela-segunda-vez/2414" target="_blank">VW Voyage: o carro que está morrendo pela segunda vez</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-volta-a-ser-lider-de-vendas-no-brasil-apos-sete-anos-e-meio/2049" target="_blank">VW Gol volta a ser líder de vendas no Brasil após sete anos e meio</a> 
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VW Voyage G3 foi o mais perto que o Gol "bola" já esteve de um irmão sedan

Lamborghini Huracán mais barato que você pode comprar hoje tem apenas duas rodas, pneus finos, guidão e precisa de suas pernas para ser impulsionado

Os carros da Lamborghini são sonhos distantes para a realidade de muitos entusiastas. Os modelos da marca italiana estão todos na faixa dos milhões de reais (ou mesmo dólares). Mesmo no mercado de seminovos e usados, não chegam a ser artigo alcançável.
Mas uma parceria inusitada na Itália deu à marca de carros superesportivos uma opção na faixa dos R$ 130.000. Trata-se de uma versão bicicleta (isso mesmo!) do Lamborghini Huracán Sterrato, em parceria com a fabricante de bicicletas premium italiana 3T.
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O Huracán Sterrato é uma versão mais “aventureira” do modelo. Por isso, vemos alargadores de caixa de roda e faróis auxiliares na dianteira. No entanto, não passa de uma ação de marketing, afinal o modelo manteve motorização, câmbio, tração e altura do solo da opção convencional.
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De qualquer forma, a 3T aproveitou a onda e construiu a 3T Exploro Racemax x Huracán Sterrato. A bike carrega em seu quadro a mesma mescla de cores que o carro entrega, misturando preto e dourado com detalhes em vermelho. As rodas de carbono também seguem o projeto off-road, sendo sempre escurecidas.
Com cubos de titânio, pneus Pirelli, câmbio Sram de 12 marchas e freios hidráulicos, a bicicleta também promete apetite fora de estrada.&nbsp;
Ela deve ter no máximo 2.000 unidades produzidas nessa edição especial, e o preço sugerido é de 15.000 euros. No Brasil, ela pode ser encomendada por R$ 137.137, que é o suficiente para comprar um novo VW Nivus 1.0 TSI Comfortline (R$ 125.890) ou chegar perto do Highline (R$ 141.890).
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Bicicleta da Lamborghini custa o preço de um VW Nivus

ZF lança tecnologia para auxiliar carros elétricos em dias de frio intenso, e promete uma autonomia 15% maior para esses veículos

Boa parte da indústria automotiva entende que a evolução dos carros elétricos está diretamente ligada a motorização, a melhor eficiência, a capacidade e acessibilidade das baterias, e o aumento da autonomia desse tipo de veículo.&nbsp;
Mas o avanço do funcionamento dos zero emissão também pode estar relacionado a outros componentes, e peças até mais simples. Tanto que a ZF, empresa conhecida por fornecer caixas de câmbio, promete melhorar a autonomia dos carros elétricos de um jeito curioso: com um cinto de segurança que aquece.
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Segundo a empresa, o sistema se tornará protagonista em dias frios. Principalmente no inverno europeu e americano, por exemplo, quando as temperaturas estão próximas a zero grau e até negativas. Afinal, os elétricos funcionam de maneira ideal entre 20 e 40 graus Celsius, e em climas mais gelados pode ter o alcance da bateria reduzido em 30%.
Mas o cinto entra em ação no assunto climatização interna. Como não existe o calor de um motor a combustão para auxiliar o sistema do ar-condicionado para aquecimento da cabine, todo o conforto interno dos elétricos é de responsabilidade das baterias, e isso exige mais desse sistema - que, consequentemente, faz o veículo perder alcance.
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A ZF tenta reduzir o uso da bateria de forma até que simples. O cinto de segurança recebe, em meio as suas linhas de tecido, pequenos fios condutores que estão presentes em toda a sua extensão. Eles vão funcionar como uma espécie de resistência que começa a funcionar assim que o cinto é acionado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-inaugurara-o-primeiro-posto-so-para-carros-eletricos-do-pais/2384">Brasil inaugurará o primeiro posto só para carros elétricos do país</a>
Com isso, o corpo dos ocupantes do veículo terão toda a região do tronco e pélvica aquecidas. E quanto maior for a proximidade do cinto com o corpo - ou seja, quanto menos blusas usar -, melhor o aproveitamento da tecnologia. No geral, a ideia é que o cinto se torne uma espécie de cobertor.
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O aquecimento direto dos passageiros é mais eficiente que o sistema de ar-condicionado, que teria de aquecer toda a cabine para garantir uma temperatura agradável. Dessa forma, a bateria seria poupada e, de acordo com a ZF, o cinto de segurança aquecido aumenta em 15% o alcance dos carros elétricos.
A fabricante afirma que o sistema não altera em nada o funcionamento do cinto de segurança, e que ele tem o mesmo comportamento em caso de colisão.
Vale lembrar que essa não é a primeira vez que surge um projeto desse tipo. Em 2018, a Ford já havia patenteado a ideia do cinto de segurança aquecido. Um ano depois, a Mercedes chegou a aplicar a tecnologia no GLE. Resta saber se, desta vez, teremos a oferta em larga escala de veículos com esse componente.
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Como este cinto de segurança aquecido fará carros elétricos rodarem mais

Trajetória do aventureiro falecido em acidente em maio do ano passado, quando tentava chegar ao Alaska, vai inspirar longa da produtora Paris Entretenimento

Você deve se lembrar da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-que-ia-ate-o-alaska-de-fusca-com-seu-cao-morre-em-acidente/1879" target="_blank">trágica história do aventureiro Jesse Koz</a>, que tentava chegar ao Alaska a bordo de um VW Fusca 1978, apelidado de Dodongo, e com a companhia de Shurastey, um cão da raça Golden Retriever. Pois ela vai virar filme.
No fim da última semana, a produtora Paris Entretenimento divulgou que, “livremente inspirada nas viagens de Jesse Koz e Shurastey, começou o desenvolvimento de um longa ficcional que contará a incrível história do homem que teve sua vida transformada ao empreender uma viagem de carro ao lado seu cachorro”.
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Segundo a produtora, ainda não há uma previsão de estreia da produção, nem detalhes sobre quem fará a direção ou serão os atores. Sabe-se, apenas, que a distribuição será da própria Paris Entretenimento.
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<h2>A história de Jesse Koz, Shurastey e Dodongo</h2>
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Jesse era curitibano radicado em Santa Catarina, tinha 29 anos e se aventurava havia cinco anos pelas estradas do país e das Américas. Inspirado por outras histórias de aventureiros, largou a faculdade de Educação Física em 2017, comprou um Fusca 1300 ano 1978 e iniciou, ao lado de seu cachorro, uma jornada rumo a Ushuaia (Argentina), no extremo sul do continente.
O aventureiro iniciou o périplo até o outro extremo da América em 2018, sempre acompanhado do Fusca Dodongo e de Shurastey – cujo nome se refere à canção Should I stay or Should I Go (“devo ficar ou devo ir?”, na tradução livre do inglês), da banda britânica The Clash.
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Com publicações cheias de carisma e lindas imagens, o <a href="https://www.instagram.com/shurastey_/">perfil de Shurastey</a> e de <a href="https://www.instagram.com/jessekoz/">Jesse Koz</a> no Instagram, assim como o <a href="https://www.youtube.com/@Shurastey">canal no YouTube</a>, logo começou a angariar milhares de seguidores. Para custear as despesas de viagem, Jesse vendia canecas, chaveiros e adesivos. Adesivos que, aliás, passaram a compor a lataria de Dodongo em quantidade cada vez maior.
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Ao longo do tempo, o Fusca ganhou outros incrementos, como um pacote com uma barraca e outros utensílios depositados em seu teto. Em 2020, a viagem teve de ser interrompida por conta da pandemia de covid-19, quando os amigos já se encontravam nos Estados Unidos.&nbsp;
Foi retomada em 2021 e, até o momento do acidente, acumulava 85.000 km rodados em 17 países. Em maio de 2022, Jesse, Shurastey e Dodongo estavam em Portland, no extremo norte do Estado americano de Oregon, já próximos da divisa com Washington, o último antes de cruzar a fronteira com o Canadá e, na sequência, o Alaska.
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E assim, faltando poucos dias para que cumprisse o objetivo, o aventureiro se envolveu em um acidente ao tentar desviar de outro carro parado num engarrafamento. Devido ao peso extra no teto, o Fusca ficou sem controle e tombou na pista contrária da estrada, sendo na sequência atingido em cheio por um Ford Escape.&nbsp;
A motorista do SUV, uma senhora de 62 anos, sofreu ferimentos leves e foi encaminhada ao hospital. Ela também transportava uma criança de dois anos, que nada sofreu. Jesse e Shurastey, infelizmente, não resistiram e faleceram.
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História de Jesse Koz, Shurastey e do Fusca Dodongo vai virar filme

Tecnologia chegou até a ser comercializada na África do Sul, e só não fez sucesso por ser cara demais

&nbsp;Um dos crimes mais existentes em diversas partes do mundo é o furto de automóveis. Muitas vezes, nem alarmes, sistemas de travamento remoto, blindagem ou outras tecnologias são capazes de segurar os ladrões.
Na África do Sul, em 1998, o engenheiro Charl Fourie criou um dispositivo chamado Blaster, que era uma espécie de lança-chamas que usava o próprio tanque de combustível do veículo para jogar uma labareda com até 2 metros de alcance contra bandidos que tentassem roubar um carro.
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O fogo era ativado através de um botão, pois o estilo de furto mais comum na época por lá era com o carro sendo cercado pelos meliantes. A ideia de Fourie era que todos os ladrões fossem carbonizados sem dó ou piedade.
Só que o mais bizarro (ou inacreditável) dessa história é que o lança-chamas antifurto era um item permitido pela lei sul-africana! Ou seja, Fourie chegou a patentear e comercializar o equipamento, que bem poderia levar qualquer pessoa a morrer queimada.
O dispositivo só não fez sucesso porque era extremamente caro, por isso não teve um bom número de vendas. Na época, custava o equivalente a 650 dólares, algo inimaginável pro contexto sócio-econômico do país.
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No YouTube, está disponível uma matéria da agência Associated Press que mostra o funcionamento do sistema de segurança. Nos comentários, há várias pessoas enaltecendo o sistema.
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O país que permite usar um lança-chamas para carbonizar ladrões de carro

Picape que ator ganhou de presente após sucesso em novela Roque Santeiro foi modificada pela Souza Ramos e tem motor forte da MWM

A Ford F-1000 marcou as décadas de 1980 e 1990. A picape ostentava um visual americano e quadradão para bater de frente com a Chevrolet D-20, e era empurrada por um forte motor MWM a diesel.
Como estratégia de marketing, a Ford tratou de participar da famosa novela “Roque Santeiro” com o veículo. Era o carro de Sinhozinho Malta, um fazendeiro rico interpretado por Lima Duarte, que é lembrado até hoje pelo bordão “tô certo ou tô errado?” - balançando sempre o relógio.
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Recentemente, o próprio Lima Duarte postou em suas redes sociais um vídeo mostrando a picape. Segundo o ator, quando a novela acabou, a Ford deu uma unidade à ele de presente. Diferente da que ele usava na novela, a que ele recebeu era uma F-1000 SR 1986.
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A dianteira é um pouco diferente da F-1000 convencional e sua carroceria, modificada pela Souza Ramos - por isso o “SR” no nome do modelo. Naquela época, o mercado estava fechado para importações, e algumas concessionárias tinham a missão de aumentar as opções de veículos vendidos no Brasil<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-ousadas-criacoes-das-concessionarias-brasileiras-metidas-a-montadora/579">, como a Mobiauto conta neste outro artigo.</a>
O balanço dianteiro é inspirado no furgão F-1000 Furglaine. Já a cabine era alongada e tomava parte da caçamba para ganhar a segunda fileira de bancos. A versão construída pela loja autorizada era inédita para o modelo, que ganhou cabine estendida apenas na década de 1990 com a configuração Super Cab.
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O que mais chama atenção é que o ator diz ter rodado 1 milhão de quilômetros com sua picape, sem ter feito retífica ou qualquer manutenção desse tipo. Hoje em dia, é mais comum vermos motores a diesel com esse tipo de quilometragem, mas há cerca de 40 anos as tecnologias aplicadas não eram tão avançadas para garantir essa longevidade.
A usina da F-1000 na época era uma de quatro cilindros, com 3,9 litros e construída pela MWM. O propulsor rende 83 cv de potência a 3.000 rpm e 25,3 kgfm de torque a 1.600 rpm. Já o câmbio era manual de cinco marchas, uma a mais que as opções convencionais.
Mas nem mesmo o torque em baixas rotações ajudava no desempenho da picape, que tinha um 0 a 100 km/h em 35 segundos. No entanto, quando o assunto era força, ela sobrava, com 800 kg de capacidade de carga útil e 3,2 toneladas para reboque com freio.
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Voltando a falar da unidade de Lima Duarte, o ator não passou muitas informações sobre sua F-1000. No entanto, em um de seus vídeos nas redes sociais, pode-se ver que o interior da picape segue integro mesmo com o tempo e a rodagem.
Painel de instrumentos analógico, console central largo, bancos com bastante espuma e muito espaço interno. Com as alterações da Souza Ramos, essa F-1000 ainda tem capota rígida para caçamba e estepe na tampa do compartimento traseiro, estilo jipe.
Tida como o xodó do ator, Duarte relembra memórias que teve com a picape e fala em rodar mais com o veículo: “Quero ver se faço 2 milhões de km sem abrir o motor.”
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Rei do futebol, que estava em excursão à Europa junto com delegação do Santos, também conheceu produção do Fusca na Alemanha 

O Rei Pelé morreu na última quinta-feira (29) e deixou um legado incomensurável para o futebol brasileiro e mundial. Ele foi o primeiro jogador brasileiro a virar uma celebridade internacional, bem antes de o esporte ter tanta repercussão e investimento, como é hoje em dia.
A vida popstar do Rei do futebol garantiu alguns momentos marcantes em todos os âmbitos, e na indústria automobilística não foi diferente.&nbsp;
Viajando no tempo e voltando para o início da década de 1960, temos um Santos Futebol Clube avassalador e uma Seleção Brasileira que acabava de conquistar seu primeiro título em Copas do Mundo. Em comum, os dois times tinham Pelé como principal estrela.
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Já do lado da indústria automobilística, o Volkswagen Fusca, que tinha acabado de chegar ao Brasil e era chamado de Käfer na Alemanha, era quem tinha os holofotes e a pecha de carro mais popular no mundo.&nbsp;
Em 1961, o time da Baixada Santista fazia uma excursão à Europa, jogando contra diversas equipes de lá, como Roma, Valencia e até a Seleção da Polônia. O clube gozava do sucesso de sua equipe e marcava amistosos desse tipo para garantir o salário do elenco estrelado da época.
Já a Volkswagen tentava estreitar os laços com a cidade de Santos, com quem tinha uma importante parceria logística. E como o Alvinegro Praiano já estava rodando pela Europa, a fabricante “juntou a fome com a vontade de comer” e convidou o clube para um curioso amistoso.
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A ideia da marca alemã era uma partida entre a equipe santista e o Wolfsburg, time da cidade em que fica a maior fábrica da VW no mundo. Naquela época, a equipe alemã era amadora e tinha operários da fábrica, como engenheiros mecânicos e serralheiros, entre seus jogadores.&nbsp;
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O Santos topou o desafio. Mas antes mesmo de a bola rolar, no dia 3 de junho de 1961, os alemães receberam o time brasileiro nas instalações fabris. A delegação pôde conhecer todo o processo de produção dos veículos da Volkswagen, com destaque para a linha de montagem do Fusca.
No mesmo dia, Santos Futebol Clube e VfL Wolfsburg entraram em campo. Os operários bem que tentaram, mas o elenco estrelado santista não deu chances para os alemães e aplicou uma goleada de 6 a 3, ganhando também as manchetes dos jornais locais.
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As equipes levaram 10.000 torcedores ao estádio, que puderam conhecer de perto o time que ainda venceria dois Mundiais de Clubes, duas Taças Libertadores da América, uma série de títulos nacionais e que seria base para a seleção campeã das Copas do Mundo de 1962 e 1970.
Além, é claro, de ter o privilégio de ver ao vivo o maior jogador de futebol de todos os tempos em ação. Vida eterna ao Rei Pelé.
Imagens: Divulgação/VW
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Imposto anual é cobrado pelo governo estadual para veículos com menos de 20 anos de uso, mas seu não pagamento não torna o carro irregular diretamente

O Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) é cobrado todos os anos de automóveis com menos de 20 anos de uso. Geralmente o IPVA é lançado em janeiro, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ipva-2023-calendario-de-pagamento-e-descontos-de-cada-estado/2437" target="_blank">a Mobiauto já até publicou o calendário da tributação de 2023 para todos os estados.</a>
Mas no primeiro mês do ano, logo após o período de festa de final de ano, a grana pode estar curta e não sobrar o necessário para pagar o imposto. A partir daí, surge a seguinte dúvida: até quando posso rodar com o carro mesmo com o IPVA atrasado?
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Antes de responder, é preciso compreender a diferença entre o licenciamento e o IPVA. A primeira taxa serve para regularizar a circulação do veículo, e garante a atualização de seu documento. Já a segunda é o imposto cobrado pelo governo estadual. Ambos são anuais.
É permitido andar com o IPVA atrasado, desde que o carro já esteja licenciado. Porém, é obrigatório que o veículo esteja com o imposto pago para a regularização do documento. Para simplificar o entendimento, segue um exemplo:
O dono paga o licenciamento de seu carro de forma antecipada em janeiro de 2022, mas não quitou o IPVA referente ao mesmo ano. O veículo estará regularizado e poderá rodar até o vencimento do documento em 2023 nessas condições. Só que para licenciar novamente, o IPVA 2022 terá de estar acertado.
O ponto negativo é que será cobrado juros mês a mês até o acerto. Então, quanto antes for pago, melhor. Lembrando que à vista há desconto, &nbsp;
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Hatch da Ford teve trajetória polêmica e ganhou asas em projeto inusitado na década de 1970, só não contava com um erro de projeto e o fim trágico

As empresas de tecnologia seguem na corrida para lançar o primeiro carro voador do mundo. Só que essa busca não começou nos anos 2020: no início da década de 1970, os engenheiros Henry Smolinski e Hal Blake construiam o Mizar, um projeto de carro voador que usava um Ford Pinto como base.
O hatch com nome infame para os padrões brasileiros não chegou a desembarcar aqui. Seu visual era parecido com o que tínhamos no Corcel de primeira geração e no Maverick e, naquela época, a Ford traçava uma estratégia um pouco diferente no mercado americano (e até ousada), oferecendo um carro de pequeno porte.
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Mas jamais seria mais ousada que a tentativa dos amigos engenheiros. Tudo começou quando fundaram, juntos, a empresa Advanced Vehicle Engineers (AVE ou Engenheiros de Veículos Avançados). O objetivo era tirar do papel um projeto de asas removíveis que pudessem ser instaladas em carros convencionais.
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O Ford Pinto foi escolhido pelo porte e peso. Afinal, com cerca de quatro metros de comprimento, tinha dimensões próximas a da cabine de um avião de pequeno porte - que ajuda bastante para encontrar o centro de gravidade e posicionar as asas. Além disso, com pouco mais de uma tonelada ficaria mais fácil tirá-lo do chão.
A asa e a calda eram inspiradas no Cessna 337 Skymaster, que tinha um esquema duplo de Leme, sendo um pouco mais rebuscado que os monomotor convencionais. O Ford ainda receberia um motor secundário de 210 cv, instrumentos de voo, freios a disco, rodas de liga leve e um reforço na suspensão para suportar o impacto do pouso.
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As adaptações tornaram o interior do veículo totalmente funcional. O volante, por exemplo, trabalhava de maneira convencional com o carro no solo, e virava um manche quando o modelo estava equipado com asas e no ar. Um pedal adicional direcionava o avião, girando o leme, e a coluna de direção móvel controlava a altura do solo.
Em 1971, o projeto avançou, e Smolinksi e Blake construíram duas unidades do carro voador, deixando uma delas em uma concessionária Ford, e usando a outra para os testes de voo.&nbsp;
O entusiasmo era tanto com o projeto que já havia um convite da franquia 007 para o Mizar participar do filme “007 contra o homem com a pistola de ouro”, como uma das armas do lendário espião James Bond. No fim, o projeto não deu certo, mas os diretores usaram um carro voador inspirado nele nas gravações.
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Dois anos depois, nas mãos do experiente piloto Charles Janisse, o Ford Pinto voador deu seu primeiro susto. Após a decolagem, parte do suporte da asa que se prendia à carroceria do veículo soltou. Janisse planou e fez um pouso forçado próximo ao aeroporto.
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Os danos foram pequenos, então soldaram o carro novamente e marcaram um novo teste meses depois. Naquele momento, o Mizar testaria um motor mais potente, com 300 cv, e os pilotos seriam Smolinski e Blake, que tinham licença para isso, e estavam entusiasmados com a novidade.
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Infelizmente, as asas não suportaram mais uma vez. O problema é que não era mais Janisse no comando, e sim os engenheiros, que não tinham a mesma experiência de pilotagem.&nbsp;
Eles tentaram retornar ao aeroporto mas as asas se desprenderam de vez e o Ford Pinto teve queda livre, explodindo quando bateu no solo. Os dois criadores do Mizar não tiveram chance alguma de sobreviver.
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O relatório da Federal Aviation Administration (FAA) apontou que, além da soltura da asa direita, a altitude acima da capacidade do Mizar foi a causa do acidente. O órgão ainda indicou que o carro voador era mal projetado e tinha fixações ruins das asas.
A morte de seus construtores colocou um ponto final na ideia desse carro voador. Embora tenha sido uma tentativa falha e trágica, com certeza serviu de inspiração para as tentativas atuais.
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Ford Pinto voador: o carro-avião que inspirou o 007 e virou tragédia

Com produção oficialmente encerrada, carro mais vendido na história do Brasil tem chances de fechar 2022 como o modelo mais emplacado de dezembro 

A produção do Volkswagen Gol foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441">oficialmente encerrada em Taubaté (SP) na última sexta-feira (23)</a>, após 42 anos, sete meses e 15 dias operando. A última unidade, de versão mais simples, foi destinada à locadora Localiza e não tem o glamour da série especial de despedida Last Edition.
Todavia, a Volkswagen parece estar se esforçando para que o Gol tenha um fim de ciclo digno de seus tempos áureos, ocupando a liderança do ranking de emplacamentos da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) pela última vez.
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Afinal, estamos falando do modelo mais fabricado e vendido na história da indústria automobilística nacional, com 8,5 milhões de unidades produzidas e mais de 7 milhões comercializadas em território nacional, e liderança anual de todo o mercado brasileiro ocupada de maneira ininterrupta por 27 anos, entre 1987 e 2014.
Nesta quarta-feira (28), o Gol aparece como o terceiro veículo leve mais emplacado nas prévias de dezembro até o dia anterior, com 7.773 unidades emplacadas entre 1º e 27 deste mês. O líder é o Chevrolet Onix, com 8.039 emplacamentos, seguido da Fiat Strada e seus 8.008.
No dia 26, porém, era o Gol que constava na frente, com 7.485 emplacamentos registrados até o dia 25, ante 7.417 do Onix e 7.366 da Strada. Ou seja, até o dia 31 ainda é possível que haja uma nova reviravolta.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/VW+Gol+1.0+MPi.jpg" width="1280" height="853"/>
Confira logo abaixo a lista dos carros mais emplacados de dezembro até a última terça. E <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-escapou-do-fracasso-e-da-morte-muitas-vezes-antes-de-sair-de-linha/2343">clique aqui para ler a história completa do VW Gol</a> no mercado brasileiro.
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<h2>Os 24 carros mais emplacados entre 1º e 27 de dezembro de 2022</h2>
1) Chevrolet Onix, 8.039 unidades
2) Fiat Strada, 8.008
3) Volkswagen Gol, 7.773
4) Chevrolet Tracker, 7.091
5) Chevrolet Onix Plus, 7.047
6) Fiat Mobi, 6.826
7) Fiat Argo, 6.430
8) Hyundai Creta 5.388
9) Toyota Hilux, 5.091
10) Jeep Compass, 4.727
11) Volkswagen T-Cross, 4.611
12) Hyundai HB20, 4.497
13) Renault Kwid, 4.218
14) Fiat Cronos, 4.186
15) Volkswagen Nivus, 4.113
16) Toyota Corolla, 3.787
17) Fiat Toro, 3.729
18) Jeep Renegade, 3.691
19) Fiat Pulse, 3.510
20) Toyota Corolla Cross, 3.381
21) Nissan Kicks, 3.249
22) Volkswagen Voyage 3.149
23) Citroën C3, 3.042
24) Chevrolet S10, 2.946&nbsp;
Fonte: Fenabrave
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VW Gol muito perto de terminar último mês de vida como líder de vendas

Ágio do modelo supera a de versões clássicas, como a GTi, e configuração de despedida já custa o mesmo que SUVs como o Jeep Renegade

O VW Gol deixou as linhas de montagem e não será mais fabricado pela marca alemã em Taubaté (SP) após 42 anos, assim como o irmão sedan Voyage.&nbsp;
Diferentemente do três-volumes, que deixou o mercado pela segunda vez usando a porta dos fundos, o hatch ganhou uma série especial de despedida, chamada Last Edition, a fim de celebrar o fim de seu ciclo com mais de 8,5 milhões de unidades fabricadas por aqui. É o carro mais popular na história do Brasil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Last+Edition/Oficiais/VW+Gol+Last+Edition+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Mesmo com preço oficial de R$ 95.990 e motor 1.0 aspirado, a edição final do Gol parece ter feito sucesso. Tanto que suas 649 unidades destinadas ao Brasil foram vendidas em um dia - a Volkswagen ficou com uma, que completa as 650.
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O problema é que boa parte dos exemplares comercializados foi obtida por revendas independentes, que aproveitaram a oportunidade para fazer sua própria história. No caso, oferecer o Gol Last Edition quase zero-quilômetro a preços que chegam a espantosos R$ 150.000 - apenas R$ 2.100 mais barato que um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a> Comfortline, que é a versão mais completa do SUV com motor 1.0 TSI.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/Pre%C3%A7os+150+mil+Last+Edition/VW+Gol+Last+Edition+3.jpg" alt="" width="300px">
Só nos classificados da Mobiauto encontramos dois anúncios. O primeiro, um pouco mais “em conta”, por R$ 130.000, no Rio Grande do Sul. O segundo, chegando aos já mencionados R$ 150.000, no Distrito Federal. E já não há mais nenhuma opção anunciada pelo valor anunciado durante o lançamento da versão.
Vale lembrar que, no início deste mês, a própria VW leiloou o último Gol Last Edition, de plaqueta 042/1000, por R$ 154.000. Na ocasião, o novo dono levou no pacote um cartão em NFT do veículo feito por José Carlos Pavone, chefe de design da fabricante na América do Sul.
Foram apenas 1.000 unidades fabricadas dessa configuração, sendo que 350 foram exportadas para outros países da América Latina. Em todas elas, o Gol mantém o motor 1.0 MPi de três cilindros e 12V, que rende 84 cv e 10,3 kgfm.
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Com o mesmo pacote de equipamentos da versão MPi convencional dotada do pacote opcional Urban Completo, o Gol Last Edition se apega ao visual, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-tera-rodas-orbitais-mas-nao-como-voce-imagina/2320">itens que rememoram características dos VW Gol do passado</a>.
Pintura Vermelho Sunset com teto e capas dos retrovisores em preto brilhante, rodas aro 15 escurecidas, faróis e lanternas com máscaras negras, adesivos decorativos e o desenho de rodas orbitais nas colunas C são exemplos de estilização exclusiva da série especial.&nbsp;
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<h2>Gol Last Edition não é o último Gol</h2>
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A marca apresentou a variante Last Edition do Gol em novembro, mas a última unidade fabricada do modelo foi uma convencional também com motor 1.0. Curiosamente, ela poderá ser dirigida por qualquer pessoa, afinal, seu destino é uma das lojas da Localiza.
A história do modelo se encerrou na última sexta-feira (23), após 42 anos, sete meses e 15 dias, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441">como a Mobiauto já contou neste outro artigo</a>. Nesse período, o hatch teve 7 milhões de unidades vendidas em nosso mercado.
Sua última foto, feita por funcionários da linha de montagem de Taubaté (SP), mostra a pintura Cinza Platinum e as rodas de aço com calota do último exemplar.
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VW Gol Last Edition já é revendido a preço de T-Cross

Marca aproveitou exposição em 1983 para apresentar seu protótipo cheio de tecnologias, com motor de Golf GTi, start-stop e até suspensão regulável

A frase “carros do futuro” sempre foi um tempero a mais para a imaginação fértil de designers e fabricantes. Tanto que vimos durante a história da indústria uma série de projetos bizarros, como carros voadores e visuais completamente controversos.
Na década de 1980, a Volkswagen aproveitou a visibilidade do Salão do Automóvel a Álcool em 1983 para apresentar um protótipo cheio de tecnologias. Já que o cenário era de inovação, tendo o etanol como principal estrela da época, a marca expôs na feira os itens que acreditava que equipariam os modelos do futuro.
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O veículo escolhido para receber todos os equipamentos era o Voyage, o três-volumes derivado do lendário Gol que acabara de ser lançado, <a href="https://www.instagram.com/miau_museu/?igshid=YmMyMTA2M2Y%3D">como vemos nas imagens cedidas gentilmente pelo Museu da Imprensa Automotiva (Miau)</a>. O nome da configuração futurista era Tecno e foi produzida apenas para a exposição.
Interessante é que o visual externo do protótipo já antecipava como seria o primeiro facelift da família Gol. Em 1983, os VW tinham pára-choques do tipo lâmina de ferro, e trocaram essas peças por componentes plásticos maiores em 1987 - o mesmo estilo apresentado no Tecno. &nbsp;
Além disso, o Voyage futurista trocava as características rodas de ferro por outras de liga-leve, conhecidas como Pirelli. Já o capô, portas e porta-malas, eram construídos em chapas de alumínio.
Por dentro, o projeto era completamente inovador. Para entrar no veículo, as portas eram destravadas por controle remoto. O painel de instrumentos era 100% digital, os bancos tinham ajustes elétricos e o computador de bordo, avisos por voz.
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O motor também era diferente. Enquanto as versões convencionais tinham motor 1.6 aspirado e carburado compartilhado com o VW Passat, o Tecno já era movido por um 1.8 de 16V com injeção direta de combustível, emprestado do Golf GTi alemão.
O tanque de combustível era de plástico, os freios eram a discos ventilados e os amortecedores traseiros tinham regulagem automática. Tudo aquilo que qualquer sedan da época queria ter, e que apenas os veículos vendidos nos mercados europeu e americano tinham.&nbsp;
Além disso, ele ainda tinha piloto automático, sistema start-stop, ventilação automática e sensor inteligente de farol alto.&nbsp;
Das inovações apresentadas, o Voyage Tecno acertou quase todas, com exceção dos fones de ouvido para o banco traseiro, já que as caixas de alto-falantes tomaram esse lugar. E as chapas de alumínio, que não substituíram as de aço.
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Os outros equipamentos até demoraram para se popularizar, como a injeção direta de combustível no motor, o painel digital, o piloto automático, o sensor inteligente de farol alto, entre outros.&nbsp;
Curioso é que o veículo estava tão à frente de seu tempo e equipado, que o Voyage não recebeu esses itens nem na linha 2022,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-voyage-o-carro-que-esta-morrendo-pela-segunda-vez/2414"> que marcou a segunda despedida do sedan no Brasil.</a>
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VW Voyage Tecno: o carro que previa o futuro na década de 1980 e acertou

Projeto foi apresentado em feira de tecnologia de 1939, replicava a carroceria de um Pontiac Deluxe Six em acrílico e era totalmente funcional

Passa ano, vem ano, e o setor automotivo sempre é surpreendido por modelos bizarros apresentados em feiras de tecnologia. Sejam veículos com design controverso, modelos construídos por empresas de telefonia e uma série de outros projetos inusitados.
Entretanto, basta viajar para o século passado para entender que ideias desse tipo acompanharam a indústria automobilística desde os primórdios. Em 1939, a General Motors apresentou na exposição “New York World’s Fair”, o “Ghost Pontiac”, um modelo Deluxe Six de quatro portas da Pontiac, com a carroceria produzida totalmente em acrílico transparente.
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Para aumentar a transparência do “carro fantasma”, a GM ainda teve o cuidado de colocar borrachas brancas, inclusive pneus brancos, na unidade exposta. O modelo fazia parte de um pavilhão com invenções que a marca acreditava que fariam parte do futuro do setor, chamado de “Futurama”.&nbsp;
Naquele momento, o conglomerado automotivo aproveitava o boom do plástico, visto como material do futuro pela indústria nos anos 1930, para surpreender os visitantes da feira. Afinal, esse tipo de material ainda era raro na época, e o projeto era o primeiro veículo fabricado em escala real nos Estados Unidos com esse tipo de polímero.
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A General Motors aproveitou o sucesso da exposição e os olhares voltados ao modelo para fazer uma ação de marketing da Pontiac, dizendo que o projeto mostrava o valor oculto dos carros da marca.&nbsp;
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Foi uma boa sacada, já que o protótipo era totalmente funcional, equipado com motor seis-cilindros em linha de 3,6 litros e 85 cv, e uma caixa manual de três marchas selecionáveis pela coluna de direção. Ele ainda abria e fechava portas e janelas.
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Porém, ao que tudo indica, o objetivo inicial da GM era realmente chamar atenção para o material que tinha um forte potencial para modificar a fabricação de veículos. E que anos depois se mostraria uma previsão certeira, já que o plástico é usado atualmente em larga escala nos automóveis.
Não se sabe ao certo por quem foi tocado o projeto, afinal, há publicações indicando que o veículo é todo idealizado pela General Motors, assim como há os que apontam uma parceria entre o grupo com a Rohm and Hass - grupo químico que inventou o Plexiglass.&nbsp;
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O “carro fantasma" fez tanto sucesso que ganhou uma segunda unidade em 1940, e ambas eram enviadas para as concessionárias da Pontiac para exposição. Ao que tudo indica, o primeiro projeto custou cerca de US$ 25 mil, e foi leiloado em 2011 por US$ 308 mil. Infelizmente, desde então não fez mais aparições públicas.
Imagens: reprodução/internet e <a href="https://www.autoevolution.com/news/blast-from-the-past-the-pontiac-ghost-car-the-first-all-transparent-car-145109.html#agal_11" target="_blank">Autoevolution</a>
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