Versão foi duramente criticada pela combinação de dourado com marrom 

O primeiro sedan da Fiat no Brasil foi lançado em 1983 e se chamava
Fiat Oggi (hoje em italiano). Derivado do Fiat 147, era o 4º lançamento da
marca de uma mesma família de carros, e disputava um segmento de sedans
compactos, que hoje perde força. Concorria com VW Voyage, GM Chevette e Ford
Escort, este um dois volumes e meio.

O modelo era construído a partir da plataforma do Fiat Panorama, e
trazia inicialmente uma versão de acabamento intitulada CS. Com melhor espaço
interno para os ocupantes do banco traseiro se comparado ao hatch, trazia
câmbio de 5 marchas de série, 440 litros de capacidade no porta-malas e muito
carisma.

Trouxe inovações técnicas, como o sistema cut off (comum atualmente em
injeção eletrônica), um dispositivo acoplado ao carburador comandado por uma
pequena central eletrônica que corta o fornecimento de combustível de marcha
lenta em desacelerações (freio motor).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-plus-era-serie-especial-com-visual-exclusivo-e-motor-1-8/6017" target="_blank">VW Passat Plus era série especial com visual exclusivo e motor 1.8</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-ep-o-1-0-que-fazia-17-km-l-com-gasolina-na-estrada/5906?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille EP: o 1.0 que fazia 17 km/l com gasolina na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-spazio-tr-foi-o-ultimo-e-raro-147-esportivo/4852?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Spazio TR foi o último (e raro) 147 esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-s-2-0i-era-um-escort-xr3-em-carroceria-sedan/4827?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Verona S 2.0i era um Escort XR3 em carroceria sedan</a></li></ul>

Para a época, seu motor de 1.300 cm³ de cilindrada (1.297,4 cm³) não
decepcionava. Trazia maior taxa de compressão (8:1 ante 7,5:1 do Fiat 147) no
modelo à gasolina, rendia 61 cv SAE (57 cv ABNT) a 5.200 rpm e 11,53 kgfm de
torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a 100km/h em 16s82 e chegava a 147 km/h de
velocidade máxima. Seu consumo, melhor que os primeiros 1.0 dos anos 90: 11,14 km/l
na cidade e 15,46 km/l na estrada. 

Com etanol, o modelo apresentava bons números. Seu motor rendia 62 cv
SAE (58 cv ABNT) a 5.200 rpm e 11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a
100 km/h em 15s83 e chegava a 149 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era de
8,46 km/l na cidade e 12,75 km/l na estrada. A versão a etanol trazia a válvula
"Thermac", encarregada de levar ar aquecido pelo coletor de
escapamento para o motor durante a fase de aquecimento.

A suspensão também era diferente. Bastante macia se comparado ao 147,
as molas dianteiras da Panorama foram substituídas pelas da Fiorino, e os
amortecedores dianteiros e traseiros foram recalibrados, privilegiando o
conforto. O comportamento em curvas era o mesmo do 147, referência em
estabilidade àquele tempo. Suas rodas eram de 4,5 polegadas de tala, ante 4,0
do hatch.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378691680" width="250px">

Com 22,4 cm a mais que o Fiat Spazio e 147, o modelo não era difícil de
estacionar, mesmo dotado de sistema de direção mecânica. Em curva fechadas, o
modelo tendia a sair de frente no começo e de traseira quando se acelerava com
força, porém com fácil correção.

Seus freios eram bastante eficientes, parando o sedan sem desvios de
trajetória e em espaços normais até para os dias de hoje (49,5 m a 100 km/h),
principalmente se considerarmos que o modelo usava discos sólidos e não tinha
ABS.

Como opcionais, o modelo oferecia vidro traseiro com resistência
térmica, vidros laterais com abertura basculante, relógio, cinto de 3 pontos e
bancos com encosto reclinável de regulagem contínua, além de ignição eletrônica
para os modelos movidos a etanol. 

Em 1984 foi lançada a versão especial "Pierre Balmain", homenagem
ao estilista francês Pierre Alexandre Claudis Balmain, limitada a apenas 50
unidades. Fabricado de janeiro a março daquele ano, o Oggi série especial era
disponível apenas na cor dourado "bege áureo" e tinha como
diferenciais seu acabamento interno monocromático, onde painel, volante
espumado de 4 raios, carpete e cintos de segurança vinham na cor marrom. Unindo
equilíbrio e sobriedade, eram da mesma tonalidade os para-choques, grade, calotas
centrais, frisos e plásticos externos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378692024" width="250px">

Com interior bem-acabado, seus bancos eram de veludo monocromático.
Seguiam a mesma padronagem os forros traseiros laterais e forros de porta, que
tinham também porta-trecos. Sem opcionais, o modelo derivado da versão CS
oferecia também itens como servofreio, retrovisores externos com comando
manual, vidros verdes, desembaçador traseiro, porta-malas acarpetado,
pré-instalação para rádio e câmbio de 5 velocidades.

Identificando a versão, o modelo trazia também o símbolo PB da grife no
painel, para-sol e carpete, além da logotipia com a assinatura do estilista nos
frisos laterais e 2 malas da grife do estilista em couro no porta-malas, de
muito bom gosto. 

Apesar das vantagens irrefutáveis e de ser bom nas pistas graças à
versão CSS, primeiro esportivo homologado pela marca ao qual falarei mais para
frente, o Fiat Oggi não fez muito sucesso, provavelmente pelas críticas à sua
traseira alta e retilínea destoar bastante do conjunto. Saiu de linha em 1985
com 20.083 unidades vendidas, substituído pelo Fiat Prêmio.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Oggi Pierre Balmain foi série especial de grife limitada a 50 unidades

Se sentindo sozinha nos investimentos, Volvo cobrará a partir de 10 de julho; colocamos a conta no lápis comparando alguns modelos

Desde que a Volvo iniciou
seu processo de eletrificação no país, a marca investiu em fornecer
carregadores tanto nas grandes cidades quanto nas rodovias. No entanto, se
sentindo isolada nessa questão, a fabricante sueca tomou uma decisão drástica.
A partir do dia 10 de
julho, todos os carregadores da fabricante no país se tornarão pagos, menos
para clientes da marca. O valor é de R$ 4,00 por kWh, o que é bem caro. A
justificativa dos executivos passa pela demanda onde os carregadores de
estradas estão instalados, além de suporte e outras questões.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-o-suv-eletrico-de-luxo-com-porte-de-t-cross-e-preco-de-compass/3432" target="_blank">Volvo EX30: o SUV elétrico de luxo com porte de T-Cross e preço de Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/geely-se-veste-de-marcas-de-luxo-para-tentar-sucesso-em-sua-2-vez-no-brasil/6069" target="_blank">Geely se veste de marcas de luxo para tentar sucesso em sua 2ª vez no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li></ul>
Além dos R$ 4,00, há mais
duas cobranças: uma de R$ 2,50 no momento do plug no carro, e R$ 5,00 por minuto
após 15 minutos de ociosidade com o carregamento completo, essa cobrança por
minuto vem com o foco das vagas nos carregadores serem liberadas mais
rapidamente e é válida para motoristas de modelos Volvo, o pagamento de tudo é
feito pelo cartão de crédito no aplicativo da marca.
Segundo a marca, dos
motoristas cadastrados no aplicativo, motoristas da Volvo representam 24%, BYD e
GWM se destacam com 47% e 13%, respectivamente. O restante dos cadastros é
formado por marcas como BMW, Chery, entre outras.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378683195" width="250px">
Justamente por conta
desses números que a fabricante se sentiu incomodada. Em 2023, os postos da
Volvo foram responsáveis por 40 mil recargas. Marcelo Godoy, presidente da
Volvo Cars Brasil, afirmou: “Hoje é notório que não vemos outras marcas
colocando carregadores nas ruas”, o executivo ainda complementou que a marca
está aberta a conversas com outras fabricantes para a realização de um “pacto
da eletrificação”.
No dia 10, o aplicativo
da marca será atualizado, e os condutores da fabricante sueca terão de
cadastrar o chassi do seu modelo. Um ponto negativo para os donos de Volvo é
que, caso um carro seja utilizado por duas pessoas no dia a dia, apenas uma delas
poderá ter o aplicativo cadastrado em seu celular.
<h2>Colocando o valor no
papel</h2>
No entanto, falar que o
kWh custa R$ 4,00 parece vazio, por isso trouxemos diferentes comparações na
ponta do lápis.
A conta é feita da
seguinte maneira: nos modelos elétricos multiplicamos o preço de R$ 4,00 pela
quantidade de kW/h da bateria e adicionamos no valor os R$ 2,50 (preço da
conexão), após isso é realizamos a divisão desse custo sobre a autonomia do
modelo escolhido segundo o Inmetro.
Já nos veículos a
combustão, a conta é invertida, pegamos a autonomia do carro elétrico que está
sendo comparado, e dividimos pelo consumo do carro a combustão na cidade
segundo o Inmetro, assim chegamos a quantos litros de combustível precisamos
para alcançar a mesma quilometragem do elétrico, multiplicamos o valor do
combustível e logo em seguida dividimos pelo consumo, assim chegando no custo
por km rodado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345931173" alt="" width="300px">
Primeiramente começamos
pelo BYD Dolphin, líder entre os elétricos no mercado, e escolhemos o Honda
City que possui carroceria hatch e sedan. O custo do BYD Dolphin ficou em R$
0,62 por Km rodado, enquanto o Honda City custa R$ 0,44 na gasolina e R$ 0,41
no etanol.
Subindo um pouco mais,
vamos para a categoria de SUVs, onde os líderes do mercado eletrificado são os
híbridos, no entanto como estamos falando de modelos elétricos, trouxemos o
Peugeot e-2008, em comparativo com o Jeep Compass de motor T270.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/e-2008/Peugeot_e-2008_frente_3x4.jpg" alt="" width="300px">
O Peugeot e-2008 totalizou
R$ 0,86 por km, valor superior ao Jeep Compass T270 que na conta rendeu R$ 0,57
na gasolina e R$ 0,53 no etanol.
Subindo ainda mais o
nível, e comparando dois modelos basicamente iguais, o BMW X1 na configuração
de motor 2.0 que roda somente com gasolina, com sua versão elétrica, o iX1. O
padrão se repetiu, enquanto o iX1 carregado no posto da Volvo ficou com custo de
R$ 0,78 por quilômetro rodado, sua versão a combustão resulta R$ 0,55 por km.
Vale ressaltar que não
escolhemos nenhum modelo da Volvo justamente pelo carregamento dos modelos da
marca continuarem de graça.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volvo cobrará carga de elétricos e custo será maior que rodar com gasolina

Sucesso de vendas no Brasil, modelo pode recorrer à Citroën para sobreviver 

O Jeep Renegade vive um dilema. O SUV é ameaçado de morte no
Brasil, assim como já foi nos Estados Unidos. No entanto, em uma reviravolta
inesperada, a Jeep anunciou que o modelo terá uma segunda geração, com o
direito a versão elétrica na casa dos US$ 25 mil (R$ 130 mil em conversão
direta). 
Apesar disso, aqui no Brasil há poucas informações. Em
nossas apurações, sabemos que o Jeep Avenger será feito por aqui. Apesar de ser
um modelo menor, ele ocuparia parte do mercado do Renegade. Dessa forma, sua
morte poderia estar próxima.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666" target="_blank">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-registra-no-brasil-suv-hibrido-grande-que-faz-100-km-l/3016" target="_blank">Chery registra no Brasil SUV híbrido grande que faz 100 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-compass-tera-duas-versoes-com-motor-2-0-de-272-cv-de-rampage/4394" target="_blank">Segredo: Jeep Compass terá duas versões com motor 2.0 de 272 cv de Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-recon-e-o-renegade-gigante-hibrido-que-queremos-no-brasil/3733" target="_blank">Jeep Recon é o Renegade gigante híbrido que queremos no Brasil</a></li></ul>
Só que o plano de nova geração do Jeep Renegade envolve e
plataforma STLA Smart, que é a plataforma de compactos do grupo Stellantis.
Essa base é derivada da CMP, que é de origem Peugeot–Citroën. A mesma que é
utilizada por Citroën C3, C3 Aircross, Peugeot 2008, Jeep Avenger etc. 
Como o plano de compactos da Stellantis no Brasil também
passa pela plataforma STLA Smart, especialmente pensando na família de carros
compactos que a Fiat fará no futuro, é possível que o Renegade também receba a
segunda geração no Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378672127" width="250px">
Só que, para isso, deverá trocar de fábrica. A planta de
Pernambuco, onde o Renegade é atualmente feito, receberá adaptações para a
plataforma STLA Medium. Essa é a futura plataforma do novo Compass e deverá
servir de base para as futuras gerações de Fiat Toro, Jeep Commander e Ram
Rampage. 
A STLA Smart será aplicada nas fábricas de Betim, em Minas
Gerais, e Porto Real, no Rio de Janeiro. Resta saber se a Stellantis seguirá
apostando no Renegade, ainda mais com seu bom histórico de vendas no Brasil, e
em qual fábrica ele será feito no futuro.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vppX22wwwQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Qual o futuro do Jeep Renegade no Brasil?

São duas picapes de entrada, cada uma em sua categoria. E elas têm bons predicados para ganhar sua garagem

Os SUVs não são os únicos queridinhos do mercado. As
picapes também disputam essa vaga e tentam todos os dias desbancar a categoria
dos utilitários esportivos para ganhar a preferência dos brasileiros. Exemplo
disso é o volume bem alto de lançamentos da categoria no último ano.
Fiat Strada é provavelmente um dos modelos mais lembrados
quando o assunto é picapes. Ela é a mais vendida do Brasil, inclusive
disputando com hatches entre os veículos mais vendidos do nosso mercado. Já a
L200 é sempre mencionada quando o assunto é robustez, já que é uma picape média
de motor diesel e que até disputa raliVocê também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-sense-vs-peugeot-2008-allure-qual-seminovo-e-melhor/5973" target="_blank">Nissan Kicks Sense vs. Peugeot 2008 Allure: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-drive-1-0-vs-volkswagen-voyage-1-0-qual-seminovo-e-melhor/5911" target="_blank">Fiat Cronos Drive 1.0 vs. Volkswagen Voyage 1.0: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-like-1-0-vs-hyundai-hb20-sense-1-0-qual-seminovo-e-melhor/4857" target="_blank">Fiat Mobi Like 1.0 vs. Hyundai HB20 Sense 1.0: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859" target="_blank">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li></ul>Ambas têm seus predicados e querem um lugar na garagem do
brasileiro, cada uma do seu jeito. Mobiauto foi até o estoque da Seminovos
Movida e conheceu os dois modelos, e passa agora em 10 tópicos o que eles têm
de melhor.
<h3>1 – Visual</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378643174" width="250px">
As duas têm visual mais simplório. São pintadas na cor
branca e totalmente voltadas ao trabalho. A Fiat Strada Endurance tem os
para-choques em plástico preto, enquanto a Mitsubishi L200 GL conta com essa
peça pintada na cor da carroceria. A unidade da picape da marca italiana tem o
mesmo visual da linha 2024, enquanto o da marca japonesa já tem atualização.
<h3>2 - Dimensões</h3>
Aqui sem dúvidas a L200 leva a melhor. Afinal, estamos
falando de uma picape média. Para se ter uma ideia, ela mede 5.280 mm de
comprimento e 3.000 mm de entre-eixos. Enquanto uma Strada tem 4.470 mm de
comprimento e 2.737 mm de entre-eixos. 
Enquanto a L200 oferece mais robustez e até cabine dupla
com essas medidas, a Strada entrega a solução de ser uma boa picape para uso
urbano, principalmente para alcançar locais mais apertados.
<h3>3 - Caçamba</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378643619" width="250px">
Já que a L200 é maior, sua caçamba será maior também,
correto? A história não é bem assim. A L200 tem capacidade volumétrica para
levar 1.046 litros de carga, enquanto a Stradinha oferece 1.354 litros no
compartimento.
<h3>4 – Capacidade de carga</h3>
O jogo vira mesmo quando falamos da capacidade de carga,
que é quantos quilos um veículo consegue levar. Aqui a picape da Mitsubishi
leva a melhor. O fato de ter um motor a diesel a obriga a levar mais de 1.000
kg de carga, enquanto a Strada aguenta no máximo 720 kg.
<h3>5 - Espaço interno </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378644373" width="250px">
É inevitável dizer que a L200 oferece mais espaço,
afinal, tem capacidade para levar cinco passageiros, contra dois da Strada –
isso sem contas a diferença das dimensões. No entanto, não dá para negar também
que a picape da Fiat tem um espaço digno para motorista e passageiro.
<h3>6 - Acabamento interno</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378644566" width="250px">
O nível de acabamento das duas é bem parelho. Vale
lembrar que historicamente as picapes médias não são de oferecer revestimentos
requintados nas portas e painel frontal. Essas superfícies são tomadas por
plásticos, mas de boa qualidade, e os bancos são de tecido. A Strada tem a
mesma receita, mas ainda aposta em plásticos texturizados para quebrar a
simplicidade.
<h3>7 - Potência e torque</h3>
O motor da L200 é mais forte. Seu 2.4 turbo diesel
entrega 190 cv de potência e 43,9 kgfm de torque, gerenciado aqui por um câmbio
manual de cinco marchas. A Strada conta com um motor 1.4 aspirado flex bem
conhecido no mercado e que rende até 88 cv de potência e 12,5 kgfm de torque.
<h3>8 – Desempenho</h3>
A L200 é mais potente e mais rápida que a Strada. Seu 0 a
100 km/h acontece em 10,2 segundos, contra 12,3 segundos na picape da Fiat na
mesma prova, usando etanol. Ainda que leve a pior contra o modelo da Mitsubishi,
o desempenho da Strada está dentro do esperado para essa motorização e
categoria.
<h3>9 - Consumo</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378643443" width="250px">
Mais uma vez a Mitsubishi leva vantagem contra a Strada.
Mas com o preço do diesel elevado, usar etanol na picape da Fiat pode ser uma
boa saída para poupar o bolso, embora seu consumo seja mais baixo.
Fiat Strada Endurance CS 1.4 flex: 11,8 km/l (G) e 8,3
km/l (E) na cidade / 12,4 km/l (G) e 8,3 (E) na estrada
Mitsubishi L200 GL 2.4 turbo diesel CD: 10,5 km/l na
cidade / 12,5 km/l na estrada
<h3>10 - Preço</h3>
Levando em consideração que são picapes de mesmo ano de
fabricação, temos aqui a Strada levando a melhor em preços. A picape da Fiat é
uma modelo de entrada entre as picapes, enquanto a L200 já pertence ao segmento
de médias que parte com preços na casa dos R$ 200 mil.
<h2>Tudo isso mais os
Argumentos Movida:</h2>
Gostou dos atributos de Fiat Strada Endurance CS 1.4 e Mitsubishi
L200 GL 2.4 turbo diesel? Para encontrar um com preço abaixo da Fipe, entre no <a href="https://www.seminovosmovida.com.br/busca/marcas-hyundai/modelos-hb20/ano-inicial-2022">site da Seminovos</a>
Movida e escolha o seu! Lá, você ainda encontra as seguintes vantagens:
<ul><li>Todos os veículos passam por manutenção periódica criteriosa</li><li>A Seminovos Movida só vende veículos abaixo de 80.000 km e aprovados
no controle de qualidade. A unidade que testamos, por exemplo, tinha menos de
50.000 km</li><li>Laudo cautelar 
</li><li>Garantia de um ano 
</li><li>Entrada parcelável em até 12x sem juros no cartão 
</li><li>Compra parcelável em até 12x no cartão (com agravo de 2%)</li></ul>
<h2>Fiat Strada Endurance
1.4 CS flex 2022 - Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378643015" width="250px">
Motor:&nbsp;1.4, 8V, aspirado, flex, injeção eletrônica
multiponto, comando variável de válvula 
Taxa de compressão:&nbsp;12,35:1 
Potência:&nbsp;85/88 cv a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm 
Peso/potência:&nbsp;12,25 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;86,24 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;manual, de cinco marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;12,3 segundos (com etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;157 km/h (com etanol)
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.474 mm;
entre-eixos, 2.737; largura, 1.732 mm; altura, 1.608 mm; caçamba, 1.354&nbsp;litros;
tanque de combustível, 55 litros; peso em ordem de marcha, 1.078 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção hidráulica; suspensão
tipo Independente McPherson na dianteira e eixo rígido com molas parabólicas
longitudinais; freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); vão
livre do solo, 208 mm.&nbsp;
<h2>Fiat Strada Endurance 1.4 CS flex 2022 - Itens de série</h2>
<ul><li>Airbag
duplo (motorista e passageiro)</li><li>Alertas
de uso de cinto de segurança do motorista</li><li>Apoia-pé
para o motorista</li><li>Apoios
de cabeça com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado</li><li>Cintos
de segurança retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Computador
de bordo</li><li>Console
central com porta-objetos e porta-copos</li><li>Conta-giros</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade</li><li>Direção
hidráulica</li><li>E-Locker
- Controle de Tração Avançado (TC+)</li><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>Follow
me home</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Ganchos
para amarração de carga na caçamba</li><li>Grade
de proteção no vidro traseiro</li><li>Hill
Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas
do veículo em subida)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>Indicador
de marchas</li><li>Indicador
digital do nível de combustível</li><li>Limpador
e lavador do para-brisas</li><li>Luz
de iluminação da caçamba</li><li>Luz
de leitura</li><li>Luzes
de posição diurnas</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor preta</li><li>Moldura
dos para-lamas</li><li>Para-choque
traseiro com estribos antiderrapantes</li><li>Porta
objetos nas portas</li><li>Porta-escadas</li><li>Predisposição
para Rádio</li><li>Retrovisores
externos com comando interno mecânico</li><li>Revestimento
do vão de carga</li><li>Roda
em chapa na cor chumbo 5.5 x 15' + Pneus 195/65 R15</li><li>Suspensão
elevada</li><li>Suspensão
traseira com eixo ômega e molas parabólicas longitudinais</li><li>Tampa
da caçamba com nova tecnologia</li><li>Tomada
12V&nbsp;</li></ul>





































<h2>Mitsubishi L200 GL CD
2.4 turbo diesel 2022 - Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378642837" width="250px">
Motor:&nbsp;2.4 turbo, diesel, 4 cilindros, 16 válvulas,
injeção direta de combustível, corrente 
Taxa de compressão:&nbsp;15,5:1 
Potência:&nbsp;190 cv a 3.500 rpm 
Torque:&nbsp;43,9 kgfm a 2.500 rpm 
Peso/Potência:&nbsp;10 kg/cv Peso/torque:&nbsp;18 kg/kgfm Câmbio:&nbsp;manual, cinco marchas Tração:&nbsp;4x2 traseira, 4x4 e 4x4 com reduzida 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,2 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;190 km/h



Dimensões e capacidades:&nbsp;5.280 mm de comprimento, 3.000
mm de entre-eixos, 1.785 mm de largura e 1.785 mm de altura; caçamba: 1.046
litros; tanque de combustível, 75 litros; peso: 1.900 kg em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção hidráulica; suspensão
dianteira de braços sobrepostos com mola helicoidal e suspensão traseira por
eixo rígido com molas semielípticas; freios dianteiros a disco ventilados e
freios traseiros a tambor; altura mínima do solo 210 mm.&nbsp;
<h2>Mitsubishi L200 GL CD
2.4 turbo diesel 2022 - Itens de série</h2>
<ul><li>Ar-condicionado
manual</li><li>Trailer
Stabilty Assist (TSA) - Assistente de condução com trailer</li><li>TPMS
– Sistema de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Vidros
elétricos com travamento dos vidros traseiros no comando de acionamento do
motorista</li><li>Volante
com ajuste de altura e profundidade</li><li>Capota
marítima (acessório)</li><li>DRL
- Luz de condução diurna halógena</li><li>Engate
traseiro com gancho de reboque e tomada elétrica integrada (acessório)</li><li>Faróis
halógenos com máscara negra</li><li>Grade
dianteira na cor preta</li><li>Luzes
indicadoras de direção laterais nos para-lamas</li><li>Maçanetas
na cor preta</li><li>Molduras
das caixas de rodas na cor do veículo</li><li>Para-choque
dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Protetor
de caçamba (acessório)</li><li>Retrovisores
externos elétricos na cor preta</li><li>Abertura
interna da tampa do tanque de combustível</li><li>Assoalho
revestido em carpete</li><li>Banco
do motorista com ajuste de altura manual</li><li>Banco
traseiro inteiriço</li><li>Bancos
em tecido</li><li>Console
central com descansa-braço</li><li>Display
Multi informação</li><li>Dupla
vedação nas portas</li><li>Pacote
anti-ruído</li><li>Sensor
estacionamento traseiro (acessório)</li><li>Sobre-tapetes
em borracha (acessório)</li><li>Tomada
12V no console</li><li>Volante
convencional</li><li>Active
Stability Control (ASC) - Controle ativo de Estabilidade</li><li>Active
Traction Control (ATC) - Controle ativo de tração</li><li>Airbag
frontal duplo</li><li>Aviso
sonoro para cinto de segurança do motorista</li><li>Barra
de proteção de impactos laterais (4x)</li><li>Brake
Assist System (BAS) - Assistente de Frenagem de Emergência</li><li>Brake
light - Luz auxiliar de freio integrado na tampa da caçamba</li><li>Brake
Override System (BOS) - Sistema de monitoramento de emergência freio e
acelerador</li><li>Cintos
de segurança dianteiros de 3 pontos c/ ajuste de altura e pré-tensionador</li><li>Coluna
de direção, espelho retrovisor interno e pedais colapsáveis</li><li>Emergency
Stop Signal (ESS) - Sinal de Parada de Emergencia</li><li>Freios
ABS com EBD - Anti-travamento com Distribuição eletrônica dos freios</li><li>Hill
Start Assist System (HSA) - Assistente de Partida em Rampa</li><li>Keyless
- Travamento automático das portas através do controle</li><li>Protetor
de cárter</li><li>Trava
elétrica central automática com sensor de velocidade</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Bz4HlVZvR-c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi L200 Triton GL diesel vs. Fiat Strada Endurance 1.4 flex: qual seminovo é melhor?

Marca já esteve no mercado nacional e tentou emplacar subcompacto e sedan

O mercado brasileiro passa por uma invasão chinesa. Além de
BYD e GWM, chegaram ou chegarão em breve ao mercado nacional as marcas Neta,
GAC, Foton (que já trabalha com comerciais no Brasil), Seres, Jaecoo, Omoda e
Geely. Sim, a Geely, mas não exatamente do jeito que você imagina. 
Quem acompanha o mercado automotivo há mais tempo, lembra
que a Geely já esteve aqui no Brasil. Na mesma época em que a única chinesa a
vender carros era a JAC Motors, a empresa tentou emplacar dois carros bem
distintos aqui no Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-importado-aguenta-50-000-km-de-brasil-veja-um-desmontado/3577" target="_blank">Carro híbrido importado aguenta 50.000 km de Brasil? Veja um desmontado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
O mais barato deles era o Geely GC2, um subcompacto batizado
de Panda e que usava um motor 1.0 de apenas 68 cv e 8,9 kgfm de torque - seu 0
a 100 km/h era feito em quase 20 segundos. Ao menos o consumo era bom, já que
fazia quase 20 km/l na estrada. Os números são de testes feitos pela Revista
Carro, já que os divulgados pela marca apontavam 0 a 100 km/h na casa dos 14
segundos e consumo de 14 km/l. 
A segunda opção era o Geely EC7, um sedã médio que se
destacava no preço, já que era tabelado em R$ 50 mil, enquanto os demais
concorrentes partiam de R$ 60 mil. Outro ponto positivo era o porta-malas, com
inacreditáveis 670 litros. O motor era um 1.8 de 130 cv e 16,9 kgfm, enquanto o
câmbio era manual de cinco marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378584928" width="250px">
No entanto, com apenas 15 concessionárias e baixo
investimento, ao contrário do momento atual, a Geely fracassou. 
Agora você deve estar se perguntando como que ela voltou e
não há nenhum carro da marca Geely à venda no Brasil, certo? A reposta é que
agora ela veste marcas de luxo, e passa despercebida. 
O Grupo Geely é um dos maiores do mundo automotivo. Em 2023,
pela primeira vez um grupo chinês ficou entre os 10 mais vendidos, e foi justamente
a Geely. &nbsp;O tal conglomerado agora começa
a desembarcar no Brasil com três marcas: Volvo, Zeekr e Radar. Todas as marcas
controladas por eles, mas sem ficar estampando seu nome na lataria.
A Volvo, como já sabemos, é uma das principais marcas de
luxo do mercado brasileiro e quer dobrar sua participação com o lançamento do
EX30. A Zeekr já prometeu dois lançamentos para o Brasil e atuará em um mercado
mais premium. Enquanto a Radar desembarcará no Brasil em breve com a Riddara
RD6, que em outros mercados é chamada de Radar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Vale lembrar que a Geely ainda é parceira da Renault na
criação da Horse, empresa de motores que fornece o motor do Kardian e será
responsável por fornecer motores híbridos para a marca francesa bem como para a
Nissan. E ainda é a maior acionista da Daimler, que tem ações de Mercedes-Benz,
Tesla, Renault-Nissan, MV Agusta etc. 
Se você ainda acha pouco, o grupo ainda tem a Polestar, que
é a marca de esportivos da Volvo, Lynk &amp; Co, Livan (em fusão com a Lifan),
Lótus, Farizon (marca de ônibus e caminhões), LEVC (responsável pelos táxis
elétricos para a cidade de Londres), Jidu Auto (em parceria com a Baidu),
Proton, Smart (joint-venture com a Mercedes-Benz) e as marcas de motos Benelli
e Qianjiang.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MyXoQQN69RU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Geely se veste de marcas de luxo para tentar sucesso em sua 2ª vez no Brasil

Picape média é quase um transformer com tantos acessórios que deixam seu estilo menos simples

Lançada
há pouco mais de um mês, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2025" target="_blank">Chevrolet S10 2025</a> ganhou uma grande reestilização visual,
além de ter ficado também mais potente e mais equipada. Você já conferiu aqui
na Mobiauto as fotos da S10 Z71, S10 LTZ e S10 High Country, mas ficou faltando
a última configuração: a S10 WT, versão de entrada da picape com proposta
voltada ao trabalho.
Comercializada
por R$ 268.060, a nova Chevrolet S10 WT fica posicionada logo abaixo da S10 Z71
(R$ 281.900), variante intermediária de proposta aventureira, e substituiu em
uma tacada só as antigas versões básicas LS e LT. De regra já vem com pacote de
equipamentos formado por 6 airbags, painel de instrumentos digital de 8
polegadas, partida por botão, alerta de pressão dos pneus, entre outros itens.
Em
sua apresentação, a Chevrolet aproveitou para rechear a versão mais básica da
sua picape média com acessórios, a deixando com estilo um tanto mais parrudo,
mas que pode ser com aquela máxima do tipo “ame ou odeie” pelo visual
carregado.
O
motor 2.8 turbo diesel segue como antes, mas se chama agora Duramax e passou por
atualizações para entregar 207 cv de potência e 52 kgfm de torque, o que na
prática representa 7 cv extras e ganho de 1 kgfm. Confira agora a nova
Chevrolet S10 WT 2025 em detalhes em 33 fotos.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378565142" width="250px">Dianteira
traz acessório na grade frontal, no qual uma cobertura de plástico adorna
praticamente toda a peça, inclusive abaixo dos faróis. Além disso, onde
aparecia a gravata da marca, agora há a inscrição Chevrolet em cromado escuro.
Tal acessório deixa a frente da picape mais proeminente. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378565295" width="250px">
Capa
também de plástico cobre a borda do capô da Chevrolet S10 WT, recurso que
protege essa parte de pedras na estrada.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378565497" width="250px">
Faróis
da versão de entrada da nova Chevrolet S10 2025 trazem iluminação halógena,
enquanto luzes de neblina são de LED.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378565748" width="250px">
Spoiler
dianteiro deixa o visual da S10 WT 2025 mais invocado, mas também reduz ângulo
de ataque da picape.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378565913" width="250px">
Rodas
&nbsp;S10 WT não são de 18 polegadas como da imagem
(essas são da variante topo de linha High Country).
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378566050" width="250px">
Estribos
laterais divididos são acessórios na S10 WT, mas vêm de série na S10 Z71.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378566214" width="250px">
Traseira
da S10 WT repleta de acessórios nem nos faz de lembrar que é uma versão básica.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378566496" width="250px">
Tampa
da caçamba pode ter cobertura plástica para proteção, mas também faz papel de
spoiler integrado para deixa a picape com estilo mais esportivo.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378566611" width="250px">
Adesivo
preto fosco sobre a inscrição Chevrolet em baixo relevo na tampa da caçamba dá
toque retrô à caminhonete.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378566746" width="250px">
Ponteira
de escape dupla também dá toque esportivo para a S10 WT.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378566881" width="250px">
Santantônio
com nome Chevrolet vazado também vem da S10 Z71, que oferece o equipamento de
série. Mas pode ser acessório também na S10 WT.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378567068" width="250px">
Caixa
tipo box traz bastante espaço e tampa com fechadura, além do nome Chevrolet
gravado em alto relevo.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378567271" width="250px">
Rede
para amarração e fixação de carga pode ser instalada tanto na caçamba quanto
nas laterais.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378567486" width="250px">
Caçamba
pode receber luzes de LED de alta intensidade nas laterais para melhor
iluminação do compartimento.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378567648" width="250px">
Peça
sobressalente caçamba pode suportar até 400 kg de carga.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378567866" width="250px">
Capô
pode receber aplique em preto brilhante com o nome Chevrolet cromado nas
laterais.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378568005" width="250px">
Acessório
da grade pode receber ainda câmera para visualização frontal da picape.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378568145" width="250px">
Interior
da S10 WT pode ficar mais um pouco refinado com diversos acessórios.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378568311" width="250px">
Banco
pode ganhar rede para fixação de objetos.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378568456" width="250px">
Rede
tem fixação no banco com dois compartimentos.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378568521" width="250px">
Porta-objetos
em formato de copo pode ser adquirido também como acessório.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378568981" width="250px">
Chave
tem possibilidade de ganhar uma capinha cinza que simula ranhuras de um pneu.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378569017" width="250px">
Luz
ambiente pode deixar cabine da S10 voltada ao trabalho com visual mais moderno.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378569035" width="250px">
Volante
tem possibilidade receber revestimento que imita couro.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378569081" width="250px">
Ar-condicionado
tem comandos manuais na S10 WT 2025 – recurso que se estende até a versão Z71.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378569096" width="250px">
Central
multimídia MyLink com tela de 10 polegadas é a mesma das versões mais caras.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378569114" width="250px">
Painel
de instrumentos digital configurável é o mesmo da Spin, com display de 8
polegadas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378569123" width="250px">
Comandos
dos faróis e do acionamento da tração 4x4 estão do lado esquerdo do painel.
Abaixo, está o comando adicional para o ajuste de cor e intensidade da
iluminação ambiente.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378569132" width="250px">
Painéis
das portas trazem acabamento em plástico.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/378569136" width="250px">
Painel
da versão WT não tem acabamento espumado igual das versões LTZ e High Country.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yVRQy-gslQM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Chevrolet S10 WT 2025: veja versão básica com acessórios em 31 fotos

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Garimpamos mais uma listinha de bons carros de até R$ 10.000 para colocar para jogo em 2023 

Uma lista de carros de até R$ 10.000 pode ser muito melhor do que muitos imaginam. Independente se o intuito é achar o primeiro carro da vida ou comprar um segundo carro para bater no dia a dia e deixar o carango mais novo para os finais de semana.
Mas, para conseguir opções que de fato valham a pena dentro dessa faixa de preço, é preciso ter paciência para garimpar na internet. E como nós amamos esse tipo de trabalho, listamos o que achamos de melhor de acordo com a Tabela Fipe. Alguns, inclusive, estão disponíveis nos classificados da Mobiauto. Colocaremos os links junto de cada membro da lista.
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-de-ate-r-20-000-de-4-portas-e-mais-novos-do-que-voce-imagina/2340">10 carros de até R$ 20.000 de 4 portas e mais novos do que você imagina</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-bons-carros-automaticos-por-ate-r-50-mil-para-rodar-no-conforto/2562">10 bons carros automáticos por até R$ 50 mil para rodar no conforto</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-entre-r-50-mil-e-r-60-mil-confortaveis-e-bons-de-acelerar/2199">10 carros entre R$ 50 mil e R$ 60 mil confortáveis e bons de acelerar</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-na-faixa-de-r-30-mil-que-parecem-mais-caros-e-valem-a-pena/2187">10 carros na faixa de R$ 30 mil que parecem mais caros e valem a pena</a>&nbsp;
Só que, antes de irmos direto ao ponto, precisamos fazer algumas pontuações. Para começar, nem todo carro na faixa de R$ 10.000 precisa ter mais de 30 ou 40 anos nas costas. Não que isso seja um problema, pois há opções realmente interessantes. Além disso, modelos dos anos 1980 e 1990 costumam ter um público numeroso e fiel.
A questão é que essa lista não foi feita pensando em amantes de carros antigos, mas sim em consumidores que só estão em busca de um bom carro para rodar no dia a dia e que custe até R$ 10.000.
Por isso, estabelecemos dois critérios que acreditamos serem importantes para auxiliar esse tipo de consumidor: uma lista diversificada e apenas com modelos dos anos 2000 para cá. Isso pode ser duplamente vantajoso, já que não são carros tão antigos assim, mas pela idade já não pagam IPVA em Estados como São Paulo.
Por último, antes de fechar negócio com qualquer uma dessas opções, é preciso considerar vários fatores para evitar dor de cabeça. Pesquise sobre o modelo, desde o valor do seguro até problemas crônicos e custo de peças. Não é porque o carro é mais velho que o histórico não importa.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-resilientes-que-ainda-nao-se-renderam-ao-motor-turbo/2307">5 carros resilientes que ainda não se renderam ao motor turbo</a>
Carros que tiveram menos donos, que passaram por revisões regulares e não tenham sofrido grandes avarias são um caminho mais seguro para não se arrepender depois. Claro que não é um conjunto de exigências simples para carros com mais de 20 anos, mas lembra que lá no começo dissemos que não se trata de uma missão impossível se você tiver paciência para garimpar? Pois, então, essa é a receita do sucesso.&nbsp;
 
<h2>10 bons carros usados na faixa de R$ 10.000:</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/Fiat-Palio-2002.jpg" width="1279" height="853"/>
<h3>1º Fiat Palio 2002 EX 1.0 16V Fire 4p</h3>
Preço Fipe: R$ 9.083
E já vamos abrir nossa lista com um carro de até R$ 10.000 de quatro portas. Mas a principal vantagem mesmo é que se trata de um modelo que tem um bom histórico no segmento de carros usados.&nbsp;
O seu porte mais compacto também se faz muito interessante para motoristas de primeira viagem, bem como para quem tem que enfrentar o trânsito diário.
Desempenho: 70 cv a 5.750 rpm e 9,6 kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h: 14 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Consumo: 9,1 km/litro na cidade e 13,8 km/litro na estrada com gasolina
Porta-malas: 280 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/fiat/palio?sop=&amp;sort=0">Veja ofertas de Fiat Palio aqui</a>
 
<h3>2º Volkswagen Gol 1.0 MI 16V (G3) 2000</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/VW-Gol-2000.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 9.452
Simplesmente o carro mais vendido do Brasil. Uma das principais vantagens do VW Gol é o custo de manutenção, pois encontrar peças não é um problema. Além disso, o Gol de terceira geração é muito estimado.
O motor 16V da família EA111 sofre preconceito pois, na época de lançamento, muitos mecânicos não estavam acostumados a trabalhar com cabeçotes de quatro válvulas por cilindro. Porém, com a manutenção certa, é uma opção confiável.
Desempenho: 70 cv a 5.750 rpm e 9,4 kgfm de torque a 4.500 rpm / 0 a 100 km/h: 14,4 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Consumo: 10,8 km/litro na cidade e 15,4 km/litro na estrada com gasolina
Porta-malas: 285 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/volkswagen/gol?sop=&amp;sort=0">Veja ofertas de VW Gol aqui</a>
 
<h3>3º Renault Mégane Sedan RT 1.6 16V 2001</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Megane/Renault-Megane-Sedan-2000.jpg" width="1024" height="683"/>
Preço: R$ 9.469
Eis aqui uma opção menos popular que as duas acima, e que talvez exija um pouco mais de trabalho para encontrar uma boa opção. Mas ele tem duas grandes vantagens: bom espaço interno e um porta-malas de 510 litros, o que faz dele ótimo para famílias, e tem um desempenho mais interessante do que os carros com motor 1.0.&nbsp;
Desempenho: 110 cv a 5.750 rpm e 15,1 kgfm de torque a 3.750 rpm / 0 a 100 km/h: 10,6 segundos / Velocidade máxima: 189 km/h
Consumo: 9 km/litro na cidade e 11,8 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 510 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/renault/megane-sedan?sop=&amp;sort=1">Veja ofertas do Renault Megane sedan aqui</a>&nbsp;
 
<h3>4º Fiat Uno Mille Fire 1.0 4p 2002</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Fiat-Uno-Mille-Fire-2002.jpg" width="1231" height="821"/>
Preço Fipe: R$ 9.836
Outra pedida clássica no mercado de usados por quem não deseja gastar muito e quer um carro confiável e com bom custo de manutenção. Diz a lenda que não tem missão impossível para o Uno Mille, ainda mais aqueles com uma escada no teto (escalam até parede).
Desempenho: 55 cv a 5.500 rpm e 8,5 kgfm de torque a 2.500 rpm / 0 a 100 km/h: 15,2 segundos / Velocidade máxima: 151 km/h
Consumo: 10 km/litro na cidade e 17 km/litro na estrada com gasolina&nbsp;
Porta-malas: 290 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/fiat/uno-mille?sop=&amp;sort=0">Veja ofertas de Fiat Uno aqui</a>
 
<h3>5º Citroën Xsara Picasso Exclusive 2.0 16V 2001</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/Xsara+Picasso/Citroen_Xsara_Picasso_2002.jpg" width="1024" height="683"/>
Preço Fipe: R$ 10.117
Esse daqui talvez seja a opção mais polêmica dessa lista e que realmente irá dividir opiniões. Só não vale xingar a jornalista que vos escreve. Mas vale esclarecer, que se você tiver um histórico de azar, melhor pular para próxima opção da lista. Se não tiver, meu amigo, esse daqui é negócio! Espaçoso, 550 litros de porta-malas e um desempenho legal.&nbsp;
Desempenho: 118 cv a 5.500 rpm e 19,8 kgfm de torque a 4.100 rpm / 0 a 100 km/h: 9,7 segundos / Velocidade máxima: 203 km/h
Consumo: 8 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada com gasolina
Porta-malas: 550 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/citroen/xsara-picasso?sop=&amp;sort=1">Veja ofertas de carros da Citroën aqui</a>
 
<h3>6º Ford Ka 1.0 MPi (Ka One) 2003&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ka+e+Ka+Sedan/Ford-Ka-2003-Gera%C3%A7%C3%A3o-1.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 10.068
Claro que não podia faltar esse besourinho nessa lista. É uma boa opção para solteiros e casais, pois é um carro bem compacto mesmo. O banco traseiro é praticamente um quebra-galho, a ventilação é ruim e só tem 186 litros de porta-malas.&nbsp;
Mas se for para se aventurar sozinho, é uma opção a se considerar pela confiabilidade e custos de manutenção.&nbsp;
Desempenho: 65 cv a 6.000 rpm e 8,9 kgfm de torque a 3.250 rpm / 0 a 100 km/h: 15,5 segundos / Velocidade máxima: 155 km/h&nbsp;
Consumo: 9,2 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada com gasolina
Porta-malas: 186 litros
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<h3>7º Chevrolet Corsa Wagon Super 1.0 MPFi 16V 2000</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa+40+anos/Chevrolet-Corsa-Wagon-2000.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 10.426
O Chevrolet Corsa é outro modelo que faz sucesso no mercado de carros usados. E selecionamos uma opção especial, não é um simples Corsinha. Esse daqui é o Corsa Wagon. Se você precisa de espaço, esse é o ponto forte dele. Porém, seu desempenho exige paciência, principalmente com o carro cheio.
Desempenho: 68 cv a 6.000 rpm e 9,2 kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h: 15,7 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Consumo: 8,3 km/litro na cidade e 13,7 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 401 litros
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<h3>8º Ford Fiesta Hatch GL 1.0 MPi 4p 2000</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Fiesta/Ford-Fiesta-2000.jpg" width="958" height="639"/>
Preço Fipe: R$ 10.494
Para quem gosta dos modelos da Ford, mas não ficou tão feliz com a proposta compacta do Ka, o Fiesta é a solução. Claro que ele não é muito maior, mas é mais confortável. Pois se posiciona acima do irmão Ka.
Desempenho: 65 cv a 6.000 rpm e 8,9 kgfm de torque a 3.250 rpm / 0 a 100 km/h: 15,5 segundos / Velocidade máxima: 156 km/h
Consumo: 12 km/litro na cidade e 14,1 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 250 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/fiesta-hatch?sop=&amp;sort=1">Veja ofertas do Ford Fiesta aqui</a>
 
<h3>9º Fiat Siena EX 1.0 16V Fire 2001</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Siena/Fiat-Siena-2002.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 10.603
O Fiat Siena é um bom sedan para colocar para jogo. É um carro básico. Mas com pontos de destaque. O espaço avantajado e o consumo econômico de combustível, consagram o Siena com os consumidores que priorizam essas características e querem um carro com preço mais camarada.&nbsp;
Desempenho: 70 cv a 5.750 rpm e 9,6 kgfm de torque a 4.000 rpm / 0 a 100 km/h: 14,9 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Consumo: 11 km/litro na cidade e 16,2 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 500 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros-usados/brasil/fiat/siena?sop=&amp;sort=0">Veja ofertas do Fiat Siena aqui</a>
<h3> </h3>
<h3>10º Renault Scénic RT 2.0 16V 2002</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Scenic/Renault-Scenic.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço Fipe: R$ 10.929
Para fechar nossa lista, escolhemos outro modelo que pode dividir opiniões. Mas que não deixa de ter uma proposta interessante. Esse daqui foi pensado para os motoristas que gosta de abusar um pouquinho mais do acelerador.&nbsp;
Desempenho: 140 cv a 5.500 rpm e 19,2 kgfm de torque a 3.750 rpm / 0 a 100 km/h: 10,1 segundos / Velocidade máxima: 194 km/h
Consumo: 8,6 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 410 litros
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<h2>Bônus</h2>
<h3>Hyundai Elantra Sedan GLS 2.0 16V 2001</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Elantra/Hyundai-Elantra-2001.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço Fipe: R$ 12.678
Uma lista como essa merece um bônus. Quem está disposto a pagar um pouquinho mais por um carro com mais status, o Hyundai Elantra é uma opção interessante, vinda dos primórdios da operação da marca coreana no Brasil.
Desempenho: 142 cv a 6.000 rpm e 18,6 kgfm de torque a 4.500 rpm / 0 a 100 km/h: 10,5 segundos / Velocidade máxima: 198 km/h
Consumo: 8,3 km/litro na cidade e 14,5 km/litro na estrada&nbsp;
Porta-malas: 415 litros
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[video]

10 carros de até R$ 10.000 mais novos do que você imagina

Fruto do projeto 178, modelo gerou uma família de carros icônicos e viveu por um breve o momento o gostinho de ser o carro mais vendido no Brasil

Por William Marinho
Idealizado em 1992 pelo estúdio italiano I.DE.A, em parceria com o Centro de Estilo Fiat do Brasil, o Fiat Palio seria o substituto do nosso veterano Uno: um veículo voltado para os mercados emergentes da América Latina, África do Sul, Leste Europeu e Ásia.&nbsp;
A Fiat italiana optou pelo novo projeto, devido à sua opção para os mercados desenvolvidos contarem com o sofisticado (para a época) Punto. A ideia seria ter um produto de baixo custo e simples, com objetivo de ser campeão de venda nesses mercados.
Denominado projeto 178, sua missão era ser mais atualizado e sofisticado que o Uno, além de maior e mais seguro que seu irmão. O lançamento no Brasil data de abril de 1996, onde foram apresentadas as versões 1.5 8v MPI Fiasa e 1.6 16v MPI Sevel.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/fire.jpg" width="1280" height="853"/>Modelo também eternizou o motor Fire
Logo após, chegaram os motores 1.0 8v Fiasa e 1.6 8v Sevel. No fim da primeira geração, também existiu o modelo inédito com motor Fire 1.3 16v, que também apresentava o sistema Drive by Wire, ou no português bem claro: acelerador eletrônico. Tudo isso em um carro popular, no ano 2000.
O Palio foi batizado com o nome dado à corrida de cavalos realizada na cidade de Siena, na Itália. Cidade esta que batizou o sedan do Palio.
Ao longo de sua vida, o Palio ganhou diversas versões, quatro facelifts e uma troca de geração, em 2011, incluindo atualizações de dimensões externas e internas. Também surgiram vários derivados do hatch, como os conhecidos Siena, Palio Weekend (que no final da vida tornou-se somente Weekend) e, especialmente, a picape Strada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-por-que-o-lendario-suv-da-gm-fez-tanto-sucesso/1947" target="_blank">Chevrolet Blazer: por que o lendário SUV da GM fez tanto sucesso?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/Siena.jpg" width="1280" height="853"/>A primeira geração do Siena
<h2>Fiat Palio: os motores usados ao longo dos anos</h2>
Ao longo de sua vida, a família Palio contou com uma extensa gama de motores:&nbsp;
<ul>
 <li>Fiasa 1.0 8v de 61cv, utilizado na primeira geração;</li>
 <li>Fiasa 1.5 8v MPI de 76cv, presente na primeira geração;</li>
 <li>Sevel 1.6 8v de 82cv, na primeira geração;</li>
 <li>Sevel 1.6 16v MPI de 106 cv, nas primeira e segunda gerações;</li>
 <li>Fire 1.0 8v de 55 até 75cv, utilizado em diversas configurações desde a segunda geração até a última;</li>
 <li>Fire 1.0 16v, presente na segunda geração, entregando 70cv;</li>
 <li>Fire 1.3 8v de até 71cv, utilizado na segunda e terceira geração;</li>
 <li>Fire 1.3 16v de 80 cv, utilizado na primeira e segunda gerações;</li>
 <li>Fire 1.4 8v de 80 até 88cv (esse último batizado de EVO), utilizado na terceira geração até a última;</li>
 <li>Chevrolet Família 1 1.8 8v de 112 a 115cv, utilizados da segunda geração até a quarta;</li>
 <li>E.TorQ 1.6 16v de 117cv, utilizado na quarta e quinta geração;</li>
 <li>E.TorQ 1.8 16v de 132cv, utilizado na Weekend &nbsp;e Strada.</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-voce-precisa-saber-para-ser-seu-proprio-mecanico-de-confianca/1935" target="_blank">O que você precisa saber para ser seu próprio mecânico de confiança</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/sporting.jpg" width="1280" height="853"/>Palio Sporting com teto solar panorâmico
<h2>O Palio de que mais gostei foi o…</h2>
Na minha família existiram vários exemplares de Palio! Feliz ou infelizmente, seu terceiro facelift foi ignorado. Essa é, na minha opinião, a mais feia de todas (ok, a troca do farol em 2009 melhorou bem). De todos os que tive contato, o melhor de todos foi o 2012. Tratava-se de um Palio Sporting que eu comprei no lançamento.&nbsp;
Era a modificação mais fora da curva do modelo, pois trazia soluções mecânicas interessantes, como: suspensão recalibrada e mais baixa que os demais modelos, remapeamento eletrônico do acelerador e motor, que fazia o carro mais “esperto”, além de maravilhosos bancos e uma estética externa que envolvia até o escapamento exclusivo da versão.
<h2>Líder de vendas por um breve momento</h2>
A segunda geração, de 2011, foi tão representativa que, pela primeira vez, em 2014, o Palio fechou um ano como o campeão de vendas, desbancando seu eterno rival: o VW Gol. Na época, a Fiat usou como trunfo a venda simultânea do modelo inteiramente renovado com o de primeira geração, rebatizado como Palio Fire.
Infelizmente o sucesso foi abalado pela entrada de modelos mais modernos e, logicamente, bem mais adequados, fazendo com que o lançamento de 2011 logo ficasse obsoleto e perdesse o protagonismo de vendas. A Fiat bem que tentou equipar essa última versão com as novas tecnologias e até um teto solar panorâmico, que não surtiu efeito significativo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/concessionaria-ou-oficina-onde-vale-mais-a-pena-consertar-o-carro/1880" target="_blank">Concessionária ou oficina: onde vale mais a pena consertar o carro?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Palio/1.8r.jpg" width="1280" height="853"/>Palio 1.8R, equipado com motor Chevrolet Família 1
<h2>Palio era melhor que o Gol?</h2>
Eu, como vocês devem desconfiar, sou fã do modelo. Minha primeira experiência de direção habilitado foi num modelo 2003. Sim, eu sei que ele talvez não fosse a escolha de todos os compradores, porém sempre me agradou mais que os concorrentes.
Até hoje, inclusive, não compreendo quem escolhia o Gol, que era o campeão de vendas. O VW era mais caro e entregava, na minha opinião, menos conforto e desempenho.
Os Palio que menos gosto são os equipados com os motores Fiasa. Além de lentos, eram beberrões. Também não sou fã das configurações com motor GM. Não era um carro ruim, mas não tinha espírito Fiat. Implicância? Talvez!
O fato é que o Fiat Palio deixou sua marca na história do mercado popular brasileiro. Nunca cumpriu sua missão original de substituir o Uno, na verdade o uno sobreviveu alguns anos a mais, mas foi um carro que teve presença em uma grande faixa do mercado, indo do básico ao completo, passando por esportivo, aventureiro e picape para o trabalho. Deixou saudades, e me faz questionar porque a Fiat não adotou seu nome no Argo...
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Imagens: Divulgação/Fiat
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Fiat Palio nasceu para ser o sucessor do Uno, mas foi muito além

Plataforma 178, usada pela primeira geração do hatch, remonta aos anos 90 e ainda não foi totalmente abandonada pela fabricante

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/velha-fiat-strada-enfim-se-aposenta-apos-22-anos-de-trabalho-duro/566">aposentadoria da primeira geração da Fiat Strada</a>, oficializada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561">grupo Stellantis</a> nesta semana, abriu margem para um raciocínio rápido: “Ufa! Finalmente a plataforma do Palio I deixou de ser utilizada no Brasil”.
Mas, acredite-me, isso não procede. A base 178 que deu origem à primeira geração do hatch compacto, lá em meados dos anos 90, continua sendo aproveitada pela Fiat até os dias de hoje, e isso não acontecia apenas com a recém-saída de linha Strada Hard Working.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/fiat/palio">Confira ofertas de todas as gerações do Fiat Palio na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Palio+1997+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Há três outros produtos da Fiat oferecidos atualmente que aproveitam, integral ou parcialmente, a matriz 178. Um deles, inclusive, foi lançado muito recentemente e ainda terá longos anos de mercado pela frente. Mas voltaremos a falar sobre eles mais adiante.
Antes, precisamos fazer um pequeno apanhado sobre a tal plataforma 178, que deu vida ao primeiro Palio e a toda uma família de compactos que por anos povoou as ruas brasileiras, incluindo aí a veterana Strada de primeira geração.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-confira-quais-serao-as-dimensoes-oficiais-do-suv-no-brasil/564">VW Taos: confira as dimensões oficiais do SUV no Brasil</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/fiat/strada">Confira ofertas da Fiat Strada de todas as gerações na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Palio+Weekend.jpg" width="1280" height="853"/>
O número 178, que depois passou a denominar toda a matriz de compactos da Fiat no Brasil surgida nos anos 90, na verdade era o código de projeto do Palio quando ele começou a ser rascunhado, em 1992. O desenvolvimento foi feito em conjunto entre Fiat do Brasil e Itália, mirando especificamente o mercado sul-americano.
O Palio aproveitava elementos da plataforma 176, que havia dado vida à primeira geração do Punto na Europa. O Punto era substituto direto do Uno no Velho Continente, mas fora considerado muito sofisticado, caro e pouco convencional para os padrões brasileiros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-uma-briga-de-vizinhos-fez-este-corcel-ser-icado-a-40-m-de-altura/562">Como uma briga de vizinhos fez este Corcel ser içado a 40 m de altura</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Punto+europeu+de+primeira+gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1187" height="791"/>Punto europeu de primeira geração ou projeto 176, aproveitado em partes pelo Palio
Surgiu, daí, o projeto 178, que tinha dimensões mais compactas e arredondadas para brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/gol?sop=iyr_1995.1_-fyr_2002.1_-">VW Gol bolinha</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/chevrolet/corsa-hatch?sop=iyr_1994.1_-fyr_2002.1_-">Chevrolet Corsa</a> (que ainda não haviam sido lançados, mas também estavam sendo preparados. E sabemos que na indústria automotiva há muita espionagem e troca de informações confidenciais). Além disso, suas suspensões eram simplificadas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Siena+1998.jpg" width="1280" height="853"/>
Com adoção do nome definitivo, o Palio foi apresentado em abril de 1996 e, a partir dali, gerou uma vasta família de modelos. Primeiro veio a perua <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/palio-weekend?sop=iyr_1997.1_-fyr_2015.1_-">Palio Weekend</a>, em janeiro de 97; depois, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/siena?sop=iyr_1997.1_-fyr_2012.1_-">sedan Siena</a>, em agosto do mesmo ano; por fim, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/strada?sop=iyr_1998.1_-fyr_2020.1_-">picape Strada</a>, em outubro de 1998.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aqui-nao-tem-suv-os-carros-mais-vendidos-no-brasil-nos-ultimos-10-anos/560">Aqui não tem SUV: os carros mais vendidos no Brasil nos últimos 10 anos</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Fiat+Strada+2000+cabine+estendida.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas sua progressão não ficou apenas nesses modelos. Em 2001, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/doblo">multivan Doblò</a> foi lançada também aproveitando a matriz 178 no Brasil, em especial a suspensão traseira por eixo rígido e molas laminares da velha Strada. E, como sabemos, a Doblò continua firme e forte em linha até os dias atuais.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Dobl%C3%B2.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas não é apenas ela que bebe da fonte da base do Palio I até os dias de hoje. Apesar de ter a cabine do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno">Uno II (projeto 327)</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fiorino">atual furgão Fiorino</a> também aproveita toda a estrutura traseira da primeira Strada em sua construção, numa espécie de plataforma híbrida entre 326/327 (Palio/Uno de segunda geração) e 178.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ford-maya-o-suv-cupe-brasileiro-que-morreu-antes-de-nascer/559">Exclusivo: Ford Maya, o SUV cupê brasileiro que morreu antes de nascer</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/doblo?sop=iyr_1998.1_-fyr_2020.1_-">Confira ofertas da Doblò na Mobiauto</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/fiorino?sop=iyr_1987.1_-fyr_2021.1_-">Confira ofertas do Fiorino na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Fiorino.jpg" width="1280" height="853"/>
E aqui chegamos à <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">nova Fiat Strada</a>. Porque a segunda geração da picape compacta, apesar de aproveitar a estrutura do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi">Mobi</a> (e, consequentemente, do projeto 327 do Uno II) da ponta do balanço dianteiro até a coluna B, herda a estrutura traseira justamente do Fiorino e, consequentemente, de sua antecessora.&nbsp;
Em comum entre os três, mais uma vez, consta o uso de suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas, embora as bitolas sejam diferentes. Há, ainda, outras atualizações estruturais na comparação entre os modelos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Strada+Freedom+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A nova Strada, mesmo, recebe barras transversais que funcionam como reforços e a ajudam a ter uma capacidade de carga de até 720 kg na versão Endurance 1.4 Cabine Plus. E que, na vindoura configuração Working, chegará a 770 kg, de acordo com o site Autos Segredos.
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 <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/uno?sop=iyr_2011.1_-fyr_2021.1_-">Confira ofertas do Novo Uno na Mobiauto</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/strada?sop=iyr_2021.1_-fyr_2021.1_-">Confira ofertas da nova Strada na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Strada+Freedom+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A Fiat chama esta plataforma, também híbrida, de MPP (sigla para “Modular Platform Pickup”), numa referência à matriz MP1 (Modular Platform 1) do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Argo</a> e à MP-S (Modular Platform Sedan) do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos</a>, bases com as quais a nova Strada na verdade pouco conversa (com exceção à suspensão dianteira, vinda do Argo).
Dadas as explicações, chegamos à moral da história: Palio, Strada, Weekend e Siena de primeira geração podem até ter morrido, mas a aura do projeto 178 ainda segue viva na Fiat. E se a Doblò parece com os dias contados, Fiorino e, em especial, a nova Strada ainda carregarão alguns genes do DNA do velho e guerreiro Palio I por mais alguns bons anos.&nbsp;
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