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CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Invenção feita por cientista youtuber espanta teóricos ao conseguir andar mais rápido que o próprio vento, e pode romper só paradigmas

<h3>Com Camila Torres</h3>
Há carros movidos a combustíveis fósseis, eletricidade, hidrogênio... No entanto, talvez não haja energia mais limpa possível para mover um automóvel do que o vento. Ao que parece, inventaram um carro movido a vento, e não estamos falando de um carrinho de rolimã descendo a ladeira. Mas também não é um carro convencional.&nbsp;
O que realmente importa é que seu diferencial em relação a qualquer outro veículo é que, enquanto todos os outros usam algum elemento ou combustível que precisa ser comprado e reservado para se mover, este só depende da ação do vento. Não há qualquer outro tipo de motor ou energia de propulsão nele.
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Assim como não pagamos pelo ar que respiramos, o carro não paga pelo ar que o impulsiona. Pode parecer uma dessas histórias bizarras, mas ela é real e deixou até o professor de física da Universidade da Califórnia em Los Angeles (UCLA) Alexander Kusenko de queixo caído e um pouco mais pobre.&nbsp;
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Tudo começou quando o youtuber Derek Muller publicou em seu canal de ciência ’Veritasium’ um vídeo dele próprio dirigindo um carro batizado de “Blackbird” (pássaro preto, em tradução direta do inglês).&nbsp;
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Na gravação, o youtuber afirma que o aspirante a carro que ele guiava havia sido produzido por ele em colaboração com o também youtuber de ciência Xyla Foxlin. Segundo ele, surpreendentemente o veículo conseguia atingir velocidades maiores que as do próprio vento que o movia.&nbsp;
O professor Kusenko contestou os fatos, alegando ser teoricamente impossível um carro movido a vento andar mais rápido que o próprio vento. Da discordância entre eles surgiu uma aposta de US$ 10.000, aproximadamente R$ 52.000. 

<h2>Carro movido a vento, afinal é possível ou não?</h2>
Para o professor, seria impossível um carro movido apenas a vento se locomover a uma velocidade maior que a do próprio vento que o está empurrando. Segundo Kusenko, isso contraria as leis da física.&nbsp;
O professor acreditava que rajadas de vento mais fortes não detectadas foram as responsáveis por fazer o carro se mover mais rápido que o esperado. O youtuber não se rendeu aos argumentos do professor e foi aí que os dois firmaram uma aposta.&nbsp;
Dez mil dólares na mesa para Muller provar que o seu experimento contrariava o conhecimento teórico do físico. O evento contou com duas testemunhas célebres do mundo da ciência: Neil deGrasse Tyson e Bill Nye.&nbsp;
Com a ajuda de outros estudiosos, o youtuber conseguiu provar que estava certo e publicou os resultados do estudo em seu <a href="https://www.youtube.com/watch?v=yCsgoLc_fzI">canal no YouTube</a>.
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Simulações feitas com base nos dados de GPS colhidos durante o teste indicam que o carro movido dirigido por Muller atingiu um pico de velocidade de 27,7 mph ou 44,6 km/h! E só não chegou a mais porque o youtuber teve de frear, receoso de ficar sem controle sobre o veículo e causar um acidente.
Ao mesmo tempo, a velocidade máxima do vento jamais superou 20 mph (32 km/h) e estava entre 10 e 13 mph (de 16 a 21 km/h) quando o carro registrou a velocidade mais alta do teste.
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Reparou na enorme hélice pendurada no topo da haste vertical do veículo? Pois então: ela é chamada de propelente, pois é a responsável por estimular a propulsão do veículo após a ação inicial do vento. Ela só começa a se mexer quando as rodas se movimentam, movidas pelo próprio vento.&nbsp;
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Porém, diferentemente do que se imagina, as hélices não empurram o vento de trás para frente, mas sim o puxam de frente para trás, como num ventilador em modo de exaustão.&nbsp;
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Depois de vários cálculos matemáticos, os cientistas concluíram que quando a velocidade do carro alcança a do vento, a hélice propelente se torna capaz de fornecer uma espécie de força infinita para seguir propulsionando o veículo a qualquer velocidade que o condutor do veículo queira.
Para comprovar essa teoria, Muller fez outro teste, desta vez com um pequeno protótipo em escala reduzida em uma esteira de caminhada. Mesmo com a força da esteira teoricamente empurrando o carrinho para trás, o movimento das rodas aciona a hélice, que então passa a empurrar o veículo na direção contrária á da esteira, com uma força maior.
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O professor da UCLA reconheceu a derrota e pagou os US$ 10 mil. Mas antes que você se anime muito com os resultados e queira sair por aí dirigindo um carro movido a vento, contenha-se:&nbsp;
Além de um veículo assim depender de uma força externa, o que significa que não tem autonomia para se mover sozinho quando não há vento, é um protótipo para lá de experimental, com hélices enormes e espaço para só um passageiro, que por sinal rodava com a cabeça exposta e capacete, como num monoposto de Fórmula 1.
Ou seja: ainda não foi desta vez que escapamos de pagar tão caro pelo combustível que move os nossos automóveis. Infelizmente.&nbsp;
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Carro movido a vento quebra teoria e faz físico perder aposta de R$ 50 mil

Frota com 20 mil veículos da Lifan era usada em serviço que previa até troca rápida das baterias, mas agora boa parte está abandonada

Com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/lifan/x60">SUV X60</a>, a Lifan chegou a ter o carro chinês mais vendido no Brasil em 2014. Passados seis anos e meio, a realidade da marca mudou radicalmente no Brasil e na própria China.&nbsp;
Aqui, a fabricante se desligou da Abeifa (Associação Brasileira de Empresas Importadoras de Veículos) em meados de 2019, embora jamais tenha oficializado sua retirada do mercado. O site oficial continua ativo, mas praticamente já não há veículos à venda (os que há são sobras de estoque que ficaram empacadas) ou concessionárias operantes.
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Em seu país de origem, a situação é ainda pior: a empresa entrou em recuperação judicial no fim do ano passado, sob suspeita de fraudes nos balanços financeiros declarados a acionistas e com uma dívida de US$ 4 bilhões. A falência é dada quase como destino certo.
Uma das consequências de sua derrocada foi a queda de outra empresa, a Pand-Auto, parceira da Lifan em um ousado projeto de compartilhamento de veículos elétricos em grandes metrópoles chinesas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-prejuizos-bilionarios-ainda-vale-a-pena-produzir-carros-no-brasil/950">Com prejuízos bilionários, ainda vale a pena produzir carros no Brasil?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lifan+Pand-Auto/Lifan+330+EV+sede+pand-auto.jpg" alt="" width="300px">Dois exemplares do 330 EV e um do 820 EV na sede da Pand-Auto, em Chongqing (Leonardo/Felix/Mobiauto)
A frota era formada por 20 mil veículos. Nem todos eram da Lifan, mas a maior parte era formada por unidades do 330 EV, uma reestilização com motorização elétrica do conhecido 320, a famosa cópia do Mini Cooper que chegou a ser vendida no Brasil por alguns anos. Também havia exemplares do sedan grande 820 EV.
O conceito do serviço era interessante. Em 2017, durante uma viagem para cobertura do Salão do Automóvel de Xangai, a convite da Lifan, conheci pessoalmente a sede da Pand-Auto e o serviço de compartilhamento proposto por eles.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lifan+Pand-Auto/Sede+Pand-Auto.jpg" alt="" width="300px">Os simpáticos pandas que "recepcionavam" os visitantes na fachada da Pand-Auto, em Chongqing. Será que eles ainda estão sorrindo? (Leonardo Felix/Mobiauto)
Diferentemente do que vem sendo propagado em outras reportagens a respeito, não se trata de táxis ou Uber elétricos, mas sim de postos de compartilhamento em que o usuário, por meio de aplicativo, podia pegar um carro para dirigi-lo por conta própria, como se fosse um aluguel. Ao fim da viagem, ele o devolvia no mesmo ou em outro ponto autorizado.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lifan+Pand-Auto/Pand-Auto+app+de+compartilhamento+de+carros+el%C3%A9tricos.jpg" alt="" width="300px">O app de contratação de carros elétricos compartilhados da Pand-Auto (Leonardo Felix/Mobiauto)
<h2>Elétricos com troca rápida de bateria</h2>
O projeto incluía uma etapa ainda mais ousada: postos não de recarga, mas sim de troca dos módulos da bateria por outros já recarregados, uma operação que poderia ser realizada por dois funcionários da Pand-Auto em menos de 3 minutos.&nbsp;
Para tirar os oito módulos de bateria, sendo quatro no cofre do motor mais quatro sob o assento traseiro, e colocar outros oito com a carga cheia, os operadores utilizavam duas máquinas com ventosas.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lifan+Pand-Auto/Lifan+330+EV+m%C3%B3dulos+bateria+dianteiros+remo%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">Elétricos da Lifan tinha baterias removíveis para facilitar a substituição em postos de troca rápida. O serviço era feito em menos de 3 minutos (Leonardo Felix/Mobiauto)
A ideia seria espalhar postos de recarga similares nas principais rodovias do país. Não sei se essa parte do projeto foi muito adiante, mas o serviço de compartilhamento chegou a ser operado em 12 grandes cidades chinesas entre 2015 e 2020.
A bancarrota da Lifan provocou o fim da própria Pand-Auto. Sem o apoio da fabricante, a companhia de mobilidade não teve como arcar sozinha com os custos da operação, que teve pouca adesão por parte dos chineses, principalmente em tempos de pandemia.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lifan+Pand-Auto/Lifan+330+EV+m%C3%B3dulos+bateria+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">Os quatro módulos de bateria do 330 EV posicionados no cofre do motor. Outros quatro ficavam sob o assento traseiro (Leonardo Felix/Mobiauto)
Resultado: a empresa decretou falência em fevereiro deste ano e, embora até tenha tentado vender os 20 mil elétricos da frota, não conseguiu se desfazer da maioria. Decidiu, então, abandoná-los em um pátio gigantesco de Chongqing, metrópole de 30 milhões de habitantes onde ficavam as sedes da Lifan e da Pand-Auto.
Não se sabe exatamente quantos 330 EV e 820 EV estão abandonados nesse cemitério gigantesco de carros elétricos compartilháveis, mas certamente são milhares. As imagens de abertura deste artigo comprovam isso.
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O gigantesco cemitério chinês de carros elétricos para compartilhamento

Com economia em frangalhos e exportações representando 15% da produção, montadoras sofrem perdas gigantescas no país. Até quando dá para suportar?

Por Homero Gotardello
Os fabricantes de automóveis instalados no Brasil estão diante de uma encruzilhada, revelada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-teve-prejuizo-de-r-10-000-por-carro-vendido-no-brasil-nos-ultimos-anos/842" target="_blank">documentos do governo paulista consultados pela agência Reuters</a>. Um embaraço sublinhado pelo jornal Auto News como um “recuo profundo” e que, há pelo menos uma década, vem sangrando as matrizes e causando uma verdadeira hemorragia em seus cofres.&nbsp;
Segundo dados divulgados por ambas as fontes, gigantes do setor automotivo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vender-carro-popular-se-tornou-um-pesadelo-no-brasil/537" target="_blank">só estão sobrevivendo no país devido a aportes bilionários de recursos</a>, o que, para além da luz vermelha acesa com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-ja-era-hora-de-a-ford-deixar-o-brasil/548" target="_blank">fechamento das fábricas nacionais da Ford</a>, faz soar o alarme daquele que ainda é um dos setores mais importantes da indústria brasileira.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Só três marcas, Volkswagen, General Motors e Toyota, injetaram US$ 7 bilhões – o equivalente a quase R$ 35 bilhões – em suas subsidiárias locais desde 2011, e isso não é nada bom.&nbsp;
“A produção está se recuperando muito mais lentamente do que o previsto, e levará algum tempo para se refazer das perdas de 2020”, avalia o diretor de operações para a América Latina da MSX Internacional, líder em serviços de tecnologia da informação e terceirização dos processos de negócio (BPO), Marcus Romero.
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<h2>Os gargalos da indústria automotiva nacional</h2>
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E na encruzilhada da indústria automotiva brasileira há uma placa, com a seguinte pergunta: compensa produzir carros no Brasil?
Desde 2019, sabe-se que vender no mercado brasileiro um modelo produzido no México sai mais em conta do que fabricá-lo localmente. Um estudo da PricewaterhouseCoopers (PwC), publicado naquele ano, já apontava que a economia com custos de produção, logística e impostos era da ordem de 12%.
“O mercado esperava voltar a números anteriores aos de 2014, quando as vendas internas chegavam a 3 milhões de unidades anuais. Com o impacto da pandemia, dificilmente isso será alcançado nos próximos 12 meses, mas a Covid não foi o único fator que influenciou – negativamente”, avalia Romero.&nbsp;
Um cálculo da “Reuters” aponta que a Ford perdeu, em média, US$ 2.000 (ou R$ 9,9 mil) por veículo vendido no país nos últimos oito anos.
Antes de confirmar o encerramento da produção nacional, em janeiro, a Ford já havia perdido US$ 11,6 bilhões (ou R$ 57,5 bilhões) no Brasil só na última década.
“Com um ambiente econômico desfavorável, menor demanda e grande capacidade ociosa, optamos por uma modelo de negócios mais enxuto. Não havia outra opção viável”, disse, em março, o então presidente da companhia para a América Latina, Lyle Watters. Que, em julho deste ano, assumirá a divisão de automóveis da Ford chinesa.
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<h2>O caso Territory</h2>
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Sua gestão por aqui já tinha sido marcada pelo lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory" target="_blank">SUV Territory</a>, em agosto do ano passado, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory" target="_blank">nada mais é do que o Yusheng S330 chinês</a>, produzido para a Ford pela Jiangling Motors em Nanchang, uma metrópole de 5 milhões de habitantes que é a capital da província de Jiangxi.
O Territory simboliza uma guinada dupla que, mesmo contrariando as leis da física, permite à montadora seguir em dois caminhos diferentes na encruzilhada.
De um lado, ela terceiriza a fabricação com uma companhia chinesa que já lhe entrega o veículo pronto, por um valor inferior ao de seus próprios custos; de outro, permite que a Ford remarque o produto a fim de obter uma margem de lucro bem mais alta do que praticava, quando tinha que arcar com as despesas da linha de montagem.&nbsp;
Não é preciso ser engenheiro de produção para imaginar que isso se dá, em grande parte, às custas da precarização do produto, mas se o consumidor não liga para isso, tem-se uma solução para remunerar melhor os acionistas e manter as portas abertas, preservando os empregos na medida do possível.&nbsp;
Daí que o Yusheng S330, que parte de menos de R$ 70 mil em seu país de origem, é vendido no Brasil com a marca Ford nos seus concessionários por R$ 180 mil. É ou não é um “negócio da China”?&nbsp;
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<h2>Exportar é o que importa</h2>
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Nunca é demais lembrar que, nos últimos dez anos, o Governo Federal concedeu subsídios e incentivos da ordem de R$ 40 bilhões (o equivalente a US$ 8 bilhões, sendo US$ 2,6 bilhões só para a Ford) para o setor, mas esta cifra astronômica não foi suficiente para garantir a qualificação de nosso parque industrial para uma inserção no mercado mundial.&nbsp;
Por isso, enquanto o México envia quase 80% de sua produção de veículos para o exterior (principalmente os Estados Unidos, aproveitando-se do privilégio geográfico de serem países vizinhos), as montadoras brasileiras viram suas exportações caírem 30% em 2020, recuando dos R$ 9,3 bilhões de 2019 para R$ 6,7 bilhões no ano passado.&nbsp;
No primeiro trimestre de 2021, as vendas externas cresceram quase 8%, mas a participação das cerca de 90 mil unidades embarcadas na produção nacional não chegou a 15%.
Na semana passada, a notícia de que a chinesa Great Wall estaria interessada em adquirir e reabrir a fábrica fechada pela Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP) foi comemorada, mas não há como comparar um negócio desse com o anúncio da General Motors de que vai investir US$ 1 bilhão no complexo mexicano de Ramos Arizpe para produção de veículos elétricos.&nbsp;
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Realmente, parece que o único segmento que não está dando para trás por aqui é o de veículos pesados e máquinas:&nbsp;
“As máquinas agrícolas e veículos comerciais, utilizados na produção e transporte de mercadorias no Brasil, têm enfrentado menos desafios do que o restante da indústria automotiva, pois se beneficiam do crédito disponibilizado ao setor”, avalia Marcus Romero, da MSX Internacional.
Fato é que, dentre os três principais apontamentos do “Automotive Landscape 2025”, estudo conduzido pela Roland Berger Strategy Consultants, o Brasil não se enquadra em nenhum: “desmotorização” dos grandes centros urbanos, uma participação de até 50% dos modelos híbridos e elétricos nas vendas, e conectividade ininterrupta nos zero-quilômetro.&nbsp;
Por outro lado, seremos atingidos pelo mesmo deslocamento da produção para a Ásia, que subtrairá 300 mil postos de trabalho na indústria automotiva europeia.&nbsp;
“As companhias operarão mais globalmente e uma nova configuração organizacional surgirá”, prevê o sócio da consultoria e coautor do estudo, Wolfgang Bernhart. “Os trabalhadores terão que atender novos requisitos e o centro de gravidade do setor será deslocado”.&nbsp;
Como se percebe, há um abismo cada vez maior entre a realidade global das marcas e a estagnação do setor automotivo brasileiro. Infelizmente, o gigante dormiu em berço esplêndido e, agora, não dá para saber nem se um dia irá acordar. E pior, talvez acorde tarde demais…
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Com prejuízos bilionários, ainda vale a pena produzir carros no Brasil?

Enquanto marca japonesa segue com projeto que transforma biocombustível em eletricidade, Stellantis desistiu de revolucionário motor turboetanol

Nesta semana, a Nissan anunciou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-carros-eletricos-com-celula-de-etanol-para-dispensar-recarga/909" target="_blank">uma parceria com o Ipen (Instituto de Pesquisas Energéticas e Nucleares)</a> para seguir adiante com o projeto de fabricar veículos movidos pela chamada SOFC (Célula de Combustível de Óxido Sólido).&nbsp;
Em vez de hidrogênio líquido, o plano da fabricante japonesa no Brasil é utilizar o nosso conhecidíssimo etanol para gerar hidrogênio através de catálise e, então, produzir a energia elétrica que moverá o automóvel ou comercial leve.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<h2>Nissan: etanol para gerar eletricidade</h2>
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A grande sacada do projeto é criar carros elétricos que dispensam a necessidade de recarga externa para as baterias. Em vez disso, o dono apenas abastece o tanque com etanol como em qualquer veículo existente hoje.&nbsp;
Os testes estão sendo feitos com álcool hidratado em proporção de 7% com água, mesmo percentual do combustível que usamos atualmente em nossos carros. A empresa espera evoluir a tecnologia até chegar a 55% de água e 45% do líquido derivado da cana-de-açúcar, o que tornaria os veículos ainda mais limpos em termos de emissões de poluentes.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Etanol+hidrog%C3%AAnio/Nissan+NV200+SOFC+c%C3%A9lula+de+etanol+como+funciona.jpg" width="1278" height="852"/>
O anúncio foi uma grade surpresa em meio a um cenário um tanto obscuro para o futuro do automóvel no Brasil. Afinal, enquanto outros mercados mais maduros caminham a passos firmes rumo à eletrificação, por aqui o processo engatinha, o que pode deixar nosso país isolado tecnologicamente daqui a alguns anos não muito distantes.
Mais do que isso, o anúncio recoloca a Nissan em certa posição de protagonismo, visto que a companhia tem perdido espaço para outras marcas no cenário automotivo brasileiro nos últimos anos.
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Só que os nipônicos não eram os únicos que vinham tentando aproveitar melhor o uso do etanol, um combustível que só “pegou” do Brasil. O antigo grupo FCA, agora Stellantis, também quis emplacar um projeto revolucionário que dava protagonismo ao combustível originado dos canaviais. E o mais surpreendente: em um motor 100% a combustão.
<h2>Fiat: um turboetanol com ignição por plasma</h2>
Chamado de E4, o propulsor se baseava no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">1.3 GS3 T4 que estreou recentemente na Fiat Toro Turbo 270 e no Jeep Compass T270</a>. Contudo, seria movido 100% a etanol e seu objetivo seria reduzir a diferença de cerca de 30% no consumo do etanol em relação à gasolina, sem perder as vantagens do primeiro em termos de desempenho e emissões de poluentes (80% a menos).
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Para isso, contaria com alguns conceitos vanguardistas e outros até óbvios: um deles seria a elevação da taxa de compressão para cerca de 15:1, visto que o etanol tem maior resistência à detonação. Com isso, seria possível ter mais ar na mistura e fazer o combustível render melhor.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Além disso, o E4 contaria com ignição por plasma – quarto estado da matéria, obtido pelo superaquecimento de gases –, capaz de conduzir cargas elétricas da ignição por toda a câmara, promovendo uma combustão mais eficiente, rápida, potente e com melhor aproveitamento da energia gerada.
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Por fim, o sistema “roubaria” uma pequena quantidade de etanol líquido das galerias de admissão para juntá-lo aos gases de escape em um sistema chamado REGR (reformador dos gases emitidos na queima).&nbsp;
Através de um reformador catalítico, o veículo faria a catálise do etanol com os gases e geraria hidrogênio, um elemento com baixa energia de ignição e alta taxa de queima. Ele seria aproveitado na fase de admissão para otimizar a ignição e a detonação do etanol, poupando uma boa dose de energia do motor e melhorando sua eficiência térmica. Fascinante, não?
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Etanol+hidrog%C3%AAnio/Igni%C3%A7%C3%A3o+por+plasma.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Por que a Fiat desistiu e a Nissan não</h2>
Todavia, a Stellantis já anunciou ter desistido do motor E4, cuja chegada ao mercado estava prevista para ocorrer já em 2022. Uma pena. A grande pergunta que fica é: se Fiat e Nissan estavam ambas tentando usar etanol para gerar hidrogênio, por que a tentativa de uma fracassou e a da outra seguiu adiante?
A resposta é simples: por mais vanguardista que fosse – membros da Stellantis, na época, chegaram a cogitar que o sistema representaria a “morte do carro elétrico” no Brasil –, o sistema da antiga FCA ainda se baseava no velho e bom motor a combustão.&nbsp;
Para a matriz da agora Stellantis, qual o sentido de investir recursos em um conceito aparentemente tão revolucionário, mas que faz parte de uma tecnologia que está com os dias contados para virar peça de museu?
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Já a proposta da Nissan usa o etanol com fonte para gerar eletricidade e mover os futuros carros elétricos brasileiros com a comodidade de não precisarmos deixar o carro horas e horas recarregando na tomada antes de usá-lo de novo. Faz mais sentido, pensando em longo prazo.
É claro que ainda é cedo para afirmar que o sistema SOFC da Nissan será mesmo tirado do papel e se popularizará no Brasil, mas a marca japonesa parece ter encontrado um caminho mais viável que a rival, aproveitando o que de melhor o combustível vegetal brasileiro, embora ainda um bocado rejeitado por nossa população, tem a oferecer.
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Por que Nissan tentará extrair hidrogênio do etanol e Fiat desistiu

Além de manter a identidade das marcas, elemento garante fluxo de ar necessário para refrigeração de motores elétricos e conjunto de baterias

Por Homero Gotardello
Se existe uma coisa em comum entre os veículos usados pelos Flintstones e pelos Jetsons, dois clássicos da animação dos anos 60, é o fato de nenhum deles dispor de grade dianteira.&nbsp;
É que enquanto o sedan da Idade da Pedra é impulsionado pelos pés de seus ocupantes, o monovolume do futuro usa um motorzinho a combustão interna – pelo menos é o que seu ruído e suas emissões sugerem.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Mas a realidade é bem diferente da ficção e o futuro já chegou. Aliás, chegou bem diferente do imaginado por William Hanna e Joseph Barbera (criadores do estúdio Hanna-Barbera), já que o elemento de estilo mais marcante dos automóveis foi mantido, praticamente, intacto, como apurou a agência Bloomberg.&nbsp;
“Você ficaria surpreso com a quantidade de ar que o Ford Mustang Mach-E demanda para resfriamento”, afirma Gordon Platto, projetista-chefe do novo SUV cupê elétrico, que toma emprestado o nome – e o prestígio – do icônico muscle.
É verdade que os trens de força dos modelos elétricos não geram tanto calor quanto os propulsores convencionais, a combustão interna, mas a necessidade de refrigeração é inexorável.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/Ford-Mustang_Mach-E-2021.jpg" width="1280" height="853"/>Mustang Mach-E mantém a silhueta da grade, mas tomada de ar efetiva fica na base do para-choque
Também é verdade que sua montagem mais baixa no cofre levou algumas marcas a adotarem soluções simplórias, tapando a parte de cima da grade com painéis criados à base de improviso e deixando apenas as tomadas de ar do para-choques livres, de forma a garantir fluxo de ar sem maximizar seu custo de produção.&nbsp;
Kia Niro e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-sera-primeira-marca-a-nao-vender-mais-carros-a-combustao-no-brasil/827" target="_blank">Volvo XC40 elétrico, recém-lançado no Brasil</a>, são exemplos desta estratégia que, sem grandes mudanças, consegue diferenciá-los dos irmãos e primos movidos a gasolina.
“Não são apenas modelos sem grade, mas que adotam um estilo ‘anti-grade’, podemos dizer. Para os primeiros clientes deste nicho, esse tipo de sinalização era importante”, avalia Eric Noble, presidente da consultoria automotiva The Car Lab, que presta serviços para mais de 40 gigantes do setor automotivo.&nbsp;
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De acordo com o executivo, os motivos que levam hoje os consumidores europeus e americanos a comprar um modelo EV são outros. “Há dez anos, as pessoas queriam exibir seu veículo elétrico e, agora, elas desejam apenas economizar, acessar vias dedicadas a este tipo de veículo ou, simplesmente, se divertir. Essa necessidade visual, de se exibir, vem diminuindo rapidamente”, acrescenta Noble.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/IX/BMW+iX.jpg" width="1442" height="961"/>BMW iX não apenas tem uma grade: ela é maior que a dos carros a combustão da marca
É por isso que os novos BMW i4 e iX, revelados em março, mantêm a assinatura estilística de seus antecessores. “Visualmente, a grade duplo-rim é nosso maior diferencial em relação à concorrência”, destaca o chefe de design da marca bávara, Domagoj Dukec.&nbsp;
No caso do novo SUV elétrico, o iX, a grade dupla não só está lá como, também, cresceu. Suas formas horizontais foram verticalizadas, enquanto as tradicionalíssimas molduras e barras cromadas deram lugar à cercadura em preto e a uma superfície treliçada – atrás delas, agora ficam câmeras e sensores.&nbsp;
Pode parecer um anacronismo, mas trata-se de uma escolha lógica: “Os Tesla não têm grade, tudo bem. Mas a Tesla não tem a história, o legado tecnológico da BMW. Não temos que copiá-la, até porque nossos clientes não esperam que sejamos diferentes, mas que sigamos oferecendo os melhores produtos, independentemente de seu trem de força”, acrescenta Dukec.
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<h2>É um carro, mas ainda é um carro</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hummer/EV+-+Picape/Hummer+EV.jpg" width="1280" height="854"/>Falsa grade do Hummer se confunde com os faróis
A aparência exclusiva e extravagante é, portanto, uma característica dos modelos elétricos que, de agora para frente, será dispensada. “Demos ao Mustang March-E um aspecto único, com uma espécie de colar no lugar da grade”, diz Gordon Platto, da Ford.&nbsp;
“Nossos clientes não querem guiar um projeto de ciências, mas conduzir um automóvel elegante, que representa a marca que ele escolheu de maneira adequada. A adoção de motores elétricos permite ganhos aerodinâmicos que, na prática, significam maior autonomia, mas abolir as tomadas de ar é impossível. Olhe bem para qualquer modelo da Tesla e você verá uma grade debaixo do para-choques”.
A Hummer deixou de ser uma marca independente da General Motors em 2015, mas seu nome voltou à baila neste ano pelas mãos da GMC – subsidiária do grupo com foco em veículos utilitários de médio e grande porte.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hummer/EV+-+Picape/GMC+Hummer+EV+bagageiro+sob+o+cap%C3%B4.jpg" width="1280" height="853"/>Atrás da falsa grade do novo Hummer elétrico, um bagageiro
E o GMC Hummer EV renasce como uma releitura futurista do grandalhão do passado, que combina três unidades motrizes para gerar nada menos que 830 cv, potência para “quase todas as situações”, enfatiza o fabricante.&nbsp;
“Nos divertimos muito com isso e mantivemos os seis blocos com a inscrição ‘Hummer’. Mas atrás deste elemento, que você pensa ser uma grade, há na verdade um compartimento para carga”, conta o diretor de design da marca, Rich Scheer.&nbsp;
A logomarca acende quando o motorista se aproxima com a chave, como um iPhone, reforçando uma imagem de robustez construída pelo antigo e icônico SUV com motores a combustão.
Como se pode ver, à medida que os grandes fabricantes migram para a eletrificação de suas linhas, há uma reinvenção de elementos de estilo que, mais do que um requisito técnico do passado, são o quadro que emoldura suas marcas e seus valores.
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Por que os carros elétricos atuais não estão matando a grade frontal?

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Manutenção de veículos: confira os artigos

Os três tipos de assistência à direção reduzem o esforço do motorista na hora de manobrar, mas funcionam de maneira diferente

Por Guilherme Silva
Criada há cerca de 70 anos para reduzir o esforço do motorista na hora de manobrar o veículo, a direção hidráulica começou a se popularizar no Brasil há cerca de duas décadas.&nbsp;
Antes disso, a assistência era uma espécie de artigo de luxo, presente apenas nos carros de categorias superiores e praticamente inimaginável nos modelos populares – inclusive como opcional.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Com o passar dos anos, outros tipos de assistência de direção foram criadas para facilitar ainda mais o ato de fazer balizas, além de tornar mais agradável a condução do automóvel. Os sistemas elétrico e eletro-hidráulico são os mais comuns atualmente.
Embora as assistências hidráulica, elétrica e eletro-hidráulica tenham a função de tornar mais confortável e preciso o controle do veículo, elas possuem diferentes concepções e requerem cuidados específicos. Veja as diferenças:
<h2>Direção hidráulica</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/2021/VW+Gol+1.0+MPI+dire%C3%A7%C3%A3o+hidr%C3%A1ulica.jpg" width="1280" height="854"/>VW Gol 1.0 MPI é um dos poucos remanescentes no mercado com direção hidráulica (Divulgação/Volkswagen)
Diferentemente dos outros sistemas, que utilizam um motor elétrico para funcionar, a direção hidráulica é composta por uma bomba acionada pelo próprio motor do veículo. Esse componente pressuriza um circuito preenchido com fluido (daí o nome assistência hidráulica), que lubrifica a caixa de direção e deixa o volante mais leve.
Contudo, a direção hidráulica exige atenção para o prazo de troca do fluido, que deve ser substituído a cada 50.000 quilômetros, em média (ou conforme a recomendação do fabricante do veículo). Respeitar os intervalos de troca do fluido previne o desgaste prematuro de componentes do sistema.
Observar o nível do reservatório do fluido, que fica no compartimento do motor, é uma forma de o motorista saber se há alguma irregularidade com o sistema de direção. Normalmente, não há grandes variações, mas se o óleo estiver abaixo da marca de indicação mínima, é sinal de que pode haver algum vazamento na bomba ou no circuito.
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Vantagens da direção hidráulica: as respostas da direção hidráulica são mais fiéis e precisas que as da direção elétrica (embora esse sistema venha sendo aperfeiçoado nos últimos anos), proporcionando uma condução mais prazerosa.
Desvantagens das direção hidráulica: por ter mais componentes e necessitar de certa quantidade de fluido, o sistema acrescenta mais peso ao veículo. Em alguns casos, a direção hidráulica pode ter o funcionamento comprometido por um simples vazamento.&nbsp;
Além disso, o sistema depende do motor do carro para funcionar, “roubando” parte de sua potência e elevando o consumo de combustível.
A direção hidráulica também possui manutenção mais complexa, por envolver mais componentes mecânicos. Periodicamente, é necessário revisar o sistema para conferir e, se necessário, trocar e alinhar a correia do motor que aciona a bomba da direção.
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<h2>Direção elétrica</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+borboleta.jpg" width="1280" height="853"/>Fiat Toro é um exemplo dos muitos carros modernos equipados com direção elétrica (Murilo Góes/Mobiauto)
Mais moderna e eficiente, a direção elétrica depende apenas de um motor independente, movido a eletricidade (daí seu nome), para funcionar. Esse sistema depende, necessariamente, de uma rede de módulos e sensores para direcionar as rodas do veículo.
Por conter menos componentes e não necessitar de um fluido para reduzir o esforço do condutor, a direção elétrica não demanda a verificação nem a troca do óleo do sistema.
Apesar de ser relativamente recente nos carros comercializados no mercado brasileiro, a direção elétrica foi introduzida pela primeira vez no final dos anos 1980, no compacto Suzuki Cervo.
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Vantagens da direção elétrica: por não depender do motor do carro para funcionar, o sistema possui menos componentes e, consequentemente, dispensa manutenções periódicas. Ainda, ele não “rouba” potência do motor e contribui para uma economia de combustível na ordem de 5%.
Outra vantagem da direção elétrica é a sua resposta mais eficiente em diferentes velocidades. O gerenciamento eletrônico do sistema deixa o volante progressivamente mais pesado conforme o veículo ganha velocidade, contribuindo para a segurança.
Desvantagens da direção elétrica: no passado, o sistema foi motivo de críticas por reduzir a sensibilidade da direção, transmitindo ao motorista uma sensação menos natural do comportamento do carro. No entanto, com o passar dos anos, a direção elétrica vem sofrendo aperfeiçoamentos que praticamente eliminaram esse efeito.
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<h2>Direção eletro-hidráulica</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/Renault+Duster+dire%C3%A7%C3%A3o+eletro-hidr%C3%A1ulica.jpg" width="1280" height="853"/>Modelos da Renault são raros exemplos do uso de direção eletro-hidráulica (Juliana Carneiro/Mobiauto)
O sistema eletro-hidráulico é praticamente um híbrido entre a direção hidráulica e a elétrica. Nesse caso, a bomba hidráulica é acionada por um motor elétrico em vez de utilizar a força do propulsor do veículo.
No entanto, a atuação do motor elétrico vai diminuindo conforme o veículo ganha velocidade. Assim como o sistema hidráulico, esse tipo de direção necessita de manutenções periódicas para conferir se há vazamentos e a condição do fluido.
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<h2>Pneus calibrados prolongam a vida útil do sistema de direção</h2>
Independentemente do tipo de assistência, o sistema de direção exige alguns cuidados para evitar o desgaste prematuro e a quebra de componentes.&nbsp;
O principal deles é manter os pneus sempre calibrados para evitar que o sistema trabalhe sobrecarregado – além de contribuir para a segurança e reduzir o consumo do veículo.
Procedimentos como levantar ou rebaixar a suspensão e trocar as rodas originais por um jogo de medidas maiores interferem na eficiência do sistema, uma vez que os parâmetros originais do veículo são alterados com essas mudanças.
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Direção elétrica, hidráulica e eletro-hidráulica: as diferenças entre elas

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Utilizar os comandos remotos de destravamento das portas e partida do motor tem seus benefícios, mas também suas pegadinhas. Contamos no vídeo

Com Camila Torres
Mais do que o novo visual e a renovação do acabamento interno, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro 2022</a> traz como suas duas principais novidades o motor 1.3 GSE turboflex de quatro cilindros, com 180/185 cv de potência e 27,5/27,5 kgfm de torque (gasolina/etanol), e um pacote de conectividade recheado de peripécias.
Nesse último quesito, o item que mais chama a atenção talvez seja o sistema Fiat Connect Me. Não pelo botão de emergência no console de teto, pelas assistências a bordo, pela navegação offline ou pelas funções comandadas a partir de um aplicativo no celular. Nem mesmo pelo Wi-Fi a bordo. Isso tudo a Chevrolet já traz no sistema OnStar.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
A grande novidade está no fato de podermos obter informações em tempo real ou controlar alguns comandos do veículo, como travamento/destravamento das portas e o ato de dar partida ou desligar o motor remotamente.
A Stellantis promete um mundo de facilidades a partir desse serviço, mas na prática ele funciona mesmo? É tão útil assim? Que tipos de erro podemos encontrar nele? Foram essas perguntas que tentamos resolver em nosso vídeo exclusivo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-ja-crescem-mais-que-su-vs-e-terao-enxurrada-de-lancamentos/843" target="_blank">Picapes já crescem mais que SUVs e terão enxurrada de lançamentos</a>
Assista à avaliação completa, que mostra também todas as mudanças estéticas e mecânicas, e confere como a nova Toro se comporta em movimento. Confira (a parte específica do uso da Alexa começa em 8:25):
[video]
E aí, funciona?
A resposta é sim, mas é preciso ter atenção a alguns detalhes. Em nossa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812" target="_blank">avaliação por escrito da nova Toro, recheada de imagens exclusivas</a>, já havíamos escrito sobre como funciona a interação da Toro com a Alexa. Relembre:
“Em nosso teste, conseguimos fazer tudo que a Fiat promete com ele [o sistema Connect Me]: travar ou destravar as portas, dar partida ou desligar o motor, tudo remotamente através do aplicativo instalado no celular ou do sistema Alexa.&nbsp;
Mas é preciso ter alguns cuidados. Primeiro, a Alexa não entende comandos diretos como ‘ligue meu carro’. É preciso dizer: ‘Alexa, peça para a Fiat ligar o meu carro’, e só assim ela acederá. E não abuse da brincadeira, porque após três partidas remotas seguidas a picape entrará em modo de segurança e ficará ligável apenas presencialmente.”
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-teve-prejuizo-de-r-10-000-por-carro-vendido-no-brasil-nos-ultimos-anos/842" target="_blank">Ford teve prejuízo de R$ 10.000 por carro vendido no Brasil nos últimos anos</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+Flex+controle+Alexa+Fiat+Connect+Me.jpg" width="1280" height="853"/>
“Por fim, prefira não utilizar esse tipo de ajuda se estiver com muita pressa, porque pode haver imprevistos. Eu mesmo vivi um caso peculiar: solicitei que o motor fosse ligado pelo app com a chave dentro do carro, mas as portas trancaram automaticamente e o Android Auto sem fio conectou ao meu aparelho, que travou com tanta coisa aberta de uma vez.
Resultado: passei alguns bons minutos no processo de reiniciar o aparelho e me afastar do carro para o Android Auto não conectar sozinho, para aí então reabrir o aplicativo e destravar as portas. Nesse ínterim, o carro desligou sozinho.”
Vale lembrar que tudo isso está presente no pacote Fiat Connect Me, por enquanto oferecido como cortesia pela fabricante, mas que posteriormente será cobrado à parte, através de mensalidades.
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E o que mais a nova Toro traz de conectividade
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+central+multim%C3%ADdia+Android+Auto+sem+fio.jpg" width="1280" height="854"/>
Talvez a área em que a Toro mais tenha evoluído seja mesmo em conectividade. A nova central UConnect com tela vertical representa um avanço enorme, porque parece finalmente ter resolvido os problemas de travamento e lentidão do sistema antigo. Mas atenção: ele é opcional na versão Volcano.
A tela possui boa resolução, comandos intuitivos e respostas rápidas, o que é um grande alívio. Durante nosso teste, ela não travou ou apresentou qualquer tipo de falha. Uma grande sacada é que ela opera através de widgets modulares, ou seja, você consegue configurar a tela principal deixando as funções que mais usa acessíveis logo de cara.
Uma dica é reservar alguns bons minutos de seu primeiro dia com a nova Toro para aprender a mexer na extensa lista de atalhos e comandos que a central possui.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+carregador+indu%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
O carregador de celular por indução é ainda mais simples: basta repousar o aparelho no local, sem capa, que a recarga começa automaticamente. Uma luz azul à esquerda do depositório indicará o carregamento. Caso ela acenda na cor vermelha, é porque o aparelho não é compatível com o carregamento sem fio.
Já o quadro de instrumentos não é 100% digital, como se aventou antes do lançamento da Toro 2022. Ele, de fato, possui uma tela TFT colorida de 7 polegadas que concentra velocímetro, conta-giros e todos os dados de viagem, navegação e sistema de áudio. Porém, as luzes-espia e os mostradores de combustível e temperatura do motor ainda são analógicos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+cluster.jpg" width="1280" height="853"/>
Sua operação é tão intuitiva quanto a da central, através de botões no raio esquerdo do volante. Nas configurações, é possível escolher entre exibir o conta-giros, um “econômetro” ou deixar o velocímetro sozinho ao centro. Em modo Sport, a tela digital fica com fundo vermelho. O único incômodo é a luminosidade baixa, mesmo com oito níveis de ajuste.
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Também há possibilidade de ter Wi-Fi a bordo, a partir de um chip nativo da operadora Tim. O sinal a partir da antena do carro é superior ao de um celular, o que significa que será mais difícil perder o sinal em locais mais remotos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+central+multim%C3%ADdia+Wi-Fi.jpg" width="1280" height="854"/>
Entretanto, para usufruir da internet será preciso pagar uma mensalidade à parte, através de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714" target="_blank">planos entre R$ 30 e R$ 100 por mês</a>. Outra questão é que não dá para projetar o celular na central multimídia ao mesmo tempo em que se usa o Android Auto ou Apple CarPlay sem fio. Neste caso, só projetando o celular por meio do velho cabo USB.
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Nova Fiat Toro: controlamos a picape pela Alexa. Será que deu certo?

Por que quando o assunto são os veículos eletrificados somos obrigados a ser contra ou a favor, sem meio termo? 

<h3>Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto&nbsp;</h3>
Experimente compartilhar uma reportagem sobre carros elétricos e espere pelos comentários. Não vai demorar muito. Se for um texto analisando as dificuldades que eles terão pela frente no Brasil, os fãs da tecnologia vão cair matando em você. Caso o foco seja no futuro promissor desses veículos na nova ordem mundial, os apaixonados pelos automóveis tradicionais vão acusá-lo de estar desconectado da realidade brasileira.
É como publicar nas redes sociais uma opinião sobre a política nacional: é uma espécie de disputa Lula x Bolsonaro do setor automotivo. Se discordar de alguma ação do atual presidente do Brasil, logo será qualificado de petista. Criticar atos passados do ex-presidente só pode significar que você é bolsonarista. Não existe meio termo, não há nuances. Todas as tintas aqui são carregadas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/19-carros-hibridos-e-eletricos-que-devem-ser-lancados-no-brasil-em-2021/431" target="_blank">19 carros híbridos e elétricos que devem ser lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;
Com o automóvel elétrico é a mesma coisa. Eu vivenciei isso na última semana, depois da publicação da coluna “O que ninguém conta sobre os carros elétricos” (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/727" target="_blank">clique aqui para ver</a>, mas recomendo a leitura depois deste texto, para formar sua opinião de modo mais imparcial).&nbsp;
Como deixa claro o título, era um artigo dedicado a levantar questões pouco conhecidas pelo público, sem o objetivo de ser positivo ou negativo. Aliás, o texto expõe os prós e contras mais conhecidos já no primeiro parágrafo. Porém isso não bastou. A guerrilha virtual pró-elétricos atacou, inflamada. Ao mesmo tempo, os amantes da gasolina leram como uma declaração profética do fim dos veículos movidos a eletricidade.&nbsp;
Conversando com outros colegas de profissão, todos dizem que é assim mesmo. Uma boa parte desse público não quer saber de ouvir fatos embasados em números ou teses polêmicas mesmo que bem fundamentadas. “Querem apenas ler algo que corrobora seu ponto de vista”, me confidenciou um jornalista. E o roteiro é sempre o mesmo. Quando o autor faz uma crítica, ele é contra o meio ambiente, contra a modernidade ou contra a evolução tecnológica. Quando elogia, trata-se de um elitista que desconhece o verdadeiro Brasil.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710" target="_blank">Carro elétrico: 12 dúvidas muito comuns que todo mundo tem sobre ele</a>
Agora vou dar uma notícia a quem é 100% contra o carro elétrico: sinto informar, mas ele é o futuro. Pode até demorar a chegar no caso do Brasil, mas é inescapável como um produto que conquistará cada vez mais a curiosidade do público e o espaço nas ruas, assim que houver uma queda do preço. No mercado brasileiro, os elétricos começarão invadindo o segmento dos veículos comerciais, como frota para entregas ou transporte de carga em centros urbanos.
Portanto, conforme-se que as pessoas vão querer cada vez mais conhecer um veículo elétrico. E a grande maioria delas se encantará pelo silêncio, pela rapidez de resposta do motor, pelo ar de modernidade. Depois, não pensarão mais em retornar aos prazeres tão peculiares de um motor a combustão. Do mesmo modo que os brasileiros estão trocando hoje os sedãs e peruas por SUVs e não cogitam voltar atrás.
Agora vou dar uma notícia a quem é 100% a favor do carro elétrico: a implantação em território nacional vai demorar mais do que se esperava, será uma solução voltada quase que exclusivamente para uso urbano e ainda corre o risco de disputar espaço com o álcool como alternativa ambientalmente correta.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-carro-eletrico-mais-vendido-no-brasil-e-enorme-e-sem-retrovisor/601" target="_blank">Avaliação: carro elétrico mais vendido no Brasil é enorme e sem retrovisor</a>
Portanto, conforme-se que em alguns países os elétricos poderão se comprovar como solução mais poluente do que se imaginava, já que nesses locais a geração de energia vem da queima de combustíveis fósseis, às vezes menos sustentável do que se usassem veículos com modernos motores a combustão supereficientes. E pode esperar: a necessidade de reciclagem das baterias ainda vai gerar uma nova discussão para um problema que hoje é ínfimo.&nbsp;
Em resumo, sugiro que todos debatam a mobilidade elétrica do mesmo modo que fazemos com a política: ou não discutimos o assunto em público ou conversamos apenas com pessoas que pensam como nós. Garanto que assim você terá um debate muito mais tranquilo e civilizado. E também mais pobre e alienado.
[video]Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião&nbsp;da&nbsp;Mobiauto
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Carro elétrico é o Lula x Bolsonaro do setor automotivo

Propulsor 1.3 GSE T4 dos novos Fiat Toro e Jeep Compass é o turboflex com maior potência e torque específicos já criados. Qual o segredo?

O lançamento da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro 2022</a> marcou a estreia do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">motor Turbo 270</a>, o primeiro da família GSE turboflex, formada por duas unidades de potência que a Stellantis começou a produzir em Betim (MG) no início deste ano.
O primeiro é um propulsor com 1,3 litro de deslocamento, aproveitando o mesmo bloco do Firefly quatro-cilindros naturalmente aspirado. O outro será 1.0, desenvolvido também a partir do bloco Firefly, porém com três cilindros, mas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-suv-progetto-363-com-motor-turbo-para-encarar-vw-nivus-de-frente/759" target="_blank">chegará apenas no segundo semestre do ano com o inédito SUV Progetto 363</a> da Fiat.
A diferença para os Firefly aspirados é que, além do turbocompressor fornecido pela BorgWarner, o 1.3 GSE T4 possui um cabeçote com quatro válvulas por cilindro ao invés de duas, injeção direta de combustível e um sistema chamado MultiAir III, desenvolvido em parceria com a Schaeffler e que promove uma variação inteligente no comando das válvulas de admissão.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Fiat-Toro-Volcano-2022-3x4-dianteira-movimento2.jpg" width="1280" height="853"/>Toro 2022 será o primeiro veículo da Stellantis nas ruas a contar com o motor 1.3 turboflex
O que mais chama a atenção nesse motor, que nas próximas semanas ganhará o mercado pela segunda vez através de outro modelo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-reabre-pre-venda-veja-itens-das-4-versoes/733" target="_blank">novo Jeep Compass</a>, é a potência e o torque extraídos de uma unidade com deslocamento tão pequeno. São 180 cv com gasolina e 185 cv com etanol a 5.750 rpm. Já o torque máximo, logo a 1.750 giros, é padronizado em 27,5 kgfm.
Apesar de a picape utilizar a nomenclatura Turbo 270 e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-1-3-turbo-de-180-cv-tera-nomenclatura-t270/708" target="_blank">SUV, T270</a>, a abreviatura usada internamente pelos engenheiros da Stellantis para designar esse propulsor é GSE T4. A primeira sigla significa “Global Small Engines” ou “motores pequenos globais”, na tradução do inglês; a segunda representa o fato de ser uma usina turbo com quatro cilindros.
Como já constatamos ao comparar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toro-com-velho-1-8-e-ate-35-mais-lenta-mas-mais-economica-que-a-turbo/761" target="_blank">nova Toro com esse motor e o velho 1.8 E.torQ na versão de entrada da picape, a Endurance</a>, a fabricante não se furtou em priorizar o desempenho ao desenvolver esse trem de força (aliado sempre a uma caixa automática de seis marchas da Aisin), mesmo que em detrimento do consumo de combustível.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toro-com-velho-1-8-e-ate-35-mais-lenta-mas-mais-economica-que-a-turbo/761" target="_blank">Nova Toro com velho 1.8 é até 35% mais lenta, mas mais econômica que a turbo</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Jeep+Compass+2022+frente.jpg" width="1280" height="853"/>Logo na sequência virá o Compass T270
Ainda assim, o resultado impressiona. Com 138,5 ou 143,3 cv/litro de potência específica, respectivamente com gasolina ou etanol, e 21,1 kgfm/litro de torque específico, o 1.3 turboflex dos novos Toro e Compass, e que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-de-7-lugares-vimos-o-suv-de-perto-e-desvendamos-alguns-segredos/675" target="_blank">estará presente também no futuro Jeep de sete lugares, no fim deste ano</a>, chega como o motor turboflex com maior potência e torque específicos já criado no mundo.
Entre todas as usinas turboflex lançadas no país, seja com produção nacional ou importadas, apenas as 2.0 quatro-cilindros de BMW e Jaguar Land Rover superam a da Stellantis em potência e torque gerais. No caso da BMW, isso só acontece na especificação usada pela segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1" target="_blank">SUV X1</a>, indo de 184 cv e 27,5 kgfm para 192 cv e 28,5 kgfm. No caso da JLR, o Ingenium de 2 litros rende 249 cv e 37,2 kgfm.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat-Toro-MotorGSET42.jpg" width="1280" height="854"/>O motor 1.3 GSE T4
Curiosamente, o motor 2.0 ActiveFlex da BMW é o primeiro turboflex da história, mas estamos falando de uma unidade com 2 litros, deslocamento bem superior ao 1,3 litro do GSE T4. Em potência e torque específicos, portanto, os 96 cv/l e 14,25 kgfm/l obtidos pelo 2-litros da marca bávara ficam um bocado distantes dos números alcançados pela Stellantis. Já o Ingenium da Jaguar Land Rover entrega 124,5 cv/l e 18,6 kgfm/l.
Veja abaixo a lista de todos os motores turboflex existentes em nosso mercado, com potência e torque totais, além de potência e torque específicos, sempre na ordem gasolina/etanol. Quando o número for único, é porque os dados são iguais com ambos os combustíveis. Unidades 1.0 dispensam cálculo de potência e torque específicos por razões óbvias.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/MultiAir/Motor+1.3+GSE+T4+curva+de+torque.jpg" width="1280" height="853"/>Curva de torque do GSE T4 em comparação com os velhos E.torQ 1.8 e Tigershark 2.0 e 2.4
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">Fiat Toro 2022 será só automática: de R$ 114.590 a R$ 187.490, veja versões</a>
Stellantis GSE T4 1.3 
Carros que o utilizam: Fiat Toro e Jeep Compass 
Capacidade cúbica: 1.332 cm² (quatro cilindros) 
Potência e torque: 180/185 cv e 27,5 kgfm 
Potência específica: 138,5/142,3 cv/l 
Torque específico: 21,1 kgfm/l&nbsp;
GM CSS Prime 1.0 
Carros que o utilizam: Chevrolet Onix, Onix Plus e Tracker 
Capacidade cúbica: 999 cm³ (três cilindros) 
Potência e torque: 116 cv e 16,3/16,8 kgfm
Chevrolet CSS Prime 1.2 (três cilindros) 
Carros que o utilizam: Chevrolet Tracker 
Capacidade cúbica: 1.199 cm³ (três cilindros) 
Potência e torque: 132/133 cv e 19,4/21,4 kgfm 
Potência específica: 110/110,8 cv/l 
Torque específico: 16,2/14 kgfm/l
GM Ecotec 1.4 
Carros que o utilizam: Chevrolet Cruze e Cruze Sport6 
Capacidade cúbica: 1.399 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 150/153 cv e 24/24,5 kgfm 
Potência específica: 107,1/109,3 cv/l 
Torque específico: 17,1/17,5 kgfm/l
VW 1.4 TSI 
Carros que o utilizam: VW Polo, Virtus, T-Cross, Taos e Jetta 
Capacidade cúbica: 1.399 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 150 cv e 25,5 kgfm 
Potência específica: 107,1 cv/l 
Torque específico: 18,2 kgfm/l
VW 1.0 TSI 
Carros que o utilizam: VW Polo, Virtus, Nivus e T-Cross 
Capacidade cúbica: 999 cm³ (três cilindros) 
Potência e torque: 116/128 cv e 20,4 kgfm
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599" target="_blank">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a>
Hyundai Kappa 1.0 TGDi 
Carros que o utilizam: Hyundai HB20 e HB20S 
Capacidade cúbica: 999 cm³ (três cilindros) 
Potência e torque: 120 cv e 17,5 kgfm
Chery Acteco 1.5 TCi 
Carros que o utilizam: Caoa Chery Arrizo 5, Arrizo 6, Tiggo 5X e Tiggo 7 
Capacidade cúbica: 1.499 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 147/150 cv e 21,4 kgfm 
Potência específica: 98/100 cv/l 
Torque específico: 14,3 kgfm/l
PSA/BMW 1.6 THP 
Carros que o utilizam: Citroën C4 Cactus e Peugeot 2008 
Capacidade cúbica: 1.598 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 165/173 cv e 24,5 kgfm 
Potência específica: 103,1/108,1 cv/l 
Torque específico: 15,3 kgfm/l
Mercedes-Benz 1.6 turboflex 
Carros que o utilizam: não é mais usado 
Capacidade cúbica: 1.595 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 156 cv e 25,5 kgfm 
Potência específica: 97,5 cv/l 
Torque específico: 15,9 kgfm/l
BMW 2.0 ActiveFlex* 
Carros que o utilizam: BMW X1 
Capacidade cúbica: 1.998 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 192 cv e 28,5 kgfm 
Potência específica: 96 cv/l 
Torque específico: 14,25 kgfm/l 
*Calibração específica para o X1. Em versões do sedan Série 3, os dados são 184 cv e 27,5 kgfm
Jaguar Land Rover Ingenium 2.0 
Carros que o utilizam: Jaguar E-Pace, Land Rover Discovery Sport 
Capacidade cúbica: 1.998 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 249 cv e 37,2 kgfm 
Potência específica: 124,5 cv/l 
Torque específico: 18,6 kgfm/l&nbsp;
Renault 1.3 TCe** 
Carros que o utilizam: Renault Captur** 
Capacidade cúbica: 1.332 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque**: 156 cv e 27,5 kgfm 
Potência específica: até 125,5 cv/l 
Torque específico: 21,1 kgfm/l 
**Motor ainda a ser lançado, em meados deste ano, no Captur. Potência e torque estimados com gasolina, com base nos dados do Renault Duster 1.3 TCe vendido no México
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat-Toro-Endurance-2022-3x4traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Na Toro, versões com o motor receberão a insígnia Turbo 270
Como podemos observar, de maneira até curiosa, apenas o motor 1.0 TSI da Volkswagen se aproxima do 1.3 GSE T4 da Stellantis em potência e, especialmente, no torque gerado a cada litro de deslocamento. Mas, ainda assim, fica atrás. Afinal, qual o segredo do motor dos novos Toro e Compass para render tanto?
A resposta, segundo membros da própria fabricante, está no MultiAir. Que está longe de ser uma novidade, frisemos, pois existe já há quase 20 anos e, inclusive, esteve presente em carros da Fiat vendidos anteriormente no país, como o Fiat 500 Abarth. O sistema se encontra na terceira geração e oferece uma boa gama de possibilidades para o bravo motor 1.3 GSE T4.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>No Compass, a sigla será ligeiramente diferente: T270
Estamos falando de um sistema eletro-hidráulico que permite o controle variável inteligente não apenas da temporização, como também do nível de abertura das válvulas de admissão do motor. Para isso, conta com um atuador hidráulico, alimentado por uma câmara com óleo lubrificante, posicionado entre o came e as válvulas de admissão.
Através da abertura ou fechamento de uma válvula solenóide, que permite a injeção do fluido lubrificante, os perfis do came se acoplam ou desacoplam das válvulas de admissão. Quando acoplados, os perfis do came impõem o deslocamento às válvulas, determinando se haverá antecipação e/ou retardamento de abertura ou fechamento, além da amplitude de abertura. Quando desacopladas, as válvulas atuam em seu ritmo padrão, como num motor comum.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/MultiAir/Motor+1.3+GSE+T4+MultiAir.jpg" width="1280" height="853"/>Um desenho simplificado do posicionamento do sistema MultiAir em relação ao came e às válvulas de admissão
A grande novidade da terceira geração do MultiAir está no pré-levantamento, que permite a abertura das válvulas de admissão durante a fase de escapamento. Com isso, promove a chamada EGR (recuperação de gases de escape), que reaproveita parte dos gases que iriam para o escape e reduz, assim, os índices de óxido de nitrogênio emitidos.
O sistema também possui um perfil de levantamento da válvula de admissão mais extenso. Ao ampliar a faixa de antecipação ou retardamento do fechamento das válvulas para antes ou depois do chamado PMI (Ponto Motor Inferior do pistão, ou a parte mais baixa que ele alcança na câmara), o sistema gerencia melhor a taxa de compressão efetiva do motor.
Quando a válvula de admissão se fecha antes do PMI, provoca queda na pressão. Se retarda o fechamento para depois do PMI, parte do ar admitido retorna ao coletor de admissão para reaproveitamento. Na prática, e traduzindo grosso modo, o sistema faz o motor emular um ciclo Miller.
Segundo a Stellantis, estas soluções não apenas melhoram a eficiência como ajudam a manter sob controle a tendência à detonação, quando pressões e temperaturas muito altas na câmara de combustão levam ao aparecimento de pontos de autoignição descontrolados da mistura ar-combustível, gerando a popular “batida de pino”.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/MultiAir/Motor+1.3+GSE+T4+MultiAir+ciclos+das+v%C3%A1lvulas.jpg" width="1280" height="853"/>Os ciclos de abertura e fechamento das válvulas com o MultiAir. Em laranja, o ciclo com abertura e fechamento antecioados. Em vermelho, a abertura antecipada, com máxima amplitude e fechamento no tempo padrão. Em verde, o fechamento retardado. Em branco, o ciclo convencional da válvula de escape
O motor também trabalha com injeção direta, sendo que os bicos estão posicionados numa angulação quase vertical, de 23°. Com isso, o jato de combustível é mais preciso e tem menos chances de contato com o fio de óleo na parede do cilindro, o que, consequentemente, melhora a mistura e reduz a emissão vinda da queima deste óleo.
Por fim, o sistema de sobrealimentação vem dotado de coletor de escapamento integrado, que utiliza o calor dos gases emitidos para acelerar o tempo de aquecimento do motor usando menos energia.
De acordo com a Schaeffler, fabricante do MultiAir em parceria com a Stellantis, o sistema ajuda a reduzir as emissões de CO² em até 25%, as de hidrocarbonetos em até 40% e as de óxidos de nitrogênio em até 60%.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-frente-chapada-render.jpg" width="1280" height="853"/>
Na prática, o conjunto permite controlar o nível de poluentes emitidos sem precisar sacrificar o desempenho. Daí advêm os cerca de 140 cv e mais de 21 kgfm de potência e torque específicos, que fazem a Toro com motor Turbo 270 apresentar acelerações de 0 a 100 km/h até 35% mais rápidas que as da irmã com o velho motor 1.8 E.torQ.
E com uma grande vantagem: atender aos parâmetros da futura legislação de emissões que entra em vigor no ano que vem, chamada Proconve L7, com muito mais facilidade.&nbsp;
Pena que o consumo não seja tão eficiente quanto imaginávamos, visto que a nova Toro 1.3 turboflex apresentou números piores que os da 1.8 aspirada em três das quatro simulações do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, sendo mais eficiente apenas com gasolina na cidade, e por margem bem apertada.
Vale lembrar que esse mesmo motor de 1,3 litro possui na Europa uma calibração mais mansa, de 150 cv. Esta, sim, deverá equilibrar melhor a relação entre desempenho, emissões e consumo, visto que entrega os mesmos 27,5 kgfm de torque. Ela está reservada para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-cupe-fiat-376-ja-roda-no-brasil-e-pode-ter-motor-1-3-turbo-mais-manso/704" target="_blank">projeto 376, um SUV cupê compacto-médio que a Fiat lançará no Brasil em meados do ano que vem</a>.
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Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo

Modelos da Jeep ganham internet nativa da operadora Tim por um preço mais amigo que os da Chevrolet, junto com o sistema Adventure Intelligence 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021">Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021">Compass,</a> os dois SUVs nacionais da Jeep, aderiram ao Wi-Fi embarcado para manter os usuários conectados dentro e fora do carro. A novidade foi revelada nesta segunda-feira (5) junto da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709">série especial de lançamento do Compass 2022</a> e do sistema Adventure Intelligence, que permite controlar o carro de qualquer lugar e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-flex-ganha-central-com-wi-fi-mas-nao-motor-turbo-ainda/711">estará presente também no Renegade</a>.&nbsp;
O Wi-Fi pode ser utilizado por até oito aparelhos simultaneamente, um a mais do que o oferecido pela Chevrolet nos modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2021">Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2021">Onix Plus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/novo-tracker/2021">Tracker</a>. Pode até parecer muito para dois SUVs de cinco lugares, mas ainda este ano a Jeep <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-de-7-lugares-vimos-o-suv-de-perto-e-desvendamos-alguns-segredos/675">estreará o seu SUV de sete lugares</a>. E quando falamos em Wi-Fi, queremos algo para a família toda.&nbsp;
E não é só no número de usuários conectados que o serviço parece mais atraente que o da GM, fornecido pela operadora Claro. No da Jeep, criado em parceria com a Tim, o Wi-Fi tem pacotes mais generosos em termos de volume de dados oferecidos. Os planos são três:
● Básico: por R$ 30 ao mês, oferece 5GB e Audiobook com acesso ilimitado
● Padrão: por R$ 50 ao mês, traz 10 GB e uso ilimitado de Waze, Audiobook e Olá (podcast light)
● Premium, por R$ 100 ao mês, oferece 40 GB mais uso ilimitado de Waze, Audiobook, podcast Olá e o canal Cartoon Network.
Para se ter uma ideia, a Chevrolet cobra os mesmos R$ 30 por um plano de 2GB, R$ 40 por 5GB, R$ 60 por 10 GB e R$ 85 por 20 GB. Em favor da Chevrolet estão os três meses de degustação grátis do serviço, enquanto a cortesia da Stellantis dura apenas um mês.
O Wi-Fi nos modelos da Jeep só está disponível nas versões que oferecem a central multimídia com o sistema Adventure Intelligence. Tais modelos já sairão de fábrica com o eSIM 4G da Tim instalado.&nbsp;
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Por enquanto, o Adventure Intelligence está confirmado nas séries Especiais de 80 anos de Jeep Renegade e Compass. É esperado, porém, que o SUV maior traga o serviço de série em praticamente todas as versões, através de uma central multimídia de 10,1 polegadas.&nbsp;
Já o Renegade, que também teve seu sistema de entretenimento de 8,4 polegadas atualizado, incluindo projeção sem fio de celulares Android e Apple, oferecerá o serviço como opcional nas demais versões, a preços que variam entre R$ 1.500 e R$ 2.500, a depender da configuração. Confira abaixo quais versões oferecerão a novidade.
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<h2>Versões com Aventure Intelligence</h2>
De série: 
 Jeep Compass Longitude 80 anos 1.3 Turboflex T270 AT: R$ 162.990 
 Jeep Renegade Longitude 1.8 Flex AT6 Série 80 Anos: R$ 123.490 
 Jeep Renegade Longitude 2.0 Diesel AT9 4X4 Série 80 Anos: R$ 164.590
Opcionalmente: 
 Jeep Renegade Longitude 1.8 Flex AT6: + R$ 1.500 
 Jeep Renegade Limited 1.8 Flex AT6: R$ + R$ 1.500 
 Jeep Renegade Moab 2.0 Diesel AT9 4x4: R$ + R$ 2.000 
 Jeep Renegade Longitude 2.0 Diesel AT9 4X4: + R$ 2.000 
 Jeep Renegade Trailhawk 2.0 Diesel AT9 4X4: + R$ 2.500
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<h2>Dúvidas frequentes sobre o Adventure Intelligence</h2>
<h3>Como funciona o adventure Intelligente?</h3>
O Adventure Intelligence permite ao usuário saber informações dos modelos Jeep, como nível de combustível, quilometragem total e autonomia, necessidade de recall e até mesmo controlar remotamente algumas funções do carro, como travar ou destravar as portas. Os comandos podem ocorrer via celular, computador, smartwatch ou Alexa.&nbsp;
O sistema permite até checar as condições mecânicas ou o nível de combustível do carro antes da viagem, além de calcular a rota e informar se é necessário abastecer ao longo do trajeto, inclusive mapeando os postos de combustível no caminho.
É possível, ainda, saber a localização exata do veículo em tempo real, bem como solicitar assistência emergencial em casos de acidentes, problemas mecânicos com o modelo e até mesmo em caso de furto ou roubo do veículo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-estes-su-vs-ainda-tem-versao-manual-se-elas-vendem-tao-mal/618">Por que estes SUVs ainda têm versão manual se elas vendem tão mal?</a>
<h3>Como o Adventure Intelligence pode ser controlado pela alexa?</h3>
“Alexa, tranque as portas do meu Jeep”, “Alexa, qual o nível de combustível do meu Jeep?”, “Alexa, onde está o meu Jeep?”. Estes são alguns exemplos de como se pode interagir com a Alexa solicitando informações ou a execução de alguma função ligada ao carro.
Como já dito, a Alexa é um dos meios de controlar informações e funções do SUV através do serviço Adventure Intelligence. Para quem ainda não a conhece, ela é a assistente virtual da Amazon, do mesmo segmento da Siri (aparelhos Apple) ou Google Assistente. Grosseiramente falando, é uma caixa de som que obedece aos seus comandos de voz. Ela só não lava a louça para você (ainda).&nbsp;
Assim, se você chegar em casa e tiver dúvidas sobre se trancou o carro na garagem ou não, o sistema pode fazer isso por você através do comando de voz. O usuário também pode perguntar informações como o nível de combustível do carro antes de sair de casa, para saber se precisará passar no posto ou não.
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-2022-podera-ser-reservado-com-sinal-de-r-3-000/700">Jeep oferece Alexa de brinde para quem comprar novo Compass na pré-venda</a>
<h3>O Adventure Intelligence deixará o seguro mais barato?</h3>
A Stellantis afirmou que, devido ao sistema de rastreamento e segurança do Adventure Intelligence, muitas seguradoras poderão oferecer desconto para os modelos da Jeep que tiverem o serviço.&nbsp;
Essa prática já é conhecida, pois muitas empresas de seguro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-economizar-no-seguro-do-carro-10-formas-de-conseguir-desconto/371">oferecem desconto para carros com rastreador</a>. O que se deve avaliar é se o desconto no seguro compensa o valor adicional pago pela assinatura do Adventure Intelligence.
<h3>A assinatura do Adventure Intelligence é vitalícia ou precisa ser renovada?</h3>
A assinatura tem validade de um ano e neste momento será oferecida como cortesia pela fabricante, sem custo adicional. Depois, poderá ser renovada se o usuário desejar, mas com valor ainda não divulgado.
<h3>O sistema Adventure Intelligence funciona sem o Wi-Fi embarcado?</h3>
Alguns serviços sim, outros não. A Stellantis ainda não informou quais casos se encaixam em cada situação. Porém, de acordo com a fabricante, se o usuário por exemplo estiver usando o mapa inteligente do Adventure Intelligence e perder o sinal da internet ao passar por um túnel, a navegação não é interrompida.
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Jeep Renegade e Compass: wi-Fi a bordo custará de R$ 30 a R$ 100 por mês

SUV passa a oferecer central multimídia que projeta celulares sem fio e com sistema Adventure Intelligence, mas motor turboflex fica para 2022

Com Camila Torres
O grupo Stellantis resolveu anunciar muitas coisas sobre a marca Jeep de uma só vez nesta segunda-feira (5). Primeiro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709">c</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">onfirmou o visual, a potência do motor 1.3 turboflex com etanol e o preço da série especial de lançamento do Compass 2022</a>. Mas também deu informações a respeito do SUV de entrada da marca no país, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a>.
Assim como o novo Compass, o Renegade ganhará a série especial 80 Anos, em homenagem ao octogenário da marca. Ela será baseada na versão intermediária Longitude, tanto com motor 1.8 flex de 139 cv (câmbio automático de seis marchas) quanto com o 2.0 turbodiesel de 170 cv (automático de nove velocidades e tração 4x4). Preços, respectivamente, serão R$ 123.490 e R$ 164.590.
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A edição traz como diferenciais na parte externa: barras de teto, grades, retrovisores, logos e rodas escurecidos em tom grafite. Por dentro, incorpora revestimento interno do teto em preto, acabamentos em Gloss Black, bancos com costuras exclusivas (com direito a etiquetas comemorativas) e insígnias da edição no painel e nos tapetes.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Jeep+Renegade/Jeep+Renegade+80+Anos/Jeep+Renegade+80+Anos+ins%C3%ADgnia.jpg" width="1280" height="853"/>
A série especial está disponível nas cores Preto Carbon, Cinza Antique, Prata Billet, Verde Recon, Azul Jazz e Branco Polar. Mas sua principal novidade está em oferecer uma nova central multimídia em tela tátil de 8,4 polegadas com projeção de celulares via Apple CarPlay e Android Auto sem fio.&nbsp;
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Ela permite, ainda, a presença da plataforma Adventure Intelligence, uma espécie de OnStar da Jeep. Tal serviço virá de série no Renegade 80 Anos, mas estará disponível como opcional nas versões Limited e Longitude flex, por mais R$ 1.500. Nas opções Longitude e Trailhawk diesel, custará R$ 2.000 extras. Na Moab diesel, o custo será &nbsp;R$ 2.500.&nbsp;
Os valores citados incluem a central atualizada mais a assinatura grátis do Adventure Intelligence pelo período de um ano. Após esse prazo, o serviço terá de ser renovado, a preço ainda não divulgado pela fabricante.
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O Adventure Intelligence oferece serviços como acesso a informações e funções do veículo via celulares, relógios inteligentes, computador e até Alexa, assistência emergencial em caso de acidente, roubo ou falha mecânica, aplicativos de streaming ou audiobook a bordo e Wi-Fi nativo para até oito aparelhos simultaneamente.
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A internet a bordo será provida por um chip da operadora Tim, diferentemente da Chevrolet, que trabalha com a Claro. Os planos serão três, com os seguintes valores mensais:&nbsp;
· Básico (R$ 30 por mês): 5 GB mais audiobook 
· Padrão (R$ 50 por mês): 10 GB mais audiobook, podcast Olá e Waze ilimitado 
· Premium (R$ 100 por mês): 40 GB mais audiobook, podcast Olá, Waze ilimitado e Cartoon Network
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O Renegade, aliás, será o responsável por estrear o sistema entre os Jeep vendido nos Brasil, antes mesmo da chegada do novo Compass, visto que unidades com a central atualizada já estão nas lojas. Porém, o SUV compacto segue na linha 2021 e nem espere por qualquer novidade em termos de motorização.
Se o Compass 2022 trará um novíssimo propulsor 1.3 turboflex com 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque usando etanol nas versões básicas, além de um 2.0 MultiJet turbodiesel recalibrado para mais e 200 cv e quase 40 kgfm, o Renegade passará mais um bom tempo com o velho 1.8 E.torQ de 139 cv e 19,3 kgfm e com o propulsor diesel de 170 cv e 35,7 kgfm.
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Durante o evento, executivos da Stellantis deixaram claro que não há qualquer chance de o Renegade receber algum dos motores GSE turboflex ou o MultiJet atualizado em 2021. Todas essas mudanças devem ficar para 2022 ou 23, quando o modelo receberá uma nova reestilização visual.
A Mobiauto pode afirmar que o Renegade não usará o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-novos-compass-toro-e-jeep-de-7-lugares-turboflex-terao-180-cv/647" target="_blank">propulsor T4 de 185 cv que equipará o Compass, a nova Toro e o Jeep de sete lugares</a> – e que, pelo menos no Compass, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-1-3-turbo-de-180-cv-tera-nomenclatura-t270/708" target="_blank">terá a nomenclatura T270</a>. Para o SUV menor da Jeep será reservado o GSE T3, 1.0 três-cilindros, que renderá cerca de 130 cv e 20 kgfm bebendo etanol, sendo 120 cv e 19,4 kgfm com gasolina.
Também há chances de ele ser equipado com uma derivação mais mansa, de 150 cv, do motor T4. Esta deve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-cupe-fiat-376-ja-roda-no-brasil-e-pode-ter-motor-1-3-turbo-mais-manso/704" target="_blank">compor a gama do futuro SUV cupê compacto-médio da Fiat, o projeto 376, que será lançado em meados do ano que vem</a>. Seja qual for a escolha, o câmbio será sempre automático de seis marchas.
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Como funciona o Adventure Intelligence?
O Adventure Intelligence by Jeep Connect permite ao usuário controlar o carro a distância ou até mesmo sem o celular, pois com este sistema o carro também pode receber comandos via computador, smartwatch ou Alexa.&nbsp;
Para ligar as lanternas ou destravar as portas do carro antes de encontrar o carro na garagem, por exemplo, o dono pode simplesmente dizer “Alexa, destrave as portas do meu Jeep”.&nbsp;
Através do aplicativo, é possível ainda saber informações como o nível de combustível, quilometragem rodada, autonomia até o próximo abastecimento, prazo para futuras revisões e até se o carro está em algum recall.
É possível, também, programar uma viagem pelo Adventure Intelligence. O sistema, então, informará se o SUV precisa ser abastecido e quais os postos disponívels no trajeto.
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A plataforma estreará não no Compass 2022, mas sim na versão Série Especial de 80 anos do Jeep Renegade, chegando logo depois ao Compass reestilizado. Nas versões em que o serviço vem embutido de série, não há custo adicional para seu uso durante um ano.
No caso do Renegade, será possível incluir o serviço como opcional em outras versões, pelos seguintes preços: R$ 1.500 (Limited e Longitude flex); R$ 2.000 (Longitude e Trailhawk 4x4 diesel); R$ 2.500 (Moab 4x4 diesel). A fabricante não explicou por que há diferença de valores entre essas configurações.
No futuro, segundo a Stellantis, o serviço será disponibilizado aos modelos da Jeep, como Wrangler e Grand Cherokee. A má notícia é que modelos de anos-modelos mais antigos não poderão receber a tecnologia, que ficará disponível apenas às unidades com central multimídia mais atualizada.
Por fim, os veículos sairão de fábrica com um chip de dados 4G da Tim, para acesso a Wi-Fi nativo a bordo, assim como a Chevrolet faz com os novos Onix, Onix Plus e Tracker. Veja o que mais o serviço oferece:
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Conveniência&nbsp;
Informação do veículo (autonomia, km total, nível de combustível) 
Mapa inteligente (informação do carro online o tempo inteiro) 
Assistentes digitais 
Status de saúde 
Atualizações remotas 
Operações remotas/ localização do veículo&nbsp;
Assistência&nbsp;
Chamada de emergência (exemplo: acidentes) 
Assistência mecânica 
Assistente de recuperação de roubo/furto 
Alarme preventivo de furto 
Alertas de condução 
Pane mecânica (o sistema pode identificar o problema para enviar o reparo correto, sem necessidade do carro ser guinchado)
Entretenimento&nbsp;
Wi-Fi embarcado para até oito pessoas 
Apps de streaming de podcasts e audiobooks onboard
[video]&nbsp;
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Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja prós e contras do câmbio automático epicíclico, cada vez mais presente nos veículos de passeio vendidos no Brasil

Por Guilherme Silva
O câmbio automático está presente na maioria dos carros novos vendidos no Brasil, mas muita gente ainda tem dúvidas sobre o seu funcionamento e manutenção. Embora o conceito seja o mesmo, existem diferentes tipos de transmissão que dispensam a embreagem e a interferência do motorista na hora de trocar as marchas.
O mais comum é o câmbio epicíclico, composto por um complexo arranjo de engrenagens planetárias e um conversor de torque hidráulico, que executa papel semelhante ao da embreagem para transmitir a força do motor para a transmissão. Uma central eletrônica define as trocas de marchas de acordo com a rotação do motor e a velocidade do veículo.
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As transmissões automáticas com conversor de torque têm funcionamento mais voltado ao conforto, com trocas mais lentas e suaves que as das caixas automatizadas de dupla embreagem. Por outro lado, são em geral mais robustas e duráveis.&nbsp;
Como não possuem pedal da embreagem nem troca manual das marchas – em alguns casos, há uma função na própria manopla ou borboletas atrás do volante para trocas sequenciais –, os carros automáticos possuem comandos bem mais simples, identificados na alavanca por letras. Elas podem variar de modelo para modelo, mas as mais comuns são:
<ul>
 <li>P (Park): usada somente para estacionar o veículo, uma vez que bloqueia a transmissão;</li>
 <li>R (Reverse): é a marcha à ré, acionada em manobras;</li>
 <li>N (Neutro): é o ponto morto do câmbio automático;</li>
 <li>D (Drive): aplica a primeira marcha e movimenta o veículo para frente, executando também as trocas de marchas;</li>
 <li>L (Low): marcha de maior força, indicada para subidas íngremes com o veículo carregado ou para aproveitar mais o freio-motor em descidas.</li>
</ul>
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Algumas caixas automáticas ainda possuem as funções S (Sport), que estica as marchas para priorizar o desempenho numa condução mais esportiva, e M (manual), que permite ao condutor fazer trocas ascendentes (+) ou descendentes (-) na própria alavanca ou em aletas no volante, conforme já explicado.&nbsp;
Há ainda câmbios automáticos com números, que definem a marcha limite de operação. Por exemplo: se o motorista colocar a alavanca no número 2, a transmissão vai trabalhar apenas até a segunda marcha. Essa função é utilizada em situações que exigem mais força do veículo, como reboques e atoleiros (no caso de picapes e utilitários), ou para otimizar o freio-motor.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carro+autom%C3%A1tico/Hyundai+HB20+borboleta+para+troca+de+marchas.jpg" width="1280" height="852"/>
<h2>Vantagens do câmbio automático</h2>
- Conforto: o motorista não precisa se preocupar em pisar na embreagem nem trocar as marchas na alavanca, pois o câmbio faz isso sozinho. Isso contribui para reduzir o cansaço do condutor, principalmente em congestionamentos.
- Funcionamento mais suave: os carros com câmbio manual estão sujeitos a trancos a cada troca de marcha. No caso dos automáticos, a transmissão realiza mudanças de maneira mais suave e precisa, favorecendo o conforto dos ocupantes. De quebra, ele costuma fazer o motor operar a rotações mais baixas que um CVT nas arrancadas, fazendo o motor “berrar” menos.
- Durabilidade: os câmbios automáticos são feitos para funcionar da maneira mais eficiente possível. Isso contribui para a durabilidade dos componentes, uma vez que o sistema opera dentro de parâmetros definidos pelo fabricante - vale lembrar que o modo como o motorista dirige também influencia.
Ele costuma ser mais durável que uma caixa automatizada, ao mesmo tempo em que suporta cargas maiores de torque que um CVT. Por isso é costumeiramente usado por picapes médias e grandes, seja com motor a gasolina, flex ou diesel.
Um câmbio automático epicíclico tem vida útil de, pelo menos, 100 mil quilômetros, prazo que pode ser estendido por muito mais quilômetros se o motorista respeitar os prazos de manutenção (revisão, troca de fluido) especificados pelo fabricante.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carro+autom%C3%A1tico/Jeep+Renegade+manopla+de+c%C3%A2mbio.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Desvantagens do câmbio automático</h2>
- Maior valor de compra: embora o câmbio automático tenha se popularizado nos últimos anos, ele ainda é mais caro (às vezes a diferença passa de R$ 5.000) quando comparado com a transmissão manual do mesmo modelo de veículo. É, inclusive, mais caro que caixas CVT e automatizados de dupla embreagem com caixa seca.
- Maior consumo de combustível: por ser mais pesado e exigir maior força do motor que a transmissão manual, o câmbio automático afeta o consumo do veículo, inclusive em relação a caixas do tipo continuamente variáveis. No entanto, caixas mais modernas combinadas a motores mais eficientes já são capazes de atingir médias de consumo próximas às do câmbio manual.&nbsp;
- Maior custo de manutenção: embora sejam confiáveis e não demandem substituição de componentes por desgaste natural, como a embreagem das caixas manuais, os câmbios automáticos são consideravelmente mais caros na hora de fazer a manutenção.&nbsp;
Por conta de tecnologias mais complexas, as transmissões com conversor de torque demandam profissionais preparados e oficinas bem equipadas para fazer qualquer reparo. Isso torna os custos mais caros do que caixas manuais e também CVT ou automatizadas.
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<h2>Carros que possuem câmbio automático epicíclico:</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+reajuste+de+pre%C3%A7os+2021/Chevrolet+Onix+Premier.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla" target="_blank">S10</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer" target="_blank">Trailblazer</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20x" target="_blank">HB20X</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">VW Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta" target="_blank">Jetta 250 TSI</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok" target="_blank">Amarok</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota Hilux</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4" target="_blank">SW4</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ford Ranger</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier" target="_blank">Nissan Frontier</a>
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Carro automático: vantagens e desvantagens do conversor de torque

Carros mais tecnológicos do mundo homologados para rodas nas ruas já freiam, aceleram, procuram vaga no estacionamento e manobram sozinhos.

Qual o máximo de tecnologia que um carro vendido atualmente pode oferecer? O que podemos comprar em termos tecnológicos disponível para os consumidores comuns se tivermos dinheiro para bancar?&nbsp;
Esqueçam os carros-conceitos: se no mundo da imaginação e nas pistas de testes até voar é possível, nosso objetivo aqui é responder o que de mais tecnológico um veículo de produção oferece no começo dos anos ”2020”.
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Por isso fizemos uma lista dos carros mais tecnológicos, fabricados em série, homologados para circular em algum lugar do mundo. A lista contempla de Toyota a Tesla. E alguns dos modelos mencionados estão disponíveis no Brasil.&nbsp;
Assistente de permanência em faixa, piloto automático que permite o carro virar, acelerar e frear automaticamente dentro de sua faixa, reconhecimento de sinais de trânsito baseado em câmera até localização de vagas para estacionar sozinho são algumas das peripécias que um carro atual já consegue aprontar.&nbsp;
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<h2>O que os carros mais tecnológicos oferecem hoje</h2>
Vamos começar por um dos modelos mais acessíveis, a segunda geração do Toyota Mirai. O modelo é um dos poucos carros movidos a hidrogênio no mundo. É uma espécie de “pilha gigante”, a chamada célula de combustível, que converte hidrogênio em eletricidade e faz o carro sair da inércia, gerando autonomia de até 650 quilômetros.
Além de não emitir poluentes (o que sai pelo escapamento do Mirai é… água! E da mais pura), o hidrogênio é muito mais barato que combustíveis mais comuns e não condiz com o mito de carro explosivo, afirma a Toyota.&nbsp;
Considerando que o Japão é um país que enfrenta vários desastres naturais, o Mirai pode ser uma fonte de energia limpa e renovável se for necessário, podendo abastecer uma casa por até três dias mesmo que o carro esteja danificado.
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Já pensou em ter um assistente para procurar vagas no estacionamento por você e ainda manobrar o carro? Não estou falando do serviço de ‘Valet’, e sim de um sistema do novo Mercedes-Benz Classe E. O assistente ainda promete estacionar o carro em até 12 manobras.&nbsp;
E tem mais: a bordo do Classe E o motorista não precisa mais se preocupar com a chance de algum distraído bater na traseira do seu carro. Ao detectar qualquer situação de perigo, o modelo ativa luzes de alta frequência para chamar atenção do motorista do outro carro.&nbsp;
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O Audi A8, por sua vez, já atingiu o nível 3 de autonomia nas pistas de teste, ainda não homologada para circular pelas ruas. Todavia, as versões do modelo à venda para consumidores na Alemanha são muito tecnológicas.&nbsp;
O sedan dispõe de um “assistente de direção adaptável”, muito inteligente. Em engarrafamentos, ele auxilia o motorista na aceleração, frenagem, distância dos outros veículos e permanência na faixa.&nbsp;
Outro sistema interessante do Audi A8 é o “assistente de emergência”. Em situações de perigo, ele emite avisos óticos, acústicos e táteis para o condutor. Se não houver resposta, o sistema assume o controle e para o veículo automaticamente na própria pista.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">Estes carros querem provar que elétrico é sinônimo de esportividade</a>
Outro modelo supertecnológico é o Ford Legend, já homologado pelo governo do Japão para circular nas ruas do país asiático ainda em 2021. Trata-se do primeiro carro com nível 3 de autonomia a ser fabricado em série e comercializado no mundo.&nbsp;
Porém, o modelo terá apenas 100 unidades comercializadas à princípio. Seus donos não precisarão se preocupar em ficar atentos à direção em dias de trânsito pesado, pois o modelo será capaz de acelerar, frear e até mudar de faixa sem precisar da interferência do motorista em engarrafamentos.&nbsp;
<h2>Os carros mais tecnológicos à venda</h2>
<h3>Volvo XC90 R-Design&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Volvo-XC90.jpg" width="1281" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Sistema digital de leitura de placas de sinalização de velocidade
● Sistema de alerta de mudança de faixa – LKA
● Sistema de alerta de ponto cego (BLIS) com Cross Traffic Alert e assistente de direção
● City Safety CFA II - frenagem automática com visão noturna
● Sistema Inteligente de informação – IDIS
● Alerta de colisão traseira
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
● Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro + Assistente de estacionamento paralelo e perpendicular (Park Assist)
 
<h3>Honda Clarity Fuel Cell</h3>
Tecnologias de destaque:
● Motor a hidrogênio 750 km, motor elétrico de 130 kw
● Controle de cruzeiro adaptativo com ajuste de velocidade - ACC (Adaptive Cruise Control) com LSF (Low Speed Follow)
● Sistema de frenagem para mitigação de colisão - CMBS (Collision Mitigation Braking System)
● Sistema de assistência de faixa - LKAS (Lane Keeping Assist System)
● Sistema para mitigação de evasão de pista - RDM (Road Departure Mitigation System)
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<h3>Tesla Model S Plaid</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Tesla-Model-S.jpg" width="1281" height="852"/>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático com orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista/faixa automática
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
● Motor de 1.115 cv, capaz de chegar a 320 km/h / 0 a 100 km/h em 2,1 segundos
● 800 km de autonomia
 
<h3>Tesla Model X Plaid</h3>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático permite que seu carro vire, acelere e freie automaticamente dentro de sua faixa.
● Frenagem de emergência&nbsp;
● Aviso de colisão
● Monitoramento de ponto cego
● Radar frontal fornece uma visão de longo alcance de objetos distantes
● Detecta carros próximos, evita colisões potenciais e auxilia no estacionamento
● Piloto automático - Orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista/faixa automática
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
● Motor de 1.034 cv
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<h3>Tesla Model Y</h3>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático permite que seu carro vire, acelere e freie automaticamente dentro de sua faixa.
● Frenagem de emergência&nbsp;
● Aviso de colisão
● Monitoramento de ponto cego
● Radar frontal fornece uma visão de longo alcance de objetos distantes
● Detecta carros próximos, evita colisões potenciais e auxilia no estacionamento
● Navegar no piloto automático - Orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista automática - Mudar de faixa automaticamente enquanto dirige na rodovia
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
 
<h3>Toyota Mirai</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Toyota-Mirai.jpg" width="1280" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Frenagem automática com reconhecimento de pedestres
● Controle de cruzeiro ativo
● Sistema de manutenção em faixa
● Três tanques de hidrogênio&nbsp;
● Autonomia de 650 km
● Filtros de admissão de ar que limpa o ar por onde o carro passar, absorvendo poluentes de óxidos nitrosos e partículas de até 2,5 microns&nbsp;
 
<h3>Audi A8</h3>
Tecnologias de destaque:
● Assistente de direção adaptável
● Reconhecimento de sinais de trânsito baseado em câmera
● Reduz a velocidade em caso de emergência (sistema está ativo a uma velocidade de aproximadamente 5 km/h)
● Pedestres e ciclistas podem ser reconhecidos até cerca de 85 km&nbsp;
● Assistente de frenagem autônoma (se uma colisão frontal iminente for detectada, o sistema avisa o motorista de forma óptica, acústica e tátil e se necessário, pode iniciar a assistência de frenagem ou a desaceleração total para reduzir a velocidade ou evitar uma colisão em certas circunstâncias)
● Auxílio de estacionamento ajuda ao estacionar para frente e para trás
● Assistente de direção adaptável (oferece uma direção confortável na faixa de velocidade de 0 a um máximo de 250 km/h&nbsp;
● Assistente de velocidade adaptativa (apoia o condutor regulando a velocidade definida e a distância ao veículo da frente)&nbsp;
● Função de orientação da pista (sistema reconhece marcações de faixa, veículos em faixas adjacentes e vários veículos na frente) &nbsp;
● Assistente de emergência (reconhece quando o motorista está inativo, nesses casos o sistema emite avisos ao condutor, se ele não responder, o sistema assume a direção para parar o veículo)
● Limitador de velocidade&nbsp;
● Assistente de eficiência (apoia o motorista na direção antecipada e com baixo consumo de combustível) 
Assistente de evasão (ajuda o motorista a contornar um obstáculo em uma situação crítico)
● Reconhecimento de sinais/placas de trânsito através de câmeras&nbsp;
● Assistente de permanência em faixa&nbsp;
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<h3>Audi A7 Sportback&nbsp;</h3>
Tecnologias de destaque:
● Audi pre sense dianteiro e traseiro
● Assistente de estacionamento plus
● Assistente de visão noturna
● Controle de cruzeiro adaptativo
● Head-UP Display
● Câmera 360°
● Assistente de mudança de faixa com aviso de mudança de faixa e assistente de tráfego traseiro
● Assistente de direção adaptável
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<h3>Mercedes-Benz Classe E</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Mercedes-Benz-Classe-E-1.jpeg" width="1281" height="853"/>
● Assistente de estacionamento&nbsp;
● Alerta de perigo de colisão traseira
● Assistente de frenagem ativo com função de cruzamento
 
<h3>Volvo XC60 Polestar Engineered</h3>
Tecnologias de destaque:
● Frenagem automática com visão noturna (City Safety CFA II)
● Sistema Inteligente de informação - IDIS
● Alerta de colisão frontal
● Sistema de alerta de mudança de faixa - LKA
● Sistema de alerta de ponto cego (BLIS) com Cross Traffic Alert e assistente de direção
● Alerta de colisão traseira
● Piloto assistente (para uma condução mais suave em trânsito intenso, o Pilot Assist pode ajudar, fornecendo um apoio de direção suave para ajudar a manter o carro centralizado em sua pista e em uma velocidade definida)
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
 
<h3>Ford Fusion</h3>
Tecnologias de destaque:
● Sistema de controle de faixa
● Assistência pré-colisão com frenagem automática de emergência
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com Stop-and-Go
● Assistência pré-colisão com detecção de pedestre
● Assistente de freio
 
<h3>Honda Legend</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Honda-Legend.jpg" width="1281" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Primeiro carro produzido em série e comercializado com nível 3 de autonomia
● Piloto de engarrafamento - Traffic Jam Pilot (controla aceleração, frenagem e direção)
● Em trânsito lento o motorista não precisar estar atento a direção, pois a condução pode ser feita totalmente pelo sistema
● Para devolver a direção ao motorista, o sistema afivela o cinto, se não obtiver resposta, faz uma parada de emergência, desacelerando o veículo aos poucos.
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<h2>Curiosidade: Quais os níveis de autonomia de um carro</h2>
Zero: veículo 100% dependente da condução humana.
Nível 1: Controle de cruzeiro adptativo básico (ACC) ou piloto automático.
Nível 2: já é considerado um veículo semiautônomo aquele cujos sistemas são capazes de controlar os pedais e o volante do carro em determinadas circunstâncias, permitindo que a condução aconteça sem a interferência do motorista por alguns quilômetros.
Nível 3: além de controlar o volante e pedais, o carro é capaz de tomar decisões com base apenas no sistema. Mas o condutor deve estar atento caso precise intervir para manter a direção segura. Este nível é conhecido como automação condicional.&nbsp;
Nível 4: os sistemas conduzem o carro por todo o trajeto e tomam decisões através de inteligência artificial. O motorista pode assistir um filme ou até dormir enquanto trafega. Porém, em condições climáticas adversas, precisará assumir a direção.&nbsp;
Nível 5: este é o nível máximo de autonomia. Nele, o carro sequer precisa de volante ou pedais, e até em condições climáticas adversas consegue seguir viagem sem nenhum tipo de interferência humana.&nbsp;
 
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O que os carros mais tecnológicos do mundo já são capazes de oferecer

 Para T-Cross, Tracker, Creta, Kicks e Captur, opções manuais respondem por menos de 2% das vendas, mas elas são importantes por outra razão 

Carros com câmbio automático estão começando a dominar o mercado, em especial porque os preços cada vez mais proibitivos tornaram modelos de entrada, geralmente aqueles que vêm equipado com caixa manual, menos atraentes para os consumidores. Se é para gastar, que seja logo com um que proporcione mais comodidade ao dirigir.
Ao mesmo tempo, os SUVs compactos também estão começando a tomar conta de nossas ruas. Em 2020, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2020-por-categoria-hatch-suv-sedan-e-picape/518">sete dos 20 carros mais emplacados em nosso território foram utilitários esportivos</a>. O número só não é maior porque seus preços são proibitivos a uma boa parcela da população.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Por isso mesmo, conforme a Mobiauto já apontou em levantamento exclusivo, os modelos com esse tipo de carroceria dominam o<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535"> ranking de carros automáticos mais vendidos no país</a>.
Na verdade, entre os SUVs compactos que oferecem versão manual - <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/captur">Renault Captur</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> (que seguirá com esta opção na renovada linha 2022) -, os índices de participação desse tipo de transmissão nas vendas são ínfimos.
Nossos dados exclusivos de emplacamento por versão no ano passado apontam que, com exceção do Duster, um modelo de tíquete médio mais baixo e que, por isso, ainda possui câmbio manual em mais da metade de suas unidades comercializadas, nos outros modelos o percentual é sempre menor que 5%, por vezes sequer chegando a 1%.
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O segundo SUV que mais emplaca versões manuais é o Kicks, com 4,89% do volume. Depois vem o Creta, com 3,40%, e o Tracker, com 1,19%. Os casos mais extremos são os de T-Cross e Captur, que registraram ínfimos 0,28% e 0,05%, respectivamente.
Em números absolutos, estamos falando de meros 170 emplacamentos para o representante da VW ao longo de todo o ano, sendo 22 para o Jeep e apenas cinco unidades para o Renault. Foi o suficiente para a FCA decidir aposentar de vez o Renegade 1.8 manual.
Se a demanda é tão baixa, o que sustenta essas configurações em linha? A resposta pode estar nos índices de eficiência energética exigidos por programas como o Inovar-Auto (vigente de 2012 a 2018) e, agora, o Rota 2030 (de 2018 a 2032).
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O regime automotivo atual demanda que as fabricantes apresentem 11%, em média, de melhoria em eficiência energética de seus produtos num ciclo de cinco anos (2018 a 2023). Os SUVs, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553">já contamos neste outro artigo</a>, são veículos mais difíceis de entregar eficiência, devido às características de sua carroceria. É aí que as versões manuais ganham importência.
Segundo Edson Orikassa, diretor de meio ambiente da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva), o cálculo de eficiência energética de um veículo junto ao governo é feito levando em conta os índices alcançados por todas as configurações de maneira separada. “O ganho que você tem com cada tipo de câmbio entra na conta para cumprir as metas”, explica.
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<img src="https://cdn.salaodocarro.com.br/_upload/galleries/2018/04/04/nissan-kicks-s-manual-5ac50fcd3bef0_album.jpg" width="1280" height="853"/>
No caso de um Hyundai Creta, por exemplo, serão colocadas na balança do Inmetro as versões 1.6 manuais, 1.6 automáticas e 2.0 automáticas (atualmente em linha), com medições de consumo, gasto energético e emissões auferidas com gasolina e etanol.
O resultado obtido com os diferentes tipos de combustível para uma mesma motorização são divididos por dois, para se obter uma média entre eles. Com estes números, calcula-se a média final levando-se em conta o peso proporcional de cada motorização no volume de vendas. Ou seja: se a versão manual do Creta corresponde a 3,4% dos emplacamentos, ela terá peso 3,4 de um total de 100 no cálculo.
Parece complexo (e é), e os percentuais parecem baixos demais (e são) para valer a pena, mas eles ainda têm sua relevância. Porque o fato é que o câmbio manual ainda se sai melhor do que o automático nas provas de consumo, especialmente quando se fala em eficiência para uso na cidade.
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Veja abaixo esta tabela comparativa do T-Cross com motor 200 TSI (1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta, de 116/128 cv e 20,4 kgfm) no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, quando aliado à caixa manual de cinco marchas da VW ou à automática de seis velocidades da Aisin:
T-Cross 200 TSI manual 
Consumo cidade: 8,5 km/l (E) e 12,2 km/l (G) 
Consumo estrada: 10,1 km/l (E) e 14,5 km/l (G) 
Emissões: 100 (CO2), 0,03 (Nox), 0,527 (NMHC) e 0,03 (CO) 
Gasto energético: 1,64 MJ/km 
Nota: B (relativa à categoria) e B (geral)
T-Cross 200 TSI automático 
Consumo cidade: 7,6 km/l (E) e 11 km/l (G) 
Consumo estrada: 9,5 km/l (E) e 13,5 km/l (G) 
Emissões: 111 (CO2), 0,024 (Nox), 0,776 (NMHC) e 0,03 (CO) 
Gasto energético: 1,81 MJ/km 
Nota: C (relativa à categoria) e B (geral)
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Aqui temos um caso típico em que a versão manual supera a automática em praticamente todos os índices, inclusive rendendo uma nota final melhor ao T-Cross no ranking relativo de sua categoria (B contra C do automático). Isso acontece com todos os SUVs dotados de câmbio automático com conversor de torque, como Tracker, Creta e Renegade.
Já o Nissan Kicks, que utiliza transmissão tipo continuamente variável, vive uma realidade ligeiramente diferente, apresentando dados de consumo melhores na estrada com a caixa automática do que com a manual. Não apenas isso: os índices de emissão também caem com o uso do CVT. Observe:
Kicks 1.6 manual 
Consumo cidade: 7,8 km/l (E) e 11,1 km/l (G) 
Consumo estrada: 9 km/l (E) e 13 km/l (G) 
Emissões: 112 (CO2), 0,007 (Nox), 0,345 (NMHC) e 0,015 (CO) 
Gasto energético: 1,64 MJ/km 
Nota: B (relativa à categoria) e B (geral)
Kicks 1.6 CVT 
Consumo cidade: 7,7 km/l (E) e 11,4 km/l (G) 
Consumo estrada: 9,4 km/l (E) e 13,7 km/l (G) 
Emissões: 109 (CO2), 0,013 (Nox), 0,285 (NMHC) e 0,015 (CO) 
Gasto energético: 1,81 MJ/km 
Nota: C (relativa à categoria) e B (geral)
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Segundo o diretor de meio ambiente da AEA, a caixa CVT é de fato mais eficiente que a automática epicíclica. A diferença do Kicks para os demais é que, em seu caso, o percentual de busca pela versão manual é mais significativo. Se fôssemos levar em conta apenas a eficiência, a aposentadoria do Kicks manual já estaria mais do que justificada.
Já no caso de T-Cross, Tracker, Renegade e Creta, as versões manuais ainda ajudam a melhorar seus resultados nas provas de consumo e eficiência do governo. É o que as sustenta em linha, mas não por muito tempo.&nbsp;
“Tecnologias como turbo, injeção direta e a própria evolução dos câmbios automáticos, com mais marchas ou CVT, já estão permitindo que se chegue a dados tão bons ou melhores de consumo e emissões do que se obtém com o câmbio manual”, diz Orikassa.
Ou seja: bastará seus índices de emplacamento ficarem tão inexpressivos a ponto de, ou a nota do Inmetro dos SUVs compactos automáticos melhorar o suficiente para que as configurações manuais desses modelos sejam definitivamente descontinuadas do segmento. E, pelo jeito, pouquíssima gente sentirá falta delas.
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Por que estes SUVs ainda têm versão manual se elas vendem tão mal?

Renault On Demand oferece Kwid, Stepway e Duster em contratos de 12, 18 e 24 meses, com planos de 1.000, 1.500 e 2.000 km

Depois de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-ja-pode-assinar-um-carro-da-audi-como-se-fosse-netflix/350" target="_blank">Audi</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nao-pode-comprar-um-vw-t-cross-ou-tiguan-assine-um-por-r-1-900/420" target="_blank">Volkswagen </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-fiat-e-jeep-poderao-ser-assinados-como-netflix-e-spotify/484" target="_blank">FCA </a>(com as marcas Fiat e Jeep), é a vez de a Renault lançar seu programa de assinaturas de veículos: o Renault On Demand. O modelo de negócio foi anunciado nesta quarta-feira (20), e oferece <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2021" target="_blank">Kwid</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway/2021" target="_blank">Stepway </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2021" target="_blank">Duster</a>.
Os planos variam entre 12, 18 e 24 meses, com opções de 1.000, 1.500 e 2.000 km de franquia ao mês. Segundo a marca, o valor do serviço já inclui manutenções preventivas e corretivas, seguro, assistência 24h - com inclusão de carro reserva - e gestão de documentos.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O Kwid pode ser alugado em duas versões. A Zen 1.0 parte de R$ 869 no Plano Smart, que é exclusivo, e oferece 500 km ao mês por 20 meses. Já a Outsider 1.0 parte de R$ 879 e está encaixada nas condições padrão citadas acima.
Renault Stepway e Duster são oferecidos na versão Iconic 1.6 com transmissão automática do tipo CVT. Os planos partem de R$ 1.539 e R$ 1.699, respectivamente.
O prazo estimado para entrega dos veículos após a assinatura do contrato é de 35 dias. <a href="https://ondemand.renault.com.br/home">A contratação é feita de forma virtual por meio do site do programa</a>.
Lá, o cliente poderá escolher - além do plano e do veículo - como será feita a entrega, se deseja película solar e de proteção, e se quer assinar o seguro de proteção financeira, que cobre a dívida do contrato em caso de perda de emprego, invalidez ou morte.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault/Imagem+destaque+Renault+On+Demand.png" width="1280" height="720"/>
Pelo site ainda é possível fazer todo acompanhamento da assinatura, como status do pedido, gerenciamento do pagamento e os serviços contratados.
Segundo a Renault, a assinatura terá as mesmas condições para pessoas físicas e jurídicas e, caso haja o interesse do contratante em ficar com o modelo alugado no final do contrato, a negociação deve ser feita com a concessionária responsável pelo modelo.
Se o cliente ultrapassar a quilometragem estipulada no acordo, será cobrado R$ 0,50 por quilômetro a mais rodado. No entanto, a Renault afirma que o motorista será avisado quando exceder o limite de rodagem para não ser surpreendido com a cobrança adicional.
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Diferente dos planos oferecidos por Volkswagen e Fiat, que testam o projeto piloto na capital paulista e paranaense - no caso da fabricante italiana -, a marca francesa afirma que o Renault On Demand tem abrangência nacional e pode ser contratado em qualquer concessionária do país.
De acordo com a Renault, a oferta de modelos no programa deve aumentar, principalmente com os lançamentos previstos para este ano - e até o elétrico Zoe pode pintar.
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Assinar um Renault Kwid custará R$ 869 ao mês e um Duster, R$ 1.699

Proprietários relatam que tela tátil fica preta e comandos deixam de funcionar ao deixar carro estacionado sob o sol 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> é o principal lançamento da marca em 2020 e tem feito sucesso. No final de novembro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-novembro-chevrolet-onix-e-onix-plus-em-dobradinha/465" target="_blank">um levantamento da Mobiauto</a> mostrou que o novato emplacou 3.149 unidades durante o mês, dando ao modelo a 23º posição da lista geral.
Além de inaugurar a categoria de SUV cupê compacto, o modelo estreou a inédita central multimídia VW Play, desenvolvida no Brasil, entre os veículos da marca alemã. Mas, como todo lançamento, o sistema sofre com alguns problemas e tem sido alvo de reclamações constantes de consumidores.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/empresa/volkswagen/lista-reclamacoes/?pagina=1&amp;problema=0000000000000141" target="_blank">Na página da Volkswagen no site Reclame Aqui, a maior parte das postagens é sobre a central.</a> Nos grupos de proprietários em redes sociais não é diferente: muitos dos relatos se referem a uma pane do equipamento, que, após ficar exposto ao sol - e aquecer -, apresenta um "apagão" na tela, que passa a não ligar mais, apesar de o restante do sistema aparentar funcionamento normal.
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Segundo proprietários que conversaram com nossa reportagem, o simples fato de estacionar o veículo por poucas horas na rua sob o sol é o suficiente para a VW Play colapsar e deixar o dono sem ter como ligar a tela ou acionar algum comando, mesmo pelo volante multifuncional.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/VW+Play/Pane+e+tela+preta/vw-play.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos casos é do analista de sistemas Gustavo Ribeiro, de São Paulo (SP). “Liguei o carro e abaixei os vidros [para amenizar o calor]. O som ligou automaticamente, já pareando com meu smartphone via bluetooth, e começou a tocar as músicas", relatou o proprietário.&nbsp;
"Logo que saí do local, quis trocar de música pelo controle do volante e não aconteceu nada. Tentei aumentar e diminuir o som e também não tive resposta. Tentei fazer o procedimento via central, nada acontecia e continuei dirigindo”, seguiu.
“Depois de mais ou menos três minutos, a tela ficou preta. Voltou logo em seguida, mas sem aquela barra lateral à esquerda e com o som ainda sem obedecer comando algum. Passou mais um tempo e ela reiniciou sozinha, voltando a funcionar. Esse procedimento deve ter durado uns 15 minutos”, concluiu Ribeiro.
De acordo com ele, após o problema, foram realizados novos testes no veículo para observar qual seria o comportamento da central multimídia, mas sem que o carro estivesse no sol, e o resultado foi o funcionamento normal.
Após o relato do analista em um grupo de proprietários de Nivus, um outro dono afirmou ter passado pelo mesmo problema. Segundo Jean Orlando, também analista de sistemas, mas de Franca (SP), seu Nivus ficou um tempo no sol e teve de aguardar a VW Play reiniciar para voltar ao normal.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/VW+Play/Pane+e+tela+preta/VW-Play-pane-2.png" width="800" height="534"/>
“Comigo também aconteceu. [O Nivus] ficou estacionado no sol. Fui sair, a central ‘bugou’ toda, ficou preta, mas reiniciou sozinha e voltou ao normal. Não fiz nada, só aguardei”, disse o analista.
No Reclame Aqui, proprietários com identidade protegida relatam este e outros problemas. A reportagem da Mobiauto apurou as reclamações feitas no site e observou que defeitos como <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/apresentando-novamente-problemas-no-painel-multimidia_RqUXTWlig5a88Zns/" target="_blank">aquecimento excessivo</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/cetral-multimedia-travando_DjPUmPmlt7OHd_vi/" target="_blank">travamento</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/multimidia-vw-play-com-problemas-recorrente_sBkWPBoNz5aNIcLf/" target="_blank"> funções inoperantes</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-play-nao-funciona_ZC8KK_Jm3W24SjZ5/" target="_blank">não funcionamento</a> ou <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/volkswagen-nivus-defeituoso_AX_j3j7xNVSU4J-n/" target="_blank">até não desligamento da VW Play</a> foram registrados.
Em uma situação mais complexa, um dono de Nivus afirmou que o veículo já estava há 24 horas com as portas travadas e desligado e a central multimídia seguia ligada e operando normalmente.
Boa parte dos clientes afirma já ter levado o veículo até uma concessionária para fazer a manutenção, mas que a rede não tem conseguido sanar os problemas. Segundo os donos, a rede costumeiramente pede para que o veículo seja deixado no local para testes com o sistema.
O autônomo Luciano Macedo, de Cristinápolis (SE), afirma: “Desde a primeira semana que peguei o carro que ela [VW Play] fica travando. Às vezes o bug deixa a tela escura, às vezes a câmera de ré fica escurecendo a imagem, ou a imagem fica com algumas listras. Fico impossibilitado de ver a imagem nítida. Fui na concessionária e me informaram que o carro teria que ficar dois dias para fazer diagnóstico.”
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-os-principais-problemas-segundo-os-donos/387" target="_blank">Hyundai HB20: os principais problemas, segundo os donos</a>
Segundo proprietários, a rede pede o prazo para forçar a central multimídia a travar e, com isso, conseguir relatar o defeito à marca alemã para, enfim, descobrir o procedimento que deve ser feito para arrumar o problema. No entanto, as lojas não têm oferecido o empréstimo de um carro reserva para substituir o SUV cupê enquanto ele fica no conserto.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/VW+Play/Pane+e+tela+preta/VW-Play-pane-3.png" width="800" height="533"/>
Questão parecida aconteceu com o vendedor Jonas José Alves, de Itabuna (BA), que viu a tela da VW Play ficar apagada por cerca de 15 minutos após deixar o carro no sol para ir ao trabalho.
“Eu deixei o carro no sol, próximo ao meu trabalho, e quando liguei a tela ficou toda escura. Continuei dirigindo e não voltava. Liguei o ar-condicionado no máximo, gelou o carro e nada. Ficou uns 15 minutos com a tela apagada e depois voltou aos poucos. mesmo assim, ficou tipo aquelas televisões que saem do ar. A câmera de ré estava com uma falha na imagem”, disse Alves.
Nesse caso, houve um final feliz. Após relatar o problema à concessionária, a central multimídia foi atualizada e a questão não foi resolvida. Sem melhora, a marca alemã liberou que o aparelho fosse substituído por um novo.
Em contato com as concessionárias da rede para obter mais informações sobre o problema do VW Play, as orientações passadas são desencontradas. Parte das lojas afirma não ter conhecimento sobre o caso, enquanto outras falam sobre atualização e até recall branco dos veículos para acabar com a pane.
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A reportagem buscou um posicionamento da Volkswagen sobre os casos. A fabricante diz que novas atualizações serão disponibilizadas para melhorar o funcionamento da central. Confira o posicionamento na íntegra:
“O VW Play é um sistema de infotainment que muda a experiência a bordo, trazendo tecnologias e serviços inéditos para dentro do carro.
Assim como ocorre em smartphones, o VW Play vem recebendo atualizações de seu sistema operacional. A primeira geração de atualização ocorreu em setembro e, em breve, novas atualizações estarão disponíveis trazendo novos recursos e proporcionando melhorias de performance no sistema.
A Volkswagen segue à disposição para atender os clientes e esclarecer o funcionamento do veículo.”
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