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e-Expert e Ë-Jumpy são os primeiros utilitários elétricos da Stellantis no Brasil e querem conquistar empresários ecologicamente corretos

A Stellantis apresentou de uma só vez no Brasil nesta segunda-feira (29) duas vans elétricas que são irmãs gêmeas bivitelinas: Peugeot e-Expert e Citroën Ë-Jumpy. Ambas custarão R$ 329.990 e são os primeiros utilitários 100% elétricos do grupo no país. &nbsp;
A Peugeot e a Citroën falaram apenas da versão de carga do utilitário, e não revelaram quando versões destinadas ao transporte de passageiros desembarcarão aqui. No que se trata de preço, as versões elétricas custam quase o dobro das versões a combustão equivalentes dos mesmos modelos (R$ 168.990).
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Construídas sobre a plataforma EMP2, a mesma que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-3008-e-o-suv-certo-com-o-motor-errado/1146">dá vida ao SUV 3008</a>), Peugeot e-Expert e Citroën Ë-Jumpy compartilham mesma motorização, desempenho e autonomia: um motor elétrico de 136 cv e 26 kgfm de torque, com velocidade máxima de 130 km/h e autonomia de 333 km no ciclo urbano.&nbsp;
Como a capacidade de carga dos dois utilitários é de 1 tonelada, eles podem ser dirigidos por qualquer pessoa que esteja com a CNH tipo B em dia. Além disso, por terem 1,94 de altura, entram tranquilamente em (quase) qualquer garagem com limitação de altura.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-china-ditara-rumos-do-carro-eletrico-e-nao-os-eua-ou-a-europa/1422">Por que a China ditará rumos do carro elétrico e não os EUA ou a Europa</a>
Além do silêncio a bordo promovido pelo sistema elétrico e o câmbio automático de marcha única, que dá mais comodidade a direção, os utilitários também possuem o sistema One Pedal, muito comum em modelos elétricos.&nbsp;
De forma objetiva, o motorista pode usar apenas um pedal enquanto dirige, o do acelerador. Isso porque, enquanto ele está acionado, o veículo mantém ou ganha velocidade. Quando o condutor tira ou diminui a pressão no pedal, o veículo vai parando gradativamente sem necessidade de pressionar o freio.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-carro-eletrico-polui-mais-que-a-combustao-este-estudo-responde/1416">Afinal, carro elétrico polui mais que a combustão? Este estudo responde</a>
Isso é possível por conta da frenagem regenerativa, responsável por aproveitar a energia cinética dissipada durante o processo para recarregar as baterias. Agora, em situações que pedem frenagens mais intensas ou imediatas, aí basta acionar o pedal normalmente. &nbsp;
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O tempo de recarga é o que realmente preocupa quem pensa em comprar um veículo elétrico, especialmente empresários. As fabricantes francesas já alertaram que é possível obter 80% da carga em 45 minutos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rival-da-tesla-mal-entrou-na-bolsa-e-ja-vale-mais-que-chevrolet-e-ford/1378">Rival da Tesla mal entrou na Bolsa e já vale mais que Chevrolet e Ford</a>
O conjunto de baterias de 75 KWh, como é de costume nos carros elétricos, fica alocado no assoalho, para melhorar o centro de gravidade e para não comprometer o espaço interno.&nbsp;
Como incentivo para que empreendedores deem uma chance para o primeiro utilitário do grupo, a garantia oferecida para as baterias é de 8 anos ou 160.000 km rodados. Para o veículo no geral, a garantia é de três anos ou 100.000 km rodados.
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O e-Expert e o Ë-Jumpy têm pequenas diferenças visuais, mas são basicamente o mesmo modelo. A versão elétrica que acaba de ser lançada não possui diferença estética em relação às configurações a combustão de ambos.&nbsp;
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Apesar de ser um veículo comercial, ou seja, de trabalho, como o transporte de carga, o Expert e o e-Expert e o Ë-JUMPY têm itens de conforto de um carro de passeio mais equipado, como: assistente de partida em rampa, indicador de fadiga, luzes de rodagem diurnas integradas (DRL), limitador de velocidade e piloto automático.
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Ao contrário do exterior, o interior tem diferenças notáveis em relação às configurações a combustão, devido ao novo painel de instrumentos chamado de e-cluster, com tela digital de 3.5”. Os novos modelos contam ainda com uma central multimídia de 7”, tendo como opcional câmera de ré 180º e compatibilidade com Android Auto e Apple Carplay.
 
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  Peugeot e Citroën lançam vans elétricas para se livrar do diesel a R$ 330.000

SUV médio de 5 lugares ganhará visual renovado, ar premium e câmbio CVT para conviver com modelo antigo e tentar alavancar vendas

A Caoa Chery anunciou nesta semana que fará no dia 13 de dezembro “mais um grande lançamento” no Brasil.&nbsp;
Muitos estão esperando pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-pro-visual-e-cambio-novos-painel-de-land-rover/901" target="_blank">Tiggo 5X Pro</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-8-plus-sera-tiggo-8-mais-refinado-a-r-200-000/686">Tiggo</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-8-plus-sera-tiggo-8-mais-refinado-a-r-200-000/686" target="_blank"> </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-8-plus-sera-tiggo-8-mais-refinado-a-r-200-000/686">8 Pro</a>, versões mais refinadas e reestilizadas dos respectivos modelos mais vendidos da marca no país, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x" target="_blank">Tiggo 5X</a> e o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">Tiggo 8</a>. Há, ainda, quem aposte no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-exeed-lx-suv-de-luxo-chines-quer-briga-com-audi-bmw-e-mercedes/639" target="_blank">Exeed LX</a>, primeiro carro da marca de luxo da Chery da China, que a Caoa também pretende trazer para cá.
A Mobiauto, porém, pode afirmar que a bola da vez é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-suvs-com-versao-de-luxo-pro-do-arrizo-6-veja-quais/1278" target="_blank">Tiggo 7 Pro</a>, versão com grife premium e de visual renovado do SUV médio de cinco lugares <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7" target="_blank">Tiggo 7</a>. E, assim como o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Tiggo 3X</a> e o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6-pro" target="_blank">Arrizo 6 Pro</a> em relação a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Tiggo 2</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6" target="_blank">Arrizo 6</a>, ele chega para conviver com seu antecessor.
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<h2>Por que o Tiggo 7 Pro vem antes</h2>
A notícia pode surgir como surpresa, mas faz sentido. O Tiggo 7 foi um dos primeiros rivais diretos que o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a> teve no Brasil, mas desde o começo foi obliterado pelo irmão menor Tiggo 5X e nunca passou perto de ter o mesmo destaque.
Entre janeiro e outubro de 2021, enquanto Tiggo 5X e Tiggo 8 emplacaram 10.633 e 8.218 unidades, respectivamente, o Tiggo 7 vendeu apenas 3.380. No mesmo período, o estreante e concorrente direto <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> já alcançou 26.214 exemplares comercializados e o líder entre os SUVs compactos médios, Compass, 58.955.&nbsp;
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Até o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">VW Taos</a>, que começou em ritmo mais lento de vendas, chegou a 5.334 unidades emplacadas no ano, o que aumentou a sensação de frustração da Caoa. Afinal, o potencial do segmento é alto. Por isso, a empresa brasileira que toca a joint venture com a fabricante chinesa não quis mais perder tempo e passou o Tiggo 7 Pro para o começo da fila.
Até porque os índices de emplacamento de Tiggo 5X e Tiggo 8 vão muito bem para a operação, obrigado, até melhor do que os executivos esperavam. Ou seja, as novidades a respeito desses modelos podem esperar mais alguns meses.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-picape-para-brigar-com-toro-montana-tarok-e-maverick/1386" target="_blank">Caoa Chery terá picape para brigar com Toro, Montana e Maverick</a>
<h2>Como será o Tiggo 7 Pro</h2>
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O Tiggo 7 Pro adotará identidade visual parecida com aquela do Tiggo 3X, chamada pela Chery de “Life in Motion 3.0”. O mesmo padrão estético será aplicado a Tiggo 5X Pro e Tiggo 8 Pro em 2022.
Isso significa uma dianteira totalmente remodelada em relação ao Tiggo 7 atual, incluindo novos faróis full-LED com desenho mais afilado, grade octogonal em cascata e para-choque dianteiro com recortes que formam a silhueta de um osso de cachorro, integrando as luzes de neblina e de condução diurna nas extremidades, em dois pares de filetes de LED.
Rodas, lanternas traseiras (integradas por uma barra refletora), tampa do porta-malas e para-choque traseiro também mudam, dando ao SUV compacto-médio traços bem diferentes do modelo que temos hoje no mercado.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-arrizo-6-pro-e-bom-o-bastante-para-peitar-o-corolla-/1269" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Arrizo 6 Pro é bom o bastante para peitar o Corolla?</a>
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Por dentro, o quadro de instrumentos digital, a central multimídia flutuante de 9”, a tela digital com seletores giratórios para o ar-condicionado (ao estilo Land Rover) e a alavanca de câmbio tipo joystick (como nos Volvo) vêm do irmão maior Tiggo 8, enquanto o volante de base achatada será o mesmo de Tiggo 5X Pro e Tiggo 3X.
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Em termos de motorização, o Tiggo 7 Pro deve seguir o caminho do Arrizo 6, trocando o câmbio automatizado de dupla embreagem com caixa seca e seis marchas pela caixa CVT com simulação de nove velocidades.&nbsp;
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O propulsor é o já conhecido 1.5 TCi flex, quatro-cilindros 16V turboflex com injeção indireta de combustível (eletrônica multiponto), que rende 147/150 cv de potência (gasolina/etanol) e 21,4 kgfm de torque (com qualquer combustível).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 3X é rival à altura do VW Nivus?</a>&nbsp;
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<h2>Quanto custará o Tiggo 7 Pro</h2>
O Tiggo 7 Pro virá para preencher a lacuna entre o Tiggo 7 atual, que custa cerca de R$ 150.000, e o Tiggo 8, que já passou de R$ 195.000. Portanto, podemos esperar por um preço entre R$ 160.000 e R$ 180.000.
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Exclusivo: Caoa Chery Tiggo 7 Pro vai tirar sono do Compass já em dezembro

Nova geração da picape média aposta alto em tecnologias e visual robusto para recuperar espaço no mercado, mas ainda demora a chegar aqui

A Ford desistiu de fabricar carros populares, mas segue firme e forte com seus veículos de etiqueta mais elevada. Nesta quarta-feira (24), a marca americana apresentou globalmente a nova geração da picape média <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ranger</a>, com plataforma, motorização, tecnologias e visual inteiramente renovados.
A picape, que é rival de <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a> e cia, será produzida em um primeiro momento na África do Sul, e chegará em alguns mercados já em 2022. Por aqui, deve desembarcar só um ano mais tarde, quando a fábrica de General Pacheco, na Argentina, dará início à sua produção.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
A Ranger clamava por um novo visual há tempos e finalmente foi renovada. Agora, a picape terá linhas que correspondem à atual filosofia de design das outras picapes da marca americana, como Ford Maverick - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-30-fotos-exclusivas-mostram-como-picape-sera-no-brasil/1398">que você pode conhecer melhor aqui</a> - e a grandalhona F-150. 
 
A grade frontal segue com formato hexagonal, mas foi dividida horizontalmente por linhas que invadem os faróis. Estes são enormes e têm tecnologia Matrix LED - pelo menos na versão de topo -, luz de condução diurna de LED integrada e formato de “C”.
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Já as luzes de neblina estão alojados no pára-choque, que conta ainda com um contorno de grade encorpado, que vai até o underbody.
A traseira recebe a mesma receita da Ford Maverick, com vincos marcantes na tampa da caçamba e assinatura “Ranger” em baixo relevo. As lanternas são novas, mas mantêm o formato vertical em peça única.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-desembarca-no-brasil-e-quer-brigar-com-fiat-toro-e-ate-su-vs/1331">Ford Maverick desembarca no Brasil e quer brigar com Fiat Toro e até SUVs</a>
Por dentro, a Ranger terá saídas de ar-condicionado verticais com design exclusivo e um envolvente do painel simplório. O destaque está no quadro de instrumentos digital de 10,1 polegadas e na central multimídia vertical de 12 polegadas, à lá <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>.
Ainda não há muitas informações sobre os equipamentos e as versões que compõem a gama da nova Ranger. As primeiras imagens oficiais mostram apenas uma versão que se chamará Wildtrak, assim como o <a href="http://mobiauto.com.br/ford/bronco-sport">Bronco Sport</a>.
Através delas, porém, pode-se observar que a picape deve oferecer, pelos menos em suas opções mais caras, carregador de celulares por indução e porta-objetos espalhados por todo interior da cabine.
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<h2>Novas dimensões e motores</h2>
A nova Ranger também ficou maior. A Ford não revelou todas as dimensões, mas adiantou que a picape cresceu 50 mm tanto em entre-eixos quanto na largura, o que deve melhorar o espaço interno no habitáculo e aumentar o compartimento de carga.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-ford-ranger-sera-mais-forte-que-amarok-v6-fazendo-33-km-l/1305">Como a Mobiauto já havia contado neste outro artigo</a>, serão três as motorizações da nova geração: 2.0 quatro-cilindros biturbo diesel, 3.0 V6 turbodiesel e 2.3 turbo a gasolina.
A fabricante não forneceu dados, mas a imprensa australiana já adiantava no último mês que o 2.0 renderia 213 cv e 50,9 kgfm, praticamente o mesmo que oferecem as versões turbodiesel de Toyota Hilux e Chevrolet S10.
Já o 3.0 V6, que também será turbodiesel, deve gerar 253 cv e 60,8 kgfm. São 5 cv a menos, porém 1,7 kgfm a mais, do que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-amarok-v6-a-picape-com-folego-de-jetta-gli-e-painel-de-gol/1377">VW Amarok V6</a>. Por sua vez, o motor 2.3 turbo a gasolina seria híbrido plug-in, com potência estimada em 367 cv, torque de 69,3 kgfm e consumo na casa de 33 km/l.
Leia também: Avaliação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-vende-mais-que-compass-nos-eua-por-que-nao-aqui-/1387">Ford Bronco Sport vende mais que Compass nos EUA. Por que não aqui?</a>
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Embora a configuração não tenha sido confirmada, a Ford já preparou a picape com um cofre de motor mais espaçoso, justamente para comportar o V6 ou receber uma motorização híbrida que comporte as baterias do conjunto elétrico.
Por aqui, ainda é cedo para saber quais versões vão desembarcar ou quais opções de câmbios serão utilizados. No entanto, para os amantes de off-road, a Ranger terá dois tipos de tração, sendo um 4x4 convencional e outro, uma espécie de tração integral, como vemos na VW Amarok.
Vale lembrar que, na África do Sul, Ford e VW vão compartilhar o projeto da nova Ranger, que será usado como base para dar origem à segunda geração da própria Amarok. O projeto, porém, foi cancelado na América do Sul. Por aqui, a picape média da VW será <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126">substituída pela compacta-média Tarok</a>.
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Nova Ford Ranger terá visual de Maverick bombada e multimídia gigante

SUV híbrido leve com porte de Nivus e Pulse chega às lojas a R$ 150.000 para mostrar que marca está viva no país

A Kia deu sinais de vida no Brasil. Muito afetada primeiro pelas cotas de importação do Inovar-Auto, depois pelas oscilações econômicas do país e do real frente ao dólar, a marca sul-coreana tirou o pé do mercado por algum tempo. Agora, tentará recuperar terreno com uma “reformulação completa” do portfólio. A grande aposta será, claro, em SUVs.
O primeiro modelo dessa nova fase é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/stonic/2022" target="_blank">Stonic</a>, um SUV pequeno que marcará ainda a estreia do novo logotipo da marca. Será <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-stonic-e-suv-hibrido-e-chega-em-novembro-por-r-150-000/1324" target="_blank">vendido em versão única de acabamento, a R$ 149.990</a>, com seis opções de cores (preto, cinza, branco, amarelo, vermelho e azul) e sete combinações bicolores, sendo quatro com teto preto, duas com teto vermelho e uma com teto amarelo.
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<h2>Motorização híbrida leve</h2>
A grande sacada do Stonic está no uso de uma motorização híbrida leve, identificada pela sigla MHEV (mild hybrid electric vehicle). O propulsor a combustão é o 1.0 três-cilindros 12V turbo com injeção direta da família SmartStream, uma evolução da usina Kappa presente nos atuais <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a> TGDi, porém movida apenas a gasolina.
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Sozinho, o tricilindro gera 118 cv de potência e 17,1 kgfm de torque. Com auxílio do motor elétrico de 48V, a potência sobe para os mesmos 120 cv de HB20 e Creta, enquanto o torque supera o dos primos de segundo grau e alcança os 20,4 kgfm de <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a>.&nbsp;
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O câmbio automatizado de dupla embreagem possui caixa seca e sete marchas. Já o sistema híbrido leve de 48 Volts é formado por uma bateria de 15 kg que acumula eletricidade para “cortar” o motor sem desligar o veículo a velocidades de cruzeiro ou em trechos de descida.
A Kia chama esta solução de “modo vela”, numa metáfora como se o SUV operasse aos moldes de um veleiro, movido apenas pelo vento. Com essa combinação, o Stonic obteve 13,3 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada de médias no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. É mais do que os 11,6 e 12 km/l obtidos, respectivamente, pelo Creta TGDi.
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Em relação ao Nivus (10,7 e 13,2 km/l, respectivamente) e ao Pulse (10,2 e 14,6 km/l, respectivamente), o Stonic se mostra mais econômico em uso urbano, mas não no rodoviário. Lembrando que o modelo vem importado da Coreia do Sul.&nbsp;
A bateria é alimentada por um superalternador, que aproveita a energia do próprio motor a combustão, além da energia cinética dissipada nas frenagens. Tais resultados renderam ao modelo nota B na classificação geral e do segmento em consumo, sendo nota A em emissões.
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<h2>SUV de dimensões comedidas</h2>
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As dimensões do Stonic o aproximam mais de um Pulse ou de um Nivus que do próprio Creta. São 4,14 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,52 m de altura e 2,58 m de entre-eixos, sendo 325 litros de porta-malas e 18 cm de vão livre do solo. Entretanto, a representante da marca no país acredita que o SUV será capaz de pescar clientes até do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>.
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O Stonic já está disponível nas concessionárias. O primeiro lote veio com meras 150 unidades, quase todas já comercializadas, segundo a importadora. A marca alega não ter trazido mais por conta das dificuldades de produção geradas pela crise dos semicondutores, mas já encomendou outros lotes e espera comercializar cerca de 400 unidades/mês em 2022.
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O pacote trazido ao Brasil terá acabamento formado por revestimentos de couro e tecido nos bancos, mas deixará as assistências semiautônomas de condução de fora, pelo menos neste primeiro momento. A garantia será de cinco anos, inclusive para o sistema MHEV.
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<h3>Confira os principais itens de série do Kia Stonic:</h3>
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Faróis de LED com projetor e filetes de luzes diurnas 
Faróis de neblina de LED 
Lanternas traseiras com guias de LED 
Rodas de liga leve aro 17” 
Chave com sensor presencial 
Alarme 
Partida do motor por botão 
Quatro airbags 
Controles de estabilidade e tração com SLS, VSM e CBC 
Assistente de partida em rampas 
Volante multifuncional 
Quadro de instrumentos analógico com computador de bordo colorido de 4,3” 
Direção elétrica progressiva 
Travas elétricas 
Vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento 
Retrovisores elétricos com rebatimento e luzes de seta em LED integradas 
Três modos de condução (Normal, Sport e Eco) 
Central multimídia de 8” com Android Auto e Apple CarPlay via cabo 
Sensores traseiros de estacionamento 
Câmera de ré com guias dinâmicas 
Tomadas USB no console central e na fileira traseira 
Ar-condicionado automático digital de zona única
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Kia Stonic tem motor do Creta, mas híbrido e com torque de Nivus e Pulse

Após adoção de visual controverso em 2019, hatch será novamente reestilizado no ano que vem. Será que a fama de esquisito vai acabar?

A Hyundai não tem demonstrado medo de arriscar no visual de seus carros. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-novo-creta-tera-visual-mais-bem-aceito-que-o-do-hb20-no-brasil/1113" target="_blank">nova geração do Creta</a> está aí para não deixar mentir. Dois anos antes, a marca coreana já havia espantado os brasileiros ao apresentar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2022" target="_blank">atual HB20</a>, trocando o design harmonioso do antecessor por traços que flertam o tempo inteiro com a limiar do bom senso.
Apesar dos incontáveis memes e piadas, o hatch conseguiu se manter como um dos modelos mais vendidos no país, mas isso não impediu a fabricante de preparar outro facelift para ele. Ao que tudo indica, o HB20 renovado fará sua estreia no Brasil já em meados de 2022, apenas três anos após o lançamento de sua dita segunda geração.
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O perfil <a href="https://www.instagram.com/falandodecarro/" target="_blank">@falandodecarro</a>, no Instagram, flagrou um protótipo do hatchback com novo visual na semana passada. Com base nessas imagens, o designer Kleber Silva, da Mobiauto e do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>, preparou as projeções que ilustram esta reportagem.
Para perder a fama de “boca de bagre”, o HB20 2023 terá uma grade ainda mais ampla, porém formando um hexágono com linhas retas, sem as arestas laterais curvilíneas do modelo atual. Além disso, o protótipo indica que a peça será bipartida, ao estilo do antigo <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20x" target="_blank">HB20X</a> vendido entre 2016 e 2019, trazendo o logotipo na parte superior e uma ampla tomada de ar inferior.
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Os faróis devem ter a extremidade interna recortada, integrando novas luzes diurnas de LED e projetor de LED. As mudanças devem valer tanto para o hatch quanto para o sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S</a>, com prováveis alterações nas divisórias internas da grade.
A traseira ainda se mantém uma incógnita, mas é possível perceber que as lanternas também terão guias de LED. Não nos espantemos se a Hyundai resolver mudar radicalmente o desenho das peças, seguindo o estilo atual dos primos i20 e i30 vendidos na Europa. Isso para o hatch. O sedan deve manter o desenho atual, apenas com o ganho de diodos.
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Por dentro, a família receberá modificações mais sutis no painel, ganhando o quadro de instrumentos parcialmente digital do Creta, com direito a câmeras de monitoramento de ponto cego, nas versões de topo.
Na parte de motorização, os novos HB20 e HB20S devem trazer sob o capô os propulsores 1.0 Kappa três-cilindros 12V flex, nas variantes naturalmente aspirada, com injeção eletrônica multiponto e câmbio manual de cinco marchas, ou turboflex, com injeção direta de combustível e caixa automática de seis velocidades.&nbsp;
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No caso do primeiro, pode haver mudanças nos dados de potência e torque – atualmente em 75/80 cv e 9,6/10,4 kgfm, respectivamente, com gasolina/etanol –, devido ao novo conjunto de normas de emissões, o Proconve L7. Já o segundo deve manter os atuais 120 cv e 17,8 kgfm com qualquer combustível.
O propulsor 1.6 Gamma, já retirado do catálogo de HB20 e HB20S, deve sair definitivamente de linha com a renovação, especialmente porque o aventureiro HB20X, único a ainda contar com ele, também deverá ser extinto no processo de renovação, devido ao baixo volume de vendas.&nbsp;
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Hyundai HB20 mudará visual de novo em 2022 para deixar de ser meme

Marca planeja causar o mesmo impacto no mercado automotivo em 2025, com um veículo 100% autônomo, que conseguiu com o smartphone em 2007 

Você consegue imaginar um carro sem volante ou pedais? A Apple não só consegue como está a desenvolver um, mas não exatamente como nós idealizamos.&nbsp;
O projeto, de nome de Titan, trata-se de um carro 100% elétrico e com nível máximo de autonomia, que tem a pretensão de ser lançado pela gigante tecnológica em 2025, segundo informações do site Bloomberg.
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A Apple gastou os últimos anos avaliando o desenvolvimento de um carro com nível autônomo limitado a direção e aceleração, como alguns modelos já disponíveis no mercado, ou em um modelo totalmente autônomo, que é seu grande objetivo.
A pretensão da marca da maçã mordida é clara: lançar um carro tão revolucionário quanto o primeiro iPhone, apresentado em 2007. Mas para isso terá que encarar fabricantes que já estão trabalhando no desenvolvimento de carros 100% autônomos a mais tempo, como Tesla e Waymo.
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<h2>Tecnologia de iPhone</h2>
Mesmo sendo caloura na indústria automotiva, parece que a Apple tem dado passos largos, segundo colaboradores. O chip que será usado no carro já está em um estágio avançado de desenvolvimento.&nbsp;
O interessante é que o chip não foi desenvolvido pela equipe de engenharia do carro, mas pelo time de desenvolvedores que trabalharam nos processadores do iPhone, iPad e Mac.
O sistema ainda não foi testado nas ruas, mas não deve demorar muito. O chip conta com processadores neurais capazes de trabalhar com inteligência artificial, juntamente com sensores autônomos.
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A tecnologia deve ser colocada à prova em veículos de teste preparados pela Apple. Segundo a secretária de Veículos Automotores da Califórnia, a fabricante de smartphones tem uma frota de 69 SUVs Lexus para suas experiências tecnológicas.
Engenheiros de alto escalão de fabricantes como Tesla, Volkswagen, Ford e Mercedes-Benz foram recrutados para o ambicioso projeto que marcará a entrada triunfal da marca em um mercado tão competitivo quanto o dos smartphones, só que não é ela que domina o pedaço.
Apesar de a Apple não comentar sobre o assunto, há informações de que o projeto está em andamento desde 2015 e conta com cerca de 5.000 colaboradores atualmente.&nbsp;
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<h2>Carro da Apple pode não ter volante, mas telas terá de sobra</h2>
Embora a ideia de não ter volante soe muito interessante para a Apple, parece que haverá um volante com design não convencional para casos de emergência. Mas a decisão final ainda não foi tomada.
E claro que, tão importante quanto o volante, são as telas de entretenimento, que, segundo as fontes da Bloomberg, serão de deixar a Tesla com inveja, já que poderão ter uma tela em cada assento.
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Apple terá carro sem volante nem pedais tão revolucionário quanto iPhone

Picape média será renovada no começo de 2022 para fazer o brasileiro lembrar que ela ainda está na briga por clientes do segmento

A Nissan Frontier já foi uma picape com relevância no mercado brasileiro, tendo inclusivo sido produzida no país por alguns longos anos, durante sua segunda geração. Atualmente, está na terceira geração, que chegou ao país via México e hoje é importada da Argentina.
Fruto do projeto também conhecido como NP300 ou Navara em outros mercados, a atual Frontier é irmã da Renault Alaskan e da Mercedes-Benz Classe X, outros dois produtos que chegaram a ser cogitados para o Brasil, mas, por razões distintas, nunca vieram.&nbsp;
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A primeira até é produzida em Córdoba junto da Frontier, mas a marca francesa não quis bancar a aposta de trazê-la. Já a segunda teve o projeto abortado logo após o nascimento e sequer chegou a ser montada em solo argentino.
Tudo isso afetou a competitividade da própria Frontier, que ficou um pouco escanteada no mercado brasileiro e hoje é uma mera coadjuvante no segmento de picapes médias. Mas a Nissan quer mostrar que ainda está viva e disponível para jogo com a reestilização de meia vida que o modelo receberá no início do ano que vem.
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A nova Frontier terá o visual renovado, acabamento levemente remodelado, revisões mecânicas no eixo traseiro, motor 2.3 turbodiesel recalibrado para atender ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">Proconve L7</a> e novas versões, incluindo a invocada Pro 4X, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/alem-da-pro-4x-nissan-frontier-2023-reestilizada-tera-versao-platinum/" target="_blank">de acordo com o site Autos Segredos</a>. Tudo para ficar mais robusta e invocado contra as líderes Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger.
Veja todos os detalhes da picape reestilizada, que deve ganhar as ruas brasileiras em abril do ano que vem, em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Nova Nissan Frontier fará cara de malvada contra Hilux, S10 e cia

Novo hatch da Honda chega mais potente e econômico que os rivais diretos do segmento, mas conseguirá conquistar o coração dos fãs do monovolume? 

Os irmãos Honda City hatch e sedan foram apresentados na última quinta-feira (18) para a imprensa. O sedan estreia a quinta geração, mas a grande novidade mesmo é o hatch, por se tratar de um modelo inédito.
Enquanto o sedan será vendido em três versões, variando de R$ 108.000 a R$ 123.000, o City hatch terá uma gama mais enxuta, focada em apenas duas versões: EXL e Touring.&nbsp;
Itens de série e dados técnicos já foram revelados, mas o preço ainda não. A justificativa da fabricante é que a pré-venda do modelo começará só em janeiro, com chegada às lojas prevista para março. Ou seja: teremos mais dois meses até confirmar seus valores.&nbsp;
A expectativa, porém, é que o hatch tenha ao menos uma versão abaixo de R$ 100.000, para competir com as versões topo de linha de outros hatches compactos do mercado brasileiro. Já a de topo pode superar os R$ 110.000.
 
<h2>O Honda City é o hatch que o Brasil quer?</h2>
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Cá para nós, o Brasil precisava de um hatch da Honda. A Toyota até tentou com o <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/yaris">Yaris</a>, mas apesar da veneração que nós temos por carros de marcas japonesas, o modelo não deu conta de despertar no brasileiro uma paixão tão avassaladora quanto a do <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> ou <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/HB20">Hyundai HB20</a>.
Já o novo City hatch pode ser a grande chance da Honda para sair na frente da sua principal concorrente. Além do mais, o mercado de hatches, que vem sendo tão maltratado ultimamente pelos SUVs de entrada, como <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse">Fiat Pulse</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">VW Nivus</a>, precisava de sangue novo.&nbsp;
Não estamos falando apenas de uma geração nova, e sim de um modelo totalmente inédito. O último hatch compacto que estreou por aqui foi a <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/208">nova geração do Peugeot 208, já há mais de um ano</a>. Porém, com um motor defasado e custando caro, passou longe do sucesso esperado pela marca.
Também não podemos esquecer do <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo">VW Polo</a>, que teve a sexta geração lançada em 2018, mas ainda é uma grande referência no segmento, tanto que é um dos hatches mais caros de marca popular. E <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838">será renovado no ano que vem</a>.
Ainda não sabemos o preço do City hatch e entendemos que o futuro do segmento é totalmente imprevisível. Mas que o modelo tem bons predicados para brigar com qualquer compacto do mercado, ah, ele tem.&nbsp;
 
<h2>Motor mais potente que qualquer 1.0 turbo&nbsp;</h2>
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Durante o lançamento, a Honda fez questão de frisar em diversos momentos que o motor 1.5 flex aspirado com injeção direta dos novos City hatch e sedan são mais potentes e econômicos que qualquer motor 1.0 turbo do mercado nacional com gasolina. Além disso, consegue ser mais econômico. Será?
Bem, todas as versões tanto dos novos City contam com o propulsor 1.5 BS6 quatro-cilindros de 16V de 126 cv de potência (com qualquer combustível) e 15,5/15,8 kgfm de torque (gasolina/etanol), casado sempre a um câmbio CVT com simulação de sete marchas e e trocas sequenciais manuais através das aletas atrás do volante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-chega-por-mais-de-r-100-000-para-ocupar-lugar-do-civic/1396">Novo Honda City chega por mais de R$ 100.000 para ocupar lugar do Civic</a>
Quanto ao consumo, segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, o City hatch faz 9,1 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada com etanol, sendo 13,3 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina. Vejamos o que os concorrentes oferecem:
<h3>Desempenho</h3>
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Honda City hatch 1.5 CVT: 126/126 cv (E/G) e 15,8/15,5 kgfm (E/G) 
Chevrolet Onix 1.0 Turbo AT: 116 cv (E/G) e 16,8/16,3 kgfm (E/G) 
Hyundai HB20 1.0 Turbo AT: 120 cv (E/G) e 17,5 kgfm (E/G) 
VW Polo 1.0 Turbo AT: 128/116 cv (E/G) e 20,4 kgfm (E/G) 
Toyota Yaris 1.5 AT: 110/105 cv (E/G) e 20,4 kgfm (E/G) 
Peugeot 208 1.6 AT: 118/115 cv (E/G) e 15,5/ 15,4 kgfm (E/G)
Nenhum dos modelos têm mais cavalaria que o Honda City hatch com gasolina, de fato. Mas vemos que a comparação da Honda é um tanto forçada, visto que o motor perde em 2 cv para o 200 TSI do Polo com etanol. Contra o recém-lançado 1.0 GSE turbo do Fiat Pulse, ainda não aplicado a um rival direto do City hatch, são 4 cv.
Porém, a falta do turbo é mais sentida mesmo no torque: os 15,5 kgfm são inferiores a qualquer um dos concorrentes acima mencionados, exceto o Peugeot 208.
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<h3>Consumo</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Hatch/Novo+Honda+City+hatch+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Chevrolet Onix 1.0 Turbo AT: 8,3 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com etanol / e 11,9 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada com gasolina
Hyundai HB20 1.0 Turbo AT: 8,2 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com etanol / 11,8 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada com gasolina
VW Polo 1.0 Turbo AT: 7,9 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol / 11,4 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina
Toyota Yaris 1.5 AT: 8,8 km/l na cidade e 10 km/l km/l na estrada com etanol /12,6 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina
Peugeot 208 1.6 AT: 7,5 km/l na cidade e 9 km/l na estrada com etanol, e 10,9 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada com gasolina
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica o preço?</a>
O consumo do hatch da Honda tem uma vantagem em relação aos rivais: ele é o único que faz mais de 9 km/l com etanol e mais de 13 km/l com gasolina na cidade. Ponto para o câmbio CVT, que costuma entregar uma ótima eficiência energética para uso urbano.
Na estrada, o Onix até apresenta uma média melhor, porém no consumo combinado o City sai na frente de qualquer um deles, o que mostra que o casamento entre a caixa continuamente variável e um propulsor aspirado, mas com injeção direta, ficou de fato bem acertado.&nbsp;
 
<h2>Espaço&nbsp;</h2>
Ainda não tivemos a oportunidade de conhecer o Honda City hatch pessoalmente, mas, pelo que a ficha técnica entrega e pelo que já sabemos dos carros da Honda, ele promete um espaço interno muito bem acertado, inclusive maior que o do Fit.
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O seu maior defeito está no porta-malas, de apenas 268 litros, um dos menores da categoria e quase 100 litros menor do que os 363 litros do antecessor.&nbsp;
No entanto, esse problema pode ser contornado graças ao sistema de bancos moduláveis, o mesmo do querido Fit, que acaba aumentando o espaço para as malas, além de permitir uma série de opções de rebatimento tanto dos bancos dianteiros quanto do traseiro.&nbsp;
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Dimensões: 4341 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.498 mm de altura, 1.748 mm de largura e 268 litros de porta-malas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a>&nbsp;
 
<h2>Honda City hatch: versões e principais itens de série</h2>
<h3>City hatch EXL</h3>
<ul>
 <li>Magic Seat&nbsp;</li>
 <li>Partida por botão&nbsp;</li>
 <li>Multimídia de 8 polegadas com AA e ACP sem fio&nbsp;</li>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
 <li>Smart Entry</li>
 <li>Rodas Aro 16</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Bancos de couro</li>
 <li>Paddle Shift</li>
 <li>Painel TFT 7 polegadas</li>
</ul>
<h3>Sensor de estacionamento traseiro 
</h3>
<h3>City hatch Touring</h3>
<ul>
 <li>Itens de série da versão EXL +</li>
 <li>Faróis Full Led</li>
 <li>Sensor de estacionamento dianteiro&nbsp;</li>
 <li>Honda Sensing&nbsp;</li>
 <li>Lane Watch</li>
</ul>
[video]
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Honda City hatch: os detalhes de como será o sucessor do Fit no Brasil

Primeira rival direta da Fiat Toro será lançada no primeiro trimestre de 2022, mas já deixou cartão de visitas. Com motor de 253 cv, custará mais de R$ 200.000

A <a href="mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a> imperou com sossego no mercado brasileiro desde seu lançamento, em 2016. Pioneira no segmento compacto-médio, a picape passou cinco anos sem enfrentar concorrentes diretas – a <a href="mobiauto.com.br/renault/duster-oroch" target="_blank">Renault Duster Oroc</a>h até tentou ocupar esse espaço em um primeiro momento, mas sem os predicados necessários.
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O jogo começará a mudar no primeiro trimestre do ano que vem, quando a primeira de uma leva de rivais começará a chegar ao mercado: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381" target="_blank">nova Chevrolet Montana</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-vence-acao-contra-hyundai-e-brasil-tera-picape-santa-cruz-e-novo-tucson/1015" target="_blank">Hyundai Santa Cruz</a>, uma inédita <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-picape-para-brigar-com-toro-montana-tarok-e-maverick/1386" target="_blank">picape da Caoa Chery</a> e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126" target="_blank">tão aguardada VW Tarok</a> estão na lista. Entretanto, a responsável por inaugurar esta nova fase será a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-desembarca-no-brasil-e-quer-brigar-com-fiat-toro-e-ate-suvs/1331" target="_blank">Ford Maverick</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
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Que, por sinal, já está no Brasil. Na semana passada, a marca americana apresentou o versão da Maverick que será vendida aqui a jornalistas brasileiros e confirmou que, tal qual o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-vende-mais-que-compass-nos-eua-por-que-nao-aqui-/1387" target="_blank">irmão Bronco Sport</a>, com quem divide a plataforma C2 e boa parte da estrutura monobloco e da cabine, ela será conercializada em versão única de motorização e acabamento.
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Confirmando as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vira-ao-brasil-com-250-cv-para-tirar-sossego-da-toro/1118">previsões da Mobiauto</a>, a Maverick chegará ao nosso mercado importada do México na configuração Lariat, a mais cara nos EUA, com o motor 2.0 EcoBoost (quatro-cilindros 16V turbo a gasolina) do Bronco Sport. A Ford ainda não divulgou os dados, mas apostamos que na picape a calibração será de 253 cv de potência e 38 kgfm de torque.
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O preço é outra informação ainda ocultada pela marca, que pretende revelá-lo somente no começo do ano que vem. Nossa reportagem aposta que ficará acima de R$ 200.000, fazendo-a brigar, assim, apenas com as versões mais caras da Toro, empurradas pelo motor 2.0 Multijet turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-e-polo-ganham-ar-touch-do-polo-europeu-t-cross-vira-semiautonomo/1397">Nivus e Polo ganham ar “touch” do Polo europeu. T-Cross vira semiautônomo</a>
<h2>Motor turbo de 253 cv</h2>
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Aliás, a Ford falou pouco sobre o pacote brasileiro da Maverick durante o evento, mas pudemos conhecer a picape de perto e desvendar alguns de seus segredos. As 30 imagens que compõem este artigo foram produzidas com exclusividade pelo fotógrafo Murilo Góes.
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Para tanto, apesar do propulsor a gasolina, a tração será 4x4, denominada através da sigla FX4, com direito a bloqueio do diferencial traseiro e cinco modos de condução. Serão dois a menos do que o Bronco Sport, mas suficientes para assegurar que a picape tenha certa dose de valentia, apesar do chassi monobloco. O câmbio é automático de oito marchas.
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Diferentemente da Toro, os freios traseiros da Maverick têm discos sólidos, enquanto a suspensão traseira é independente do tipo multilink com braços de alumínio. Na dianteira, discos ventilados para os freios e arquitetura McPherson, tal qual a rival da Fiat. As rodas são de liga leve aro 17, recebem acabamento em preto brilhante e são calçadas por pneus Pirelli Scorpion ATR 225/65 de uso misto.&nbsp;
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<h2>Estilo "mini-F150"</h2>
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Visualmente, a Maverick traz clara inspiração na nova geração da grandalhona F-150, outra picape da Ford que tem chances de desembarcar no Brasil. O mesmo padrão estará presente, em 2023, na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-ford-ranger-sera-mais-forte-que-amarok-v6-fazendo-33-km-l/1305" target="_blank">futura geração da Ranger</a>: dianteira com aspecto quadradão e sóbrio, balanço frontal achatado e faróis bem largos.&nbsp;
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O conjunto óptico full-LED traz guias de luzes diurnas acima e refletores de Ecoled para luz baixa, farol baixo e farol alto abaixo. Juntos, eles possuem o formato de C e acasulam as luzes de seta, englobadas por um anel em cromo acetinado que integra a toda a peça à grade e abraça também o logotipo da Ford.
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O para-choque é proeminente e igualmente retilíneo, trazendo dois ganchos para reboque nas pontas. O nome da versão vem grafado em um aplique nos para-lamas dianteiros. Lateralmente, vê-se que a Maverick é um pouco mais espichada que a rival, chegando a 5.072 mm de comprimento e 3.076 mm de entre-eixos. São 16 cm e 8 cm a mais, respectivamente.
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<h2>Dimensões, espaço e capacidades</h2>
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Ainda, a novata da Ford mede 1.844 mm de largura e 1.745 mm de altura, dimensões nas quais praticamente se equivale à concorrente da Fiat. Isso se reflete no espaço interno, bem generoso para as pernas dos ocupantes nas duas fileiras, embora o ocupante da posição central traseira sofra com o túnel elevado.
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Na caçamba, a tampa conta com abertura convencional, de cima para baixo, diferentemente da peça bipartida da Toro, que se abre lateralmente. Um jogo de amortecedores pneumáticos para suavizar a queda só vem como acessório, mas pelo menos o nome Maverick está estampado em baixo relevo na peça.
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São 1.691 kg de peso em ordem de marcha, praticamente o mesmo que uma Toro turboflex, mas a capacidade de carga é levemente superior: 680 kg, contra 650 kg da Toro. Se a comparação for com as versões turbodiesel da rival, aí o número fica baixo em relação à 1 tonelada que a Toro 2.0 MultiJet promete transportar.
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<h2>Lista de equipamentos enxuta, acabamento simples</h2>
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Nove airbags, chave presencial, partida do motor por botão, start-stop, quadro de instrumentos parcialmente digital, carregador de celular por indução, central multimídia com projeção de celulares, ar digital de duas zonas, freio de estacionamento eletrônico com auto hold, controle de velocidade em descida e start-stop fazem parte da lista de equipamentos.
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Não observamos comandos de condução semiautônoma do pacote CoPilot 360 no volante, tampouco um alerta de ponto cego nos retrovisores – que, por sinal, contavam com um espelho chapado e outro convexo nas pontas para melhorar a visibilidade –, mas a câmera para controle de cruzeiro adaptativo, assistente de faixa e frenagem automática emergencial estava no para-brisa.
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Boa parte dos equipamentos já é conhecida do próprio Bronco Sport, mas fica perceptível que a Maverick terá uma lista mais enxuta, até para poder custar menos do que o SUV, mesmo sendo mais potente. Nos modos de condução, por exemplo, a picape deixa de oferecer as opções Eco, Sport e Pedra, presentes no SUV, acrescentando o modo Reboque.
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Por outro lado, a novata já conta com duas tomadas USB-C, uma à frente e uma atrás, acompanhadas de outras duas entradas convencionais do tipo A. O sistema de som será o Bang&amp;Olufsen com oito alto-falantes, incluindo dois na coluna C, ao lado da cabeça dos ocupantes laterais do banco traseiro.
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Donos do Fusion ficarão nostálgicos ao encontrar na porta do motorista, um SecuriCode, aquela régua numérica para digitar uma senha e abrir as portas sem precisar da chave. A diferença é que na Maverick o dispositivo fica disposto na coluna C, na vertical, e não horizontalmente sobre a maçaneta.&nbsp;
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Assim como a Toro, a Maverick será comercializada sempre com cabine dupla, quatro portas e cinco lugares, mas oferecendo abertura elétrica do terço central do vidro traseiro. O acabamento é simples e talvez até propositadamente rústico, trazendo um painel e guarnições de portas formados quase 100% por plástico rígido e parafusos expostos.&nbsp;
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Pelo menos as texturas são criativas e o arranjo tricolor (preto, cinza e marrom), de bom gosto. Os puxadores de porta vazados permitem comportar garrafas de maior porte nos porta-copos laterais. Há uma boa dose de porta-trecos pela cabine, incluindo o painel. Já o assento traseiro pode ser rebatido para cima, a fim de expandir o espaço para carga dentro da cabine.
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O revestimento em couro dos bancos é sempre marrom e cinza. O assento do motorista possui regulagem elétrica e o do passageiro dianteiro, manual. As posições do câmbio são ajustadas por meio de um seletor giratório, como no Bronco Sport, mas os modos de condução são selecionados através de um botão, de forma mais simples e até intuitiva do que no SUV.
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A caçamba traz iluminação, mas a julgar pelas unidades expostas pela Ford, não conta com capota marítima de série. Uma das unidades trazia uma capota rígida do tipo persiana, com abertura elétrica, mas tal item é acessório, assim como o santantônio, os estribos laterais, a abertura da tampa da caçamba amortecida por molas pneumáticas e as caixas de armazenamento de objetos que contornam as caixas de roda na caçamba.
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Por fim, outro trunfo da Maverick pode estar no consumo. Nos Estados Unidos, ela foi homologada com média de 9,3 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada. Não são os números mais eficientes do mundo, mas ainda ficam <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toro-com-velho-1-8-e-ate-35-mais-lenta-mas-mais-economica-que-a-turbo/761" target="_blank">bem acima daqueles alcançados pela nova Toro 1.3 turboflex</a>. A ver como serão os índices do modelo da Ford no Inmetro.
[video]
Imagens: Murilo Góes/Mobiauto 
Arte placas: Kleber Silva/Mobiauto
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Ford Maverick: 30 fotos exclusivas mostram como picape será no Brasil

Sedan entra em pré-venda no dia 23 e chega às lojas em janeiro com status de sedan premium. Irmão hatch vem um pouco depois para substituir o Fit

Fim de mistério: os novos Honda City hatch e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city">City sedan</a> nacionais foram apresentados nesta quinta-feira (18) à imprensa. Enquanto o hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fit-o-rei-da-modularidade-dara-mesmo-adeus-ao-brasil-apos-18-anos/1389">vem para matar o Fit</a>, o sedan compacto ocupará o lugar do icônico <a href="http://mobiauto.com.br/honda/civic">Civic</a>, pelo menos em faixa de preço.&nbsp;
Isso porque o sedan médio deixará de ser produzido, mas voltará ao Brasil no ano que vem como importado, já na 11ª primeira geração, com direito a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016">versão híbrida e custando já acima de R$ 150.000</a>.
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Nada é mais apropriado para se dizer neste momento do que citar aquele velho ditado: “Matar dois coelhos com uma cajadada só”. Foi exatamente isso que a fabricante japonesa fez com a sua mais nova família de modelos.
O Honda City chegou pela primeira ao Brasil em 2009, já na terceira geração global. Até então, só conhecíamos a carroceria sedan do modelo. O hatch é a grande novidade da vez. Além de vir para preencher uma lacuna na marca, já mostrou que tem potencial para encarar o queridinho <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a>.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Hatch/Novo+Honda+City+hatch+dianteira+est%C3%A1tica.jpg" width="1280" height="852"/>
O sedan será o primeiro da dupla a ganhar as lojas: a pré-venda começa na próxima terça-feira (23) e as primeiras unidades chegarão às concessionárias em janeiro de 2022, confirmando à risca o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-city-sedan-nas-ruas-do-brasil-so-em-2022/1121">cronograma antecipado em primeira mão pela Mobiauto</a>. Por isso mesmo, apenas os valores dele foram revelados, em três versões.
Já o hatch terá os preços divulgados somente no ano que vem, visto que está previsto para ganhar as ruas em março, também de acordo com o cronograma revelado exclusivamente pela Mobiauto. Já podemos esperar, contudo, que ele não ficará muito abaixo dos R$ 100.000, visto que o sedan parte de R$ 108.000.&nbsp;
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Confira abaixo as três versões e itens de série do City sedan:
<h2>Novo Honda City Sedan: versões, preços e itens de série&nbsp;</h2>
<h3>City Sedan EX: R$ 108.300&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Novo+Honda+City+Sedan+cluster.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Partida por botão&nbsp;</li>
 <li>Multimídia de 8 polegadas com AA e ACP sem fio</li>
 <li>Lanternas em LED</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Monitoramento dos pneus</li>
 <li>Smart Entry</li>
 <li>Roda aro 16</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Paddle Shift</li>
</ul>
<h3>City Sedan EXL: R$ 114.700&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Novo+Honda+City+Sedan+central+multim%C3%ADdia+e+ajustes+do+ar.jpg" width="1280" height="852"/>
<ul>
 <li>Itens da versão EX +</li>
 <li>Bancos de couro</li>
 <li>Painel TFT 7 Polegadas</li>
 <li>Lane Watch</li>
 <li>Apoio de cabeça com redutor de impacto&nbsp;</li>
 <li>Isofix + Toptether</li>
 <li>Sensor de estacionamento&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em rampa</li>
 <li>Sinalização de parada de emergência&nbsp;</li>
 <li>Câmera no retrovisor</li>
 <li>Alerta visual de proximidade</li>
</ul>
<h3>City Sedan Touring: R$ 123.100&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Novo+Honda+City+Sedan+c%C3%A2mera+de+frenagem+aut%C3%B4noma.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Itens da versão EXL +</li>
 <li>Faróis Full LED</li>
 <li>Sensor de estacionamento dianteiro&nbsp;</li>
 <li>Honda Sensing&nbsp;</li>
</ul>
 
<h2>Honda City ganha novo motor</h2>
Os novos Honda City hatch e sedan serão equipados com o mesmo conjunto mecânico em todas as versões. Trata-se do novo motor 1.5 aspirado i-VTEC flex com injeção direta e duplo comando de válvulas variável. O propulsor entrega 126 cv de potência e 15,5 kgfm de torque com gasolina, sendo 15,8 kgfm com etanol.
O câmbio é sempre CVT, com simulação de sete marchas e opção de trocas manuais através das aletas atrás do volante. Durante a apresentação, a Honda afirmou que o motor 1.5 aspirado é mais potente e tem maior autonomia que qualquer motor 1.0 turbo no mercado nacional, pelo menos com gasolina (com etanol, ele perde para os 128 cv do 200 TSI da Volkswagen e para os 130 cv do Turbo 200 da Stellantis.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-as-qualidades-do-fit-que-queremos-que-ele-herde/1376">Honda City hatch: as qualidades do Fit que queremos que ele herde</a> 

<h2>Espaço: maior e mais baixo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Novo+Honda+City+Sedan+dianteira+direita+corrida+1.jpg" width="1280" height="853"/>
O Honda City sedan chega à quinta geração 94 mm maior (4.549 mm) e 53 mm mais largo (1.748 mm) que o antecessor. Já o entre-eixos continua o mesmo: 2.600 mm, enquanto a altura diminuiu em 8 mm (1.477 mm). O porta-malas perdeu 17 litros de capacidade, mas continua generoso, com 519 litros.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a>
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<h2>Pré-venda e venda</h2>
O novo Honda City Sedan estará disponível para pré-venda a partir do dia 23 deste mês, quando o modelo será oficialmente apresentado ao público. Até o momento, a fabricante japonesa não anunciou nenhuma condição especial para o modelo.&nbsp;
As primeiras entregas acontecerão em janeiro, quando se inicia a produção em série em Itirapina (SP) e a venda convencional. O hatch só estará disponível para venda em março, mas a Honda antecipou que em janeiro ele já será oferecido na pré-venda. 

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A <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2022">segunda geração do Hyundai Creta</a> foi lançada mundialmente em 2019, mas só chegou ao Brasil no segundo semestre deste ano. O modelo mal desembarcou em Terras Tupiniquins e o resto do mundo já conhece uma nova cara do SUV, depois de passar por um facelift.&nbsp;
O novo Creta foi apresentado nesta quarta-feira (17) no Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) e já disponível para compra no país asiático. Em breve, deve alcançar outros países do Oriente, como China (onde é vendido como ix25) e Índia.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
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Com o facelift, o Hyundai Creta perdeu alguns dos seus traços futurísticos e o exótico farol fragmentado para dar lugar a uma dianteira inspirada evidentemente no irmão maior Tucson e na picape Santa Cruz. Há quem diga, porém, que essa nova identidade remete ao Mitsubishi Outlander.
A nova grade dianteira é interligada aos faróis, quase que formando uma peça única. A entrada de ar inferior ganhou mais destaque, graças aos acabamentos cromados, e a traseira recebeu um leve retoque nas lanternas em LED e no para-choque.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-novo-creta-tera-visual-mais-bem-aceito-que-o-do-hb20-no-brasil/1113">Hyundai: novo Creta terá visual mais bem aceito que HB20 no Brasil</a>&nbsp;
No habitáculo, o painel foi redesenhado e lembra um pouco mais o do Tucson. A central multimídia tem 8 polegadas e um quadro de instrumento digital de 10,25 polegadas é oferecido como opcional.&nbsp;
O nosso Creta, diga-se, tem uma central um pouco mais generosa nas versões de topo, de 10 polegadas, enquanto a tela digital do cluster é menorzinha, com 7 polegadas.&nbsp;
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As dimensões externas continuam as mesmas do Creta vendido no Brasil atualmente, com exceção do comprimento. O retoque visual deixou o SUV 30 cm maior nessa medida, fruto do para-choque dianteiro ligeiramente mais bicudo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140">Avaliação: novo Creta com motor de HB20 é mais racional que o 2.0</a>
O motor também é outro, menos potente que o que temos aqui. Trata-se de um Smartstream MPI com aspiração natural movido a gasolina, de 113 cv e 14,6 kgfm de torque, que pode ser combinado com um câmbio manual ou CVT.&nbsp;
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No Brasil, o Creta conta com duas opções de motorização: 1.0 TGDi (turboflex com injeção direta), de 120 cv e 17,5 kgfm, ou 2.0 aspirado flex, de 167 cv e 20,6 kgfm, sempre casados a uma transmissão automática de seis velocidades.&nbsp;
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<h2>Quando o facelift do Hyundai Creta chega ao Brasil?</h2>
O novo Hyundai Creta acabou de chegar à Indonésia e a expectativa é que ele desembarque em outros países nos quais a segunda geração do modelo já é comercializada há mais tempo, como China, Índia, Rússia, México e, inclusive, Brasil.&nbsp;
Porém, como nosso país foi o último a receber a nova geração, lançada por aqui há poucos meses, este facelift ainda deve demorar alguns anos para chegar, provavelmente não antes de 2023. E esperamos que aqui a Hyundai reveja pelo menos em partes a controversa combinação visual dessa nova dianteira...&nbsp;
[video]
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Nova tecnologia Seal Inside evita que o pneu perca pressão se furado por um objeto de até 4 milímetros

Não, não estamos falando dos pneus run-flat e sim da nova tecnologia Seal Inside, que foi apresentada pela Pirelli juntamente com os novos pneus Cinturato P7, Scorpion E Scorpion HT no Brasil nas últimas semanas.
Diferentemente dos run-flat, cuja vantagem é, mesmo furados e perdendo pressão, ainda permitem rodar mais alguns quilômetros em velocidade limitada para achar uma borracharia ou mesmo um ponto seguro para fazer a troca de pneu, a tecnologia Seal Inside evita que os pneus percam pressão, o que dispensa a substituição.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Desde que o furo seja de até 4mm, a Pirelli garante que os pneus que possuem tal tecnologia não esvaziam. A tecnologia é oferecida nas linhas &nbsp;Scorpion, Cinturato e P Zero, e será produzida na fábrica de Feira de Santana (BA).
Um dos receios de quem pega estrada é o pneu furar no meio do caminho, em um local deserto, com um sol de rachar ou, pior ainda, à noite. O maior problema, às vezes, não é nem trocar o pneu, mas sim parar sozinho na beira de estrada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/-completar-o-oleo-no-posto-pode-ser-a-sentenca-de-morte-do-seu-motor/1374">“Completar o óleo” no posto pode ser a sentença de morte do seu motor</a>
Mas como é possível o pneu furar e não esvaziar? Segundo a Pirelli, quando o pneu é perfurado, por exemplo, por um prego, imediatamente uma massa vedante é liberada em volta do objeto. Caso ele seja removido, essa mesma massa incorpora o local do furo, selando a perfuração e assim evitando que qualquer ar escape.&nbsp;
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Na apresentação, a marca informou que, graças à tecnologia, muitos clientes só tomarão conhecimento de que o pneu foi furado quando realizarem a revisão do carro, lembrando que estamos falando de furos de até 4 mm. Na revisão, o objeto será retirado, sem necessidade de manutenção, pois a massa auto vedante faz todo trabalho.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-do-carro-falhou-entenda-quando-e-hora-de-leva-lo-a-oficina/1284">Motor do carro falhou? Entenda quando é hora de levá-lo à oficina</a>
 
<h2>Testando o pneu que mesmo furado não perde ar</h2>
Durante o evento, colocamos a novidade à prova. Rodamos nas pistas do circuito Panamericano, em Elias Fausto (SP), com um Chevrolet Cruze com três dos quatro pneus perfurados.&nbsp;
Os furos de uma das rodas foram feitos ao vivo. O instrutor passou com o pneu em cima de uma placa com mais de dez pregos. Era possível até ouvir o som do prego entrando e saindo da borracha. A pressão era verificada e, em seguida, o instrutor saiu com o carro mais dois jornalistas a bordo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-vale-abastecer-o-carro-com-gasolina-ou-com-etanol-/1253">Quando vale abastecer o carro com gasolina ou com etanol?</a>
Passamos por trechos de pista molhada, um asfalto mais esburacado, um pavimento liso como um tapete e, depois de rodar por uns 8 minutos, voltamos para conferir a pressão dos pneus. Nenhum deles havia perdido uma libra.&nbsp;
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Na ocasião, até questionamos o tempo ter sido curto, porém os outros dois pneus já estavam furados há cerca de uma hora, de acordo com a fabricante. Apenas o terceiro, que foi furado com o nosso grupo, havia sido perfurado há apenas alguns minutos. Um outro grupo rodaria com os quatro pneus furados.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-um-motor-flex-bebe-mais-combustivel-com-etanol/418">Por que um motor flex bebe mais com etanol do que com gasolina</a> 

<h2>Substituição gratuita do pneu em caso de danos irreparáveis&nbsp;</h2>
Para incentivar os consumidores a experimentarem os pneus com a tecnologia Seal Inside, a Pirelli oferece como bônus o serviço de proteção de pneus Tyrelife, que substitui gratuitamente o pneu em casos de danos acidentais e irreparáveis.
A cobertura é válida por seis meses e pode ser estendida por mais seis desde que o cliente faça uma revisão gratuita na Rede Oficial de Revendedores Pirelli. Apesar de o novo pneu não ser cobrado, a fabricante alerta que o custo do procedimento de montagem, alinhamento e balanceamento após a instalação é por conta do cliente.&nbsp;
A tecnologia Seal Inside está disponível em mais de 20 medidas de pneus, para atender hatchs, sedans, SUVs e CUVs de aro 16” a 19”.
 
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">Como o estilo de condução afeta (e muito) o consumo de combustível</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-nissan-tentara-extrair-hidrogenio-do-etanol-e-fiat-desistiu/915">Por que Nissan tentará extrair hidrogênio do etanol e Fiat desistiu</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-carros-eletricos-com-celula-de-etanol-para-dispensar-recarga/909">Nissan terá carros elétricos com célula de etanol para dispensar recarga</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/etanol-pode-salvar-nossa-industria-mesmo-quando-vier-o-carro-eletrico/571">Etanol pode salvar nossa indústria mesmo quando vier o carro elétrico</a> &nbsp;

Como funciona o novo pneu da Pirelli que não esvazia quando fura

Derivado do SUV Tiggo 7 Pro, projeto PUP deve ser revelado globalmente pela Chery em 2023 e tem tudo para integrar o portfólio da joint venture brasileira

Talvez nem a Stellantis, à época FCA, acreditasse que a aposta na <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a> seria tão certeira. A picape, surgida em 2016, moldou um segmento inédito, o de picapes compactas-médias e urbanas, construídas a partir de estrutura monobloco, que não são tão pequenas e apertadas quanto as compactas, nem tão grandes e desengonçadas quanto as médias.
Parece exagero, mas a Toro influenciou fabricantes a se mexerem mesmo em mercados onde não atua, como por exemplo os Estados Unidos. Lá, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vira-ao-brasil-com-250-cv-para-tirar-sossego-da-toro/1118" target="_blank">Ford Maverick</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-vence-acao-contra-hyundai-e-brasil-tera-picape-santa-cruz-e-novo-tucson/1015" target="_blank">Hyundai Santa Cruz</a> demonstram clara inspiração no modelo da Stellantis. A primeira, inclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-desembarca-no-brasil-e-quer-brigar-com-fiat-toro-e-ate-suvs/1331" target="_blank">está chegando ao Brasil para promover um confronto direto</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Picape/Caoa+Chery+picape+rival+Fiat+Toro+dianteira+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="852"/>
Por aqui, além dessas duas, teremos a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-surge-no-brasil-trabalhada-no-fermento/1381" target="_blank">nova Chevrolet Montana</a> para brigar com a Toro já em 2022, enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">Volkswagen Tarok chegará um pouco mais atrasada</a>, em 2025. Entre essas duas, uma outra rival por enquanto pouco comentada pode pintar: uma picape compacta-média da Caoa Chery derivada do SUV <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7" target="_blank">Tiggo 7</a>.
Conhecido por enquanto como PUP (sigla em inglês para “Pick-Up Project”), o misterioso modelo herdará a plataforma T1X dos SUVs Tiggo (<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x" target="_blank">5X</a>, 7 e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">8</a>) e a cabine do Tiggo 7 Pro, que estreará em nosso mercado nos próximos meses para ficar posicionado acima do Tiggo 7 convencional.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tera-suvs-com-versao-de-luxo-pro-do-arrizo-6-veja-quais/1278" target="_blank">Caoa Chery terá SUVs com versão “de luxo” Pro do Arrizo 6. Veja quais</a>
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Segundo informações oficiais de executivos da Chery na África do Sul, o projeto se encontra em estágio avançado de desenvolvimento e deve ser apresentado globalmente em 2023. No Brasil, a Caoa estuda trazê-la, com montagem local em Anápolis (GO), para entrar nesse segmento.
Obviamente, as informações a respeito da futura picape monobloco da Chery ainda são escassas. As projeções de Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">@kdesignag</a>, são meramente ilustrativas e inspiradas no SUV Exeed VX, pertencente à marca de luxo da Chery.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-arrizo-6-pro-e-bom-o-bastante-para-peitar-o-corolla-/1269" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Arrizo 6 Pro é bom o bastante para peitar o Corolla?</a>
O que podemos apostar é que o motor 1.6 TGDi (quatro-cilindros, turbo, com injeção direta e a gasolina) do Tiggo 8, de 187 cv e 28 kgfm, seria uma ótima pedida para encarar a Toro 1.3 turboflex de 185 cv e 27,5 kgfm. Uma opção híbrida tampouco poderia ser descartada.
Veja mais sobre o projeto em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-um-caoa-chery-vale-a-pena-quem-comprou-responde/833" target="_blank">Comprar um Caoa Chery vale a pena? Quem comprou responde</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-plus-hibrido-faz-80-km-l-e-tem-cambio-revolucionario/849" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Plus híbrido faz 80 km/l e tem câmbio revolucionário</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-exeed-lx-suv-de-luxo-chines-quer-briga-com-audi-bmw-e-mercedes/639" target="_blank">Caoa Chery Exeed LX: SUV de luxo chinês quer briga com BMW e Mercedes</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 3X é rival à altura do VW Nivus?</a>&nbsp;

Caoa Chery terá picape para brigar com Toro, Montana, Tarok e Maverick

Marca anunciou sua nova estratégia de mercado visando modelos acessíveis e soluções de mobilidade peculiares. Só não se apegue ao visual

A Citroën anunciou, nesta sexta-feira (12), a nova estratégia da marca para os próximos anos. A fabricante promete “inovações acessíveis” para o Brasil, já incluindo os lançamentos do novo C3 e de outros dois outros veículos a combustão até 2024, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-ganhara-dois-irmaos-no-brasil-ate-2024-veja-quem-sao/1238">que a Mobiauto contou neste outro artigo.</a>
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Além disso, a marca traçou seu plano de sustentabilidade. O primeiro modelo elétrico da fabricante no Brasil será o e-Jumpy, que é a versão zero-emissão de seu &nbsp;furgão de entrada. A Citroën ainda estuda trazer soluções consideradas “disruptivas” - visualmente estranhas - para o nosso mercado.
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Uma delas é o AMI. Um veículo com visual bem controverso, que não se trata especificamente de um carro, embora tenha quatro rodas e pareça os<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881"> minielétricos que fazem sucesso na China</a>. Na Europa, é classificado como um quadriciclo e sua velocidade máxima é de 45 km/h.
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Por lá, o AMI se tornou uma opção contra as scooters: tem 75 km de autonomia, motor 100% elétrico de 8 cv e dimensões pequenas, com comprimento na casa dos 2,4 metros.&nbsp;
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A outra é a Skate, uma estranha plataforma modular autônoma que promete deixar a mobilidade urbana mais fluida. Ela é uma base que não precisa de motorista, totalmente elétrica, que pode ser tanto um meio de transporte como salas comerciais ou vitrines.
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Ainda que a Citroën no Brasil diga que os projetos vendidos mundialmente são estudados para o mercado nacional, é difícil de imaginar produtos desse tipo por aqui. Afinal, são soluções aplicadas em países com infraestrutura de elétricos mais desenvolvida, diferente da que vemos em terras tupiniquins.
Com esses produtos, mais a nova família de carros nacionais e outros modelos importados a combustão que devem ser lançados nos próximos anos, a meta da marca francesa é fazer sua participação subir de menos de 1% para 4% no país até 2024.
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Citroën quer oferecer soluções de carro elétrico um tanto estranhas no Brasil

Protótipo tem pegada esportiva, design alinhado à nova filosofia da marca e deve inspirar o ZR-V, sucessor do SUV compacto WR-V em mercados emergentes

A Honda apresentou, nesta quinta-feira (11), o conceito do sucessor do SUV pequeno WR-V para o mercado asiático. O RS Concept, mostrado em um salão automotivo na Indonésia, antecipa as linhas do Z-RV, um futuro SUV pequeno que deve usar plataforma e motor da nova família City.
Nova família City que, por sinal, será lançada nos próximos dias no Brasil, o que significa que há boas chances de esse produto chegar ao nosso mercado nos próximos anos para também substituir o WR-V. Caso isso aconteça, não será antes de 2023.&nbsp;
A configuração apresentada ainda é um protótipo e tem pegada esportiva (daí a sigla RS), incluindo pintura bicolor e rodas escurecidas. Ainda que seja apenas um conceito, indica que o substituto do WR-V terá linhas conversando com a nova filosofia de design da Honda, aplicadas nas novas gerações de Civic e HR-V.
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O balanço dianteiro é invocado, tem vincos marcantes e luz de condução diurna de LED alinhada à parte superior da grade. Esta, por sua vez, possui desenho quadriculado e forma um degradê nas laterais.&nbsp;
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O pára-choque conta com caixas trapezoidais nas extremidades laterais, como vemos no VW Nivus, e tomada de ar com acabamento horizontal. Na lateral, o SUV traz acabamento em plástico preto nas caixas de roda e forte vinco na parte inferior das portas, lembrando o design do atual Citroën C4 Cactus.&nbsp;
Já o balanço traseiro repete as caixas trapezoidais da dianteira, mas destaca a lanterna, que cruza toda a tampa do porta-malas horizontalmente com fita de LED funcional.
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Não há imagens nem informações do interior do veículo apresentado. O conceito dá uma prévia de como será o visual do ZR-V, mas ele deve tomar um banho de simplicidade para se encaixar no segmento de entrada de países emergentes.
Por aqui, o ZR-V também é cotado como possível substituto do WR-V, que ficará órfão de Fit e City atuais neste ano. Como o novo SUV apresentado na Ásia deve usar a plataforma da inédita família City, que vai chegar ano que vem e será fabricada no Brasil, aumenta a possibilidade dele desembarcar aqui.
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Caso adote como base a “Honda Small Car Platform”, é provável que o utilitário tenha entre-eixos próximo aos de City hatch e sedan, que têm 2.600 mm. As outras dimensões são desconhecidas ainda, por se tratar de uma silhueta nova, mas é esperado que o modelo tenha mais de 4 m de comprimento.
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O motor também está em segredo. No entanto, se realmente vier ao Brasil, o futuro ZR-V deve ser empurrado pelo mesmo 1.5 flex que estará nos novos City hatch e sedan: quatro-cilindros, naturalmente aspirado, com injeção direta e derivado do bloco BS6 que equipa a linha Touring de HR-V e Civic, mas sem turbo.
Os dados desse novo motor ainda não foram divulgados, mas ele deve render cerca 130 cv de potência, sendo aliado a um câmbio automático do tipo CVT com simulação de marchas.
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