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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Versão de entrada com visual antigo será descontinuada por causa das novas regras de emissão 

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Hyundai já não faz mais questão de esconder a chegada do
novo visual do Creta ao Brasil. O modelo foi visto sem camuflagem rodando por
São Paulo (SP), e a Mobiauto confirmou que sua chegada acontecerá entre o fim
de outubro e início de novembro deste ano. Mas enquanto não chega o novo Creta,
a marca sul-coreana se prepara para perder o Creta Action 1.6, que tem visual
antigo. 
O modelo é usado como opção de entrada, principalmente nas
vendas para o público PCD. Para se adequar aos limites de valores para isenções
e manter uma precificação mais acessível, ele nunca ganhou o visual atual da
linha Creta, que já vai mudar. As decisões pela saída da versão são duas: novas
regras de emissão e novo SUV compacto à vista – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-tera-suv-cupe-com-base-de-hb20-contra-nivus-e-fastback/4449" target="_blank">que a Mobiauto já contou comoem primeira mão neste outro artigo</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-hyundai-creta-e-visto-em-versao-mais-cara-e-pode-estrear-ainda-neste-ano/6493" target="_blank">Flagra: novo Hyundai Creta é visto em versão mais cara e pode estrear ainda neste ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-tera-receita-de-t-cross-para-dominar-mercado-brasileiro/6226" target="_blank">Novo Hyundai Creta terá receita de T-Cross para dominar mercado brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-hyundai-creta-e-visto-em-versao-mais-cara-e-pode-estrear-ainda-neste-ano/6493" target="_blank">Flagra: novo Hyundai Creta é visto em versão mais cara e pode estrear ainda neste ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-estao-falando-do-suv-que-mudara-no-brasil/4886" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que estão falando do SUV que mudará no Brasil</a></li></ul>
O Hyundai Creta Action é equipado com motor 1.6 aspirado
flex de até130 cavalos de potência e 16,5 kgfm de torque. Essa usina já foi
usada nos HB20, que a deixaram de lado para focar nas motorizações 1.0 flex,
fosse turbo ou aspirada. Desta vez, com as novas regras de emissão da primeira
fase do PL8 (Proconve), que entram em vigor em 2025, o motor estará inadequado
e a versão morrerá. 
A Mobiauto confirmou essa informação com a rede de
concessionárias, que está empolgada com a chegada do novo visual do Creta, e
esclareceu o fim da linha do Action 1.6 em dezembro deste ano. O produto ainda
pode ser vendido no ano que vem, caso haja uma manobra como no PL7 para
produtos fabricados até o ano anterior. 
Vale lembrar que o Hyundai Creta Action 1.6 tem posicionamento
estratégico dentro da marca, e mantinha um visual de oito anos para ter
custo-benefício. Agora, a Hyundai abrirá espaço no degrau de entrada do
segmento de SUVs com a saída da configuração, que será tomada pela chegada de
um novo modelo.&nbsp;&nbsp;
E a marca já demonstra que o novo visual do Creta terá
versões com preços começando em outro patamar, como já acontece com o Honda
HR-V, por exemplo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Exclusivo: Hyundai Creta Action 1.6 sairá de linha até o fim do ano 

Anúncio já esperado aconteceu por meio de rede social da empresa

Mais uma fabricante
chinesa está chegando no país, trata-se da GAC, (Guangzhou Automobile Group
Co), que nada mais é que um conglomerado de marcas aos moldes da Stellantis. 
Desde julho o anúncio da
GAC no Brasil já era especulado. Afinal, a marca havia falado em investir US$ 1
bilhão no Brasil (algo entorno de R$ 5,6 bilhões em conversão direta). Agora,
nesta quarta-feira (18), a fabricante anunciou por meio do seu Linkedin a
chegada ao nosso mercado: “Chegamos, Brasil! É com grande entusiasmo que
anunciamos a chegada da GAC Motor Brasil ao mercado nacional!”Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-da-gac-motor-que-poderiam-fazer-sucesso-no-brasil/6560" target="_blank">Carros da GAC Motor que poderiam fazer sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-aion-y-plus-e-uma-minivan-eletrica-que-quer-bater-de-frente-com-byd-e-gwm/6589" target="_blank">GAC Aion Y Plus é uma minivan elétrica que quer bater de frente com BYD e GWM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-e-nova-marca-chinesa-no-brasil-que-ja-vendeu-ate-a-avo-da-fiat-titano/6059" target="_blank">GAC é nova marca chinesa no Brasil que já vendeu até a avó da Fiat Titano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/geely-se-veste-de-marcas-de-luxo-para-tentar-sucesso-em-sua-2-vez-no-brasil/6069" target="_blank">Geely se veste de marcas de luxo para tentar sucesso em sua 2ª vez no Brasil</a></li></ul>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-aion-y-plus-e-uma-minivan-eletrica-que-quer-bater-de-frente-com-byd-e-gwm/6589" target="_blank">Comoinformado anteriormente pela Mobiauto,</a> o investimento está previsto para os
próximos cinco anos e inclui construção de fábricas, centros de pesquisas e desenvolvimento,
além de centro de distribuição de peças.
Um
dos planejamentos da GAC no Brasil é aproveitar a maré de confiança que o
mercado começou a adquirir em montadoras chinesas, como informado na
publicação: “Nosso objetivo é construir uma relação de confiança com os
consumidores brasileiros, oferecendo produtos e serviços que superem suas
expectativas.”
<h2>Modelos
da CAG no Brasil</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404336712" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-da-gac-motor-que-poderiam-fazer-sucesso-no-brasil/6560" target="_blank">A Mobiauto já trouxe um pouco mais sobre o Ayon Plus</a>, hatch elétrico que poderá
chegar ao Brasil, o modelo conta com linhas arredondadas, na frente temos uma
ausência de grade e os faróis com formatos em Y, enquanto na traseira temos
lanternas interligada e um pequeno aerofólio.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404336763" alt="" width="300px">
Na China, o hatch varia
entre US$ 13.700 a US$ 26.100 (cerca de R$ 76.250 e R$ 145.250, na conversão
direta sem adição de impostos).
Contudo
esse obviamente não deverá ser o único modelo da marca por aqui, já que imagens
vazadas de uma reunião da marca no Amapá, indicam que entre híbridos e
elétricos, a marca quer ter no mínimo 19 modelos no país.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/uXwWJBXFNiQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GAC: fabricante chinesa confirma chegada ao Brasil

Com data de lançamento prometida, restam dúvidas sobre como será a picape da Renault que ganhará vida a partir do conceito Niágara

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault </a>confirmou nesta terça-feira (17) que investirá US$
350 milhões (cerca de R$ 1,9 bilhão) em sua fábrica de Córdoba, na Argentina,
para dar vida ao seu conceito da picape Niágara. A ideia é que o modelo chegue
ao Brasil importado da Argentina, com a promessa de ser lançado em 2026Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-confirma-picape-irma-da-renault-niagara-para-enfrentar-a-fiat-toro/3811" target="_blank">Nissan confirma picape irmã da Renault Niagara para enfrentar a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-sua-propria-renault-oroch-para-bater-de-frente-com-a-fiat-toro/6045" target="_blank">Nissan terá sua própria Renault Oroch para bater de frente com a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-sucessora-da-renault-oroch-com-base-do-kardian-ja-tem-data-para-estrear/6429" target="_blank">Picape sucessora da Renault Oroch com base do Kardian já tem data para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-picape-o-que-podemos-esperar-da-rival-da-fiat-toro/6081" target="_blank">Nissan Kicks picape: o que podemos esperar da rival da Fiat Toro?</a></li></ul>Aos que não sabem, o Renault Niágara é um conceito o qual
foi apresentado no ano passado por sua marca. A ideia é que ele inspire uma
futura picape intermediária “anti-<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Toro</a>” da Renault, uma espécie de sucessora da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2025" target="_blank">Oroch</a>. Mas afinal, como será essa caminhonete?

<h2>Como será a picape Niágara?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480335" width="250px">
Por ser um conceito, muito do que se vê no Niágara
atualmente pode não se traduzir de fato na futura picape. Assim, nem todo o
visual que conhecemos será mantido, mas já é possível vislumbrar o design dessa
caminhonete.

Ao que parece o modelo beberá bastante da fonte do nov<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-de-7-lugares-ja-tem-data-para-ser-lancado/6536">o Renault Bigster, que está para lançar na Europa</a>,
e do<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-5-truques-do-suv-que-queriamos-ver-no-brasil/6571"> novo Duster, já vendido no mercado europeu.</a> É
possível ver que a picape terá um conjunto óptico bem afilado, o qual se
interliga a sua grade frontal, formada por pequenos segmentos angulares.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480498" width="250px">
Ao invés do tradicional losango da marca francesa, a
picape ostentará apenas a inscrição “Renault” em sua entrada de ar. No geral,
seu visual é bem robusto, com paralamas pronunciados, linha de capô elevada e para-choque
bem agressivo. 

Quanto a sua mecânica, a picape será construída sobre a
arquitetura RGMP, a mesma usada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2025" target="_blank">Renault Kardian</a>. A plataforma pode
suportar conjuntos tanto a combustão, a gasolina ou flex, quanto híbridos,
leves ou plenos. Além disso, também oferece a possibilidade de tração 4x4
dianteira. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480710" width="250px">
O sistema aceita modelos com comprimentos de 4 a 5
metros, além de entre-eixos de 2,6 a 3 metros. Para a Niágara, as medidas devem
ser bem próximas do máximo suportado pela arquitetura, visto sua concorrência.
A Fiat Toro, por exemplo, conta com 4,91 m de comprimento e 2,99 m de
entre-eixos. 

Ainda não há confirmação sobre o trem de força em si. No
conceito apresentado pela Renault, o protótipo apresentava uma motorização
híbrida leve, denominada de E-Tech 4x4. Nesta, o sistema elétrico de 48 Volts
auxilia a propulsor a combustão e um elétrico, para fornecer tração integral ao
veículo.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480890" width="250px">
Fora do conceitual, suspeita-se que a Renault
Niágara faça uso do motor 1.3 turbo flex TCe 170 cavalos de potência em suas
versões de topo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966"> Há ainda a possibilidade do modelo estrear o conjunto
E-Tech 1.6 híbrido flex, que a marca prepara para o Brasil e pode desenvolver
145 cv. </a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkHagN-8nzs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Niágara: como será a picape rival da Toro que custará R$ 1,9 bi à marca

Novo Caoa Chery Tiggo 8 Pro tem banco com modo igual a Rolls-Royce

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Recurso pode ser usado para ampliar espaço na segunda fileira do SUV

Lançado
há quase um mês, o novo Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025 causou uma grande procura
nas concessionárias da marca sino-brasileira pelo preço promocional de R$
188.888, que já foi reajustado para R$ 194.990 (medida que despertou reclamação
de potenciais compradores). Polêmicas à parte, o SUV de sete lugares traz um
recurso interessante que até então era encontrado somente em carros de luxo.
Batizado
de Boss Key, o recurso nada mais é do
que um ajuste elétrico do banco dianteiro do passageiro. O diferencial um tanto
prático é que o botão de acesso fica na lateral esquerda do assento, na parte
do encosto na qual o motorista tem acesso. Essa função pode servir para o
motorista liberar (ainda) mais espaço para quem senta na segunda fileira de
bancos, dispensando a necessidade de sair do carro para fazer o ajuste elétrico
do banco do passageiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-tem-truque-de-mercedes-para-impressionar-no-interior/6456" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro tem truque de Mercedes para impressionar no interior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-7-sera-mais-um-hibrido-nacional-para-bater-a-byd/6437" target="_blank">Segredo: Caoa Chery Tiggo 7 será mais um híbrido nacional para&nbsp;bater&nbsp;a&nbsp;BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-caoa-chery-tiggo-9-sera-fabricado-no-brasil-em-2025/6431" target="_blank">Segredo: Novo Caoa Chery Tiggo 9 será fabricado no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-8-alta-do-preco-vale-para-quem-deu-sinal-de-r-10-mil/6538" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 8: alta do preço vale para quem deu sinal de R$ 10 mil? </a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407433997" width="250px">
Estamos
falando basicamente de um recurso comumente visto em carros do segmento premium,
como Volvo XC60 e XC90, além de também ser comum em veículos esportivos da
Porsche e até mesmo em marcas de alto luxo, como Bentley e Rolls-Royce. A
diferença é que alguns desses citados trazem essa opção de ajuste do banco do
passageiro ativando o recurso pela central multimídia e depois utilizando os
mesmos botões do ajuste elétrico do assento do motorista. 
Sem
dúvidas, é um recurso que pode ser muito bem-vindo para quem utiliza o Caoa
Chery Tiggo 8 Pro como um SUV familiar no dia a dia, ou mesmo para quem
trabalha como motorista de aplicativo ou mesmo particular - sendo um recurso um
tanto digno de chofer pela praticidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407434030" width="250px">
O
sistema do SUV da Caoa Chery é até mais prático que o dos carros mais caros já
citados, que dependem do recurso acionado pelo motorista, mas que também pode
ser motivo de brincadeira (aquela “trollagem” básica), pois pode ser acessado
por qualquer um que estiver acomodado no banco traseiro. Não se surpreenda se
as crianças ficarem apertando esses botões quando descobrirem a sua
funcionalidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407434076" width="250px">
Durante
o lançamento, a marca sino-brasileira também destacou que o novo Tiggo 8 Pro
2025 traz novo banco elétrico do motorista, que traz recursos como ajuste
lombar, três memórias de posição (banco e espelho), além de acesso facilitado
pelo recuo automático do assento quando se abre a porta. Vale lembrar também
que a ventilação e aquecimento estão disponíveis para os dois bancos dianteiros
do utilitário.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VSUyd5519kU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mais de 20 anos depois de SUV e picape terem mesma estrutura, chegou a vez de a Tarok ganhar receita parecida

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/touareg/2018" target="_blank"> VW Touareg</a> não chegou a ter um grande volume de vendas no
Brasil, e foi descontinuado por aqui em 2019. Além de ser um “<a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/cayenne/2024" target="_blank">Porsche Cayenne</a>
da Volkswagen”, o modelo foi responsável por um experimento interessante da
marca há 20 anos, que parece ter sido tirado da gaveta para construção da Tarok
– mas de um jeito um pouco diferente.
&nbsp;Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-conceito-bizarros-que-nao-se-tornaram-realidade/6544" target="_blank">10 carros-conceito bizarros que não se tornaram realidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-mantem-truque-nas-rodas-e-heranca-de-40-anos/6417" target="_blank">Novo Renault Kwid mantém truque nas rodas e herança de 40 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-vira-esportivo-insano-com-motor-v12-de-500-cv/6392" target="_blank">VW Amarok vira esportivo insano com motor V12&nbsp;de&nbsp;500&nbsp;cv</a></li></ul>Afinal, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>vai construir a tal VW Tarok – como é
chamada até o momento e que não tem assinatura definida – a partir de um SUV,
no caso o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">T-Cross</a>. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">A reportagem da Mobiauto já contou todos os detalhes neste
outro artigo</a>. A relação de Touareg e ACC é parecida com essa, mas ocorreu o
inverso.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220502" width="250px">
A história começa no Salão de Detroit de 2000, quando a
Volkswagen Advanced Activity Concept, ou ACC, foi apresentada ao público. Aí
está a grande diferença para a relação de T-Cross e Tarok, já que ela foi
apresentada antes do lançamento oficial do VW Touareg, que chegou aos mercados
em 2002.

A VW ACC contava com tração integral, motor V10
turbodiesel de 313 cavalos e 76,5 kgfm de torque, suspensão Double Wishbone com
três ajustes de posição e interior de luxo. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220514" width="250px">
Apesar do conceito não ter virado realidade, sua
luxuosidade e esportividade tomaram forma dois anos depois, quando o VW Touareg
foi lançado. Seu design era virtualmente igual ao da picape e, inclusive, tinha
sob o capô o mesmo conjunto motor V10 turbodiesel.

Embora o Touareg tenha tido vida a partir da ACC e não o
contrário, tem um ponto importante nessa história: a estrutura usada para a
construção a picape conceito. O protótipo da AAC&nbsp; era do tipo monobloco, ou seja, tinha sua
estrutura formada por peças unidas através de soldas. Para a Tarok a história é
a mesma. Desde a apresentação de seu conceito no Salão do Automóvel de 2018 o
modelo foi mostrado como um monobloco.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220596" width="250px">
Quanto a outros aspectos, como a distância do solo de
390 mm que a AAC tinha, estes não devem ser herdados pela Tarok, já que a
picape conceito tinha dimensões bem maiores que a rival da Fiat Toro terá por
aqui. 

Para efeito de comparação, a AAC contava com mais de 5,2
metros de comprimento e mais de 3,3 metros de entre-eixos, dimensões
semelhantes às de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a>. Enquanto isso, a Tarok tem a promessa de se
colocar entre as caminhonetes intermediárias, com comprimento razoavelmente
inferior.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220638" width="250px">
O mesmo se repete para o motor. A VW AAC contava com o
motor V10 de 313 cv do Tourareg, já a Tarok pode vir a receber o conjunto 1.5
TSI Evo2, em desenvolvimento no Brasil, que pode chegar a 150 cv e 25,5 kgfm. 

Graças a VW ACC um SUV de sucesso da marca alemã surgiu
ao mercado. A relação é quase a mesma que teremos no Brasil com a Tarok
nascendo do T-Cross, mas um pouco diferente por ser o caminho inverso. Será que
a nova picape terá sucesso como o SUV de 20 anos teve?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW AAC e Touareg: receita da Tarok existiu há 20 anos (mas um pouco diferente)

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

 Apesar de simples, o modelo russo se destacava em relação aos populares nacionais 

Autos Originais

O Brasil viveu um atraso tecnológico sem precedentes nos anos 70 e 80.
Em parte, a culpa foi das políticas adotadas pelo governo de Ernesto Beckmann
Geisel, 29° presidente da República Federativa do Brasil. Ele assinou o
Decreto-Lei Nº 1455 de 07/04/1976, que proibia a importação de mais de 300
mercadorias estrangerias, dentre elas, veículos e tecnologias. Começava ali um
hiato de 14 anos de atrasos tecnológicos no setor, onde os quatro maiores
fabricantes nacionais se desdobraram para fazer novidades de seus velhos
produtos. Surgiam também várias outras marcas independentes, onde, devido à
baixa escala, eram conhecidas como “foras-de-série”.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-tinha-cambio-automatico-e-assistente-de-rampa-por-r-14-mil/6563" target="_blank">Chevrolet Chevette tinha câmbio automático e assistente de rampa por R$ 14 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-ja-foi-sensacao-com-rara-versao-turbo-com-mais-de-200-cv/6516" target="_blank">Ford Escort XR3 já foi sensação com rara versão turbo com mais&nbsp;de&nbsp;200&nbsp;cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-cl-1-6-foi-icone-de-autolatina-e-fazia-ate-16-km-l/6467" target="_blank">VW Logus CL 1.6 foi ícone de Autolatina e fazia até 16 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ecosport-xl-1-0-supercharger-foi-suv-pioneiro-e-fracasso-de-vendas/6415" target="_blank">Ford Ecosport XL 1.0 Supercharger foi SUV pioneiro e fracasso de vendas</a></li></ul>
O objetivo deste decreto era incentivar a indústria nacional, mas não
deu certo. Estagnou o segmento, atrasou o avanço da tecnologia e deixou o
Brasil com uma frota desatualizada perante o mundo. Falando dos carros, mesmo
com sucessos de lançamentos ditos mundiais, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/monza/1984">GM Monza</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/escort/1987" target="_blank">Ford Escort</a>, nosso
mercado automotivo ainda estava atrasado. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407203072" width="250px">
Em 1990, o 32º presidente eleito (por eleições diretas pós-regime)
Fernando Affonso Collor de Mello, derrubou este decreto, reabrindo assim as
importações. Com um discurso presidencial que comparava os carros nacionais às
carroças, o mercado foi reaberto e inundado de novidades. O primeiro a
desembarcar oficialmente foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/alfa-romeo/164/1993" target="_blank">Alfa Romeo 164</a>, um sofisticado sedan que custava
US$135,000.00 (até caberia atualização monetária, mas garanto que na época já
era bem alto).
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407203127" width="250px">
Nesse meio tempo, houve também incentivos aos populares, e logo era
lançado o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno-mille/1997" target="_blank">Fiat Uno Mille</a>, graças a uma redução de 40% para 20% na alíquota do
IPI vigente, que viabilizou o lançamento do primeiro carro do povo dos novos
tempos.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407203585" width="250px">
Enquanto isso, na Rússia, de olho em nosso mercado, a Lada apostava nas
semelhanças entre nossos pavimentos (igualmente ruins) para desembarcar com
seus produtos por aqui. Instalada em um país que até então era o maior estado
da antiga União das Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS), a Lada fabricava
o antigo Fiat 124 como sedan 2107 (chamado de Jiguli por lá), além da wagon
2105, o off-road Niva e o hatch Samara, este, escolhido para estrear a linha
russa no Brasil, no final de 1990. As operações nacionais da marca já existiam
desde julho daquele ano.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407203600" width="250px">
Projetado sob os olhos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche" target="_blank">Porsche </a>(que prestou consultoria a Lada no
projeto e até testou alguns protótipos na Alemanha) e com design de Giorgetto
Giugiaro, também pai do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/passat/2018" target="_blank">VW Passat</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/lada/samara/1991" target="_blank">Samara </a>foi lançado em 1984 como Sputnik ou
VAZ-2108 no mercado soviético. Tinha linhas modernas, bastante retas, com
frente baixa, para-choques envolventes e uma boa área envidraçada, lembrando
muito o próprio Passat em suas primeiras gerações. O Lada usava uma plataforma
antiga da Fiat e tinha uma mecânica antiquada, mas era espaçoso, confortável e
agradou o brasileiro, afinal, era uma marca nova trazendo um carro inédito em
um país carente de novidades.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407203997" width="250px">
Tinha bom espaço interno, inclusive no banco traseiro, e um razoável
porta-malas de 300 litros (chegando a 650 se o banco traseiro fosse rebatido).
Seu comprimento era de 4,00 m, com distância entre eixos de 2,46 m
(praticamente o mesmo do último <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023" target="_blank">Gol</a>), e 1,75 m de largura. Os Samara importados
para o Brasil tinham dois motores e duas configurações de carroceria, sendo 3
ou 5 portas. Com motor 1.3, intitulado 1300, era um carro de 64,5 cv de
potência a 5500 rpm e 10,0 kgfm de torque a 3.400 rpm, capaz de acelerar de 0 a
100 km/h em 16,0s e atingir 148 km/h de velocidade máxima (dados oficiais). As
versões 1.3 eram identificadas pela grade dianteira preta, sem pintura, e de
desenho mais simples.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407204049" width="250px">
Econômico e leve, com não mais que 950 kg, o hatch russo com motor 1.3
atraía também pelo baixo consumo de gasolina segundo os dados de fábrica: 11,9
km/l urbano e até 17,5 km/l rodoviário (medido a 90 km/h constantes), ou 10,6
km/l na cidade e 16,3 km/l na estrada segundo testes da revista Quatro Rodas da
época. A Lada do Brasil até oferecia vantagens a motoristas que rodavam
bastante com seus Samara, caso dos taxistas, permitindo a adaptação de GNV nos
carros sem a perda da garantia de fábrica, através de uma parceria com uma
empresa do ramo de gás natural veicular da época. Com GNV, a tendência era que
os Samara 1.3 ou 1.5 fizessem seus motoristas gastarem ainda menos dinheiro com
gasolina.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407204453" width="250px">
Já o motor maior era um 1.5, intitulado 1500, com 72 cv a 5.500 rpm e
12 kgfm a 3.400 rpm, capaz de levar o Samara de 0 a 100 km/h em 13s, correndo
até os 155 km/h de velocidade máxima. Embora oficialmente a Lada do Brasil
falasse em um consumo de gasolina levemente inferior ao dos modelos 1.3 (11,6
km/l na cidade e até 16,9 km/l na estrada), para a revista Quatro Rodas o
modelo 1.5 era considerado ainda mais econômico, afinal chegou aos 10,4 km/l
urbano e 16,2 km/l rodoviário nos testes da época. Na prática, um carro com
consumo igualmente bom, porém com melhor desempenho. Nesse caso, os carros 1.5
já traziam uma grade dianteira pintada e mais bonita.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407204498" width="250px">
Por dentro, o acabamento do Lada era considerado bom, afinal, o VW Gol
CL, o carro mais vendido da época, usava uma forração de porta de papelão
revestida em courino com costura eletrônica, sem porta-trecos e sem nenhum
isolamento acústico. Nem é preciso citar como era o Fiat Uno Mille né?! Por
essas e outras, em um mundo de populares nacionais tão simplórios (para não
escrever outra palavra), o Samara se destacava nesse ponto.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407204845" width="250px">
De série nele, cintos de segurança dianteiros e traseiros com três
pontos de fixação e sistema autorretrátil, vidros laminados, ventilador com 3
velocidades, ar quente, retrovisores externos com regulagem interna manual,
limpador e desembaçador traseiro, interior cinza claro em tecido, volante
espumado de 2 raios e até regulagem interna de altura dos faróis. A lista de
opcionais se restringia à motorização, quantidade de portas e as várias opções
de cores: vermelho rubi, branco sólido, azul marinho, azul celeste metálico,
vinho sólido ou metálico, verde metálico, marfim (só nos carros 1.3), bege
claro (só nos Samara de cinco portas), cinza claro, preto e cinza chumbo (estas
só para as unidades 1.5).
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407204915" width="250px">
Apesar das virtudes, faltava qualidade nos Samara, e em pouco tempo o
modelo já recebia críticas frequentes de seus proprietários e até mesmo de
jornalistas automotivos. Fosse o cheiro interno do veículo, que era
desagradável devido ao uso de uma cola de baixa qualidade, a difícil calibração
dos pneus por conta da adaptação de calotas nacionais não homologadas
(fabricadas pela DiFatto), ou o acabamento interno frágil, que se quebrava com
facilidade, o hatch russo tinha problemas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407205213" width="250px">
A Quatro Rodas o submeteu ao seu teste padrão de 60.000 km, e no final
as manivelas dos vidros quebraram pelo menos três vezes, existiam falha nas
bobinas, engate difícil de marchas, abertura involuntária da tampa do
porta-malas devido a trepidação, queima de fusíveis, queda do retrovisor
interno, infiltração de água e pó pelas portas e porta-malas, entupimento do
esguichador de água do para-brisas, soltura dos parafusos das dobradiças das
portas, estouro do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento, sem
falar no desgaste prematuro de embreagem, infindáveis falhas de carburação ou
mesmo problemas de lubrificação, que levavam ao desgaste prematuro de
bronzinas, virabrequim, paredes do bloco do motor, entre outros.

As reclamações não paravam, com relatos constantes de falta de peças de
reposição e despreparo da rede de 126 concessionárias. Além disso, as
autorizadas, possivelmente instruídas por recalls silenciosos, ocultavam os
serviços realizados nos carros. Como exemplo, chegaram a trocar por três vezes
o motor do carro do teste da Revista Quatro Rodas sem nenhum registro no
manual, que, aliás, indicava troca de óleo a cada 15.000 km (!). 

Naquela época, o número do motor ainda não era registrado no documento
do veículo, e muitos destes carros que passaram por suas revisões tiveram seus
motores trocados sem a ciência dos proprietários. A garantia de fábrica da
Lada, de até 1 ano após a data da venda, acabava rápido demais frente aos
vários vícios do Samara.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407205606" width="250px">

Em 1991 desembarcava mais uma versão, a sedan, com um design que não
agradava pela ausência de harmonia e proporção. O Samara Sedan, devido ao preço
alto, também fazia com que os clientes optassem pelo 2107, o Laika. Nem mesmo
os valores similares aos dos populares e opções de carroceria atraiam mais
proprietários para a marca, e o Samara teve uma queda considerável de vendas a
partir do terceiro ou quarto ano consecutivo da Lada no Brasil.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407205633" width="250px">
Segundo dados da época, foram 6000 unidades trazidas em 1990, seu
primeiro ano, enquanto o total de vendas do Samara no Brasil foi de cerca de
25.000 carros. Quantos sobraram? Há atualmente o registro de apenas 1083
unidades de 1990, 1274 unidades de 1991, 54 unidades 1992, 228 unidades 1993,
41 unidades 1994 e 5 unidades 1995, ano em que o modelo foi oficialmente tirado
de linha no Brasil, segundo números do Denatran (Departamento Nacional de
Trânsito). Pouco mais de 10% deles segue rodando, ou pelo menos registrado…
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407205847" width="250px">
Achar uma unidade original e em pleno funcionamento é quase impossível,
afinal, o Lada se tornou bastante desvalorizado, e devido à falta de peças,
teve sua mecânica original substituída por componentes da Fiat ou Ford (o que
inclui os motores). É difícil achar um com a atual placa Mercosul, e até agora
desconhecemos um Samara que ostenta as placas pretas de coleção e originalidade
no Brasil. Virou história, literalmente.
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Lada Samara foi criado junto com a Porsche e hoje é artigo de luxo

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Comparativo: Jeep Renegade X Jeep Compass

Depois
do BYD Dolphin Mini e o sedan King, a gigante chinesa lança mais um carro no
mercado brasileiro: o BYD Song Pro. O novo SUV médio faz sua estreia em terras
tupiniquins posicionado logo acima do sedan e abaixo do Song Plus para brigar
diretamente com utilitários na faixa dos R$ 200.000, leia-se Toyota Corolla
Cross e Jeep Compass. 
Apesar
de compartilhar boa parte de seu visual com o Song Plus, o novo BYD Song Pro
tem alguns detalhes diferentes em relação ao irmão. Na dianteira, por exemplo,
a grade dianteira traz um desenho diferente do Song Plus, trazendo um
preenchimento próprio e menores dimensões, mas com estilo mais agressivo. Uma
régua prateada fica posicionada logo acima e interliga os faróis.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vai-ser-o-primeiro-suv-hibrido-da-marca-fabricado-no-brasil/6112" target="_blank">BYD Song Pro vai ser o primeiro SUV híbrido da marca&nbsp;fabricado no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-tem-pre-venda-e-preco-deve-ficar-abaixo-do-corolla-cross/6104" target="_blank">Novo BYD Song Pro tem pré-venda e preço deve ficar abaixo do Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-e-flagrado-e-tera-novo-sistema-hibrido-para-ir-mais-longe/6098?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD Song Pro é flagrado e terá novo sistema híbrido para ir mais longe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-song-pro-roda-em-testes-antes-de-estrear-no-brasil/4756?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: BYD Song Pro roda em testes antes de estrear no Brasil</a></li></ul>
Por
falar nos faróis, eles trazem um recorte adicional na parte inferior e um
design mais quadrado do que o Song Plus. Já a lateral ostenta novas rodas de
liga-leve de 18 polegadas, enquanto na região da terceira janela há um
acabamento que imita um acabamento em alumínio texturizado.
A
traseira, por sua vez, traz lanternas mais estreitas, embora uma régua de LED
continue interligando a peça como no Song Plus. A tampa traseira tem desenho
mais retilíneo e sem as demarcações que vem do para-choque. A área da placa
também é menos rebuscada que no SUV irmão mais caro. 
Para
quem ficou confuso acerca de dimensões, fica a curiosidade que o novo BYD Song
Pro é feito com base na mesma plataforma Plus DMi. Embora chegue com preço mais
em conta, ele é um pouco maior. O Song Pro tem 4.738 mm de comprimento, 1.860
mm de largura, 1.710 mm e altura e 2.712 mm de entre-eixos. Tem 3 cm a mais no
comprimento e altura, enquanto o entre-eixos curiosamente é 5,3 cm menor que o
Song Plus.
Por
dentro a cabine do Song Pro traz um padrão parecido, mas com diferenças
razoáveis. O painel de instrumentos, por exemplo, é do tipo flutuante e fica
posicionado logo acima do volante como no BYD Dolphin, mas com um display
maior. A famosa central multimídia com tela de 15 polegadas com sistema
giratório para ficar na vertical ou horizontal também equipa o SUV. 
Em
relação a motorização, o novo Song Pro vem com motor 1.5 aspirado a gasolina
combinado a um motor elétrico, só que com menos força para entregar 197 cv de
potência combinada e 32 kgfm de torque. Para referência, o Song Plus e o
recém-lançado BYD King têm 235 cv e 40,8 kgfm de torque.
Boa
notícia ainda (e para surpresa de muitos) é que o novo Song Pro será o primeiro
BYD produzido pela marca no Brasil, na fábrica de Camaçari (BA) – antiga
instalação da Ford.

HYUNDAI HB20 LIMITED PLUS o 1.0 QUE NÃO FAZ SENTIDO

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Modelo tem quase 400 cv de potência e desenho de SUV cupê que não passa despercebido na rua

O
segmento de SUV cupê teve seu início em meados de 2007 quando foi lançado
mundialmente o primeiro BMW X6. De início esse nicho do lucrativo mercado de
utilitários ficou limitado para o segmento premium, mas de lá para cá tivemos
muitas mudanças e os SUVs cupês chegaram ao mercado de entrada, vide VW Nivus e
Fiat Fastback. Mas o que o GWM Haval H6 GT tem a ver com isso, você deve estar
se perguntando.
Lançado
no ano passado, o GWM Haval H6 GT é figura carimbada nas ruas de algumas
cidades, como São Paulo (SP). Mesmo contando com preço acima da faixa de R$
300.000, o SUV cupê parece ter conquistado seu espaço no mercado de veículos
híbridos plug-in, tanto que hoje o SUV cupê representa quase 20% das vendas da
família Haval H6.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-x-byd-song-plus-qual-e-a-melhor-opcao-de-suv-hibrido/6477" target="_blank">BYD Song Pro x BYD Song Plus: qual é a melhor opção de SUV híbrido?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4524" target="_blank">GWM Haval H6: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tera-producao-no-brasil-aos-moldes-da-caoa-chery/6410" target="_blank">GWM terá produção no Brasil aos moldes da Caoa Chery</a></li></ul>Agora
a Mobiauto conta o que você precisa saber antes de adquirir um Haval H6 GT em
mais um artigo do quadro “O que saber antes de comprar um.” Veja abaixo: 
<h2>GWM
Haval H6 GT – Características</h2>
1)&nbsp;Motor:&nbsp;1.5 turbo híbrido plug-in com dois
propulsores elétricos da GWM com 393 cv e 77,7 kgfm de torque.
2)
Câmbio:&nbsp;automático
DHT, 2 marchas físicas e 9 modos de tração
3)
Dimensões:&nbsp;4.727
mm de comprimento, 2.738 mm de entre-eixos, 1.940 mm de largura, 1.729 mm de
altura, 515 litros de porta-malas, carga útil 420 kg, 55 litros de tanque de
combustível, 2.050 kg de peso em ordem de marcha.
4) Revisões até 60.000 km*: R$ 4.215,27 
*Revisões
da GWM a cada 12.000 km ou 1 ano, mas somente até 48.000 km.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EULJBzIw_UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>GWM
Haval H6 GT - Pontos positivos</h2>
<h3>1) Potência
e torque de sobra</h3>
Quem
não está acostumado com um carro híbrido plug-in ou mesmo com motor turbo vai
se surpreender com o desempenho do Haval H6 GT, que utiliza basicamente a mesma
motorização do Haval H6 PHEV 34. Estamos falando do 1.5 turbo que trabalha
junto de dois motores elétricos, cuja potência combinada é de 393 cv e o torque
máximo de 77,7 kgfm, maior até mesmo do que um Ford Mustang GT Performance, por
exemplo, que tem 56 kgfm em seu V8 5.0.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404963301" width="250px">
O
que sem dúvidas se destaca são suas acelerações, que de acordo com dados de
fábrica acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,9 segundos. Em nosso contato o SUV cupê
causou sorrisos nessas situações, embora a dianteira acabe levantando
consideravelmente nesses momentos, mas nada que desabone. Ou seja, quem levar o
Haval H6 GT para casa estará bem servido quando o assunto é desempenho.
<h3>2) Visual</h3>
Com
estilo que certamente não passa despercebido, o Haval H6 GT acaba passando
longe quando o assunto é discrição. Sua dianteira traz desenho próprio para os
faróis com dois projetores retangulares, enquanto o para-choque ostenta um
desenho mais agressivo com linhas vincadas, bem diferente do estilo degradê do
convencional H6 PHEV34.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404963307" width="250px">
Logicamente
é a carroceria de SUV cupê que chama ainda mais atenção, seja pela caída
acentuada do teto até o porta-malas, ou pelo recorte reto da tampa traseira
para o para-choque traseiro. É uma altura considerável dessa região até a base
da carroceria, algo que revela o estilo esportivo-abrutalhado do H6 GT, que
certamente caiu no gosto dos brasileiros. Mesmo que tenha sido lançado no ano
passado, o H6 GT virou pescoços pelas ruas nos dias de avaliação. 
<h3>3) Espaço
interno</h3>
Com
4,72 metros de comprimento e 2,73 m de entre-eixos, espaço interno realmente
não é um problema para o novo GWM Haval H6 GT. Seja qual for o tamanho do
motorista, quem se acomodar no banco traseiro vai contar com um amplo espaço para
as pernas e também para ombros, afinal, estamos falando de um SUV cupê de porte
médio-grande com quase 2 m de largura. Interessante também que mesmo
passageiros mais altos se acomodam bem, já que mesmo sendo um SUV cupê, o
modelo tem um teto alto. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404963470" width="250px">
<h3>4) Acabamento</h3>
Um
dos chamarizes do Haval H6 GT, além de todo o apelo de SUV cupê, é o seu
acabamento interno diferente do restante da linha Haval H6. Isso porque, embora
divida o mesmo design interno com o mesmo painel, painéis de portas e console
central, ele traz acabamento diferenciado que deixa claro sua proposta mais
esportiva (por mais que compartilhe a motorização com a versão PHEV34). Seus
bancos trazem acabamento em suede, assim como as portas, fazendo nos lembrar
daqueles esportivos da linha RS da Audi. Além disso, tem console central que
exibe uma boa imitação em fibra de carbono, bem mais interessante que o
acabamento do Haval H6 convencional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404963472" width="250px">
<h3>5) Segurança</h3>
O
pacote de equipamentos do Haval H6 GT é idêntico ao do Haval H6 PHEV34, mas não
tem como deixar de falar dos recursos de segurança, que são bem úteis. O mais
interessante deles é o sistema de câmeras com visão 360 graus composto por
cinco câmeras, que não só exibem imagens em alta qualidade, como são
sobrepostas por gráficos. Explico: em saídas de garagem ou manobras de baliza,
por exemplo, na imagem é mostrado qual a distância em centímetros que você está
do obstáculo, seja um carro ou um muro. Além disso, o SUV cupê tem o chamado
desvio inteligente, que afasta do
carro em 30 cm durante ultrapassagens por caminhões.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404963474" width="250px">
<h3>6) Head-up
display</h3>
Destaque ainda para o sistema head-up display, que
projeta as informações no para-brisa para o motorista não tirar os olhos da
via. É um recurso que vem de certa forma se popularizando na indústria, mas que
no SUV cupê é muito bem executado, seja pela legibilidade dos gráficos ou pela
possibilidade de configuração.

<h2>GWM
Haval H6 GT - Pontos negativos</h2>
<h3>1) Visibilidade</h3>
Como
todo SUV cupê que se preze, a visibilidade não é das melhores, afinal nem
sempre design (forma) e função andam juntos. O vidro traseiro é estreito e
serve basicamente para enxergar um pouco de quem trafega nesse sentido, mas em
manobras de estacionamento pouco ajuda e, felizmente, os 12 sensores de
estacionamento cumprem sua função junto das câmeras. Algo que ajuda tanto pela
pouca visibilidade quanto pelo tamanho do Haval H6 GT.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404963480" width="250px">
<h3>2) Delay no acelerador e
freio “borrachudo”</h3>
Embora
seja um carro com desempenho surpreendente, principalmente em acelerações e
retomadas para ultrapassagens, o Haval H6 GT tem um certo delay no pedal do
acelerador que incomoda um pouco. Existe uma ligeira demora entre o momento em
que se pisa no pedal do acelerador e a resposta do SUV cupê, algo que talvez
seja devido ao tempo do trabalho em conjunto do 1.5 turbo e os dois motores
elétricos, dispostos um em cada eixo. Incomoda ainda o freio, que tem a
característica de ser um pouco “borrachudo”, algo que não agrada em um SUV de 2
toneladas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404963495" width="250px">
<h3>3) Volante grande</h3>
O estilo do volante do Haval GT é até bonito quando
se trata de design, mas é razoavelmente grande para os padrões brasileiros. Sem
contar que o aro é fino, não trazendo um apoio muito confortável para as mãos e
deixando meio desconexo da proposta mais tecnológica do carro. Quem sabe em um
futuro facelift o SUV não ganha um volante novo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404963728" width="250px">
<h3>4) Preço</h3>
Vendido
hoje por R$ 319.000, o GWM Haval H6 GT não se trata de um negócio tão racional
assim, afinal, ele tem basicamente o mesmo motor 1.5 turbo híbrido plug-in do Haval
H6 PHEV34 e praticamente o mesmo pacote de equipamentos. Com isso, fica claro
que ele é uma compra emocional mesmo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404963766" width="250px">

<h2>GWM
Haval H6 GT 2024 – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina,
injeção direta, duplo comando de válvulas com variação em admissão e escape
Taxa de compressão: não divulgada
Potência combinada: 393 cv
Torque combinado: 77,7 kgfm
Motor elétrico: dual motor, dianteiro e traseiro
Potência motor elétrico: não divulgado
Torque motor elétrico: não divulgado
Peso/potência: 13,67 kg/cv
Peso/torque:
87,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático DHT, 2 marchas físicas e 9 modos de tração
Tração:
integral
0 a 100 km/h: 4,8 s
Velocidade máxima: 180 km/h
Bateria elétrica: 34 kWh
Consumo Inmetro: 11,7 km/l na cidade; 10,4 km/l na estrada
Autonomia elétrica: 113 km (Inmetro)
Recarga:
AC em 6,6 kWh e DC (rápida) em 48 kWh
Dimensões e capacidades: 4.727 mm de comprimento, 2.738 mm de
entre-eixos, 1.940 mm de largura, 1.729 mm de altura, 515 litros de porta-malas,
carga útil 420 kg, 55 litros de tanque de combustível, 2.050 kg de peso em
ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson
(dianteira) e multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e
discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente aerodinâmico
não divulgado; vão livre do solo, 18,1 cm; ângulo de ataque, 19,8°; ângulo de
saída, 24,9°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus, 235/55
R19; kit de reparo emergencial.
<h2>GWM
Haval H6 GT 2024 – Itens de série</h2>
<ul><li>Faróis
de LED com projetores e ajuste manual de altura do facho</li><li>Lanternas
de LED</li><li>Console
central de dois andares</li><li>Controle
de estabilidade e tração com assistente de subida em rampas</li><li>Chave
presencial com destravamento automático das portas</li><li>Partida
do motor por botão</li><li>Volante
multifuncional com ajuste manual de altura e profundidade</li><li>Porta-malas
com abertura e fechamento elétrico e sistema hands free</li><li>Bancos
dianteiros com ajustes elétricos</li><li>Quatro
portas USB do tipo convencional</li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas</li><li>Apoia
braço traseiro com porta copos</li><li>Banco
traseiro bipartido e rebatível</li><li>Quadro
de instrumentos digital de 10,25 polegadas com computador de bordo integrado</li><li>Central
multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Carregador
de celular por indução</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico</li><li>Retrovisores
externos elétricos</li><li>Câmera
360° para auxílio a manobras</li><li>Sensores
de estacionamento dianteiros e traseiros</li><li>Assistente
de estacionamento para vagas paralelas e em 90º</li><li>Assistente
de manobra à ré por até 50 metros</li><li>Alerta
de ponto cego</li><li>ACC
(controle de cruzeiro adaptativo)</li><li>Frenagem
automática de emergência</li><li>Assistência
de permanência em faixa</li><li>Reconhecimento
de placas de trânsito</li><li>Alerta
de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática</li><li>Seis
airbags</li><li>Alerta
de perigo em abertura de portas</li><li>Smart
Dodge (ajusta o veículo ao passar ao lado de caminhões)</li><li>Smart
Cornering (usa o ACC para identificar o raio da curva, faz a redução automática
da velocidade e, ao sair dela, volta a acelerar para a velocidade de cruzeiro)</li><li>Teto
solar panorâmico com abertura por comando de voz</li><li>Retrovisor
interno antiofuscante</li><li>Iluminação
interna ambiente</li><li>Porta-revistas
traseiros</li></ul>




































O
que saber antes de comprar um
Este
é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem
pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a
sequência “o que saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que
precisa sobre o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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